ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H8021587 · 2020-10-02 00:00:00 — Arbetet med att uppnå nollvisionen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över arbetet med att nå nollvisionen så att det tas större hänsyn till regionalpolitiska förutsättningar och tillkännager detta för regeringen. jobbar med att systematiskt anpassa hastigheterna på statliga vägar till vägarnas utformning. Uppdraget beslutades i samband med Nationell transportplan 2014–2025. kommer statlig väg att få höjd hastighetsgräns och att skyltas om till en lägre hastighetsgräns. Arbetet med att uppnå nollvisionen är av yttersta vikt och något som de allra flesta fullt ut ställer sig bakom. Det är viktigt att en mer omfattande analys göras av konsekvenserna av en hastighetssänkning även ur andra perspektiv. Exempelvis bör man i än större utsträckning titta på vad orsakerna till olyckorna är på nämnda vägar. I är exempelvis viltolyckorna ett stort problem och dessa löses varken av hastighetssänkningar eller av mötesfria vägar utan med viltstängsel. När det gäller mötesolyckorna behöver orsakerna utredas ytterligare. Framför allt behövs en analys av var dessa skett genomarbetas och vara mer specifik. Det finns säkert vägavsnitt där det finns en större risk för mötesolyckor, men dessa kan också förebyggas genom siktröjning och kurvrätning. Andra åtgärder kan vara varierande hastighetsbegränsningar med digitala skyltar som ändras utifrån trafiktryck och årstid. Ska man lyckas med att förhindra dödsolyckor får man inte blunda för vikten av att ha allmänhetens acceptans för de beslut som fattas. Om inte alla andra möjligheter än hastighetssänkning först uttömts så är risken överhängande att sänkningen uppfattas som negativ hos folk i gemen. Konsekvensen med vissa bilister som kör i enlighet med hastighetssänkningen och vissa bilister som inte accepterat hastighetssänkningen kan då bli att ett ökat antal omkörningar gör att mötesolyckorna blir fler. Men det handlar inte bara om de bilister som är hemmahörande i . Det handlar också om möjlighet att fortsätta utvecklas som besökslän. När besökare ska planera sina semestrar, hos oss eller i något annat län, har restiden betydelse. Faktum är att det saknar i exempelvis längd på nedfarter i skidbackarna har vi kunnat hämta hem i närhet. Utifrån detta kan en sänkning av hastigheten även få väldigt stora regionalpolitiska konsekvenser. Om det därtill skulle bli aktuellt med ytterligare hastighetssänkningar, skulle en näring som är expanderande kunna drabbas av en tillbakagång som följd. Avsikten med förslag är god men dess konsekvenser måste analyseras djupare och i ett vidare regionalpolitiskt perspektiv, där andra åtgärder som exempelvis siktröjning och varierande hastighetsbegränsningar prövas innan hastighetssänkning beslutas.
mot · H8021588 · 2020-10-02 00:00:00 — Stimulanser för ökat bostadsbyggande i trä ställer sig bakom det som anförs i motionen om att studera förutsättningarna för stimulansåtgärder för ökat bostadsbyggande i trä och tillkännager detta för regeringen. Befolkningen i växer fort och byggandet av nya bostäder håller inte jämn takt. Det har lett till akut bostadsbrist på många håll och väntetiderna på bostäder i många delar av landet är fortfarande långa. visar forskningen på problem med traditionellt bostadsbyggande. har klimatforskarna insett att byggprocessen står för en betydligt större del av klimatutsläppen än vad som trotts. Det räcker inte att titta på hur mycket energi ett färdigbyggt hus förbrukar, utan det är väsentligt att även studera klimatutsläppen från byggprocessen. Enligt står byggprocessen för av koldioxidutsläppen sett under en livstid. beräknade att byggandet av hus, kontor och fastigheter orsakade ungefär