prot · H50993 · 2018-03-28 00:00:00 — Vinterdäck på tunga fordon är också en viktig fråga som vi har att hantera. finns det krav på vinterdäck på drivaxeln för alla tunga lastbilar, tunga bussar och personbilar klass 2 med en totalvikt över tre och . går vi vidare med att sätta det på alla axlarna. Precis som sa innebär det att vi ligger före lagstiftningen i EU. Då måste vi också påbörja en notifiering. Regeringens och vår ambition är att det ska gälla . Jag hoppas innerligt att vi kommer att gå i mål med den delen. Skälet är återigen att vi vill skärpa kraven och undvika att olyckor som har inträffat ska upprepas. Det ska gälla alla fordon som trafikerar det svenska vägsystemet, såväl utländska som svenska fordon. Det har varit mycket diskussioner om förarutbildningen. Flera av kollegorna här har tagit upp det i sina anföranden. Det finns ett bekymmer här när det gäller olika delar. Det som har skett är att man har tillsatt en utredning som ser över systemet. Man tittar på hur antalet omprov ska minskas. Det sätts mer fokus på att utbilda trafiksäkra förare. Där ser vi att det delvis brister i utbildningen . Det är vissa grupper som inte har möjlighet att utbilda sig för att få förarbehörighet. Hur begränsar man antalet svarta trafikskolor? Vi ser att de har ökat i vissa delar, men inte i alla, av landet. Hur använder man den nya tekniken med digitala utbildningsformer? Det finns ett behov av en översyn av det som reglerar utbildningssystem och annat. Det är naturligtvis viktigt att vi kopplar samman detta med nollvisionen 2.0 eller nystarten för nollvisionen. Sist men inte minst utvecklas fordonstekniken väldigt snabbt. Jag bytte själv bil . Det var jag bytte bil senast, och tekniken har utvecklats enormt när det gäller varningssystem och annat. Vi kommer väldigt snart att gå in i en period där andelen självkörande fordon ökar ännu mer. I den delen är det viktigt med en översyn, och det uppdraget pågår. Vi från och Socialdemokraterna tycker att vi först ska låta den utredningen gå i mål. Det finns reservationer och krav på att man starta upp en ny utredning som ska se över trafikskolornas verksamhet, vilket vi inte tror är särskilt klokt. Risken är då att det arbete som är nedlagt kommer att bli en parentes. Framför allt kommer arbetet kanske då att stanna av. Jag vill också påminna om att vi om någon månad ska fatta beslut i den här kammaren om finansieringen av körkortslån via CSN. Det är också en fråga som vi från Socialdemokraterna har drivit som ett vallöfte. Det kommer då att vara fler nya grupper som ges möjlighet att ta körkort. är det väldigt svårt att bli anställbar på den svenska arbetsmarknaden om man inte har ett körkort, men det kommer man att underlätta. Jag ser verkligen fram emot att behandla den frågan här i kammaren. Då hoppas jag på ett brett stöd från många här. Slutligen gäller det trafiksäkerhet, framför allt för oskyddade trafikanter. Flera av debattörerna har pratat om cyklister. Det är en viktig grupp, och – precis som flera här har sagt – det är den gruppen som per trafikslag har den högsta andelen skadade och förolyckade. Det betyder naturligtvis att vi måste sätta fokus på cyklister. Men det finns också andra grupper, till exempel motorcyklister som är oskyddade och som dessutom har en betydligt högre hastighet än cyklister. Vi gjorde ett tillkännagivande för precis som har behandlats. Det och visioner kring detta finns med i trafiksäkerhetsarbetet. I nystarten av nollvisionen kommer det också att utgöra en stor och viktig del av hur vi ska jobba just med de oskyddade trafikanterna. Där har vi i uppdrag att driva på regeringen som i sin tur får driva på och andra aktörer. Jag tror inte att någon av oss i utskottet kommer att nöja oss med svaret att det inte händer särskilt mycket. Den här frågan får vi hålla under lupp. Det pågår också en del forskning kring detta. Jag hade förmånen att besöka VTI av ett annat skäl för någon vecka sedan. Jag träffade då några personer i som visade på det arbete som pågår just när det gäller gruppen oskyddade trafikanter. Med dessa ord vill jag yrka bifall till utskottets förslag i betänkandet och avslag på samtliga reservationer. I detta anförande instämde , , , , och (alla S). 