rfr · H80WRFR5 · 2020-12-18 00:00:00 — ställdes flera turer in på grund av säkerhetsstopp ut- färdade av lokförarnas skyddsombud. började Banedanmark att utveckla en ny prognosmodell för punktlighet för fjärrtrafiken, som baseras på historiska punktlighetsdata och pågående observationer av förhållanden som är relaterade till punktligheten. Modellen vidareutvecklas –2020 för att fastställa nya punktlighets- krav för DSB. beslutade Banedanmark och DSB att upplösa sin gemensamma enhet Proces & Præcision som hade arbetat med åtgärder för att förbättra punktligheten. Båda parter enades om att det inte behövdes någon separat enhet för samarbete om punktlighet för att möta framtida utmaningar men att detta arbete skulle fortsätta i de två organisationerna genom samar- betsmöten om pågående verksamhet, med syfte att förbättra det direkta sam- arbetet mellan chefer och anställda i respektive organisations enheter, DSB Drift och Banedanmarks Trafikdivision. Styrgruppen där de båda verksamhet- ernas planerings- och driftsfunktioner finns representerade upprätthålls däre- mot. Enligt Banedanmark har upplösningen av Proces & Præcision inte för- ändrat DSB:s och Banedanmarks ambitioner och skyldigheter i relation till ömsesidigt punktlighetssamarbete.478 implementerades det nya signalsystemet ERTMS utmed två sträckningar. I Banedanmarks första uppföljning av dessa sträckor hade infö- randet av det nya signalsystemet initialt lett till förbättringar av punkt- 476Mejl från Banedanmarks trafikdirektör , . 477Banedanmark, Årsrapport . 478Mejl från Banedanmarks trafikdirektör , . INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 ligheten.479 finns tre sträckningar med ERTMS i bruk: Fre- derikshavn–, –och Struer–Thisted. Banedanmark pla- nerar att driftsätta ytterligare två sträckor , och signalsystemet är tänkt att vara fullt utbyggt i hela landet . Att uppnå ökad punktlig- het uppges vara ett viktigt syfte med utbyggnaden, eftersom signalfel är den vanligaste felorsaken och utgör hälften av alla infrastrukturfel. Man hoppas att det nya signalsystemet ska kunna minska antalet förseningar upp till 80 pro- cent av dem som orsakas av signalfel men poängterar att det finns risk för ”barnsjukdomar” när man inför ett nytt system.480 DSB, Arriva och Nordjyske Jernbaner bedriver trafik på de statliga järnvä- garna. Därutöver finns persontrafik på lokala privatbanor, bland annat Lokal- tog som ägs av trafikföretaget , som sin tur ägs av danska regioner och kommuner och som bedriver trafik på privatbanor på och Lolland. Midtjyske Jernbaner bedriver trafik på . Figur 2 Järnvägsnät och operatörer i Källa: Rejseplanen (bearbetad version). 479Banedanmark, Årsrapport . 480https://banedanmark.dk/Presse/Pressemeddelelser/Nyt-signalsystem-rulles-ud-paa-den- foerste-straekning-i-OEstdanmark. BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET DSB är ett statligt helägt bolag underordnat Transport- og . DSB verkar på affärsmässig basis men är direktupphandlat av staten och er- håller en årlig kontraktsbetalning för sina tjänster. kör DSB drygt 11 000 avgångar med 500 000 resenärer på räls och trafikerar knappt 300 stationer. Bolaget har drygt 7 100 anställda.481 Pendlare kan registrera sig för Pendler Rejsetidsgarantien för att kunna få del av DSB:s kompensationsprogram. För varje procentenhet sämre kund- punktlighet jämfört med den utlovade nivån kompenserar DSB sina pendlare av priset på periodbiljetten, baserat på punktligheten för 19 fjärr- och regionaltågssträckningar samt 8 lokaltågslinjer. Eventuell kompen- sation betalas automatiskt ut till resenären.482 Tabell 2 Målvärden som styr när pendlare som är anslutna till DSB:s res- tidsgaranti kan få automatisk förseningsersättning 481DSB, Virksomheden, . 