prot · H80918 · 2020-10-01 00:00:00 — Därför har det varit smärtsamt att se hur konsekvenserna av de åtgärder som införts med anledning av coronapandemin har slagit rakt in i vårt nordiska samarbete. I mitt eget län , som gränsar mot både och , har vi drabbats väldigt hårt av gränsrestriktionerna. Besöksnäringen har lidit hårt, sjukvårdens personalförsörjning har hotats, och väldigt många människor i har inte kunnat gå till skolan, träffa sina släktingar eller komma till sitt jobb. Detta sätter djupa spår, och jag är rädd för att det kommer att påverka samarbetet framöver. Min fråga till statsrådet blir: Vilka lärdomar kan vi dra av detta? Du utvecklade din agenda i svaret på en tidigare fråga. Går det att säga något mer om arbetet framöver? 51 Statsrådet (S): Tack, , för frågan! Jag fördjupar mig gärna lite. Jag svarade ju på fråga tidigare. Det råder inget tvivel om att det nordiska samarbetet nu är satt under stor press. Från sida är vi den regering som har tagit mest initiativ för att få det på rätt väg igen. Vi är inne i ett maratonlopp tillsammans, och vi är bekymrade över att vi inte ens har koordinerat hur vi ska ta oss ur krisen tillsammans. Det är precis därför som jag nu reser runt till mina nordiska kollegor i de nordiska huvudstäderna för att ha en dialog som går lite mer på djupet. När det gäller just och gränsen i har vi ändå lyckats få igång lite arbetspendling, vilket inte var möjligt från början, och man har öppnat lite för gränskommunerna. Men stänger man igen. Jag är övertygad om att vi kommer att lösa detta, men det kommer att ta tid. Vi har lite bråttom , och det är därför ligger på så pass hårt mot de andra länderna. Vi är nog de mest angelägna just . Men som sagt, vi får jobba tillsammans, ni som jobbar i gränsregioner och vi som jobbar mot regeringar och så vidare. Tack för frågan! 52 (M): viktigaste väg är , som löper mellan och . Den är hela och en otroligt viktig pulsåder för både gods och människor. På hela sträckan klyver E4 bara en stad, nämligen , känd inte minst för sitt hockeylag , får jag väl tillägga. Det finns ett förslag till en förbifart utanför . Den är utredd men finns inte med i den nationella planen. Min fråga till infrastrukturminister blir därför: Kommer Förbifart med i nästa nationella plan, inklusive finansiering? 53 Infrastrukturminister (S): Tack, , som sällar sig till skaran av ledamöter från den regionen som påtalar detta! Vi har också en statsminister som ivrigt hejar på ishockeylaget därifrån. Han petar dock inte i infrastrukturinvesteringen. Jag lyssnar dock väldigt noga på alla önskemål just nu inför det arbete vi ska göra med den kommande nationella planen. Det jag kan säga och som är väldigt viktigt i det här sammanhanget är naturligtvis att vi sätter trafiksäkerheten högt. Det är viktigt att de stora europavägarna har en hög trafiksäkerhet. Det märks inte minst på de 164 miljarder som vi lägger på vägunderhåll och ökad trafiksäkerhet på vårt vägnät. Inför kommande revidering av nationell plan kommer jag naturligtvis också att ha en tät och bra dialog med företrädare för , inte minst om E4:an vid Ö-vik. Det kan jag garantera. Statligt stöd till antidemokratiska organisationer 54 (SD): Myndigheten Delegationen mot segregation beviljade till ett projekt för att motverka segregation i . En av de föreningar som driver detta projekt heter 194 och leds av en man som heter . Det är en man som öppet skryter om sin bakgrund inom en terrororganisation som bland annat har gjort sig skyldig till massakrer på israeliska barn och raketbeskjutningar mot . Förutom detta sprider Grupp 194 i sociala medier aktivt antisemitisk propaganda. De hyllar mord på civila judar, och de sprider bilder av barn med automatvapen och karikatyrer av judiska män. Allt detta går att ta reda på genom en enkel googling. Jag skulle därför vilja fråga statsrådet hur det är möjligt att vi gång på gång ska behöva höra talas om detta utan att regeringen gör något. 