prot · H60991 · 2019-05-13 00:00:00 — Det är också så att det nu finns ett fönster med möjlig finansiering till stor del med hjälp av EU-fonder. För det här projektet skulle det vara möjligt att få rejäla stöd från EU:s fonder, men då gäller det att och visar att man skulle kunna få till detta. I byggs det redan mycket när det gäller att få till de här dubbelspåren, så ansvaret ligger faktiskt rätt mycket på den svenska sidan. Då tycker jag att ett sätt för att ta det ansvaret hade varit att ta initiativ till att förändra överenskommelsen mellan så att vi kan använda broavgiften till att investera i en ny, klimatsmart järnvägsinfrastruktur. 69 Infrastrukturminister (S): Vi tar som sagt initiativ. Vi har en dialog, men det krävs två för att komma överens. Det är också så att vi från svensk sida var tydliga med att vi nu gör de största investeringarna . Även om jag noterar att talade om vikten av att ta statsfinansiellt ansvar ska vi komma ihåg att det ju är under moderatledda regeringen som det har slutat med stora budgetunderskott och med hög arbetslöshet. Det var först nu när vi lade nationell plan som vi kunde lägga 100 miljarder mer inte minst på järnväg. Eftersom behoven är så otroligt mycket större, inte minst när en tidigare moderat finansminister talade om att satsningar på järnväg är olönsamt och onödigt, ser vi behovet av att göra stora investeringar i järnvägen i hela landet så att vi slipper signalfel och växelfel. Vi ser behovet av en ordentlig renovering av ett nedslitet järnvägssystem och nyinvesteringar. Det har varit min utgångspunkt, och det görs just . Det är faktiskt nu det händer. Det är klart att då måste också prioriteringar göras, och jag har varit noga med att lyssna på de prioriteringar som regionen har gjort. var väldigt tydlig i sina prioriteringar: Det är –, det är hamn, det är Västra stambanan. Det man efterfrågade från var bland annat att ta fram ett underlag inför nästa revidering när det gäller sträckan –. Det arbetet pågår. Där lyssnar vi alltså på det som varit regionens viktigaste prioriteringar. Från svensk sida är det naturligtvis viktigt att vi stärker de svensk-norska förbindelserna vare sig vi talar uppe i , om Meråkers- och Mittbanan, stråket mellan och eller för den delen Oslo−Örebro och de andra planerna som finns på väl fungerande järnvägsförbindelser. När det gäller finansiering uppskattar jag uppfinningsrikedomen när det gäller att titta på olika möjliga finansieringsalternativ. Ända sedan jag tillträdde har jag själv varit väldigt noga med att säga att jag är beredd att vända på alla stenar för att titta på olika finansieringsalternativ, för behovet av investeringar i infrastruktur är ju så pass stort. En sak har jag dock lärt mig, och det är att det inte finns några fria luncher. Även om vi hittar avgifter, AP-fondslösningar, gröna obligationer eller till och med helt privata initiativ är regler så pass tydliga: Om det inte är en verksamhet som själv går med ordentliga överskott eller där finansieringen täcker huvuddelen av kostnaderna, då är det att räkna som en statsfinansiell risk. Detta innebär att då har vi att ta det i beaktande ändå. Hur konstruktiva finansieringsmodellerna än är måste vi i statsfinanserna ta höjd för den investeringsvolymen. Det gäller nya stambanor, det gäller Göteborg−Oslo, det gäller Norrbotniabanan, det gäller alla de infrastrukturinvesteringar och också en hel del andra investeringar vi talar om. Vi kommer aldrig att tumma på några regler när det gäller ansvarshållandet. Däremot tittar vi på alla möjligheter att förmera förutsättningarna att kunna