ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H8022864 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säkerställa att vinterväghållningen fungerar i hela och tillkännager detta för regeringen. Många allvarliga trafikolyckor har inträffat på genom på grund av bristande halkbekämpning och vinterväghållning . I interpellationsdebatter har jag debatterat frågan med statsrådet som då lovade att vidta åtgärder för att förbättra situationen för landets yrkeschaufförer och övriga bilister. Hela skriver angående den allvarliga olycka som skedde följande: På grund av halkan måste timmerbilen stanna längs vägen. Följden blev att en större personbil med flak och släp körde in timmerbilen. – Det var fyra-fem personbilar som var indirekt inblandade då förarna fick väja ut från vägbanan för att förhindra fler påkörningar, säger företrädare för räddningstjänsten. Enligt den utsända reportern var det mycket halt på platsen, vilket bekräftas av räddningstjänsten. – Det var väldigt, väldigt halt – rena isgatan, sa räddningstjänstens insatschef. Det är en del av det grundläggande samhällskontraktet att staten tar ansvar för att våra vägar är framkomliga under årets alla årstider. inträffar det olycka efter olycka runt om i . Det kan inte uteslutas att olyckorna hade kunnat undvikas om vinterväghållningen och halkbekämpningen hade fungerat tillfredsställande. Tyvärr ökade antalet olyckor i trafiken med dödlig utgång och vi har även sett hur antalet döda i yrkestrafiken ökar. Detta går rakt emot nollvision om noll döda i trafiken. Utvecklingen har fortsatt följande år och E4 genom är regelbundet avstängt för trafikolyckor. Den här utvecklingen måste vändas.
mot · H8022865 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att myndigheter inte ska överföra vägar till enskilda som motsätter sig det och att det bör finnas bra och farbara vägar i hela och tillkännager detta för regeringen. Konsumentorganisationen Motormännen har granskat kvaliteten på vägar och konstaterat att 19 av de 20 sämsta vägarna finns i . Vägkvalitetsrapporten har gjorts av organisationens vägombud. ”Vi har inga bra vägar i . De är dåligt asfalterade, potthål och dåligt underhåll på asfaltsvägarna. Grusvägarna var också mindre bra”, säger företrädare i ett inslag i SVT . har också påtalat att vägstandarden kommer att sänkas än mer om inte regeringen tillför medel till vägunderhållet i . I överväger man att omvandla asfalterade vägar till grusvägar, enligt . Det vore att försämra vägstandarden i drastiskt. genomför också en omvandling av större allmänna vägar i till privata trots att det finns ett stort motstånd mot detta från de som berörs. Man vill inte ta över kostnadsansvaret för vägarna utan anser – med all rätt – att bor man i så ska man ha möjlighet att ta sig fram och åka på vägar bekostade av det allmänna. Den här problematiken är ett sådant exempel när man väljer att inte investera i hela och där människor som bor i glesbygd får lida för det. Om hela ska leva så behöver hela ha bra vägar. Det är inte rimligt att kostnadsansvaret övergår till enskilda som motsätter sig det ansvaret
mot · H8022866 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen rörande gaturenhållning och tillkännager detta för regeringen. Medierna har rapporterat om risken för hälsoeffekter av fastighetsägarnas ansvar för gaturenhållning. Det finns stora risker för äldre personer som gaturenhåller på kommunernas mark, bland annat ökade hjärtinfarkter. kommuner har enligt 2 och 3 § lagen med särskilda bestämmelser om gaturenhållning och skyltning rätt att överföra mycket av ansvaret för skötseln av gångbanor på småhusägare. Det handlar om att på gångbanorna snöröja, halkbekämpa, plocka bort skräp, kratta löv, rensa ogräs samt beskära träd och buskar. När det gäller snöröjning låter av kommuner småhusägarna skotta deras gångbanor. Bakgrunden till möjligheten att ålägga småhusägare underhållsansvar för gångbanor finns ordningsstadga, som i sin tur byggde på vad som gällde i många städer i . har vi snöplogar, men krävdes att så många som möjligt högg i med snöskyffeln. Alla röjer dock inte undan snön på gångbanorna, vilket kan bero på åldersskäl, sjukdom, semester med mera. Därför varierar kvaliteten kraftigt på dagens