prot · H6098 · 2018-10-17 00:00:00 — går utvecklingen i riktningen att digital teknik är den enda ingången till såväl våra kommuner som många andra tjänster som erbjuds av samhället. För många människor är bredbandsutbyggnaden bara en lång väntan som de gamla kopparledningarna rivs ned och mobiltelefonin saknar täckning. Det är ett stort samhällsproblem. Det leder inte bara till ökade miljökostnader – man måste ju fysiskt transportera sig i stället för att kommunicera digitalt – utan det leder dessutom till minskad tillväxt i landet och försämrad service för den ökande andelen äldre. Det leder också till ett onödigt utanförskap för många. Dessutom betalar staten via ut stora summor pengar till bredbandsutbyggnaden utan full kontroll över vad summorna används till och över att bredbandsutbyggnaden fortgår. IP-Only, till exempel, har via fått för bredbandsutbyggnad och har lovat snabb leverans. Mängder av tänkta abonnenter har skrivit på intresseanmälan och lovats snabb leverans som tusentals abonnenter på landsbygden fortfarande väntar. Intresseanmälningarna har dessutom varit bindande, vilket innebär att man är uppbunden att vänta på just denna leverantör. regering har inte värnat vare sig bredbandsutbyggnaden, våra företag på landsbygden eller våra äldre med behov av säker kommunikation. Man har i stället under parollen klimatpolitik slösat bort pengar på exempelvis elcyklar och byggsubventioner. Detta har man gjort i stället för att tillse att bredband och därmed klimatsmart kommunikation kommer på plats i hela landet. Dessutom har man under brinnande högkonjunktur höjt skatterna med . Det har lett till en tudelning av landet mellan dem som har bra kommunikationer och dem som inte har det. Det har också lett till minskad tillväxt – något som kommer att leda till färre bolag och mindre skatteintäkter. Digitaliseringen måste vara en möjlighet och inte ett hinder i vårt moderna samhälle. En bredbandsuppkoppling ska inte bara vara en möjlighet för människor i storstäder. 293 (S): Mycket har gjorts med en rödgrön regering för att vända utvecklingen, och mycket går åt rätt håll. Vi har tillsammans gjort tydliga prioriteringar för att stärka samhället. Vi har gjort tydliga prioriteringar för välfärd, vilket är mycket bra, men också tydliga prioriteringar för infrastrukturen. ska ha en infrastruktur som går att lita på för att ska stå starkt och för att vi ska kunna skapa jobb, välstånd och tillväxt – oavsett var man bor. ska hålla ihop, och det ska vara möjligt att leva och verka i alla delar av landet. Regeringen har gjort den största satsningen på infrastruktur i modern tid. Totalt satsar regeringen 700 miljarder på infrastruktur . Av detta är järnvägssatsningar, som går till att utveckla järnvägen. Klimatet väntar inte. Det krävs mycket arbete på många områden för att vända utvecklingen. Att satsa på en utbyggd och förbättrad järnväg är ett viktigt redskap i detta arbete. Det är viktigt att förbättra underhållet och att investera i järnvägen, inte bara för att underlätta för oss i vardagen och inte bara för att det underlättar i arbetet med klimatet utan också för att det stärker satsningar på att utveckla samhället och tillväxten. var fyra av tio tåg försenade. Det behövs underhåll och nya spår för att det ska bli bättre. Dessa satsningar kan göra att fler väljer tåget i stället för att till exempel flyga. tvingas många i stället att välja andra transportmedel för att vara säkra på att komma . Det här beror på att kapaciteten är för liten. Antalet resenärer har fördubblats , men spåren är inte fler. Det går ibland långsammare . För oss som bor i är satsningarna på Ostlänken oerhört viktiga. För oss är bristen på spår, framför allt mellan och , väldigt tydlig. Pendeltågstrafiken kan inte utvecklas i takt med den efterfrågan som finns. Men regeringens beslut innebär att har fått klartecken att fortsätta bygget av Ostlänken, och det är vi förstås otroligt glada för. Som östgöte vill jag nämna en väg som är väldigt viktig för oss, nämligen E22:an, som har prioriterats. Det kommer att underlätta jättemycket inte bara för Söderköpingsbor utan för alla dem som reser genom . Det har varit långa köer. Men , , kan vi börja bygga vägen. Det kommer att underlätta för väldigt många. Avslutningsvis vill jag, fru talman, säga att jag är glad för de investeringar som görs för oss östgötar men också för hela . 