göra infrastrukturinvesteringar, för det behövs. Jag vill återigen säga att jag uppskattar engagemanget. Jag är noga med att följa också regionens prioriteringar. Vi har en bra och fungerande dialog med den norska regeringen och tittar naturligtvis också på alla olika alternativ som står till buds. Det krävs dock även att man ska vara överens för att kunna komma i mål. 70 (M): Det är knappast förvånande att i det korta perspektivet har prioriterat just järnvägen mellan och , eftersom den är närmast museal. Där är faktiskt restiden längre jämfört med när järnvägen invigdes, och det är verkligen ett exempel på behovet av stora investeringar. Den här investeringen är också oerhört angelägen, och jag lyfter just möjligheten här att faktiskt titta på om det inte vore möjligt att få igång investeringar vid sidan av den anslagsfinansierade lösningen, som är standard. Vi ser som sagt att trafikvolymerna över den svensk-norska gränsen är större än över . Den investeringen har ju visat sig vara väldigt lönsam och har gett stora samhällsekonomiska vinster, och den lösning man har skapat just när det gäller möjliggör ju för investeringar i annan infrastruktur än bara själva bron. Där tittar man nu på möjligheterna att i nästa steg, när investeringar är betalda och det mer handlar om drift och underhåll, också kunna vara med och bidra till finansiering av metron i . På ett liknande sätt tycker jag att vi borde kunna resonera när det gäller den svensk-norska gränsen. Det är vår viktigaste gräns när det gäller handelsutbyte mellan och övriga och , och det är också ett sätt att faktiskt få ut mer av redan investerade kronor. Det är glädjande att regeringen skjuter till medel för att göra en farledsfördjupning i hamn. hamn är viktigaste och största hamn, men det är också . av deras varuexport går via , så ska vi få ut mer effekt av de investeringar som görs i är också järnvägsinvesteringen Göteborg−Oslo oerhört central och viktig. 71 Infrastrukturminister (S): Jag gläds åt att det är fler och fler som vill titta på och lyfta fram olika investeringar i infrastruktur som behöver göras. Det är ju för att man också ser att någonting händer: har vi en regering som faktiskt genomför infrastrukturinvesteringar. Vi lägger mer resurser än någonsin, och därmed blir det möjligt att hoppas och faktiskt försöka hitta nya lösningar för att förbättra kommunikationerna. Det är viktigt för som ett litet, exportberoende industriland att ha bra kommunikationer ut i världen. Det är viktigt för att också ha bra relationer med vårt grannland och förtäta de förbindelser som finns, inte minst ur arbetsmarknadssynpunkt. Den målsättningen tror jag att och jag delar. Låt oss hitta bättre möjligheter att stärka infrastrukturen. Men då krävs att vi prioriterar den ekonomiskt. Då krävs det investeringar i stället för skattesänkningar. Då krävs satsningar på järnväg och klimatsmarta sätt att resa i stället för andra satsningar. Det är tydliga prioriteringar. Vi väljer att göra detta. Vi gör det i nationell plan, vi gör det i den transportpolitik vi bedriver och vi gör det också i de planer vi har inför kommande revideringar. Där arbetar nu enligt regionens önskemål med att titta på förutsättningarna också när det gäller att förbättra sträckan mellan och . Det återstår att se om och jag kommer att resa på den sträckan framöver. Det är inte omöjligt, som gamla Kronobergskollegor. Men om vi inte gör det får vi hoppas att vi ändå flyttar frågan en bit framåt genom vårt engagemang här. Interpellationsdebatten var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: med anledning av prop. 2018/19:105 Utökad fredsplikt på arbetsplatser där det finns kollektivavtal och vid rättstvister 2018/19:3101 av m.fl. (V) 2018/19:3102 av m.fl. (SD) § 11 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2018/19:231 Framtiden för svenskt sportskytte av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) 2018/19:232 Finansiering av behandling vid sällsynta sjukdomar av i (M) till socialminister (S) § 12 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2018/19:629 Bostadstillägget av (M) till statsrådet (S) 2018/19:630 Störande bilmusik av (S) till statsrådet (S) 2018/19:631 Ökad byråkrati för vapenägare av (M) till statsrådet (S) 2018/19:632 Kötid för sjuksköterskor av (M) till statsrådet (S) 2018/19:633 Agenda 2030-delegationens slutrapport av (S) till miljö- och klimatminister (MP) 2018/19:634 Handlingsplan mot socker av (S) till socialminister (S) 2018/19:635 Tillkännagivanden inom filmpolitiken av i (SD) till kultur- och demokratiminister (MP) 2018/19:636 Tung transport med kran av (M) till infrastrukturminister (S) 2018/19:637 Flygskatt av (M) till finansminister (S) § 13 Anmälan om skriftliga svar på frågor Skriftliga svar på följande frågor hade kommit in: 2018/19:581 Pensionärer hos Kronofogden av (M) till finansminister (S) 2018/19:593 Lokaluthyrning till icke momspliktig verksamhet av (KD) till finansminister (S) 2018/19:597 Positionsbestämning av personer i känslig verksamhet av (M) till försvarsminister (S) § 14 Kammaren åtskildes . av tredje vice talmannen från dess början till och med § 7 anf. 54 (delvis) och av talmannen därefter till dess slut. § 1 Återrapportering från Europeiska rådets möte 1 Statsminister (S) 2 (M) 3 Statsminister (S) 4 (M) 5 Statsminister (S) 6 (SD) 7 Statsminister (S) 8 (SD) 9 Statsminister (S) 10 (C) 11 Statsminister (S) 12 (C) 13 Statsminister (S) 14 (V) 15 Statsminister (S) 16 (V) 17 Statsminister (S) 18 (KD) 19 Statsminister (S) 20 (KD) 21 Statsminister (S) 22 (L) 23 Statsminister (S) 24 (L) 25 Statsminister (S) 26 (S) 27 Statsminister (S) 28 (S) 29 Statsminister (S) § 2 Meddelande om statsministerns frågestund § 3 Ärenden för bordläggning § 4 Svar på interpellation 2018/19:149 om ändringar i vattentjänstlagen 30 Miljö- och klimatminister (MP) 31 (KD) 32 Miljö- och klimatminister (MP) 33 (KD) 34 Miljö- och klimatminister (MP) 35 (KD) 36 Miljö- och klimatminister (MP) § 5 Svar på interpellation 2018/19:173 om expansion och klimatet 37 Miljö- och klimatminister (MP) 38 (V) 39 Miljö- och klimatminister (MP) 40 (V) 41 Miljö- och klimatminister (MP) 42 (V) 43 Miljö- och klimatminister (MP) § 6 Svar på interpellation 2018/19:188 om konsekvensanalys vid rivning av dammar 44 Miljö- och klimatminister (MP) 45 (M) 46 Miljö- och klimatminister (MP) 47 (M) 48 Miljö- och klimatminister (MP) 49 (M) 50 Miljö- och klimatminister (MP) § 7 Svar på interpellation 2018/19:207 om transportstöd i 51 Infrastrukturminister (S) 52 (L) 53 Infrastrukturminister (S) 54 (L) 55 Infrastrukturminister (S) 56 (L) 57 Infrastrukturminister (S) § 8 Svar på interpellation 2018/19:218 om rapporterna om flyget 58 Infrastrukturminister (S) 59 (C) 60 Infrastrukturminister (S) 61 (C) 62 Infrastrukturminister (S) 63 (C) 64 Infrastrukturminister (S) § 9 Svar på interpellation 2018/19:222 om dubbelspårig järnväg mellan och 65 Infrastrukturminister (S) 66 (M) 67 Infrastrukturminister (S) 68 (M) 69 Infrastrukturminister (S) 70 (M) 71 Infrastrukturminister (S) § 11 Anmälan om interpellationer § 12 Anmälan om frågor för skriftliga svar § 13 Anmälan om skriftliga svar på frågor § 14 Kammaren åtskildes . Tryck: , 2019