prop · H503227 · 2018-04-10 00:00:00 — —Däcktrycket bör kontrolleras regelbundet för att optimera väggreppet på vått underlag och drivmedelseffektiviteten. —Säkerhetsavstånden bör alltid följas strikt. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 20 Överensstämmelsen för de deklarerade klasserna vad gäller drivmedelseffektivitet och väghållning på vått underlag samt det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller, ska bedömas för varje däcktyp eller varje grupp av däck som leverantören har fastställt; detta ska göras i enlighet med ett av följande förfaran den: a)i) Först ska ett enda däck testas; om det uppmätta värdet uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller godkänns testet, och ii)om det uppmätta värdet inte uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller, ska ytterligare tre däck testas; genomsnittsvärdet för de fyra däck som testats ska då användas som underlag för bedömningen av om den deklarerade informationen är korrekt, eller b)om de angivna klasserna och värdena härrör från resultat av prov för typgod kännande enligt direktiv /43/EG, förordning (EG) nr 661/2009 eller Fö reskrifter nr 117 från FN/ECE och dess efterföljande ändringar, får medlems staterna använda uppgifterna om överensstämmelse i fråga om däck vad gäller produktionen från dessa typgodkännanden. Vid bedömning av produktionsuppgifternas överensstämmelse ska man beakta tillåtna avvikelser i avsnitt 8 i Föreskrifter nr 117 från FN/ECE och dess efter följande ändringar. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 21 Provningsmetod för mätning av index för väggrepp på vått underlag (G) för 1.OBLIGATORISKA STANDARDER Följande dokument gäller: (1)ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pen dulum Tester (standardprovningsmetod för mätning av ytors frik tionsegenskaper med pendelinstrument). (2)ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (standardspecifikation för standard slitbana för provning av däckfriktion mot beläggningar). (3)ASTM E 965-96 (förnyat godkännande 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (standardprovningsmetod för mätning av beläggningars makrotexturdjup med användning av en volumetrisk teknik). (4)ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003), Standard Specifica tion for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″) (standard specifikation för standardprovningsdäck av radialtyp 14 tum). (5)ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Ref erence Test Tire (SRTT16″) (standardspecifikation för standardprov ningsdäck av radialtyp 16 tum). För provning av C1-däck avseende väggrepp på vått underlag gäller följande definitioner: (1)provningskörning: en passage med belastat däck över underlaget på en given provningsbana. (2)provningsdäck: ett kandidatdäck, ett referensdäck eller ett kontroll däck eller en uppsättning av dessa däck som används vid en prov ningskörning. (3)kandidatdäck (T): ett däck eller en uppsättning däck som provas i syfte att beräkna däckets index för väggrepp på vått underlag. (4)referensdäck (R): ett däck eller en uppsättning däck som har de egenskaper som anges i ASTM F 2493-08 och som hänvisas till som standardreferensdäck 16 tum (SRTT16″). (5)kontrolldäck (C): ett övergångsdäck eller en uppsättning övergångs däck som används om kandidatdäcket och referensdäcket inte kan jämföras direkt på samma fordon. (6)däckets bromskraft: den längsgående kraft, uttryckt i (N), som följer av applicering av bromsmoment. (7)däckets bromskraftskoefficient (BFC): förhållandet mellan broms kraft och den vertikala belastningen. (8)däckets högsta bromskraftskoefficient: högsta värdet för en broms kraftskoefficient som inträffar före hjullåsning vid progressiv ök ning av bromsmomentet. (9)hjullåsning: det tillstånd för ett hjul där rotationshastigheten kring hjulets rotationsaxel är noll och hjulet hindras från att rotera på grund av applicerat bromsmoment. (10)vertikal belastning: den belastning i (N) som däcket utsätts för vinkelrätt mot vägytan. (11)däckprovningsfordon: ett specialfordon som har instrument för att mäta vertikala och längsgående krafter på ett provningsdäck vid bromsning. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 22 Provningsbanan ska ha följande egenskaper: (1)Ytan ska ha ett tätt asfaltunderlag med en lutning som inte i någon riktning överstiger och ytan får avvika med högst när den mäts med en rätskiva (linjal) med längden 3 m. (2)Asfaltunderlaget ska vara enhetligt avseende ålder, sammansättning och förslitning. Provningsytan ska vara fri från löst material eller främmande avlagringar. (3)Den största stenstorleken ska vara (tillåten tolerans på 8–). (4)Texturdjupet uppmätt med sandfläcksmetoden (sand patch) ska vara 0,7 ± . Djupet ska mätas enligt ASTM E 965-96 (förnyat godkännande 2006). (5)Det fuktade underlagets friktionsegenskaper ska mätas med metod a) eller b) i avsnitt 3.2. 3.2Metoder för att mäta det fuktade underlagets friktionsegenskaper a) Metoden med pendelinstrument (British Pendulum Number, BPN) Metoden med pendelinstrument (British Pendulum Number) ska följa definitionen i ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008). Gummidelen i pendelns glidstycke ska ha den sammansättning och de fysikaliska egenskaper som anges i ASTM E 501-08. Värdet på British Pendulum Number (BPN) ska ligga mellan 42 och 60 efter temperaturkorrigering enligt det som anges nedan. BPN-värdet ska korrigeras med det fuktade banunderlagets tempera tur. Om inga rekommendationer ges av pendeltillverkaren kan föl jande formel användas: BPN = BPN(uppmätt värde) + temperaturkorrigering temperaturkorrigering = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1 där t är det fuktade banunderlagets temperatur i Celsiusgrader. Förslitning av glidstycket: Glidstycket ska anses vara utslitet och bör bytas ut när förslitningen på styckets slagkant når i glids tyckets plan eller vertikalt enligt avsnitt 5.2.2 och figur 3 i ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008). BPN-värdena för det banunderlag som används för mätning av våtgrepp med en instrumenterad personbil måste vara enhetliga och därvid gäller att provningsbanans BPN-värden längs bromssträckan inte får variera eftersom detta kan bidra till spridning av provningsresultaten. Det fuk tade underlagets friktionsegenskaper ska mätas fem gånger i varje BPN-mätpunkt som ska ligga var tionde meter, och variationskoeffici enten för BPN-medelvärdena får inte överskrida . 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 23 b) Metoden ASTM E 1136 Standard Reference Test (SRTT14″) Genom undantag från punkt 4 i avsnitt 2 används i denna metod ett referensdäck som har de egenskaper som anges i ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003) och som hänvisas till som SRTT14″ (1). Medelvärdet för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14″ ska vara 0,7 ± 0,1 vid /h. Medelvärde för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14″ ska korrigeras för det fuktade underlagets yttemperatur enligt följande: högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) = högsta bromskraftskoeffici ent (uppmätt) + temperaturkorrigering temperaturkorrigering = 0,0035 × (t – 20) där t är det fuktade banunderlagets temperatur i Celsiusgrader. Vindförhållandena får inte påverka fuktningen av underlaget (vind avskärmningar är tillåtna). Både det fuktade underlagets temperatur och omgivningstemperaturen ska ligga mellan och för vinterdäck och mellan och för normala däck. Det fuktade underlagets temperatur får inte variera med mer än under provningen. Skillnaden mellan omgivningstemperatur och det fuktade underlagets temperatur måste vara mindre än . 4.PROVNINGSMETODER FÖR MÄTNING AV VÄGGREPP PÅ VÅTT UNDERLAG För beräkning av index för väggrepp vid vått underlag (G) för ett kan didatdäck ska kandidatdäckets bromsverkan vid vått underlag jämföras med bromsverkan vid vått underlag för ett referensdäck på ett fordon som färdas rakt framåt på en våt belagd yta. Mätningen görs med den ena av följande två metoder: —Fordonsmetoden där en uppsättning däck har monterats på en instru menterad personbil. —Metoden med släpvagn som dras av ett fordon eller ett däckprov ningsfordon försett med det eller de däck som provningen gäller. 