bet · H801TU2 · 2020-12-30 00:00:00 — Utskottet föreslår att avslår yrkanden i motioner om olika yrkestrafik- och taxifrågor, bl.a. om frågor relaterade till tillsyn och kontroll samt genomförande av översyn inom olika delar av området. Utskottet hänvisar bl.a. till arbetet inom EU med det s.k. mobilitetspaketet samt den pågående utredningen om effektivare kontroller av yrkestrafik på väg. Eftersom tunga godstransporter på väg i många fall är gränsöverskridande framhåller utskottet även behovet av gemensamma åtgärder på europeisk nivå för att upprätthålla en konkurrenssituation som bygger på lika villkor. I betänkandet finns 23 reservationer (M, SD, C, V, KD, L). Ett femtiotal yrkanden i motioner från allmänna motionstiden /21. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Reglering och kontroll av åkerinäringen Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna Hindrande av fortsatt färd och tidsfrist för klampning Sanktioner mot miljöförseelser och efterlevnad av bestämmelser om miljözoner Behörigheter och yrkeskompetensbevis för yrkesförare Säkra rast- och uppställningsplatser Kontroller och tillsyn inom taxibranschen Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation Främjande av digitalisering och delningsekonomi 1.Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 1 (M) 2.Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 1 (SD) 3.Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 1 (C) 4.Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 1 (V) 5.Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 1 (KD) 6.Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen, punkt 1 (L) 7.Yrkestrafiktillstånd, punkt 2 (M, SD, KD) 8.Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 3 (M) 9.Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 3 (SD) 10.Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 3 (KD) 11.Sanktionsavgifter, punkt 4 (SD) 12.Hindrande av fortsatt färd och tidsfrist för klampning, punkt 5 (SD, KD) 13.Sanktioner mot miljöförseelser och efterlevnad av bestämmelser om miljözoner, punkt 6 (SD) 14.Sanktioner mot miljöförseelser och efterlevnad av bestämmelser om miljözoner, punkt 6 (KD) 15.Beställaransvar, punkt 7 (SD) 16.Behörigheter och yrkeskompetensbevis för yrkesförare, punkt 8 (SD) 17.Säkra rast- och uppställningsplatser, punkt 9 (M, SD, KD) 18.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 10 (SD) 19.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 10 (KD) 20.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 11 (SD) 21.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 11 (KD) 22.Främjande av digitalisering och delningsekonomi, punkt 12 (M, KD) 23.Vissa arbetsmiljöfrågor, punkt 13 (V) Bilaga Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /21 Utskottets förslag till riksdagsbeslut Åtgärder för reglering och kontroll av åkerinäringen 2020/21:663 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2020/21:876 av m.fl. (S), 2020/21:890 av m.fl. (S) yrkande 2, 2020/21:1314 av m.fl. (V) yrkande 15, 2020/21:1816 av och (båda S) yrkande 2, 2020/21:1840 av och (båda S), 2020/21:1847 av m.fl. (S), 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 3, 12, 38, 40, 42–46 och 48, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkandena 50 och 51, 2020/21:3172 av m.fl. (C) yrkandena 35–37, 2020/21:3235 av m.fl. (L) yrkande 19 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 16. Reservation 1 (M) Reservation 2 (SD) Reservation 3 (C) Reservation 4 (V) Reservation 5 (KD) Reservation 6 (L) 2020/21:2212 av m.fl. (SD). Reservation 7 (M, SD, KD) Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna 2020/21:1278 av i (M), 2020/21:2213 av m.fl. (SD), 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 52 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 13. Reservation 8 (M) Reservation 9 (SD) Reservation 10 (KD) 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 50 och 103. Reservation 11 (SD) Hindrande av fortsatt färd och tidsfrist för klampning 2020/21:1816 av och (båda S) yrkande 1, 