snöröjning och halkbekämpning. Hur bra de boende utför detta växlar därför från mycket bra till att inga åtgärder vidtas över huvud taget. Effekten blir i praktiken att invånarnas trafiksäkerhet äventyras. Enligt en rapport från Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) är dålig snöröjning och halkbekämpning en av de främsta orsakerna till fotgängarolyckor. Av samma rapport framgår att av fallolyckorna bland fotgängare beror på snö och is. Det är således den klart dominerande orsaken till fallolyckor bland fotgängare. Likaså konstaterar () följande i en rapport : Att prioritera gång- och cykelbanor vid vinterväghållning verkar vara fördelaktigt både med avseende på skadereducering och med avseende på kostnader för vård och sjukskrivningar på grund av skador från halkolyckor. Den enskilde husägaren kan till och med bli skadeståndsskyldig om det sker en halkolycka; detta trots att kommunen äger marken och att gångbanorna nyttjas av allmänheten. Det mesta talar för att lagstiftningen innebär att kommunerna har ansvaret för att se till att infarterna till småhusfastigheter inte plogas igen, men likväl plogas infarterna ofta igen. Orsaken kan vara att denna skyldighet inte framgår tillräckligt tydligt i lagen.
mot · H8022867 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att avyttra statens ägande i och tillkännager detta för regeringen. är ett helsvenskt statligt bolag som ingår i Sveviakoncernen och som verkar på en starkt konkurrensutsatt marknad. Bolaget ägnar sig åt uthyrning av maskiner, verktyg och bilar. På samtliga orter där Arento är verksamt finns privata aktörer som tillhandahåller samma tjänster. Statliga hyr drygt 500 personal- och tjänstebilar av bolaget enligt deras årsredovisning. Arento marknadsför sig som uthyrare av personbilar. En annan produkt som bolaget har i sitt sortiment är jordfräsar. Om dessa skriver man: Arento har jordfräsar för uthyrning från bland annat . Med Arentos transportpaketerbjudande kör vi ut din jordfräs till rätt plats när du behöver den. När ditt arbete är klart hämtar vi tillbaka den. Bolaget skriver i sin årsredovisning att man växer kraftigt och tar marknadsandelar. Det man då tar marknadsandelar från är det privata näringslivet. Den självklara frågan är då om det är en statlig angelägenhet att hyra ut jordfräsar och personbilar. Det finns en enkel lösning på den osunda konkurrensen från statliga Arento och det är att staten säljer bolaget.
mot · H8022868 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av vägbelysning i hela landet och tillkännager detta för regeringen. För att värna om trafiksäkerheten i krävs att många beståndsdelar är tillgodosedda. En av dem är att säkerställa att vägarna är ordentligt upplysta och nätter. I vissa delar av landet, främst på landsbygden, upplever de boende att vägbelysningar släcks ned. I takt med att allt fler vägbelysningar släcks, blir det också betydligt mörkare för människor som bor där. För landsbygden är detta ett stort problem. Där det har funnits belysning är det numera mörkt. Belysning signalerar liv och skapar trygghet och högre trafiksäkerhet. Det vore därför önskvärt med en översyn av vägbelysningen i landet för att säkerställa att boende, framför allt på landsbygden, har upplysta vägar. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H8022869 · 2020-10-06 00:00:00 — Höjd hastighet på motorväg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att höja högsta tillåtna hastighet på motorvägar och tillkännager detta för regeringen. Säkerheten kommer alltid i första hand när det handlar om trafikpolitik. Att hastigheten höjs innebär dock inte per automatik att säkerheten minskar. Faktum är att en ökad hastighet inte har visat några som helst indikationer på att öka antalet olyckor. I rapporten av ändrade hastighetsgränser – Långtidseffekter på trafiksäkerheten från VTI slogs det fast att antalet dödsolyckor på motorvägar som fått höjd hastighetsgräns varit oförändrat. är den högsta tillåtna hastigheten på våra motorvägar /timme. Det är viktigt att utveckla våra vägar och ökade hastigheter är en del av den politiken. Givet de positiva resultaten från utvärderingen av höjda hastigheter finns det skäl att överväga att ytterligare höja hastigheten /timme.
