prot · H80914 · 2020-09-24 00:00:00 — Hur detta påverkar resmönstren landade egentligen i tre punkter. För det första ville han lyfta fram digitaliseringen, alltså hur vi på grund av pandemin väldigt snabbt har börjat använda oss av digitala möjligheter för att kommunicera med varandra. Oavsett om vi får fram ett vaccin kommer inte samhället att återställas precis till det som har varit, utan analysen är att det faktum att människor kommunicerar mycket mer digitalt med varandra kommer att påverka framför allt affärsresandet i väldigt stor utsträckning. Det är klart att människor kommer att vilja mötas, träffas och samtala med varandra på riktiga möten, men det kommer att bli mycket färre sådana. Det andra som han lyfte fram handlade just om vad pandemin och den situation som vi står inför just nu har betytt för hela flygmarknaden, hur det slår ut stora och mindre flygbolag och så vidare. Detta betyder att det kommer att finnas ett minskat utbud. När väl flyget kommer igång i någon form av normalfunktion igen kommer det därför inte alls att vara på samma sätt, utan man kommer att prioritera de mest lönsamma rutterna, vilket helt enkelt bidrar till färre flyg. Så finns såklart det ekonomiska perspektivet, vilket var det tredje som han lyfte fram, och det handlar om att hur vi än förhåller oss och beter oss kommer pandemin att ha påverkat vårt samhälle väldigt hårt ekonomiskt. Det gäller inte minst privatpersoners ekonomi, vilket också kommer att begränsa vårt resande. Även i ett längre perspektiv ser Swedavia alltså att de kommer att ha en väldig överkapacitet på alla sina tio flygplatser, dock primärt på flyget i . Utifrån det perspektivet gör de den affärsmässiga analysen att det inte finns någon lönsamhet i detta. måste vi politiker förhålla oss till vems pengar det är vi faktiskt hanterar. Vi har ju legenden , som yttrade att ”varje förslösad skattekrona är en stöld från folket”. Det är ju de som väljer oss och ger oss förtroendet att bära frågorna framåt. I det perspektivet måste vi också komma ihåg att vi bara har tillfört Swedavia . I den här kammaren har vi beslutat om detta för att Swedavia ska klara sin verksamhet. Då måste vi verkligen fundera på vilka val vi gör och på vilket sätt. Det kan inte primärt handla om att det är lite bekvämare på den ena flygplatsen för några än för andra. 121 Infrastrukturminister (S): Tack till och , som båda i sina inlägg beskriver vilken utmaning vi står inför! Vi ska komma ihåg att vi redan före pandemin kunde se förändrade resvanor. Här i pratade vi om flygskam, och som infrastrukturminister märkte jag tydligt den tågboom som gav ett kraftigt ökat tågresande, eftersom man ville välja klimatsmarta resor. Sedan kom en pandemi som för flygets del innebar att i princip allt flyg stod stilla. Regeringens utgångspunkt var då att ganska snabbt gå in och agera för att säkerställa att vi åtminstone kunde upprätthålla samhällsviktiga transporter. När kommersiella flygbolag lägger ned sina linjer eftersom de inte är lönsamma, när marknaden inte fungerar, då måste ett starkt samhälle gripa in. höll på att stå utan flygförbindelser över huvud taget. Därför fattade regeringen ett beslut om allmän trafikplikt. Det innebar att vi säkerställde flygförbindelser för till fastlandet och för . I den händelse vi skulle hamna i ett läge där man snabbt behövde transportera sjukvårdspersonal eller sjukvårdsmateriel var det viktigt att säkerställa att det ändå fanns snabba transporter. Det var ett extraordinärt beslut vi fattade, och har det från regeringens sida föreslagits en förlängning av den allmänna trafikplikten just för att inte hamna i ett läge där en ökad smittspridning skulle leda till att vi inte klarar grundläggande samhällsviktiga transporter. I vanliga fall är vi vana vid att kommersiella krafter och flyget kan tillgodose, ihop med andra transportaktörer, de behov av transporter som finns i . Men när pandemin slår till, och inte minst när de ekonomiska förutsättningarna för flygbolagen förändras, då måste ändå