55 Infrastrukturminister (S): Tack, , för frågan! Jag delar verkligen inte uppfattningen att regeringen inte gör något. Vid återkommande tillfällen har det skett både skärpningar av tilldelningen av resurser och noggranna genomgångar av de värderingsgrunder som finns hos de organisationer som ansöker om resurser för statligt stöd. Jag ska ärligt erkänna att jag inte känner till Grupp 194. Det ligger sannolikt på område, så jag får föreslå att ledamoten ställer en lite mer precis fråga till ansvarigt statsråd. Men i grunden ska det inte vara någon tvekan om att resurser ska gå till organisationer som ställer upp på demokrati och respekt för mänskliga rättigheter i alla led och inte har rasister hos sig. Den nationella infrastrukturplanen och jämställdheten 56 (S): Just nu pågår arbetet med att ta fram en ny nationell plan för trafik och infrastruktur på Infrastrukturdepartementet. Vägar och järnvägar har inget egenvärde i sig, utan det handlar om att människor och företag ska kunna leva sina liv och bedriva sina verksamheter. Människor ska kunna ta sig till arbete, studier och fritidsaktiviteter. Vi ska också bidra till ett som håller ihop, ett ökat bostadsbyggande och förbättrade förutsättningar för näringslivet. Sist men inte minst ska vi bidra till omställningen till ett fossilfritt välfärdsland. Det ska vara ekologiskt, socialt och ekonomiskt hållbart. Till den sociala hållbarheten hör bland annat jämställdhet. Därför vill jag fråga infrastrukturministern: Hur kan vi arbeta för att genusperspektivet och jämställdheten ska få ett större genomslag i arbetet med den nya planen? 57 Infrastrukturminister (S): Tack, , för en väldigt bra fråga! Vi har i direktiven till lagt till just utgångspunkterna socioekonomi och jämställdhet. Det har inte funnits med tidigare. Jag har själv uttalat att jag tycker att det får vara slut på en period där vi bygger infrastruktur enbart utifrån mäns och bilars behov. Jag har fått en del kritik för det. Men, allvarligt talat, vi kan se genom historien hur en del infrastruktursatsningar har gjorts. Det har varit frånvaro av både jämlikhet och jämställdhetsperspektiv. Jag vill att det ska finnas med. Kvinnor är i större behov än män av att ha en fungerande kollektivtrafik. Man har ofta kortare pendlingsavstånd för att man har dubbelarbete – hemma och på jobbet. Då måste det finnas med när vi funderar på vilka viktiga infrastrukturinvesteringar vi ska göra framöver. Så är det inte minst när det gäller att kanske vidga arbetsmarknadsregionerna och skapa bättre möjligheter till arbetspendling. Ett jämställdhetsperspektiv är otroligt viktigt också i infrastrukturplaneringen. 58 BORIANA (M): konstaterade i en rapport att bedrägerier med personlig assistans och arbetskraftsinvandring kan kopplas till såväl organiserad brottslighet som våldsbejakande extremism. Dagens lagstiftning är helt tandlös, och bedragarna kan ostört fortsätta att mjölka vårt välfärdssystem på miljardbelopp. Vi moderater vill stoppa arbetskraftsinvandringen i fråga om personliga assistenter, riva upp sekretesshinder mellan myndigheter och låta göra oanmälda besök. Vad tänker regeringen göra för att få stopp på dessa bedrägerier? 59 Infrastrukturminister (S): Regeringen gör omfattande insatser för att sätta stopp för bedrägerier, inte minst när det gäller fusk. Så är det oavsett om det gäller skattesystemet eller om det gäller välfärdssystemet. Det handlar om skattebetalarnas pengar. Det handlar om att vara noggrann med hur vi använder resurserna och att de kan gå dit de ska gå – till äldreomsorg och till sjukvård. Jag kan uppskatta om är beredda att strama åt eller föra en diskussion om arbetskraftsinvandringen i detta läge. Det har tidigare funnits en diskussion om vilka regler vi faktiskt ska ha. Detta förekom inte minst senast i . Jag tror att det är viktigt att de som arbetar i gör det under sjysta villkor och inte utnyttjas. De ska kunna ha rimliga rättigheter och ska därför också kunna ha skydd när de är på den svenska arbetsmarknaden. Detta jobbar vi för inom transportpolitiken, som är mitt ansvarsområde. Det gäller egentligen hela arbetsmarknaden. Samhället har ett starkt ansvar i att se till att skydda människor från att utnyttjas av skrupelfria arbetsgivare som pressar arbetsvillkor och löner. 