prop · H60332 · 2018-12-28 00:00:00 — Användningsbudet i 25 § ska för tillkommande avgift gälla först efter sista betalningsdag. Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Transportstyrelsen anger att den har vidtagit åtgärder för att kunna genomföra förändringen till . Skälen för regeringens förslag: Protokollet om ändring av avtalet av om uttag av en avgift på tunga fordon som använder vissa vägar för att tillämpa och rådets direktiv /76/EU av om ändring av direktiv /62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer mellan regeringarna i , , Storhertigdömet , och har följande ikraftträdandebestämmelser. Protokollet ska träda i kraft i efter det senaste av de datum då respektive regeringar skriftligen på diplomatisk väg har meddelat Rådets generalsekretariat att deras nationella konstitutionella krav för ikraftträdande har uppfyllts. Artikel 5, som gäller avgifterna, träder i kraft eller beroende på vilket som först infaller efter en period av från den dag då protokollet träder i kraft. Med hänsyn till detta är det inte möjligt att nu avgöra den föreslagna ändringen av vägavgiftsnivåerna kan träda i kraft. Lagen ska därför träda i kraft den dag regeringen bestämmer, dock kan ikraftträdandedatumet i enlighet med vad som anges i ändringsprotokollet endast bestämmas till eller . En höjning av vägavgiften bedöms kunna ske tidigast . Enligt protokollet om ändring av samarbetsavtalet ska vägavgift för fordon med utsläppsklass EURO V tas ut med för fordon med högst tre axlar och med för fordon med minst fyra axlar fram t.o.m. . höjs årsavgiften till 796 respektive för dessa fordon. Vägavgifterna och vecka regleras på samma vis. Avgiften per dag är för samtliga utsläppsklasser fr.o.m. att lagen träder i kraft. En övergångsbestämmelse enligt vilken bestämmelserna i 11 § om avgift , månad och vecka för EURO V ska tillämpas tidigast bedöms därför som lämplig. Motsvarande ska gälla för EEV-fordon. För det fall lagen träder i kraft före ska för tiden mellan ikraftträdande och i stället äldre bestämmelser tillämpas på EURO V-fordon och EEV-fordon. Avgiften per dag är dock även för dessa fordon fr.o.m. ikraftträdandet. Vägavgift ska enligt 23 § lagen om vägavgift betalas i svenska kronor. De belopp i den föreslagna 11 § lagen om vägavgift som anges i euro måste beräknas i svenska kronor vid införandet av den höjda vägavgiften. I likhet med vad som gäller för den årliga omräkningen enligt 23 § lagen om vägavgift bör omräkning ske enligt den kurs i svenska kronor av euro som gällde den första vardagen i oktober året innan det år som de ändringarna av avgiftsnivåerna i 11 § lagen om vägavgift träder i kraft och som offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. 2018/19:32 bemyndigas att räkna om de belopp som ska tas ut från det att lagen träder i kraft till kalenderårets slut och fastställa dessa inför ikraftträdandet. Beloppen avrundas nedåt till närmaste lägre hela krontal. Eftersom omräkningen av de nya avgiftsbeloppen endast ska göras en gång, i samband med ändringarna i lagen om vägavgift, bör detta framgå av en övergångsbestämmelse. Vid övergången från dagens vägavgiftsnivå till den föreslagna vägavgiftsnivån bör i övergångsbestämmelserna till lagändringarna framgå hur vägavgift ska beräknas när vägavgift innan ikraftträdandet har betalats för tid som omfattar tid efter ikraftträdandet. Av administrativa skäl bör beloppet beräknas schabloniserat. Har vägavgift beslutats före ikraftträdandet enligt äldre föreskrifter ska skillnaden mellan den beslutade och en ny, högre vägavgift enligt 11 § i dess nya lydelse (tillkommande avgift) betalas för tiden från och med ikraftträdandet till utgången av avgiftsperioden. För kalendermånad utgör avgiften 1/12 och för dag 1/360 av vägavgiften . Av övergångsbestämmelserna bör även framgå att det är den som är avgiftsskyldig vid ikraftträdandet av lagändringarna som ska betala tillkommande avgift och att tillkommande avgift ska betalas senast efter ikraftträdandet. För att minska antalet betalningar av tillkommande avgifter med små belopp med anledning av ändringen av vägavgiftsnivåerna vid övergången till dessa så bör den som är avgiftsskyldig inte betala tillkommande avgift om den understiger . Enligt 25 § lagen om vägavgift får ett avgiftspliktigt fordon inte användas, om föreskriven vägavgift inte har betalats. Genom en övergångsbestämmelse bör klargöras att användningsbudet i 25 § lagen om vägavgift för tillkommande avgift ska gälla först efter sista betalningsdag. I detta avsnitt redogörs för förslagets effekter i den omfattning som är nödvändig i det aktuella lagstiftningsärendet