ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H7022389 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör säkerställa full finansiering av Tvärförbindelse så att projektet kan fortlöpa enligt plan, och detta tillkännager för regeringen. Jag har tidigare motionerat om vikten av att Tvärförbindelse kommer till stånd och att regeringen vidtar de relevanta åtgärderna för detta. Tyvärr så har regeringen inte agerat och jag tvingas därför åter igen motionera i frågan. Tvärförbindelse kommer att binda samman södra delen av på ett sätt som inte är fallet. Som fortsättning av Förbifart blir den tillsammans med Norrortsleden en yttre ring som gör att transportvägarna blir kortare, de centrala delarna av systemet avlastas och ökad effektivitet skapas. Den nya hamnen i kommer att innebära stora mängder godstransporter och tillväxten i , och /med omnejder gör att tvärförbindelsen blir nödvändig för att avvärja fullständigt trafikkaos. I beslutade nationella åtgärdsplanering är dock inte projektet fullt ut finansierat och riskerar därför att inte bli av enligt tidplan vilket vore förödande för trafiksystemet i södra delarna av . Avsaknaden av en fullvärdig lösning innebär även negativa effekter för andra delar av som inte fullt ut får dra fördelarna av den nya hamnen i . Hamnen i fråga är ett stort projekt som innebär förbättrade möjligheter till effektiv import och export av gods till och från . Tillgång till hamnen är således avgörande för den potentiella tillväxttakten för näringslivet i östra och framöver.
mot · H7022390 · 2019-10-03 00:00:00 — Effektivare kontroller på vägarna ställer sig bakom det som anförs i motionen om effektivare kontroller på vägarna och tillkännager detta för regeringen. Kontroll på väg av godstransporter sker av specialutbildad personal inom polisen. Det finns dock en uppdelning inom polisorganisationen gällande behörigheter att utföra arbetsuppgifter i samband med kontroll på väg. Hastighetskontroller med laserinstrument får enbart utföras av så kallade polismän. Hastighetskontroll via uppgifter i färdskrivaren kan utföras av så kallad behörig tjänsteman. Inom polisen finns två personalgrupper som är behöriga tjänstemän, nämligen polismän och bilinspektörer. Den här uppdelningen av behörigheter borde åtgärdas för att uppnå högre effektivitet vid kontroll på väg. Det är viktigt att säkerställa en hög kvalitet inom fordonskontrollområdet. Vid dagens kontroller kan en kvalitetsskillnad uppstå och åkeribranschen menar att åkarna får olika svar och bedöms olika på olika platser i landet. Dagens system innebär vidare att bilinspektören först ska utföra kontrollen och därefter övertyga en polisman om att det ska rapporteras. Det förefaller ineffektivt och resurskrävande. Mot bakgrund av ovanstående vore det önskvärt med en översyn av möjligheterna att kontrollerande personal i större utsträckning kan utföra fler arbetsuppgifter. Det skulle underlätta och höja kvaliteten i fordonskontrollerna. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H7022391 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att myndigheter inte ska överföra vägar till enskilda som motsätter sig det och att det bör finnas bra och farbara vägar i hela och tillkännager detta för regeringen. Konsumentorganisationen Motormännen har granskat kvaliteten på vägar och konstaterat att 19 av de 20 sämsta vägarna finns i . Vägkvalitetsrapporten har gjorts av organisationens vägombud. ”Vi har inga bra vägar i . De är dåligt asfalterade, potthål och dåligt underhåll på asfaltsvägarna. Grusvägarna var också mindre bra”, säger företrädare i ett inslag i SVT . har också påtalat att vägstandarden kommer att sänkas än mer om inte regeringen tillför medel till vägunderhållet i . I överväger man att omvandla asfalterade vägar till grusvägar, enligt . Det vore att försämra vägstandarden i drastiskt. genomför också en omvandling av större allmänna vägar i till privata trots att det finns ett stort motstånd mot detta från de som berörs. Man vill inte ta över kostnadsansvaret för vägarna utan anser – med all rätt – att bor man i så ska man ha möjlighet att ta sig fram och åka på vägar bekostade av det allmänna. Den här problematiken är ett sådant exempel när man väljer att inte investera i hela och där människor som bor i glesbygd får lida för det. Om hela ska leva så behöver hela ha bra vägar. Det är inte rimligt att kostnadsansvaret övergår till enskilda som motsätter sig det ansvaret.
