ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H802532 · 2020-09-30 00:00:00 — Åtgärder för att motverka den spanska skogssnigelns utbredning och skadeverkningar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ett arbete bör initieras för att etablera en långsiktig och effektiv nationell strategi som motverkar den spanska skogssnigelns utbredning och skadeverkningar, och detta tillkännager för regeringen. I finns det i den naturliga faunan 22 arter av sniglar men upptäcktes att den spanska skogssnigeln, även kallad mördarsnigeln, kommit till vårt land troligtvis genom import av växter och jord från . Den spanska skogssnigeln har sedan spridit sig över och kan nu hittas i hela vårt land upp till . Den spanska skogssnigeln har ingen naturlig fiende i då deras ytterst sega slem gör dem oattraktiva för igelkottar, grodor, grävlingar och paddor som vanligtvis gärna äter sniglar och snäckor. Då den spanska skogssnigeln är tvåkönad och kan lägga upp till 400 ägg per säsong så sker utbredningen fortfarande i högt tempo med stora skador för både kommersiell och privat odling. Även om den spanska skogssnigeln har inkluderats i uppdrag för främmande arter saknas nationella övergripande beslut och åtgärder för att kraftfullt motverka de problem som drabbar både jordbruk och privata trädgårdar. Det åligger i stället den enskilda fastighetsägaren att försöka motverka och bekämpa den spanska mördarsnigelns skadeverkningar och utbredning. Det förekommer också stor variation mellan kommuner vad gäller vilja och ambition i att bekämpa den spanska mördarsnigeln för att undvika spridning till privata fastigheter. Ett antal strategiska beslut behöver utredas och genomföras för att komma till rätta med dagens eskalerande problematik. Man bör klassa den spanska skogssnigeln som ett nationellt växande problem. Man bör utse en myndighet som ägare av problemet med den spanska skogssnigeln. Den spanska skogssnigeln bör klassas som en skadegörare och det bör införas en anmälningsskyldighet vid uppkomst. Yrkesodlare bör ha en skyldighet att sanera och säkerställa att växter som odlas inte innehåller sniglar eller snigelägg vid försäljning. Kommuner bör åläggas att sanera kommunalt ägd mark som innehåller mördarsniglar. För effektiv bekämpning bör medel avsättas till forskning som främjar verkningsfulla metoder och bekämpningsmedel som motverkar den spanska skogssnigelns utbredning. behöver en uppdaterad nationell strategi för att möta de problem som den spanska skogssnigeln orsakar för fastighetsägare samt jordbruk och därför bör ett arbete initieras för att etablera en långsiktig och effektiv strategi som motverkar den spanska skogssnigelns utbredning och skadeverkningar.
mot · H802533 · 2020-09-30 00:00:00 — Åtgärder mot störande musik från bilar i tätorter ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av trafiklagstiftningen för att utreda möjligheten att utfärda en ordningsbot då fordonstrafik med alltför hög musik förekommer i tätorter och tillkännager detta för regeringen. förekommer det på många orter samlingar med fordon som spelar hög musik och därigenom stör boende och , ofta sent in . De som störs kontaktar i många fall polisen som vid ankomst kan uppmana fordonsförare att respektera ordningsstadgan, men oftast återkommer problemen igen då förarna i de flesta fall inte får böter eller någon annan påföljd. Enligt uppgift så förekommer denna typ av störande på minst ett trettiotal orter i vårt land och jag har exempelvis kontaktats av invånare i Hjo som upplever att störande biltrafik och hög musik förekommer i centrum sent in återkommande under helgtid. Ett grundläggande problem är att det saknas verktyg för polisen att utfärda en ordningsbot för den som kör ett fordon som spelar mycket hög musik. Det har därför föreslagits förändringar i lagstödet så att ett tydligare föraransvar i trafikförordningen även skulle innefatta hög musik från ett fordon. Det bör därför göras en översyn av trafiklagstiftningen för att utreda möjligheten att utfärda en ordningsbot då fordonstrafik med alltför hög musik förekommer störande inom tätorter så att polisen ges verktyg för att säkerställa en lugn boendemiljö.
