prop · H50375 · 2018-03-13 00:00:00 — Enligt beslutet är plattformens uppgifter bl.a. att arbeta för ett bättre genomförande och tillämpning av genom att berörda aktörer utbyter erfarenheter och bästa praxis, att stimulera till frivilliga affärsåtaganden för att stärka djurskyddet och att främja EU:s djurskyddsstandard i syfte att stärka värdet på EU:s produkter globalt. EU:s medlemsstater inbjöds av det nederländska ordförandeskapet att komma med förslag på områden för plattformen att arbeta med och tog bl.a. upp djurtransporter som en prioriterad fråga. Denna uppfattning delas även av flera andra länder och inom plattformen har det nu beslutats att inrätta en särskild undergrupp som ska arbeta med frågan om djurtransporter. Utöver arbetet på EU-nivå pågår ett arbete inom med att bl.a. utreda om det är lämpligt att införa sanktionsavgifter som ett komplement till straffrättsliga sanktioner på djurskyddsområdet (N2016/01845/DL). En departementspromemoria, Effektivare sanktioner inom livsmedelskedjan m.m. (Ds 2017:5) har tagits fram och remitterats . Regeringen planerar att komplettera departements- promemorian med viss ytterligare analys av vilka bestämmelser i djurskyddslagstiftningen som eventuellt kan vara lämpliga att förena med sanktionsavgifter. En utredning eller ett uppdrag om detta planeras att beslutas under den andra halvan av 2018. Regeringen har avsatt medel för nedsättning av avgiften för offentlig kontroll av slakterier i syfte att underlätta verksamheten för småskaliga slakterier. Detta har gynnat utvecklingen i branschen och antalet småskaliga slakterier har ökat från 113 stycken 2008 till 170 stycken 2015. Trenden med ökningen har hållit i sig även . Ett mobilt slakteri för slakt av nötkreatur är etablerat i . Fler slakterier innebär i många fall att transporttiden inom kan minska. Lagstiftningen rörande slakt, inklusive nödavlivning, är harmoniserad på EU-nivå. De EU-gemensamma reglerna på området är inte föremål för översyn. har informerats om behandlingen av tillkännagivandet i budgetpropositionen (prop. 2017/18:1 utg.omr. 23 avsnitt 2.5.3). Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 11. Motioner från allmänna motionstiden , bet. 2011/12:MJU10 redovisad, se skr. 2012/13:75 (L 8), 2013/14:75 (L 5), 2014/15:75 (N 13),2015/16:75 (N 12) och 2016/17:75 (N 11). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 5 om azofärgämnen*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om åtgärder mot användning av azofärgämnen i livsmedel (bet. 2011/12:MJU10 s. 13 f.) och därmed delvis bifallit motionerna 2011/12:MJ256 och 2011/12:MJ382 yrkande 30. I budgetpropositionen (prop. 2017/18:1 utg.omr. 23 avsnitt 2.5.3) utvecklade regeringen hur tillkännagivandet om azofärgämnen tillgodosetts. Djurskydd och djur som används för vetenskapliga ändamål Prop. 2011/12:138, bet. redovisad, se skr. 2012/13:75 (L 12), 2013/14:75 (L 7), 2014/15:75 (N 17), 2015/16:75 (N 14) och 2016/17:75 (N 13). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 21 om märkning vid import av kött från djur som har slaktats utan bedövning*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om märkning av kött från djur som har slaktats utan bedövning (bet. 2011/12:MJU21 s. 54 f.) och därmed bifallit motion 2011/12:MJ368. Europeiska kommissionen har tagit initiativ till en undersökning om märkning av kött från obedövad slakt. En rapport från kommissionen skulle ha presenterats . Ett underlag har tagits fram men en slutlig rapport har ännu inte presenterats för rådet. Regeringen följer frågan och har kontakt med kommissionen i frågan. Vidare har kommissionen inom ramen för för djurskydd (2012–2015) låtit genomföra en studie om att ta fram bästa praxis för djurskydd för avlivningen. Resultatet av studien presenterades . I rapporten redovisas metoder för bästa praxis för ett gott djurskydd för avlivning. Kommissionen arbetar vidare med att utveckla verktyg som ett stöd till medlems- länderna. I det sammanhanget välkomnar regeringen möjligheten att diskutera metoder för att optimera djurens välfärd och minska lidandet i samband med slakt eller avlivning. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 21. 2012/13:1, bet. redovisad, se skr. 2012/13:75 (Fi 83), 2013/14:75 (Fi 20), 2014/15:75 (N 18), 2015/16:75 (N 15) och 2016/17:75 (N 14). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 3 om Aktiebolaget och : bemyndigade regeringen att helt eller delvis avyttra statens aktier i . bemyndigade regeringen att helt eller delvis avyttra statens aktier i det av staten hälftenägda Aktiebolaget (). Vidare bemyndigade regeringen att avveckla ABO genom likvidation (prop. 2013/14:125, bet. 2013/14:CU25, rskr. 2013/14:212). Med stöd av dessa bemyndiganden röstade staten vid bolagsstämma i ABO för att överlåta aktierna i det helägda dotterbolaget (), vari huvuddelen av koncernens verksamhet bedrevs. Kvarvarande verksamhet i ABO är under avveckling. Bolaget kan likvideras först efter att kvarvarande garantiåtaganden är helt avvecklade, vilket beräknas ske tidigast . Se även N 19 rskr. 2013/14:212. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 3. Motioner från allmänna motionstiden , bet. 2012/13:TU18. redovisad, se skr. 2013/14:75 (N 35), 2014/15:75 (N 23), 2015/16:75 (N 18) och 2016/17:75 (N 15). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 5 om flygtrafikledningstjänst*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att den lokala flygtrafikledningstjänsten på Swedavias flygplatser, de militära flyg- platserna och flygplatser som Försvarsmakten har ett stort behov av samt flygplatser inom samfällda terminalområden även fortsättningsvis enbart ska utövas av (bet. 2012/13:TU18 s. 15 f.) och därmed bifallit motion 2012/13:T477 yrkande 49 och delvis bifallit motion 2012/13:T505 av m.fl. (MP) yrkande 15. beslutade om ändring av luftfartslagen (2010:500) efter förslag från trafikutskottet (bet. 2013/14:TU17, rskr. 2013/14:336). Innebörden i lagändringen är att flygtrafikledningstjänsten vid de flygplatser som ägs eller drivs av staten återregleras. Lagändringen trädde i kraft . Regeringen utfärdade den av beslutade lagändringen. I utskottsbetänkandet anges att regeringen förväntas åtgärda del av tillkännagivandet (bet. 2012/13:TU18) genom ändring av luftfartsförordningen (2010:770). Det som kvarstår är ändringar i luftfartsförordningen. remit- terades ett förslag till en sådan ändring som ett utkast till lagrådsremiss med ändringar i luftfartslagen remitterades. Förslaget till förordningsändringar fick en del kritik av remissinstanserna och bedömningen gjordes därför att det inte var möjligt att besluta om förordningsändringarna i samband med ändringen i luftfartslagen. Arbete med ett nytt förslag till ändringar i luftfartsförordningen pågår alltjämt. Det kan inte uteslutas att det nya förslaget måste remitteras. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 5. 2013/14:32, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 31), 2015/16:75 (N 21) och 2016/17:75 (N 16). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 9 om it och miljön*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att regeringen bör upprätta en särskild strategi för hur man med olika it-lösningar kan minska transportbehovet liksom koldioxidutsläppen och även verka för att en motsvarande strategi tas fram på EU-nivå samt ställa särskilda krav på att offentliga myndigheter utnyttjar utrustning för distansmöten (bet. 2013/14:TU7 s. 40 f.) och därmed bifallit motionerna 2012/13:T279, 2012/13:T510 yrkande 8, 2013/14:T264 yrkandena 5 och 6 samt delvis bifallit motion 2013/14:T526 yrkande 32. Regeringen uppdrog regleringsbrev åt 62 myndigheter att i sitt arbete med att minska utsläppen av koldioxid från resor och transporter, inom ramen för sitt miljöledningsarbete, använda den metodik som tagits fram inom ramen för projektet möten i myndigheten (REMM). Regeringen har presenterat en samlad digitaliseringspolitik till i skrivelsen Hur blir bäst i världen på att använda digitaliseringens möjligheter – en skrivelse om politikens