mot · H7022392 · 2019-10-03 00:00:00 — Minst fängelse för bostadsinbrott ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fängelse bör vara minimistraffet för bostadsinbrott och tillkännager detta för regeringen. Alla som har råkat ut för ett bostadsinbrott kan vittna om hur omskakande detta är. Eventuella skador och förlusten av egendom är allvarliga nog, men för de flesta känns intrånget och den otrygghet som det leder till allra värst. Det är bra att allt fler inser detta och att synen på denna typ av brottslighet har hårdnat. Utredningsförslag finns som minimistraff. lämnade ett tillkännagivande om skärpta straff 2015 och än har ingenting hänt. Integritetskränkningen och de ofta stora och besinningslösa materiella skadorna talar för ett mer kännbart straff än det som utredaren föreslår. En väsentlig höjning av minimistraffet kommer med största sannolikhet verka avhållande vad gäller denna typ av brottslighet. Inte minst utländska ligor har kunnat härja tämligen fritt på många håll i landet i förvissning om att de agerar i ett land som inte tar i med hårdhandskarna mot yrkesförbrytare. Minimistraffet bör sättas till fängelse. En sådan åtgärd kommer ge polisen fler verktyg i sin brottsbekämpning. Bland annat kan då överskottsinformation från hemlig avlyssning, övervakning eller kameraövervakning användas för att inleda en förundersökning eller utredning om inbrottsstölder. straffminimum ger också ökade möjligheter att utvisa utländska medborgare som begått brott.
mot · H7022393 · 2019-10-03 00:00:00 — Gör det brottsligt att fuska vid förarprov ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen skyndsamt ska återkomma med en adekvat lagstiftning som gör det brottsligt att fuska vid förarprov och tillkännager detta för regeringen. Det är självklart av stor vikt att den som genomgår en körkortsutbildning, oavsett om det sker via en trafikskola eller via privat inlärning, har de kunskaper som krävs för att erhålla ett körkort. Om det kommer ut trafikanter på våra vägar som har erhållit körkort via fusk och inte har de kunskaper som krävs så är det ett hot mot alla trafikanter. Tyvärr har det förekommit ett omfattande fusk med körkortsprov. Två män åtalades för osann försäkran efter att blivit påkomna med kameror och hörsnäckor under ett förarprov på i . frikänns männen från brott – trots att de båda har erkänt fusket, skriver i en artikel. Det var som männen blev påkomna med att fuska under ett förarprov på i . De hade tagit med sig varsin mobiltelefon med tillkopplad teknisk utrustning bestående av bland annat kamera och hörsnäckor. Med hjälp av den tekniska utrustningen fick de sedan svaren till provet. Före provet hade männen lämnat försäkran på heder och samvete att genomföra provet utan att använda otillåtna hjälpmedel – en försäkran som alltså var osann. Männen åtalades för osann försäkran, och båda två har erkänt gärningarna. Trots det frikänner tingsrätten nu männen från brottsmisstankarna, detta på grund av att den försäkran som lämnas vid förarprov inte regleras i någon lag eller författning. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det oförsvarligt att det förekommer fusk vid förarprov. Den som genomgår provet ska kunna uppvisa de kunskaper och färdigheter som krävs. Finns det brister i gällande regelverk så bör detta omgående rättas till.
