ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H8022823 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska säkerställa en rättssäker lagstiftning som innebär att en tidigare bilägare inte ska bli återbetalningsansvarig för en klimatbonus, och detta tillkännager för regeringen. har (M2020/01180/R) föreslagit att den som köper en s k klimatbonusbil och får ut en bonus ska vara återbetalningsansvarig för denna om bilen skulle avregistreras och exporteras. Detta skulle enligt förslaget gälla även om bilen bytt ägare. Bakgrunden är den populära Norgeexporten av miljöbilar. Departementet pekar själva på ett antal problem med sitt förslag: Återbetalningsskyldigheten innebär att bonusmottagaren kan behöva hålla reda på vad efterföljande köpare gör med bilen och säkerställa att köparen blir skyldig att ersätta säljaren för eventuella framtida krav på återbetalningsskyldighet om bilen avregistreras för export. Om bilen avregistreras efter försäljningen och inom femårsperioden kan tvist uppstå mellan den ursprungliga bonusmottagaren och senare köpare, i teorin i flera led. En presumtiv köpare av en begagnad klimatbonusbil kanske blir mindre benägen att köpa bilen om det finns en risk för återbetalningsskyldighet om personen i sin tur säljer bilen till någon som exporterar den. Sannolikt kommer förslaget att skapa så stor osäkerhet hos köparna att de antingen väljer att behålla bilen eller längre eller helt avstår från köp. Istället för att skapa denna osäkerhet för marknaden för miljöbilar skulle man kunna uppnå samma effekt genom att betala ut bonusen löpande och med ett avtagande belopp. Då är det helt transparent för nya köpare vad som gäller och har de incitament blir bilen kvar i . Det finns många anledningar att se över hela bonus malus-systemet. Problemet med export av miljöbonus skulle kunna lösas enligt ovan eller genom att hela bonus malus-systemet avskaffas.
mot · H8022825 · 2020-10-06 00:00:00 — Kultursektorn är bred och vi måste se alla delar inom sektorn ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att dela in kultursektorn i flera delar då det finns en stor differens inom området, vilket gör att skillnaderna är stora, och detta tillkännager för regeringen. Covid-19 slår hårt mot många branscher och regeringen har infört stödpaket till många för att de ska klara av det stora bortfall som pandemin har orsakat. En av de många branscher som drabbats hårt av både pandemin och de restriktioner som tillkommit för att stoppa smittan är upplevelseindustrin där ljud- och ljusproduktion bland annat ingår. Branschen arbetar under speciella förhållanden och planerar tillsammans med kunden/eventmakarna månader innan för en konsert, turné, festival eller företagsevent. Det innebär att planeringsfasen för den här branschen är lång och med de restriktioner som finns om att maximalt 50 personer får samlas med social distans så har ljus- och ljudbranschen knappt några kunder vare sig eller . Konsert- och festivalsommaren tycks vara över redan innan den hunnit börja, då stora evenemang måste planeras långt i förväg. Sommarmånaderna är de viktigaste för livemusiken under ett vanligt år och när restriktionerna, av förklarliga anledningar, kommer fortsätta vara på plats över sommaren kommer branschen förlora stora inkomstkällor. De statliga stöd som riktas till kultursektorn omfattar inte denna bransch, och utan statligt stöd riskerar hela branschen att försvinna och när eventbranschen öppnar upp igen kommer sakna både kompetens och företagare på området. Det riskerar att ta att bygga upp en skadad bransch, vilket kommer drabba hela upplevelseindustrin. Denna fråga har jag ställt till kulturminister och av ministerns svar att döma så ser hon inte skillnad på kulturarbetare och egenföretagare inom evenemangssektorn. har tillfört nöjesbranschen . De företag som verkar inom evenemangsbranschen i kan inte använda sig av en halverad egenavgift när de inte har en inkomst. De kan inte ta del av kortidspermittering då de ofta är enskilda bolag eller fåmansföretag. Kulturministern hänvisade till att evenemangsbranschen kunde söka stöd från men där finns inget stöd att få då denna bransch inte räkas till kulturarbetare.