76 (L) replik: Jag fortsätter att ställa frågor om de trafikanter som enligt statistiken drabbas väldigt hårt, cyklisterna. Svenska cyklister cyklar 130 varv runt jorden. I transportpolitiken vill vi att människor ska gå och cykla mer. Det innebär en mindre i bilkö, en mindre i tunnelbanan, en mindre i pendeltågen och i övrigt. Det är smart att människor ska kunna gå och cykla. I och med att det är så tydligt att det är cyklisterna som utmärker sig i den här statistiken tycker jag ändå att det är viktigt att fundera över detta, inte minst mot bakgrund av att vi behandlade ett cykelbetänkande . Regeringspartierna skrev då att man kommer att återkomma i trafiksäkerhetsfrågorna. Statistiken är ju förfärlig. omkom 15 cyklister i kollision med motorfordon. av de svårt skadade blev skadade vid en kollision med motorfordon. Bland dessa kollisioner var det korsning i tätbebyggt område som var den vanligaste orsaken. av kollisionerna ansågs bero på väjningsplikten. Vid ett stoppljus ser man inte om man har en cyklist till höger om sig som hamnar i kläm för att cyklisten inte får svänga till höger före motorfordon. Därför är min fråga till : Med tanke på de förslag som jag har räknat upp i tidigare repliker, när kommer vi att få konkreta förslag som förbättrar säkerheten för cyklister och gående i trafiken? 77 (S) replik: Tack, , för frågeställningen! Det är helt riktigt att i samband med tillkännagivandet fanns det också med ett antal förslag till regelförändringar. Dessa regelförändringar bereds i . Jag, precis som , hoppas naturligtvis att det här hanteras på ett bra sätt. hanteras det också på ett bra sätt. Vi får in synpunkter och de kompletteringar som behövs. De två mest uppmärksammade förslagen som ingick när vi diskuterade cykelreglerna i den promemoria som då avgavs handlade om att cyklister som fyllt 15 får använda körbanan. Det handlade också om cykelgator, inte minst när det gällde korsningar och annat. Så svaret är klart och tydligt: Det bereds i . 78 (L) replik: Många brukar säga att en politikers bästa talang är att ha tålamod. Just nu tryter tålamodet lite grann. Jag tycker att det finns ett sådant allvar i statistiken. Vi såg statistiken i samband med att vi behandlade cykelbetänkandet. är statistiken väldigt tydlig i det här betänkandet. Någonstans blir man både ledsen och förtvivlad över att så många skadas när de gör någonting som egentligen är jättebra, men de är oskyddade och skadas i trafiken. Då räknar jag återigen upp några enkla åtgärder som ett medskick till som representerar regeringspartierna. Det första är: Gör det möjligt för cyklisterna att göra en högersväng när det lyser rött för motorfordon! Då får vi bort en faktor. Eller också kan man sätta upp en lampa som varnar motorfordon för att det finns en trafikant som skulle behöva svänga. Det andra är: Ge cyklisterna allgrönt i korsningarna så att de får företräde före motorfordon! Jag tycker också att regeln som gäller landsväg ska vara att motorfordon ska hålla ut en och från cyklisten, så att man inte hamnar i svårigheter med de hastigheter som finns. Under julhelgen cyklade jag i ett sådant land. Det funkar utmärkt. Man sätter då upp skyltar där det passar. Hela behöver inte skyltas, men man ska göra det där det passar. Många av dessa åtgärder är sådant som inte kostar pengar. Jag förstår att det finns en ekonomisk faktor i detta med bättre infrastruktur, bättre sandsopning etcetera. Här handlar det om regelverk som riksdag och regering styr över. Jag hoppas verkligen att vi får se några förslag. har tiden för propositioner gått ut, men jag hoppas att det kommer någonting i någon form eller i en förordning så att trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna förbättras. De gör en jätteinsats genom avlastning och hållbarhet. De gör ju det som vi vill att de ska göra. 79 (S) replik: Tack så mycket, , för medskicken till beredningsprocessen! Precis som själv avslutar med är ju inte allt saker som ska hanteras i proposition. Det finns delar som också går att hantera i förordningar. Då är hanteringstiden betydligt kortare. Jag tar med mig dessa frågor, och jag lovar återigen både dig, , och övriga i kammaren att vi i allra högsta grad jobbar med frågan och verkligen håller den aktuell. 