prot · H50966 · 2018-02-02 00:00:00 — Omsorgen om individer med mycket höga inkomster är väl känd hos , och det har vi hört ytterligare exempel på . Jag har en fråga till . Jag har fått många frågor av hans kollegor om att utvidga RUT-avdraget så att man kan rengöra inomhuspooler. Detta har varit väldigt angeläget för . Tycker fortfarande att det är en oerhört angelägen fråga? RUT-avdraget är en bra reform, och det är därför vi har kvar det. Jag tycker dock att det i huvudsak ska rikta sig till familjer med lite vanliga inkomster så att de har möjlighet att köpa dessa tjänster. Men när det gäller individer som tjänar uppemot 1 miljon är min bedömning att de kan betala för dessa tjänster utan att övriga medborgare ska behöva subventionera dessa köp. Här gör vi lite olika bedömning. Jag tycker att det är viktigare att ha pengar till att anställa undersköterskor än att subventionera miljoninkomsttagares köp av att till exempel rengöra sin inomhuspool. tar upp frågan om att nyanlända ska komma i arbete. Det är en ambition som jag tror att riksdag och regering delar brett. Men om tycker att det är så viktigt är det konstigt att skär ned på de åtgärder som hjälper nyanlända att komma i arbete. Det gäller till exempel alla de arbetsmarknadsutbildningar som vill skära ned på fastän vi vet att de skapar arbetstillfällen för nyanlända, inte minst när de har möjlighet att utbilda sig inom bristyrken. Här gör tyvärr en stor nedskärning i sin budgetmotion. 22 (M): fick vi lite traditionell socialistisk retorik från finansministern, och det är helt okej för mig. Jag tänker dock lägga fokus på frågan vi debatterar. Visst kan vi tala arbetsmarknadsutbildningar och ett och annat fiasko från regeringen vad gäller jobbreformer. Vi kan tala om statliga beredskapsjobb, traineetjänster och annat som var regeringens stora vallöften för fler jobb. Det är fiaskon så stora att regeringen själv har valt att dra tillbaka dem. Vad gäller arbetsmarknadsutbildningarna var bedömningen från Arbetsförmedlingen att de gav noll effekt – och det läggs miljarder på dessa. Därför tycker vi att det är rimligt att skärpa till det och dra ned på kostnaderna. Regeringen gör förvisso förändringar så att den som står närmare arbetsmarknaden får ta del av dessa arbetsmarknadsutbildningar, men bedömningarna från dem som analyserat detta är att den som då får arbetsmarknadsutbildning ändå skulle ha fått ett arbete. Det gör det till en dålig satsning. Finansministern gör sig rolig över inomhuspooler, och det är det ju en ytterst liten del av svensk befolkning som har. Men om någon skulle använda ett RUT-avdrag till det eller någon annan tjänst och om någon person som tjänar lika mycket som finansministern skulle använda RUT-avdraget är det inte ett problem utan en möjlighet. Det skapar jobb. Det kostar dessutom inget. Man betalar skatt, men det är en skattereduktion. Med RUT-avdraget gjorde vi en svart arbetsmarknad vit. Vi sänkte trösklar för att fler skulle komma in på arbetsmarknaden. Fler kom in på arbetsmarknaden, fler startade företag och människor som stod långt från arbetsmarknaden anställdes. För mig är detta en framgång. För mig är det ett bra betyg på en reform. Därför lovar jag att kommer att stärka RUT-avdraget. Det är tråkigt att höra men bra att få klargjort att det kommer Socialdemokraterna inte att göra. 23 Finansminister (S): Jag delar uppfattning att RUT-avdraget har varit en bra reform. Det är därför vi har förstärkt RUT-avdraget genom att se till att fler tjänster omfattas av RUT-avdraget. Det har vi gjort både i samarbete med och på egen hand. Min omsorg om RUT-avdraget gör dock inte att jag delar uppfattning att det är viktigt att människor med miljoninkomster ska ha möjlighet att göra avdrag på mer än och att det är oerhört viktigt att man ska få RUT-avdrag för att rengöra inomhuspooler. Här skiljer vi oss åt. kallar det för socialistisk retorik, men här har vi en klassisk höger–vänster-konflikt där värnar möjligheten för människor med