bet · H801TU6 · 2021-03-12 00:00:00 — Utskottet föreslår att avslår motionsyrkanden om trafiksäkerhetsfrågor. Utskottet avstyrker motionsyrkandena främst med hänvisning till planerade eller redan vidtagna åtgärder och pågående beredningsarbete. Utskottet välkomnar att etappmålet har nåtts och konstaterar att det bedrivs ett ambitiöst arbete i för att på olika sätt höja trafiksäkerheten. Utskottet betonar att arbetet med att åstadkomma säkra hastighetsgränser är den viktigaste faktorn för att nå de trafiksäkerhetspolitiska målen. Utskottet lyfter fram vikten av att förarutbildningen är effektiv och håller hög kvalitet. Utskottet framhåller vidare bl.a. behovet av fortsatta insatser mot alkohol och droger i trafiken samt vikten av trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer. Utskottet uppmärksammar även trafikmedicinska frågor. I ärendet finns 33 reservationer (M, SD, C, V, KD, L). Cirka 160 yrkanden i motioner från allmänna motionstiden /21. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Trafikregler och övergripande åtgärder Vissa frågor om vägars utformning Insatser mot alkohol och droger i trafiken Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer Användning av bilbälten, bilbarnstolar och reflexer 1.Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 1 (SD) 2.Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 1 (L) 3.Trafikregler och övergripande åtgärder, punkt 2 (SD) 4.Vissa frågor om vägars utformning, punkt 3 (SD) 5.Vissa frågor om vägars utformning, punkt 3 (C) 6.Vissa frågor om vägars utformning, punkt 3 (KD) 7.Vissa frågor om vägars utformning, punkt 3 (L) 8.Anpassade hastighetsgränser, punkt 4 (M, SD, KD) 9.Vissa andra hastighetsfrågor, punkt 5 (V) 10.Vissa andra hastighetsfrågor, punkt 5 (L) 11.Automatiska trafiksäkerhetskontroller, punkt 6 (SD) 12.Förebyggande arbete och alkoholkontroller, punkt 7 (SD) 13.Förebyggande arbete och alkoholkontroller, punkt 7 (KD) 14.Alkolås i fordon, punkt 8 (V, KD) 15.Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser, punkt 9 (SD) 16.Förarutbildning och förarprov, punkt 10 (M) 17.Förarutbildning och förarprov, punkt 10 (SD) 18.Förarutbildning och förarprov, punkt 10 (KD) 19.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (M) 20.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (SD) 21.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (KD) 22.Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer, punkt 11 (L) 23.Uppvisande och kontroll av körkort, punkt 13 (M, SD) 24.Andra körkortsfrågor, punkt 14 (SD) 25.Åldersbaserade hälsokontroller, punkt 15 (SD) 26.Synkontroller, punkt 16 (C, KD, L) 27.Synkontroller, punkt 16 (SD) 28.Synfältsbortfall, punkt 17 (C) 29.Andra trafikmedicinska frågor, punkt 18 (M, C, KD, L) 30.Andra trafikmedicinska frågor, punkt 18 (SD) 31.Användning av bilbälten, bilbarnstolar och reflexer, punkt 19 (SD) 32.Däckfrågor, punkt 20 (SD) 33.Däckfrågor, punkt 20 (L) Bilaga Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /21 Utskottets förslag till riksdagsbeslut 2020/21:1467 av (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 74, 2020/21:2398 av (S), 2020/21:2536 av och (båda C) yrkande 10 och 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 20. Reservation 1 (SD) Reservation 2 (L) Trafikregler och övergripande åtgärder 2020/21:2115 av (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 54, 62 och 67, 2020/21:2536 av och (båda C) yrkande 7, 2020/21:2567 av (M), 2020/21:3461 av m.fl. (SD) yrkande 2, 2020/21:3577 av m.fl. (SD) yrkandena 1, 2 och 4 samt 2020/21:3664 av (SD) yrkandena 1 och 2. Reservation 3 (SD) Vissa frågor om vägars utformning 2020/21:430 av (KD), 2020/21:564 av och (båda SD), 2020/21:904 av Per Åsling (C) yrkande 3, 2020/21:1920 av (M), 2020/21:2217 av m.fl. (SD) yrkande 42, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 69 och 70, 2020/21:2537 av (C) yrkande 1, 2020/21:2805 av m.fl. (KD) yrkande 9, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 39, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 22 och 2020/21:3692 av (M). Reservation 4 (SD) Reservation 5 (C) Reservation 6 (KD) Reservation 7 (L) 2020/21:700 av m.fl. (SD) yrkande 3, 2020/21:1039 av (SD) yrkande 1, 2020/21:1139 av (M), 2020/21:1587 av (S), 2020/21:1878 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 23, 24 och 65, 2020/21:2306 av (M), 2020/21:2805 av m.fl. (KD) yrkande 12, 2020/21:2869 av (M) och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 20. Reservation 8 (M, SD, KD) 2020/21:205 av (SD), 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 10.2, 2020/21:1039 av (SD) yrkande 2, 2020/21:1214 av (M), 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 21, 2020/21:2734 av m.fl. (MP) yrkande 5 och 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 21. Reservation 9 (V) Reservation 10 (L) 2020/21:172 av (L) yrkande 3, 2020/21:1498 av (L) yrkande 3, 2020/21:1533 av (L), 2020/21:2036 av och (båda S) och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 66. Reservation 11 (SD) Förebyggande arbete och alkoholkontroller 2020/21:2211 av m.fl. (SD) yrkande 21, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 58 och 68 samt 2020/21:2805 av m.fl. (KD) yrkandena 1 och 6. Reservation 12 (SD) Reservation 13 (KD) 2020/21:2439 av ClasGöran och (båda S), 2020/21:2536 av och (båda C) yrkande 9, 2020/21:2805 av m.fl. (KD) yrkande 3 och 2020/21:3461 av m.fl. (SD) yrkande 1. Reservation 14 (V, KD) Trafiksäkerhet vid vägarbeten och räddningsinsatser 2020/21:861 av (S), 2020/21:1212 av (M), 2020/21:1213 av (M), 2020/21:1480 av Serkan Köse (S), 2020/21:1584 av m.fl. (S), 2020/21:2046 av m.fl. (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 55 och 56, 2020/21:2288 av (M) yrkandena 1 och 2 samt 2020/21:2843 av och (båda M). Reservation 15 (SD) 2020/21:567 av (SD), 2020/21:1155 av och (båda M), 2020/21:1269 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 87 och 91–94, 2020/21:2273 av Boriana (M) yrkandena 1 och 2, 2020/21:2537 av (C) yrkande 6, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 23–27, 2020/21:3151 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2020/21:3461 av m.fl. (SD) yrkande 3 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkandena 25, 26 i denna del och 28. Reservation 16 (M) Reservation 17 (SD) Reservation 18 (KD) Trafiksäkerhet för mopedbilar och A-traktorer 2020/21:789 av (C), 2020/21:931 av (KD), 2020/21:1031 av Per Schöldberg och (båda C), 2020/21:1140 av (M), 2020/21:1596 av (S), 2020/21:1649 av (S), 2020/21:2189 av m.fl. (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 27 och 36, 2020/21:2383 av (S), 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 32 och 33, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 25, 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 26 i denna del och 2020/21:3689 av m.fl. (M) yrkandena 1 och 2. Reservation 19 (M) Reservation 20 (SD) Reservation 21 (KD) Reservation 22 (L) 2020/21:72 av (SD), 2020/21:1740 av (M), 2020/21:2537 av (C) yrkande 5, 2020/21:2871 av (M) och 2020/21:3577 av m.fl. (SD) yrkande 3. Uppvisande och kontroll av körkort 2020/21:1215 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 60, 2020/21:2324 av Boriana (M), 2020/21:2592 av och (båda M), 2020/21:3461 av m.fl. (SD) yrkande 4 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 27. Reservation 23 (M, SD) 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 85, 86 och 95, 2020/21:2548 av och (båda SD) och 2020/21:2604 av (M). Reservation 24 (SD) 2020/21:109 av (SD), 2020/21:379 av (SD) i denna del och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 96. Reservation 25 (SD) 2020/21:379 av (SD) i denna del, 2020/21:1033 av (KD), 2020/21:1955 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 97, 2020/21:2805 av m.fl. (KD) yrkande 8, 2020/21:3070 av (MP) yrkande 1 i denna del, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 47 och 2020/21:3265 av m.fl. (L) yrkande 3. Reservation 26 (C, KD, L) Reservation 27 (SD) 2020/21:1083 av (M) yrkandena 1 och 2, 2020/21:1090 av (M) yrkandena 1 och 2 samt 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkandena 48 och 49. Reservation 28 (C) 