80 (KD) replik: Köerna till uppkörning är långa. är kunskapsprovet och körprovet för körkortsbehörighet B endast giltiga om man missar det ena provet. Med andra ord är den som inte hinner genomföra båda proven med godkänt resultat inom tvungen att göra om proven, trots att man redan klarat det ena. Man får alltså börja om helt och hållet. Denna regel är stressande för många, och detta är dessutom en kostsam fråga för många skolungdomar. har föreslagit att tidsspannet förlängs . nämnde i sitt anförande att det kommer en översyn av förarutbildningarna. Min fråga är: Kommer just denna fråga att tas med i denna översyn? 81 (S) replik: Tack för frågan, ! Jag kan inte lova att den delen kommer med. Vi gör ju inte själva översynen, utan det är som hanterar den. Vi hade en föredragning av i utskottet, där man pekade på ett antal områden som man kommer att se över – jag nämnde dem i mitt anförande. Det gäller bland annat behovet av regelöversyn och regleringen kopplat till det. Jag har svårt att tro att man inte tar med den fråga du tar upp. Det finns naturligtvis också möjligheter för oss att göra inspel. Jag tar gärna med mig även denna del i de kontakter och kanaler vi har med departementet, som sedan för det vidare. 82 (KD) replik: Tack, , för svaret! Det gläder mig att ni kommer att driva denna fråga vidare och se till att den eventuellt kommer att finnas med i översynen. Jag har, herr talman, ytterligare en fråga till ; det gäller alkobommar. Vi har tillsammans drivit denna fråga i utskottet . Det har, som du också sa, funnits testplatser för detta, och kommer de att komma på riktigt. Tanken är att det ska finnas stationära och, där detta inte är möjligt, även mobila alkobommar för att lastbilschaufförer och andra som kommer från färjor ska kunna kontrolleras så att de inte är alkoholpåverkade. Alkobommar är väldigt effektiva när det gäller att stoppa alkoholpåverkade trafikanter, och därmed ökar trafiksäkerheten ytterligare. Är det inte dags att titta på om det finns andra områden där alkobommar kan användas för att hindra alkoholpåverkade trafikanter från att komma ut på våra vägar, exempelvis vid utfarter och långtidsparkeringar vid flygplatser? Är det något vi kan tänka oss? Jag tror att det är viktigt att vi tar med oss denna fråga: hur vi kan säkra trafiken och hålla alkoholpåverkade trafikanter från våra vägar. Detta är ett medskick som jag skulle vilja att ni som regeringsparti tar med er i översynen , när man ska utvärdera alkobommarna. 83 (S) replik: Tack, , för medskicket! Jag tycker att detta är en intressant frågeställning. när vi framöver inför alkobommarna kommer vi inte att nöja oss med det, utan det är klart att det blir en följdutveckling kopplat till detta. Frågan är exakt hur det kommer att se ut. Tekniken går väldigt snabbt även på detta område. Man kan hitta lite olika lösningar och modeller. Jag tar absolut med mig frågan. Vi kommer som sagt att få delredovisningen från gällande införandet av alkobommar. Det återstår att se vad som kommer att redovisas där. Men det kommer också självklart att bli uppföljningar av de investeringar som ska göras. Det finns alltså alla möjligheter att ta med ytterligare fördelar kopplat till detta. 