4.1Testmetod med en instrumenterad personbil Vid denna metod mäts decelerationsprestanda hos C1-däck under broms ning, med användning av en instrumenterad personbil försedd med lås ningsfria bromsar (ABS). Med instrumenterad personbil avses en person bil som har den mätutrustning som förtecknas i avsnitt 4.1.2.2 och som är avsedd att användas för denna testmetod. Utgående från en definierad starthastighet appliceras bromsarna tillräckligt hårt på fyra hjul för att aktivera ABS-systemet. Medelvärdet för decelerationen beräknas mellan två förhandsdefinierade hastigheter. (1) Storleken för ASTM E 1136 SRTT är P195/75R14. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 24 4.1.2.1F o r d o n Tillåtna modifikationer på personbilen är sådana som leder till att —däck av flera storlekar kan monteras på bilen, —det går att installera automatisk aktivering av bromsen. Alla andra modifikationer av bromssystemet är otillåtna. 4.1.2.2M ä t u t r u s t n i n g Fordonet ska ha en givare som är lämplig för mätning av hastighet på vått underlag och mätning av tillryggalagt avstånd mellan två hastigheter. För mätning av fordonshastigheten ska ett femte hjul eller ett system med kontaktlös hastighetsmätning användas. 4.1.3Konditionering av provningsbanan och fuktningsbetingelser Provningsbanan ska fuktas före provning så att temperaturen mellan underlag och vatten hinner jämnas ut. Vatten ska tillföras utifrån genomgående under hela provningen. Vattendjupet ska vara 1,0 ± över hela provningsområdet mätt vid beläggningens högsta punkt. Därefter ska provningsbanan konditioneras genom minst tio provnings körningar vid /h och med däck som inte ingår i provningspro grammet. 4.1.4.1F ö r b e r e d e l s e o c h i n k ö r n i n g a v d ä c k Provningsdäcken ska trimmas för att avlägsna alla utskjutande delar på mönsterytan som kan finnas kvar efter gjutprocessen. Provningsdäcken ska monteras på de testfälgar som anvisas av däcktill verkaren. Däckfoten ska säkras med användning av ett lämpligt smörjmedel. Över skott smörjmedel ska undvikas för att däcket inte ska glida på fälgen. Testdäcken med fälgar ska lagras på samma plats så att alla har samma omgivningstemperatur före provningen. De ska avskärmas från solljus så att de inte blir för varma. Före själva provningen ska däcken köras in med två bromsprovningar. 4.1.4.2D ä c k b e l a s t n i n g Den statiska belastningen på vart och ett av axelns däck ska ligga mellan och av provningsdäckets belastningskapacitet. Belastningarna på däcken på samma axel ska inte variera med . 4.1.4.3D ä c k e t s p u m p t r y c k På främre och bakre axeln ska pumptrycket vara 220 kPa (för standard däck och däck för tilläggsbelastning). Pumptrycket ska kontrolleras vid omgivningstemperatur provningen och justeras vid behov. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 25 4.1.5.1P r o v n i n g s k ö r n i n g Följande provningsförfarande ska användas för varje provningskörning: (1)Personbilen körs i rät linje upp till 85 ± /h. (2)När hastigheten har nått upp till 85 ± /h aktiveras bromsarna vid en given punkt av provningsbanan (”startpunkten för bromsning”). Punkten ska alltid vara densamma, med en längsgående tolerans och tvärgående tolerans på 0,5 m. (3)Bromsarna kan aktiveras automatiskt eller manuellt. i)Den automatiska aktiveringen av bromsarna genomförs med ett detektionssystem som består av två delar, av vilka den ena är indexerad till provningsbanan och den andra finns på fordonet. ii)Den aktiveringen av bromsarna beror på typen av transmission enligt nedan. Under alla omständigheter krävs en pedalkraft på minst 600 N. Vid transmission ska föraren släppa kopplingen, trycka kraftigt på bromsen och hålla den nere så länge som behövs för mätningen. Vid automatisk transmission ska föraren lägga i neutral växel, trycka kraftigt på bromsen och hålla den nere så länge som behövs för mätningen. (4)Medelvärdet för decelerationen beräknas mellan /h och /h. Om någon av de specifikationer som anges ovan (inbegripet hastighets tolerans, längsgående och tvärgående tolerans för bromsningens startpunkt och bromsningstiden) inte uppfylls under provningskörningen, ska mät ningen förkastas och en ny provningskörning genomföras. 