ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
ip · H710476 · 2020-09-07 00:00:00 — Interpellation 2019/20:476 Planeringen för höghastighetsjärnväg av (KD) till Infrastrukturminister (S) Regeringen har för avsikt att säkerställa att utbyggnaden av nya stambanor för sträckorna mellan –och –stannar inom en kostnadsram på , prisnivå. har tidigare konstaterat: ”För att säkerställa att satsningar på ny infrastruktur är kostnadseffektiva ska alternativa och billigare åtgärder först övervägas. Planeringen av höghastighetsjärnväg har inte följt den principen. rekommenderar nu regeringen att inte ta några nya beslut förrän planeringen har genomförts på rätt sätt.” gavs i uppdrag att delredovisa uppdaterade och kompletterande uppgifter, underlag för bland annat ställningstaganden kring fortsatt planeringsarbete och finansiering av utbyggnad av stambanor. redovisade uppdraget (TRV 2020/73247) och kunde konstatera: ”bedömning är enligt ovan avsnitt att kostnaden för nya stambanor ligger i de övre spannen av tidigare redovisade kostnadsbedömningar. Det innebär att det kommer krävas stora och omfattande förändringar av systemet för att nå den kostnadsram på som detta uppdrag utgår ifrån.” I bedömningar ingår också att större förändringar av systemutformningen är nödvändiga. Med systemutformning avses stationsorter och stationslägen, eventuella bibanor och kopplingspunkter. Systemutformningen ger konsekvenser för kapacitet, restid, överflyttning (flyg till tåg) samt i förutsättningarna för kommersiell trafik. Förändringarna av systemutformningen bedöms medföra konsekvenser för den pågående planeringen och planläggningen hos såväl som kommuner och regioner. Med besked måste man således konstatera att två av våra tyngre myndigheter ifrågasätter det rimliga i nuvarande planering. Med ledning av det framförda vill jag ställa följande frågor till infrastrukturminister : Tänker ministern ta några initiativ med anledning av de bedömningar som gör i sin delredovisning? Utifrån bedömningar, anser ministern att det finns anledning att över huvud taget fortsätta med planeringsarbetet för en höghastighetsjärnväg? Har ministern för avsikt att ta initiativ till en bredare och mer långsiktig uppgörelse avseende en upprustning av befintliga järnvägar?
ip · H710477 · 2020-09-07 00:00:00 — Interpellation 2019/20:477 Allvarliga hot mot poliser av (SD) till Statsrådet (S) I ett nyhetsinslag på tv visades hur poliser hotades när de gjorde ett ingripande. Polismännen tvingades att lägga undan sina batonger, annars skulle dessa stoppas upp i deras kroppar. Situationen är fullständigt oacceptabel, och det är uppenbart att regeringen har förlorat kontrollen över den samhällsutveckling vi just nu ser. Polisens uppgift är att ”skydda, hjälpa och ställa till rätta”. Polisen är det demokratiska samhällets väktare och ska upprätthålla hålla lag och ordning på uppdrag från de lagstiftande instanserna. Det är därför sorgligt att se utvecklingen där kriminella bokstavligt talat sätter dagordningen ute i vårt samhälle. Det demokratiska samhället och dess väktare trycks tillbaka av våldsverkare. Regeringen hävdar att det har satsats så mycket på polisen som det görs , men likväl klarar inte polisen att agera mot den alltmer utbredda kriminaliteten! Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet : Avser statsrådet att agera för att trycka tillbaka de kriminellas maktutövning i vårt samhälle?
