bet · H601TU11 · 2019-04-01 00:00:00 — Utskottet föreslår att avslår yrkanden i motioner om olika yrkestrafik- och taxifrågor, bl.a. om genomförande av olika översyner samt frågor relaterade till tillsyn och kontroller inom området. Utskottet hänvisar bl.a. till genomförda utredningar och översyner samt till att det har genomförts flera regeländringar inom såväl yrkestrafik- som taxiområdet. Utskottet hänvisar vidare till den nationella godstransportstrategin som regeringen presenterade och som är inriktad på att identifiera områden där det behövs åtgärder för att skapa ett effektivt, kapacitetsstarkt och hållbart godstransportsystem. I betänkandet framhåller utskottet bl.a. vikten av att det ska råda konkurrens på lika villkor för de tunga godstransporter på väg som utförs inom EU. Eftersom tunga godstransporter på väg i många fall är av gränsöverskridande karaktär framhåller utskottet även behovet av gemensamma åtgärder på europeisk nivå för att upprätta en konkurrenssituation som bygger på lika villkor. I betänkandet finns 18 reservationer (M, SD, C, KD, L). Ett femtiotal yrkanden i motioner från allmänna motionstiden /19. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Lika villkor inom åkerinäringen i EU Kontroller och tillsyn av åkerinäringen Sanktionsavgifter samt avvikelser från kör- och vilotidsreglerna Hindrande av fortsatt färd och förlängd klampning Straffsanktioner mot miljöförseelser inom åkerinäringen Säkra rast- och uppställningsplatser Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation Kontroller och tillsyn inom taxibranschen Främjande av digitalisering och delningsekonomi 1.Lika villkor inom åkerinäringen i EU, punkt 1 (M) 2.Kontroller och tillsyn av åkerinäringen, punkt 2 (M) 3.Kontroller och tillsyn av åkerinäringen, punkt 2 (SD) 4.Kontroller och tillsyn av åkerinäringen, punkt 2 (C, L) 5.Kontroller och tillsyn av åkerinäringen, punkt 2 (KD) 6.Sanktionsavgifter samt avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 3 (SD) 7.Sanktionsavgifter samt avvikelser från kör- och vilotidsreglerna, punkt 3 (KD) 8.Hindrande av fortsatt färd och förlängd klampning, punkt 4 (SD) 9.Straffsanktioner mot miljöförseelser inom åkerinäringen, punkt 5 (KD) 10.Beställaransvar, punkt 6 (SD) 11.Yrkeskompetensbevis, punkt 7 (SD) 12.Säkra rast- och uppställningsplatser, punkt 8 (SD) 13.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 9 (SD) 14.Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation, punkt 9 (KD) 15.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 10 (SD) 16.Kontroller och tillsyn inom taxibranschen, punkt 10 (KD) 17.Främjande av digitalisering och delningsekonomi, punkt 11 (M) 18.Främjande av digitalisering och delningsekonomi, punkt 11 (KD) Bilaga Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /19 Utskottets förslag till riksdagsbeslut Lika villkor inom åkerinäringen i EU 2018/19:1788 av m.fl. (S) yrkande 4, 2018/19:2107 av m.fl. (S), 2018/19:2279 av (M) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 19. Reservation 1 (M) Kontroller och tillsyn av åkerinäringen 2018/19:164 av m.fl. (SD) yrkande 11, 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkandena 1, 11, 12, 14–18, 21 och 43, 2018/19:1228 av (M), 2018/19:2241 av m.fl. (S), 2018/19:2427 av m.fl. (C) yrkande 20, 2018/19:2672 av m.fl. (S), 2018/19:2678 av m.fl. (S) yrkandena 1–3, 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 51 och 52 samt 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 20. Reservation 2 (M) Reservation 3 (SD) Reservation 4 (C, L) Reservation 5 (KD) Sanktionsavgifter samt avvikelser från kör- och vilotidsreglerna 2018/19:177 av (SD), 2018/19:597 av (M), 2018/19:734 av m.fl. (SD), 2018/19:737 av m.fl. (SD), 2018/19:738 av m.fl. (SD), 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkandena 19 och 23 samt 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 53. Reservation 6 (SD) Reservation 7 (KD) Hindrande av fortsatt färd och förlängd klampning 2018/19:588 av (M) och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 