prot · H50959 · 2018-01-23 00:00:00 — En ny felkälla introduceras i systemet. Det kanske inte är en lösning som passar alla typer av flygplatser eller alla regioner. I utgångsläget omfattades även av fjärrstyrningsplanerna. Men Försvarsmakten sa nej till det, och den flygplatsen ingår inte längre i detta. Självklart ställer man sig nu frågan vad som gäller för de övriga flygplatserna , , och ur den aspekten. Den tidigare infrastrukturministern uttalade tidigare att hon var positivt inställd till fjärrstyrd flygtrafikledning, att det innebär att flygplatsens verksamhet effektiviseras och att det skapar förutsättningar för ökad säkerhet och samordning. Hon menade att det alltså finns stora fördelar med den nya tekniken, inte minst för att värna jobb i de berörda regionerna. Jag har svårt att förstå vad hon menade. Det är förstås svårt för ministern att svara på det , men så uttrycktes det, och det är märkligt. Det är också ett otydligt och märkligt svar när den tidigare ministern gömmer sig bakom argumentet att Swedavia är ett självständigt bolag som tar sina egna beslut. Det ministern inte tar upp är att hon i sin roll som minister representerar staten, som också är ägare av bolaget. Det här har vi också hört den nuvarande infrastrukturministern uttrycka. Effektivitet och ekonomiska skäl ligger bakom som motiv för att genomföra detta projekt med fjärrstyrning. Men det handlar ju om småpengar i det stora sammanhanget. Vi talar om 3 ½ miljon, vilket är en promille av totala kostnader. Min fråga till ministern blir: Hur har totalförsvarsperspektivet vägts in i detta? Säkerhetsaspekten glöms nästan bort i diskussionerna när vi bara pratar om effektivitet, kostnadsminskningar och så vidare. Projektet leder till en centralisering och ökar sårbarheten i våra regioner, vilket är mycket allvarligt. Hur ställer sig ministern till detta faktum? 110 Statsrådet (S): Jag inser att gärna skulle vilja att jag uttalade mig mer i detalj om det föreliggande förslaget, men jag skulle i så fall föregripa den prövning som Transportstyrelsen gör. Då skulle jag säkert riskera att bli KU-anmäld av någon, och det vill jag som statsråd helst undvika. Transportstyrelsen har att pröva utifrån samma kriterier som gäller för flygledning, oavsett vilken teknik som används. Jag noterar att generaldirektör i medierna poängterade den prövning som Försvarsmakten gjorde. Hon skriver: ”Samråd sker men Försvarsmakten har vetorätt. Vill Försvarsmakten behålla traditionell flygtrafiktjänst på en flygplats blir det så.” Jag kan inte ha någon annan slutsats. Säkerhetsintresset måste alltid gå före. Det handlar om flygsäkerhet och nationens intresse, och därför är det naturligtvis väldigt viktigt att den belysningen har gjorts under processen men att också Transportstyrelsen beaktar säkerhetsprövningen i den prövning de har att göra av det förslag som ligger framför dem. Återigen: Jag tycker att det är viktigt att vi ser på vilka förutsättningar vi har att implementera ny teknik. Det kan finnas fördelar. Inte minst kan den nya tekniken innebära bättre möjlighet att bedriva flygtrafiktjänster under en större del av dagens och veckans timmar. Å andra sidan ska det bedömas utifrån de andra nackdelar det i så fall kan ha. Det är därför jag med noggrannhet kommer att följa detta, precis som jag säger i svaret. Jag kommer också att invänta den prövning som Transportstyrelsen gör av förslaget. 