ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H7022374 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om det kommunala vindkraftsvetot och tillkännager detta för regeringen. Oaktat vad man har för åsikt i sak om vindkraftsetableringar framstår det som en märklig ordning att kommuner har möjlighet att mycket sent i etableringsprocessen meddela ett veto mot en etablering av en vindkraftspark. En mer ändamålsenlig och rättssäker ordning är att vanliga förvaltningsrättsliga principer om sakägares möjligheter att rättsligt besvära sig tillämpas. Det kommunala vetot är härvidlag en anomali som ger orimligt stor makt åt en sammanslutning som inte är direkt berörd av etableringen. I sak innebär nuvarande ordning att stora rättsliga och ekonomiska förluster görs av enskilda aktörer som en konsekvens av oförutsägbara kommunala besked som inte sällan hinner ändras under processens gång. Tidsutdräkten för vindkraftsetableringar är ofta lång givet den stora tillståndsprövning som behöver göras. Att en kommun i realiteten med sitt veto har möjligheten att överpröva denna tillståndsgivning i ett mycket sent skede får betraktas som en rättsligt märklig figur, som leder till ekonomiska förluster både för enskilda sakägare och för samhället som helhet. Med anledning av detta bör regeringen återkomma med förslag om ett avskaffande av det kommunala vetot vid etablering av vindkraftsparker.
mot · H7022375 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sälja svenska statens innehav i SAS och tillkännager detta för regeringen. Svenska staten är via en betydande ägare av flygbolaget . Flygmarknaden utgör förvisso en viktig infrastruktur för , för att tillhandahålla resmöjligheter både inrikes och till och från , och för vår konkurrenskraft i ett så vidsträckt handelsberoende land i utkanten av . Flygmarknaden har dock utvecklats kraftigt sedan SAS grundande och är en globalt konkurrensutsatt marknad. Flertalet andra flygbolag agerar på samma marknad och därav minskar behovet av att en statligt finansierad aktör befinner sig på marknaden. Då statliga bolag per automatik agerar marknadsstörande finns det därför anledning att avyttra verksamheten till privata ägare. Det viktigaste skälet till en försäljning av SAS är dock det faktum att flygtrafik är en kraftigt reglerad marknad, där staten fyller en viktig kontrollfunktion, och det är därmed inte rimligt att man agerar som aktör på samma marknad som man övervakar. bör tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att sälja svenska statens innehav i SAS.
mot · H7022376 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sälja och tillkännager detta för regeringen. Genom det statligt ägda bolaget är staten den enskilt största skogsägaren. äger av all produktiv skogsmark. Det statliga bolaget ägnar sig även åt att utveckla jakt, fiske och andra naturupplevelser. Staten bör överlag vara försiktig med att agera på en privat marknad där statlig närvaro av särskilda skäl inte kan anses vara nödvändig. Skogsbruket är en väl fungerande marknad, där virkeshandeln därefter dessutom är globalt konkurrensutsatt. Svensk skog är väl skött, och det går inte att hävda att staten genom är behövlig för att höja kvaliteten på skogsbruket. Det kan inte anses vara motiverat att staten, med sin storlek och finansiella styrka, agerar på en sådan marknad där man per automatik fungerar marknadsstörande. Staten bör ta ansvar för ett hållbart skogsbruk genom lagstiftning och kontroller, inte genom att agera storägare. Staten bör sälja sitt ägande av , med fördel i mindre delar så det möjliggörs för många privata ägare att köpa skogen med god arrondering som resultat. Med anledning av ovanstående föreslår vi att tillkännager för regeringen som sin mening att bör säljas.
mot · H7022377 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att sälja och tillkännager detta för regeringen. agerar som en privat aktör på bolånemarknaden, utan att ha något särskilt beslutat samhällsuppdrag, men med staten som ägare. Staten bör överlag vara försiktig med att agera på en privat marknad där statlig närvaro av särskilda skäl inte kan anses vara nödvändig. Bolånemarknaden har förvisso många brister men är utan tvekan en fungerande marknad där statlig inblandning är svår att motivera. Det huvudsakliga problemet med ett statligt ägt är dock inte agerandet på en privat marknad utan det faktum att bolåne- och utlåningsmarknaderna är marknader som är kraftigt övervakade och kontrollerade av staten. Kreditmarknaden fyller en viktig funktion som finansiell infrastruktur, varför statlig kontroll och insyn i marknaden är viktig. Problemet blir då att staten är aktör och kontrollant på samma marknad, även om det givetvis är olika delar av staten som sköter de olika uppgifterna. Med anledning av detta bör regeringen se över möjligheten att sälja .
