sou · H6B360 · 2018-08-10 00:00:00 — Loss or damage sustained by cutting away wreck or parts of the ship which have been previously carried away or are effectively lost by accident shall not be allowed as general average. Förlust eller skada uppkommen till följd av bortkapning av spillror eller delar av fartyget, vilka tidigare slagits loss eller måste anses förlorade till följd av sjöolycka ska inte ersättas som gemensamt haveri. Rule V – Voluntary Stranding Regel V – Frivillig strandning When a ship is intentionally run on shore for the common safety, whether or not she might have been driven on shore, the consequent loss or damage to the property involved in the common adventure shall be allowed in general average. När ett fartyg med avsikt sätts på grund för det helas räddning, vare sig fartyget i annat fall skulle drivit på grund eller inte, ska därav upp- kommande förlust eller skada på egendom som omfattas av den gemensamma sjöresan ersättas som gemensamt haveri. Rule VI – Salvage Remuneration Regel VI – Bärgningsersättning (a)Expenditure incurred by the parties to the common adventure in the nature of salvage, whether under contract or otherwise, (a)Utgifter som haveriintressent till följd av bärgning fått vidkännas på grund av kontrakt eller på annan grund ska ersättas i gemensamt shall be allowed in general average haveri förutsatt att bärgningsåtgärd- provided that the salvage operations erna vidtagits för att från fara bevara were carried out for the purpose of värden, som omfattas av den gemen- preserving from peril the property samma sjöresan och i enlighet med involved in the common vad som föreskrivs i punkterna (b), adventure and subject to the (c) och (d) i denna paragraf. provisions of paragraphs (b), (c) and (d) (b) Notwithstanding (b) Oaktat where the parties to the common punkten (a) ovan, är, i den mån del- tagarna i den gemensamma sjöresan contractual or legal liability to har skilda kontraktuella eller legala salvors, salvage shall only be allowed should any of the following arise: bärgning endast tillåten i följande (i) there is a subsequent accident or (i) en other circumstances resulting in loss or damage to property during the orsakar förlust av eller skada på egen- voyage that results in significant dom under resan som ger upphov till en avsevärd skillnad mellan bärgat och deltagande värde inträffar, (ii) there (ii) avsevärda uppoffringar har gjorts, (iii) salved (iii) bärgade incorrect and there is a significantly oriktiga och uppdelningen av bärg- incorrect apportionment of salvage ningskostnader är avsevärt felaktig, (iv) any of the parties to the salvage (iv) någon av parterna i bärgningen has paid a significant proportion of har betalat en avsevärd andel av salvage due from another party, ska utges av en annan part, (v) a significant proportion of the (v) en avsevärd andel av parterna har parties have satisfied the salvage väsentligt olika villkor, utan hänsyn terms, no regard being had to till bärgarens eller deltagande in- legal costs of either the salvor or the contributing interest. (c)Salvage expenditures referred to in paragraph (a) above shall include any salvage remuneration in which the skill and efforts of the salvors in preventing or minimising damage to the environment such as is referred to in Article 13 paragraph 1(b) of the International Convention on Salvage, 1989 have been taken into account. valutajustering eller juridiskt om- bud. (c)Utgifter för bärgning enligt punk- ten (a) ovan ska omfatta all bärgarlön, där man har tagit hänsyn till bärgarnas skicklighet och ansträngningar för att hindra eller begränsa miljöskada, såsom anges i artikel 13.1(b) internationella konvention om bärgning. (d)Special compensation payable to a salvor by the shipowner under Article 14 of the International Con- vention on Salvage, 1989 to the extent specified in paragraph 4 of that Article or under any other provision similar in substance (such as SCOPIC) shall not be allowed in general average and shall not be considered a salvage expenditure as referred to in paragraph (a) of this Rule. (d)Sådan särskild ersättning, som fartygsägaren enligt artikel 14 internationella konvention om bärgning ska betala till bärgare i den omfattning som anges i artikel 14.4 eller enligt annan bestämmelse av lik- nande innebörd (såsom SCOPIC), ska inte ersättas i gemensamt haveri och ska inte anses vara en utgift för bärgning i enlighet med punkten (a) i denna Regel. Rule VII – Damage to Machinery and Boilers Regel VII – Skada på maskineri och pannor Damage caused to any machinery and boilers of a ship which is ashore and in a position of peril, in endeavouring to refloat, shall be allowed in general average when shown to have arisen from an actual intention