ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H8022916 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utöka spårkapaciteten på sträckan –och tillkännager detta för regeringen. Det är viktigt för tillväxt att det finns goda kommunikationer i hela landet – inte minst för företag och människor som har valt att bo och verka utanför storstäderna. För näringslivet är det viktigt att kunna transportera gods till och från kunderna på ett säkert och snabbt sätt. För invånarna är det viktigt att kunna pendla till och från jobbet på olika orter. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för tillväxt. En av de mest trafikerade sträckorna i är tågtrafiken ––. Dessvärre finns det flaskhalsar. En flaskhals är enkelspåret mellan och . Med en utökad trafik blir det fler stillastående möten, vilket i sin tur innebär att den norra regionen får sämre tillgänglighet till . Trafiken på sträckan har ökat väldigt mycket, och den är hårdast belastade enkelspår, med över 80 procents kapacitetsutnyttjande, och järnvägen längs med kan inte ta mer trafik. Längs bor det 500 000 personer. Med dubbelspår skulle städerna från i söder och i norr bilda en gemensam arbetsmarknad. Kopplingen både söderut mot och norrut mot skulle också stärkas med ett dubbelspår. Restiden mellan och skulle då understiga . För att bättre knyta ihop arbetsmarknadsregionen –bör infrastrukturen och spårkapaciteten utökas och utvecklas.
mot · H8022919 · 2020-10-06 00:00:00 — med anledning av prop. 2020/21:12 Särskilt investeringsutrymme för elnätsverksamhet avslår proposition 2020/21:12 Särskilt investeringsutrymme för elnätsverksamhet. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med ett förslag om särskilt investeringsutrymme för elnätsverksamhet som ger ökade drivkrafter för elnätsföretagen att göra investeringar i elnätens kapacitet i förhållande till det nu framlagda förslaget och tillkännager detta för regeringen. Kapacitetsbristen i elnäten har blivit än mer påtaglig som en följd av att städerna växer, utan att elnäten har förstärkts och moderniserats i motsvarande takt. Vidare drabbas såväl näringslivet som hushållen av eftersatt elnätsmodernisering och kapacitetsutbyggnad. Dessa brister har lett till problem för företag runt om i . Investeringar har uteblivit, arbetstillfällen har försvunnit och skatteintäkter har gått förlorade. Det utgör ett stort hinder för den samhällsutveckling som är önskvärd för att kunna nå fossilfrihet genom elektrifiering, något som förväntas öka elförbrukningen avsevärt och där även en utbyggnad av överföringskapacitet i högre grad måste gå i samklang med samhällsplaneringen. Regeringens proposition innehåller ett förslag till en ny lag om särskilt investeringsutrymme för elnätsverksamhet som ska syfta till att skapa särskilda drivkrafter för elnätsföretag att göra investeringar som ökar kapaciteten i nätet. Lagen gäller nätföretag som har ett s.k. outnyttjat underskott i förhållande till intäktsramen för tillsynsperioden –2015 och innebär att ska besluta att ett sådant företag har ett särskilt investeringsutrymme. Vi är positiva till förslaget i grunden och till att ett särskilt investeringsutrymme införs för de bolagen. Men trots att regeringens förslag uttalat säger att det ska skapa särskilda drivkrafter för elnätsföretag att göra investeringar som ökar kapaciteten i nätet så saknas dessa helt. Den parameter som finns med i förslaget och som avgör utrymmet är det som regleras i 8 § och som huvudsakligen innebär att det är investeringar som överstiger av redovisningsenheternas samlade kapitalbas som ger utrymmet. Av de uppgifter som har lämnat framgår att den planerade investeringsnivån under gällande tillsynsperiod hos elnätsföretagen i genomsnitt uppgår till . Flertalet uppfyller således , utifrån genomsnittet, kriterierna för att kunna ta del av detta särskilda investeringsutrymme och där investeringen inte heller behöver syfta till att öka kapaciteten i nätet. Utöver det finns även möjligheten för enstaka elnätsföretag att de facto minska sina tänkta investeringar och fortsatt uppfylla kriterierna. Med anledning av ovanstående är vår uppfattning att ska avslå regeringens proposition och tillkännage att man ska återkomma med ett förslag om särskilt investeringsutrymme för elnätsverksamhet som ger ökade drivkrafter för elnätsföretagen att göra investeringar i elnätens kapacitet.
