ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
fr · H611296 · 2019-02-21 00:00:00 — Fråga 2018/19:296 Tågförseningar av (M) till Statsrådet (S) I valrörelsen lovade Socialdemokraterna dyrt och heligt att tågen skulle gå om de fick makten. Det har gått en bra bit det löftet, och tågen går fortfarande inte . Faktum är att förseningarna kontinuerligt har blivit värre, och var förseningarna de värsta under det här decenniet. har kostnaden för järnvägsunderhåll ökat från till dryga 8 miljarder. Det är en kostnad som landar hos skattebetalarna. Tonläget från regeringens sida var till en början mycket högt men har med tiden mattats av. ligger regeringen mycket lågt med att tala om järnvägsförseningarna, och fokus ligger i stället på att lyfta fram nya stambanor för höghastighetståg. Problemet med detta är att de nya stambanorna, förutsatt att regeringen hittar en ansvarsfull och hållbar finansiering för dem, i bästa fall står klara om lite . För att järnvägen ska kunna bli ett transportalternativ som fler använder måste människor kunna lita på att tågen går . Med anledning av det ovanstående vill jag ställa följande fråga till statsrådet : Vilka målsättningar har statsrådet satt upp för minskade förseningar på järnvägen, och vilka konkreta åtgärder avser statsrådet att vidta i syfte att minska förseningarna på järnvägen?
fr · H611297 · 2019-02-21 00:00:00 — Fråga 2018/19:297 av (C) till Statsrådet (S) har ny information kommit fram gällande agerande under och efter Macchiarini-affären. Bland annat har en ny bok publicerats, och har visat att underlaget till KI:s rapport efter skandalen inte går att hitta och att de många inspelade intervjuerna utredarna gjorde är försvunna. Det är anmärkningsvärt. Flera har menat att det krävs en ny, oberoende utredning för att få klarhet i det uppmärksammade fallet. Regeringen är ytterst ansvarig för . Jag vill ställa följande fråga till statsrådet : Vilka åtgärder avser statsrådet och regeringen att vidta med anledning av de nya uppgifterna om hanteringen på KI?
fr · H611298 · 2019-02-21 00:00:00 — Fråga 2018/19:298 Svenskt deltagande i E2I av (M) till Utrikesminister (S) president lade i ett tal vid ut kursen när det gäller försvars- och säkerhetspolitiskt samarbete. En del av detta har kommit att bli E2I (European Intervention Initiative). Det är ett initiativ som formellt startades och i vilket tio länder nu deltar (, , , , , , , , och ). Fokus är att utveckla och stärka ett strategiskt koncept för länder som vill och kan agera gemensamt. har alla förutsättningar att vara en viktig del av detta – om intresse finns. Det har sagts att en övergångsregering inte kan fatta beslut om svenskt deltagande. har accepterats som statsminister av baserat på ett 73-punktsprogram som Socialdemokraterna, har kommit överens om. Det föreligger således rent objektivt förutsättningar för att ansluta sig till E2I. Med anledning av det ovanstående vill jag ställa följande fråga till utrikesminister : Efter vilken tidtabell arbetar utrikesministern och regeringen för att ska bli en del av det franska initiativet E2I?
fr · H611299 · 2019-02-21 00:00:00 — Fråga 2018/19:299 En tidtabell för framtagandet av en Kinastrategi av (M) till Utrikesminister (S) De senaste dagarnas händelser gör det om möjligt än mer påkallat att tar fram en Kinastrategi. uppger att man arbetar med detta. Det framfördes bland annat i samband med i , och utrikesministern nämnde det även i utrikesdeklarationen . Det är ett angeläget och viktigt arbete som förtjänar en bred behandling. Det finns anledning att notera tidigare förseningar och bristfälliga förankringsprocesser med andra dokument som sagts vara prioriterade från regeringens sida, såsom den så kallade nationella säkerhetsstrategin. Med anledning av det ovanstående vill jag ställa följande fråga till utrikesminister : Hur ser utrikesministerns och regeringens tidtabell ut för framtagandet av en Kinastrategi?