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 98, 2020/21:3070 av (MP) yrkandena 1 i denna del och 2 samt 2020/21:3265 av m.fl. (L) yrkandena 1 och 2. Reservation 29 (M, C, KD, L) Reservation 30 (SD) Användning av bilbälten, bilbarnstolar och reflexer 2020/21:116 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2020/21:867 av (S), 2020/21:1673 av m.fl. (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 61 och 2020/21:2339 av (M). Reservation 31 (SD) 2020/21:108 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2020/21:122 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2020/21:186 av (SD), 2020/21:1141 av (M), 2020/21:1375 av (M), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 99, 2020/21:2870 av (M) och 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 28. Reservation 32 (SD) Reservation 33 (L) 2020/21:1981 av (M), 2020/21:3531 av (M) och 2020/21:3619 av (M). Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (V), (C), (KD), (S), (S), (M), (M), (SD), (M), (SD), (S), (S), (L), (SD), (MP), (M) och (S). Ärendet och dess beredning I detta betänkande behandlar utskottet 165 motionsyrkanden om trafiksäkerhet och tidsomställning från allmänna motionstiden /21. I bilagan finns en förteckning över de förslag som behandlas i ärendet. Vid utskottets sammanträde fick utskottet information från om bl.a. påverkan av coronapandemin på förarprovsverksamheten. Vid utskottets sammanträde lämnade () information till utskottet om arbetet för trafiknykterhet. () informerade vid utskottssammanträdet om bl.a. arbetet mot illegal verksamhet inom förarutbildningen. beslutade om ett långsiktigt mål för trafiksäkerheten som innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportområdet, den s.k. nollvisionen, och att vägtransportsystemets utformning och funktion ska anpassas till de krav som följer av detta (prop. 1996/97:137, bet. 1997/98:TU4, rskr. 1997/98:11). Beslutet om nollvisionen innebär inte att alla olyckor som leder till egendomsskador eller lindriga personskador måste elimineras. I proposition 1996:137 Nollvisionen och det trafiksäkra samhället, i vilken nollvisionen föreslogs, underströk den dåvarande regeringen att visionen anger inriktningen och det långsiktiga målet för trafiksäkerhetsarbetet och att ansvaret för trafiksäkerhetsarbetet bör delas mellan trafikanterna och de offentliga och privata organ som ansvarar för utformning och drift av olika delar av vägtransportsystemet samt dem som ansvarar för olika stödsystem för en säker vägtrafik. Det betonades att systemutformarna alltid bör ha det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets hela säkerhetsnivå men att trafikanterna liksom tidigare är skyldiga att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken och att följa trafikreglerna. Vidare angavs att om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret – på grund av exempelvis bristande kunskap, acceptans eller förmåga – eller om personskador uppstår eller riskerar att uppstå av andra orsaker måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder för att motverka att människor dödas eller skadas allvarligt. behandlade regeringens proposition 2008/09:93 Mål för framtidens resor och transporter. godkände regeringens förslag om det övergripande målet för transportpolitiken som är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet. godkände även regeringens förslag om ett etappmål för trafiksäkerhetsutvecklingen som anger att antalet omkomna bör halveras och att antalet allvarligt skadade bör minskas . Det innebär en minskning till högst 220 omkomna och högst 4 122 allvarligt skadade 2020. Därtill godkände funktionsmålet om tillgänglighet samt hänsynsmålet om säkerhet, miljö och hälsa. Av funktionsmålet följer att transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingen i hela landet. Därtill ska transportsystemet vara jämställt. Av hänsynsmålet följer att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt, bidra till att det övergripande generationsmålet och miljökvalitetsmålen nås samt bidra till ökad hälsa (prop. 2008/09:93, bet. 