ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H7022729 · 2019-10-03 00:00:00 — En internationell jämförelse skulle göras och framgångsrika internationella exempel på återfallsförebyggande åtgärder studeras. Uppdraget skulle redovisas års utgång. Den rödgröna regeringen lade dock ner utredningen. Vi anser att en sådan utredning som den nedlagda är av stor betydelse och att en sådan därför behöver tillsättas möjligt. Detta tillkännagavs för regeringen förra riksdagsåret. Vi förväntar att regeringen genomför detta. Gör det svårare att undkomma dom har cirka 100 brott blivit preskriberade på grund av att personer som blivit dömda helt enkelt struntat i att dyka upp till fängelset för att avtjäna sitt straff. är cirka 700 personer efterlysta på grund av detta. menar att det måste genomföras en rad åtgärder för att bli av med detta. Dels bör preskriptionstiden tas bort för utdömda straff eftersom skuldfrågan redan är avgjord, till skillnad från brott utan dom. Dels bör den som inte inställer sig få betydligt svårare att få villkorlig frigivning, vars automatik vi vill avskaffa. Sköter man sig inte i fängelset, ska man inte bli villkorligt frigiven, och detsamma bör gälla om man inte inställer sig. För personer med hög risk att avvika bör fotboja vara ett alternativ i väntan på dom. Ett rymningsförbud bör också införas. Inte heller bör man kunna strunta i att infinna sig straffritt. En utredning bör få i uppdrag att se över dessa åtgärder i ett samlat paket. Fler ska avtjäna straffet i hemlandet anser att utlänningar som döms för brott i som regel ska avtjäna sitt straff i sina hemländer. bör därför prioritera att skriva avtal med andra länder som tillgodoser detta. Det är nödvändigt både för att avlasta Kriminalvården både kapacitets- och kostnadsmässigt, för att underlätta utvisning och för att andra länders brottslingar inte är ansvar. För att avlasta Kriminalvårdens beläggning bör också möjligheten att i högre utsträckning hyra platser utomlands undersökas. Detta bör ges regeringen tillkänna. Skånberg (KD) [1] .
mot · H7022730 · 2019-10-03 00:00:00 — /47 Månseryd–Hedenstorp ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att tidigarelägga ombyggnation av /47 sträckan Månseryd–Hedenstorp och tillkännager detta för regeringen. När /47 mellan och Månseryd äntligen är byggd behövs nu åtgärder på omkringliggande vägsträckor för att undvika trafikfarliga flaskhalsar. Att prioritera att bygga vidare mot Slättäng har jag redan föreslagit i motion 2019/20:6. Det är också angeläget att den så kallade västerleden, väg 26/47/195 från avfarten Månseryd till Hedenstorpsrondellen, byggs ut så snabbt som möjligt. Vägen är hårt trafikerad och i och med utbyggnaden mellan och Månseryd beräknas trafiken öka. Vägen är viktig nationellt men även regionalt, främst för arbetspendling och godstransporter. Vägen är mötesfri med omväxlande ett respektive två körfält, men börjar nå kapacitetsgränsen. Vägsträckan ligger i långsiktiga plan, långt fram i tiden, men det är angeläget att vägen prioriteras och tidigareläggs. Syftet med investeringen är att öka trafiksäkerheten och förbättra tillgängligheten på sträckan och vid trafikplatserna och Klämmestorp. Den befintliga vägen ska breddas och byggas ut till två körfält i vardera riktningen, cirka 16 meters bredd. Trafikplatsen vid saknar accelerations- och retardationsfält, vilket föreslås åtgärdas. Vid Klämmestorp finns en plankorsning, som föreslås ersättas av en ny trafikplats av enkel typ. Totalt omfattar objektet åtgärder längs en För att inte flaskhalsar ska uppstå föreslår jag att vägsträckan prioriteras och ombyggnation tidigareläggs.