20. Reservation 8 (SD) Straffsanktioner mot miljöförseelser inom åkerinäringen 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 50. Reservation 9 (KD) 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 22. Reservation 10 (SD) 2018/19:921 av och (båda M) och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 4. Reservation 11 (SD) Säkra rast- och uppställningsplatser 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 36. Reservation 12 (SD) Kraven för att beviljas taxiförarlegitimation 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 50 och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkandena 42 och 73. Reservation 13 (SD) Reservation 14 (KD) Kontroller och tillsyn inom taxibranschen 2018/19:735 av m.fl. (SD) yrkande 9, 2018/19:2185 av Serkan Köse m.fl. (S) och 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 71. Reservation 15 (SD) Reservation 16 (KD) Främjande av digitalisering och delningsekonomi 2018/19:2734 av m.fl. (KD) yrkande 72 och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 23. Reservation 17 (M) Reservation 18 (KD) Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (V), (C), (KD), (S), (M), (M), (SD), (S), (M), (SD), (S), (S), (L), (SD), (MP), (M) och (S). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet 49 motionsyrkanden från den allmänna motionstiden /19 om yrkestrafik och taxi. En förteckning över behandlade förslag finns i bilagan. I samband med beredningen av ärendet bjöd utskottet in företrädare för och Uber att lämna information om taxirelaterade frågor vid utskottets sammanträde . Utskottet bjöd vidare in företrädare för och att lämna information om yrkestrafikrelaterade frågor vid utskottets sammanträde . Utskottet bjöd slutligen in företrädare för , och Transportstyrelsen att lämna information om yrkestrafik- och taxirelaterade frågor vid utskottets sammanträde . Lika villkor inom åkerinäringen i EU Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om regleringen av åkerinäringen inom EU. Utskottet pekar på det pågående arbetet på EU-nivå och att har intagit en aktiv och tydlig hållning i detta arbete för att främja konkurrens och lika villkor. Mot bakgrund av den pågående processen finner utskottet inte anledning att ta något initiativ i frågan. Jämför reservation 1 (M). m.fl. (S) efterfrågar i motion 2018/19:1788 yrkande 4 krafttag mot illegal cabotagetrafik. Motionärerna pekar på att det är positivt att regeringen har vidtagit flera åtgärder mot utländska lastbilsföretag som olagligt utnyttjar EU-regler och kör transporter illegalt på de svenska vägarna. Motionärerna anser att dessa äventyrar såväl svenska arbetstillfällen som trafiksäkerheten. Motionärerna anser dock att regeringen bör överväga fler åtgärder mot illegal cabotagetrafik och stå upp för en seriös åkerinäring. Enligt motionärerna är det en grundläggande del i den svenska modellen och något som i allra högsta grad gynnar värmlänningar och värmländskt näringsliv. m.fl. (S) betonar i motion 2018/19:2107 behovet av att fortsätta arbetet mot den illegala cabotagetrafiken och för ordning och reda på våra vägar. Motionärerna konstaterar att den seriösa åkerinäringen har brottats med en snedvriden konkurrens från aktörer som utnyttjar och bryter mot och anser att detta inte är rimligt. Motionärerna framhåller att regeringen har vidtagit en mängd åtgärder mot olaglig cabotagetrafik men att det för svenska åkeriföretag och förare är viktigt att EU tar fram striktare cabotageregler som ska gälla inom hela unionen. Enligt motionärerna får arbetet med att ytterligare vässa regelverken inte avstanna. (M) anser i motion 2018/19:2279 yrkande 1 att tydligare ska driva åkerifrågorna i med målet att samma villkor ska gälla för alla länder. Motionärerna framför vidare i yrkande 2 att ska driva frågan om kontroll av åkeribranschen inom EU hårdare. Motionärerna anser att det är oacceptabelt att vissa företag på den fria inre marknaden har lärt sig olika länders svagheter och anpassat verksamheten efter detta för att undvika skatter, kontroller och