bet · H601TU16 · 2019-05-31 00:00:00 — Vi anser att arrangemang som följer gällande trafikregler och som inte utgör någon fara eller olägenhet för andra inte ska kräva någon ansökan eller tillstånd. Mot denna bakgrund anser vi att tillstånds-prövningen för uppvisning av fordon vid evenemang behöver ses över. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. A-traktorer, punkt 5 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1007 av m.fl. (M) yrkande 1 och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 53 och 2018/19:1007 av m.fl. (M) yrkande 2. Den som kör en måste ha traktorkort eller mopedkörkort och får framföra sitt fordon i högst , medan den som kör en EU-moped får köra i . Genom att höja hastighetsgränsen för A-traktorer kan enligt vår uppfattning trafiksäkerheten öka eftersom fordonen då inte blir ett lika stort hinder i trafiken. Det skulle dessutom minska miljöpåverkan eftersom varvtalen kan sänkas. Vi vill därför utreda en höjning av hastigheten på A-traktorer från dagens . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Övergivna fordon, punkt 6 (SD, KD) av (KD), (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:307 av (SD) och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 58 och 2018/19:787 av (M) och 2018/19:1542 av (M). Ett stort problem som vi ser med stulna bilar är att de blir stående alltför länge där de har övergetts. Polisen undersöker i dessa fall fordonen för att konstatera om de är stulna och märker därefter ut dem med ett plastband. Ett problem som uppstår om fordonen blir stående alltför länge är att de riskerar att vandaliseras, plundras på delar eller sättas i brand. Det kan även hända att de står mycket olämpligt till på exempelvis gång- och cykelbanor eller har hamnat ute i naturen med de risker för miljön som detta innebär. Genom att så snabbt som möjligt forsla bort fordonen kan man undvika merkostnader för försäkringsbolagen och minska olycksrisken eller hotet mot miljön. Det är därför viktigt, anser vi, att fordonen forslas bort skyndsamt innan mer åverkan hunnit göras. Vi vill därför att man utreder möjligheten att snabbare kunna forsla bort övergivna fordon. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 7 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkandena 24, 52, 54 och 57 samt 2018/19:2580 av och (båda M). Vi ser ett behov av olika regelverksändringar på fordonsområdet. Vi vill inledningsvis uppmärksamma de s.k. lättlastarna, dvs. lätta lastbilar på maximalt . Lättlastare används flitigt för godstransporter på svenska vägar; tyvärr är dock dessa fordon ofta överlastade och kan därför utgöra en betydande risk i trafiken. Dessutom omfattas dessa fordon inte av kravet på färdskrivare. Enligt vår uppfattning förklaras lättlastarnas växande popularitet av att de i flera avseenden går under radarn och inte uppmärksammas. Vi anser därför att regelverket för lätta lastbilar bör ses över för att öka säkerheten på våra vägar. Vidare vill vi peka på att det som populärt kallas för mopedbilar klassas som EU-mopeder, vilka som mest får väga och lasta högst . Mopedbilar är dock inte lika säkra som exempelvis en tyngre . Mopedbilar byggs uteslutande av plast för att klara viktkraven, vilket innebär viktbesparingar på säkerhetsdetaljer som resulterar i mindre säkra fordon. Genom att använda andra mer tåligare byggmaterial kan krocksäkerheten förbättras men även resultera i billigare slutprodukter. Vi vill därför att man utreder en höjd viktgräns för mopedbilar. Vi vill också uppmärksamma de s.k. terrängfordonen som i huvudsak används för person- eller godstransporter i oländig mark. En terrängskoter eller en lätt terrängvagn får inte framföras på allmän väg utan bara på enskilda vägar med vissa undantag; den som vid färd med ett sådant terrängfordon behöver korsa en väg som inte är enskild får göra det via den kortaste lämpliga sträckan. Vi menar dock att det bör finnas fler möjligheter till undantag, vilket skulle underlätta för användarna utan att det nämnvärt skulle påverka trafiksäkerheten eller miljön. Vi vill därför