bet · H701SkU15 · 2019-11-28 00:00:00 — Sänkt skatt på drivmedel Utskottet ställer sig bakom regeringens förslag om att sänka koldioxid- och energiskatten på bensin och diesel. Förslaget innebär att koldioxidskatten på bensin sänks med per liter och på diesel med per liter. Energiskatten sänks med per liter bensin och med per liter diesel. Ändringarna föreslås träda i kraft . Utskottet anser att bör avslå motionsyrkandena. I betänkandet finns två reservationer (M, SD) och ett särskilt yttrande (KD). Ledamoten från avstår från ställningstagande och redovisar i stället sina överväganden i ett särskilt yttrande. Proposition 2019/20:24 Sänkt skatt på drivmedel. Två yrkanden i följdmotioner. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Koldioxid- och energiskatt på bensin och diesel Indexering av skatt på drivmedel m.m. 1.Indexering av skatt på drivmedel m.m., punkt 2 (M) 2.Indexering av skatt på drivmedel m.m., punkt 2 (SD) Sänkt skatt på drivmedel, punkt 1 och 2 (KD) Bilaga 1 Förteckning över behandlade förslag Bilaga 2 Regeringens lagförslag Utskottets förslag till riksdagsbeslut Koldioxid- och energiskatt på bensin och diesel antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi. Därmed bifaller proposition 2019/20:24. Indexering av skatt på drivmedel m.m. 2019/20:3419 av m.fl. (SD) och 2019/20:3420 av m.fl. (M). Reservation 1 (M) Reservation 2 (SD) Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (S), Per Åsling (C), (M), (S), (M), (SD), (S), (V), (SD), (S), (KD)*, (S), (L), (SD), (MP), (M) och (M). * Avstår från ställningstagande under punkt 1 och 2, se särskilt yttrande. Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet regeringens proposition 2019/20:24 Sänkt skatt på drivmedel. Regeringens förslag till riksdagsbeslut finns i bilaga 1. Regeringens lagförslag redovisas i bilaga 2. Det har väckts två följdmotioner i ärendet (M, SD). Koldioxidskatt och energiskatt tas ut på bensin och diesel. Skattesatserna på drivmedel framgår av 2 kap. 1 § lagen (1994:1776) om skatt på energi. ska det göras en årlig indexomräkning av koldioxid- och energiskattesatserna på bl.a. bensin och diesel med förändringar i konsument-prisindex (KPI). Syftet med indexeringen är att realvärdesäkra skattesatserna. För bensin och diesel beaktas även utvecklingen av bruttonationalprodukten (BNP) vid den årliga omräkningen. För perioden fr.o.m. t.o.m. är däremot skattebeloppen för bensin och diesel bestämda endast utifrån faktiska förändringar av KPI. Den förändringen är en följd av tillkänna-givande i betänkandet Statens budget 2019 Rambeslut (bet. 2018/19:FiU1, rskr. 2018/19:62). Vid riksdagsbehandlingen biföll reservation 1 under punkt 1, reservation 5 under punkt 2 och i övriga fall utskottets förslag till riksdagsbeslut. Tillkännagivandet innebar bl.a. att skatten på bensin och diesel skulle sänkas motsvarande BNP-indexeringen för . De reservationer som bifölls av innebar att medel avsattes för en sänkning men däremot inte för sänkningar under efterkommande kalenderår. Indexering ska enligt gällande regler återigen göras utifrån förändringar i både KPI och BNP från . Beräkningen av koldioxid- och energiskattesatser ska göras utifrån den faktiska förändringen i KPI . infördes en reduktionsplikt för inblandning av bio-drivmedel i bensin och diesel (prop. 2017/18:1, bet. 2017/18:FiU1, rskr. 2017/18:54). Syftet med reduktionsplikten är att skapa långsiktiga spelregler för hållbara biodrivmedel för att kunna nå en fossilfri fordonsflotta. En reduktionsplikt innebär en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser från bensin och diesel genom inblandning av biodrivmedel. I samband med att reduktionsplikten infördes ändrades skattereglerna för bensin och diesel på så sätt att samma koldioxidskattenivå gäller för hela bränsleblandningen med bensin och diesel. var det inblandade biobränslet skattebefriat. I ett inledningsskede bedömdes det vara viktigt att sätta reduktionsnivåerna utifrån andelen biodrivmedel i bensin och diesel för att marknaden skulle få tid för anpassning av produktionen av biodrivmedel. I samband med införandet beslutade att reduktionsnivåerna skulle ändras fr.o.m. , och . Regeringen aviserade redan vid införandet av reduktionsplikten (prop. 2017/18:1 Förslag till statens budget, finansplan och skattefrågor avsnitt 6.15 s. 373) att schablonen för hur stor andel av bensinen respektive dieseln som utfås av biomassa kommer att behöva uppdateras med förändringar av uttaget av