ip · H710115 · 2019-11-08 00:00:00 — Interpellation 2019/20:115 Förlängningen av A-Trains koncession för av (V) till Infrastrukturminister (S) förlängdes A-Trains koncession, ensamrätt, att köra tåg på med till 2050. Beslutet fattades av det helstatliga bolaget (), och regeringen hölls fortlöpande informerad i förhandlingarna om en eventuell förlängning. Enligt uppgift har ett tiotal informationstillfällen med regeringen ägt rum . Regeringen hade alltså möjligheter att påverka eller stoppa beslutet, vilket man inte gjorde. , som togs i drift 1999, byggdes som första och enda nationella projekt inom formen offentlig-privat samverkan (OPS). Beslutet att bygga ett separat OPS-projekt togs av den dåvarande borgerliga regeringen . Trots den privata konstruktionen var det staten som fick stå för en stor del av investeringsbeloppet, med ekonomiska bidrag och med ett räntefritt lån på . betalar Arlandaresenärerna priset i form av högsta taxa för att resa till en flygplats. Konstruktionen att låta ett privat bolag få ensamrätt att köra till och från har också försvårat integreringen av med övrig spårbunden trafik i regionen. En extra försvårande omständighet är att andra trafikbolag (till exempel SL och SJ) måste betala höga belopp för att kunna stanna sina tåg på , belopp som skjuts över på resenärerna i form av stationsbiljett på utöver det ordinarie biljettpriset. Detta dyra och krångliga förfarande har försvårat möjligheterna till ett klimatsmart resande till och från . reser endast en fjärdedel av Arlandaresenärerna med tåg. Detta kan jämföras med flygplatserna i och där över hälften tar tåget till och . Merparten av de som reser till tar buss, taxi eller egen bil, något som medför höga utsläpp av växthusgaser jämfört med tåget. Konstruktionen med ett separat dyrt privat monopol har helt enkelt försvårat för resenärer och anställda att resa hållbart och ta tåget till . Bolaget ägdes tidigare av det australiska riskkapitalbolaget , men ägs bolaget av australiska pensionsfonder och kinesiska staten. Den privata konstruktionen av har kritiserats från många håll, bland annat i granskning (2016). Det faktum att A-Train via räntesnurror har slussat pengar till för att undvika skatt i har spätt på kritiken. Enligt avtalet mellan staten och A-Train kan staten utnyttja sin option om att ta över . Starka krafter har vädjat om att staten ska göra just detta. Kraven kommer inte bara från vänsterhåll utan även i Region vill att staten ska ta över ägarskapet av . Därför var det förvånande att statens bolag , mitt under semestern, i stället valde att förlänga A-Trains ensamrätt att köra tågen till och från . Lika förvånande var det att regeringen, trots flertalet informationstillfällen, inte valde att stoppa förlängningen av det privata monopolet. Med anledning av detta vill jag fråga infrastrukturminister : Av vilka skäl tillät regeringen en förlängning av A-Trains privata monopol på att trafikera ? Är det ministerns bedömning att AIAB:s beslut om en förlängning av A-Trains ensamrätt främjar måluppfyllelsen om att inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser 2045? Avser ministern att verka för att använda optionen i avtalet om för att staten ska ta över ägandet och driften av ? Avser ministern att vidta åtgärder för att ska integreras bättre med övrig kollektivtrafik och för att ett hållbarare resande till ska underlättas?