mot · H7022379 · 2019-10-03 00:00:00 — Järnvägsförbindelse mellan och Ostkustbanan ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör uppdra åt att inleda planering av en ny järnvägsförbindelse mellan och Ostkustbanan och tillkännager detta för regeringen. är hela tillväxtmotor. Goda kommunikationer mellan och regionens övriga huvudorter som , , och är avgörande för regionens fortsatta utveckling. är tvärförbindelserna i regionen, till exempel mellan och /liksom ––/, underutvecklade vilket begränsar möjligheterna för arbetspendling på tvären inom regionen. Resandet från , och till och är omfattande. Den tidigare järnvägssträckan mellan och revs och saknas en effektiv järnvägsförbindelse mellan och Ostkustbanan. Bristen på en sådan förbindelse utgör ett betydande hinder för pendling och innebär vidare att det resandet främst sker på väg med bil eller buss. För att bättre knyta ihop och skapa möjligheter för ökad pendling och tillväxt behöver en ny järnvägsförbindelse byggas mellan och Ostkustbanan. En sådan förbindelse kommer också förflytta betydande trafikvolymer från väg till järnväg. Det går att tänka sig flera alternativa sträckningar för en ny förbindelse mellan och Ostkustbanan. Ett alternativ är en sträckning direkt mellan och , vilket innebär ca 35–järnväg. Ett annat alternativ är 5–ny järnväg, i huvudsak dragen i tunnel, vid – från via till . En fördel med det senare alternativet är att det även skapar möjligheter för tågpendling till Kistaområdet med dess stora antal arbetsplatser. är bilen det enda realistiska alternativet för många som pendlar från eller till . För att skapa goda förutsättningar för fortsatt utveckling och tillväxt i är det angeläget att planeringen av en ny järnvägsförbindelse mellan och Ostkustbanan kan inledas i närtid.
mot · H7022380 · 2019-10-03 00:00:00 — Skärp arbetet mot skräp i ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ges i uppdrag att tillsammans med länderna kring arbeta för minskat skräp i , och detta tillkännager för regeringen. Uppskattningsvis skräp hamnar i ; huvuddelen av det är plast. av det skräpet hamnar på på grund av havsströmmar. För att ge en bild av mängden har man vid mätningar på så kallade referensstränder i hittat 1 200 föremål per . Skräpet kommer från hela , i huvudsak från länder som inte har en fungerande avfallshantering, men har till viss del även svenskt ursprung. Problemen förvärras av att skräpet tar väldigt på sig att brytas ner, från upp till beroende på material. När plast bryts ner skapas det istället mikroplaster som är ännu svårare att fånga upp. är problemen komplexa att lösa. Skräpet på stränderna i är ett symtom men orsaken till problemen finns oftast att hitta på helt andra platser. Mycket av problemen handlar om ökat producent- och konsumentansvar. Producentledet är i grunden det första ledet för att minska skräpmängderna genom att helt enkelt minska tillverkningen av varor som skapar problem med skräp i havet och hitta miljövänligare alternativ, genom exempelvis mindre miljöskadliga emballage och emballage som är enklare att återvinna då en stor del av skräpet är förpackningar av plast. Men kopplat till producentledet är också konsumentledet – att få folk att bruka engångsförpackningar och uppmuntra att återanvända förpackningar samt välja miljövänliga alternativ. kommer majoriteten av det skräp som flyter i land på inte från . Politiskt måste framförallt våra grannländer kring ta ett större ansvar. En stor del av skräpet som hamnar på svenska kuster har ”läckt” från andra länders avfallshantering. Till exempel används fortfarande öppna tippar i , insamlings- och återvinnandegraden av plastartiklar är låg i och i många länder fångar inte dagvattensystemen upp skräp på ett effektivt sätt.
