ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H7021031 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning om hur skattesystemet på ett modernt och långsiktigt sätt kan uppmuntra till privat pensionssparande bland breda grupper av löntagare och tillkännager detta för regeringen. har vi i haft möjligheten till skattesubventionerat privat pensionssparande. Detta skatteavdrag har därefter successivt sänkts för att till slut avskaffas helt . Det tidigare avdraget för privat pensionssparande må inte ha varit optimalt utformat med tanke på de förändringar som skett på arbetsmarknaden och i pensionssystemet, eller för den delen ha haft någon fulländad fördelningspolitisk precision. Men vi ser att den allmänna pensionen sjunker och allt fler av dagens och framtidens pensionärer får pensioner som inte är tillräckliga eller hamnar på en nivå som inte är önskvärd. Den allmänna pensionen klarar inte av att ge den ekonomiska trygghet som förväntades vid pensionsreformen . Det är också denna del av pensionen som just staten har ansvar för. Att själv kunna påverka och spara till sin pension blir då nödvändigt för många; det är därför olyckligt att privat pensionssparande inte längre uppmuntras skattemässigt. Det faktum att det saknas uppmuntran till privat pensionssparande riskerar dessutom att skicka en signal om att eget sparande till pensionen inte är så viktigt, när det i själva verket är tvärtom; människor i gemen behöver i allra högsta grad se till att försöka spara privat till sin pension när pensionssystemet inte fungerar som det var tänkt. Dessutom är det bra att skaffa sig en ekonomisk buffert rent allmänt sett. I sammanhanget är det viktigt att understryka att varken tjänstepension eller privat pension ska lösa de bekymmer som en sjunkande allmän pension skapar. Så som hela pensionssystemet är utformat och med tanke på att bekymren med den allmänna pensionen kan ta tid att rätta till bör löntagarna uppmuntras att spara privat till sin pension i högre utsträckning än vad som är fallet. Det faktum att det nya pensionssystemet därtill lägger ett stort ansvar på individen rent generellt talar också för att staten bör ge ekonomiska incitament till privat pensionssparande. Ett modernt och långsiktigt skatteavdrag för privat pensionssparande behövs och hur ett sådant skulle kunna utformas bör utredas. Det behöver inte vara identiskt med det tidigare. Det finns flera exempel på hur andra länder har löst denna fråga. Huvudsaken är att se över möjligheten att utreda hur skattesystemet kan uppmuntra till privat pensionssparande bland breda grupper löntagare.
mot · H7021032 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till rättvisa skattekonton där tillgångar respektive skulder som understiger varken betalas ut eller betalas in och tillkännager detta för regeringen. får från många håll positiva omdömen vad gäller sitt effektiva arbete. Det är bra men mer kan göras för att minska administration och spara skattepengar. Enligt dagens regelverk innebär ett överskott på skattekontot att medborgaren får det utbetalat till sig vid den årliga skatteavstämningen. Detta förutsätter dock att beloppet som betalas ut uppgår till eller mer. Är beloppet lägre än står det kvar på kontot efter och ränteberäknas. Detta förfarande kan anses rimligt då det handlar om mindre summor som majoriteten av skattebetalarna kan avstå. Dessutom sparar det tid, administration och skattepengar. Men när det gäller det motsatta – ett underskott på skattekontot – så ska alla skulder betalas in. Till och med en skuld på ett par kronor avkrävs, och ränta påförs om så inte sker. Trots obetydliga summor i skuld så blir det administration, brevutskick och kostnader för myndigheten. Detta skulle kunna effektiviseras. För det första är det rimligt att om skattebetalarnas pengar vid överskott behålls på skattekontot, så bör även underskott behållas där. För det andra skulle ett tillvägagångssätt där både mindre tillgångar och skulder behålls på skattekontot spara tid, administration och kostnader. Dessutom torde det hela upplevas som mer rättvist , när endast skattebetalarnas tillgångar behålls medan ett par kronors skuld inkrävs. Skulder likaväl som tillgångar som understiger bör därför fortsättningsvis redovisas på skattekontot men inte betalas in eller ut. Möjligheten till rättvisa skattekonton där tillgångar och skulder som understiger varken betalas ut eller in bör därför ses över och tillkännages för regeringen.