84 (V): Det är viktigt att se över vajerräcken, W-balksräcken, utstickande delar och oskyddade stolpar för att se till att den mest utsatta trafikantgruppen, motorcyklisterna, kan säkras bättre. Jag ser fram emot den nystart för nollvisionen som kommer och hoppas att detta kommer att finnas med där – att man gör en noggrann översyn. Vi behöver gynna de hållbara transportmedlen och tidigt arbeta med att barn lär sig att välja rätt. Cyklingen är oerhört viktig, och vi vet alla att många transporterar sina barn till skolorna i bil därför att det är osäkert på skolgården. Det är viktigt att både visa att den fysiska aktiviteten ökar när man cyklar och ge incitament att bygga säkra trafikmiljöer runt skolorna. Vi behöver trycka på ytterligare i det arbetet, samverka med kommuner och ha en dialog om hur vi kan stärka det. Vi behöver också jobba mer med trafikundervisningen i skolorna. är en förebild här. Vi har haft en lite mindre ekonomisk satsning på trafikundervisning och trafikundervisningsmaterial. Detta har NTF påpekat i trafikutskottet. Vi behöver se över och stärka detta framöver – det är oerhört viktigt. När det gäller alkolås har drivit på för att vi ska fortsätta använda den modell vi har . Det är positivt att man nu i fler och fler kommuner ser över om alkolås kan användas mer. Det borde egentligen vara mer eller mindre standard. När det gäller alkobommar behöver vi också jobba effektivare. Vi har ju haft den frågan i trafikutskottet . Vi ser stora trafikproblem just på grund av onyktra chaufförer. Detta gäller inte minst även trafikpolisen, som behöver stärkas. Det råder ganska stor osäkerhet på våra vägar, och många inom åkerinäringen framhåller behovet av att stärka trafikpolisen för att åstadkomma en hög trafiksäkerhet. Tyvärr förekommer både droger och alkohol vid just cabotagetransporter, och detta är något som vi verkligen måste ligga på för att stärka och se över. Jag är väldigt positiv till att vi nu har gjort det olagligt att hålla i en mobiltelefon medan man kör. Detta går åt helt rätt håll. En till sak som är positiv och som är på gång och tas upp i betänkandet är att ska anpassa hastighetsgränserna för en lägre bashastighet över hela landet. Detta kommer att vara väldigt positivt ur både miljö- och trafiksäkerhetshänseende. En till viktig fråga som tas upp i betänkandet är trafiksäkerheten för vägarbetare. Det är bra att man gör ökade insatser och att man talar om att göra bättre kontroller. Tyvärr har vi sett att många av de entreprenörer som är verksamma inte har tillräckliga marginaler för att se till att arbetarna är säkra ute på vägarna. Det har också funnits en dålig kultur: Man kör för fort förbi vägarbetarna, och många olyckor sker. Det är helt oacceptabelt. Vi behöver tala om detta, höja etiken kring allt säkerhetsarbete och arbeta vidare med detta inom myndigheter för att ställa högre krav. Alla ska ha säkra arbeten, även de som sysslar med sådant högriskarbete som vägarbete innebär. I övrigt ställer jag mig bakom utskottets förslag. 85 (SD): Vi debatterar trafiksäkerhet. För säkerhets skull passar jag redan nu på att säga att vi står bakom alla våra reservationer, men för tids vinnande yrkar jag bifall endast till reservationerna 5 och 19. Att vara sist i debatten är ganska otacksamt. Väldigt mycket har redan sagts. Väldigt mycket bra har också sagts. Trafiksäkerhet är oerhört viktigt. Min tanke var att jag skulle stå här och klanka ned på regeringen, men det kan jag inte göra. Regeringen har infört förbud mot användning av handhållen mobiltelefon vid körning. Det är jätteglädjande. Det är något som vi sverigedemokrater har drivit . Tänk att det fanns partier som satt här och sa att vi sverigedemokrater var teknikfientliga – det handlade då om att hålla en mobiltelefon i handen! Då hade handsfree funnits oerhört . Lagen infördes mycket riktigt, som sa, och är alltså ganska ny. I slutet av samma månad hade över 100 personer lagförts – sug på den! Det är ett stort problem att vi sitter och rattsurfar i bilarna. Jag väljer att lyfta upp detta eftersom jag vill säga hur viktigt det är att vi ger poliserna rätt verktyg för att lagföra förbrytarna. hoppas