mot · H8022826 · 2020-10-06 00:00:00 — i bör bli ett nationellt centrum ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att skapa förutsättningar för i att bli ett nationellt skogsvetenskapligt centrum och tillkännager detta för regeringen. I grundades ett kulturhistoriskt museum med ansvar för skogs- och skogsbrukshistoria i . drivs det i bolagsform och ägs av kommun () och Region (). Museet arbetar med insamling, dokumentation, utställningsverksamhet och forskning på området skogsbruk och flottning. Vidare arbetar man med information och pedagogisk verksamhet med bland annat organiserade skolbesök. Ett särskilt fokus sätts på insatser för att kommunicera och marknadsföra skogens roll i framtidens genom museets ägardirektiv. i är öppet året runt, med specialutbildad personal, och huserar samlingar, arkiv och forskning inom skogsbrukshistoria. Till utställningen hör en av få stora, historiska skogsmaskinsamlingar, vars innersta kärna härstammar från SCA, liksom ett i museivärlden unikt dendrokronologiskt laboratorium med tillhörande forskning på internationell nivå. Museet fick ett tillskott 2006 av unika samiska samling som består av cirka 2 500 samiska föremål såsom bruksföremål, äldre samisk litteratur, konst och textilier. Dessutom återfinns unika skalbaggssamling på i . Samlingen innehåller ca 2 000 skalbaggar. har ett nära samarbete med kringliggande organisationer och institutioner såsom , diverse skogsbolag, Skogstekniska klustret, , och . För i allmänhet och i synnerhet har den fortsatta skogsnäringen spelat och kommer att spela en stor roll. i utgör en viktig brygga mellan vårt historiska arv och vår framtid inom just skogsnäringen. Förhoppningen är att museet utvecklas till ett nationellt skogsvetenskapligt centrum där nutid och framtid kan mötas.
mot · H8022828 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna till en nordisk samordning av den luftburna ambulanshelikopterverksamheten och tillkännager detta för regeringen. Den luftburna ambulanssjukvården är till sin natur gränsöverskridande och lämpar sig väl för samverkan och erfarenhetsutbyte. Därför skulle samverkan med motsvarande verksamheter i , och även kunna fördjupa de nordiska relationerna som det förbättrar den nationella verksamheten. Även kan vara en intressant samverkanspart. Det finns nio baser för ambulanshelikoptrar i , vilket innebär att stora delar av yta saknar täckning. De landsting och regioner som har helikopter upphandlar sin flygtjänst var för sig, vilket innebär att det är stora skillnader mellan verksamheterna. Vid de nio baserna används olika helikoptertyper. Andra skillnader avser bemanningskoncept, beredskap, medicinteknisk utrustning, möjlighet till instrumentflygning, flygsäkerhetsutrustning och tillgång till reservhelikopter. Delar av olikheterna kan förklaras med skilda verksamhetsbehov, medan andra variationer är svårare att härleda. finns det ett ömsesidigt intresse för ett systematiskt samarbete mellan länderna. Organisationerna står i stor utsträckning inför likartade utvecklingsbehov och det bedöms finnas påtagliga vinster med att samarbeta. Nordisk samordning skulle kunna förbättra vårdkvaliteten och minska kostnaderna för landstingen, och stordriftsfördelar och ökad patientsäkerhet leder till en mer kostnadseffektiv ambulanshelikoptersjukvård och ett tryggare samhälle.
mot · H8022829 · 2020-10-06 00:00:00 — Angående försäkringsskydd som utryckningspersonal omfattas av ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att se över de försäkringsskydd som utryckningspersonal omfattas av och tillkännager detta för regeringen. Den svenska ambulanspersonalen omfattas av samma försäkringsskydd som övrig vårdpersonal. Detta innebär att de som yrkesgrupp ingår i försäkringen ”Trygghetsförsäkring vid arbetsskada för kommun- och landstingsanställda” (TFA-KL). TFA-KL är en avtalsförsäkring som omfattar de människor som arbetar inom bland annat kommuner, landsting och regioner. I och med att ambulanspersonalens arbete är så pass annorlunda jämfört med annan vårdpersonals bör möjligheterna att få ett särskilt, nationellt ekonomiskt försäkringsskydd ses över i syfte att täcka in den extra risk som är ambulanspersonalens vardag. Det arbete som ambulanspersonalen utför kan inte överskattas. Vid en utryckning ansvarar personalen för att rädda människoliv, ibland under mycket svåra och riskfyllda omständigheter. När ambulanser exempelvis är inblandade i trafikolyckor under utryckning är det särskilt viktigt att det finns ett fullgott försäkringsskydd för ambulanspersonalen som ger en extra ekonomisk trygghet under arbetstid om olyckan är framme. Ytterst handlar det om att alla har rätt till en trygg och säker arbetsmiljö. Med ett utökat nationellt försäkringsskydd kan vi skapa en tryggare och säkrare arbetsmiljö för vår ambulanspersonal. Det skapar också en tryggare och säkrare akutsjukvård för hela Därför föreslår vi att regeringen överväger att se över de försäkringsskydd som utryckningspersonal omfattas av i lag.