mot · H7022394 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att undersöka hur många olyckor som orsakas av mobilsurfande cyklister och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att utöka förbudet att hålla en mobiltelefon i handen till att också gälla cykelfordon och tillkännager detta för regeringen. Från är det förbjudet att hålla en mobiltelefon i handen när du kör motorfordon i . Syftet är att minska det trafikfarliga användandet och därigenom skydda föraren och andra i dennes omgivning. Så här står det i trafikförordningen: ”Vid färd på väg med ett motordrivet fordon får föraren ägna sig åt aktiviteter som användning av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning endast om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet. Föraren får inte använda denna utrustning på ett sådant sätt att han eller hon håller den i handen.” uppger trafikpolisen i delar av landet att mobilsurfande cyklister är en allt vanligare trafikfara. Denna företeelse är inte olaglig men har blivit allt vanligare i takt med de smarta telefonernas frammarsch. finns det i inte någon statistik över hur många olyckor som orsakats av mobilsurfande cyklister. I är det förbjudet för cyklister att använda mobiltelefonen i trafiken ; att hålla i en elektronisk enhet av något slag medan man cyklar är förbjudet. Ett av argumenten är att användning av elcyklar, med högre hastighet än cyklar, har ökat. Enligt i använder en av tre 21-åringar mobilen medan de cyklar. Likaså är det i förbjudet att prata i en mobiltelefon som man håller i handen som man kör bil, mc eller moped eller bötfälldes nästan 42 000 danskar och bötesbeloppet ligger på .
mot · H7022396 · 2019-10-03 00:00:00 — Möjlighet för bevakningsföretag att använda hundar för narkotikasök ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen för att tillåta auktoriserade bevakningsföretag att genomföra narkotikasök med sökhund och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa någon form av kvalitetskontroll av sökhundar för narkotika eller sprängmedel, exempelvis genom auktorisation, och tillkännager detta för regeringen. Bevakningsföretag får använda hund i tjänst för att skydda föraren mot hot vid exempelvis en larmutryckning eller vid genomgångar av källare, vindar och andra utrymmen där man patrullerar. får även bevakningsföretag använda sökhundar för att påvisa förekomsten av sprängämnen och andra farliga föremål. Detta regleras i FAP 573-1 9 kap. § 4 och § 5. Detta innebär en märklig lucka i lagregleringen. har nämligen därmed inte lagstöd för att använda hundar för narkotikasök. I avsaknad av generella regler kan andra än bevakningsföretag fritt söka efter narkotiska preparat men för bevakningsföretag är användandet av hund i tjänst och sökhund enbart reglerat till de två varianterna nämnda ovan. Sättet att träna hund att påvisa narkotiska preparat skiljer sig inte mycket från träning i att påvisa explosiva föremål. Det finns en stor efterfrågan från företag, skolor, utbildningsinstitutioner på olika former av narkotikasök – uppdrag som bevakningsbolagen måste tacka nej till. kan andra privata företag utan att vara bevakningsföretag och ha deras krav på sig erbjuda tjänsten därför att de saknar myndighetskrav på sig. I många sammanhang krävs att sådan här verksamhet är auktorisationspliktig. Dock saknar sökhundar detta. För sökhundar krävs endast ett godkännande av att man genomgått lämplig utbildning med några grundläggande krav. Dessa krav är allmänt hållna och polis eller annan myndighet kontrollerar inte i att man har tillräckliga krav ställda på sökhundsekipagen för att en lägstanivå och en kvalitetsstandard uppnås. Därför kan i princip vem som helst, utom auktoriserade bevakningsföretag, göra en egen utbildningsplan och sedan skicka in detta till för att kunna arbeta med sökhund för narkotiska preparat. är sökhund på narkotika en åtgärd som kan upplevas som ingripande mot enskildas integritet och också leda till att polis tillkallas om hunden markerar. Det är därför viktigt att narkotikasök genomförs enligt vedertagen metod och hög kvalitet. Jag menar att lagregleringen behöver ses över, dels för att ge auktoriserade bevakningsbolag möjlighet att också utföra sök av narkotika, dels för att säkerställa att kvaliteten på de sökhundar för exempelvis narkotika och sprängmedel som finns håller en rimlig kvalitetsnivå, exempelvis genom någon form av auktorisation.