mot · H8022870 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att byta till ett mer klimatanpassat datum för däckbyte och tillkännager detta för regeringen. är ett stort och avlångt land med olika klimatzoner. ska man enligt lag ha vinterdäck till för att sedan ha bytt till sommardäck . Eftersom det är en skarp lagstiftning, som kan innebära böter om du kör med dubbdäck efter , så är det självklart många bilister som förhåller sig till detta datum och byter däck . Datumet är sannolikt satt för att passa bilister i och . blir det dock olyckligt med ett datum så tidigt . 2017 var ett sådant år då det under påsken inträffade blixthalka och snöstorm, som innebar stora trafiksvårigheter för bilister som körde norrut på sommardäck. Detta hände även i andra delar av . Polisen gick till och med ut och varnade bilister och bad att de skulle byta tillbaka till vinterdäck om de hade bytt till sommardäck. Det kommer att komma fler år när liknande situationer uppstår. riksdag har antagit en nollvision om antalet döda i trafiken, och ett datum för vinterdäcksbyte som inte är anpassat efter normalförhållanden i går emot den visionen. Det finns även andra praktiska problem. Det blir ett mycket stort tryck på däckverkstäder när många bilister ska byta däck . Det logiska vore att ha ett datum för vinterdäcksbyte, om man överhuvudtaget ska ha det, som är bättre anpassat till det klimat som råder i hela . Ett lämpligt datum för huvuddelen av vore sista april, men för fordon i norra skulle det till och med kunna vara ännu .
mot · H8022871 · 2020-10-06 00:00:00 — Lätt motorcykel på B-körkort ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att ge behörighet att köra lätt motorcykel vid innehav av B-körkort och tillkännager detta för regeringen. Motorcykel är ett smidigt sätt att ta sig fram på. Givet storleken på en motorcykel skulle trängseln vid hårt trafikerade vägar som inne i städer kunna minska med ökad motorcykelanvändning. Pendlingen till och från jobbet skulle även den kunna underlättas. Säkerheten har också blivit betydligt bättre gällande motorcyklar. Från sida har en gemensam strategi med berörda organisationer arbetats fram med syftet att systematisera säkerhetsarbetet och öka säkerheten för motorcyklar. Enligt ett EU-direktiv får länder nu själva avgöra om de vill tillåta användandet av lätt motorcykel på B-körkortsbehörighet. Detta är en möjlighet vi måste ta till vara för att minska trängseln på de platser vi kan. Arbetet med nollvisionen har brett stöd i riksdag och förutsatt att målen i denna kan uppfyllas bör regeringen se över möjligheten att förenkla användandet av lätt motorcykel genom att tillåta personer med B-behörighet på sina körkort att köra lätt motorcykel.
mot · H8022872 · 2020-10-06 00:00:00 — Utbyggnad av mellan och ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en utbyggnad av mellan och och tillkännager detta för regeringen. Vägen från till består till stora delar av fyra filer. Efter norrut blir det dock endast en fil i vardera riktningen. Det här leder ofta till omfattande trafikstörningar, eftersom det återkommande sker olyckor på sträckan mellan just och . Det förekommer också kraftigt reducerad hastighet vid större trafikbelastningar, då stänger av filer på där det vanligtvis finns fyra filer. Det är inte ovanligt att det då uppstår timslånga köer på sträckan. Förutom de problem som finns för bilister och yrkestrafik betyder det också omfattande störningar för blåljusfordon som inte kan ta sig fram på grund av köerna. Det här är naturligtvis inte hållbart , utan det krävs en fyrfilig motorväg mellan och , som också är porten till och från .