mot · H8022830 · 2020-10-06 00:00:00 — En rättvisare transportsektor i hela landet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att göra en konsekvensanalys för att utjämna orättvisorna inom transportsektorn och göra den likvärdig i hela landet och tillkännager detta för regeringen. Miljö och klimat är på allas läppar och det är ett område som engagerar och intresserar många. Vi är många som vill hjälpa till att bidra till en mer hållbar värld och vi är många som ändrar våra invanda mönster för att bli mer miljövänliga, mer klimatsmarta. Vi har besökt en företagare i inland som producerar byggbodar som är stora och skrymmande. Den rödgröna regeringen har infört en rad skatter som försämrar för alla som använder sig av fordon med gummihjul och som trafikerar våra vägar. Tanken med denna skatt är att få fler att välja andra transportsätt eller ändra sitt sätt att resa. Denna företagare bestämde sig för att transportera sina byggbodar på järnväg och kontaktade ett bolag som skulle utföra tjänsten. Företagarens fabrik ligger precis bredvid ett gammalt industrispår men där har tagit bort växeln så järnvägsspåret kan inte användas. Följden blir att transporten av dessa byggbodar måste ske via lastbil till en central där man kan lasta på järnväg för vidare transport. Logistiken vid en transport på järnväg är inte enkel; företagaren måste beställa en transport, rapportera när tågsetet är lastat, rapportera när tågsetet är framme vid slutdestinationen och rapportera när tågsetet är lossat vid slutdestinationen. Det som är den stora flaskhalsen är att de stora terminalerna i och inte har plats att lossa dessa byggbodar. Hela denna logistik och utrymmesbrist gör att järnvägstransporten i princip blir omöjlig att nyttja. Vi anser att en konsekvensanalys måste göras innan man påför nya skatter för att styra över transporter på andra alternativ. I detta fall går det inte att transportera på järnväg utan det är en lastbil som blir alternativet för att transportera ca 30 byggbodar/vecka till sina beställare. Ska vi få hela att leva så kan inte regeringen införa skatter på det enda transportsätt som är möjligt; detta är att straffbeskatta delar av landet som inte har andra transportmöjligheter att tillgå. Vi vill att regeringen ser över möjligheterna att göra en konsekvensanalys så att det blir mer rättvisa transportförhållanden för företagare i hela landet.
mot · H8022831 · 2020-10-06 00:00:00 — Översyn av förmånsbeskattning av färdigproducerad mat ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en översyn av förmånsbeskattning av färdigproducerad mat och tillkännager detta för regeringen. Enligt bland annat är matsvinnet är en stor miljöbov i . De menar att miljöpåverkan från livsmedelsproduktionen blir onödigt stor eftersom det produceras en hel del mat som inte äts upp. Enligt står varje person i för runt matavfall och då är en stor del av det mat som är fullt ätlig. Det finns många sätt på vilket mat, även färdigproducerad överbliven mat, inte slängs utan skänks bort till hjälporganisationer, säljs på Blocket och liknande. Bland annat får cirka 27 000 måltider till ett värde av . Det är alltså stora belopp som matsvinnet utgör. Flera kommuner vill sälja överbliven mat från skolbespisningar eller storkök i äldreomsorgen till personalen till subventionerat pris och har därför ansökt hos om justering av förmånsvärdet för måltiderna. har emellertid avslagit detta. Vi behöver därför en översyn av förmånsbeskattningen för att minska matsvinnet.