mot · H802534 · 2020-09-30 00:00:00 — Fortsatt satsning på säkra och trygga stationsmiljöer ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för att fortsätta arbetet med att skapa säkra och trygga stationsmiljöer även efter 2020 och tillkännager detta för regeringen. Ett utökat resande med allmänna kommunikationsmedel är bra för vårt samhälle i fråga om både miljömässiga och samhällsekonomiska aspekter. En viktig faktor för att välja att resa med tåg och buss är att man upplever hela resan som trygg och säker. Utifrån detta faktum utgör stationsområdet en viktig del av upplevelsen. Många stationsområden upplevs dock som otrygga på grund av begränsad belysning och för att det ofta kan vara en samlingspunkt för verksamhet som både är störande och brottslig. Det förekommer också ofta klotter och skadegörelse inom stationsområdet. Det finns många sätt att komma till rätta med problemen men en metod som har visat gott resultat är att sätta upp övervakningskameror. Som exempel vill jag lyfta station som har haft problem med skadegörelse och klotter. Den kommunala fastighetsstiftelse som ansvarar för stationsbyggnaden beslutade att sätta upp övervakningskameror vid själva stationsbyggnaden , och resultatet har blivit att området blivit mycket lugnare och skadegörelse har uteblivit. Problemen kvarstår dock i gångtunnlarna till perrongen samt inom övriga stationsområdet eftersom ansvaret för detta område ligger hos . har meddelat att de resurser som avsattes av regeringen –2020 för att skapa säkra och trygga stationsmiljöer inte täckte alla behov och att man därför har tvingats prioritera, varvid t.ex. stationsområde inte kommer att omfattas av det givna uppdraget och de avsatta medlen 2018–2020. Då behoven kvarstår på många stationsområden bör satsningen på att skapa säkra och trygga stationsmiljöer fortsätta och därför bör det utredas hur medel kan avsättas även efter 2020 för detta viktiga arbete.
mot · H802535 · 2020-09-30 00:00:00 — Skolavslutning och firanden av högtider med konfessionella inslag i kyrkolokaler ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta fram klargörande direktiv under /21 för att möjliggöra skolavslutningar och firanden av årets traditionella högtider med konfessionella inslag i kyrkolokaler och tillkännager detta för regeringen. råder en osäkerhet inom skolor vad gäller om och i så fall på vilket sätt man kan genomföra skolavslutningar och fira årets traditionella högtider i kyrkolokaler. För de skolavslutningar och firanden av högtider som sker i kyrkolokaler sker det i många fall en begränsning vad gäller om någon från den aktuella kyrkan kan medverka och i fråga om vad denna person som medverkar i så fall får bidra med vad gäller tal och sång samt även vilka sånger och moment som kan utgöra en del av samlingen. Då kyrkor både vad gäller lokaler och verksamhet är en viktig historisk del av vårt samhälle bör man underlätta för skolor att när de så önskar få genomföra skolavslutningar och fira högtider i kyrkolokaler. Skolavslutningens utformning bör också kunna få genomföras i samarbete med kyrkans personal utan begränsningar vad gäller tal och innehåll om det sker på ett sådant sätt att eleverna inte behöver utföra handlingar i form av bekännelse eller annan konfessionell karaktär. Regeringen fick ett uppdrag från 2015 att ta fram klargörande och mer tillåtande direktiv för skolavslutningar i kyrkolokaler. uppmanade i sitt uppdrag regeringen att konfessionella inslag ska få förekomma i offentliga skolor, i annan utbildning än undervisning, i samband med firandet av skolavslutningar och andra traditionella högtider. En utredare har i SOU 2019:64 redovisat förslag på hur skolor utan konfessionell inriktning kan genomföra skolavslutningar och fira andra högtider i kyrkolokaler, men detta ger ändå inte klara direktiv i fråga om hur samlingarna kan genomföras. Då de traditionella högtider som firas ofta har en koppling till kyrkans högtider bör det i samlingen vara möjligt att ge en förklaring till denna koppling utan att det definieras som konfessionellt innehåll. Det bör även vara möjligt för kyrkans personal att delta i en skolavslutning med en betraktelse med kyrkligt relaterat innehåll samt att sjunga sånger med kyrklig koppling inom ramen för en icke-konfessionell skolverksamhet. Regeringens uppdrag att ta fram direktiv enligt uppmaning 2015 bör därför slutföras under /21 för att möjliggöra skolavslutningar och firanden av årets traditionella högtider med konfessionella inslag i kyrkolokaler.
