prop · H60375 · 2019-03-19 00:00:00 — 2013/14:TU7 s. 40 f.) och därmed bifallit motionerna 2012/13:T279, 2012/13:T510 yrkande 8, 2013/14:T264 yrkandena 5 och 6 samt delvis bifallit motion 2013/14:T526 yrkande 32. Regeringen uppdrog regleringsbrev åt 62 myndigheter att i sitt arbete med att minska utsläppen av koldioxid från resor och transporter, inom ramen för sitt miljöledningsarbete, använda den metodik som tagits fram inom ramen för projektet möten i myndigheten (REMM). Regeringen har presenterat en samlad digitaliseringspolitik till i skrivelsen Hur blir bäst i världen på att använda digitaliseringens möjligheter – en skrivelse om politikens inriktning (skr. 2017/18:47). Regeringen arbetar aktivt inom ramen för Europeiska unionens råd (, transport, telekommunikation och energi). antog rådsslutsatserna för Digitalisering av transporter (15431/17). I slutsatserna uppmanades medlemsstaterna att tillsammans med , av 2019 ta fram en övergripande och multimodal digitaliseringsstrategi för trans- portsektorn med en tillhörande färdplan med en vägledande förteckning över föreslagna åtgärder och en tidsplan för när de ska läggas fram. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 9. 2013/14:C488 yrkande 7, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 35), 2015/16:75 (N 23), 2016/17:75 (N 18) och 2017/18:75 (N 17). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om översyn av *: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om en översyn av (2010:900) och att det fortfarande finns ett omfattande reformbehov och att lagen behöver moderniseras, förenklas och förtydligas (bet. 2013/14:CU10 s. 13) och därmed bifallit motion 2013/14:C448 yrkande 7. Regeringen bjöd in , , Liberalerna, och till blocköverskridande samtal om bostadspolitiken. Inom ramen för dessa samtal behandlades bl.a. regelfrågor, t.ex. hur plan- och byggprocessen kan kortas och hur bör se ut . Efter att de bostadspolitiska samtalen avslutats bereds nu ärendet med inriktningen att vissa delar av ska ses över. trädde följande ändringar i samt plan- och byggförordningen (2011:338) i kraft: 1) enklare att uppföra bostäder med tidsbegränsade bygglov, 2) kommunerna kan begära att lämnar ett planeringsbesked, 3) får en tidsfrist vid överprövning, 4) fler planer kan delegeras till kommun- styrelse och byggnadsnämnd, 5) fler undantag från krav på bygglov och 6) förenklingar i förhållande till de regler som redan finns att uppföra bostäder med tidsbegränsade bygglov. trädde följande ändringar i samt plan- och byggförordningen i kraft: 1) digitalisering av grundkartor och detaljplaner, 2) ett tydligare och enklare detaljplanekrav, 3) fler undantag från krav på bygglov, 4)avgiftsreduktion när tidsfrister för beslut i ärenden om lov, förhands- besked samt startbesked efter anmälan överskrids, 5) bygglov, rivningslov och marklov får verkställas efter det att beslutet har kungjorts, även om det inte vunnit laga kraft 6) ny regional planering, 7) en generell rätt till avtalssamverkan, 8) anpassning till nya EU-regler om linbanor, 9) större klimathänsyn i översiktsplaneringen och 10) tydligare regler om miljöbedömningar. beslutade regeringen kommittédirektiven En utvecklad översiktsplanering (dir. 2017:6). En särskild utredare ska bl.a. se över möjligheterna att utveckla översiktsplaneringen, att begränsa detaljplanekravet, att reglera upplåtelseformer i detaljplan och förutsätt- ningarna för att införa en privat initiativrätt. Uppdraget utvidgades till att även omfatta frågan om hur verkställbarhet av beslut om bygglov, rivningslov och marklov kan regleras för att på bästa sätt tillgodose behovet av effektivitet i byggprocessen som ett ändamålsenligt skydd för bl.a. natur- och kulturvärden uppnås. Utredningen överlämnade delbetänkandet En utvecklad översiktsplanering (SOU 2018:46), som innehåller förslag dels om hur översiktsplaneringen kan utvecklas för att underlätta efterföljande plane- ring, dels om kommunens möjligheter att reglera upplåtelseformen till bostäder. Betänkandet har remitterats