mot · H8023178 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska inleda diskussioner med berörda regioner och intressenter för att skyndsamt hitta finansieringslösningar för hela Norrbotniabanans förverkligande, exempelvis via en lånefinansieringslösning eller genom att låta kapital från de allmänna pensionsfonderna investeras i svensk transportinfrastruktur, och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör intensifiera sitt arbete gällande Norrbotniabanan och ge klartecken till att påbörja järnvägsplaneringen mellan och så att regeringen fullföljer sitt åtagande gentemot EU som innebär att Norrbotniabanan i sin helhet ska vara färdigställd , och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska utse en enskild förhandlingsperson för att lösa finansieringen av hela banan och tillkännager detta för regeringen. , som sköter järnvägar och vägar i , konstaterar i sin investeringsplan att behoven och önskemålen är betydligt större än tillgången på medel. Trots att alliansregeringen satsade stora pengar behövs det mer. Under många årtionden har infrastrukturen försummats och det har blivit alltmer tydligt. har halkat efter och det kommer att bli både kostsamt och dyrt att bygga upp vägar och järnvägar till de nivåer som är nödvändiga för både befolkningens och näringslivets behov av transporter. En mycket viktig satsning för och dess skogs- och gruvnäring är att slutföra byggnationen av Botniska korridoren – ett infrastrukturstråk som även av , efter en ansökan från alliansregeringen, också nu prioriteras som ett viktigt stråk för . fattas järnväg innan Botniska korridoren är hopbyggd – sträckan mellan och – den så kallade Norrbotniabanan. Beslutet från att ge TEN-T-status till Botniska korridoren har, efter hårt arbete av berörda parter i norr, resulterat i att EU 2015 godkände en ansökan om medfinansiering med för att färdigställa järnvägsplanerna för den första delsträckan av Norrbotniabanan – det vill säga sträckan mellan och . Resterande 100 miljoner medfinansieras via de regionala transportplanerna i och . Detta är en extremt viktig faktor och framgång vad gäller tillskott av medel. Vidare finns det även framtida möjligheter att via EU ansöka om medfinansiering på av byggarbetskostnaderna. Dock har Norrbotniabanan inte i sin helhet prioriterats i den nationella infrastrukturplanen för åren 2018–2029. Med tanke på de resurser som redan nu satsats i form av medel och arbete och med tanke på att medfinansiering för järnvägsplanering erhållits via EU, är det av största vikt att arbetet inte stannar av. Enskild förhandlingsperson – en nödvändighet Norrbotniabanan kommer att generera ca 10 000 årsarbeten och blir en viktig stimulansåtgärd postcorona. För att intensifiera arbetet måste och de berörda regionerna kunna jobba vidare med den ekonomiska delen. Därför är det viktigt att regeringen utser en enskild förhandlingsperson som kan jobba med att lösa finansieringen av hela banan. AP-fonderna kan förstärka svensk infrastruktur En möjlig finansieringslösning för Norrbotniabanan och andra viktiga infrastruktursatsningar är att låta de statliga allmänna pensionsfonderna investera mer i infrastruktur. Fungerande transporter är en förutsättning för ekonomisk tillväxt. Att låta AP-fonderna placera pengar inte bara i utländsk infrastruktur utan även i svenska vägar och järnvägar skulle därför långsiktigt bidra till både pensionernas utveckling och ekonomisk tillväxt. Eftersom investeringsbehovet är stort och statens reformutrymme är begränsat, är det nödvändigt att hitta nya finansieringslösningar för svensk infrastruktur. I flera jämförbara länder finansieras många samhällsviktiga infrastrukturobjekt i just offentlig-privat samverkan (OPS). Behov, utmaningar och möjligheter får industrierna i norra förlita sig på den enkelspåriga stambanan genom övre som är över . Inga möjligheter finns att leda om trafiken till annat elektrifierat spår. Stambanan har dessutom tvära kurvor och branta lutningar, vilket gör att hastigheten är låg och enkelspåret gör att risken för störningar är stor. Väntetiderna för mötande tåg är ineffektiva och bidrar till att stambanan i övre är fullbokad de tider som godskunderna efterfrågar. Stambanan har dessutom nått kapacitetstaket och duger inte som ett effektivt och långsiktigt hållbart alternativ för godstransporterna i norra . Även basindustrin är i behov av bättre järnvägsinfrastruktur, och den industrin finns väl representerad längs . De behöver ökad kapacitet, lägre kostnad och högre leveranssäkerhet. Industrin i norra står för en betydande del av nettoexportvärde och behöver en infrastruktur som är kostnadseffektiv. Basindustrin i norr är också central i arbetet för att minska CO2-utsläppen, men en förutsättning för att de ska lyckas med detta arbete är en förbättrad infrastruktur. Dessutom är Norrbotniabanan en viktig satsning för och detta är också något som noterat. I exempelvis nordvästra finns stora tillgångar på råvaror såsom skog, malm och mineraler. För att dessa resurser ska kunna nyttjas är en effektiv infrastruktur nödvändig. Norrbotniabanan skulle binda samman järnvägsnät med och med nordvästra på ett effektivt sätt. Om satsningen på Norrbotniabanan uteblir, är det stor risk att vi hamnar utanför de större stråken när utvecklingen börjar ta fart. Norrbotniabanan skulle också halvera restiderna efter med betydande regionförstoring som följd. För exempelvis del skulle arbetsmarknadsområdet växa från dagens ca 80 000 personer till över 300 000 personer, vilket skulle vara av stor betydelse för den kompetensförsörjning som kommer att bli nödvändig vid etableringen av en kommande batterifabrik i staden. Men världen tar inte slut i och med landsgränserna i norr. Efter bågen runt bor det över 600 000 människor och finska ligger från gränsen och är en växande stad som har stort universitet och en blomstrande it-industri. En norrbotniabana skulle göra det möjligt att åka mellan universiteten i och . En annan intressant aspekt är att det från är närmare till än till . I regionen finns tolv städer och över en och en halv miljon människor. Stor enighet om Norrbotniabanan i norr Det finns en mycket stark vilja att förverkliga Norrbotniabanan från såväl EU som Norr- och och det gäller både offentliga institutioner, näringsliv och vanliga medborgare. För att samla regionen bildades ett särskilt bolag – . Orsaken till detta var att ge det fortsatta arbetet en tydlig juridisk och organisatorisk plattform, men också att markera allvaret gällande länens ambition och engagemang för att genomföra projektet. Därför är det viktigt att regeringen inleder diskussioner med berörda regioner och intressenter såsom , för att skyndsamt hitta finansieringslösningar för Norrbotniabanans förverkligande. Viljan att hitta en lösning för banans genomförande är stark och det finns även en stor öppenhet för att diskutera olika möjliga finansieringslösningar. Det är värt att ta på allvar. Detta bör ge regeringen tillkänna.