ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H802134 · 2020-09-16 00:00:00 — Gör det möjligt för arbetsgivaren att betala av på studielånen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att möjliggöra för arbetsgivare att betala av anställdas studielån i arbetet med att förbättra kompetensförsörjningen på landsbygden och tillkännager detta för regeringen. råder brist på välutbildad arbetskraft i stora delar av vårt land. Lärare, ingenjörer och läkare är några exempel på yrkesgrupper som ofta är svåra att övertyga om att ta arbeten i våra mer glesbefolkade kommuner. En aktiv politik för att försvåra för landsbygden, genom höga drivmedelsskatter, dålig service och straffskatter har försämrat läget ytterligare. Många kommuner har problem att rekrytera nya människor och kvalitén på kommunens verksamheter sjunker därför. På grund av denna kompetensbrist så väljer än fler att flytta från kommunen. För att vända denna negativa trend så behövs kraftfulla nya åtgärder. I finns förslag på att studielån ska avskrivas snabbare för de som väljer att bosätta sig i glesbygd. Detta förslag kommer dock att behöva beredas och finansieras innan det kan genomföras. Till dess att förslaget blir verklighet behövs snabba åtgärder som kan lösa problemen . En sådan åtgärd är att göra det möjligt för arbetsgivare att direkt betala av på de anställdas studielån. På så sätt kan personer med lång utbildning få en extra morot för att flytta till en glesbefolkad kommun.
mot · H802135 · 2020-09-16 00:00:00 — Barn ska aldrig placeras i fattigdom ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en regel i socialtjänstlagen om att barn aldrig ska placeras i familjehem med skulder hos kronofogden och tillkännager detta för regeringen. förekommer att vuxna som har skulder hos kronofogden anmäler sitt intresse att bli familjehem. Tyvärr finns det kommuner som väljer att placera i familjer som har skulder trots att det borde vara uppenbart olämpligt. När indrivning av skulderna sker, riskerar detta bli på bekostnad av de pengar som skulle gått till det placerade barnet och dess behov. Därför bör huvudregeln vara att de som ansöker om att bli familjehem inte anlitas för nya placeringar så länge skulden hos kronofogden finns kvar. Regeringen bör i reglerna för LVU och placering av barn tillföra att barn aldrig ska placeras i familjehem som har skulder hos kronofogden.
mot · H802136 · 2020-09-16 00:00:00 — Inför tak för antal barn i familjehem ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ett tak för antalet barn som får finnas totalt i ett och samma familjehem och tillkännager detta för regeringen. Familjehem har blivit en bristvara när många barn far illa i vårt samhälle. Kommuner letar ibland desperat efter fler platser och tyvärr finns det familjehem som inte alltid inser sina egna begränsningar. Det är inte ovanligt att det finns 6 barn eller mer i ett och samma familjehem, när man även räknar in de egna hemmaboende barnen. Det är orimligt att barn som redan är utsatta på många sätt placeras i familjer där det är uppenbart att de vuxna kommer ha mycket lite tid att lägga per barn räknat. Utsatta och omhändertagna barn har också rätt till ett familjeliv som åtminstone påminner om en vanlig familjs. Därför är det orimligt att det inte finns någon begränsning alls för hur många barn som får finnas i ett och samma familjehem, där barn placeras. Regeringen bör utreda hur många barn som maximalt är lämpligt och införa ett tak som säkerställer att alla barn får en dräglig uppväxtmiljö med nära kontakt med vuxna människor.