mot · H8022920 · 2020-10-06 00:00:00 — vill se fler punktinsatser för sanering av avgränsade områden där insatsen gör nytta direkt och där resultatet är styrande. I många fall så är miljögifterna flera årtionden gamla varför ansvarsfrågan och ägandeskapet måste tydliggöras juridiskt, vilket i förlängningen avgör hur insatserna ska finansieras. Vi ser gärna att lämplig myndighet på central nivå fortsätter kartlägga var de värsta föroreningarna finns och upprätthåller en prioriteringslista över var insatser ska ske. står vi inför problemet att nya kemikalier läcker ut i havet, sjöar och andra vattendrag, till stor del för att många reningsverk saknar den senaste tekniken som behövs för att kunna hantera en allt större mängd kemikalier och gifter. Därför är det av yttersta vikt att våra reningsverk utrustas med den senaste reningstekniken och att mer resurser läggs på att identifiera och kartlägga det som benämns cocktaileffekter, när ett flertal olika kemikalier blandas och samverkar till miljöbelastande utfall. Våra hav lider också av omfattande nedskräpning. Plastskräp utgör globalt av den totala mängden nedskräpande föremål i haven. Plast bryts ner till mikroplast vilket fåglar, fiskar och däggdjur riskerar att äta eller trassla in sig i så att de svälter ihjäl eller kvävs. anser att vi behöver förbättra avfallshanteringen längs våra kuster. Vi behöver stoppa skräpet redan vid källan, innan det hamnar i vattnet eller längs med kuststräckan.
mot · H8022923 · 2020-10-06 00:00:00 — måste en licensinnehavare som vill sälja sitt vapen och köpa ett annat, nytt eller begagnat, först söka licens på det nya vapnet hos polismyndigheten. En process som kan ta . Om personen dessutom nått sin begränsning i vapengarderoben, så måste försäljning av det innehavda vapnet först ske. En enklare lösning skulle vara att personen lämnar in sitt vapen till en vapenhandlare för försäljning och hämtar ut det nya vapnet i utbyte och vapenhandlaren skickar sedan in nödvändiga papper till polismyndigheten för licensbyte. tillkännagav till regeringen en rad ändringar vad gäller vapenlagstiftning. Bland annat utökad vapengarderob, avskaffande av tillståndsplikten för ljuddämpare och accepterande av EU-passet. vill nu se att regeringen agerar i dessa frågor. EHCA har på uppdrag av tagit fram ett förslag om förbud mot användning av bly i all ammunition, även kulammunition. Skulle ett sådant förslag bli verklighet i så skulle det få orimliga konsekvenser för jakten i . behöver ändra sina föreskrifter för att inte riskera att t.ex. kulgevär med kalibern 6,5x55 blir omöjlig att använda. Det skulle handla om drygt 127 000 vapen i . I har man redan ändrat lagstiftningen. Innan man förbjuder bly i ammunition så måste det finnas fullgoda alternativ som kan garantera en säker jakt. är EU:s näst mest glesbefolkade land efter och vi har enormt mycket våtmarker och vattendrag. Lägger man till att det måste finnas ett säkerhetsavstånd så skulle nästan hela landet vara omfattat av ett blyförbud i ammunition. Att vi har starka stammar av vilt i är i grunden bra, men allt för stora stammar skapar också problem, både för människor och för ekosystemet. Ett tydligt exempel är vildsvinsstammen som vuxit explosionsartat . Vildsvinen orsakar skador på , ökar antalet trafikolyckor och till och med skador i ungskog. Vildsvinens framfart i odlade områden måste minimeras. En del av detta är att sätta en bättre förvaltningsmodell utifrån ett aktuellt faktaunderlag och gärna med mål fastslagna av de berörda aktörerna. För att hantera en ökad avskjutning av vildsvin behöver också frågan kring vildsvinskött diskuteras. vill att viltkött lyfts som en resurs i stället för att prata om köttet som en belastning. För att göra det möjligt vill vi bland annat se förenklade regler som underlättar möjligheterna att få ut viltkött till privatpersoner, butiker och restauranger. Regeringen presenterade 2016 ett förslag om ett totalt utfodringsförbud för att begränsa vildsvinsstammarna. Förslaget tog ingen hänsyn till det faktum att viss utfodring kan vara ett viktigt verktyg för att minska viltskadorna på jordbruksgrödor eller att stödutfodring kan vara avgörande för rådjurens överlevnad . Avledande utfodring i kombination med en effektiv skyddsjakt kan drastiskt minska skador på jordbruksgrödorna. Problemet handlar istället om att komma åt de allvarliga fallen med oseriös utfodring där tonvis med sockerbetor körs ut och tippas i de svenska skogarna. Regeringen bör därför skyndsamt återkomma med ett nytt förslag som begränsar vildsvinsstammarna och viltskadorna.