ip · H8101 · 2020-09-09 00:00:00 — Interpellation 2020/21:1 Indraget stöd till islamistkopplat studieförbund på nivå av i (SD) till Utbildningsminister (S) blev det känt att fattat beslut om att dra in det ekonomiska stöd som lokalt har utgått till det muslimska studieförbundet . Beslutet fattades efter att oppositionspartier, inte minst , länge drivit på för att sätta stopp för fler utbetalningar. En motivering som anges i medierna till det fattade beslutet är att Ibn Rushd har samverkat med den ökända Bellevuemoskén i . Moskén i fråga är välkänd för sina kopplingar till våldsbejakande islamism, något som bland annat har fastslagits i rapporter från Försvarshögskolan. Utöver att Ibn Rushd om och om igen har samverkat med och skapat en plattform för olika islamister handlar kritiken mot studieförbundet i samhällsdebatten ofta om att man har kopplingar till det islamistiska Muslimska . I kommuner och regioner där Ibn Rushd erhåller ekonomiskt stöd har studieförbundet med tiden blivit alltmer ifrågasatt i samhällsdebatten, inklusive parlamentariskt i olika fullmäktigeförsamlingar. kommun beslutade exempelvis om att dra in stödet till studieförbundet med hänvisning till dess kopplingar till ideologiskt tveksamma miljöer. Det omnämnda beslutet i om att dra in stödet fattades inte långt därefter. Genom den statliga politiska nivån får Ibn Rushd ett ekonomiskt mångmiljonstöd genom , detta i form av statsbidrag avsett för folkbildning. En rad forskare och samhällsdebattörer har inte bara ifrågasatt att Ibn Rushd får stöd genom statliga aktörer, utan också i sig har ifrågasatts på grund av hur man förhåller sig till Ibn Rushd. I en interpellationsdebatt som undertecknad och utbildningsministern deltog i framkom det att ministern inte hade för avsikt att vidta några åtgärder gällande folkbildningspolitiken apropå situationen kring Ibn Rushd. har alltså studieförbundet blivit av med ekonomiskt stöd i flera kommuner som en följd av att fler islamistkopplingar och dylikt har framkommit. När vi nu har ytterligare fakta på bordet ser undertecknad en poäng i att följa upp den tidigare interpellationsdebatten. Med anledning av detta vill jag fråga utbildningsminister : Vilka slutsatser drar ministern av att allt fler kommuner, med hänvisning till islamistkopplingar, väljer att problematisera och dra in ekonomiskt stöd till ett studieförbund som fortsatt tar emot i statsbidrag från ? Vilka åtgärder är ministern beredd att vidta för att stoppa islamistkopplade studieförbund från att ta emot statsbidrag avsedda för folkbildning?
ip · H81010 · 2020-09-15 00:00:00 — Interpellation 2020/21:10 och hästhållningen av (M) till Miljö- och klimatminister (MP) som regeringen beställt har upprört Hästsverige. Det är främst bilaga 4 som engagerar. Där står det saker som att en hage endast får användas och endast till två till tre hästar per hektar, detta utan att hänsyn ska tas till rådande omständigheter. I ett möte med utredaren och ytterligare två personer som deltagit i utredningen svarades det att en hage avger läckage av näringsämnen. I övrigt finns att läsa i utredningen att hagar behöver ha en växtbarriär till vattendrag, något som står i kontrast till och konflikt med andra gällande regler. I själva utredningen belyses att kommunala tillsynspersoner behöver ett vidgat och skarpare mandat för tillsyn. Här finns risk för godtyckligt utövande av tjänstemän som inte har med sig jordbrukets kunskap och erfarenhet. Ingen tjänsteman i som besitter nödvändig kompetens i ärendet lär finna någon substans i bilaga 4 att ta med sig i sin tillsyn. Jag vill med anledning av ovanstående fråga miljö- och klimatminister : Hur ämnar ministern verka för att bilaga 4 inte ska gå vidare som underlag till fortsatt utredning och riskera att slå undan benen för svenska hästägare?