lika mycket koldioxidutsläpp som halva den svenska personbilsparken. I historisk tid var trä ett vanligt byggmaterial även i flerbostadshus, men efter stora stadsbränder som den i gick man över nästan helt till att bygga i cement och betong. Med dagens teknik har brandriskerna dock minskat och är det fullt möjligt att även bygga större flerfamiljshus i trä. finns byggprojekt med hus upp till åtta våningar. Modernt, industriellt byggande i trä är klimatsmart. Stora delar av byggprocessen utförs i en fabrik och byggtiderna förkortas betydligt. Bostaden är vid leverans så nära sin färdigställandegrad som möjligt. Att industriellt byggande i trä är kostnadseffektivt syns bland annat eftersom träbyggnadstekniken är helt dominerande när det gäller byggande av studentbostäder. Tekniken kan också med fördel användas för byggande av modulhus för äldreboende. Om ska klara miljömålen måste vi börja bygga mycket mer i trä. Det är också ett förnybart material eftersom nya träd planteras och blir till nytt byggmaterial. Trä är också arbetsmiljömässigt bra, lättare och tystare att arbeta med för våra hantverkare. Eftersom råvaran kan produceras lokalt så kan ett ökat trähusbyggande också stimulera svensk skogsnäring. Regeringens antagna träbyggnadsstrategi innehåller viktiga insatsområden för att utveckla ett industriellt byggande i trä: förstärkt samverkan, kunskaps- och kompetenshöjning, forskning och utveckling samt innovation och exportfrämjande insatser. Det är nödvändigt att dessa insatsområden fortsatt prioriteras. För att ytterligare öka trähusbyggandet bör regeringen överväga om det behövs ekonomiska stimulanser. Man bör se över vilka förutsättningar det finns i det framtida budgetutrymmet för sådana stimulansmedel. Vinsterna för miljön och delar av svensk ekonomi av sådana stimulanser kan vara stora.
mot · H8021589 · 2020-10-02 00:00:00 — Mångfald inom den finansiella sektorn ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga insatser för att öka mångfalden inom den finansiella sektorn och tillkännager detta för regeringen. För att företag och hushåll ska ha möjlighet att utvecklas behövs en väl fungerande finansiell marknad där bankerna fyller en huvudroll. Denna marknad börjar dock få allt större revor eftersom affärsbankernas omfattande kontorsnedläggningar har drabbat län som . Efter 1990-talets bank- och finanskris har banksektorn strukturerats om och vi har fått fyra starka storbanker, flera nischbanker och några mindre affärsbanker samt lokala sparbanker. Det är mycket oroande att flera storbanker i snabb takt har lämnat landsbygden och lagt ned ca 250 lokalkontor, och aviserar även att man ska stänga många kontor. Detta har försvårat en helt nödvändig modernisering, näringsmässig breddning och ekonomisk tillväxt av över hälften av landets regioner. Hela denna förändring av bankstrukturen har på ett ytterst allvarligt sätt försvårat i första hand småföretagens behov av nödvändigt lånekapital men även hushållens behov av kapital till bostadsrenovering och byggande av nya bostäder av olika slag. En fråga man då kan ställa sig är om en etablering av nya sparbankskontor eller andra kooperativa alternativ kan vara en lösning för de kommuner som storbankerna lämnar. I många av våra europiska grannländer är det betydligt vanligare med exempelvis sparbanker. Sparbankerna är viktiga för mångfald inom den finansiella sektorn. Med sitt lokala perspektiv, och därigenom även med sitt långsiktiga perspektiv, har sparbankerna en annan syn på risk, på avkastning och därmed på sin kapitalallokering. Den finansiella sektorn tjänar på mångfald också associationsrättsligt. Sparbankerna utgör en betydande konkurrensfaktor till traditionella storbanker på de orter där en sparbank är verksam.