to float the ship for the common safety at the risk of such damage; but where a ship is afloat no loss or damage caused by working the propelling machinery and boilers shall in any circumstances be allowed as general average. Skada som uppkommit på maskineri av något slag och på pannor vid försök att flottaga fartyg, som strandat och befinner sig i farlig belägenhet, ska ersättas som gemen- samt haveri, när skadan bevisligen härleder sig från åtgärd, som före- tagits i avsikt att för det helas rädd- ning bringa fartyget flott även med risk att lida dylik skada; men när fartyget är flott ska inte under några omständigheter förlust eller skada som uppstått genom att fartygets Rule VIII – Expenses Lightening a Ship when Ashore, and Consequent Damage framdrivningsmaskineri och pannor fått arbeta ersättas som gemensamt haveri. Regel VIII – Utgifter för att lätta strandat fartyg samt följdskada When a ship is ashore and cargo and ship’s fuel and stores or any of them are discharged as a general average act, the extra cost of lightening, lighter hire and reshipping (if incurred), and any loss or damage to the property involved in the com- mon adventure in con- sequence thereof, shall be allowed as general average. När fartyget strandat och lossning av last, fartygets bränsle och/eller utrustningsartiklar sker såsom en gemensamt-haveri-akt, ska de extra utgifterna för fartygets lättande, för pråmhyror och för återinlastning (om sådan ägt rum) ävensom all uppkommen förlust av eller skada på den egendom som omfattas av den gemensamma sjöresan, ersättas som gemensamt haveri. Rule IX – Cargo, Ship’s Materials and Stores Used for Fuel Regel IX – Last, fartygsinventarier och utrustningsartiklar använda som bränsle Cargo, ship’s materials and stores, or any of them, necessarily used for fuel for the common safety at a time of peril shall be allowed as general average, but when such an allowance is made for the cost of ship’s materials and stores the general average shall be credited with the estimated cost of the fuel which would otherwise have been con- sumed in prosecuting the intended voyage. Last, fartygsinventarier och/eller utrustningsartiklar, som oundgäng- ligen måst användas till bränsle för det helas räddning i en nödsituation, ska ersättas som gemensamt haveri, men när sådan ersättning utgår för kostnaden för fartygsinventarier och utrustningsartiklar ska den beräk- nade kostnaden för det bränsle som annars skulle ha förbrukats på den avsedda resan räknas det gemen- samma haveriet till godo. Rule X – Expenses at Port of Regel X – Utgifter (a)(i) When a ship shall have entered a port or place of refuge or shall have returned to her port or (a)(i) När fartyget anlöpt en nöd- hamn eller -plats eller återvänt till lastningshamn eller lastningsplats place of loading in consequence of till följd av sjöolycka, uppoffring accident, sacrifice or other extra- eller andra extraordinära omständig- ordinary circumstances which render heter, som gjort anlöpandet eller that necessary for the common safety, the expenses of entering such helas räddning, ska utgifterna för port or place shall be allowed as anlöpandet av sådan hamn eller plats general average; and when she shall ersättas som gemensamt haveri; och have sailed with her original när fartyget därifrån åter avgått med cargo, or a part of it, the corre- sin ursprungliga last eller del därav, sponding expenses of leaving such ska motsvarande utgifter för utgå- port or place consequent upon such ende från sådan hamn eller plats, till entry or return shall likewise be följd av sådant anlöpande eller åter- allowed as general average. (ii) When a ship is at any port or (ii) När fartyget befinner sig i nöd- place of refuge and is necessarily hamn eller -plats och måste för- removed to another port or place flyttas till annan hamn eller ort because repairs cannot be carried emedan reparation inte kan utföras i out in the first port or place, the den första hamnen eller orten, ska provisions of this Rule shall be bestämmelserna i denna regel till- applied to the second port or place as if it were a port or place of refuge hamn eller ort som om den var nöd- and the cost of such removal hamn, och kostnaderna för sådan förflyttning, inklusive provisoriska towage shall be allowed as general The provisions of Rule XI shall be applied to the prolongation Bestämmelserna i ska till- of the voyage occasioned by such lämpas på den förlängning av resan som föranletts av dylik förflyttning. (b) (i) The (b) (i) Kostnaden för hantering om- board or discharging cargo, fuel or bord eller lossning av last, bränsle stores, whether at a port or place of eller utrustningsartiklar, vare sig i loading, call or refuge, shall be allowed as general average when