ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
ip · H610294 · 2019-06-18 00:00:00 — Interpellation 2018/19:294 Kommunernas ekonomi av (V) till Finansminister (S) Många kommuner och regioner står inför ekonomiska svårigheter. Det handlar främst om de demografiska förändringarna – andelen äldre ökar som antalet elever i ökar. Till detta ska läggas en vikande konjunktur med en svagare utveckling av skatteunderlaget. I SKL:s senaste prognos, Ekonomirapporten , anges att det fattas för att upprätthålla personaltäthet i välfärden. prognoser pekar på ett ännu större resursgap. I Konjunkturläget görs bedömningen att kommunsektorn saknar hela för att klara en oförändrad personaltäthet. Mot denna bakgrund är regeringens planer på att höja statsbidragen till kommunsektorn med otillräckliga. I sammanhanget kan också nämnas att ett motiv till överskottsmålet, när det infördes , var att den offentliga sektorn skulle gå med överskott i tider av gynnsam demografi, för att sedan kunna gå med underskott när de demografiskt betingade utgifterna stiger. har vi sparat och betalat av på statsskulden, som de demografiska utgifterna stiger, och det är därför hög tid att kommunerna och landstingen får det resurstillskott de behöver för att klara välfärden. Region är en av de regioner som tvingas till stora besparingar; ska sparas. Det motsvarar av regionens nettokostnader, så det kommer att få stora konsekvenser. Det kommer självklart att påverka en redan hårt ansträngd sjukvård och en kollektivtrafik som skulle behöva öka sin tillgänglighet. Mot bakgrund av vad som anförts ovan vill jag ställa följande fråga till finansminister : Hur avser ministern att prioritera resurserna i statens budget för att kompensera för de demografiska förändringar som sker i befolkningen och för den vikande konjunkturen som påverkar kommunsektorn mycket påtagligt, inte minst i ?
ip · H610295 · 2019-06-19 00:00:00 — Interpellation 2018/19:295 Elsparkcyklar i stadsmiljöer av (M) till Infrastrukturminister (S) De många elsparkcyklar som placerats ut i svenska städer har mött blandade reaktioner. Detta beror dels på deras framfart i hög hastighet på gång- och cykelbanor, dels på att de står parkerade eller ligger slängda huller om buller på trottoarer och fria ytor där de är i vägen. Själva konceptet med de utplacerade elsparkcyklarna är att de enkelt ska kunna nyttjas via en appfunktion i telefonen. Efter användandet är det bara att ställa ifrån sig sparkcykeln var som helst utan att behöva bry sig mer om den. Det bristfälliga ansvarstagandet och handhavandet av dessa fordon från såväl producenterna som användarna verkar inte vara av övergående karaktär. Just det bristande ansvaret för elsparkcyklarna och dess nyttjande, men också – och inte minst – hur de lämnas kvar efteråt skapar utöver allmän irritation också hinder och faror i trafiken. Såväl på gångytor som i körfält orsakar de oreda, och rapporterades om det första dödsfallet i där en elsparkcykel var inblandad. Med anledning av ovanstående är min fråga till infrastrukturminister : Vad avser ministern och regeringen att göra för att skapa säkrare och mer ordnade förhållanden avseende elsparkcyklar i stadsmiljöer?
