ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H802107 · 2020-09-15 00:00:00 — Reserverat barnbidrag vid vårdnadstvister ställer sig bakom det som anförs i motionen om att reservera barnbidrag vid vårdnadstvister och tillkännager detta för regeringen. I de fall föräldrar har gemensam vårdnad om ett barn betalas barnbidraget automatiskt ut till båda vårdnadshavarna. Om föräldrarna däremot tvistar om vårdnaden efter ett barns födelse är det oftast modern som är ensam vårdnadshavare tvisten pågår och således är berättigad till hela bidraget. Bidraget ska användas till förmån för barnet och för inköp av barnrelaterade varor, så som säng, vagn, babyskydd, blöjor, kläder och mat. Syftet med bidraget är att jämna ut skillnaden mellan familjer med eller utan barn. Om en vårdnadstvist drar ut riskerar den part som inte har vårdnaden under tvisten att gå miste om många månaders bidrag och får således sämre möjligheter att försörja barnet. För att tvisten inte ska fördröjas i onödan och även att pappan ska få del av barnbidraget om han erkänns gemensam eller ensam vårdnad borde hälften av bidraget reserveras till dess att vårdnaden är avgjord. Skulle det bli modern som behåller ensam vårdnad återbetalas pengarna, i annat fall ska de utbetalas till pappan.
mot · H802108 · 2020-09-15 00:00:00 — Nya bestämmelser gällande däck ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ett förbud mot användning av odubbade friktionsdäck och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en åldersbegränsning på däck ska utredas och tillkännager detta för regeringen. Enligt Trafikförordningen kap. 4 § 18 a ska personbil klass I, personbil klass II, lätt lastbil, tung lastbil, tung buss och lätt buss samt släpvagn, som dras av sådana fordon, vid färd på väg vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan –när vinterväglag råder. Det är tillåtet att köra med dubbdäck mellan och och om det råder, eller finns risk för, vinterväglag är det lagligt att köra med dubbdäck både före och efter dessa datum. När det gäller odubbade friktionsdäck så finns inga restriktioner. De är tillåtna att köra med året om. Självklart kan det kännas skönt att slippa byta däck men det innebär stora risker. Friktionsdäck, även felaktigt kallade ”året runt däck”, är i själva verket vinterdäck och är avsedda för körning i vinterväglag. Gummit i vinterdäck är mjukare för att ge ett bra grepp på en kall vägbana med is och snö. ger friktionsdäck sämre grepp, längre bromssträcka och försämrad stabilitet vid en undanmanöver. Enligt en undersökning av Motormännen gav friktionsdäck en längre bromssträcka på sommarväglag. Risken för vattenplaning ökar och därmed också risken för allvarliga olyckor. Att köra med friktionsdäck är därför förkastligt ur trafiksäkerhetssynpunkt och borde vara otillåtet. Ordningen som ska gälla är vinterdäck – sommardäck . Regeringen ska därför förbjuda att farliga och trafikosäkra vinterdäck får användas . Däcken utgör fordonets enda kontakt med vägbanan. Deras egenskaper är direkt avgörande för säkerheten. Det finns regleringar som bestämmer hur lite mönsterdjup ett däck kan ha innan det klassas som uttjänt. Det finns dock inte några regleringar kring hur gammalt ett däck får vara. Eftersom gummit i däcken hårdnar riskerar även ett däck med bra mönsterdjup att ha kraftigt försämrade egenskaper. Detta påverkar säkerheten på våra vägar. Alla däck har en fyrsiffrig kod som talar och vilken vecka däcket är tillverkat. Det är därför lätt för både bilägaren och kontrollbesiktningen att få reda på däckets ålder. Åldrandet påverkas av olika faktorer så som hur däcket förvaras när det inte används, däckets slitbana, hur mycket luft det är i, klimat, vägförhållanden och hur föraren kör sin bil. En del instanser menar på att däck inte åldras nämnvärt. Rekommendationen från däck- och fordonsindustrin är dock att vinterdäck ska bytas ut efter fem–sex säsonger och att inga däck äldre än ska användas. Regeringen meddelade det nya etappmålet för omkomna och skadade i trafiken. Det innehåller bland annat en halvering av antalet omkomna i trafiken till 2030. Mot bakgrund av detta bör regeringen utreda om en åldersbegränsning av däck ska införas.
