bet · H801TU14 · 2021-05-28 00:00:00 — 2020/21:894 av och (båda C), 2020/21:1187 av och (båda M), 2020/21:3168 av m.fl. (C) yrkande 5, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 17 och 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkande 14 och 2020/21:556 av (SD) yrkande 1, 2020/21:1084 av m.fl. (M), 2020/21:1415 av (L) yrkandena 1 och 2, 2020/21:1443 av (S), 2020/21:1761 av och (båda M), 2020/21:1762 av m.fl. (M), 2020/21:2146 av och (båda S), 2020/21:2637 av Boriana m.fl. (M) yrkande 8, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 73 i denna del, 2020/21:2949 av m.fl. (C) yrkande 13, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 29 och 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkande 7. Vi kan inledningsvis konstatera att är ett stort och i jämförelse med övriga EU glest befolkat land. Denna kombination gör att det till skillnad från många andra länder finns ett stort behov av flygtransporter i . Staten tog tidigare ett större ansvar för att hålla en flygplatsinfrastruktur i . Tyvärr har vi kunnat se att staten har valt att avyttra flera flygplatser, varav många har hamnat i sin respektive, motvilliga, kommuns ägo. Vi har kunnat se att staten har valt att behålla de mest frekvent trafikerade och mest lönsamma flygplatserna i statlig ägo. Vår uppfattning är dock att det borde ankomma på staten att ha en fungerande flyginfrastruktur och tillgänglighet för hela landet. Vi anser därmed att ett utökat och förutsägbart driftsstöd till de icke statligt ägda flygplatserna bör utredas. Vi vill vidare peka på att de regionala flygplatserna bidrar till att skapa flygningar till statligt ägda och . som mindre kommuner får kämpa med sina flygplatser omfördelas inte vinsterna till alla landets flygplatser. Vi vill därför peka på våra grannländer och där staten tar ett samlat ansvar och vinster fördelas till ländernas samtliga flygplatser. Vi menar att ett sådant system också borde utredas och prövas i . Vi anser att staten ska ta ett samlat ansvar för en rikstäckande fördelning av de statliga flygplatsernas vinster. Stöd till regionala flygplatser, punkt 4 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2949 av m.fl. (C) yrkande 13, 2020/21:3168 av m.fl. (C) yrkande 5 och 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 17, 2020/21:556 av (SD) yrkande 5 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 73 i denna del och 2020/21:242 av (SD), 2020/21:556 av (SD) yrkande 1, 2020/21:894 av och (båda C), 2020/21:1084 av m.fl. (M), 2020/21:1187 av och (båda M), 2020/21:1415 av (L) yrkandena 1 och 2, 2020/21:1443 av (S), 2020/21:1761 av och (båda M), 2020/21:1762 av m.fl. (M), 2020/21:2146 av och (båda S), 2020/21:2637 av Boriana m.fl. (M) yrkande 8, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 29 och 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 7 och 14. Jag vill framhålla att de regionala flygplatserna har stor betydelse som noder för person- och godstransporter och att de knyter samman för alla människor som ska resa. Flyget har en viktig roll i transportsystemet och behövs i likhet med vägar, järnvägar, sjöfart och it. De regionala flygplatserna är även betydelsefulla för trafiken till och från , men också för att skapa tillräcklig tillgänglighet i de delar av landet som ligger en bit från stambanestrukturen och där restiderna annars blir orimliga. Jag vill vidare peka på att landets trettiotalet regionala flygplatser har stor betydelse för den svenska besöksnäringens möjligheter att växa utanför storstadskärnorna. Dessa flygplatser ägs i regel av de kommuner och regioner där de ligger och har brottats med ekonomiska problem och riskerar nedläggning. Jag vill att staten i större utsträckning ska gå in med ekonomiska garantier och se till så att verksamheten fungerar. Jag har liksom många andra kunnat se att denna diskussion har blivit än mer relevant efter coronapandemin som slagit hårt mot flygtrafiken och därmed intäkterna till de regionala flygplatserna. Jag vill därmed framhålla behovet av att säkerställa de regionala flygplatserna så att de också framgent kan vara noder för att utveckla besöksnäringen i glesbygd. Jag vill även understryka vikten av att staten skapar långsiktigt hållbara driftsförutsättningar för de regionala icke-statliga flygplatserna. stora avstånd gör att vi är helt beroende av ett fungerande flyg och möjligheten för näringslivet att lätt ta sig till andra destinationer inom landet och vidare ut i världen. De regionala