2008/09:TU14, rskr. 2008/09:257). För att uppfylla funktionsmålet och hänsynsmålet har regeringen angett ett antal preciseringar. I samband med behandling av budgetpropositionen beslutade om en revidering av hänsynsmålet som innebär att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt, bidra till att det övergripande generationsmålet för miljö och miljökvalitetsmålen nås samt bidra till ökad hälsa (prop. 2012/13:1, bet. 2012/13:TU1, rskr. 2012/13:118). Justeringen gjordes som en anpassning till de förändrade begreppen inom målstrukturen för miljöpolitiken. Trafikanalys fick 2016 i uppdrag att se över de transportpolitiska preciseringarna, beskriva hur styrning och uppföljning sker kopplat till de transportpolitiska målen och vid behov lämna förslag till förändringar. Trafikanalys skulle i fråga om preciseringar för trafiksäkerhet föreslå trafikslagsöverskridande preciseringar om det var lämpligt. Trafikanalys redovisade uppdragen i rapporterna Ny målstyrning för transportpolitiken (2017:1) och Ny målstyrning för trafiksäkerheten (2017:12). Till följd av vad som framkom i uppdraget beslutade regeringen om ett nytt etappmål för att påskynda arbetet med nollvisionen. Etappmålet innebär en halvering av antalet omkomna till följd av trafikolyckor inom vägtrafiken, sjöfarten och luftfarten jämfört med det årliga medelantalet omkomna i trafiken –2019. Även antalet omkomna inom bantrafiken ska halveras, och dessutom ska antalet allvarligt skadade inom samtliga trafikslag minska med . Målet ska vara uppfyllt till 2030. Därmed omfattas samtliga fyra trafikslag av målet, som även är tidssatt. Regeringen beskriver det nya etappmålet som en höjning av ambitionsnivån. Trafikanalys kommer att följa upp hur arbetet med att nå målet fortskrider. Även på EU-nivå tillämpas etappmål för att driva på trafiksäkerhetsarbetet. I Europeiska kommissionens meddelande Mot ett europeiskt område för trafiksäkerhet – politiska riktlinjer för trafiksäkerhet 2011–2020 (COM(2010) 389) anges mål och principer för trafiksäkerheten inom EU. Genom att anta ett mål om en halvering av det totala antalet döda i vägtrafiken har EU slagit fast en hög ambition för sitt trafiksäkerhetsarbete. En motsvarande målsättning skulle för del innebära en minskning från 266 till maximalt 133 omkomna. För att minska skillnaderna mellan medlemsstaterna och få en mer enhetlig säkerhetsnivå i hela EU bör varje medlemsstat fastställa egna nationella mål. Enligt kommissionen ska medlemsstaterna uppmuntras att bidra till det gemensamma målet med sina nationella trafiksäkerhetsstrategier, med hänsyn till deras individuella situation, behov och förhållanden. Enligt de globala målen för hållbar utveckling – Agenda 2030 – ska antalet dödsfall och skador i vägtrafikolyckor i världen halveras till 2020 (delmål 3.6). Säkra transportsystem ska tillhandahållas , och vägtrafiksäkerheten ska förbättras, särskilt genom att kollektivtrafiken byggs ut (delmål 11.2). Utskottets förslag i korthet avslår motionsyrkanden om trafiksäkerhetsarbetet. Utskottet konstaterar att det bedrivs ett ambitiöst arbete i för att på olika sätt höja trafiksäkerheten. Utskottet hänvisar till att det systematiska trafiksäkerhetsarbetet har bidragit till färre omkomna i trafiken och att etappmålet har nåtts, men att det behövs ett fortsatt målinriktat arbete för att fortsätta minska antalet omkomna och allvarligt skadade i trafiken. Utskottet lyfter fram myndigheternas arbete och betydelsen av samverkan och uppföljning. Utskottet uppmärksammar även betydelsen av regionernas och civilsamhällets insatser och lyfter bl.a. fram att teknikutvecklingen skapar nya möjligheter för att utveckla trafiksäkerhetsarbetet. Jämför reservation 1 (SD) och 2 (L). antog det övergripande målet för vägtrafiksäkerhetsarbetet 1997. Kort därefter beslutade om övergripande transportpolitiska mål för hela transportsystemet, och nollvisionen kom att gälla som övergripande princip för samtliga trafikslag, dvs. för vägtrafik, bantrafik samt sjö- och luftfart. Med vägtrafik avses samtliga trafikantgrupper som uppehåller sig