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 47 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 48. Reservation 12 (SD, KD) Sanktioner mot miljöförseelser och efterlevnad av bestämmelser om miljözoner 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 77, 2020/21:2609 av (M) yrkandena 1 och 2 samt 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 49. Reservation 13 (SD) Reservation 14 (KD) 2020/21:2214 av m.fl. (SD) yrkande 10 och 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkandena 2 och 49. Reservation 15 (SD) Behörigheter och yrkeskompetensbevis för yrkesförare 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 106 och 2020/21:2590 av och (båda M). Reservation 16 (SD) Säkra rast- och uppställningsplatser 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 71, 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 54 och 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 18. Reservation 17 (M, SD, KD) Kontroller och tillsyn inom taxibranschen 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 51 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 76. Reservation 18 (SD) Reservation 19 (KD) Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation 2020/21:2218 av m.fl. (SD) yrkande 90 och 2020/21:2809 av m.fl. (KD) yrkande 77. Reservation 20 (SD) Reservation 21 (KD) Främjande av digitalisering och delningsekonomi 2020/21:3468 av m.fl. (M) yrkande 24. Reservation 22 (M, KD) 2020/21:1314 av m.fl. (V) yrkandena 9–14. Reservation 23 (V) Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (V), (C), (KD), (S), (S), (M), (S), (M), (SD), (M), (SD), (S), (S), (L), (SD), (M) och (MP). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet 57 motionsyrkanden från den allmänna motionstiden /21 om yrkestrafik och taxi. En förteckning över behandlade förslag finns i bilagan. Reglering och kontroll av åkerinäringen Utskottets förslag i korthet avslår motionsyrkanden som rör regleringen av åkerinäringen inom EU samt kontroller och tillsyn av åkerinäringen. Utskottet hänvisar till det arbete som sker på EU-nivå och att har intagit en aktiv och tydlig hållning i detta arbete för att främja konkurrens på lika villkor. Utskottet framhåller vidare att en förutsättning för att upprätthålla såväl en hög trafiksäkerhet bland de tunga godstransporterna på väg som konkurrens på lika villkor är att de ansvariga myndigheterna bedriver en väl fungerande tillsynsverksamhet och att det genomförs effektiva kontroller ute på vägarna. Utskottet understryker vikten av en långsiktig och god kompetensförsörjning inom samtliga berörda myndigheter för tillsyns- och kontrollinsatser. Utskottet välkomnar även den utredning som regeringen har tillsatt med uppdraget att se över hur kontrollverksamheten inom yrkestrafiken på väg bedrivs och att lämna förslag på förbättrande åtgärder, inklusive organisatoriska åtgärder, för att fler ska följa reglerna på området. När det gäller yrkestrafiktillstånd hänvisar utskottet bl.a. till den möjlighet som finns till anstånd med anmälan av fordon för yrkesmässig trafik. Jämför reservation 1 (M), 2 (SD), 3 (C), 4 (V), 5 (KD), 6 (L) och 7 (M, SD, KD). beslutade trafikutskottet att följa upp tillsynen av yrkesmässiga godstransporter på väg mot bakgrund av att bl.a. tidigare undersökningar visat att de regelverk som finns för att säkerställa hög trafiksäkerhet, bra arbetsmiljö och sund konkurrens m.m. inte alltid följs, som risken för att bli kontrollerad är förhållandevis liten. Uppföljningen visade bl.a. på ett antal olika problem när det gäller tillsyn och kontroll av branschen (2011/12:RFR8). har återkommande behandlat frågor som rör kontroller och tillsyn av åkerinäringen samt böter och sanktioner vid överträdelser och då även riktat flera tillkännagivanden till regeringen om bl.a. åtgärder för att ta itu med förekommande problem inom området eftersom dessa motverkar konkurrens på lika villkor. pekade i förra årets budgetbetänkande (bet. 2019/20:TU1) på att det har vidtagits en rad åtgärder riktade mot yrkestrafik i syfte att främja