294 (M): Att välmående, växande och framgångsrika företag är grunden för vår välfärd kan inte upprepas tillräckligt . Det är kanske framför allt nödvändigt i den här kammaren. Det är främst i våra små företag de nya jobben växer till. Fyra av fem nya jobb som har skapats har kommit till i just småföretagen. De större företagen är dock fortfarande viktiga för sysselsättningen. De utgör en stor del av vår export och bidrar med stora summor skatt, som det därefter kan bli välfärd av. För ett exportberoende land som är tillgången till god infrastruktur av central betydelse. Mycket av det som produceras i ska vidare ut i och världen. Men det är inte bara produkter som ska transporteras för att våra företag ska kunna fortsätta att vara framgångsrika. Det är också människor som behöver röra på sig – de som ska ta sig till och från jobbet. Många företag, inte minst de små och växande företagen, vittnar om just svårigheterna att hitta rätt kompetens. finns den, men en liten bit bort. Även då betyder det att goda kommunikationer är viktiga för att möjliggöra för fler att ta de jobb som finns. Jag är väl medveten om att det finns många viktiga infrastruktursatsningar som behöver göras. Jag skulle dock vilja lyfta fram en investering som särskilt viktig, och inte bara för att den råkar finnas i och beröra den valkrets som jag kommer ifrån utan också för att den är viktig för hela näringslivet och för hela . mellan och och består av ett enda spår. Det är en sträcka där persontrafik ska samsas med godstransporter. Det är en sträcka där restiderna faktiskt ökar. De minskar inte, utan de ökar. Det är inte hållbart. Vi behöver bygga ett dubbelspår på denna sträcka. Ett dubbelspår skulle halvera restiderna och fyrdubbla kapaciteten för människor och för gods. Mer gods skulle kunna flyttas från väg till järnväg, vilket skulle innebära att vi minskade utsläppen radikalt. är det fullt på spåret. Det är alltså inte ens möjligt för våra företag, hur mycket de än försöker, att bidra till ökad hållbarhet. Det finns helt enkelt inte plats för att lyfta över till järnväg. Med halverade restider skulle arbetsmarknaden i södra växa ihop med . Jag skulle kunna åka till från inte och , som , utan . Men är det såklart inte för mig vi ska bygga järnvägen. Tillgången till arbetskraft skulle naturligtvis också vidgas om arbetsmarknadsregionen växte. Det skulle också möjliggöra för fler människor att bo på en plats och jobba på en annan. Det skulle kunna bidra till att överhettningen av kunde minska, och investeringen är samhällsekonomiskt lönsam. Ett dubbelspår mellan , och skulle betyda lika mycket för norra som byggandet av gjort för . Avslutningsvis hoppas jag att den regering som tillträder, oavsett vilken det blir, kommer att prioritera ett bygge av ett dubbelspår mellan , och – inte för att jag tycker så utan för att människor, företag, miljön och hela behöver det. 295 (S) replik: Jag ska börja med att hälsa välkommen till och debatten. Det är trevligt med en ny västernorrlänning här i – vi blir ju tyvärr bara färre och färre. Så till själva frågan om dubbelspåret mellan och . Den tidigare alliansregeringen har tyvärr inte levererat någonting när det gäller denna fråga. I den plan som vi har genomfört här i , där vi investerar sammanlagt mer än 700 miljarder, investerar vi också i Ostkustbanan från och norrut som vi påbörjar bygget med dubbelspår söder om . Kommer man att fortsätta den satsningen ifall vi får en moderat regering? 