ip · H81011 · 2020-09-16 00:00:00 — Interpellation 2020/21:11 Inställda färjeturer av (M) till Infrastrukturminister (S) 70 gula vägfärjor trafikerar 40 leder i hela . görs en miljon anlöp och 12 miljoner fordonstransporter. Färjorna gör det möjligt att bo i kustnära områden, skapar attraktiva lösningar på trafikproblem och öppnar genvägar i storstadsområden. Färjetrafiken är en mycket viktig del av den totala infrastrukturen i . Leden vid i är en av de mest trafikerade. Här pendlar boende in till , och , och den möjliggör transporter för lokala företag på landsbygden, till exempel fodertransporter. Det är också en led som behövs för enskilda transporter med elever till och från skolan. När färjetrafiken av olika anledningar ställs in tvingas boende och företag att använda annan bilväg som mer än fördubblar resvägen. Ovan exemplifierade fodertransporter får stor påverkan på trafikflöden, och givetvis handlar det om stora komplikationer och kostnader för den enskilda företagaren och för boende i området. har problemen med inställda färjeturer på aktuell sträcka varit stora. Men även innan och var problemen ofta återkommande. Med en växande befolkning i och ökad arbetspendling mellan kommunerna (särskilt –) måste man kunna förutsätta att den infrastruktur som utgörs av statlig färjetrafik ska fungera mer driftsäkert. Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister följande: Vad avser ministern att vidta för åtgärder för att återställa och upprätthålla en god tillgänglighet för företag och boende i aktuellt område?
ip · H81012 · 2020-09-16 00:00:00 — Interpellation 2020/21:12 Månggiftens upphörande i av (SD) till Justitie- och migrationsminister (S) överlämnades månggiftesutredningen till statsrådet . återstår regeringens behandling av förslagen som föreslås träda i kraft . Dock kan vi redan nu konstatera att utredningen helt saknar förslag för hur månggiften som finns i ska upphävas. Trots att vi var flera i utredningens politiska referensgrupp som påpekade behovet av ett definitivt slutdatum för när alla kvarvarande månggiften måste vara upphävda, så valde utredaren att inte gå vidare med ett sådant förslag. Som tur är behöver inte regeringen hålla sig till utredarens förslag utan kan om den vill gå längre. Dock framstod det som att Socialdemokraterna som parti saknar ambitioner att vilja upphäva de månggiften som finns i . Med anledning av ovanstående vill jag fråga justitie- och migrationsminister : Har ministern för avsikt att agera för att inga månggiften ska få förekomma i ?
ip · H81013 · 2020-09-16 00:00:00 — Interpellation 2020/21:13 Månggiften i av (SD) till Justitie- och migrationsminister (S) publicerades den så kallade månggiftesutredningen, Skärpta regler om utländska månggiften, betänkande av Utredningen om strängare regler om utländska månggiften (SOU 2020:2). Den handlar om förändringar av reglerna om månggifte i . En nackdel med förslaget är att lagen inte kommer att få effekt eftersom lagen inte ska gälla retroaktivt. Personer som ingått flera äktenskap i sitt hemland före och därefter kommer till kommer inte att omfattas av lagförslaget. Äktenskap som ingåtts före kommer att anses godkända i om personen därefter flyttar till . En annan nackdel är att förslaget innehåller en ”pysventil” som möjliggör att månggiften godkänns även om de skulle träffas av den nya lagen – om det finns ”synnerliga skäl”. I praktiken skulle det innebära att om lagen träder i kraft fortsätter man, trots förslagen, att tillåta att månggifte förekommer i och att lagen inte kommer att påverka någonting . Med anledning av detta vill jag fråga justitie- och migrationsminister : Hur ska ministern agera för att helt förhindra månggiften i ?