the mellanhamn eller i nödhamn eller handling or discharge was necessary plats, ska ersättas som gemensamt for the common safety or to enable haveri, när hanteringen eller loss- damage to the ship caused by ningen var nödvändig för det helas sacrifice or accident to be repaired, räddning eller för att möjliggöra if the repairs were necessary for the reparation av skada, som fartyget safe prosecution of the voyage, lidit genom uppoffring eller sjö- except in cases where the damage to the ship is discovered at a port or place of loading or call without any accident or other extraordinary circumstances connected with such damage having taken place during the voyage. var nödvändig för att resan tryggt skulle kunna fullföljas utom i de fall då skadan på fartyget upptäcks i lastningshamn eller -plats eller i mellanhamn utan att någon sjö- olycka eller annan extraordinär hän- delse som äger samband med sådan skada inträffat under resan. (ii)The cost of handling on board or discharging cargo, fuel or stores shall not be allowable as general average when incurred solely for the purpose of restowage due to shifting during the voyage, unless such restowage is necessary for the common safety. (c)Whenever the cost of handling or discharging cargo, fuel or stores is allowable as general average, the costs of storage, including insurance if reasonably incurred, reloading and stowing of such cargo, fuel or stores shall likewise be allowed as general average. The provisions of Rule XI shall apply to the extra period of detention occasioned by such reloading or restowing. (ii)Kostnaden för hantering ombord eller lossning av last, bränsle eller utrustningsartiklar ska inte ersättas i gemensamt haveri om den upp- kommit endast för omstuvning på grund av förskjutning under resan, om inte sådan omstuvning är nöd- vändig för det helas räddning. (c)När kostnaden för hantering eller lossning av last, bränsle eller utrustningsartiklar är ersättningsbart som gemensamt haveri, ska kost- naden för lagring inklusive skälig försäkringskostnad, återinlastning och stuvning av nämnda last, bränsle eller utrustningsartiklar likaledes ersättas som gemensamt haveri. Bestämmelserna i ska till- lämpas på det förlängda uppehållet till följd av sådan återinlastning eller omstuvning. (d)When the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, storage expenses shall be allowed as general average only up to the date of the ship’s con- demnation or of the abandonment of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before that date. (d)Om fartyget kondemneras eller inte fortsätter sin ursprungliga resa, ska lagringskostnader dock ersättas som gemensamt haveri endast fram till den tidpunkt då fartyget kon- demneras eller resan avbryts eller fram till den tidpunkt då lossningen av lasten avslutas om kondemnation sker eller beslut om resans avbryt- ande fattas . Rule XI – Wages and Maintenance of Crew and Other Expenses Putting in to and at a , etc. Regel XI – Besättningens hyror och underhåll och andra utgifter under anlöpande av och uppehåll i nödhamn etc. (a)Wages and maintenance of , officers and crew reasonably incurred and fuel and stores con- sumed during the prolongation of the voyage occasioned by a ship entering a port or place of refuge or returning to her port or place of loading shall be allowed as general average when the expenses of enter- ing such port or place are allowable in general average in accordance with Rule X(a). (b)(i) When a ship shall have entered or been detained in any port or place in consequence of accident, sacrifice or other extra-ordinary cir- cumstances which render that entry or detention necessary for the common safety, or to enable damage to the ship caused by sacri- fice or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the voyage, the wages and maintenance of the , officers and crew reasonably incurred during the extra period of detention in such port or place until the ship shall or should have been made ready to proceed upon her voyage, shall be allowed in general average. (ii)Fuel and stores consumed during the extra period of detention shall be allowed as general average, except such fuel and stores as are (a)Skäliga kostnader för lön och underhåll för befäl och besättning, jämte bränsle och utrustnings- artiklar som förbrukats under för- längning av resan till följd av att fartyg anlöper en nödhamn eller - plats eller återvänder till sin last- ningshamn eller -plats, ska ersättas som gemensamt haveri, om utgift- erna för anlöpande av sådan hamn eller plats ersätts i gemensamt haveri enligt Regel X (a). (b)(i) När fartyget anlöpt eller blivit uppehållet i någon hamn eller plats till följd av sjöolycka, upp- offring eller av annan extraordinär omständighet, som