111 (M): Jag håller med infrastrukturministern: Det handlar inte om detaljer. Politikernas roll är att ta ett övergripande ansvar för det här. Det vi måste beakta är att säkerhetsaspekten vägs in, och här har ministern ett ansvar och måste ta det, via ett statligt verk och ett statligt bolag som det är fråga om. Är det en bra idé att styra fyra regioner från ? Enligt många bör den frågan behandlas av en oberoende instans som inte är ekonomiskt bunden av utfallet. har vi ju kopplingen mellan och . Konsekvenserna av ett felaktigt beslut skulle också kunna bli väldigt kostsamma för alla inblandade, inte minst invånarna i de här regionerna. En oberoende prövning minskar också riskerna för ett felaktigt beslut och skänker legitimitet åt utfallet. Självklart ökar också trovärdigheten i sakfrågan. 172 flygledare har i en artikel skrivit att de ställer sig mycket frågande till fjärrstyrningsprojektet. Flera av dessa är nu pensionerade och behöver alltså inte flytta med, vilket ökar trovärdigheten när de beskriver att det finns stor oro för säkerhetsproblematiken. Jag anser att det är viktigt att deras åsikter beaktas och att man för en saklig debatt. Det rör ju landets säkerhet. Lägg därtill att regeringen nu frångår sin strategi om att utlokalisera arbetstillfällen från , som vi hör i det här sammanhanget. Vi talar alltså om 200 arbetstillfällen. Avslutningsvis tycker jag att det finns flera frågetecken kvar. Jag kommer att följa upp det här arbetet, och vi kommer säkert att mötas igen i en ny debatt. Tack så mycket för debatten! 112 Statsrådet (S): Det handlar inte om att frångå någon strategi. Den strategin är solklar: Vi kommer att fortsätta att flytta ut arbetstillfällen och säkerställa att staten finns i hela landet. Vi tänker inte göra som alliansregeringen och centralisera verksamheter och lägga ned statlig verksamhet i stora delar av landet. Faktum är att bland det första vi gjorde var att stoppa nedläggningen av ett antal för att säkerställa att servicen finns i hela landet. Det är viktigt, och där tror jag inte att någon som följt den här debatten och de senaste dagarnas utspel tvivlar på oss. Vi kommer att beakta säkerhetsaspekterna. Det tycker jag är helt avgörande, och jag kommer att följa frågan väldigt noga och säkerställa att det sker en ordentlig granskning. Det är en oberoende granskning. Transportstyrelsen är ju den myndighet som granskar och Swedavias planer på att införa flygledning på distans eller fjärrstyrd flygledning, vilket begrepp man nu använder. Detta innebär att det åligger den myndigheten att nu göra en ordentlig prövning, och det är också ett av skälen till att jag inte i detalj går in och har synpunkter på detta. Däremot är det naturligtvis en fråga som jag följer väldigt noggrant eftersom den kan innebära både ökad flygsäkerhet och ökade risker. Så är det vid all implementering av ny teknik, och därför måste vi naturligtvis i slutändan vara beredda att kunna gripa in om vi ser att det skulle finnas några sådana risker. Det viktiga i det här sammanhanget är att inse att vi inte är ensamma om den här utvecklingen i . I flera andra länder pågår både arbete med flygledning på distans och implementering av ny teknik. Vi får inte hamna, och det hoppas jag och tror att inte heller gör, i ett läge där vi ställer oss tveksamma till allt införande av ny teknik. Vi måste kunna se att det också finns förutsättningar och möjligheter att förbättra flygsäkerheten med hjälp av digitalisering och nya styrsystem. Låt oss hoppas att vi kan jobba tillsammans i den andan! Överläggningen var härmed avslutad. § 20 Svar på interpellation 2017/18:308 om fordonsmålvakter 113 Statsrådet (S): har frågat mig när regeringen kommer att skärpa lagstiftningen så att antalet bilmålvakter minskar och företeelsen att en obegränsad mängd fordon är registrerade på fysiska personer vilka saknar utmätbara tillgångar upphör att existera. Regeringen ser allvarligt på problemet med fordonsmålvakter och att de fordonsrelaterade skulderna fortsätter att öka. Målvaktsfordon orsakar stora problem i gatumiljön eftersom de upptar värdefull mark för kommunerna när de står felparkerade, och