mot · H8021590 · 2020-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för och prioritera byggandet av ostlänken och tillkännager detta för regeringen. Ostlänken är största pågående infrastrukturprojekt. har i en delrapport pekat på några problem med att bygga nya stambanor inom den kostnadsram på 205 miljarder som regeringen anvisat. Det är angeläget att miljövänliga nya stambanor byggs och arbetar med att skapa en transportinfrastruktur som är miljömässigt långsiktigt hållbar. har pekar på att stadspassagerna blir väsentligt dyrare än vad som antagits i tidigare kostnadskalkyler. Den största anledningen är att centrala resecentrum är dyrare. Det är en av järnvägens stora konkurrensfördelar, gentemot både bil och flyg, att resenären åker mellan citykärnor. Ur kostnadssynpunkt är det både billigare och enklare att bygga externa stationer. Men i ett bredare perspektiv minskar det järnvägens attraktionskraft. För regioner och kommuner skapar centrala resecentrum betydande fördelar när det gäller planer för en attraktiv kollektivtrafik. Centrala resecentrum antas leda till stora kommunala och regionala nyttor. I avtalen med Sverigeförhandlingen åtog sig kommuner att bygga bostäder som en typ av medfinansiering. uppgift bör vara att väga in dessa nyttor och inte ensidigt titta på kostnaderna. En effektiv byggnation av nya stambanor underlättas av en långsiktig planering, där systemperspektivet prioriteras. Inledningsvis planerades Ostlänken fram till . har slutpunkten flyttats ca 5 km bortom ett tänkt stationsläge för att ge förutsättningar för bättre trafiklösningar. I planeringsarbetet för passagen C utreds nu sträckningar för den kommande järnvägen betydligt längre. har avbrutit planeringen för sträckorna –respektive –. Det är olyckligt eftersom det innebär att utbyggnaden inte kan ske samordnat, vilket är effektivare. Det ökar kostnaderna då kortsiktiga övergångslösningar där de nya banorna kopplas ihop med de gamla stambanorna måste tillskapas. är en av flera knutpunkter på den nya stambanan. Därifrån går tåg till Blekinge kustbana, och förutom och den nya stambanan. Det ställer särskilda krav på stationens utformning och sträckningar. Det gäller fler stationer längs de nya stambanorna, och det är angeläget att planeringen tar hänsyn till hur järnvägen till och från andra orter ska fungera bra. pekar på att järnvägen behöver bättre planeringsförutsättningar. Två exempel som lyfts fram är hantering av massor och buller, där stelbenta regler komplicerar och fördyrar byggen. Det borde vara möjligt att se miljöfrågor i ett bredare perspektiv. Menar vi allvar med att klimatfrågan är vår största utmaning så kanske inte en fågel ska kunna stoppa bygget av ny järnväg. De stora minskningar av koldioxidutsläppen som järnvägen innebär ska väga tyngst i de miljö- och planprövningar som görs. Det är också viktigt att utbilda relevant personal för att klara en snabb utbyggnad av nya stambanor. Det är angeläget för att inte projektet ska bli försenat och fördyrat på grund av personal- och kompetensbrist.
mot · H8021591 · 2020-10-02 00:00:00 — Träbyggande en kostnadseffektiv åtgärd som får hela landet att växa ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett ökat bostadsbyggande i trä och tillkännager detta för regeringen. Ett ökande byggande i trä kan vara en av samhällets mest kostnadseffektiva klimatåtgärder och skapa jobb i hela landet. Träbaserat byggande har betydligt lägre klimatpåverkan än den byggnation med betong som dominerar svensk byggtradition för flervåningshus, framförallt i hus med tre våningar och mer. Användande av trä i byggande bidrar också till samhällsutvecklingen genom tillskott till bostadsbyggande och sysselsättning i hela landet. Trähus kan, till skillnad från betonghus, monteras och transporteras. När produktionen inte är beroende av var bostäderna ska uppföras kan industrierna läggas i glesbygd där skogen finns och efterfrågan på arbete är stor. Beräkningar gjorda av visar att det 2025 skulle kunna vara 8 000 fler anställda inom prefabricerat trähusbyggande riktat mot bostadsindustrin. Majoriteten av dessa personer skulle vara lokaliserade ute i landet. En annan effekt av en ökad andel trä i byggandet är att förädlingsvärden i skogsnäringen höjs genom utveckling av nya produkter och byggsystem för att svara mot en växande marknad. Offentlig upphandling bör premiera hållbara lösningar, till exempel genom att i offerter kräva eller premiera klimatdeklarationer avseende både bygg- och driftsfasen. Det är också viktigt att stödja pilotprojekt för att premiera ny teknik och byggtekniska lösningar. Offentliga upphandlare kan stimulera idé-, symbol- och inspirationsbärande byggobjekt genom upphandlingstävlingar baserade på idéburna mål och specifikationer (miljö, klimat, stadsbyggnadsfunktioner eller arkitektoniska värden).
