sou · H8B322 · 2020-04-29 00:00:00 — I en studie av och (2016), med data från fem städer i , visas att mellan 2–av de som blev medlemmar i en flytande bilpool sålde sin bil. Studien visar också att 7–av hushållen lät bli att köpa en bil som följd av medlemskapet.28 I en studie av Le och (2019) analyseras hur ägandet av privata bilar förändras efter tre månaders medlemskap i en flytande bilpool.29 Ett resultat i studien visar att intresset för att äga en bil minskat bland av de hushåll som gick med i bilpoolen. Bland dessa sköt upp beslutet om att köpa en bil, hade gjort sig av med bilen och påstod att man skulle sälja bilen . I studien analyseras också hur olika socioekonomiska förhållanden inverkar på sannolikheten bland bilpoolsmedlemmar att minska ägandet av bilar i hushållen. Studien visar att hushåll med högre inkomster eller högre utbildning (båda variablerna i relation till genomsnittet) är mindre benägna att minska det egna bilinnehavet då man går med i en bilpool. I en studie av Namuzo och Dowlatabadi (2018) som avser bilpooler i , , pekas på att hushåll som blir medlemmar i såväl fasta som flytande bilpooler i stor utsträckning minskar sitt bilägande.30 Enligt studien minskade antalet privatägda bilar per hushåll från i genomsnitt 0,68 till 0,36 efter 12 månaders medlemskap i fast bilpool. Drygt en tredjedel av hushållen gjorde sig av med en eller flera bilar som man ägt. Bland de hushåll som valt flytande bilpool minskade bilägandet mindre, från i genomsnitt 1,08 till 0,98 bilar per hushåll och av hushållen minskade sitt bilägande. I denna studie refereras också till 15 andra studier från , , 27Clewlow (2016), s. 163. 28Martin & (2016), s. 4. 29Le (2019), s. 119. 30Namuzo & Dowlatabadi (2018), s. 38. och som också visar att ägandet av bilar minskar som följd av medlemskap i både fasta och flytande bilpooler. Tretton av studierna avser enbart fasta bilpooler och dessa visar samtliga på ett minskat bilägande. Studierna visar också att nyttjandet av fast bilpool innebär att hushållen planerar sin bilanvändning medan nyttjandet av flytande bilpooler är mer spontant. Medlemmarna i flytande bilpool tenderar också att använda bilen som ett komplement till andra färdmedel såsom cykel och kollektivtrafik. Flera studier visar att körsträckorna minskar när hushållen övergår till att använda bilpooler. Det finns flera skäl till att denna effekt uppstår. Ett ekonomiskt skäl är att marginalkostnaden för ett körtillfälle med bilpoolsbil är betydligt högre jämfört med att använda en privat bil. Detta beror på att priset för att använda en bilpoolsbil vanligen innehåller en avgift och en avgift per körd kilometer. Marginalkostnaden för ett körtillfälle med en egen bil består i stort sett bara av kostnaden för drivmedel. Ett annat skäl för minskad körsträcka är att tillgången till fordonet minskar jämfört med en privatägd bil. Detta beror i sin tur på att bilen måste bokas och att det geografiska avståndet mellan bostad och bilpoolsparkering oftast är längre. En studie av och (2011) med data från och visar att antalet körda kilometer i genomsnitt minskar med 27– för hushåll som blir medlemmar i fast bilpool.31 I en studie av , et al. (2013) pekas på andra studier i som visar på en stor bredd i resultaten där körsträckorna minskar 8–som följd av bilpoolsmedlemskap.32 I studier som avser länder i visas att körsträckorna minskar 28–45 procent.33 Det finns också studier som pekar på att hushållens körsträckor minskar då man blir medlem i en flytande bilpool. En studie med data från visar att körsträckorna minskar med 11 procent.34 En studie med data från och visar på minskade körsträckor bland medlemmar i flytande bilpooler med mellan 6–16 procent.35 31Martin & (2011), s. 1080. 32Shaheen, et al. (2013), s. 9. 33Shaheen, et al. (2013), s. 9. 34Shaheen, et al. (2019), s. 11. 