482DSB, Målestrækninger, /find-produkter-og-services/dsb-rejsetidsga- ranti/dsb-pendler-rejsetidsgaranti/malestrakninger. INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 Det finska järnvägsnätet består av knappt 600 mil bredspår. i Fin- land och har olika spårvidd. Den finska järnvägen har samma spårvidd som den ryska standarden. I ansvarar den statliga infrastrukturförval- taren Väylä () för förvaltningen. Infrastrukturen för den lokala pendeltågstrafiken i ägs gemensamt av städerna Helsing- fors, Espoo, Kauniainen och Vantaa genom bolaget som upphandlar trafikering och fordon. Ansvarig myndighet för järnvägssäkerhet är Traficom, som också lyder under Kommunikationsministeriet.483 Persontågstrafiken i bedrivs uteslutande av det statliga tågbolaget . kommer staten i stället för att direktupphandla persontågs- trafiken, upphandla den i konkurrens.484 Tågtrafiken till sköts genom en joint venture mellan VR och ryska RZD. Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM), på svenska Kommunikationsministe- riet, är departementet för infrastrukturfrågor som ansvarar för styrning av Tra- fikledsverket Väylä och Traficom. Tra- fikledsverket köper tjänster för trafikledning, trafikplanering (tågplanelägg- ning) och trafikinformation av det statliga bolaget land genom sitt helägda dotterbolag LVM styr verksamheterna inom förvaltningsområdet genom mål som anges i koncernstrategier och i verksamhets- och ekonomiplaner. Kommuni- kationsministeriet ansvarar för finansieringen inom sitt förvaltningsområde. Uppföljning sker också av verksamheternas bokslut inklusive deras verksam- hetsberättelser samt av ministeriets ställningstagande till dessa. Det finns ett resultatavtal mellan och Kommunikationsmi- nisteriet som omfattar mål för inom ramarna för de bevil- jade anslagen.486 Målen i resultatavtalet omfattar nyckeltal och målnivåer som sätts i den årliga budgeten. arbetar fram förslag till dessa som beslutas av . Nyckeltalsstyrningen etablerades och har huvudsakligen haft samma nyckeltal . De- partementet och myndigheten följer upp nyckeltalen och har dessutom halvårsavstämningar och månatliga möten. . Det finns personliga ekonomiska incitament kopplade till målen, där generaldirektören för kan 483VR Group, Koncernledning, foretag/koncernstyrelse/. 484LVM, Den nya spårtrafiklagen, trader-i-kraft-den-1-januari-2019-993376. 485LVM, Styrning och övervakning av förvaltningsområdet, /sv/ministeriet#Styrning. 486Väylä, Verksamhetsplanering och uppföljning, satt/verksamhetsplanering#.Xj_3lHdFxaQ. BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET erhålla av årslönen i bonus och särskilda chefer i organisat- ionen kan få av årslönen i bonus.487 uppger att det enda mål som finns angivet skriftligen är målet om förseningar på grund av spårunderhåll. Därutöver finns ett gemen- samt mål för alla parter i järnvägssektorn (, operatörer och trafikledning) om att av fjärrtågen och av närtrafiken (regionala och lokala pendeltåg) ska anlända . Enligt uppgift har punktlig- hetsmålen funnits , men de är inte angivna i något särskilt dokument. följer också upp hur många hastighetsnedsättningar på grund av spårunderhåll det finns varje månad.488 följer upp arbete genom pre- stationsavtalet. LVM:s senast publicerade prestationsavtal som är tillgängligt är för 2016489 och infrastrukturförvaltarens handlingsplan –2018490. I prestationsavtalet anges nedanstående riktvärden för förseningar i persontrafi- ken på grund av spårunderhåll. Tabell 3 Gränsvärden (försening minst ) för förseningar orsakade av infrastrukturförvaltarens spårunderhåll Mål 2016–2019 underhåll (minst .) underhåll (minst .) Källa: LVM, 2016. Traficom publicerar historisk punktlig- hetsstatistik på sin webbplats.491 Definitionen för tågpunktligheten är tågets faktiska ankomsttid till slutdestination jämfört med tidtabellen. För långväga persontransporter är målet att av tågen ska anlända till slut- destinationen med en maximal försening . För kortväga person- transporter är punktlighetsmålet där förseningen är begränsad till högst . Lokaltågstrafiken i har ett punktlighets- mål på och en punktlighetsdefinition som accepterar förseningar på högst och . Nedan presenteras diagram över den historiska utvecklingen av punktlig- heten för den långväga fjärrtågstrafiken och den lokala pendeltågstrafiken. var punktligheten för den så kallade fjärrtrafiken jämfört 487Capgemini Consulting (2012), Strategisk styrning av drift och underhåll. 