miljoninkomster att rengöra sin inomhuspool inte bara skattesubventionerat utan helt skattefritt medan jag värnar möjligheten att stärka äldreomsorgen, förskolan, skolan och sjukvården. Om detta kommer debattens vågor givetvis att gå höga under detta valår, och jag känner att tryggt har placerat sig i sin traditionella högerfålla. Överläggningen var härmed avslutad. § 8 Svar på interpellation 2017/18:276 om Nya Ostkustbanan 24 Statsrådet (S): har frågat mig om jag bedömer att Nya Ostkustbanan är en viktig del av infrastrukturen i och, om jag delar bedömningen, vilka åtgärder jag vidtar för att möjliggöra utbyggnaden till dubbelspår på sträckan –. har även frågat mig om jag avser att verka för en snabbare tidsplanering än planerade utbyggnadstakt och hur jag och regeringen avser att ta till oss rekommendationer i rapporten och järnvägsinvesteringar i . Ostkustbanan är en viktig del av infrastrukturen i och i det europeiska järnvägsnätet. På Ostkustbanan är flera nya mötesstationer byggda och tagna i bruk . har Ostkustbanan dubbelspår hela vägen mellan och , och i den gällande nationella planen ingår åtgärder för att öka kapaciteten mellan och . gör nu flera spårbyten och förbättring av bärigheten för att öka kapaciteten och robustheten på sträckan –. Dessutom pågår åtgärder för att öka största tillåtna axellast till mellan och . överlämnade sitt förslag till ny nationell trafikslagsövergripande plan för perioden –2029 till regeringen. Där föreslår nytt dubbelspår på sträckan –Kringlan och sträckan –Dingersjö. förslag till nationell plan har remitterats brett och bereds på sedvanligt sätt inom . Hur den slutliga planen kommer att se ut tar regeringen beslut om , och jag kan därför inte uttala mig om enskilda objekt. För att möjliggöra effektiva och högkvalitativa transporter inom EU:s medlemsländer är det viktigt att regeringen och arbetar mot målen i TEN-T-förordningen. Regeringen välkomnar därför och järnvägsinvestering i – saknas ett EU-perspektiv? Enligt riksdagsordningen ska regeringen efter att den erhållit en granskningsrapport som tagits fram av återkomma till med en skrivelse. Regeringen kommer i denna skrivelse att redogöra för sina bedömningar av granskning. 25 (M): är ett fantastiskt årtal. Om Ostkustbanan byggs ut i nuvarande takt betyder det att vi skulle ha Nya Ostkustbanan klar . Detta är naturligtvis inte tillfredsställande, och det är därför det finns en bred politisk enighet mellan alla partier och kommuner, såväl Region som , om att arbetet med Nya Ostkustbanan måste påskyndas. Nya Ostkustbanan är porten till och från . Detta är inte, som man kan tänka, en Gävleborgsfråga. Det är klart att den är oerhört viktig för och , men när man tittar på järnväg måste man se på systemperspektivet. Man har en hyfsad järnväg i norra , även om den naturligtvis kan bli bättre, men det blir en enorm flaskhals mellan och . Faktum är att det är längsta – tror jag – och mest belastade enkelspår: . Detta innebär att enkelspåret måste byggas ut till dubbelspår. Jag noterar att Socialdemokraterna har haft sina nomineringsprocesser och att med stor sannolikhet kommer att få en ny riksdagsledamot: . Jag hoppas att redan nu i sitt arbete och sin politiska gärning börjar tänka på behov. Om tänker på behov måste han och regeringen korrigera förslag, där nödvändiga utbyggnader av Ostkustbanan har lagts väldigt sent i planperioden. Det är därför jag har ställt denna interpellation. Man har dessutom inte finansierat dem tillräckligt. Ett dubbelspår skulle kunna fyrdubbla godstransporterna och halvera restiden. Om man halverar restiden blir arbetsmarknadsregionen väsentligt större för den som bor norr om . Jag noterar att regeringen nästan verkar ha glömt bort norr om . Jag förstår att det är roligt att prata höghastighetståg i och att det känns spännande att ha ett fantasiprojekt, men man måste få befintlig infrastruktur att fungera. Det är inte rimligt att det tar att pendla mellan och än vad det gjorde för tio . Det blir nästan längre avstånd varje gång det kommer en ny tidtabell. längsta flaskhals måste byggas bort. Det är inte rimligt med enkelspår på en så lång sträcka. Detta är viktigt för persontransporterna, men det är minst lika viktigt för godstransporterna. Vi kan se hur bristen på järnvägskapacitet hämmar investeringar längs . Jag hoppas verkligen att ministern, regeringen och den kommande riksdagsledamoten inser värdet av en utbyggnad av Nya Ostkustbanan och korrigerar förslag. 