prop · H70375 · 2020-03-10 00:00:00 — 2013/14:TU17, rskr. 2013/14:336). Innebörden i lagändringen är att flygtrafikledningstjänsten vid de flygplatser som ägs eller drivs av staten Lagändringen trädde i kraft . utfärdade den av beslutade lagändringen. utskottsbetänkandet anges att regeringen förväntas åtgärda del av tillkännagivandet (bet. 2012/13:TU18) genom ändring av luftfarts- förordningen (2010:770). Det som kvarstår är ändringar i luftfartsförord- ningen för att hantera s.k. samfällda terminalområden. remitterades ett förslag till en sådan ändring som ett utkast till lagrådsremiss med ändringar i luftfartslagen remitterades. förordningsändringar fick en del kritik av remissinstanserna och bedöm- ningen gjordes därför att det inte var möjligt att besluta om förordnings- ändringarna i samband med ändringen i luftfartslagen. Arbete med ett nytt förslag till ändringar i luftfartsförordningen pågår alltjämt, med inriktningen att åtgärda kvarvarande del av tillkännagivandet. verket redovisade regeringens uppdrag att göra en förstudie för ny utformning av luftrummet, benämnt Luftrum 2040, som behandlar utformningen av det svenska luftrummet. eventuell inverkan av de kommande förslagen i rapporten, inväntades rapporteringen av förstudien innan arbetet med förordningsändringen Nästa steg i beredningen bedöms vara att ta fram lämplig utformning av förordningsändringen och en konsekvensanalys av änd- Det nya förslaget kommer att behöva remitteras. regeringens arbete är dock fortsatt att ett förslag till ändring av för- ordningen ska tas fram. Ärendet bereds vidare. Punkten är inte slut- 2013/14:32, mot. 2012/13:T279,2012/13:T510 yrkande 8, 2013/14:T264 yrkandena 5 och 6 och 2013/14:T526 yrkande 32, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 31), 2015/16:75 (N 21), 2016/17:75 (N 16), 2017/18:75 (N 15) och 2018/19:75 (N 13). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 9 om it och miljön*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör upprätta en särskild strategi för hur man med olika it-lösningar kan minska transportbehovet liksom koldioxidutsläppen och även verka för att en motsvarande strategi tas fram på EU-nivå samt ställa särskilda krav på att offentliga myndigheter utnyttjar utrustning för distansmöten (bet. 2013/14:TU7 s. 40 f.) och därmed bifallit motionerna 2012/13:T279, 2012/13:T510 yrkande 8, 2013/14:T264 yrkandena 5 och 6 samt delvis bifallit motion 2013/14:T526 Regeringen uppdrog regleringsbrev åt 62 myndigheter att i sitt arbete med att minska utsläppen av koldioxid från resor och transporter, inom ramen för sitt miljöledningsarbete, använda den metodik som tagits fram inom ramen för projektet möten i myndigheten (REMM). Regeringen har presenterat en samlad digitaliseringspolitik för riks- dagen i skrivelsen Hur blir bäst i världen på att använda digitaliseringens möjligheter – en skrivelse om politikens inriktning (skr. 2017/18:47). Regeringen arbetar aktivt inom ramen för Europeiska unionens råd (, transport, telekommunikation och energi). antog rådsslutsatserna för Digitalisering av transporter (15431/17). I slutsatserna uppmanades medlemsstaterna att tillsammans med , av 2019 ta fram en övergripande och multimodal digitaliseringsstrategi för trans- portsektorn med en tillhörande färdplan med en vägledande förteckning över föreslagna åtgärder och en tidsplan för när de ska läggas fram. I propositionen En samlad politik för klimatet – klimatpolitisk hand- lingsplan (prop. 2019/20:65 s. 135 f. och 158 ff.) redogör regeringen för åtgärder som vidtagits avseende kravställande på myndigheter att främja virtuella möten, it-lösningar för att minska transportbehovet, effektivare möten inom EU samt digitalisering för transporteffektivitet och hållbar mobilitet och konstaterar att tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt 2013/14:T390 yrkande 2, redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 40), 2015/16:75 (N 26), 2016/17:75 (N 21), 2017/18:75 (N 20) och 2018/19:75 (N 17). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 8 om säkra uppställningsplatser*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att arbetet med att skapa fler säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken behöver påskyndas (bet. 2013/14:TU14 s. 38 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt delvis bifallit motion 2013/14:T390 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Trafikanalys att genomföra en utredning om trygga och säkra uppställningsplatser. redovisade uppdraget i rapporten och säkra uppställningsplatser (Trafikanalys 2016:16). uppdrog regeringen åt att göra en översyn av hur bristen på säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken längs större vägar kan avhjälpas. I uppdraget ingår att bedöma hur behovet av säkra uppställningsplatser längs större vägar förväntas utvecklas, analysera vilka nyttor, kostnader och andra konsekvenser som en utbyggnad av säkra uppställningsplatser längs större vägar är förknippad med samt möjliga affärsmodeller som kan främja en tillräcklig utbyggnad. framgår även att i samband med planering av ny- och om- byggnationer eller i samband med trimningsåtgärder i vägnätet ska planera åtgärder som underlättar för en privat etablering av trygga och säkra uppställningsplatser i anslutning till vägnätet. Vidare ingår i uppdraget att ska se över och kostnads- uppskatta åtgärder som bidrar till att höja säkerheten på övriga rast- och uppställningsplatser efter vägnätet. I denna del ska redogöra för hur detta påverkar övriga prioriteringar i den nationella planen för utveckling av transportinfrastrukturen. Uppdraget sträcker sig fram till utgången av den nationella trafikslagsövergripande planen för transport- infrastrukturen för perioden –2029 och kommer att redovisa till (Infrastrukturdepartementet) hur utvecklingen fortskrider. I budgetpropositionen (prop. 2019/20:1 utg.omr. 22 s. 35) konstaterar regeringen att tillkännagivandet därmed är slutbehandlat. 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt 2013/14:T390 yrkande 2, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 41), 2015/16:75 (N 27), 2016/17:75 (N 22), 2017/18:217 (N 21) och 2018/19:75 (N 18). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 8 om säkra uppställningsplatser*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att arbetet med att skapa fler säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken behöver påskyndas (bet. 2013/14:TU14 s. 38 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt delvis bifallit motion 2013/14:T390 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Trafikanalys att genomföra en utredning om trygga och säkra uppställningsplatser. Trafikanalys redovisade uppdraget i rapporten och säkra uppställningsplatser (Trafikanalys 2016:16). uppdrog regeringen åt att göra en översyn av hur bristen på säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken längs större vägar kan avhjälpas. I uppdraget ingår att bedöma hur behovet av säkra uppställningsplatser längs större vägar förväntas utvecklas, analysera vilka nyttor, kostnader och andra konsekvenser som en utbyggnad av säkra uppställningsplatser längs större vägar är förknippad med samt möjliga affärsmodeller som kan främja en tillräcklig utbyggnad. Av uppdraget framgår även att i samband med planering av ny- och ombyggnationer eller i samband med trimningsåtgärder i vägnätet ska planera åtgärder som underlättar för en privat etablering av trygga och säkra uppställningsplatser i anslutning till vägnätet. Vidare ingår i uppdraget att ska se över och kostnads- uppskatta åtgärder som bidrar till att höja säkerheten på övriga rast- och uppställningsplatser efter vägnätet. I denna del ska redogöra för hur detta påverkar övriga prioriteringar i den nationella planen för utveckling av transportinfrastrukturen. Uppdraget sträcker sig fram till utgången av den nationella trafikslagsövergripande planen för transport- infrastrukturen för perioden –2029 och kommer att redovisa till (Infrastrukturdepartementet) hur utvecklingen fortskrider. I budgetpropositionen (prop. 2019/20:75 Infrastruktur- departementet 2019/20:75 utg.omr. 22 s. 35) konstaterar regeringen att tillkännagivandet därmed är 2013/14:201, mot. 