avgifter. Enligt motionärerna bör sådant förfarande bekämpas aktivt i varje enskilt EU-land. Det är viktigt att varje land uppfyller minimikraven från EU på fungerande företags- och vägkontroller och att länderna på så sätt ser till att företagen följer gällande regelverk. bör enligt motionärerna här driva en stringent linje för att få EU att prioritera åkerinäringens problem på den fria marknaden så att de länder som brister i nationella regelverk och interna kontroller blir skyldiga att rätta till dessa. Likaledes bör driva frågan om att EU-länder bör leverera den lagstiftning och de kontrollsystem som krävs för att upprätthålla en sund åkerinäring inom den fria inre marknaden. m.fl. (M) framhåller i kommittémotion 2018/19:2901 yrkande 19 behovet av att verka för en harmonisering i EU av tillämpning och tillsyn av de gemensamma regelverken för åkerinäringen med sikte på att hårdare motverka fusk och otillbörlig konkurrens. Motionärerna pekar på att har riktat ett tillkännagivande till regeringen om att underlätta tolkningen av kör- och vilotiderna. Motionärerna menar att inte bör ha både hårdare regler och högre sanktionsavgifter än andra länder i eftersom det snedvrider konkurrensen. Motionärerna framhåller att det är centralt att samma spelregler gäller inom alla EU:s medlemsländer för att få en väl fungerande marknad. Utskottet vill inledningsvis framhålla vikten av att det ska råda konkurrens på lika villkor för de tunga godstransporter på väg som utförs inom EU. Utskottet kan konstatera att det finns ett antal utmaningar som måste hanteras för att godstransporterna på väg ska kunna utföras med utgångspunkt från konkurrensneutralitet. Eftersom tunga godstransporter på väg i många fall är av gränsöverskridande karaktär vill utskottet understryka att detta innebär att det krävs gemensamma åtgärder på europeisk nivå för att upprätthålla en konkurrens på lika villkor. Utskottet vill peka på att kommissionen presenterade den första av tre delar i det s.k. mobilitetspaketet. En andra del presenterades därefter och en ytterligare tredje del presenterades . Den första delen av mobilitetspaketet var särskilt inriktad på vägtransporter och innehöll bl.a. tre lagförslag med bäring på yrkestrafik. Kommissionens tre förslag innebär bl.a. att det införs tydligare regler för cabotagetransporter och regler som gör det lättare att kontrollera cabotagetransporter, som kraven för etablering av företag skärps för att motverka s.k. brevlådeföretag. Vidare föreslås att reglerna om kör- och vilotider ändras; t.ex. föreslås ändringar i referensperioderna för hur veckovilan ska tas ut och nya bestämmelser om krav på att företag ska möjliggöra för förare att återvända hem med jämna mellanrum. Förslagen innebär även ett tidigareläggande av kravet på installation av nya s.k. smarta färdskrivare. Dessutom föreslås specialutformade regler för utstationering av yrkesförare inom vägtransportområdet. Samtliga förslag innebär även att kraven på återrapportering från medlemsstaterna till kommissionen och kraven på samordning medlemsstaterna emellan skärps. Inom ramen för den andra delen av mobilitetspaketet lämnade kommissionen bl.a. ett lagförslag om ändring av det s.k. kombitransportdirektivet. Förslaget innehåller nya krav på vilka uppgifter som ska kunna uppvisas vid en kontroll samt på att dessa uppgifter ska kunna uppvisas för en kontrolltjänsteman kontrollen pågår. Vidare föreslås ändrade regler om stödåtgärder för att främja nya investeringar i omlastningsterminaler. Kommissionen föreslår också att medlemsstaterna ska utse en behörig myndighet för att främja samarbete mellan medlemsstaterna genom att utbyta relevant information och praxis. I den tredje delen av mobilitetspaketet lämnade kommissionen bl.a. ett lagförslag om en förordning om elektronisk godstransportinformation. Förslaget innebär att det fastställs en rättslig ram för elektronisk överföring av information som rör transport av varor inom EU. Genom förordningen blir behöriga myndigheter skyldiga att acceptera elektroniska frakthandlingar