prot · H50979 · 2018-03-06 00:00:00 — behöver förbindelse med huvudstaden och möjlighet att nå ut i världen via . Som vi har hört här förut från talarstolen är det här med att åka tåg inte det rätta alternativet för oss som bor i , och ännu värre är det om man bor i norra . Jag satt också på 17.45-tåget . Jag skulle bara till och trodde att jag skulle vara hemma men kom hem . Det är alltså inget alternativ att åka tåg i stället för att ta flyget. Det tar betydligt att åka tåg mellan och än , förutsatt att tåget kommer fram . är problemet hur vi ska ta oss ned till när flyget är nedlagt tillbaka. har som sagt lagt fram förslag på vilka flyglinjer man vill satsa på och där flygtrafiken kan upphandlas, och det görs genom att man lägger trafikplikt på sträckan. Men anser att har så bra kommunikationer utan flyg att det inte behövs trafikplikt. struntar i EU-reglerna som säger att man ska kunna upphandla flygtrafik om restiden med tåg är . Det glest befolkade ska tydligen ha sämre kommunikationer än övriga . Infrastrukturministern har tidigare då frågan lyfts här i kammaren meddelat att det är upp till att besluta om regional trafik. När Alliansen var vid makten tog vi ansvar för de linjer som krävde stöd – jag tänker bland annat på linjen ––– och beordrade att ändra sitt beslut. Nuvarande regering har samma möjlighet genom sitt regleringsbrev till om den här trafikplikten till . Ministern har ju gjort det tidigare genom att upphandla nattrafiken mellan och . Varför inte göra samma med flyget till för att rädda näringslivet i norra ? Det här är ingen budgetfråga, för det finns medel inom ramen för upphandlad trafik. Det är heller inte en miljöfråga, för flyget ingår redan i EU:s system för utsläppsrätter. Varför vill inte infrastrukturministern medverka till att vi får behålla flyglinjen till ? 21 (M): Den här frågan är oerhört viktig och ska också sättas in i sammanhanget när det gäller vart svenskt flyg ska ta vägen. Vi från tror att svenskt flyg kommer att behövas ännu mer med tanke på att vi ska kunna resa från och till delar av landet som på andra sätt kan vara otillgängliga och kunna hålla igång våra företag. Det är, precis som mina företrädare har sagt här, oerhört viktigt för företagen att man kan nå marknader och att man kan få in servicetekniker och annat till sina industrier och få in kompetens. Det är också viktigt för turismen . Flyget kommer alltså att betyda mer och mer för att landet verkligen ska hänga ihop. Då är detta fel väg att gå. Regeringens politik på det här området hänger helt enkelt inte ihop . Vi har en minister som påstår att vi ska satsa på landsbygden som man höjer skatterna på bensin och diesel och föreslår nya kilometerskatter. Infrastrukturministern är nu med och lägger ned fungerande flyglinjer. Man inför flygskatter och försämrar därmed för näringslivet och för turismen. Man hotar kompetensförsörjningen och hotar marknadskontakter för företag med mera. Detta är inte bra, infrastrukturministern. Nedlagda linjer hotar också i förlängningen flygplatsen i , vilket är ännu allvarligare med tanke på ambulanshelikopter och övriga flygtransporter och annat som måste finnas i området. Det är helt enkelt ett hån mot landsbygden. Vi saknar andra transportalternativ och är beroende av fungerande flyg och vägar. I stället planerar den här regeringen och ministern nya, dyra höghastighetståg som är direkt olönsamma och som kommer att äta upp oerhört mycket pengar i infrastruktursatsningar framåt. För att bekosta detta höjer man bensin‑ och dieselskatter och inför kilometerskatter och flygskatter. Detta är ingen bra politik för att hela landet verkligen ska fungera. Jag läste att nu sänker sina landningsavgifter . Detta sker alltså som regeringen och ministern inför en ny flygskatt i . Detta kommer att gynna en överflyttning av transporter från till . De tänker alltså sänka priserna på sina flygbiljetter i för att plocka andelar från när inför en flygskatt. Detta är inte bra för miljön, det är inte bra för