mot · H802109 · 2020-09-15 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lämplighetspröva äldre förare och tillkännager detta för regeringen. Även om yngre förare står för en stor del av olyckorna så bidrar även äldre förare i hög utsträckning till den negativa statistiken. Syn och hörsel påverkas när man blir äldre och reaktionsförmågan minskar med 15–. En del äldre klarar körningen bra, andra inte. Det är svårt att veta när man ska lägga nycklarna på hyllan. Enligt 10 kap. 5§ körkortslagen (1998:488) ska läkare göra en anmälan till Transportstyrelsen om det vid en undersökning framkommer att personen av medicinska skäl är uppenbart olämplig att inneha körkort. Men då det saknas tydliga rutiner och riktlinjer inom sjukvården för att genomföra bedömningar av körförmågan och även tillförlitliga och säkra instrument för att mäta förmågan att köra säkert är detta något som sker allt för sällan. Transportstyrelsen återkallar ungefär 5 000 körkort av medicinska skäl men cirka 55 000 svenskar får diagnosen demens eller stroke. Båda dessa sjukdomar kan påverka körförmågan och personer som drabbats av stroke kan ha nedsatt medvetenhet om sina begränsningar att utföra vardagsaktiviteter. Det innebär att man kanske fortsätter köra bil trots att man är olämplig som förare, vilket kan ha förödande konsekvenser både för familjen och andra medtrafikanter. Den personliga relation som man kan ha med sin läkare innebär också att många läkare väljer att göra en muntlig överenskommelse med patienten om att denna ska sluta köra bil men låter dem behålla körkortet av andra skäl, till exempel för att använda som legitimation. Detta är självklart en riskabel lösning. I det fall patienten drabbats av demens kan en muntlig överenskommelse få allvarliga konsekvenser eftersom personen helt enkelt inte minns den. Trafiksäkerheten är en oerhört viktig prioritering och vår nollvision innebär ett etiskt ställningstagande för att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Därför bör lämplighetsprövning av äldre förare införas.
mot · H80211 · 2020-09-08 00:00:00 — Skärp kontrollen vid utbetalning av bidrag samt förändra lagen så att olika myndigheter kan samköra sina register ställer sig bakom det som anförs i motionen om att väsentligt skärpa kontrollen angående bidragstagares uppehållsort vid utbetalning av bidrag och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ändra reglerna så att olika myndigheter ska utnyttja samkörning av uppgifter och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en folkräkning kopplat till bidrag och folkbokföringsadresser ska genomföras och tillkännager detta för regeringen. I ett mycket uppmärksammat fall visade det sig att en man som erhöll bidrag från svenska staten var tjänstgörande försvarsminister i . Förutom en del andra frågor, som till exempel att en försvarsminister får uppehållstillstånd i , så uppstår frågan hur en försvarsminister i ett fjärran land kan uppbära olika typer av svenska bidrag. Ett nyare fall har dessutom uppdagats där en högt uppsatt medarbetare i afghanska regeringen uppbär föräldrapeng. Bidrag finansieras i allt väsentligt av svenska skattebetalare och historien om den irakiske försvarsministern är ett exempel på fusk och stöld från våra skattebetalare och vårt land. Hårdare kontroll måste ske om bidragstagare befinner sig långvarigt eller permanent utomlands. Det finns regler vid berättigande till vissa bidrag, men kontrollen och reglerna ska skärpas väsentligt. För att lättare upptäcka fall som i yrkande 1, men även för att bekämpa kriminalitet i och förhindra att bidrag ges till grovt kriminella, bör lagstiftningen förändras så att olika myndigheter lättare kan samköra sina register. Det anförs ofta integritetsskäl som argument för att begränsa samkörningen av olika register. Men uppgifterna finns ju redan registrerade hos någon myndighet och det är svårt för allmänheten att förstå argumentet att det skulle kränka någons integritet om någon annan sekretessbelagd myndighet får ta del av till exempel uppgifter. Integritetsargumentet är svagt och måste underställas samhällets intresse av att komma tillrätta med bedrägerier. Skattebetalarna ska inte riskera att finansiera kriminell verksamhet genom bidrag. Därför bör lagstiftningen med det snaraste ändras så att myndigheter i högre grad kan samköra sina databaser. För att komma tillrätta med haveriet avseende folkbokföringsadresser och olika typer av bidrag, bör en folkräkning genomföras där samkörning av register tillåts. I denna folkräkning skall det kontrolleras vilka som har rätt till bidrag och vilka som inte har rätt till dessa. Dessutom måste människors folkbokföringsadresser redas ut. Det är inte rimligt att en person som sitter i afghanska regeringen överhuvudtaget är skriven i .
