· H61041 · 2019-02-12 21:08:44 — har ställt mig frågan när jag avser att fatta beslut om att belägga flyglinjen med trafikplikt. Regeringen är medveten om att den tidigare mellanlandningen i har upphört. Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Vi är en regering för hela landet, och de icke-statliga flygplatserna har, vid sidan av det statliga basutbudet av flygplatser, en viktig roll att spela för att vi ska uppnå en god tillgänglighet i hela landet. ska flygets miljö- och klimatpåverkan naturligtvis minska. Det är som enligt sin instruktion har i uppgift att ingå och ansvara för statens avtal om transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik, inklusive flygtrafik, som inte upprätthålls i annan regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift. har utrett behovet av upphandlad flygtrafik för , och flyglinjen mellan Mora-Siljan Airport och Airport ses inte som transportpolitiskt motiverad för allmän trafikplikt. Mora-Siljan Airport är dock fortsatt möjlig att använda för mellanlandning och annan flygtrafik. arbetar med en flygplatsöversyn. Det är ett initiativ som regeringen aviserade i flygstrategin. Översynen görs för att tydliggöra statens ansvar och roll som stödgivare till icke-statliga flygplatser och när det gäller flyglinjer med allmän trafikplikt. Tack, infrastrukturministern, för svaret! Det är ju inte första gången vi i denna kammare diskuterar frågan om framtid. Det är med glädje jag kan konstatera att uppslutningen i denna kammare har varit väldigt stor från olika partier, inte minst från infrastrukturministerns eget parti, och kanske i synnerhet från . Vi är många på Dalabänken som bryr oss om denna fråga. Infrastrukturministern redogjorde i sitt svar i princip bara för vad tycker i denna fråga. Vad tycker är väl känt, och det är hållning som har gjort att vi inte har haft någon reguljär flygtrafik till . Jag skulle säga att detta är en ödesfråga för hela . i och driftas av Dalaflyget, och jag vågar påstå att båda flygplatser i förlängningen är hotade om vi inte får igång flygtrafiken till igen. Då är också organtransporter och sjuktransporter hotade, liksom flygplatsernas strategiska roll i andra sammanhang, till exempel som reservbaser i händelse av krig. En lång rad av dessa flygplatsers funktioner riskerar att läggas för fäfot om vi inte får till stånd en lösning på detta. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Vi hade tidigare en pragmatisk lösning där kommun var med och såg till att en mellanlandning kunde göras och att man kunde hålla flygplatsen öppen för framför allt näringslivet, som efterfrågade detta. meddelade att deras tolkning av gällande EU-regler gör att detta inte var en möjlig lösning. Däremot är det ju fullt möjligt för att meddela trafikplikt på denna sträcka. Det är ju inte så att knekt slår kung heller i fallet mot regeringen. Det är ju till syvende och sist så att det är regeringen som bestämmer. Vi har ju exempel från alliansregeringens tid. Ett sådant är fallet med , där regeringen gick in och pekade med hela handen och sa: "Här ska vi ha trafikplikt därför att detta är en samhällsviktig flygplats där samhället behöver vara med och ta ett ansvar för att det finns goda kommunikationer." Annars blir ju talet om att vara en regering för hela bara en trave med tomma ord som inte effektueras i praktiken. Därför skulle jag vilja vädja till infrastrukturministern att helt enkelt ta till sig den stora enighet som har rått i denna fråga. Vi kan konstatera att till och med landshövdingen, det vill säga statens representant i , har skrivit under en debattartikel där man säger att man behöver få en trafikplikt på . Staten måste rimligen tala med en tunga; det kan ju inte vara så att staten i tycker en sak och staten på tycker en annan sak. Därför vore det klargörande att få veta vad det är som kommer att gälla framöver. Och om vi inte får ett konkret svar , när kommer vi då att få det? Jag och ministern har ju diskuterat ett antal gånger. Jag uppskattar ministerns engagemang för frågan, även om vi inte har kommit till någon lösning. De få personer som tittar på det här denna sena kväll kanske inte känner till hela bakgrunden till frågan. har kommun upphandlat flygtrafiken på till , eftersom den inte är kommersiellt lönsam och eftersom kommunen och regionen har bedömt att det är viktigt för jobben och företagarna i norra och västra . Det handlar om ca 2 000 företag och 18 000 anställda på landsbygd och i glesbygd. gjorde en omtolkning av regelverket så att flyglinjen inte omfattas av trafikplikt. Det innebar inte bara att staten inte skulle upphandla trafiken, utan kommun fick inte heller upphandla trafiken. tycker nämligen att norra och västra har en god tillgänglighet eftersom man kan nå med tåg på . Detta är alltså från till . Att det sedan tar två och att åka från norra delen av till med bil betyder ingenting för bedömning och uppenbarligen inte för regeringen heller än så . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Fyratimmarsgränsen överensstämmer inte heller med , som talar . Men i har satt som gräns. I diskussionerna om höghastighetsjärnväg sägs det att man måste kunna ta sig mellan och på eftersom folk annars inte kommer att välja bort flyget. Det verkar alltså finnas lite olika prioriteringar och bedömningar beroende på om man bor i eller eller om man bor i och ska ta sig till . Det går att undra varför det ska vara skillnad mellan stad och land på det sättet. har flygtrafiken mellan och legat nere , och läget är akut. flyttar företagen sina kontor till eftersom man inte kan behålla dem i . Man har fortfarande kvar verksamheten i och i , men nästa steg är ju att jobben försvinner och verksamheten läggs ned. Det behöver komma ett positivt besked från regeringen . Annars kommer det gemensamma driftsbolag som talade om, som driftar både och Mora-Siljan Airport, att läggas ned, och personalen kommer att försvinna till andra jobb. Jag har förstått att kollegor till ministern i regeringen ser den dagstur som sker mellan och med ett litet flygplan som en miljöbelastning. Kommunen har gjort en utredning om detta. Den visar att koldioxidbelastningen var per passagerare och år när flyget flög från och mellanlandade i för att gå vidare mot . när flyget flyger över huvudet på oss ned till utan att mellanlanda har koldioxidbelastningen ökat till per passagerare och år. Man kan undra hur det kan bli mer när flyget inte mellanlandar. Det beror på att det finns hälften så många passagerare ombord - det är detta som gör att det ökar. Vi vet också att av passagerna i stället tar bilen ned till . Då ökar koldioxidutsläppen med . Det innebär att koldioxidutsläppen totalt har ökat sexfaldigt genom att man inte kan flyga och mellanlanda. Hur initierade är diskussionerna i regeringen? Har man koll på att miljöbelastningen har ökat? Och är man medveten om att denna fråga i grunden handlar om jobb och företagande och om att detta kan försvinna från landsbygden? Är man medveten om att frågan egentligen inte handlar om flyg? Jag tackar både och för engagemanget i frågan. Vi har ju diskuterarat den vid ett flertal tillfällen tidigare. har vi haft ett läge med en övergångsregering som inte fick agera - en historiskt lång regeringsbildningsperiod. Vi tillträdde , och jag ska ärligt säga att jag efterfrågade fortsatt underlag och beredning i frågan om de regionala flygplatserna, inte minst . Jag har också varit i kontakt med kommunalrådet och med landshövdingen, naturligtvis, eftersom jag vet att det är en viktig fråga. Det är en viktig fråga för väldigt många i , och det är viktigt att vi säkerställer att vi kan ha bra kommunikationer i hela landet. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Det var ett av skälen till att jag, när jag tillträdde som infrastrukturminister, valde att ta ett helhetsgrepp om just de regionala flygplatserna. På samma sätt som vi inom ramen för flygstrategin har en diskussion om och utveckling för fler internationella förbindelser ut i världen och för att ska växa som ett starkt nav för svenskt flyg har det varit viktigt för mig att titta på hela den svenska flygplatsstrukturen. Vi har små kommuner som ofta med egna medel har varit med och finansierat och driftat flyget. Jag tycker att vi måste titta på var gränsen går för det statliga ansvarstagandet. Hur ser egentligen gränslinjen ut för att säkerställa att vi har ett fungerande inrikesflyg och bra förbindelser för både medborgare och företag? Det är nu det gjordes en utredning och en ordentlig översyn av den svenska flygplatsstrukturen. har väldigt mycket hänt. I några fall har vi fått andra förbindelser som kanske förbättrat förutsättningarna att resa med tåg eller andra kommunikationer. På andra ställen har vi sett hur otroligt viktigt flyget varit. Inte minst Nextjets konkurs visade vilken otrolig utmaning det innebar när flera kommuner, fem stycken, stod helt utan flygförbindelser på grund av att ett privat bolag inte kunde bära sina kostnader. Utgångspunkten för Moras bekymmer är att det bolag, , som flög mellan och och mellanlandade i dubbelfakturerade, både kommun och staten, vilket naturligtvis uppmärksammades. Det var i strid med och faktiskt också med svensk lagstiftning. Det var det som gjorde att till slut sa att det inte var en rimlig hållning. Efter det valde Flexflight att inte flyga och mellanlanda på den sträckan. Det är viktigt att säga att det varken var , regeringens eller någon annans utgångspunkt att avsluta flygförbindelserna, utan det var faktiskt det flygbolag