bet · H801SkU37 · 2021-09-28 00:00:00 — Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel Utskottet tillstyrker regeringens förslag om att den årliga BNP-indexeringen av skattesatserna på bl.a. bensin och diesel inte ska tillämpas för . Skattesatserna ska därmed endast räknas om baserat på den faktiska förändringen i konsumentprisindex mellan . Förslaget innebär en tillfällig ändring i lagen om skatt på energi som föreslås träda i kraft och som ska gälla t.o.m. . Utskottet anser att bör avslå motionsyrkandena. I betänkandet finns tre reservationer (M, SD, KD) och ett särskilt yttrande (SD). Proposition 2020/21:196 Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel . Fem yrkanden i följdmotioner. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel 1.Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (M) 2.Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (SD) 3.Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (KD) Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (SD) Bilaga 1 Förteckning över behandlade förslag Bilaga 2 Regeringens lagförslag Utskottets förslag till riksdagsbeslut Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel antar regeringens förslag till 1. lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi, 2. lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi. Därmed bifaller proposition 2020/21:196 punkterna 1 och 2. 2020/21:4082 av m.fl. (SD) yrkandena 1–3, 2020/21:4083 av m.fl. (M) och 2020/21:4084 av m.fl. (KD). Reservation 1 (M) Reservation 2 (SD) Reservation 3 (KD) Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (S), (M), (S), (SD), (S), (V), Boriana (M), (SD), (S), Gulan Avci (L), (SD), (MP), (M), (S), (M), (C) och (KD). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet regeringens proposition 2020/21:196 Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel . Regeringens förslag till riksdagsbeslut återges i bilaga 1. Regeringens lagförslag finns i bilaga 2. I propositionen finns en redogörelse för ärendets beredning fram till regeringens beslut om propositionen. Tre följdmotioner har väckts med anledning av propositionen. Förslagen i motionerna finns i bilaga 1. I budgetpropositionen aviserades förändringar i indexeringen av skatten på drivmedel. Med anledning av detta pausades BNP-indexeringen av skatten på drivmedel för kalenderår 2021 (prop. 2020/21:29 Pausad BNP-indexering för drivmedel). ska en årlig omräkning göras av såväl koldioxid- som energiskattesatserna på bl.a. bensin och diesel med förändringar i konsumentprisindex (KPI). Syftet med indexeringen är att realvärdesäkra skattesatserna. För bensin och diesel beaktas även utvecklingen av bruttonationalprodukten (BNP) vid den årliga omräkningen. Detta sker genom ett schabloniserat årligt tillägg om till KPI-omräkningen. Den tillkommande omräkningen sker av såväl energiskatten som koldioxidskatten men uttrycks som en höjning av energiskatten. Reglerna om BNP-indexeringen infördes i syfte att spegla en hög ambitionsnivå i klimatarbetet och ge en långsiktig signal om vikten av att minska utsläpp av växthusgaser och även bidra till en effektivare energianvändning (prop. 2015/16:1). Det har dock förekommit att BNP-indexering inte har genomförts. Detta har skett när har beslutat om faktiska ändringar av skattebeloppen på drivmedel (jfr prop. 2019/20:24, bet. 2019/20:SkU15). infördes en reduktionsplikt för inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel (lagen [2017:1201] om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen). Med reduktionsplikten följer en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser från bensin och diesel genom inblandning av biodrivmedel. Vilka konsekvenser detta kan få på priset på drivmedel är svårt att bedöma. Marknadspriset på biodrivmedel behöver inte följa priserna på fossila bränslen, och biodrivmedel har än så länge varit dyrare än ren bensin och diesel. Vid sådana prisförhållanden leder en ökad inblandning av biodrivmedel till högre priser på bensin och diesel. I propositionen föreslås att den årliga BNP-indexeringen av skattesatserna på bl.a. bensin och diesel inte ska tillämpas för . Skattesatserna ska därmed endast räknas om baserat på den faktiska förändringen i konsumentprisindex mellan . Förslaget innebär en tillfällig ändring i lagen om skatt på energi som föreslås träda i kraft och som ska gälla t.o.m. . Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel Utskottets förslag i korthet antar regeringens förslag om att BNP-indexeringen av skatten på bl.a. bensin och diesel inte ska tillämpas för . BNP-indexeringen av skatten på bl.a. bensin och diesel ska inte tillämpas för . Skattesatserna ska endast räknas om baserat på den faktiska förändringen i konsumentprisindex mellan . Den tillfälliga ändringen i lagen om skatt på energi ska träda i kraft och gälla t.o.m. . I budgetpropositionen aviserade regeringen att reduktionsnivåerna inom reduktionsplikten kommer att höjas till 2030 (prop. 2020/21:1, utg.omr. 20, avsnitt 5.4). Regeringen har därefter föreslagit att nya reduktionsnivåer ska träda i kraft (prop. 2020/21:180). Till följd av högre produktionskostnader är biodrivmedel än så länge dyrare än bensin och diesel. För att möta ökade drivmedelspriser till följd av ökad inblandning av biodrivmedel bör BNP-indexeringen av skatten på bensin och diesel pausas fram till kontrollstationen för reduktionsplikten 2022. Ett första steg i arbetet med att pausa BNP-indexeringen beslutades av . Regleringen trädde i kraft (prop. 2020/21:29, bet. 2020/21:SkU13, rskr. 2020/21:95). Av författnings-tekniska skäl genomförs åtgärden för ett kalenderår i taget. Förslaget i propositionen innebär att BNP-indexeringen av skatten på bl.a. bensin och diesel ska pausas även och att energiskatten därmed enbart ska räknas om med hänsyn till förändringar i KPI. Förslaget omfattar samtliga bränslen som omfattas av BNP-regeln, dvs. förutom bensin och diesel även flygbensin, flygfotogen samt vissa oljor med hög svavelhalt. Det säkerställer att ändringarna i beskattningen inte medför något moment som är att anse som statligt stöd. Regeringens förslag syftar till att möta ökade pumppriser på bensin och diesel som kan uppstå till följd av högre inblandning av biodrivmedel inom reduktionsplikten. När indexeringen pausas innebär det, allt annat lika, att pumppriserna blir lägre jämfört med om skattesatserna hade BNP-indexerats. Genom inblandningen av biodrivmedel minskar utsläppen av växthusgaser och regeringens förslag syftar därför också till att minska företagens och enskildas kostnader för detta. Utskottet anser att förslaget om en pausad BNP-indexering för att möta prisökningen till följd av högre inblandning, tillsammans med skärpningarna av reduktionsnivåerna, är i linje med en hög ambitionsnivå i klimatarbetet eftersom reduktionsplikten innebär minskade växthusgasutsläpp från bensin och diesel genom inblandning av biodrivmedel. Utskottet tillstyrker propositionen. Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om tillkännagivanden till regeringen om att sänka skatten på bensin och diesel med per liter, att avskaffa BNP-indexeringen samt konsumentprisindex-eringen på bensin och diesel, att sänka skattenivåerna på bensin och diesel samt att utreda en ny modell för fordonsbeskattning. Jämför reservation 1 (M), 2 (SD) och 3 (KD) samt det särskilda yttrandet (SD). I kommittémotion 2020/21:4083 av m.fl. (M) föreslår motionärerna att tillkännager för regeringen att skatten på bensin och diesel borde sänkas med per liter för att det ska gå att leva och verka i hela landet och för goda förutsättningar för jobb och tillväxt i hela . De anser att den sänkning som regeringen föreslår är långt ifrån tillräcklig. Skatten på bensin och diesel är för