koldioxidskatt som följd. Man bedömde då att den första sådana uppdateringen borde genomföras inför ikraftträdandet av de reduktionsnivåer i reduktionsplikten som sker . Regeringen föreslog också en justering av energiskatten på drivmedlen inom reduktionsplikten för att motverka höjda priser på drivmedlen till konsument, de s.k. pumppriserna. Regeringen föreslår att koldioxidskatten på bensin sänks med per liter och på diesel med per liter. Energiskatten sänks med per liter bensin och med per liter diesel. Ändringarna föreslås träda i kraft . Koldioxid- och energiskatt på bensin och diesel Utskottets förslag i korthet antar regeringens förslag om att sänka koldioxidskatten på bensin med per liter och på diesel med per liter, samt att sänka energiskatten med per liter bensin och med per liter diesel. Regeringen föreslår att koldioxidskatten på bensin sänks med per liter och på diesel med per liter. Energiskatten sänks med per liter bensin och med per liter diesel. Regeringen motiverar sitt förslag med att man vill motverka de ökade pumppriser på bensin och diesel som kan uppstå när inblandningen av biodrivmedel ökar till följd av reduktionsplikten samt genom indexering av drivmedelsskatter 2020. Den sänkta koldioxidskatten medför att den generella skattenivån på fossilt kol upprätthålls även 2020 när andelen biodrivmedel i bensin och diesel är högre. Förslagen medför att skatten vid pump, utöver vad som följer av indexeringen med KPI, inte höjs 2020. Ändringarna ska träda i kraft . Utskottet har inget att invända mot regeringens förslag och tillstyrker propositionen. Indexering av skatt på drivmedel m.m. Utskottets förslag i korthet avslår motionsyrkanden om att avskaffa indexeringen på drivmedel och att sänka skatten på bensin och diesel ytterligare. Jämför reservation 1 (M) och 2 (SD). I motion 2019/20:3419 av m.fl. (SD) yrkas att ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inte höja skatten på drivmedel och tillkännager detta för regeringen. Motionärerna anför att den aktuella propositionens titel är uppenbart missvisande, eftersom sifforna klart och tydligt anger en höjning av skatten. I ett större perspektiv är den aktuella höjningen, per liter motorbensin miljöklass 1, inte stor, men den generella trenden mot allt högre drivmedelsskatter bör vändas. I motion 2019/20:3420 av m.fl. (M) yrkas att ställer sig bakom en ytterligare sänkning av skatten på bensin och diesel och tillkännager detta för regeringen. Motionärerna anför att överindexeringen av skatten bör avskaffas och att bensin- och dieselskatten sammantaget bör sänkas med per liter. Utformningen av reglerna för indexering av skattesatserna för bensin- och dieselbränsle härstammar från ambitionen att minska klimat- och miljöpåverkan från transportsektorn. Den styrande effekten av energi- och koldioxidskatterna har genom dessa regler ökats för att stimulera till en omställning till minskade växthusgasutsläpp. Utskottet är inte berett att nu tillmötesgå motionsförslag om att förändra reglerna för indexering av drivmedelsskatterna. Den förväntade utvecklingen av konsumentprisindex respektive bruttonationalprodukten leder till skattehöjningar på bensin och diesel med sammanlagt per liter bensin och per liter diesel, båda i miljöklass 1. Priseffekterna av indexeringens påverkan på koldioxid- och energiskatten på dessa drivmedel minskas genom regeringens förslag om att sänka koldioxid- respektive energiskatten med sammanlagt per liter bensin och per liter diesel. Att inte göra några förändringar av koldioxid- och energiskatten skulle innebära att priset vid pump blir högre och att koldioxidskatten inte skulle spegla den högre andelen biodrivmedel i bensin och diesel. Utskottet finner inte skäl att ställa sig bakom förslag om sänkningar av drivmedelsskatterna som går längre än de som regeringen föreslagit. Indexering av skatt på drivmedel m.m., punkt 2 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:3420 av m.fl. (M) och 2019/20:3419 av m.fl. (SD). är ett land med stora avstånd, och en stor andel av befolkningen är beroende av bilen i vardagen. Därför är det olyckligt att skatten på bensin och diesel har höjts så pass mycket . Det är uppenbart att utsläppen från fossila bränslen måste minska. Men det får inte göras så att stad ställs mot land. Klimatpolitiken ska vara effektiv och ta hänsyn till att livsvillkoren ser olika ut runt om i landet. Annars kommer den inte att få brett stöd. En oproportionerligt stor börda har