sou · H7B336 · 2019-06-26 00:00:00 — Skatt ska även tas ut utom lördag samt för dagar före vissa helgdagar. För en privatbilist med två beskattade passager i inner- stad till och från arbetet under vardagar beräknas uttaget av trängsel- skatt med nuvarande lagstiftning till mellan och per år.4 Beräkningen grundas på att trängselskatt beta- las i intervallet 25 till per passage under 225 arbetsdagar5. Uttaget av trängselskatt efter ändringarna 2020 beräknas till mellan och . Om passage sker utanför rus- ningstrafik blir trängselskatten väsentligt lägre. som trängselskatt infördes i infördes en avdragsrätt för skatten vid inkomstbeskattningen. Avdragsrätten motiverades med att huvudregeln i inkomstskattelagen är att avdrag medges för utgifter för att förvärva och bibehålla inkomster och att denna huvudprincip borde följas.6 Enligt gällande regler får kostnader för trängselskatt vid arbets- resor med egen bil eller förmånsbil dras av (12 kap. 27 § fjärde stycket och 29 § IL). Förutsättningen är dock att bilresan uppfyller villkoren för att göra bilavdrag, bl.a. en tidsvinst på genom att använda bil i stället för allmänna transportmedel. Trängselskatten omfattas av beloppsgränsen i 12 kap. 2 § tredje stycket IL. Det innebär att avdrag för trängselskatt får göras endast till den del den tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger . 3SFS 2018:200, prop. 2017/18:74. 2017/18:74 s. 21. som används som räkneexempel i propositionen är maximum vid fem- dagarsvecka, fem veckors semester och ingen övrig frånvaro. I betänkandet har vi som genom- snittligt antal resdagar för heltidsarbetare använt , genom att även ta hänsyn till sjukfrånvaro och viss övrig frånvaro från arbetsplatsen, t.ex. hemarbete. 2006/07:109 s. 26. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor Någon separat statistik över hur många bilister som gör avdrag för trängselskatt finns inte. Med den goda kollektivtrafik som erbjuds i både och bör man dock kunna anta att en majoritet av de bilister som passerar betalstatio- nerna inte uppfyller kravet på tidsvinst och därmed inte heller kan göra avdrag enligt bilschablon eller för trängselskatt. Väg-, bro- och färjeavgifter Infrastrukturavgifter är en ny typ av avgifter som i några fall tas ut för att finansiera bygget av en ny bro, väg eller tunnel.7 Det innebär att den som använder infrastrukturen ska vara med och betala för den. finns inga vägavgifter i . Det finns fyra broar i som är avgiftsbelagda: , , Svine- sundsbron och . Den kommande i kommer också få en broavgift. Det finns ingen statistik över hur många broresor som utgör arbetsresor. Den som passerar med bil får med mest för- månliga rabatter betala i broavgift. För övriga avgiftsbelagda broar inklusive den planerade ligger de årliga avgifterna i intervallet 1 500–. Färjerederiet är den dominerande operatören av väg- färjor i , med totalt 41 färjeleder, varav 38 är statliga och 3 är kommunala. Inga färjeavgifter tas ut från resande på de färjeleder som är del av det statliga vägnätet. Det finns kommunala leder som är avgiftsbelagda, t.ex. Visingsöleden och Ekeröleden. Ett annat exempel som kan nämnas är Ventrafiken som bedriver avgiftsbelagd färjetrafik på uppdrag åt stad och samt på kommersiell basis. En annan viktig pendlingssträcka som innebär en kostnad för den skattskyldige är färjeförbindelsen mellan och . Det finns ingen statistik över hur många färjeresor som avser arbetsresor. Den typiska årskostnaden för resa med bil med mest förmånliga rabatter är på under 5 000 kro- nor, på och i Ventrafiken och –nära . Vid sidan av schablonavdraget för kostnader för bilresa med egen bil eller förmånsbil mellan bostad och arbetsplats ska utgifter för 7Jfr lagen (2014:52) om infrastrukturavgifter på väg. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor faktiska väg-, bro- och färjeavgifter som den skattskyldige haft vid resorna mellan bostaden och arbetsplatsen dras av (12 kap. 27 § fjärde stycket och 29 § IL). Kostnader för avgifterna får dras av endast till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger (12 kap. 2 § tredje trycket IL). Avdragsrätten för väg, bro- och färjeavgifter infördes 1993.8 Av- gifter av detta slag förekom då endast i begränsad omfattning, men det ansågs sannolikt att det blev betydligt vanligare att vägar och broar finansieras med särskilda avgifter som tas ut av dem som använder vägen eller bron.9 Eftersom kostnader av detta slag inte var möjliga att beakta inom ramen för ett schablonavdrag inför- des avdragsrätten för dessa kostnader vid sidan av schablonavdraget när de uppkom i samband med resor med egen bil mellan bostad och arbetsplats. Ett annat skäl för avdragsrätt som angavs var att det av miljöskäl var angeläget att den från tidssynpunkt kortaste kör- sträckan valdes. Det nordiska skatteavtalet är införlivat i svensk rätt genom lagen (1996:1512) om dubbelbeskattningsavtal mellan de nordiska länder- na. har även undertecknat ett avtal med om vissa skattefrågor.10 Avtalet med föreskriver vissa undantag från bestämmelserna i det nordiska skatteavtalet. Avtalet innehåller där- utöver åtaganden från de båda staterna att medge avdrag för kostna- der under vissa förhållanden samt ett åtagande om ett skatteutjäm- ningssystem avseende personer som bor i det ena landet och arbetar i det andra. Avtalet är införlivat i svensk rätt och finns i bilaga 4 i lagen om dubbelbeskattningsavtal mellan de nordiska länderna.11 Artikel 3 i avtalet med behandlar rätt till avdrag för resor över . Enligt artikeln ska fysiska personers ut- gifter för resor över beaktas vid fastställande av den 1993/94:90 s. 43. 10Avtal mellan och om vissa skattefrågor. 11SFS 2004:639, prop. 2003/04:149. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor skattepliktiga inkomsten, om de avser normala resor mellan perma- nentbostaden och arbetsplatsen. Rätt till avdrag föreligger dock endast om sådana allmänna villkor för vad som föreskrivs för sådana resor är uppfyllda som avser exempelvis krav på tidsvinst. Utgifterna ska beräknas med utgångspunkt i den dokumenterade utgiften för billigaste periodabonnemang för resa med personbil respektive resa med allmänna kommunikationer. När avtalet med undertecknades fick kostnader för resor över dras av enligt svensk rätt, men inte enligt dansk rätt. Genom artikel 3 i avtalet infördes en rätt till avdrag som enbart berörde beskattningen i Danmark.12 I artikel 5 i avtalet med regleras hur en stat som till- erkänts beskattningsrätten till vissa inkomster ska behandla dessa vid beskattningen. Enligt artikel 5.3 gäller bestämmelserna om avdrag för utgift för resor över enligt artikel 3 endast om den fysiska personens inkomst beskattas på nettobasis med möjlighet till avdrag för kostnader. Personer som beskattas enligt lagen (1991:586) om särskild inkomstskatt för utomlands bosatta kan alltså inte medges avdrag för kostnader för resor över Öresundsbron.13 11.2.2Avdraget för trängselskatt och väg-, bro- och färjeavgifter avskaffas Kommitténs förslag: Avdraget för trängselskatt och väg-, bro- och färjeavgifter avskaffas. Skälen för kommitténs förslag: Kostnader för trängselskatt och väg-, bro- och färjeavgifter vid arbetsresor med egen bil eller för- månsbil uppkommer under bilresan. Dessa kostnader är således en del av själva resan. Kostnadernas karaktär borde därför klassificeras på samma sätt som bilresan. I skattesammanhang anses kostnader för arbetsresor ha karaktär av privat levnadskostnad eftersom kost- naderna har orsakats av den skattskyldiges val av bostadsläge.14 Prin- cipiella skatterättsliga skäl talar alltså för att trängselskatt och väg, bro- och färjeavgifter inte ska få dras av vid inkomstbeskattningen. 2003/04 :149 s. 15. 2003/04 :149 s. 16. 1991/92:150 Bilaga I:5 s. 21. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor Vår föreslagna avståndsmodell är färdmedelsneutral i så måtto att den inte anger vilket färdmedel som ska användas för att en skatte- lättnad i form av en skattereduktion ska medges. Beträffande träng- selskatten så försvagas skattens styrande effekt när den får dras av vid inkomstbeskattningen. För att öka incitamenten för skattskyl- diga att begränsa sin bilkörning mellan bostaden och arbetsplatsen och i stället välja kollektiva transportmedel bör avdraget för trängsel- skatt avskaffas. Ett avskaffande av avdragsrätten för trängselskatt ligger även i linje med skattens syfte, dvs. förbättra framkomligheten och miljön. Sammantaget bedömer vi, av principiella skatterättsliga skäl, att avdraget för trängselskatt och väg-, bro- och färjeavgifter ska av- skaffas som en del av utformningen av de nya skattereglerna för arbetsresor som vi föreslår. Avskaffandet av trängselskatten grundas också på trafikpolitiska- och miljöskäl. Vi bedömer också att avskaffandet av avdragsrätten för kostnader för resor över är förenligt med skatteavtalet med eftersom vi i avsnitt 11.2.3 föreslår att dessa kostnader ska omfattas av en skattelättnad i form av en skattereduktion, se närmare om bedömningen i avsnitt 11.2.5. 11.2.3En skattelättnad för högre väg-, bro- och färjeavgifter i form av en skattereduktion införs Kommitténs förslag: Som en del av skattereduktionen för arbets- resor ska också högre utgifter för väg-, bro- och färjeavgifter i samband med en skattskyldigs resor mellan bostaden och arbets- platsen berättiga till skattereduktion. Ett krav för skattereduk- tion är att det föreligger bristfällig kollektivtrafik. Skälen för kommitténs förslag: Bro- och färjeavgifter i eller till utlandet är ofta relativt låga men kan i några fall uppgå till höga belopp vid frekvent årlig pendling. Vi anser det skäligt att sådana högre kostnader till en del ska kunna kompenseras med en skatte- lättnad. Skattelättnaden bör utgå i samma form som för den avstånds- beroende skattelättnaden för arbetsresor, dvs. Ett ytterligare skäl kan vara att användande av en avgiftsbelagd för- bindelse, åtminstone i vissa fall, kan vara fördelaktigare både för Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor framkomlighet och miljö jämfört med ett icke avgiftsbelagt alterna- tiv. Även om det inte finns några vägavgifter i kan det inte uteslutas att sådana infrastrukturavgifter kommer att finnas . Skattereduktionen bör därför omfatta även vägavgifter. Ett krav för skattereduktion är att det föreligger bristfällig kollek- tivtrafik, se närmare om detta begrepp i avsnitt 10.6.2. 11.2.4Underlag för skattereduktion och skattereduktionens storlek Kommitténs förslag: Underlaget för skattereduktion består av summan av skäliga utgifter för väg-, bro- och färjeavgifter som har betalats i samband med resor mellan bostaden och arbetsplat- sen under beskattningsåret. Skäliga utgifter ska beräknas med utgångspunkt i billigaste periodabonnemang för resa med for- donet som använts. Skattereduktionen uppgår till av underlaget och ska endast få göras för den del av underlaget som överstiger under beskattningsåret. Skälen för kommitténs förslag: Underlaget för skattereduktion består av summan av skäliga utgifter för väg-, bro- och färjeavgifter som har betalats i samband med resor mellan bostaden och arbets- platsen under beskattningsåret. Skäliga utgifter ska beräknas med ut- gångspunkt i billigaste periodabonnemang eller bästa möjliga mängd- rabatter för resa med det fordon som faktiskt använts, vilket i nor- malfallet kommer bli bil eller motorcykel. För att en avgift ska ingå i underlaget för skattereduktion för väg-, bro- och färjeavgifter krävs att avgiften faktiskt har betalats i samband med resa mellan bostaden och arbetsplatsen. Avgifterna ska, liksom enligt gällande regler, kunna styrkas med underlag i form av kvitton eller liknande vid för- frågan från . Skattereduktionen uppgår till av underlaget. Skattereduktion ska endast få göras för den del av underlaget som överstiger under ett beskattningsår. Vi bedömer att gränsbeloppet om är lämpligt och rimligt eftersom kostnadernas skatterättsliga karaktär egentligen är privata levnadskostnader. Ett gränsbelopp är även lämpligt för att undvika administration av många mindre belopp. Det ska inte finnas något tak för högsta möjliga avgiftsbelopp att få skattereduktion för. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor Kommitténs bedömning: Det är förenligt med skatteavtalet med att ersätta avdragsrätten för kostnader för resor över med en skattereduktion för broavgifter. Skälen för kommitténs bedömning: har i avtalet mellan och om vissa skatte- frågor åtagit sig att medge avdrag för kostnader för resor över . Frågan är då om skatteavtalet tillåter att avdrags- rätten för kostnader för resor över ersätts med en skattereduktion som vi föreslår i avsnitt 11.2.2 och 11.2.3. Avgörande för denna bedömning är om artikel 3 i skatteavtalet medger det. Enligt artikeln ska fysiska personers utgifter för resor över beaktas vid fastställande av den skattepliktiga inkomsten, dvs. Avdrag för kostnader påverkar inkomstberäkningen, som har omedelbar relevans för inkomstbeskattningen. En skattereduktion är inte en del av inkomstberäkningen utan ett senare led i skatte- debiteringsförfarandet när skatten väl är uträknad. En annan skillnad mellan avdrag och skattereduktion är dess olika värde. Värdet av ett avdrag beror på respektive skattskyldiges marginalskatt. Detta är en naturlig konsekvens av ett nettobeskattningssystem och progressiv beskattning. En skattereduktion är däremot lika mycket värd för alla skattskyldiga oavsett vilken marginalskatt som den skattskyldige har. I får broavgifter för resa över med bil, motorcykel eller kollektivtrafik dras av med vissa bestämda satser.15 Det danska reseavdraget, vari broavgifterna ingår, får endast dras av mot kommuneskat, sundhetsbidrag och kirkeskat.16 Avdraget får inte dras av mot statsskat. Värdet av det danska reseavdraget för den enskilde skattskyldige uppgår till av avdrags- beloppet.17 Eftersom det danska avdraget för resor över inte får dras av mot statsskatt så är värdet av avdraget i praktiken ungefär lika mycket värt för alla skattskyldiga. Innebörden av det är att den ekonomiska effekten av avdraget kan likställas med en skattereduktion. 15Se närmare om satserna i ligningsloven § 9 C Stk. 16Se avsnitt 8.4.3. 17www.skm.dk/skattetal/beregning/skatteberegning/skattevaerdi-af-fradrag-i-2019 Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor Enligt rättspraxis ska tolkningen av skatteavtal inriktas på att ut- röna parternas gemensamma avsikt (jfr RÅ 1998 ref. 49). och avsikt med att medge avdrag för kostnader för resor över i skatteavtalet torde vara att ge en skattelättnad för dessa kostnader oberoende av på vilket sätt skattelättnaden utformas. Vi bedömer att en skattelättnad i form av en skattereduktion för dessa kostnader är förenligt med artikel 3 i skatteavtalet med . Vi bedömer även att kravet på bristfällig kollektivtrafik för rätt till skattereduktion och gränsbeloppet om utgör sådana allmänna villkor som får uppställas enligt artikel 3 i skatteavtalet. 