296 (M) replik: Tack, , för frågan! Vi får väl kanske hålla oss lite grann till fakta här. Faktum är att det var den tidigare alliansregeringen som påbörjade arbetet med den nya Ostkustbanan genom att besluta att bygga ny järnväg söder om ned till Dingersjö och därefter förlängt dubbelspår ned mot . Det är faktum nr 1. Faktum nr 2 är att man kan prata hur mycket man vill om satsningar på infrastruktur om man inte har en politik som faktiskt ökar skatteintäkterna, och det tycker jag att vi moderater har. Jag känner mig väldigt trygg med att de beslutade delsträckor som finns på bordet kommer att genomföras. Helst ska de naturligtvis bli fler. 297 (S) replik: Absolut, regeringen beslutade, men man tillsköt inga pengar. Det var ju vi som såg till att pengarna kom både till den sträckan och till sträckan från och norrut. Jag hoppas verkligen att den inställning som den moderatledda regeringen tidigare hade – en fientlig inställning mot – inte finns kvar och att man inte plockar bort de insatser som vi gör . 298 (M) replik: Som jag sa tror jag att det är viktigt att man faktiskt håller sig till de förhållanden som rådde. När det här beslutet fattades tillsköts också de pengar som behövdes, precis enligt den praxis som man hade. Det som den här regeringen har gjort är att man har skjutit till den sista delen av pengarna. Så gör man i infrastrukturprojekt, så det är inget konstigt med det. Som jag sa känner jag mig väldigt trygg med att den här satsningen kommer att få fortsätta. 299 (M): Detta är den allra första gången som jag står i talarstol. Det känns ärofyllt men framför allt förpliktande, särskilt i tider som dessa. Bara för att den parlamentariska situationen är svår och diskussionerna i medierna främst handlar om regeringsbildningsprocessen får vi inte sluta att debattera och tala om sakpolitiken. Därför vill jag lyfta något som ligger mig varmt om hjärtat, nämligen förutsättningarna för att kunna leva, bo och verka i hela landet. Alltför många människor vet hur det känns när man i urbaniseringens tidevarv ses som den som stannade kvar i stället för att flytta till en större stad eller en större region. Det glöms ofta bort att det som lite slarvigt brukar kallas för gles- eller landsbygd faktiskt behövs för att hela ska fungera. Utan varuleveranser och produktion som kommer från och sker i andra delar av landet än i storstäderna skulle det mesta stanna av. Skulle ingen el komma från kraftledningarna eller mat komma till butikerna skulle urbaniseringen varken fortlöpa eller te sig särskilt attraktiv. Människor måste alltså både kunna och vilja bo i gles- och landsbygd för att produktionen av allt som är så viktigt för att hela landet ska fungera ska fortsätta. Särskilt viktig för hela funktion är därför självklart infrastrukturen i form av vägar, järnvägar och båt- och flygförbindelser. Bara i mitt eget hemlän , som ju ändå bara är någon timme bort från , märks stora brister . Människor förflyttar sig med bil, och vägarna måste fungera, men det gör inte alla . Behöver man åka längre kliver man kanske på ett tåg, som tyvärr försenas av den flaskhals som den enkelspåriga är. Det blir inte bättre av att bensinskatterna kraftigt har höjts eller att det nu är dyrare att flyga. Tanken på en rödgrön kilometerskatt förskräcker. Varken i , eller hemma i finns någon tunnelbana. Det är inte alltid så attraktivt att stanna kvar eller ens etablera sig i en sådan miljö, fastän det borde och måste vara det. Att straffbeskatta avstånd, som den avgående rödgröna regeringen gör, är inte lösningen på problem. Länen norr om är centrala för att ska fungera. Där finns vattenkraften, stora delar av skogsnäringen, jordbruk, malmen i norr, viktiga företag och entreprenörer, för att nämna några faktorer som är viktiga. Utdelningen tillbaka till länen av den viktiga produktion som sker är uppenbarligen för låg. Jag kan återigen ta mitt eget hemlän som exempel: Det borde vara en självklarhet att E4:an genom är av fyrfältsstandard och inte stryps av den två-plus-ett-väg som finns mellan och med kraftiga trafikstörningar som följd. Det försvårar transporterna för privatpersoner, företagare och