ip · H610296 · 2019-06-19 00:00:00 — Interpellation 2018/19:296 Avvikande personnummer av (SD) till Finansminister (S) Antalet unika personnummer som har att fördela är begränsat. nu gällande system med en tredje siffra som könsbestämmande och en fjärde som kontrollsiffra innebär att det för finns ca 540 personnummer tillgängliga, ca 270 för män och ca 270 för kvinnor. larmade om att personnumren för vissa datum var på väg att ta slut. Regeringen tillsatte då en utredning som konstaterade att personnummersystemet måste innehålla stora marginaler för att klara en omfattande invandring. Den dåvarande regeringen drev igenom ett förslag om att ge en möjlighet att, då det saknas födelsenummer att tilldela för en viss födelsetid, i stället ange dagen med en födelsedagen närliggande dag i samma månad vid fastställande av personnummer. Följden av förslaget förväntades bli att endast några få personer skulle få ett personnummer som inte stämde med deras födelsedag och att det aldrig skulle beröra personer . Detta visade sig vara felaktigt. Regeringen poängterade särskilt vikten av att ha en korrekt födelsedag i personnumret för framför allt barn. Men har så många som 20 000 personer ett felaktigt personnummer. Av dessa är nästan 3 500 personer barn och hela 10 000 personer är . Med anledning av detta vill jag fråga finansminister : Vad avser ministern att göra för att minska risken för att personnumren tar slut, och hur vill man förhindra att fler får ett personnummer som inte stämmer med deras födelsedatum?
ip · H610297 · 2019-06-19 00:00:00 — Interpellation 2018/19:297 Färre skolinspektioner av (L) till Utbildningsminister (S) är en av våra viktigaste myndigheter och har med nuvarande modell verkat . Myndigheten sköter inte bara tillståndsprövningar av friskolor utan har även det viktiga uppdraget att vara statens och den nationella nivåns verktyg för att följa upp skolors resultat och kvalitet utifrån skollagen. Myndigheten granskar bland annat frågan om arbetsro och studiero, hur lärarbehörigheten ser ut och huruvida elever i behov av stöd får det i skolan eller inte. Myndigheten genomför dels tillsyn, dels kvalitetsuppföljningar. Det är uppenbart att uppdraget blir alltmer omfattande och komplext. Fler ärenden kräver mer resurser samt flera och återkommande inspektioner. Att granskningar avslutas på ett korrekt sätt är avgörande för att säkerställa att skolorna verkligen har åtgärdat eventuella brister. Skolinspektionen flaggar nu för att den inte kommer att kunna behålla dagens ambitionsnivå när det gäller antalet inspektioner och granskningar. Resursläget och allt fler komplexa ärenden leder till att färre orter och färre skolor får besök, vilket försämrar myndighetens närvaro ute på fältet. Med anledning av ovanstående vill jag fråga utbildningsminister : Kommer regeringen att säkerställa att alla skolor i kvalitetsgranskas under en viss tidsintervall? Vilka åtgärder avser regeringen att vidta för att inte bara akuta ärenden ska prioriteras?
ip · H610298 · 2019-06-26 00:00:00 — Interpellation 2018/19:298 Kompetens för utryckningsförare av (M) till Statsrådet (S) Utryckningskörning är riskfyllt och ställer höga krav på att föraren har rätt kompetens för att kunna föra fram fordonet på ett säkert sätt. Jag har vid ett antal verksamhetsbesök hos olika blåljusverksamheter lyssnat på de utmaningar som förekommer. En fråga som är genomgående inom berörda verksamheter är behovet av en nationell likriktad utbildning i utryckningskörning. I en forskningsrapport från i katastrofmedicin vid kan man läsa att av de olyckor med personskador som uppdagades var det i en stor majoritet av fallen utryckningsföraren som vållade olyckan. Kraven på politiker och ledning att tillhandahålla god utbildning och säker utrustning är därför stora, men fortfarande saknas det nationell samordning för att utbilda ambulanspersonal och annan räddningstjänst i utryckningskörning. För att säkra patienternas och räddningspersonalens trygghet bör möjligheterna för en nationell likriktad utbildning i utryckningskörning ses över. Regeringen har som svar på min skriftliga fråga hänvisat till att åtgärder redan har vidtagits. Ja, i teorin kan det verka som att en vägledning har tagits fram. Men det jag eftersträvar är att lyfta fram vad som sker i praktiken. I praktiken är det inte så att alla har genomgått en nationell likartad utbildning. Det är betydligt vanligare att man inte har någon körutbildning alls eller att den minst sagt är undermålig. När jag pratar med människor i branschen är signalerna att man inte har ordning i detta och inte följer rekommendationerna. Det finns inget lagstöd eller några egentliga krav på det. Vi har även kunna ta del av information i medier att brandmän inte har kunnat rycka ut på grund av att det har saknats rätt kompetens för att kunna rycka ut med en brandbil. Från alla håll hör jag att det finns ett behov av nationella riktlinjer och att utbildningen för blåljuspersonal behöver blir mer likartad, och framför allt att den borde skärpas till ordentligt. Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet : Vad gör regeringen och statsrådet för att utbildningen för blåljuspersonal i utryckningskörning blir nationellt likriktad? Vad gör regeringen och statsrådet för att ett ökat antal blåljuspersonal ska ha rätt utbildning i utryckningskörning och att det inte bortses från? Vad gör regeringen och statsrådet för att olyckor med personskador som vållas av utryckningsföraren ska minska?