samhället garantera och säkerställa att samhällsviktiga transporter är möjliga. För flygets aktörer har regeringen gått in med kreditgarantier, stöd till infrastrukturen och inte minst stöd till de regionala flygplatserna för att klara brandflyg och räddningsflygsförutsättningar – inte minst . Och flygets aktörer säger att det kommer att ta tid innan vi ser en återhämtning. Jag tror att den internationella branschorganisationen har nämnt 2024 för möjlig återstart. Detta visar på vikten att vi i måste ha beredskap för att säkerställa samhällsviktiga transporter. Men detta visar också på att det finns ett fönster för den omställning som flyget behöver göra. Både jag och gästade i går. På visade man upp motorn till det elflygplan som Heart Aerospace nu bygger. finns möjligheten att säkerställa att rätt investeringar görs så att flyget klarar att bli fossilfritt. Det råder inget tvivel om att flyget är viktigt för , men flyget behöver ställa om. Här är regeringen tydlig i , med stödet till elektrifieringen och med uppdraget till Trafikanalys att se hur konsekvenserna av en elektrifiering av flyget framöver kan se ut så att rätt infrastruktur finns på plats. Detta måste vara utgångspunkten för det långsiktiga arbete som beskriver, det vill säga att nu titta på hur flyget ska ställa om och vilka infrastrukturella förutsättningar som krävs för att det ska vara möjligt. Då finns också hopp och möjlighet att vi kan få ett flyg som inte bara ökar tillgängligheten utan också klarar klimatkraven. Det måste vara ett grundkrav framöver. 122 (C): Jag tackar för svaren från infrastrukturministern och . Det gäller att inte bara titta på läget . Jag blir lite orolig när jag hör argumentera stenhårt för att det inte spelar någon roll för tillgängligheten om vi tappar kontra . Jo, det gör det. Det gäller att se framåt. Vad händer framåt? Jo, vi kommer inom att ha elflyg. Precis som beskrev besökte vi Heart Aerospaces hangardag i går. Vi vet att inom tre finns andra elflyg på plats, och det tar nog innan dessa är på plats. Med en halverad rörlig kostnad per personkilometer för elflyget blir detta regionalflygets återkomst. Det blir tydligt för elflyget; regionalflygets återkomst. Om regionalflyget ska finnas i behövs . Det är därför jag för denna argumentation. Jag tror att det långsiktigt är fel att lägga ned . De experter som utredde frågan om elflyget i landet säger att elflyg inte kommer att passa på . Det är deras bedömning. Det finns flera skäl till det. Dels är det svårt rent fysiskt att blanda tung trafik och små flygplan, dels kommer det att bli svårt att blanda elflyg som går lite långsammare hastighetsmässigt med de stora flygen. Att lägga in många små flygplan sänker den totala kapaciteten på . Det är tydligt. De små elflygplanen kommer att få ogynnsamma gater och avgångstider. När vi ser framåt är elflyget ett fantastiskt klimatsmart resealternativ. Elflyget kommer att bli regionalflyg. Stora delar av inrikesflyget kommer att använda biojet och bränsleceller. På utrikesflyget blir det biojet, det vill säga vätgas med förbränningsmotorer. För nästa generation utvecklas en stor vinge. Det kommer att bli mycket flyg framöver, och det kommer att bli avgörande för transportinfrastrukturen i och i världen. När vi diskuterar Brommafrågan ska vi se framåt mer än bakåt. kommer att behövas framåt i tiden. De städer som har både en stor internationell flygplats och en citynära flygplats kommer att stå starka i en konkurrenssituation. är det också högst rimligt att renodla till en elflygplats. Därmed kan man få alla fördelarna i ett. Då kan en större yta öppnas för ny bostadsbebyggelse i och med att man kan krympa influensområdet. Det som gör mig orolig är att ett beslut hastas fram mitt i en kris. Det finns bara en chans att behålla , och det är . Om läggs ned blir det aldrig mer en flygplats i mindre skala runt . Det går aldrig att bygga en ny flygplats igen. Chansen är just . 