26 Statsrådet (S): Jag tycker att det är viktigt att retorik, politik och praktisk handling följs åt. Jag noterar att så inte riktigt är fallet när det gäller . När satt i under den förra mandatperioden och vi hade en borgerlig regering, som inte styrdes av en från utan av en från , koncentrerades infrastrukturinvesteringarna till storstadsområdena. Då ökade urbaniseringen kraftigt, då centrerades statlig verksamhet till , då fick man inte ett nytt statligt verk i , vilket vi nu har sett till, och man fick inte nya statliga myndigheter i övriga landet. Man hade över huvud taget inte en regering som brydde sig om – hur löd uttrycket? – stora delar av landet. Min bestämda uppfattning är att man centraliserade och urbaniserade väldigt mycket av . Detta märktes inte minst i trafikpolitiken. röstade igenom en budget som gav 100 miljarder mindre än den nuvarande nationella ramen för infrastrukturinvesteringar. fanns det en finansminister som hette och som tyckte att det satsades för mycket på järnväg och att investeringar i den var olönsamma. Flera moderata ledamöter, inte minst från regionen, uttryckte som nationella företrädare sin stora tveksamhet till satsningar på järnvägsstrukturen, till exempel Norrbotniabanan. Jag tillhör dem som tycker att vi ska bygga ihop detta land och att ökade regionala klyftor är ett bekymmer. Det är därför vi i regeringen agerar på ett helt annat sätt än man gjorde tidigare. När det gäller infrastrukturområdet är detta uppenbart. knyter vi ihop landet och har en ökad ambitionsnivå för både järnvägsunderhållssidan och, inte minst, infrastrukturinvesteringar. Fördelningen i den nationella plan som har tagit fram är 75–25 när det gäller järnvägssatsningar och vägsatsningar. Där har ännu inte gett besked, mer än att de tycker att det är för mycket satsningar på järnväg. Då vill jag fråga om han tycker att man ska minska satsningarna på järnväg i den kommande planen. På samma sätt vill jag fråga om han tycker att det är bra om förslaget om Norrbotniabanan ända upp till finns med i den nationella planen eller om kommer att fortsätta att äventyra sådana investeringar om de skulle råka vinna valet . Jag känner mig trygg i att vi kan lägga 100 miljarder mer, men jag vidhåller den roll jag har i detta fall, nämligen att jag inte kommer att uttala mig om enskilda objekt förrän vi är klara med hanteringen och presenterar den nya nationella planen. Till skillnad från den moderata infrastrukturministern under den förra mandatperioden har jag i varje fall 100 miljarder mer att lägga på nationella investeringar. Det är lite styvt 700 miljarder totalt som vi nu har möjlighet att lägga på att stärka infrastrukturen. Detta är nödvändigt av underinvesteringar. lade man stor kraft på att sänka skatterna och minska investeringarna, oavsett om vi talar om bostadsbyggande eller infrastruktur. Detta märks för alla som åker tåg, där det är signal- och växelfel, och för alla som kör på vägar, som har sämre bärighet. Den underhållsskuld vi har är gigantisk. får vi börja lappa och laga de hål som skapades av alliansregeringen, som prioriterade skattesänkningar före investeringar i sådant som bygger landet stort. Jag är nöjd med att vi ska kunna göra viktiga investeringar, inte minst för näringslivet, för att förbättra godskapaciteten men också arbetsmarknadsförsörjningen regionalt. Detta är därför prioriteringar när vi nu väljer vilka objekt det ska satsas på och i vilken ordning vi ska göra dessa investeringar. 