4.1.5.2P r o v n i n g s c y k e l Ett antal provningskörningar görs för att mäta index för väggrepp på vått underlag för en uppsättning kandidatdäck (T) enligt nedanstående för farande. Varje provningskörning ska göras i samma riktning och upp till tre olika uppsättningar kandidatdäck kan mätas inom samma provnings cykel. (1)Först monteras uppsättningen referensdäck på den instrumenterade personbilen. (2)Efter att minst tre giltiga mätningar har gjorts enligt avsnitt 4.1.5.1 ersätts referensdäcken med en uppsättning kandidatdäck. (3)Efter sex giltiga mätningar av kandidatdäcken kan ytterligare två uppsättningar kandidatdäck mätas. (4)Provningscykeln avslutas med ytterligare tre giltiga mätningar av samma uppsättning referensdäck som användes i början av prov ningscykeln. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 26 —Provningsordningen för en provningscykel med tre uppsättningar kandidatdäck (T1 till T3) plus en uppsättning referensdäck (R) är följande: —Provningsordningen för en provningscykel med fem uppsättningar kandidatdäck (T1 till T5) plus en uppsättning referensdäck (R) är följande: 4.1.6.1B e r ä k n i n g a v m e d e l v ä r d e f ö r d e c e l e r a t i o n e n ( A D ) Medelvärdet för decelerationen (AD) beräknas för varje giltig provnings körning uttryckt som m/s–2 enligt följande: AD ¼ jSf 2 2d– Si2 j Sf är sluthastigheten uttryckt som m/s–1, Sf = /h = , Si är starthastigheten uttryckt som m/s–1, Si = /h = 22,222 m/s1, d är det avstånd som tillryggalagts mellan Si och Sf. 4.1.6.2 V a l i d e r i n g a v r e s u l t a t e n Variationskoefficienten för AD beräknas enligt följande: (standardavvikelse/medelvärde) × 100 För referensdäck (R): Om variationskoefficienten AD för två efterföljande grupper med tre provningskörningar för en uppsättning referensdäck är högre än ska alla data förkastas och provningen upprepas för alla provningsdäck (kandidatdäcken och referensdäcken). För kandidatdäck (T): Variationskoefficienten AD beräknas för var och en uppsättning kandidatdäck. Om en variationskoefficient är högre än ska data förkastas och provningen upprepas för den uppsättningen kandidatdäck. 4.1.6.3 B e r ä k n i n g a v j u s t e r a t m e d e l v ä r d e f ö r d e c e l e r a t i o n ( R a ) Medeldecelerationen (AD) för den uppsättning referensdäck som används för beräkningen av bromskraftskoefficienten justeras enligt positionen för var och en uppsättning kandidatdäck i en given provningscykel. Detta justerade AD-värde för referensdäcket (Ra) beräknas uttryckt som m/s-2 i enlighet med tabell 1, där R1 är medelvärdet för AD-värdena från första provningen av uppsättningen referensdäck (R) och R2 är medel värdet för AD-värdena från den andra provningen av samma uppsättning referensdäck (R). 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 27 Ra = 1/2 × (R1 + R2) Ra = 2/3 × R1 + 1/3 Ra = 1/3 × R1 + 2/3 Ra = 3/4 × R1 + 1/ Ra = 1/2 × (R1 +R2) Ra = 1/4 × R1 + 3/4 4.1.6.4 B e r ä k n i n g a v b r o m s k r a f t s k o e f f i c i e n t e n ( B F C ) Bromskraftskoefficienten (BFC) beräknas för en bromsning på de två axlarna enligt tabell 2, där Ta (a = 1, 2 eller 3) är medelvärdet för AD-värdena för var och en uppsättning kandidatdäck (T) som ingår i provningscykeln. BFC(R) = |Ra/g| BFC(T) = |Ta/g| g är tyngdaccelerationen, g = 9,81 m/s2 4.1.6.5 B e r ä k n i n g a v k a n d i d a t d ä c k e t s i n d e x v ä g g r e p p p å v å t t u n d e r l a g Kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag (G(T)) beräknas # Ü 10–2 Ü 125 þ a Ü ðt – t0 Þ þ b Ü – 1;0 —t är den fuktade ytans uppmätta temperatur i Celsiusgrader vid prov ning av kandidatdäcket (T), —t0 är den fuktade ytans temperatur i referensförhållanden, t0 = för normala däck och t0 = för vinterdäck, —BFC(R0) är referensdäckets bromskraftskoefficient i referensförhål landen, BFC(R0) = 0,68, = -0,4232 och b = -8,297 för normala däck, a = 0,7721 och = 31,18 för vinterdäck. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 28 4.1.7Jämförelse av väggreppsprestanda på vått underlag mellan ett kandidat däck och ett referensdäck med användning av ett kontrolldäck 4.1.7.1A l l m ä n t Om kandidatdäcket är betydligt större eller betydligt mindre än referens däcket är det eventuellt inte möjligt att göra en jämförelse på samma instrumenterade personbil. Vid denna provningsmetod används ett över gångsdäck (kontrolldäck enligt definitionen i punkt 5 i avsnitt 2). 4.1.7.2P r i n c i p f ö r m e t o d e n Principen är att man använder en uppsättning kontrolldäck och två olika instrumenterade personbilar vid provningscykeln för en uppsättning kan didatdäck som jämförs med en uppsättning referensdäck. Den ena instrumenterade personbilen förses med uppsättningen referens däck och därefter uppsättningen kontrolldäck, och den andra förses med uppsättningen kontrolldäck och därefter uppsättningen kandidatdäck. De specifikationer som anges i avsnitten 4.1.2. till 4.1.4 gäller. Den första provningscykeln utgör en jämförelse mellan uppsättningen kontrolldäck och uppsättningen referensdäck. Den andra provningscykeln utgör en jämförelse mellan uppsättningen kandidatdäck och uppsättningen kontrolldäck. Den andra provnings cykeln genomförs på samma bana och under som den första provningscykeln. Vid den andra provningscykeln ska den fuktade ytans temperatur ska ligga inom ± från temperaturen vid den första prov ningscykeln. Samma uppsättning kontrolldäck ska användas vid den första och den andra provningscykeln. Kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag (G(T)) beräknas enligt följande: G(T) = G1 × G2 —G1 är kontrolldäckets (C) relativa index för väggrepp på vått underlag jämfört med referensdäcket (R), beräknat enligt följande: # Ü 10–2 Ü 125 þ a Ü ðt – t0 Þ þ b Ü – 1;0 —G2 är kandidatdäckets (T) relativa index för väggrepp på vått under lag jämfört med kontrolldäcket (C), beräknat enligt följande: 4.1.7.3 L a g r i n g o c h f ö r v a r i n g Alla däck inom en uppsättning kontrolldäck måste ha lagrats i samma förhållanden. Så snart upprättningen kontrolldäck har provats i jämförelse med referensdäcket ska de särskilda lagringsförhållanden som definieras i ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003) tillämpas. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 29 4.1.7.4 E r s ä t t n i n g a v r e f e r e n s d ä c k o c h k o n t r o l l d ä c k Om provningen leder till ojämn förslitning eller skada på däck eller om det finns förslitning som påverkar provningsresultaten, ska däcken inte längre användas. 4.2Provningsmetod med släpvagn som dras av ett fordon eller med ett däckprovningsfordon Mätningarna genomförs på provningsdäck som monterats på en släpvagn som dras av ett fordon (nedan kallat dragfordon) eller på ett däckprov ningsfordon. Bromsen i provningspositionen appliceras kraftigt tills det uppstår tillräckligt bromsmoment för att producera den högsta bromskraft som förekommer före hjullåsning vid en provningshastighet /h. 4.2.2.1 D r a g f o r d o n o c h s l ä p v a g n e l l e r d ä c k p r o v n i n g s f o r d o n —Dragfordonet eller däckprovningsfordonet ska kunna upprätthålla den specificerade hastigheten på 65 ± /h även vid den högsta broms kraftsnivån. —Släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska ha en position där däcket kan monteras för mätningsändamål (nedan kallad provningsposition) och följande tillbehör: i)Utrustning för aktivering av bromsarna vid provningspositionen. ii)En vattentank med tillräcklig kapacitet för fuktningen av under laget, utom om fuktningen kommer