mot · H8022873 · 2020-10-06 00:00:00 — Missbruk av pass och andra svenska resehandlingar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förhindra missbruk av svenska resehandlingar och tillkännager detta för regeringen. Rapporter om utländska medborgare som försöker ta sig in i med svenska handlingar inkommer frekvent från svenska ambassader och konsulat. Tusentals svenska handlingar beslagtas på de stora så kallade högriskflygplatserna när personer gör försök att använda dessa. Ett vanligt tillvägagångssätt är att man använder ett så kallat look-alike-pass, det vill säga ett riktigt pass som man köpt, lånat eller stulit från en medborgare i ett Schengenland. har även svenska uppehållstillståndskort () börjat missbrukas i stor skala. Dels för att innehavare av svenskt och pass från hemlandet kan resa fritt till och från , dels för att utländska pass oftast är betydligt lättare att förfalska än svenska. Det är väldigt svårt att beivra dessa brott eftersom det inte går att bevisa att personen har lånat ut eller sålt sitt . För att stävja missbruket har exempelvis placerat gränskontrollsambandsmän på de stora högriskflygplatserna. En gränskontrollsambandsmans uppgift är att upptäcka missbrukade handlingar och vid tveksamma fall bistå passkontrollanterna med språkkunskaper. är det möjligt att ta sig via till med falska svenska resehandlingar utan att få en enda kontrollfråga på svenska. Verkningsfulla åtgärder måste sättas in för att stävja denna typ av brottslighet. bör utreda förutsättningarna att jobba likt gör med gränskontrollsambandsmän på vissa högriskflygplatser. Dessutom bör innehavare av uppehållstillstånd som reser till sina hemländer fråntas sina uppehållstillstånd, då resan i sig presumerar att något skyddsskäl inte längre föreligger. Slutligen bör det införas straffansvar för den som uppsåtligen låter sitt pass användas av någon annan. Boriana (M)
mot · H8022874 · 2020-10-06 00:00:00 — Stärka rätten till nödvärn ställer sig bakom det som anförs i motionen om att stärka rätten till nödvärn och tillkännager detta för regeringen. I svensk lagstiftning är rätten till nödvärn starkt begränsad. Detta leder till att människor som har försvarat sig mot våld döms och våldsverkarna tilldöms skadestånd. Dagens kriminella besitter stort våldskapital och utgör ett verklig hot mot samhället och enskilda medborgare. Därför måste rätten till nödvärn stärkas. I ett fall som det har rapporterats om i bland annat Dagens Juridik och så dömdes en 44-årig man till 18 månaders fängelse och i skadestånd för att han hade försvarat sig mot dödshot i sitt eget hem. kom den då 42-årige mannen till sin gård och fann sin inneboende i chock efter att ha blivit knivhotad och misshandlad. Den knivhotande mannen hade klargjort att han skulle komma tillbaka. När han återkom uppfattade 42-åringen att hans inneboende svävade i livsfara och hämtade sin älgstudsare. hade angriparen tagit sig in i bostaden och börjat skrika att han ska döda såväl den inneboende som 42-åringens halvbror. har mannen haft gevärspipan riktad nedåt, men han höjer vapnet när angriparen kommer mot honom. Den senare griper tag i pipan och ett skott avlossas av misstag. Skottet träffar angriparen i bröstet och han dör. Enligt domstolsskälen borde mannen ha flytt och kontaktat polisen. Tyvärr är hovrättens dom inte en solitär händelse utan ett alltför ofta återkommande utryck för svensk rättvisa (vilket i sammanhanget blir ett helt missvisande ord) som sätter förövaren i fokus. Vilket samhälle har vi skapat om man inte har rätt att försvara sig i sitt eget hem, inte ens när man själv och människor i ens omgivning uttryckligen är hotade till livet? Domarna dömer i mycket stor utsträckning dem som anser sig agera i nödvärn såväl till straffpåföljd som att betala omfattande skadestånd. Detta undergräver å det grövsta förtroendet för vårt rättssamhälle. Om den som blir angripen inte bara får se förövaren slippa påföljd, utan dessutom själv får rättsapparaten mot sig, vad blir tilltron till samhället då? Vem i hela världen kan man lita på? Mångas slutsats blir följaktligen att det inte är de svenska domstolarna i alla fall. Alla måste ha en rimlig möjlighet att freda sig själv och sitt hem. Om så krävs genom att tillgripa våld. Därför krävs omgående en översyn av lagstiftningen som stärker rätten till nödvärn. Boriana (M)