när transportföretagen väljer att lämna information elektroniskt i enlighet med de krav som ställs i förordningen. Utskottet vill i sammanhanget också uppmärksamma att infrastrukturministern har kommit till trafikutskottet för överläggningar om de olika delarna av mobilitetspaketet. I samband med förhandlingarna om mobilitetspaketet deltar företrädare för den i rådsmöten och rådsarbetsgruppsmöten. Utskottet kan konstatera att rådet länge var splittrat vad gäller förslagen i den första delen av mobilitetspaketet. Vid rådet för transport, telekommunikation och energis () möte kunde dock EU:s transportministrar slutligen enas och anta allmänna inriktningar i fråga om förslagen i det första mobilitetspaketet samt förslaget om ändring av kombidirektivet i det andra mobilitetspaketet. I ett pressmeddelande från regeringen pekar infrastrukturministern på resultatet från rådsmötet och att transportministrarna då enades om att det ska bli sund konkurrens inom transportnäringen och bättre arbetsvillkor för yrkeschaufförerna. Vidare framhålls att har varit pådrivande i förhandlingarna om nya regler för vägtransporter och att dessa regler är en förutsättning för att skapa bättre ordning och reda på vägarna. Utskottet välkomnar i likhet med infrastrukturministern att har fått gehör för de krav man ställt om utstationering och ökad kontroll och reglering av kombinerade transporter. I den överenskommelse som uppnåddes vid mötet mellan EU:s transportministrar konstaterar utskottet att bl.a. följande ingår: – Det blir striktare regler för cabotagetranporter. Enligt överenskommelsen får lastbilar från andra EU-länder även fortsättningsvis köra högst tre cabotagetransporter efter att de kommit till med en internationell transport. Däremot måste lastbilen därefter stanna utanför i minst , dvs. en s.k. avkylningsperiod, innan den åter kan köra nya cabotagetransporter i . – Reglerna för utstationering av förare vidgas, skärps och tydliggörs. – Nya smarta färdskrivare kommer att introduceras för att säkerställa effektivare kontroller. Det kommer att öka möjligheten att kontrollera bl.a. cabotage- och utstationeringsregler. Enligt de nya reglerna är det inte tillåtet att ta veckovila i fordonet. – Undantaget för kombinerade transporter, som har gjort det möjligt för åkerier från andra länder att köra i utan att registrera sina lastbilar i landet, tas bort. Detta undantag i kombidirektivet har kritiserats av bl.a. arbetstagarorganisationer och åkeriföretag i och har inneburit att chaufförer från låglöneländer har kört i under villkor som är sämre än de som gäller för svenska chaufförer. I bereds förslagen i de olika delarna av mobilitetspaketet av utskottet för transport och turism (). Vad gäller förslagen i den första delen av mobilitetspaketet om cabotage, kör- och vilotider samt utstationering noterar utskottet att ledamöterna i har haft svårt att enas om en ståndpunkt. justerade tre betänkanden som behandlar förslagen, men dessa fick inte majoritet i kammaren och ärendena hänvisades därför åter till utskottet för fortsatt beredning. röstade på nytt om betänkandena , men endast betänkandet som behandlar förslaget om cabotage röstades igenom. I korthet föreslår att cabotagetransporter ska tillåtas i och att lastbilen efter det måste lämna värdlandet i åtminstone , för en s.k. avkylningsperiod, innan en ny cabotagetransport kan påbörjas. Vidare föreslås att lastbilen måste återvända till etableringslandet åtminstone . Först efter att ledamöter har röstat igenom betänkandena i kammaren kan de interinstitutionella förhandlingarna mellan parlamentet och rådet påbörjas. Utskottet konstaterar att de ändringar av regler som gäller för gränsöverskridande transporter och genomförandet av det s.k. mobilitetspaketet behöver göras på EU-nivå och inväntar därmed den fortsatta beredningsgången. När det gäller regeringens linje i dessa frågor vill utskottet peka på att regeringen i den nationella godstransportstrategin som presenterades anger att den i samband med förhandlingarna om EU:s mobilitetspaket