27 (M): Internet blev ingen fluga, som en av föregångare sa. Om man har Google och tillgång till internet tycker jag att man ska googla fram Ekots lördagsintervju med . Statsrådet har uppenbarligen inte lyssnat på denna intervju, men gör gärna det! Där framgår pedagogiskt hur programledaren i förklarar för hur skatteintäkterna ökade under den förra mandatperioden. Bland annat ökade vi satsningen på järnvägsunderhållet jämfört med den föregående socialdemokratiska regeringen. Det blir lite otur när ministern slänger sig med retorik och inte kan de lokala förhållandena, men statsrådet kan inte vara omedveten om att har lagt ett omfattande varsel på . Där har 140 medarbetare varslats om uppsägning, trots att kanske är det län som har tagit emot flest utrikesfödda. De 14 anställda, eller vad det var, som kommer att finnas på myndigheten i kan naturligtvis inte kompensera för de 140 som blir uppsagda. Det blir lite slängigt i retoriken. Interpellationen handlar om Ostkustbanan. Denna interpellationsdebatt handlar om vikten av en utbyggnad av infrastrukturen i . Det är porten till och från . Jag förstår inte riktigt statsrådets retorik. Men det var kanske bara något som han slängde ur sig. Man kan alltså bygga 14 rälsar bredvid varandra i och om man vill, om det sedan blir enkelspår från . Det blir alltså en gigantisk flaskhals, herr talman, som innebär att det blir begränsningar för hela näringslivet i hela . Nya Ostkustbanan skulle minska fossilberoendet. Vi skulle kunna bygga minst 63 000 nya bostäder. Vi skulle förbättra förutsättningarna för näringslivet i hela landet. Vi skulle förstärka sysselsättningen i hela landet när arbetsmarknadsregionen blir större och när näringslivet kan investera, om det finns en god infrastruktur. Vi talar väldigt mycket om persontransporter. I morse när jag skulle ta mig hit tittade jag som tur var i tidtabellen och såg att mitt tåg kl. 7 var inställt. Vi som pendlar till och från är vana vid återkommande tågförseningar. var det naturligtvis en extrem situation med snö. Jag fick därför åka kl. 6.14. När arbetsmarknadsregionerna blir större kommer det naturligtvis att gynna utvecklingen. Det är inte rimligt att restiden mellan och är längre än vad den var . Resandet mellan och har ökat , vilket är fantastiskt bra. Vi moderater värnar, till skillnad från denna regering, om alla trafikslag. Alla trafikslag behövs. Dessa trafikslag behövs i samverkan med varandra. Låt mig vara tydlig, och jag önskar att regeringen lyssnar . Det är bättre att satsa på befintlig järnväg än att skapa ett fantasiprojekt i med höghastighetståg. Vill man se hela , vill man ha ett rikt näringsliv i hela och vill man göra det möjligt för oss som bor norr om , då är det viktigt att vi också kan åka tåg och att vi också kan åka på vägarna. Det är viktigt att våra hamnar, och inte minst flyget, fungerar. Jag som är född och uppvuxen i har till och med haft årskort på SAS och suttit med de 100 pendlare som faktiskt pendlar mellan och . Då är det viktigt med alla trafikslag. Jag hoppas verkligen att regeringen och korrigerar förslag när man nu ska komma med sitt beslut . 28 Statsrådet (S): Jag noterade att det blir lite svårt för att argumentera för stora järnvägssatsningar när alliansregeringen valde att lägga 100 miljarder mindre än vi nu gör på detta och ifrågasätta fördelningen 75–25. Nya stambanor för höghastighetståg kan man, om man vill göra som , kalla fantasiprojekt. Jag tror inte att alla de moderata politiker runt om i landet som är djupt engagerade i detta tycker att det är fantasiprojekt. I stora delar av världen och har man höghastighetstågsprojekt. Det som är viktigt, oavsett om vi talar om höghastighetståg eller inte, är att vi ger ett utrymme för nyinvesteringar i nya stambanor. Det som har hänt är att vi under 10–har haft en kraftig ökning av tågtrafiken för att fler vill åka tåg. Fler privatpersoner vill åka tåg, men fler företag vill också skicka gods på tåg av klimatskäl och av andra skäl. Men när detta skedde skedde inte motsvarande