mot · H7021033 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att göra en översyn och utvärdering av kassaregisterlagen och ta hänsyn till de problem som beskrivs i motionen och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att se över möjligheten att utfärda tillfälliga undantag för de företag som har de problem som beskrivs i motionen och tillkännager detta för regeringen. är svenskregistrerade torg- och marknadshandlare skyldiga att använda kassaregister. Förändringen hade som syfte att skapa lika villkor inom kontantbranschen. Syftet med lagen byggde sålunda på en rimlig utgångspunkt. Det teoretiska anslaget visade sig tyvärr inte fungera omsatt i praktiken. Redan initialt gavs signaler från företagare inom torg- och marknadshandel att det fanns inbyggd problematik som lagstiftare av olika anledningar förbisett. Ett stort problem var och är fortsatt att funktionella kassaregister, det vill säga register av den art som fungerar utan nätåtkomst, tål hårda väderomslag och uppfyller garanti och försäkringsskydd, inte finns att köpa. Själva utgångspunkten att lagen faktiskt skall gå att följa är således satt ur spel. Extra bekymmersamt är detta då lagstiftare i förarbeten till lagen informerades om att det fanns kassaregister att köpa till en rimlig kostnad. Problemet är att rättstillämpande myndighet, , i sin dialog med remissyttrande aktör bortsåg från den relevanta frågan om dessa apparater var godkända för utomhusbruk. Den frågan ställdes aldrig enligt uppgift från den aktuella remissinstansen, . Svaret på de problemytor som i och med detta skapats har från sida varit att försäljarna så gott det går får skydda sina apparater. I en interpellationsdebatt i kammaren menade finansminister att lagen fungerar bra när det är vackert väder. Ett annat problem som finns är att de som är ålagda att använda kassaregistret i flera fall kan sakna såväl nätuppkoppling som elström. Detta har gjort att lagen kan äventyra verksamhet som ligger långt ut på landsbygden eller glesbygden. Här behöver man hitta en ny lösning för detta så att inte dessa företag tvingas lägga ner. Myndighetens hårdföra linje i kombination med en lag som inte går att följa har orsakat stor oro hos torg- och marknadsförsäljarna och hos företag i vår glesbygd. Vi ser nu konsekvenserna av detta. Flera marknader och företag kan tvingas lägga ned. En central del av det svenska kulturarvet tynar sakta bort. Kassaregisterlagen bör med detta som utgångspunkt ses över skyndsamt. Så länge denna översyn pågår bör regeringen se över möjligheten att införa tillfälliga undantag för drabbade företag.