inriktning, se (skr. 2017/18:47). Regeringen arbetar aktivt inom ramen för Europeiska unionens råd (, transport, telekommunikation och energi). antog rådsslutsatserna för Digitalisering av transporter (15431/17). I slutsatserna uppmanades medlemsstaterna att tillsammans med , av 2019 ta fram en övergripande och multimodal digitaliseringsstrategi för transportsektorn med en tillhörande färdplan med en vägledande förteckning över föreslagna åtgärder och en tidsplan för när de ska läggas fram. Följande punkt är inte slutbehandlad: 9 Motioner från allmänna motionstiden och 2013, bet. 2013/14:TU9 redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 32), 2015/16:75 (N 22) och 2016/17:75 (N 17). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 3 om kommunikationsutrustning och körning*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att regeringen ska återkomma till med ett förslag till lagstiftning med skärpta regler mot viss mobilanvändning vid bilkörning (bet. 2013/14:TU9 s. 25 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T275 och 2013/14:T512 samt delvis bifallit motionerna 2013/14:T439 och 2013/14:T443. Regeringen uppdrog åt Transportstyrelsen att ta fram en långsiktig plan för information och andra åtgärder avseende förarens aktiviteter under färd med motordrivet fordon. sen redovisade uppdraget i en rapport . uppdraget var att förstärka och säkerställa god effekt på trafiksäkerheten av den ändring av trafikförordningen (1998:1276) som trädde i kraft den Enligt ändringen får föraren, vid färd på väg med motordrivet fordon, ägna sig åt aktiviteter såsom användande av mobiltelefon eller annan kommunikationsutrustning, endast om det inte inverkar menligt på framförandet av fordonet. rapport finns en långsiktig aktivitetsplan och förslag till uppföljning vad gäller effekten av ändringen i trafikförordningen. trafikförordningen som trädde i kraft har i rättstillämpningen lett till fällande domar för olaglig användning av mobiltelefoner under körning. genomfört informations- och utbildningsinsatser för att stärka en trafiksäker användning av kommunikationsutrustning i fordon. ringen uppdrog åt Transportstyrelsen att utvärdera den bestämmelse i trafikförordningen som infördes och som syftar till att minska det trafikfarliga användandet av mobiltelefoner och I uppdraget ingick även, om det be- dömdes vara lämpligt, att föreslå ytterligare regeländringar. styrelsen redovisade uppdraget i rapporten användning av kommunikationsutrustning under färd (TSV 2016–1774). Transportstyrelsen föreslår i rapporten att bestämmelsen kan komplet- teras med ett förbud mot att använda handhållen mobiltelefon vid framförande av fordon. Efter att rapporten hade remitterats fattade regeringen beslut om en ändring i 4 kap. 10 e § Ändringen innebär att föraren inte får använda mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning på ett sådant sätt att han eller hon håller den i handen. Ändringen trädde i kraft tillkännagivande innebar att regeringen skulle åter- komma till med förslag på ändrad lagstiftning. anser dock att frågan lämpligen regleras i förordning och har därför genomfört den beskrivna regeländringen på det sättet. Några frågor om alkolås (prop. 2017/18:63, s. 21–22) konstaterade regeringen att det aktuella tillkännagivandet med detta är slutbehandlat. Motioner från den allmänna motionstiden, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 35), 2015/16:75 (N 23) och 2016/17:75 (N 18). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om översyn av *: har tillkänna- gett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om en översyn av (2010:900) och att det fortfarande finns ett omfattande reformbehov och att lagen behöver moderniseras, förenklas och förtydligas (bet. 2013/14:CU10 s. 13) och därmed bifallit motion 2013/14:C448 yrkande 7. Regeringen bjöd in , , , och Vänster- partiet till blocköverskridande samtal om bostadspolitiken. Inom ramen för dessa samtal behandlades bl.a. regelfrågor, t.ex. hur plan- och byggprocessen kan kortas och hur bör se ut . Efter att de bostadspolitiska samtalen avslutats bereds nu ärendet med inriktningen att vissa delar av ska ses över. har följande ändringar i samt plan- och byggförordningen (2011:338) trätt i kraft: 1) enklare att uppföra bostäder med tidsbegränsade bygglov, 2) kommunerna kan begära att lämnar ett planeringsbesked, 3) får en tidsfrist vid överprövning, 4) fler planer kan delegeras till kommunstyrelse och byggnadsnämnd, 5) fler undantag från krav på bygglov, 6) förenklingar i förhållande till de regler som redan finns att uppföra bostäder med tidsbegränsade bygglov. beslutade regeringen kommittédirektiven En utvecklad översiktsplanering (dir. 2017:6). En särskild utredare ska bl.a. se över möjligheterna att utveckla översiktsplaneringen, att begränsa detaljplanekravet, att reglera upplåtelseformer i detaljplan och förutsätt- ningarna för att införa en privat initiativrätt. Utredningen överlämnade delbetänkandet Detaljplanekravet (SOU 2017:64), som inne- håller förslag på hur detaljplanekravet kan omformuleras för att tydliggöra möjligheterna att pröva viss bebyggelse utan föregående detaljplaneläggning. Betänkandet har remitterats och ärendet bereds nu inom . Regeringen har för avsikt att överlämna en proposition med förslag om ändringar i . överlämnade mer förutsägbar byggprocess (2017:23) som avslut på regeringens uppdrag att se över kontrollen av serietillverkade hus för att underlätta byggandet av standardiserade bostäder. Rapporten remissbehandlas med sista svars- datum . gav regeringen i uppdrag att utreda förutsättningarna för ett generellt undantag från kravet på bygglov för 1) ändring av färg, fasadbeklädnad eller taktäckningsmaterial på andra byggnader än en- och tvåbostadshus och tillhörande komplement- byggnader, oavsett om byggnadsdelen är vänd mot en kringbyggd gård eller allmän plats, 2) montering av solcellspaneler och solfångare på byggnader samt 3) altaner i anslutning till en- och tvåbostadshus. gav regeringen i tilläggsuppdrag att även utreda förutsättningarna för att utöka byggnadsarean för komplement- bostadshus samt genomföra den breda analys som aviserades i samband med förslaget om de nya bygglovsbefriade åtgärder som infördes genom prop. 2013/14:127. Tilläggsuppdraget ska redovisas , och därmed förlängdes även grunduppdragets slutdatum till . redovisade , solcells- paneler och solfångare i . Delredovisning av ’Uppdrag att utreda ytterligare undantag från krav på bygglov samt se över kraven på anmälan enligt plan- och byggförordningen (2011:338) (rapport 2017:26). Regeringen avser att besluta en proposition med bl.a. förslag om ytterligare undantag från krav på bygglov för altaner, solcellspaneler och solfångare. Planen är att en proposition ska lämnas . Regeringen tillsatte en kommitté (dir. 2017:22) som ska genomföra en systematisk och grundlig översyn av 8 och 10 kap. , 3–5 och 7 kap. plan- och byggförordningen, byggregler, föreskrifter om tillämpning av europeiska konstruktionsstandarder och de standarder dessa hänvisar till i syfte att modernisera regelverket och därmed gynna ökad konkurrens och ökat byggande. Kommittén ska även utreda regelverkets ändamåls- enlighet, effektivitet och omfattning. Det första delbetänkandet över- lämnades . har informerats om behandlingen av tillkännagivandena i budgetpropositionen (prop. 2017/18:1 utg.omr. 18 avsnitt 3.5.1). Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 1. Motioner från den allmänna motionstiden , bet. 2013/14:CU10 redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 36), 2015/16:75 (N 24) och 2016/17:75 (N 19). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om översyn av *: har tillkänna- gett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om en översyn av (2010:900) och att det fortfarande finns ett omfattande reformbehov och att lagen behöver moderniseras, förenklas och förtydligas (bet. 2013/14:CU10 s. 13). Behandlingen av tillkänna- givandet redovisas under rskr. 2013/14:187 (N 17). Följande punkt är inte slutbehandlad: 1. Avskaffande av den obligatoriska byggfelsförsäkringen och ny lag om färdigställandeskydd 2013/14:125, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 39), 2015/16:75 (N 25) och 2016/17:75 (N 20). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 1 om avskaffande av den obligatoriska byggfelsförsäkringen och ny lag om färdigställandeskydd när det gäller b: avyttrade Aktiebolaget aktierna i dotterbolaget bolaget . Den aktuella punkten kommer att slutbehandlas när Aktiebolaget har avvecklats. Bolaget kan likvideras först efter att kvarvarande garantiåtaganden är helt avvecklade, vilket beräknas ske . Se även N 13 rskr. 2012/13:103. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 1 b. Motioner från allmänna motionstiden , bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 40), 2015/16:75 (N 26) och 2016/17:75 (N 21). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 8 om säkra uppställningsplatser*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att arbetet med att skapa fler säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken behöver påskyndas (bet. 2013/14:TU14 s. 38 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt delvis bifallit motion 2013/14:T390 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Trafikanalys att genom- föra en utredning om trygga och säkra uppställningsplatser. Trafikanalys redovisade uppdraget i rapporten och säkra uppställningsplatser (Trafikanalys 2016:16). har () analyserat rapportens förslag. () avser att bjuda in representanter för transportbranschen och transportsäkerhetsrådet till ett möte för att inhämta ytterligare underlag för ett ställningstagande. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 8. Motioner från allmänna motionstiden , bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 41), 2015/16:75 (N 27) och 2016/17:75 (N 22). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 8 om säkra uppställningsplatser*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att arbetet med att skapa fler säkra uppställningsplatser för yrkestrafiken behöver påskyndas (bet. 2013/14:TU14 s. 38 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:T510 yrkandena 11 och 12 samt delvis bifallit motion 2013/14:T390 yrkande 2. uppdrog regeringen åt Trafikanalys att genom- föra en utredning om trygga och säkra uppställningsplatser. Trafikanalys redovisade uppdraget i rapporten och säkra uppställningsplatser (Trafikanalys 2016:16). har () analyserat rapportens förslag. () avser att bjuda in representanter för transportbranschen och transportsäkerhetsrådet till ett möte för att inhämta ytterligare underlag för ett ställningstagande. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 8. Motioner från allmänna motionstiden och 2013, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 42), 2015/16:75 (N 28) och 2016/17:75 (N 23). Skrivelsen är slutbehandlad. Punkt 5 om obligatorisk ursprungsmärkning av köttprodukter*: Riks- dagen har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om ursprungsmärkning av alla köttprodukter (bet. 2013/14:MJU21 s. 12 f.) och därmed bifallit motion 2013/14:MJ374 yrkande 9. I budget- propositionen (prop. 2017/18:1 utg.omr. 23 avsnitt 2.5.3) utvecklade regeringen hur tillkännagivandet om obligatorisk ursprungs- märkning av köttprodukter tillgodosetts. 2013/14:201, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 61), 2015/16:75 (N 30) och 2016/17:75 (N 25). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 3 om underhåll av statens järnvägsinfrastruktur*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att regeringen bör se till att skyndsamt bygger upp kompetens så att verket självständigt kan inspektera både järnvägsanläggningens status och entreprenörernas utförda arbete och se över hur staten kan ta det samlade ansvaret för järnvägsunderhållet på statens järnvägs- infrastruktur i takt med att underhållskontrakten löper ut (bet. 2013/14:TU19 s. 25 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T9 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T10 