mot · H7022837 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att prioritera infrastruktursatsningar i och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att intäkterna från ska finansiera framtida infrastrukturinvesteringar i och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om det angelägna i arbetet med en fast förbindelse mellan och och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för en fortsatt utbyggnad av , och Skånebanan och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om utbyggnad av och E22 till sexfiliga motorvägar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en prioritering av hamninfrastruktur i de skånska hamnarna av nationellt intresse bör göras och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av alternativa järnvägsförbindelser till kontinenten via hamn och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om betydelsen av en välfungerande flygtrafik i och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inrätta en infrastrukturkommission tillsammans med för att säkerställa en samlad gränsöverskridande planering av infrastrukturen i och tillkännager detta för regeringen. infrastruktur är en fråga av nationellt intresse. Med sitt strategiska läge hanterar en stor del av svenska företags transporter genom flera viktiga godsstråk. Effektiva, pålitliga och hållbara transporter till våra viktigaste exportmarknader är avgörande för det svenska näringslivets konkurrenskraft. Transittrafiken är mycket omfattande och väntas öka kraftigt. Genom passerar mer än en miljon lastbilar. Vägnätet är mycket hårt belastat, och bristen på järnvägskapacitet och fullgoda anknytningar i hamnarna omöjliggör växlingen av gods från väg till järnväg och sjöväg. har pekat ut sträckorna –, –, –och –bland dem med störst kapacitetsbrist i landet. Den ansträngda kapacitetssituationen på väg och järnväg i understryks av det eftersatta underhållet. Detta utgör ett hot mot tillväxt, framkomlighet och utveckling av hållbara transportlösningar inte bara i , utan i hela . är en flerkärnig miljonstad där en ökad integration av arbetsmarknaderna ställer krav på investeringar i infrastruktur och bättre kollektivtrafik. Regionen står inför många utmaningar och möjligheter. Trots ett expansivt näringsliv, en stark befolkningstillväxt och satsningar på världsledande forskning har paradoxalt nog den lägsta sysselsättningsgraden i hela , och en tudelad arbetsmarknad. som många är arbetslösa är det kompetensbrist på företagen. Detta bland annat beroende på det stora nationella ansvar tagit för flyktingmottagningen, vilket inneburit en stor invandring av människor med låg utbildningsnivå, och därmed mycket begränsade möjligheter att komma i arbete. Det viktigaste sättet att möta dessa utmaningar är att få fler i arbete, vilket skulle underlättas genom förbättrade pendlingsmöjligheter. För att tillvarata tillväxtpotential krävs långsiktiga investeringar i infrastruktur. Vägar, järnvägar, hamnar och flygplatser hänger ihop i ett sammanflätat trafiksystem där brister i någon del snabbt kan medföra problem även på annat håll. Det är därför angeläget att ligga långt fram i planeringen och fortsätta utbyggnaden av den skånska infrastrukturen för att trafiksystemen även framgent ska klara av att möta ett ökat resande och hårdare krav på punktlighet och funktionalitet. Nedan listas några av de projekt som är mest angelägna för att skapa en välfungerande infrastruktur i . Alla dessa förslag syftar till att ge maximal utdelning per investerad krona i form av förbättrade trafikflöden på vägar, järnvägar, sjövägar och flyg i hela , och därmed skapa förutsättningar för ökad tillväxt och fler jobb. är betald, och frågan vad som ska hända med överskottet behöver ett svar. I går intäkterna av direkt till statskassan, medan de i är öronmärkta för infrastruktursatsningar. På samma sätt som trängselavgifterna i och används för att förbättra