jag att de som kör och använder mobiltelefon slutar med det, så att färre åker dit. Jag ska prata om ett annat problem. Vi har noterat i medierna att personer kör utan körkort och att de dessutom inte ens blir straffade. Det är i princip riskfritt för utländska medborgare från länder utan fungerande registerföring att köra bil i utan körkort. Enligt rättsväsendet kan man i dessa fall inte bevisa att föraren saknar körkort, och det finns inget krav på att personer som inte är folkbokförda i landet ska inneha svenskt körkort. Därför kan de inte heller dömas för olovlig körning. man blir folkbokförd har man på sig att skaffa ett svenskt körkort. Förutom det faktum att detta kan innebära livsfara för både bilföraren och omgivningen menar vi att dessa kryphål innebär att en farlig signal sänds till eventuella framtida medborgare: att den svenska lagen inte gäller dem och att rättssystemet som sådant är bristfälligt. Vi måste vara tydliga. Har man inget körkort med sig kör man inte heller bil. Vi vill understryka att ett körkort är ett tillstånd, och det är knappast orimligt att bevisa att man har det tillstånd som man säger sig ha. Det finns en anledning till att vi har en ordning med körkort, och den kan inte undermineras på grund av hänvisningar till ett eventuellt körkort utomlands som föraren inte kan eller vill visa upp. Det ska inte vara polisens uppgift att bevisa att föraren inte har körkort. När vi ändå pratar om körkort kommer vi in på hur man skaffar körkort. Som har sagts tidigare i talarstolen är körkort för många väldigt viktigt. Det handlar inte bara om att frakta sig till och från ett arbete, att skaffa sig ett arbete eller att ha semester. Det är också en dyr utgift för många. Vi har hört skrämmande exempel på hur det kan ta att få ett körkort och på kostnaderna, framför allt sedan momsen infördes för körkort 1997. Jag tog mitt B-körkort än 1997. Jag tror att kostnaden då var ungefär 4 500. När jag sedan tog mitt körkort för mc efter 1997 höjdes kostnaden – den var alltså ungefär 4 500 för B-körkortet. Jag har för mig att jag fick betala 7 500–8 000 för körkortet för mc. I och med att det är en så pass tung ekonomisk utgift är det jättepositivt att man kan övningsköra privat för att sänka kostnaden. För att man ska kunna övningsköra privat måste man övningsköra med någon som har gått en handledarutbildning. Vi sverigedemokrater har länge tyckt att 15 handledartillstånd är för många. Vi har drivit, precis som , att man ska försöka få ned antalet handledartillstånd till fem. Får man 15 barn är det alltså rent tekniskt möjligt att utbilda dessa om man får ett barn . Mängden barn ska inte sätta gränsen där. Sedan kan man notera att förarprovet vid uppkörning endast är en stickprovskontroll. Den som gör själva uppkörningen kan ju inte bevisa hur säker förare man är, utan det är upp till uppkörningsläraren att se: Har eleven de kunskaper som krävs? Jag har fått statistik från som gäller . Det är skrämmande siffror. Jag har bara tagit ett medelvärde i fråga om uppkörning och kunskapsprov. Det är av kvinnorna som klarar sig. Inte ens hälften av alla klarar uppkörningen. När jag satt och lyssnade på Boriana hörde jag att privatisterna var nere så långt som på – nu vet jag inte om det var just kvinnorna. Men man kan titta på männen i den statistik som jag tog fram. Det är som klarar uppkörningen. Man förstår att det blir långa köer när de gör om och gör om och gör om. Vi måste hitta möjligheter att göra det enklare att få uppkörningstider. Vi tycker att det är jätteviktigt att vi hittar incitament för att ta bort de svarta körskolorna. De proffskörskolor som också är svarta och som uppenbarligen inbringar blir lite svårare att ta tag i, men jag är helt säker på att vi kommer att lyckas. Men det första vi måste göra är att göra det svårare att bedriva svarta körskolor, som dessutom levererar farliga trafikanter. Sedan, herr talman, tänkte jag snabbt gå in på detta med vinterdäck