35Martin & (2016), s. 5. Flera studier visar att hushåll som inte äger bil och som går med i en bilpool ökar sitt bilresande eftersom de får tillgång till bil.36 Den sammantagna effekten av medlemskap i bilpool är ändå oftast att det sammantagna resandet med bil minskar genom användningen av bilpooler. Detta beror på att den grupp av hushåll som har en egen bil och som går med i en bilpool sammantaget minskar bilanvändningen så pass mycket att det väger upp för ökningen av bilanvändningen bland de hushåll som inte ägde bil innan man gick med i bilpoolen. Det finns en sådan studie från med data från bilpoolen Mobility med drygt 60 000 medlemmar.37 Studien visar att den totala körsträckan minskar genom bilpoolsanvändningen. I studien uppskattas att användningen av bilpool minskar den sammantagna individuella transportsträckan med motorfordon (inklusive användningen av bilpooler) med . Den tidigare nämnda studien av Clewlow (2016) ger också stöd för att de sammantagna körsträckorna med bil minskar som följd av medlemskap i en bilpool. Av den forskning utredningen tagit del av förefaller det som att bilanvändningen minskar såväl bland de hushåll som använder fast som flytande bilpool men att det minskade nyttjandet av bilen som färdmedel är större för medlemmar i fasta bilpooler. Det finns emellertid rapporter som visar att nyttjandet av bil inte minskar särskilt mycket för medlemmar i flytande bilpooler. Ett exempel på detta är en testverksamhet med flytande bilpool (Car2go) i som visade att av de svarande i undersökningen inte minskade sina körsträckor med sin privatägda bil efter medlemskapet i bilpoolen.38 Vidare finns det studier som pekar på att vissa hushåll som går med i en bilpool ökar sin bilanvändning. Det gäller i stor utsträckning sådana hushåll där alternativet till att vara med i en bilpool inte är att äga en egen bil.39 För hushåll som använder bilpool i stället för privatägd bil tenderar koldioxidutsläppen att minska. Detta beror på att körsträckorna minskar. Men det beror också på att bilpooler – jämfört med den övriga 36Haefeli, et al. (2006), s. 18. 37Haefeli, et al. (2006), s. 17. 38Trafikanalys (2016), s. 33. 39SOU 2017:22, s. 202. bilflottan – har mer moderna fordon som är mer energieffektiva och släpper ut mindre koldioxid. De minskade koldioxidutsläppen har belysts i många studier och här refereras till några. I betänkandet från utredningen ekonomi nämns att utsläppen av koldioxid minskar med 39–till följd av användningen av fasta bilpooler.40 I en studie baserad på intervjuer i Ulm () uppskattas att medlemskap i en flytande bilpool, i detta fall Car2go, medför en reduktion av koldioxidutsläppen med 146– per person.41 Ett tredje exempel är en studie på data från med uppskattningar av effekter över hela livscykeln.42 I studien kommer man fram till att användarna av bilpooler reducerar sin energianvändning och sina koldioxidutsläpp som beror på transporter genom förändrat och minskat resande. Detta motsvarar en minskning om av energianvändningen och koldioxidutsläppen för alla hushåll i som beror på transporter. 3.3.4Effekter på kollektivtrafik och på vägtrafik Hushåll som börjar använda bilpooltjänster i stället för egen bil ökar ofta sitt resande med kollektivtrafik. Vid sidan av hur hushåll ändrar sina resvanor när man använder bilpool kan också de övriga hushållens resvanor förändras. Det handlar om två typer av effekter. Den ena är att kollektivtrafik påverkas och den andra är att frigjord kapacitet i vägnätet genom bilpoolsanvändning delvis kan bidra till ökat bilresande bland vissa hushåll. Dessa typer av effekter diskuteras i en rapport av Trafikanalys.43 Flera studier pekar på att resandet med kollektiva färdmedel ökar för de hushåll som använder fasta bilpooler medan den omvända effekten kan uppstå för hushåll som använder flytande bilpool.44 Forskningen visar att den tjänst som flytande bilpooler erbjuder kan vara ett substitut för att resa med kollektivtrafik. 40SOU 2017:22, s. 201. 41Firnkorn & (2011), s. 1525. 42Chen & Kockelman (2016), s. 276. 43Trafikanalys (2016), s. 31–35. 