våra företag och det kommer att hämma den utveckling vi är så beroende av för att kunna behålla vår välfärd här i . Den här politiken är inte bra. Den är inte bra för miljön. kommer folk att sätta sig i bilar för att ta sig till en annan flygplats för att kunna flyga vidare ut i världen. Det är precis vad som kommer att hända även i . Bekymret är: Ska då de här personerna sätta sig i bilen och åka till eller till i stället? av resenärerna som reser från , enligt de uppgifter jag har, är företagsresenärer. Det är alltså näringslivet, de som skapar jobb och tillväxt i området, som använder flygplatsen. Detta är en av de livsnerver som måste fungera på landsbygden. Jag måste ställa frågan, precis som gjorde innan: Vad avser ministern att göra för att rädda den här linjen? Och hur stärker man företagen och gynnar jobben, tillväxten och möjligheterna på landsbygden när man lägger ned flyglinjer? Vi vill snarare starta flyglinjer för att få en närhet för landsbygden. 22 (S): Jag kunde inte riktigt hålla mig från att delta i diskussionen när bland annat var uppe i talarstolen. Jag tror att man gör hela den här frågan en otjänst när man drar ut argumentationen som gör här. Jag tycker att det här är en viktig fråga, och jag har försökt följa den. Jag har också besökt . Jag tycker att frågan är bekymmersam, och jag inser att det här är bekymmersamt för och delar av . Men jag kan ändå inte undvika att beskriva det perspektiv som jag hade när jag kom in i och började jobba med flygfrågorna 2014. Då stod vi med två diskussioner om flyget. En diskussion handlade om flygets överlevnad regionalt och de regionala flygplatserna, för deras möjligheter att få stöd av staten eller av kommunerna var hotade framför allt utifrån den EU-reglering som fanns kring statsstöd. Det var den ena frågan, och den var stor och viktig för många delar av landet och för de delar som talar om. befinner vi oss i en annan situation. EU har minskat trycket på de regionala flygplatserna. Lättnaden är stor på många håll över att man faktiskt kan ge statligt och kommunalt stöd. Regeringen satsar nya pengar på statligt stöd till de regionala flygplatserna. Där har det alltså skett väldigt mycket positivt. Den andra frågan som jag blev mycket uppvaktad kring handlade faktiskt om , nämligen om Sälens flygplats. Oron var stor att man inte skulle få de resurser som man hade hoppats på från statens sida för att kunna bygga Sälens flygplats. Det fick man. Det beslutade regeringen. Det var en viktig fråga för och för möjligheten att utveckla turismen i den delen av . Jag säger det här eftersom jag tror att man inte ska försöka blanda bort korten. Frågan är inte betjänt av att detta görs till en stor nationell debatt om regionalpolitiken. Frågan är nämligen komplicerad i sig. Det sägs här att struntar i EU-reglerna. Det är inte på det sättet. EU har inte skrivit regler som säger att det måste vara allmän trafikplikt på flyglinjerna om restiden är längre än . EU fungerar inte på det sättet. EU säger att om restiden är kortare än får det inte ges statsstöd. I EU har man varit noggrann med att det inte ska ges statsstöd som förstör den fria konkurrensen. Det är utgångspunkten för EU:s reglering. EU tvingar inte någon att ge statsstöd över huvud taget. Jag tycker att man ska nyansera diskussionen lite. Det är en fråga som är bekymmersam för . Jag hoppas att det går att komma fram till en lösning, men man ska vara försiktig med att dra för stora växlar på det som händer just . 