ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
frs · H712408 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:408 av Per Lodenius (C) Skydd för det rörliga kulturarvet Per Lodenius har frågat mig när jag avser att komma med förslag kring lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet. Frågan om skydd av det rörliga eller transporthistoriska kulturarvet är viktig, inte minst mot bakgrund av det utbredda engagemang som finns i det civila samhället för denna del av vårt gemensamma kulturarv. För att det rörliga kulturarvet ska kunna utvecklas krävs inte bara goda möjligheter till fysiskt bevarande utan också att de historiska transportmedlen även fortsatt kan framföras. Detta som äldre teknik så långt som möjligt bibehålls, vilket i sin tur kräver särskilda kunskaper om hur tekniken kan anpassas till nutida förhållanden och en förståelse för detta kulturarvs värden hos berörda myndigheter. I samband med beslut om den kulturarvspolitiska propositionen (prop. 2016/17:116) lämnades ett tillkännagivande till regeringen om att ta fram lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet. Regeringen beslutade därför om ett uppdrag till i regleringsbrevet om att undersöka och redovisa förutsättningarna för en lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet (Ku2017/00942/KL). föreslog i den rapport som därefter lämnades till regeringen (Ku2018/02259/KL) att det skulle införas en regel i kulturmiljölagen (1998:950) om att myndigheter ska ta hänsyn till intresset av att bevara och använda historiska transportmedel. Myndigheten lyfter dock fram ett antal utmaningar med den föreslagna bestämmelsen och påpekar särskilt att det är svårt att avgöra om syftet med ett lagskydd skulle nås genom en sådan allmän hänsynsregel. Riksantikvarieämbetes förslag bereds i . Mot bakgrund av de oklarheter som myndigheten själv lyfter fram i sin rapport är min bedömning dock att det kan bli nödvändigt att även pröva andra vägar för att främja det rörliga kulturarvets bevarande.
frs · H712409 · 2019-11-25 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:409 av (C) Sänkta hastigheter landsbygdsväg har frågat mig om jag anser att en strategi med variabla/dynamiska hastighetsskyltar i stället för en statisk hastighetsnedsättning kontrollerad av fartkameror är en framkomlig väg att gå. En av många åtgärder för att minska antalet döda och svårt skadade i trafiken är att anpassa hastighetsgränser utifrån vägens utformning. arbetar aktivt med att nyttja digitaliseringens möjligheter att informera om hastighetsbegränsningar och tillse att dessa efterlevs. För det ändamålet finns inom vägområdet olika skyltar och fartkameror. Jag tror på teknisk utveckling och variabla hastighetsskyltar kan användas när det är den mest effektiva lösningen. Vilka väganordningar som behövs för den speciella situationen beslutas av som väghållare.
frs · H712410 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:410 av (C) Regelkrångel har frågat mig vad regeringen avser att göra för att ska få en större roll i arbetet med att säkerställa att företag och offentliga verksamheter ska få enklare och ett minskat antal regler som försvårar för deras utövande. Regeringen anser att förenklingar är en central del av näringspolitiken som bidrar till målet att stärka företagens konkurrenskraft och skapa förutsättningar för fler jobb i fler och växande företag. Det är av stor vikt att regelverken är ändamålsenligt utformade och att de tillämpas på ett så enkelt sätt som möjligt. spelar en viktig roll i detta arbete genom att tillförsäkra att beslutsunderlag om nya eller ändrade regler bl.a. omfattar tydliga beskrivningar om effekter för företag i form av administrativa och andra kostnader. har i uppdrag att genom utbildningar och rådgivning öka och sprida kunskap till regelgivare om tillämpning av förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. Jag genomför i samarbete med olika näringslivsorganisationer en förenklingsresa i syfte att ta in företagens förslag och få en bild av vilka förenklingar de ser som mest angelägna. Genom dessa möten har jag fått värdefulla förslag om regelförenklingar, men företagen har också pekat på vikten av korta handläggningstider och konstruktiva bemötanden från myndigheter. Transparens och lättillgänglig information har också lyfts fram under dessa möten. Regeringen kommer mot bakgrund av bl.a. de förslag som inkommit under förenklingsresan se vilka av dessa som kan genomföras.