mot · H8022832 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om strukturella hinder för kvinnors företagande och tillkännager detta för regeringen. Målet för jämställt företagande och ekonomisk jämställdhet är tillväxt och att kvinnor och män har samma möjligheter att på lika villkor starta, driva och utveckla företag för samma möjligheter till ekonomisk frihet att forma sina liv och bidra till det svenska näringslivet. Företagande är betydligt vanligare bland män än kvinnor i . Enligt Entreprenörskapsforum 2018 så har andelen kvinnor som driver företag ökat från till . Kvinnor är underrepresenterade som företagare i en majoritet av näringslivets branscher. I en rapport skriver Tillväxtanalys att bara vart tredje nytt företag startas av kvinnor och att siffran har legat still under . Enligt undersökning Företagens villkor och verklighet 2011, 2014 och 2017 är en större andel män än kvinnor intresserade av att låta sitt företag växa i omsättning och antal anställda. Andelen män som uppger att de ansökt om lån för sitt företagande är högre än motsvarande andel för kvinnor. 2018 kom en rapport från Entreprenörskapsforum, ”GEM 2018”, som visar att sticker ut som land där entreprenörskapet minskar tvärt emot trenden i andra länder som drivs av innovation. Enligt beror hela nedgången enbart på ett lägre entreprenörskap bland kvinnor. Det är en dyster läsning som redovisas och det kan konstateras att kvinnors intresse för företagande har minskat i en jämförelseanalys för 54 länder såväl som 2016. Förklaringen beror enligt rapporten till stor del på hård valretorik. Hot om åtstramningar och försämrade villkor inom välfärdssektorn där många kvinnor har sitt yrke och som särskilt stått i skottgluggen. Det har skapat osäkerhet om framtiden då denna bransch har generellt låga marginaler och är personalintensiv. Då avtar incitamenten att våga ta steget att starta och driva eget. Vi kan därmed konstatera att entreprenörskap är känsligt för de signaler som den ekonomiska politiken skickar ut, vilket i stor grad drabbat kvinnor och därmed också målen med ett jämställt företagande. Hur vårt land ska se på entreprenörskap börjar redan i skolan. Det har också visat sig att såväl skrift i ansökningar till yrken och jobb som benämningar och beskrivningar av utbildningar spelar roll för vilka som söker. Kvinnors val av skola, utbildning, yrkesval och val i livet påverkas av strukturella faktorer och det gör också valet att starta och driva egna företag , , har gjort en genomlysning av sin företagsfinansiering och av 14 miljarder gick till företag där en kvinna var ägare. Om det också fanns en man i ägarstrukturen ökade det till . har granskat låneverksamhet och funnit att redovisningen av kön för låneansökande är otydlig och inkonsekvent. Det gör att statistiken blir mer fördelaktig än den ska vara egentligen och det i sin tur gör att statistiken blir missvisande. Därför är det oerhört viktigt att rätt statistik används och att den skrivs in korrekt.
mot · H8022833 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheterna till en översyn av allemansrätten och tillkännager detta för regeringen. Vid kommersiell användning av någons mark, såsom vid omfattande bärplockning, förekommer det att marken blir förstörd efter att den har missbrukats under exempelvis bärplockarnas framfart. Det borde inte vara på detta sätt som vår allemansrätt är tänkt att nyttjas. Att plocka bär är tillåtet enligt allemansrätten, även i stor skala och för försäljning. Men det får inte innebära orimliga problem för markägaren. Allemansrätten är en fantastisk möjlighet att vara i naturen för oss alla. Det är djupt olyckligt när nedskräpning, skadegörelse eller olovlig terrängkörning blir ett problem för markägare och andra. Enligt allemansrätten ska vi alla ha tillgång till naturen. För att inga problem ska uppstå är det värdefullt att arrangören pratar med markägaren, och kommunen innan verksamheten startar. Många av problemen skulle på detta sätt kunna undvikas om arrangörer av organiserad bärplockning tar kontakt med markägare i förväg. Dock sker detta inte alltid, vilket kan orsaka stora bekymmer för våra markägare. I skyddad natur, exempelvis nationalparker och naturreservat, finns särskilda bestämmelser som kan innebära att allemansrätten är begränsad om det behövs för att uppnå syftet med naturskyddet. finns inga vägledande domar som reglerar allemansrätt och bärplockning. Vi föreslår att regeringen överväger att se över möjligheten till en översyn av allemansrätten för att om möjligt undvika att kommersiella verksamheter kan nyttja mark utan markägarens godkännande.