mot · H7022733 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förberedelser för att bygga ut på sträckan mellan och , för att få en sammanhängande motorväg mellan och , och tillkännager detta för regeringen. invigdes den nya motorvägen mellan och . Den sträckan på innebär en kraftig förbättring av trafiksäkerheten. Dessutom förkortas restiden, och näringslivets behov av säkra och punktliga transporter tillgodoses. När sträckan –nu står klar, saknas bara en utbyggnad av motorväg på sträckan –för att få en motorväg hela vägen mellan och . Det är en förhållandevis kort sträcka som behöver byggas ut. Det borde vara en självklarhet att det finns en sammanhängande motorväg mellan två största städer. För att uppnå en enhetlig motorvägsstandard på stråket ––bör därför en utbyggnad av befintlig två-plus-ett-väg till motorväg planeras på mellan och . Region har tillstyrkt förslaget att bygga motorväg mellan och för att uppnå enhetlig motorvägsstandard. Regionen, tillsammans med och , har låtit en extern konsult ta fram en åtgärdsvalsstudie. Den presenterades och skickades till . Studien pekar också på att sträckningen ingår i ett utpekat stråk i TEN-T samt att det finns en samhällsekonomisk vinst att göra om vägavsnittet byggs ut. Enligt åtgärdsvalsstudien är investeringskostnaderna höga men också de samhällsekonomiska nyttorna. I åtgärdsvalsstudien bedöms standarden på sträckan vara otillfredsställande, bland annat avseende framkomlighet, robusthet och trafiksäkerhet, med tanke på att det finns utfarter vid och Nissastigen som kan byggas säkrare vid ombyggnation till motorväg. Man kan vidare konstatera att det beräknas en kraftig trafikökning på sträckan vilket kommer få stora konsekvenser för person- och godstrafiken. Trots detta saknas en utbyggnad av på ovan nämnda sträcka i den nationella infrastrukturplanen. Motorvägssträckning mellan och skulle knyta ihop arbetsmarknadsregioner. Det ökar företags möjlighet att rekrytera personal och möjligheterna för boende i olika regioner att hitta arbete på andra orter, när pendlingsmöjligheterna ökar avsevärt. Det skulle vara av stor betydelse för att främja tillväxt i flera regioner och län, inte minst i . Det skulle också vara betydelsefullt för orter i nära anslutning till , såsom exempelvis och . Bättre förutsättningar skapas för jobb och tillväxt. Det blir också lättare att samla familjen, studera på annan ort eller besöka olika evenemang i andra städer.
mot · H7022749 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för att sänka påminnelseavgiften för trängselskatt samt differentiera den utifrån miljöaspekter och tillkännager detta för regeringen. Under en rad av år har de orimligt höga påminnelseavgifterna vid trängselavgifterna varit föremål för motioner och skriftliga frågor dessvärre utan resultat från regeringens sida. Trängselskatten infördes i . Varje passage kostar mellan 9,16 och beroende på när du passerar. Under kvälls- och och är det gratis. Maxbeloppet för är . Om du som bilägare missar eller glömmer att betala trängselavgiften i eller , måste du betala en tilläggsavgift på oavsett hur stor eller liten trängselskatten är. Det innebär att om du missar att betala en trängselskatt på , blir tilläggsavgiften över 5 ! 2013 kom SOU:n Trängselskatt – delegation, sanktioner och utländska fordon. I den föreslogs att reglerna skulle ändras så att en förseningsavgift på rimliga skulle tas ut vid för sen betalning. Om betalning då inte sker, skulle en tilläggsavgift om tas ut. Regeringen har satt som mål att fordonsflotta ska vara oberoende av fossila bränslen till 2030. För att nå det målet behöver hela samhället ställa om till fossilfria drivmedel. Inget tillfälle eller område bör betraktas som för litet eller för oviktigt för att skapa en incitamentsstruktur där det alltid ska vara ekonomiskt mer gynnsamt att välja fossilfria drivmedel i jämförelse med andra.
mot · H7022750 · 2019-10-03 00:00:00 — Skydd och trygghet – sekretesslagstiftning som fyller sitt syfte ställer sig bakom det som anförs i motionen om att uppmana regeringen till en översyn av offentlighets- och sekretesslagen i syfte att underlätta samverkan mellan myndigheter för skydd av utsatta invånare och tillkännager detta för regeringen. Sekretess behövs mellan myndigheter för att värna om enskilda människors integritet. Information som omfattas av sekretess ska inte vidarebefordras utanför den myndighet där den hämtats in. Vi människor ska kunna lita på att brott förebyggs, upptäcks och får följder, och på att vårt samhälle kan skydda de svagaste. Därför måste skola, socialtjänst, polis och övrigt rättsväsende samverka, trots sekretessen dem emellan. Detta kräver klok, väl genomtänkt sekretesslagstiftning. måste alltså svenska myndigheter avgöra om en annan myndighets intresse av att få ta del av information väger tyngre än intresset av att skydda människor från att deras personuppgifter röjs. är lagstiftningen, trots goda intentioner, inte alltid till skydd för utsatta människor. Dessutom är tolkningsmöjligheterna många. Tjänstemän vittnar om att det finns en utbredd osäkerhet kring rådande rättsläge som riskerar att leda till för snäva tolkningar som kan riskera invånares hälsa eller trygghet. Ett barn återvänder till efter att ha levt med islamiska staten. Bör meddela Polis och socialtjänst? En häktad förälder vill träffa sitt barn, men häktespersonalen är osäkra på om hur barnet har det, och om ett besök vore bra för barnet. Kan hjälpa dem? En förskollärare misstänker att något inte står rätt till med ett barn och gör en orosanmälan. Föräldrarna byter förskola. Bör den nya förskolan få veta att barnet eventuellt far illa? En polis behöver rapportera ett brott, men den misstänkte har bara ett . Får lämna ut adress eller identitetshandlingar? Polisen är orolig för att en person som hotat döda dem kan tänkas ha skrivits ut från tvångsvård. Får sjukvårdspersonalen berätta? I vart och ett av fallen beror svaret på vilket intresse som väger tyngst: den ena myndighetens intresse av att få del av uppgiften, eller den andra myndighetens intresse av att uppgiften inte röjs. Huvudfokus bör dock alltid vara invånarnas trygghet. Jag anser därför att en översyn krävs av sekretesslagen i syfte att underlätta sådan samverkan mellan myndigheter som ger skydd åt utsatta invånare.
