bet · H801TU9 · 2021-04-14 00:00:00 — 2020/21:945 av (M) yrkande 2, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 5, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 22 och 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 30 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 7, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 8 i denna del, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 21 och 2020/21:3617 av (M). Världen över pågår en spännande och intensiv utveckling av teknik för att skapa fossilfria transporter. Vi kan tyvärr konstatera att det fortfarande finns ett antal flaskhalsar i tekniken, främst kopplade till överföringen av energin i elnätet. Vi vill påminna om att 2016 invigdes en teststräcka för elväg på mellan och . Lastbilarna som körs på teststräckan har i princip inte några utsläpp av växthusgaser, och bullret som vanligtvis uppstår från den här typen av transporter har minskat. Vi ser mycket positivt på detta och menar att det behövs en strategi för elvägar. Vi anser att det är viktigt att regeringen ser över och tar fram ett förenklat regelverk för utbyggnad av elvägar. Elvägar, punkt 4 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 5 och 7 samt 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 30 och 2020/21:945 av (M) yrkande 2, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 78, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 8 i denna del, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 21 och 22 samt 2020/21:3617 av (M). Om den tunga trafiken använder sig av el i stället för dagens drivmedel kommer det att vara en av de viktigaste reformerna för att minska koldioxidutsläppen i . För att ska få välfungerande elektrifierade vägar är det dock viktigt att ansvaret tydliggöras på strategiskt utvalda vägar. Som exempel vill jag peka på att det för del innebär att man bör utreda kostnaden för att elektrifiera vägsträckorna –, –, ––, E18 –samt E4 längs med . Jag vill lyfta fram att en affärsmodell skulle kunna vara att huvudmannen för vägen hyr ut den till en operatör som bygger infrastrukturen, och därefter kan operatören tjäna pengar på att sälja el till de transportföretag som kör på vägen. Mot denna bakgrund anser jag att regeringen bör se över huvudmannaskapet för elvägar. Infrastruktur för laddning, punkt 5 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 16, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 7, 2020/21:3467 av m.fl. (M) yrkande 10 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 1–3, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 4, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 1 och 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 28 och 2020/21:945 av (M) yrkande 1, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkandena 6 och 7 samt 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 26. Vi vill se tydliga mål för utbyggnaden av laddinfrastruktur längs stora, och för transporterna viktiga, vägar till 2030. Vi menar att målet ska vara att man ska kunna ladda bilar och lastbilar var man än befinner sig i . Vi vill framhålla att när människor investerar i en fossilfri bil måste de kunna känna sig trygga med att det går att ladda bilen över hela . Framtidens laddning ska ske på exempelvis rastplatser, affärscentrum, tankställen, flygplatser och hamnar. Vi anser därför att regeringen skyndsamt bör tillsätta en utredning med tydliga mål för utbyggnaden av laddinfrastruktur till 2030. Vi vill också framhålla att den tekniska utvecklingen från fossila till fossilfria motorer går mycket snabbt. Vi anser att staten ska stötta men inte styra denna utveckling. Vi vill därför att regeringen ser till att det införs ett teknikneutralt stöd för utbyggnaden av tank- och laddinfrastruktur för fossilfria transporter över hela . Vi anser vidare att ett sådant stöd bör införas även för tunga transporter. Stödet bör kunna användas till att medfinansiera investeringar i bl.a. publik laddinfrastruktur och bör också kunna omfatta exempelvis infrastruktur för tankning av bränslecells- och vätgasbilar. Infrastruktur för laddning, punkt 5 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkandena 1 och 7 samt 2020/21:945 av (M) yrkande 1, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 4, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkande 6, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 26, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 16, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 