123 (S): Jag kan inte låta bli att bemöta flyg- och bostadsfrågan i . Jag har ändå en bakgrund som lokalpolitiker i – som borgarråd och som sittande i stadsbyggnadsnämnden. Jag kan tillägga i debatten att det inte är bullret som påverkar byggandet runt , utan det är inflygningen. Det faktum att plan flyger in gör att bostäderna inte kan byggas på höjden. Det problemet finns inte. Det som delar av vill göra – och även parti i , som sa att ska läggas ned – är att bygga utmed inflygningen och på flygplatsen. Runt omkring flygplatsen är det redan bebyggt, även om det med dagens byggregler inte skulle vara tillåtet. Jag vill understryka det. Jag vill också ytterligare påpeka något rörande fördelarna med och . Det är klart att om man åker på icke-peak-tider kan det finnas en fördel att landa på eftersom det då går att ta sig fortare från in till . Härifrån till är det . Det är klart att det kan gå fortare. Men är det inte särskilt mycket snabbare än vad det är att ta sig från med Express till . Det stora hindret är att infrastrukturen för att föra människor från på ett effektivt sätt handlar om andra saker. Det handlar om prisnivåer och en bristande infrastruktur – att det är betydligt dyrare. Det är väl de sakerna vi borde fokusera på. Hur kan vi se till att vi smartare och billigare kan ta oss till och från vår centrala flygplats? 124 Infrastrukturminister (S): Jag tar vid där slutade. Det är klokt resonerat i fråga om hur vi bygger ut infrastrukturen så att tillgängligheten i realiteten ökar, inte minst i klimatsmarta resor. Här har vi sedan den förra nationella planen lades fram gjort den största järnvägssatsningen i modern tid, just för att öka tillgängligheten i stora delar av landet, modernisera svensk infrastruktur och se till att det faktiskt blir möjligt att resa utan stora klimatavtryck eller bidra till fossilresande. Detta måste vara utgångspunkten i den nationella plan vi ska arbeta fram eftersom behöver ställa om. Det gäller flyget, vilket vi redan talat om. Det gäller vägtransporterna, det gäller sjöfarten och det gäller inte minst att säkerställa att tåget får rätt förutsättningar. Vare sig vi talar om anslutningar till flygplatser eller om andra möjligheter att snabbt ta sig fram inom landet kan byggandet av nya stambanor faktiskt innebära att vi minskar behovet av flygresande just för att kapacitetsstark tågtrafik i stället ger möjlighet till klimatsmarta resor. Här ser vi potentialen, och är ju ett av de partier som sett förutsättningarna och möjligheterna med nya stambanor och den potential som ligger i att bygga extra kapacitet och därmed flytta över gods- och pendelstågtrafiken till andra delar av järnvägssystemet. När vi nu tittar på flygandets utveckling – för jag väljer att lyfta upp frågan om enskilda flygplatser till en fråga om vilka vägval vi ska göra – kan jag dela utgångspunkten att vi måste säkerställa god tillgänglighet. I kris gör vi det genom att när marknaden inte fungerar gå in med gemensamma resurser och upphandla flygtrafik, till exempel från eller för att säkerställa att har tillgänglighet när det behövs samhällsviktiga transporter. Men vi måste också se långsiktigt. Vad är vårt uppdrag? Jo, det är att säkerställa att vi klarar klimatkraven och på det sättet upprätthåller bästa möjliga tillgänglighet. Det är utgångspunkten i de direktiv som regeringen nu gett till för den infrastrukturplanering som vi ska lägga fram, förhoppningsvis till 2022. Då kommer flygets utveckling men naturligtvis också övrig infrastruktur att vara det som sätts i fokus. En sak ska vi vara säkra på: Då kommer det inte i så stor utsträckning att handla om enskilda flygplatser, utan det kommer att handla om hur resandet ska se ut framöver och hur vi ska säkerställa att vi klarar det på ett klimatsmart sätt som minskar de utsläpp vi har. Transportsektorn ska reducera sina utsläpp till 2030, och vi ska bli världens första fossilfria välfärdsland och ha nollutsläpp. Jag är teknikoptimist när jag ser hur flyget nu på allvar vill ställa om med biobränsle och elflyg. Jag är teknikoptimist när jag ser hur fordonsindustrin ställer