bet · H601TU6 · 2019-02-08 00:00:00 — Jag vill inledningsvis framhålla att cykling är ett transportsätt som har stor potential att öka och som innebär en utveckling där folkhälsan kan förbättras och transporternas klimatpåverkan kan minska. För att fler ska välja cykeln som färdmedel är det dock viktigt att utforma en infrastruktur som främjar ökad och säker cykling. Jag kan dessvärre konstatera att det saknas en infrastruktur som kan ta till vara hela den potential som finns i att fler väljer cykeln som transportmedel. som s.k. två-plus-ett-vägar har många fördelar är det viktigt att inte glömma bort att de ofta innebär försämrad framkomlighet för cyklisterna som trafikantgrupp. Det är min bestämda uppfattning att cykeltrafikanternas framkomlighet och säkerhet alltid ska vara minst lika viktig att beakta som trafiksäkerheten för bilister när två-plus-ett-vägar byggs. Jag anser att de barriärer för gång och cykel som uppstått i och med anläggandet av sådana två-plus-ett-vägar med vajer måste åtgärdas. Byggandet av hållbara livsmiljöer behöver i högre utsträckning möjliggöra för enskilda att välja klimatvänliga transportsätt. Jag anser utifrån detta att det är viktigt att beakta och tillgodose behoven av infrastruktur för cykel. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Infrastruktur för ökad cykling, punkt 2 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 56, 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 7 i denna del och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 49 och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkandena 4–6 och 9, 2018/19:2255 av m.fl. (L) yrkande 10, 2018/19:2337 av (MP) yrkande 6, 2018/19:2554 av (C) yrkande 1, 2018/19:2730 av (MP) yrkande 1, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkandena 6 och 7, 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 50 i denna del och 2018/19:2916 av (KD) yrkandena 2 och 7. Cykling har stor utvecklingspotential med goda miljö- och klimateffekter såväl som hälsoeffekter. Jag anser därför att cykeln som färdmedel måste prioriteras högre i stadsplanering och infrastrukturinvesteringar eftersom detta medverkar till att öka cyklingen. Jag vill peka på att kommunerna bär ett stort ansvar för att vidta åtgärder för att underlätta för cykeltrafik och att det därför är viktigt att de samarbetar för att hitta gemensamma lösningar på cykelstråk och cykelvägar för att underlätta cyklisternas möjligheter att cykla. Jag anser även att framkomligheten för cyklister ska prioriteras vid stadsplanering. Därmed anser jag att det behövs cykelfrämjande åtgärder. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Infrastruktur för ökad cykling, punkt 2 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 7 i denna del och 2018/19:2255 av m.fl. (L) yrkande 10, 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 49 och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkandena 4–6 och 9, 2018/19:2337 av (MP) yrkande 6, 2018/19:2554 av (C) yrkande 1, 2018/19:2730 av (MP) yrkande 1, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 56, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkandena 6 och 7, 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 50 i denna del och 2018/19:2916 av (KD) yrkandena 2 och 7. Jag vill framhålla att cykling är bra för både miljön och folkhälsan som trängseln minskar. Det är likaså bra för klimatet om fler väljer att cykla i stället för att ta bilen till arbetet. Dessvärre innebär det för många cyklister problem att det finns alltför många ogenomtänkta trafikmiljöer som inte främjar cyklingen och att det inte heller finns någon sammanhållen planering. Jag vill mot denna bakgrund framhålla att cykelpendling underlättas genom bättre cykelinfrastruktur och att detta måste främjas samt att det finns behov av fler sammanhängande regionala cykelstråk som gör det lättare att cykla längre sträckor. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Underlättande av kombinerade resor med cykel, punkt 3 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2059 av m.fl. (L) yrkande 7 i denna del, 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 13 och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 3. Jag vill framhålla att transportsektorn är en viktig del i arbetet mot våra ambitiösa miljömål och att omställningen till fossilfrihet behöver gå snabbare. Möjligheten att välja att kombinera kollektivtrafik och cykel i stället för att ta bilen har stor betydelse för den fortsatta utvecklingen. Ju fler som kan ta med cykeln på pendeltåget, desto fler kan låta bilen stå, vilket miljön tjänar på. Mot denna bakgrund anser jag att det behöver bli enklare att ta med cykeln i kollektivtrafiken. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Utbildning och insatser för ökad cykling bland barn och vuxna, punkt 4 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1318 av m.fl. (S) och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 10 och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 58. Vi vill inledningsvis framhålla att det är nyttigt att röra sig mycket i sin vardag och att detta är något som främjar folkhälsan för alla. Cykling är utmärkt vardagsmotion för alla och inte minst för barn. Vi kan dessvärre konstatera att det är många barn som lär sig cykla sent eller som inte alls lär sig cykla. Det är dock positivt att det i vissa kommuner pågår projekt med trafiksäkerhet och för att lära barn och vuxna att cykla. Att främja barns cykling och att utbilda barn i trafiksäkerhet anser vi skulle stärka barns hälsa. Eftersom många föräldrar inte kan cykla och därmed har svårare att lära sina barn detsamma borde det enligt vår mening vara ett samhälleligt ansvar. Vi anser mot denna bakgrund att det behöver övervägas hur samhället kan ta ett utökat ansvar för att barn lär sig cykla och får kunskap om trafiksäkerhet. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Utbildning och insatser för ökad cykling bland barn och vuxna, punkt 4 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 58, 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 10 och 2018/19:1318 av m.fl. (S). Jag anser att det behöver genomföras satsningar via ideella organisationer med informationsspridning på olika språk och på andra sätt för att öka intresset för cykling och aktivt verka för ökad cykling bland personer som inte är vana vid att cykla. Jag anser att det finns många som behöver information och utbildning för att välja att cykla i stället för att åka bil korta sträckor. Mot denna bakgrund anser jag att cykling behöver främjas bland ungdomar och nya svenskar. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 5 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 50 i denna del och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkandena 7 och 8, 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkande 12, 2018/19:2554 av (C) yrkandena 2 och 4, 2018/19:2730 av (MP) yrkandena 4 och 5, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 55, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkandena 1–5 och 2018/19:2916 av (KD) yrkandena 4–6. Cykeln som transportmedel har en rad fördelar, bl.a. positiv inverkan på hälsan, vilket är viktigt i dagens moderna samhälle som är alltmer stillasittande. Det är därför glädjande att ny teknik bidrar till nya möjligheter även inom cykelområdet. Vi vet att vissa väljer bort cykeln som transportmedel och att detta inte är ovanligt när det gäller långa avstånd eftersom det upplevs som alltför fysiskt utmanande att cykla eller alltför tidskrävande. Lösningen på detta problem är elcykeln som i princip är en standardcykel med elassistans. Elassistansen innebär att cyklisten kan ta sig fram bekvämt och utan nämnvärd ansträngning. Vi anser att det är positivt att antalet elcyklar ökar snabbt i . Enbart i säljs över 200 000 elcyklar . Vi anser att en ökad användning av elcykel som transportmedel med största sannolikhet skulle innebära att fler väljer cykeln framför bilen på längre pendlingsavstånd än . Vi vill därmed främja användningen av elcyklar och menar att detta kan ske genom bättre anpassningar av regler för denna nya form av cykling. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 5 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2554 av (C) yrkande 4, 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 7 och 2018/19:2916 av (KD) yrkande 4 och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 8, 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkande 12, 2018/19:2554 av (C) yrkande 2, 2018/19:2730 av (MP) yrkandena 4 och 5, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 55, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkandena 1–5, 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 50 i denna del och 2018/19:2916 av (KD) yrkandena 5 och 6. Vi anser att reglerna för vem som har väjningsplikt eller för vem som ska ges tillfälle att passera är snåriga. Många tror felaktigt att cyklister alltid har väjningsplikt gentemot bilister, men detta gäller inte i alla fall. Vi menar att det finns ett antal saker som behöver åtgärdas, inte minst när det gäller skillnaden mellan cykelpassager och cykelöverfarter, som för gemene man inte alltid upplevs som självklar. Lagstiftningen skulle exempelvis kunna förenklas genom att cyklister vid såväl cykelpassage som cykelöverfart lämnar företräde gentemot bilister. Vi anser att en sådan förändring och förenkling skulle ligga i linje med både trafiksäkerhetsintresset och samhällets mål om att öka cyklismen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 5 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkande 12, 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 7, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkande 5 och 2018/19:2916 av (KD) yrkande 5 och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkande 8, 2018/19:2554 av (C) yrkandena 2 och 4, 2018/19:2730 av (MP) yrkandena 4 och 5, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 55, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkandena 1–4, 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 50 i denna del och 2018/19:2916 av (KD) yrkandena 4 och 6. Intresset för cykeln som transportmedel har ökat då cykling bl.a. är bra för folkhälsan som det inte genererar några utsläpp. Jag anser att ett ökat cyklande vore bra såväl för miljön och hälsan som för trängseln i våra städer. En stor del av beslut som rör cykeltrafik fattas lokalt eller regionalt, och jag anser därför att den nationella nivån måste skapa förutsättningar för regionalt och kommunalt samarbete och kunskapsutbyte, enklare regler för uppförande av cykelinfrastruktur och möjlighet att införa anpassade trafikföreskrifter för cykel, t.ex. förtur vid rött ljus eller möjlighet att cykla mot enkelriktat. Jag anser därför att förutsättningarna att via regelförändringar förbättra framkomligheten med cykel bör utredas. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 5 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 55 och 2018/19:1483 av och (båda C) yrkandena 7 och 8, 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkande 12, 2018/19:2554 av (C) yrkandena 2 och 4, 2018/19:2730 av (MP) yrkandena 4 och 5, 2018/19:2756 av m.fl. (MP) yrkandena 1–5, 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 50 i denna del och 2018/19:2916 av (KD) yrkandena 4–6. Jag vill inledningsvis framhålla att cykeln fyller en viktig samhällsfunktion. Det är positivt att fler ser cykeln som ett användbart transportmedel eftersom den medför goda effekter för såväl folkhälsan som miljön och även minskar trängseln i städerna. Jag vill framhålla att det behövs mer av strategiskt och förebyggande arbete för att öka säkerheten för cyklister i trafiken och minska antalet cykelolyckor. Målet med allt trafiksäkerhetsarbete är att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Jag kan konstatera att det fortfarande återstår mycket arbete för att uppnå detta mål och att cyklister dessvärre är en olycksutsatt trafikantgrupp. Mot denna bakgrund anser jag att det förebyggande arbetet för att minska antalet cykelolyckor bör fortsätta. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Säkerhetsavstånd vid omkörning av cyklister, punkt 6 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2730 av (MP) yrkande 2 och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 59. Trots att det längs allt fler vägar finns väl fungerande cykelbanor saknas detta fortfarande på många håll. Detta innebär att cyklister på många ställen fort-farande måste dela väg med bilister, vilket medför en trafikfarlig miljö för cyklisterna, inte minst i samband med omkörningar. Jag anser att trafiksäker-heten måste förbättras i dessa sammanhang. Jag kan konstatera att det inte finns någon reglering om specifikt avstånd vid omkörning av cyklister. I 3 kap. 33 § trafikförordningen föreskrivs endast att den förare som kör om ska lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om. Det finns dock inget angett mått på vad som anses vara ett betryggande avstånd. Det innebär att det är upp till bilföraren som gör en omkörning att avgöra vilket avstånd som är lämpligt. Jag anser att den nuvarande ordningen skapar onödiga risker för cyklisterna och att detta behöver åtgärdas. Mot denna bakgrund anser jag att det behövs lagstiftning om ett säkerhetsavstånd vid omkörning av cyklister. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Cykelhjälmskrav, punkt 7 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:564 av (SD) och 2018/19:2144 av (S). Cykling är ett klimatsmart färdsätt som både främjar en god hälsa och minskar transportsystemets negativa påfrestningar på miljön. som cykling har många positiva effekter kan vi dessvärre även konstatera att det finns skaderisker. En typ av skador som ofta uppstår vid cykelolyckor är skallskador. Dessa kan vara mycket svåra och innebära ett stort lidande för den som drabbas. Det finns en lag som föreskriver att barn ska bära cykelhjälm. Detta hjälmtvång upphör dock i samma stund som barnet blir straffmyndig, dvs. Vi anser att det inte finns någon anledning att 14-åringarna som måste använda cykelhjälm ska ta av hjälmen året efter. Vi anser i stället att hjälmtvånget bör förlängas, i taget, . På så sätt kommer samtliga barn att inom vara ålagda att bära cykelhjälm, vilket vi anser skulle ha mycket positiva effekter om det efterföljs. Mot denna bakgrund anser vi att alla barn ska använda cykelhjälm. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Mobilförbud på cykel, punkt 8 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1261 av (M) yrkande 2 och 2018/19:1261 av (M) yrkande 1. I är det förbjudet för en person att hålla en mobiltelefon i handen vid körning av motorfordon. Syftet är att minska det trafikfarliga användandet och därigenom skydda förare och andra i deras omgivning. Detta framgår av trafikförordningen där följande föreskrivs. Vid färd på väg med ett motordrivet fordon får föraren ägna sig åt aktiviteter som användning av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning endast om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet. Föraren får inte använda denna utrustning på ett sådant sätt att han eller hon håller den i handen. Vi vet att trafikpolisen i delar av landet uppger att mobilsurfande cyklister är en allt vanligare trafikfara. Denna företeelse är inte olaglig men har blivit allt vanligare i takt med de smarta telefonernas frammarsch. Även i andra länder har problemen med mobilsurfande cyklister uppmärksammats, och i kommer cyklister att förbjudas att använda mobiltelefonen i trafiken . Ett av argumenten är att användningen av elcyklar, med högre hastighet än cyklar, har ökat. Även i är det förbjudet att prata i en handhållen mobiltelefon under cykling. Mot denna bakgrund anser vi att möjligheterna att utöka förbudet att hålla en mobiltelefon i handen vid körning av motorfordon till att också gälla cykelfordon bör ses över. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Färgsättningen av cykelbanor, punkt 9 (SD, C) av (SD), (SD), (SD) och (C). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2554 av (C) yrkande 3. Vi vill först och främst framhålla att en ökad cykling främjar människors hälsa som det minskar den miljöpåverkan som genereras av transporter. För att få fler att cykla är säkerheten viktig, och det behöver göras anpassningar som beaktar cyklisternas villkor så att viljan att välja detta färdmedel ökar. Många kommuner som arbetar aktivt med trafiksäkerhet väljer att markera hela eller delar av cykelbanan med färg, exempelvis vid trafikkorsningar för att uppmärksamma bilar och andra trafikanter på att det är en cykelbana. Vi anser att denna ambition är god och på många håll eftertraktad. kan vi konstatera att det saknas en standardisering kring färgval. Enhetliga markeringar av cykelbanor tillhör de åtgärder som kan förenkla och underlätta för cyklister och fotgängare. Då en nationell standardisering av färgval skulle öka tydligheten och trafiksäkerheten anser vi att färgsättningen av cykelbanor bör standardiseras. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /19 2018/19:564 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att alla barn ska använda cykelhjälm och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1261 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att undersöka hur många olyckor som orsakas av mobilsurfande cyklister och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att utöka förbudet att hålla en mobiltelefon i handen till att också gälla cykelfordon och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1318 av m.fl. (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga hur samhället kan ta ett utökat ansvar för att barn lär sig cykla och får kunskap i trafiksäkerhet, och detta tillkännager för regeringen. 2018/19:1483 av och (båda C): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett skärpt uppdrag för att ta fram målsättning och riktlinjer för ökad cykling och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en nationell av cykelparkering bör tas fram och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. 5.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en nationell cykelplan som utgår från att det byggs cykelbanor längs med det nationella vägnätet och tillkännager detta för regeringen. 6.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att planen också bör hantera de saknade länkar som uppstått i och med anläggandet av de s.k. två-plus-ett-vägarna med vajer och tillkännager detta för regeringen. 7.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av vissa trafikregler och tillkännager detta för regeringen. 8.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa vägtypen cykelgata där högsta tillåtna hastighet är samt en sänkt bashastighet och än lägre hastigheter i anslutning till skolor och tillkännager detta för regeringen. 9.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om väl belysta cykelbanor och andra trygghetsskapande åtgärder som underlättar cykling året runt och tillkännager detta för regeringen. 10.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en nationell satsning på barns resor och behov av fysisk aktivitet samt en nationell satsning på utbildning i att lära vuxna cykla och tillkännager detta för regeringen. 13.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta kombinationsresor och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2059 av m.fl. (L): 7.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om cykling och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2144 av (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om trafiksäkerhet och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2255 av m.fl. (L): 10.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta cykelpendling och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2337 av (MP): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behov av konkreta målsättningar för ökat cyklande och tillkännager detta för regeringen. 6.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att särskilt följa upp länsplaneupprättarnas investeringar i cykelvägnätet och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2427 av m.fl. (C): 12.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för att via regelförändringar förbättra framkomligheten med cykel och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2554 av (C): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om hänsyn till samtliga trafikslag vid vägbyggnationer och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ställa krav på minimerande av döda vinkeln på tunga fordon och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att standardisera färgsättning av cykelbanor och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över reglerna för väjningsplikt mellan cyklister och biltrafik och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2730 av (MP): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med ett förslag om att i relevanta situationer garantera att cykelväg byggs vid anläggande av två-plus-ett-vägar och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med ett lagförslag om att införa ett krav vid omkörning av cyklist och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa cykelfartsgator med en lägre hastighetsbegränsning och tillkännager detta för regeringen.