mot · H802110 · 2020-09-15 00:00:00 — Låsta föräldradagar vid vårdnadstvister ställer sig bakom det som anförs i motionen om att låsa föräldradagar vid vårdnadstvister och tillkännager detta för regeringen. inleds tusentals vårdnadstvister gällande nyfödda barn till ogifta föräldrar och många är långdragna processer. Inte sällan kan det ta innan det finns en slutgiltig dom. är modern ensam vårdnadshavare och även den som har rätt till med föräldrapenning. När vårdnaden väl är avgjord kan det vara så att dagarna redan är förbrukade och pappan, om han får ensam eller gemensam vårdnad, går miste om den viktiga tiden att knyta an . Därför borde hälften av dagarna låsas i de fall tvist råder, tills dess att vårdnaden är avgjord.
mot · H802111 · 2020-09-15 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att planera för en ny järnvägssträckning mellan och och tillkännager detta för regeringen. För att skall vara konkurrenskraftigt i den globala ekonomin krävs goda förutsättningar för attraktiva godstransporter och personresor på järnväg. Potentialen för samhället med bättre underhållen och utbyggd järnvägsinfrastruktur är stor. Trots det saknar flera orter längs i järnvägsförbindelse. Det innebär att för att ta sig från orterna runt och ner mot och vidare mot kontinenten måste man ta långa och tidskrävande omvägar med tåg eller ha möjlighet att åka bil. Det har gjorts några utredningar och däribland även utredningar som betalts av kommunerna. En ny järnvägssträckning längst E4:an som förbinder med ger orterna , , , och samt kransorterna bättre och betydligt snabbare förbindelse med och förhoppningsvis även . Detta är något som efterfrågas och som även skulle kunna avlasta dagens sträckning från och norrut. Nya järnvägsförbindelser tar ofta att planera så att ta med denna sträckning i framtida planer för utbyggnad borde vara prioriterat ur ett samhällsperspektiv.