ip · H81014 · 2020-09-16 00:00:00 — Interpellation 2020/21:14 Framtiden för inrikesflyget och flygplats av (C) till Infrastrukturminister (S) kom det överraskande beskedet att nu är hotad igen. Swedavia fick på en ägardialog , alltså mitt under pågående flygkris, i ägaruppdrag att göra en konsekvensanalys utifrån bolagets affärsmässiga perspektiv av en förtida stängning av Airport. Att utreda vara eller icke vara mitt i coronakrisen känns inte seriöst. Långsiktiga infrastrukturbeslut ska inte grundas på statistik från tillfälliga kriser. Infrastrukturbeslut måste grundas på långsiktiga avväganden och behov, inte kortsiktiga kriser. är främst avgörande för att regionerna runt om i landet ska ha god tillgänglighet till huvudstaden. Den fungerar i praktiken som ett nav för inrikestrafiken. Därför är framtid främst en fråga för alla regioners framtida transportmöjligheter i , inte en snäv Stockholmsfråga. Det unika med jämfört med är närheten till . Närheten ger en snabbhet och sparar ca per dag tur och retur jämfört med Arlandaalternativet. Dessutom är flygbussen till radikalt mycket billigare än Express. Sammantaget gör det i många fall överlägset som resväg för pendlare och affärsresenärer. Därför har en avgörande roll även framöver för att regionerna runt om i ska kunna samspela med den expansiva . För del är en avgörande flygplats. Denna citynära flygplats står för av trafiken till . Två flygplatser i är dessutom helt avgörande för att upprätthålla en konkurrens i flygtrafiken till ön. För liksom för kommer alltid flygtrafiken att vara det snabba resealternativet eftersom tåg aldrig kommer att kunna vara ett alternativ. Att lägga ned som är navet för inrikestrafiken innan elflyget och biobränslen är på plats tycker jag är huvudlöst. Den klimatsmarta flygtrafiken är snart här, och mycket pekar på att den kommer att vara en väldigt viktig del av landets transportinfrastruktur framöver. Elflygets unika egenskaper kan mycket väl leda till regionalflygets återkomst eftersom den rörliga driftsekonomin möjliggör för mindre flygplan och flyglinjer. Dessutom är flygplan drivna med elektricitet väsentligt tystare, och därför minskar bullerpåverkan på till exempel Brommaområdet högst radikalt. Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Vad avser ministern att göra för att upprätthålla en god, snabb och prisvärd tillgänglighet med inrikesflyget för landets regioner till även framöver? Hur avser ministern att agera för att bana väg för det klimatsmarta elflyget och det biobränsledrivna inrikesflyget i ?
ip · H81018 · 2020-09-18 00:00:00 — Interpellation 2020/21:18 Kostnader och tidsram för införandet av ERTMS i av (SD) till Infrastrukturminister (S) deltog företrädare för kollektivtrafikföretagens branschföreningar på trafikutskottets möte för att informera om läget för kollektivtrafiken under och efter den pågående coronakrisen. Det framgick att kollektivtrafiken upplever stora ekonomiska och bemanningsmässiga problem till följd av begränsningarna i resandet under coronakrisen. Under den aktuella dragningen framförde , näringspolitisk chef för , att det är olyckligt att tågbolagen under sådana omständigheter förväntas göra stora investeringar för att anpassa sina lok till EU:s nya signalsystem ERTMS. ERTMS har vid införandet dragits med stora tekniska problem, vilket på har lett till mängder av inställda och försenade tåg. är heller inte färdigt med att testa den nya tekniken. Flera av partier, däribland , har därför krävt att man skjuter fram införandet av ERTMS till dess att kan påvisa att en implementering kan ske utan risk för stora driftsstörningar. För branschens operatörer är ERTMS ett kostsamt projekt. Varje fordon som ska utrustas med ERTMS kostar i genomsnitt ca 10 miljoner för pilotinstallation och därefter drygt 3 miljoner för serieinstallation. Det är en kostnad som operatörerna tvingas ta på sig men som man inte ser någon egen av. Det kan tyckas att en kostnad på 3 miljoner per lok är en liten kostnad, men då måste man beakta att det finns hundratals fordon som ska ombordutrustas. har runt 400 lok som måste utrustas med den nya tekniken. Om vi därtill lägger själva verkstadsjobbet som måste utföras talar vi om ett par dagars arbete per lok, och det inom en bransch som upplever bemanningsproblem. Vissa äldre lok saknar dessutom dokumentation, vilket försvårar och fördröjer installationsarbetet. Branschen lider av brist på personal och resurser. Enligt på Tågföretagen kommer varken de kommersiella eller de regionala trafikbolagen att hinna utrusta sina tåg , då det är meningen att ERTMS-tekniken ska vara fullt införd. Ett för tidigt införande av ERTMS-systemet riskerar att få till följd att det uppstår fordonsbrist och driftsstörningar i stora delar av järnvägsnätet. Detta då tåg som inte är utrustade med ERTMS-tekniken inte kan köra på ERTMS-utrustade sträckor. Införandet av ERTMS-systemet i landet måste därför föregås av en noggrann planering och koordinering, med robusta backuplösningar som kan hantera eventuella komplikationer som uppstår. Att i ett tidigt skede implementera ERTMS på stambanorna är med kända faktorer förenat med en uppenbar risk för såväl stora driftsstörningar som fordonsbrist. Med anledning av detta vill jag ställa följande frågor till infrastrukturminister : Hur avser ministern att agera för att säkerställa att utbyggnaden av ERTMS-systemet inte görs så tidigt och på ett sådant sätt att vi får allvarliga driftsstörningar i det svenska järnvägsnätet? Kommer regeringen att ompröva sitt ställningstagande att inte stödja tågbranschen i arbetet med att ombordutrusta fordon med ERTMS?