mot · H802536 · 2020-09-30 00:00:00 — Samordna regelverk för bevattningsförbud ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för ett nationsövergripande regelverk för bevattningsförbud och tillkännager detta för regeringen. har en minskad nederbörd medfört att grundvattennivåerna varit låga i stora delar av landet, vilket riskerar att medföra en brist på vatten till både hushåll och företag samt även vid stora bränder. Många kommuner har utifrån låg grundvattennivå utfärdat lokala bevattningsförbud. Då bevattningsförbud beslutas på nivå finns det skillnader mellan landets kommuner i fråga om tillämpning, regelverk och påföljd vid överträdelser. För att säkerställa långsiktiga grundvattennivåer samt likartad hantering i hela landet föreslås att förutsättningarna för ett nationsövergripande regelverk gällande bevattningsförbud som samordnar definition, krav samt påföljd utreds.
mot · H802537 · 2020-09-30 00:00:00 — Likställ krav på ljudnivåer från idrottsanläggningar med krav för vägar och järnvägar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ändra maximalt tillåtna ljudnivåer för idrottsanläggningar till samma nivåer som gäller för vägar och järnvägar och tillkännager detta för regeringen. I dagens samhälle finns det en problematik för idrottsföreningar utifrån de krav på maximala ljudnivåer som är satta i de allmänna råd som gäller för offentlig verksamhet. Eftersom ljud från idrottsanläggningar klassas som verksamhetsbuller gäller att den maximala ljudnivån är och nätter samt vid närliggande bostadsfasader, vilket både försvårar verksamheten och kan ställa krav på kostsamma åtgärder för att idrottsföreningens verksamhet ska kunna bedrivas. Då idrottsföreningarna utgör en viktig del av samhället och också bedriver ett stort och viktigt ungdomsarbete finns det en samhällsvinst i att förenkla föreningarnas verksamhet genom att förändra kraven på maximala ljudnivåer. För vägar och järnvägar är motsvarande krav vid närliggande bostadsfasader för maximal ljudnivå /nätter respektive . Kravnivåerna för idrottsföreningar bör ändras till samma kravnivå på /nätter samt som gäller för vägar och järnvägar.
mot · H802538 · 2020-09-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en utbyggnad, ombyggnad till planskilda korsningar samt utökat underhåll för Västra stambanan och tillkännager detta för regeringen. kommer järnvägen fortsätta att vara en viktig resurs för person- och godstransporter i . En viktig del av järnvägsnätet är Västra stambanan, dock är Västra stambanan i behov av underhåll och utbyggnad för att säkerställa att transporterna sker tidseffektivt och trafiksäkert. Budgeten för underhållsåtgärder behöver därför utökas för kommande femårsperiod. Västra stambanan har också problem med kapacitet och för att komma till rätta med detta problem bör ytterligare byggnation av mötesplatser göras . En annan viktig kapacitetshöjande åtgärd är en byggnation av ytterligare dubbelspår mellan och som bör genomföras . Projektering och byggnation av ytterligare dubbelspår mellan och bör utredas och inkluderas i en uppdaterad infrastrukturplan med färdigställande av ytterligare dubbelspår mellan och inom den närmaste femårsperioden. För att möjliggöra högre hastighet för tåg och därigenom en kortare restid samt en säkrare trafikmiljö bör en projektering och byggnation av planfria korsningar på sträckan –utredas och om möjligt inkluderas i infrastrukturplanen för Västra stambanan 2022–2030.