mot · H802112 · 2020-09-15 00:00:00 — Höjd åldersgräns för könsbyte ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja åldersgränsen för könsbyte och tillkännager detta för regeringen. Könsbyte regleras i lagen (1972:119) om fastställande av könstillhörighet i vissa fall. För att kunna ges tillstånd till ny juridisk könstillhörighet och könskorrigerande kirurgiska ingrepp kräver lagen att den som ansöker om könsbyte ska vara minst och måste ha bott i landet . En mycket kritiserad lagrådsremiss föreslog att barn så unga som skulle kunna få genomgå könsbyte om det fanns särskilda skäl och att personer som har fyllt skulle kunna ändra juridiskt kön. bedömning är att det saknas vetenskaplig och erfarenhetsbaserad kunskap om nytta och risker med ingreppen . Argumentet som framförs av är att det är ett irreversibelt ingrepp och man bör vara rimligen säker på att det medför en bestående och betydande nytta för personen innan det utförs. Att sterilisera sig är även det ett irreversibelt ingrepp. Enligt steriliseringslagen får en person som har fyllt på egen begäran steriliseras, om han eller hon är bosatt i . I förarbetet till lagen säger utredningen att inte bara intellektuell mognad utan även emotionell och sexuell mognad krävs för ett beslut om sterilisering och att detta oftast inte utvecklas förrän i 20–25-årsåldern, ibland . Man trycker också på att ingreppet är ett avgörande beslut för resten av livet. Det samma gäller självklart för könsbyten. Antalet unga flickor som söker hjälp för att ändra sitt biologiska kön har ökat explosionsartat. 2008 fick 28 flickor i åldern 10–vård för könsdysfori, visar statistik. 2017 var 536 flickor i samma åldersgrupp inskrivna. Rapporter från bland annat läkare och föräldrar vittnar om att en stor del ångrar sitt ingrepp och i vissa fall även valt att avsluta sitt liv som en konsekvens av det. Enligt har många av de unga som vill byta kön flera diagnoser – som självskadebeteende, autism och anorexia. De har varit i kontakt med personal på könsidentitetsmottagningar både i och i andra länder som varnar för att man inte vet vad man gör när det kommer till könskorrigeringar av den nya gruppen unga patienter. Forskare menar att problematiken istället handlar om psykologiska frågor kring vem man är. Behandling med hormoner, samma medicin som används vid kemisk kastrering av vuxna män, ökar i åldersgruppen 15–. Denna medicin kan ge påverkan på skelettet, hjärtpåverkan och påverkan på den mentala hälsan. I stället för att behandla de underliggande psykiska problemen väljer man alltså att experimentera med unga människors kroppar och hjärnor. Att barn eller unga vuxna utan fullt utvecklad konsekvensanalysering ska kunna fatta livsavgörande, irreversibla beslut utan att ha full insikt i vad de innebär är inte rimligt. Åldersgränsen för att få göra ett könsbyte ska därför höjas till och riktade insatser för ungas psykiska hälsa bör utökas.
mot · H802113 · 2020-09-15 00:00:00 — Förhindra att unga blir rökare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att successivt höja åldersgränsen för inköp av cigaretter och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra det olagligt att köpa ut, sälja eller ge bort cigaretter till en person som är yngre än den gällande åldersgränsen, och detta tillkännager för regeringen. Det råder konsensus om att rökning är skadligt för oss. Enligt WHO () dör cirka sju miljoner människor av rökning världen över. Av dessa beräknas mer än sex miljoner personer dö till följd av att de själva röker och ca 890 000 dör på grund av att de utsätts för andras rökning. En undersökning som gjorde visade på att tobaksrökning orsakar av den totala sjukdomsbördan i . Tobaksrökning även har identifierats som en riskfaktor för minst 28 sjukdomar som till exempel lungcancer och andra cancersjukdomar, hjärt- och kärlsjukdomar, sjukdomar och infektioner i andningsorganen såsom KOL med mera. Förutom att rökning orsakar många dödsfall och är den enskilt största påverkbara orsaken till cancer är den också ett miljöproblem. Den enorma mängd fimpar som slängs på marken runt om i innehåller gifter som läcker ut i naturen. Det är därför av flera anledningar angeläget att förhindra att nya generationer blir rökare. Dock så är cigaretter fortfarande lagligt i och att förbjuda rökning på fler och fler platser i ett syfte att utrota rökning kan uppfattas som en häxjakt. Det vore därför mer rimligt att låta alla de som röker få hjälp med att sluta medan man såg till att inga fler började röka. Genom att successivt höja åldersgränsen för inköp av cigaretter med i taget så skulle man se till att de som är , och således inte får köpa cigaretter, heller aldrig lagligen kommer få göra det. Att även göra det till en brottslig handling att köpa ut, sälja eller ge bort cigaretter åt någon som inte har åldern inne, likt de lagar som finns gällande alkohol, skulle också förhindra langning. Förhoppningsvis skulle dessa förslag, tillsammans med andra tobaksstävjande åtgärder, leda till att vi faktiskt får en första ”non smoking generation” på riktigt.
