mot · H8022211 · 2020-10-05 00:00:00 — Detta tekniksprång kan även implementeras inom sjöfart, även om det finns en del juridiska, säkerhetsmässiga och tekniska oklarheter som behöver ses över. har detta varit otänkbart, men att fjärrnavigera ett fartyg från trygg och säker mark istället för att fysiskt behöva åka ut och möta upp ett fartyg, oavsett väder och vind, kan ha sina fördelar och är tekniskt möjligt. Fjärrlotsnavigering av fartyg behöver möjliggöras. Alkobommar är ett komplement till polisens alkoholutandningsprov. Vi välkomnar uppförande av fler alkobommar vid våra hamnar, vilket förbättrar trafiksäkerheten på våra vägar. Genom att placera ut alkobommar vid hamnar där det finns fordonstrafik sänder man ut proaktiva signaler gällande vad som accepteras angående alkohol och framförande av fordon. Det är dock viktigt att alkobommar placeras på så sätt att de genererar största möjliga nytta, hur försämrade trafikflöden minimeras vid lossning, samt hur köbildning undviks vid hamnarnas utfarter. Det senare är en farhåga som Transportföretag lyft. Hamnar som installerar alkobommar bör kunna få ett ekonomiskt stöd för att få ett logistikflöde som inte hindrar lastning och lossning. 22 Säkra svenska intressen i särskilt otrygga farvatten För den som färdas med båt runt jorden finns det områden där sjöröveri förekommer i hög utsträckning. Sjöpirater kan ta över stora fartyg och begär oftast höga lösensummor för att låta fartygen fortsätta sin färd. är dessa fartyg obeväpnade med endast vatten som försvar mot dessa nutida sjörövare som färdas i mindre, snabbgående båtar beväpnade med automatvapen och raketgevär. Sjöfarten behöver verktyg och skydd för att klara sig undan dessa attacker. Hur detta ska utformas bör lyftas i ett mer internationellt forum, men åtgärderna kan vara både proaktiva och reaktiva genom exempelvis diplomati och aktiv verkanseld. ska verka för att säkra svenska intressen i särskilt otrygga farvatten. 23 Se över utmärkning av sjökort äger och driver fem fartyg för sjömätning, vilken är koncentrerad till de områden där större fartyg rör sig. mäter främst för EU-projekt och säkrar upp befintliga farleder, men utför även regelbundna kontrollmätningar över vissa farleder samt sjömäter inför, under och efter muddringar in till större hamnar. Många båtägare navigerar med digitala sjökort och kan enkelt markera ut grund som inte finns med i sjökorten. En applikation eller en hemsida bör upprättas där småbåtsägare enkelt kan lägga in koordinater och på så vis bistå med att notera och märka ut grund som inte finns med på befintliga sjökort. kan undersöka om uppgifterna stämmer och senare märka ut detta på sjökorten. Olyckor som medför stora kostnader för den enskilde båtägaren och försäkringsbolagen kan på så vis undvikas. Genom att båtägare får möjlighet att hjälpa till kan mer precis information märkas ut på sjökorten. För att kunna bidra till ett bättre globalt klimat och minska framtida utsläpp finns en konsensus om att kraftfulla miljöåtgärder behövs. Särskilt konkurrensneutrala miljöåtgärder bör lyftas fram, vilka inte begränsar nationella industriers konkurrensmöjligheter i förhållanden till den gemensamma branschen eller sektorn. Osunda konkurrensförhållanden mellan industrier resulterar i att jobb och tillväxt flyttar utomlands och tillika koldioxidläckagen. Beräkningar i nya miljöförslag avseende sjöfart ska även omfatta koldioxidläckage. 25 Gemensamma miljöregler i För att nya miljöregler som läggs på den svenska sjöfarten som minimum ska bli verksamma ska de även gälla i europeiska farvatten och hamnar. Risken är annars att industrier flyttar och utsläppen med dem. Den maximalt tillåtna svavelhalten sänktes från 2015 för trafiken i det svavelkontrollerade SECA-området där bland annat , Engelska kanalen och ingår. Den tillåtna svavelhalten för resterande områden i EU och utanför har legat kvar på , men kommer att justeras ner till efter 2020. Strängare regler kommer fortfarande att gälla för , och Engelska kanalen, vilket innebär att fartyg som trafikerar måste ersätta högsvavliga bunkerbränslen med