på vägar och gator, däribland fotgängare, bilister, cyklister, motorcyklister och mopedister. Enligt det transportpolitiska hänsynsmålet ska transportsystemet till sin utformning, funktion och användning anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Hänsynsmålets precisering om säkerhet innebär att antalet omkomna inom vägtransportområdet halveras och antalet allvarligt skadade minskas med en fjärdedel . Det motsvarar högst 220 omkomna och högst 4 122 allvarligt skadade i trafikolyckor (prop. 2019/20:1 utg.omr. Till följd av vad som framkom i det regeringsuppdrag som Trafikanalys redovisade 2017 beslutade regeringen om ett nytt etappmål för att påskynda arbetet med nollvisionen. Etappmålet innebär att antalet omkomna till följd av trafikolyckor inom vägtrafiken, sjöfarten, och luftfarten ska halveras jämfört med medelantalet omkomna i trafiken –2019. Även antalet omkomna inom bantrafiken ska halveras, och dessutom ska antalet allvarligt skadade inom samtliga trafikslag minska med . Målet ska vara uppfyllt till 2030 och Trafikanalys kommer att följa upp hur arbetet med att nå målet fortskrider. och rådets direktiv /96/EG om förvaltning av vägars säkerhet (vägsäkerhetsdirektivet) trädde i kraft . I direktivet uppställs krav på att medlemsstaterna fastställer och genomför metoder för trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser, trafiksäkerhetsrevisioner, förvaltning av vägnätets säkerhet och säkerhetsinspektioner. presenterade kommissionen ett förslag till ändring av vägsäkerhetsdirektivet (COM(2018) 274). I förslaget anförs att olycksstatistiken har stagnerat även om vissa medlemsstater fortsätter att göra stora framsteg . Mot denna bakgrund syftade det nya förslaget till att bl.a. förbättra uppföljningen av resultaten av förfarandena för förvaltning av vägars säkerhet, främja harmonisering och kunskapsutbyte mellan medlemsstaterna, ytterligare skydda oskyddade trafikanter samt förbättra spridningen av ny teknik. och rådet nådde en preliminär överenskommelse om det reviderade direktivet och uppgörelsen antogs i rådet genom och rådets direktiv (EU) 2019/1936 av om ändring av direktiv /96/EG om förvaltning av vägars säkerhet. Transportstyrelsen ansvarar för att samla in och tillhandahålla statistik om vägtrafikolyckor med personskada som uppstår i det svenska vägtransportsystemet. Statistiken baseras på uppgifter som rapporteras in av två separata källor, polisen och akutsjukhusen i . omkom preliminärt 190 personer i olyckor på de svenska vägarna, vilket kan jämföras med 221 personer 2019 och 324 personer 2018. Av de 190 omkomna var 110 bilister (93 i personbil och 17 i lastbil), jämfört med 132 personer . omkom 30 motorcyklister och 4 mopedister, vilket kan jämföras med 29 respektive 6 personer 2019. omkom 23 fotgängare efter att ha blivit påkörda av motorfordon jämfört med 27 . 14 cyklister omkom , jämfört med 17 omkomna 2019. De övriga 9 omkomna färdades på terränghjuling, snöskoter eller traktor. I motion 2020/21:1467 betonar (S) att antalet skadade och dödade i trafiken måste minska. Motionären konstaterar att en bred flora av åtgärder måste prövas och att det bör tydliggöras att lagen gäller alla och att åtgärder vidtas när den bryts. Motionären pekar på flera åtgärder som behövs för att minska antalet döda i trafiken, bl.a. att införa dagsböter för trafikförseelser, öka antalet trafikpoliser i yttre tjänst, överväga att enligt dansk modell införa ett system med klipp i körkortet, öka antalet övervakningskameror som är i drift, överväga att införa bevakning i korsningar samt överväga ytterligare åtgärder mot det växande antalet s.k. svarta körskolor. I kommittémotion 2020/21:2218 yrkande 74 föreslår m.fl. (SD) att införandet av mobileye i kollektivtrafiken ska utredas. Motionärerna menar att det behöver utredas om det vid upphandling av kollektivtrafik ska finnas krav som innebär att fordon ska utrustas med s.k. mobileye-teknik eller liknande som varnar för andra trafikanter i syfte att minimera antalet olyckor. I motion 2020/21:2398 tar (S) upp frågor om trafiksäkerhet, nollvisionen