489Kommunikationsministeriet, Verksamhets- och ekonomiplan LVM/1575/01/2015, , _tulossopimus2016/3dfbbc77-e516-4fc1-b811-5450e8d3f4bf. 490Väylä, Handlingsplan 2015–2018, /julkaisut/pdf3/lr_ 2013_liikenneviraston_tts_2015-2018_web.pdf. 491Traficom, Junaliikenteen täsmällisyys, ja-kuljetusten-palvelutaso/junaliikenteen-tasmallisyys/. INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 med det uppsatta målet på . För den regionala och lokala pendeltåg- strafiken var punktligheten jämfört med målet på . Enligt uppgift beror skillnaderna i punktligheten främst på an- talet och förekomsten av banarbeten samt väderfaktorer.492 Traficom konsta- terar att har haft problem med punktlig- heten på grund av kalla vintrar och varma somrar samt att järnvägsnätets ”re- parationsskuld” har ökat, vilket har förorsakat problem . Gene- rellt brukar man säga att en tredjedel av alla förseningar orsakas av operatören, en tredjedel orsakas av infrastrukturförvaltaren och en tredjedel uppstår på grund av externa faktorer såsom väderfaktorer. De infrastrukturrelaterade or- sakerna (t.ex. signal- eller elfel) har dock utgjort ca 35–av förse- ningarna.493 Diagram 12 Historiska punktlighetsdata för fjärrtrafiken Källa: Traficom, 2020. 493Traficom, Junaliikenteen täsmällisyys, ja-kuljetusten-palvelutaso/junaliikenteen-tasmallisyys/. BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET Diagram 13 Historiska punktlighetsdata för pendeltågstrafiken Källa: Traficom, 2020. Juliadata.fi är ett initiativ av teknologie doktor vid Aalto Uni- versity som samlar in och presenterar detaljerad statistik om tågtrafik hämtad från öppna data levererade av . På webbplatsen finns historiska data om tågavgångar och för plane- rade tåg . Sidan är interaktiv och det finns flera sätt att plocka fram punktlighetssta- tistik för olika tågtyper, sträckor och stationer. Det går också att välja vilka tidsgränser eller tidsperioder som statistiken ska presenteras för. För persontåg går det även att ta fram uppgifter om tågs medelhastighet mellan stationer. På nästa sida visas ett diagram som är en ögonblicksbild från Juliadata.fi som illustrerar andelen punktliga Intercitytåg (IC) med max 5 minuters försening () (14 pv). INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 Figur 3 Exempel på hur ett punktlighetsdiagram kan se ut på Juliadata.fi Källa: Juliadata.fi. Det finns även möjlighet att ta fram ännu mer detaljerad historisk punktlig- hetsinformation om tågens körvägar på webbplatsen. Man kan välja att illu- strera enskilda avgångar som grafiska tidtabeller, där den initierade i detalj kan följa förseningars uppkomst och utveckling under hela tågets färdväg i förhål- lande till den planerade tidtabellen. Väylä, eller på svenska , är infrastrukturförvaltare för de stat- liga vägarna, järnvägarna och farlederna i . är framför allt en beställarorganisation och har 400 anställda men sysselsätter indirekt 11 000 personer.494 verksamhet kontrolleras av genom resultatstyrning och resultatavtal. I handlingsplanen –2018, som är den senaste som finns tillgänglig, anges följande målsättning för att förbättra punktligheten495: ”Att förbättra punktligheten för järnvägstransporter är ett av myndighetens huvudmål . För att uppnå bättre punktlighet krävs mer systematiskt arbete, både inom och mellan olika aktörer, samt information om de åtgärder som har störst inverkan på punktligheten för kunderna. Inom järnvägstransporter svarar punktligheten för mer än hälften av den upplevda servicekvaliteten, d.v.s. det är av stor be- tydelse för attraktionskraften för kollektivtrafiken, särskilt eftersom 494Väylä, Vårt arbetssätt, . 