destillatbränslen som är väsentligt dyrare. Som alternativ till renare bränslen kan redarna även välja att använda utrustning som i motsvarande grad avlägsnar svaveldioxid ur fartygens rökgaser med ”scrubbers”. Utsläppen på ska minskas och kontrollerna av att regelverket efterlevs ska vara hårdare. ska betydelsen av globala regler betonas för att förhindra snedvriden konkurrens och koldioxidläckage. Svaveldirektivet som minimum ska gälla för hela . Svaveldirektivet är en åtgärd som har införts och som vi har synpunkter på gällande globalt koldioxidläckage. planeras ytterligare en åtgärd för att begränsa utsläppen av kväveoxider, NOx-gaser, ifrån sjöfarten inom Nord- och [4]. Förbättrande miljöåtgärder för sjöfarten är bra, men om detta ska generera bästa möjliga effekt bör minst hela EU omfattas av samma NOx-direktiv. Risken är överhängande att transportörer väljer andra fraktsätt än fartyg när trafik genom svenska farvatten sker till högre kostnader. Skillnader i miljöregler resulterar även i att rederier som inte behöver transportera gods via exempelvis Nord- och får andra förutsättningar att konkurrera på den globala marknaden. Införande av NOx-direktivet behöver omfatta minst hela EU-området. Sjöfartsforskning är en förutsättning för att utveckla och införliva nya varor och tjänster i sjöfarten som ligger till grund för kommande utbildningsprogram. Forskning är även en förutsättning för att klara högt uppsatta miljömål och säkerhetsrutiner och genererar dessutom konkurrensfördelar för svensk sjöfart och reell tillväxt i sin helhet vid rätt prioriteringar. har möjlighet att ta en ledande position genom exempelvis satsningar på innovativa företag, högskolor och högteknologiska forskningsfartyg. Även kringliggande verksamheter och kluster som berör forskning gynnas av nya utvecklingsområden. Forskningens betydelse för den svenska sjöfarten bör lyftas fram. bör satsa på färre men smartare strategiska forskningsområden inom sjöfart. Vi vill framhålla att det är angeläget att det skapas incitament för sjöfarten att minska sina utsläpp. har gjort en förändring av avgifterna som har fått mycket kritik från sjöfartsbranschen. Kostnaderna har ökat ytterligare och miljödifferentieringen och incitamenten för omställning till miljövänligare fartyg har minskat. Det finns starka skäl till att stimulera de rederier som ligger före när det gäller miljöåtgärder. är det viktigt att utformningen av farledsavgifterna inte missgynnar konkurrenskraften för svensk sjöfart och därmed leder till en utveckling där transporter flyttas över till mindre energieffektiva alternativ. Regeringen bör därför se över miljödifferentieringen av farledsavgifterna för att säkerställa att utformningen av dessa skapar incitament för ytterligare klimatåtgärder utan att missgynna sjöfarten som transportslag. är ett av världens mest fritidsbåttäta länder, och båtlivet är en viktig del av vårt kulturarv. har K-märkt 135 kulturhistoriskt värdefulla båtar och fler är på gång. Syftet med K-märkningen är att ge uppmärksamhet och uppskattning åt de människor som satsar både tid och pengar på att vårda och använda äldre fritidsbåtar. K-märkning syftar även till bevarande av fartyg, vilket Sydfart – ett av äldsta kvarvarande fraktfartyg i trafik – är ett exempel på. Vi önskar utökad K-märkning av fritidsbåtar och fartyg. 31 Förmåner för K-märkta fartyg Maritiman består av en unik samling fartyg och är ett upplevelsecenter i som representerar årtionden av marintekniska innovationer, geopolitiska händelser och mänsklig kreativitet samt uppfinningsrikedom och yrkeskunskap. sprids kunskap och nyfikenhet om maritim historia till besökare, utan att de behöver lämna hamn. Maritiman är därför inte bara ett maritimt upplevelsecenter, utan även en central del av flytande kulturarv. En K-märkning av dessa fartyg med tillhörande förmåner skulle skydda och bevara detta maritima kulturarv. Vi vill välkomna fler, till exempel båtklubbar, varv, hamnar och kanaler, att synliggöra det maritima kulturarvet. Vi vill utreda möjligheten att ge K-märkta fartyg utökade förmåner. [1] Källa: samt OOCL . [2] .