mot · H802137 · 2020-09-16 00:00:00 — Nationell handlingsplan mot mobbning ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en nationell handlingsplan mot mobbning och tillkännager detta för regeringen. har framhållit att det saknas en samlad nationell handlingsplan mot våld mot barn som syftar till att belysa och förebygga, identifiera, utreda, rehabilitera och följa upp våld mot barn. anser vidare att barns utsatthet för våld måste tas på allvar och att regeringen därför bör ta fram en samlad nationell handlingsplan för att förebygga och stoppa våld mot barn inom alla delar av samhället. Detta har lyft till regeringen i rapporter . Trots det har regeringen inte vidtagit några åtgärder för att införa en sådan nationell handlingsplan mot mobbning som efterfrågas. Jag delar synpunkter och bedömning när det gäller en sådan plan mot mobbning. Dessutom vill jag påminna om som ger ytterligare stöd för en sådan nationell handlingsplan. Enligt så har varje barn som befinner sig i rätt att skyddas mot alla former av våld och övergrepp. Det är tydligt att valt att inte leva upp till detta, trots att man infört som lag. Jag menar att en handlingsplan mot våld mot barn måste ta ett brett grepp och fokusera på barns och ungas situation och rätten till skydd mot alla former av våld. Vidare så delar jag bedömning att de myndigheter som tilldelas uppdrag inom en handlingsplan mot våld mot barn, måste involvera barn och unga i planering och genomförande av såväl reaktiva som förebyggande åtgärder. Detta eftersom barn och unga är experter på sin egen situation och har rätt att komma till tals och vara delaktiga både i samhället och i sina egna liv. För att handlingsplanen ska bli verkningsfull krävs att åtgärderna är genomförbara och granskningsbara, och att handlingsplanen går att följa upp och utvärdera. Det behöver också finnas en nationell samordning av alla åtgärder rörande våld mot barn.
mot · H802138 · 2020-09-16 00:00:00 — Snabbare avskrivning av studielån ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bosatta i glesbygdskommuner ska kunna få sina studielån avskrivna snabbare och tillkännager detta för regeringen. råder brist på välutbildad arbetskraft i stora delar av vårt land. Lärare, ingenjörer och läkare är ofta svåra att övertyga om att ta arbeten i våra mer glesbefolkade kommuner. En aktiv politik för att försvåra för landsbygden, genom höga drivmedelsskatter, dålig service och straffskatter har försämrat läget ytterligare. Många kommuner har problem att rekrytera nya människor och när kvalitén på kommunens verksamheter därför sjunker så väljer än fler att flytta från kommunen. För att vända denna negativa trend så behövs kraftfulla nya åtgärder. En sådan åtgärd är att låta människor med studieskulder som bosätter sig i glesbygd avskriva sina studielån snabbare. har ett fungerande system för detta och borde kunna införa ett liknande system. Även har föreslagit en sådan åtgärd och är det viktigt att denna åtgärd också genomförs.
mot · H802139 · 2020-09-16 00:00:00 — Ingen tillståndsplikt för virkesupplag på egen mark ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort tillståndsplikten för att lägga upp virke på den egna marken och tillkännager detta för regeringen. krävs det tillstånd för att lägga upp virke på sin egen mark. Något som uppmärksammats, inte minst för att har föreslagit en förändring av tillståndet så att de generella tillstånd som tidigare gällt i branschen ska bytas ut mot enskilda tillstånd för varje upplag för sig. Tillstånden är i sig en ganska ny företeelse. krävdes inga tillstånd alls och trots det var det knappast mer bekymmer med olämpliga avlägg och trafikstörningar än det är . Tillstånden i sig har alltså inte påverkat trafikmiljön så att den blivit säkrare, eller löst något egentligt problem. Snarare är tillstånden ett sätt att smygbeskatta skogsbranschen, och den framlagda kostnaden på per upplag är ett direkt hot mot den svenska skogsnäringen, då den bland annat förväntas leda till att markägare avstår från att avverka träd som angripits av granbarkborre, vilket i sin tur leder till att angreppen blir större än nödvändigt. Tills vidare är alla generella tillstånd förlängda, men när dessa går ut är det mest rimliga att tillstånden tas bort om virket ligger längre från vägkanten än .