495LMV, Liikenneviraston toiminta- ja taloussuunnitelma 2015 - 2018, www2.liikenne- virasto.fi/julkaisut/pdf3/lr_2013_liikenneviraston_tts_2015-2018_web.pdf. BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET tågförbindelsen ofta fungerar som en ryggradslänk i resekedjan.” Ett annat viktigt ställningstagande framgår också: ”Punktligheten utvecklas i god rikt- Restider kan dock behöva förlängas för att säkerställa punktlighet.” Enligt uppgift innebär det systematiska arbetet att myndigheten analyserar och rapporterar punktligheten samt informerar hela järnvägssek- ordnar kontinuerligt möten med företrädare för opera- törer, transportköpare och trafikledning där man diskuterar vad som kan göras för att förbättra punktligheten. Samarbete uppges vara nyckelordet.496 analyserar löpande punktligheten i järnvägstrafiken. nom dessa uppföljningar är det möjligt att prioritera vilka åtgärder som ska Enligt uppgift från myndigheten har man till exempel fällt träd nära järnvägen, köpt in mera underhållsmateriel och satsat mycket på att planera noggrant för banarbeten och vinterunderhåll för att minimera påverkan på tra- studerar hur man kan bli bättre på att för- utse hastighetsbegränsningars påverkan vid banarbeten.497 På publiceras månatlig statistik som finns till- gänglig för åren 2018 och 2019.498 Statistiken omfattar alla planerade av- Definitionen för punktlighet skiljer sig mellan fjärr- och närtrafiken. Inom fjärrtrafiken anses tågen vara punktliga om förseningen är högst 5 minu- För närtrafiken bedöms lokaltågen vara punktliga när de är mindre än 3 På följande sida presenteras punktlighetsstatistik för fjärrtrafi- ken och för lokaltågen i Helsingforsområdet –2019. från finns det många varierande orsaker bakom skillnaderna i punktligheten för olika månader. Till exempel var det och feb- ruari 2019 en ganska hård vinter även i södra , vilket ledde till dålig punktlighet för fjärrtrafiken i hela landet.499 498Väylä, Punktlighet i fjärr- och närtrafik, statistik/tagens-punktlighet#.XkIrZ3dFxaR. INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 Diagram 14 Andel av fjärrtågen som har anlänt till sin slutstation högst . Källa: Väylä, 2020. Diagram 15 Andel av lokaltågen i Helsingforsområdet som har avgått från sin avgångsstation och anlänt till sin ändstation mindre än . BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET Nedanstående diagram visar förseningar på grund av banhållning, vilket be- skriver andelen tåg som har blivit försenade till följd av störningar eller åtgär- der i infrastrukturen, t.ex. signal- eller elfel. Enligt uppgift från Trafikledsver- ket täcker denna definition in alla förseningar som orsakas av infrastrukturför- valtaren.500 Diagram 16 Andelen förseningar orsakade av infrastrukturförvaltaren Källa: Väylä, 2020. är ett statligt helägt bolag. Koncernen har 6 300 anställda och om- sätter (). VR kör unge- fär 250 fjärrtåg och 800 lokaltåg.501 I gällande upphandlingsavtal för person- tågstrafiken förbinder sig staten att köpa tjänster av VR med möj- lig förlängning till sommaren 2022.502 VR:s mål är att tåget ska vara det po- puläraste färdmedlet för långväga resor inom landet. För att uppnå detta mål krävs det att punktligheten förbättras. VR offentliggör månatligen punktlig- hetstatistik till . Orsakerna till förse- ningarna klassificeras och analyseras kontinuerligt. 501VR Group, VR Passagerartrafik, /sv/vrgroup/vr-group-som-fore- tag/affarsverksamheter/passagerartrafik/. 502LVM, Nya avtal om upphandlad trafik, /sv/-/nya-avtal-om-upphandlad- trafik-och-trafik-som-omfattas-av-allman-trafikplikt-ger-klart-storre-utbud-av-tagtrafik-i- landskapen-1003223. INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 VR:s persontåg kan följas i realtid via den interaktiva karttjänsten Tågen på kartan/Junat kartalla. Tjänsten utnyttjar GPS-positionering samt Trafik- ledsverkets resenärsdata. Genom den interaktiva tjänsten kan resenärer få ak- tuell trafikinformation om sin avgång och anslutande tåg.503 Figur 4 Ögonblicksbild från VR:s interaktiva karttjänst Tågen på kartan där det går att följa alla persontåg i realtid (röda markeringar indikerar att tåget är försenat) Källa: VR, 2020. 