23 Statsrådet (S): Tack till alla interpellanter för kloka och insiktsfulla inlägg! Jag kan hålla med om uppfattning att försök att göra lite mer nationell politik av detta kanske inte var det mest lyckade. Sysselsättningen ökade inte dramatiskt vi hade en borgerlig regering. Det var inte då näringslivet blomstrade, vare sig i eller någon annanstans. Tvärtom – då minskade ni investeringarna i infrastruktur, då sköt arbetslösheten i höjden och då skuldsatte ni , . har vi ett annat läge. har vi EU:s högsta sysselsättning. Ungdomsarbetslösheten, som var valets stora fråga 2014, är den lägsta . Det är också bra tillväxt och överskott i statens finanser. Vi tar strukturgrepp i stället för att göra nödlösningar, inte minst när det gäller flygpolitiken, med en nationell flygstrategi och med ett Arlandaråd, som jag är ordförande i. Där tittar vi på långsiktiga utveckling. På tal om har vi ganska mycket att lära av den danska systematiska satsningen på ett ordentligt nationellt flygnav. Vi går vidare med en flygplatsöversyn, där vi tittar på hela den svenska flygplatsstrukturen. Det är viktigt, för att vi inte ska hamna i ett sådant läge som den tidigare borgerliga regeringen gjorde. När marknaden inte bar flygpolitiken eller linjerna tvingades man gå in och göra långtgående åtaganden. Jag har uppskattat den dialog som jag har haft med företrädarna i . Jag uppvaktades av landshövdingen, , tillsammans med , kommunalrådet i , och , regionpolitikern. De var otroligt konstruktiva när det gäller att titta på vad vi kan göra för att säkerställa långsiktigt hållbara förutsättningar för och för regionerna att ha bra förbindelser med huvudstaden. Det är otroligt viktigt. Regeringens satsning på är viktig för att utveckla inte minst besöksnäringen i en sådan region. Men bra kommunikationer – oavsett om det är flyg, järnväg eller vägar – måste fungera väl också för den starka industriregion som faktiskt är. Det måste vara utgångspunkten när vi tittar på vilka insatser vi kan göra. Staten ger omfattande stöd till flygplatsstrukturen. Trots att Mora-Siljan har 6 455 resenärer – det är en av absolut minsta flygplatser – får den ändå i statligt flygplatsstöd. I budgeten har vi nu en ytterligare satsning, på 85 miljoner, på de regionala flygplatserna. Det är för övrigt en satsning som de borgerliga partierna säger nej till. Det här är en regering som ser att flyget har stor betydelse, inte minst inrikesflyget, för möjligheten att knyta ihop ett land. Vi är nämligen en regering för hela landet. Vi är en regering som ser till att flytta ut statliga verk och myndigheter i hela landet och som säkerställer att statlig service finns i hela landet. Vi kommer naturligtvis också att jobba intensivt med att hitta bra förbindelser, också för Dalaregionen, till övriga delar av landet. Men frågan är komplex. Jag vet att , och flera andra är lika djupt invigda som jag i hur vi ska hantera ett snårigt om statsstödsregler med förutsättningar för kommersiella och offentliga intressen när det gäller möjligheten att uppbära trafik. Regeringen har inte stängt ned flygplatsen eller flygtrafiken. Det är det svenska domstolsväsendet som tolkar de lagar vi har och den EU-rätt vi har. Och i en dom i beslöts att man inte får uppbära dubbla ersättningar på det sätt som Flexflight gjorde. Därför är det rimligt att meddelade detta. Effekten blev att Flexflight valde att avstå från att flyga den sträckan. Jag tänker fortsätta följa frågan och föra konstruktiva diskussioner med de regionala företrädarna i . Jag inser också betydelsen och vikten av goda förbindelser mellan och inte minst huvudstadsregionen. 24 (S): Jag vill börja med att rätta . Det går inga flyg från till . Från kan man flyga inrikes till och men inte till . Jag vill lägga till ytterligare konsekvenser. Det handlar om konsekvenserna för sjukvården. lasaretts möjligheter att bedriva akutsjukvård och medverka till organtransplantationer kommer tyvärr att urholkas ganska snabbt i och med det här. Vi kommer att tvingas ha betydligt lägre beredskapsnivå än . Reguljärtrafiken är grundstenen för att Mora-Siljan flygplats ska kunna hantera organtransporter och annan vingburen luftambulansverksamhet i princip dygnet runt, tack vare det behov av rampverksamhet som snöröjning, tankning och tornverksamhet som reguljärflyget medför. har också möjlighet att upprätthålla hög kompetensnivå genom att personal med hög specialistkompetens kan flygas in med kort varsel. lasaretts ställning riskeras alltså också av det här uppehållet – som jag gärna vill se det – i flygtrafiken. har utrett behovet av flygtrafik för perioden –2023, och flyglinjen –ses inte som motiverad för allmän trafikplikt. Men, precis som har sagts, föreslås en fortsatt möjlighet för mellanlandning. Och lösningen med mellanlandning, med flyg från till , har varit bra. Den kunde inte fortsätta, rent lagligt. Det förstår vi. Det råder inga tveksamheter där. Flyglinjen är av väsentlig betydelse för hela regionen. Då menar jag den ekonomiska och sociala utvecklingen i såväl som , , och . Jag hoppas att vi tillsammans kan se till att hela ska leva och att vi kan säkerställa att Mora-Siljan flygplats får trafikplikt framöver. Det har gjorts undantag tidigare, precis som lyfte fram. Då gällde det sträckan ––och –. Det behövs göras undantag även här. 25 (C): Först vill jag korrigera några siffror. Det kanske inte har världens största betydelse, men det är 7 500 resenärer från varav 3 900 trafikerar sträckan –. Övriga är turister från som ska till . Vi tror väl inte att de kommer att flyga till när Sälens flygplats blir klar. Det handlar alltså om 3 900 resenärer. Jag ska också säga att har 6 300 resenärer. Alla förstår alltså att det inte är kommersiellt gångbart. I diskussionen med har det egentligen inte funnits något utrymme för att hitta någon lösning. På har man åtminstone inte var behjälpliga med att hitta lösningar för att det ska gå att flyga Sveg−Mora−Arlanda. Även om kommunen säger ”Vi kan betala vår del av kostnaderna” säger att det inte finns några former för det, vilket leder till ganska tunga suckar. Vi har nämligen gjort det tidigare. Då gällde det tåg. Regionen gick in och betalade en del av tågkostnaderna. Kan inte kommun upphandla trafiken själv då? Det vore samhällsekonomiskt mycket dåligt, men det skulle man väl kunna göra. pekade på att det skulle vara en möjlighet. Men det är det inte. säger att ingen, inte ens kommunen, får upphandla eftersom det inte är trafikplikt på flyglinjen –. Detta är deras tolkning av lagstiftningen. Varför man väljer att tolka den på det sättet kan man ju undra. Här uppstår den andra moment 22‑situationen. Vad ska man göra med en flygplats utan flyg? Statsrådet säger i sitt svar att det pågår en flygplatsöversyn för att tydliggöra statens ansvar och för att se vilket stöd som staten kan ge till icke-statliga flygplatser. Även om vi får 100 miljoner, vad ska vi göra med de pengarna om vi inte har något flyg? Det är alltså flyget som är basen för hela frågan. Flyglinjen –är ett flyg för företagen där är tjänsteresor av de 3 900 som flyger. Det finns 2 000 företag och 18 000 anställda i upptagningsområdet. Det finns i regionen ett antal internationella företag som rör sig på en internationell marknad. De startades som familjeföretag och blev sedan uppköpta av större företag som verkar i internationella koncerner. Av dessa finns det ett företag med 250 000 anställda som har sitt säte i . Det går fortare att ta sig från till och än från till . Den restiden är kortare. Man sitter på ett koncernledningskontor i och genom ett pennstreck kan lägga ned fabriker, arbetsplatser och hundratals arbetstillfällen, så får det stora konsekvenser. Ett arbetstillfälle i är ungefär som 50 arbetstillfällen i . Det får alltså ett sådant genomslag. Försvinner flyglinjen kan den öppna flygplatsen bli en stängd flygplats. Då kan man inte landa med de 200 viktiga ambulansflygtransporterna som landar på flygplatsen för att kunna försörja patienter på . Det är inte bara en fråga för kommun, en lite kommun i norra , utan stödet är monumentalt i hela för att man ska upprätthålla flyglinjen. Region , i , landshövdingen i , i , näringslivet i norra , kulturen och idrotten står alla bakom behovet av denna flyglinje. tvår sina händer och sedan lämnar man över frågan till regeringen. Det är bråttom. Ni får inte vänta för . 