ip · H610299 · 2019-06-26 00:00:00 — Interpellation 2018/19:299 Rekrytering av deltidsbrandmän av (M) till Statsrådet (S) är en viktig del av vår samhällsservice, och det är betydelsefullt att vi har en hög kvalitet på vår räddningstjänst för att skapa trygghet och säkerhet för våra medborgare. Ytterst är det varje enskild region och kommun som har ansvar för räddningstjänst och förebyggande verksamhet för att samhällets skydd mot olyckor och krisberedskap ska bedrivas på ett effektivt och säkert sätt. Vi har kunnat ta del av nyheter i medier om att det råder stora svårigheter att rekrytera deltidsbrandmän och att många kommuner väljer att lägga ned mindre brandstationer, vilket till stor del beror på att det saknas deltidsbrandmän. Det är glädjande att regeringen och ansvarigt statsråd har som svar på min skriftliga fråga från tidigare i vår bekräftat att ni delar min uppfattning att det är viktigt att det finns räddningsresurser som snabbt kan vara på plats och påbörja en hjälpinsats och att det är avgörande för effektiva och säkra insatser. Det är även glädjande att regeringen och ansvarigt statsråd ser allvaret i att många kommuner inte kan upprätthålla sin beslutade beredskap för räddningstjänst, och att en tydlig orsak till detta är att kommunerna av olika skäl har stora svårigheter med att rekrytera och behålla deltidsbrandmän. Regeringen och ansvarigt statsråd hänvisar även till räddningstjänstutredning och att de tänker återkommer med lagförslag. Men faktum är att vi nu befinner oss i 2019, och ansvarigt statsråd och regeringen behöver svara på hur landets räddningsinsatser ska säkras, eftersom de även själva bekräftar att det är avgörande för effektiviteten. Vi befinner oss även i en period där vi har en sommar framför oss som kräver säkrad beredskap inför skogsbränder och andra påfrestningar. Människor som lever i behöver garanteras att samhällskontraktet fungerar och att säkerheten och krisberedskapen prioriteras och tas på allvar. Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet : Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att underlätta rekryteringen av deltidsbrandmän? Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att krisberedskap ska bedrivas på ett effektivt och säkert sätt? Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att människor som lever i ska garanteras att samhällskontraktet fungerar och att krisberedskapen står ?