de är ofta i dåligt skick ur både ett trafiksäkerhetsperspektiv och ett miljöperspektiv. Fordonsägare som gör rätt för sig och betalar sina skatter och avgifter upplever det som djupt orättvist att vissa individer kommer undan sitt ansvar genom att nyttja fordonsmålvakter. Regeringen har därför åtagit sig att arbeta med att komma till rätta med problemet. Vi aviserade i budgetpropositionen ett riktat statsbidrag om 2018–2020 som kommuner kan söka för kostnader i samband med bortforsling, uppställning och skrotning av dessa fordon. Vi aviserade också en översyn av gällande lagstiftning och hur vi kan skärpa regelverket för att förhindra användandet av fordonsmålvakter. Denna översyn påbörjas i form av en intern utredning ledd av hovrättslagmannen . Utredaren ska bland annat utvärdera införandet av lagen (2014:447) om rätt att ta fordon i anspråk för fordringar på vissa skatter och avgifter, ianspråktagandelagen, och ändringarna i lagen (1982:129) om flyttning av fordon i vissa fall, som trädde i kraft . Med utgångspunkt från analysen och resultatet av utvärderingen ska utredaren sedan lämna nödvändiga författningsförslag i syfte att komma till rätta med problemet med fordonsmålvakter. I detta ingår bland annat att överväga om det är lämpligt att öka möjligheter att ianspråkta fordon på distans, att bredda tillämpningsområdet för ianspråktagandelagen till att omfatta fordon som saknar värde och om det bör införas utökade möjligheter att tillämpa användningsförbud eller brukandeförbud vid fordonsrelaterade skulder. Utredaren kan också föreslå andra åtgärder för att komma till rätta med problemet med fordonsmålvakter. Uppdraget ska redovisas . Utredaren ska också ta fram förslag till utformning av en förordning om stöd till kommuner för kostnader i samband med bortforsling, uppställning och skrotning av fordon med skulder enligt 1 § lagen om rätt att ta fordon i anspråk för fordringar på vissa skatter och avgifter. 114 (C): Jag tackar för svaret. Precis som i min tidigare debatt här , om överförmyndare, handlar det här om att en majoritet i riksdag inte är nöjd med regeringen och tycker att de åtgärder som har vidtagits inte räcker till. I en tidigare debatt här med ministerns företrädare utlovades det att regeringen skulle återkomma i frågan. förefaller det av svaret jag fått som att tänker göra det, och det är bra. Det välkomnar jag. meste bilmålvakt är registrerad på 3 794 bilar. Det var den dagens notering. Den sista, enligt , registrerades så sent som . Personen är en 33-åring från som har skulder till staten. Ett annat fall som beskrivs i samma tidning handlar om en person som är död men som står som ägare av 2 856 bilar. Det säger ju sig självt att det inte går att utmäta tillgångar från en sådan person. Det säger sig också självt att få av dessa bilar kan ha ett sådant värde att det räcker till att betala för så värst mycket. Hur mycket kan en kombi med körförbud, som ägs av en 22-åring som är dömd för våldtäkt och grovt narkotikabrott, vara värd? Däremot är det ett sätt för 22-åringen att finansiera ett missbruk. Någon betalar någon annan för att kunna använda den bil som fordonsmålvakten inte har något intresse av. På så sätt slipper man ta det ansvar som vi andra bilägare tar för självklart, att man betalar skatt, gör rätt för sig och tar de böter man får när man bryter mot lagen eller mot någon parkeringsbestämmelse. Att bekämpa problemen med fordonsmålvakter är ett sätt att komma åt och minska intresset för kriminalitet. En bil registrerad på en målvakt är en plats att gömma vapen på utan risk för att det kan knytas till dig som person. Det handlar således inte bara om skulden på totalt som har samlats hos de allra tyngsta bilmålvakterna, som enligt samma tidning står för 15 000 bilar. Det