inte minst polis, räddningstjänst och ambulans. Det borde vara en självklarhet att riksvägarna är av god klass. Och det borde vara en självklarhet att Ostkustbanan, den livsnerv som förser med både viktigt gods och kompetenta individer som pendlar, är tvåspårig. Det är viktigare än att prioritera snabbspår i . Likaväl som det för privatpersoner måste löna sig att arbeta måste det löna sig för länen att ha ett framgångsrikt näringsliv som just är avgörande för funktion. Det handlar till syvende och sist om kärnstatens uppgift att tillhandahålla en god infrastruktur som privatpersoner och företagare betalar sin skatt för att få. Vi måste säkerställa att det går att leva och verka i hela , även i länen norr om , för annars slutar att fungera. Vi måste skapa ett ökat medvetande gällande detta för hela skull. 300 (M): Näringslivet är grunden för vår välfärd. Transportbranschen är en viktig del av näringslivet och är blodomloppet som får samhället att fungera. Jag har varit en del av denna bransch både som åkare och som chaufför. är det att leverera kloka politiska beslut. råder det inte konkurrens på lika villkor mellan svenska och utländska åkerier. Den svenska konkurrenskraften måste stärkas. Polisen verkar inte ha de effektiva verktyg som behövs för att lagföra brott som utländska bilar och åkerier begår i vårt land. Man kan använda sig av klampning, ett slags hjulboja, för att kvarhålla fordon till dess att böterna är betalda. Men polisen måste låsa upp hjulbojan , vilket möjliggör att bilen kan köras iväg. Den tidsgränsen måste bort. Hjulbojan behöver sitta till dess att böterna är betalda och inte till dess att har gått. Om regler varken efterföljs eller kontrolleras får det förödande konsekvenser. Det blir laglös verksamhet där utländska chaufförer och åkerier kan begå brott ostraffat. Brott mot cabotageregler erkänns men lagförs ändå inte. Chaufförer måste stjäla diesel för att kunna resa hem igen. Och chaufförer bor och lever i sina lastbilar utan skälig ersättning. Det behövs fler poliser och trafikpoliser som tar bort de olagliga åkerierna från våra vägar. Vi vill ha tryggare vägar och en åkerinäring med lika villkor! Tydligare beställaransvar behövs. Även ansvaret från beställarna måste skärpas. Priserna måste vara rimliga vid upphandling. Annars riskerar seriösa företag att slås ut av de oseriösa. Tolkningen av kör- och vilotider behöver verkligen ses över. Det är svårt att klara de strikta kör- och vilotiderna, och om man bryter mot dessa riskerar både chauffören och åkeriet höga böter och påföljder. Detta skapar stress. Vi har en verklighet med vägbyggen och trafikstockningar. Parkeringar byggs om till trafikkontrollplatser, och rastplatserna blir allt färre. När chauffören kommer fram till sin parkering är den ofta upptagen. har en mjukare syn och en acceptans för en mindre tidsavvikelse. Kanske kan kopiera detta, för att minska stressen på våra vägar? Det borde vara en självklarhet med lika för alla. Det borde vara en självklarhet att alla lastbilar, oavsett ursprungsland, ska betala trängselavgift, omfattas av miljözoner och betala böter. Tyvärr är det inte på det sättet . Näringslivet är den enda grunden till vår välfärd, och transportbranschen är en viktig del i samhällets blodomlopp. 301 (S): Många beskrivningar har gjorts av det som hände 2015 då över 160 000 människor sökte asyl i . Det är de högsta siffrorna någonsin, och det innebar väldigt stora påfrestningar på vårt samhälle. Vi såg också den styrka som finns i vårt civilsamhälle, med alla frivilliga som hjälpte till och ställde upp dygnet runt för att kunna hantera det akuta mottagandet. För mig som socialdemokrat och riksdagspolitiker var detta ett styrkebevis från vårt välfärdssamhälle. Kommuner, myndigheter, frivilligorganisationer, enskilda medborgare och pensionerade lärare ställde upp. Det var tydligt att ansvaret för flyktingsituationen inom EU inte kunde bäras av bara ett par enskilda länder. Det var grunden till att vi sökte breda