om med elektrifiering och inte minst uppkoppling och digitalisering av såväl tunga transporter som privatbilar. Nog bör vi klara denna omställning, men då handlar det inte om enskilda objekt utan snarare om riktningen på omställningen. Här har vi ett gemensamt arbete, tillsammans med regeringspartierna, för att se till att vi inte tvekar i fråga om vilken riktning vi ska ha på transportarbetet framöver. Då tror jag att det finns goda förutsättningar att klara att upprätthålla goda flygförbindelser och samhällsviktigt flyg. 125 (C): Ja, vi är nog helt överens om att det som är i fokus är god tillgänglighet. Det är det som gäller – god tillgänglighet. Man kan konstatera att vi i är positiva till stambanor. Ja, det löser några enstaka punkters transportbehov. Men motsvarigheten till stambanor runt om i landet på regionnivå är elflyg. Det är regional återstart av elflyg. Då behöver man ha det grundläggande, nämligen en flygplatsinfrastruktur som fungerar och som överlever krisen. För mig är det tydligt att det som ministern sa i i går, nämligen att ska bli en permanent världsutställning för klimatsmart flyg, vilket jag tycker är en bra inriktning, kräver att vi har flygplatser som fungerar. Jag tror att om ska vara med på den resan behöver man en närflygplats som klarar elflyg, och då är rätt given. Jag anser också att det finns ett ansvar för ägarna att skjuta till de medel som behövs under den kris vi nu upplever. Precis så får tyvärr våra fattiga kommuner som driver de 33 regionala flygplatserna göra. Så behöver också staten göra så att vi orkar över krisen, för bortom den behövs och alla andra regionala flygplatser. 126 Infrastrukturminister (S): Jag tackar för att han lyfte upp den viktiga frågan om vilka utmaningar vi ställs inför, inte minst inom flyget. Jag tror att mitt besked är klart: Den viktigaste utgångspunkten för flyget och för att upprätthålla flygtransporter i är att flyget klarar omställningen. Vi ska skapa de bästa förutsättningarna för flyget att ställa om med biobränsle och elflyg så att flyget faktiskt kan kvala in bland de transportslag som kommer att överleva när samhället ställer tydliga krav på att vi ska ha ett fossilfritt transportsystem framöver. Vi ser den utvecklingen i , vilket jag gläds åt. Jag tror att det måste vara utgångspunkten i det arbete vi har inom infrastrukturpolitiken framöver att se till att Transportsverige klarar klimatkraven och att vi kombinerar det med att också upprätthålla god tillgänglighet – inte minst för hemmavalkrets för att säkerställa att man har bra transporter där men också att de är fossilfria. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: med anledning av prop. 2019/20:186 Ett förstärkt medarbetarskydd för polisanställda 2020/21:31 av m.fl. (V) 2020/21:355 av m.fl. (KD) med anledning av prop. 2019/20:188 genomförande av Agenda 2030 2020/21:171 av m.fl. (SD) 2020/21:249 av m.fl. (V) 2020/21:347 av m.fl. (M) 2020/21:357 av m.fl. (KD) med anledning av prop. 2019/20:190 Ekonomiskt arbetsgivarbegrepp – förändrade skatteregler vid tillfälligt arbete i 2020/21:358 av m.fl. (KD) med anledning av prop. 2019/20:194 Ett ändamålsenligt minoritetsskydd i aktiebolag och ekonomiska föreningar 2020/21:310 av m.fl. (C) med anledning av prop. 2019/20:195 Stärkt konsumentskydd på inlåningsmarknaden 2020/21:289 av m.fl. (SD) med anledning av prop. 2019/20:196 Ändrade regler för taxering av lantbruksenheter och för automatiserat beslutsfattande vid fastighetstaxeringen 2020/21:365 av m.fl. (KD) med anledning av prop. 2019/20:200 En strängare syn på hantering av vapen och explosiva varor 2020/21:298 av m.fl. (L) 2020/21:346 av m.fl. (M) 2020/21:349 av m.fl. (SD) 2020/21:356 av m.fl. (KD) med anledning av skr. 2019/20:180 Redovisning av fördelning av medel från Allmänna arvsfonden under 2020/21:274 av m.fl. (SD) med anledning av skr. 2019/20:185 om samverkansprogram och strategiska innovationsprogram 2020/21:273 av m.fl. (SD) 2020/21:308 av m.fl. (M, KD) med anledning av skr. 2019/20:192 om