mot · H802182 · 2020-09-18 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen omgående bör ta initiativ till nya föreskrifter för kontrollbesiktning där man återgår till de tidigare högre miljökraven för fordonsbesiktning och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ge Transportstyrelsen i uppdrag att höja ambitionsnivån vid kontrollbesiktning genom åtgärder som inkluderar den tyska metoden för att räkna partiklar samt metoder för att mäta kväveoxider och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ta initiativ till att uppdatera besiktningsregelverket så att specifik kontroll av elsystemen införs vid besiktning av laddbara fordon och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ta initiativ till att uppdatera besiktningsregelverket för vätgasbilar som drivs med bränsleceller och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör tillse att regelverk utformas som förbjuder besiktningsbranschen att ta ut en extra kostnad från fordonsägaren vid kontroll av gasfordonens gastankar och ledningar och tillkännager detta för regeringen. Höj miljökraven för fordonsbesiktning För att personbilar ska kunna bibehålla hög standard för miljö- och trafiksäkerhet ska de regelbundet genomgå kontrollbesiktning. De parametrar ett fordon besiktas mot säger något om myndigheternas ambitionsnivå på området. Därför var det mycket förvånande att regeringen lät släppa fram de nya föreskrifterna för kontrollbesiktning, TSFS 2017:54, med kraftigt sänkta nivåer på miljöområdet. På åtminstone tre viktiga områden sänktes miljöambitionerna kraftigt med de nya föreskrifterna. För det första sänktes nivåerna för att kontrollera partikelutsläpp genom att det tidigare s.k. skyltvärdet, som är specifikt för varje fordonsmodell, togs bort som parameter och genom att partiklar numera endast mäts mot generella och mycket högre satta gränsvärden. På det sättet tillåts mycket högre utsläpp av partiklar. För det andra görs kontrollen med de nya föreskrifterna inte längre mot de registrerade fel som fordonets omborddiagnossystem (OBD) har upptäckt. OBD-systemet mäter och övervakar bilens utsläpp, och med de tidigare föreskrifterna kunde registrerade felkoder från systemet leda till underkännande vid besiktning, vilket numera inte är fallet. För det tredje undantar Transportstyrelsens nya föreskrifter dieselfordon från mer detaljerad avgasmätning. Med de nya föreskrifterna ska besiktningsteknikern endast mäta avgasutsläppen med blotta ögat, i stället för att göra en opacitetskontroll (som mäter täthet) eller partikelräkning. Enligt besiktningsbranschens rapport ”Branschrapport , fordonsbesiktningsbranschen” har med de nya föreskrifterna rasat bland EU-länderna och har bland de lägsta miljökraven för fordonsbesiktning bland alla EU-länder. har antalet bensinbilar som underkänns halverats, och antalet dieselbilar som underkänns är bara en tredjedel så många som . Transportstyrelsen, som tagit fram de nya föreskrifterna, hänvisar till det nya EU-direktivet 2014/15 EU, men det kräver inte på något sätt dessa sänkta nivåer. Med de nya föreskrifterna har plötsligt de lägst ställda miljökraven av alla länder i EU. Det här är mycket anmärkningsvärt och inte på sin plats i ett land som säger sig vilja gå i bräschen för världens miljö- och klimatarbete. Regeringen bör omgående ta initiativ till nya föreskrifter för kontrollbesiktning där man återgår till de tidigare högre miljökraven för fordonsbesiktning. Detta bör ställa sig bakom och ge regeringen till känna. Noterbart är också att andra länder systematiskt har skärpt miljökraven för bilkontroller. har exempelvis ytterligare sänkt gränsvärdena för vissa bilmodeller och landet väntas dessutom införa nya sätt att mäta partikelutsläpp där man frångår den tidigare opacitetsmätningen (där tätheten partiklar mäts) till en mer exakt partikelräkningsmodell. Man skärper också metoderna för att mäta utsläpp av kväveoxider. Det här är något skulle kunna inspireras av. ska sträva efter att vara bäst i klassen, inte sämst. Regeringen bör ge Transportstyrelsen i uppdrag att höja ambitionsnivån vid kontrollbesiktning genom åtgärder som inkluderar den tyska metoden att räkna partiklar samt metoder för att mäta kväveoxider. Detta bör ställa sig bakom och ge regeringen till känna. Besiktning av el- och gasbilar Försäljningen av elbilar och laddhybrider ökar kraftigt i . Organisationen bedömer att var tredje bil som säljs i kommer att vara laddbar. Dessvärre har regelverket för kontrollbesiktning inte följt med i utvecklingen. görs ingen specifik kontroll av elbilarnas elsystem vid besiktningen. Områden där kontroll borde göras kan vara batteri, kablar i driftssystemet, laddkontakt och laddkabel. , som har kommit längre än med laddbara fordon, uppdaterade 2015 sitt regelverk för besiktning av elbilar och laddhybrider. anser att initiativ bör tas för en liknande uppdatering av regelverket för vätgasbilar som drivs med bränsleceller. Regeringen bör ta initiativ till att uppdatera besiktningsregelverket så att specifik kontroll av elsystemen införs vid besiktning av laddbara fordon. Detta bör ställa sig bakom och ge regeringen till känna. Regeringen bör ta initiativ till att uppdatera besiktningsregelverket för vätgasbilar som drivs med bränsleceller. Detta bör ställa sig bakom och ge regeringen till känna. Som en följd av Transportstyrelsens nya föreskrifter måste gasbilars tankar och ledningar kontrolleras separat vid bilbesiktning. Tankkontrollen kan göras vid besiktningstillfället eller av verkstad. Detta har blivit en stor extra kostnad för landets 50 000 gasbilsinnehavare och är följden av dålig kvalitetsuppföljning av leverantörerna av gasfordonen. Det är fullt rimligt att ställa höga säkerhetskrav även på gasbilar, men det är orimligt att den stora kostnaden ska läggas på de konsumenter som försöker göra en insats för miljön. Regeringen bör tillse att regelverk utformas som förbjuder besiktningsbranschen att ta ut extra kostnad från fordonsägaren vid kontroll av gasfordonens gastankar och ledningar. Detta bör ställa sig bakom och ge regeringen till känna.