investeringar, vare sig i järnvägsunderhåll eller i nyinvesteringar, eftersom alliansregeringen tyckte att det var viktigare att sänka skatter. Därför är det trångt på spåren, och därför får vi de flaskhalsar som nu talar om. Det är klart att det kommer att ta tid att åtgärda de underinvesteringar som har varit. Men det kommer inte att räcka att stärka det befintliga järnvägssystemet. Om vi ska kunna avlasta det måste vi också ha nya stambanor för att kunna se till att det finns utrymme för utökad kapacitet för persontrafik och för godstrafik. Jag tillhör dem som tror att det är bra att man kan göra gemensamma breda överenskommelser när det gäller stora strategiska frågor för . När det gäller frågan om höghastighetståg skulle jag önska att det fanns en bred uppslutning, eftersom det kommer att vara ett stort industriellt projekt som kommer att spänna över flera mandatperioder. Det är ett av skälen till att jag också vill ha en dialog med allianspartierna. När ett sådant projekt väl påbörjas kan det nämligen inte bara avbrytas mitt i. Stora industriella projekt och systemprojekt är någonting som vi generellt är bra på i . Vi är duktiga på att hitta och modernisera med ny teknik och hitta effektiva transportlösningar. Men vi måste också ta ansvar för finansieringen. Det är ett av skälen till att jag gärna vill ha en bred överenskommelse där. Återigen: Jag kan inte kommentera enskilda objekt, men jag delar uppfattning att det är viktigt att förstärka järnvägen. Jag delar också uppfattningen att vi måste hitta mer kapacitet som gör att hela stråken kan utnyttjas. Det spelar ingen roll om man gör investeringar i BK4 för 74-tonslastbilar, i vissa järnvägssträckor eller i vissa vägsträckor om man inte kan utnyttja hela systemkapaciteten. Det är för övrigt ett av skälen till att jag i detta arbete med en trafikslagsövergripande plan lyfter in sjöfarten och hamnarna. Hamnarna har varit försummade i fråga om planeringen. Från hamnar blev man därför mycket glad när jag som första statsråd någonsin, vad jag vet, bjöd in hamnarna till ett möte – jag tror att bland andra hamn var med – för att diskutera hamnarnas betydelse för att mer gods ska kunna flyttas över till sjöfart. Detta är underutnyttjad resurs. I detta läge när vi, till skillnad från föregående regering, har genomdrivit en förändring när det gäller tonnageskatten, som gör att vi ökar inflaggningen i den svenska sjöfarten, innebär det faktiskt att vi ger kapacitet för att man ska kunna lägga över mer gods på tåg och sedan över till sjöfarten. Det tror jag att inte minst många i kan uppskatta. I den nationella planen kommer vi att ge besked om hur vi ser på Ostkustbanan, eller för den delen Norrbotniabanan. Jag är också glad över att vi har 100 miljarder mer. Det kommer inte att räcka för alla de önskemål som finns, eftersom vi fortfarande kommer att få lida av underinvesteringarna då man prioriterade skattesänkningar framför sådant som bygger landet starkt. 29 (M): Internet var alltså ingen fluga, som din företrädare trodde att det skulle bli. Var och en kan gå in och lyssna på Ekots lördagsintervju med Socialdemokraternas partisekreterare, där programledaren mycket pedagogiskt förklarar för Socialdemokraterna att skatteintäkterna ökade under den förra mandatperioden. Den oneliner ni kör börjar bli ganska tröttsam. Men det är kanske någon som tror på detta – vad vet jag. Det är jag som har väckt den interpellation som vi debatterar , och det är riktigt att jag är moderat. Jag är stolt över det, och nöjd. Däremot är det så att arbetet med Nya Ostkustbanan har en bred politisk förankring. Alla partier ställer sig bakom det. Alla kommuner arbetar tillsammans för det, och alla regioner och landsting arbetar tillsammans för det. Jag noterar att man nästan ser hur det lyser i ögonen på statsrådet när han får tala om höghastighetståg. Det förstår jag. Det är ett jättespännande och bra projekt. Men för den som bor i eller i , för den som drabbas av ständiga tågförseningar mellan och