mot · H7022752 · 2019-10-03 00:00:00 — Motverka dumpning av bilvrak ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör utreda hur myndigheter kan få bättre förutsättningar att forsla bort övergivna bilar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör utreda om ett fordon som framförs falskskyltat eller med körförbud bör kunna beslagtas eller förverkas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör utreda om personer som tidigare grovt misskött sitt ägarskap ska kunna förhindras att äga en bil och tillkännager detta för regeringen. Längs landsvägar, nära tätorter och på privat mark övergivna bilar och bilvrak. Ofta är fordonen krockade. När en förare inte är villig att ta ansvar för sin bil efter ett haveri eller en olycka händer det att bilen lämnas på platsen och blir stående . Kommuner och har under vissa omständigheter och en administrativ, utdragen process rätt att flytta en övergiven bil, men ägarens skydd är starkt och dagens regler tandlösa. Markägare måste flytta bilen på egen bekostnad. blir bilen stegvis ett plundrat, miljöfarligt vrak; bränsle och oljor rinner ut i naturen och lösa skrotdelar sprids där de kan skada vilt och tamboskap. De bortforslingar som görs är sammantaget kostsamma för kommuner och markägare. Möjligheten måste öka för myndigheter och markägare att flytta uppenbart övergivna bilar, och en sådan flytt ska inte ske på skattebetalarnas bekostnad, eller skötsamma bilisters via höjda avgifter. I stället bör en flytt av en övergiven bil kunna faktureras ägarens försäkringsbolag eller . Fenomenet fordonsdumpning måste även förebyggas och motverkas. Många övergivna bilar är falskskyltade eller belagda med körförbud, och det bör övervägas att fordon som framförs falskskyltade eller med körförbud ska kunna beslagtas/förverkas. Slutligen bör regeringen utreda om den som tidigare grovt har misskött sitt bilägande ska kunna förhindras att äga en bil. Misskötsel av bilägande skulle kunna innefatta att personer överger ett fordon eller underlåter att betala skatt, skyltavgifter, registreringsavgifter, trafikavgift, parkeringsböter etc.
mot · H7022753 · 2019-10-03 00:00:00 — Förmånen att äta jobblunch ur konservburk ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regelverket för förmånsbeskattning bör ses över för att underlätta för frivilligarbetare i krissituationer, såsom nationell insatsverksamhet och tillkännager detta för regeringen. Förmån som fri kost beskattas i de flesta yrken. Resor och boende är dock undantagna beskattning när människor arbetar i internationella krisinsatser. Det är min uppfattning att ett sådant undantag vore motiverat även för insatser vid en allvarlig krissituation i . Hårt arbete i en akut krissituation, såsom MSB:s nationella insatsverksamhet, bör enligt min mening undantas från svensk förmånsbeskattning. Det skulle innebära att den som avbryter sin semester för att arbeta mot naturkatastrofer som stormar, skogsbränder eller översvämningar slipper betungande pappersexercis eller en skattesmäll för kall mat och några timmars sömn per natt i tält eller gymnastiksalar. När jobblunchen äts ur konservburk i ösregn, då skaver svensk skatterätt. Förmånsbeskattning förutsätter ju en förmån. Låt därför människor äta sina konserver i fred och sova skattefritt på hårda golv.