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415 2013/14:T517 yrkande 8, 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 samt 2013/14:T501, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 61), 2015/16:75 (N 30), 2016/17:75 (N 25), 2017/18:75 (N 23) och 2018/19:75 (N 19). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 3 om underhåll av statens järnvägsinfrastruktur*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör se till att skyndsamt bygger upp kompetens så att verket självständigt kan inspektera både järnvägsanläggningens status och entreprenörernas utförda arbete och se över hur staten kan ta det samlade ansvaret för järnvägsunderhållet på statens järnvägsinfrastruktur i takt med att underhållskontrakten löper ut (bet. 2013/14:TU19 s. 25 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415, 2013/14:T517 yrkande 8 i denna del samt delvis bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 och 2013/14:T501. Frågan har behandlats av Utredningen om järnvägens organisation som lämnade sitt slutbetänkande . Utredningen redovisade delbetänkandet på anläggningen (SOU 2015:42) och behandlade där frågan om underhåll av järnvägens infrastruktur. Delbetänkandet har remitterats. En remissammanställning har upprättats. uppdrog rege- ringen åt att genomföra en fördjupad utredning avseende järnvägsunderhållets organisering och presentera möjliga åtgärder för ett genomförande av järnvägsunderhåll i egen regi. har redovisat uppdraget till () i en delrapport vilken omfattade besiktningsfrågor. I slutredovisningen lämnar förslag till möjliga åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva underhåll av det statliga järnvägsnätet samt vilken maskinell underhållsutrustning som bör ägas och förvaltas av . uppdrog regeringen åt att vidta åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva verksamhet för leveransuppföljning och underhållsbesiktning avseende järnvägs- underhåll. Enligt beslutet skulle redovisa framdriften av upp- draget , samt , varefter regeringen avsåg att återkomma med tidpunkter för ytterligare redovisningstillfällen. har i genomförda redovisningar 2017 konstaterat att uppdraget fortlöper enligt plan. Avseende leveransuppföljning i egen regi har rekryterat personal vilka nu arbetar med att utföra uppföljningar av att entre- prenörerna uppfyller ställda kontraktskrav vilket har stärkt närvaro i anläggningen. påbörjat ett arbete med översyn av regelverket rörande besiktningsverksamheten och avser att renodla de styrande dokumenten. redogör för att den digitala utvecklingen inom området underhållsbesiktningar går fort framåt och behoven av mätningar kommer successivt att minska. avser dock att rekrytera ett antal personer för att analysera den mätdata som nuvarande tillståndsbedömningar utmynnar i samt göra kvalitativa be- dömningar ute i spår. bedömer att effekten kommer att bli en ökad kunskap om anläggningens tillstånd. konstaterar i sin slutredovisning att verket har uppfyllt regeringens uppdrag vad gäller att vidta åtgärder för att i egen regi genomföra leveransuppföljning. Vad gäller underhållsbesiktningar konsta- terar att rekryteringsinsatsen fortgår. Vidare redogör Trafik- verket för att pågående utvecklingsarbete avseende tillgångsstrategi och en uppkopplad anläggning kommer medföra att behov av underhållsbesiktning kommer att minska samt vara utformad och bedrivas i en annan form. Under pågående utvecklingsarbete bedömer att den underhållsbesiktningen i dess nuvarande form fort- sättningsvis ska utföras av entreprenörer i en övergångsperiod. beslutade regeringen att ge en särskild utredare i uppdrag att utreda hur ett överförande av verksamhet som avser järn- vägsunderhåll, i form av basunderhåll, från till skulle kunna genomföras (dir. 2018:24). Utredaren ska bl.a. analysera Infranord AB:s och verksamhet