44Trafikanalys (2016) och studier av bl.a. Le (2011), (2013), (2014), (2016) samt (2014). Flera studier visar också att inverkan på resande med kollektiva färdmedel varierar beroende på om man hade egen bil eller inte innan man gick med i bilpoolen. I rapporten från Trafikanalys pekas på en studie i och som visar att för hushållen som hade egen bil innan man gick med i en fast bilpool ökade totalt sett resandet med kollektivtrafik. Bland hushållen som inte hade egen bil innan de gick med i bilpoolen minskade i stället resandet med kollektivtrafik. I rapporten från Trafikanalys nämns också att bildelning, samåkning, taxliknande tjänster och cykeldelning konkurrerar med kollektivtrafiken. Dessa tjänster drar till sig resenärer som annars skulle ha rest med exempelvis buss eller tunnelbana.45 Detta kan vara positivt i områden där det råder trängsel i kollektivtrafiken, men i områden med lägre beläggningsgrad kan det leda till sämre möjligheter att upprätthålla en god service i kollektivtrafiken. Detta kan i sig minska efterfrågan och resandet med kollektivtrafiken ytterligare. Det kan också leda till försämrad tillgänglighet för personer som förlitar sig på kollektivtrafiken för att lösa sina transportbehov. En annan möjlighet som nämns i rapporten från Trafikanalys är att delningstjänster, inom vilka bilpooler ingår, kompletterar och främjar kollektivtrafiken. Delningstjänster kan bidra till att utöka upptagningsområdet för kollektivtrafiken, täcka luckor i den befintliga transportförsörjningen och främja resandet med flera transportsätt (s.k. intermodalitet). Det slutliga resultatet beror till stor del på hur delningstjänsterna utformas, hur de hanteras av det offentliga och hur samarbetet ser ut mellan kollektivtrafik- och delningstjänstaktörer. På lång sikt kan ett ökat kollektivtrafikresande också ge underlag för t.ex. en ökad turtäthet inom kollektivtrafiken, vilket ökar attraktiviteten för alla kollektivtrafikresenärer.46 Frigjord kapacitet i vägnätet kan öka bilanvändningen Som ovan nämnts visar flera studier att körsträckorna minskar bland hushåll som börjar använda bilpool. Det finns även motverkande effekter i vägtrafiken som kan uppstå när vägnätet delvis frigörs från biltrafik genom att hushåll använder bilpool. I rapporten från Trafik- 45Trafikanalys (2016), s. 31. 46Åkerman & (2014). analys nämns att delad mobilitet inte automatiskt leder till minskad biltrafik. Detta på grund av att då hushållen använder bilpool i stället för privatägd bil frigörs utrymme i vägnätet och hushållens ekonomi förstärks genom utgiftsbesparingarna. Det ökade utrymmet i vägnätet kan tas i anspråk av ny trafik och hushållens utgiftsbesparingar kan också finansiera ny trafik. En följd av medlemskap i bilpooler kan också bli att hushåll i stället spenderar mer pengar på annan potentiellt koldioxidintensiv konsumtion. Om så är fallet motverkas de positiva klimateffekterna av minskade körsträckor med bil. Utredningen har inte funnit några studier där denna typ av effekter kvantifierats. Förutsatt att bilflottan totalt sett minskar genom att fler hushåll använder bilpooler kan också behovet av total parkeringsyta minska. Utredningen har inte funnit några studier där sambandet mellan behovet av parkeringsyta och omfattningen av bilpooler kvantifierats. Detta samband är mycket komplicerat att fånga, inte minst på grund av att ett förändrat utbud av parkeringsplatser kan påverka biltrafikvolymen. Enligt en studie av och (2014) kan en bilpoolsbil frigöra för andra ändamål, givet att ytparkering är alternativet.47 I beräkningen antas att en bilpoolsbil ersätter sju privatbilar. Om alternativet i stället är underjordiska garage som inte tar extra yta i anspråk kan nyttan uttryckas som besparade byggkostnader. I detta fall kan 1,2–4,sparas per bilpoolsbil. Den frigjorda ytan kan emellertid vara betydligt större, eftersom parkeringsytan vid målpunkter (arbete, affärer, service m.m.) också kan minskas. 47Åkerman & (2014), s. 6. 