gjort sådant anlöp eller uppehåll nödvändigt för det helas räddning, eller för att möj- liggöra reparation av skador på far- tyget förorsakade av uppoffring eller sjöolycka, om sådan reparation var nödvändig för att resan tryggt skulle kunna fullföljas, så ska skäliga kostnader för lön och underhåll för befäl och besättning det extra uppehållet i sådan hamn eller ort varar och intill dess fartyget är eller bort vara färdigt att fortsätta resan, ersättas i gemensamt haveri. (ii)Bränsle och utrustningsartiklar som förbrukats under det förlängda uppehållet ska ersättas som gemen- samt haveri, dock inte vad som consumed in effecting repairs not allowable in general average. (iii)Port charges incurred during the extra period of detention shall likewise be allowed as general average except such charges as are incurred solely by reason of repairs not allowable in general average. (iv)Provided that when damage to the ship is discovered at a port or place of loading or call without any accident or other extraordinary cir- cumstance connected with such damage having taken place during the voyage, then the wages and main- tenance of , officers and crew and fuel and stores consumed and port charges incurred during the extra detention for repairs to damages so discovered shall not be allowable as general average, even if the repairs are necessary for the safe prosecution of the voyage. (v)When the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, the wages and maintenance of the , officers and crew and fuel and stores consumed and port charges shall be allowed as general average only up to the date of the ship’s condemnation or of the aban- donment of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before that date. förbrukats medan reparationer, som inte är ersättningsgilla som gemen- samt haveri, utförts. (iii)Hamnavgifter för tiden för det förlängda uppehållet ska likaledes ersättas som gemensamt haveri utom sådana avgifter som uteslut- ande föranletts av reparationer, vilka inte är ersättningsgilla i gemensamt haveri. (iv)Då skada på fartyget upptäcks i lastningshamn, på lastningsplats eller i mellanhamn utan att någon sjöolycka eller annan extraordinär händelse som äger samband med sådan skada inträffat under resan, ska dock ej hyror och underhåll för befäl och besättning eller förbrukat bränsle och utrustningsartiklar och hamnavgifter under det extra uppe- hållet för reparation av sålunda upp- täckta skador tillåtas som gemensamt haveri, även om reparationerna är nödvändiga för att resan tryggt ska kunna fullföljas. (v)När fartyget kondemneras eller inte fortsätter sin ursprungliga resa, ska hyror och underhåll för befäl och besättning samt förbrukat bränsle och utrustningsartiklar och hamnavgifter ersättas som gemen- samt haveri endast då fartyget kondemneras eller resan avbryts eller då loss- ningen av lasten avslutas om kon- demnation sker eller beslut om resans avbrytande fattas dessför- innan. (c)(i) For the purpose of these Rules wages shall include all pay- ments made to or for the benefit of the , officers and crew, whether such payments be imposed by law upon the shipowners or be made under the terms of articles of employment. (c)(i) I förhållande till dessa Regler inbegrips under hyror alla utbetal- ningar till eller till förmån för befäl och besättning, vare sig dessa betal- ningar åligger redaren enligt lag eller enligt anställningsavtal. (ii)For the purpose of these Rules, port charges shall include all customary or additional expenses incurred for the common safety or to enable a to enter or remain at a port of refuge or call in the circumstances outlined in Rule XI(b)(i). (d)The cost of measures under- taken to prevent or minimise damage to the environment shall be allowed in general average when incurred in any or all of the following circumstances: (i)as part of an operation per- formed for the common safety which, had it been undertaken by a party outside the common adventure, would have entitled such party to a salvage reward; (ii)as a condition of entry into or departure from any port or place in the circumstances prescribed in Rule X(a); (iii)as a condition of remaining at any port or place in the circum- stances prescribed in Rule XI(b), provided that when there is an actual escape or release of pollutant sub- stances, the cost of any additional (ii)I förhållande till dessa Regler ska hamnavgifter inbegripa alla sed- vanliga och ytterligare utgifter upp- lupna för den gemensamma säker- heten eller för att förmå ett fartyg att anlöpa eller kvarbli i en nödhamn eller mellanhamn som anges i Regel XI (b) (i). (d)Kostnader för åtgärder som vid- tagits för att hindra eller begränsa miljöskada ska ersättas i gemensamt haveri, då de uppstått under