mot · H7022381 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att koppla det straffrättsliga ansvaret för s.k. billjudsanläggningar strikt till ägandeskapet av fordonet och tillkännager detta för regeringen. På vissa platser runt om i landet har problemet med så kallade billjudsanläggningar blivit ett så stort bekymmer för allmänheten att det får ortsbor att flytta och besöksnäringen att ta stor skada. Problemet handlar om bilar som utrustats med mycket stora och specialbyggda högtalaranläggningar, vars ägare träffas på uppställningsplatser, stängda bensinmackar eller andra tätortsnära ytor där flera bilar kan parkera . I , liksom på andra platser i landet, har det blivit ett stort problem att ägare till dessa ljudsystem under den varma delen av året spelar upp ljud igenom på en sådan nivå att ljudet blir hälsovådligt flera . Företeelsen är inte sällan knuten till mindre tätorter, och vittnesmålen från människor som bor i närheten av frekventa ljuduppspelningsplatser berättar om hur nattsömnen blir störd under stora delar av sommarhalvåret. Även besöksnäringen tar skada på de orter som är drabbade och många campingar och hotell vittnar om gäster som farit så illa av det höga bullret att besökare deklarerat att det aldrig är aktuellt att återvända till orten i fråga. Problemet har funnits i ett flertal år, men har eskalerat. Trots att de ljudnivåer som det är frågan om, ibland upp till och däröver, kan konstituera ett antal brott säger sig polisen inte kunna ingripa. Det finns ett så stort problem i bevisföringshänseende att samlade bedömning är att man inte kan göra något åt problemet. I klartext handlar det om att det inte går att knyta någon till gärningen då själva uppspelningen av ljudet sker trådlöst via fjärrstyrning. Det går enligt därför typiskt sett inte att koppla någon gärningsman till det eventuella brottet eftersom det är svårt eller omöjligt att reda ut ansvarsfrågan. bör därför uppdra åt regeringen att utreda möjligheten att koppla det straffrättsliga ansvaret för dylika aktiviteter strikt till ägandeskapet av fordonet. Naturligtvis bör det då också finnas omständigheter som kan frånta en fordonsägare dess ansvarspresumtion, såsom exempelvis att fordonet är anmält som stulet. Klart är dock att det behöver etableras en strikt ansvarsprincip eftersom nuvarande lagstiftning inte tillräckligt tydligt ger rättsvårdande myndigheter möjlighet att resolut ingripa mot problemet.
mot · H7022382 · 2019-10-03 00:00:00 — Stoppa utförseln av stöldgods ställer sig bakom det som anförs i motionen om att omedelbara åtgärder bör vidtas för att stoppa utförseln av stöldgods och tillkännager detta för regeringen. En förunderligt naiv inställning från regeringen har inneburit och innebär dessvärre fortfarande att stöldgods i parti och minut lämnar vårt land. Båtmotorer, lantbruksmaskiner, stöldgods från företag och byggarbetsplatser stjäls av internationella ligor, lastas på lastbilar och andra större fordon och förs ut ur landet. Risken att bli stoppad och få godset undersökt är minimal. Åtgärder sägs vara vidtagna eller på väg, men den tråkiga sanningen är att det är i stort sett riskfritt att föra ut stöldgods. Tullpersonal räcker inte till, har inte de rätta befogenheterna, och polisen tvingas ofta nedprioritera ingripanden i våra hamnar. För den stora allmänheten och särskilt för de som drabbats av stölderna ter sig detta fullständigt obegripligt. Det är resoluta åtgärder , inte eller i en avlägsen framtid när alla operativa organ uppnått full styrka, som måste till. Det borde inte vara så svårt att åstadkomma detta. Antalet utförselplatser är förhållandevis lågt och såväl besiktningar som tekniskt mera avancerade röntgenundersökningar av fordon fordrar inte några gigantiska insatser. Beslut bör omgående fattas som innebär att regleringsbrev och andra mera styrande dokument tillställs berörda myndigheter. I den mån ytterligare lagstiftning behövs, t ex när det gäller tullpersonals befogenheter, måste sådana lagförslag ges högsta prioritet.