3.3.6Få studier rörande uthyrning av bilar mellan privatpersoner (peer-to-peer bilpooler) Peer-to-peer bilpooler innebär att privatpersoner hyr ut privatbilar till varandra via en förmedlingstjänst, ofta i form av en digital plattform. I erbjuder bl.a. företagen carsharing digitala plattformar för privat bildelning. Den empiriska forskningen om vilka effekter som denna form av bildelning medför är alltjämt begränsad. Utredningen har funnit ett fåtal studier där olika effekter kvantifierats. När det gäller effekter på bilanvändningen och på miljön är det därför svårt att dra några generella slutsatser. Nedan redogörs för resultatet av två empiriska studier. I en studie av et al. (2018), som bygger på självrapportering, fann man att bildelning genom peer-to-peer medförde att något fler personer ökade bilanvändningen (), jämfört med andelen personer som minskade bilanvändningen (). Samma studie visar på minskad användning av taxi och nära oförändrad användning av kollektiva färdmedel. Studien visar att en stor andel, 46procent, av de tillfrågade som nyttjade peer-to-peer bilpooler inte hade egen bil. En liten andel, av de tillfrågade, angav att de sålt en bil som följd av nyttjandet av peer-to-peer bilpool. I en studie av Dill, et al. (2019) fokuseras på hur bilanvändning bland bilägarna påverkas av att man ställt sina bilar till förfogande för peer-to-peer bilpooler. Studien baseras bl.a. på intervjuer av bilägarna och visar att bilägarnas körvanor inte förändras i någon större utsträckning. Tvärt emot en förväntad minskning av bilanvändningen uppmättes en marginell ökning, från i genomsnitt 51 till 54 minuters bilanvändning per dag . En stor andel (av de svarande) ökade bilanvändningen med . En något mindre andel (av de svarande) minskade bilanvändningen med . I studien noterades också att andra trafikslag nyttjades mer av de svarande som en följd av bildelningen. Bilpooler är ingen ny företeelse. De tidigaste formerna lanserades i . Dagens bilpooler har rötterna i men även i , som har haft bilpooler sedan senare delen av 1980-talet.1 Det är dock först som bilpoolsmarknadens tillväxt har tagit fart på allvar.2 Bilpooler finns numera över hela världen. fanns bilpooler i cirka 45 länder fördelade över sex kontinenter.3 hade antalet ökat till 59 länder.4 lanserades mopedpooler och dessa har haft en snabb tillväxt.5 I utredningens uppdrag ingår att redogöra för marknaden för bil-, motorcykel- och mopedpoolstjänster i ett antal relevanta länder (dir. 2018:93). Utredningen har valt att titta på hur bilpoolsmarknaden ser ut i , , , , , , och . Valet av , , och har gjorts utifrån att dessa är de dominerande bilpoolsmarknaderna i Europa.6 får anses inta en särställning genom att vara den största bilpoolsmarknaden i Europa.7 har ett stort spektrum av bilpoolsleverantörer och är dessutom ett land med stor fordonsindustri och en stark bilkultur.8 Förutom dessa länder har utredningen valt att redogöra för marknaden i , som också är en av de största och mest utvecklade internationellt sett.9 Därutöver har utredningen valt att redogöra för 1Millard-Ball, et al. (2005), s. 2–6. 2Phillips (2019). 3Shaheen, et al. (2018b), s. 1. 4Phillips (2019). 5Howe & (2019), s. 4. 6Terama, et al. (2018), s. 115. 7Deloitte (2017), s. 2. 8Münzel, et al. (2017), s. 277. 9Cyriac & Julsrud (2018), s. 25. marknaden i eftersom den startade tidigt och eftersom landet har haft en boom när det gäller s.k. peer-to-peer bilpooler, dvs. en något annorlunda utveckling än i andra europeiska länder. Redogörelsen omfattar också bilpoolsmarknaderna i två av våra nordiska grannländer, och . Eftersom mopedpoolerna är förhållandevis nya på marknaden saknas närmare information om hur marknaden för dessa pooler ser ut i de angivna länderna. Nedanstående redogörelse avser därför enbart bilpooler. Statistiken avseende folkmängd i de europeiska länderna avser folkmängden och har hämtats från (EU:s statistikkontor).10 Statistik avseende folkmängden i har hämtats från U.S. (den myndighet i som ansvarar för folkräkning och statistik rörande bl.a. befolkningen) ”population