60 (SD): togs ett beslut om sillfiskestopp . Detta missriktade beslut har varit direkt förödande för näringslivet i primärt , och , som utan framgång försökt få till stånd ett möte med landsbygdsministern. Efter att fiskarna levt på hoppet om att få ersättning från fiskerifonden kom landsbygdsministern med beskedet att ingen ersättning kommer att betalas ut för de fyra månadernas sillfiskestopp. Min fråga är: Hur ser regeringen på det kustnära småskaliga fisket? Många andra näringar har fått ta emot miljardstöd. Ni måste väl också förstå att detta utgör en direkt nådastöt för dessa kommuners identitetsnäring. Jag kan inte se det på annat sätt än att man försöker fasa ut fisket bakvägen. 61 Infrastrukturminister (S): Tack, , för frågan! Jag är själv en ivrig sportfiskare, och jag gillar att äta fisk. Men mina kunskaper om just sillfiskestoppet är relativt begränsade. Det jag vet, och det som är viktigt att komma ihåg, är att vi naturligtvis har ett gemensamt intresse av att kunna säkerställa att vi har väl fungerande fiskekvoter och goda förutsättningar för fiskenäringen. Men när det gäller det mer precisa svaret på frågan får jag faktiskt be ledamoten att vända sig till ansvarigt statsråd, landsbygdsminister . Statliga servicekontor i hela landet 62 (S): Jag har en fråga till statsrådet . aviserade regeringen att man skulle öppna nya servicekontor i utsatta förorter. Det är naturligtvis jättebra att staten tar sitt ansvar och markerar att det inte är någon annan som kontrollerar områden inom gränser och att man visar att man bryr sig om alla områden och de människor som bor där och ger dem större möjligheter att nå våra viktiga myndigheter. Vi har naturligtvis inte samma problembild – med kriminella gäng och andra saker – i de norra delarna av , men statens närvaro eller vad som har blivit frånvaro är ändå ett stort problem. Kommer dessa satsningar att stå mot utbyggnad av servicekontor i andra delar av landet? Apropå servicekontor undrar jag också om du kan säga något om utvecklingen av de servicekontor som redan nu finns i , , och , till exempel. 63 Statsrådet (S): Tack för en angelägen fråga, ! Vi har markerat tydligt från regeringens sida att utbyggnaden av servicekontoren gäller hela landet. I den senaste budgetpropositionen handlar det om att utbyggnaden kommer att fortsätta i utsatta stadsdelar och resten av landet. Det tillägg som vi gör till utredningen, som vi gav direktiv till och som kommer att jobba till , handlar också om hela landet – både utsatta stadsdelar och resten av landet. Sedan vill jag verkligen understryka vikten av att vi hittar olika slags samverkan i landet. Detta behöver ta sig olika uttryck. Det handlar om att ta hänsyn till hur förutsättningarna är där man bor och där man finns. Jag tror att det måste vara ett samarbete mellan staten och kommunerna, i hög grad. Åtgärder mot kinesiska påtryckningar 64 (M): I går det att läsa om hur det kinesiska påverkansarbetet mot breddas och fördjupas. Ett exempel kan, enligt , vara att man hotar med ekonomiska åtgärder om genomför aktiviteter som ogillar. är en viktig handelspartner för – handelsutbytet kan också antas växa. Ett ökat ekonomiskt utbyte riskerar därför att ytterligare exponera oss för kinesisk påverkan. Man kan då använda handelspolitik för att få att minska eller mildra sin kritik mot , exempelvis vad gäller mänskliga rättigheter eller situationen i . Min fråga till utrikeshandelsminister är: Vilka åtgärder avser utrikeshandelsministern att vidta för att garantera att inte viker ned sig i kritiken mot av rädsla för handelspolitiska motåtgärder? 