bet · H801TU9 · 2021-04-14 00:00:00 — Vi vill i sammanhanget peka på frågor om bl.a. vem som bär ansvar vid en olycka, hur tekniken värderar olika oundvikliga scenarier och hur självkörande fordon kommer att klara trafikens alla olika situationer. Vi anser exempelvis att det behöver klarläggas vem som är ansvarig om något inträffar, fordonstillverkaren, fordonsägaren, väghållaren eller den som för tillfället vistas i fordonet. Vi vill också peka på frågor om nödbromsning och väjningsfunktioner i fordonet. I en komplicerad trafikmiljö kan svåra prioriteringar uppstå i systemen. Vi vill understryka att den här typen av avvägningar måste vara klara innan ett system med självkörande bilar tas i bruk. En annan viktig fråga enligt vår mening gäller kravet på uppgraderingar av programvara. Vi anser därför att regeringen ska utreda frågor om ansvar och prioriteringar när det gäller självkörande fordon. Vi vill också lyfta fram att det bör vara enklare att få testa i verklig trafikmiljö när ny teknik tas fram. Det är först i naturlig miljö som eventuella brister visar sig. Vi anser därför att det behöver införas regellättnader så att fordonstillverkare och systemutvecklare ska få ett så bra underlag som möjligt i sina forskningsstudier. Vi anser även att det behöver skapas tekniska testområden för utprovning av ny teknik. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har framfört. Självkörande fordon, punkt 11 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 12 och 2020/21:1255 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 83, 84 och 114, 2020/21:2981 av (M), 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 24 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 19. Jag vill understryka att det inträffar för många olyckor på grund av att förare bryter mot trafikregler eller är oaktsamma. Jag anser att detta skulle kunna minska med hjälp av självkörande bilar. Jag kan också konstatera att självkörande fordon kan underlätta arbetspendling för de som är beroende av bilen. Exempelvis kan förarlösa bussar fungera i vanlig stadsmiljö som ett miljövänligt transportalternativ. Även godstransportsektorn skulle gynnas av fler självkörande fordon. Jag vill lyfta fram att i en inte alltför avlägsen framtid skulle fler godstransporter då kunna automatiseras. Mot bakgrund av att har bil- och lastbilstillverkare i världsklass så vill jag understryka att också har möjlighet att vara ett föregångsland för självkörande fordon. Jag anser därför att regeringen bör se till att ta fram en heltäckande strategi för självkörande fordon i . Självkörande fordon, punkt 11 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 24, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 114, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 12 och 2020/21:2981 av (M) samt 2020/21:1255 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 83 och 84 samt 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 19. Självkörande bilar kan revolutionera hur både varor och människor transporteras. Det innebär att de också kan förändra hur vi bygger och utformar vägar och tätorter. Ett exempel är att behoven av parkeringsytor centralt i städerna kan minska drastiskt. De frigjorda ytorna kan användas för att öka framkomligheten och innebära grönare stadsmiljöer, och inte minst göra att man kan omvandla utrymmet för parkeringshus till bostäder. Jag vill dock påminna om att för att detta ska bli verklighet krävs politiska beslut som säkrar att teknikintensiva företag kan utveckla och inte minst testa sina produkter på ett säkert sätt. Jag anser att en successiv introduktion av självkörande bilar kräver politiska beslut som gör det möjligt för storskaliga tester i verklig miljö. Jag anser även att upphandlingar bör ske framtidsinriktat när man bygger nytt i kommunerna. Jag vill också peka på att det krävs en utökad samverkan mellan olika samhällsaktörer. Jag anser därför att regeringen bör ta fram en handlingsplan för hur självkörande bilar ska introduceras i samhället. Parkeringsfrågor, punkt 12 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 19 och 20, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 6 och 7, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 10, 2020/21:2990 av (M) yrkandena 1 och 2 samt 2020/21:3287 av m.fl. (C) yrkande 1 och 2020/21:199 av (SD), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 64, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2020/21:2988 