bet · H601TU15 · 2019-05-20 00:00:00 — Denna kartläggning bör förutom reguljärtrafiken också ta hänsyn till behovet av brandflyg, ambulansflyg och övrigt stöd till samhället samt allmänflyget. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. , punkt 3 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkande 7 och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 63. är landets starkaste tillväxtmotor och en attraktiv plats för både företag och privatpersoner. För att ska fortsätta att vara attraktivt, särskilt för företag, anser vi att det krävs goda flygkommunikationer till och från . Vi anser vidare att en nedläggning av skulle hota ett stort antal arbetstillfällen. Vi vill även peka på att behöver eftersom är nära sitt kapacitetsmaximum och inte kan ta över trafiken från . Vidare kan vi konstatera att även vid internationella jämförelser har visat sig få en låg placering i rankningen när det gäller närhet till stadskärnan. Vi menar att en nedläggning av även riskerar att få stora konsekvenser för ett antal orter ute i landet och att därmed har ett stort värde för näringsliv i sin helhet. Vi vill mot denna bakgrund framhålla betydelsen av att bevara . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. , punkt 3 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 63 och 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkande 7. Jag kan konstatera att är en stad som växer med rekordfart och därför behöver sin citynära flygplats . Då befolkningen ökar har en stor betydelse som ekonomiskt nav och tillväxtmotor i den svenska ekonomin och välfärden. behöver därmed snabba transporter både inrikes och utrikes. Jag anser att har stor betydelse för de regionala flygplatsernas och landsbygdens tillgänglighet och överlevnad. Konsekvenserna av en nedläggning av skulle bli negativa och påverka landet som helhet och den regionala utvecklingen. och kompletterar varandra då ligger en bit utanför city men även saknar kapacitet att ta hand om flygtrafik. Även om håller på att rustas för högre kapacitet anser jag att detta inte räcker för att klara av dagens och morgondagens flygtrafik. knyter samman landet på många sätt, men är även viktig för internationell flygtrafik till och från . Jag anser därför att inte kan ses som en lokal fråga utan i stället är av nationellt intresse. Utifrån detta vill jag framhålla betydelsen av att utveckla . Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Ett gemensamt europeiskt luftrum, punkt 5 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkande 16. Då flygtrafiken växer anser vi att detta medför krav på en mer effektiv användning av luftrummet. används det europeiska luftrummet på ett ineffektivt sätt vilket innebär att det uppstår höga kostnader till följd av detta. Vi vill peka på att EU:s program Single European Sky bidrar till ett effektivt och miljömässigt bättre användande av luftrummet genom att möjliggöra för ett gemensamt europeiskt luftrum där flygbolag kan frångå landsgränser och i stället flyga den rakaste och snabbaste sträckan. På detta sätt skapas kortare väntetider i luften innan flygen kan landa. Genom att ha ett gemensamt luftrum skulle flygets utsläpp kunna minska . Vi anser att det är oroande att arbetet med att få systemet på plats drar ut och menar att genomförandet av Single European Sky i stället borde prioriteras. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att driva på för ökad takt i genomförandet av Single European Sky. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 6 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:26 av m.fl. (M, C, KD, L) yrkande 5, 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 5, 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkandena 3, 6.1 och 8.1, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 66 och 69, 2018/19:2819 av m.fl. (M, C, KD, L) yrkande 109, 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkandena 14 och 15 samt 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 40, 2018/19:1076 av m.fl. (S), 2018/19:2058 av m.fl. (L) yrkande 3.2, 2018/19:2087 av m.fl. (S) yrkande 1 och 2018/19:2255 av m.fl. (L) yrkande 11 och 2018/19:705 av (S), 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkande 12, 2018/19:2087 av m.fl. (S) yrkande 2, 2018/19:2732 av m.fl. (MP) yrkande 7 och 2018/19:2848 av och (båda C). För att och den svenska flygbranschen ska kunna bli ledande i en grön omställning anser vi att det kommer att krävas flera olika åtgärder