när det gäller lastbilar. Jag vet att jag har överskridit talartiden; jag ber så hemskt mycket om ursäkt för det. Men detta är viktigt. Vi har krav på vinterdäck på drivhjulen när det gäller lastbilar. Jag tycker att det är ett jättebra första steg. Precis som var inne på är det viktigt att vi har vinterdäck på alla hjul och även på släpen, precis som för bil. Problemet ligger i att många ekipage har en vändplatta och en kingpin som kopplas ihop, och i och med att många kanske inte kör frekvent i är oljorna och fetterna som ligger där emellan inte anpassade för vårt hårda svenska klimat, vilket gör att ekipagen kan låsa sig. Har de då inga bra däck på framhjulen är katastrofen framme, och lastbilarna glider i diket. Återigen, herr talman: Jag ber om ursäkt för att jag har överskridit talartiden. I detta anförande instämde Per Klarberg (SD). Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut fattades under § 10.) Kammaren beslutade på förslag av andre vice talmannen att ajournera sammanträdet till , då votering skulle äga rum. § 8 Beslut om ärenden som slutdebatterats Punkt 1 (De regionala flygplatsernas betydelse) Utskottets förslag till beslut med godkännande av 1. utskottets motivering 2. motiveringen i res. 1 (S, MP, V) 144 för res. Kammaren biföll utskottets förslag till beslut med godkännande av utskottets motivering. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 77 M, 36 SD, 18 C, 15 L, 15 KD, 2 - 1: 102 S, 22 MP, 20 V Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Punkt 2 (Stöd till regionala flygplatser och trafikupphandling) 2. res. 3 (SD) 38 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 22 MP, 19 V 3: 36 SD, 2 - Avstod: 77 M, 17 C, 15 L, 15 KD Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 5 C, 2 V, 4 L, 1 KD, 3 - (V) anmälde att hon avsett att rösta ja men markerats som frånvarande. Punkt 3 (och ) Utskottets förslag till beslut med godkännande av 1. utskottets motivering 2. motiveringen i res. 9 (V) 20 för res. Kammaren biföll utskottets förslag till beslut med godkännande av utskottets motivering. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 101 S, 76 M, 36 SD, 22 MP, 18 C, 2 - 9: 20 V Avstod: 1 S, 15 L, 15 KD Frånvarande: 11 S, 7 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Punkt 4 (Marktransporter till flygplatser) 2. res. 10 (L) 15 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 77 M, 36 SD, 22 MP, 18 C, 20 V, 15 KD, 2 - 10: 15 L Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Punkt 7 (Minskade utsläpp och fossiloberoende) 2. res. 13 (C) 18 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 36 SD, 22 MP, 20 V, 2 - 13: 18 C Avstod: 77 M, 15 L, 15 KD Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Punkt 9 (Alkoholtester för piloter och besättningspersonal) 2. res. 16 (KD) 15 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 77 M, 36 SD, 22 MP, 18 C, 20 V, 15 L, 2 - 16: 15 KD Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Kammaren biföll utskottets förslag. Punkt 1 (Energiskatt) 2. res. 2 (L) 15 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 77 M, 35 SD, 22 MP, 20 V, 15 KD, 2 - 2: 15 L Avstod: 18 C Frånvarande: 11 S, 6 M, 10 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Punkt 4 (Bonus–malus-system) 2. res. 5 (M) 3. res. 8 (KD) 80 för res. 15 för res. Kammaren biträdde res. (MP) anmälde att hon avsett att avstå från att rösta men markerats ha röstat ja. 77 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 36 SD, 22 MP, 18 C, 2 - 5: 77 M Avstod: 20 V, 15 L, 15 KD Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 1 KD, 3 - Punkt 5 (Vissa fordonsskattefrågor) 2. res. 10 (C) 18 för res. Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 102 S, 77 M, 22 MP, 20 V, 15 L, 14 KD 10: 18 C Avstod: 36 SD, 2 - Frånvarande: 11 S, 6 M, 9 SD, 3 MP, 4 C, 1 V, 4 L, 2 KD, 3 - (KD) anmälde att hon avsett att rösta ja men markerats som frånvarande. Punkt 6 (Trängselskatt) 2. res. 11 (V) 20 för res.