handlar ju om hur vi skapar trygghet i hela landet, motverkar brottslighet och bidragsberoende och får människor i arbete. Det är inte bara grovt kriminella utan också andra personer som tycker att detta är ett smidigt sätt att disponera en bil. Händer det något är det bara att lämna bilen, sticka från platsen och låta det allmänna ta hand om ansvaret. Ett annat motiv kan vara att man för att få försörjningsstöd och olika former av bidrag inte får lov att äga ett fordon. Dessa berättelser härrör sig från beskrivning av läget i . Det var deras rapportering och frågor till mig som föranledde den här debatten. Jag ämnar inte debattera mer i frågan, utan jag nöjer mig med beskedet att det har utsetts en internutredare som ska utvärdera den lag som uppenbarligen inte har fungerat, vilken har gått ut på att man ska kunna beslagta bilar för att betala fordringar som uppstår för skatteskulder, parkeringsavgifter och dylikt. Att uppdraget ska redovisas innebär att regeringen har misslyckats med att före valet komma till rätta med problemen med feluppställda bilar, svårigheter att få in skatter och inte minst hänsynslöst utnyttjande av redan utsatta människor. Det betyder att det är en ny regering som kommer att få städa upp efter den gamla – en regering som kommer att innebära att vi får ett nytt ledarskap för , där ihop med Alliansen kommer att kunna ta ansvar. Det enda sättet att komma åt problematiken är att begränsa privatpersoners möjlighet att registrera sig på flera fordon. Här kan vi tänka oss att inskränka äganderätten. 115 Statsrådet (S): Jag höll under på att säga att jag håller med om nästan vartenda ord som säger. Men sedan kom det på slutet någonting som handlade om regering, om misslyckanden och liknande, och si där skiljer vi oss åt. Sedan kan jag ju uppskatta att en centerpartist står i talarstol och talar om inskränkning av äganderätten, för det måste onekligen vara oviljan att inskränka äganderätten som gjorde att alliansregeringen under alla sina inte förmådde att göra någonting i den här frågan. Jag tycker att det här är en jätteviktig fråga, och jag ska ärligt säga att jag uppskattar engagemang i frågan. Jag tycker också att i sina debattartiklar har gjort ett gediget bra arbete med att beskriva problematiken. Jag är glad över att kunna presentera den utredning som tillsatts. Utredaren ska vara klar senast . Det innebär inte att det därmed är en nästkommande eventuell regering, där jag kanske ingår, som ska hantera frågan, utan det kan också vara så att utredaren föreslår författningsändringar, förordningsändringar eller andra regeländringar som gör att inte minst får ökade möjligheter att ianspråkta eller beslagta fordon. Jag är beredd att pröva de allra flesta möjligheter som finns för att stävja missbruket av fordonsmålvakter. Jag tycker att det är en oacceptabel utveckling som bidrar till försämrad trygghet. Men det handlar också om att den göder kriminalitet. Alltså måste vi hitta verkningsfulla verktyg för både polisen och att kunna agera. Därför har , utöver direktiven, fria händer att komma med nya förslag som ger oss bättre verktyg. Jag tror att jag och delar uppfattningen att ju snabbare vi kan agera, desto bättre. Ju bättre verktyg polis och kronofogde har, desto bättre. Det här måste kunna stävjas på ett sätt som gör att man inte kan organisera brottslighet genom att använda sig av fordonsmålvakter. Jag ser fram emot utredningen. Det är kort om tid till , men argumentet för att ha den korta tiden är just att kunna få fram förslag som ska kunna träda i kraft . Är det sedan förordningsändringar och lagändringar får vi vänta tills återsamlas. Men låt oss i så fall gemensamt verka för att vi får en skarp lagstiftning, för det här är inte en utveckling som är acceptabel. Överläggningen