bet · H601TU11 · 2019-04-01 00:00:00 — Vi anser att ett mer flexibelt regelverk skulle medföra ett lugnare tempo på vägarna som dagens minutjakt som präglar branschen till viss del skulle motverkas. Transportstyrelsen bör enligt vår mening ges i uppdrag att utreda möjligheten att införa ett nationellt undantag från reglerna för maximal körtid. Mot denna bakgrund föreslår vi ett nationellt undantag i fråga om daglig körtid. Vidare vill vi påtala att uttag av rast är ett sådant tillfälle när förare som kör inom bygg- och anläggningstrafik ofta hamnar i en situation där kravet på rast står i konflikt med byggarbetarnas rastuttag. Vi menar att situationen skapar en onödig stress för förarna och att detta enkelt skulle kunna minimeras om man löste knuten i just rastuttaget. Vi anser därför att Transportstyrelsen också bör ges i uppdrag att utreda möjligheten att införa ett nationellt undantag för godstransporter inom bygg- och anläggningstrafik. Mot denna bakgrund föreslår vi ett nationellt undantag för rastuttag för förare i bygg- och anläggningstrafik. Tanken med regelverket för kör- och vilotider är enligt vår mening bra även om det emellanåt upplevs som byråkratiskt. De som fuskar mest ertappas i första hand av polis i samband med vägkontroller medan Transportstyrelsens företagskontroller mestadels stämmer av förarnas administrativa brister i hanteringen av färdskrivarna. Vi anser dock att företagskontrollerna inte är effektiva om det är det medvetna fusket man vill komma åt och menar därför att kontrollerna i stället måste styras i riktning mot vägkontroller. För att säkerställa att dessa kontroller utförs över huvud taget behöver även resursbristen inom polisen motverkas. Eftersom det finns uppenbara brister i sättet att utföra dessa kontroller föreslår vi att tillämpningen av kör- och vilotider utreds. Vi anser även att det finns anledning att se över nuvarande bötesnivåer och sanktionsavgifter och att det måste bli en mer tydlig markering i systemet för sanktioner. Medvetet fusk och aktiva handlingar måste straffas hårdare än ett mänskligt misstag. Vi menar att det inte är acceptabelt att vissa fel av mindre betydelse snabbt kan få oproportionerliga konsekvenser och ge höga sanktionsavgifter. Vi vill därför att det införs straffskärpningar för tung trafik och genomförs en översyn av sanktionsväxlingar. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Sanktionsavgifter samt avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 3 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 53 och 2018/19:177 av (SD), 2018/19:597 av (M), 2018/19:734 av m.fl. (SD), 2018/19:737 av m.fl. (SD), 2018/19:738 av m.fl. (SD) och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkandena 19 och 23. Jag kan konstatera att regelverken inom transportbranschen är rigorösa för att förhindra fusk, men att dessa kan ha blivit alltför svåra att hantera för de laglydiga företagen som ska kunna bedriva en fungerande verksamhet. Jag anser att Transportstyrelsen dömer ut alltför höga sanktionsavgifter för smärre avvikelser som åkerierna har liten eller ingen möjlighet att påverka. Vidare anser jag inte att de färdskrivare som företagen måste ha installerade är användarvänliga och att detta ofta skapar misstag som gör att företaget påförs en sanktionsavgift. Jag anser även att Transportstyrelsens tillsyn av åkeriföretagen behöver bli mer rättvis och rättssäker. är det de företag som fastnar i en poliskontroll som hamnar på Transportstyrelsens lista över tillsynsobjekt. Eftersom relativt få företag fastnar i poliskontroller anser jag att detta system medför en hög grad av slumpmässighet i tillsynen. Mot denna bakgrund vill jag framhålla behovet av att reglerna för skötsamma åkeriföretag förenklas. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Hindrande av fortsatt färd och förlängd klampning, punkt 4 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 20 och 2018/19:588 av (M). Vi vill peka på att beslut om klampning ska kunna fattas av personal på en kontrollplats och att detta således innebär att all kontrollpersonal med förordnande att utföra flygande inspektioner också ska kunna fatta nödvändiga beslut i fråga om detta. Vi anser att det behövs en utökad tid för klampning från dagens tills dess att grunden för klampningen är åtgärdad. Detta beror på att det förekommer att förare och åkeriägare väntar ut de och därefter fortsätter färden så fort klampningsutrustningen har avlägsnats. Vi kan konstatera att effekten av klampningen i de fall som förare och åkeriägare väntar ut tiden blir begränsad eller inte får någon avgörande betydelse. Vi vill vidare peka på att i vissa fall kan en klampning också innebära att föraren passar på att ta ut sin lagstadgade veckovila och att syftet med klampningen även då försvinner . Mot denna bakgrund anser vi att tiden för klampning bör utökas. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Straffsanktioner mot miljöförseelser inom åkerinäringen, punkt 5 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 50. Jag vill framhålla att åkeribranschen ska kunna verka utifrån att konkurrensvillkoren ser lika ut för alla. Så är dock inte situationen , och detta behöver åtgärdas. Jag anser att en möjlighet kan vara att åkare bötfälls eller klampas på plats även när de bryter mot miljöregler, liksom mot hastighets- eller arbetstidsregler. Mot denna bakgrund föreslår jag att straffsanktionerna mot miljöförseelser inom åkeribranschen ses över i syfte att skapa lika villkor för inhemska och utländska åkeriföretag. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Beställaransvar, punkt 6 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 22. Vi anser att dagens utformning och tolkning av beställaransvaret är för svaga och att detta medför att de rättsvårdande instanserna har svårigheter att lagföra de brott som faktiskt begås. När det gäller beställaransvaret vill vi peka på att de ändringar i lagstiftningen som genomförts med anledning av proposition 2017/18:209 innebar ett utökat beställaransvar när ett tillstånd för bedrivande av yrkesmässig trafik saknas men att propositionen inte anger något beställaransvar när det är fråga om otillåtet cabotage eller brott mot kombidirektivet. Mot denna bakgrund vill vi därför att beställaransvaret utökas och att det även införs ett beställaransvar vid brott mot cabotage- och kombibestämmelser. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Yrkeskompetensbevis, punkt 7 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 4 och 2018/19:921 av och (båda M). Vi vill inledningsvis peka på att yrkeskompetensbevis syftar till att höja och tydliggöra kompetensen hos yrkesförare och att regelverket är EU-gemensamt. Vi vill peka på problemet med att det finns en svart marknad där det erbjuds falska yrkeskompetensbevis, förarkort, körkort, m.m. vilket medför att det framförs tunga fordon på svenska vägar av förare som varken har relevant utbildning eller rätt kompetens. Vid en fordons- och förarkontroll granskas förarens behörigheter och att fordonskombinationen framförs på ett i övrigt trafiksäkert sätt, och det är här av yttersta vikt att kunna säkerställa om personen faktiskt har rätt behörigheter för att framföra den aktuella fordonskombinationen. Dessvärre kan vi konstatera att polisen i har ytterst begränsade möjligheter att kontrollera bl.a. yrkeskompetensbevisen och förarkortens äkthet, och risken att bli ertappad med falska handlingar är därmed liten. Vi anser därför att det behövs en gemensam databas inom EU, där polis och tjänstemän snabbt och enkelt kan kontrollera fordon och förare direkt på plats. Mot denna bakgrund anser vi att det bör införas ett EU-gemensamt register för kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Säkra rast- och uppställningsplatser, punkt 8 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 36. Vi vill inledningsvis peka på att har tagit bort många rastplatser och att möjligheten att stanna därmed har blivit betydligt sämre. Anledningen till att rastplatser stängts är problem med bl.a. nedskräpning, nedsmutsning, skadegörelse och stölder. Dessvärre medför detta problem för bl.a. yrkesförarna som undviker att köra in på rastplatser. Vi anser att det behövs en utbyggnad av antalet säkra uppställningsplatser så att chaufförerna ges möjlighet att ta ut sin lagstadgade dygnsvila och även slipper utsättas för grov kriminalitet. Vi menar att behovet av bevakade ytor ökar som det bara finns ett fåtal säkra uppställningsplatser. Samhället behöver enligt vår mening skyndsamt investera i ytterligare platser längs de större vägarna, och bör därför ges i uppdrag att utreda möjligheten att skapa fler säkra uppställningsplatser och åtgärda bristerna på befintliga rastplatser. Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av att öka antalet rastplatser. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 9 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 50 och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 42 och 73. För att öka möjligheten för ungdomar att få sitt första jobb anser vi att åldern för att kunna ta taxikort bör sänkas från 21 till . Vi vill dock att kravet på att ha haft körkort ska kvarstå. Mot denna bakgrund vill vi föreslå sänkt åldersgräns för att kunna bli taxiförare. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 9 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 42 och 73 samt 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 50. I är det inte tillåtet för döva att beviljas taxilicens. Detta beror på Transportstyrelsens regler som anger att den som har taxiförarlegitimation ska kunna uppfatta vad en passagerare eller annan trafikant försöker kommunicera. Jag anser att detta i de allra flesta fall är ett helt rimligt krav. Jag vill peka på att det finns personer som inte kan göra sig förstådda på annat sätt än med teckenspråk, och för dessa spelar den muntliga kommunikationen ingen roll. Jag vill även peka på att arbetslösheten bland döva är hög. Om döva ges möjlighet att beviljas taxilicens skulle det kunna öppna för nischade taxibolag eller nischade taxitjänster som riktar sig endast till döva. Jag anser att det både skulle underlätta för döva som behöver färdtjänst, skolskjuts och annan samhällsservice och öka möjligheten till försörjning för den som är döv. Mot denna bakgrund anser jag att döva ska kunna beviljas taxiförarlegitimation. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 10 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:735 av m.fl. (SD) yrkande 9 och 2018/19:2185 av Serkan Köse m.fl. (S) och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 71. För att taxinäringen ska kunna ha den viktiga trygghetsskapande samhällsfunktion som den bör ha anser vi att det behöver genomföras reformer. Vi anser att det behövs en ändrad lagstiftning och ändrade rutiner för Transportstyrelsen och taxibolagen för att förhindra att grova brott begås i anslutning till taxiresor. Vi vill att taxibolagen och Transportstyrelsen tillsammans ska vara skyldiga att kontrollera taxiförare för lämplighet såväl vid nyanställning som fortlöpande under förarens yrkesverksamhet. Vi anser vidare att en person som nekats eller fått indragen taxilegitimation på grund av allvarlig brottslighet ska nekas möjlighet till ny taxilegitimation som är avsevärt längre än bara . Mot denna bakgrund vill vi framhålla behovet av en trygghetsskapande taxinäringsreform. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 10 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 71 och 2018/19:735 av m.fl. (SD) yrkande 9 och 2018/19:2185 av Serkan Köse m.fl. (S). Jag vill inledningsvis framhålla att den avreglering som genomfördes av den svenska taximarknaden har lett till ett större utbud av taxiföretag och jobb. Detta är positivt och välkommet. Jag kan konstatera att reformen tyvärr även har medfört att en del problem inom taxiverksamheten har uppkommit eller förstärkts. Bland annat luras turister att betala hutlösa priser för taxiresorna, och chaufförerna har ibland svårt att hitta dit kunderna ska. Det förekommer även att chaufförer blir föremål för både hot och våld. För att stoppa fusket inom taxibranschen har ett antal regelskärpningar gjorts som syftar till att motverka de problem som finns. Här kan nämnas att en ny lag om redovisningscentraler trädde i kraft och att taxitrafikföretagen är skyldiga att överföra taxameteruppgifter till s.k. redovisningscentraler som i sin tur ska vara skyldiga att lämna ut uppgifterna till . Det har vidare införts ett krav om att taxichaufförer innan en resa påbörjas ska lämna en bindande prisuppgift till kunden. För att säkerställa att reglerna följs är det dock viktigt att det bedrivs tillsyn och kontroller som riktas mot förekommande fusk inom taxibranschen. Jag vill mot denna bakgrund framhålla att goda informationsinsatser och utökad tillsynskontroll är nödvändiga för att säkerställa att de nya reglerna inom taxinäringen följs. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Främjande av digitalisering och delningsekonomi, punkt 11 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 23 och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 72. Vi kan se att förutsättningarna för taxinäringen ändras i takt med att digitaliseringen gör nya landvinningar. Vi menar att ett ökat delande av persontransporter skulle öka effektiviteten i ekonomin och minska transporternas miljöpåverkan. Genom att koppla samman förare och kunder via digitala verktyg kan transaktionerna spåras för att säkerställa att alla betalar skatt och att gällande regler följs. Vi anser att en taxameter ska uppfylla de tekniska krav som berörda myndigheter ställer och att det om dessa uppfylls därefter inte ska ha någon betydelse om taxametern utgörs av en applikation i en smartmobil eller en låda i bilen. För att utveckla och bredda taxinäringen bör det enligt vår mening införas en teknikneutral definition av taxameter. För att släppa in digitalisering och delningsekonomi i branschen och göra anpassningar efter hur verkligheten ser ut anser vi att taxiutbildningen och taxilagstiftningen bör ses över. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Främjande av digitalisering och delningsekonomi, punkt 11 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 72 och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 23. lämnar taxiförarna både en digital och en redovisning. Enligt min mening borde dock den redovisningen kunna upphöra då taxibilen är uppkopplad mot en avläsningscentral; därigenom bör taxiåkeriernas situation underlättas. Jag anser därför att kravet på dubbel redovisning av taxametern bör avskaffas. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /19 2018/19:164 av m.fl. (SD): 11.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om förändrade regler samt krafttag mot fusk vid cabotagetransporter och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:177 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om manipulerade färdskrivare och avgasreningsutrustning och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:588 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att möjliggöra klampning av bilar med hjälp av besiktningsmän och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:597 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att i införa tolvdagarsregeln på nationell basis avseende enstaka inrikes persontrafikuppdrag vid en sammanhängande persontrafiktransport på och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:734 av m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säkerställa kvaliteten i Transportstyrelsens information till allmänheten och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:735 av m.fl. (SD): 9.