mot · H80214 · 2020-09-08 00:00:00 — Stoppa skattehöjningarna på drivmedel ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att avskaffa det påslag om som finns utöver den allmänna prisutvecklingen (KPI) för indexering av drivmedelsskatten och tillkännager detta för regeringen. har det skett en rad skattehöjningar på bensin och diesel. Därutöver har den nu sittande regeringen, under den gångna mandatperioden, sett till att införa en överindexering av drivmedelsskatten som gör att skatteuttaget inte endast räknas upp med konsumentprisindex utan också med ett påslag om . Konsekvensen av detta är att drivmedelsskatterna höjs i en snabbare takt per automatik utan att beslut fattas i . En ordning som måste ogillas. Skattehöjningar ska ledamöter fatta beslut om. Därför ska påslaget om från indexeringen av drivmedelsskatten ses över. har regeringen och samarbetspartierna beslutat att neutralisera indexhöjningen som kompensation för att reduktionsplikten höjs . Reduktionsplikten innebär att inblandningen av biodrivmedel ska höjas stegvis. Biodrivmedel är dyrare än det fossila bränslet. Enligt Skattebetalarnas förenings beräkningar kommer den stigande reduktionsplikt, i kombination med den årliga indexuppräkningen av bränsleskatten, att leda till ett bensinpris på per liter . Den beräkningen bygger dock på att oljepriset inte höjs. Som skattebas är en produkt som olja vansklig, grundpriset kan växla både snabbt och kraftigt. Faktum är att om oljan rusar mot nya rekordnivåer kommer skattetrycket göra det omöjligt för vanligt folk att tanka sin bil. En given utgångspunkt är att avkräva vägtrafiken att ta sitt ansvar för de samhällsekonomiska kostnader som trafiken orsakar. Denna kostnad har () räknat på och konstaterat att skatterna på personbilstrafiken är högre än de marginalkostnader som bilarna ger upphov till. Det saknas därför skäl att höja skatterna ytterligare. Därför måste frågan om överindexering ses över för att överbeskattningen inte ska bli större. De miljömässiga argument som framförs för att rättfärdiga dagens överbeskattning duger inte. De blundar för det som finns utanför storstäderna och för den funktion som bilen fyller för att lösa livspusslet för inte minst barnfamiljerna. Bilen tar oss till jobbet, skolan och träningen. Gör att vi kan bo där vi vill. Bilen är en förutsättning för att exempelvis hela län och ska leva. För de som behöver bilen kommer allt högre skatter på drivmedel minska bilåkandet, det enda som sker är att skatterna gräver allt djupare hål i plånboken. För oss som vill se miljö- eller klimateffekter är inte en höjning av skatt på bensin och diesel svaret, det är i bästa fall symbolpolitik som slår mot de med små marginaler i hushållsekonomin. De utsläpp som vägtrafiken genererar påverkar naturen. Vi behöver minska dessa för att komma åt utsläpp som orsakar försurning och minska de ozonbildande ämnen som är skadliga för människor hälsa. Det avgörande för att klara detta är inte högre skatter utan att vi har en fortsatt teknikutveckling.
mot · H802141 · 2020-09-16 00:00:00 — Underlätta för jägare att träna ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förändra regelverket i ordningslagen för s.k. tillfälliga skjutbanor, så att jägare kan fortsätta träna jaktstigsskytte som tidigare och tillkännager detta för regeringen. En jägare behöver träna för att bli en säker skytt och för att djur inte ska lida i onödan. Ofta sker denna träning återkommande på samma plats, vid vad polisen börjat bedöma som ”tillfälliga skjutbanor”, och dessa anses numera tillståndspliktiga av polisen. Det faktum att många ställen som används för inskjutning eller jaktstigar och har gjort det nu plötsligt börjar anses vara skjutbanor som kräver tillstånd är knappast till fördel för jägarna. Särskilt inte då detta medför en jobbig och byråkratisk tillståndsprocess som dessutom medför dyra avgifter och tillsyn. är det mycket ovanligt med tillbud i samband med inskjutningar och träning, trots att det finns många jägare i vårt land. Det vi vet att nya pålagor och tillstånd med säkerhet kommer att leda till, är att färre jägare tränar och att träningstiden blir kortare, vilket drabbar framförallt djuren. Det har dock ingen betydelse enligt polisens talesperson som svarade tidningen . kan inte heller säga om det är ett problem med ”tillfälliga skjutbanor”. Att det inte inträffar några olyckor vid jaktstigsskytte har ingen betydelse, utan det är lagstiftningen som styr, hänvisar man till hos polisen. Detta trots att det tidigare, med exakt samma lagstiftning, inte ansågs behövas tillstånd. De har inte sökt tillstånd och de är tillståndspliktiga, så det är ju olagligt. Det är inte som bestämmer att skjutbanor ska vara tillståndspliktiga, utan det framgår av ordningslagen. Men det är upp till oss att bestämma hur en skjutbana ska vara utformad, och jag lägger ingen synpunkt på om det är ett stort problem eller inte. Lagstiftaren säger att en skjutbana är en särskild inrättad bana för med skarp ammunition. En jaktstig som pågår och har gjort det i kanske bakåt i tiden måste anses vara en särskilt inrättad bana och därför ska den vara tillståndspliktig.” Orsaken till skärpningarna har ingen bäring på att det inträffar olyckor vid den här typen av . Vi ändrar definitionen i linje med vad lagstiftaren sagt och om man har synpunkter på vad som är tillståndspliktigt är det inte man ska prata med. Vi följer den lagstiftning som finns, säger . Som klart framgår finns inget vettigt skäl till att denna verksamhet ska vara tillståndspliktig. Det sker inte olyckor på dessa tillfälliga skyttebanor i någon stor omfattning, utan det är en ren skrivbordsprodukt där byråkrater försöker laga något som inte var trasigt från början. Regeringen bör därför ta bort de nya krav på tillstånd och tillsyn av tillfälliga skjutbanor som drabbat jaktstigsskytte.