överenskommelser och fick vidta ett antal akuta åtgärder. Det var svårt, men det var nödvändigt för att hantera en akut situation och för att tydligare få upp frågan om gemensamt ansvarstagande på den europeiska dagordningen. Anledningen till att det var svårt är nog lätt att begripa för de flesta. Det är politiska beslut som rör enskilda människor, dessutom många människor i en mycket svår och utsatt position. Men alternativet, att inte agera, skulle också få konsekvenser, både i och för hur vi skulle kunna driva på internationellt för ett gemensamt ansvarstagande. Trots en bred överenskommelse finns det fortfarande mycket skilda åsikter här i kammaren om migrationspolitiken. Det kan vara naturligt. Men det som oroar mig mer är den skillnad som finns när det gäller integrationspolitiken och de signaler som vissa politiska företrädare väljer att skicka ut. Allmänpolitisk debatt Migration och integration En del i överenskommelsen, och som var nödvändig för att komma till rätta med situationen, berodde på att ett antal kommuner i vårt land ställde sig vid sidan av. De ställde inte upp på att vara en del av det gemensamma svenska flyktingmottagandet. Därför var beslut om fördelning av ansvaret till alla kommuner en viktig del för att förbättra mottagandet och integrationen. Mot den bakgrunden vill jag skicka en uppmaning till företrädarna för i den här kammaren. Uppmaningen kan kanske låta lite märklig med tanke på min dialekt. Men den lyder: Lyssna inte på era skånska partikamrater! Det vi ser i , att man på vissa håll försöker tävla med i främlingsfientlighet, kommer nämligen inte att underlätta för integrationspolitiken i . Det är oroväckande när enskilda kommuner, som inte har varit en del av mottagandet och den solidariska fördelningen tidigare, är de första att stå i led och ropa på flyktingstopp. Det är beklämmande att se att min hemkommun, moderatledda , placerar flyktingar i en bit utanför samhället och trycker upp affischer där man framställer sig som det sista motståndet i en kamp mot flyktingmottagande och att man vägrar ge upp. Det vi behöver nu är att fortsätta arbeta med att förbättra integrationen. Vi ser hur tiden det tar för flyktingar att komma i arbete förkortas väsentligt. Vi behöver bygga fler bostäder runt om i vårt land för att kunna förbättra mottagandet. Det gör vi bäst när alla aktörer arbetar tillsammans. Det gör vi inte genom att, som moderata kommunföreträdare i nu vill göra, mäla sig ur och säga: Vi ska inte ta något ansvar för flyktingmottagandet. 302 (M) replik: Jag har lite synpunkter på den historiebeskrivning som gavs här. Jag tror att alla här i kammaren känner till att Socialdemokraterna under hela förra mandatperioden kritiserade för vår politik inom migrationen. Men sedan har man på något mirakulöst sätt ändå varit beredd att anamma den och till och med lägga fram den på bord. Det är bra att Socialdemokraterna har kommit till den insikten, men det kanske också förpliktar lite när det gäller retoriken. Jag tror att skulle tjäna på att ta ned den lite i den här frågan och föra en mer saklig diskussion. Överenskommelsen vi gjorde var viktig. Men jag konstaterar att när vi träffas här , , är allt fortfarande inte genomfört. Som av en händelse är det de saker som vi förde fram från borgerligt håll som inte har genomförts. Jag hoppas att vurmandet för överenskommelsen innebär att de sakerna kommer att genomföras , till exempel den obligatoriska samhällsorienteringen för asylsökande som vi fortfarande väntar på. När kommer den på plats, ? 303 (S) replik: Allmänpolitisk debatt Migration och integration Jag tror att det var viktigt att vi gjorde en bred överenskommelse. Och jag är tacksam för att var med på den. Vi kan såklart ha lite olika historiebeskrivningar. Men jag tror att beskrivningarna av det som hände 2015 är ganska samstämmiga. Vi kan nog också vara överens om att åtgärderna behövdes. måste vi i stället lägga väldigt mycket krut på integrationsarbetet. Och är det precis som säger. Där ingår en hel del frågor, till exempel vilket bemötande, vilken utbildning och vilken information de nyanlända får. Det finns områden som vi ständigt behöver förbättra. 