för ett mer hållbart flyg. Vi menar att flyget måste ta ett större klimatansvar och att det är angeläget att införa effektiva styrmedel som leder till teknikutveckling och minskade utsläpp. som vi anser att flyget måste ta ett större klimatansvar vill vi framhålla att det inte ska ske genom en flygskatt som beskattar alla flygresor på samma sätt utan hänsyn till bränsle. I stället anser vi att det handlar om ny teknik, effektivisering, modernisering, flygsätt och drivmedel. Vi kan konstatera att tillgången på biodrivmedel för flyget är begränsad och att det behövs långsiktiga styrmedel för att skapa en efterfrågan. Vi vill därför att förutsättningarna för ökad inblandning av biodrivmedel undersöks och att det införs krav på obligatorisk inblandning av förnybart bränsle för att säkerställa att utsläppen från flygandet minskar på riktigt. Vi vill även framhålla behovet av en riktad satsning på forskning och utveckling av biobränslen för flyget. För att skapa starkare drivkrafter för omställning av fordonsflottan anser vi vidare att det behöver utredas hur man ytterligare kan miljödifferentiera start- och landningsavgifter för att uppmuntra till investeringar i mer bränslesnåla plan och inblandning av biodrivmedel så att de som använder effektiva motorer eller mer förnybart bränsle premieras. Vi anser vidare att bör ta ledartröjan för att omförhandla de internationella avtal och konventioner som sätter stopp för beskattning av flygbränsle. Vi välkomnar i sammanhanget att 2016 fattade beslut om ett globalt klimatstyrmedel för det internationella flyget. Globala utmaningar kräver globala lösningar, och måste nu vara pådrivande för att ICAO-systemet faktiskt levererar. Vi anser även att det borde bli obligatoriskt för aktörer som säljer flygbiljetter att erbjuda klimatkompensation som ett tillägg vid biljettköp, och för företag bör sådan klimatkompensation dessutom vara avdragsgill. Vi menar att möjligheterna att välja form för klimatkompensation bör vara stora eftersom det kan öka intresset för att investera. Denna typ av insatser för att minska klimatutsläppen är dessutom ofta kostnadseffektiva, särskilt i utvecklingsländer, och bör därför uppmuntras. Mot denna bakgrund vill vi sammanfattningsvis framhålla behovet av att införa effektiva styrmedel som leder till teknikutveckling och minskade utsläpp. I detta vill vi särskilt framhålla behovet av klimatstyrande start- och landningsavgifter för flyget och en utredning av möjligheten att införa ytterligare miljödifferentiering för start- och landningsavgifter som uppmuntrar till investeringar i mer bränslesnåla plan och inblandning av biodrivmedel. Vidare vill vi framhålla behovet av att införa krav på att erbjuda klimatkompensation som ett tillägg vid biljettköp. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 6 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkande 12 och 2018/19:26 av m.fl. (M, C, KD, L) yrkande 5, 2018/19:705 av (S), 2018/19:1076 av m.fl. (S), 2018/19:2058 av m.fl. (L) yrkande 3.2, 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 5, 2018/19:2087 av m.fl. (S) yrkandena 1 och 2, 2018/19:2255 av m.fl. (L) yrkande 11, 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkandena 3, 6.1 och 8.1, 2018/19:2732 av m.fl. (MP) yrkande 7, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 66 och 69, 2018/19:2819 av m.fl. (M, C, KD, L) yrkande 109, 2018/19:2848 av och (båda C), 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkandena 14 och 15 samt 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 40. Vi vill understryka att miljöproblem i allmänhet och växthusgaser i synnerhet inte tar hänsyn till nationsgränser. Den miljöpolitik som vi inom förespråkar är konstruktiv och realistisk och utgår från att på det mest kostnadseffektiva sättet bekämpa miljöförstöring och utsläpp av växthusgaser globalt, utan att för den delen slå undan fötterna för svenska företag och flygindustri. Vi anser att om alltför betungande ekonomiska pålagor läggs på svenska företag och flygindustri resulterar detta i att svensk produktion och industri flyttar till mindre nogräknade nationer med sämre reglerade miljömål, med ökade utsläpp som resultat. Koldioxidläckage, som vi vill benämna denna typ av företeelser, anser vi bidrar till en negativ utveckling. Mot denna bakgrund anser vi att miljösatsningar som berör svensk flygindustri ska innefatta beräkningarna av koldioxidläckage. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 6 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:26 av m.fl. (M, C, KD, L) yrkande 5, 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 5, 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkandena 3, 6.1 och 8.1, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 66 och 69, 2018/19:2819 av m.fl. (M, C, KD, L) yrkande 109, 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkande 14 och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 40, 2018/19:1076 av m.fl. (S), 2018/19:2058 av m.fl. (L) yrkande 3.2, 2018/19:2087 av m.fl. (S) yrkande 2 och 2018/19:2255 av m.fl. (L) yrkande 11 och 2018/19:705 av (S), 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkande 12, 2018/19:2087 av m.fl. (S) yrkande 1, 2018/19:2732 av m.fl. (MP) yrkande 7, 2018/19:2848 av och (båda C) och 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkande 15. Jag vill inledningsvis peka på att flyget svarar för en relativt liten men växande andel av de klimatpåverkande utsläppen och att det är angeläget att fortsätter att ligga i framkant i den gröna omställningen av flygtrafiken. Jag vill även peka på att klimathotet är globalt och att det därför behövs globala överenskommelser. Genom EU och den internationella luftfartsorganisationen kan ändamålsenliga åtgärder mot flygets klimatutsläpp genomföras. Här kan jag även konstatera att , bl.a. genom EU:s påtryckningar, har enats om åtgärder för att begränsa flygets klimatpåverkan. För att och den svenska flygbranschen ska kunna bli ledande i en grön omställning anser jag att det behöver införas krav på obligatorisk inblandning av förnybart bränsle för att säkerställa att utsläppen från flygandet minskar på riktigt. Vidare anser jag att det behöver införas klimatstyrande start- och landningsavgifter för att premiera de som använder effektiva motorer eller mer förnybart bränsle. bör även ta ledartröjan för att omförhandla de internationella avtal och konventioner som sätter stopp för beskattning av flygbränsle. Vidare anser jag att det behöver göras en riktad satsning på forskning och utveckling av biobränslen för flyget. som jag anser att flyget måste ta ett större klimatansvar vill jag framhålla att det inte ska ske genom en flygskatt som beskattar alla flygresor på samma sätt utan hänsyn till bränsle. Mot denna bakgrund vill jag sammanfattningsvis framhålla behovet av att införa effektiva styrmedel som leder till teknikutveckling och minskade utsläpp, och att införa klimatstyrande start- och landningsavgifter för flyget för att premiera dem som använder effektiva motorer eller mer förnybart bränsle samt vikten av att ska verka aktivt via FN, och EU för att ytterligare minska flygets klimatpåverkan på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Beivrande av överträdelser av luftfartslagen, punkt 8 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkandena 10 och 11. och särskilt flygindustrin har fått uppleva en ny typ av brottslighet, där förövaren utför ett slags sabotage genom att aktivt och uppsåtligt motsätta sig flygpersonalens anvisningar och gällande säkerhetsrutiner. Vi har kunnat se att detta agerande bl.a. har använts för att förhindra verkställande av utvisningar. Vi anser att det är allvarligt att vissa individer ställer sig över svensk lag och att detta sker på andra människors bekostnad. Detta är ett problem, och vi anser att den nuvarande luftfartslagen inte är tillräckligt långtgående och att det därför skyndsamt bör göras en översyn över straffsatserna, men även över vilka gärningar som ska anses vara straffbara. Mot denna bakgrund anser vi att ett förtydligande i luftfartslagen och luftfartsförordningen behöver snabbutredas liksom möjligheten att öka minimistraffet i luftfartslagen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Alkoholtester för piloter och besättningspersonal, punkt 9 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 14. Det är mycket oroande att anställda på flyget har ertappats med att vara alkoholpåverkade i tjänsten. Många passagerares liv riskeras genom detta, då risken för flygplansolyckor ökar. Jag anser att detta inte är acceptabelt. För att säkerställa passagerarnas trygghet och säkerhet anser jag att det bör införas ett krav på alkoholtester för piloter och besättningspersonal vid ombord- och avstigning på flyget. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Arbetsuniformer, punkt 10 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1118 av m.fl. (SD) yrkande 9. Vi anser att flyget utöver resor och transporter har en viss särställning när det gäller att marknadsföra som turist-, handels-, och industrination. Vi vill därför att personer som reser till och från ska bemötas med respekt och professionalism samt att arbetande personal på ett enkelt sätt ska kunna kännas igen utifrån både profession och identitet. Därför menar vi att uniformer på arbetande personal på statliga flygplatser ska utformas neutralt, men även med betoning på säkerhet, öppenhet och igenkännbarhet mot kollegor och resenärer. Mot denna bakgrund anser vi att arbetsuniformer på statliga flygplatser ska vara fria från politiska och religiösa budskap. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Drönare, punkt 11 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 19 och 2018/19:977 av (M). Jag kan dessvärre konstatera att det har rapporterats om ett flertal allvarliga incidenter med drönare i det skyddade luftrummet i . Dessa incidenter har inneburit stora risker för flygplansolyckor, svåra ekonomiska förluster för flygbolagen och förseningar för resenärer. Jag kan konstatera att det är förbjudet att utan tillstånd flyga drönare inom en viss radie kring en flygplats, och att ägarna och piloterna till drönarna som flyger i fredad zon således begår ett luftfartsbrott. För att dessa ska kunna lagföras och för att motverka överträdelser anser jag att tillverkarna bör införa något slags signalsystem som identifierar drönaren och knyter den till ägaren. Mot denna bakgrund anser jag att regeringen bör ta initiativ till ett system som innebär att varje drönare kan knytas till en ägare. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Marktjänster på flygplatser, punkt 1 (SD) (SD), (SD) och (SD) anför: Vi vill framhålla att en av regeringens och främsta uppgifter är att generera lagförslag som är objektiva, genomblickbara och icke-diskriminerande. ska förslagen i viss mån även begränsas för att inte generera onödiga överregleringar eller pålagor för företagare och skattebetalare. Vi anser att det förslag som regeringen nu har lämnat om ändringar i lagen om marktjänster på flygplatser ligger på gränsen för vad som kan räknas som en överreglering. Europeiska kommissionen har påtalat brister till efter att klagomål lämnades till kommissionen om förhållandena på Airport när det gäller tydligt fastställda villkor för alla potentiella egenhanterare eller tjänsteleverantörer. Vi ställer oss bakom själva innehållet i anmälan och menar att alla bolag ska ges möjligheter att konkurrera på likvärdiga villkor, men har bolag även rätt att överklaga beslut till domstol. Vi anser att det kan diskuteras huruvida det med detta som grund behöver införas en generell tillsyn på alla flygplatser, särskilt när frågan om marktjänster mestadels handlar om . Vi vänder oss inte emot en ökad tillsyn i sak, men vi är oroade över sådant som rimligheten, hur tillsynsmyndighetens kostnader kommer att fördelas, de regionala flygplatsernas redan tyngda ekonomi och kommissionens inflytande över svensk lagstiftning. Vi inom vänder oss inte emot de förslag som regeringen lämnar i propositionen, men vill dock uppmärksamma vikten av att regeringen är återhållsam när det gäller nya lagförslag som kan generera onödig administration och ökade kostnader för såväl företag som skattebetalare. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 6 (C) (C) anför: Inom ramen för det angelägna arbetet med att minska transportsektorns klimatpåverkan vill jag inledningsvis peka på att principen om att jaga utsläppen och inte transporterna även gäller för flyget. Det är därmed inte flygresan i sig som är problemet utan utsläppen som den genererar. Jag vill därför framhålla behovet av en hållbar flygsektor och vikten av att det införs effektiva styrmedel som leder till teknikutveckling och minskningar av utsläppen från luftfarten såväl nationellt som internationellt. Jag anser att omställningstempot för ökad användning av förnybara drivmedel inom flygbranschen behöver höjas och att detta kräver flera olika åtgärder. Det är därför viktigt att det görs riktade satsningar på forskning och utveckling av biobränslen för flyget. Vidare är det angeläget att konsumenterna har tillgång till information om vilka utsläpp olika flygresor genererar så att efterfrågan kan påverka utbudet av flygresor. Då luftfarten och dess klimatpåverkan är global är det viktigt med samverkan på internationell nivå för att finna gemensamma åtgärder som bidrar till