frs · H712412 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:412 av (KD) Allemansrättens plats i läroplanen har frågat mig hur jag avser att agera för att upprätthålla kunskapskraven om allemansrätten. arbetar med att ta fram förslag till reviderade kurs- och ämnesplaner. Syftet är bl.a. att fakta och förståelse ska betonas tydligare och att kunskapskraven ska bli mindre omfattande och detaljerade. Utkast på förslag remitterades av mellan . Myndigheten arbetar nu med att, utifrån de synpunkter som inkommit, färdigställa sina förslag och planerar att överlämna dessa till regeringen . Kursplanerna i består av ämnets syfte och det centrala innehållet och kompletteras av kunskapskrav. Syftet beskriver vilka kunskaper som eleverna ska få möjlighet att utveckla genom undervisningen och avslutas med ett antal punkter som fungerar som långsiktiga mål. Det centrala innehållet anger vilket obligatoriskt innehåll som undervisningen ska behandla för att utveckla eleverna mot målen. Kunskapskraven anger vilka kunskaper som krävs för de olika betygsstegen. De är formulerade utifrån de långsiktiga målen och det centrala innehållet och behöver läsas och tolkas i förhållande till syftet, det centrala innehållet och den undervisning som har bedrivits. I det förslag till reviderad kursplan i idrott och hälsa som remitterade finns allemansrätten tydligt framskrivet i det centrala innehållet. I årskurs 1–3 ska undervisningen behandla ”Allemansrättens grunder” och i både årskurs 4–6 och 7–9 ska ”Rättigheter och skyldigheter i naturen enligt allemansrätten och dess tillämpning i praktiken” tas upp i undervisningen. Av kunskapskraven, som alltså ska läsas i relation till det centrala innehållet, framgår för betyget E i årskurs 6 att ”Eleven genomför aktiviteter i natur- och utemiljö med viss anpassning till olika förhållanden och skyldigheter”. I årskurs 9 krävs för samma betyg att ”Eleven genomför under skilda årstider friluftsaktiviteter med viss anpassning till olika förhållanden, miljöer och skyldigheter”. Det är viktigt för mig att kurs- och ämnesplanerna ska utgöra ett bra arbetsverktyg för lärarna både vid planering av undervisningens innehåll och vid bedömning av elevers kunskaper. Jag ser fram emot att ta del av färdiga förslag till reviderade kurs- och ämnesplaner. Dessa ska beredas inom och därefter kan regeringen ta ställning till förslagen.
frs · H712413 · 2019-11-25 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:413 av (KD) En uppdatering av infrastrukturplaneringen har frågat mig om när regeringen avser att ta initiativ till att uppdatera den nationella planen för transportinfrastrukturen. Arbetet med kommande nationell infrastrukturplanering bereds inom . Just nu genomförs den beslutade nationella trafikslagsövergripande planen för transportinfrastrukturen för perioden –2029 med satsningar på totalt . Det är mer än den föregående nationella planen som den borgerliga regeringen beslutade om.