som körde på sträckan som valde att sätta lönsamheten före uppdraget att mellanlanda och klara trafiken från . har vi studerat alla möjligheter som finns att se fortsatta möjligheter, inte minst efter de uppvaktningar vi tagit emot från och hela . Den senaste var naturligtvis . Regeringen gav då i uppdrag att förhandla och se om det fanns förutsättningar att ingå en överenskommelse med som just beredskapsflygplats för att på det sättet upprätthålla en kapacitet för ambulansflyg, som nämnde, eller för brandflyg, en fråga som blivit alltmer viktig. I det här läget och i dagens interpellationsdebatt kan jag inte ge några andra besked än att vi fortsätter att bereda denna fråga i , inte minst inom ramen för den översyn som görs av den svenska flygplatsstrukturen men naturligtvis också med utgångspunkt från de budgetrestriktioner som finns. Jag ska återkomma till dem i nästa omgång. Tack, infrastrukturministern, för svaret! Ni bereder den här frågan och ministern kan inte lämna ett svar . Låt mig då göra några medskick, för det brådskar helt enkelt med besked i frågan om vi ska kunna ha någon flygtrafik stadigvarande till . Infrastrukturministern anför att det är av vikt att titta på faktorer såsom hur övriga möjligheter till alternativa färdmedel har förändrats och om man behöver göra en förnyad omprövning av vikten av att kunna flyga till en destination. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Det tar att resa till med tåg än . Det finns inga planlagda investeringar för att öka hastigheten eller kapaciteten på Dalabanan. Det är en tågförbindelse som har fått ligga för fäfot. Om statens svar på detta är att nej, inte heller vill vi att ni ska kunna flyga till , ekar det ihåligt att stå och säga att man är en regering för hela landet. Jag hoppas naturligtvis att regeringen väljer en annan väg, att man kommer fram till att det är av stor vikt att vi har en trafikplikt på för att kunna utveckla den här regionen framöver. Jag får ha respekt för att vi inte får något svar här . Men jag hoppas att det kommer i en absolut närtid, för det här är en fråga som redan har dragits i långbänk under . Den borde ha avgjorts direkt när problemet uppstod. Vi visste i förväg att problemet skulle bli precis så som det sedan gestaltade sig, vilket ledde till att flygtrafiken upphörde. Man hade kunnat hantera det mer skyndsamt. Men jag är inte intresserad av att stå här och peka finger mot sådant som borde ha varit gjort utan hoppas i stället på att regeringen nu faktiskt kan få den här frågan avgjord. Jag hoppas att det inte är ett litet parti i regeringen, närmare bestämt , som får diktera villkoren för hur denna viktiga fråga ska avgöras. Jag blir rädd för att så är fallet när jag märker hur det tar att komma till ett avgörande i frågan. Jag hoppas att ministern håller i taktpinnen och att man helt enkelt kan ställa sig bakom den breda uppslutningen där man sagt att detta är en angelägen fråga, inklusive statens egen representant i , landshövdingen. Det gläder mig att ministern lyfter fram vikten av att ta ett helhetsgrepp, för det är det som det handlar om. Jag kommer strax tillbaka till det. Vilket ansvar ska staten ta? Här har kommun velat ta ansvaret och betala för det här. kanske mitt kommunalråd hemma tycker att jag säger för mycket, men man skulle kunna dela på kostnaderna. Det gör stat och kommun på många andra ställen. Det här handlar inte bara om flyglinjen , utan det handlar också om jobben och om att kunna bo och verka utanför storstäderna. - det är en liten parallell - lämnade innan regeringen hann trycka på stoppknappen och stoppade många andra skattekontor som skulle flytta. Men vi tappade skattekontoret. Och vill generaldirektören för också flytta verksamheten från . hoppas jag att regeringen är snabbare på stoppknappen den här gången. Trots att det är en rekordstor infrastrukturbudget, och den är vällovlig, sker inga stora infrastruktursatsningar på Dalabanan så att vi kan åka tåg. Om inte staten står upp för landsbygden tror jag att misstron mot staten och dess myndigheter och även politiker kommer att öka. Denna misstro som skapar en klyvning är också en grogrund för populistiska rörelser. Den frodas om inte människor känner att stat, myndigheter och politik är med dem. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Jag undrar om helhetsbilden och helhetsgreppet finns med när man diskuterar infrastruktur och i synnerhet flyglinjen . Jag tror att ministern verkligen vill komma fram till en lösning. Det vore bra om han kunde få med sig hela regeringen i den här frågan. Tack, både och ! Jag måste säga att jag uppskattar den information jag fick av om klimateffekten och ser fram emot att få ta del av den efter debatten. Jag tror också att vi måste räkna på den totala klimatkostnaden för de olika alternativ som finns. Det är viktigt att bära med sig. Det här är en fråga som handlar både om principerna kring trafikplikten och om var gränsen ska gå för det statliga ansvarstagandet. Det är det som jag lyfter fram i den regionala flygplatsöversynen, för jag vill att vi ska skapa långsiktigt hållbara lösningar. Det vi upplevde när Nextjet gick i konkurs och den situation som fem små kommuner i fick uppleva var inte bra. Man avskars helt från flygförbindelser. Statens möjlighet att då gå in och kompensera för detta var mer begränsad än vad jag kunde tänka mig. Det fanns ett regelverk inom EU som innebar att man först var skyldig att erbjuda samtliga flygbolag möjlighet att delta i upphandling på den här marknaden. Flygbolagens rätt att få lägga bud på olika linjer var alltså viktigare än medborgarnas rätt till goda förbindelser, i detta fall helt nödvändiga förbindelser, för både företag och medborgare. Det gjorde att det blev en ordentlig fördröjning, inte minst när det gällde och . Jag tycker inte att det regelverket är hållbart. Det är inte hållbart ur ett europeiskt perspektiv, men framför allt är det inte hållbart ur ett svenskt perspektiv. är ett avlångt land, där vi måste upprätthålla goda förbindelser. Tåget är inte ett alternativ - och än mindre är bilar ett alternativ - för kommuner som ligger långt norrut i . Därför måste vi ha ett bättre fungerande inrikesflyg, och vi måste ha stabila villkor så att de som får trafikplikt också får rätt förutsättningar att ha turer som är hållbara. Vi har sett kritik mot en del operatörer som har haft vinnande anbud men som inte har haft rätt kvalitet. Detta är skälet till att jag väljer att ta ett helhetsgrepp för att långsiktigt hitta rätt balans och inte minst för att hitta en ordning där det inte är små kommuner som pressas att vara med och finansiera. I Moras fall finansierades det dubbelt. Det var ett flygbolag som också fick statligt stöd. Det här innebär att vi nu bereder den långsiktiga strategin för de regionala flygplatserna, men det handlar också om vilka lösningar som står till buds med det underlag vi har när det gäller . Som jag har nämnt har ena utgångspunkten varit att man ska titta på en beredskapsflygplats för att säkerställa den grundläggande strukturen. Det var en förhandling som där inte kunde accepteras. Den andra utgångspunkten är naturligtvis de budgetära konsekvenserna. Jag ska i det sammanhanget säga något, och det gör jag inte för att jag ska vara polemisk. Men det faktum att en annan budget gick igenom i - - innebar att de anslag som skulle kunna finnas till flygplatserna halverades . Det innebär att vi har ett annat budgetläge än vad vi hade vid föregående tillfälle. Det är naturligtvis någonting som förändrar förutsättningarna, men jag tror att det kommer att vara en viktig del i regeringens diskussioner inför kommande budgetprövning. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Icke desto mindre tar jag del av alla synpunkter. Jag tycker att den dialog jag har haft med kommun och alla representanter från har varit bra. Jag kommer att fortsätta att arbeta med frågan i . Och jag kommer att återkomma så snart det är möjligt, för jag är medveten om att det jäktar med ett besked. Nästan oavsett vad beskedet blir är det viktigt att sätta ned foten. Jag tror att vi börjar känna varandras positioner i denna debatt. Min enda vädjan till infrastrukturministern är egentligen att detta helhetsgrepp inte ska bli så hårt och långvarigt att de, om vilket greppet är kopplat, hinner dö sotdöden innan vi får ett besked. Jag tror inte att så blir fallet, men frågan är: Vilken tidshorisont pratar vi om? Kan ministern säga någonting om det? Jag tror att många som tittar på detta hemma i skulle vara glada över att få veta vad det är för tidsplan vi har att vänta. När kan vi få ett besked om huruvida vi kommer att fortsätta att ha ett flyg i eller inte? Fru talman och ! Mitt svar på den sista frågan är: Det är svårt att säga i detta läge, men . Jag är väl medveten om de utmaningar som finns när det gäller Dalaflyget och inte minst men också . Jag är väl medveten om den regionala diskussion som finns. Men jag är också väl medveten om att alla förväntar sig att vi ska titta på alla alternativ innan vi gör ett slutgiltigt ställningstagande. Det är också det jag vill förvissa mig om. Vi har varit en regering , och jag vill veta att jag har ett bra underlag innan vi fattar slutgiltiga beslut eller på annat sätt ger besked om hur processen framöver ska fortskrida. Utredningen om regionala flygplatser pågår; den ska snart vara i slutskedet. Men naturligtvis hanterar vi också det enskilda ärendet om . Tack för en bra interpellationsdebatt! Interpellationsdebatten var härmed avslutad.