att minska luftfartens utsläpp, och jag anser att det är viktigt att är pådrivande i internationella förhandlingar för att flyget ska betala för sina klimatkostnader. har tillsammans med regeringen och Liberalerna slutit en sakpolitisk överenskommelse. Jag anser att det är mycket positivt att det i januariavtalet ingår en punkt med inriktning på att minska flygets klimatpåverkan. I överenskommelsen anges att en obligatorisk klimatdeklaration vid köp av flygresor genomförs och att bör ta en ledande roll när det gäller att omförhandla internationella avtal och konventioner som sätter stopp för en beskattning av fossilt flygbränsle. Jag vill vidare peka på att det i överenskommelsen ingår krav på att införa obligatorisk inblandning av förnybart bränsle och att se över möjligheten att införa miljöstyrande start- och landningsavgifter. Jag vill avslutningsvis peka på att det anges att en hög inblandning av hållbart förnybart bränsle ska ges ekonomiska incitament samt att när ett system för flygbränsleskatt finns på plats bör det ersätta dagens biljettskatt på flyget. Till följd av att det därmed pågår ett arbete i den riktning som har föreslagit i kommittémotionerna 2018/19:26 (M, C, KD, L) yrkande 5, 2018/19:2427 (C) yrkandena 3, 6.1 och 8.1 och 2018/19:2819 (M, C, KD, L) yrkande 109 väljer jag i dessa fall att framföra partiets åsikt i ett särskilt yttrande i stället för i en reservation. Minskad klimatpåverkan från luftfarten, punkt 6 (L) (L) anför: Flyget är ett oslagbart transportmedel när det kommer till att transportera människor längre sträckor . Vidare innebär geografiska förutsättningar att flyget spelar en viktig roll i det samlade transportsystemet. Jag vill framhålla behovet av en hållbar flygsektor och vikten av att det införs effektiva styrmedel som leder till teknikutveckling och minskningar av utsläppen från luftfarten såväl nationellt som internationellt. Jag anser att omställningstempot för ökad användning av förnybara drivmedel inom flygbranschen behöver höjas och att detta kräver flera olika åtgärder. Det är därför viktigt att det görs riktade satsningar på forskning och utveckling av biobränslen för flyget. Ett system med differentierade landningsavgifter utifrån hur mycket biobränsle som används vid flygningar bör prövas och ett reduktionspliktsystem bör införas för flygbränsle. Vidare är det angeläget att konsumenterna har tillgång till information om vilka utsläpp olika flygresor genererar så att efterfrågan baserat på klimateffekt kan påverka utbudet av flygresor. Då luftfarten och dess klimatpåverkan är global är det viktigt med samverkan på internationell nivå för att finna gemensamma åtgärder som bidrar till att minska luftfartens utsläpp, och jag anser att det är viktigt att är pådrivande i internationella förhandlingar för att flyget ska betala för sina klimatkostnader. I övrigt bör elflygets utveckling följas noga, då dess potential att påverka flygets framtida utsläpp och därigenom stärka flygets roll som ett viktigt framtida trafikslag är stor. Liberalerna har tillsammans med regeringen och slutit en sakpolitisk överenskommelse. Jag anser att det är mycket positivt att det i januariavtalet ingår en punkt med inriktning på att minska flygets klimatpåverkan. I överenskommelsen anges att en obligatorisk klimatdeklaration vid köp av flygresor genomförs och att bör ta en ledande roll när det gäller att omförhandla internationella avtal och konventioner som sätter stopp för en beskattning av fossilt flygbränsle. Jag vill vidare peka på att det i överenskommelsen ingår krav på att införa obligatorisk inblandning av förnybart bränsle och att se över möjligheten att införa miljöstyrande start- och landningsavgifter. Jag vill avslutningsvis peka på att det anges att en hög inblandning av hållbart förnybart bränsle ska ges ekonomiska incitament samt att när ett system för flygbränsleskatt finns på plats bör det ersätta dagens biljettskatt på flyget. Till följd av att det därmed pågår ett arbete i den riktning som Liberalerna har föreslagit i parti- och kommittémotionerna 2018/19:26 (M, C, KD, L) yrkande 5, 2018/19:2058 (L) yrkande 3.2, 2018/19:2059 (L) yrkande 5, 2018/19:2255 (L) yrkande 11 och 2018/19:2819 (M, C, KD, L) yrkande 109 väljer jag i dessa fall att framföra partiets åsikt i ett särskilt yttrande i stället för i en reservation. Luftfartsfrågor (V) (V) anför: Att frakta personer eller gods med flygplan är det snabbaste transportsättet för längre sträckor.