mot · H7022383 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förtydliga lagstiftningen om när s.k. registertopsning får genomföras och tillkännager detta för regeringen. Polisen har möjlighet att under vissa förutsättningar genomföra så kallad registertopsning hos en person som gör sig skyldig till brottslighet av viss allvarlighetsgrad. DNA-profilen uppförs därefter i polisens registersystem och kan användas för matchning i andra brottsutredningar. Enligt 28 kap. 12 a § RB får tagande av salivprov ske på den som skäligen kan misstänkas för ett brott på vilket fängelse kan följa. Lagstiftaren har i sina förarbeten varit ganska fåordig om hur denna lagstiftning faktiskt ska tolkas. Efter ett JO-utlåtande, 2703-2008, där kritik riktas mot för att alltför lättvindigt ha fattat beslut om topsning av en brottsmisstänkt person, påtalas att inte enbart till grund för sitt beslut kan konstatera att fängelse ingår i straffskalan, så som framgår av ordalydelsen i 28 kap. 12 a §RB utan måste göra en summarisk bedömning av om den misstänkta gärningsmannen i fråga kan förväntas ådömas ett fängelsestraff. Den kritik som JO riktade mot i kombination med detta vägledande uttalande har lett till att praxis för när så kallad topsning äger rum har blivit striktare. Det är inte rimligt att ska behöva gissa kring utfallet av en senare rättslig process vid risken att en felaktig bedömning leder till kritik från JO. Av denna anledning bör lagstiftaren ta sitt ansvar och förtydliga lagstiftning och förarbeten på ett sådant sätt att en mer binär gräns för när så kallad registertopsning bör ske kan upprätthållas. Den praxisutveckling som ägt rum sedan JO:s uttalande i denna fråga är till nackdel för en effektiv brottsbekämpning eftersom det bidragit till en restriktivitet. Ett väl utbyggt DNA-register är dock en vital del av en effektiv och rättssäker brottsbekämpning. Givet hur samhällsutvecklingen ser ut och behovet av en välfungerande och effektiv brottsbekämpning bör därför regeringen ta initiativ till ett förtydligande av lagstiftningen som tydliggör att så kallad registertopsning bör kunna ske även utan att tvingas göra en uppskattning av domstolens påföljdsval. Det bör för att så kallad registertopsning ska kunna ske vara fullt tillräckligt att fängelse finns i straffskalan för den misstänkta gärningen.
mot · H7022384 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över nuvarande regler för körkort som gör att små lätta bilar med sämre bromssystem tillåts dra större och tyngre släp än vad större och säkrare bilar gör och tillkännager detta för regeringen. förbättrades och förenklades behörighetsreglerna för körkort vad gäller tunga och lätta släp. Reglerna är dock fortfarande orättvisa och osäkra på så vis att de hindrar större bilar som ur säkerhetssynpunkt är bättre lämpade att dra tunga släp från att göra just detta. En större och tyngre bil, med bättre bromssystem, som säkrare drar släp tillåts sällan att göra detta då bilens och släpets sammanlagda totalvikt då överskrids. Detta gör att många som ofta drar släp – , släp lastade med byggmaterial, båttrailers och hästtransporter – väljer att göra detta med äldre, mindre och osäkrare bilar endast för att de också är lätta. En lätt bil får helt enkelt dra mer, trots att den egentligen är mer osäker att dra tunga släp med. För att komplicera detta ytterligare är det dessutom så att straff och påföljder för brott mot fordonsbehörigheter är förhållandevis höga, framförallt i förhållande till att dra ett för tungt lastat släp. Tillsammans resulterar detta i att lätta bilar drar runt på släp som de visserligen är behöriga att dra men som inte alls är säkra vare sig för de som kör eller för övriga trafikanter. Lägg därtill de stora mörkertalen när det gäller antalet släp som lastas för tungt. Denna komplicerade situation har lyckligtvis en enkel lösning. Regeringen bör ge Transportstyrelsen i uppgift att se över möjligheterna att tillåta bilar med fyrhjulsdrift och större dragkapacitet att dra tyngre släp. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · H7022385 · 2019-10-03 00:00:00 — Utbyggnad av E18-sträckan –Västjädra ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheterna att påskynda utbyggnaden av mellan och Västjädra till motorvägsstandard och tillkännager detta för regeringen. E18 ingår i det nationella stamvägnätet och är en del av den nordiska triangeln som binder samman –––. Efter att flera sträckor byggts ut till motorväg återstår endast den sträckan –Västjädra () för att få motorväg hela vägen från till , via . Syftet med att bygga om sträckan till motorväg är att förbättra förutsättningarna för den regionala utvecklingen samt öka framkomlighet och trafiksäkerhet på vägen. På grund av den intensiva person- och lastbilstrafiken är den nuvarande vägen ofta drabbad av olyckor och långa stopp i trafiken. Stoppen bidrar till att trafiken måste ledas om till mindre vägar. Särskilt drabbas av omledningar då E18-trafiken tvingas in på gator som är dimensionerade för lokal trafik. Mot bakgrund av ovanstående är det en allvarlig brist att en uppgradering av till motorväg på sträckan –Västjädra ännu inte är gjord. Planering för utbyggnad pågår och vägplanen är nu klar för granskning. Behov av utbyggnad av sträckan till motorvägsstandard har funnits . Eftersom ytterligare fördröjning skulle få allvarliga konsekvenser för regional utveck ling, framkomlighet och trafiksäkerhet är det angeläget att genomförande av projektet påskyndas.