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en trygghetsskapande taxinäringsreform och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:737 av m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om nationellt undantag gällande daglig körtid och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:738 av m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om nationellt undantag gällande rastuttag för förare i bygg- och anläggningstrafik och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:921 av och (båda M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över utbildningskraven på yrkeskompetensbevis för förare med lång körvana och yrkeskunskap och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en dedikerad specialenhet för kontroll av den yrkesmässiga trafiken och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ett EU-gemensamt register för kontroll av den yrkesmässiga trafiken och tillkännager detta för regeringen. 11.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka befogenheter för bilinspektörer och tillkännager detta för regeringen. 12.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka antalet kontrollplatser för vägtrafik och tillkännager detta för regeringen. 14.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka kontrollerna av farligt gods och tillkännager detta för regeringen. 15.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka kontrollerna av lastsäkring och tillkännager detta för regeringen. 16.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka antalet portabla vågar och tillkännager detta för regeringen. 17.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att nyttja företagsbaserade fordonsvågar och tillkännager detta för regeringen. 18.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka antalet kontroller av färdskrivare och tillkännager detta för regeringen. 19.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda tillämpningen av kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. 20.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka tiden för klampning och tillkännager detta för regeringen. 21.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att återföra kontrollen i företagens lokaler till den enhet som utför kontroll på väg, och detta tillkännager för regeringen. 22.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa beställaransvar vid brott mot cabotage- och kombibestämmelser och tillkännager detta för regeringen. 23.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa straffskärpningar för tung trafik och genomföra en översyn av sanktionsväxlingar och tillkännager detta för regeringen. 36.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka antalet rastplatser och tillkännager detta för regeringen. 43.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka antalet vägkontroller för att minska negativ miljöpåverkan och tillkännager detta för regeringen. 50.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om sänkt åldersgräns för att kunna bli taxiförare och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1228 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en översyn av övervakningen av tung trafik och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1788 av m.fl. (S): 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om krafttag mot illegal cabotagetrafik och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2107 av m.fl. (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att fortsätta arbetet mot den illegala cabotagetrafiken och för ordning och reda på våra vägar och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2185 av Serkan Köse m.fl. (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hela taxibranschen med lösningar som leder till en väl fungerande bransch och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2241 av m.fl. (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över kombidirektivet och se över möjligheten att ge berörda myndigheter möjligheter att utbyta information för att få ordning och reda på vägarna, och detta tillkännager för regeringen. 2018/19:2279 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tydligare ska driva åkerifrågorna i med målet att samma villkor ska gälla alla länder och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att hårdare ska driva frågan om kontroll av åkeribranschen inom EU och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2427 av m.fl. (C): 20.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att åtgärder bör vidtas för att öka trafiksäkerhet och tillsyn samt minska olagliga cabotagetransporter och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2672 av m.fl. (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för fler kontrollplatser för tung trafik i och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2678 av m.fl. (S): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att införa obligatorisk gps-övervakning av all utländsk trafik som kör i och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av fler kontroller på vägarna av all yrkestrafik och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av utökat samarbete mellan myndigheter för att minska fusk och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD):