sou · H6B316 · 2018-03-07 00:00:00 — För information som kun- (2007:231) om elektroniskt kun- (2007:231) om elektroniskt kun- görande av vissa trafikföreskrif- görande av vissa trafikföreskrif- ter är Transportstyrelsen ansvarig ter är ansvarig för för att informationen görs elek- att informationen görs elektro- tillgänglig och sprids. Transportstyrelsen är också an- svarig för säkerheten i det egna för säkerheten i det egna in- Den myndighet som har be- Den myndighet som har be- slutat en föreskrift är ansvarig slutat en föreskrift är ansvarig för att informationen är aktuell, för att informationen är aktuell, tillförlitlig och i övrigt uppfyller tillförlitlig och i övrigt uppfyller kraven i denna förordning. kraven i denna förordning. Denna förordning träder i kraft . 8 Senaste lydelse 2008:1205. 1.14Förslag till förordning om ändring i förordning (2001:650) om vägtrafikregister Härigenom föreskrivs i fråga om förordning (2001:650) om väg- trafikregister följande dels att 2 kap. 1 § ska ha följande lydelse, dels att det ska införas två nya mellanrubriker före 3 kap. 12 § och 4 kap. 10 d § av följande lydelse, dels att det ska införas två nya paragrafer, 3 kap. 12 § och 4 kap. 10 d §, av följande lydelse, dels att det ska införas en ny bilaga 10. I vägtrafikregistret ska de uppgifter föras in som framgår av 1.bilaga 1 i fråga om fordonsregistrering. 2.bilaga 2 i fråga om körkortsregistrering, 3.bilaga 3 i fråga om yrkestrafik- och taxitrafikregistrering, 4.bilaga 4 i fråga om registrering av felparkeringsavgift, 5.bilaga 5 i fråga om registrering av trängselskatt 6.bilaga 6 i fråga om registrering av yrkeskompetensbevis, 7.bilaga 7 i fråga om registrering av kontroll av kör- och vilotider, 8.bilaga 8 i fråga om regi- strering av infrastrukturavgifter på väg, och 9.bilaga 9 i fråga om regi- strering av redovisningscentraler för taxitrafik. 8.bilaga 8 i fråga om regi- strering av infrastrukturavgifter på väg, 9.bilaga 9 i fråga om regi- strering av redovisningscentraler för taxitrafik, och 10.bilaga 10 i fråga om lagringsskyldig av uppgifter vid automatiserad körning. I 4 kap. 5 a § finns särskilda bestämmelser om registrering av uppgifter enligt Prümrådsbeslut och enligt CBE-direktivet. Bevarande och gallring av uppgifter Uppgift om vem som är lagringsskyldig av uppgifter under automatiserad körning ska gallras ur vägtrafikregistret efter att fordonet har avregistrerats. Detsamma gäller om någon inte längre bedriver verksamhet som lagringsskyldig. 4 kap. Sökning i och utdrag ur vägtrafikregistret Registerutdrag om lagrings- skyldig Ett utdrag som avser uppgift om vem som är lagringsskyldig får begäras hos Transportstyrelsen. En sådan begäran kan ske genom ton- valssignalering per telefon eller efter en skriftlig begäran som överförs elektroniskt på det sätt Transport- styrelsen föreskriver, under förut- sättning att behörighets- och säker- hetsfrågor är lösta på ett sätt som är tillfredsställande ur integritets- synpunkt. I vägtrafikregistret ska i fråga om lagringsskyldig av uppgifter under automatiserad körning följande uppgifter föras in. Namn eller firma , organisations- nummer, samordningsnummer eller motsvarande För fysisk person; folkbok- föringsadress, eller om han inte är folkbokförd, annan adress i landet. För juridisk person: adress i landet. Denna förordning träder i kraft . 1.15Förslag till förordning om ändring i förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner Härigenom föreskrivs att 2 § förordningen (2001:651) om väg- trafikdefinitioner ska ha följande lydelse dels att det ska införas tre nya beteckningar i 2 §, dels att en beteckning i 2 § ska ha följande lydelse. Bränslen eller kraftkällor som, åtminstone delvis, fungerar ersättning för fossila oljekällor för och som kan bidra till en utfas- ning av fossila bränslen och en transportsektorn, och som utgörs i alla typer av elektriska fordon, 2. väte, 3. naturgas, metan, i gasform (komprimerad naturgas – CNG) och flytande form (flytande naturgas – LNG), 4. gasol (LPG), eller 5. mekanisk energi donsbaserad lagring/fordonsbase- rade källor, inklusive spillvärme. Körkort, traktorkort, förar- bevis för moped klass II, förar- bevis för snöskoter samt förar- bevis för terränghjuling Ett område som inte är väg Den som färdas eller annars uppehåller sig på en väg eller i ett fordon på en väg eller i ter- räng samt den som färdas i ter- bil- eller motorcykelförare. som, åtminstone delvis, fungerar som ersättning för fossila olje- transport och som kan bidra till en utfasning av fossila bränslen och en förbättrad miljöpre- och som utgörs av i alla typer av elektriska fordon, 2. väte, 3. naturgas, naturgas – CNG) och flytande form (flytande naturgas – LNG), 4. gasol (LPG), eller donsbaserad lagring/fordonsbase- rade källor, inklusive spillvärme. Då ett fordon förs av ett auto- Med automatiskt körsystem av- ses ett system som självständigt kan kontrollera och föra ett fordon. Ett motorredskap klass II som förs av ett automatiskt körsystem. Körkort, traktorkort, förar- bevis för moped klass II, förar- bevis för snöskoter samt förar- bevis för terränghjuling. Ett område som inte är väg. Den som färdas eller annars uppehåller sig på en väg eller i ett fordon på en väg eller i ter- räng samt den som färdas i ter- räng och förare till fordon som färdas eller uppehåller sig på en väg eller i terräng. bil- eller motorcykelförare. Denna förordning träder i kraft . 1.16Förslag till förordning om ändring i vägmärkesförordningen (2007:90) Härigenom föreskrivs i fråga om vägmärkesförordningen (2007:90) följande dels att 2 kap. 10 och 28 §§ ska ha följande lydelse, dels att det ska införas en ny paragraf, 1 kap. 3 a §, av följande lydelse. ter och fordonsförare i denna förordning gäller i tillämpliga delar även fordon under auto- Om moped klass II inte får föras på banan anges det på en endast för gående. Påbjuden gång- och cykel- bana för gående och cykel. 9 Senaste lydelse 2011:1221. D7 Påbjudna gång- och cy- kelbanor Om moped klass II inte får föras på banan anges det med en tilläggstavla. Märket anger banor som är delade genom vägmarkering, skiljeremsa eller liknande i en del för gående och en del för cyklande. Symbolernas placering på märket anger vilken del av ba- nan som är avsedd för gående respektive cyklande. Om moped klass II inte får föras på banan anges det på en tilläggstavla. Märket anger att även gång- trafik är tillåten. D10 Påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m.fl. Märket anger även att fordon som anges i 8 kap. 2 § trafikför- ordningen (1998:1276) får an- vända körfältet eller körbanan, om inte annat anges på en tilläggstavla. Om andra fordon tillåts trafikera körfältet eller körbanan anges det på en tilläggstavla. D11 Slut på påbjuden bana, körfält, väg eller led Märket anger att påbjuden bana, körfält, väg eller led som märkts ut med något av mär- kena D4–D10 upphör. Märket behöver inte sättas upp om det ändå tydligt framgår att påbudet upphör. Andra symboler för trafi- D12 Påbjuden körriktning för fordon lastat med farligt gods kantgrupper eller fordonsslag kan vara infogade i märket. Den symbol som är infogad i märket är samma som på det märke som använts för att märka ut banan, körfältet, vägen eller leden. Märket anger påbjuden kör- riktning för trafik med fordon med sådan last som omfattas av krav på märkning med orange- färgad skylt enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen (2006:263) om transport av farligt gods. Bokstaven på märket anger att påbudet endast avser sådana fordon som inte får föras i en vägtunnel som tillhör den tun- nelkategori som motsvarar be- stämmelsen. Om moped klass II eller II inte får föras på banan anges det på en tilläggstavla. budet är tidsbegränsat anges det på samma tilläggstavla. endast för gående. D6 Påbjuden gång- och cy- bana för gående och cyklande. Om moped klass II eller auto- inte får föras på banan anges det på en tilläggstavla. är tidsbegränsat anges det på D7 Påbjudna gång- och cy- Märket anger banor som är skiljeremsa eller liknande i en del för gående och en del för märket anger vilken del av ba- nan som är avsedd för gående torredskap klass II inte får föras på banan anges det på en til- Om förbudet är tids- begränsat anges det på samma Märket anger att även gång- trafik är tillåten. D10 Påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m.fl. Märket anger även att fordon som anges i 8 kap. 2 § trafikför- ordningen (1998:1276) får an- vända körfältet eller körbanan, om inte annat anges på en til- läggstavla. D11 Slut på påbjuden bana, körfält, väg eller led tillåts trafikera körfältet eller körbanan anges det på en til- läggstavla. Märket anger att påbjuden bana, körfält, väg eller led som märkts ut med något av mär- kena D4–D10, eller D13–15 upphör. Märket behöver inte sättas upp om det ändå tydligt framgår att påbudet upphör. Andra symboler för trafi- kantgrupper eller fordonsslag kan vara infogade i märket. Den symbol som är infogad i märket är samma som på det märke som använts för att märka ut banan, körfältet, vägen eller leden. Märket anger påbjuden kör- för fordon lastat med farligt riktning för trafik med fordon med sådan last som omfattas av krav på märkning med orange- färgad skylt enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen (2006:263) av farligt gods. att påbudet endast avser sådana fordon som inte får föras i en vägtunnel som tillhör den tun- nelkategori som motsvarar be- stämmelsen. D13 Påbjudet körfält eller körbana för automatiserade for- don. D14 Påbjudet körfält eller körbana för automatiserade mo- torredskap klass II Om vissa automatiserade for- don inte får trafikera körfältet eller körbanan anges detta på en tilläggstavla. Om andra fordon tillåts trafi- kera körfältet eller körbanan anges det på en tilläggstavla. Gäl- ler tillåtelsen anges det på samma tilläggstavla. Gäller anvisningen anges det på en tilläggstavla. Andra uppgifter om trafiken kan förekomma på eller vid märket. Följande symboler används på lokaliseringsmärke eller tilläggs- tavlor för att ange ett visst fordonsslag, en viss trafikantgrupp eller en viss verksamhet. 10 Senaste lydelse 2017:923. Följande symboler används på lokaliseringsmärke eller tilläggs- tavlor för att ange ett visst fordonsslag, en viss trafikantgrupp eller en viss verksamhet. S14 Automatiserat motorredskap klass II Denna förordning träder i kraft . 1.17Förslag till förordning om ändring i förordningen (2007:231) om elektroniskt kungörande av vissa trafikföreskrifter Härigenom föreskrivs i fråga om förordningen (2007:231) om elektroniskt kungörande av vissa trafikföreskrifter följande dels att 3, 8–10 och 12 §§ ska ha följande lydelse, dels att mellanrubriken före 9 § ska ha följande lydelse. En myndighet, vars före- En myndighet, vars före- skrifter skall kungöras på webb- skrifter ska kungöras på webb- platsen, ansvarar för att uppgif- platsen, ansvarar för att uppgif- terna är riktiga och att de förs terna är riktiga och att de förs på ett säkert sätt i elektronisk på ett säkert sätt i elektronisk form till Transportstyrelsen. Transportstyrelsen skall den som ska den som är be- är behörig på den beslutande hörig på den beslutande myn- myndigheten ge tillstånd till det. digheten ge tillstånd till det. med ett övergripande ansvar för 1. det system som behövs för 1. det system som behövs för webbplatsens funktion, och webbplatsens funktion, och 2. säkerheten i systemet. 2. säkerheten i systemet. 11Senaste lydelse 2008:1290. 12Senaste lydelse 2008:1290. 13Senaste lydelse 2008:1290. Transportstyrelsen får, efter att ha hört och , meddela de före- skrifter som behövs för verk- ställigheten av denna förord- ning. Transportstyrelsen får med- dela närmare föreskrifter om hur kungörande av föreskrifter ska ske, bland annat vad gäller sök- barhet och möjligheter att bear- beta data. Transportstyrelsen får även meddela föreskrifter om att de föreskrifter som ska publiceras på webbplatsen ska innehålla geografiska koordinater eller lik- nande angivelser. för att föreskrifter kompletteras med en uppgift om när de har en uppgift om när de har publi- publicerats på webbplatsen. cerats på webbplatsen. 12 §15 Transportstyrelsen får, efter att ha hört Verket för förvalt- ningsutveckling, meddela de föreskrifter som behövs för verkställigheten av denna för- ordning. Denna förordning träder i kraft . 14Senaste lydelse 2008:1290. 15Senaste lydelse 2008:1290. 1.18Förslag till förordning om ändring i förordningen (2007:975) med instruktion för Datainspektionen Härigenom föreskrivs att 2 § i förordningen (2007:975) med in- struktion för Datainspektionen ska ha följande lydelse. I 2 § personuppgiftsförordningen (1998:1191) finns bestämmel- ser om myndighetens uppgifter enligt personuppgiftslagen (1998:204). I 1–3 §§ kameraövervakningsförordningen (2013:463) finns be- stämmelser om myndighetens uppgifter enligt kameraövervak- ningslagen (2013:460). Förordning (2013:465). I 7 § förordningen (2019:000) om automatiserad fordonstrafik finns bestämmelser om myndighetens uppgifter enligt lagen (2019:000) om automatise- rad fordonstrafik. Denna förordning träder i kraft . 1.19Förslag till förordning om ändring i fordonsförordningen (2009:211) Härigenom föreskrivs att 8 kap. 16 § i fordonsförordningen (2009:211) ska ha följande lydelse. 16 § Transportstyrelsen får meddela föreskrifter 1.om fordons beskaffenhet och utrustning, 2.om omfattningen av den kontroll som avses i denna förordning, 3.om omfattningen av de kontroller som avses i 2 kap. 11 och 12 § fordonslagen (2002:574), 4.om utrustning som används vid den kontroll som avses i 2 kap. 10 § fordonslagen, 5.om den utbildning och kompetens som krävs för polismän och bilinspektörer som utför kontroller enligt 2 kap. 10 och 12 §§ fordonslagen, 6.om den tekniska kompetensen och utrustningen samt kvalitetssäkringen hos besiktningsorgan och provningsorgan enligt fordonslagen samt sådana verkstäder som anges i 6 kap. 17 §, 7.om certifiering av en besiktningstekniker och den utbildning och kompetens som krävs för sådan certifiering, 8.om tekniska tjänster, 9.om tillsynen över efterlevnaden av fordonslagen, denna för- ordning och föreskrifter som har meddelats med stöd av denna förordning, 10.om tillverkares tillhandahållande av information, 11.om skyldighet för besiktningsorgan att rapportera genomfö- rande och utfall av fordonsbesiktningar och de uppgifter som i övrigt behövs för fullgörande av tillsyn enligt 5 kap. 3 a § fordonslagen, 12.om avgifter för tillsyn enligt 5 kap. 3 a–3 c § fordonslagen och ärendehandläggning enligt den lagen och enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, 16 Senaste lydelse 2016:1217. 13.om besiktningsorganens förande av protokoll och doku- mentationsskyldighet i fråga om fordonsbesiktning, 14.om sådan underrättelseskyldighet för besiktningsorgan som avses i 4 kap. 5 § fordonslagen, och 15.om avgifter för tillsyn och för ärendehandläggning enligt och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruksfordon och enligt och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av om godkännande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga for- don och fyrhjulingar. Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om verk- ställigheten av fordonslagen, av denna förordning, av förordningen (EU) nr 167/2013 om godkännande och marknadskontroll av jord- bruks- och skogsbruksfordon och av förordningen (EU) nr 168/2013 om godkännande och marknadskontroll för två- och tre- hjuliga fordon och fyrhjulingar. Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om att 1.vissa fordonsdelar eller fordonstillbehör får tas i bruk, saluföras eller användas endast om de är märkta enligt styrelsens föreskrifter eller är av en typ som har godkänts av styrelsen eller någon annan myndighet, 2.förfarandet med nationellt typgodkännande under en över- gångsperiod får tillämpas även för andra fordon än sådana som anges i 3 kap. 4 §, och 3.tekniska tjänster får vara etablerade i något land utanför europeiska ekonomiska samar- betsområdet. 2.förfarandet med nationellt typgodkännande under en över- gångsperiod får tillämpas även för andra fordon än sådana som anges i 3 kap. 4 §, 3.tekniska tjänster får vara etablerade i något land utanför europeiska ekonomiska samar- betsområdet, och 4.automatiserade fordon, som inte ska ha en registreringsskylt (alt. motorredskap klass II) får tas i bruk eller användas endast om de är märkta enligt Trans- portstyrelsens föreskrifter. Denna förordning träder i kraft . Denna förordning gäller för trafik på väg avseende försöks- verksamhet med automatiserade fordon som i enlighet med 8 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211) omfattas av ett be- slut om undantag. Med automa- tiserat fordon avses ett fordon som har ett automatiskt körsy- stem. Med försöksverksamhet avses verksamhet som innefattar förande av ett automatiserat for- don för att testa och utvärdera automatiska funktioner som inte ingår i ett typgodkännande, enskilt godkännande eller regi- streringsbesiktning enligt for- donslagen (2002:574).Tillstånd krävs inte för försök med automatiserade motorred- skap klass II med en konstruktiv hastighet av högst . 1.20Förslag till förordning till ändring i förordningen (2017:309) om försöksverksamhet med självkörande fordon Härigenom föreskrivs i fråga om förordningen (2017:309) om för- söksverksamhet med självkörande fordon för trafik på väg följande dels att rubriken ska ha följande lydelse, dels att 1 § och 7 §, ska ha följande lydelse. Förordningen (2017:309) om försöksverksamhet med självkö- rande fordon Förordningen (2017:309) om försöksverksamhet med automati- serad körning på väg 1 § Denna förordning gäller för trafik på väg avseende försöks- verksamhet med självkörande for- don som i enlighet med 8 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211) omfattas av ett beslut om undan- tag. Med självkörande fordon av- ses ett fordon som har ett helt eller delvis automatiserat kör- system. Med försöksverksamhet avses verksamhet som innefattar förande av ett självkörande for- don för att testa och utvärdera automatiska funktioner som inte ingår i ett typgodkännande, en- skilt godkännande eller registre- ringsbesiktning enligt fordons- lagen (2002:574). Vid färd med ett självkörande Vid färd med ett automatise- fordon ska det finnas en fysisk rat fordon som endast får köras förare i eller utanför fordonet. med gällande körkort för person- bil, lastbil, buss, motorcykel och moped klass I ska det finnas en förare i eller utanför fordonet. får villkor om förare ställas om detta bedöms nödvändigt av tra- fiksäkerhets- eller andra särskilda Om tillstånd till försöksverk- samhet innehåller villkor om att det ska finnas en förare till fordo- net anses den som aktiverar auto- matiserad körning vara fordonets tar beslut om tillstånd till försöks- verksamheten ska myndigheten höra väghållaren. Ett beslut om tillstånd att bedriva försöksverksamhet får förenas med ytterligare villkor. Denna förordning träder i kraft . Utredningens övergripande uppdrag har varit att analysera och föreslå vilka regelförändringar som behövs för en introduktion av automatiserad körning på väg. Utredningens uppdrag har lämnats i två delar. I den första delen ingick att överväga och lämna författningsförslag i syfte att skapa bättre rättsliga förutsättningar för försök med självkörande fordon i allmän trafik. Den delen av uppdraget behandlades i delbetänkandet Vägen till självkörande fordon – försöksverksamheten (SOU 2016:28) som överlämnades . I utredningens andra del har utredningen haft i uppdrag att över- väga och lämna författningsförslag i syfte att skapa bättre rättsliga förutsättningar för en introduktion av självkörande fordon i allmän trafik. Utredningens direktiv, som beslutades av regeringen , finns fogade till betänkandet som bilaga 1. Vidare har utredningen fått förlängd utredningstid genom ett tilläggsdirektiv , se bilaga 2. Enligt direktiven ska