mot · H7022397 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säkerställa att vinterväghållningen fungerar i hela och tillkännager detta för regeringen. Många allvarliga trafikolyckor har inträffat på genom på grund av bristande halkbekämpning och vinterväghållning. I interpellationsdebatter har jag debatterat frågan med statsrådet som då lovade att vidta åtgärder för att förbättra situationen för landets yrkeschaufförer och övriga bilister. Hela skriver angående den allvarliga olycka som skedde följande: På grund av halkan måste timmerbilen stanna längs vägen. Följden blev att en större personbil med flak och släp körde in timmerbilen. – Det var fyra-fem personbilar som var indirekt inblandade då förarna fick väja ut från vägbanan för att förhindra fler påkörningar, säger företrädare för räddningstjänsten. Enligt den utsända reportern var det mycket halt på platsen, vilket bekräftas av räddningstjänsten.– Det var väldigt, väldigt halt – rena isgatan, sa räddningstjänstens insatschef. Det är en del av det grundläggande samhällskontraktet att staten tar ansvar för att våra vägar är framkomliga under årets alla årstider. inträffar det olycka efter olycka runt om i . Det kan inte uteslutas att olyckorna hade kunnat undvikas om vinterväghållningen och halkbekämpningen hade fungerat tillfredsställande. Tyvärr ökade antalet olyckor i trafiken med dödlig utgång och vi har även sett hur antalet döda i yrkestrafiken ökar. Detta går rakt emot nollvision om noll döda i trafiken.
mot · H7022399 · 2019-10-03 00:00:00 — Assistanssamordnaren skall tillse att de personliga assistenterna har den utbildning som krävs för att den assistansberättigade skall få adekvat hjälp utifrån sitt funktionshinder. Assistanssamordnaren skall tillse att den personliga assistenten kan få det stöd och den utbildning som krävs för att den personliga assistenten skall känna sig trygg på sin arbetsplats. Assistansanordnaren skall vara skyldig att rapportera övergrepp, trakasserier och andra incidenter till som den personliga assistenten eventuellt blir utsatt för av den assistansberättigade. Den assistansberättigade skall vid upprepade incidenter, övergrepp eller trakasserier kunna bli av med rätten till sin personliga assistans. Assistanssamordnaren skall ha skyldighet att offentligt redovisa hela sin bokföring så att denna kan granskas av t.ex. press och andra intressenter. Det är fortsatt mycket viktigt att den assistansberättigade – barn som vuxen – kan välja sin assistansanordnare och ha inflytande över vilka som anställs som personliga assistenter. Därför skall det även fortsättningsvis fritt gå att välja anordnare av den personliga assistansen. Men då det förmodligen kommer bli mycket fler assistansberättigade som har en kombination av LSS- och SoL-insatser så skall lagen om valfrihetssystem (LOV) vara obligatorisk i alla kommuner så att den assistansberättigade har full frihet att välja utförare oavsett typ av insats. Den assistansberättigade skall även i fortsättningen kunna välja att själv anordna sin personliga assistans med undantaget att endast personliga assistenter som inte är anhöriga kan rekryteras. Kopparklint (M) [1] Se motivering punkt 9 – Genomförbarhet. [2] Se motivering punkt 6.1 – Rätten till personlig assistans – Grundläggande behov – ingående kunskap om den funktionshindrade.