transportpolitisk måluppfyllelse i allmänhet och sund konkurrens, trafiksäkerhet och en god arbetsmiljö inom yrkestrafiken i synnerhet. Bland dessa åtgärder nämns sanktionsavgifter vid cabotageöverträdelser, klampning och ett tydligare beställaransvar. Utskottet framhåller i likhet med regeringen att för att reglerna för yrkestrafik ska få den styrande effekt som de syftar till är det av stor vikt att kontrollverksamheten inom yrkestrafiken är effektiv och av tillräcklig omfattning. Regeringen presenterade Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter – en nationell godstransportstrategi, som tagits fram i dialog med berörda aktörer inom godstransportområdet. I strategin identifieras ett antal områden där det behövs åtgärder för att skapa ett effektivt, kapacitets-starkt och hållbart godstransportsystem. Med den nationella godstransport-strategin vill regeringen tydliggöra och möjliggöra samling kring inriktningen på utvecklingen av godstransportsystemet. Den nationella godstransport-strategin utgör en plattform för det fortsatta arbetet och innehåller beskrivningar av nuläget och utmaningar samt prioriterade insatsområden. I strategin framhålls att för att arbetet ska lyckas krävs att alla berörda tar ansvar och bidrar genom sina respektive verksamheter, liksom genom fortsatt dialog, kunskapsutbyte och samverkan. Regeringen framhåller vidare i strategin att de företag som verkar inom transportsektorn, och hur de bedriver sin verksamhet, är helt avgörande för att åstadkomma både konkurrenskraftiga och hållbara godstransporter. Regeringen pekar vidare på vikten av att de företag som tar ansvar och satsar på åtgärder för att minska miljöpåverkan, öka trafiksäkerheten och erbjuda bra arbetsvillkor inte konkurreras ut av företag som inte följer reglerna. konkurrens, ordning och reda och sjysta villkor är enligt regeringen viktigt inom alla trafikslag, men arbetet med dessa frågor behöver stärkas särskilt när det gäller godstransporter på väg. Enligt regeringen kan kontrollerna på vägtransportområdet förbättras och effektiviseras, men även beställarna måste ta sitt ansvar och köpa transporter av företag som följer gällande regelverk. Regeringen bedömer att åtgärder för sund konkurrens och sjysta villkor för vägtransporter också stärker den svenska åkerinäringens konkurrenskraft. m.fl. (SD) pekar i kommittémotion 2020/21:663 yrkande 11 på behovet av förändrade regler samt krafttag mot fusk vid cabotagetransporter. Motionärerna pekar på att åkerinäringen är hårt ansträngd och att det krävs kraftigare åtgärder när det gäller cabotagetransporter. Motionärerna vill att lastbilar ska registreras vid ankomsten till gränser. Enligt motionärerna får polisen därigenom en möjlighet att kontrollera om det rör sig om en laglig cabotagetransport eller en olaglig inrikestransport vid en senare kontroll längs de svenska vägarna. I motion 2020/21:876 framhåller m.fl. (S) att förutsättningarna för fler kontrollplatser för tung trafik i bör ses över i infrastrukturplaneringen. Motionären pekar på att antalet lastbilstransporter ökar i och att det ur ett trafiksäkerhetsperspektiv är viktigt att det görs kontroller av dessa transporter. I motion 2020/21:890 yrkande 2 framhåller m.fl. (S) att ökade insatser behövs för att få ordning och reda på våra vägar. Motionärerna pekar på bl.a. konsekvenserna av olagliga cabotagetransporter och behovet av stärkta möjligheter att kontrollera de transporter som skapar osund konkurrens på vägarna. m.fl. (V) framhåller i kommittémotion 2020/21:1314 yrkande 15 att regeringen bör återkomma med förslag om att införa den danska modellen för rättvisa transporter och en rättvisare arbetsmarknad i . Motionärerna framför att modellen bl.a. innefattar ökade resurser för bättre och mer systematiska kontroller av bl.a. cabotage och kör- och vilotider. Modellen innebär även att utländska transportföretag för varje transport måste deklarera vissa uppgifter i en transportdatabas mot bakgrund av EU-reglerna om utstationering av buss- och lastbilschaufförer. Enligt