bet · H701TU7 · 2020-03-13 00:00:00 — (M) påtalar i motion 2019/20:2047 behovet av ändrade beräkningsgrunder för infrastrukturmedel. Motionären framhåller bl.a. att människors möjligheter att bo och arbeta i hela förutsätter en god infrastruktur som skapar tillgänglighet och framkomlighet och man bör därför ta mer hänsyn till olika näringar och inte bara till befolkningsstorlek. m.fl. (M) understryker i kommittémotion 2019/20:2597 yrkande 1 att samhällsekonomisk och miljömässig lönsamhet ska vara vägledande i valet av infrastrukturprojekt. Motionärerna påminner om att de samhällsekonomiska kalkylerna ger en god möjlighet att jämföra olika infrastrukturobjekt med varandra för att forma en samhällsekonomiskt lönsam prioriteringslista. I yrkande 2 anser motionärerna att det bör tillsättas ett transportpolitiskt råd. Motionärerna konstaterar att de ekonomiska medel som avsätts för investeringar i infrastruktur i är omfattande, och ständigt återkommande frågor är om investeringsbudgeten är tillräcklig och ifall rätt prioriteringar har gjorts. Motionärerna menar att ett transportpolitiskt råd ska granska och utvärdera infrastrukturpolitiken utifrån ett transportpolitiskt ramverk som ska bygga på principen att de sammanlagda infrastruktur-satsningarna som beslutas om inför varje ny nationell plan uppvisar en gemensam samhällsekonomisk effektivitet. m.fl. (C) anser i kommittémotion 2019/20:3246 yrkande 3 att det bör göras en genomlysning och omarbetning av värderingen av godstransporter i de samhällsekonomiska kalkylerna i syfte att rätt värdera industrins och godsflödets betydelse. Motionärerna påpekar att transporterna är en integrerad del i hela den industriella produktionen och skapar stora mervärden för . I partimotion 2019/20:3351 understryker m.fl. (L) i yrkande 8 att godsets betydelse vid prioritering av infrastruktur måste öka. Att samhällsekonomisk effektivitet är ett viktigt kriterium för åtgärder som vidtas i transportsystemet, som även fördelningspolitiska aspekter ska vägas in, framgår av det övergripande målet för transportpolitiken. Utskottet kan även konstatera att det inom transportsektorn finns en lång tradition av att använda samhällsekonomiska analyser när man tar fram beslutsunderlag. Utskottet vill i sammanhanget understryka vikten av att dessa analyser är väl underbyggda och av god kvalitet. För att ytterligare fördjupa underlagen var regeringens direktiv till att i förslaget till nationell trafikslagsövergripande plan för transportinfrastrukturen för perioden –2029 också redogöra för föreslagna åtgärders effekt på bostadsbyggandet, vilket har lett till ett gemensamt arbete mellan berörda kommuner och . Även statsrådet har i en interpellationsdebatt bl.a. framfört att det för att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet är viktigt att vi utifrån aktuella faktaunderlag gör rätt bedömningar och investerar medlen där de gör mest nytta. Statsrådet framförde vidare att utmaningen ligger i att prioritera rätt åtgärder och få ut så mycket nytta som möjligt av de medel vi investerar. Utskottet ser positivt på statsrådets uttalanden. I budgetpropositionen framhåller regeringen också att en samhällsekonomiskt effektiv transportförsörjning förutsätter förutom en effektiv prissättning att nyttorna överväger kostnaderna för de åtgärder som genomförs, vilket bedöms med hjälp av samhällsekonomiska kalkyler. Regeringen påminner dock om att de samhällsekonomiska kalkylerna även innehåller osäkerheter, t.ex. avseende de samhällsekonomiska kostnaderna för utsläpp av koldioxid. Vidare pekar regeringen på att de inte heller fångar upp alla effekter, t.ex. intrång eller påverkan på natur- och kulturmiljöer. Regeringen framhåller därför att kalkylen endast är en del av beslutsunderlaget och att andra delar av underlaget är beskrivningar av nyttor och kostnader som inte kan beräknas, en analys av hur effekter fördelar sig geografiskt och på olika grupper samt en analys av om och i så fall hur en åtgärd bidrar till de transportpolitiska målen. Utskottet vill även peka på att regeringen i samband med beslutet om den nationella planen har uppdragit åt att i samband med årsredovisningen, på en övergripande nivå, redovisa effekterna av planen, däribland den samhällsekonomiska nyttan, av de åtgärder som genomförs för att upprätthålla väg- och järnvägsnätens kvalitet och tillgänglighet samt kostnaden för åtgärderna. Vidare ska följa upp kostnader och effekter för de namngivna objekten i planen. Av uppföljningen ska bl.a. den samhällsekonomiska nyttan framgå. Utskottet har även tagit del av för ökad andel godstransporter på järnväg och med fartyg där det framförs att sammantagna bedömning är att nuvarande samhällsekonomiska kalkylvärden för godstransporter i saklig mening är rätt, även om det finns vissa delar som kan utvecklas och förbättras. framför att det bl.a. gäller beräkningar av kostnader för större störningar i transportsystemet, där i synnerhet störningar kopplade till underhåll på järnvägssidan blivit alltmer frekvent . framför vidare att de samhällsekonomiska kalkylerna har en central roll i utredningarna, men att kalkylernas betydelse för investeringsbesluten inte ska överskattas. konstaterar att beräkningarna endast utgör ett av flera underlag i den samlade effektbedömningen och att det heller inte är självklart att överflyttningseffekterna alltid är samhällsekonomiskt lönsamma. I sammanhanget vill utskottet påminna om att ska utveckla och förvalta metoder och modeller för samhällsekonomiska analyser inom transportområdet