65 Statsrådet (S): Tack, , för en mycket viktig fråga! Jag är övertygad om att vi kan hålla balansen mellan att peka på de värderingar som vi står för och handla med en stor och viktig ekonomi som . Det är oerhört viktigt att göra både och. har tagit lagstiftning vidare när det gäller att skydda oss mot oönskade investeringar i . Där finns en koppling till detta. Det handlar både om att handla med och om att peka på de värderingar och brister som vi ser i det kinesiska samhället. Vi måste kunna handla med en så stor ekonomi, som är så viktig för vårt näringsliv och vår tillväxt. När det gäller investeringar i kommer vi att vidta och har redan vidtagit åtgärder för att skydda oss mot oönskade investeringar. Det går åt båda hållen. Vi i regeringen är fullt medvetna om denna balans, och vi måste hålla den. Det är två vägar som vi måste klara av här, och vi har en mycket god strategi för det. Regeringens inställning till framtid 66 (M): Jag vill ställa en fråga till statsrådet . En ny utredning om offentliggjordes . Utredningen baseras i huvudsak på ekonomiska utgångspunkter. Man kan ana att det är ett beställningsverk från regeringspartnern . behöver byggas ut med en fjärde start- och landningsbana. äger SAS av alla start- och landningstillstånd, och övriga flygbolag från hela världen får dela på . Detta är inte hållbart . Om allt flyg ska gå från , som utredningen föreslår, är det nödvändigt med en fjärde bana. När coronan väl lägger sig förväntas flyget öka. Det är extremt viktigt att ha en flygplats i som fungerar för både regionen och övriga . När kommer regeringen att lägga korten på bordet om ? 67 Infrastrukturminister (S): Det är sant – flyget står inför betydande utmaningar. I början av pandemin fick vi rapporter som talade om att allt reguljärt flyg i världen i princip stod stilla. Detta säger något om den stora utmaning som finns för hela transportsektorn, inte minst för flyget, vilket har märkts i de ekonomiska förutsättningarna för de regionala och de nationella flygplatserna. Detta är bakgrunden till att Swedavia har gjort bedömningen att det nu inte finns marknadsmässiga förutsättningar att driva också i ett läge där man har ansvar för ytterligare nio statliga flygplatser. Vi ska naturligtvis analysera Swedavias slutsatser. Jag har varit tydlig med att det är viktigt att vi säkerställer att vi har samhällsviktigt flyg på plats. Detta är ett av skälen till att vi fattat beslut om allmän trafikplikt och att vi har gett extra resurser till de regionala flygplatserna, också till Swedavia. behöver flyg, men flyget behöver verkligen också ställa om. Detta kommer vi att bevaka framöver. 68 (M): Jag vill ställa min fråga till infrastrukturministern. Swedavias flygplatser erhöll 3 miljarder i statsstöd. Flygplatsen har drabbats precis lika hårt som Swedavias flygplatser under coronakrisen men har inte fått ta del av stödet. Flygplatsen är hotad, här och , och har dessutom en viktig samhällsfunktion, vilket ministern tidigare nämnde avseende , för ambulansflyg, sjöräddning och kustbevakning. Men varken näringsministern eller infrastrukturministern har bemödat sig att träffa och representanter för . Medan vi står här och pratar håller flygkapacitet på att kraftigt försämras, vilket kommer att vara oerhört negativt för svenskt näringsliv men också för alla andra som vill kunna resa utomlands med flyg. Vi kommer inte att sluta flyga, men vi kommer att flyga klimatsmart. Jag får alltså signaler om att – den tredje största flygplatsen i – hotas av nedläggning. Vad har infrastrukturministern för avsikt att göra med detta? 69 Infrastrukturminister (S): Det är alldeles sant. Som jag sa till den tidigare frågeställaren är det en otroligt tuff utmaning för flygplatserna. När i princip allt flyg låg nere minskade flygets intäkter. Man har fått använda korttidspermitteringar eller annat för att upprätthålla kapacitet. Vi i regeringen har med stöd fått gå in med extra resurser i form av statsbidrag till regionala flygplatser, också för att säkerställa brand- och räddningsflyg. Dessa resurser har utgått från det statsbidragssystem som vi har för de regionala flygplatserna och som går via länsplaneanslaget. Detta är utgångspunkten för att , som ligger inom två timmars reseavstånd från , inte får del av resurserna. 