eller mellan och , hjälper det inte att ni bygger en höghastighetsbana i . Jag har respekt för mina moderata kollegor som naturligtvis ser ett värde i en sådan. Men jag tror också att många förstår att man måste värna om det som man har. Man måste värna om den befintliga infrastrukturen. Och man måste även norr om kunna få se infrastruktursatsningar som fungerar. Jag är helt säker på att statsrådet är väl bekant med hur viktig skogsindustrin är i , hur viktig basindustrin är i och hur viktigt det är för de 14 000 arbetslösa i att vi får en bättre fungerande infrastruktur som gör att man kan pendla ännu bättre till och eller till . Som sagt var finns det en bred politisk enighet mellan alla partier norr om om att regeringen måste korrigera förslag till plan. 30 Statsrådet (S): Den breda enigheten känner jag väl till. Inte minst och många andra regionala företrädare har lett arbetet. Jag blev djupt imponerad när man i remissomgången med länsplaneupprättarna hade en stark uppställning från hela norra kring två projekt – Ostkustbanan och Norrbotniabanan. Det var den prioritering som man samfällt över partigränserna ställde sig bakom. Det är någonting som naturligtvis gör ett djupt intryck inför det arbete som jag nu har att prioritera rätt insatser i den nationella planen. Det är viktigt inte minst för industrin. Jag har själv min bakgrund i industrin och känner väl till skogsindustrin som den kronobergare och smålänning som jag är. Därför vet jag att både 74-tonslastbilar och BK4, men också fungerande järnvägstransporter och en aktiv industripolitik, är helt avgörande. sa i : We used to have people in the industry, but they are basically gone. Men det är inte som hävdade, att svensk industri är nästan borta. Tvärtom är vi ett exportberoende industriland som nyinvesterar. Vi satsar starkt på industrin i , och det går bra för den – för att den har en regering som gynnar dess tillväxt. Vi gör nämligen infrastrukturinvesteringar som ger industrin möjlighet att utveckla nya, klimatsmarta produkter. Inte minst i har vi ett projekt med elvägar, där man med kan köra fossilfria tunga transporter. Detta är början till att bli världens första fossilfria välfärdsland och se till att vi skapar den permanenta världsutställning som gör att – med tuffa klimat, bra handslag med industrin och bra forskning – kan vara världsledande och öppna nya marknader för svensk fordonsindustri, som jag själv ursprungligen kommer ifrån. Det känns bra att leva i ett land där vi gör stora satsningar på industrin. Naturligtvis måste infrastrukturinvesteringar följa många av de prioriteringarna. Med 100 miljarder mer kan vi göra väsentligt mycket mer än tidigare, och det gläds jag åt. Överläggningen var härmed avslutad. § 9 Svar på interpellation 2017/18:310 om brister i vinterväghållningen 31 Statsrådet (S): har ställt sju frågor till mig vilka berör vilken syn jag har på hur vinterväghållningen genomförs och vilka åtgärder jag avser att vidta för att förbättra vinterväghållningen i . Att vinterväghållningen på våra vägar håller en hög kvalitet har stor betydelse för såväl framkomligheten som trafiksäkerheten. , som har regeringens uppdrag att ansvara för vinterväghållningen, har därför framtagna krav för vad som ska gälla för vinterväghållningen på de statliga vägarna. Kraven ser olika ut beroende på vägtyp och mängden trafik på vägen. Kraven gäller dock lika i alla delar av landet. För att ständigt förbättra och utveckla både framkomligheten och vinterväghållningen bedriver såväl regeringen som ett kontinuerligt förbättringsarbete. Bland annat genomförs dialog med branschen för att fånga upp synpunkter. anlitar en tredje part som ska följa upp entreprenörernas arbete och kontrollera att insatser både startar och blir slutförda i rätt tid samt att resultatet blir som avtalat. har också utvecklat nya metoder och arbetssätt för uppföljning. Till exempel används gps i fordonen, vilket möjliggör att det utförda arbetet kan följas upp på en detaljerad nivå.