mot · H8021593 · 2020-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i infrastruktur i och tillkännager detta för regeringen. har en mycket stark industri som ligger i framkant i högteknologisk och hållbar produktion. För industrin är hållbarhet och lågt koldioxidavtryck en fördel i den hårda globala konkurrensen. Men för industris konkurrenskraft är utvecklingen av effektiva och hållbara transporter helt avgörande. Regeringen behöver prioritera investeringar i infrastrukturen för att stimulera ekonomin och skapa arbetstillfällen här och . Med rätt investeringar kan vi skynda på klimatomställningen, säkra konkurrenskraftiga transporter som man bekämpar arbetslösheten. I sammanstrålar de nationella och regionala viktiga nord-sydliga och öst-västliga järnvägs- och vägstråken som utgör basen för som ett av landets absolut största godsgenererande län. är ett transitlän för den omfattande nord-sydliga godstrafiken i . Vart fjärde godståg () på svensk järnväg har sitt ursprung i eller passerar . Även närhet till ger förutsättningar för samverkan och ett gemensamt arbete för utveckling av en storregional struktur i . I behövs ökade satsningar bland annat på Dalabanan för att underlätta pendlingen och för att säkra effektiva och hållbara transporter för industrin och besöksnäringen. Arbetet med elektrifiering av hela transportsektorn behöver intensifieras där näringslivet måste fortsätta investera i fordon med ny teknik som det offentliga behöver säkerställa den infrastruktur som elektrifiering kräver. Det handlar om exempelvis laddinfrastruktur för lastbilar, personbilar, elflyg men också om fortsatt elektrifiering av järnvägen. Genom att höja vikten och längden på lastbilar kan vi effektivisera transporterna, öka trafiksäkerheten och minska utsläppen. Vi ser nu dessa fördelar på de vägar där det har blivit möjligt att köra med tyngre lastbilar. Tyvärr finns det fortfarande många broar i som inte klarar av de tyngre lastbilarna. Här behövs initiativ som kan skynda på denna process som regeringen behöver överväga regeländringar för att tillåta längre lastbilar. Även på järnvägar behövs åtgärder för att möjliggöra transporter med både längre och tyngre tåg. är ett av landets ledande besöks- och exportlän, vilket innebär ett hårt tryck på transportsystemet i och genom länet. En väl fungerande infrastruktur är avgörande för . Med rätt investeringar kan vi skynda på klimatomställningen, säkra konkurrenskraftiga transporter som man bekämpar arbetslösheten.
mot · H8021594 · 2020-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga trafikplikt på sträckan ––och tillkännager detta för regeringen. Avstånden i vårt land är stora och tillgänglighet en nyckelfaktor för att upprätthålla en positiv utveckling för näringslivet och vår stora besöksnäring i . Kommunerna i norra och näringslivet har ett stort behov av både inflyttning och kompetensförsörjning, då krävs lättillgänglig och fungerande infrastruktur. Fungerande flygförbindelser är nödvändiga i den här delen av landet. Eftersom näringslivets struktur består av export- och besöksnäringsföretag behövs en reguljär förbindelse med omvärlden. Värt att notera är att är det fjärde största besöks- och exportnäringslänet i . är största vinterdestination, och besöksnäringen i norra och nordvästra svarar för av länets totala besöksnäringsomsättning. Årsarbeten som näringen genererar är 5 300, och den totala omsättningen är dryga 6,8 miljarder. Industriklustret i med omnejd ligger i utvecklingens absoluta framkant där flera av företagen är världsledande inom sina respektive nischer. För hela regionen handlar det i korthet om arbetstillfällen, skatteintäkter och framtida utvecklingsmöjligheter. Tyvärr hotas den goda tillväxten av de långa avstånden till och resten av världen. De alternativa färdmedel som finns är alltför tidskrävande, och innebär oftast minst en övernattning. är det mycket närmare från och till , men som läget är nu ligger både , och närmare tidsmässigt. Omställningsarbetet för hållbara resor gäller naturligtvis även flyget. Där är det viktigt att påpeka att Region och de aktuella kommunerna har ställt sig bakom satsningar på omställningar som ska möjliggöra klimatneutralt resande genom att erbjuda operatörer möjlighet till laddning av kommande elflygplan och tankning av biobränslen för konventionella motorer. Eftersom reguljär flygtrafik har en stor betydelse för fortsatt utveckling och bidrar till en konkret landsbygds- och samhällsutveckling där export- och besöksnäringen är helt avgörande bör regeringen överväga trafikplikt på sträckan ––.