70 (M): E22 förbi i är en väldigt problemfylld sträcka, och det känner infrastrukturministern väl till. Sträckan har utretts , och har kommunen och äntligen enats om en bra plats dit förbifarten kan förläggas. Men då säger nej på grund av att det finns hasselsnok i området. Hasselsnok finns det ganska gott om där och i områdena runt omkring, och dessutom klassar EU denna art som livskraftig. Det är klart att vi när infrastruktur runt om i landet ska utvecklas och nya projekt tas i bruk alltid kommer att hitta miljövärden, men någonstans måste vi ju ha vår nya infrastruktur. har i det här läget väntat otroligt länge och har, särskilt , rent katastrofala situationer med trafiken. Hur länge ska man behöva vänta? Och hur mycket ska sådana här saker betyda när vi ska ha ny infrastruktur? 71 Infrastrukturminister (S): Tack, , för en mycket bra fråga! Den anknyter delvis till en fråga som jag fick tidigare, om produktiv jordbruksmark. Jag tror att alla förstår vilken fantastisk utmaning det är att vara infrastrukturminister, för det är fullt av målkonflikter, vare sig det handlar om produktiv jordbruksmark, hasselsnok, viktiga biotoper eller annat skyddsvärt. Det är den svåra målkonflikt som vi har. Därför har det varit viktigt att hitta processer där vi skyndsamt kan ta ställning och klara sådana avgöranden så att viktiga infrastrukturinvesteringar inte dröjer alltför . Jag vet hur viktigt och angeläget det är med E22 i , och jag vet också hur viktigt det är med många andra infrastruktursatsningar i landet, för att knyta ihop arbetsmarknadsregioner eller hitta mer klimatsmarta transportsätt. Därför arbetar vi intensivt, inte minst inför kommande nationell plan, med att studera planprocesserna så att prövningen kan gå ännu snabbare och målkonflikterna lösas. Vi ska ha respekt för målkonflikterna, men vi ska kunna hantera dem snabbare. Underhållet av vägnätet i 72 (M): Jag har en fråga till infrastrukturministern. Just nu är hastighetssänkningar på vägarna E45, E14 och väg 87 aktuella, och regeringens uppdrag till får därmed stora negativa konsekvenser för inland. De aktuella vägarna är hårt trafikerade av pendlingstrafik, besöksnäring och tunga transporter av timmer. Tyvärr är dessa vägar i väldigt dåligt skick på grund av eftersatt underhåll. Men i stället för att göra de insatser och investeringar som skulle behövas väljer att sänka hastigheten på långa avsnitt i . Detta får självfallet förödande konsekvenser för ett län som . Min fråga blir därför: Är ministern beredd att skjuta till de medel som behövs för att säkra hastigheterna på vägarna, som upprätthåller både tillgängligheten och attraktiviteten för regionen? 73 Infrastrukturminister (S): Tack, , för en viktig fråga! Jag har full förståelse för de delar av landet där det kan finnas längre pendlingssträckor som får sänkt hastighet. Skälet är att vi har underinvesterat i infrastruktur. Det var först när vi tillträdde och det blev en socialdemokratiskt ledd regering som vi kunde välja att lägga 100 miljarder mer på infrastruktursatsningar – 164 miljarder bara på vägunderhåll. Så sent som i budgeten lägger vi 1,5 miljarder extra just för att stärka vägunderhållet för landsbygdsvägar. Det vi öppnade upp för i nationell plan, just för att öka trafiksäkerheten, var en möjlighet för regioner att medfinansiera till exempel uppsättning av mitträcken så att man inte sänker hastigheten utan kan upprätthålla bra hastigheter på pendlingssträckor. Denna dialog måste fortsätta, men vi ska också ha respekt för att vi ska fortsätta att arbeta enligt nollvisionen och minska dödligheten. var faktiskt det år då vi hade det lägsta antalet döda och skadade i trafiken . Detta ska vi vara väldigt stolta över. Frågestunden var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: 2020/21:17 Anpassade tillståndskrav för tjänstepensionskassor med anledning av prop. 2020/21:5 Behandling av