7, 2020/21:3467 av m.fl. (M) yrkande 10, 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 1–3 och 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 28. Vi kan konstatera att domineras bilindustrin – trots utsläppen – av förbränningsmotorer. Vi menar därför att staten bör öka incitamenten för människor att köra elbil. Sådana bilar har fördelar för miljön, inte minst när det gäller minskning av buller. Vi anser att elbilar behöver göras mer tillgängliga och att det behövs en statlig satsning på infrastruktur för elbilar. Vi anser i sammanhanget vidare att regeringen bör verka för att prioritera satsningar på infrastruktur för elfordon på landsbygden. Infrastruktur för laddning, punkt 5 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 26 och 2020/21:945 av (M) yrkande 1, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 4, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkandena 1, 6 och 7, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 16, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 7, 2020/21:3467 av m.fl. (M) yrkande 10, 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 1–3 och 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 28. För att öka takten i elektrifieringen av transportsektorn är en utbyggd laddinfrastruktur avgörande. Jag anser därför att det bör vara tillåtet att ladda elfordon via gatubelysningen. Det är, menar jag, smart, enkelt och billigt jämfört med att dra fram el till helt nya laddstolpar. Jag vill även se nya marknadsmodeller växa fram som ökar möjligheten att ladda sin bil på olika platser och vid olika laddpunkter samt med hjälp av olika operatörer. Jag anser vidare att det är olyckligt att det fortfarande finns juridiska otydligheter när det gäller hur samfälligheter ska agera för att reglera laddplatser. Min uppfattning är att onödiga och otydliga regler är det sista som behövs i omställningen av fordonsflottan. Jag anser därför att regeringen bör se till att lagstiftningen på detta område ändras i syfte att underlätta laddning av elfordon via befintlig infrastruktur såsom lyktstolpar. Jag anser även att regeringen bör se till att det tas fram standardiserade betalningsmöjligheter. Infrastruktur för laddning, punkt 5 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 4 och 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 28 och 2020/21:945 av (M) yrkande 1, 2020/21:2883 av m.fl. (SD) yrkandena 1, 6 och 7, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 26, 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 16, 2020/21:3368 av m.fl. (M) yrkandena 4 och 7, 2020/21:3467 av m.fl. (M) yrkande 10 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 1–3. Det är glädjande att försäljningen av laddhybrider och elbilar har utvecklats mycket snabbt . Jag är dock medveten om att det stora hindret för en ännu större andel av elbilar är den osäkerheten som följer med en otillräckligt utbyggd laddinfrastruktur. Jag vill därför understryka att det är viktigt att laddinfrastrukturen i utvecklas. Jag anser därför att det behövs ett fortsatt stöd till investeringar i laddinfrastruktur. Ett sådant stöd ska kunna ges till företag, bostadsrättsföreningar, privata och kommunala bostadsföretag samt kommuner runt om i landet och ska kunna användas till publikt tillgängliga laddstolpar för såväl snabbladdning som normalladdning. Jag vill även peka på vikten av elektrifiering av de tunga transporterna. Andra styrmedel för att nå transportsektorns klimatmål, punkt 6 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2020/21:2922 av m.fl. (C) yrkande 13, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkandena 8 i denna del och 25 samt 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 27. Vi vill framhålla att för att få en rättvisande bild av ett fordons miljöpåverkan behöver man få veta hur bilen och dess delar har producerats, hur mycket energi som har gått åt i produktionen och varifrån den energin har kommit. Det spelar exempelvis stor roll om elbilens batteri har tillverkats med vattenkraft eller med kolkraft. anser vi att man bör kunna få upplysning om förhållandena vid utvinningen av de råvaror som har krävts för biltillverkningen. Vi föreslår därför utökade krav på redovisning av bilars totala klimat- och miljöpåverkan. Frågan bör framför allt drivas på EU-nivå eftersom det finns andra EU-regler om konsumentinformation vid bilköp. Regeringen bör därför verka för krav på utökad information om personbilars