mot · H8022875 · 2020-10-06 00:00:00 — Förstatliga a-kassorna och gör dem obligatoriska att vara med i likt sjukförsäkringen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att a-kassorna ska förstatligas och göras obligatoriska för alla att vara med i likt sjukförsäkringen och tillkännager detta för regeringen. Arbetslöshetsförsäkringen administreras av 27 A-kassor som har till uppgift att betala ut ersättning och besluta om ersättning. Kassorna är bundna att följa det regelverk som omgärdar arbetslöshetsförsäkringen. A-kassorna beslutar t.ex. om sanktioner i de fall en arbetssökande inte skickar in en aktivitetsrapport till Arbetsförmedlingen eller missköter sitt arbetssökande i andra avseenden. Informationen delges A-kassorna genom så kallade ”underrättelser” från Arbetsförmedlingen. Flera granskningsorgan påpekar att kassorna brister i likvärdighet. slår fast att skillnaden mellan kassorna kan vara i sanktionsförfarandet. Inspektionen för arbetslöshetsförsäkring (IAF) poängterar att sanktionsgraden kan skilja sig mellan , trots att ärendena förefaller vara lika i sak. Till det kommer rapporter från IAF som visar att kassorna sitter på dubbla stolar, att facken i vissa fall nyttjar kassorna för till exempel medlemsvärvning. Slutsatsen är att nuvarande system inte är likvärdigt, rättssäkert och att kassorna brister i effektivitet. I förlängningen riskerar allmänhetens förtroende för systemet att undermineras, som tilliten till arbetslöshetsförsäkringens legitimitet undergrävs. Genom ett förstatligande av A-kassorna kan likvärdighet återupprättas, rättssäkerhet för den enskilde värnas, som misstankar om att kassorna sitter på dubbla stolar undanröjas. Vidare bör a-kassan likt sjukförsäkringen göras till ett obligatorium. krisen har visat att alltför många hamnat utanför trygghetssystemen vilket skulle lösas med en obligatorisk A-kassa. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska verkställa att A-kassorna ska förstatligas och göras obligatoriska för alla att vara med i likt sjukförsäkringen.
mot · H8022892 · 2020-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att privatisera distriktsveterinärverksamheten och tillkännager detta för regeringen. Det finns över 400 statliga distriktsveterinärer i , och verksamheten bedrivs på ett nittiotal olika orter. Distriktsveterinärernas främsta uppdrag är att i första hand bedriva sjukvård samt hålla jour för lantbrukets djur. Om det finns djurskyddsskäl eller om annan djursjukvård inte kan anvisas ska alla djur, inklusive sällskapsdjur och hästar, erbjudas djursjukvård. I detta fall finns det olika tolkningar av veterinärernas uppdrag. Den statliga veterinärverksamheten har med tiden alltmer kommit att innebära djursjukvård för sällskapsdjur och hästar, vilka inte betecknas som produktionsdjur i lantbruket. Detta beror på att andelen lantbruksdjur i distriktsveterinärernas verksamhet successivt har minskat , och behandling av sällskapsdjur är nödvändig för att fylla distriktsveterinärernas arbetstid. finansieras de statliga distriktsveterinärerna med djurägaravgifter och med statliga anslag. De sistnämnda används i stor utsträckning till att investera i utrustning avsedd för vård av sällskapsdjur. Detta leder framför allt till en snedvriden konkurrens men ibland även till motsättningar mellan statliga distriktsveterinärer och privatpraktiserande veterinärer. Dagens statliga anslag till distriktsveterinärorganisationen subventionerar en verksamhet som bedrivs i konkurrens med privata veterinärer. är det i praktiken distriktsveterinärerna som sköter tillsynen över samma djur och djurhållning som man även konkurrerar med de privata veterinärerna om. Därigenom är de djurägare som riskerar att få anmärkningar existerande eller potentiella kunder, vilket kan komma att påverka distriktsveterinärens hantering av ärendet. Det kan potentiellt även bli ett problem vid en eventuell rättslig process. Den här tillsynen har tidigare dömts ut av såväl som , vilka pekat på att kontrollverksamheten bör skiljas från den praktiska djursjukvården. I ett läge där staten är i behov av ytterligare resurser för att ha råd med grundläggande välfärd vore det rimligt att genom en privatisering av den kliniska verksamheten minska onödiga utgifter, som dessutom snedvrider sund konkurrens mellan veterinärer i hela landet. Regeringen bör därför återkomma med förslag med syftet att privatisera den svenska kliniska distriktsveterinärverksamheten.