av (M), 2020/21:3287 av m.fl. (C) yrkande 2 och 2020/21:3493 av och (båda SD). Vi anser att kommuner bör få möjlighet att differentiera parkeringsavgifter utifrån fordons miljö- och klimatpåverkan. Bakgrunden till det är att nya tjänster växer fram med plattformar som erbjuder delning av motorfordon som bil, motorcykel eller moped. Det är tjänster som kan innebära stora nyttor för den enskilde men också för samhället i stort genom ett ökat resursutnyttjande och minskad trängsel. Vi vill påminna om att för många människor, inte minst i våra större städer, är möjligheten att dela bil ett bra och prisvärt alternativ till den privatägda. Vi är medvetna om att en genomsnittlig bil står oanvänd av tiden, vilket innebär att parkerade bilar tar mycket mark i anspråk i städerna men också att fordonsparken underutnyttjas. Bildelning möjliggör ett större resursutnyttjande och den enskilde behöver bara betala för bilen när han eller hon faktiskt har användning för den. Vi kan tyvärr konstatera att det dock inte finns laglig rätt för kommuner att reservera parkeringsplatser för delningsfordon på allmän platsmark. För att uppmuntra användningen av miljövänliga bilar anser vi att regeringen bör se till att kommuner ges möjlighet att differentiera parkeringsavgifter utifrån fordons miljö- och klimatpåverkan. Parkeringsfrågor, punkt 12 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:199 av (SD), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 64 och 2020/21:3493 av och (båda SD) samt 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 10, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2020/21:2988 av (M), 2020/21:2990 av (M) yrkandena 1 och 2, 2020/21:3287 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 19 och 20, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 6 och 7. Vi anser att det är orimligt att blåljuspersonal och under pågående utryckning ska behöva lägga tid och resurser på att hantera en utfärdad anmärkning eller avgift. Vi anser därför att regeringen bör se till att lagstiftningen ändras så att blåljusfordon under pågående utryckning inte får beläggas med parkeringsanmärkning eller kontrollavgift. Vi vill vidare påminna om att lastzoner är till för att företag ska kunna leverera varor men också få leveranser av varor. Vi är medvetna om att fler och fler bilister parkerar i lastzoner, trots att det råder parkeringsförbud för andra trafikanter än de som har ett uppdrag att lasta eller lossa gods. Vi anser därför att regeringen bör se till att påföljden för överträdelser av parkeringsförbud skärps när det gäller överträdelser av lastzoner. Vi anser vidare att det bör införas ett nationellt register för parkeringstillstånd för personer med nedsatt rörelseförmåga för att motverka fusk med sådana tillstånd. Att kunna transportera sig i en egen bil är en av möjligheterna till ökad delaktighet i samhället men detta är inte alltid helt enkelt för personer med funktionsnedsättning. Mot den bakgrunden bör regeringen vidta åtgärder i enlighet med vad vi har framfört. Parkeringsfrågor, punkt 12 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3287 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 10, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 19 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2020/21:199 av (SD), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 64, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2020/21:2988 av (M), 2020/21:2990 av (M) yrkandena 1 och 2, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 20, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkande 6, 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 7 och 2020/21:3493 av och (båda SD). Jag anser att regeringen bör se över den s.k. kommunala avgiftslagen så att det blir möjligt att differentiera parkeringsavgifter utifrån fordons miljöegenskaper. Vidare anser jag att regeringen bör se över kommunallagen så att principen om likabehandling av kommuninvånare medger olika parkeringsavgifter om syftet är att förbättra miljön och på så sätt gynna kommuninvånarna som helhet och det framgår att det inte är invånarna som behandlas olika, utan fordonen. Detta är enligt min uppfattning viktigt för att transportsektorn ska kunna bidra till att når sina klimatmål, och för att svenska storstäder ska kunna vara ledande i klimatomställningen. Parkeringsfrågor, punkt 12 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 10, 2020/21:2990 av (M) yrkande 