503VR, Tågen på kartan-tjänsten, . BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET Avdelningen Trafikproduktion ansvarar för planering av fordon och personal samt koordinerar tågtrafiken genom den operativa trafikledningen Operaatio- Trafikledningen hanterar tågtrafikens drift i samarbete med Trafikleds- verket Väylä, Finrail och samkommun för kollektivtra- Trafikledningen ansvarar för trafikinformation och rapportering av Det finska järnvägsnätet består till av en- kelspår, vilket innebär en stor utmaning när det kommer till punktlighet. en liten störning kan ge negativ inverkan på stora delar av systemet.504 har nästan () investerats i nya fordon för persontrafiken. Att fordonen har en hög tillförlitlighet vid vinter- förhållanden är ett viktigt kriterium när VR köper in nya fordon, vilket mini- merar risken för störningar. Snö och is som samlas på tågets chassi, boggier och bromsanordningar kan orsaka problem. Det kan också uppstå dörrfel eller problem med tågkoppel på grund av kyla. Depåerna behöver ha kapacitet för att kunna smälta is på fordonen under kalla perioder. I Ilmaladepån i Helsing- fors används ett tiningssystem med varmvatten för att få bort is från vagnarna. När det gäller infrastrukturen orsakas störningar ofta av växelfel eller annan Kraftiga vindar i kombination med kyla kan leda till att växeltungor fastnar, vilket skapar växelproblem, uppger operatören. Andra åtgärder som VR gör i syfte att förbättra tillförlitligheten är att pla- Operatören genomför säsongsinspektion och underhåll av lok och vagnar inför . Man kommenderar också ut reservpersonal vid strategiska platser, t.ex. resurser som ska kunna snöröja lok Det finns uppgjorda beredskapsplaner för hur företaget ska agera vid störningar, och personalen utbildas för att vara väl förberedd. Nästan hälften av förseningarna beror på infrastrukturen och dess tillstånd. En tredjedel av störningarna orsakas av vagnfel, personalbrist eller andra skäl som VR ansvarar för. Dessutom orsakas förseningar i viss mån av yttre faktorer som olyckor, vandalism och exceptionellt svåra väderförhållanden. VR och försöker att så snart som möjligt sprida trafikinformation till resenärer vid störningar. att informera i tågen samt i sina kanaler, såsom via webbplatsen, appen, Twit- ter och Facebook. formationen vid stationerna, i högtalare och på skärmar. 504 VR, Usein kysyttyä täsmällisyydestä, /fi/vrgroup/tasmal- lisyys/usein-kysyttya-tasmallisyydesta. INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 har ett brett tågtrafikutbud för persontransporter såväl lokalt, region- alt och nationellt som internationellt. har haft en hög punktlighet jämfört med många andra europeiska länder både för den kortväga och den långväga trafiken, trots att man generellt sett har utmanande väderför- hållanden, liknande , med stora mängder snö och ibland höga temperaturer . i är organiserad ge- nom en uppdelning av det statliga holdingbolaget , där agerar infrastrukturförvaltare och driver persontrafiken. har 40 000 medarbetare. Ministeriet för klimatskydd, miljö, energi, mobilitet, innovation och teknik Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie BmVit är ansvarigt departement för järnvägstransporter i Ös- terrike och beställer av det statliga tågbolaget , varav 59 miljoner utgör regional- och lokaltrafik. Ytterligare fördelas till privata järnvägsföretag. Regeringen finansierar drift och underhåll till ett sammanlagt värde av (5,) för statliga järnvägar och () för pri- vatbanor.505 I Verkehrsdienstevertrag (VdV) regleras 10-åriga transporttjäns- teavtal med järnvägsföretag enligt definierade kriterier såsom tågkilometer per linje, tillsammans med ett antal kvalitetskriterier där uppföljning av punktlig- het är den viktigaste komponenten. Kvalitetskriterier ska uppfylla vissa mål- värden506, som förklaras utförligare