ip · H610300 · 2019-06-27 00:00:00 — Interpellation 2018/19:300 Förbifart av (M) till Infrastrukturminister (S) Förbifart är ett infrastrukturprojekt av stor vikt för hela landet. kommer att avlasta Essingeleden som är hårt trafikerad och bidra till att öka tillgängligheten och förkorta restiderna i hela , som är en av viktigaste arbetsmarknadsregioner. Förbifarten skapar nya möjligheter för kollektivtrafiken, med snabba bussförbindelser mellan södra och norra delar. Eftersom projektet stärker möjligheten att resa runt i stället för igenom den förväntas trafikmängd och utsläpp minska i de centrala delarna av staden. Den rödgröna regeringen har en historia av att agera ansvarslöst när det kommer till Förbifart . stoppade man bygget av projektet trots vetskapen om att detta var i strid med vilja. Projektet återupptogs , men totalt sett kan stoppet ha kostat skattebetalarna helt utan någon nytta. hävde kontraktet med den entreprenör som bygger bergtunnlarna i E4 Förbifart, och det är ännu oklart vilka förseningar och fördyringar detta lett till. har Förbifarten beräknats vara färdigställd till 2026. I ljuset av ovanstående är det extra allvarligt att det återigen kommit nya oroande uppgifter i medierna om att projektet kommer att både försenas kraftigt och öka i kostnader samt att bygget inte kommer att stå klart . Infrastrukturministern och regeringen är ytterst ansvariga för projektet . Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Med hur mycket bedömer statsrådet att Förbifart kommer att öka i kostnad på grund av den senaste tidens händelser? Med hur mycket bedömer statsrådet att projektet kommer att försenas på grund av den senaste tidens händelser? Kan statsrådet garantera att Förbifart kommer att vara färdigställd till 2026 enligt tidigare planer?
ip · H610301 · 2019-07-05 00:00:00 — Interpellation 2018/19:301 Utländska stöldligor av (KD) till Infrastrukturminister (S) Polisen släppte rapporten brottsnätverk inom organiserad tillgreppsbrottslighet. I den konstateras att uppskattningsvis av alla inbrott och av alla stölder av bilar, båtmotor och jordbruksmaskiner begås av utländska stöldligor. Stöldligorna som kommer till bedriver en mycket lukrativ verksamhet. förs stöldgods till ett värde av ut ur . Tullen kan inte stoppa detta, då de inte har befogenhet att göra så. tillkännagav i samband med att M-KD-budgeten gick igenom att en lagändring krävs. Regeringen struntar i att agera, med hänvisning till ett uppdrag som ska slutredovisas först . Därefter ska en utredning tillsättas och en proposition tas fram. kör stöldligorna över gränsen. Polisrapporten nämner problemen med att utländska stöldligor utnyttjar bilmålvakter och samordningsnummer, och tar även upp problemen med falsk folkbokföring. finns det ingen gräns för hur många personer som kan folkbokföra sig på en adress och heller ingen gräns för hur många bilar som kan ägas med en samordningsnummer. Enligt polisen finns det 700 samordningsnummer med fler än 10 bilar registrerade på sig. Sammanlagt har dessa personer skulder på . Ska vi komma till rätta med dessa utländska stöldligor måste vi vidta åtgärder mot detta. Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Tänker regeringen stärka kontrollen av id-uppgifter från Transportstyrelsen till vid utländska bilköp för att stoppa bilmålvakter? Tänker regeringen begränsa antalet bilar som får registreras på ett samordningsnummer? Tänker regeringen tidsbegränsa samordningsnummer?
ip · H610302 · 2019-08-13 00:00:00 — Interpellation 2018/19:302 Aggressiv skatteplanering av (V) till Finansminister (S) I en internationell granskning som svenska TT och SVT deltog i, samordnad av den tyska ideella medieorganisationen , avslöjades de s.k. ”cum-cum” och ”cum-ex” bedrägerierna som drabbat flera länder i . Det visade sig att flera stora europeiska banker har medverkat i dessa skatteupplägg och enligt en tidigare bankchef vid har omfattande skatteupplägg med aktieägartransaktioner gjorts i . Den första varianten innebär att aktier, precis före utdelningstillfället, lånas ut eller tillfälligt avyttras, till en svensk ”bulvan”. Eftersom bulvanen är registrerad ägare till aktierna tillfaller utdelningen bulvanen. I nästa steg återlämnar eller säljer bulvanen tillbaka aktierna, normalt till samma pris, men betalar den andra parten erhållen utdelning eventuellt med avdrag för en premie. Därmed behöver den ursprungliga utländska aktieägaren inte betala någon källskatt på utdelningen. I den andra varianten sker korttidshandel med aktier kring utdelningstillfället i syfte att göra ägandet diffust så att flera parter kan kräva tillbaka skatt på en och samma aktieutdelning. I verkligheten kan aktieägandet skifta och skatteuppläggen överlappar varandra och sker i komplicerade former och variationer i syfte att undgå beskattning. Genom dessa avancerade och systematiska bedrägerier lyckas en grupp superrika fuska till sig skattemedel som hade kunnat finansiera våra skolor och vår gemensamma sjukvård. Det är pengar som hade kunnat finansiera bättre pensioner och ett humant flyktingmottagande. Men med hjälp av banker och avancerade upplägg förs pengarna iväg till den ekonomiska eliten. Vidare undergräver dessa typer av bedrägerier vår välfärd och demokrati. Mot bakgrund av vad som anförts ovan vill jag ställa två frågor till finansminister : Vilka initiativ är finansministern beredd att vidta för att åtgärda problemet? Anser finansministern att det behöver genomföras en offentlig utredning?
