yttr · H705TU5y · 2020-04-17 00:00:00 — För att snabbt öka biojetproduktionen behöver vi fler godkända processer (produktionsvägar) och fler råvaror för tillverkning av biojet. I kan vi använda lokala råvaror, t.ex. rester från skogsbruk. Regeringen anser att inhemsk produktion av förnybara drivmedel bör främjas, detta mot bakgrund av att större delen av de biodrivmedel som används i importeras. Trots detta avskaffade regeringen det stöd till miljöforskning, , som tillsammans med införde 2018. Jag anser att regeringen i kommande budgetar bör avsätta medel för forskning om miljövänligt flyg. Jag delar regeringens bedömning om hur transportinfrastrukturplaneringen ska bidra till fossilfrihet. Regeringen nämner t.ex. att längre och tyngre lastbilar kan behövas där överflyttning till sjöfart och järnväg inte är ett realistiskt alternativ. I samband med det missar dock regeringen att framhålla vikten av att vägarna förstärks till bärighetsklass 4 (BK4), något som är en förutsättning för de tyngre fordonen. Jag anser att det är angeläget att utreda förutsättningarna för att stärka hårt trafikerade motorleder till BK4. Utredningen nationellt biljettsystem för all kollektivtrafik i hela (dir. 2019:49) förväntas presentera sina slutsatser . Jag anser att regeringen i propositionen föregriper den pågående utredningen genom att ange att ett nationellt biljettsystem för all kollektivtrafik bör vara infört i hela . Förutsättningarna för kollektivtrafiken ser olika ut i olika delar av landet. Vi i vill därför att utredningens slutsatser avvaktas och att man inte tar ställning för ett genomförande av ett nationellt biljettsystem förrän utredningen presenterat sina slutsatser. Regeringen understryker vidare i propositionen vikten av att punktligheten för tågen ska öka. Jag kan dock konstatera att regeringen släpar efter i sitt arbete med transportinfrastrukturen. Den nationella planen för transportinfrastrukturen har uppdaterats . Av informationsmaterial framgår också att den nationella planen uppdateras i fyraårscykler och sträcker sig . Den gällande planen omfattar perioden –2029. Om fyraårscykeln skulle fortsätta borde arbetet med planen –2033 ha inletts genom att regeringen gav och de regionala planupprättarna ett direktiv om inriktningsplanering. Detta har emellertid inte skett. Jag vill betona att det är angeläget att regeringen återkommer till och de regionala planupprättarna med ett direktiv om inriktningsplanering. Regeringen anger att den vill utreda förutsättningarna för att upphandla nattågstrafik med dagliga avgångar till europeiska städer. Ambitionen är att uppnå kommersiell bärkraftighet, men jag anser att man med satsningen riskerar en felaktig allokering av offentliga medel. I synnerhet är det stor risk för undanträngningseffekter när det gäller godstrafiken. Om man vill konkurrera med det kommersiellt bärkraftigare flyget är det rimligare att allokera medel för att främja rent flyg. Vi i anser att regeringens satsning på nattågstrafik inte bör genomföras. Regeringen vill anlägga nya stambanor för höghastighetståg. Jag vill i sammanhanget framhålla att riksting har beslutat att partiet ska verka för en upprustning av befintlig järnväg samt utbyggnad av de nya sträckor som behövs för att öka kapaciteten och funktionaliteten i järnvägsnätet. Vi i ställer oss dock negativa till Sverigeförhandlingens förslag om nya banor för höghastighetståg. Det är beklagligt att regeringen och januaripartierna tillsammans med väljer att enbart fokusera på Sverigeförhandlingens förslag om höghastighetståg trots kritik om att investeringen är samhällsekonomiskt olönsam. Vi i önskar ett bredare samtal där alla partier får möjlighet att vara med och där vi börjar med att fokusera på att rusta upp de spår som redan finns, bygger bort kända flaskhalsar som skapar problem i systemet och därefter tittar på var det behövs nya spår för att öka funktionaliteten i hela och . Regeringen avser vidare att utreda ett årtal för när fossila bränslen ska vara helt utfasade. Denna nollambition är ambitiös men inte realistisk eller ens önskvärd. Även om fossila bränslen starkt behöver reduceras bör t.ex. inte framförandet av veteranbilar förbjudas. I propositionen föreslår regeringen också att en utredning tillsätts i syfte att föreslå ett förbud mot nyförsäljning av bensin- och dieseldrivna bilar . Ambitionen att den svenska fordonsflottan i större utsträckning ska utgöras av fordon med låga eller inga växthusgasutsläpp är enligt mening inte liktydig med ett sådant förbud. I stället för att jaga specifik teknik anser jag att man bör ta i tu med bränslets miljödestruktiva effekter. Jag motsätter mig därför regeringens aviserade förbud. Vi i menar att frågan om huvudmannaskapet för elvägar är en förutsättning för att få fram välfungerande elektrifierade vägar. Vi föreslår att ett nytt statligt bolag bygger upp ett elvägnät längs med våra större statliga vägar. Väghuvudmannen kan sedan hyra ut vägutrymmet till en operatör som bygger infrastrukturen och tjänar pengar på att sälja el till de transportföretag som kör på vägen. Det statliga bolaget bör också ha möjlighet att t.ex. sälja aktier till privatpersoner, företag och pensionsfonder som är intresserade av att investera i framtida miljövänlig fordonstrafik. Mot denna bakgrund anser jag att miljö- och jordbruksutskottet bör tillstyrka motion 2019/20:3481 (KD) yrkandena 8, 12–16, 20, 24 och 25.