utreda utökade möjligheter att framföra terrängfordon på allmän väg. Avslutningsvis vill vi uppmärksamma att allt fler körfält reserveras för kollektivtrafiken i större städer; vi anser dock att dessa körfält inte används optimalt och därför kan utnyttjas effektivare. Vår uppfattning är att taxi kan ses som en del av det kollektiva resandet och därmed borde få ökad tillgång till kollektivtrafikkörfälten. Detta skulle också underlätta för färdtjänsten, anser vi. Taxi och särskilt motorcyklar tillhör en kategori av fordon som inte nämnvärt försvårar för kollektivtrafiken när de utnyttjar dessa körfält, och vi vill därför att man utreder förutsättningarna för både taxi och motorcykel att kunna utnyttja kollektivtrafikkörfälten där så är möjligt. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Parkeringsfrågor, punkt 9 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 36, 2018/19:1273 av (M) yrkande 1 och 2018/19:2854 av m.fl. (C) yrkande 1 och 2018/19:310 av (SD), 2018/19:451 av (SD) yrkande 3, 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 28, 2018/19:1273 av (M) yrkande 2 och 2018/19:2854 av m.fl. (C) yrkande 2. För att kunna främja framväxten av ett mer hållbart transportsystem är det enligt vår uppfattning viktigt att både stat och kommun har möjlighet att premiera de som gör ett aktivt val för att minska utsläppen av klimatgaser. Parkeringsbestämmelser kan vara ett effektivt sätt att påverka i vilken utsträckning ett mer miljövänligt fordon väljs när det är dags att köpa nytt. är det möjligt för kommuner att reservera laddplatser och parkeringsplatser för elbilar och laddhybrider. Vi anser att det även bör vara möjligt för kommuner att kunna välja att premiera ägare till miljöbilar på ett liknande sätt. Vi vill därför att man ser över möjligheten att ge kommunerna rätt att införa ett system med differentierade parkeringsavgifter baserat på fordonets miljöklassning i syfte att främja framväxten av fler miljövänliga fordon. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Parkeringsfrågor, punkt 9 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:310 av (SD) och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 28 och 2018/19:451 av (SD) yrkande 3, 2018/19:1273 av (M) yrkandena 1 och 2, 2018/19:2854 av m.fl. (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 36. För den som är rörelsehindrad och själv kör bil är det av största vikt att man har möjlighet att parkera bilen på särskilda handikapplatser för att kunna utföra vardagssysslor. Det är därför beklagligt att personer som inte har rätt att parkera på dessa platser ändå gör det, vilket försvårar för den som är rörelsehindrad. För att stävja detta missbruk föreslår vi att böterna höjs kraftigt för de som ställer sig på en handikapparkering utan tillstånd. Vidare vill vi uppmärksamma problemet med okynnesparkering i lastzoner som ju i första hand är till för att underlätta för leveranser till och från näringsidkare. Vi anser att påföljden för överträdelser av parkeringsförbud bör skärpas för att stävja missbruket och menar därför att man bör utreda möjligheten att öka parkeringsboten eller andra påföljder vid denna typ av överträdelse. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Enskilda vägar, punkt 10 (M, L) av (M), (M), (L), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2018/19:1012 av (M) yrkande 2, 2018/19:1204 av (M), 2018/19:2261 av (C) och 2018/19:2494 av Per Åsling och (båda C) yrkande 2. En väl fungerande infrastruktur är en grundläggande förutsättning för en levande landsbygd, och de enskilda vägarna är en viktig del i detta. Vi vill påminna om att det genomfördes en kraftig höjning av stödet till de enskilda vägarna när Alliansen var i regeringsställning. Vi anser fortfarande att de enskilda vägarna är av stor betydelse. Det finmaskiga vägnätet måste enligt vår uppfattning ha en hållbar och bra standard för bärighet, och likaså måste väghållningen fungera året runt. Vi anser därför att staten även fortsättningsvis bör ta ett ekonomiskt ansvar för att upprätthålla en god standard på det enskilda vägnätet och att myndigheternas bemötande och tillämpning av regelverket bör syfta till att underlätta för underhåll och reinvesteringar av dessa vägar. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Enskilda vägar, punkt 10 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2494 av Per Åsling och (båda C) yrkande 2 och 2018/19:1012 av (M) yrkande 2, 2018/19:1204 av (M), 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, 2018/19:2261 av (C) och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 6. I samband med en framtida översyn av regelverket för enskilda vägar, anser jag att man bör ta upp frågan om omklassificering av enskilda vägar till allmänna vägar. En lämplig åtgärd i detta sammanhang är att ge i uppdrag att utreda vilka enskilda vägar som i praktiken fungerar som en allmän väg eller nyttjas av andra än andelsägarna i sådan omfattning att de bör vara allmänna. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Vissa vägfrågor, punkt 11 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:459 av (L) och 2018/19:2553 av (C) och 2018/19:2557 av och (båda C) yrkandena 1 och 2. befinner sig det svenska vägnätet i ett gradvist förfall, och det läggs enligt min mening inte tillräckligt med resurser på underhåll. Jag anser också att de analyser som görs av nödvändiga åtgärder är otillräckliga och att kontrollen i efterhand på utförda och upphandlade arbeten brister. Det bristande underhållet innebär i förlängningen även en ökad olycksrisk. Det är dock angeläget att alla de som har vägen som arbetsplats ska kunna känna att deras arbetsmiljö och deras personliga säkerhet är viktig. Det är även viktigt att vi har ett vägnät i toppklass för att vi ska kunna införa tekniken med självkörande fordon. En väsentlig faktor för säker navigation i sammanhanget är att det finns tydliga vägmarkeringar, räcken och skyltar. Enligt och egna mätningar är dock tillståndet på våra vägar undermåligt. av väg-markeringarna är synliga på våta vägar i mörker. Jag vill därför att ska få i uppdrag att ta fram en underhålls-strategi för vägmarkeringar i vilket det sätts en miniminivå på acceptabel standard, men också att samma krav på underhåll och skick ska gälla över hela landet. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkande 4 och 2018/19:392 av m.fl. (V) yrkandena 20 och 21, 2018/19:1306 av och (båda S) yrkande 1, 2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), 2018/19:2426 av m.fl. (C) yrkande 61 och 2018/19:2542 av (C) yrkandena 1 och 2. Många vill vara med och bidra till ett bättre klimat genom att köpa en miljövänlig bil. Därför måste den enskilda konsumenten kunna känna sig trygg med att köpet verkligen är miljövänligt, anser vi. ställs krav på information om bilars bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp vid försäljning och marknadsföring. Dessutom måste information lämnas om producent-ansvar och om hur bilen återvinns. Vi vill dock understryka att det inte bara är dessa faktorer som avgör hur miljövänlig en bil är. För att få en mer rättvisande bild behöver konsumenten veta hur bilen och dess delar har producerats, hur mycket energi som har gått åt i produktionen och varifrån den energin kommer. Det spelar exempelvis en stor roll om elbilens batteri har tillverkats med vattenkraft eller med kolkraft. bör konsumenten enligt vår mening kunna få information om förhållandena vid utvinning av de råvaror som krävs för biltillverkningen. Av dessa skäl föreslår vi utökade redovisningskrav för bilars totala klimat- och miljöpåverkan. Enligt vår uppfattning bör frågan framför allt drivas på EU-nivå där andra regelverk för konsumentinformation vid bilköp finns. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2426 av m.fl. (C) yrkande 61 och 2018/19:392 av m.fl. (V) yrkandena 20 och 21, 2018/19:1306 av och (båda S) yrkande 1, 2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), 2018/19:2542 av (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkande 4. För att minska miljöpåverkan utan att göra avkall på mobiliteten krävs enligt min uppfattning många olika lösningar och kompletterande tekniker. Det kan exempelvis handla om bilpooler eller smarta digitala mobilitets- och delningstjänster. Det är därför viktigt att styrmedel utformas för att främja effektiva mobilitetslösningar. Vi i anser att det ska vara tillåtet att utforma regler och avgifter efter miljöprestanda. Kommuner och regioner som vill använda sig av ekonomiska styrmedel, såsom trängselskatter, miljöavgifter eller andra lokala miljö- eller trafikregler, ska få göra det. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:392 av m.fl. (V) yrkandena 20 och 21 samt 2018/19:1306 av och (båda S) yrkande 1, 2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), 2018/19:2426 av m.fl. (C) yrkande 61, 2018/19:2542 av (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2895 av m.fl. (M) yrkande 4. riksdag har antagit ett klimatpolitiskt ramverk för att vårt samhälle ska kunna genomföra den omställning som krävs för att lösa klimatutmaningen. Ett antal klimatmål antogs med den viktiga klimatreformen. För att det ska bli möjligt att nå målen behöver vidta ytterligare åtgärder så att vägtrafiken blir fossilfri. I en rad europeiska länder diskuteras och förbereds förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med bensin eller diesel. Jag anser att det är hög tid att även ansluter sig till en sådan målsättning som skulle kunna erbjuda goda förutsättningar för att driva på fordonsindustrin. Därför vill jag att ska införa ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025. Likaså förordar jag att inom EU ska verka för ett motsvarande förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1271 av (SD) och 2018/19:558 av (L), 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt 2018/19:2735 av m.fl. (KD) yrkande 18. Enligt vår uppfattning försämrades förutsättningarna för att kunna bo och verka på den svenska landsbygden när den s.k. pumplagen trädde i kraft . Att bo på landsbygden innebär att man är beroende av serviceinrättningar som tillhandahåller drivmedel  framför allt bensin och diesel  eftersom långt av alla bilar utnyttjar denna typ av bränslen. Enligt lagen måste en bensinstation sälja någon form av förnybart bränsle som biogas eller bioetanol om försäljningsvolymen överstiger . Många serviceinrättningar har av ekonomiska skäl dessvärre tvingats upphöra eftersom de inte har råd att installera de anläggningar som behövs för förnybara drivmedel. Vi vill understryka att många serviceinrättningar redan lever på marginalen och att det då är ekonomiskt påfrestande att nödgas investera i en biogas-anläggning eller en etanolpump. Vi vill i sammanhanget också tillägga att bioetanol och biodiesel inte endast har levererat fördelar ur miljösynpunkt, vilket ställer pumplagen i en om möjligt ännu sämre dager. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt 2018/19:2735 av m.fl. (KD) yrkande 18 och 2018/19:558 av (L) och 2018/19:1271 av (SD). Den s.k. pumplagen infördes för att få fler bensinstationer att tillhanda-hålla förnybara drivmedel. Sedan lagen infördes har dock elbilarna tagit en allt större marknadsandel även om det fortfarande handlar om en blygsam ökning. En trolig förklaring till den blygsamma ökningen är enligt min bedömning bristen på laddstationer runt om i landet. Den som köper en ny elbil måste veta att den går att ladda. Tyvärr undantar pumplagen el som förnybart drivmedel. En mackägare som vill investera i laddstationer måste således även kunna erbjuda bensin, diesel och exempelvis etanol. Detta menar jag skapar onödiga hinder för en utbyggd laddinfrastruktur. Jag vill i sammanhanget också peka på att många mackägare dessutom är pressade av kostnader för alternativa drivmedel som inte längre används, främst etanol. Jag menar att mackägarna i stället skulle tillåtas göra en investering i laddstationer för el. Detta skulle öka tillgängligheten till laddstationer och dessutom hjälpa utsatta mackägare. Mot denna bakgrund vill jag att pumplagens undantag för el ska tas bort. Vidare vill jag peka på att den tunga vägtrafiken är en stor källa till koldioxidutsläpp, och