mot · H8021596 · 2020-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över utbildning och säkerhetskrav för användandet av mopedbilar och tillkännager detta för regeringen. Mopedbilar har allt mer blivit populära hos tonåringar. fanns ca 1 3491 mopedbilar registrerade. Det är mer än en fördubbling jämfört med . Mopedbilen är ett fordon som tar unga människor till skola, nöjen och olika fritidsaktiviteter i alla sorters väderlek och som ger en känsla av att färdas i en liten minibil. Man kommer fram utan att vara blöt vid regnigt eller snöigt oväder och kan resa tillsammans med en kompis. Det har dock hänt många tragiska och svåra olyckor med mopedbilarna. Försäkringsbolagens statistik visar på en ökande skaderisk för mopedbilar. Det sker runt 60 olyckor med mopedbil som leder till personskador men det totala antalet olyckor är betydligt högre än så. Hos har antalet försäkrade mopedbilar lite mer än fördubblats . mer än tredubblades antalet anmälda skador, från 207 till 756. De vanligaste skadorna är vagnskador på den egna mopedbilen. Mopedbilar uppfattas ofta som små bilar i trafiken, vilket de inte är. De är inte byggda som bilar och följer inte samma krav på och standard för säkerhet som bilar. Mopedbilar är ofta tillverkade av plast och glasfiber. Vi behöver se över regelverken och utbildningskrav för att få köra mopedbil. Det är även nödvändigt med en översyn av hur man kan förbättra säkerheten både i trafiken och inne i mopedbilen. Det är extra viktigt då det ofta är unga människor som kör och färdas i mopedbilen.
mot · H8021597 · 2020-10-02 00:00:00 — Krav på miljömässig och social hållbarhet vid all offentlig upphandling ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheterna att ha en tvingande lagstiftning som tillser att hänsyn tas till miljömässig och social hållbarhet vid offentlig upphandling och tillkännager detta för regeringen. köper svenska myndigheter varor och tjänster för . Lagen om offentlig upphandling () ska ge alla företag samma chans att sälja sina varor och tjänster till myndigheter. Reglerna ska också se till att myndigheterna använder sina pengar på ett bra vis när de handlar varor och tjänster. Det är statliga myndigheter, kommuner och regioner som måste följa lagen om offentlig upphandling (). konstaterar att ”genom att ställa hållbarhetskrav i upphandlingen kan offentlig sektor bidra till att miljökvalitetsmålen nås”. Med andra ord finns ingenting som säger att kriterier som social och miljömässig hållbarhet måste ingå vid offentlig upphandling. Ett sämre alternativ för miljö och människa kan alltså vinna en upphandling så som lagen nu ser ut. Det borde vara en självklarhet att hållbarhetsaspekterna utgör obligatoriska kriterier vid all offentlig upphandling. Regeringen bör därför undersöka möjligheten att börja ställa tydliga miljömässiga och sociala hållbarhetskrav vid all offentlig upphandling.
mot · H8021598 · 2020-10-02 00:00:00 — Beskattning av vinst vid bostadsförsäljning ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en ny modell för vinstskatt vid försäljning av bostäder och tillkännager detta för regeringen. Om man som privatperson säljer sitt hus eller sin lägenhet med vinst tas det ut en skatt motsvarande . ges möjlighet att göra avdrag om man säljer med förlust. Denna skatt menar jag är orätt av främst två skäl. Det försvårar för till exempel familjer som behöver sälja sitt boende för att köpa större boende när familjen utökas genom att man får barn. Yngre personer har inte haft samma möjlighet som äldre att spara ihop pengar som det är en kostsam tid i livet när man väljer att bilda familj. Säljer man till exempel en lägenhet med vinst är ofta de pengarna nödvändiga som kapitalinsats när man skall köpa hus eller en större lägenhet. Skatten är också orätt utformad så till vida att den inte på ett tillfredsställande sätt motverkar spekulation i bostäder. Någon som köpt en fastighet i syfte att bo där länge, och också gjort det, borde därför slippa skatten helt eller ges en lägre skattesats. En ny modell av vinstskatt vid hus- och lägenhetsförsäljning skulle därför kunna byggas på hur länge du ägt ditt boende. Exempelvis skulle skatten på vinst vara om du ägt ditt boende i mindre än , och därefter sänkas till om du ägt huset eller lägenheten i mellan fem och . Har du ägt huset eller lägenheten är det inte rimligt att någon vinstskatt tas ut över huvud taget. Med dessa motiveringar som grund menar jag att frågan om vinstskatt vid försäljning av bostad bör utredas.