var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: 2017/18:71 Ett par frågor om kontoföring och clearingverksamhet 2017/18:72 Räntetak och andra åtgärder på marknaden för snabblån och andra högkostnadskrediter 2017/18:81 Elektronisk övervakning av kontaktförbud 2017/18:84 om karriärstegsreformen och lärarlönelyftet KOM(2017) 824 Förslag till rådets direktiv om fastställande av bestämmelser för att stärka det finanspolitiska ansvarstagandet och den medelfristiga budgetpolitiska inriktningen i medlemsstaterna KOM(2018) 21 Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv /112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt vad gäller den särskilda ordningen för småföretag med anledning av prop. 2017/18:60 Avtal om ekonomi och handel (CETA) samt strategiskt partnerskapsavtal mellan EU och dess medlemsstater och 2017/18:3950 av m.fl. (V) 2017/18:3957 av m.fl. (MP) med anledning av prop. 2017/18:62 Ny järnvägstrafiklag 2017/18:3951 av m.fl. (SD) med anledning av prop. 2017/18:63 Några frågor om alkolås 2017/18:3949 av m.fl. (V) med anledning av prop. 2017/18:64 Statlig ersättning till personer som har fått ändrad könstillhörighet fastställd i vissa fall 2017/18:3958 av Per Ramhorn m.fl. (SD) 2017/18:3964 av m.fl. (L) med anledning av skr. 2017/18:50 om Polisens forensiska organisation 2017/18:3954 av och (SD, -) 2017/18:3962 av m.fl. (M, C, L, KD) med anledning av skr. 2017/18:57 redogörelse för tillämpningen av lagen om särskild utlänningskontroll 2017/18:3952 av (SD) 2017/18:3961 av m.fl. (M, C, L, KD) med anledning av skr. 2017/18:65 om överutnyttjande av tandvårdsstödet till följd av överbehandling 2017/18:3956 av m.fl. (KD, M, C, L) med anledning av skr. 2017/18:68 om Samisk utbildning 2017/18:3948 av och (SD) § 22 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: av (KD) till försvarsminister (S) 2017/18:329 föreskrifter om vedspisar av (M) till statsrådet (MP) 2017/18:330 Reformering av Arbetsförmedlingen av (M) till arbetsmarknads- och etableringsminister (S) § 23 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2017/18:596 Växande vårdköer av (M) till socialminister (S) 2017/18:597 Familjeklassificering av narkotika av (M) till socialminister (S) 2017/18:598 Platsbanken av (M) till arbetsmarknads- och etableringsminister (S) 2017/18:599 Ett begränsat klientantal för gode män och förvaltare av (SD) till statsrådet (S) 2017/18:600 Investeringsstödet och statsstödsreglerna av (KD) till statsrådet (MP) 2017/18:601 Försvarsmaktens insatser mot kriminella gäng av (M) till försvarsminister (S) 2017/18:602 Användning av Försvarsmaktens resurser mot kriminella gäng av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:603 Rätten att överklaga beslut av (M) till statsrådet (S) 2017/18:604 En ny generaldirektör för av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:605 Ungdomspåföljder av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:606 Lagförslag i som kan tillåta barnäktenskap av (S) till utrikesminister (S) 2017/18:607 Brott mot mänskliga rättigheter i av (SD) till utrikesminister (S) 2017/18:608 Dålig arbetsmiljö av (M) till arbetsmarknads- och etableringsminister (S) 2017/18:609 Ungdomsarbetslösheten av (M) till arbetsmarknads- och etableringsminister (S) 2017/18:610 Effektivare integration av (M) till arbetsmarknads- och etableringsminister (S) 2017/18:611 3D-vapen av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:612 Regeringen och Försvarsberedningen av (M) till försvarsminister (S) 2017/18:613 Tekniska problem som påverkar pendeltågstrafik i av (L) till statsrådet (S) 2017/18:614 Transparenta skatter av (M) till finansminister (S) 2017/18:615 Allergikers möjlighet att resa av (L) till statsrådet (S) 2017/18:616 Resurser till polisen av (SD) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:617 Hyresgästers ställning vid styckvisa renoveringar av Nooshi Dadgostar (V) till statsrådet (S) 2017/18:618 Åtgärder mot inbrott hos företagare av (M) till närings- och innovationsminister (S) § 24 Anmälan om skriftliga svar på frågor Skriftliga svar på följande frågor hade kommit in: 2017/18:495 Skolbarn som blir bortgifta av (SD) till statsrådet (S) 2017/18:508 kommuns vägran att ge information om bortförda flickor av (L) till statsrådet (S) § 25 Kammaren åtskildes . av förste vice talmannen från dess början till och med § 11 anf. 34 (delvis), av tredje vice talmannen därefter till ajourneringen , av förste vice talmannen därefter till och med § 16 anf. 89 (delvis) och av tredje vice talmannen därefter till dess slut. § 1 Anmälan om vice ordförande i utskott § 2 Meddelande om frågestund § 3 Meddelande om utrikespolitisk debatt § 4 Anmälan om fördröjda svar på interpellationer § 5 Anmälan om faktapromemoria § 6 Ärenden för bordläggning § 7 Svar på interpellation 2017/18:265 om hemlösa barn 1 Statsrådet (S) 2 (M) 3 (S) 4 Statsrådet (S) 5 (M) 6 (S) 7 Statsrådet (S) 8 (M) 9 Statsrådet (S) § 8 Svar på interpellation 2017/18:169 om ensamståendes rätt till assisterad befruktning 10 Socialminister (S) 11 (V) 12 Socialminister (S) 13 (V) 14 Socialminister (S) 15 (V) 16 Socialminister (S) § 9 Svar på interpellation 2017/18:232 om dödfödda barn 17 Socialminister (S) 18 (M) 19 Socialminister (S) 20 (M) 21 Socialminister (S) 22 (M) 23 Socialminister (S) § 10 Svar på interpellation 2017/18:247 om psykisk ohälsa och sjukskrivningar 24 Socialminister (S) 25 (M) 26 Socialminister (S) 27 (M) 28 Socialminister (S) 29 (M) 30 Socialminister (S) § 11 Svar på interpellation 2017/18:293 om förlossningsvården 31 Socialminister (S) 32 (M) 33 (S) 34 Socialminister (S) 35 (M) 36 (S) 37 Socialminister (S) 38 (M) 39 Socialminister (S) § 12 Svar på interpellationerna 2017/18:141 och 256 om vinstförbudets påverkan på jämställdheten 40 Statsrådet (S) 41 (M) 42 (M) 43 Statsrådet (S) 44 (M) 45 (M) 46 (S) 47 (M) 48 (M) 49 Statsrådet (S) 50 (M) § 12 (forts.) Svar på interpellationerna 2017/18:141 och 256 om vinstförbudets påverkan på jämställdheten 51 (M) 52 (S) 53 (M) 54 (M) 55 Statsrådet (S) § 13 Svar på interpellation 2017/18:270 om vinstförbud 56 Statsrådet (S) 57 (M) 58 (M) 59 Statsrådet (S) 60 (M) 61 (M) 62 (S) 63 (M) 64 Statsrådet (S) 65 (M) 66 (S) 67 (M) 68 Statsrådet (S) § 14 Svar på interpellation 2017/18:315 om bostäder för seniorer 69 Statsrådet (MP) 70 (M) 71 Statsrådet (MP) 72 (M) 73 Statsrådet (MP) 74 (M) 75 Statsrådet (MP) § 15 Svar på interpellation 2017/18:143 om ensamkommande som hunnit fylla under sin asylprocess 76 Statsrådet (S) 77 (M) 78 Statsrådet (S) 79 (M) 80 Statsrådet (S) 81 (M) 82 Statsrådet (S) § 16 Svar på interpellation 2017/18:161 om kriminalisering av köp av hyreskontrakt 83 Statsrådet (S) 84 (M) 85 Statsrådet (S) 86 (M) 87 Statsrådet (S) 88 (M) 89 Statsrådet (S) § 17 Svar på interpellation 2017/18:312 om bristande tillsyn av gode män 90 Statsrådet (S) 91 (C) 92 (M) 93 Statsrådet (S) 94 (C) 95 (M) 96 Statsrådet (S) 97 (C) 98 Statsrådet (S) § 18 Svar på interpellationerna 2017/18:202 och 203 om dieselförbud i storstäder 99 Statsrådet (S) 100 (M) 101 Statsrådet (S) 102 (M) 103 Statsrådet (S) 104 (M) 105 Statsrådet (S) § 19 Svar på interpellation 2017/18:298 om fjärrstyrd flygledning på Åre Airport 106 Statsrådet (S) 107 (M) 108 Statsrådet (S) 109 (M) 110 Statsrådet (S) 111 (M) 112 Statsrådet (S) § 20 Svar på interpellation 2017/18:308 om fordonsmålvakter 113 Statsrådet (S) 114 (C) 115 Statsrådet (S) § 22 Anmälan om interpellationer § 23 Anmälan om frågor för skriftliga svar § 24 Anmälan om skriftliga svar på frågor § 25 Kammaren åtskildes . Tryck: , 2018