frs · H712414 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:414 av (M) Verkställande av utvisningsbeslut har frågat mig hur jag ska få kontroll över vilka som befinner sig i illegalt. För att kunna upprätthålla en långsiktigt hållbar och human migrationspolitik är det avgörande att personer som efter en rättssäker prövning av asylskälen fått ett avslagsbeslut återvänder så snabbt som möjligt. Återvändandet ska i första hand ske frivilligt, men annars med tvång. De som beviljas ett uppehållstillstånd ska integreras i samhället. Regeringen har vidtagit en rad åtgärder i syfte att förbättra återvändandet, bl.a. vad gäller förvarskapaciteten. Antalet förvarsplatser har ökat med och uppgår nu till 520 platser. har mer än 78 000 före detta asylsökande lämnat , vilket blir ungefär 1 130 personer . Ett av uppdrag är att bedriva inre utlänningskontroll. En kontroll får göras om det finns grundad anledning att anta att en utlänning saknar rätt att uppehålla sig i landet eller om det annars finns särskild anledning. Detta är ett verktyg för att fastställa om en person har rätt att uppehålla sig i . har därutöver getts utökade möjligheter att självständigt utföra arbetsplatsinspektioner för att kontrollera att arbetsgivare inte har anställt personer som saknar rätt att vistas eller arbeta i . uppgick antalet inspektioner till över 1 700 stycken, vilket är en ökning i jämförelse . Om det vid inspektionen uppstår grundad eller särskild anledning, kan polisen genomföra inre utlänningskontroller i samband med inspektionen. Enligt har inspektionerna varit framgångsrika. Inre utlänningskontroller måste utföras effektivt, rättssäkert och i en ändamålsenlig omfattning. arbetar fortlöpande med såväl utbildning som tekniskt stöd för att bli ännu bättre på att utföra denna del av sitt uppdrag. Av den dialog som regeringen för med myndigheten framgår att man är på rätt väg i arbetet.
frs · H712415 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:415 av (SD) Höjningen av husbilsskatten, fråga 2019/20:418 av (SD) Beskattning av husbilar, fråga 2019/20:420 av (M) Beskattning av svenska husbilar och fråga 2019/20:474 av (SD) Skatt på husbilar har frågat mig vilka åtgärder jag tänker vidta för att stoppa den orättvisa husbilsskatten. har frågat mig om jag tänker ta några initiativ för att mildra effekterna av den orimligt höga beskattningen av nyregistrerade husbilar. har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att inte beskattningen av husbilar ska vara oskäligt hög. har frågat mig hur jag ser på att vi i inför unikt höga skatter på husbilar och om jag avser vidta några åtgärder för att den nya beskattningen av dessa fordon inte ska bli verklighet. Husbilar registrerade som personbil klass II omfattas av bonus–malus-systemet. Liksom för vanliga personbilar och lätta lastbilar, bör den tekniska utvecklingen mot mer miljövänliga fordon stimuleras vid nybilsköp även för husbilar. innebär de gemensamma EU-reglerna att majoriteten av nya husbilar ska ha uppgift om koldioxidutsläpp i vägtrafikregistret enligt den nya körcykeln WLTP. Med den gamla testmetoden, NEDC, saknades uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen och de har därför beskattats efter skälig grund. Finns det en uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen i vägtrafikregistret ska den ligga till grund för uttaget av fordonsskatt. Finns mer än en uppgift om koldioxid registrerad för ett fordon som tas i trafik första gången fr.o.m. ska fordonet beskattas enligt det högsta värdet. I praktiken innebär detta att uppgiften om koldioxidutsläpp enligt WLTP kommer att ligga till grund för beskattningen av de flesta lätta fordon som tas i trafik första gången fr.o.m. . WLTP är mer realistisk än den tidigare testmetoden, NEDC, vilket i de flesta fall innebär att fordon som testas enligt WLTP får högre utsläppsvärden och därmed också högre fordonsskatt. Husbilar skiljer sig från andra fordon genom att de inte enbart är fordon för person- och godsbefordan, utan även används som boende- och fritidsfordon. De körs i genomsnitt också i betydligt mindre omfattning än andra fordon. Avställningen av husbilar är också omfattande; /19 var av alla husbilar i avställda. Det är rimligt att husbilar beskattas för sina utsläpp, på samma sätt som övriga lätta fordon, när de körs. Det är viktigt att regelverket är utformat på ett sätt att husbilsägare enkelt kan ställa av sitt fordon och inte debiteras skatt för tid då fordonet är avställt. För att ytterligare underlätta för husbilsägare att ställa av sitt fordon när det inte används, bereds ett ärende inom att ge i uppdrag att utreda förmånligare villkor för återbetalning av skatt för husbilar (personbil klass II) vid avställning.