mot · H802114 · 2020-09-15 00:00:00 — Fortsatt ombyggnation av väg 26/47 ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tidigarelägga en fortsättning av ombyggnationen av /47 och tillkännager detta för regeringen. /47 är en viktig regional väg för långväga trafik och godsflöden, men också pendlingsväg mellan exempelvis –och –. Vägen är utpekad i den regionala transportplanen som ett viktigt stråk och trafikeras av fler än 4 000 fordon . är den i stort behov av åtgärder. Det har skett en mängd allvarliga olyckor på vägen, även flera dödsolyckor, och den har därför i folkmun fått öknamnet ”Dödens väg”. Sträckan mellan och har mellan 2017–2019 genomgått en efterlängtad och omfattande ombyggnation och stod den nya motortrafikleden äntligen klar. Invånarna i kommun som pendlar till och övriga som färdas på den delen av vägen kan nu njuta av en rak och fin väg med breda, separerade körfält, goda omkörningsmöjligheter och viltstängsel. Detta har inte bara ökat trafiksäkerheten utan det kommer också bidra till utvecklingen i området. Väg 26/47 slutar dock inte i tätort utan fortsätter till kommunens andra tätort och sedan vidare till Slättäng där den delar sig. Den här sträckan är en riktig flaskhals då tre vägar från , och i söder och två vägar från och i norr ska samsas på en enda smal och kurvig väg, utan vare sig mitträcken, säkra avfarter eller viltstängsel. Vägen är eftersatt och fortfarande i stort behov av upprustning. Totalt har det inträffat 57 olyckor på denna korta sträcka, varav två med dödlig utgång. har förvisso inlett ett arbete för att fortsätta arbetet med vägen norr om men det är än så länge bara på planeringsstadiet och ligger först för . har även tillsammans med kommun genomfört en åtgärdsvalsstudie för sträckan –Slättäng. Sträckan föreslås i huvudsak byggas om till två-plus-ett-väg med undantag för några enstaka sträckor ett-plus-ett, med mittseparering och viltstängsel utmed vägen. Hastighetshöjning föreslås /h. En gång- och cykelbana skulle byggas mellan norra infarten till och Broholm. Ombyggnationen beräknas kosta , en förhållandevis liten summa med tanke på nyttan av att säkra upp denna farliga vägsträcka. Det är angeläget att sträckan prioriteras och tidigareläggs i framtagandet av den nationella planen eftersom ombyggnationen av andra delar av vägen nu kommer göra att kapaciteten ökar och därmed troligtvis också trafiken. Men framförallt bör en tidigareläggning ske för att upprätthålla nollvisionen, säkerställa en trygg färdväg för pendlare, godstrafik och övriga och för att förhindra att inte fler allvarliga olyckor sker.
mot · H802115 · 2020-09-15 00:00:00 — Högre straff för brott mot griftefriden ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja straffet för brott mot griftefriden och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en ny brottsrubricering – grovt brott mot griftefriden – och tillkännager detta för regeringen. Griftefrid innebär en respektfull behandling av en avliden eller de objekt som en avliden representerar, till exempel en gravsten. Till ansvar för brott mot griftefriden dömes den som obehörigen flyttar, skadar eller skymfligen behandlar lik eller avlidens aska, öppnar grav eller på annat sätt gör skada på kista, urna, grav eller något annat vilorum för de döda. För brott mot griftefrid är straffskalan böter eller fängelse i högst enligt 16 kap. 10 §. har ett flertal fall uppmärksammats där den åtalade friats från mord efter att mycket grovt skändat en kropp i syfte att dölja bevis. Då dödsorsak inte gått att fastställa döms inte gärningsmannen för mordet, utan enbart för brott mot griftefriden och slipper undan med max två års fängelse. Med dagens straffrabatt innebär och bakom lås och bom. Straffet för mord är 10 till , i vissa fall livstid. Även om det för allmänheten varit uppenbart att den som skändat kroppen genom exempelvis styckning, också varit den som bragt personen om livet så går det alltså inte att döma för något annat än brott mot griftefriden, då bevis saknas. Detta trots att den åtalade själv, genom sin hantering av den avlidnes kropp, försvårat eller i vissa fall omöjliggjort fastställandet av dödsorsaken. Det är naturligtvis en stor skillnad på att sparka omkull en gravsten eller att stycka en kropp i syfte att försvåra upptäckt och dölja ett grövre brott och det är inte rimligt att straffet för det sistnämnda är så lågt. För andra brott med syfte att försvåra för rättsapparaten såsom bevisförvanskning, skyddande av brottsling och mened finns ett grovt brott som möjlig påföljd. Med anledning av detta, och den skymf det innebär för offrets anhöriga, bör en ny brottsrubricering – grovt brott mot griftefriden – införas, och straffskalan kraftigt utökas så att straffet står i proportion till brottet och avskräcker en mördare från att skända offrets kropp och på så sätt undgå ett reellt straff.