mot · H802539 · 2020-09-30 00:00:00 — Sista etappen av vägförbättrande ombyggnation av väg 181 ställer sig bakom det som anförs i motionen om att beakta den sista etappen av den vägförbättrande ombyggnationen av när medel budgeteras till infrastruktur och länsvägarna och tillkännager detta för regeringen. En viktig förutsättning för tillväxt och utveckling är en infrastruktur som möter de behov som finns för företag och invånare. För fortsatta utveckling är det nödvändigt att hela regionen via ett starkt regionalt vägnät får tillgång till den nationella infrastrukturen via Europavägen E20. Det är ytterligare aktualiserat då E20 just nu byggs om för att bli en trafiksäker led genom . Jag vill med denna motion göra regeringen uppmärksam på behovet av insatser för att genom samverkan med , de berörda kommunerna och privata intressenter få till en vägförbättrande ombyggnation av den sista etappen av . Väg 181 är en del av ett viktigt regionalt vägstråk som sträcker sig från (väg 193) via , och (väg 47 och väg 181) till (E20). Detta vägstråk 3 utgör ett av nio särskilt utpekade vägstråk vilka samtliga sträcker sig över både kommun- och kommunalförbundsgränser samt anses vara särskilt betydelsefulla sett ur ett regionförstoringsperspektiv. Vägstråk 3 är för företagen i området den naturliga länken till via E20 i , och stråket får också en alltmer ökad betydelse för näringslivet utifrån satsningen på i . Väg 181 har byggts om i etapper och den senaste ombyggnationen genomfördes med sträckan –Bråttensby. Självklart är de förbättringar som har genomförts av väg 181 positiva men tyvärr är inte en vägsträcka bättre än dess svagaste länk. återstår en mycket viktig sträcka Bråttensby–Bergagärde, en sträcka där vägen är smal och krokig och sikten är dålig. I regionala planer har man avseende väg 181 sagt att ”framkomlighet, trafiksäkerhet och trafikmiljö är otillfredsställande”. Den tyngre trafiken från väljer utifrån väg 181:s aktuella status att i stället ta den längre vägen till via till E20 med bland annat en högre miljöbelastning och längre transporttider som följd. Väg 181 delar också centralort i två delar och orsakar stora problem vad gäller såväl samhällsplanering som trafiksäkerhet. Det är nu dags att väg 181 byggs färdigt med ombyggnation av den sista etappen mellan Bråttensby och Bergagärde. Detta skapar en avsevärt kortare (–) förbindelse med god och trafiksäker standard från södra och östra via en ombyggd E20 ner till och skapar också en väl fungerande koppling till Center och dess kombiterminaler. Ett färdigställande av den återstående sträckan av väg 181 mellan Bråttensby och Bergagärde skapar också bättre förutsättningar för framtidsplanering och ger förbättrade förutsättningar för dagens företag och nya näringslivssatsningar utefter hela vägstråk 3.