frs · H712416 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:416 av (M) Konkurrensneutralitet i primärvården har frågat mig om jag avser vidta åtgärder för att konkurrensneutralitet ska råda mellan den regiondrivna och den privata primärvården enligt januariöverenskommelsen. Primärvården ska vara navet i svensk hälso- och sjukvård och bidra till en kontinuitet av vårdinsatser oavsett huvudman. En omställning till en god och nära vård har inletts i kommuner och landsting. Även primärvård som ges av privata utförare påverkas av den pågående omställningen. Enligt januariavtalet kommer förslag att läggas för att säkerställa att aktörer, oavsett driftform, har likvärdiga villkor. Konkurrensneutralitet ska råda mellan offentliga och fristående vårdgivare, såväl vad gäller ekonomiska villkor, en fungerande tillståndsgivning som kvalitetskrav.
frs · H712417 · 2019-11-25 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:417 av (M) Infrastruktur i hela landet har frågat mig om jag kommer att påskynda en elektrifiering av från till . Jag debatterade så sent som en interpellation från om infrastruktur i hela landet, och hon tog då bl.a. upp elektrifieringen av mellan och . Jag besvarade också en skriftlig fråga från om rättvisa transportförhållanden i hela landet. Mitt svar är detsamma nu som då. Transporter är avgörande för att hela landet ska växa och leva. beslutade regeringen om en ny nationell trafikslagsövergripande plan för transportinfrastrukturen för perioden –2029 vilket är en satsning på infrastruktur. Det är mer än den föregående nationella planen som den borgerliga regeringen beslutade om. Det innebär också den största järnvägssatsningen i modern tid med omfattande nyinvesteringar men också en rekordstor ökning av järnvägsunderhållet. Det ger goda förutsättningar för att kunna påbörja investeringar i ny järnvägskapacitet men kommer också att möjliggöra ett återtagande av många års försummelse av järnvägsunderhåll i . För att möta näringslivets behov av järnvägstransporter har regeringen avsatt i en särskild pott. Syftet är att med relativt sett mindre och snabba åtgärder i järnvägsinfrastrukturen bidra till att skapa förutsättningar för näringsidkare att använda järnvägssystemet och därmed stärka näringslivets konkurrens. Sammantaget kan jag konstatera att regeringen har genomfört ett flertal satsningar och vidtagit åtgärder för att över hela landet främja näringslivets behov av godstransporter. Jag kan också konstatera att den tydliga prioriteringen från samtliga politiska partier i och norra inför den nu gällande nationella planen har varit att satsa på Norrbotniabanan, detta trots att den moderatledda regeringen lyfte ur den från planen 2010. Projektet är mycket viktigt för regionen och för hela landet, och vi har därför valt att påbörja bygget av järnvägen mellan och . Planeringen av Norrbotniabanan i sin helhet ska intensifieras.