totala klimat- och miljöpåverkan vid nybilsförsäljning. Andra styrmedel för att nå transportsektorns klimatmål, punkt 6 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2922 av m.fl. (C) yrkande 13 och 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkandena 8 i denna del och 25 samt 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 5 och 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 27. För att vi ska nå klimatmålen behöver ambitionsnivån öka när det gäller transportsektorn. Jag vill dock framhålla att det i dagens samhälle och ekonomi är centralt att människor kan resa och att företag kan transportera varor. Jag vill också påminna om att behovet av effektiv logistik och snabba transporter kommer att fortsätta öka när digitaliseringen och e-handeln växer. Det är mycket positivt att teknikutvecklingen är snabb när det gäller effektivisering, elektrifiering och nya förnybara drivmedel. Jag vill framhålla vikten av mer hållbara transportmodeller och transportsystem där utsläppen och miljöpåverkan från transporterna minskar – men inte mobiliteten. Klimatomställningen kräver också att offentlig verksamhet går före i arbetet mot en fossilfri fordonsflotta. Jag anser därför att alla fordon som staten, landstingen, regionerna och kommunerna upphandlar, köper in eller leasar ska vara miljöbilar eller framdrivas av förnybara bränslen . Jag anser därför att regeringen bör verka för en sådan utveckling. Andra styrmedel för att nå transportsektorns klimatmål, punkt 6 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3501 av m.fl. (KD) yrkande 27 och 2020/21:2922 av m.fl. (C) yrkande 13, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkandena 8 i denna del och 25 samt 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 5. Jag vill lyfta fram att arbetet med att nå fossiloberoende transporter måste prioriteras. För att minska utsläppen från trafiken krävs både en kostnadseffektiv omställning av fordonsflottan och en smart utformning av infrastrukturen. Jag vill dock understryka att det är angeläget att utsläppen från inrikes transporter minskas på ett hållbart sätt. Utvecklingen ska också vara förenlig med samhällsekonomiska mål, och ny teknik ska främjas. Som exempel vill jag lyfta fram att det behövs satsningar på forskning och utveckling av fossilfria bränslen, elbilar och elhybrider. Jag anser att bilen är ett redskap för frihet; den bidrar till social hållbarhet genom att överbrygga avstånd mellan människor och det är därför angeläget att det är utsläppen som bekämpas. Jag anser därför att regeringen bör verka för det som jag har anfört. Miljökontroll i fordonsbesiktningen, punkt 7 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 27 och 2020/21:182 av m.fl. (V) yrkandena 1–5, 2020/21:318 av (C) yrkande 2 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 31. För att nå målet om fossilfria transporter behövs resultatinriktade incitament i kombination med riktade satsningar på ett flertal tekniker och lösningar. Jag anser att regeringen bör ge Transportstyrelsen i uppgift att utvärdera de besiktningsregler som gäller för gasfordon i syfte att se över om de är proportionerliga. Miljökontroll i fordonsbesiktningen, punkt 7 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:182 av m.fl. (V) yrkandena 1–5, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 31 och 2020/21:318 av (C) yrkande 2 och 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 27. För att personbilar ska kunna bibehålla hög standard för miljö- och trafiksäkerhet ska de regelbundet genomgå kontrollbesiktning. De parametrar ett fordon besiktigas mot säger något om myndigheternas ambitionsnivå på området. Därför var det mycket förvånande att regeringen lät släppa fram Transportstyrelsens nya föreskrifter för kontrollbesiktning (TSFS 2017:54), med kraftigt sänkta nivåer på miljöområdet. Jag kan konstatera att på åtminstone tre viktiga områden sänktes miljöambitionerna kraftigt med de nya föreskrifterna. Jag vill också påminna om att har antalet bensinbilar som underkänns halverats, och antalet dieselbilar som underkänns är bara en tredjedel så många som . Med de nya föreskrifterna har plötsligt de lägst ställda miljökraven av alla länder i EU. Det här är mycket anmärkningsvärt. Jag anser därför att regeringen omgående ska ta initiativ till nya föreskrifter för kontrollbesiktning som innebär att man återgår till de tidigare högre miljökraven för fordonsbesiktning. Jag vill påminna om att andra länder systematiskt