mot · H80215 · 2020-09-08 00:00:00 — En granskning av public services opartiskhet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda framtida arbetssätt och hur ledamöter i nämnden ska utses och tillkännager detta för regeringen. Antalet anmälningar till och tv, med anledning av sända program i public service, har ökat sett över . som antalet fällande eller kritiserade fall har vikit nedåt. Detta kan givetvis bero på att public service har blivit mer mån om opartiskheten och sakligheten. Däremot har den allmänna opinionen blivit allt mer högljudd. visar en sammanställning av partisympatier bland norska och svenska journalister på en klar övervikt för sympatier åt vänster. Bland de svenska journalisterna var stödet för de rödgröna partierna . Eftersom public service har en så framstående ställning i det demokratiska samtalet är det desto viktigare att allmänheten kan förlita sig på dess opartiskhet. består av sju personer och utses av regeringen. Det är som prövar om innehållet i radio- och tv-program följer de regler som finns för sändningarna. Den utses av regeringen som även ger public service tillstånd att sända, även om beslutet baseras på en given inriktning från . Jag anser att en utredning bör tillsättas som ser över hur fungerar och ger förslag på hur den ska fungera . Utredningen bör också se över hur ledamöterna utses.
mot · H802150 · 2020-09-16 00:00:00 — Ett samlat statligt ansvar för alla transportslag ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett samlat ansvar för de statliga trafikverksamheterna i en myndighet förlagd till och tillkännager detta för regeringen. 2010 bildades och tog då över de ansvarsområden som och tidigare hade haft. Myndigheten har ett brett ansvar som innefattar vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och flyg. Ansvaret innefattar också byggnation och drift av statliga vägar och järnvägar samt de kunskapstester som krävs för bland annat körkort. Trots detta breda ansvarsområde är inte den enda myndigheten på området. Här finns också Trafikanalys, Transportstyrelsen, och , och därtill forskningsinstitutet (). Mängden myndigheter på området har diskuterats i många olika sammanhang. Eftersom de olika myndigheterna har olika syften finns det varierande skäl till att de ska vara separata, men vad gäller och är skälen för att dessa ska organiseras separat från oklara. Inte minst utifrån att transportsystemet är en helhet, där såväl sjötrafik, flyg, järnväg som bil- och lastbilstrafik alla utgör viktiga delar, bör dessa samordnas i större utsträckning. Det kan också bidra till att skapa konkurrensneutralitet mellan de olika trafikslagen. Det är därför dags att utreda vilka konsekvenser det skulle få att införliva och funktioner i . Då flera av landets största aktörer inom transportsektorn finns i är det naturligt att förlägga huvudkontoret för den eventuella nya myndigheten dit. hamn är viktigaste och industrin i hela landet är beroende av att hamnen fungerar väl. Göteborgsföretagen är, mätt i omsättning, största och näst största företag. I finns företaget som levererar delar till flygplansmotorer som återfinns i av alla moderna trafikflygplan i världen och därutöver också tillverkar bland annat delar till raketmotorer. Därtill finns givetvis en lång rad andra företag och underleverantörer till dessa. Tack vare dessa företag finns det stor tillgång på kompetens i området, som gör det naturligt att det nya ska förläggas just i . Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H802151 · 2020-09-16 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ska verka för att EU ska ingå ett bilateralt investeringsavtal med och tillkännager detta för regeringen. EU är en viktig partner för . Unionen är en av viktigaste handelspartners, och också en av de största utländska investerarna i . Men både och EU skulle kunna dra nytta av ett ännu djupare samarbete. och delar centrala värderingar som respekt för demokrati, mänskliga rättigheter, rättsstatsprincipen och yttrandefriheten – våra två länder är i själva verket närmare varandra än många kanske inser vid en första anblick. Inte bara delar våra länder ovan nämnda kärnvärden, vi har