effektiviteten i förmedlingsverksamheten 2020/21:348 av m.fl. (M, KD) med anledning av skr. 2019/20:199 om holdingbolag vid universitet och högskolor 2020/21:297 av m.fl. (L) 2020/21:354 av och (M, KD) COM(2020) 571 Förslag till och rådets direktiv om ändring av direktiv /37/EG om skydd för arbetstagare mot risker vid exponering för carcinogener eller mutagena ämnen i arbetet § 12 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2020/21:20 Idrottsutbildningar i gymnasie- och gymnasiesärskola av (M) till utbildningsminister (S) 2020/21:21 befogenheter av Boriana (M) till finansminister (S) § 13 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2020/21:86 Skärpt tillsyn och skärpta regler gällande miljöbrott vid avfallshantering av (M) till miljö- och klimatminister (MP) 2020/21:87 Elledningar och virkesupplag av (C) till statsrådet (S) 2020/21:88 om förtryck i av (M) till utrikesminister (S) 2020/21:89 Gängkriminella i av Kopparklint (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:90 Ny bankläcka om misstänkta transaktioner av (V) till statsrådet (MP) 2020/21:91 Statlig verksamhet som lämnar mindre orter av (M) till statsrådet (S) 2020/21:92 Plastpåseskattens konsekvenser för idrottsföreningar av (SD) till finansminister (S) 2020/21:93 Åtgärder för att stärka kriminalvården av (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:94 Statens medieråds utförande av sitt uppdrag av (SD) till kultur- och demokratiminister (MP) § 14 Anmälan om skriftliga svar på frågor Skriftliga svar på följande frågor hade kommit in: 2020/21:12 Ansvar för svårt sjuka som fått avslag på sin asylansökan av (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:39 Stöd till av Lawen Redar (S) till utrikesminister (S) 2020/21:27 Hot mot Panzisjukhuset och doktor av (L) till utrikesminister (S) 2020/21:37 Kompetensutvisningarna av (C) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:30 Hot från utrikesminister mot tjeckisk talman av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:36 Brister hos av (SD) till socialminister (S) 2020/21:31 Lagstiftning om sexuellt våld och tvångsäktenskap i av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:32 Inför FN:s generalförsamlings session av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:43 mellan och av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:46 Diplomatiska förbindelser mellan och av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:59 Uttalanden från palestinska företrädare om fredsavtal av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:35 , , och Istanbulkonventionen av Amineh Kakabaveh (-) till utrikesminister (S) 2020/21:41 Barn och unga som gifts bort av (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:40 Fordon som spelar hög musik av (M) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:34 blasfemilag av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:42 och av (M) till statsrådet (S) 2020/21:53 Plastpåseskatten av (SD) till finansminister (S) 2020/21:54 Plastpåseskattens konsekvenser för föreningslivet av (M) till finansminister (S) 2020/21:55 Effekten av plastpåseskatt av (M) till finansminister (S) 2020/21:33 Statens medieråds samarbete med islamistiska Muslimska av (SD) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:57 Statens medieråds samverkan med studieförbundet av i (SD) till kultur- och demokratiminister (MP) 2020/21:44 Avrättningen av Navid Afkari av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:50 Avrättningen av Navid Afkari av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:58 Könsneutrala förskolor av (SD) till utbildningsminister (S) 2020/21:61 Framtiden för av (M) till infrastrukturminister (S) 2020/21:52 Hatbrott mot kristna av (KD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:64 Den ökande kristofobin i av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:60 Ökad arbetslöshet i av (M) till arbetsmarknadsminister (S) 2020/21:48 Kriminellas övertagande av företag av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:45 