har skärpt miljökraven för bilkontroller. har exempelvis sänkt gränsvärdena ytterligare för vissa bilmodeller och landet väntas dessutom införa nya sätt att mäta partikelutsläpp där man frångår den tidigare opacitetsmätningen (där partikeltäthet mäts) till en mer exakt partikelräkningsmodell. I skärper man också metoderna för att mäta utsläpp av kväveoxider. Jag anser att detta är något skulle kunna inspireras av. Jag anser därför att regeringen bör ge Transportstyrelsen i uppdrag att höja ambitionsnivån vid kontrollbesiktning genom åtgärder som inkluderar den tyska metoden att räkna partiklar samt metoder för att mäta kväveoxider. Försäljningen av elbilar och laddhybrider ökar kraftigt i . Dessvärre har regelverket för kontrollbesiktning inte följt med i utvecklingen och görs ingen specifik kontroll av elbilarnas elsystem vid besiktningen. Jag vill påminna om att , som har kommit längre än med laddbara fordon, uppdaterade sitt regelverk för besiktning av elbilar och laddhybrider 2015. Jag anser därför att regeringen bör ta initiativ till att uppdatera besiktningsregelverket så att specifik kontroll av elsystemen införs vid besiktning av laddbara fordon. Vidare anser jag att regeringen bör ta initiativ till att uppdatera besiktningsregelverket för vätgasbilar som drivs med bränsleceller. Jag kan slutligen konstatera att som en följd av Transportstyrelsens nya föreskrifter måste gasbilars tankar och ledningar kontrolleras separat vid bilbesiktning. Detta har blivit en stor extra kostnad för landets 50 000 gasbilsinnehavare och är följden av dålig kvalitetsuppföljning av leverantörerna av gasfordonen. Det är fullt rimligt att ställa höga säkerhetskrav även på gasbilar, men det är orimligt att den stora kostnaden ska läggas på de konsumenter som försöker göra en insats för miljön. Jag anser därför att regeringen bör se till att regelverk utformas som förbjuder besiktningsbranschen att ta ut en extra avgift från fordonsägaren vid kontroll av gasfordonens gastankar och ledningar. Miljökontroll i fordonsbesiktningen, punkt 7 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:182 av m.fl. (V) yrkande 1 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 31 och 2020/21:182 av m.fl. (V) yrkandena 2–5, 2020/21:318 av (C) yrkande 2 och 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 27. Jag vill framföra att kraven på besiktning av utsläpp från personbilar är otillräckliga . De nya besiktningsreglerna innebär att en bil som har felaktig avgasrening kan passera besiktningen utan anmärkning, trots att den släpper ut betydligt mer än vad som är tillåtet när bilen säljs. Genom att i samband med fordonsbesiktningen kontinuerligt kontrollera och fånga upp de fordon som har för höga utsläpp kan utsläppen från personbilar minska. Jag kan tyvärr konstatera att den möjligheten är liten i . Utsläppens skadliga effekter på människors hälsa och miljö har inneburit att andra länder har sänkt sina gränsvärden för vilka utsläpp som tillåts från en personbil. I går utvecklingen tyvärr åt motsatt håll, då de tillåtna utsläppsnivåerna för svenska bilar har höjts kraftigt. Jag anser därför att regeringen ska återkomma till med förslag på hur miljökontrollen av fordon kan förbättras så att inte har betydligt lägre krav på utsläpp från personbilar än andra europeiska länder. Obesiktigade fordon, punkt 8 (SD, C) av (C), (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2536 av och (båda C) yrkandena 3 och 4 samt 2020/21:1073 av m.fl. (M). Vi kan konstatera att den som vid upprepade tillfällen gör sig skyldig till olovlig körning ofta är en fara för sig själv och för andra. Vi anser att det behövs skärpta straff för upprepad olovlig körning men det behövs också utökade möjligheter till förverkande av obesiktigade fordon. Vår uppfattning är därför att regeringen bör se till att utöka kriminaliseringen av framförande av obesiktigade fordon liksom möjligheterna till förverkande av obesiktigade fordon. Tyngre och längre lastbilar, punkt 9 (M, SD, KD) av (KD), (M), (M), (SD), (M), (SD), (SD) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:729 av m.fl. (SD) yrkande 35, 2020/21:1087 av (M) yrkandena 1 och 3, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 13, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 46 och 47 samt 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 12, 2020/21:2948 av m.fl. (C) yrkandena 6 och 9 samt 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkandena 33.1 och 41 samt 2020/21:1087 