mot · H8022929 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att färdigställa utbyggnaden av dubbelspår längs hela sträckningen mellan och och tillkännager detta för regeringen. är järnvägen mellan och , i förlängningen järnvägen mellan och . Sträckan förbinder cirka 8 miljoner av invånare och några av de största befolkningscentrena. /93 beslutade om utbyggnad av dubbelspår längst sträckan. Utbyggnad av dubbelspår längst stäckningen har gjorts stegvis. har bland annat tunnel färdigställts. Innan har fullstädning utbyggnad av dubbelspår har den inte uppnått sin fulla potential. Den sista delen på , sträckan mellan och C tog sig in i nationell plan 2018–2033. Men projektet är inte fullfinansierat i planen och ligger med sen byggstart, runt 2029. Dvs den sista sträckan börjar inte byggas ut förrän efter att Varbergstunneln och –tagits i bruk. Detta är inte acceptabelt. Resandeutvecklingen med tåg längs har varit mycket stark och det är enkelspåren som begränsar möjligheterna att köra fler tåg. Med dubbelspår på sista sträckan –C kan antalet tåg öka från dagens 8 till mellan 30–40 tåg . Genom att inte prioritera ett tidigareläggande av färdigställandet av skjuter man samhällsnyttorna framför sig vilket i dagens läge är ett slöseri med skattemedel. Dubbelspår längs hela sträckan skulle innebära ökad kapacitet med fler avgångar, kortare restider och ökad punktlighet. Den förbättrade tillgängligheten bidrar till att skapa en större arbetsmarknadspendling, bättre förutsättningar för svensk industri, export och tillväxt. Vid en fullskalig utbyggnad av dubbelspår längs hela skulle kapaciteten öka. Mer godstrafik kan övergå ifrån väg till järnväg, vilket både ökar säkerheten i trafiken och innebär tydliga miljövinster i from av minskade utsläpp. med sina över 3 miljoner invånare i , och är . Att inte ens ha dubbelspår längs den primära sträckan för att förbinda denna del av är anmärkningsvärt. Utbyggnad av dubbelspår på den sista delsträckan är avgörande för utvecklingen av , därför behöver utbyggnaden tidigareläggas.