mot · H7022754 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om information om buller och tillkännager detta för regeringen. Buller är en hälsorisk som ofta negligeras. Litet buller ska man väl få tåla är en vanlig kommentar. Men det håller inte () med om. WHO ser allvarligt på bullers hälsoeffekter och har utifrån sin värdering av senare års vetenskapliga litteratur kring buller och dess effekter på hälsan gått ut med nya riktvärden för maxnivåer. Enligt är buller den miljöstörning som berör flest människor i . Det påverkar vår hälsa och vår möjlighet till en god livskvalitet. Uppskattningar visar att av befolkning (motsvarande 2 miljoner människor) är utsatta för trafikbuller där den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus vid fasad överstiger . Förutom att vi blir störda av buller kan det påverka vår prestation, inlärning och sömn negativt. Långvarig exponering för flyg- och vägtrafikbuller kan öka risken för hjärt-kärlsjukdomar. Mycket höga nivåer kan orsaka hörselnedsättning och tinnitus. Hörselskadande buller från hög musik drabbar framför allt unga. Det kan leda till ett sämre utgångsläge inför kommande åldersrelaterade hörselförsämringar. Jag anser att ungdomar bör informeras om risken för bullerskador vid exponering för hög musik. I sänktes bullerkravet för bostäder med syftet att underlätta byggande av fler bostäder. Vilka långsiktiga hälsoeffekter det har medfört återstår att se. Jag anser att det är rimligt att människor inför hyra eller inköp av en bostad informeras om vilka bullernivåer som har uppmätts inne i och utanför bostaden. Det är viktigt att har ett tydligt uppdrag att sprida kunskap om hälsoriskerna med buller.
mot · H7022755 · 2019-10-03 00:00:00 — Rätten till egna embryon ställer sig bakom det som anförs i motionen om att par som har egna embryon i förvar ska kunna använda dem även om kvinnan själv inte kan genomföra en graviditet och tillkännager detta för regeringen. är embryodonation tillåten i (Modernare regler om assisterad befruktning och föräldraskap, bet. 2018/19:SoU20). Det innebär att par som redan har egna barn kan donera sina embryon till barnönskande par som av olika skäl inte kan få barn på annan väg. Regeringen har uttalat att lagändringar inte bör genomföras i syfte att underlätta för svenska medborgare att genomgå värdmoderarrangemang i utlandet (prop. 2017/18:155 avsnitt 5.1). Det innebär att par där kvinnan har fötts utan livmoder eller har opererat bort den men har fungerande äggstockar och tillsammans med make/sambo har egna frysförvarade embryon på något svenskt sjukhus, inte kan bli föräldrar till egna biologiska barn varken i eller i länder som tillåter värdmoderskap. De är hänvisade till att använda mannens spermier och ett donerat ägg utomlands för att genom värdmoderskap i ett land som tillåter värdmoderskap bli föräldrar. Endast mannen blir då biologisk förälder, inte kvinnan. Jag anser att dessa pars embryon är deras egendom och att de måste kunna få använda dem genom att använda en värdmoder i ett land där värdmoderskap är tillåtet. Lagstiftningen måste därför ändras så att par har full ägande- och användningsrätt till sina egna embryon. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H7022757 · 2019-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett nytt förfarande för skyltning för företag samt besöks- och turistmål och tillkännager detta för regeringen. För många mindre företag, inte minst på svensk landsbygd, är det viktigt att kunna skylta för sin verksamhet utmed de större allmänna vägarna. Det innebär fler besökare, fler kunder och därmed också en bättre ekonomi. Detta gäller särskilt under vårsäsong och sommarsäsong. Ofta är det intäkterna under vår och sommar som gör att dessa företag går med tillräcklig vinst för att det ska vara motiverat att fortsätta verksamheten. Liknande villkor gäller för många turist- och besöksmål i både offentlig och privat regi. Det är vårsäsong och sommarsäsong som genererar tillräckligt med besökare för att garantera möjligheter att hålla en god och hög kvalitet på verksamheten och utveckla den. har i uppdrag att bedöma lämpligheten med hänsyn till trafiksäkerhet och skötsel av vägområde, och för att få vidta någon fysisk åtgärd inom ett vägområde för allmän väg krävs väghållningsmyndighetens tillstånd. regioner är väghållningsmyndigheter för de statliga allmänna vägarna. Enligt väglagen får inom ett vägområde inte andra åtgärder vidtas utan väghållningsmyndighetens tillstånd som kan inverka menligt på trafiksäkerheten eller vara till olägenhet för vägens bestånd, drift eller brukande. Ett vägområde ska med andra ord i möjligaste mån hållas rent från föremål, byggnader och liknande som inte hör till vägens primära funktion. Vid varje ansökan om tillstånd för skyltning gör en avvägning och för de större vägarna bör tillstånd bara ges för mål som alstrar mycket trafik och där trafiksituationen är komplicerad. är alltså ytterst restriktiv med att tillåta skyltning utmed större allmänna vägar, utom de vägar som ligger i direkt anslutning till ett företag eller ett besöksmål. I många fall motiveras beslut inte av trafiksäkerhetsskäl utan beror enbart på verksamhetens läge i förhållande till den väg som man önskar skylta vid. Dessutom verkar bedömning variera i olika län. Det är högst troligt att restriktiva hållning när det gäller skyltning gör att ett antal företag i mindre tätorter och på landsbygden riskerar att drabbas av minskade vinstmarginaler eller gå med förlust. Liknande effekter drabbar många turist- och besöksmål. Emedan säkerheten alltid måste ha företräde i frågan om skyltning så bör avslag vid en tillståndsansökan tydligt motiveras utifrån den aspekten, som näringsidkarens möjlighet att synliggöras bör vara i fokus. bör därför få i uppgift att vidta åtgärder för att företag samt besöks- och turistmål i största möjliga mån ska kunna skylta sin verksamhet utmed större allmänna vägar, även om de inte finns i direkt anslutning till verksamheten och även om det endast sker under den för verksamheten gällande säsongen.
