bet · H801TU3 · 2020-12-28 00:00:00 — Vi kan konstatera att fler och fler väljer cykeln före andra alternativ. Cyklandet har på vissa sträckor en fördel i snabbhet gentemot både bil- och kollektivtrafik. kan vi konstatera att det för en del inte är möjligt att cykla hela sträckan till arbete eller andra aktiviteter. För att öka cyklingens attraktivitet bör därför säkra cykelparkeringar och även cykelpooler anläggas vid bilpooler och vid bytespunkter. Genom ett ökat utbud av hyrcyklar och säkra cykelparkeringar skapas fler möjligheter till mobilitet och fler kan ta cykeln hela eller delar av resan. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kombinerade resor med cykel, punkt 4 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 18, 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 14, 2020/21:1952 av (M) och 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 15 och 2020/21:785 av och (båda C) yrkandena 4 och 15 samt 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 34. Jag menar att det är viktigt att göra det möjligt att ta med cykeln vid resor med buss och tåg. Ett transporteffektivt och miljöanpassat samhälle måste målmedvetet arbeta för att undanröja olika hinder för hållbara transporter. Med ett hela resan-perspektiv skulle det vara möjligt för fler att välja cykeln under en del av resan till arbete och studier. För att öka möjligheterna att ta med cykeln inom kollektivtrafiken måste det bli möjligt att ställa detta krav på den kommersiella trafiken. har inga befogenheter att tvinga tågoperatörer att använda sig av tåg som kan medföra cykel. Jag anser att det krävs en ändring inom detta område. Jag menar därför att bör få befogenhet att ställa krav på att tågoperatörer ska använda sig av tåg som kan medföra cykel där behov finns. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kombinerade resor med cykel, punkt 4 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 15, 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 14, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 18 och 2020/21:1952 av (M) samt 2020/21:785 av och (båda C) yrkandena 4 och 15 samt 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 34. Jag vill inledningsvis betona att det är viktigt att underlätta för kombinationsresor med cykel. Det kan konstateras att allt fler upptäcker cykelns fördelar för både framkomligheten och hälsan. Jag vill därför framhålla vikten av att göra det enklare för resenärer att ta med cykeln i kollektivtrafiken. Jag är medveten om att detta är något som avgörs i respektive region, men det är viktigt att staten är pådrivande i denna fråga. Kombinationen kollektivtrafik och cykel innebär för många ett verkligt alternativ till bilen. Ju fler som kan ta med cykeln på t.ex. pendeltåget, desto fler kan låta bilen stå. Detta är något som inte minst miljön tjänar på. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Utbildning och insatser bland barn och vuxna, punkt 5 (SD, KD) av (KD), (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 12, 2020/21:881 av (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 29 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 57. Vi vill framhålla att cykling är utmärkt vardagsmotion för alla, inte minst för barn. Dessvärre kan det konstateras att många barn lär sig cykla sent i livet, och ibland inte alls. Vi menar att cykling behöver främjas, både bland barn och ungdomar och bland nya svenskar. På många håll i landet pågår projekt för att nå nya målgrupper i syfte att öka cyklingen. Vi har noterat att det i ett antal kommuner genomförs projekt som är inriktade på trafiksäkerhet och att barn och vuxna ska lära sig att cykla. Att främja barns cykling och att utbilda barn i trafiksäkerhet stärker enligt vår mening barns hälsa. Det finns föräldrar som inte kan cykla och därmed har svårt att lära sina barn. Vi anser mot denna bakgrund att det behöver övervägas hur samhället kan ta ett utökat ansvar för att barn ska lära sig cykla och få kunskap om trafiksäkerhet. Tidig kunskap om trafiksäkerhet och ökad medvetenhet om faror i trafiken bör enligt vår bedömning leda till avsevärt färre olyckor. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 6 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:172 av (L) yrkande 4, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 17, 2020/21:1498 av (L) yrkande 4 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkandena 6–8, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 15 och 2020/21:172 av (L) yrkande 7, 2020/21:320 av (C) yrkandena 2 och 5, 2020/21:402 av (SD), 2020/21:403 av (SD), 2020/21:785 av och (båda C) yrkandena 9 och 10.1, 2020/21:1498 av (L) yrkande 7, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 30, 2020/21:2694 av m.fl. (MP) yrkandena 9 och 11 samt 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 56. Vi vill inledningsvis framhålla att cykelns betydelse i samhället ökar. Allt fler pendlar med cykel året runt till och från arbete och pendlingsstation. Som idrott ökar cyklingen i popularitet med fler grenar och ett ökat antal motionslopp. En stor marknad av olika cyklar håller successivt på att växa fram. Vi vill understryka att allt detta är mycket positivt. En ökad cykling till och från jobb och pendlingsstationer året om innebär mindre trängsel och förbättrad folkhälsa. Därför prioriterar vi frågor om cyklandets förutsättningar, och vi vill mot den bakgrunden se en modern politik som främjar ett tryggt och säkert cyklande i alla åldrar. En första fråga som vi vill lyfta fram handlar om allgrönt. Allgrönt innebär att alla cyklande i en korsning får grönt ljus och att motorfordon har rött ljus. Detta ökar enligt vår bedömning säkerheten eftersom cyklister enbart kan fokusera på ögonkontakt med andra cyklister, medvetna om att övrig trafik har rött ljus. Vi vill framhålla att studier visar att trafikflödena blir bättre och att tryggheten ökar. Vi anser därför att regeringen bör låta utreda hur man nationellt kan gå vidare för att de goda erfarenheterna med allgrönt kan genomföras i hela landet. En andra fråga handlar om s.k. geostaket eller geofencing. Vi menar att regeringen bör utreda hur ett geostaketsystem kan införas i hela landet. Geostaket är en digital geografisk zon där fordon kan styras och fordons tillgång till zoner kan begränsas. Erfarenheter visar att detta gör transporter mer effektiva och ökar tryggheten för inte minst cyklister. Vi menar att det nu är dags att intensifiera arbetet med att införa den digitala tekniken i trygghetsarbetet för cyklister. En tredje fråga som vi vill lyfta fram handlar om cyklister och möjligheten till högersväng vid rött. Vi anser att regeringen bör utreda cyklisters möjlighet att svänga mot rött ljus. Vi vill här hänvisa till de erfarenheter som har gjorts i och samt de erfarenheter som har gjorts i när det gäller att under vissa premisser ge cyklister rätt att svänga höger mot rött ljus. Denna möjlighet har visat sig ge större framkomlighet och förbättrad säkerhet. Vi menar att regeringen bör initiera en utvärdering av dessa erfarenheter och se över möjligheten att göra detta till nationell norm. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 6 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 30, 2020/21:320 av (C) yrkande 5 och 2020/21:172 av (L) yrkandena 4 och 7, 2020/21:320 av (C) yrkande 2, 2020/21:402 av (SD), 2020/21:403 av (SD), 2020/21:785 av och (båda C) yrkandena 9 och 10.1, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 17, 2020/21:1498 av (L) yrkandena 4 och 7, 2020/21:2694 av m.fl. (MP) yrkandena 9 och 11, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 56, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 15 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkandena 6–8. Vi kan inledningsvis konstatera att cyklandet har tagit ordentlig fart . Inte minst mot den bakgrunden är det viktigt med tydliga trafikregler för cykling. Vi kan konstatera att reglerna för vem som har väjningsplikt är snåriga. Vi har uppmärksammat att många felaktigt tror att cyklister alltid har väjningsplikt gentemot bilister. Vi menar därför att lagstiftningen skulle kunna förenklas genom att cyklister vid såväl cykelpassager som cykelöverfarter ska lämna företräde gentemot bilister. En sådan förändring och förenkling skulle enligt vår bedömning ligga i linje med trafiksäkerhetsintresset och samhällets mål om att minska antalet svårt skadade och döda i trafiken. En översyn av lagstiftningen om trafikregler för cyklister bör därför genomföras. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 6 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 15, 2020/21:172 av (L) yrkande 4, 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 9, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 17, 2020/21:1498 av (L) yrkande 4 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkande 8 och 2020/21:172 av (L) yrkande 7, 2020/21:320 av (C) yrkandena 2 och 5, 2020/21:402 av (SD), 2020/21:403 av (SD), 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 10.1, 2020/21:1498 av (L) yrkande 7, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 30, 2020/21:2694 av m.fl. (MP) yrkandena 9 och 11, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 56 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkandena 6 och 7. Jag vill inledningsvis betona behovet av förbättrad framkomlighet för cyklister. Vi vet alla att cykeln tar mindre plats än bilen och att den inte genererar några utsläpp, som cykling är bra för folkhälsan. Därför är det viktigt att se över behovet av olika åtgärder, regelförenklingar och lagändringar som möjliggör cykling i hela landet. Jag menar att den nationella nivån måste skapa bättre förutsättningar för cyklister genom att bl.a. införa anpassade trafikföreskrifter för cykel. Som exempel kan nämnas förtur vid rött ljus eller möjlighet att cykla mot enkelriktat. Därför bör förutsättningarna för att via regeländringar förbättra framkomligheten med cykel utredas. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 6 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:172 av (L) yrkande 4, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 17, 2020/21:1498 av (L) yrkande 4 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkande 8, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 15 och 2020/21:172 av (L) yrkande 7, 2020/21:320 av (C) yrkandena 2 och 5, 2020/21:402 av (SD), 2020/21:403 av (SD), 2020/21:785 av och (båda C) yrkandena 9 och 10.1, 2020/21:1498 av (L) yrkande 7, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 30, 2020/21:2694 av m.fl. (MP) yrkandena 9 och 11, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 56 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkandena 6 och 7. Jag vill uppmärksamma att ett sätt att underlätta cykling är att tillåta högersväng även när trafikljuset visar rött. Detta tillämpas i många städer i , bl.a. i huvudstad och i . Där det tillämpas finns särskilda trafikmärken som tillåter cyklister att svänga höger vid röd signal. Reglerna innebär att cyklisterna fortfarande har väjningsplikt mot fotgängare vid högersväng. Jag kan konstatera att det i finns ett stort intresse från kommuner att tillåta högersväng vid rött men att rättsläget bedöms vara oklart. Jag vill påminna om att regeringen i den nationella cykelstrategin lovade att utreda möjligheterna till undantag från röd signal vid högersväng. Jag kan konstatera att det nu har gått det löftet gjordes och det har ännu inte kommit något konkret förslag från regeringen. Jag anser att det är angeläget att regeringen skyndsamt vidtar nödvändiga åtgärder för att möjliggöra detta på lämpliga platser. Jag menar därför att regeringen bör återkomma med ett förslag till skyltning som tillåter undantag från rött ljus för cyklister vid högersväng . Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 6 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 56 och 2020/21:172 av (L) yrkandena 4 och 7, 2020/21:320 av (C) yrkandena 2 och 5, 2020/21:402 av (SD), 2020/21:403 av (SD), 2020/21:785 av och (båda C) yrkandena 9 och 10.1, 2020/21:1313 av m.fl. (V) yrkande 17, 2020/21:1498 av (L) yrkandena 4 och 7, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 30, 2020/21:2694 av m.fl. (MP) yrkandena 9 och 11, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkande 15 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkandena 6–8. Jag vill inledningsvis betona att cykling har en stor utvecklingspotential med goda miljö- och klimateffekter såväl som hälsoeffekter. Cykeln innebär också en stor flexibilitet i och med förmågan att bära passageraren mycket nära dess destination. Jag vill framhålla att det är mycket viktigt att fortsätta arbeta för att öka säkerheten för cyklister i trafiken och att det behövs mer strategiskt och förebyggande arbete för att minska antalet cykelolyckor. Jag vill här särskilt påminna om att målet med allt trafiksäkerhetsarbete är att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Jag kan konstatera att cyklister inte toppar statistiken över antalet omkomna i trafiken. Ändå är 17 dödsfall alldeles för många. När det kommer till allvarliga och måttliga skador är cykeln den farligaste fordonstypen i trafiken. Den vanligaste