mot · H7021034 · 2019-10-01 00:00:00 — Ta bort momsen på körkort och inför ett RATT-avdrag ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att inom EU-samarbetet verka för att momsen på körkortsutbildningar avskaffas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till ett avdrag för körkortskostnaderna, ett RATT-avdrag, och tillkännager detta för regeringen. För ungas möjligheter att hitta jobb är det viktigt att ha ett körkort. Men för en hel del unga och deras föräldrar innebär kostnaderna för att ta körkort en alltför stor utgift, som man då riskerar att hoppa över. Då körkort är en viktig förutsättning för att hitta jobb bör det strävas efter att kostnaden för att ta körkort minskar generellt sett. Utan körkort kan man inte bosätta sig var som helst i landet där det saknas andra kommunikationer, vilket gör att man blir styrd att bosätta sig i storstäderna. En person som saknar körkort kan inte ta alla jobb som erbjuds utan kan tvingas tacka nej just p g a att personen inte har något körkort. Ett annat problem är att den trafikutbildning som man får när man annars tar körkort också uteblir, och den är viktig för att öka förståelsen i trafikmiljöer och höja trafiksäkerheten. En person som avstår från att ta körkort minskar därmed sin trafikkunskap, har svårare att hitta jobb och begränsas till att bo i större städer. Utbildningar i , på gymnasiet och universitet samt studieförbundens studiecirklar är momsbefriade. Inom ramen för EU-samarbetet bör verka för att det görs en översyn för att minska skatter och avgifter kopplade till körkortsutbildning, exempelvis genom att möjliggöra för medlemsstaterna att sänka eller helt avskaffa momsen på körkort i alla EU-länder. Det bör därför göras en översyn av möjligheten för att inom EU-samarbetet verka för att momsen på körkortsutbildningar avskaffas. För att fler ungdomar och även människor i andra åldersgrupper ska ta körkort bör ett avdrag för kostnaden för att ta körkort ses över. Detta RATT-avdrag skulle kunna utformas så att kostnaden man har för att ta körkortet kan man sedan dra av fullt ut mot sin förvärvsinkomst i inkomstdeklarationen. Avdraget bör man kunna göra efter det att man tagit sitt körkort. Ett avdrag för körkortskostnader skulle öka de ekonomiska incitamenten så att fler skulle ha råd att ta körkort. Därmed skulle trafiksäkerheten öka och framför allt ökar det möjligheterna att hitta jobb för ungdomar. Möjligheten till ett avdrag för körkortskostnaderna bör därför ses över.
mot · H7021035 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplanen studera förutsättningarna för hur Gotlandstrafiken kan behandlas i linje med övriga insatser för att stärka infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. Snabba och effektiva transporter med färja till och från är avgörande för den gotländska ekonomin och tillväxten. Den bastrafik som bedrivs i regi av , med turerna –respektive –, är grundläggande för en fortsatt positiv utveckling för regionen. Det nuvarande trafiksystemet har bidragit till en kraftig ökning av antalet passagerare och transporterat gods – något som ger högst gynnsamma effekter både för näringslivet i allmänhet och besöksnäringen i synnerhet. har gotlänningarna fördubblat sitt resande med färjetrafiken, detta som en direkt effekt av snabbare överfartstider och bekvämare avgångs- och ankomsttider. Resandet med färja till och från måste ges trafikmässiga förutsättningar att hålla en god nivå över . Särskilt , när antalet resenärer ökar kraftigt, måste trafiksystemet vara anpassningsbart för att kunna ge den för viktiga besöksnäringen möjligheter att växa och utvecklas. Snabba överfartstider, med god turtäthet, och flexibla förutsättningar för både godstrafik och passagerartrafik måste således bibehållas för att huvudtrafikled ska vara konkurrenskraftig. Därtill måste färjetrafiken bedrivas på ett kostnadseffektivt sätt så att biljettpriset för passagerartrafik, och fraktpriset för godstrafik, hålls på en rimlig nivå. blev ett nytt avtal för färjetrafiken klart. Avtalet, som gäller , anger villkoren för den trafik som bedriver efter upphandling av . Det är av största vikt att staten genom noga följer hur avtalsperioden har börjat och hur den utvecklas löpande . För att ska ges fortsatt goda möjligheter till tillväxt och utveckling måste en färjetrafik enligt avtalets lägstanivå fortsättningsvis bibehållas. Därför är det också av yttersta vikt att regeringen i fortsättningen behandlar färjetrafiken till som en del av den nationella infrastrukturen, då färjetrafiken inte kan betraktas som ett komplement till andra färdmedel utan snarare som en oumbärlig huvudtrafikled mellan och fastlandet. Att färjetrafiken ska betraktas som en del av det nationella trafiksystemet är ett synsätt som delas bland annat av Trafikanalys, som i en rapport (Användning och styrning av anslaget till trafikavtal, Rapport 2012:5) anger att Gotlandstrafiken bör ses som en ersättning för en fast förbindelse och metodmässigt hanteras som andra infrastrukturfrågor. Enligt Trafikanalys bör Gotlandstrafiken även behandlas i linje med övriga insatser för att stärka infrastruktur, i den meningen att Gotlandstrafiken fungerar som en ersättning för en broförbindelse. Att färjetrafiken ges långsiktiga villkor är därför av yttersta vikt. Gotlandstrafiken ska betraktas som en del av det nationella trafiksystemet, och staten bör tydliggöra sitt ansvar för att effektivt binds samman med resten av .