mot · H7022760 · 2019-10-03 00:00:00 — För att skapa goda förutsättningar för vildsvinsjakt föreslår vi också att det införs ett stöd för utbildning av jägare och jakthundar. finns möjlighet att söka stöd för att stängsla in hagar till skydd mot rovdjur. Motsvarande stöd för att stängsla odlingar mot klövvilt finns inte. I och med det krisläge som råder gällande vildsvinen vore det rimligt att det fanns möjlighet att söka ett statligt stöd för stängsling av grödor i sådana län där vildsvinstrycket är särskilt hårt. Även till inköp av fällor bör man kunna få bidrag. För att finansiera de olika åtgärderna för att bekämpa vildsvinsstammarna föreslår att det inrättas ett nytt anslag, Insatser mot överetablerade viltstammar, och till detta anslag avsätter vi . avsätter ytterligare 20 miljoner för att bekämpa granbarkborren. En minskning med 20 miljoner på förvaltningsanslag föreslås. säger nej till regeringens satsningar på laserskanning av skogs- och miljödata och på hyggesfritt skogsbruk, vilket innebär besparingar på 12 respektive 6 miljoner. Sammantaget innebär detta en minskning av anslaget 1:1 med . anser att reglerna behöver ses över när det gäller ersättning till djurägare som får sina djur dödade av rovdjur. För att finansiera detta föreslås att ytterligare anvisas till anslag 1:7 Ersättningar för viltskador m.m. Startstödet för unga jordbrukare bör öka med 5 miljoner och därför ökas anslaget 1:8 med detta belopp. anslag föreslås återgå till normal nivå och därför minskas anslaget 1:14 med 15 miljoner . För att stärka arbetet med upphandling och ursprungsmärkning föreslås att anslaget 1:15 Konkurrenskraftig livsmedelssektor utökas med 20 miljoner . De i budgetpropositionen aviserade miljöåtgärderna i jordbruket 2018–2020 föreslås minska till hälften 2020, vilket motsvarar . anser att en modell bör tas fram för att kompensera jordbrukare som endast använder fossilfri diesel. En sådan stödform bedöms öka statens kostnader med 30 miljoner 2021 och med 40 miljoner 2022. Strukturkalkning av är den mest kostnadseffektiva metoden att minska övergödningen, som åkermarkens avkastning ofta ökar. Därför föreslås stödet till strukturkalkning öka med . Sammantaget ökas anslaget 1:17 Åtgärder för landsbygdens miljö och struktur med 37 miljoner 2020, med 130 miljoner 2021 och med 140 miljoner 2022. Utökningen av anslaget till rennäringen, som introducerades i bp18 föreslås slopas, och därmed minskas anslaget 1:22 Främjande av rennäringen m.m. med 10 miljoner. På föreslås en besparing på 25 miljoner. avvisar också regeringens föreslagna utökning på 30 miljoner. Därmed minskas anslaget 1:23 med . För att finansiera de olika åtgärderna för att bekämpa vildsvinsstammarna föreslår att det inrättas ett nytt anslag, Insatser mot överetablerade viltstammar, och till detta anslag avsätter vi . [1] SLU:s kunskapsbank . [2] Biodrivmedel och markanvändning i , .