av (M) yrkande 2. Vi konstaterar inledningsvis att det går att få stora miljö- och samhällsnyttor med tyngre och längre lastbilar på det svenska vägnätet. Tyngre och längre lastbilar innebär att ledig kapacitet utnyttjas bättre, att utsläppen av bl.a. koldioxid minskar och att konkurrenskraften för transportberoende näringar förbättras. Att tillåta tyngre och längre lastbilar på de delar av vägnätet där det är möjligt med hänsyn till bärighet och säkerhet är därför, menar vi, en viktig reform för både jobb och miljö. Vi har också tagit del av att forskare, bl.a. på med koppling till lastvagnar, framhåller att inom kommer även de tyngsta lastbilarna att kunna köra fossilfritt. Vi anser därför att en större del av det svenska vägnätet skyndsamt bör byggas ut och öppnas för bärighetsklassen BK4 och därmed lastbilar upptill . Vi anser att det behöver ske betydligt snabbare än vad som görs och att regeringen därför ska ge i uppdrag att prioritera arbetet med att anpassa vägarna till tyngre lastbilar. För att effektivisera transportsystemet är det enligt vår uppfattning även av stor vikt att regeringen ser till att arbetet med att göra det möjligt för längre lastbilar att trafikera det svenska vägnätet påskyndas. Enskilda vägar, punkt 10 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 23 och 2020/21:1025 av Per Åsling och (båda C) yrkande 2, 2020/21:1089 av (M) yrkandena 1–4, 2020/21:2865 av (M) och 2020/21:3545 av (M) yrkande 2. Jag konstaterar att det är väghållarna, exempelvis enskilda markägare, vägföreningar eller samfälligheter, som är ansvariga för de enskilda vägarna. Av dessa får en mindre del statsbidrag som ska bidra till att vägarna tillgodoser behoven och håller hög transportkvalitet. Jag vill påminna om att en väl fungerande infrastruktur är en grundläggande förutsättning för en levande landsbygd och att de enskilda vägarna är en viktig del i detta. Jag anser därför att staten även fortsättningsvis bör ta ett betydande ekonomiskt ansvar för att upprätthålla en god standard på det enskilda vägnätet, och myndigheternas tillämpning av regelverken bör syfta till att underlätta för underhåll och reinvestering av dessa vägar. Jag vill understryka att landsbygdens behov av transporter alltid måste vara i centrum när en allmän väg görs om till en enskild väg. Det är viktigt att det inte innebär en övervältring av kostnader från staten till kommunerna eller enskilda fastighetsägare om en allmän väg dras in. SKR har en överenskommelse med som slår fast att staten bör ha ansvar för allmänna vägar på landsbygden och för ett övergripande vägnät i tätort. Överenskommelsen är av avgörande principiell betydelse för ansvarsfördelningen. Jag anser dock att det finns anledning för regeringen att se till att väglagens regler om ansvaret för enskilda vägar ses över. Självkörande fordon, punkt 11 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 19 och 2020/21:1255 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 83, 84 och 114, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 12, 2020/21:2981 av (M) och 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 24. Vi vill framhålla att den tekniska utvecklingen när det gäller automatisering av föraruppgiften innebär stora möjligheter. kan nya bilar förarlöst backa in på trånga platser och i garage. Vi vill påminna om att detta bara är början. Möjligheten för lastbilar och bussar att köra förarlöst kommer att spara pengar och öppna upp för bl.a. tätare turer. Vi vill understryka att detta är mycket positivt. Men vi vill också påminna om att förarlösa fordon kan innebära risker i trafiken i form av förändrat beteende. Vi anser att bör vara ledande både när det gäller att införa ny teknik och när det gäller att beakta riskerna med den nya tekniken. Vi anser därför att regeringen bör tillsätta en utredning som tittar brett på alla aspekter av frågor om automatisering av föraruppgiften för att utreda risker men också för att bejaka möjligheter. Självkörande fordon, punkt 11 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 83, 84 och 114 samt 2020/21:1255 av (M), 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 12, 2020/21:2981 av (M), 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 24 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 19. Självkörande fordon skapar nya möjligheter för både personer och företag, men även för samhället i sin helhet. Vi vill dock påminna om att det finns både fördelar och nackdelar med den nya tekniken.