och ärendet bereds nu inom . Utredningen överlämnade delbetän- kandet Verkställbarhet av beslut om lov (SOU 2018:86), som innehåller förslag till ändrade bestämmelser om verkställbarhet av bygglov, marklov och rivningslov. Betänkandet remissbehandlas med sista svarsdatum . överlämnade mer förut- sägbar byggprocess (2017:23) som avslut på regeringens uppdrag att se över kontrollen av serietillverkade hus för att underlätta byggandet av standardiserade bostäder. Rapporten har remissbehandlats och bereds nu inom . överlämnade åtgärder, utvändiga ändringar och anmälan (rapport 2018:17). Rapporten utgör en slutredovisning av ett uppdrag som regeringen lämnade den för att bl.a. utreda förutsättningarna för ett generellt undantag från kravet på bygglov för ändring av färg, fasadbeklädnad m.m. på andra byggnader än en- och tvåbostadshus, samt det tilläggsuppdrag som regeringen lämnade för att utreda förutsättningarna att utöka byggnadsarean för komplementbostadshus. Rapporten har remissbehandlats och bereds inom . Regeringen tillsatte en kommitté (dir. 2017:22) som ska genomföra en systematisk och grundlig översyn av 8 och 10 kap. , 3–5 och 7 kap. plan- och byggförordningen, byggregler, föreskrifter om tillämpning av europeiska konstruktionsstandarder och de standarder dessa hänvisar till i syfte att modernisera regelverket och därmed gynna ökad konkurrens och ökat byggande. Kommittén ska även utreda regelverkets ändamåls- enlighet, effektivitet och omfattning. Kommittén överlämnade betänkandet Resurseffektiv användning av byggmaterial (SOU 2018:51). Kommittén ska slutredovisa uppdraget . har informerats om behandlingen av tillkännagivandena i budgetpropositionen (prop. 2018/19:1 utg.omr. 18 avsnitt 4.5.1), i propositionen Ett tydligare och enklare detaljplanekrav (prop. 2017/18:167 s. 6) och i propositionen Fler bygglovsbefriade åtgärder (prop. 2017/18:197 s. 6). Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 1. 2013/14:C488 yrkande 7, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 36), 2015/16:75 (N 24), 2016/17:75 (N 19) och 2017/18:75 (N 18). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om översyn av *: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om en översyn av (2010:900) och att det fortfarande finns ett omfattande reformbehov och att lagen behöver moderniseras, förenklas och förtydligas (bet. 2013/14:CU10 s. 13). Behandlingen av tillkännagivandet redovisas under rskr. 2013/14:187 (N 14). Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 1. Avskaffande av den obligatoriska byggfelsförsäkringen och ny lag om färdigställandeskydd 2013/14:125, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 39), 2015/16:75 (N 25), 2016/17:75 (N 20) och 2017/18:75 (N 19). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om avskaffande av den obligatoriska byggfelsförsäkringen och ny lag om färdigställandeskydd när det gäller b): Aktiebolaget försattes i frivillig likvidation genom beslut på bolagsstämma den Likvidationen förväntas vara slutförd . Se även N 11 rskr. 2012/13:103. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 1 b. 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12, 2013/14:T390 yrkande 2, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 40), 2015/16:75 (N 26), 2016/17:75 (N 21) och 2017/18:75 (N 20). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 8 om säkra uppställningsplatser*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att arbetet med att skapa fler säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken behöver påskyndas (bet. 2013/14:TU14 s. 38 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt delvis bifallit motion 2013/14:T390 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Trafikanalys att genomföra en utredning om trygga och säkra uppställningsplatser. Trafikanalys redovisade uppdraget i rapporten och säkra uppställningsplatser (Trafikanalys 2016:16). uppdrog regeringen åt att göra en översyn av hur bristen på säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken längs