aktivt driver linjen att det måste råda sunda och likvärdiga konkurrensvillkor mellan EU:s medlemsstater. I strategin pekar regeringen även på att i dessa frågor samarbetar särskilt med en grupp likasinnade medlemsstater inom den s.k. vägalliansen, som består av , , , , , , och samt de två icke-EU-medlemsstaterna och . Regeringen pekar också på att dessa länder träffas regelbundet för att utbyta övriga erfarenheter av utvecklingen av regelsystemet och av kontroller av vägtransporter. Mot bakgrund av vad som här har anförts om det pågående arbetet på EU-nivå och att har intagit en aktiv och tydlig hållning i detta arbete för att främja konkurrens på lika villkor avstyrker utskottet motionerna 2018/19:1788 (S) yrkande 4, 2018/19:2107 (S), 2018/19:2279 (M) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2901 (M) yrkande 19. Kontroller och tillsyn av åkerinäringen Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om kontroller och tillsyn av åkerinäringen. Utskottet framhåller bl.a. att en förutsättning för att upprätthålla såväl en hög trafiksäkerhet bland de tunga godstransporterna på väg som konkurrens på lika villkor är att ansvariga myndigheter bedriver en väl fungerande tillsynsverksamhet och att det genomförs effektiva kontroller ute på vägarna. Utskottet pekar vidare på att det är positivt att det vidtas åtgärder inom berörda svenska myndigheter för att utveckla tillsynen och kontrollerna och understryker vikten av en långsiktig och god kompetensförsörjning inom samtliga berörda myndigheter för tillsyns- och kontrollinsatser. Utskottet välkomnar även vad regeringen framhåller i den nationella godstransportstrategin om vikten av väl fungerande och effektiva kontroller på vägtransportområdet liksom avsikten att se över hur regelefterlevnaden på väg kan för bättras för att motverka osund konkurrens och öka trafiksäkerheten. Jämför reservation 2 (M), 3 (SD), 4 (C, L) och 5 (KD). beslutade trafikutskottet att följa upp tillsynen av yrkesmässiga godstransporter på väg mot bakgrund av bl.a. att tidigare undersökningar visat att de regelverk som finns för att säkerställa hög trafiksäkerhet, bra arbetsmiljö och sund konkurrens m.m. inte alltid följs, som risken för att bli kontrollerad är förhållandevis liten. Uppföljningen visade bl.a. på ett antal olika problem när det gäller tillsyn och kontroll av branschen (2011/12:RFR8). har återkommande behandlat frågor som rör kontroller och tillsyn av åkerinäringen samt böter och sanktioner vid överträdelser och då även riktat flera tillkännagivanden till regeringen om bl.a. åtgärder för att ta itu med förekommande problem inom området då dessa motverkar konkurrens på lika villkor. Regeringen presenterade strategin Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter – en nationell godstransportstrategi, som tagits fram i dialog med berörda aktörer inom godstransportområdet. I strategin identifieras ett antal områden där det behövs åtgärder för att skapa ett effektivt, kapacitetsstarkt och hållbart godstransportsystem. Med den nationella godstransportstrategin vill regeringen tydliggöra och möjliggöra samling kring inriktningen på utveckling av godstransportsystemet. Den nationella godstransportstrategin utgör en plattform för det fortsatta arbetet och innehåller beskrivningar av nuläge och utmaningar samt prioriterade insatsområden. I strategin framhålls att för att arbetet ska lyckas krävs att alla berörda tar ansvar och bidrar genom sina respektive verksamheter, liksom genom fortsatt dialog, kunskapsutbyte och samverkan. Regeringen framhåller vidare i strategin att de företag som verkar inom transportsektorn, och hur de bedriver sin verksamhet, är helt avgörande för att åstadkomma både konkurrenskraftiga och hållbara godstransporter. Regeringen pekar vidare på vikten av att de företag som tar ansvar och satsar på åtgärder för att minska miljöpåverkan, öka trafiksäkerheten och erbjuda bra arbetsvillkor inte konkurreras ut av företag som inte följer reglerna. konkurrens, ordning och reda och sjysta villkor är enligt