samt ta fram och tillhandahålla trafikprognoser. Uppdraget gäller alla trafikslag, i olika faser i planeringsprocessen och för alla steg enligt fyrstegsprincipen. ska även samordna och driva arbetet inom den s.k. ASEK-gruppen (Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn). ASEK-arbetet är kopplat till en myndighetsövergripande samrådsgrupp som består av representanter för , , , , , Region /SL, samt Trafikanalys (adjungerad). ASEK-arbetet stöds av ett vetenskapligt råd bestående av vetenskaplig expertis inom ämnesområdena nationalekonomi, miljöekonomi, regionalekonomi och transportanalys. En översyn av ska göras och en ny version publiceras . Utskottet vill även påminna om att Trafikanalys har regeringens uppdrag att rapportera analyser av transportsektorns samhällsekonomiska kostnader i relation till skatte- och avgiftsuttag inom olika delar av den svenska och europeiska transportsektorn. De kostnader som analyseras är i första hand de kortsiktiga samhällsekonomiska marginalkostnaderna för trafikens externa effekter. Slutligen vill utskottet också peka på att utskottets arbetsgrupp för uppföljning och utvärdering i rapport /18:RFR16, Järnvägstunnlar och skogsbilvägar – en uppföljning av klimatanpassningsåtgärder för infrastruktur, har framfört att det i framtagandet av kostnadskalkyler för infrastrukturprojekt med lång livslängd är viktigt att räkna på vad det kostar att inte klimatanpassa, även om det innebär att metoder för detta behöver utvecklas. Sammanfattningsvis anser utskottet att det är angeläget med en kontinuerlig utveckling av de samhällsekonomiska metoder och modeller som används i infrastrukturplaneringen. Baserat på ovanstående bedömer utskottet att det redan pågår ett aktivt utvecklingsarbete på området. Utskottet avstyrker därför samtliga motionsyrkanden. Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag som har väckts om olika infrastrukturprojekt i landet. Utskottet hänvisar till den gällande planeringsordningen som innebär att projekt för att vidmakthålla och utveckla trafikens infrastruktur normalt sett inte är riksdagsfrågor. Sådana bör i stället avgöras inom ramen för åtgärdsplaneringen. Jämför särskilt yttrande 1 (M), 2 (SD), 3 (C, L), 4 (V) och 5 (KD). Under den allmänna motionstiden har ett stort antal motioner väckts om olika infrastrukturprojekt, främst väg- och järnvägssträckningar i landet. Det handlar bl.a. om upprustningar och utbyggnader samt anläggande av nya väg- och broförbindelser. Ett flertal förslag har också väckts om att standarden på olika delar av trafikens infrastruktur bör förbättras, bl.a. förslag om utbyggnad av fyrfältsvägar, motorvägar och anläggande av dubbelspår. Motionärerna lämnar i flertalet fall konkreta förslag på sträckningar och olika projekt, men det finns också motionsförslag som mer allmänt pläderar för satsningar på trafikens infrastruktur i vissa regioner eller landsdelar. En sammanställning av samtliga dessa yrkanden redovisas nedan fördelat på väg- och järnvägsprojekt, sjöfartsprojekt samt förslag som gäller främst regionala insatser rörande flera trafikslag. 2019/20:6 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fortsätta ombyggnationen av /47 och prioritera och tidigarelägga ombyggnationen av sträckan –Slättäng, baserat på förslag i genomförd åtgärdsvalsstudie. 2019/20:129 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om ny landsväg för lastbil sträckan –. 2019/20:297 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att beakta den sista etappen av länsväg 181:s vägförbättrande ombyggnation när medel budgeteras till länsvägarna. 2019/20:332 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om infrastrukturen kring Ystads hamn och E65. 2019/20:334 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra E6 genom sexfilig. 2019/20:449 av och (båda S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna att bygga ut E6 genom till en trefilig motorväg på fler avsnitt. 2019/20:506 av (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör se över de åtgärder som krävs för att få till stånd projektering och investeringsunderlag för sträckan –med en standard som sträckningen av väster om uppnådde . 2019/20:687 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten till upprustning av sträckan –på . 2019/20:687 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att åter låta sträckan –komma med i stamnätet TEN-T. 2019/20:807 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att prioritera utbyggnad till dubbla körfält i vardera riktningen på på sträckningen mellan och . 2019/20:895 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en utbyggnad av mellan och . 2019/20:896 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en utbyggnad av mellan och . 2019/20:1021 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tidigarelägga en fortsättning av ombyggnationen av /47 för att skydda trafikanterna. 2019/20:1178 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en utbyggnation av mellan och . 2019/20:1240 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att förbättra vägstandarden på och 154. 2019/20:1345 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningar för förbifart . 2019/20:1366 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att förbifart ska ingå i den nationella vägtransportplanen. 2019/20:1395 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att skyndsamt påbörja utbyggnaden av sträckan –Västjädra till motorvägsstandard. 2019/20:1416 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att påbörja byggnationen av en ny Hjulstabro på . 