också starka relationer när det gäller akademiskt utbyte och handel. Det finns dock en stor potential att fortsätta att fördjupa och stärka våra handelsrelationer. visar också tydligt på vilken framgång ett land kan åstadkomma när det arbetar hårt för marknadsekonomi, med en snabb ekonomisk tillväxt som har resulterat i hög välfärd. En betydande del av den globala högteknologiska industrin härstammar också från landet. Europeiska unionen har en gemensam handelspolitik och EU har med rätta lagt ned mycket kraft på att upprätta frihandelsavtal med andra länder, som och . På samma sätt skulle ett bilateralt investeringsavtal () mellan och vara ömsesidigt fördelaktigt och ett viktigt steg för att ytterligare förbättra och utveckla handelsförbindelserna mellan , resten av unionen och . Export av jordbruksprodukter är viktigt för EU och står för av EU:s totala export. Om EU och kan fördjupa och bredda bilaterala investeringar och handel skulle det inte bara uppmuntra den europeiska exporten av jordbruksprodukter till samt förbättra skyddet av europeiska investeringar i utan även locka fler taiwanesiska företag att investera i . Detta skulle i sin tur bidra till att skapa fler arbetstillfällen för bägge parter. har också ett stort exportutbyte med och landet ses som en viktig handelspartner. På grund av närhet både geografiskt och kulturellt med och andra länder i har taiwanesiska företag under gjort stora investeringar och utvecklat avancerade kontaktnät i dessa regioner. Detta skulle innebära en stor fördel för EU:s nuvarande strategi för ekonomisk tillväxt och kommersiella intressen. Vinsterna är dock mycket större än rent ekonomiska – att fortsätta stärka handelsförbindelserna med är ett av de bästa sätten att stödja demokrati och mänskliga rättigheter i den östasiatiska regionen. Det finns så som anförts i motionen flera skäl att uppmanar EU att börja samtala med om ett bilateralt investeringsavtal () gällande investeringar, offentlig upphandling och marknadstillträde för handel med tjänster, vilket i sin tur kan leda till ett heltäckande ekonomiskt avtal (ECA).
mot · H802152 · 2020-09-16 00:00:00 — Ett tydligare statligt ansvar för de viktigaste hamnarna ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda på vilket sätt staten ska prioritera mellan de svenska hamnarna och tillkännager detta för regeringen. I finns det 53 kommunalt ägda hamnar, och därtill ett antal privat ägda hamnar. Många av dessa hamnar är givetvis viktiga för lokalsamhället där de finns, men ur ett helhetsperspektiv kan det ifrågasättas om ett så stort antal hamnar är optimalt för ett litet land som . En statlig utredning har kommit fram till att det finns underlag för cirka 10 hamnar i . Den största och viktigaste hamnen är hamn. Via den sker en stor andel av den svenska exporten och importen. Det är därtill också en mycket viktig hamn för vårt grannland . Detta är den svenska hamn som har potential för interkontinental export med de allra största containerfartygen. Export och import, särskilt långväga, via övriga hamnar måste ske via omlastning i större hamnar, ibland , men ofta i hamnar som , och . Omlastningen innebär mycket stora extra kostnader. För de svenska konsumenterna innebär det dyrare varor, men det innebär också att det vi exporterar – svenskt stål och svenska bilar – blir dyrare och därmed mindre attraktivt för utländska köpare. Även detta drabbar oss, eftersom det innebär mindre arbete på stålverken och bilfabrikerna – och hos deras underleverantörer. Som nation har vi därför att vinna på att samla export och import i ett fåtal strategiskt utvalda hamnar för att minimera onödiga kostnader. Det säger sig självt att kommunerna inte är rätt organisation för detta. Därför måste staten ta ett ansvar. bör därför tillkännage för regeringen att man bör utreda på vilket sätt staten bäst tar ett större ansvar för de svenska hamnarna på ett sätt som tydligt prioriterar de som är mest viktiga ur ett strategiskt perspektiv. Förmåga till långväga handelslinjer med de största fartygstyperna måste vara en viktig faktor i ett sådant arbete. Att organisera ett antal hamnar i statlig regi bör inte uteslutas.