frs · H712418 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:415 av (SD) Höjningen av husbilsskatten, fråga 2019/20:418 av (SD) Beskattning av husbilar, fråga 2019/20:420 av (M) Beskattning av svenska husbilar och fråga 2019/20:474 av (SD) Skatt på husbilar har frågat mig vilka åtgärder jag tänker vidta för att stoppa den orättvisa husbilsskatten. har frågat mig om jag tänker ta några initiativ för att mildra effekterna av den orimligt höga beskattningen av nyregistrerade husbilar. har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att inte beskattningen av husbilar ska vara oskäligt hög. har frågat mig hur jag ser på att vi i inför unikt höga skatter på husbilar och om jag avser vidta några åtgärder för att den nya beskattningen av dessa fordon inte ska bli verklighet. Husbilar registrerade som personbil klass II omfattas av bonus–malus-systemet. Liksom för vanliga personbilar och lätta lastbilar, bör den tekniska utvecklingen mot mer miljövänliga fordon stimuleras vid nybilsköp även för husbilar. innebär de gemensamma EU-reglerna att majoriteten av nya husbilar ska ha uppgift om koldioxidutsläpp i vägtrafikregistret enligt den nya körcykeln WLTP. Med den gamla testmetoden, NEDC, saknades uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen och de har därför beskattats efter skälig grund. Finns det en uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen i vägtrafikregistret ska den ligga till grund för uttaget av fordonsskatt. Finns mer än en uppgift om koldioxid registrerad för ett fordon som tas i trafik första gången fr.o.m. ska fordonet beskattas enligt det högsta värdet. I praktiken innebär detta att uppgiften om koldioxidutsläpp enligt WLTP kommer att ligga till grund för beskattningen av de flesta lätta fordon som tas i trafik första gången fr.o.m. . WLTP är mer realistisk än den tidigare testmetoden, NEDC, vilket i de flesta fall innebär att fordon som testas enligt WLTP får högre utsläppsvärden och därmed också högre fordonsskatt. Husbilar skiljer sig från andra fordon genom att de inte enbart är fordon för person- och godsbefordan, utan även används som boende- och fritidsfordon. De körs i genomsnitt också i betydligt mindre omfattning än andra fordon. Avställningen av husbilar är också omfattande; /19 var av alla husbilar i avställda. Det är rimligt att husbilar beskattas för sina utsläpp, på samma sätt som övriga lätta fordon, när de körs. Det är viktigt att regelverket är utformat på ett sätt att husbilsägare enkelt kan ställa av sitt fordon och inte debiteras skatt för tid då fordonet är avställt. För att ytterligare underlätta för husbilsägare att ställa av sitt fordon när det inte används, bereds ett ärende inom att ge i uppdrag att utreda förmånligare villkor för återbetalning av skatt för husbilar (personbil klass II) vid avställning.
frs · H712419 · 2019-11-25 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:419 av (M) Vinterväghållning har frågat mig vilka åtgärder jag har vidtagit för att få halkbekämpningen och vinterväghållningen att fungera mer tillfredsställande . Det är av stor betydelse att vinterväghållningen av våra vägar håller en hög kvalitet. Det har betydelse för såväl framkomlighet som trafiksäkerhet. Regeringen har därför säkerställt att har de förutsättningar som krävs för att kunna genomföra detta uppdrag. Regeringen beslutade om en ny trafikslagsövergripande nationell plan för transportinfrastrukturen vilket är en satsning på totalt på infrastruktur. Det är mer än den föregående nationella planen som den borgerliga regeringen beslutade om. Det möjliggör kraftfulla satsningar på såväl utveckling som underhåll av infrastrukturen. har framtagna krav för vilken standard som ska gälla för vinterväghållningen på de statliga vägarna. har utvecklat nya moderna metoder och arbetssätt för uppföljning av vinterunderhållet, t.ex. så används GPS i fordonen vilket möjliggör att det utförda arbetet kan följas på en detaljerad nivå. anlitar även en tredje part som följer entreprenörernas utförda arbete och kontrollerar att insatser både startar och blir slutförda i rätt tid samt att resultatet blir som avtalat. Det är viktigt att säkerställa att entreprenörerna uppfyller sina åtaganden. Jag kan därmed konstatera att har de ekonomiska resurser som krävs, framtagna krav för vinterväghållningens standard samt rutiner och metoder för att följa upp entreprenörernas arbete på ett erforderligt sätt. Det skapar förutsättningar för en fungerande vinterväghållning.