fr · H611300 · 2019-02-22 00:00:00 — Fråga 2018/19:300 Ursprungsmärkning av kött av (SD) till Statsrådet (S) Uppgifterna om att sjukt polskt kött som klassas som hälsofarligt har nått svenska konsumenter har inte helt oväntat upprört många. I ett tidigt skede kunde köttet spåras till en restaurang i och en restaurang i samt till fem olika kök i som tillhör ett skolmatsföretag. Enligt kan över 80 skolor och förskolor i ha serverat runt obesiktigat kött till sina elever. Köttindustrin ser som bekant olika ut i olika länder. I har vi förhållandevis höga djurskyddskrav i kombination med strikta krav på köttets kvalitet. Man försöker hålla läkemedelshalten (inte minst antibiotikan) i köttet på en låg nivå, och det sker omfattande veterinärkontroller för att säkerställa att det kött som når marknaden ska vara friskt. Av den anledningen är det inte särskilt konstigt att priset, men även förtroendet, för det svenska köttet är högre än för kött från andra länder. Den svenska djurvälfärden och de höga kvalitetskraven gör det naturligtvis svårare för svenska köttproducenter att konkurrera med utländska aktörer, då prisskillnaden gentemot importerat kött trots allt är väldigt stor. Det finns därför såväl miljö- och hälsoskäl som djurskyddsskäl att förbättra de svenska köttproducenternas och konsumenternas förutsättningar på marknaden. Som följd av rådande regelverk inom EU finns dessutom begränsade möjligheter att kontrollera kött som importerats från ett annat EU-land. Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet : Är det aktuellt med nya krav på exempelvis ursprungsmärkning vid försäljning av kött, och vad avser ministern att göra för att framöver säkerställa att utländskt kött som når de svenska konsumenterna är besiktigat?
fr · H611301 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:301 Tidsplaner för Västlänken av (SD) till Statsrådet (S) I och i fortlöper en intensiv diskussion om Västlänkens genomförande. Projektet är ett av landets största infrastrukturprojekt och berör samhället på ett omvälvande sätt. Information kring projektet drivs av och . Den senaste rapporten från (nr 2018:30) visar att en majoritet av göteborgarna nu är negativa till Västlänken och att projektet bidrar till ett klart minskat förtroende för politikerna i staden. Informationen har varit mer skönmålande än faktabaserad. har vägrat att svara på frågor om kostnadskalkyler med motiveringen att man då skulle ge entreprenörer en vägledning om anbudspris. Bygget av Västlänken startade , och då alla etapper nu är upphandlade finns anledning att hemlighålla kalkylen. Projekt har enbart redovisats i stora drag med få hållpunkter. kan konstateras att startpunkter som angetts för olika delprojekt har försenats med som projektet har utökats och nya problem blivit kända. Mot denna bakgrund ber jag statsrådet svara på följande fråga: Hur kan regeringen medverka till att aktuella tidsplaner för samtliga anläggnings- och stationsetapper blir offentliga?
fr · H611302 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:302 Kostnad för Västlänken av (SD) till Statsrådet (S) I och i fortlöper en intensiv diskussion om Västlänkens genomförande. Projektet är ett av landets största infrastrukturprojekt och berör samhället på ett omvälvande sätt. Information kring projektet drivs av och . Den senaste rapporten från (nr 2018:30) visar att en majoritet av göteborgarna nu är negativa till Västlänken och att projektet bidrar till ett klart minskat förtroende för politikerna i staden. Informationen varit mer skönmålande än faktabaserad. har vägrat att svara på frågor om kostnadskalkyler med motiveringen att man då skulle ge entreprenörer en vägledning om anbudspris. Bygget av Västlänken startade , och då alla etapper nu är upphandlade finns anledning att hemlighålla kalkylen. Projekt har enbart redovisats i stora drag med få hållpunkter. kan konstateras att startpunkter som angetts för olika delprojekt har försenats med som projektet har utökats och nya problem blivit kända. Mot denna bakgrund ber jag statsrådet svara på följande fråga: Hur kan regeringen medverka till att kalkyler för samtliga projektets etapper redovisas offentligt, i dagens kostnadsnivå?