känsliga personuppgifter i testverksamhet enligt utlänningsdatalagen 2020/21:399 av m.fl. (V) med anledning av prop. 2020/21:6 Ändrade bestämmelser om fotografier och fingeravtryck i SIS 2020/21:452 av m.fl. (V) 2020/21:595 av m.fl. (SD) § 6 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2020/21:28 Yrkesfisket och dess beredningsindustri av (M) till statsrådet (S) 2020/21:29 Vård i livets slutskede av (SD) till socialminister (S) 2020/21:30 Myndigheters samverkan med islamistkopplade organisationer av i (SD) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:31 Underhållet av Stångådalsbanan, Tjustbanan och övriga regionala järnvägar av (SD) till infrastrukturminister (S) 2020/21:32 En avveckling av flygplats av (V) till infrastrukturminister (S) § 7 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2020/21:129 Säkerhetsrutiner för att granska anställda på Försvarsmakten av (M) till försvarsminister (S) 2020/21:130 Likvärdighet i räddningstjänsten av (M) till statsrådet (S) 2020/21:131 De förenklingspolitiska målen av (SD) till näringsminister (S) 2020/21:132 Förslaget om ny migrationspakt i EU av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:133 Tillämpningen av Dublinförordningen av (S) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:134 Polisaspirants värderingar av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:135 Statligt bidrag till förening som hyllat terror av (SD) till statsrådet (MP) 2020/21:136 En utbyggnad av Tidaholmsanstalten av (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:137 En internationell minnesdag för coronapandemins offer av (M) till utrikesminister (S) 2020/21:138 Polisnärvaro i utsatta områden av (L) till statsrådet (S) 2020/21:139 En bättre fungerande hyresrättsmarknad av (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:140 En nationell minnesdag för coronapandemins offer av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) § 8 Anmälan om skriftliga svar på frågor Skriftliga svar på följande frågor hade kommit in: 2020/21:75 Överklagande av beslut om skyddsjakt på varg av (C) till statsrådet (S) 2020/21:68 Samhällsekonomiska lönsamhetsbedömningar vid nätinvesteringar av (C) till statsrådet (S) 2020/21:69 Skydd av strategiskt viktiga anläggningar för en trygg livsmedelsförsörjning av (KD) till statsrådet (S) 2020/21:70 Biblioteksstrategin av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:77 Kostnader för nya kraftledningar i stamnätet av (C) till statsrådet (S) 2020/21:76 Samförläggning av infrastruktur och elledningar av (C) till infrastrukturminister (S) 2020/21:74 Handel med sälprodukter av (M) till statsrådet (S) 2020/21:79 Kärnkraftverk i av (M) till utrikesminister (S) 2020/21:72 Praktiska åtgärder mot av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:85 Valet i av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:80 Nationellt för frågor rörande av (M) till utrikesminister (S) 2020/21:78 Öronmärkta resursförstärkningar till skolan av (M) till utbildningsminister (S) 2020/21:82 Kränkningar mot elever med religiös tro av (KD) till utbildningsminister (S) 2020/21:73 Sexualisering av barn på film av i (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:71 Standardiserat test i svenska språket av Per Ramhorn (SD) till socialminister (S) 2020/21:91 Statlig verksamhet som lämnar mindre orter av (M) till statsrådet (S) 2020/21:87 Elledningar och virkesupplag av (C) till statsrådet (S) 2020/21:88 om förtryck i av (M) till utrikesminister (S) 2020/21:92 Plastpåseskattens konsekvenser för idrottsföreningar av (SD) till finansminister (S) 2020/21:97 Generella dispenser för mobilkranar av (SD) till infrastrukturminister (S) 2020/21:98 Generella dispenser knutna till fordonstyp av (SD) till infrastrukturminister (S) 2020/21:101 Placering av oberoende rättigheter av (S) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:86 Skärpt tillsyn och skärpta regler gällande miljöbrott vid avfallshantering av (M) till miljö- och klimatminister (MP)