regeringen viktigt inom alla trafikslag, men arbetet med dessa frågor behöver stärkas särskilt när det gäller godstransporter på väg. Enligt regeringen kan kontrollerna på vägtransportområdet förbättras och effektiviseras, men även beställarna måste ta sitt ansvar och köpa transporter av företag som följer gällande regelverk. Regeringen bedömer att åtgärder för sund konkurrens och sjysta villkor för vägtransporter också stärker den svenska åkerinäringens konkurrenskraft. m.fl. (SD) föreslår i kommittémotion 2018/19:164 yrkande 11 förändrade regler för samt krafttag mot fusk vid cabotagetransporter. Motionärerna pekar på att åkerinäringen är hårt ansträngd och att det krävs kraftigare åtgärder när det gäller cabotagetransporter. Motionärerna vill att lastbilar ska registreras vid ankomst till gränser. Enligt motionärerna får polisen därigenom en möjlighet att kontrollera om det rör sig om en laglig cabotagetransport eller en olaglig inrikestransport vid en senare kontroll längs de svenska vägarna. m.fl. (SD) föreslår i kommittémotion 2018/19:1121 yrkande 1 att det införs en specialenhet för kontroll av den yrkesmässiga trafiken. Motionärerna pekar på att den svenska åkeribranschen sedan EU-inträdet har utsatts för en ökande konkurrens från övriga medlemsländer som den gränsöverskridande tunga trafiken i princip har avreglerats på grund av obefintliga kontroller vid gränsen och brister i kompetens, resurser och juridiska möjligheter. Mot denna bakgrund anser motionärerna att det bör införas en specialenhet på ca 700 tjänstemän inom polisen vars uppgift ska vara att kontrollera den yrkesmässiga och den gränsöverskridande tunga trafiken och säkerställa att exempelvis cabotageregler efterföljs. Motionärerna föreslår vidare i samma motion yrkande 11 att befogenheterna för bilinspektörer utökas. Motionärerna pekar på att det är polisman med särskilt förordnande för flygande inspektion samt bilinspektörer som arbetar ute på kontrollplatserna. För att effektivisera kontrollerna bör verksamheten enligt motionärerna skiljas från ordinarie verksamhet och läggas under en särskild enhet inom polisen som ansvarar för kontroller av den yrkesmässiga trafiken. Motionärerna anser vidare att bilinspektör som tjänstebeskrivning ska slopas i samband med en sådan omorganisation och att det i stället ska inrättas en ny tjänstebeskrivning som ökar behörigheten hos denna personalgrupp. Genom detta skulle dagens tjänst som bilinspektör utgå och personalen utbildas till den högre tjänstenivån. Motionärerna anser dessutom att personalen ska kunna vara beväpnad, och ha rättigheter att förhindra fortsatt färd och nödvändiga rättigheter att bruka våld i sin tjänsteutövning. Därigenom skulle personalen enligt motionärerna ha alla nödvändiga befogenheter för sin tjänsteutövning. Motionärerna föreslår i yrkande 12 att antalet kontrollplatser för vägtrafik utökas. Motionärerna pekar på att polisen disponerar ett antal kontrollplatser runt om i landet och att dessa ägs och förvaltas av . Enligt motionärerna torde dessa platser vara tillräckliga så länge det finns personal som kan utföra kontroller. Motionärerna menar att behovet av kontrollplatser för tung trafik behöver ses över när nya vägsträckor ska byggas. Motionärerna efterfrågar vidare i yrkande 14 en ökning av kontrollerna av farligt gods. Motionärerna framhåller att det i transporter som klassificeras som farligt gods finns ämnen som allvarligt kan skada människor, djur och miljö. Därmed ställs det väsentligt högre krav på de förare som utför den här typen av transporter. Enligt motionärerna utförs dock många transporter av farligt gods av förare som varken har rätt kompetens eller kör fordon som har rätt utrustning för den här typen av transporter. Motionärerna anser därför att den särskilda enhet som ska utföra kontroller av tunga godstransporter på väg även ska ges större möjligheter att utföra kontroller av fordonen som transporterar farligt gods. Motionärerna föreslår vidare i samma motion yrkande 15 att kontrollerna av lastsäkring ska öka.