mot · H7022401 · 2019-10-03 00:00:00 — Utreda slöjförbud i skolan för barn ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda slöjförbud i skolan och tillkännager detta för regeringen. I har vi mötesfrihet och demonstrationsfrihet. Vi skall vara rädda om och värna denna frihet i en levande demokrati. skall samhällets medborgare kunna skyddas av polisen mot eventuellt våld, förstörelse och skadegörelse. Det förekommer att demonstranter försvårar igenkänning genom att täcka sitt ansikte med huva, mask eller liknande, vilket försvårar för polisen att upprätthålla god ordning. Motionen vänder sig mot att personer täcker sitt ansikte där syftet är att dölja ansiktet. Det kan vara demonstranter som väljer att göra så eller om det görs av religiösa skäl. Att träffa eller att prata med en person som döljer sitt ansikte påverkar kommunikationen då en stor del av samtalet med en person sker genom kroppsspråket. Även identifiering av vem man talar med försvåras också om ansiktet är dolt bakom ett tygstycke. Kvinnan som väljer det av religiösa skäl har svårare i det offentliga rummet om ansiktet är täckt, och tyvärr är det så att långt ifrån alla som täcker sina ansikten gör det frivilligt, utan känner av påtryckningar från sin omgivning. En annan aspekt är att det sätter arbetsgivaren i konstiga situationer om vad som ska accepteras och inte. Det är inte konstigt att stå upp för att vi ska kunna se varandras ansikte och att det är norm. Vi ska värna om det öppna samhället, allas lika värde och jämställdhet. Slöjor på flickor hör inte hemma i den svenska skolan. Skolan ska aktivt och medvetet främja kvinnors och mäns lika rätt och möjligheter. Det sättet på vilket flickor och pojkar bemöts och bedöms i skolan, och de krav och förväntningar som ställs på dem, bidrar till att forma deras uppfattningar om vad som är kvinnligt och manligt. Skolan har ett ansvar för att motverka traditionella könsmönster. Den ska därför ge utrymme för eleverna att pröva och utveckla sin förmåga och sina intressen oberoende av könstillhörighet. Vi kan inte naivt tro att alla medsystrar som bär slöja gör det av egen fri vilja. Vilken procentandel som är frivilligt och inte går av naturliga skäl inte att få fram, men vi vet att det inte är . I ett samhälle som sätter jämställdhet högt är det inte rimligt att skolorna tillåter att flickor systematiskt blir utsatta för könsdiskriminering som begränsar dem i lek, idrott och i sociala sammanhang. Det går inte heller att blunda för symboliken med slöjan som reducerar flickor till objekt som måste skylas för att inte attrahera män. Här är det viktigt att hjälpa medsystrarna till jämställdhet och möjlighet att påverka sin egen framtid.
mot · H7022402 · 2019-10-03 00:00:00 — Undantag för utbildning för yrkeskompetensbevis ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över utbildningskraven på YKB för förare med lång körvana och yrkeskunskap och tillkännager detta för regeringen. Yrkeskompetensbevis, YKB, infördes för att höja statusen på chaufförsyrket. Det ansågs också viktigt att yrkeskåren skulle ha en kontinuerlig utbildning i ämnen som eco driving och säkerhetstänk. Utbildningen innefattar en grundutbildning samt fortbildning var femte år. En fortbildning omfattar minst och kan delas upp i delkurser som är vardera. Branschen har redan svårt att rekrytera arbetskraft med rätt kompetens och YKB slår undan en för branschen viktig kompetensgrupp som genom tiderna har stöttat upp på ett säkert sätt. Det handlar om alla de före detta yrkeschaufförer som hjälper till att köra vid sjukdomsfall och i semestertider. Dessa chaufförer besitter stor kunskap och är att anse som rutinerade, säkra förare. Kraven på YKB har gjort att dessa seniora förare har försvunnit. Syftet med YKB var att höja statusen och höja säkerheten, inte att minska den värdefulla kompetensförsörjning som säkerställer att ordinarie yrkeskår kan ta ledigt eller vara hemma när de är sjuka. Det vore rimligt att överväga ett undantag för förare med lång körvana och yrkeskunskap.