1, 2020/21:3287 av m.fl. (C) yrkande 1, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 19 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2020/21:199 av (SD), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 64, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2020/21:2988 av (M), 2020/21:2990 av (M) yrkande 2, 2020/21:3287 av m.fl. (C) yrkande 2, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 20, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkande 6, 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 7 och 2020/21:3493 av och (båda SD). Jag vill påminna om att markanvändningen och den fysiska planeringen har stor betydelse för hur våra resor och transporter kommer att utvecklas. Genom att använda parkeringsavgifter som styrmedel kan miljö- och klimatpåverkan från biltrafiken minska. Jag vill framhålla att har gjort det möjligt för kommuner att sänka eller ta bort parkeringsavgiften för exempelvis fordon i bilpooler eller andra delningstjänster. För att kommunerna ska kunna använda parkeringsavgifterna som ett redskap för transporteffektivare tätorter krävs dock förändringar i lagstiftningen. Jag anser därför att regeringen bör återkomma med förslag på ändringar i relevant lagstiftning för att göra det möjligt för kommunerna att genom differentierade avgifter på parkeringsplatser minska biltrafikens miljö- och klimatpåverkan. Bilpooler, punkt 13 (M, SD, C) av (C), (M), (M), (SD), (M), (SD), (SD) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 17, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 38 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 22 och 23 samt 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 5. Vi kan konstatera att en vanlig personbil står stilla av tiden. Genom att dela bilen med andra kan man därför bidra till ett mer effektivt resursutnyttjande. Vi vill framhålla att bilpooler är ett exempel på resursutnyttjande som ökar mobiliteten. saknas dock en juridisk definition av begreppet bilpool, vilket försvårar när det gäller bl.a. moms- och regelfrågor. Vi vill därför framhålla att i betänkande Från värdekedja till värdecykel (SOU 2017:22) föreslås att det tas fram en juridisk definition av begreppet bilpool. Vi vill påminna om att det skulle ge kommunerna möjlighet att reservera gatumark för bilpooler. Vi anser därför att regeringen omgående bör inleda ett arbete med att så snabbt som möjligt definiera begreppet bilpool i lagstiftningen. Vi vill dock peka på att för att även inkludera exempelvis elsparkcyklar vore det bättre med uttrycket fordonspool. Vi kan vidare konstatera att parkeringsplatser är mycket eftertraktade för handeln, företagande och boende i dagens städer. Vi har tagit del av att fler och fler föreningar också överväger att starta bilpooler. Efterfrågan ökar vidare bland boende, särskilt eftersom det har blivit svårare att få tag i en egen parkeringsplats. Vi anser att för att fortsättningsvis kunna planera och generera största möjliga samhällsnytta behöver, utöver vanliga parkeringsplatser, även bilpooler finnas med i samhällsplaneringen. Vi anser vidare att delningsekonomin bör stimuleras. Delningsekonomi kommer att vara en viktig del i omställningen till gröna transporter. Vi vill påminna om att slutresultatet av den ovan nämnda Bilpoolsutredning presenterades. Vi kan konstatera att denna utredning redan från början var otillräcklig då den exkluderade biluthyrningsföretag. Vi anser därför att regeringen bör tillsätta en utredning som syftar till att ta ett samlat grepp över hela delningsekonomin där både bilpooler och hyrbilsföretagande inkluderas. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har anfört. Övergivna fordon, punkt 14 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1377 av (M), 2020/21:1982 av (M) och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 100 och 2020/21:2501 av (S). Vi vill framhålla att ett stort problem med stulna bilar är att de ofta blir stående länge på det ställe där de lämnas. Polisen undersöker i dessa fall fordonet, konstaterar att fordonet är stulet och placerar därefter ett märkt band på bilen. Vi vill påminna om att om en bil blir stående för länge uppstår risken att den blir vandaliserad, plundrad eller sätts i brand. För att undvika detta måste fordonet forslas bort . är regelverket snårigt och det är inte en självklarhet att ett övergivet fordon kan flyttas av myndigheter. Vi anser därför att regeringen måste se till