mot · H7021036 · 2019-10-01 00:00:00 — Anslutning till konvention mot fusk och korruption i sport ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över frågan om att bör ansluta sig till konvention mot manipulation av resultat inom idrott och tillkännager detta för regeringen. Matchfixning är ett stort och utbrett problem i idrottsvärlden; det växer och omsätter allt mer pengar. Även om jämfört med många andra länder är förskonat från korruption, är matchfixning ett växande problem i vårt land. Bara utreddes 44 matcher av . Att komma till rätta med detta är extremt viktigt, både internationellt och i . Inte bara för att det handlar om att bekämpa brott, utan för att matchfixning strider mot hela idrottens idé. Det handlar om både elit och bredd. I många fall är de nivåer som är precis utanför den främsta eliten väl så utsatta. För sedan stoppades allt spel på en svensk division 2-serie i fotboll efter misstänkt matchfixning. Det gör att tillit och trygghet till svenskt föreningsliv med all rätt ifrågasätts, även om merparten sköts på ett exemplariskt sätt. Matchfixning definieras av idrottsrörelsen själv som ett av de absolut största hoten mot den seriösa idrotten. Även i får vi allt oftare rapporter om misstänkt matchfixning. har flera fall uppmärksammats i media och är föremål för utredning. Svaret på denna kriminalitet och idrottsförstörelse ligger till stor del i internationellt samarbete och koordinering. Detta understryks bland annat av Europol. har varit i frontlinjen i kampen mot annan manipulation av sport – då det gäller arbetet mot dopning och framväxten av . På samma sätt som med dopning kan ingen lösa denna uppgift på egen hand. Det krävs samarbete. Trots detta ställde sig utanför arbetet med att ta fram konventionen mot manipulation av sport. 51 länder deltog i arbetet medan var en av tre av medlemmar som valde att inte delta. var konventionen färdig och man öppnade för länder att ansluta sig. Medan , och tidigt valde att ansluta sig valde att stå utanför. Efter regeringsskiftet uttalade dåvarande idrottsministern att skall skriva under konventionen mot manipulation av sport. När konventionen var färdig valde 15 länder att skriva under, och har ytterligare 12 länder anslutit sig vilket innebär att 27 länder nu skrivit under. Det blir alltmer anmärkningsvärt att ännu inte är bland dem som signerat. Detta handlar om kamp mot organiserad brottslighet, mot penningtvätt och idrottsförstörelse.
mot · H7021037 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om den småskaliga vattenkraften och tillkännager detta för regeringen. Småskalig vattenkraft är en samhällsnyttig verksamhet. Det är en del av den stora omställningen till ett hållbart samhälle där fossil energi skall fasas ut. Småskalig vattenkraft är också ett exempel på hur småskalighet och landsbygdsutveckling hänger intimt samman. Vattenkraften har tillvaratagits och använts av människan och är en självklar del av ett hållbart brukande av naturresurser. Det är nu oerhört viktigt att regeringen i sina instruktioner till berörda myndigheter slår fast att vi skall säkerställa att den småskaliga vattenkraften ges möjlighet att fortsätta leverera miljövänlig och hållbar energi till det svenska elnätet och ger den småskaliga företagsamheten på landsbygden en chans att överleva. Det får inte uppstå någon tveksamhet om den småskaliga vattenkraftens fortsatta existens i och den oro som vissa myndigheters agerande skapat måste regeringen med kraft se till att undanröja.