mot · H8022834 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om problematiken kring icke anmälda brott och att stoppa ungas kriminalitet och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om polisarbete för att stoppa gängkriminalitet och tillkännager detta för regeringen. skriver att det är relativt vanligt att ungdomar både blir utsatta för brott och vid något enstaka tillfälle begår brott. Det är dock ett fåtal unga som står för det mesta av brottsligheten bland ungdomar. Enligt statistisk från Brå är unga människor överrepresenterade i statistiken över såväl misstänkta som antalet lagförda. Att begå brott är med andra ord vanligare. har det dock skett en minskning av andelen unga (15–) som begår brott . Mörkertalen ser dock fortsatt ut att vara stora. Det förekommer att äldre personer använder sig av de yngre för kriminella handlingar. Fältassistenter har begränsade möjligheter att klara sitt uppdrag då ungdomarna kan strunta i dem. Brott som begås riskerar att aldrig komma med i statistiken då brottsoffer och vittnen antingen inte vill eller inte vågar anmäla. Det förekommer till och med fall där de betalas för att vara tysta. Polisen gör ett bra arbete men samhället har förändrats. Det är bekymmersamt. Polisen måste bedriva det arbete som behövs för att få stopp på att unga människor utför kriminella handlingar. Det går inte att samhället tvingas se på när fler och fler dras in i kriminalitet och droger som minderåriga och gäng utför grova brott och skjutningar på öppen gata. Denna utveckling behöver få ett stopp här och . Därför krävs också tidiga förebyggande insatser för att unga från utsatta förhållanden inte ska söka sig till dessa grupperingar för att känna samhörighet eller bli hotade att utföra brott. Vittnesskydd är viktigt för att minderåriga som begår brott inte bara ska få fortsätta utan åtgärd från myndigheter. Det krävs också polisarbete för att systematiskt och strategiskt bedriva verksamhet för att de barn och unga som gått vidare i sin brottsliga karriär och ägnar sig åt grovbrottslighet och skjutande ska upphöra.
mot · H8022835 · 2020-10-06 00:00:00 — Förenklade regler för resegaranti ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att se över regelverket för resegarantin och tillkännager detta för regeringen. Syftet med resegarantin är att den ska täcka ekonomiska förluster som arrangörens resenärer kan komma att göra om ett arrangemang måste ställas in eller avbrytas . I den nuvarande lagstiftningen är det möjligt för arrangörer att undantas från skyldigheten att ställa garanti om arrangörens resenärer alltid betalar i efterskott. I praktiken är lagstiftningen inte tillfredsställande; det är svårt för arrangörer att nyttja undantaget trots att de uppfyller kriterierna. Det underminerar de företag som tvingas ställa stora summor till förfogande för att uppfylla villkoren i resegarantin, trots att de endast har kunder som betalar i efterskott. I längden drabbar det särskilt små och lokala näringsidkare inom turistbranschen. Förenklade och tydligare regler för resegarantin skulle gynna småskaligt företagande och bidra till större tillväxt, framför allt i landsbygdsområden. Resegarantin bör om möjligt ses över i syfte att tydliggöra lagstiftningen och skapa ett rättvisare regelverk för arrangörer vars resenärer betalar i efterskott.
mot · H8022836 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att göra en konsekvensanalys för rättvisa transportförhållanden över landet och tillkännager detta för regeringen. Företagare som vill transportera sitt gods på järnväg och som undersöker förutsättningarna stöter på en rad faktorer som förhindrar att det blir möjligt. I närmiljön finns i ett fall från ett gammalt industrispår som företaget är intresserade av att ta i anspråk för godstransporter av byggbodar, men där har växeln tagits bort så det går inte att använda järnvägsspåret. Det får till följd att transporter av företagets byggbodar måste ske via lastbil till en central där företaget kan lasta om till järnväg för vidare transport. Logistiken vid en transport på järnväg fungerar inte heller som när man beställer en transport med lastbil. I fallet med gods på järnväg är det företagaren som måste beställa transport, rapportera när tågvagnen är lastad, rapportera när tågvagnen är framme vid slutdestination, rapportera när tågvagnen är lossad på slutdestination. När transporter sker via lastbilar så tar åkeriföretaget ansvar för hela transporten som företaget beställer. Därmed blir det mer merarbete för företagaren om denne vill frakta sitt gods på tåg. Godsvagnar som kan ta upp till tre byggbodar och därmed är effektivt för företaget finns att beställa, men vid närmare granskning så finns det endast en sådan godstransport att boka i landet. Järnvägstransporter till och från de stora terminalerna i och utgör en stor flaskhals då det råder utrymmesbrist och därmed blir järnvägstransport i princip omöjligt. Vi anser att en konsekvensanalys måste göras innan man påför nya skatter i syfte att styra över transporter på andra alternativ. I detta fall går det inte att transportera på järnväg utan det är lastbil som blir alternativet för att transportera ca 30 byggbodar till kunderna. Ska vi få hela att leva så kan inte regeringen införa skatter på det enda transportsätt som är möjligt, detta är att straffbeskatta delar av landet som inte har andra transportmöjligheter än lastbil. Vi vill att regeringen ser över möjligheterna att en konsekvensanalys görs så att det blir mer rättvisa transportförhållanden för företagare i hela landet. Den rödgröna regeringen straffbeskattar företag och företagare när de lägger skatt på biltransporter och inte gör det möjligt att transportera gods på järnväg.