304 (M) replik: Det sista kan jag hålla med om. Det finns mycket med integrationen som vi behöver förbättra , inte minst när det gäller etableringen på arbetsmarknaden. Det går alldeles för långsamt, trots att vi befinner oss på toppen av en internationellt och historiskt stark högkonjunktur. Jag är oroad över att den här regeringen har försuttit möjligheterna, till exempel när det gäller att ställa högre krav i försörjningsstödet på aktivitet men även när det gäller just värderingar. Det hade som sagt varit en fördel för om sakerna som vi tog i hand på 2015 hade kommit på plats. Jag beklagar att så fortfarande inte är fallet. 305 (S) replik: Vi är naturligtvis inte nöjda med situationen på arbetsmarknaden. Men även borde ju glädja sig över att vi nu förkortar den tid som det tar för nyanlända från att inte ha ett jobb till att komma i sysselsättning. Den tiden kortas ju. Det måste ju glädja även . Det gäller också dem som kommer hit som flykting. Arbetslösheten sjunker även i den gruppen. 306 (M) replik: Tack, , för ditt anförande! Jag har lite invändningar mot beskrivningen av hur såg ut. Vi såg en socialdemokrati som helt handlingsförlamad stod mellan att ta ansvar för och gränser eller att behålla makten efter påtryckningar från . Det gick så pass långt att det var 10 000 asylsökande som korsade gränsen. är det ungefär 400 som söker sig till . Till slut kom ni till skott när Alliansens fyra partiledare kom och knackade på dörren och sa: räcker det. måste Socialdemokraterna ta ansvar för . Kommer Socialdemokraterna, om det blir en socialdemokratisk regering, fortfarande att vara för en stram flyktingpolitik? Kommer ni att gå från ord till handling när och Alliansen sträcker ut handen och säger ”Låt oss komma överens över blocken så att vi får en långsiktig flyktingpolitik för ”? 307 (S) replik: Allmänpolitisk debatt Migration och integration Inte helt oväntat delar jag inte riktigt beskrivningen av handlingsförlamningen. Jag tycker att man ska inse att detta är svåra frågor. De beslut som vi fattade var för min del – och nog för många andra i den här kammaren – de svåraste som man har varit med om att fatta. Det handlade om att införa id-kontroller och gränskontroller. Det får naturligtvis stor påverkan på enskilda människors liv, både för dem som kommer som flyktingar och för gränsregionerna, till exempel som jag kommer från. Det var naturligtvis jättesvåra beslut som man inte fattar lättvindigt. Därför var det en styrka att vi kunde göra en överenskommelse om hela migrationspolitiken, om hur man skulle hantera den akuta situationen och om hur den skulle se ut genom den tillfälliga lagstiftningen. Vår ambition är att fortsätta med breda överenskommelser i denna fråga med alla de anständiga partierna i riksdag. Dit räknar jag dock inte . 308 (M) replik: Tack, , för ditt svar! Återigen: Vi har sett två exempel på när Socialdemokraterna har valt makten före att ta ansvar för . Först var det hösten och . Sedan gäller det den tillfälliga gymnasielagen, där man gör ett undantag för enskild grupp och inte generellt, det vill säga lagen ska inte vara lika för alla. Ni har gång på gång visat att ni inte kan ta ansvar för svensk migrationspolitik. 309 (S) replik: Jag tycker att man ska studera siffrorna över hur flyktingmottagandet ser ut. Sedan kan du ställa dig frågan: Var detta en regering som klarade av att hantera situationen och ta ur den kris som vi faktiskt befann oss i 2015, när man inte ens fick lärare till skolorna för att ta hand om de nyanlända? Sedan kan du titta på statistiken och ställa dig frågan: Har vi hanterat den krisen, eller har vi inte gjort det? 310 (M): Vi har precis lämnat en mandatperiod då migrationen till har stått mycket i fokus, inte bara i det svenska samhället och i samhällsdebatten utan även i många diskussioner i den här kammaren.