fr · H4111491 · 2019-01-25 00:00:00 — Fråga 2016/17:1491 Utvecklingspotentialen för svensk insjöfart av (M) till Statsrådet (S) Svensk insjöfart har stor utvecklingspotential. Exempelvis lastar ett fartyg som använder maximalt utrymme i slussar lika mycket som fem godståg – eller 135 lastbilar. Skulle Vänersjöfarten försvinna behövs ytterligare 140 000 lastbilar och 1 500 tåg , på vägar och järnvägar. Insjötrafiken i har haft och kommer att fortsatt ha en viktig roll. Sjötrafiken har därtill potential att växa och bli en än mer naturlig del av transportmedel. Rimliga förutsättningar för tillväxt inom sektorn är nödvändiga men långt från säkrade. fraktas gods med fartyg till och från hamnarna vid , som är största sjö men bara en av de viktiga transportlederna på insjö. I om och Vänerstråket gör man prognosen att godstransporterna på kommer fortsätta att öka . Trots dessa goda framtidsutsikter har det beslutats om en ny lågbro över i och de gamla slussarna i som hotar framtiden för den viktiga Vänersjöfarten. Kommuner runt , med flera har överklagat tillståndet för bron, som riskerar att hindra den viktiga insjötrafiken på och . Därtill hotas redan nu insjötrafiken av explosionsartade avgiftshöjningar. En höjning av avgifter och kostnader som inte står i proportion till de som föreslagits, och utan någon som helst konsekvens- och rimlighetsanalys, är inte att bejaka framtidens insjötrafik. Tyvärr har uppdraget till redan från början fått fel ingångar. nya avgiftsmodell behandlar både farleds- och lotsavgifter, men Trafikanalysen innefattar bara farledsavgifter. För och är den största avgiftshöjningen inom lotsavgifter och inte i farledsavgifter. Det leder ju så klart till att det blir väldigt missvisande när ansvarig myndighet enbart blickar åt ett håll. Det är inte en konsekvensanalys som håller måttet. Sjöfarten är en viktig resurs för näringslivet runt . som transporteras på sjön medverkar till att kraftigt avlasta väg- och järnvägsnätet i regioner runt och bidrar till en bättre miljö. Om godset flyttar från sjö till lastbil blir det en miljömässig försämring. Sjöfarten är dessutom av avgörande betydelse för tillväxt och jobb i . Om regeringen menar allvar med orden att ta tillvara potentialen i sjöfarten handlar det att gå från ord till handling, och då behöver man göra om och göra rätt. Annars riskeras den så viktiga insjöfarten! Det har tyvärr framkommit att den konsekvensanalys som beställs av regeringen inte kommer att innehålla alla viktiga delar kring insjöfarten. Det är en stor brist. Den fokuserar enbart på miljö, och innefattar beklagligt nog inte regionala aspekter, trängsel, avlastning av vägar och järnvägar, arbetstillfällen, säkerhet etcetera, för att nämna några. Det duger inte att regeringen beställer en konsekvensutredning som inte ger heltäckande underlag för viktiga beslut som direkt slår mot jobb och tillväxt. Inte minst kritiskt då deadline är satt till . Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Vilka konkreta åtgärder och förslag avser statsrådet att vidta för att stärka den potential som finns inom sjöfarten i syfte att värna inte bara miljö, utan också arbetsmarknad och tillväxt, där alla delar inkluderas i konsekvensutredningen, så att underlaget blir heltäckande för framtida beslut?