genom de klimatpolitiska styrmedlen, såsom drivmedelsskatten, lagts på enskilda som är beroende av bilen. Det är välkommet att regeringen nu verkar för en, om än mycket begränsad, justering av skatten på bensin och diesel. Vi anser dock att den sänkning som regeringen föreslår är långt ifrån tillräcklig. Här krävs ett omtag. I stället bör överindexeringen av skatten avskaffas, och sammantaget bör bensin- och dieselskatten sänkas med per liter. En skattesänkning i den storleken skulle innebära en återställning av regeringens extra skattehöjningar på drivmedel . Indexering av skatt på drivmedel m.m., punkt 2 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:3419 av m.fl. (SD) och 2019/20:3420 av m.fl. (M). Ingen ifrågasätter att bränsle ska beskattas och att vägtrafiken ska bidra med intäkter till statens kassa, inte minst för att infrastrukturen måste finansieras. I den svenska debatten har dock en mycket märklig diskussion uppstått, där biltransporter utmålas som dåliga för samhället och därför måste beskattas maximalt. Det resulterar i ett ogenerat insamlande av pengar som motiveras med miljöhänsyn. står inte bakom denna politik utan vill tvärtom se en utveckling mot billigare drivmedel. Den aktuella propositionens titel är uppenbart missvisande eftersom siffrorna klart och tydligt anger en höjning av skatten. Regeringen hade, med uttrycklig hänvisning till konsumentprisindex, kunnat kalla det en frysning eller ett bevarande av skatten. I vilket fall som helst kan en höjning inte kallas för en sänkning. I ett större perspektiv är den aktuella höjningen – per liter motorbensin miljöklass 1 – inte stor, men den generella trenden mot allt högre drivmedelsskatter bör vändas. Sänkt skatt på drivmedel, punkt 1 och 2 (KD) (KD) anför: I den budget som antog 2018 efter förslag från och pausades överindexeringen av skatten på bensin och diesel . I regeringens budget, som antas , sänks skatten återigen, dock genom ett annat förfarande. finns det en tydlig målkonflikt mellan miljönytta och enskilda medborgares möjligheter att leva sina liv på ett bra sätt. Det är uppenbart att dagens bränslebeskattning innebär en straffbeskattning av befolkningen på landsbygden, där många är beroende av bilen för att kunna hantera vardagen. Det finns inga andra realistiska alternativ, varken cyklar eller kollektivtrafik löser vardagspusslet på landsbygden. Därför behövs en ny modell som förbättrar miljön som den möjliggör för medborgare att känna att kostnaderna fördelas på ett rättvist sätt mellan olika grupper. Om politiken misslyckas med att hålla denna balans finns risken att allt fler medborgare uppfattar miljöpolitiken som ett storstadsfenomen som hanteras av politiker som inte förstår landsbygdens vardagsproblem. Jag anser därför att det krävs en helt annan beskattningsmodell för trafiken än den som finns . En framtida beskattningsmodell behöver ta hänsyn till parametrar såsom var en bil körs, vad det är för bil och när den används. Det borde då exempelvis vara billigare att använda bil där det inte finns en väl fungerande kollektivtrafik. Det borde också vara billigare att använda en mer miljövänlig bil – och billigare att använda den under timmar när trafiken är mindre intensiv. Ju fler av dessa parametrar som är uppfyllda, desto lägre blir beskattningen, och tvärtom. Dagens situation, där större delen av skatten hanteras vid tankningen av bilen, leder till orimliga konsekvenser för dem som är beroende av bilen om vi ska ha en verksam styrning mot minskade utsläpp för som helhet. I enlighet med rambeslutsprocess ställs regeringens budgetförslag och oppositionspartiernas budgetförslag mot varandra som helheter, och budgeten beslutas sedan i två steg. budget-förslag är en sammanhållen helhet. Eftersom i steg ett, rambeslutet, har ställt sig bakom regeringens förslag till ekonomiska ramar för stats-budgeten och inriktning på budgetpolitiken deltar jag inte i det aktuella beslutet. I stället framför jag i detta särskilda yttrande synpunkter på regeringens förslag. Förteckning över behandlade förslag Proposition 2019/20:24 Sänkt skatt på drivmedel: antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi. 2019/20:3419 av m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inte höja skatten på drivmedel och tillkännager detta för regeringen. 2019/20:3420 av m.fl. (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om ytterligare sänkning av skatten på bensin och diesel och tillkännager detta för regeringen.