och kontroller. Motionären framför bl.a. att för att nå nollvisionen måste trafikanterna involveras mer. Staten bör initiera ett folkrörelsearbete om ett trafiksäkrare transportsystem och utreda ett nytt hänsynsmål i trafikpolitiken. Vidare bör trafikpolisen övervaka mer, och trafiksäkerhet bör finnas med i företags arbetsmiljöarbete. Staten behöver också överväga att skärpa straffen vid trafikbrott i anslutning till vägarbeten. I motion 2020/21:2536 yrkande 10 framför och (båda C) att en tekniksatsning för ökad trafiksäkerhet bör utredas. Polisen eller en annan myndighet bör få ett brett uppdrag att undersöka hur olika tekniklösningar kan tillämpas för att höja säkerheten på vägarna, t.ex. automatisk fordonsvägning, alkobommar och teknik som automatiskt kan läsa av registreringsskyltar för att upptäcka olika former av trafikrelaterad och annan brottslighet. I kommittémotion 2020/21:3235 yrkande 20 begär m.fl. (L) att regeringen ges i uppdrag att utreda möjligheten att upprätta regionala trafiksäkerhetsavtal. Motionärerna menar att det är nödvändigt att inkludera ett regionalt perspektiv för att nollvisionen och de trafiksäkerhetspolitiska målen ska kunna nås. I ett system med regionala trafiksäkerhetsavtal kan i samverkan med regionerna identifiera, finansiera och åtgärda prioriterade trafiksäkerhetsrisker. Trafiksäkerhetsarbetet bygger på nollvisionen – att ingen människa ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Utskottet vill inledningsvis påminna om att regeringen lanserade en inriktning för det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet under namnet Nystart för nollvisionen. Denna nystart gäller alla trafikslag och ska fungera som en plattform för konkreta initiativ inom trafiksäkerhetsområdet. Nystarten handlar inte i första hand om nya satsningar utan om att befintliga resurser och verktyg ska användas mer effektivt. Regeringen angav att det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet bör bedrivas utifrån tre perspektiv: säkerställa och förstärka det arbete som redan ger resultat, utveckla och inkludera nya områden i det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet samt anpassa trafiksäkerhetsarbetet efter nya förutsättningar. Inriktningen ska vara vägledande prioriteringar och satsningar inom trafiksäkerhetsområdet. Ett antal områden pekas ut som särskilt viktiga. Bland annat är det prioriterat att transportinfrastrukturen fortsätter att anpassas till att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i transportsystemet, vilket utskottet välkomnar. Enligt regeringen bör väginfrastrukturens säkerhet utvecklas i samspel med fordonens säkerhetsutveckling, så att insatserna i respektive del optimeras. Behovet av parallella utvecklingar av systemen i fordon och infrastruktur förstärks av den snabba utvecklingen när det gäller digitala och automatiska funktioner och de behov som dessa skapar. Utskottet delar regeringens inriktning att det är angeläget att öka säkerheten för oskyddade trafikanter i vägtrafiken. Ett verktyg i detta arbete är regeringens framtagande och arbete med en nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling. Ett annat område som pekas ut som angeläget är fritidstrafiken. Regeringen anför att trafik som sker främst i rekreationssyfte innebär högre risker än övrig trafik. Utskottet konstaterar att etappmålet innebär att antalet dödade i vägtrafiken skulle halveras och att antalet allvarligt skadade skulle minska . I faktiska tal innebär det högst 220 omkomna 2020 och högst 4 100 allvarligt skadade. Utskottet uppmärksammar att preliminära siffror visar att 190 personer omkom i trafiken, vilket därmed är under nollvisionens etappmål om högst 220 omkomna 2020. Utskottet vill framhålla att systematiska arbete med att förbättra trafiksäkerheten på väg ger resultat. Enligt uppgift från mer än halverades antalet omkomna () –2020 trots att trafiken ökade med och befolkningen . Utskottet delar regeringens bedömning i resultatredovisningen (prop. 2020/21:1 utg.omr. 22) att trafiksäkerheten för alla trafikslag har ökat.