orsaken till allvarliga skador hos cyklister är singelolyckor. Jag anser att kommunerna bär ett stort ansvar för att vidta åtgärder för att underlätta för cykeltrafik. Jag vill betona att det är viktigt att kommunerna samarbetar för att hitta gemensamma lösningar för att underlätta för cyklisterna. Kommuner som underhåller vägbanor och bl.a. åtgärdar grus och löv kan göra en stor skillnad. Det är också angeläget att cyklister och gångtrafikanter i så liten utsträckning som möjligt delar körbana. Jag menar att det också finns anledning att stärka cyklisternas trafiksäkerhetskunskap. Vikten av huvudskydd behöver understrykas eftersom skallskador är den vanligaste orsaken till allvarliga eller dödliga olyckor hos cyklister. Cyklister har också blivit snabbare och tar mer plats i ordinarie vägbana, något som också höjer behovet av trafikkunskap för personer som kanske saknar körkort. Den ökade farten hos cyklister ställer också högre krav på förmåga att sänka farten när så krävs. Det kan konstateras att det hos saknas effektiva medel för att reducera cyklars hastighet vid zoner där hänsyn är extra påkallad, som t.ex. vid skolor där bilar förutsätts köra i högst . Jag vill också påminna om att det utefter allt fler vägar finns väl fungerande cykelbanor, men på många ställen delar cyklisterna fortfarande väg med bilisterna, och i dessa sammanhang behöver trafiksäkerheten förbättras. Det gäller inte minst när bilar behöver köra om cyklister. Det är också viktigt att polisen har resurser att följa upp regelefterlevnaden. Sammanfattningsvis menar jag att trafiksäkerheten för cykling måste främjas. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Säkerhetsavstånd vid omkörning av cyklister, punkt 7 (KD, L) av (KD) och (L). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:172 av (L) yrkande 5, 2020/21:1498 av (L) yrkande 5, 2020/21:2694 av m.fl. (MP) yrkande 10, 2020/21:2805 av m.fl. (KD) yrkande 10, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 59 och 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 13. Vi kan inledningsvis konstatera att allt fler upptäcker cykelns fördelar för framkomligheten och hälsan. Det är därför av vikt att utveckla lagar som förebygger en ökning av antalet cykelolyckor i takt med att antalet cyklister ökar. Vi kan konstatera att det utefter allt fler vägar finns väl fungerande cykelbanor, men på många ställen delar cyklisterna fortfarande väg med bilister, och i dessa sammanhang behöver enligt vår bedömning trafiksäkerheten förbättras. Det gäller inte minst när bilar behöver köra om cyklister. Vi påminner om att många cyklister menar att bilister inte tar tillräcklig hänsyn vid omkörning. Enligt 3 kap. 33 § trafikförordningen ska den förare som kör om lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om. Vi konstaterar att det dock inte finns något angett mått på vad som anses vara ett betryggande avstånd. Vi vill peka på att det finns omfattande forskning från flera länder som visar att omkörningar ökar risken för cykelolyckor där motorfordon och cyklister delar på vägbanan. Vi har uppmärksammat att lagar i många länder i innehåller ett specifikt avstånd vid omkörning av cyklister. Vi konstaterar att viss kritik har riktats mot att dessa lagar inte tar hänsyn till hastighetens betydelse. Det kan också vara svårt att bestämma avstånd och att kontrollera efterlevnaden. är främst i världen på trafiksäkerhet och vi menar att bör ta ledningen även på detta område. Ett första steg vore att införa ett hastighetsberoende avstånd vid omkörning av cyklister. Vi menar att regeringen bör ge berörd myndighet i uppgift att skyndsamt utreda och införa ett hastighetsberoende avståndsvillkor på för motorfordons omkörning av cyklister. En sådan regel skulle signalera att fler faktorer än bara avståndet påverkar trafiksäkerheten och att det krävs riskkompensation vid omkörningar. vill vi betona att villkoret måste vara enkelt att komma ihåg för regelefterlevnaden. Vi vill i sammanhanget peka på det regelverk som infördes i och som föreskriver att omkörning av cyklister endast får göras med ett säkerhetsavstånd som varierar inom respektive utanför tätorter. Enligt den tyska vägtrafikförordningen (5 § 4 Straßenverkehrs-Ordnung) måste den som vill köra om ett annat fordon förhålla sig på ett sådant sätt att fara inte uppstår. Vid omkörning måste ett tillräckligt sidoavstånd till andra trafikanter hållas. När det gäller omkörning av bl.a. cyklister måste man hålla ett avstånd på inom tätorter och utanför tätorter. Vi vill lyfta fram att erfarenheter från och andra länder skulle kunna utgöra en vägledning i det fortsatta arbetet här i . Mot den bakgrunden menar vi att regeringen skyndsamt bör utreda och därefter införa ett hastighetsberoende avståndsvillkor på för motorfordons omkörning av cyklister. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Cykelhjälm, punkt 8 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 31 och 2020/21:1582 av m.fl. (S). Vi kan konstatera att cyklandet har ökat mycket , men det har tyvärr även antalet cykelrelaterade olyckor. Enligt trafikförordningen (1998:1276) ska barn bära cykelhjälm. Vi menar att det inte finns några skäl till att låta 14-åringar ta av hjälmen året efter. Hjälmtvånget bör i stället förlängas, i taget, . På så sätt kommer samtliga barn inom att vara skyldiga att bära cykelhjälm, vilket enligt vår mening skulle ha positiva effekter. Vi vill lyfta fram att det är vederlagt i omfattande studier att cykelhjälmen effektivt minskar antalet svåra huvudskador. Allvarliga huvudskador leder alltför ofta till livslånga handikapp. Om fler barn och unga använder hjälm kan det även bidra till att fler vuxna använder hjälm. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Mobilanvändning på cykel, punkt 9 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:1751 av (M) yrkande 2 och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 32 och 2020/21:1751 av (M) yrkande 1. I är det förbjudet för en person att hålla en mobiltelefon i handen vid körning av motorfordon. Syftet är att minska det trafikfarliga användandet av mobiltelefoner och därigenom skydda förare och andra i deras omgivning. kan vi konstatera att trafikpolisen i olika delar av landet uppger att mobilsurfande cyklister har blivit ett allt vanligare inslag i trafiken. Vi noterar att problem med mobilsurfande cyklister har uppmärksammats även i andra länder. I är det redan förbjudet att prata i en handhållen mobiltelefon under cykling, och i är det förbjudet för cyklister att använda mobiltelefonen i trafiken. Ett av argumenten för ett mobilförbud på cykel har varit den ökade användningen av elcyklar, vilken i och med högre hastighet har kommit att bidra till en större trafikfara. Vi menar därför att ett förbud mot användande av mobiltelefon och smarta telefoner under cykelfärd behöver utredas. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Färgsättning av cykelbanor, punkt 10 (M, SD) av (M), (M), (SD), (M), (SD), (SD) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:320 av (C) yrkande 4, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 33 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkande 5. Vi vill inledningsvis betona att tydlighet i trafiken är viktigt för både säkerhet och trygghet. Det behövs fler anpassningar som beaktar cyklisternas villkor och då är säkerhetsfrågan extra viktig. framgår det inte med tillräcklig tydlighet var cyklar, elsparkcyklar respektive gångtrafikanter ska befinna sig. Vi vill uppmärksamma att detta innebär ett antal allvarliga och i många fall onödiga olyckor. Vi kan konstatera att många kommuner som arbetar aktivt med trafiksäkerhet väljer att markera hela eller delar av cykelbanan med färg, exempelvis vid trafikkorsningar för att uppmärksamma bilister och andra trafikanter på korsande cykelbana. Vi menar att detta är en god ambition som på många håll är eftertraktad. kan vi konstatera att det saknas en standardisering av färgval. Vi menar att enhetliga markeringar av cykelbanor tillhör de åtgärder som kan förenkla och underlätta för cyklister och fotgängare. Färgsättning av cykelbanor skulle öka tydligheten och därmed öka tryggheten. Vi menar mot den bakgrunden att färgsättningen av cykelbanor bör standardiseras. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Elsparkcyklar, punkt 11 (M, SD, L) av (M), (M), (SD), (M), (SD), (L), (SD) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 35, 2020/21:2933 av Alireza Akhondi m.fl. (C), 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 16 och 2020/21:3466 av m.fl. (M) yrkande 9, 2020/21:3200 av och Kopparklint (båda M) och 2020/21:785 av och (båda C) yrkande 16. har användningen av elsparkcyklar ökat kraftigt. Det har vuxit fram en marknad där det finns möjligheter att hyra både elsparkcyklar och andra cyklar.