mot · H80254 · 2020-09-10 00:00:00 — Avskaffa kravet på certifierad kontrollansvarig ställer sig bakom det som anförs i motionen om att avskaffa kravet på certifierad kontrollansvarig vid privat byggnation av småhus i 10 kap. 9 § (2010:900) och återgå till det som gällde tidigare, dvs. att byggherren själv kan utse en kvalitetsansvarig för de uppgifter som åläggs en certifierad kontrollansvarig, och tillkännager detta för regeringen. Kontrollansvarig (KA) är ett begrepp som infördes i och ersatte begreppet kvalitetsansvarig som fanns i den äldre . Huvudregeln enligt (PBL) är att det ska finnas en eller flera certifierade kontrollansvariga vid utföranden av åtgärder som kräver bygglov, rivningslov och/eller marklov. Den kontrollansvarige ska medverka till att ditt projekt uppfyller kraven i bygglagstiftningen. Den kontrollansvarige ska bland annat ta fram ett förslag till kontrollplan. Den kontrollansvarige ska också se till att kontrollplanen följs, vara med vid det tekniska samrådet, besiktningar och andra kontroller samt skriva ett utlåtande som ska vara underlag för slutbesked. Den kontrollansvarige måste ha en självständig ställning. Det betyder till exempel att han eller hon inte får vara nära släkt med den som utför åtgärden eller arbeta på samma företag. Certifieringar får endast utfärdas av certifieringsorgan, det vill säga företag som har ackrediterats för denna uppgift av myndigheten . Den nya lagen om en certifierad kontrollansvarig utan anknytning till byggherren har kommit att medföra ytterligare en administrativ kostnad för privatpersoner som väljer att bygga sitt småhus istället för att köpa ett redan färdigt. Privatpersonen (byggherren) måste till en ansenlig kostnad anlita en certifierad kontrollansvarig från något privat företag. så är de genomsnittliga kringkostnaderna, exklusive tomt, material och byggnadsarbeten, för ett privat bygge av småhus i närheten av våra större städer . Staten bör vara restriktiv med tvingande pålagor för enskilda avseende verksamheter av privat karaktär. Vi har byggnormer som byggherren måste förhålla sig till, vi har alla de bestämmelser och regler som stipuleras av kommunens byggnadsnämnd och det bygglov som getts. Det borde vara upp till den privata byggherren att själv redovisa för kommunens byggnadsnämnd hur detta uppfyllts. Med hänvisning till ovanstående bör (2010:900) i detta avseende (10 kap. 9 §) återgå till den form som gällde tidigare, det vill säga att byggherren själv kan utse en kvalitetsansvarig för de uppgifter som åläggs en certifierad kontrollansvarig.
mot · H802540 · 2020-09-30 00:00:00 — Se över möjligheten att utöka ROT-avdraget ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att utöka ROT-avdraget och tillkännager detta för regeringen. Införandet av ett ROT-avdrag för arbetskostnader i samband med hantverkstjänster och renoveringar av egen fastighet var en lyckosam reform som motverkade svartarbete och ekonomisk brottslighet. Reformen främjade efterfrågan på hantverkstjänster, skapade ökade skatteintäkter samt gjorde att privatpersoner i hög grad anlitade vita hantverkstjänster i stället för svarta tjänster för att renovera och reparera sina fastigheter. Vita jobb är jobb där den som utför arbetet är försäkrad, får pensionen inbetald, erhåller en avtalsenlig lön och arbetar i en säker arbetsmiljö, allt sådant som den som jobbar svart saknar. Dessutom främjar ROT-avdraget nya jobb hos små och medelstora företag. Tyvärr har regering valt att försämra den ursprungliga nivån på ROT-avdrag på av arbetskostnaden upp till ett maxbelopp på till att avdragsnivån nu i stället är av arbetskostnaden. Resultatet av det försämrade ROT-avdraget är, förutom en försämrad möjlighet och ekonomi vad gäller renovering och ekonomi för enskilda fastighetsägare, att risken ökar för en återgång till en utökad användning av svart arbetskraft för hantverkstjänster för privatfastigheter med negativa effekter för både arbetstagare och företag. Svart arbetskraft leder dessutom till minskade skatteintäkter. En återställning till ett 50-procentigt ROT-avdrag för fastighetsrelaterade arbetskostnader för hantverkstjänster motverkar en utveckling där svartarbeten ökar igen och kommer också att stimulera efterfrågan på hantverkstjänster i den osäkra konjunktur som råder. Alla har något att vinna på en sund byggbransch: människor kan få hjälp med renoveringar till en lägre kostnad, företagen får rättvisa förutsättningar utan osund konkurrens, medarbetarna får en säker arbetsmiljö med försäkringar, pension och en avtalsenlig lön och samhället får ökade skatteintäkter till vård, skola och omsorg. Att begränsa en i grunden god reform är inte rimligt och man bör därför initiera ett arbete som ser över möjligheterna att utöka ROT-avdraget.