större vägar kan avhjälpas. I uppdraget ingår att bedöma hur behovet av säkra uppställningsplatser längs större vägar förväntas utvecklas, analysera vilka nyttor, kostnader och andra konsekvenser som en utbyggnad av säkra uppställningsplatser längs större vägar är förknippad med samt möjliga affärsmodeller som kan främja en tillräcklig utbyggnad. Av uppdraget framgår även att i samband med planering av ny- och ombyggnationer eller i samband med trimningsåtgärder i vägnätet ska planera åtgärder som underlättar för en privat etablering av trygga och säkra uppställningsplatser i anslutning till vägnätet. Vidare ingår i uppdraget att ska se över och kostnads- uppskatta åtgärder som bidrar till att höja säkerheten på övriga rast- och uppställningsplatser efter vägnätet. I denna del ska redogöra för hur detta påverkar övriga prioriteringar i den nationella planen för utveckling av transportinfrastrukturen. Uppdraget sträcker sig fram till utgången av den nationella trafikslagsövergripande planen för transport- infrastrukturen för perioden –2029 och kommer att redovisa till () hur utvecklingen fortskrider. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 8. 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12, 2013/14:T390 yrkande 2, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 41), 2015/16:75 (N 27), 2016/17:75 (N 22) och 2017/18:217 (N 21). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 8 om säkra uppställningsplatser*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att arbetet med att skapa fler säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken behöver påskyndas (bet. 2013/14:TU14 s. 38 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt delvis bifallit motion 2013/14:T390 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Trafikanalys att genomföra en utredning om trygga och säkra uppställningsplatser. Trafikanalys redovisade uppdraget i rapporten och säkra uppställningsplatser (Trafikanalys 2016:16). uppdrog regeringen åt att göra en översyn av hur bristen på säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken längs större vägar kan avhjälpas. I uppdraget ingår att bedöma hur behovet av säkra uppställningsplatser längs större vägar förväntas utvecklas, analysera vilka nyttor, kostnader och andra konsekvenser som en utbyggnad av säkra uppställningsplatser längs större vägar är förknippad med samt möjliga affärsmodeller som kan främja en tillräcklig utbyggnad. Av uppdraget framgår även att i samband med planering av ny- och ombyggnationer eller i samband med trimningsåtgärder i vägnätet ska planera åtgärder som underlättar för en privat etablering av trygga och säkra uppställningsplatser i anslutning till vägnätet. Vidare ingår i uppdraget att ska se över och kostnads- uppskatta åtgärder som bidrar till att höja säkerheten på övriga rast- och uppställningsplatser efter vägnätet. I denna del ska redogöra för hur detta påverkar övriga prioriteringar i den nationella planen för utveckling av transportinfrastrukturen. Uppdraget sträcker sig fram till utgången av den nationella trafikslagsövergripande planen för transport- infrastrukturen för perioden –2029 och kommer att redovisa till () hur utvecklingen fortskrider. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 8. 2013/14:201, mot. 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415 2013/14:T517 yrkande 8, 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 och 2013/14:T501, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 61), 2015/16:75 (N 30), 2016/17:75 (N 25) och 2017/18:75 (N 23). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 3 om underhåll av statens järnvägsinfrastruktur*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör se till att skyndsamt bygger upp kompetens så att verket självständigt kan inspektera både järnvägsanläggningens status och entreprenörernas utförda arbete och se över hur staten kan ta det samlade ansvaret för järnvägsunderhållet på statens järnvägsinfrastruktur i takt med att underhållskontrakten löper ut (bet. 2013/14:TU19 s. 25 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415, 2013/14:T517 yrkande 8 i denna del samt delvis bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 och 2013/14:T501. Frågan har behandlats av Utredningen om järnvägens organisation som lämnade sitt slutbetänkande . Utredningen redovisade delbetänkandet på anläggningen (SOU 2015:42) och behandlade där frågan om underhåll av järnvägens infrastruktur. Delbetänkandet har remitterats. En remissammanställning har upprättats. uppdrog regeringen åt att genomföra en fördjupad utredning avseende järnvägsunderhållets organisering och presentera möjliga åtgärder för ett genomförande av järnvägsunderhåll i egen regi. har redovisat uppdraget till () i en delrapport vilken omfattade besiktningsfrågor. I slutredovisningen lämnar förslag till möjliga åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva underhåll av det statliga järnvägsnätet samt vilken maskinell underhållsutrustning som bör ägas och förvaltas av . uppdrog regeringen åt att vidta åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva verksamhet för leveransuppföljning och underhållsbesiktning avseende järnvägsunderhåll. Enligt beslutet ska redovisa framdriften av uppdraget , samt , varefter regeringen avsåg att återkomma med tidpunkter för ytterligare redovisningstillfällen. har i genomförda redovis- ningar 2017 konstaterat att uppdraget fortlöper enligt plan. Avseende leveransuppföljning i egen regi har Trafik- verket rekryterat personal vilka nu arbetar med att utföra uppföljningar av att entreprenörerna uppfyller ställda kontraktskrav vilket har stärkt närvaro i anläggningen. Avseende underhålls- besiktningar har påbörjat ett arbete med översyn av regelverket rörande besiktningsverksamheten och avser att renodla de styrande dokumenten. redogör för att den digitala utvecklingen inom området underhållsbesiktningar går fort framåt och behoven av mätningar kommer successivt att minska. avser dock att rekrytera ett antal personer för att analysera den mätdata som nuvarande tillståndsbedömningar utmynnar i samt göra kvalitativa bedömningar ute i spår. bedömer att effekten kommer att bli en ökad kunskap om anläggningens tillstånd. konstaterar i sin slutredovisning att verket har uppfyllt regeringens uppdrag vad gäller att vidta åtgärder för att i egen regi genomföra leveransuppföljning. Vad gäller underhålls- besiktningar konstaterar att rekryteringsinsatsen fortgår. Vidare redogör för att pågående utvecklingsarbete avseende tillgångsstrategi och en uppkopplad anläggning kommer medföra att behov av underhållsbesiktning kommer att minska samt vara utformad och bedrivas i en annan form. Under pågående utvecklingsarbete bedömer att den underhållsbesiktningen i dess nuvarande form fortsättningsvis ska utföras av entreprenörer i en över- gångsperiod. beslutade regeringen att ge en särskild utredare i uppdrag att utreda hur ett överförande av verksamhet som avser järn- vägsunderhåll, i form av basunderhåll, från till skulle kunna genomföras (dir. 2018:24). Utredaren ska bl.a. analysera Infranord AB:s och verksamhet i fråga om järnvägs- underhåll, genomföra en omvärldsanalys samt föreslå vilka delar av Infranord AB:s verksamhet i fråga om järnvägsunderhåll som ska föras över till . Uppdraget skulle enligt direktivet redovisas . Regeringen beslutade om tilläggsdirektiv till utredaren (dir. 2018:84) enligt vilka utredningstiden förlängs och uppdraget ska i stället redovisas . Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 3. 2013/14:201, mot. 2013/14:T9 yrkande 9, 2013/14:T10 yrkande 3, 2013/14:T240 yrkande 7, 2013/14:T363, 2013/14:T517 yrkandena 10–12, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 62), 2015/16:75 (N 31), 2016/17:75 (N 26) och 2017/18:75 (N 24). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 2 om samhällsuppdrag*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen bör se över hur uppdragen för , och kan tydliggöras så att samhällets behov av klimatsmarta järnvägstransporter i högre utsträckning kan tillgodoses (bet. 2013/14:TU19 s. 19 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T9 yrkande 9, 2013/14:T10 yrkande 3, 2013/14:T240 yrkande 7, 2013/14:T363 och 2013/14:T517 yrkandena 10–12. När det gäller angav regeringen i budgetpropositionen (prop. 2015/16:1 utg.omr. 24 avsnitt 3.7) att bolaget erbjuder konkurrenskraftiga godstransporter på järnvägen och arbetar tillsammans med för att utöka den s.k. kombitrafiken. I det aktuella betänkandet framhåller trafikutskottet att ska fortsätta med detta och i högre utsträckning tillgodose samhällets behov av klimatsmarta järnvägs- transporter. Regeringen avser, för det fall detta inte uppnås, att återkomma till . När det gäller beslutades vid årsstämman i bolaget att bolagets uppdrag i bolagsordningen förtydligas enligt följande ”Föremålet för bolagets verksamhet ska vara att, direkt eller indirekt genom dotter- eller intressebolag, bedriva persontrafik och, inom ramen för affärsmässighet, bidra till att uppfylla de transportpolitiska målen och därmed en långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet, samt att bedriva därmed förenlig verksamhet.” När det gäller angav regeringen i den nämnda proposi- tionen att det finns anledning att förtydliga uppdraget för för att understryka det viktiga ansvaret som bolaget har som förvaltare av bl.a. stationer och depåer. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 2. Åtgärdsplanering för transportsystemet 2014–2025 m.m. 2012/13:131 och 2013/14:233, mot. 2013/14:T16 yrkande 9, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 63), 2015/16:75 (N 32), 2016/17:75 (N 27) och 2017/18:75 (N 25). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 9 om åtgärder inom sjöfarten*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anför om att regeringen ska se till att sjöfarten binds samman mer effektivt med järnvägs- och vägtransporter, att regeringen ska arbeta för att genomförandet av de nya svavelreglerna blir så kostnadseffektivt som möjligt och att regeringen bör återkomma till med förslag på införande av ett system med tonnageskatt (bet. 2013/14:TU20 s. 76 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T16 yrkande 9. Regeringen beslutade propositionen Ett svenskt tonnagebeskattningssystem (prop. 2015/16:127). Efter beslut (bet. 2016/17:SkU6, rskr. 2016/17:6) trädde de nya reglerna för tonnagebeskattning i kraft . Införandet syftar till att öka andelen svenskregistrerade fartyg i den svenska handelsflottan. Tonnagebeskattningssystemet är frivilligt och innebär att det skattepliktiga resultatet av kvalificerad rederiverksamhet bestäms schablonmässigt utifrån fartygens netto- dräktighet, dvs. oberoende av inkomster och utgifter. Regeringen beslutade om ändring i förordningen (2012:259) om miljösanktionsavgifter och om ändring i svavel- förordningen (2014:509) (M2018/01636/R). Ändringarna, som trädde i kraft , innebar införandet av miljösanktionsavgift för överträdelser av vissa förbud om marint bränsle i svavelförordningen. Av bestämmelser i förordningen om miljösanktionsavgifter följer att om en avgift har tagits ut för en överträdelse ska en ny avgift som är dubbelt så hög tas ut vid fortsatta eller upprepade överträdelser. Enligt och förordningen får den nya avgiften inte vara högre än . En miljösanktionsavgift kan tas ut för överträdelser i svenskt inre vatten, , och Nordamerikaområdena samt inom Europeiska unionen för fartyg i hamn, om svavelhalten är över 0,10 viktprocent. I andra vattenområden kan en miljösanktionsavgift tas ut om svavelhalten överstiger 1,50 viktprocent i passagerarfartyg i reguljär trafik till eller från en hamn inom Europeiska unionen, eller om det är fråga om annan användning, om bränslets svavelhalt överstiger 3,50 viktprocent. Vidare beslutade regeringen om fastställelse av nationell trafikslagsövergripande plan för transportinfrastrukturen för perioden –2029. Den nationella planen innehåller åtgärder som syftar till att sjöfarten binds samman mer effektivt med järnvägs- och vägtransporter. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 9. 2013/14:223, mot. 2013/14:T11, 2013/14:T12 yrkande 1, 2013/14:T13 yrkandena 1 och 2, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 64), 2015/16:75 (N 33), 2016/17:75 (N 28) och 2017/18:75 (N 26). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om redovisningscentraler för taxi* när det gäller b): har tillkännagett för regeringen vad utskottet anfört om att den nuvarande möjligheten att bevilja taxameterundantag bör upphävas (bet. 2013/14:TU18 s. 15 f.) och därmed bifallit proposition 2013/14:223 punkt 2 och motionerna 2013/14:T11, 2013/14:T12 yrkande 1 och 2013/14:T13 yrkandena 1 och 2 samt delvis bifallit proposition 2013/14:223 punkterna 1 och 3. Regeringen beslutade att ge en särskild utredare i uppdrag att bl.a. utreda och eventuellt lämna förslag på en obligatorisk användning av taxameterutrustning i taxifordon utan möjlighet till dispens (dir. 2015:81). beslutade regeringen att uppdraget skulle redovisas i stället för (dir. 2016:27). Utredningen avslutade sitt arbete i och med överlämnandet av betänkandet Taxi och samåkning – , och i övermorgon (SOU 2016:86). Utredningen föreslår bl.a. att möjligheten till undantag från kravet att ett taxifordon får användas i taxitrafiken endast om det är försett med taxameterutrustning tas bort. Betänkandet remitterades med sista svarsdag . Regeringen beslutade om propositionen En ny kategori av taxitrafik (prop.2017/18:239). I propositionen föreslås att en ny kategori av taxitrafik införs och regeringen anför i propositionen att det på så sätt finns förutsättningar för att genomföra de förändringar i taxitrafikförordningen (2012:238) som krävs med anledning av tillkännagivande. beslutade i enlighet med regeringens förslag (bet. 2017/18:TU17, rskr. 2017/18:384). Tillkännagivandet kommer att slutbehandlas genom att sådana ändringar av taxitrafikförordningen antas. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 1 b. Sanktionsavgift för överträdelse av cabotagebestämmelserna 2013/14:234, mot. 2013/14:T18 yrkande 3, 2014/15:37 yrkande 3, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 66), 2015/16:75 (N 34), 2016/17:75 (N 29) och 2017/18:75 (N 27). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 3 om beställaransvar*: har tillkännagett för regeringen vad utskottet anfört om att se över det nuvarande beställaransvaret (bet. 2014/15:TU2 s. 18 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T18 yrkande 3 och 2014/15:37 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Transportstyrelsen att se över om den nuvarande regleringen av beställaransvar skapar tillräckliga förutsättningar för ordning och reda i transportbranschen. lämnade Transportstyrelsen en delredovisning av uppdraget (N2016/02111/MRT). För den del av uppdraget som gäller beställaransvar innebar regeringens beslut att en slutredovisning om möjligt skulle ske . Mot bakgrund av att Transportstyrelsen gjorde bedömningen att frågan behöver utredas ytterligare, valde myndigheten att inte lämna en slutredovisning utan redogör i stället för vad som har framkommit i utredningen. lämnade Transportstyrelsen ytterligare en delrapport om beställaransvar (N2016/06488/MRT). Transportstyrelsen konstaterar där bl.a. att med- vetenheten och kunskapen om de aktuella reglernas utformning behöver säkerställas hos berörda myndigheter. Uppdraget slutredovisades och slutredovisningen remitterades därefter. I propositionen Beställaransvar för ordning och reda på vägarna (prop. 2017/18:209) föreslog regeringen ändringar i de straffrättsliga reglerna om beställar- ansvar i yrkestrafiklagen (2012:210) och taxitrafiklagen (2012:211). Förslagen innebär att beställaransvaret skärps. beslutade i enlighet med regeringens förslag (bet. 2017/18:TU14, rskr. 2017/18:314). Vidare beslutade regeringen om ändring av förordningen (1998:786) om internationella vägtransporter för att införa motsvarande regler för internationell trafik och för cabotagetrafik. De skärpta reglerna om beställaransvar trädde i kraft . Ärendet bereds vidare.