i fråga om järnvägs- underhåll, genomföra en omvärldsanalys samt föreslå vilka delar av Infranord AB:s verksamhet i fråga om järnvägsunderhåll som ska föras över till . Uppdraget skulle enligt direktivet redovisas . Regeringen beslutade om tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2018:84) enligt vilket utredningstiden förlängs och uppdraget ska i stället redovisas . Regeringen beslutade om ytterligare ett tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2019:47) i vilket utredarens uppdrag utvidgas så att analysen nu ska avse allt basunderhåll som upphandlar. Enligt tilläggsdirektivet ingår det i uppdraget bl.a. att analysera behovet av långsiktiga marknadsförutsättningar avseende basunderhåll för aktörer verksamma på marknaden och föreslå eventuella förändringar i syfte att främja konkurrens och aktörers vilja att etablera sig på marknaden och investera i verksamheten. Utredaren ska vidare enligt tilläggsdirektivet även analysera om och i så fall hur en överföring kan ske och om så är fallet, beskriva vilka funktioner, till vilken volym och var det är geografiskt ändamålsenligt att bedriver basunderhåll i egen regi. Slutligen förlängdes utredningstiden genom tilläggsdirektivet och uppdraget ska redovisas . Utredaren har beslutat att ändra utredningens namn till Utredningen om framtidens järnvägsunderhåll. Regeringen beslutade om ännu ett tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2019:79) enligt vilket utrednings- tiden förlängs och uppdraget ska i stället redovisas . Ärendet bereds vidare. Punkten är inte slutbehandlad. 2019/20:75 Infrastruktur- departementet 2019/20:75 Infrastruktur- departementet Åtgärdsplanering för transportsystemet 2014–2025 m.m. 2012/13:131 och 2013/14:233, mot. 2013/14:T16 yrkande 9, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 63), 2015/16:75 (N 32), 2016/17:75 (N 27), 2017/18:75 (N 25) och 2018/19:75 (N 21). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 9 om åtgärder inom sjöfarten*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen ska se till att sjöfarten binds samman mer effektivt med järnvägs- och vägtransporter, att regeringen ska arbeta för att genomförandet av de nya svavelreglerna blir så kostnadseffektivt som möjligt och att regeringen bör återkomma till med förslag på införande av ett system med tonnageskatt (bet. 2013/14:TU20 s. 76 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T16 yrkande 9. Regeringen beslutade proposi- tionen Ett svenskt tonnagebeskattningssystem (prop. 2015/16:127). Efter beslut (bet. 2016/17:SkU6, rskr. 2016/17:6) trädde de nya reglerna för tonnagebeskattning i kraft . Införandet syftar till att öka andelen svenskregistrerade fartyg i den svenska handelsflottan. Tonnagebeskattningssystemet är frivilligt och innebär att det skattepliktiga resultatet av kvalificerad rederiverksamhet bestäms schablonmässigt utifrån fartygens nettodräktighet, dvs. oberoende av inkomster och utgifter. Regeringen beslutade om ändring i förordningen (2012:259) om miljösanktionsavgifter och om ändring i svavelförord- ningen (2014:509). Förordningsändringarna, som trädde i kraft , innebär bl.a. att det införs en miljösanktionsavgift för överträdelser av vissa förbud om marint bränsle i svavelförordningen. Av bestämmelser i förordningen om miljösanktionsavgifter följer, att om en avgift har tagits ut för en överträdelse, ska en ny avgift som är dubbelt så hög tas ut vid fortsatta eller upprepade överträdelser. Enligt och förordningen får den nya avgiften inte vara högre än . En miljösanktionsavgift kan tas ut för överträdelser i svenskt inre vatten, , och Nordamerikaområdena samt inom Europeiska unionen för fartyg i hamn, om svavelhalten är över 0,10 viktprocent. Regeringen fastställde den nationella trafikslagsöver- gripande planen för transportinfrastrukturen för perioden –2029. Den nationella planen innehåller åtgärder som syftar till att sjöfarten binds samman mer effektivt med järnvägs- och vägtransporter. I budgetpropositionen (prop. 2019/20:1 utg.omr. 22 s. 33 f.) konstaterar regeringen att tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. 