utifrån. iii)Mätutrustning för registrering av signaler från givare installerade vid provningspositionen och för övervakning av vattentillförseln (om inbyggt fuktningssystem används). —Inåt- och utåtlutningen (toe och camber) för däcket vid provnings positionen får vid största vertikala last högst variera ± 0,5 °. Upp hängningsarmar och bussningar ska vara tillräckligt rigida för att minimera frispel och säkerställa att specifikationerna uppfylls vid applicering av de högsta bromskrafterna. Upphängningssystemet ska ha tillbörlig lastbärande kapacitet och vara utformat så att upp hängningsresonans isoleras. —Provningspositionen ska vara försedd med ett typiskt eller särskilt fordonsbromssystem som kan ge tillräckligt bromsmoment för att det ska gå att uppnå högsta längsgående kraft för bromsprovnings hjulet vid de förhållanden som specificeras. —Systemet för bromsapplicering ska kunna kontrollera tidsintervallet mellan den initiella bromsappliceringen och den högsta längsgående kraften enligt specifikationen i avsnitt 4.2.7.1. —Släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska ha en utformning som tillåter montering av de olika kandidatdäcksstorlekar som provningen gäller. —Släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska ha möjlighet till justering av den vertikala belastningen enligt det som specificeras i avsnitt 4.2.5.2. 2009R1222 — SV — 29.03.2011 — 000.001 — 30 4.2.2.2M ä t u t r u s t n i n g —Provningshjulets position på släpvagnen eller däckprovningsfordonet ska förses med ett system för hastighetsmätning på roterande hjul och givare för mätning av bromskraften och den vertikala belastningen på provningshjulet. —Allmänna krav på mätsystemet: Instrumentsystemet ska uppfylla följande allmänna krav vid omgivningstemperaturer mellan och : i)Allmän systemnoggrannhet, kraft: ± av full skala för ver tikal belastning eller bromskraft. ii)Allmän systemnoggrannhet, hastighet: ± av hastigheten eller ± /h, beroende på vad som är störst. —Fordonets hastighet: För mätning av fordonshastigheten ska ett femte hjul eller ett system med kontaktlös precisionsmätning av hastighet användas. —Bromskrafter: Givarna för mätning av bromskraft ska registrera den längsgående kraft som genereras vid gränsytan mellan däck och un derlag till följd av bromsapplicering inom ett område från till av den applicerade vertikala belastningen. Givarna ska vara utformade och placerade så att tröghetseffekter och vibrations inducerad mekanisk resonans minimeras. —Vertikal belastning: Givaren för mätning av vertikal belastning ska registrera den vertikala belastningen vid provningspositionen när bromsen appliceras. Givaren ska ha de specifikationer som beskrivs ovan. —System för signalomvandling och registrering: Alla system för signa lomvandling och registrering ska ge linjära utsignaler med den förs tärkning och dataupplösning som krävs för att indata ska uppfylla de krav som specificeras ovan. Därutöver gäller följande krav: i)Kurvan för minsta frekvenssvar ska vara rak mellan och () inom ± av full skala. ii)Signal-brusförhållandet ska vara minst 20/1. iii)Förstärkningen ska vara tillräcklig för att tillåta fullskalevisning av en ingångssignal på fullskalenivå. iv)Ingångsimpedansen ska vara minst tio gånger större än signalkäl lans utgångsimpedans. v)Utrustningen får inte påverkas av vibrationer, acceleration och ändringar i omgivningstemperatur. Provningsbanan ska konditioneras genom minst tio provningskörningar med 65 ± /h och med däck som inte ingår i provningsprogrammet. Fuktningen av underlaget kan också genomföras så att dragfordonet och släpvagnen eller däckprovningsfordonet förses med ett fuktningssystem. För en släpvagnskombination ska vattentanken monteras på dragfordonet. Munstyckena för applicering av vatten på underlaget framför provnings däcken ska ha en utformning som säkerställer att vattenskiktet som kommer i kontakt med provningsdäcket har ett enhetligt tvärsnitt vid provningshastigheten och minimerar stänk och översprutning.