fr · H611303 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:303 Trafikstart Västlänken av (SD) till Statsrådet (S) I och i fortlöper en intensiv diskussion om Västlänkens genomförande. Projektet är ett av landets största infrastrukturprojekt och berör samhället på ett omvälvande sätt. Information kring projektet drivs av och . Den senaste rapporten från (nr 2018:30) visar att en majoritet av göteborgarna nu är negativa till Västlänken och att projektet bidrar till ett klart minskat förtroende för politikerna i staden. Informationen varit mer skönmålande än faktabaserad. har vägrat att svara på frågor om kostnadskalkyler med motiveringen att man då skulle ge entreprenörer en vägledning om anbudspris. Bygget av Västlänken startade och då alla etapper nu är upphandlade finns anledning att hemlighålla kalkylen. Projekt har enbart redovisats i stora drag med få hållpunkter. kan konstateras att startpunkter som angetts för olika delprojekt har försenats med som projektet har utökats och nya problem blivit kända. Mot denna bakgrund ber jag statsrådet svara på följande fråga: När kan det faktiska ibruktagandet av Västlänken ske?
fr · H611304 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:304 Stängda flygplatser av (M) till Statsrådet (S) Miljö- och klimatminister har i en intervju i Dagens ETC och i flaggat för att hon vill stänga flygplatser i . Motiveringen är att vi ska minska våra utsläpp och att där det finns alternativ till flyget bör tåg och bil i större utsträckning vara ett alternativ. är ett långt land i norra utkant omringat till största del av vatten. För många människor i skulle det innebära betydligt längre restider för att hälsa på vänner och släkt i utlandet och att viktiga möten och utbyten aldrig skulle bli av. väljer att inte peka ut vilka flygplatser som skulle vara aktuella att stänga utan hänvisar i stället till att det handlar om regionalpolitik som man beslutar på regional och nivå. Eftersom är vice statsminister och därmed en av de högsta representanterna för regeringen kan man därför tycka att ett mer precist svar gällande vilka flygplaster regeringen vill lägga ned kan vara befogat. Med anledning av ovan vill jag fråga statsrådet : Vilka flygplatser i är det som regeringen vill lägga ned?
fr · H611305 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:305 Statliga bolag och klimatmål av (V) till Näringsminister (S) Alla länder måste agera för att uppnå klimatmålen från klimattoppmötet i . Till 2030 måste världens utsläpp halveras. Med dagens ambitionsnivå kommer vi tyvärr inte att göra det. avslöjade att den tyngsta svenska näringslivsorganisationen, , aktivt motarbetar höjda klimatmål på EU-nivå. I Svenskt Näringslivs styrelse finns flera statliga bolag representerade, exempelvis , , , och . Med andra ord har vi en situation där den vill ha höjda klimatmål men där några av våra största statliga bolag motarbetar detta. Enligt vår nya klimatlag och vårt klimatpolitiska ramverk ska alla sektorer verka för att våra klimatmål nås. Våra statliga bolag är inte undantagna detta. Med anledning av detta vill jag fråga näringsminister : Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att våra statliga bolag inom ramen för medlemskapet i ska sluta motarbeta höjda klimatambitioner?
fr · H611306 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:306 Säkra länder av Boriana (M) till Justitie- och migrationsminister (S) utgör georgier en stor del av dem som söker asyl i . Detta trots att är en demokrati. Det ökande antalet asylansökningar från , , och torde ha ett starkt samband med införandet av visumfrihet till EU för medborgarna i dessa länder. Enligt uppgifter från polisen kommer många stöldligor just från . En snabb hantering vid gränsen av dessa asylansökningar borde vara i allas intresse, men detta är inte möjligt så länge inte har tagit fram en lista på ”säkra länder”. I artikel 36 (Begreppet säkert ursprungsland) och 37 (Nationellt fastställande av tredjeländer som säkra ursprungsländer) i och rådets direktiv /32/EU fastställs att ”medlemsländerna ska i den nationella lagstiftningen fastställa närmare regler och föreskrifter för tillämningen av begreppet säkert ursprungsland” (artikel 36.2) och ”medlemsländerna får behålla eller införa lagstiftning som, i enlighet med bilaga I, gör det möjligt att på nationell nivå fastställa säkra ursprungsländer i samband med prövning av ansökningar om internationell skydd”. Med anledning av ovanstående vill jag fråga justitie- och migrationsminister följande: När avser ministern att upprätta en lista på så kallade säkra länder, så att uppenbart ogrundade asylansökningar kan avslås redan vid gränsen?