mot · H8022931 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om krav på en översyn av ansvaret och kostnaderna för städning av stränder på grund av marint skräp och tillkännager detta för regeringen. har en mycket lång kust med öppna stränder rakt mot öppet västerhav. Det stormar ofta på och resultatet av dessa häftiga vågors färd mot land möter vi varje i form av uppspolat marint skräp på stränderna. Eftersom skräpet oftast är identifierbart med tydliga avsändare så är det lätt att förstå att det inte är skräp som slängts på stränderna av turister eller kommuninvånare. En rapport från Kusträddarna visar på att i drabbas hårt av maritim nedskräpning från andra länder. Av det skräpet längs beräknas komma från andra länder. Denna situation kan i mångt och mycket liknas vid den olja som med strömmar och vågor och vid andra tillfällen flutit in mot och upp på klipporna. Här har staten tagit ett tydligt kostnadsansvar, vilket också borde vara det mest logiska när det gäller all nedskräpning som flyter i land från havet. Kustkommunerna saknar resurser för att hantera de stora mängder marint skräp från internationellt vatten som sköljer upp på kustlinjerna. Viss del av strandstädningen sköts med hjälp av tillfälliga projektmedel, som är svåra att planera långsiktigt utifrån, som mängden skräp ökar stadigt och kostnaderna för att hålla rent blir allt svårare att bära. Följden blir att många stränder är ostädade. Skräp tolkas enligt gammal lag som kommunalt ansvar utifrån aspekten att det handlar om vanlig renhållning och vardaglig nedskräpning, vilket mycket riktigt är kommunens ansvar. Men det kan knappast gälla när vi måste leva med den stora mängd marint skräp som från de stora vida haven flyter iland på år ut och år in. Därför behövs en översyn av ansvar och kostnader för städning av nedskräpade kuststränder likaväl som det krävs ett nationellt initiativ för att föra upp samma problematik med ansvar för marint skräp på den internationella agendan. Det är inte bara stora turistvärden som går förlorade; den stora andelen skräp som kommer från havet förstör också mycket strandnära bete. Det är ett problem för djur-hållningen men också för den biologiska mångfalden. Utan betande djur växer marker igen och mycket av det vi uppskattar går förlorat. Det gäller att finna en långsiktig lösning vad avser finansiering av städning av stränder men också internationella insatser och initiativ från statens sida så att vi får en lagstiftning som stödjer natur- och miljövårdens mål att det är förbjudet att skräpa ned och att förorenaren betalar. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H8022933 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta åtgärder vad gäller reglering och hantering av elsparkcyklar och tillkännager detta för regeringen. Nya fossilfria transporter som underlättar stockholmarnas mobilitet är något positivt. Vi ser hur elsparkcyklarna snabbt har blivit populära bland stockholmarna. har vi sett att det finns utmaningar och problem med elscootrarna, inte minst i hur de har stått parkerade och hur snabbt de har körts i trängre utrymmen. Som region har vi få formella möjligheter att ställa krav på elsparkcykelföretagen. Antalet elsparkcyklar i har mer än fördubblats bara . I , och finns runt 8 000 till uthyrning. har olyckorna mångdubblats. Flera europeiska länder har infört stränga regleringar för elsparkcyklar. har exempelvis begränsat hyrantalet i staden och i får uthyrningsföretag böta för felparkerade fordon. Men i är sparkcykelparkering i stort sett helt oreglerat. stad har inlett ett arbete med att ta fram uppställningsplatser som också fungerar som laddningsstationer, men utvecklingen går trögt. Det krävs insatser på nationell nivå för att inte fler olyckor, och även dödsfall, ska inträffa på grund av elsparkcyklarna. Det är dags att regeringen startar en utredning om hanteringen av elsparkcyklar och hur de kan regleras. Alireza Akhondi (C) Per Lodenius (C)