11.2.6Vilka som kan få skattereduktion och begäran om skattereduktion Kommitténs förslag: De som är obegränsat skattskyldiga under någon del av beskattningsåret har rätt till skattereduktion för väg-, bro- och färjeavgifter. Sådan rätt till skattereduktion har också de som är begränsat skattskyldiga enligt 3 kap. 18 § första stycket 1, 2 eller 3 inkomstskattelagen, om deras överskott av förvärvsinkom- ster i och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvsinkomster i . Rätten till skattereduktion för väg-, bro- och färjeavgifter beror som de skattskyldiga har varit obegränsat skatt- skyldiga i . De som är obegränsat skattskyldiga endast under en del av beskattningsåret har rätt till skattereduktion för . Om de skattskyldigas överskott av förvärvsinkoms- ter i och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvsinkomster i , ska dock denna begränsning inte tillämpas. Skattereduktion begärs i inkomstdeklarationen för det beskatt- ningsår då väg-, bro- och färjeavgifterna har betalats. Skälen för kommitténs förslag: Skattereduktion för väg-, bro- och färjeavgifter är en del av skattereduktionen för arbetsresor. Samma regler ska därför gälla i fråga om vilka som har rätt till skattereduk- tionen för väg-, bro- och färjeavgifterna, se avsnitt 10.7. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor Skattereduktion för väg-, bro- och färjeavgifterna begärs i inkomst- deklarationen för det beskattningsår då avgifterna har betalats. Begä- ran kan avse arbetsresor både i inkomstslaget tjänst och inkomstslaget näringsverksamhet. Uppgifterna kommer inte vara förtryckta på deklarationsblanketten. 11.3.1Bakgrund och gällande rätt Förmåner som fås på grund av tjänst ska tas upp till beskattning i inkomstslaget tjänst (11 kap. 1 § IL). Bilförmån är en sådan förmån som ska tas upp till beskattning. Förmån av fri eller delvis fri bil beräknas på ett visst schabloniserat sätt (61 kap. 5–11 §§ IL). Utgångs- punkten är att förmånsvärdet ska motsvara kostnaderna för en privatägd bil, dvs. att det skattepliktiga värdet i princip ska motsvara marknadsvärdet.18 I schablonen ingår som utgångspunkt samtliga utgifter (fasta och rörliga) för en privatägd bil utom drivmedel. Om arbetsgivaren betalar drivmedel för den anställdes privata körning ska den anställde påföras förmån av fritt drivmedel. Skattskyldiga som gör arbetsresor med sin förmånsbil ska göra avdrag för utgifter med för varje kilometer om bilen är diesel- driven och för övriga bilar (12 kap. 29 § IL). Detta gäller också den som gör resorna med en förmånsbil som en närstående till honom eller hans sambo är skattskyldig för. Kostnader för arbets- resor med förmånsbil omfattas av beloppsgränsen i 12 kap. 2 § tredje stycket IL. Det innebär att avdrag för kostnaderna får göras endast till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger . Denna avdragsrätt infördes med den beskattnings- modell för värdering av bilförmån enligt schablon som gäller än i dag.19 Skälet till att avdragsrätten infördes var att avdragsrätt för kostnader för resor till och från arbetsplatsen inte längre beaktades vid bestämmandet av bilförmånens schablonnivå.20 2017/18:1 s. 253. 19SFS 1996:1208, prop. 1996/97:19. 1996/97:19 s. 65. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor 11.3.2Avdraget för arbetsresor med förmånsbil avskaffas och ersätts av skattereduktionen för arbetsresor Kommitténs förslag: Avdraget för arbetsresor med förmånsbil och egen bil som används i tjänsten avskaffas. Dessa resor kom- mer i stället att omfattas av skattereduktionen för arbetsresor. Skälen för kommitténs förslag: I vår föreslagna avståndsbaserade modell för arbetsresor har inte och ska inte heller den skattskyldiges val av färdmedel för arbetsresor eller kostnaden för dessa ha någon betydelse för att personen ska få en skattelättnad i form av en skattereduktion. Det innebär att nuvarande avdrag för arbetsresor med förmånsbil behöver avskaffas. Dessa arbetsresor ska i stället omfattas av skattereduktionen för arbetsresor. Vi noterar att avdragsrätten för kostnader för arbetsresor, enligt vad som framgått av avsnitt 11.3.1, inte beaktas vid bestäm- mande av bilförmånens schablonnivå. Vi har svårt att avgöra om den förändring som vi föreslår av skattelättnaden för arbetsresor med förmånsbilar bör medföra någon översyn av beskattningen av bil- förmån. Vi noterar dock att i en prognos över statens budget och de offentliga finanserna funnit att förmånsvärdet för de flesta bilmodeller är betydligt lägre än den faktiska bilkostnaden.21 Om det råder obalans mellan bilförmånsvärde och faktiska bil- kostnader så ska detta justeras i rätt system, dvs. i reglerna för beräk- ning av bilförmånsvärde. Det kan, av bl.a. ovan anförda skäl, finnas anledning att se över dessa regler. Detta ingår dock inte i vårt uppdrag. 