fr · H611307 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:307 av Boriana (M) till Justitie- och migrationsminister (S) Det har rapporterats i medierna om omfattande missbruk av . Korten är lätta att förfalska eftersom de inte innehåller särskilt många säkerhetsdetaljer. Genom kortet kan innehavaren bland annat få lägre patientavgifter inom vården och lägre pris på mediciner, vilket gör kortet eftertraktat på den svarta marknaden. Förutom förfalskningar sker det handel med äkta kort, där innehavaren har anmält förlust av kortet och fått ett nytt. Med anledning av detta vill jag fråga justitie- och migrationsminister följande: Vad tänker ministern göra för att stoppa detta missbruk som undergräver både rättssystemet och den gemensamma välfärden?
fr · H611308 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:308 Skatteregler för biltransporter av Boriana (M) till Finansminister (S) Utvecklingen inom handeln, inte minst internethandeln, talar för att det kommer att ske fler transporter med lättare fordon. I många städer är infrastrukturen inte anpassad för tunga fordon, och i andra, exempelvis och , finns det medvetna politiska beslut om att hålla tung trafik utanför stadskärnorna. Men transporterna behövs och det pratas mycket om omställningen till miljövänligare fordon. Därför är det både ologiskt och olämpligt att lastbilar med en vikt på max behandlas på olika sätt när det gäller rätten att dra av mervärdesskatten vid inköp. De som är försedda med lastflak, eller skåpbilar som har luftspalt mellan förarhytten och lastutrymmet är berättigade till avdrag, medan de som saknar luftspalt mellan förarhytt och lastutrymme betraktas som privatbilar. Denna regel hindrar företagare från att förnya sin bilpark och att välja lättare fordon, som förbrukar mindre bränsle och medför mindre belastning på miljön. Det vore mycket enklare, och bättre ur miljösynpunkt, om alla lätta lastbilar med en totalvikt om högst omfattades av samma momsregler. Med anledning av ovanstående vill jag fråga finansminister följande: Är ministern beredd att vidta åtgärder för att skapa ett likvärdigt regelverk för alla lätta lastbilar och skåpbilar med en total vikt på upp till ?
fr · H611309 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:309 Hyberavdraget av (M) till Finansminister (S) Regeringen tillsammans med stödpartierna har i januariöverenskommelsen kommit överens om en grön skatteväxling på . Än så länge har det presenterats skattehöjningar på där flygskatt, sopförbränningsskatt, höjda kemikalieskatter, slopade skattesubventioner för diesel i gruvindustrin samt höjd skatt för fossila bränslen i kraftvärmeverk presenterats. I Agenda fick miljö- och klimatminister frågan om vilka motsvarande skatter som skulle sänkas men gav som svar att det måste utredas. Några mer konkreta förslag framkom dock, och ett av dessa var ett så kallat hyberavdrag, ett avdrag för reparationstjänster och begagnat samt hyra av lösöre och ”saker”. Med anledning av ovan vill jag fråga finansminister : Vad innebär ett hyberavdrag mer specifikt och i förhållande till de 15 miljarderna i den gröna skatteväxlingen, och hur mycket kommer avdraget att inbringa till statskassan?