mot · H802541 · 2020-09-30 00:00:00 — Inled processen för att flytta i till ställer sig bakom det som anförs i motionen om att uttala en målsättning och även inleda en process för att flytta i till och tillkännager detta för regeringen. är den enda fungerande demokratin i . Den historiskt goda relation som haft under tidigare regeringar, både socialdemokratiska och borgliga, har under regeringstid kraftigt försämrats utifrån beslut och ställningstagande som uppfattats negativt av . En god relation med är en viktig förutsättning för att skapa en hållbar situation i . så har sin ambassad i men utifrån det faktum att staten betraktar som sitt lands huvudstad borde den logiska placeringen av vara i . har och etablerat sina ambassader i och har uttalat att deras ambassad nu skall flyttas till . Det svenska generalkonsulatet, som är placerat i , ansvarar för officiella kontakter med den palestinska myndigheten. Detta faktum tillsammans med erkännande av den palestinska staten försvårar förutsättningarna för att skall kunna vara en aktiv part i den komplicerade dialogen för att skapa en långsiktig och hållbar överenskommelse i regionen. regerings agerande ger bilden av att man främjat relationen till den palestinska myndigheten på bekostnad av möjligheten till samarbete och dialog med enda fungerande demokrati, . , departement, parlament och den högsta domstolen finns lokaliserade i västra . I syfte att återuppbygga en god relation med genom att respektera val av huvudstad samt att också skapa förutsättningar för deltagande i den dialog som behövs för en långsiktig överenskommelse mellan och den palestinska myndigheten bör uttala en målsättning och även initiera en process för att flytta den svenska ambassaden till .
mot · H802542 · 2020-09-30 00:00:00 — Förnybara drivmedel i kollektivtrafiken ställer sig bakom det som anförs i motionen om förnybara drivmedel och tillkännager detta för regeringen. Flera av landets trafikhuvudmän har långtgående mål och krav avseende användandet av förnybara drivmedel inom kollektivtrafiken. Exempelvis drivs av bussar med RME och med HVO. RME samt flera av råvarorna som används för att framställa HVO ger upphov till högre utsläpp av växthusgaser än deras fossila motsvarighet diesel. Detta är vetenskapligt etablerat och anses inte längre kontroversiellt utanför . Svensk beskattning av drivmedel bytte system från att tidigare ha medgett skattebefrielse för biodrivmedel till att istället beskatta alla drivmedel på samma sätt. Andelen biodrivmedel styrs istället av ett reduktionspliktssystem som ålägger drivmedelsförsäljare att hålla en viss andel reduktion av växthusgaser sett till deras årliga försäljning. Dock kvarstår skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel i de fall att drivmedelsleverantören har klarat av att uppnå reduktionsplikten. Detta skapar ett utrymme för kollektivtrafikoperatörer att även fortsättningsvis kunna använda höga andelar förnybara drivmedel som kan inhandlas till en mycket låg skattesats. Detta som flera av dessa biodrivmedel tydligt har pekats ut som orsakande till högre utsläpp än deras fossila motsvarigheter. Höginblandade förnybara drivmedel bör därför erläggas med samma skatt som övriga drivmedel och de biodrivmedel som nyttjas för kollektivtrafikändamål måste klara en reduktion om växthusgasutsläpp relativt deras fossila motsvarigheter.