nedan. Kvalitetskriterierna utvärderas dels enligt mätningar av det faktiska utfallet av tågens punktlighet (objektiv värdering), dels genom uppgifter om resenä- rernas upplevda punktlighet (subjektiv värdering), vilka samlas in via kunden- käter. , VCÖ Bahntest, genomförs en gång av ett obe- roende institut. deltog drygt 16 000 resenärer i undersökningarna. Ett bonus–malus-system används som incitament för operatören att förbättra kva- liteten. Den maximala möjliga bonusen eller påföljden är av kon- traktsvärdet, där värderas enligt den objektiva utvärderingen och enligt de subjektiva värdena. I kundenkäten representerar betyget 1 mycket bra och betyget 5 otillräckligt. Gränsen för malus träder in vid 90,0 procents punktlighet för regional- och lokaltågstrafiken och vid 505BmVit, Faktenblatt Öffentlicher Verkehr, Gemeinwirtschaftliche Leistungen im Schienenpersonenverkehr, . 506BmVit, Faktenblatt Gesamtverkehrsplan für Österreich, Verbesserungen im öffent- lichen Verkehr/Taktfahrplan, . BILAGA 6 INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET Bonusgränsen uppfylls först vid 100 procents punktlighet. För den subjektiva utvärderingen är gränsen för malus 2,7 och för bonus 1,3.507 Punktlighetsmålet för lokaltågstrafiken är enligt departementets gällande kollektivtrafikplan Gesamtverkerhsplan . baserad på den schweiziska modellen initierades 2014, där tågtrafiken utgör den grundläggande strukturen och samordnas vid bytespunkter med busstrafik för att skapa en effektivare kollektivtrafik.508 är ett statligt helägt dotterbolag till . Bolaget förvaltar järnväg som trafikeras av 6 600 tåg . ÖBB- Infrastruktur har 18 000 anställda som planerar, utvecklar och underhåller in- frastrukturen. Bolaget är också förvaltare av 1 100 stationer och terminaler, vilket gör det till en av de största fastighetsägarna i landet.509 Ett av ÖBB-Infrastrukturs fem övergripande mål är att öka punktligheten genom riktat underhåll. Arbetet för ökad punktlighet, inklusive störningshan- tering, ska enligt verksamhetsplanen –2023 hanteras med ett tvärve- tenskapligt förhållningsätt. Investeringarna –2023 uppgår till (6,) för underhåll av det befint- liga nätet, () för reinvesteringar och (10,) för säkerhetshöjande åtgärder. Planerade åtgärder ska leda till att av persontågen ska vara i tid.510 507SCHIG, über die Bestellung gemeinwirtschaftlicher Leistungen im Schienenpersonenverkehr 2016, . 508BmVit, Gesamtverkehrsplan für Österreich, 2012. 509ÖBB-Infrastruktur, Facts and Figures, 2019. 510ÖBB-Infrastruktur, Geschäftsplan 2018–2023. INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE AV JÄRNVÄGSTRAFIKENS PUNKTLIGHET BILAGA 6 Diagram 17 Punktligheten för samtliga operatörer (tröskelvärdet är .) Källa: ÖBB-Infrastruktur (bearbetad översatt version). Förbättring av punktligheten är centralt inom hela . Koncer- nen investerar kontinuerligt i förnyelse och modernisering av fordonsparken och infrastruktur såsom räls, växlar och ställverk. Utmaningen är att uppfylla kundernas efterfrågan på hög punktlighet trots intensiv trafik och ökad efter- frågan. har man genomfört ett betydande åtgärdsprogram som dels omfattade kontinuerlig förbättring av anläggnings- och fordonsstabiliteten, dels handlade om att utarbeta mer pålitliga prognoser för underhållsarbetenas effekter på trafiksystemet. ÖBB-Infrastruktur har bland annat försökt att eliminera flaskhalsar i det befintliga nätverket och i synnerhet åtgärda bansträckor med låga hastigheter. För att skapa en mer robust tidtabell har man förfinat och justerat körtider och stationsuppehåll. Man har förstärkt den operativa trafikledningen och utarbetat ett diagnossystem för att snabbare kunna hitta fel och sätta in avhjälpande åt- gärder, vilket också har förbättrat störningsinformationen. Man har vidare ökat kompetensen i de mobila serviceteamen för att göra dem mer multifunktion- ella.511 ÖBB:s nära samarbeten med grannländer har också haft en positiv inverkan på punktligheten.