bet · H601TU7 · 2019-03-22 00:00:00 — Detta gäller även om reglerna skulle ändras till att avse elev och det skulle finnas möjligheter till att få undantag från begränsningen om 5 elever. Att ändra reglerna om godkännande som handledare till elever kräver systemutveckling och innebär förändringar av ärendehandläggningen. Transportstyrelsen och bedömer att det inte är samhällsekonomiskt försvarbart att föreslå en sådan ändring utan en tydlig effekt på den olagliga verksamheten. Vi ser därför att antalet handledartillstånd behöver analyseras ytterligare utifrån eventuell påverkan av den illegala verksamheten. Förslaget är därför att antalet godkännanden per handledare bör kvarstå som , dvs. När det gäller frågan om rätten för privatpersoner att äga bilar med dubbelkommando kan vi notera att () har framfört att privatpersoner kan äga och köra bilar med dubbelkommando, vilka normalt sett används av trafikskolor. har konstaterat att det finns fler fordon med dubbelkommando än antalet fordon vid trafikskolor. Vi kan konstatera att det saknas underlag som visar att ett förbud för fordon med dubbelkommando utanför trafikskoleverksamheten skulle leda till en mer trafiksäker övningskörning eller stävja illegal trafikskoleverksamhet. Vi ser dock med stor oro på den illegala verksamheten och vill därför följa frågan om eventuellt förbud av fordon med dubbelkommando utanför trafikskoleverksamheten kan få effekt på att stävja den illegala verksamheten. Vi menar att den illegala övningskörningsverksamheten måste stävjas och vill starkt understryka behovet av att fortsätta de redan påbörjade insatserna samt vid behov vidta fler insatser för att denna verksamhet ska kunna upphöra. Vi har även uppmärksammat att en illegal trafikskoleverksamhet med bas i nu är under rättslig prövning. Vi anser att det är viktigt att noga fortsätta följa utvecklingen på området. Vi förutsätter vidare att regeringen vidtar de åtgärder som behövs för att stävja olaglig övningskörningsverksamhet. Sammanfattningsvis vill vi åter framhålla vikten av att utbildningssystemet är effektivt och bedrivs med hög kvalitet. Utredningen som är gjord bereds fortfarande inom . Vi ser dock att det är angeläget med kraftfulla åtgärder för att stävja förekomsten av så kallade svarta körskolor. förutsätter vi att regeringen vidtar de åtgärder som behövs för att reformera utbildningssystemet och för att stävja olaglig övningskörningsverksamhet. Mot den bakgrunden finner vi inte skäl för utskottet att nu ta något initiativ när det gäller en generell översyn av förarutbildningen. Vi avstyrker därför motionerna 2018/19:1121 (SD) yrkande 51, 2018/19:1207 (M), 2018/19:1302 (S), 2018/19:1440 (M), 2018/19:1561 (M) i denna del, 2018/19:1845 (M), 2018/19:2734 (KD) yrkande 39 och 2018/19:2901 (M) yrkandena 32 och 33. Körkortsutbildningen för motorcyklister, punkt 13 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 26, 2018/19:576 av (SD) och 2018/19:2286 av (M) yrkande 2 och 2018/19:2286 av (M) yrkandena 1 och 3. Vi kan konstatera att körkortsutbildningen för motorcyklister regleras genom EU:s tredje körkortsdirektiv . Reglerna i direktivet utgör ett golv som alla medlemsstater måste ratificera. Direktivet tillämpades här i . Vi menar att dagens system innebär att processen för att ta körkort för motorcykel har blivit både komplicerad och kostsam. Dagens åldersgränser kopplade till de olika kategorierna för att få köra motorcykel bör därför ses över. Regeringen bör också agera i EU för ett förenklat regelverk kring mc-körkort i syfte att effektivisera processen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Körkortsutbildningen för motorcyklister, punkt 13 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:576 av (SD), 2018/19:2286 av (M) yrkande 2 och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 26 och 2018/19:2286 av (M) yrkandena 1 och 3. Vi kan inledningsvis konstatera att för den som vill köra motorcykel är det en väldigt omständlig och kostsam procedur innan man har sitt mc-körkort i handen. För att minska antalet skadade och döda i trafiken ska givetvis utbildningen för att få körkort vara omfattande och vederhäftig. Men det innebär inte att man ska belasta den som övningskör mer än vad som behövs. krävs det hela fyra uppkörningar/prov för den moped- och motorcykelintresserade ungdomen som vill ta körkort i alla moped- och mcklasser. Det finns först en teori- och körutbildning för EU-moped, vanligen för 15-åringar, vilket vi anser rimligt. Därefter väntar ett ordinärt teoriprov och uppkörning för den som är eller äldre och som vill ha körkort för lätt mc, A1. För den som sedan vill ha körkort för tung mc är detta numera indelat i två klasser, tung (A) och mellantung (A2). När man är får man bara körkort för mellantung mc, sedan måste man åter köra upp en fjärde gång för att få mc-körkort för tung mc när man fyllt . Här ligger det största problemet. När man kör upp för mellantung mc borde den uppkörningen göras på en vanlig tung mc – skillnaden vid uppkörning är i princip omärkbar om man jämför mellantung och tung mc – och behörigheten borde sedan automatiskt gälla för tung mc . På så sätt kan man eliminera en uppkörning. Således bör en uppkörning räcka för tung och mellantung motorcykel i stället för som , två uppkörningar. Det bör automatiskt ges behörighet att framföra motorcykel över 35 kW. Detta skulle ge lika hög nivå ur trafiksäkerhetssynpunkt som det skulle innebära något rimligare kostnader för den som vill köra motorcykel. Det andra momentet som bör ses över är förarprovet när det gäller körning i krypfart. Vid provet ska man framföra motorcykeln i krypfart på en lång bana i cirka två minuters tid utan att sätta ner fötterna. Den som kör motorcykel vet att detta är en övning man aldrig tillämpar i verkligheten. Vi anser därför att momentet omgående bör tas bort från uppkörningen. Slutligen bör man se över om uppkörningen kan delas upp i två separata delar. Körprovet består av en praktisk del på bana och en del i trafikmiljö. För det fall man blir godkänd på manöverprovet men underkänd på trafikprovet borde man inte behöva göra om manöverprovet vid nästa uppkörning. Detta bör däremot inte tillämpas omvänt, för om man inte kan manövrera sitt fordon ska man inte släppas ut i trafiken. Mot bakgrund av det vi anfört begär vi att regelverket för uppkörning på motorcykel moderniseras. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Uppvisande av giltigt körkort, punkt 15 (M) av (M), (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2287 av (M) och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 27 och 2018/19:283 av (SD) yrkande 6 och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 26. Vi vill inledningsvis understryka att den viktigaste anledningen till att vi i ställer höga krav för att kunna ta körkort är för att värna trafiksäkerheten. Att framföra ett fordon som kräver körkort och inte ha det är ett brott, men vi kan konstatera att det tyvärr är en företeelse som inträffar i . Ur ett trafiksäkerhetsperspektiv är detta en stor risk och något som man måste komma till rätta med. Vi vill mot den bakgrunden framhålla att det krävs krafttag för att stävja förekomsten av ogiltiga körkort och göra det svårare att kunna förfalska dessa. Regeringen bör verka i EU för att körkorten utformas på ett sätt som gör att de är svårare att förfalska. Regeringen bör även överväga att utforma en konkret plan för vad som krävs för att stoppa olagliga körkort och införa denna skyndsamt. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Uppvisande av giltigt körkort, punkt 15 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:283 av (SD) yrkande 6 och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 26 och 2018/19:2287 av (M) och 2018/19:2901 av m.fl. (M) yrkande 27. Vi anser att regeringen bör säkerställa att bilister har ett eget ansvar att styrka sitt körkortsinnehav. är det i princip riskfritt för förare från länder utan väl fungerande registerföring att köra bil i utan körkort. Det är svårt för rättsväsendet att i dessa fall bevisa att individen saknar körkort. Det finns inte heller något krav på att människor som inte är folkbokförda i landet ska ha svenskt körkort, och man kan därför inte döma dessa personer för olovlig körning. Förutom att dessa brister i regelverket kan innebära livsfara för både bilförare och omgivning, sänds en farlig signal om att den svenska lagen inte gäller alla och att rättssystemet som sådant är bristfälligt. Att förare som inte är svenska medborgare kan undgå svensk lagstiftning och därmed även undgå juridiska påföljder är potentiellt förödande för både rättsväsendets trovärdighet och legitimitet. Vi anser därmed att möjligheten att kontrollera utländska körkort bör utökas och att ett strikt ansvar för förare att styrka körkortsinnehav bör införas. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Medicinska aspekter, punkt 16 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:99 av (SD), 2018/19:181 av (SD), 2018/19:539 av (SD) och 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkandena 55 och 56, 2018/19:2311 av (MP) yrkande 1 och 2018/19:2730 av (MP) yrkande 8 och 2018/19:618 av (M), 2018/19:1024 av (M) yrkandena 1–3 och 2018/19:2311 av (MP) yrkande 2. Vi kan inledningsvis konstatera att många personer drabbas av demens eller andra sjukdomar på ålderns höst. Det kan i vissa fall dessvärre leda till att man har sämre möjligheter att köra bil och kanske t.o.m. kan anses vara olämplig som bilförare. Allt färre läkare anmäler dock olämpliga bilförare till Transportstyrelsen. För att rädda oskyldiga människor från att bli skadade, och kanske t.o.m. dödade, till följd av olämpliga förare i trafiken anser vi att möjligheten att införa obligatoriska läkarkontroller av äldre körkortsinnehavare ska ses över. För att värna säkerheten även för äldre förare skulle dessutom ett enklare test av förmågan att framföra fordon vara värdefullt. Vi vill därför att möjligheten utreds att införa ett enklare test för förare . För de lättare körkortsbehörigheterna görs bara en synkontroll. Synen förändras dock och föraren kanske inte själv uppfattar att synen blir sämre. Vid 40–börjar de flesta att se sämre. Det är därför rimligt att man får göra en synundersökning när man förnyar sitt körkort. Vi anser därför att man bör utreda möjligheterna att införa en obligatorisk synkontroll efter för de lättare körkortsbehörigheterna. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Medicinska aspekter, punkt 16 (C, L) av (L) och (C). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:618 av (M) och 2018/19:99 av (SD), 2018/19:181 av (SD), 2018/19:539 av (SD), 2018/19:1024 av (M) yrkandena 1–3, 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkandena 55 och 56, 2018/19:2311 av (MP) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2730 av (MP) yrkande 8. Vi kan inledningsvis konstatera att den enskilde måste uppfylla krav om medicinsk lämplighet för att få lov att ta och behålla körkort i . Kraven syftar till att bidra till en god trafiksäkerhet och handlar bl.a. om syn, hörsel och andra hälsoaspekter som är viktiga i trafiken. Vi har noterat att antalet återkallelser av körkort på medicinska grunder nu ökar. Transportstyrelsen bedömer att det trots detta finns betydligt fler som på grund av medicinska orsaker inte klarar trafikens krav än som får sina körkort återkallade. Personer som får körkortet indraget på grund av synfältsbortfall kan ansöka om att testa sin syn och får därefter i många fall tillbaka körkortet. () har tillsammans med medicinsk expertis på uppdrag av Transportstyrelsen arbetat fram ett simulatortest som bedömer körförmågan hos individer med synfältsbortfall. Testresultaten kan sedan användas som underlag vid dispensansökan. Vi kan dock konstatera att det är en långdragen och kostsam process för den enskilde med en synskada att få tillbaka körkortet. I många andra EU-länder är ordningen en annan. Där ges den enskilde en möjlighet att få sin körförmåga prövad innan körkortet dras in. Vi ställer oss positiva till ett motsvarande system i för personer som inte har allvarligare synavvikelser än vad som är möjliga att få dispens för. För att ändra på dagens system krävs dock en ändring i körkortslagen. Vi anser därför att regeringen bör se över gällande lagstiftning och återkomma med förslag till om en förändrad lagstiftning som ger möjlighet för personer med mindre allvarliga synnedsättningar att få sin lämplighet prövad, genom exempelvis ett körprov, innan körkortet eventuellt dras in. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Bälten och bilbarnstolar, punkt 18 (SD) av (SD), (SD) och (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD) yrkande 31 och 2018/19:93 av (SD) och 2018/19:2111 av m.fl. (S). omkommer flera hundra människor på de svenska vägarna. Av dessa är ca 10 yrkesförare – att vara yrkesförare i har därmed blivit ett av landets farligaste yrken. Vi kan konstatera att det finns flera orsaker till den höga siffran omkomna och skadade yrkesförare. En av orsakerna är bristande bältesanvändning. Även om bilbältesanvändningen har ökat kan det absolut ske ytterligare förbättringar. Vi menar att bilbältet har en central funktion i fordonets säkerhetsstruktur och att detta väger tyngre än eventuella ekonomiska påföljder. För att öka användningen av bilbälte vill vi därför att en höjning av bötesbeloppet för förare och passagerare som inte använder bilbälte utreds. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Tidsomställning, punkt 21 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 21 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:2392 av och (båda C) yrkande 1 och 2018/19:1014 av (M), 2018/19:1859 av (M), 2018/19:2214 av (SD) och 2018/19:2392 av och (båda C) yrkande 2. Jag kan konstatera att lämnade ett förslag till beslut om att den årliga tidsomställningen skulle avskaffas. Regeringen har ännu inte lämnat någon ståndpunkt i frågan. Statskontorets utredning som presenterades visar att de områden som påverkas av tidsomställningen är folkhälsan och samordningen av tiden i andra länder. Inom övriga områden som man undersökt som energi, transporter, jordbruk och turism har tidsomställningen endast marginell påverkan. De positiva folkhälsoeffekterna av beror bl.a. på att de ljusare eftermiddagarna och kvällarna ökar viljan till fysisk rörelse utomhus. ger normaltiden en betydligt större tillgång på dagsljus , vilket enligt sömnforskarna är viktigt för människans dygnsrytm. Det innebär att både permanent och permanent skulle medföra negativa effekter för folkhälsan jämfört med dagens situation. Forskning från visar dock att tidsomställningen orsakar ett stresspåslag, vilket i sin tur ökar risken för hjärtinfarkt och därmed också dödsfall. Exakt hur den ökade stressen slår mot dödligheten i andra sjukdomar är fortfarande okänt. Jag kan således konstatera att vi har en återkommande händelse där enskilda individers hälsa och i värsta fall liv riskeras. Visserligen undviks också dödsfall när klockan ställs om till normaltid , men nettoeffekten blir som helhet negativ. Det finns sammanfattningsvis både negativa och positiva hälsoeffekter att ta hänsyn till i frågan om tidsomställning. Sammantaget anser jag dock att tidsomställningen vår och höst bör upphöra. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Fördjupad översyn av förarutbildningen, punkt 11 (V) (V) anför: Som framgår av reservationen om fördjupad översyn av förarutbildningen anser jag att det är angeläget med kraftfulla åtgärder för att stävja förekomsten av s.k. svarta körskolor. Jag förutsätter att regeringen vidtar de åtgärder som behövs för att stävja sådan olaglig övningskörningsverksamhet. Jag förutsätter därför att regeringen återkommer i de angelägna frågorna om begränsning av handledartillstånd och tillståndsgivning för privata bilar med dubbelkommando. I sammanhanget vill jag framhålla att vi i anser att en person ska kunna ha max fem handledartillstånd samt att dessa inte ska kunna pausas . Säger man upp tillståndet så ska det inte kunna återupptas, handledaren måste i så fall ansöka om ett nytt tillstånd enligt gängse rutiner. Vi vill också att det införs en tillståndsgivning för privata bilar med dubbelkommando. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /19 2018/19:6 av (KD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det bör sättas upp fler viltstängsel vid vägar med hög olycksfrekvens och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:93 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att undersöka möjligheten att lagstifta om bakåtvänt bilåkande för små barn och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:99 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa obligatoriska läkarkontroller av körkortsinnehavare och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:139 av (KD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheterna för samverkan mellan och det lokala civilsamhället vid behov av mindre, trafiksäkerhetshöjande åtgärder och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:181 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att testa körkortsinnehavare från och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:201 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett statligt stopp för obevakade järnvägsövergångar och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:283 av (SD): 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om alkolås i rattfylleridömdas fordon och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett pricksystem vid trafiköverträdelser och tillkännager detta för regeringen. 5.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta åtgärder för att stoppa fusket vid förarprov och tillkännager detta för regeringen. 6.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett strikt ansvar att styrka körkortsinnehav och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:301 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten till skärpta straff för trafikförseelser vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:313 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att förlänga giltighetstiden mellan teoriprov och uppkörning och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:415 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att höja bötesbeloppet vid fortkörning förbi pågående vägarbeten och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att sänka gränsen för körkortsåterkallelse vid fortkörning förbi pågående vägarbeten och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:444 av m.fl. (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta högersvängar vid rödljus och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om trafikljus med nedräkning och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behörighet att köra lätt mc med B-körkort och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om väjnings- och stoppskyltar vid vägkorsningar och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:539 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lämplighetspröva äldre förare och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:576 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att modernisera regelverket för uppkörning på motorcykel och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:578 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en eventuell hastighetshöjning på motorväg och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:591 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av reglerna för användning av dubbdäck och den lagstadgade tidpunkten för byte från vinterdäck till sommardäck och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:618 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att förändra körkortslagen gällande synfältsbortfall och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:736 av m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om översyn av vägmärkens placering och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:965 av Boriana (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att införa en trafiklärarlegitimation och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:967 av och (båda M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av behovet av att säkra patienternas och räddningspersonalens trygghet och därför se över möjligheten att införa en nationell utbildning i utryckningskörning i hela landet och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:989 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att tillåta högersväng vid rödljus och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1014 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa den s.k. som standardtid i och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1024 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Transportstyrelsens krav på synfält bör anpassas till rådande forskning och evidens och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om kostnaden för körprov i simulatorn och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att harmonisera Transportstyrelsens krav på synfält med kraven i övriga EU-länder och tillkännager detta för regeringen. 2018/19:1121 av m.fl. (SD): 6.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Europavägarna bör hålla lägst fyrfältsstandard och tillkännager detta för regeringen. 7.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skapa säkra ytor för mopeder och cyklister och tillkännager detta för regeringen. 25.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att minska antalet ratt- och drogfyllerier i trafiken och tillkännager detta för regeringen. 26.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka möjligheten att kontrollera utländska körkort och tillkännager detta för regeringen. 29.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa anpassade hastighetsgränser och tillkännager detta för regeringen. 30.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vägräcken ska vara säkra för alla trafikantslag och tillkännager detta för regeringen. 31.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka användningen av bilbälte och tillkännager detta för regeringen.