att det utreds hur övergivna fordon snabbare ska kunna forslas bort. Vidare anser vi att det inte är rimligt att enskilda markägare eller enskilda vägföreningar ska ta ekonomiskt eller praktiskt ansvar för att frakta bort övergivna fordon. Vi anser att det i stället bör övervägas om kommunen eller staten kan ta ansvar för bortforsling av bilar på annans mark. Vi vill peka på att det är ett utbrett problem att bilar överges vid vägrenar, på parkeringsplatser eller i diken . Vi anser därför att regeringen bör se över möjligheten att utfärda böter för fordon som överges vid vägrenar, parkeringsplatser eller diken. Några registreringsfrågor, punkt 15 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 101, 102, 107 och 112, 2020/21:1008 av (KD) och 2020/21:1718 av (M) samt 2020/21:318 av (C) yrkande 1, 2020/21:774 av (C), 2020/21:1784 av och (båda S), 2020/21:1945 av Boriana (M) och 2020/21:2536 av och (båda C) yrkande 5. För att minska risken för stöld av fordon bör möjligheten att söka i trafikregistret ses över. Vi anser att åtkomsten till fordonsuppgifter bör begränsas, speciellt om det är fråga om exklusiva eller i övrigt eftertraktade fordon. Ett effektivt sätt att begränsa möjligheten att söka efter eftertraktade fordon är, enligt vår mening, att den som vill hämta ut en fordonsuppgift måste legitimera sig, exempelvis genom bank-id. Vi vill vidare framhålla att det finns flera yrkesgrupper, exempelvis poliser, åklagare, domare och väktare, som utsätts för bl.a. hot, misshandel och skadegörelse. Tyvärr kan dessa personer lätt spåras i det fordonsregister som finns tillgängligt för alla via Transportstyrelsens webbplats. Vi anser därför att vissa personalgrupper ska erbjudas möjlighet till låsta registreringsnummer, dvs. de ska inte vara synliga för allmänheten, för att förhindra den här möjligheten. 2020 går till historien som det år då många verksamheter fick lägga ned eller ställa om. Inom besöksnäringen och kanske främst inom bussbranschen var detta påtagligt. Tyvärr fick bolag som tvingades ställa av sitt enda fordon snabbt meddelande om att de skulle mista sitt tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik. Vi anser att Transportstyrelsen borde bevilja förlängning av tillstånden till nästföljande år. Vi anser vidare att det är hög tid att se över vägtrafikregisteravgiften. Vi anser att det är rimligt att det finns en avgift för att nyregistrera ett fordon, men att ta ut en avgift då det mesta görs digitalt är inte befogat. Därför anser vi att vägtrafikregisteravgiften behöver ses över. Vi anser att regeringen bör vidta åtgärder i linje med vad vi har anfört. Några registreringsfrågor, punkt 15 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2536 av och (båda C) yrkande 5, 2020/21:1718 av (M) och 2020/21:1945 av Boriana (M) samt 2020/21:318 av (C) yrkande 1, 2020/21:774 av (C), 2020/21:1008 av (KD), 2020/21:1784 av och (båda S) och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 101, 102, 107 och 112. Vi anser att det bör införas e-legitimering för att få tillgång till fordonsuppgifter. Detta skulle vara ett effektivt sätt att begränsa möjligheten att söka i trafikregistret och därmed minska risken för stölder av attraktiva fordon. Vi anser därför att regeringen bör vidta åtgärder i enlighet med vad vi har sagt. Fordonsmålvakter, punkt 16 (SD, KD) av (KD), (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1616 av m.fl. (SD) yrkandena 8, 9, 11 och 12, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 63 och 105 samt 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 28–30, 2020/21:1046 av (KD) yrkande 4, 2020/21:2163 av (M) och 2020/21:3272 av m.fl. (L) yrkande 58 och 2020/21:409 av (C) yrkandena 2–4, 2020/21:1046 av (KD) yrkande 3, 2020/21:2316 av Boriana (M) yrkandena 1–4, 2020/21:2569 av och (båda M) yrkandena 1–3 och 2020/21:3307 av m.fl. (KD) yrkande 32. Vi vill understryka att bilmålvakter är ett stort problem. De 100 mest skuldtyngda målvakterna hade en sammanlagd skuld om , och dessa 100 gäldenärer var ägare till 25 019 fordon. Vi anser dock att det går att försvåra för bilmålvakterna genom att bl.a. lägga en spärr på personer med fordonskulder och genom att förändra processen för ägarbyte. Vi anser därför att regeringen bör utreda processen för ägarbyten av bil och arbeta fram förslag på ett system där det endast är möjligt att registrera ägarbyte av fordon digitalt. Vidare anser vi att regeringen bör utreda hur fordonsköpare