utredaren samråda med berörda myndigheter och andra aktörer. Med anledning av bredden på utredningens uppdrag har det funnits stora behov av att samråda med parallella utredningar inom , liksom med utred- ningar och utvecklingsprojekt hos andra myndigheter och organi- sationer. Utbyte med andra utredningar Utredningen har utbytt information med eller tagit del av en rad utredningar och dessas betänkanden som behandlar områden som direkt eller indirekt berör fordon med automatiska funktioner. •Utredningen om kameraövervakning – brottsbekämpning och integritetsskydd (Ju 2015:14), SOU 2017:55, En ny kamerabevak- ningslag •Utredningen om användarna i delningsekonomin (Fi 2017:26) SOU 2017:26, Delningsekonomi på användarnas villkor •Dataskyddsutredningen (Ju 2016:04) SOU 2017:39 Ny data- skyddslag. Kompletterande bestämmelser till EU:s dataskydds- förordning •Integritetskommittén (Ju 2014:09) SOU 2017:52 Så stärker vi den personliga integriteten, som har haft till haft till uppgift att kartlägga de integritetsrisker som kan uppkomma vid använd- ning av informationsteknik och behovet av att inrätta ett in- tegritetsskyddsråd. •Utredningen om genomförandet av NIS-direktivet (Ju 2016:11), SOU 2017:36 Informationssäkerhet för samhällsviktiga och digitala tjänster. •Utredningen om personuppgiftsbehandling för forsknings- ändamål (U 2016:04), delredovisning gjordes . Slutredovisning ska ske . Utredningen har bland annat haft till uppgift att analysera vilken reglering av per- sonuppgiftsbehandling för forskningsändamål som är möjlig och kan behövas utöver den generella reglering som Dataskydds- utredningen kommer att föreslå. •Forskningsdatautredningen (U 2016:65) SOU 2017:50 Person- uppgiftsbehandling för forskningsändamål • Utredningen om samordning av särskilda persontransporter (N 2016:03) Det internationella utbytet av erfarenheter har skett, dels genom deltagandet i en internationell konferens i och EU-kommis- sionens första konferens and Automated Driving, dels genom studieresor till och , och dels vid möten med företrädare för Danska Transport-, Bygnings- og Bolig- ministeriet, det nederländska miljö- och transportministeriet samt och vid ministerium för allmän säkerhet. Vidare har utredningen haft ett stort antal andra kontakter med olika länders myndigheter och organisationer. Via transportmyndigheternas och svenska organisationers försorg har information och bakgrunds- material från andra länder, myndigheter och organisationer inhämtats. Utredningen har också haft ett stort informationsutbyte med före- trädare för svenska aktörer såsom telekom- och fordonsindustrin, försäkringsbranschen, forskare och myndigheter. Dels har utbytet skett via utredningens referensgrupp, dels genom enskilda möten. Utredningen har också deltagit i Transportstyrelsens myndighets- arena för självkörande fordon och fartyg samt deltagit i eller följt arbetet i KOMPIS (Kombinerad Mobilitet som en tjänst i ), Drive , ITS m.fl. Utredningen har anlitat konsulter och experter för att göra analyser gällande vissa områden. Följande arbeten har infogats som bilagor till betänkandet: •En rättslig konstruktion för straffrättsligt ansvar gällande själv- körande fordon, VTI 2017, dnr 2016/0585-7.1 •Framtidsscenarier SDV (självkörande fordon) Samhällseffekter 2030 med utblick mot 2050, VTI 2017 •Nyttor och kostnader för självkörande fordon på väg, et al. •Omvärldsanalys, Regelverk och Teknologier för Självkörande Fordon, 2017 •Event Data Recorders, 2017 •Lantmäteriet, PM 2017 om vägnätets geometri, belägenhets- adresser och andra uppgifter från och till lantmäteriet med bäring på självkörande fordon, dnr 119-2017/1290. Utredningen har också använt annat material och analysrapporter, exempelvis rapporten kan självkörande fordon bidra till upp- fyllande av transportpolitiska mål? Uppdraget innebär en övergripande utmaning på så sätt att fullt automatiserad körning med fordon vars körsystem helt kan ersätta en förare ännu inte har introducerats på marknaden.