mot · H8022893 · 2020-10-06 00:00:00 — Löpande och transparent redovisning av korruptionsärenden vid svenska utrikesmyndigheter ställer sig bakom det som anförs i motionen om en löpande och mer transparent redovisning av anmälda oegentligheter vid utlandsmyndigheterna och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om tydligare riktlinjer till om riskområden och tillkännager detta för regeringen. Till följd av en medial genomgång av korruptionen vid svenska konsulat och ambassader redovisade en granskning av skyddet mot oegentligheter inom migrationsverksamheten vid utlandsmyndigheterna. har anmälningarna gradvis ökat och står för fler än hälften av de anmälningar som gjorts . Av framgår att flertalet anmälningar gällde påståenden om att personal vid utlandsmyndigheter krävt muta för att sökanden ska få intervjutid i viserings- och uppehållstillståndsärenden. Därutöver hade anmälningarna gällt påståenden om krav på muta för att sökande ska få gynnande beslut i viserings- och uppehållstillståndsärenden, jäv i handläggningen av uppehållstillstånds- och viseringsärenden, felaktiga avgifter i uppehållstillståndsärenden, försvunna viseringsmärken, viseringsbeslut som har fattats på oriktiga grunder och otillåtna slagningar i ärendehanteringssystem. Granskningen visade i det stora hela på ett antal allvarliga brister i hanteringen av migrationsverksamheten och regeringen återkom sedan med åtgärder för att stärka skyddet mot korruption så centrala delar ansågs för svagt trots tidigare åtgärder. Dessvärre saknas det någon komplett sammanställning av uppgifter om vilka utlandsmyndigheter anmälningarna rör. För att få detta redovisat krävs en genomgång av de enskilda akterna vid , vilket alltså måste göras separat vid enskilda granskningar. En sådan genomgång genomfördes av som kunde konstatera att det rörde sig om totalt 13 utlandsmyndigheter som berörts av anmälningarna: Främst i , och . De senaste anmälningarna som gjorts har berört utlandsmyndigheter med ett högt söktryck på migrationssidan (exempelvis , , och ). Det berör således områden som är svåra att arbeta i, varför transparensen och kontrollrutinerna blir extra viktiga och varför mörkertalen mycket väl kan vara väldigt höga. De utredningar som genomförs måste ske på ett oberoende och rättssäkert sätt, utan risk för påverkan, och människor som känner sig utsatta för korruption vid våra utlandsmyndigheter måste känna att deras fall tas på allvar. Regeringen bör möjliggöra för att öka transparensen av anmälningar gentemot utlandsmyndigheter genom en löpande redovisning av korruptionsärenden på våra respektive konsulat eller ambassader. Regeringen bör även ge tydligare riktlinjer till om att särskilt rikta in sin granskning till de besittningar som bedöms vara riskområden för korruption.