26 (M): Det här är en viktig fråga för norra . Det är viktigt att det finns en flygförbindelse från till . , jag förstår att om man kommer från ditt landskap har man inte så långa avstånd. Men om man ska ta sig från norra länsdelen i vårt avlånga län tar det alltså från till . Redan där är det långa avstånd. Det är allvarligt att det inte finns en flyglinje mellan och . Industrin, som är viktig för att man ska kunna leva i hela landet, finns i norra länsdelen. Vi har tidigare hört om tunga industriföretag som har sina huvudkontor på andra ställen i världen, men de väljer att förlägga sin tillverkning till . Vi vill ha kvar den industrin. Vi behöver dessa arbetstillfällen för att hela landet ska leva. Det är ju det som infrastrukturministern säger, att man vill se till hela landet. Ja, men visa då detta genom att vi får bra kommunikationer och genom att vi får ha kvar trafiklinjen mellan och . Som före detta landstingspolitiker vet jag hur viktig flygplatsen är för sjuktransporter och framför allt för organtransporter och blodtransporter till och från lasarettet i . Det lasarettet behövs också för den norra länsdelen. Man tycka att med sin befolkning inte behövde ha den här flygplatsen, men i och med att länet ser ut som det gör behövs såväl flygplatsen som lasarettet i . Den en väldigt viktig del. Eftersom regeringen och infrastrukturministern har gjort det här tidigare: Se till att vi får en trafikplikt mellan och ! Alliansregeringen kunde fixa en trafikplikt mellan och , . Visa också handlingskraft genom att införa en trafikplikt mellan och ! 27 (M): Först vill jag säga till infrastrukturministern att om man höjer en flygskatt i och sedan satsar smulor på de regionala flygplatserna kommer det inte att gynna näringslivet i de här delarna. Varenda företagare, all arbetskraft och alla turister som ska resa till och från sina marknader kommer att få betala mer skatt. Till kan jag bara säga att det är klart att han som bor i nu ser möjligheten att åka över till och ta flyget därifrån. Det är billigare nu när skatten höjs här i . Han ser inte några bekymmer med att flygplatsen i försvinner. Jag tycker att det är allvarligt att vi inte har hört någon vilja från ministern i det här läget. Det är en allvarlig situation. Ministern pratar om att landet blomstrar, men det tänker ministern sätta stopp för genom att lägga ned flyglinjen från till . Detta kommer nog inte att göra att det blomstrar mer i med en nedlagd flyglinje och i värsta fall en nedlagd flygplats. Det är bara att konstatera det som också sa, att det handlar om till om man ska ta sig till i fortsättningen. Det är vad ministern talar om för näringslivet: Räkna med att det blir dyrare, svårare och det kommer att bli jobbigare att både driva och sköta företag i därför att vi har planerat en satsning på höghastighetståg i som inte går ihop. Vi tänker låta flyget, bilarna och lastbilarna betala denna ofinansierade satsning i . Det är det faktum som råder. I sitt svar säger ministern att han kontinuerligt tar del av informationen om läget. räcker inte det, ministern. Flyglinjen är nedlagd och du tar kontinuerligt del av information om läget. Nej, gör om och gör rätt! Vi väntar på ett bättre svar om detta. 28 (S): Vissa inlägg hoppas man ibland att slippa göra. tillhör dem som så fort den här typen av allvarliga frågor kommer upp försöker att spela bort korten med någonting helt annat. Det är klart att debatten då blir väldigt märklig. Att i en allvarlig debatt om huruvida man ska ha flyg från till helt plötsligt anklaga mig för att vilja lägga ned därför att jag hellre skulle åka från är fullständigt absurt. Det är tankebanor som jag inte ens har någon idé om hur man skulle kunna följa. Andra får rätta mig, men jag tror inte att mer i kostnad är det stora problemet för flygningar mellan och . De passagerare som har flugit mellan och skulle kunna klara av i flygskatt om man hade kunnat behålla flyglinjen. Det är inte det som är problemet med . Det är viktigt att man också accepterar det som ett problem. Jag ska vara ärlig med att säga att ministern har sin roll. Från mitt perspektiv tycker jag att har varit lite trubbigt i den frågan. Jag håller helt och hållet med om det sa om trafikplikten. Det måste finnas en trafikplikt för att man ska kunna genomföra en upphandling. Det jag sa var att EU inte kräver att vi lägger en trafikplikt på någonting. EU säger ifrån när man inte får ge statsstöd, men EU säger ingenting om när vi måste ge statsstöd. Jag tycker att hade kunnat agera mer flexibelt. Därför tycker jag att det är bra att man börjar diskutera frågan om hur man ska lösa detta med de förutsättningar som finns . 