hög. Över-indexeringen av skatten bör avskaffas helt, och sammantaget bör bensin- och dieselskatten sänkas med per liter. I kommittémotion 2020/21:4082 av m.fl. (SD) föreslås tillkännagivanden till regeringen om att den bör lämna förslag på att permanent avskaffa BNP-indexeringen av bensin och diesel (yrkande 1) och KPI-indexeringen (yrkande 2) samt om att sänka skattenivåerna på bensin och diesel (yrkande 3). Motionärerna anför bl.a. att de inte kan se att överindexeringen av bränslebeskattningen påtagligt har bidragit till de miljöpolitiska målsättningarna om minskade koldioxidutsläpp eftersom de som behöver köra sin bil i vardagen gör detta ändå. För att ge bättre förutsättningar för hushåll och företag, för fler jobb och en ekonomisk utveckling i hela , menar motionärerna att skatten på bensin och diesel behöver sänkas från nuvarande nivåer. I kommittémotion 2020/21:4084 av m.fl. (KD) föreslås att regeringen utreder en ny modell för fordonsbeskattning. Motionärerna anför att den nuvarande beskattningsmodellen bör ersättas med en modell som tar hänsyn till vilken miljöbelastning ett fordon har på hela trafiksystemet. Modellen måste ta hänsyn till stad och land, trängsel, tid samt fordonens miljöpåverkan. Med dagens teknik kan vi skapa en modell som är avsevärt mer rättvis än dagens modell. Om varje fordon har en uppkoppling till ett digitalt trafikövervakningssystem kan man betala skatt utifrån vilken zon fordonet har befunnit sig i. Utformningen av reglerna för indexering av skattesatserna för bensin- och dieselbränslen härstammar från ambitionen att minska klimat- och miljöpåverkan från transportsektorn. Den styrande effekten av energi- och koldioxidskatterna har genom dessa regler ökats för att stimulera till en omställning till minskade växthusgasutsläpp. Utskottet har så sent som i betänkande 2020/21:SkU13 tagit ställning mot motionsförslag om att förändra reglerna för indexering av drivmedelsskatterna utöver regeringens förslag om att pausa BNP-indexeringen. Utskottet har inte ändrat sin uppfattning i denna fråga. Utskottet finner inte heller skäl att ställa sig bakom förslag om sänkningar av drivmedelsskatterna som går längre än de som regeringen föreslagit. Det finns inte heller skäl enligt utskottets bedömning att nu ställa sig bakom förslag på en utredning av den nuvarande fordonsbeskattningen. Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (M) av (M), Boriana (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:4083 av m.fl. (M) och 2020/21:4082 av m.fl. (SD) yrkandena 1–3 och 2020/21:4084 av m.fl. (KD). Förslaget i regeringens proposition innebär att BNP-indexeringen av skatten på bl.a. bensin och diesel ska pausas även och att energiskatten därmed enbart ska räknas om med hänsyn till förändringar i KPI. Vi ser positivt på att regeringen fortsatt medverkar till en, om än ytterst begränsad, justering av skatten på bensin och diesel. Vi anser dock att den sänkning som regeringen föreslår är långt ifrån tillräcklig. Skatten på bensin och diesel är för hög. Överindexeringen av skatten bör avskaffas helt, och sammantaget bör bensin- och dieselskatten sänkas med per liter. har mycket höga drivmedelsskatter och höga fordonsskatter. är ett land med långa avstånd där många behöver bilen för att få vardagen att fungera och för att företag och service ska finnas även där människor bor glesare. Regeringens fordonspolitik är skadlig och genomsyras av en oförståelse inför hur ser ut och fungerar. De senaste skattehöjningarna i form av höjda skatter genom bonus malus och höjd skatt på förmånsbilar är exempel på hur regeringen bara kraftigt försämrat villkoren för de som är beroende av bilen. Svenska företag som verkar på en internationell marknad blir också lidande av de höga drivmedelskostnaderna. Företagens konkurrenskraft minskar och viktiga jobbtillfällen går förlorade när skatterna pressas upp alltför