mot · H802116 · 2020-09-15 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att undersöka möjligheten att lagstifta om bakåtvänt bilåkande för små barn och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om otillåten användning och försäljning av uttjänta bilbarnstolar och tillkännager detta för regeringen. är världsledande på trafiksäkerhet och vi har länge arbetat med barnsäkerhet i bil. Vår nollvision innebär ett etiskt ställningstagande för att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. meddelade regeringen om ett nytt etappmål för omkomna och skadade i trafiken som bland annat innehåller en halvering av antalet omkomna i trafiken till 2030. Trots att antalet trafikolyckor med dödlig utgång eller allvarligt skadade har minskat, har 31 barn mellan 0–omkommit och 335 skadats svårt i vägtrafikolyckor enligt polisen och Transportstyrelsens statistik. , , har fastställt att det säkraste sättet för små barn att färdas i bil är att åka i bakåtvänd bilbarnstol. I en undersökning som försäkring och NTF genomfört framgår det dock att ett av fyra () barn och fler än hälften () av landets alla treåringar åker framåtvänt. Detta är något som kan ha livsavgörande konsekvenser vid en krock då risken för ett barn att skadas allvarligt är fem gånger högre om barnet sitter framåtvänt istället för bakåtvänt. NTF rekommenderar därför bakåtvänt åkande upp till 4–ålder, gärna längre. Som småbarnsförälder är det inte alltid lätt att navigera i djungeln av råd och rekommendationer och det råder ofta en okunskap och brist på information kring vilka risker barnet utsätts för om det vänds framåt i bilen för . En del väljer att följa tillverkarnas åldersspann vilka inte alltid är förenliga med svensk standard men många motiverar också sitt val att vända barnet framåt med att det blivit för stort för den bakåtvända stolen och måste ha böjda ben. Att barnet åker med böjda ben påverkar inte säkerheten men det gör riktningen på bilstolen. Placeringen av barnet i bilen är därför oerhört viktig. Att lagstifta skulle inte bara hjälpa föräldrar att göra rätt val gällande sina barns säkerhet utan också sätta press på tillverkarna att utveckla bakåtvända stolar för större barn. Enligt nuvarande lagstiftning finns inga krav på vilken typ av bilstol som ska användas vid vilken ålder och det är därför helt lagligt att vända en ettåring framåt i bilen trots att det vid krock är förenat med livsfara. Regeringen bör därför se över möjligheten att lagstifta om bakåtvänt åkande för små barn för att på så sätt minimera risken för allvarliga skador vid trafikolyckor. Åldern på bilstolen har också betydelse för säkerheten. Enligt NTF är livslängden på en bilbarnstol och ett babyskydd max . Eftersom materialet i bilbarnstolen åldras finns risk för att det blir sprött och inte kan garantera samma säkerhet vid en eventuell krock. Därför bör det vara otillåtet att använda eller sälja bilstolar som är uttjänta. Detta bör tillkännage regeringen.