clock” och avser även den folkmängden den 1 januari 2019.11 Bilpoolerna gjorde sitt inträde i genom StattAuto (numera Greenwheels) i Berlin.12 StattAuto etablerades som ett led i universitetsforskning. Därefter spred sig etableringen av bilpooler till städer som är den största marknaden för bilpoolstjänster i och tillväxten har accelererat på senare år.14 fanns det cirka 2,3 miljoner registrerade bilpoolsanvändare hos 226 bilpoolsoperatörer.15 Detta kan sättas i relation till landets folkmängd som uppgår till cirka 83 miljoner invånare, vilket innebär att av landets invånare också är medlemmar i olika bilpooler. fanns det över 25 000 bilpoolsfordon tillgängliga, fördelat på drygt 13 000 fordon i flytande bilpooler och 12 000 i fasta pooler. Detta innebär att antalet fordon i flytande bilpooler har ökat med före och i fasta bilpooler med . Fasta bilpooler är nu etablerade i 840 tyska städer och kom- 10Eurostat (2019). 11Census (2019). 12Shaheen, et al. (1998), s. 3. 13Wappelhorst et al. (2015), s. 69. 14Best & Hasenheit (2018), s. 1 och 13. 15Bundesverband CarSharing (2020). muner medan flytande bilpooler är tillgängliga på sjutton platser.16 Störst antal användare har de flytande bilpoolerna, cirka 1,6 miljoner, jämfört med drygt 700 000 användare av fasta bilpooler.17 De största operatörerna sett till antal fordon är Share Now18, och We Share vad gäller flytande bilpooler och Stadtmobil, Cambio och Teil- Auto vad gäller fasta.19 Peer-to-peer bilpooler tillhandahålls av bl.a. Getaround20 och . är den stad som har flest bilpoolsbilar. till antalet bilpoolsbilar per 1 000 invånare hade dock den högsta bilpoolskoncentrationen 2019.21 av bilpoolsfordonen i är elektriska eller hybridfordon, vilket är betydligt mer än i fordonsflottan i genomsnitt.22 I finns en branschorganisation som samlar bilpoolsoperatörer, Bundesverband Carsharing. har haft bilpooler . Den första bilpoolsleverantören var Bilkollektivet, ett medlemsägt kooperativ, som etablerades 1995 i . Därefter spreds liknande kooperativa bilpooler till Bergen och . Det var först som en vinstdrivande bilpool, bilpool (numera bilpool), gjorde sitt inträde på den norska marknaden.23 lanserades de första storskaliga peer-to-peer-plattformarna på den norska marknaden, Nabobil och GoMore.24 Nabobil köptes upp av amerikanska Getaround, som är världens största bildelningsaktör, och är nu ett av bolagets dotterbolag.25 fanns det totalt sju vinstdrivande bilpooler i . 16Om inget annat anges är statistiken hämtad från: Bundesverband CarSharing (2020). 17Detta innebär en minskning av antalet användare av flytande bilpooler. Car2go och Drive- Now slogs 2019 samman och bildade Share Now. Det har inletts en process att samla de båda leverantörernas kunder. I statistiken inkluderas endast de kunder som redan var registrerade hos den nya gemensamma leverantören . 18Share Now, som är världens största bilpoolsleverantör, inrättades 2019 genom en sammanslagning av Car2go (ägd av ) och DriveNow (ägd av ), se (2019). 19Nehrke (2019). 20Köpte upp Drivy 2019, se Getaround (2019). 21Bundesverband CarSharing (2019c). 22Best & Hasenheit (2018), s. 14. 23Cyriac & Julsrud (2018), s. 9. 24Cyriac & Julsrud (2018), s. 9–10. 25Nabobil (2019). Den första flytande bilpoolen i , din Bybil, startades av Vy (tidigare NSB – motsvarighet till SJ) i samarbete med det danska företaget består av 250 elbilar som finns på Oslos gator.27 fanns det elva bilpoolsleverantörer och plattformar i . Dessa hade då mer än 200 000 registrerade medlemmar som hade tillgång till över 7 000 fordon.28 Detta kan sättas i relation till folkmängd om cirka 5,3 miljoner invånare. Det är peer- to-peer bilpoolerna som är dominerande med 80–av marknaden.29 Geografiskt sett är bilpoolerna i princip koncentrerade till Osloområdet.30 I etablerades de första bilpoolerna . Först ut var Bilklub . Året därpå etablerades Delebilen i och Delebilklub. Därefter följde ett antal lokala föreningar i bl.a. , och Holstebro.31 Det var först som flytande32 bilpooler kom till . hade fasta bilpooler knappt 500 bilar och 10 000 medlemmar. Detta kan sättas i relation till landets folkmängd som uppgår till cirka 5,8 miljoner invånare. De flytande bilpoolerna hade cirka 850 bilar i huvudstadsområdet.33 När det gäller fasta bilpooler är Lets Go den främsta operatören. Flytande bilpooler erbjuds av Share Now34 och bilpooler är på framväxt och företag som GoMore och SnappCar koordinerar denna uthyrning.36 Bilpoolerna i är främst koncentrerade till Köpenhamnsområdet.37 26Vy (2019). 