mot · H8022934 · 2020-10-06 00:00:00 — Ökad andel av nationella planen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna till ökad andel medel från den nationella planen för nyinvesteringar i och tillkännager detta för regeringen. Den nationella planens andel för nyinvesteringar i har sjunkit från till från planeringsperioden –2025 till planeringsperioden –2029. Anslaget till de 21 regionala länsplanerna har ökat i snitt. Det ekonomiska utrymmet för länsplan har dock endast ökat . Regionen tar ett stort ansvar för finansiering av såväl statlig som regional infrastruktur under den nuvarande planperioden. Detta genom investeringsmedel från kommuner och landsting samt från enskilda medborgare via trängselskatten. Ett stort antal vägar, knutpunkter och kollektivtrafik i länet har en funktion som är av stor betydelse även för den nationella transportinfrastrukturen. Regionen ska bland annat bygga ut kollektivtrafiken och investera . Staten behöver därför ta ett tydligare ansvar ekonomiskt. har kraven på ökad medfinansiering till infrastruktur från ökat markant, finansiering som enligt kontoren bör ske med statliga medel. Alireza Akhondi (C) Per Lodenius (C)
mot · H8022935 · 2020-10-06 00:00:00 — Planering och byggnation av Österleden ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att inleda planering och byggnation av Österleden och tillkännager detta för regeringen. Trängseln i är akut som regionen fortsätter växa. Detta kräver att vi bygger effektiva trafiklösningar. Grunden för en hållbar trafikpolitik är smart stadsplanering som minimerar klimatpåverkan, minskar trängseln och skapar levande stadsrum. En östlig förbindelse behövs därför förutsatt att den byggs klimatsmart, hållbart och kollektivtrafiksanpassat. Att miljözoner och trängselskatterna utvecklas är ett måste för att komma tillrätta med trängsel och onödig privatbilism. behöver ta ansvar för att transporter och bostadsbyggande fungerar i hela landet som vi möter klimatutmaningen. Människor behöver kunna transportera sig enkelt och snabbt. En klimatsmart och framtidssäkrad östlig förbindelse har potential att uppfylla detta. Från ser vi att Österleden bör uppfylla vissa krav och kriterier för att kunna bidra positivt till regionens utmaningar och möjligheter . Den måste byggas och planeras miljömässigt. Det behövs en bindande överenskommelse mellan staten, och berörda kommuner om åtgärder för minskade klimatutsläpp, minskad trängsel och ökat kollektivtrafikresande. Förbindelsen får inte generera utglesning och att bilresande äter upp den åsyftade framkomligheten. , och berörda kommuner måste se till att trängselskatter eller vägavgifter tillsammans med stadsplaneringen bidrar till sammanhållen stadsbyggnad och klimatsmarta transporter. Garantera införande av miljözoner. Regeringen har dröjt med beslut om att införa miljözoner. Vi ser också med oro på utspel på nationell nivå om att bromsa införandet. Att och andra kommuner ges fullt och fritt spelrum att införa miljözon klass 2020 är avgörande för att möta klimatutmaningen och de luftproblem vi har . Till detta förutsätter vi att miljöbilspolitiken snabbas på, så att hela fordonsflottan är fossiloberoende . Självklart så behöver infrastrukturen för elladdning byggas ut i hela och en översyn av trängselskatterna ske. Utred alternativ finansiering. Det är självklart att vi ska vara varsamma med skattebetalarnas pengar. Därför är öppen med att utveckla och medfinansiera kollektivtrafikdelen, men inte mer än så. Staten bör ha finansieringsansvar för byggandet av vägförbindelsen. Kan även byggandet genomföras på ett billigare sätt, exempelvis genom en brolösning, så bör också snabbutreda det. Alireza Akhondi (C) Per Lodenius (C)
mot · H8022936 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta åtgärder enligt motionens intentioner vad gäller tågförbindelse mellan och och tillkännager detta för regeringen. Att järnvägsförbindelserna mellan och är sorgligt underutvecklade med långa restider och stora föroreningsrisker är ingen nyhet. Att kunna resa med tåg mellan och på är fullt möjligt bara genom att spår rätas ut. Det skulle inte bara stärka storstadsregionernas konkurrenskraft utan också vara en historisk satsning på regional utveckling och jobb i de mellansvenska industrilänen , , och . kan det bidra till kraftigt minskad klimatpåverkan när dagens 2 miljoner flygresenärer väljer tåget mellan och . Många stora företag och industrier finns i bandet mellan och . Några exempel på detta är i , ABB i , i , och i , för att inte nämna alla de tjänsteföretag som finns i . Att binda ihop med genom en tågresa på hade skapat större möjlighet att säkerställa länets kompetensförsörjning, få in den arbetskraft vi behöver samt stärka regionens ekonomi. fanns det 740 norskägda