motionärerna har man även inom ramen för den danska modellen skärpt tolkningen av EU-bestämmelserna om busscabotage och infört högre böter för brott mot reglerna om kör- och vilotider. och (båda S) pekar i motion 2020/21:1816 yrkande 2 på behovet av insatser för att stoppa den osunda konkurrensen på våra vägar. I motion 2020/21:1840 framför motionärerna att behovet av ytterligare åtgärder för att minska de tunga transporternas cabotagefusk på vägarna bör övervägas. Motionärerna föreslår bl.a. en vägavgift för tung trafik för att skapa mer konkurrensneutrala villkor på våra vägar. Avgiften skulle även ge polisen bättre kontroll över fordonen på våra vägar och vara ett effektivt verktyg för att förhindra de illegala vägtransporterna. En annan åtgärd kan enligt motionärerna vara att införa krav på gps-sändare för de utlandsregistrerade åkare som trafikerar det svenska vägnätet enligt cabotageregelverket. m.fl. (S) efterlyser i motion 2020/21:1847 förslag på skärpta regler och sanktioner inom yrkestrafikområdet för att skapa säkrare vägar och bättre villkor för chaufförer och åkerier i . Motionärerna menar att med bl.a. EU:s vägpaket som grund skulle ett regelverk kunna skapas och kontroller genomföras som avsevärt försvårar verksamheten för de företag som utövar illojal konkurrens och dumpar löner och villkor i branschen. m.fl. (SD) pekar i kommittémotion 2020/21:2212 på behovet av ett förtydligande av yrkestrafiklagen när det gäller tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik. Motionärerna påminner om att och övriga världen har varit drabbade av en pandemi och att det innebär att företag tvingas ställa av fordon i väntan på att marknaden återhämtar sig. De företag som enbart har ett fordon på sitt tillstånd har dock fått en tidsfrist från Transportstyrelsen och därefter har yrkestrafiktillståndet återkallats. Motionärerna betonar att detta inte görs på grund av misskötsel eller ekonomiska problem utan för att bussen eller lastbilen är avställd. Orsaken till avställningen är välkänd, men av någon anledning tar inte Transportstyrelsen hänsyn till rådande situation utan lämnar ett beslut om att tidsfristen upphör vid ett givet datum. Motionärerna menar att Transportstyrelsen tolkar EU-förordningen (EG 1071/2009) allt för hårt och att det därför bör förtydligas hur artiklarna 3 och 13 ska hanteras i svensk lagstiftning. m.fl. (SD) föreslår i kommittémotion 2020/21:2218 yrkande 3 att en straffskärpning införs för otillåtet cabotage vid yrkesmässig trafik. Motionärerna pekar på att straffet vid otillåtet cabotage endast innebär böter, vilket får den direkta konsekvensen att åklagare lägger ned ett rapporterat ärende om den misstänkte har en utomnordisk adress. I yrkande 12 i samma motion föreslår motionärerna att ett gemensamt EU-register för kontroll av yrkesbehörigheter och fordonsuppgifter införs. Yrkeskompetensbevis (YKB) syftar till att höja och tydliggöra kompetensen hos yrkesförare, och inom EU finns ett gemensamt regelverk för detta. Enligt motionärerna finns det dock en svart marknad där det erbjuds falska YKB, förarkort och körkort, vilket innebär att personer utan vare sig relevant utbildning eller rätt kompetens kan framföra tunga fordon på svenska vägar. När det gäller kontrollen av dessa förare är det enligt motionärerna av yttersta vikt att kunna säkerställa om en förare faktiskt har rätt behörigheter för att framföra den aktuella fordonskombinationen. Motionärerna menar att svensk polis och dess kontrolltjänstemän har ytterst begränsade möjligheter att kontrollera äktheten på yrkeskompetensbevisen och förarkorten och att risken att bli ertappad med falska handlingar är liten. Ett steg för att komma till rätta med detta är enligt motionärerna att det upprättas en gemensam databas inom EU, där poliser och tjänstemän snabbt och enkelt kan kontrollera fordon och förare direkt på plats. Motionärerna föreslår vidare i samma motion yrkande 38 att befogenheterna för bilinspektörer utökas. Motionärerna pekar på att det är poliser med ett särskilt förordnande