bet · H701TU12 · 2020-05-29 00:00:00 — Mot denna bakgrund vill jag framhålla behovet av att värna de regionala flygplatserna och deras fortlevnad. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Regionala flygplatser, punkt 1 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:881 av och Kopparklint (båda M), 2019/20:1907 av (L) yrkande 3, 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkandena 81 och 82 samt 2019/20:3334 av m.fl. (KD) yrkande 8, 2019/20:1406 av och (båda S) yrkande 1, 2019/20:1907 av (L) yrkande 2, 2019/20:2156 av m.fl. (M) och 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkande 17 och 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 6, 2019/20:906 av och (båda C), 2019/20:909 av och (båda C), 2019/20:942 av m.fl. (S), 2019/20:992 av (S), 2019/20:1907 av (L) yrkande 1, 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 32, 2019/20:2710 av m.fl. (M) yrkande 7 och 2019/20:2820 av (KD) yrkandena 1 och 2. Jag anser att de regionala flygplatserna i har en stor betydelse för att kommunikationerna med och andra resmål runt om i och världen ska fungera. Svenska staten har genom Swedavia valt att behålla och bolagisera de stora flygplatserna. De mindre icke-statliga flygplatserna finns i hela landet och ägs främst av kommunerna med stöd av landsting och regioner. Dessa flygplatser är mycket viktiga för kommunerna och regionerna som de har svårare att skapa egna konkurrensfördelar och gå med vinst. Jag anser därför att det finns ett behov av att se över finansieringen av de små flygplatserna för att skapa långsiktigt hållbara lösningar. Jag kan konstatera att det är staten som via upphandlar flygtrafik på vissa utpekade linjer som inte bedöms som intressanta för kommersiell flygtrafik. Däremot får inte regioner eller kommuner upphandla flyglinjer även om kraven för allmän trafikplikt i EU:s lufttrafikförordning är uppfyllda. Även om kommuner och regioner som äger lokala flygplatser har rätt att stödja dessa via ägartillskott anser jag att detta är en passiv form av stöd som har dålig effekt. I stället för denna typ av stöd borde kommuner och regioner få möjlighet att upphandla regional flygtrafik eftersom flyg är en form av kollektivtrafik och det därför vore naturligt att den kan upphandlas regionalt. I andra delar av EU har såväl stat som regioner och kommuner möjlighet att fatta beslut om att upphandla flygtrafik, och jag anser att det är otillfredsställande att denna möjlighet saknas i , trots att vårt land är ett av de geografiskt mest utsträckta. Mot denna bakgrund vill jag sammanfattningsvis framhålla behovet av att värna de regionala flygplatserna liksom att kommuner och regioner bör ges möjlighet att upphandla regional flygtrafik. Jag anser vidare att de icke-statliga regionala flygplatserna och deras finansiering för att skapa långsiktigt hållbara lösningar bör ses över. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Regionala flygplatser, punkt 1 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:881 av och Kopparklint (båda M), 2019/20:1907 av (L) yrkandena 1–3 och 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 82, 2019/20:2156 av m.fl. (M), 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 81, 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkande 17 och 2019/20:3334 av m.fl. (KD) yrkande 8 och 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 6, 2019/20:906 av och (båda C), 2019/20:909 av och (båda C), 2019/20:942 av m.fl. (S), 2019/20:992 av (S), 2019/20:1406 av och (båda S) yrkande 1, 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 32, 2019/20:2710 av m.fl. (M) yrkande 7 och 2019/20:2820 av (KD) yrkandena 1 och 2. Jag anser att tillgången till flygförbindelser är helt avgörande när den övriga världen globaliseras och att landsbygden därför har ett lika stort behov av flygförbindelser som stora städer. Som exempel kan jag peka på att värmländska aktörer snabbt behöver kunna resa till sin marknad i helt andra delar av världen medan internationella aktörer vill kunna resa snabbt och enkelt direkt till och . De regionala flygplatserna står dock inför stora utmaningar. Detta beror bl.a. på omfattande regelverk på EU-nivå, kostnadsdrivande ökande säkerhetskrav, underhåll samt ensamt ansvarstagande för enskilda kommuner. Därför vill jag framhålla att det finns behov av att kartlägga de regionala flygplatsernas ekonomiska situation och att arbeta fram en långsiktig och hållbar strategi för att säkerställa de regionala flygplatsernas utveckling och överlevnad. Jag vill också påtala att inom övriga EU får även regioner och kommuner upphandla och finansiera flygtrafik medan det i dessvärre bara är staten som får upphandla flygtrafik. Jag anser därför att möjligheten att tillåta kommuner och regioner att upphandla flygtrafik bör ses över. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. och , punkt 2 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 30 och 2019/20:2831 av m.fl. (M) yrkande 4, 2019/20:2982 av (M) och 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 7 och 2019/20:1463 av och (båda M). Goda utrikesförbindelser är avgörande för konkurrenskraft och tillväxt och för detta behövs tillgång till internationella flygförbindelser. Vi anser att ett sätt att stärka konkurrenskraft och möjligheten att attrahera investeringar är att stärka och möjliggöra fler och tätare direktförbindelser till ekonomiska center i världen. För är i många fall viktigare än , men för övriga utgör den viktigaste hubben för att nå kunder, investerare och leverantörer i andra delar av världen. Vi vill att ska bli ledande flygplats och kraftigt öka mängden passagerare som flyger till och från . Detta menar vi ska ske genom ökad kapacitet, upprustade terminaler och förbättrad kollektivtrafik till och från flygplatsen. Vi välkomnar även initiativet om preclearance till . Däremot är det beklagligt att arbete ännu inte har presenterats eftersom och flyget behöver en tydlig och långsiktig plan. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att bygga ut och öka kapaciteten på . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. och , punkt 2 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 7 och 2019/20:1463 av och (båda M), 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 30, 2019/20:2831 av m.fl. (M) yrkande 4 och 2019/20:2982 av (M). är landets starkaste tillväxtmotor och en attraktiv plats för både företag och privatpersoner. För att ska fortsätta att vara attraktivt, särskilt för företag, anser vi att det krävs goda flygkommunikationer till och från . Vi vill även peka på att behöver eftersom är nära sitt kapacitetsmaximum och inte kan ta över trafiken från . Vidare kan vi konstatera att även vid internationella jämförelser har visat sig få en låg placering i rankningen när det gäller närhet till stadskärnan. Vi anser att har ett stort värde för näringsliv i sin helhet och att en nedläggning av riskerar att få stora konsekvenser för ett antal orter ute i landet. Vi anser vidare att en nedläggning av skulle hota ett stort antal arbetstillfällen. Vi vill därmed framhålla betydelsen av att bevara . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Riksintresseflygplatser, punkt 3 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 9. Ett riksintresse ska skydda anläggningar mot åtgärder som försvårar åtkomsten eller funktionen av det skyddade objektet. Vi anser att fler flygplatser kan ligga till grund för detta skydd än vad som är fallet . Detta eftersom en flygplats utöver den vardagliga funktionen även utgör en samhällsviktig infrastruktur som är av stor betydelse vid extraordinära händelser och som kan gå förlorad vid en nedläggning. Vi kan konstatera att ett riksintresse varken betyder ekonomiskt eller förvaltningsansvar, men att det enligt som pekar ut dessa intressen finns omtanken om att säkra den framtida funktionen och nyttjandet. Därmed anser vi att det behöver göras en översyn av riksintresseflygplatser för att på så sätt poängtera betydelsen av att bevara flyginfrastrukturen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Ett gemensamt europeiskt luftrum, punkt 6 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2659 av m.fl. (M) yrkande 26. Då flygtrafiken under normala omständigheter växer anser vi att detta medför krav på en mer effektiv användning av luftrummet. används det europeiska luftrummet på ett ineffektivt sätt vilket innebär att det uppstår höga kostnader till följd av detta. Vi vill peka på att EU:s program Single European Sky bidrar till ett effektivt och miljömässigt bättre användande av luftrummet genom att möjliggöra för ett gemensamt europeiskt luftrum där flygbolag kan frångå landsgränser och i stället flyga den rakaste och snabbaste sträckan. På detta sätt skapas kortare väntetider i luften innan flygen kan landa. Genom att ha ett gemensamt luftrum skulle flygets utsläpp kunna minska . Vi anser att det är oroande att arbetet med att få systemet på plats drar ut och menar att genomförandet av Single European Sky i stället borde prioriteras. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att driva på för ökad takt i genomförandet av Single European Sky. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 7 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 33, 2019/20:2659 av m.fl. (M) yrkandena 24 och 25 samt 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 76, 2019/20:3351 av m.fl. (L) yrkande 10 och 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 13, 2019/20:914 av och (båda C), 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 80, 2019/20:3107 av m.fl. (C) yrkande 14.2, 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkandena 9, 18.2 och 19.1 samt 2019/20:3264 av m.fl. (C) yrkande 13.2. För att och den svenska flygbranschen ska kunna bli ledande i en grön omställning anser vi att det krävs olika åtgärder för ett mer hållbart flyg. Med utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget (SOU 2019:11) som grund vill vi se att regeringen skyndsamt återkommer med en proposition för minskade utsläpp från flyget. Vi vill framhålla behovet av att ta fram en plan för att göra svenskt inrikesflyg fossilfritt. I sammanhanget vill vi betona att tydliga mål ökar förutsättningarna för tydliga resultat och att vi här kan jämföra med t.ex. där ett nationellt mål har satts upp om att allt flyg inrikes ska köras med el . Vidare anser vi att klimatkompensation är en typ av insats för att minska klimatutsläppen som ofta är kostnadseffektiv och som därför bör uppmuntras. Möjligheterna att välja form för klimatkompensation bör enligt vår mening vara stora eftersom det kan öka intresset för att investera. Vi vill därför också framhålla behovet av att införa krav på erbjudande om klimatkompensation som ett tillägg vid biljettköp. Vidare anser vi att möjligheten att införa ytterligare miljödifferentiering för start- och landningsavgifter som uppmuntrar till investeringar i mer bränslesnåla plan och inblandning av biodrivmedel bör utredas. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 7 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 13 och 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 33 och 2019/20:914 av och (båda C), 2019/20:2659 av m.fl. (M) yrkandena 24 och 25, 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkandena 76 och 80, 2019/20:3107 av m.fl. (C) yrkande 14.2, 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkandena 9, 18.2 och 19.1, 2019/20:3264 av m.fl. (C) yrkande 13.2 och 2019/20:3351 av m.fl. (L) yrkande 10. Vi vill inledningsvis peka på att miljöproblem i allmänhet och växthusgaser i synnerhet inte tar hänsyn till nationsgränser. Därmed anser vi att en konstruktiv och realistisk miljöpolitik måste utgå från att på det mest kostnadseffektiva sättet bekämpa miljöförstöring och utsläpp av växthusgaser globalt utan att omöjliggöra för svenska företag och den svenska flygindustrins verksamhet. Vi menar att alltför betungande ekonomiska pålagor som läggs på svenska företag och flygindustrin resulterar i att svensk produktion och industri flyttar till mindre nogräknade nationer med sämre reglerade miljömål och att detta resulterar i ökade utsläpp. Denna typ av företeelser, som vi vill benämna koldioxidläckage, bidrar enligt vår uppfattning till en negativ utveckling. Därför vill vi framhålla att miljösatsningar som berör svensk flygindustri ska innefatta beräkningarna av koldioxidläckage. Med utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget (SOU 2019:11) som grund vill vi vidare se att regeringen skyndsamt återkommer med en proposition för minskade utsläpp från flyget. Vi anser att tydliga mål ökar förutsättningarna för tydliga resultat och att vi här kan jämföra med t.ex. där ett nationellt mål har satts upp om att allt flyg inrikes ska köras med el . Vi vill därmed framhålla behovet av att ta fram en plan för att göra svenskt inrikesflyg fossilfritt. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 7 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2659 av m.fl. (M) yrkande 24, 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 76 och 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkande 18.2, 2019/20:3351 av m.fl. (L) yrkande 10 och 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 13, 2019/20:914 av och (båda C), 2019/20:2597 av m.fl. (M) yrkande 33, 2019/20:2659 av m.fl. (M) yrkande 25, 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 80, 2019/20:3107 av m.fl. (C) yrkande 14.2, 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkandena 9 och 19.1 samt 2019/20:3264 av m.fl. (C) yrkande 13.2. Jag vill framhålla att det är angeläget att fortsätter att ligga i framkant i den gröna omställningen av flygtrafiken. Jag vill även understryka att klimathotet är globalt och att det därför behövs globala överenskommelser. Här kan ändamålsenliga åtgärder genomföras mot flygets klimatutsläpp genom EU och den internationella luftfartsorganisationen . Som exempel på detta vill jag peka på att genom EU:s påtryckningar har enats om åtgärder för att begränsa flygets klimatpåverkan. Därför vill jag framhålla vikten av att aktivt verkar via FN, och EU för att ytterligare minska flygets klimatpåverkan på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt. Vidare vill jag lyfta fram behovet av att införa klimatstyrande start- och landningsavgifter för att premiera de som använder effektiva motorer eller mer förnybart bränsle. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Elflyg, punkt 8 (SD, C, KD) av (KD), (C), (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkande 16 och 2019/20:2746 av m.fl. (L) yrkande 12 och 2019/20:3351 av m.fl. (L) yrkande 11. Givet det mycket svåra läge som uppstår till följd av covid-19-pandemin kan vi dessvärre se att även flygbranschen i alla sina delar drabbas oerhört hårt. Vi anser därför att det är viktigt att underlätta för flygsektorn att ta sig igenom den nuvarande situationen, och vi vill peka på vikten av att hantera de stora konsekvenser som drabbar flygbranschen utifrån spridningen av covid-19. Vi vill framhålla att miljö- och klimatpåverkan från flyget måste minska för att bidra till nationella klimatmål och internationella åtaganden. måste detta ske på ett sådant sätt att tillgänglighetsmålet inte riskeras. Det sker en snabb teknikutveckling inom luftfarten där el- och hybridflyg kommer att finnas på marknaden . Vi anser att introduktionen av elflyg bör underlättas och att det krävs ett större statligt engagemang för att tillvarata elflygets fulla potential. I den flygstrategi som antogs 2017 behandlas dessvärre elflyg endast summariskt. saknar vidare ett politiskt mål för elflyg, vilket kan ställas i relation till som har uttalat ett mål i den norska regeringsöverenskommelsen och även har ett tydligt politiskt mål för elflyg som innebär att inrikesflyget ska vara elektrifierat 2040. Vi anser därför att regeringen bör ge , , och ett gemensamt uppdrag att analysera förutsättningarna för introduktion av elflyg i , utreda förutsättningarna för en innovationsupphandling av elflyg för upphandlade linjer med trafikplikt samt överväga ett nationellt mål för elflyg. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Elflyg, punkt 8 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2746 av m.fl. (L) yrkande 12 och 2019/20:3351 av m.fl. (L) yrkande 11 och 2019/20:3246 av m.fl. (C) yrkande 16. Det svenska flyget måste bli mer hållbart och det behövs åtgärder för att utsläppen från sektorn ska kunna minska. Elflyg är ett område under stark utveckling där staten enligt vår uppfattning bör bidra till forskning och utveckling, då detta har potential att minska flygets klimatpåverkan och bli en ny industrigren i . Inom elflyget sker en intressant utveckling som kan medverka till att åter göra kortflygningar mellan olika regioner lönsam men pekar på betydelsen av mindre flygplatser som komplement till de stora knutpunkterna. Vi anser att elflyg kan komma att bli en viktig faktor för utvecklingen av landets regioner och erbjuda snabba transporter, inte minst för näringslivet. vill vi understryka att även om elflyg blir en faktor inom kortdistansflygningar, kommer biodrivmedel att vara en viktig komponent för att få ner flygets miljöpåverkan . Därmed anser vi att elflygets behov av infrastruktur och dess påverkan på flygplatsstrategin samt behovet av att stödja forskning och utveckling om elflyg bör utredas. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Beivrande av överträdelser av luftfartslagen, punkt 10 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkandena 11 och 12. och särskilt flygindustrin har fått uppleva en ny typ av brottslighet, där förövaren utför ett slags sabotage genom att aktivt och uppsåtligt motsätta sig flygpersonalens anvisningar och gällande säkerhetsrutiner. Vi har kunnat se att detta agerande bl.a. har använts för att förhindra verkställande av utvisningar. Vi anser att det är allvarligt att vissa individer ställer sig över svensk lag och att detta sker på andra människors bekostnad. Detta är ett problem, och vi anser att den nuvarande luftfartslagen inte är tillräckligt långtgående och att det därför skyndsamt bör göras en översyn över straffsatserna, men även över vilka gärningar som ska anses vara straffbara. Mot denna bakgrund anser vi att ett förtydligande i luftfartslagen och luftfartsförordningen behöver snabbutredas liksom möjligheten att öka minimistraffet i luftfartslagen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Alkoholtester för piloter och besättningspersonal, punkt 11 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 22. Det är mycket oroande att anställda på flyget har ertappats med att vara alkoholpåverkade i tjänsten. Många passagerares liv riskeras genom detta eftersom risken för flygplansolyckor ökar. Jag anser att detta inte är acceptabelt. Jag kan konstatera att det inte är möjligt för ett enskilt land att ha egna regler för kontroll av piloter och bör därför verka inom den internationella flygorganisationen för att skapa ett regelverk som möjliggör nykterhetskontroller av piloter vid flygningar till och från de länder som önskar detta. För att säkerställa passagerarnas trygghet och säkerhet anser jag att det bör införas ett krav på alkoholtester för piloter och besättningspersonal vid ombord- och avstigning på flyget. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Vissa flygplatsrelaterade frågor, punkt 12 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:612 av m.fl. (SD) yrkande 10 och 2019/20:25 av (SD), 2019/20:1920 av (L) och 2019/20:1921 av (L). Vi anser att flyget utöver resor och transporter har en viss särställning när det gäller att marknadsföra som turist-, handels- och industrination. Vi vill därför att personer som reser till och från ska bemötas med respekt och professionalism samt att arbetande personal på ett enkelt sätt ska kunna kännas igen utifrån både profession och identitet. Därför menar vi att uniformer för personal som arbetar på statliga flygplatser ska utformas neutralt, men även med betoning på säkerhet, öppenhet och igenkännbarhet för kollegor och resenärer. Mot denna bakgrund anser vi att arbetsuniformer på statliga flygplatser ska vara fria från politiska och religiösa budskap. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Drönare, punkt 14 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:2775 av m.fl. (KD) yrkande 27. Jag kan dessvärre konstatera att det har rapporterats om ett flertal allvarliga incidenter med drönare i det skyddade luftrummet i . Dessa incidenter har inneburit stora risker för flygplansolyckor, svåra ekonomiska förluster för flygbolagen och förseningar för resenärer. Jag kan konstatera att det är förbjudet att utan tillstånd flyga drönare inom en viss radie kring en flygplats, och att ägarna och piloterna till drönarna som flyger i fredad zon således begår ett luftfartsbrott. För att dessa ska kunna lagföras och för att motverka överträdelser anser jag att tillverkarna bör införa något slags signalsystem som identifierar drönaren och knyter den till ägaren. Mot denna bakgrund anser jag att regeringen bör ta initiativ till ett system som innebär att varje drönare kan knytas till en ägare. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 7 (C) (C) anför: Givet det mycket svåra läge som uppstår till följd av covid-19-pandemin kan jag dessvärre se att även flygbranschen i alla sina delar drabbas oerhört hårt.