infrastrukturen i dessa städer är det en självklarhet att avgifterna från ska komma skåningarna till gagn, och användas för behövliga infrastruktursatsningar i . Trafiken över är av internationell, nationell och regional betydelse. Sedan öppnades har samarbetet mellan och ökat markant, och persontrafiken har nästan fördubblats. Dagens situation med enbart en fast förbindelse över är mycket sårbar. Ett längre avbrott för trafiken över skulle få stora konsekvenser, inte minst för godstrafiken. När Fehmarn Bält-förbindelsen mellan och öppnar 2028 kommer trafiken att öka betydligt. En fast förbindelse mellan och är därför alldeles nödvändig för att undvika trafikkaos. Den skapar en ringlinje som förenar två stränder och omlandet i och , vilket kommer att bidra till ökad integration av arbetsmarknaderna i , generera företagsetableringar, skapa tillväxt och ge nya jobb. Sverigeförhandlingen, och den danska har enats om att fortsätta att utreda vilka mervärden en ytterligare fast förbindelse över kan ge. Utredningen beräknas vara klar . Erfarenheterna av finansieringen av visar att utbyggnaden av –förbindelsen på samma sätt skulle kunna finansieras av brukaravgifter och därmed inte behöva belasta infrastrukturbudgeten. Med tanke på de uppenbara behoven, , men framför allt , och de mycket långa planeringshorisonterna, är det synnerligen angeläget att arbetet med den fasta förbindelsen mellan och påbörjas omgående. Taket för tågpendling mellan och är snart nått, och därför behövs i nästa steg även en uppkoppling av till metronät. För att tillvarata fulla potential kommer både –Helsingör-förbindelsen och en metrouppkoppling att behövas. Något som inte ska betraktas som ett tecken på bristande förmåga till prioritering, utan alldeles nödvändiga framtidsinvesteringar för tillväxt och Öresundsintegration. är en av de allra viktigaste delarna i vårt järnvägsnät, och sträckan –trafikeras av 460 tåg . En 40-procentig ökning förutspås de kommande 15 åren. är inställda och försenade tåg ett stort problem som påverkar resenärer, företag, ekonomi, ja hela vårt samhälle. skjuts ständigt viktiga järnvägsinvesteringar upp. Förvisso innehöll regeringens infrastrukturplan 2020–2029 fyrspårig järnväg mellan och , men med tanke på summan som har avsatts för spåren betyder det att byggstart sker runt 2028, och att det inte kommer att finnas en färdig bana förrän . Detta innebär fortsatt stora problem med svåra flaskhalsar i trafiksystem under till. En annan nationellt mycket viktig järnvägsförbindelse är , som även utgör en betydelsefull länk i den internationella trafiken mellan och . För att öka kapacitet och minska restiden behöver hela sträckan byggas om till dubbelspår, något som fattade beslut om /93. , senare, består till nära nio tiondedelar av dubbelspår, vilket betyder att de återstående kilometrarna enkelspår sätter stopp för effektivt utnyttjande av redan gjorda dyra investeringar. Det är välkommet att dubbelspåret på sträckan – (inklusive väg) planeras påbörjas –2023. Den nationella infrastrukturplanen omfattar även dubbelspår på sträckan –, men den är planerad att förverkligas först –2029, vilket betyder att de verkliga nyttorna av dubbelspårig Västkustbana fortsätter skjutas . För att ska kunna användas ändamålsenligt med fler avgångar och ökad punktlighet måste de sista sträckorna som saknar dubbelspår färdigställas skyndsamt. Skånebanan binder samman ––och går sedan vidare in i . För att fullt ut kunna integrera östra i bör järnvägen byggas ut på dessa sträckor. Sträckan –är landets mest trafikerade enkelspår. Det innebär stora begränsningar i möjligheten att bygga ut kollektivtrafiken och transporterna österut, och därmed hindras sammankopplingen av de två arbetsmarknadsregionerna i . Därför bör den sträckan byggas ut med dubbelspår möjligt. Det är angeläget att hela E22-sträckningen – inte bara genom – byggs ut till full motorvägsstandard. Även