företag i som skapade nästan 24 000 jobbtillfällen. finns drygt 2 500 svenska dotterbolag i och uppskattningsvis bor och arbetar 70 000–100 000 svenskar där. Även de norska investeringarna i har ökat med och den svenska varuexporten till visar upp en positiv trend med en ökning på . står för av BNP, och i och produceras av BNP. Med en ny stambana på mellan och kan de båda städerna bli det nav som binder samman norra med resten av kontinenten. Genom att stärka tågförbindelsen mellan regionerna ökar förutsättningarna för rekrytering av spetskompetenser, ökad handel och godstransporter, arbetspendling samt bättre miljö och klimat. Alireza Akhondi (C) Per Lodenius (C)
mot · H8022939 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om förändringar av marknadsföringslagen och tillkännager detta för regeringen. Den norska sajten E24.no avslöjade att sportvarukedjan har fuskat med sin reaprissättning, vilket fick många att kritisera företaget. Faktum är dock att detta knappast är ett nytt fenomen, har nämligen helt vanliga privatpersoner kunnat avslöja hur butiker trixat med prissättningen för att senare kunna rea ut sina produkter och därmed lura köparna. Detta är i mångas ögon att betrakta som falsk marknadsföring och det är fullt förståeligt att det irriterar konsumenterna. Att detta är ett påtagligt problem bekräftas av , som är den svenska myndighet med uppdrag att se över att företag följer marknadsföringslagen i . Efter det norska avslöjandet om XXL konstaterade en jurist från att de haft ärenden i samtliga branscher de granskat, i en intervju med , vilket innefattade samtliga större aktörer inom sportvaruhandeln, leksakshandeln, handeln med barnprodukter och handeln med sängar. Enligt marknadsföringslagen måste en rea omfatta ordinarie sortiment, enbart gälla (normalt sett ) samt vara väsentligt lägre än det ordinarie priset. Mot bakgrund av vad vi sett räcker inte nuvarande bestämmelser, varför regeringen bör återkomma med förslag på förändringar av marknadsföringslagen för att stärka konsumentskyddet, exempelvis genom krav på hur länge en produkt eller tjänst kan ha kostat något för att kunna anses vara ordinarie pris.
mot · H8022941 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det av hälso- och sjukvårdslagen ska framgå att primärvården har ansvar för preventivt hälsoarbete och tillkännager detta för regeringen. Det finns stora mänskliga och samhällsekonomiska vinster att göra på ett preventivt hälsoarbete. Med den belastning och påfrestning som pandemin orsakar blir det ännu viktigare med förebyggande arbete. Att rökning är skadligt och att man ska sola med förstånd har de flesta numera god kunskap om. Färre är medvetna om kopplingen mellan alkohol, stillasittande och fel kost med riskerna att få cancer. De livsstilsförändringar som krävs för att hindra en negativ utveckling för antalet cancerfall sammanfaller med de ändringar som även andra sjukdomar kräver. Det handlar om en bättre kost och om fysisk aktivitet under hela livet. Den typ av förändringar som är lättare sagt än gjort. I så har man länge kallat invånarna till hälsoundersökningar. Först som ett pilotprojekt för att minska hjärt-kärlsjukdomarna i , sedan infördes det i hela länet. Där gjordes det med en bred ansats genom ett samarbete mellan primärvård, kommun men också de ideella krafterna. Det som varit i fokus var det mänskliga mötet mellan sjuksköterska och patient. Dödligheten totalt i minskade mer än i riket som helhet under projektet, det har lett till besparingar inom sjukvården och det har gett människor extra levnadsår – vilket inte kan värderas i kronor och ören. För att ändra livsstil kring kost och motion så är personliga samtal, som i modellen man har i och några fler regioner, ett sätt att ge människor verktyg, kunskap och stöd för att göra den förändring som krävs och håller . I årliga rapport kan vi se ökning av övervikt och fetma, att det psykiska välbefinnandet och psykiska hälsan är nedsatt hos allt fler och att stillasittandet inte minskar – då är det klokt att förstärka det preventiva arbetet. För att sätta in åtgärder innan hjärtinfarkten eller cancerdiagnosen är ett faktum. Vi anser att primärvården bör få ett tydligare preventivt uppdrag därför anser vi att ska tillkännage som sin mening att primärvårdens ansvar för preventivt hälsoarbete ska förtydligas i hälso- och sjukvårdslagen.