för flygande inspektion samt bilinspektörer som arbetar ute på kontrollplatserna. För att effektivisera kontrollerna bör verksamheten enligt motionärerna skiljas från ordinarie verksamhet och läggas under en särskild enhet inom polisen som ansvarar för kontroller av den yrkesmässiga trafiken. Motionärerna anser vidare att bilinspektör som tjänstebeskrivning ska slopas i samband med en sådan omorganisation och att det i stället ska inrättas en ny tjänstebeskrivning som ökar behörigheten hos denna personalgrupp. På så sätt skulle dagens tjänst som bilinspektör utgå och personalen utbildas till den högre tjänstenivån. Motionärerna anser dessutom att personalen ska kunna vara beväpnad och ha rättigheter att förhindra fortsatt färd och nödvändiga rättigheter att bruka våld i sin tjänsteutövning. Därigenom skulle personalen enligt motionärerna ha alla nödvändiga befogenheter för sin tjänsteutövning. Motionärerna föreslår i yrkande 40 att antalet kontrollplatser för tung trafik utökas. Motionärerna pekar på att polisen disponerar ett antal kontrollplatser runt om i landet och att dessa ägs och förvaltas av . Enligt motionärerna torde dessa platser vara tillräckliga. Motionärerna menar att behovet av kontrollplatser för tung trafik behöver ses över när nya vägsträckor ska byggas. Motionärerna föreslår vidare i samma motion yrkande 42 att kontrollerna av lastsäkring ska öka. Motionärerna pekar på att lastsäkring är ett av de viktigaste momenten för en yrkesförare eftersom löst eller dåligt säkrat gods på flaket kan glida eller välta av fordonet. Motionärerna konstaterar att dåligt förankrat gods utgör en stor fara för andra trafikanter. Enligt motionärerna bör därför den särskilda enhet inom polisen som ska utföra inspektioner på väg även ges större möjligheter att utföra lastsäkringskontroller och vid behov även kunna bötfälla förare samt hindra fortsatt färd till dess att en brist är åtgärdad. Motionärerna föreslår vidare i yrkande 43 att fler kontroller av färdskrivare utförs. För att tillskansa sig fördelar på den seriösa åkerinäringens bekostnad förekommer det enligt motionärerna ett omfattande fusk med färdskrivare och förares aktiviteter. Motionärerna framhåller att detta är synnerligen allvarligt för trafiksäkerheten eftersom trötta förare utgör en olycksrisk. Motionärerna anser att den särskilda enhet inom polisen som de föreslår ska utföra inspektioner på väg, även ska ges större möjligheter att utföra kontroller av bl.a. manipulerade färdskrivare. Motionärerna önskar i samma motion yrkande 44 att tillämpningen av kör- och vilotider utreds. Enligt motionärerna är det polisen som i första hand upptäcker de som fuskar i samband med vägkontroller medan den kontroll som Transportstyrelsen gör hos företag snarare är en automatiserad kontroll som stämmer av de administrativa brister som förarna har i sin hantering av färdskrivarna. Motionärerna anser att den typ av kontroller som Transport-styrelsen utför inte är effektiv i kampen mot det medvetna fusket och att det behövs en översyn av tillämpningen av kör- och vilotider eftersom det finns uppenbara brister i sättet att utföra dessa kontroller. Motionärerna förslår vidare i yrkande 45 att fler portabla vågar ska finnas tillgängliga. Enligt motionärerna är det i förebyggande syfte viktigt att tunga fordon kan vägas när och var som helst på vägnätet och att det därmed inte blir möjligt för ett överlastat fordon att välja en annan väg för att undvika vägning. Förutom haveririsken orsakar överlastade fordon även skador på vägnätet. Enligt motionärerna ska de portabla vågarna främst användas på det mindre vägnätet. Motionärerna anser att den särskilda enhet inom polisen som ska utföra inspektioner på väg, även ska ha tillgång till portabla vågar som komplement till stationära vågar. Motionärerna förslår vidare i samma motion yrkande 46 att företagsbaserade vågar ska kunna användas i större utsträckning. Motionärerna pekar på att det finns ett flertal företag ute i landet som har vågar där tunga fordon kan vägas. Dessa