ip · H81019 · 2020-09-21 00:00:00 — Interpellation 2020/21:19 Ändringar i av (M) till Miljö- och klimatminister (MP) Försvarsmakten har hemställt att regeringen ändrar miljöprövningsförordningen (2013:251) på så sätt att lagring och hantering av drivmedel och andra kemiska produkter som bedrivs av Försvarsmakten endast omfattas av anmälningsplikt, oavsett hur stora mängder som hanteras. Ansökan om tillstånd görs hos miljöprövningsdelegationen vid (). Tillståndsförfarandet enligt är offentligt, i de delar de inte innehåller sekretessbelagda uppgifter. Handlingarna i målet ska därmed enligt huvudregeln också kommuniceras med eventuella motparter i målet. När det gäller tillståndsansökningar avseende säkerhetskänslig verksamhet som bedrivs på plats där uppgifterna om platsen i sig är sekretessbelagda uppgifter innebär den öppna processen med rätt till partsinsyn ett problem i upprätthållandet av sekretessen. Det förändrade omvärldsläget innebär att uppgifter om lagring och hantering av drivmedel har blivit än mer skyddsvärda ur ett totalförsvarsperspektiv. I en annan hemställan från Försvarsmakten till regeringen vill Försvarsmakten att 21 kap. 7 § ändras så att kravet på yttrande från mark- och miljödomstolen tas bort och överlämnande i stället sker direkt till regeringen, samt att det ska författningsregleras att ärenden om tillstånd som rör Försvarsmaktens verksamhet ska handläggas skyndsamt hos . Bakgrunden till hemställan har sin grund i de långa handläggningstiderna för att miljöpröva militär verksamhet på övnings- och skjutfält samt flygplatser. När försvaret av ska stärkas och det ställs krav på tillväxt medför det att krigsförbanden behöver nyttja övnings- och skjutfälten i större utsträckning än . Detta innebär att många av Försvarsmaktens tillstånd att bedriva verksamhet vid övnings- och skjutfält måste omprövas. Tillståndsprövning eller omprövning enligt är en mycket tidskrävande och arbetskrävande process. Inte minst regeringens långsamma hantering bidrar till detta. Med anledning av ovanstående vill jag fråga miljö- och klimatminister : Tänker ministern initiativ till att ändra i samt göra de författningsändringar som Försvarsmakten hemställer om, och i så fall när? Tänker ministern ta initiativ till att ändra i miljöprövningsförordningen (2013:251) som Försvarsmakten hemställer om, och i så fall när? Tycker ministern att Försvarsmakten borde särbehandlas mer i frågor som rör där Försvarsmakten får olika former av lättnader med tanke på deras unika roll i samhället? Kommer ministern att vidta några åtgärder för att underlätta för Försvarsmaktens verksamhet i form av att påskynda tillståndsprocessen för övnings- och skjutfält?