Ökande förföljelser av kristna i av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:63 Statsrådets uttalanden av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:66 Elförsörjningen i av (M) till statsrådet (S) 2020/21:62 Avslag på ansökan om aktivitetsersättning av (SD) till statsrådet (S) 2020/21:56 Utvisningsbeslut med verkställighetshinder av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:51 Deltagande i kriminella organisationer av (SD) till justitie- och migrationsminister (S) 2020/21:47 Situationen i av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:49 ockupation av andra länder av (SD) till utrikesminister (S) 2020/21:67 Digital signering hos statliga myndigheter av (C) till statsrådet (S) 2020/21:65 En ökning av unga konsumenter som ansöker om skuldsanering av (SD) till statsrådet (S) § 15 Kammaren åtskildes . av talmannen från dess början till ajourneringen och av tredje vice talmannen därefter till dess slut. § 1 Justering av protokoll § 2 Anmälan om subsidiaritetsprövning § 3 Ärende för hänvisning till utskott § 4 Svar på interpellation 2019/20:464 om hållbara offentliga finanser 1 Justitie- och migrationsminister (S) 2 (M) 3 Justitie- och migrationsminister (S) 4 (M) 5 Justitie- och migrationsminister (S) 6 (M) 7 Justitie- och migrationsminister (S) § 5 Svar på interpellation 2020/21:2 om åtgärder mot ungdomsrån 8 Justitie- och migrationsminister (S) 9 (M) 10 BORIANA (M) 11 Justitie- och migrationsminister (S) 12 (M) 13 BORIANA (M) 14 Justitie- och migrationsminister (S) 15 (M) 16 Justitie- och migrationsminister (S) § 6 Svar på interpellation 2020/21:3 om moratorium för kompetensutvisningar 17 Justitie- och migrationsminister (S) 18 BORIANA (M) 19 Justitie- och migrationsminister (S) 20 BORIANA (M) 21 Justitie- och migrationsminister (S) 22 BORIANA (M) 23 Justitie- och migrationsminister (S) § 7 Svar på interpellation 2020/21:4 om släktbaserade kriminella nätverk 24 Justitie- och migrationsminister (S) 25 BORIANA (M) 26 Justitie- och migrationsminister (S) 27 BORIANA (M) 28 Justitie- och migrationsminister (S) 29 BORIANA (M) 30 Justitie- och migrationsminister (S) § 8 Svar på interpellation 2020/21:11 om inställda färjeturer 31 Infrastrukturminister (S) 32 (M) 33 Infrastrukturminister (S) 34 (M) 35 Infrastrukturminister (S) 36 (M) 37 Infrastrukturminister (S) 38 TREDJE VICE TALMANNEN 39 (M) 40 Statsrådet (S) 41 (M) 42 Statsrådet (S) 43 TREDJE VICE TALMANNEN 44 (SD) 45 Näringsminister (S) 46 (SD) 47 Näringsminister (S) 48 (C) 49 Statsrådet (S) 50 (C) 51 Statsrådet (S) 52 NOOSHI DADGOSTAR (V) 53 Statsrådet (S) 54 NOOSHI DADGOSTAR (V) 55 Statsrådet (S) Statligt huvudansvar för hälso- och sjukvården 56 ACKO ANKARBERG (KD) 57 Näringsminister (S) 58 ACKO ANKARBERG (KD) 59 Näringsminister (S) Åtgärder för förbättrad skrivkunnighet i högre utbildning 60 (L) 61 Statsrådet (S) 62 (L) 63 Statsrådet (S) 64 (S) 65 Statsrådet (S) 66 (S) 67 Statsrådet (S) 68 (MP) 69 Statsrådet (S) 70 (MP) 71 Statsrådet (S) 72 (M) 73 Statsrådet (S) 74 (M) 75 Statsrådet (S) Hyra av utländska fängelseplatser 76 (SD) 77 Näringsminister (S) 78 (SD) 79 Näringsminister (S) 80 (C) 81 Statsrådet (S) 82 (C) 83 Statsrådet (S) Ersättning till företagare för korttidsarbete 84 (KD) 85 Näringsminister (S) 86 (KD) 87 Näringsminister (S) 88 (L) 89 Statsrådet (S) 90 (L) 91 Statsrådet (S) 92 (S) 93 Näringsminister (S) 94 (S) 95 Näringsminister (S) En utbyggnad av Preemraff 96 (M) 97 Näringsminister (S) Regler för ersättning till riskgrupper 98 (SD) 99 Statsrådet (S) 100 (S) 101 Statsrådet (S) Kvaliteten på högre utbildning under pandemin 102 (M) 103 Statsrådet (S) Allmänna medel till islamistiska organisationer 104 i (SD) 105 Näringsminister (S) 106 (M) 107 Näringsminister (S) 108 (S) 109 Statsrådet (S) 110 (M) 111 Statsrådet (S) 112 (M) 113 Näringsminister (S) 114 (M) 115 Näringsminister (S) 116 (M) 117 Näringsminister (S) § 10 Svar på interpellation 2020/21:14 om framtiden för inrikesflyget och flygplats 118 Infrastrukturminister (S) 119 (C) 120 (S)