mot · H7021038 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till mer proportionella förseningsavgifter för trängselskatt och tillkännager detta för regeringen. I används systemet med trängselskatt i och . Trängselskatten syftar till att minska trängseln, förbättra miljön och bidra till att finansiera infrastruktursatsningar. Det är en bra sak och fyller sitt syfte. Men när det gäller förseningsavgiften är systemet inte genomtänkt. fungerar det så att en medborgare som missar en inbetalning på nio (9) kronor med av Transportstyrelsen tvingas betala en förseningsavgift på femhundra (500) kronor. Plus de ursprungliga . Detta är givetvis helt orimligt. Legitimiteten för trängselskatten i synnerhet och samhällskontraktet i allmänhet bygger på att det finns en rimlighet i hanteringen. Förseningsavgiften bör vara mer proportionell mot summan man är skyldig och kunna öka om betalningen släpar . Då riskerar man inte legitimiteten i en i övrigt rimlig åtgärd som trängselskatten är.
mot · H7021039 · 2019-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att förbättra energiförsörjningen i och tillkännager detta för regeringen. För att skapa ett starkare samhälle behöver ett konkurrenskraftigt näringsliv, byggt såväl på stora exportföretag som på små och medelstora företag. Vi socialdemokrater vill ta vara på växtkraften i entreprenörskap och småföretagande och vi vill stärka näringslivsklimatet så att befintliga företag och potentiella nya företag kan växa, exportera och anställa fler. För att det ska lyckas behöver samhället tillhandahålla nödvändig infrastruktur och energi. Det är positivt att vi har en blocköverskridande energiöverenskommelse som utgör en gemensam färdplan för en kontrollerad övergång till ett helt förnybart elsystem, med mål om förnybar elproduktion . När det gäller lokal elproduktion så är det positivt att regeringen i höstbudgeten aviserat att flera länsstyrelser, bland annat , , och , kommer få i uppdrag att ur ett lokalt och regionalt perspektiv kartlägga och analysera elsituationen i respektive region. I har vi många världsledande företag och har fått flera nya, stora etableringar i vår region. Det är glädjande och något vi vill fortsätta att utveckla. För att fortsätta ha ett starkt näringsliv med nya och växande företag behöver vi kunna erbjuda god tillgång till el med konkurrenskraftiga priser. ska ha en god tillgång till el och annan energi med en energiproduktion som har låg inverkan på hälsa, miljö och klimat – och göra det på internationellt konkurrenskraftiga villkor. Dessvärre befinner sig och övriga i en situation där vi kommer ha svårt att tillgodose nya energikrävande verksamheter i eller i närheten av med tillräcklig el. Energiförsörjningen är inte tillräckligt god för det. Det hämmar tillväxten och kan omöjliggöra viktiga etableringar och fler arbetstillfällen. ser vi ett ökat intresse för och gällande denna typ av verksamhet från nationella och internationella investerare, vilket innebär missade möjligheter för regionen och nationen. Vi vill se långsiktiga förutsättningar för energibranschen och den svenska industrin. Vi vill att ännu fler företag ska kunna etablera sig i vår region, ta del av den dynamik, kompetens och infrastruktur som finns och bidra med än fler arbetstillfällen och innovationskraft. Energitillgången i behöver förbättras så att fler viktiga företagsetableringar kan bli verklighet i .