flygplatserna binder samman , skapar arbetstillfällen och ökar möjligheterna till turism i hela landet. När tidigare genomfört granskningar av en rad regionala flygplatser som får statsstöd har det rått osäkerhet kring hur framtiden ska bli för dessa. Mot denna bakgrund anser jag att Swedavias vinstdelningsmodell bör utredas i syfte att stärka driftssäkerheten för regionala flygplatser. Stöd till regionala flygplatser, punkt 4 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 73 i denna del, 2020/21:2949 av m.fl. (C) yrkande 13 och 2020/21:242 av (SD), 2020/21:556 av (SD) yrkandena 1 och 5, 2020/21:894 av och (båda C), 2020/21:1084 av m.fl. (M), 2020/21:1187 av och (båda M), 2020/21:1415 av (L) yrkandena 1 och 2, 2020/21:1443 av (S), 2020/21:1761 av och (båda M), 2020/21:1762 av m.fl. (M), 2020/21:2146 av och (båda S), 2020/21:2637 av Boriana m.fl. (M) yrkande 8, 2020/21:3168 av m.fl. (C) yrkande 5, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 17, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 29 och 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 7 och 14. Jag anser att de regionala flygplatserna i har en stor betydelse för att kommunikationerna med och andra resmål runt om i och världen ska fungera. Svenska staten har genom Swedavia valt att behålla och bolagisera de stora flygplatserna. De mindre icke-statliga flygplatserna finns i hela landet och ägs främst av kommunerna med stöd av regionerna. Dessa flygplatser är mycket viktiga för kommunerna och regionerna som de har svårare att skapa egna konkurrensfördelar och gå med vinst. Jag anser därför att det finns ett behov av att se över finansieringen av de små flygplatserna för att skapa långsiktigt hållbara lösningar. Mot denna bakgrund vill jag framhålla behovet av att värna de regionala flygplatserna och deras fortlevnad. Stöd till regionala flygplatser, punkt 4 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1415 av (L) yrkandena 1 och 2 samt 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 29, 2020/21:1762 av m.fl. (M) och 2020/21:242 av (SD), 2020/21:556 av (SD) yrkandena 1 och 5, 2020/21:894 av och (båda C), 2020/21:1084 av m.fl. (M), 2020/21:1187 av och (båda M), 2020/21:1443 av (S), 2020/21:1761 av och (båda M), 2020/21:2146 av och (båda S), 2020/21:2637 av Boriana m.fl. (M) yrkande 8, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 73 i denna del, 2020/21:2949 av m.fl. (C) yrkande 13, 2020/21:3168 av m.fl. (C) yrkande 5, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 17 och 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 7 och 14. De regionala flygplatserna står inför stora utmaningar oaktat de som covid-19-pandemin har orsakat. Jag kan konstatera att människor och företag agerar globalt. Exempelvis behöver värmländska aktörer kunna resa snabbt till sin marknad i helt andra delar av världen, och internationella aktörer behöver snabbt och enkelt kunna komma direkt till och resten av . När världen globaliseras är möjligheterna att bli global helt avgörande och landsbygden har därför ett lika stort behov av flygförbindelser som stockholmare, göteborgare, och alla andra. Samma sak gäller för det omvända. Jag vill peka på att människor tenderar att åka dit det går att åka och att alla län behöver en god internationell tillgänglighet för att företagen ska kunna verka och växa. står regionala flygplatser inför stora utmaningar som bl.a. omfattande , kostnadsdrivande ökande säkerhetskrav, underhåll och ensamt ansvarstagande för enskilda kommuner utöver annan kollektivtrafik och infrastruktur. Mot denna bakgrund vill jag framhålla behovet av att kartlägga de regionala flygplatsernas ekonomiska situation samt behovet av att arbeta fram en långsiktig och hållbar strategi för att säkerställa de regionala flygplatsernas utveckling och överlevnad. Upphandlad flygtrafik, punkt 5 (KD, L) av (KD) och (L). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1415 av (L) yrkande 3, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 73 i denna del och 74, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 30 och 2020/21:3499 av m.fl. (KD) yrkande 12 och 2020/21:1262 av (M), 2020/21:1594 av m.fl. (S) och 2020/21:3518 av (SD). Vi kan konstatera att det är staten som via upphandlar flygtrafik på vissa utpekade linjer som inte bedöms som intressanta för kommersiell flygtrafik. Däremot får inte regioner eller kommuner upphandla flyglinjer även om kraven för allmän trafikplikt i EU:s lufttrafikförordning är uppfyllda. Kommuner och regioner som äger lokala flygplatser har visserligen rätt att stödja dessa via ägartillskott, men vi anser att detta är en passiv form av stöd som har dålig effekt. I stället för denna typ av stöd borde kommuner och regioner få möjlighet att upphandla regional flygtrafik; flyg är en form av kollektivtrafik och det vore därför naturligt att den kan upphandlas regionalt. I andra delar av EU har såväl stat som regioner och kommuner möjlighet att fatta beslut om att upphandla flygtrafik, och vi anser att det är otillfredsställande att denna möjlighet saknas i , trots att vårt land är ett av de geografiskt mest utsträckta. Mot denna bakgrund anser vi att möjligheten att tillåta kommuner och regioner att upphandla flygtrafik bör ses över. Särskilt om beredskapsflygplatser, punkt 6 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:556 av (SD) yrkandena 2 och 3 samt 2020/21:43 av (C), 2020/21:492 av (KD), 2020/21:917 av m.fl. (S), 2020/21:1415 av (L) yrkande 4, 2020/21:3156 av och (båda C) och 2020/21:3346 av m.fl. (M, KD, SD). Våra regionala flygplatser utför flera viktiga insatser för samhället, alltifrån ambulanstransporter, sjöräddning, fjällräddning och brandspaning till att agera stöd till myndigheter. Vi anser att den typen av insatser borde kvalificera våra regionala flygplatser till beredskapsflygplatser. Mot den bakgrunden anser vi att samtliga regionala flygplatser med beredskapsverksamhet bör utses till beredskapsflygplatser liksom att de regionala flygplatserna ska få ersättning för all jourverksamhet. Riksintresseflygplatser, punkt 7 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 6. Ett riksintresse ska skydda anläggningar mot åtgärder som försvårar åtkomsten eller funktionen av det skyddade objektet. Vi anser att fler flygplatser kan ligga till grund för detta skydd än vad som är fallet , detta då flygplatserna är av stor betydelse vid extraordinära händelser. Ett riksintresse innebär inte ansvar för ekonomi eller förvaltning, men ett utpekande som riksintresse innebär en avsikt att säkra den framtida funktionen och nyttjandet. Därmed anser vi att det behöver göras en översyn av riksintresseflygplatser för att på så sätt poängtera betydelsen av att bevara flyginfrastrukturen. Vissa andra frågor om flygtransportsystemet, punkt 8 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 2 och 2020/21:556 av (SD) yrkande 4, 2020/21:1896 av (S), 2020/21:3027 av m.fl. (M) yrkande 9 och 2020/21:3168 av m.fl. (C) yrkandena 3 och 4. Vi anser att det finns ett behov för både små och stora flygplatser av att bygga ut kapaciteten för att möjliggöra fler avgångar och trafik av större flygplan, minimera negativa miljöeffekter samt förstärka infrastrukturen som är kopplad till respektive flygplats. Byggandet av nya flygplatser är dock förenat med stora kostnader och vi menar att det därför finns ett behov av ett statligt stöd för detta. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att utreda ett införande av ett investeringsstöd som inte strider mot europeiska konkurrensregler. Vissa andra frågor om flygtransportsystemet, punkt 8 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3168 av m.fl. (C) yrkandena 3 och 4 samt 2020/21:556 av (SD) yrkande 4, 2020/21:1896 av (S), 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 2 och 2020/21:3027 av m.fl. (M) yrkande 9. Under normal verksamhet kan sådana viktiga system som flygtrafikledning och säkerhetsverksamhet finansieras genom att avgifter kan tas ut för passagerar- och godstrafik via flygbolagen. Jag kan dessvärre konstatera att dessa intäkter faller till i princip noll i en kris. Eftersom säkerhet är helt grundläggande kommer flyget inte att kunna starta upp fullt ut om inte dessa system är finansierade. Jag anser därför att staten bör ta ett större ansvar för att säkerställa att dessa system underhålls och driftsätts även om flygtrafiken är väldigt svag. För de statliga flygplatserna menar jag att detta innebär att Swedavia bör bemyndigas i detta avseende, och när det gäller landets trettiotalet regionala flygplatser måste staten också kunna gå in och via ekonomiska garantier säkerställa att verksamheten kan fungera. Även under en kris – och kanske i synnerhet då – måste landets finmaskiga flygplatsnätverk fungera och kunna bedriva en säker operativ verksamhet. Exakt hur detta ska gå till anser jag behöver utredas. Mot denna bakgrund anser jag att flygets egenfinansiering av trafikavgifter – i tider när