vågar genomgår enligt motionärerna årliga kalibreringar och torde därför även kunna användas för en situation där tunga fordon och fordonskombinationer ska vägas av kontrollpersonal. För att kunna väga tunga fordon på så många platser som möjligt bör enligt motionärerna den enhet som utför kontroll av den yrkesmässiga trafiken även ges möjlighet att teckna avtal med privata aktörer för att nyttja ledig vågkapacitet och minska statens investeringsbehov. Motionärerna föreslår slutligen i yrkande 48 att fler tung-trafik-kontroller ska utföras i företagens lokaler. Motionärerna menar att Transportstyrelsen, som är den myndighet som ansvarar för att genomföra företagskontroller, trots verksamhet inte har lyckats att etablera en fungerande kontrollverksamhet. Motionärerna anser att det därför finns behov av omstrukturering eftersom fusket med exempelvis manipulerade färdskrivare och förarkort upptäcks i alltför låg utsträckning vid kontroller i företagens lokaler. Enligt motionärerna finns det fördelar med att återföra kontrollerna i företagens lokaler till vägkontrollverksamheten eftersom ledtiden från att en vägkontroll uppdagar fusk till att en kontroll i företaget genomförs avsevärt kan minskas. Dessutom återförs möjligheten att besöka företagen eftersom kontrollverksamheten sprids över landet. Motionärerna anser att Transportstyrelsens verksamhet med företagskontroller ska flyttas över till den nya särskilda enhet inom polisen vars uppgift är att kontrollera tung trafik. m.fl. (KD) pekar i kommittémotion 2020/21:2809 yrkande 50 på behovet av att intensifiera övervakningen av lastbilstrafiken. Motionärerna betonar att polisens kontroller av lastbilstrafiken måste intensifieras för att en sund konkurrens ska fungera i praktiken. Motionärerna anför att risken för att åka fast är liten för utländska lastbilar och att utvecklingen med allt färre trafikpoliser därför behöver vändas. I yrkande 51 i samma motion framhåller motionärerna behovet av konkurrensneutral kontroll av svenska och utländska åkerier. Motionärerna pekar på att svenska företag kontrolleras av Transportstyrelsen medan utländska företag kontrolleras av polisen och att detta skapar en snedvriden konkurrenssituation. Motionärerna menar att en och samma kontrollmyndighet i stället borde skanna hela vägtransportbranschen och finna de företag som missköter sig mest och att kontroll av dessa borde prioriteras. Enligt motionärerna bör polisen återfå ansvaret för kör- och vilotidskontroller även för svenska åkerier. Motionärerna pekar vidare på att flera EU-länders fordonsregister ännu inte är tillgängliga för våra kontrollerande myndigheter, trots att de enligt EU-beslut ska vara det . Motionärerna under-stryker att alla register borde vara öppna för alla medlemsstaters myndigheter för att den gemensamma marknaden ska kunna fungera. m.fl. (C) framför i kommittémotion 2020/21:3172 yrkande 35 att åtgärder bör vidtas för att öka trafiksäkerheten och tillsynen samt minska olagliga cabotagetransporter. Motionärerna pekar på den hårda konkurrenssituationen i transportnäringen och på att det finns tecken på att åkerier som bedriver illegal verksamhet har ökat i antal. Motionärerna anser att det är en prioriterad fråga att minska fusket på våra vägar och att det därför kan finnas anledning att gå vidare med ytterligare åtgärder som t.ex. krav på gps-sändare för de utlandsregistrerade åkare som trafikerar det svenska vägnätet enligt cabotageregelverket. Motionärerna vill även se fler trafikpoliser, fälttjänstemän från Transportstyrelsen och bättre samordning mellan olika myndigheter för att motverka brottsligheten inom transportsektorn. Motionärerna menar också att bristen på personal med kompetens att utföra kontroller är ett problem och att det därför behövs förstärkt bemanning av tillsyn på väg av tunga transporter. Enligt motionärerna skulle detta kunna ske genom upphandling av kompetensen inom andra strukturer än statens, t.ex. via besiktningspersonal eller andra aktörer som har möjlighet att bredda sitt kompetensområde.