frs · H712420 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:415 av (SD) Höjningen av husbilsskatten, fråga 2019/20:418 av (SD) Beskattning av husbilar, fråga 2019/20:420 av (M) Beskattning av svenska husbilar och fråga 2019/20:474 av (SD) Skatt på husbilar har frågat mig vilka åtgärder jag tänker vidta för att stoppa den orättvisa husbilsskatten. har frågat mig om jag tänker ta några initiativ för att mildra effekterna av den orimligt höga beskattningen av nyregistrerade husbilar. har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att inte beskattningen av husbilar ska vara oskäligt hög. har frågat mig hur jag ser på att vi i inför unikt höga skatter på husbilar och om jag avser vidta några åtgärder för att den nya beskattningen av dessa fordon inte ska bli verklighet. Husbilar registrerade som personbil klass II omfattas av bonus–malus-systemet. Liksom för vanliga personbilar och lätta lastbilar, bör den tekniska utvecklingen mot mer miljövänliga fordon stimuleras vid nybilsköp även för husbilar. innebär de gemensamma EU-reglerna att majoriteten av nya husbilar ska ha uppgift om koldioxidutsläpp i vägtrafikregistret enligt den nya körcykeln WLTP. Med den gamla testmetoden, NEDC, saknades uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen och de har därför beskattats efter skälig grund. Finns det en uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen i vägtrafikregistret ska den ligga till grund för uttaget av fordonsskatt. Finns mer än en uppgift om koldioxid registrerad för ett fordon som tas i trafik första gången fr.o.m. ska fordonet beskattas enligt det högsta värdet. I praktiken innebär detta att uppgiften om koldioxidutsläpp enligt WLTP kommer att ligga till grund för beskattningen av de flesta lätta fordon som tas i trafik första gången fr.o.m. . WLTP är mer realistisk än den tidigare testmetoden, NEDC, vilket i de flesta fall innebär att fordon som testas enligt WLTP får högre utsläppsvärden och därmed också högre fordonsskatt. Husbilar skiljer sig från andra fordon genom att de inte enbart är fordon för person- och godsbefordan, utan även används som boende- och fritidsfordon. De körs i genomsnitt också i betydligt mindre omfattning än andra fordon. Avställningen av husbilar är också omfattande; /19 var av alla husbilar i avställda. Det är rimligt att husbilar beskattas för sina utsläpp, på samma sätt som övriga lätta fordon, när de körs. Det är viktigt att regelverket är utformat på ett sätt att husbilsägare enkelt kan ställa av sitt fordon och inte debiteras skatt för tid då fordonet är avställt. För att ytterligare underlätta för husbilsägare att ställa av sitt fordon när det inte används, bereds ett ärende inom att ge i uppdrag att utreda förmånligare villkor för återbetalning av skatt för husbilar (personbil klass II) vid avställning.
frs · H712421 · 2019-11-27 00:00:00 — Svar på fråga 2019/20:421 av (SD) Patientsäker granskning av medicintekniska högriskprodukter har frågat mig hur jag ser på att ramverk och strukturer tas fram på nationell nivå för att kunna garantera att bedömningen av medicintekniska produkter sker med lika hög säkerhet som granskningen av läkemedel. har att förhålla sig till nuvarande . och kommer nya att börja tillämpas. Det jag avser här är framför allt förordning (EU) 2017/745 om medicintekniska produkter och förordning (EU) 2017/746 om medicintekniska produkter för in vitro-diagnostik. I dessa nya regelverk finns de krav som ska vara uppfyllda för att få släppa ut en produkt på marknaden. De nya regelverken är direkt tillämpliga i svensk rätt och när det gäller granskningar av medicintekniska produkter kan inte ta fram egna regler liknande dem som finns på läkemedelsområdet. Däremot vill jag understryka att det nya innebär att kraven kommer att skärpas både för tillverkare, andra aktörer, medlemsstater och anmälda organ. kommer också, i enlighet med EU-förordningarna, att föreslå att det finns effektiva, proportionerliga och avskräckande sanktioner för att motverka att osäkra produkter når marknaden.