någon eller samtliga av följande omständig- heter: (i)vid åtgärder vidtagna för det helas räddning, vilka, om de hade vidtagits av part som inte omfattas av den gemensamma sjöresan, skulle ha berättigat sådan part till bärgar- lön. (ii)som villkor för anlöpande av eller avgång från hamn eller plats under de omständigheter som beskrivs i Regel X(a). (iii)som villkor för kvarliggande i hamn eller på plats under sådana omständigheter som anges i Regel XI(b), förutsatt att, när ett faktiskt läckage föreligger eller utsläpp gjorts av miljöförstörande ämnen, measures required on that account toprevent or minimise pollution or environmental damage shall not be allowed as general average; (iv)necessarily in connection with the handling on board, discharging, storing or reloading of cargo, fuel or stores whenever the cost of those operations is allowable as general average. kostnaden till följd härav för alla nödvändiga ytterligare åtgärder för att hindra eller begränsa förorening eller miljöskada inte ska ersättas som gemensamt haveri. (iv)ett nödvändigt samband med hantering ombord, lossning, lagring eller återinlastning av last, när kost- naden för dessa åtgärder är föremål för ersättning som gemensamt haveri. Rule XII – Damage to Cargo in Discharging, etc. Regel XII – Skada på lasten genom lossning etc. Damage to or loss of cargo, fuel or stores sustained in consequence of their handling, discharging, storing, reloading and stowing shall be allowed as general average, when and only when the cost of those measures respectively is allowed as general average. Skada på eller förlust av last, bränsle eller utrustningsartiklar, vilken upp- stått till följd av hanteringen, loss- ningen, uppläggningen, återinlast- ningen och stuvningen ska ersättas som gemensamt haveri, men endast under förutsättning att sådana kost- nader ersätts som gemensamt haveri. Rule XIII – Deductions from Cost of Repairs Regel XIII – Avdrag på reparationskostnader (a)Repairs to be allowed in general average shall not be subject to deductions in respect of “new for old” where old material or parts are replaced by new unless the ship is over fifteen years old in which case there shall be a deduction of one third. The deductions shall be regulated by the age of the ship from the 31st of the year of completion of construction to the date of the general average act, except for insulation, life and similar boats, communications and naviga- tional apparatus and equipment, (a)Reparationer som ska ersättas i gemensamt haveri ska inte under- kastas avdrag för ”nytt mot gammalt” då gammalt material eller gamla delar ersätts med nytt, såvida inte fartyget är gammalt, i vilket fall avdrag med en tredjedel ska göras. Avdragen ska bestämmas efter fartygets ålder räknat från det år då nybyggnaden färdigställdes intill dagen för gemensamt-haveri-akten utom ifråga om isolering, livbåtar och liknande båtar, apparater och utrustning för kommunikation och machinery and boilers for which the deductions shall be regulated by the age of the particular parts to which they apply. (b)The deductions shall be made only from the cost of the new material or parts when finished and ready to be installed in the ship. No deduction shall be made in respect of provisions, stores, anchors and chain cables. Drydock and slipway dues and costs of shifting the ship shall be allowed in full. (c)The costs of cleaning, painting or coating of bottom shall not be allowed in general average unless the bottom has been painted or coated within the 24 months preceding the date of the general average act in which case one half of such costs shall be allowed. navigering, maskineri och pannor, för vilka avdragen ska bestämmas efter åldern av de särskilda delar vartill de hänför sig. (b)Avdragen ska göras endast på kostnaden för nytt material eller nya delar när materialet eller delarna är färdiga att insättas i fartyget. Inga avdrag ska göras för proviant, utrust- ningsartiklar, ankare eller ankar- kättingar. Torrdocks-, slip- och för- halningskostnader ska ersättas fullt. (c)Kostnaderna för rengöring, mål- ning eller strykning av botten ska inte ersättas i gemensamt haveri såvida inte botten blivit målad eller struken före gemensamt-haveri-akten, i vilket fall hälften av sådan kostnad ska ersättas. Rule XIV – Temporary Repairs Regel XIV – Provisoriska (a)Where temporary repairs are effected to a ship at a port of loading, call or refuge, for the com- mon safety, or of damage caused by general average sacrifice, the cost of such repairs shall be allowed as general average. (b)Where temporary repairs of accidental damage are effected in order to enable the common adventure to be com- pleted, the cost of such repairs shall be allowed as general average without