mot · H6023006 · 2019-01-18 00:00:00 — med anledning av skr. 2018/19:31 om nytt signalsystem för järnvägen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen, i syfte att undvika fordonsbrist efter att ERTMS införts på berörda banor, bör utreda om tågoperatörerna har möjligheter att leva upp till fordonsstrategin, och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ålägga att temporärt stoppa utrullning till dess att Baseline 3.6.0 är färdigutvecklat och väl testat för såväl omborddata som marksystem samt till dess att frågan om tågoperatörernas möjlighet att säkerställa att en tillräcklig mängd fordon hunnit få omborddata för ERTMS installerade före driftssättning av ERTMS på kommande ERTMS-banor lösts, och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ta fram ett förslag till statlig finansiering av ERTMS omborddatasystem i syfte att lindra de ekonomiska konsekvenserna av införandet av ERTMS och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ålägga att styra mot ett framtagande av öppna gränssnitt i stället för leverantörsspecifika gränssnitt och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ålägga att ta fram en risk- och konsekvensanalys med hänsyn till kompetens- och reservdelsbrist när det gäller vissa typer av ställverk och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ålägga att säkerställa att ställverk som riskerar permanent driftsstopp på grund av att reservdelar inte finns på lager eller på marknaden eller har slutat tillverkas byts ut möjligt, och detta tillkännager för regeringen. ser det svenska järnvägsnätet som en av grundpelarna i rikets infrastruktur och ser därmed vikten av ett väl underhållet järnvägsnät, vilket inte nog kan understrykas. Signalsystemet är en av de funktioner som krävs för att kunna framföra tåg på ett säkert och funktionellt sätt, och detta system måste för en god funktion vara väl underhållet och modernt. Så är tyvärr inte fallet , utan bristande reinvesteringar har lett till ett i mångt och mycket ålderstiget signalsystem. I , Nytt signalsystem för järnvägen – effektiviteten i införandet av ERTMS, granskas regeringens och planering och införande av det EU-gemensamma signalsystemet ERTMS. Kritik framförs i flera punkter men också rekommendationer. står i allt väsentligt bakom iakttagelser och rekommendationer. konstaterar att generellt kantats av gravt felaktiga kostnadsberäkningar och bristande riskanalys. Vi ser särskilt allvarligt på beräkning av kapacitetsvinster som 2013 ansågs uppgå till 17,3 miljarder men inte alls tas upp i huvudanalysen 2017. Även utvecklingskostnaden har sedan den första beräkningen på 1,17 miljarder varit gravt felbedömd och nästan tredubblats till rapportens framtagande, och flaggar för att framtida systemändringar kommer att bli kostsamma. menar att /saknat erforderlig kompetens för att hantera projektet, vilket utöver felaktiga kostnadsberäkningar även lett till mycket stora driftstörningar vid implementering som kunnat vara väsentligt lägre om riskanalys, provbanor och rätt kompetens funnits att tillgå. Vidare borde principen om öppna gränssnitt tillämpats från början i stället för leverantörsspecifika. Vi ser också allvarligt på det faktum att tågoperatörerna inte står rustade för införandet av ERTMS på ScanMed Öst. Enligt den s.k. fordonsstrategin ska fordon som trafikerar en bana som ERTMS-utrustas ha omborddatasystemet för ERTMS installerat innan ERTMS på banan tas i drift. Med tanke på tågomlopp och möjligheten att ha lok på verkstad, samt verkstadskapacitet, är risken stor att fordon för att trafikera ERTMS-banor helt enkelt saknas om gällande tidsplan för ERTMS hålls. Dessutom menar vi att den höga installationskostnaden för omborddatan borde ligga på staten, då konkurrensen och de små vinstmarginalerna i branschen riskerar att slå ut de mindre tågoperatörerna, men installationskostnaden riskerar även omöjliggöra museitågverksamhet. Vidare riskerar vårt järnvägsnät allvarliga störningar med hänsyn till den reservdelsbrist som råder för vissa förekommande ställverk, där nytillverkning av reservdelar inte längre förekommer utan reservdelshållningen är beroende av tillgången till delar från begagnade ställverk som är tagna ur drift. Följderna om ett ställverk går ned och reservdelar inte finns kan bli katastrofala, i synnerhet om det sker på någon av stambanorna. Därför menar att det är ostridigt att stora investeringar måste göras för att förbättra och modernisera signalsystemet men också minska antalet förekommande modeller av ställverk. delar bild att det mest samhällsekonomiskt fördelaktiga är att välja en fortsatt utrullning av ERTMS framför att avbryta projektet och modernisera det befintliga ATC-systemet. Även om fördelarna med ERTMS är små, finns det delar i underlaget som pekar på något högre eller märkbart högre driftsäkerhet jämfört med ATC. Däremot vill temporärt stoppa utrullningen av ERTMS till dess att Baseline 3.6.0, vilket är den Baseline som beslutats ska införas, utvecklats färdigt och testats i sådan omfattning att driftstörningar i möjligaste mån kan elimineras. Tidsplanen för införande av ERTMS behöver även samordnas med tågoperatörernas möjligheter att få ERTMS installerat enligt fordonsstrategin. Vi ifrågasätter regeringens urvattnade svar där man i princip endast hänvisar till sånär som fortsatt myndighetsdialog med . Skarpa åtgärder är nödvändiga för framtid.