högt. Utsläppen från kol och fossila bränslen behöver minska. Åtgärderna för att bekämpa utsläppen kan dock inte till största del bygga på åtgärder som innebär att stad ställs mot land. Klimatpolitiken ska vara effektiv och ta hänsyn till att livsvillkoren ser olika ut runt om i landet. Annars kommer den inte att få brett stöd. En oproportionerligt stor börda av de klimatpolitiska styrmedlen, såsom drivmedelsskatten, har lagts på enskilda människor som är beroende av bilen. För att det ska gå att leva och verka i hela landet, och för goda förutsättningar för jobb och tillväxt i hela , borde skatten på bensin och diesel sänkas med per liter. Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:4082 av m.fl. (SD) yrkandena 1–3, 2020/21:4083 av m.fl. (M) och 2020/21:4084 av m.fl. (KD). Regeringen har åter föreslagit att pausa den BNP-indexering som varit gällande . Det är ett lovande tecken att regeringen visar prov på viss insikt. Regeringen visar att man nu förstått att överindexeringen av bränslebeskattningen nu börjat komma till sådana nivåer att det blir tydligt kännbart för människor som bor och verkar på platser som medför ett betydande transportavstånd. för fram behovet av att avskaffa BNP-indexeringen av bränslen. Vår inställning skiljer sig dock från regeringens på så vis att vi inte endast vill pausa den. I stället vill vi se att indexeringen avskaffas permanent. Skatten på bränslen har höjts påtagligt och utvecklingen behöver brytas. Vi kan inte se att överindexeringen av bränslebeskattningen påtagligt har bidragit till de miljöpolitiska målsättningarna om minskade koldioxidutsläpp eftersom de som behöver köra sin bil i vardagen gör detta ändå. Dessutom är trafikutsläpp i ett globalt hänseende närmast försumbara. Det innebär att överindexeringen i praktiken inte leder till att uppfylla de förväntade målsättningarna utan enbart blir en överbeskattning av vanligt folk i gles- och landsbygd som arbetar och driver småföretag samt hushåll som också är helt beroende av sina fordon för att få sin vardag att gå ihop. Utöver BNP-indexeringen vill vi även avskaffa KPI-indexeringen på bränsle. Att ha en automatisk uppräkning av skatter utan att det föregås av ett riksdagsbeslut är inte rätt beslutsordning. Dessutom är det särskilt viktigt att bränsleskatterna för jord- och skogsbrukare sänks till EU:s miniminivåer. Vi jämför svenska villkor med danska och ser att jord- och skogsbrukare i behöver få konkurrenskraftiga villkor så att svenska jordbrukare inte blir utkonkurrerade av jordbrukare i grannländerna. Mot bakgrund av att regeringen dessutom väljer att utöka reduktionsplikten som väntas leda till stigande bränslepriser vid pump, blir det än mer aktuellt att i stället sänka bränsleskatten. är de svenska bränsleskatterna höga, vilket har kommit till av både höga nominella skattebelopp och ovanpå detta överindexeringen. Vi behöver se till att bränsleskatterna har en rimlig nivå, och ett led i detta är att stoppa indexuppräkningen av bränsleskatter permanent för att påbörja en successiv omvändning av skattepolitiken på detta område. Boende i gles- och landsbygd, jord- och skogsbrukare, småföretagare och transporter för vårt näringsliv i allmänhet, är uppenbara förlorare på regeringens politik. har i en internationell jämförelse höga skatter på drivmedel, som är ett land med stora avstånd. För många är bilen en nödvändighet för att få vardagen att fungera. De höga drivmedelsskatterna har en negativ inverkan på svensk konkurrenskraft såväl internationellt som inhemskt. För att ge bättre förutsättningar för hushåll och företag, för fler jobb och en ekonomisk utveckling i hela , menar vi att skatten på bensin och diesel därför behöver sänkas från nuvarande nivåer. Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:4084 av m.fl. (KD) och 2020/21:4082 av m.fl. (SD) yrkandena 1–3 och 2020/21:4083 av m.fl. (M). Regeringen föreslår i propositionen att den årliga BNP-indexeringen av skattesatserna på bränsle inte ska tillämpas kommande år, 2022. Jag och mitt parti ställer oss bakom att BNP-indexeringen fortsatt pausas. Jag välkomnar att regeringen under hela innevarande mandatperiod har fortsatt bedriva den politik som påbörjades när och budgetreservation fick stöd . anser jag att frågan behöver en långsiktig lösning. Den nuvarande beskattningsmodellen bör ersättas med en modell som tar hänsyn till vilken miljöbelastning ett fordon har på hela trafiksystemet. Modellen måste ta hänsyn till stad och land, trängsel, tid samt fordonens miljöpåverkan. Med dagens teknik kan vi skapa en modell som är avsevärt mer rättvis än dagens modell. Om varje fordon har en uppkoppling till ett digitalt trafikövervakningssystem kan man betala skatt utifrån vilken zon fordonet har befunnit sig i. Fördelen med denna modell är att vi kan komma bort från dagens överbeskattning av landsbygden som vi kan få till en mer styrande beskattning i våra storstäder där trängsel och miljöbelastning är som störst. Vi kan också arbeta med olika beskattning vid olika tider , vilket gör att vi även här kan skapa en bättre styrning via beskattningen. Vägtrafiken kommer således att bli mer likvärdig med t.ex. flyget och järnvägen där de ”bästa” avgångstiderna har ett högre värde än de avgångar då resetrycket är lägre. Modellen innebär också en mer likvärdig beskattning av svenska och utländska lastbilar. Den nya beskattningsmodellen kan först prövas för de tunga godstransporterna och därefter utökas till att även omfatta personbilar. När tekniken används måste man värna förarens integritet. Den nya beskattningsmodellen ska inte leda till högre transportskatter. Jag anser att en utredning av denna nya beskattningsmodell måste påbörjas och bör därför rikta ett tillkännagivande till regeringen i enlighet med detta. Motionsförslag om tillkännagivanden, punkt 2 (SD) (SD), (SD) och (SD) anför: Eftersom motionsförslagen från och i stora delar har samma intention om ytterligare sänkningar av skatten på bensin och diesel kommer vi sverigedemokrater, i det fall vår egen reservation 2 i betänkandet skulle falla i kammaren, att ställa oss bakom reservation 1 och rösta på denna. Förteckning över behandlade förslag Proposition 2020/21:196 Pausad BNP-indexering av skatten på bensin och diesel : 1.Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi. 2.Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi. 2020/21:4082 av m.fl. (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att permanent avskaffa BNP-indexeringen av bensin och diesel och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att permanent avskaffa KPI-indexeringen och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sänka skattenivåerna på bensin och diesel och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:4083 av m.fl. (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om ytterligare sänkning av skatten på bensin och diesel och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:4084 av m.fl. (KD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en ny modell för fordonsbeskattning och tillkännager detta för regeringen. Jag vill yrka bifall till reservation 1, som i korthet går ut på att sänka skatten på bensin och diesel med litern vid pumpen. Jag ska motivera detta och återkomma till argumenten för det. Svensk miljöpolitik har inte helt fallerat, men den har tagit sig mycket märkliga uttryck. I går möttes vi av nyheten om en förfärlig tragedi i . Vi kan läsa om att vi har en arbetslöshet som tillhör de högsta i och tillväxtsiffror som tillhör lägsta och att knappt varannan invandrare försörjer sig själv. Misslyckandena i det svenska samhället staplas tyvärr på varandra, och människor lider av otrygghet, arbetslöshet och en känsla av att inte höra till eller känna tillit. Det