frs · H812197 · 2020-10-21 00:00:00 — Svar på fråga 2020/21:197 av (C) Godstransportstrategin har ställt frågor till mig om godstransportstrategin och de målsättningar som strategin berör. Regeringen beslutade om en nationell godstransportstrategi. Det är den första av sitt slag någonsin och har arbetats fram i nära dialog med branschföreträdare, forskare och myndigheter. Därefter inrättades ett nationellt godstransportråd med berörda aktörer och regeringen uppdrog åt att inrätta ett kansli som stöttar godstransportrådet. Många delar av godstransportstrategin levereras . För att nämna några exempel. har på uppdrag av regeringen undersökt vilka hinder som finns för ökade intermodala järnvägstransporter och lämnat förslag på vad som kan göras för att åtgärda dessa. Åtgärderna rör bl.a. regelverk för tåglägestilldelning och innovationsupphandling inom ramen för terminalhantering, överflyttningsteknik och effektiva intermodala tågsystem. Regeringen föreslår i budgetpropositionen en fortsättning på miljökompensationen för fler intermodala järnvägstransporter. har för sitt interna arbete tagit fram en färdplan där de identifierar, prioriterar och tidsplanerar åtgärder för ökad överflyttning av godstransporter till sjöfart och järnväg. Uppföljning av arbete ska återrapporteras till (Infrastrukturdepartementet). Den nationella samordnaren för inrikes sjöfart och närsjöfart har tagit fram en handlingsplan för inrikes sjöfart och närsjöfart med 62 punkter som myndigheterna är överens om att genomföra. Arbetet med genomförandet pågår för fullt och återrapporteras till Infrastrukturdepartementet. Trafikanalys har på regeringens uppdrag analyserat de transporter som genereras av e-handeln. Redovisningen har bl.a. resulterat i skrivningar i kommittédirektivet till den särskilda utredningen om finansieringen av den samhällsomfattande posttjänsten. I direktivet beskrivs de transporter som e-handeln genererar och att utredaren ska beskriva hur utredningens förslag påverkar möjligheten att effektivisera och minska växthusgasutsläppen från de transporter som genereras av posttjänster. har redovisat hur arbetet inom ramen för befintlig ekonomisk och fysisk infrastrukturplanering, angående längre och tyngre tåg fortskrider. Förslaget om och var längre lastbilar bör tillåtas på det svenska vägnätet har remitterats och bereds inom . Efter utredning om hur introduktionen av tunga fordon med låga utsläpp kan främjas kan klimatpremien för miljölastbilar nu betalas ut. har på regeringens uppdrag analyserat och kartlagt hanteringen av godsrelaterade transporter i den fysiska planeringen. Inom ramen för detta arbete har även tagit fram en nationell vägledning för en utvecklad planering och samordning av godstransporter, som riktar sig till kommuner, länsstyrelser samt regionala organ i syfte att underlätta den lokala och regionala infrastrukturplaneringen. Regeringen har beslutat om tilläggsdirektiv till utredningen för bostadsbyggande (Fi N 2017:08). Tilläggsdirektiven innebär att utredaren även ska se över delar av (2010:900) för att genom ändringar i regelverket stärka förutsättningarna för transporteffektivitet och tillgänglighet genom hållbara transporter. arbetar med att hitta former för hur informationsutbyte för horisontell samordning och ökad transporteffektivitet kan utformas och förvaltas. Regeringen har också uppdragit åt att verka för ett utökat och breddat stöd till forskning och innovation på sjöfartsområdet. Vi har en utvecklande och konstruktiv dialog inom Nationella godstransportrådet. Regeringen har bl.a. utifrån arbetet i rådet vidtagit ett flertal åtgärder för att skapa förutsättningar för fler intermodala transporter. Resultatet av det samlade arbetet har skapat möjligheter för transportbranschen och näringslivet att vidareutveckla och satsa på intermodala transporter. Jag kommer som ansvarig minister att göra vad jag kan för att fortsatt underlätta och stötta detta arbete. Steg för steg har vi analyserat åtgärderna i strategin. genomför vi dem också.