fr · H611310 · 2019-02-25 00:00:00 — Fråga 2018/19:310 Bensinskatt av (M) till Finansminister (S) I SVT:s Agenda intervjuades klimat- och miljöminister angående höjda skatter på bland annat bensin och diesel, vilket nu har skapat en hel del förvirring. I och budget 2019 togs den extra överindexeringen av bensin och diesel bort, vilket innebär att den extra snabba uppräkningen av priset på drivmedel stannade av. Denna prioritering från M och KD var en viktig signal till alla dem som bor på landsbygden att hela ska kunna leva. Långa avstånd kräver en bil för att vardagslivet ska kunna gå ihop. ingår en så kallad grön skatteväxling på , men många frågetecken har lyfts angående hur det ska finansieras och att den kommer att slå hårt mot de svagare i samhället. Det var som svar på den frågan i Agenda som klimat- och miljöministern svarade att överindexeringen på drivmedel skulle komma tillbaka, vilket skulle innebära att drivmedelspriserna höjs utöver konsumentprisindex, det vill säga den allmänna prisökningstakten. Med anledning av ovan vill jag fråga finansminister : Avser ministern och regeringen att återinföra överindexeringen av bensin och diesel?
fr · H611311 · 2019-02-26 00:00:00 — Fråga 2018/19:311 Trafikpolisen av (SD) till Statsrådet (S) Under en lång rad av år har trafikpolisens verksamhet minskat dramatiskt. är det inte mer än drygt 100 poliser i yttre tjänst som har förordnande att kontrollera tung trafik. Antalet bilinspektörer har dock legat på en likartad nivå . har godstransporter på väg ökat, och utländska aktörer inom vägtransport blir allt fler. I en rad tidningsartiklar har vi kunnat läsa om transporter som saknar nödvändiga tillstånd. Polisen sätter också körförbud på fordon som har så allvarliga tekniska brister att de inte får fortsätta sin färd. Trafikpoliser och bilinspektörer i , och har förekommit i medier där polisens kontroller påvisar synnerligen allvarliga brister, främst hos utländska ekipage. Det kan röra sig om otillåten cabotagetrafik, manipulerade färdskrivare och olaga yrkesmässig trafik. Det förekommer också allvarliga tekniska fordonsbrister och otillräckligt säkrad last. För att citera en luttrad trafikpolis: ”Det är som att fiska i ett akvarium!” Trots det fåtal trafikpoliser och bilinspektörer som alltjämt arbetar med kontroll av den yrkesmässiga trafiken hittas det gång på gång allvarliga brister. Brister som sätter trafiksäkerheten ur spel och som allvarligt hotar den seriösa åkerinäringen. Hur ska en företagare inom transportsektorn få en rimlig chans att bedriva verksamhet när den osunda och olagliga transportverksamheten tillåts utbreda sig i en sådan omfattning som skett . I ett internt nyhetsbrev, Veckans frågor, påtalar ställföreträdande rikspolischef att polisens trafikövervakning legat på en alldeles för låg nivå . Vidare i texten kan man utläsa följande svar från polischefen: ”Vi kan se en vikande trend i antal utförda kontroller på den yrkesmässiga sidan”, och ”kontroll av yrkestrafiken är viktig både ur trafiksäkerhetssynpunkt samt ur konkurrenssynpunkt.” Polisledningen har inte prioriterat uppdraget att kontrollera den yrkesmässiga trafiken. Det framgår i polisens interna brev att de ska vidmakthålla den speciella kompetens som krävs för kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Polisen avser också att förstärka den speciella kompetens som krävs för kontrollverksamheten . Det är naturligtvis positivt att polisen prioriterar en så viktig verksamhet och att de nu tänker förstärka kontrollverksamheten. Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet : Tänker statsrådet ge polisen de riktade resurser som krävs för att förstärka kontrollverksamheten på väg?