11.4Egen bil som används i tjänsten 11.4.1Bakgrund och gällande rätt Skattskyldiga som använder egen bil i tjänsten kan under vissa för- utsättningar med visst antal körda mil och användning av bilen visst antal dagar i tjänsten medges avdrag för arbetsresor oavsett avstånd och tidsvinst (12 kap. 27 § andra stycket IL). Avdrag sker i dessa fall också med schablonbeloppet och för varje kilometer. 21ESV 2017:44 s. 58 ff. Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor Kostnaderna omfattas av beloppsgränsen i 12 kap. 2 § tredje stycket IL. Det innebär att avdrag för kostnaderna får göras endast till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskatt- ningsåret sammanlagt överstiger . 11.4.2Avdraget för arbetsresor med egen bil som används i tjänsten avskaffas och ersätts av skattereduktionen för arbetsresor Kommitténs förslag: Avdraget för arbetsresor med egen bil som används i tjänsten avskaffas. Dessa resor kommer i stället att omfattas av skattereduktionen för arbetsresor. Skälen för kommitténs förslag: I vår föreslagna avståndsbaserade modell för arbetsresor har den skattskyldiges val av färdmedel för arbetsresor ingen betydelse för att personen ska få en skattelättnad i form av en skattereduktion. Det finns inte några skäl för att arbets- resor med egen bil som används i tjänsten ska regleras särskilt utan- för denna avståndsmodell. Det innebär att nuvarande avdrag för arbetsresor med egen bil i tjänsten avskaffas. Dessa arbetsresor ska i stället omfattas av skattereduktionen för arbetsresor. 11.5Ålder, sjukdom eller funktionsnedsättning 11.5.1Bakgrund och gällande rätt För skattskyldiga som på grund av ålder, sjukdom eller funktions- hinder gör arbetsresor med egen bil eller förmånsbil gäller förmån- ligare regler för avdrag. Kraven på tidsvinst och avstånd gäller inte (12 kap. 30 § IL). Avdrag medges i dessa fall för skäliga kostnader till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger (12 kap. 2 § tredje stycket IL). Enligt allmänna råd vid beräkning av avdrag för bilkostnader kan avdraget för dessa skattskyldiga beräknas med den Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor del av de faktiska totala bilkostnaderna som avser kör- ningar mellan bostaden och arbetsplatsen om detta är förmånligare för den skattskyldige.22 Avdrag för arbetsresorna bör enligt de all- männa råden dock inte överstiga dubbla schablonavdraget för resor med bil mellan bostaden och arbetsplatsen, dvs. högst per mil. I det fall den skattskyldige har bilförmån och själv bekostar allt drivmedel bör avdraget enligt de allmänna råden inte överstiga dubbla schablonavdraget för drivmedlet, dvs. högst per mil om bilen går på diesel och högst per mil om bilen går på annat drivmedel än diesel (t.ex. bensin, etanol eller el). Bestämmelsen om avdrag för arbetsresor i samband med ålder, sjukdom eller funktionshinder infördes som reglerna att bilavdrag skulle beräknas efter schablon infördes.23 Schablon- beräkning ansågs då mindre lämplig för skattskyldiga som till följd av ålder, sjukdom eller handikapp var tvungen att använda ”större eller till följd av invalidutrustning dyrare bil”.24 Andra och förmån- ligare grunder för avdragets beräkning skulle i stället föreskrivas av dåvarande . 11.5.2Avdraget för arbetsresor i samband med ålder, sjukdom eller funktionshinder avskaffas och ersätts av en skattereduktion för arbetsresor Kommitténs förslag: Avdraget för arbetsresor med egen bil eller förmånsbil i samband med ålder, sjukdom eller funktionshinder avskaffas.