mot · H7022386 · 2019-10-03 00:00:00 — Uppmuntra användande av miljöbilar och bilpooler ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen för att tillåta differentiering av parkeringsavgifter och trängselskatt samt parkeringsvillkor i syfte att gynna bilar med mindre miljöpåverkan och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen för att tillåta differentiering av parkeringsavgifter och trängselskatt samt parkeringsvillkor i syfte att gynna bilpooler och andra delningstjänster och tillkännager detta för regeringen. Om ska nå uppsatta mål i att minska användningen av fossila bränslen och koldioxidutsläpp i enlighet med klimatmålen behöver flera åtgärder genomföras. Att få över en större andel av resandet till kollektivtrafik är ett verktyg, men vi kommer aldrig nå en situation där privatbilismen inte spelar en viktig roll. Och i grunden är det inte bilismen, utan utsläppen och miljökonsekvenserna, som är problemen. Ett viktigt omställningsarbete blir istället att på olika sätt uppmuntra omställningen av fordonsflottan till mer miljövänliga drivmedel och affärsmodeller som exempelvis bilpooler och delningstjänster. I har man framgångsrikt arbetat med att få fler att köra eldrivna bilar genom olika incitament, till exempel skattefördelar, fördelar vid parkering och att få köra i vissa bussfiler. fanns också miljöbilsparkeringstillstånd i , men dessa visade sig oförenliga med nuvarande lagstiftning kring kommuners rätt att ta ut parkeringsavgifter. Olika aktörer som driver bilpooler finns eller har funnits i . Två av dem, 2 Go och BMWs Drive Now har dock avvecklat sin verksamhet i med hänvisning till bland annat trängselskatt och parkeringsregler. Kvar finns bland annat och en del privata kooperativ. Lagstiftningen bör reformeras i syfte att åter ge positiva incitament till ett mer miljövänligt bilåkande. Dels för att uppmuntra användandet av mer miljövänliga drivmedel, dels för att uppmuntra användandet av bilpool och andra delningstjänster istället för att äga en bil. Sådana incitament hade exempelvis kunnat handla om att tillåta en differentiering av trängselskatten och differentiering av parkeringsavgifter och parkeringsvillkor för att gynna miljöbilar och bilpooler samt differentiering av fordonsskatt för bilpooler, men också om att exempelvis ge dessa fordon rätt att köra i vissa bussfiler, på samma sätt som taxibilar.
mot · H7022387 · 2019-10-03 00:00:00 — Möjlighet för andra aktörer att sälja biljetter via SJ:s webbplats och app ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av konkurrensneutral tillgång till digital infrastruktur kopplat till biljett- och betalningssystem i kollektivtrafiken för ökad effektivitet och tillkännager detta för regeringen. Persontrafiken på järnvägen är formellt avreglerad men antalet aktörer som bedriver persontrafik är högst begränsat. Förutom SJ och den regionala tågtrafiken är det de privata alternativen MTR Express och Blå Tåget som driver persontrafik på sträckan –samt några mindre aktörer som har drivit trafik på begränsade sträckor. Men trots att antalet aktörer är begränsat har avregleringen gett positiv effekt för resenärerna. Sedan MTR Express inledde sin trafik har runt 100 avgångar tillförts mellan och och tågresandet har totalt ökat på sträckan . visar studier att biljettpriserna gått ner. Den statliga aktören har dock fortfarande en dominerande ställning då hemsidan och SJ:s app är det dominerande sättet att boka tågbiljetter. har också gått med på att sälja vissa aktörers biljetter såsom Öresundstågs, men stängt dörren för bland annat MTR Express och östgötska . Att SJ stänger ute vissa aktörer från att sälja sina biljetter via den dominerande försäljningskanalen innebär att det statliga bolaget bygger en vall för att förhindra konkurrens, vilket givetvis är problematiskt. När tågmarknaden nu avregleras i väljer man att lägga NSB:s biljettförsäljning i ett separat bolag och i utreder situationen. Behovet av kapacitet på persontrafik mellan och är stort, och att flera aktörer kan vara med och erbjuda trafik är viktigt för såväl privatpersoner som näringsliv i de båda städerna. Därför är det också viktigt att konkurrensen sker på likvärdiga villkor – när monopol avregleras är det viktigt att det inte bara sker formellt utan också faktiskt. Därför bör staten som ägare av SJ tydligt ta ett ansvar för att bolaget inte missbrukar sin dominerande ställning utan istället ser till att samtliga aktörer på lika villkor ges möjlighet att verka på marknaden. Det innebär bland annat att regeringen bör överväga att samtliga operatörer ges tillgång till den dominerande försäljningsplatsen för biljetter.