yrkandena 1 och 2, 2013/14:T415, 2013/14:T517 yrkande 8 i denna del samt delvis bifallit motionerna 2013/14:T8 yrkande 3, 2013/14:T419 och 2013/14:T501. Frågan har behandlats av Utredningen om järnvägens organisation som lämnade sitt slutbetänkande . Utredningen redovisade delbetänkandet på anläggningen (SOU 2015:42) och behandlade där frågan om underhåll av järn- vägens infrastruktur. Delbetänkandet har remitterats. En remissamman- ställning har upprättats. uppdrog regeringen åt att genomföra en fördjupad utredning avseende järnvägsunderhållets organisering och presentera möjliga åtgärder för ett genomförande av järnvägsunderhåll i egen regi. har redovisat uppdraget till () i en delrapport vilken omfattade besiktningsfrågor. ningen lämnar förslag till möjliga åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva underhåll av det statliga järnvägsnätet samt vilken Skr. 2017/18:75 maskinell underhållsutrustning som bör ägas och förvaltas av uppdrog regeringen åt att vidta åtgärder för att i egen regi organisera och bedriva verksamhet för leveransuppföljning och underhållsbesiktning avseende järnvägsunderhåll. Enligt beslutet ska redovisa framdriften av uppdraget , samt , varefter regeringen avser att återkomma med tidpunkter för ytterligare redovisningstillfällen. har i genomförda redovisningar 2017 konstaterat att uppdraget fortlöper enligt plan. Avseende leveransuppföljning i egen regi har rekryterat personal vilka nu arbetar med att utföra uppföljningar av att entreprenörerna uppfyller ställda kontraktskrav vilket har stärkt närvaro i anläggningen. Avseende underhållsbesiktningar har påbörjat ett arbete med översyn av regelverket rörande besiktningsverksamheten och avser att renodla de styrande dokumenten. redogör för att den digitala utvecklingen inom området underhållsbesiktningar går fort framåt och behoven av mätningar kommer successivt att minska. avser dock att rekrytera ett antal personer för att analysera den mätdata som nuvarande tillstånds- bedömningar utmynnar i samt göra kvalitativa bedömningar ute i spår. bedömer att effekten kommer att bli en ökad kunskap om anläggningens tillstånd. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 3. 2013/14:201, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 62), 2015/16:75 (N 31) och 2016/17:75 (N 26). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 2 om samhällsuppdrag*: har tillkännagett för rege- ringen som sin mening vad utskottet anför om att regeringen bör se över hur uppdragen för , och kan tydliggöras så att samhällets behov av klimatsmarta järnvägstransporter i högre utsträckning kan tillgodoses (bet. 2013/14:TU19 s. 19 f.) och därmed bifallit motionerna 2013/14:T9 yrkande 9, 2013/14:T10 yrkande 3, 2013/14:T240 yrkande 7, 2013/14:T363 och 2013/14:T517 yrkandena 10–12. När det gäller angav regeringen i budgetpropositionen (prop. 2015/16:1 utg.omr. 24 avsnitt 3.7) att bolaget erbjuder konkurrenskraftiga godstransporter på järnvägen och arbetar tillsammans med för att utöka den s.k. kombitrafiken. I det aktuella betänkandet framhåller trafikutskottet att ska fortsätta med detta och i högre utsträckning tillgodose samhällets behov av klimatsmarta järnvägstransporter. Regeringen avser, för det fall detta inte uppnås, att återkomma till När det gäller angav regeringen i budgetpropositionen 2016/17:1 utg.omr. 24 avsnitt 4.6.1) att regeringen avser att återkomma till med anledning av betänkandet. gäller angav regeringen i den nämnda propositionen att det finns anledning att förtydliga uppdraget för för att understryka det viktiga ansvaret som bolaget har som förvaltare av bl.a. stationer och depåer. Ärendet bereds vidare. Följande punkt är inte slutbehandlad: 2. Åtgärdsplanering för transportsystemet 2014–2025 m.m. 2012/13:131 och 2013/14:233, bet. redovisad, se skr. 2014/15:75 (N 63), 2015/16:75 (N 32) och 2016/17:75 (N 27). Skrivelsen är inte slutbehandlad. Punkt 9 om åtgärder inom sjöfarten*: har tillkännagett för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att regeringen ska se