jag ser därför en ökad andel förnybara drivmedel som önskvärd. I konsekvens med detta förordar jag ett system med kvotplikt för drivmedel som innebär att varje distributör av tunga fordonsbränslen måste se till att en viss andel av de bränslen som säljs är förnybara. För att ett nytt bränsle ska slå igenom i branschen måste man kunna lita på att det går att tanka överallt. Enligt min bedömning är biogas  inte minst i flytande form  på många sätt ett smartare alternativ ur både klimat- och hälsosynpunkt än de biobränslen som används i dagens lastbilar. För att få in biogasen på allvar anser jag att man behöver stimulera både produktionen och utbyggnaden av tankstationer, inte bara i utan i hela . Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:558 av (L) och 2018/19:1271 av (SD), 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt 2018/19:2735 av m.fl. (KD) yrkande 18. Det är viktigare än någonsin att , EU och världen klarar av att ställa om till fossilfria alternativ och en mer hållbar livsstil. har det varit elbilsbatterier som har varit den mest omtalade ersättningslösningen för bensindrivna bilar. För att ska kunna ställa om kommer det att krävas både elbilar och vätgasdrivna fordon, anser jag. Genom att använda bränsle-celler omvandlas vätgasen till elektricitet, och utsläppen består av rent vatten. Det handlar inte om antingen el eller vätgas, utan jag anser att båda alternativen kompletterar varandra. Dessutom kommer satsningen på fossilfritt stål  dvs. grön omställning i stålindustrin  att leda till att stora mängder vätgas produceras i , vilket är ytterligare ett argument för att utöka satsningen på vätgasbilar i . Det som dock saknas just nu är infrastruktur; finns det endast ett fåtal tankställen för vätgasbilar. Jag anser därför att antalet tankställen för vätgasbilar behöver öka och att satsningen på vätgasbilar bör centraliseras till en region som får utgöra en pilotregion i arbetet. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Främjande av elbilar, punkt 14 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2426 av m.fl. (C) yrkande 31 och 2018/19:451 av (SD) yrkandena 1, 2 och 5–7, 2018/19:892 av (M), 2018/19:2542 av (C) yrkande 3, 2018/19:2732 av m.fl. (MP) yrkande 2, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 4 och 2018/19:2764 av m.fl. (KD) yrkande 11. För att öka elektrifieringen i transportsektorn är en utbyggd infrastruktur för laddning oerhört avgörande. En åtgärd för att förbättra infrastrukturen för laddning som jag vill uppmärksamma här är att införa ett s.k. e-tal som anger hur många laddplatser som bör finnas när man anlägger nya parkeringsplatser. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Främjande av elbilar, punkt 14 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 4 och 2018/19:2764 av m.fl. (KD) yrkande 11 och 2018/19:451 av (SD) yrkandena 1, 2 och 5–7, 2018/19:892 av (M), 2018/19:2426 av m.fl. (C) yrkande 31, 2018/19:2542 av (C) yrkande 3 och 2018/19:2732 av m.fl. (MP) yrkande 2. I arbetet för en fossilfri fordonsflotta och mot klimatförändringarna har enligt min uppfattning elektricitet en stor potential som drivmedel för framför allt bilar. Tekniken är på stark frammarsch och försäljningen går framåt, men mycket arbete kvarstår innan teknikskiftet är ett faktum. För att uppmuntra konsumenter att köpa laddhybrider och elbilar måste det vara enkelt att ladda fordonen. Jag anser därför att bör driva på inom EU för att nuvarande standarder för laddning av elbilar samordnas likt det system som planerats för laddning av mobiltelefoner. Jag vill i sammanhanget även understryka att har en fordonsindustri som ligger i framkant vad gäller trafiksäkerhet och minskade utsläpp. Den utvecklingen måste fortsätta. har dessutom en nästan helt koldioxidneutral elproduktion, vilket gör att vi är en förebild inom området. Mot denna bakgrund anser jag också att bör ta fram en heltäckande strategi för elbilar. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Elvägar, punkt 15 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.