ip · H8102 · 2020-09-10 00:00:00 — Interpellation 2020/21:2 Åtgärder mot ungdomsrån av (M) till Justitie- och migrationsminister (S) Statsminister kopplade i en intervju för sedan vågen av ungdomsrån till alliansregeringens skattepolitik 2006–2014. Statsministern menade att skattesänkningarna är ett svar på varför politiken inte har kunnat stoppa utvecklingen med de allvarliga ungdomsrånen: pågick en politik, med den förra borgerliga regeringen, som innebar skattesänkningar och neddragningar i välfärden. Det håller inte. har vi lagt om den politiken, vi ska satsa mer på välfärden, konstaterade statsministern i intervjun. Vad statsministern gör är att reducera svåra frågor om konsekvenser av migration och utanförskap till att handla om några procentenheters skillnader i skattetryck. Jobbskatteavdragen skapar ca 120 000 jobb, och RUT-avdraget skapar ca 20 000 jobb. Sänkt bolagsskatt ger fler investeringar, fler jobb och högre löner. För att bara ge några enstaka exempel. Att människor går från bidrag och arbetslöshet till arbete minskar klyftor och stärker sammanhållningen. Sammanfattningsvis har skattelättnader alltså givit upphov till fler jobb än vad som annars hade varit fallet. Totalt ökade skatteintäkterna under alliansåren – som skattetrycket sänktes. Det beror bland annat på att merparten av skattelättnaderna bidrog till att ekonomin växte. Statsministerns slutsats att minskningen av skattetrycket är orsaken till de problem som regeringen uppenbarligen inte kan hantera är djupt undermålig. Det är under tid som statsminister som personrån mot barn har ökat kraftigt. har personrånen mot barn mer än fördubblats. Med anledning detta vill jag fråga justitie- och migrationsminister följande: Delar ministern den uppfattning om orsakerna till ungdomsrånen som statsministern ger uttryck för i den aktuella intervjun och vilka åtgärder avser ministern att vidta eller avstå från att vidta mot bakgrund av detta ställningstagande?
ip · H81020 · 2020-09-23 00:00:00 — Interpellation 2020/21:20 Idrottsutbildningar i gymnasie- och gymnasiesärskola av (M) till Utbildningsminister (S) har tillkännagett för regeringen att den bör utreda möjligheterna att införa särskilda regleringar för idrottsgymnasier som möter olika idrotters behov och förutsättningar så att eleven kan kombinera elitidrott och gymnasiestudier. Regeringen har kommit med en promemoria, U2020/04134/GV, Idrottsutbildningar i gymnasie- och gymnasiesärskolan. I promemorian föreslår regeringen att det endast ska finnas en typ av gymnasie- eller gymnasiesärskoleutbildning med specialidrott som ska vara riksrekryterande. Ämnet specialidrott ska endast få erbjudas inom denna utbildning. Det skulle innebära att väldigt många utbildningar som bedrivs inom ramen för NIU inte kan fortsätta. NIU står för nationellt godkänd idrottsutbildning och ger möjlighet att kombinera utbildning med idrott, vilket sker i samarbete mellan gymnasieskolan och ett specialidrottsförbund. Det skulle även drabba – lokal idrottsutbildning – för elever som vill läsa extra idrott som individuellt val. Konsekvenserna inom idrottsrörelsen kan bli förödande om antalet platser minskar. Vi kan gå miste om såväl tränare och utövare som möjligheten att hitta nya talanger. Forskning visar att idrott ger bättre inlärningsförmåga, och många slutar sin utbildning med både bra betyg och meriter i sin idrott. meddelar regeringen i promemorian att lärarbristen är en viktig faktor att arbeta vidare med. En lösning för att råda bot på lärarbristen är att ta in entreprenörer som kan undervisa i specialidrott. Men entreprenadbestämmelserna i skollagen föreslås kvarstå oförändrade. Det innebär att det inte är möjligt för en huvudman att lämna över undervisningen i specialidrott till någon annan. Att arbeta med folkhälsa är viktigt, och idrotten är en stor del i detta. När idrott utövas uppkommer ibland skador av olika slag. Genom utbildning och rätt bedriven träning förebygger man sådana skador. Med anledning av detta önskar jag fråga utbildningsminister : Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att motverka att antalet platser på utbildningar som ger möjlighet att utöva idrott vid gymnasiestudier minskar? Hur avser ministern att hantera problematiken med lärarbrist inom idrottsutbildningar i gymnasie- och gymnasiesärskolan? Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att främja svensk folkhälsa genom idrottsutbildningar?