27Vy (2019). 28Cyriac & Julsrud (2018), s. 8. 29Langeland & Julsrud (2018). 30Cyriac & Julsrud (2018), s. 23. 31Olsen & Rettig (2000), s. 27. 32Statistiken avser friflytande bilpooler. 33Ekspertgruppen Mobilitet for Fremtiden (2018), s. 93. 34Från övergick Drive Now till att bli Share Now, Arriva (2020). 35Danske delebiler (2019a). 36Ekspertgruppen Mobilitet for Fremtiden (2018), s. 93. 37Ekspertgruppen Mobilitet for Fremtiden (2018), s. 93. Det finns en branschförening i , Danske , som samlar ett antal leverantörer av såväl fasta som flytande bilpooler. Föreningen samlar allt från lokala föreningar till stora kommersiella aktörer.38 Bilpooler introducerades i genom två pilotprojekt , dels ’s i West Lafayette, , dels Short Term Auto Rental () i första framgångsrika införandet av moderna bilpooler i skedde 1998 genom CarSharing i , Oregon.40 Drygt etablerades den första flytande bilpoolen i , , och året därefter gjorde den första peer-to- peer bilpoolen sitt inträde i , Massachusetts.41 har det skett en kraftig ökning av såväl antalet bilpooler som antalet bilpoolsfordon och medlemmar.42 fanns det knappt 280 000 bilpoolsmedlemmar i som hade tillgång till drygt 5 800 fordon hos 19 operatörer.43 Antalet medlemmar hade 2011 ökat till drygt 500 000 och antalet fordon till cirka 10 000.44 Vid början fanns det cirka 1,4 miljoner medlemmar som delade på drygt 17 000 fordon som tillhandahölls av 21 operatörer (inkluderar inte peer-to-peer), vilket kan sättas i relation till att har en folkmängd om cirka 328 miljoner invånare. Medlemskap i bilpool ökade i under 2016.45 deltog över 2,9 miljoner personer i peer-to-peer bilpooler och delade en fordonsflotta om drygt 130 000 fordon hos sex operatörer i Nordamerika.46 kunde av den nordamerikanska bilpoolsflottan användas som flytande bilpool och av bilpoolsmedlemmarna hade tillgång till dessa fordon.47 38Danske delebiler (2019b), Danske delebiler (2019c). 39Shaheen et al. (2012), s. 2, , et al. (1998), s. 5. 40Shaheen, et al. (2009), s. 40. 41Shaheen, S., , E. & Bansal, A. (2018), s. 12. 42Millard-Ball, et al. (2005), s. 2–6. 43Shaheen, et al. (2009), s. 37. 44Shaheen, et al. (2012), s. 2. 45Shaheen, et al. (2018a), s. 2. 46Shaheen, et al. (2018a), s. 1. 47Shaheen, et al. (2018a), s. 2. Eftersom den senast angivna statistiken rör inkluderas även . fanns 33 bilpoolsleverantörer i , varav 18 som erbjöd fasta48 bilpooler, 8 friflytande bilpooler och 7 som erbjöd peer-to-peer bilpooler.49 Marknaden i domineras av Zipcar (ägd av ) och Enterprise CarShare.50 De två största peer-to-peer bilpoolsleverantörerna i är och stängde ner sin verksamhet i bl.a. på grund av ökande infrastrukturkostnader kopplade till att driva bilpooler i landet.53 I används begreppet car clubs för vad vi i benämner bilpooler. Små, lokala bilpooler har funnits i . Moderna bilpooler startade med club.54 I fanns 2017 mer än 245 000 bilpoolsmedlemmar och 4 000 bilpoolsbilar.55 Detta innebar en nästan åttafaldig ökning av antalet medlemmar , då antalet uppgick till 32 000.56 uppgick medlemsantalet till drygt 353 000 och antalet bilpoolsbilar till drygt 5 300.57 Större delen av medlemmarna (245 000) finns i London.58 Medlemsantalet kan sättas i relation till folkmängd om cirka 66,6 miljoner invånare. har peer-to-peer pooler etablerat sig, t.ex. Drivy (som köptes upp av Getaround59), Hiya och Turo.60 61 Antalet 48Benämns stationsbaserade i statistiken, (2019). 49Phillips (2019). 50Brown (2015).