mot · H7022403 · 2019-10-03 00:00:00 — Minska den osunda konkurrensen för svenska åkare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att miljözon ska gälla för utlandsregistrerade bilar på samma sätt som svenska bilar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att brott mot miljözon ska märkas på trafiktillståndet och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att trängselavgifter ska gälla för utlandsregistrerade bilar på samma sätt som svenska bilar och tillkännager detta för regeringen. har svenska åkare som följer lagar, regler, betalar avtalsenliga löner och korrekt arbetsmiljö slagits ut från branschen. Hoppfull om att problemet är så pass tydligt så är redo att ställa sig bakom en total översyn för att göra nödvändiga åtgärder för att minska den negativa snedsits som lagliga företagare inom åkerinäringen känner. Den här motionen inkluderar några saker för att justera upp snedsitsen men listan om löner, skatter, dieselkostnader osv kan göras mycket längre och behöver också inkluderas i en översyn. Dagens miljözoner i storstäderna är dålig miljöpolitik. Miljözonerna gäller inte utlandsregistrerade bilar. Kostnaden för att byta ut fordon tidigare än vad som är ekonomiskt lönsamt skapar ytterligare kostnader för den svenske åkaren. Samma fordon kan säljas till ett annat land och köras in i den svenska stadens miljözon, kanske på en upphandling som konkurrerade ut den svenske åkaren. Det här är riktigt dålig miljöpolitik! Den svenska miljöpolitiken tenderar att flytta problemet till något annat land och i samma moment försvåra för den svenska företagaren. I det större perspektivet saknas miljönyttan, eftersom äldre bilar flyttar till annat land och körs vidare där. är det en dålig kontroll på om fordon inom miljözon får vara där eller inte, om fordonet har den miljömotor som krävs eller ej. Om så inte är fallet så saknas kännbart straff. Föreslår och ser det rimligt att brott mot miljözon ska markeras i trafiktillståndet. Vid ett antal markeringar i trafiktillståndet så dras tillståndet in. Trängselavgifter kom till för att minska trängseln i städerna. Med den bakgrunden så är det orimligt att inte inkludera utlandsregistrerade bilar när de utgör en del av trafiken på våra svenska vägar.
mot · H7022404 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att samla funktioner på körkortet eller på annat sätt effektivisera antalet kort för yrkeschaufförer och tillkännager detta för regeringen. behöver en del chaufförer ha en mindre kortlek med sig för att kunna visa sina behörigheter. Detta i där alltfler lever kontantlöst och endast har plats för ett fåtal kort i sitt telefonfodral. Korten som skulle bli aktuellt att samordna till körkortet är till exempel förarkort, ADR-behörighet, olika utbildningar på väg eller inom industri som krävs för sitt arbete. Kan funktionerna kopplas till körkortet så kan behörig person läsa av körkortet för att säkerställa att allt är i sin ordning. För sin egen kontroll så är kortet kopplat till en app som även kan hålla ordning på när utbildningar och certifieringar går ut och larma inför.
mot · H7022405 · 2019-10-03 00:00:00 — Kännbara straff för nedskräpning ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utredning för kännbara straff för nedskräpning och tillkännager detta för regeringen. Biologisk mångfald är grunden för att ekosystem ska fungera. För välfärd och en stabil samhällsekonomi behöver ekosystemen vara i balans. Tyvärr sker nedskräpning av lättja eller okunskap om vilken skada det gör. Skräpet kan bestå av tuggummi som en fågel sedan pickar på och blir fast med sin näbb eller lättviktsburkar, glasflaskor och annat som kossor äter och blir söndertrasade inne i sina kroppar. Exemplen leder ofta till döden för dessa oskyldiga djur. Vilket skräp som orsakar lidandet vet man inte, men man vet att det är en möjlig konsekvens av beteendet. Tycker därför att man ska se över hur man gör i länder och städer där det inte skräpas ner och ta den kunskapen till oss i . Individen behöver bära ansvar för sitt beteende och för att medvetandegöra behovet av en renare miljö och natur så behövs det kännbara straff. Om vi höjer böter för att slänga en fimp på trottoaren eller kasta ut en snabbmatspåse genom bilrutan så kommer det att medvetandegöra att handlingen inte är accepterad i ett land som vill vara ett föregångsland i klimatsammanhang.