2019/20:1464 av m.fl. (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av planerade satsningar på . 2019/20:1464 av m.fl. (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utbyggnaden av bör ske i längre och mer sammanhängande stråk. 2019/20:1664 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lägga in Östlig förbindelse och Tvärförbindelse i Nationella planen. 2019/20:1681 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att upprätta byggnation av ett mot vid Boråstorpet på i anslutning till . 2019/20:1732 av (-) ställer sig bakom det som anförs i motionen om en snabb utbyggnad av . 2019/20:1733 av (-) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att , sträckan mellan och , i sin helhet ska byggas om till motorväg och att den fortsatta sträckningen från till ska byggas om till två-plus-ett-väg. 2019/20:1735 av och (båda SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör bli sexfilig på sträckan –. 2019/20:1743 av Alireza Akhondi m.fl. (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att inleda planering och byggnation av Österleden. 2019/20:1911 av (L) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en breddning av . 2019/20:2126 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplanen studera förutsättningarna för satsningar på och sträckan –. 2019/20:2126 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplanen studera förutsättningar för satsningar på och sträckan Mårbacken–norska gränsen. 2019/20:2217 av m.fl. (M, C, KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om en upprustning av med fokus på ökad trafiksäkerhet. 2019/20:2378 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av projektet förbindelse i . 2019/20:2385 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheterna att påskynda utbyggnaden av mellan och Västjädra till motorvägsstandard. 2019/20:2389 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör säkerställa full finansiering av Tvärförbindelse så att projektet kan fortlöpa enligt plan. 2019/20:2495 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att steg för steg fortsätta att aktivt snabba på genomförandet av alliansregeringens, kommunernas och regionernas gemensamma överenskommelse om att fortsätta bygga ut E20 till fyrfältsväg. 2019/20:2530 av (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta åtgärder för att förbättra trafiksituationen på i . 2019/20:2710 av m.fl. (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att byggs ut. 2019/20:2710 av m.fl. (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att väg 25 och 26 byggs. 2019/20:2710 av m.fl. (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att väg 153 och 154 byggs. 2019/20:2730 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att tidigarelägga ombyggnation av /47 sträckan Månseryd–Hedenstorp. 2019/20:2733 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förberedelser för att bygga ut på sträckan mellan och , för att få en sammanhängande motorväg mellan och . 2019/20:2811 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ombyggnationen av på sträckan –bör prioriteras. 2019/20:2837 av Boriana m.fl. (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om utbyggnad av och E22 till sexfiliga motorvägar. 2019/20:2966 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att göra en omdragning av i . 2019/20:3037 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att utöka kapaciteten och minimera risken för trafikstörningar för fordonstrafiken över Saltsjö-Mälarsnittet i . 2019/20:3158 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att bygga ut . 2019/20:3160 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bygga ut . 2019/20:3347 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om östlig förbindelse. 2019/20:3347 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Europavägarna i landet bör hålla lägst 4-fältsstandard. 2019/20:3367 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplanen studera förutsättningarna för att prioritera . 2019/20:74 av och (båda SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett alternativ till Västlänken. 2019/20:85 av och (båda SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att planera för en ny järnvägssträckning mellan och . 2019/20:106 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna vad gäller en snabb utbyggnad av ett tredje spår samt ytterligare ett dubbelspår väster om och en upprustning av Västra stambanan. 2019/20:158 av (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningar för investeringar utmed Dalabanan för att åstadkomma kortare restid och regionförstoring. 2019/20:158 av (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör tillsätta en särskild förhandlingsperson med syftet att tillsammans med , berörda regioner och intressenter arbeta för att söka finansieringslösningar för att genomföra en upprustning av Dalabanan i sin helhet, exempelvis via en lånefinansieringslösning där upplåning från de allmänna pensionsfonderna övervägs. 2019/20:173 av (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över förutsättningarna för att förbättra och utveckla järnvägsförbindelserna mellan , och . 2019/20:299 av (KD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en utbyggnad samt utökat underhåll för Västra stambanan. 2019/20:445 av m.fl. (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att färdigställa utbyggnaden av dubbelspår längs hela sträckningen mellan och . 2019/20:502 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av Öresundsmetro. 