ip · H610303 · 2019-08-13 00:00:00 — Interpellation 2018/19:303 Ersättning till markägare av (M) till Finansminister (S) Är det rimligt att staten stjäl mark av enskilda medborgare? Självklart ska staten ha rätt att ta privat mark i anspråk för att bygga vägar m.m. I planerar att ta privat mark i anspråk för att bygga klart Västra länken och ersätta markägarna med per hektar för mark som är värd per hektar. Jag vill därför fråga finansminister : Avser ministern och regeringen mot denhär bakgrunden att se över hur skälig ersättning bestäms när staten tar mark ianspråk för infrastrukturprojekt och kommer regeringen att avsätta medel i statens budet för att högre ersättning ska kunna lämnas till markägare?
ip · H610305 · 2019-08-22 00:00:00 — Interpellation 2018/19:305 Markering av övergrepp mot hbtq-personer av (L) till Utrikesminister (S) kallade regeringen upp ambassadör för att protestera mot att en journalist dömts till piskstraff. kallade regeringen upp den ryska ambassadören för att protestera mot förföljelser av hbtq-personer i . Detta var viktiga markeringar från sida. fick utrikesministern en skriftlig fråga (2018/19:430) om regeringen var beredd att kalla upp den iranske ambassadören till följd av att människorättsaktivisten dömts till fängelse för politisk aktivitet. Domen fördömdes kraftigt av människorättsorganisationer. Då var utrikesministern inte villig att kalla upp regimens ambassadör, utan hänvisade till de samtal regeringen för med de iranska myndigheterna om mänskliga rättigheter. , då denna interpellation överräcks, besöker utrikesminister för möten med . utrikesminister försvarade att regimen avrättar homosexuella, och menade att det följer ”moraliska principer”. Då utrikesministern hänvisat till pågående dialog med och inte avser att kalla upp landets ambassadör blir frågan hur utrikesministern nyttjar den pågående dialogen till att kraftigt markera mot övergreppen i . Att föra dialog med en mycket hårdhänt och brutal diktatur måste också innebära en beredskap att vidta åtgärder om dialogen visar sig inte leda någonvart. Med bakgrund av det som anförts vill jag fråga utrikesminister : Vilka konkreta åtgärder eller sanktioner, om några, lyfte statsrådet i diskussionen med utrikesminister och klargjorde att är beredda att vidta, om dialogen med den iranska regimen visar sig vara fruktlös?