E65 mellan och är hårt belastad och olycksdrabbad och behöver byggas ut till 2+2-väg, inte minst av trafiksäkerhetsskäl. Trafikmängden på vägarna E6 och E22 in mot de stora städerna , och har ökat kraftigt, och är alldeles för stor för vägarnas standard . För att säkerställa att såväl arbetspendlingen in till dessa tillväxtmotorer, som de mer långväga transittransporterna, fungerar på ett tillfredsställande sätt behöver dessa sträckor byggas ut till tre körfält i båda riktningarna. skedde i snitt en trafikolycka på mellan och . Alla dessa olyckor orsakar såväl mänskligt lidande för de drabbade som enorma kostnader för samhället. Nödlösningen med att förbjuda lastbilsomkörning har inte förbättrat situationen nämnvärt. besked att E6 vid byggs ut till sex filer 2024 är välkommet, men inte tillräckligt. En utbyggnad av mellan och till trefilig motorväg i båda riktningarna behövs . Den kommer att göra vägen mindre sårbar för olyckor, samt förbättra tillgängligheten och ge bättre förutsättningar för arbetspendling. Detta är därför en av de allra mest prioriterade infrastruktursatsningarna i . Likaså är det angeläget med breddning av på- och avfarterna. Väg 108 är ett av de viktigaste transportstråken till näst största hamn, , och bör därför byggas ut till två körfält i båda riktningarna hela sträckan –. Även vägarna 9, 11, 13, 23, 24 m.fl. behöver uppgraderas för att hantera de ökade trafikvolymerna, och anpassas till kraven på ökad trafiksäkerhet och framkomlighet. Hamnarna i , , , och är viktiga delar av det svenska transportsystemet, och är därmed av nationellt intresse. Transporterna mellan och ökar och väntas öka ännu kraftigare . Det är viktigt att dessa transporter kan tas om hand på ett effektivt och miljövänligt sätt. För att främja överflyttningen av godstransporter från väg till sjöfart behövs ett fullgott infrastrukturnätt i anslutning till ovan nämnda hamnar. Särskilt angelägen är en lösning för E65 på i . Nedläggningen av järnvägsfärjorna i måste förhindras. Om något skulle hända med eller med kommer den export- och importberoende svenska industrin att försättas i en mycket sårbar situation, utan alternativa transportvägar till kontinenten. Tillgången till bra flygförbindelser är avgörande för tillväxten. Det behövs ett förhållningssätt hos regeringen som beaktar företagens behov som användare av flyg. En politik som inte tillgodoser dessa behov kommer osvikligen att leda till affärsvolymerna försvinner till konkurrenter i utlandet. Airport () och Airport () kompletterar varandra väl och utgör tillsammans de viktigaste naven i flygtrafiken för . För att skapa bättre förutsättningar för ett ömsesidigt kapacitetsutnyttjande på de båda flygplatserna behöver förbindelserna mellan dem förbättras avsevärt. Därför måste arbetet med planering av järnvägstrafik mellan de båda flygplatserna via , komma igång. Hela regionen skulle gagnas av en bättre tillgänglighet till Airport, som förutom viktig flygplats för passagerar- och frakttrafik, även är en stor arbetsplats. Det är inte rationellt att infrastrukturplaneringen begränsas till nationsgränserna, när handel och transporter genom fortsätter att öka. När Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar kommer trafiken till och genom att öka avsevärt. För att det då inte ska uppstå fler och nya flaskhalsar i måste vi redan nu ta höjd för denna förändring genom planering av större väg- och järnvägskapacitet. Infrastrukturplaneringen i och fungerar på mycket olika sätt. Genom att inrätta en dansk-svensk infrastrukturkommission kan det säkerställas att planeringen för infrastruktur sker utifrån gemensamma förutsättningar och prognoser. Stora infrastrukturinvesteringar kan planeras gemensamt, varigenom samordningsvinster skapas. Vidare kan en svensk-dansk infrastrukturkommission bli en plattform för informations- och idéutbyte mellan de båda länderna. Boriana (M) Noria Manouchi (M)