2019/20:502 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Öresundsmetro bör ingå i infrastrukturplaneringen i Sverigeförhandlingen. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sträckan –bör byggas dubbelspårig. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sträckan –via bör byggas med dubbelspår. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör byggas fyrspårig sträckan –. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sträckan –bör byggas om till dubbelspår. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Norrbotniabanans utbyggnad efter –ska anstå tills dess att Ostkustbanan fått dubbelspår. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om Ostkustbanan. 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om en upprustning av . 2019/20:615 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om Europaspåret. 2019/20:702 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att prioritera tåginfrastrukturen längs med . 2019/20:711 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att rusta upp Stångådals- och Tjustbanan. 2019/20:711 av m.fl. (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för en sydostkustbana. 2019/20:886 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utöka spårkapaciteten på sträckan –. 2019/20:919 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplanen studera förutsättningarna för investeringar på Dalabanan. 2019/20:966 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om en metroförbindelse mellan och . 2019/20:998 av (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förbättrad standard på och modernisering av Kinnekullebanan. 2019/20:1099 av och (båda MP) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att –Nässjö-banan bör behållas samt utvecklas. 2019/20:1101 av (MP) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att –Oskarshamns-banan bör behållas och utvecklas för persontrafik. 2019/20:1177 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en utbyggnation av Ostkustbanan till dubbelspårig järnväg. 2019/20:1251 av och (båda S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för satsningar på Sydostlänken. 2019/20:1346 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga dubbelspår –. 2019/20:1350 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om mellan och . 2019/20:1351 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av att beakta investeringar i mellan och . 2019/20:1401 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över förutsättningarna att bygga Götalandsbanan och Europakorridoren. 2019/20:1408 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplanen studera förutsättningar för att bygga Öresundsmetron. 2019/20:1421 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för prioriterade investeringar i Ostkustbanan. 2019/20:1596 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska inleda diskussioner med berörda regioner och intressenter och skyndsamt hitta finansieringslösningar för hela Norrbotniabanans förverkligande, exempelvis via en lånefinansieringslösning eller genom att låta kapital från de allmänna pensionsfonderna investeras i svensk transportinfrastruktur. 2019/20:1596 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska säkerställa att den naturliga startsträckan –prioriteras och tidigareläggs i den nationella transportplanen 2018–2029. 2019/20:1596 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska utse en enskild förhandlingsperson för att lösa finansieringen för hela banan. 2019/20:1596 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör fullfölja åtagandet gentemot EU som innebär att Norrbotniabanan i sin helhet ska vara färdigställd . 2019/20:1648 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till en full finansiering av fyrspårig järnväg mellan och (Skavstaby). 2019/20:1707 av (SD) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbereda för att bygga ett dubbelspår till . 2019/20:1764 av och (båda C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att få dubbelspår på järnvägen hela sträckan i korridoren ––. 2019/20:1779 av Alireza Akhondi m.fl. (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta åtgärder enligt motionens intentioner vad gäller tågförbindelse mellan och . 2019/20:1798 av Per Åsling m.fl. (C) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge i nära samverkan med och näringslivet i uppdrag att se över framtida funktion med svensk normalstandard integrerat med övriga anslutande järnvägsnät inklusive samtliga tvärbanor och därmed skapa förutsättningar för nya och växande företag med fler jobb och tillväxt i inlandet, hur den akuta kapacitetsbristen i järnvägssystemet kan lösas samt bidra till den globala klimatomställningen. 2019/20:1861 av m.fl. (S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att påskynda arbetet med att öka spårkapaciteten på Västra stambanan. 2019/20:1867 av och (båda S) ställer sig bakom det som anförs i motionen om Västra stambanans regionala och nationella betydelse och i infrastrukturplanen studera behovet av förbigångsspår i . 2019/20:1884 av (M) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att rusta upp för att skapa ännu bättre förutsättningar för fler företag och jobb i inland. 2019/20:1926 av (L) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för en järnvägslänk mellan och . 2019/20:2098 av och (båda L) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förutsättningarna för dubbelspår på hela tågsträckan ––bör utredas. 2019/20:2124 av m.fl. (M)