fr · H611312 · 2019-02-26 00:00:00 — Fråga 2018/19:312 Bekämpning av granbarkborren i naturreservat av (M) till Statsrådet (S) Torkan gynnade granbarkborren, vilket har lett till omfattande skador. I beräknas skog vara skadad och i hela . har gått ut med tydliga direktiv om vikten av att bekämpa granbarkborren i för att minska angreppen. har oerhört många naturreservat och skyddade skogar som ska skötas av eller . I dessa områden uppförökas nu granbarkborren och sprids sen till grannfastigheter och privata skogsägare. Att privata markägare och skogsägare gör vad de kan på sina fastigheter för att minska skadorna av granbarkborren är självklart, men det är oerhört viktigt att regeringen och statsrådet gör något för att även staten ska ta sitt ansvar och sköta om sina naturreservat på ett sådant sätt att antalet granbarkborrar inte ökar och sprids till kringliggande fastigheter. Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet : Vad avser statsrådet att göra för att minska uppförökningen och bekämpa granbarkborren i landets naturreservat och därmed minska spridningen och skogsskadorna på grannfastigheterna?
fr · H611313 · 2019-02-26 00:00:00 — Fråga 2018/19:313 En ökning av andelen avslag på ansökan om sjukpenning av Nooshi Dadgostar (V) till Statsrådet (S) Sjukförsäkringen är ett gemensamt finansierat skydd mot inkomstbortfall när personer drabbas av sjukdom och får nedsatt arbetsförmåga. Det är en viktig del av den svenska modellen och ett fundament i vår välfärdsstat. LO har presenterat en rapport där det framkommer att sjukförsäkringen har försämrats. I rapporten, som även bygger på siffror från Inspektionen för socialförsäkringen, framgår tydligt att avslagen på ansökan om sjukpenning efter sjukdag 180 har ökat kraftigt . Siffrorna var i hela landet medan motsvarande siffra var . I analysen går det att utläsa att andelen personer som fått sin sjukpenning indragen och är bosatta i och uppgår till medan jämförande siffra för respektive län är för och för . För personer med sjukdom i rörelseorganen ökade avslagen från 2014 till . Enligt framtidsprognos väntas dessutom antalet personer som får sjukersättning minska drastiskt . är det väldigt lite som tyder på att arbetsplatserna har blivit hälsosammare eller att personer med nedsatt arbetsförmåga har blivit färre. Tvärtom rapporteras det om att en växande andel av de som jobbar känner stress på jobbet. Även andelen som uppger att de har fått fysiska men av sina arbeten ökar. Personer som får avslag på sin sjukpenningansökan måste i stället förlita sig på välgörenhetsorganisationer och vänner. på LO menar i likhet med att den hårdföra politik som regeringen för kommer att skapa än mer klass- och könsorättvisor. Mot bakgrund av vad som anförts ovan vill jag fråga statsrådet : Vad ämnar statsrådet göra åt ökningen av andelen avslag på ansökan om sjukpenning efter sjukdag 180?
fr · H611314 · 2019-02-26 00:00:00 — Fråga 2018/19:314 Handel med falska asylhandlingar av (M) till Justitie- och migrationsminister (S) I samband med att en person söker asyl i tilldelar personen i fråga ett individuellt bevis, ett så kallat . Det är inget identitetskort utan ett bevis att personen är asylsökande och har rätt att vistas i i väntan på ett beslut. Polisen misstänker nu att det pågår förfalskningar och handel av dessa , enligt Metro . Nya kort tillverkas genom att man byter ut fotografiet och därigenom använder sig av en annan identitet. Parallellt pågår det också en omfattande internethandel med de som delar ut till asylsökande. Det finns ett särskilt stort intresse för förfalskade eftersom kortet ger innehavaren förmåner i samhället. Kortet ger till exempel ett rabatterat pris om man besöker tandläkare och sjukhus eller köper medicin. Den utbredda förfalskningen av gör att det inte alls är svårt att få tag i ett , och enligt polisen kostar ett förfalskat kort . För att vända denna utveckling uppmanar polisen nu myndigheter och företag att verifiera och säkerställa asylsökandes identitet genom andra identitetshandlingar. Detta är en oroväckande utveckling, och handel med falska asylhandlingar måste tas på stort allvar. Det handlar om statens förmåga att sköta sina allra mest grundläggande uppgifter. Med anledning av ovanstående vill jag fråga justitie- och migrationsminister : Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att stoppa dessa bedrägerier med falska ?