mot · H702331 · 2019-09-25 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera möjligheterna att utveckla väg- och järnvägstrafiken inom och tillkännager detta för regeringen. är landets viktigaste industriregion. En konkurrenskraftig industri förutsätter ett effektivt transportsystem. Företagen är beroende av effektiva varutransporter. Turistnäringen är också en stor och växande sektor. Det är också viktigt att skapa större arbetsmarknadsregioner som ger befolkningen möjlighet att pendla över långa avstånd. Det är också så att är en viktig arbetsmarknad för många. Utbyggnaden av måste fortsätta. Vägarna 161, 162, 171 och 172 inom är på vissa delsträckor mycket trafikerade av både tunga fordon och personbilar. Dessa vägar är på många ställen smala och trafiksäkerheten är därmed låg. På flera av vägarna ökar trafiken vid turistsäsongen och oskyddade fotgängare och cyklister är mycket utsatta. En upprustning av vägarna i öst-västlig sträckning är också en vinst för kustsamhällenas och befolkning och turister genom att man snabbare kan nå väg E6 och E45. Delar av vägnätet i som stängs av vid tjällossningen känns inte som den standarden vi ska ha i ett modernt samhälle. Området gränsar till , vilket har inneburit att historiskt så har staten inte satsat på järnvägen. Vi måste se till så arbetspendling och andra resor med tåg ökar samt att gods flyttas över från väg till järnväg i området. Förutsättningarna för ökat kollektivt resande är goda om staten underlättar pendling på järnväg. Det är viktigt för miljön och den lokala ekonomin. En väl utvecklad Bohusbana underlättar pendeltrafiken och knyter –samman, för att dra nytta av den tillväxtkraft som finns där. Restiden måste kortas. Den norra delen har varit omdiskuterad, men kan utvecklats positivt och X 2000-tågen till har blivit en riktig fullträff. Detta har betytt mycket positivt både för boende och för turister. Kollektivtrafiken på järnvägen måste öka för att ska nå klimatmålen och vi ser långa bilköer mot . mellan och måste uppgraderas med mötesspår. byggs ett mötesspår vid Grohed, det ökar kapaciteten men kommer inte att räcka för framtida behov. Ett nytt resecentrum i behöver byggas och stärker både trafiken på , närheten till och är positivt för stadsutvecklingen i . Ett resecentrum i en kommun är mycket en fråga, men det finns regionala och nationella aspekter på det också. För att förbättra pendlingen från till , och behöver staten hjälpa till med förutsättningarna för att stationen i och byggs ut i närtid. De stora kapacitetsbristerna på Västra stambanan in mot ökar och det är ofta stora förseningar. För att öka flexibiliteten och höja kapaciteten på järnvägssystemet mot och mot hamn bör sträckan –––uppgraderas. Under de ofta uppkomna störningarna på Västra stambanan körs X 2000 från till den vägen. Med otaliga stopp då det är enkeldrift på denna bana. Dagens järnvägsnät hindrar tillväxt och samarbete över gränsen. är vår viktigaste handelspartner och det går mycket gods på lastbil i synnerhet på och E45 samt på länsvägarna som kunde gå till och från på järnvägen. hamn är viktigaste hamn. Merparten av transporterna sker på väg eftersom järnvägen har för dålig kapacitet. De ökande lastbilstransporterna innebär att trafiksäkerheten och miljömålen om minskade utsläpp av växthusgaser blir allt svårare att uppnå. Det är viktigt att den möter upp och förbereder för ett gränsöverskridande dubbelspår på sträckan –Kornsjö. Det blir i så fall en fortsättning på dubbelspåret mellan och . En upprustning av denna bana kommer också att förbättra trafiken och godsflödena mot och Bergslagen. Hela banan –via ovannämnda sträcka lyfts också upp av EU som prioriterad och strategisk linje för att binda samman till och vidare in mot EU-området. ser också stor potential för en s.k. megaregion runt denna sträcka, vilket kan starkt bidra till ökad rörlighet av arbetskraft, varor, tjänster och kapital. Infrastrukturplaneringen måste få ett mer gränslöst tänkande och kräver en nationell hela-resan-strategi när det gäller hur människor reser, och inte minst perspektivet hur godset transporteras. Alternativet är fortsatta transporter på vägar med åtföljande behov av underhåll och utbyggnad, vilket strider mot de nationella klimatmålen. I en nationell jämförelse är banorna i och de med de största kapacitetsbristerna. Detta hämmar strakt regionens och landets tillväxt och utveckling. Möjligheten att bygga omlastningsstationer vid järnvägarna inom bör utredas för att överföra mer gods till järnväg. En koppling till hamnverksamheten inom området är också viktig. Ökade statliga satsningar på kapaciteten på infrastrukturen inom kommer att vara positivt både för de varuproducerande näringarna, hamnarna och besöksnäringarna i hela landet.