mot · H7021040 · 2019-10-01 00:00:00 — Ändamålsenlig organisation för trafikpolisen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av att polisen har en ändamålsenlig organisation för trafikpolisverksamheten och tillkännager detta för regeringen. Trafikpolisen fyller en central funktion för att skapa ordning och reda på våra svenska vägar. Att vara trafikpolis är en komplicerad och krävande tjänst som kräver bred ämneskunskap som vanligtvis tar att arbeta upp. Inom trafikpolisens område ryms alltifrån att säkerställa att nollvisionens delmål nås till att kontrollera att den lastbilstrafik som rullar på våra vägar uppfyller EU-reglerna om cabotage. Antalet trafikpoliser har under minskat kraftigt. fanns ca 1 500 trafikpoliser. är antalet ca 350 samt ett 50-tal bilinspektörer. Vi konstaterar att antalet trafikpoliser även i följer denna negativa trend. Ett lyckat effektiviseringsarbete, genom exempelvis införandet av fartkameror, har gjort att vi har kunnat ha fortsatt säkra vägar i trots allt färre trafikpoliser. Hastighetskameror kan däremot inte ersätta trafikpolisernas kontroll av den tunga yrkestrafiken, efterlevnaden av eller kontrollen av kör- och vilotider. Inom åkeribranschen finns en mängd oseriösa företag som struntar i schysta villkor och en säker arbetsmiljö men som konkurrerar på samma marknad som seriösa åkeriföretag där goda villkor och ett stort säkerhetstänk är norm. Vi ser att många chaufförer anställs till svältlöner och hur regler bryts. Detta är både en trafik- och arbetsmiljöfara. Den Socialdemokratiskt ledda regeringen har sedan den tillträdde 2014 gett polisen ökade befogenheter inom yrkestrafikområdet. Möjligheter till klampning och införandet av en hög sanktionsavgift mot de som bryter mot våra lagar och regler har införts. I budgetpropositionen 2017 tillfördes extra medel till för att bland annat förbättra insatserna när det gäller kontroller av cabotagetransporter och flygande inspektioner av nyttofordon. Att skapa bättre ordning och reda i yrkestrafiken är en prioriterad fråga för oss Socialdemokrater. Den osunda konkurrensen ska bort, för i ska schysta villkor och ordning och reda gälla, såväl på vägarna som i resten av samhället.
mot · H7021041 · 2019-10-01 00:00:00 — måste stärka sin Rysslandskompetens ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av stärkt kompetens gällande och tillkännager detta för regeringen. relation till och länderna i är av central betydelse för svensk utrikes- och säkerhetspolitik. Så har det varit historiskt, och det finns ingenting som tyder på att regionen skulle minska i relevans. Sedan illegala annektering av 2014, och det pågående kriget mot , har de försvarspolitiska aspekterna efter en längre tids uppehåll återigen kommit att stå i centrum för svensk debatt. Detta är viktigt, men en fråga som dessvärre varit negligerad är framtida behov av kompetens och förståelse för utvecklingen i och . Vi ser att svensk Rysslandskompetens står inför ett vägskäl. Enligt en kartläggning som gjort saknas kompetens inom akademin, men också inom statsförvaltningen och Försvarsmakten, där det har blivit svårare att rekrytera personer med tillräckliga kunskaper i språk men också kultur, historia och politik. I av snabba förändringar, med en sämre säkerhetspolitisk utveckling och nya hot som spridandet av desinformation, är denna ökade kompetensbrist ett oroande problem. Problemen märks även inom näringslivet. Även om den ryska ekonomin stagnerat förblir denna marknad en viktig region för flera svenska företag. Den dag som utvecklingen i vänder, kommer denna marknad återigen att bli än viktigare för . Det är viktigt att återväxten för det framtida kompetensbehovet i det svenska samhället om utvecklingen i och kan tryggas. Vi ser att denna kompetens är efterfrågad inom alla delar av samhället. har traditionellt också haft en god kompetens på området med ett gott internationellt rykte. är också en nyckelaktör i utformandet av EU:s gemensamma politik för regionen. Det gäller givetvis våra och EU:s relationer till , men också det ambitiösa östliga partnerskapsprojekt som syftar till att främja demokratisering och mänskliga rättigheter i länder som och . I statsbudgeten läggs en sådan satsning, vilket jag välkomnar. Det är viktigt att denna satsning emellertid inte förlorar fokus och inriktning. Jag anser därför att regeringen bör tillse att kompetensen stärks gällande och dess närområde. Enligt UD skulle en lämplig satsning kunna vara att stärka Ryssland- och Eurasienprogrammet på . Jag kan bara hålla med. En sådan satsning vore en god investering, inte bara i svensk säkerhet utan också för våra mellanfolkliga relationer och samarbeten.