29 Statsrådet (S): Först och främst vill jag säga att bemötte en del av det som sa, men återigen: tror att i flygskatt är det som hotar flygets utveckling. Det är naivt. Tvärtom ser vi att flyget har en ganska kraftig utveckling, inte minst när det gäller privatflyget där antalet fritidsresande ökar ordentligt. Det är ett av skälen till att Swedavia måste ta fram ganska omfattande planer för en förändrad investeringsplan för . Det är också ett av skälen till att regeringen nu tar ett helhetsgrepp om flygstrategin, om och om en flygplatsöversyn. Vi måste se hur man möter den förändrade strukturen på flygområdet. Hur ska man klara inblandningen av biobränsle, se till att flyget – precis som alla andra trafikslag – ska kunna klara sina miljö- och klimatåtaganden. måste vi säkerställa bra förbindelser i hela landet. Om man däremot blandar in höghastighetståg är det värt en egen litania. Jag tycker dock att i så fall först och främst borde tala med sina moderata kollegor i övriga delar av landet, vilka stenhårt lobbar gentemot regeringen för att höghastighetståg ska byggas. De ser det som en viktig del för att vi klimatsmart ska kunna transportera oss och avlasta det nuvarande järnvägssystemet på ett sätt som gör att godstrafiken i större utsträckning får plats där. Men detta är mer en generell debatt. Vad gäller den seriösa diskussionen om förutsättningarna för har jag all förståelse för detta. Jag kommer själv ifrån . Om jag skulle flyga från , som är ett litet samhälle med 800 invånare, hade jag behövt åka antingen in till , ned till eller bort till . Jag vet mycket väl vad det innebär för exportföretag och andra branscher att ha bra förbindelser ut till världens marknader. Jag vet också att vi i har en tradition av att staten ska ta ett stort ansvar. Därför öppnar vi genom försorg för möjligheten till trafikplikt, och därför ger staten, regioner och kommuner också ganska omfattande subventioner för att upprätthålla detta. Den siffra som jag har fått registrerad för mig – ursäkta, – är 6 455 resenärer, men det spelar kanske mindre roll. För dessa blir det ändå en kraftig subvention om man ser till varje biljett. Vi gör denna subvention för att vi ser att det kan vara nödvändigt för att upprätthålla bra affärskontakter. För Moras del handlar om affärsresenärer. Vi gör det också för att vi ser att det finns andra viktiga skäl till att vi stöder trafikslag. På samma sätt gör vi när det gäller kollektivtrafiken eller järnvägstrafiken. Den här regeringen satsar på att förbättra förbindelserna i landet, men vi gör det i ett läge där den förutvarande alliansregeringen lät bli att investera i inte minst järnvägssystemet men naturligtvis också vägar. Vi har 100 miljarder mer att lägga på infrastruktur än alliansregeringen hade. har vi ett EU-regelverk att förhålla oss till, vilket jag vet att även interpellanterna känner till. Jag vill i detta sammanhang korrigera något. gör ingen egen frivillig tolkning av regelverket, utan det förhåller sig faktiskt på detta sätt. EU granskar och ställer särskilda frågor om den svenska tillämpningen och statsstödsreglerna. bedömde att det med den lagstiftning som vi har beslutat om i riksdag inte var rätt att ge dubbla ersättningar till Flexflight, alltså från både och . Om vi ska kunna upprätthålla en struktur som denna måste vi göra rätt, vi måste se till att följa de lagar och regler vi har och vi måste se till att vi har ett långsiktigt åtagande så att vi inte i förlängningen hamnar i en ryckighet i planeringen.