automatiskt ska kunna få tillgång till fordonets skulder innan köp via transportstyrelsens app och/eller webben. Vi vill även lyfta fram att ett problem är att en och samma person, som inte är svensk medborgare, kan skapa flera samordningsnummer och därmed äga ett flertal bilar. Vi anser därför att en person med samordningsnummer endast ska få äga en bil i . Det är angeläget att regelverket skärps. Tiden för att meddela ett användningsförbud bör förkortas från och en polis eller bilinspektör ska ha rätt att omhänderta ett fordon när ett användningsförbud överträds och fordonet används utan registreringsskylt. Vi anser även att en viktig åtgärd är att kan ta över ägandeskapet vid försök att kringgå nyägandeförbudet. Avslutningsvis anser vi att det är nödvändigt att regeringen ser till att utreda hur man bättre kan arbeta förebyggande när det gäller bilägarskap. Tillfälliga tunga transporter, punkt 17 (M, SD, C) av (C), (M), (M), (SD), (M), (SD), (SD) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1564 av (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 59, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 34 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 11 och 2020/21:1403 av (M). Vi vill inledningsvis framhålla att mobila och snabbt flyttbara lyftkranar med hög lyftkapacitet är en förutsättning för ett fungerande samhälle. Kranarna är tunga och för att skydda vägnätet finns ett regelverk för var och hur kranar och andra tunga transporter, har tillstånd att åka. För att förflytta mobilkranar och tunga transporter, behövs en dispens som anger vägsträcka, villkor för hastighet, tider och broar samt vägtransportledare. Vi vill påminna om att är både kommunen och involverade i dispenshanteringen. Branschen efterlyser därför ett förenklat regelverk för att öka tiden hos sina kunder – och därmed kunna skapa större nytta. Vi vill också peka på att det är vanligt att lyftarbetet på ett bygge förskjuts eller att en beställning ändras, och företaget behöver då snabbt kunna få en ny transportdispens. Även olyckor med behov av snabb inställelse och tunga lyft är ett problem att hantera inom ramen för dagens regelverk. Vi anser att ett sätt att möta denna utmaning kan vara att får i uppdrag att efter samråd med andra berörda väghållare, framför allt kommuner, hantera all dispenshantering för transporter av mobila kranar och tunga fordon. Vi vill i sammanhanget också påminna om det tillkännagivande som har riktat till regeringen om att regeringen bör verka för att dispenshanteringen för tunga transporter underlättas och förenklas (bet. 2019/20:TU11, rskr. 2019/20:223). Vi anser att regeringen bör fortsätta arbetet med att se över det befintliga regelverket för att ytterligare förenkla processen för tunga transporter. Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 18 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 21, 2020/21:788 av (C) och 2020/21:1438 av och (båda S) samt 2020/21:121 av (SD) och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 20, 37 och 57. Vi vill påminna om att utvecklingen går framåt när det gäller släp- och . Ett exempel är s.k. Tempo 100-husvagnar. Regeringen bör därför tillsätta en utredning för att se över möjligheten att höja tillåten hastighet för vissa av dessa. Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 18 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 20, 37 och 57 samt 2020/21:121 av (SD), 2020/21:788 av (C), 2020/21:1438 av och (båda S) och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 21. Terrängskoter eller en lätt terrängvagn får inte framföras på allmän väg utan bara på enskilda vägar, med vissa undantag. Den som vid färd med ett sådant terrängmotorfordon behöver korsa en väg som inte är enskild, är tillåten att göra det via den kortaste lämpliga sträckan. Vi anser att det bör finnas möjligheter till fler undantag som underlättar människors vardag och företagande men som inte nämnvärt påverkar trafiksäkerhet eller miljö. Regeringen bör därför utreda om möjligheten att framföra terrängfordon på allmän väg kan utökas. Likaså anser vi att regeringen bör se till att det görs en översyn av beräkningsmodellen för överlast. Vi anser att detta måste ske skyndsamt. Vi vill vidare påminna om att Transportstyrelsen i samband med uppdatering av datasystemet skickade ut nya registreringsbevis till ägare av tunga fordon. Den högsta tillåtna bruttovikten sattes till på fordonskonfigurationen 6x6.