ip · H610306 · 2019-08-26 00:00:00 — Interpellation 2018/19:306 Arbetsmiljön på Mynak av (M) till Arbetsmarknadsminister (S) På en arbetsplats med experter på arbetsmiljö finns det självklart förväntningar om att just arbetsmiljön ska vara mycket god. Experterna med denna spetskompetens bör ha en djup kunskap om vad som krävs för att skapa trivsel och god stämning på en arbetsplats. På Myndigheten för arbetsmiljökunskap, Mynak, i har dock flertalet medarbetare nu valt att sluta på grund av den mycket dåliga arbetsmiljön. Myndigheten inrättades av Socialdemokraterna och , med syftet att vara ett nationellt för frågor om arbetsmiljö. Enligt de anställda ligger problemet hos generaldirektören, . Anställda på myndigheten skrev detta år till och anklagade honom för ett hierarkiskt styre. Han påstods även ha kallat en medarbetare "tjockast på myndigheten" och bett kvinnliga anställda att bära högklackat och korta kjolar. Arbetsmarknadsminister menar enligt uppgift att situationen var "oerhört allvarlig" och kallade in generaldirektören till samtal. Samtalet tycks dock inte ha lett till någon förbättring då ännu fler anställda nu har sagt upp sig på grund av den dåliga arbetsmiljön. Jag har tagit del av ministerns svar på min skriftliga fråga men önskar mer djupgående information om vilka åtgärder som kommer att vidtas. Med anledning av detta vill jag fråga arbetsmarknadsminister : Vilka åtgärder avser ministern att initiera för att förbättra arbetsmiljön för de anställda på Myndigheten för arbetsmiljökunskap?
ip · H610307 · 2019-08-28 00:00:00 — Interpellation 2018/19:307 Ordning och reda kring elskotrar av (V) till Infrastrukturminister (S) Användandet av elskotrar/elsparkcyklar sprider sig lavinartat i och internationellt. Många upplever elskotern som ett smidigt färdmedel för att ta sig fram mellan relativt korta punkter i en stad. Företag uppbackade av riskkapital erbjuder korttidshyrning av elskotern. Bara i har en handfull olika elskoteraktörer etablerat sig med syfte att tjäna pengar på uthyrning av skotrarna. Men elsparkcyklarna skapar inte bara frihet för användarna; de begränsar framkomligheten för många andra, inte minst funktionshindrade. Trots en frivillig avsiktsförklaring med fortsätter kvarlämnade elskotrar att upplevas som ett stort framkomlighetsproblem i . Felaktigt använda kan skotrarna också utgöra en stor trafikfara både för användarna och för andra. Enligt i får man in minst ett fall med allvarliga skador orsakade av elsparkcyklar. skördade de hyrbara elskotrarna sitt första dödsoffer då en person förolyckades i . Det är uppenbart att lagstiftare, lokalpolitiker och myndigheter inte har hunnit följa med i den snabba utveckling som elsparkcyklarna är ett uttryck för. I praktiken råder kaos kring både användning och uppställande av elskotrarna i många av våra städer, inte minst vår huvudstad. Även insamling av överblivna sparkcyklar lämnar mycket övrigt att önska avseende arbetsvillkor för dem inom den så kallade gigekonomin som samlar in cyklar till minimal betalning. Ett konkret exempel på hur samhället inte har följt med i utvecklingen är att elsparkcyklar klassas som cyklar i lag och förordning. Det gör att det inte finns någon åldersgräns för användandet, ej heller krav på hjälm (för dem ) samt att elsparkcyklarna får framföras på samma sätt som vanliga cyklar, bland annat på gångvägar så länge ”gångfart” tillämpas. Vi kan inte stillatigande se på när allt fler skadas och människor begränsas i stadsmiljön av kommersiella företags drift att tjäna pengar på elskotrar. Många aktörer förväntar sig att samhället styr upp rådande oordning. Ordningslagen och lokala ordningsföreskrifter borde kunna användas för att redan här och reglera verksamheten. Sannolikt skulle en klassning av elskotrarna i en egen fordonskategori underlätta kontrollen av verksamheten. Som konstateras i rapporten enpersonsfordon (2018), beställd av , skulle en egen klassificering underlätta kontrollen av fordonen och bidra till större säkerhet och överlag större möjligheter till en bättre ordning i våra städer. Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Avser ministern att skyndsamt ta initiativ till att elskotrar ska få en egen klassificering i lag och förordning? Vilka övriga initiativ avser ministern att ta för att olyckor ska undvikas och framkomligheten för alla ska garanteras i våra städer?