är ingen slump att har så många problem, fru talman. Det beror på att vi har en illa avvägd politik. Vi har politiker som kvitterar ut sin lön men inte gör jobbet. Man ser inte på samhällsproblemen på ett klarsynt sätt. Man genomför inte reformer som åtgärdar problemen, utan i stället är man upptagen på annat håll med en massa konstiga teoretiska diskussioner. Man är djupt inne i sig själv och sina egna politiska partier, men man blundar för landet och de problem som finns. Och miljöområdet är inget undantag. funderar hushåll runt om i på om de över huvud taget har råd att tanka. Senast jag tankade kostade dieseln 18,50 litern. Jag såg att bensinen då kostade lite . Man är orolig för om man har råd att hälsa på systern i grannstaden, att skjutsa barnen till hockeyträningen eller om det ens lönar sig att åka och jobba. som svenska hushåll plågas av Socialdemokraterna, och de andra skattehöjarpartierna - vilket drabbar svensk landsbygd och på svenska barnfamiljer - har man drivit en politik där man eldar olja i . Det är för att det saknas el i de svenska elnäten. , och Socialdemokraterna har förtidsavvecklat den svenska kärnkraften utan att det finns några fungerande alternativ. Då bränner man olja i som man lägger rekordhöga skatter och avgifter på familjer som är beroende av bilen. Hur är detta rimligt, ? Hur är detta anständigt, Socialdemokraterna? Hur är detta miljöeffektivt, ? Det går helt enkelt inte att på rationell, miljövänlig och ekonomisk grund motivera den förda politiken. Den drivs av en vilja att visa sig själv så god och snäll som möjligt på internationella konferenser, men den tar ingen hänsyn till villkoren för svenska hushåll. Man eldar alltså olja för att man stänger kärnkraften, men man plågar hushållen med ett dieselpris på 18,50 litern. Det är inte en klimateffektiv politik. Det är heller inte en politik som är bra för svenska jobb och för svensk tillväxt. har en mycket effektiv miljöpolitik som dock majoriteten i den här kammaren sätter stopp för. Vi skulle kunna sänka koldioxidutsläppen drastiskt genom ny kärnkraft, genom att bygga ut laddstolpar så att man kan ha fler transporter på el runt om i hela landet, genom en modern teknik för koldioxidlagring och genom att i stället för att betala bistånd till korrupta ledare i korrupta stater se till att länder kan ställa om sin produktion till mindre koldioxidutsläpp. Allt detta blockeras av , och Socialdemokraterna. lägger dessa partier en orimlig skattebörda på hushåll som är beroende av bilen. Värst drabbas givetvis de människor som bor på landsbygden, där avstånden är stora, men också alla de som bor strax utanför våra städer. För ingen kollektivtrafik i hela världen, hur utbyggd den än blir, går från hemmet till förskolan och till skolan, vidare till arbetsplatsen, förbi mamma på äldreboendet och sedan tillbaka för hämtning, hem för att laga middag, därefter till hockeyträningen, till hämtning efter baletten och sedan till fotbollen. Det går helt enkelt inte bygga en sådan kollektivtrafik. Vi har byggt vårt samhälle på att människor har bil, och det gör också samhället bra och livet bättre. Men är det så dyrt att använda bilen att man funderar på om man har råd att skjutsa till fotbollsträningen, hälsa på mamma på äldreboendet eller åka till systern i grannstaden. Är detta det vi vill ha? Året är alltså 2021. Vi har arbetat i generationer, och vi arbetar fortfarande hårt, och man ska behöva fundera på om man har råd att hämta på hockeyträningen och om man har råd att åka och hälsa på på äldreboendet! Detta är ju själva kärnan i den cyniska politik som bedrivs: Det ska vara så dyrt med livsnödvändigheten bilen att man helt enkelt inte ska kunna använda den. Det ska vara dyrt att bo på landsbygden. Det ska vara dyrt och besvärligt att ha barn som man behöver skjutsa. Man förväntas helt enkelt ställa bilen och sänka livskvaliteten.