flygtrafiken ligger nere som en följd av myndighetsföreskrifter – ska ses över så att staten tar en större del av dessa avgifter. Jag vill vidare framhålla behovet av att säkerställa de regionala flygplatsernas funktionalitet och robusthet avseende samhällskritiska funktioner även när ordinarie flygtrafik ligger nere i händelse av kris. Flygtrafikledning, punkt 9 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkande 9. Vi vill understryka betydelsen av att det finns en långsiktig tillgång på flygledare eftersom detta är viktigt för flygets utveckling. Det råder dessvärre brist på flygledare. Till detta kommer att det även råder stor osäkerhet om huruvida flygledarfunktionen kommer att kräva fysisk närvaro på flygplatsen eller om det med bibehållen säkerhet kommer att gå att sköta ledarskapet digitalt från annan ort. Vi anser därför att regeringen bör initiera en översyn kring hur utbildningsplatserna kan bli fler och värdera framtida digitala möjligheter. Därmed vill vi framhålla behovet av att långsiktigt säkerställa tillgången till flygledare. Ett gemensamt europeiskt luftrum, punkt 10 (M, SD, KD) av (KD), (M), (M), (SD), (M), (SD), (SD) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkande 28. Då flygtrafiken under normala omständigheter växer anser vi att detta medför krav på en mer effektiv användning av luftrummet. används det europeiska luftrummet på ett ineffektivt sätt, vilket innebär att det uppstår höga kostnader till följd av detta. Vi vill peka på att EU:s program Single European Sky bidrar till ett effektivt och miljömässigt bättre användande av luftrummet genom att möjliggöra för ett gemensamt europeiskt luftrum där flygbolag kan frångå landsgränser och i stället flyga den rakaste och snabbaste sträckan. På detta sätt skapas kortare väntetider i luften innan flygen kan landa. Genom att ha ett gemensamt luftrum skulle flygets utsläpp kunna minska . Vi anser att det är oroande att arbetet med att få systemet på plats drar ut och menar att genomförandet av Single European Sky i stället borde prioriteras. För att bl.a. minska utsläppen från flyget vill vi framhålla behovet av att driva på för ökad takt i genomförandet av Single European Sky. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 11 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 26 och 27 samt 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 1 och 12 samt 2020/21:502 av (SD) yrkande 2, 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 15, 2020/21:2943 av m.fl. (C) yrkande 3.2, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 11, 2020/21:3290 av och (båda C) och 2020/21:3679 av m.fl. (L) yrkande 3. riksdag har ställt sig bakom Miljövårdsberedningens förslag avseende målet om klimatneutralitet . Vi kan konstatera att detta förutsätter ett hållbart flyglyft i form av tydligt formulerade mål och satsningar. Vi vill peka på som sedan ett drygt decennium tillbaka satsar för att göra inrikesflyget fossilfritt. Vi kan konstatera att även har unika förutsättningar att tillverka biodrivmedel och att förutsättningarna för inrikesflyget att ställa om till fossilfritt genom elflyg och biodrivmedel sammantaget är mycket goda förutsatt att rätt politiska förutsättningar ges. Vi anser därför att regeringen bör tillsätta en utredning med uppdrag att formulera en tydlig långsiktig politisk ambition med mål och tidsplan för att skapa ett modernt hållbart flyg som bidrar till jobb och tillväxt. Utifrån detta vill vi framhålla behovet av ett hållbart flyglyft. Det finns inte någon motsättning mellan en modern politik för klimat och hållbarhet och fortsatta satsningar på inrikesflyget. Vi vill peka på att flygets miljöpåverkan kan minska drastiskt de närmaste decennierna utan att det skadar jobb och tillväxt. Detta förutsätter dock att rätt politiska beslut fattas. Regeringen bör därför tillsätta en större utredning med uppgift att se över förutsättningarna för att svenskt inrikesflyg snabbt ska kunna ställa om från fossilt till fossilfritt bränsle. Därmed vill vi framhålla behovet av att göra svenskt inrikesflyg fossilfritt. Vidare vill vi även uppmuntra till klimatkompensation för flygresor. är ett exempel på ett initiativ som möjliggör klimatkompensation och som används till utveckling av nya biodrivmedel. Av intäkterna går till inköp av bioflygbränsle och till att stötta kontinuerlig och storskalig produktion i . Vi föreslår att det ska bli obligatoriskt för aktörer som säljer flygbiljetter att erbjuda klimatkompensation som ett tillägg vid biljettköp. Slutligen vill vi också införa krav på redovisning av klimatdeklarationer vid flygresor för att styra mot en minskad klimatpåverkan genom att ge konsumenter mer information vid köpet. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 11 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:502 av (SD) yrkande 2 och 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 15 och 2020/21:2943 av m.fl. (C) yrkande 3.2, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 11, 2020/21:3290 av och (båda C), 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 26 och 27, 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 1 och 12 samt 2020/21:3679 av m.fl. (L) yrkande 3. Vi vill inledningsvis peka på att miljöproblem i allmänhet och växthusgaser i synnerhet inte tar hänsyn till nationsgränser. Därför anser vi att en konstruktiv och realistisk miljöpolitik måste utgå från det mest kostnadseffektiva sättet att bekämpa miljöförstöring och utsläpp av växthusgaser globalt utan att omöjliggöra för svenska företag och den svenska flygindustrins verksamhet. Vi menar att alltför betungande ekonomiska pålagor som läggs på svenska företag och flygindustri resulterar i att svensk produktion och industri flyttar till mindre nogräknade nationer med sämre reglerade miljömål och att detta resulterar i ökade utsläpp. Denna typ av företeelser, som vi vill benämna koldioxidläckage, bidrar enligt vår uppfattning till en negativ utveckling. Därför vill vi framhålla att miljösatsningar som berör svensk flygindustri ska innefatta beräkningar gällande koldioxidläckage och att satsningar ska styras mot internationella åtgärder och forskning. Flyget står inför stora klimatutmaningar och många kämpar hårt för att göra flyget fossilfritt. Vi kan se att det är dyrt att göra flyget fossilfritt och att detta ställer stora krav på bl.a. bränslen. Flygindustrin säger själv att biobränslet inte kommer att räcka till alla plan och kostnaden för biobränsle är högre än för flygfotogen. Flyget tillsammans med flygplatserna arbetar ständigt med olika miljöförbättrande åtgärder för ett fossilfritt flyg, t.ex. förbättrad logistik och ruttoptimering. Om flygskatten inte avvecklas anser vi att den skatt som tas ut i form av flygskatt bör återinvesteras i ett grönare flyg. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 11 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2943 av m.fl. (C) yrkande 3.2 och 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 11 och 2020/21:502 av (SD) yrkande 2, 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 15, 2020/21:3290 av och (båda C), 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 26 och 27, 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 1 och 12 samt 2020/21:3679 av m.fl. (L) yrkande 3. Jag kan inledningsvis konstatera att flyget måste bli bättre än på att bekosta sin klimatpåverkan och minska sina utsläpp. Jag vill understryka att principen att jaga utsläppen och inte transporterna även gäller för flyget. Det behövs en hållbar omställning av flygsektorn. För att höja omställningstempot i flygbranschen anser jag att det behövs åtgärder för att öka användningen av biojetbränsle och för att underlätta omställningen krävs att staten tar sitt ansvar och bidrar. Jag vill därför se mer forskning för en grön omställning av flyget, t.ex. kring tekniska lösningar för att ställa om och effektivisera flygsektorn. Jag anser vidare att bör vara ledande när det gäller fossilfritt flyg. Flera av de nordiska länderna har redan höga ambitioner när det gäller fossilfritt resande och detta bör tas till vara och utvecklas med gemensamma ansträngningar. Jag vill därför framhålla behovet av ökat nordiskt samarbete kring fossilfritt flyg. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 11 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3679 av m.fl. (L) yrkande 3 och 2020/21:502 av (SD) yrkande 2, 2020/21:2044 av m.fl. (SD) yrkande 15, 2020/21:2943 av m.fl. (C) yrkande 3.2, 2020/21:3171 av m.fl. (C) yrkande 11, 2020/21:3290 av och (båda C), 2020/21:3349 av m.fl. (M) yrkandena 26 och 27 samt 2020/21:3475 av m.fl. (M) yrkandena 1 och 12. Jag vill framhålla att flyget likt andra transportslag behöver stå för sina klimatkostnader och att utsläppen från flyget behöver upphöra. Det kommer att ta än i andra sektorer, vilket gör att arbetet brådskar. Jag kan konstatera att bunkringen för inrikes- och utrikesflyget i sammantaget står för drygt koldioxidutsläpp .