2013/14:223, mot. 2013/14:T11, 2013/14:T12 yrkande 1 samt 2013/14:T13 yrkandena 1 och 2, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 64), 2015/16:75 (N 33), 2016/17:75 (N 28), 2017/18:75 (N 26) och 2018/19:75 (N 22). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 1 om redovisningscentraler för taxi* när det gäller b): har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att den nuvarande möjligheten att bevilja taxameterundantag bör upphävas (bet. 2013/14:TU18 s. 15 f.) och därmed bifallit proposition 2013/14:223 punkt 2 och motionerna 2013/14:T11, 2013/14:T12 yrkande 1 och 2013/14:T13 yrkandena 1 och 2 samt delvis bifallit proposition 2013/14:223 punkterna 1 och 3. Regeringen beslutade att ge en särskild utredare i uppdrag att bl.a. utreda och eventuellt lämna förslag på en obligatorisk användning av taxameterutrustning i taxifordon utan möjlighet till dispens (dir. 2015:81). Utredningen avslutade sitt arbete i och med överlämnandet av betänkandet Taxi och samåkning – , i morgon och i övermorgon (SOU 2016:86). Regeringen beslutade om propositionen En ny kategori av taxitrafik (prop. 2017/18:239). I propositionen föreslås att en ny kategori av taxitrafik införs och regeringen anför i propositionen att det på så sätt finns förutsättningar för att genomföra de förändringar i taxitrafikförordningen (2012:238) som krävs med anledning av beslutade i enlighet med regeringens förslag 2017/18:TU17, rskr. 2017/18:384). regeringen om ändring i taxitrafikförordningen (2012:238) som innebär att det från inte längre kommer vara möjligt för innehavare av taxitrafiktillstånd att få undantag från kravet på taxameter. propositionen (prop. 2019/20:1 utg.omr. 22 s. 35) konstaterar regeringen att tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. Sanktionsavgift för överträdelse av cabotagebestämmelserna 2013/14:234, mot. 2013/14:T18 yrkande 3 och 2014/15:37 yrkande 3, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 66), 2015/16:75 (N 34), 2016/17:75 (N 29), 2017/18:75 (N 27) och 2018/19:75 (N 23). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 3 om beställaransvar*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att se över det nuvarande beställaransvaret (bet. 2014/15:TU2 s. 18 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T18 yrkande 3 och 2014/15:37 yrkande 2. 2018 propositionen Beställaransvar för ordning och reda på vägarna (prop. 2017/18:209) med förslag till ändringar i reglerna om beställaransvar i yrkestrafiklagen (2012:210) och taxitrafiklagen (2012:211). innebär att beställaransvaret skärps. Förslagen syftar till att öka regelefterlevnaden på yrkestrafikområdet och taxitrafikområdet och därigenom skapa ordning och reda på vägarna. enlighet med regeringens förslag (bet. 2017/18:TU14, rskr. 2017/18:314). Vidare beslutade regeringen om ändring av förordningen (1998:786) om internationella vägtransporter inom Europeiska ekono- miska samarbetsområdet (EES) för att införa motsvarande regler för 2019/20:75 Infrastruktur- departementet internationell trafik och för cabotagetrafik. De skärpta reglerna om beställaransvar trädde i kraft . I budgetpropositionen (prop. 2019/20:1 utg.omr. 22 s. 35) konstaterar regeringen att tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. 2014/15:25 yrkande 1 och 2014/15:607 yrkande 7, bet. redovisad, se skr. 2015/16:75 (N 42), 2016/17:75 (N 34), 2017/18:75 (N 30) och 2018/19:75 (N 26). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 2 om trafikregler för cykling*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör återkomma till med en redogörelse för regeländringar för att främja cykeltrafik i städer och inom ramen för detta pröva möjligheten till regeländringar för att göra det möjligt för cyklister att använda körbana även i de fall där cykelbana finns (bet. 2014/15:TU5 s. 15 f.) och därmed delvis bifallit motionerna 2014/15:25 yrkande 1 i denna del och 2014/15:607 yrkande 7. () har gjort en översyn av regler med betydelse för cykling. Promemorian Cykelregler offentlig- gjordes som cykelstrategin presenterades och har därefter remitterats. Regeringen beslutade om förändringar i trafikförordningen (1998:1276) på så sätt att det införs en möjlighet för cyklande från (och förare av moped klass II) att färdas på körbanan även om det finns en cykelbana om den högsta tillåtna hastigheten på körbanan är högst (N2018/03793/RS). Vidare fattade regeringen beslut om ytterligare fem regeländringar som syftar till att främja en ökad och säker cykling. I budgetpropositionen (prop. 2019/20:1 utg.omr. 22 s. 42) konstaterar regeringen att tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. 2014/15:106, 2014/15:1463 och 2014/15:2318 yrkande 16, bet. redovisad, se skr. 2015/16:75 (N 45), 2016/17:75 (N 36), 2017/18:75 (N 32) och 2018/19:75 (N 27). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om en strategi för luftfarten*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att en luftfartsstrategi för stärkt konkurrenskraft för flyget bör tas fram (bet. 2014/15:TU7) och därmed bifallit motionerna 2014/15:106, 2014/15:1463 och 2014/15:2318. I skrivelse 2016/17:75 redogjorde regeringen för att regeringen beslutat om en svensk flygstrategi och gjorde bedöm- ningen att tillkännagivandet därmed var slutbehandlat. utskottets betänkande med anledning av regeringens skrivelse (bet. 2016/17:KU21) med ett särskilt yttrande från trafikutskottet anges det dock att det är otillfredsställande att regeringen har valt att redovisa till- kännagivandet som slutbehandlat. Regeringen lämnade därför i budget- propositionen (prop. 2017/18:1 utg.omr. 22 s. 27) följande redogörelse. Flygstrategin innehåller sju fokusområden som adresserar de möjligheter och utmaningar som följer av samhälls- och omvärldsutveck- lingen. Förutsättningarna för flyget i ska förbättras som flygets miljö- och klimatpåverkan ska minska. Flygstrategin tar upp bl.a. betydelsen av ett hållbart flygresande, rättvisa villkor och sund kon- kurrens, betydelsen av att utveckla som nav och storflygplats samt ökad export av svenska varor och tjänster. bör flygstrategin ses i ett bredare perspektiv eftersom ambitionen är att den ska ge synergier tillsammans med strategier och initiativ på andra politik- områden. Flygstrategin vägleder det fortsatta arbetet inom luftfartsom- rådet. Regeringen konstaterade i budgetpropositionen att tillkänna-givan- det med detta är slutbehandlat. Vid behandlingen av budgetpropositionen konstaterade trafikutskottet att det inte delar regeringens uppfattning att tillkännagivandet är slutbehandlat utan ser behov av att återigen tillkännager för regeringen att det behövs en flygstrategi med syftet att stärka förutsättningarna för jobb och tillväxt inom flygbranschen och att säkra näringslivets och privatpersoners behov av transporter i hela landet (bet. 2016/17:TU1). beslutade i enlighet med utskottets förslag om ett nytt tillkännagivande (rskr. 2017/18:104), se I 23. höll infrastrukturministern ett uppföljningsmöte med de aktörer som varit med i framtagandet av regeringens flygstrategi. Exempelvis presenterades arbete och aktuellt förhand- lingsarbete i EU om en ny förordning om skydd av konkurrens inom luftfarten. Regeringen har också tillsatt en utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget (dir. 2018:10) samt internt inom påbörjat den flygplatsöversyn som aviserades i flygstrategin. Regeringen uppdrog åt att genomföra en fördjupad studie avseende utformning av det svenska luftrummet (N2018/02937/SUBT). Studien ska resultera i en luftrumsstrategi, Luft- rum 2040, som kan utgöra underlag för uppdrag att genomföra en översyn av luftrummet. Vidare uppdrog regeringen åt Statens energimyndig- het att främja hållbara biobränslen för flyg. I uppdraget ingår att ska verka för att inrikesflyget ställer om till fossilfria drivmedel och för att även internationell bunkring vid svenska flygplatser så långt det är möjligt sker med förnybara drivmedel.