och avseende de aspekter som ska belysas enligt 6 och 7 §§ förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. Det sker mot bakgrund av tillgängliga uppgifter och i den omfattning som är möjlig. finner att konsekvensutredningen inte uppfyller kraven i nämnda Regeringen har i vissa delar utvecklat konsekvensanalysen för att tillmötesgå och andra remissinstansers kritik. Förslaget om höjning av vägavgifter är en följd av eurovinjett- samarbetets överenskommelse 2017, om att höja avgifterna. inte har höjts har det reala värdet minskat. de nya föreslagna nivåerna ytterligare differentiering av vägavgiften utifrån den teknikutveckling som skett för fordons utsläppsklasser. Alternativet till att höja avgifterna är att behålla samma avgiftsnivåer Det skulle innebära att det reala värdet av skatteintäkterna fortsatt är urholkat i förhållande till avgiftsnivån som beslutades och att miljöstyrningen i fråga om differentiering enligt nyare utsläppskrav för Prop. 2018/19:32 fordon uteblir. Uppgifter i tabeller i konsekvensanalysen och den offentligfinansiella effekten är beräknad utifrån de avgiftsnivåer som föreslås införas från . Förslaget om höjning av vägavgifterna innebär ökade offentligfinansiella intäkter. Intäkterna från vägavgifterna varierar med hur många svenska och utländska tunga lastbilar som kör på svenska vägar och därmed är avgiftsskyldiga, samt valutakursförändringar mellan svenska kronan och euron. Avgiftsnivåerna i protokollet är angivna i euro. De svenska avgiftsnivåerna anpassas när växelkursförändringar mellan kronan och euron överstiger . Omräkning sker enligt den kurs i svenska kronor av euro som gällde den första vardagen i oktober året innan och som offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. Den offentligfinansiella effekten är därför beräknad utifrån växelkursen . Givet tidigare års transportbehov, fordonsflotta och ett oförändrat förhållande mellan kronan och euron, bedöms intäkterna från höjningen av vägavgifter för tunga fordon uppgå till brutto och netto. Av dessa ökade intäkter kommer från utländska åkares vinjetter. Förslaget innebär höjda vägavgifter för företag som äger vägavgiftspliktiga fordon. Förslaget bedöms utöver själva avgiftshöjningen inte innebära några övriga kostnader eller förändringar för berörda företag. Då företagen betalar vägavgift för dessa fordon bedöms förslaget inte påverka administrationskostnader. omfattas cirka 80 000 svenska lastbilar av vägavgift. Av dessa är drygt 20 000 avställda. Den största mängden transporter utförs av fordon under . är det fordon över som står för flest antal kilometer och absolut flest ton-kilometer. av tonkilometer transporteras i fordon över . I tabell 7.1visas antal svenska tunga fordon fördelas på utsläppsklasser, nuvarande avgift i euro och antal axlar samt procentuell höjning av avgiften. Antal svenska vägavgiftspliktiga fordon, årsavgift och Nuvarande avgift i Euro (föreslagen höjning i procent) 960 (47) 1 550 (52) 850 (44) 1 400 (46) 750 (42) 1 250 (42) 750 (23) 1 250 (23) 750 (12) 1 250 (12) 750 (6) 1 250 (6) 750 (0) 1 250 (0) *EEV-fordonen är inte redovisade i tabellen. Enligt föreslagen ändring kommer vägavgiften för EEV-fordon att vara densamma som för Euro V. Antalet avgiftspliktiga utländska fordon som omfattas av vägavgiften i uppskattas till 28 000 . av de utländska åkarnas vinjettköp som gjordes 2017, både direkt i och genom den delen av eurovinjettsamarbetet varigenom också får intäkter, var endagsvinjetter. Fler åkare köper vinjetter motsvarande veckoavgiften än månadsavgiften. Mindre än en procent av utländska åkares vinjetter var helårsvinjetter. I tabell 7.2 visas nuvarande avgift samt den procentuella avgiftshöjningen för månadsvecko- och dagsvinjetter. Årsavgifterna och höjningen är för utländska åkare samma som i tabell 7.1. Avgift och höjning för månads-, vecko- och dagsvinjetter Nuvarande avgift i euro (föreslagen höjning i procent) 96 (46) 26 (42) 8 (50) 155 (52) 41 (51) 8 (50) 85 (44) 23 (39) 8 (50) 140 (46) 37 (46) 8 (50) 75 (41) 20 (40) 8 (50) 125 (42) 33 (42) 8 (50) 75 (23) 20 (20) 8 (50) 125 (23) 33 (24) 8 (50) 75 (12) 20 (10) 8 (50) 125 (12) 33 (12) 8 (50) 75 (5) 20 (5) 8 (50) 125 (6) 33 (6) 8 (50) 75 (0) 20 (0) 8 (50) 125 (0) 33 (0) 8 (50) *EEV-fordonen är inte redovisade i tabellen. Enligt föreslagen ändring kommer vägavgiften för EEV-fordon att vara densamma som för Euro V. Det finns drygt 17 000 företag som äger vägavgiftspliktiga svenska fordon. Ungefär hälften av dessa företag äger endast ett vägavgiftspliktigt fordon och av företagen äger tio eller färre fordon. privatpersoner i är också ägare av vägavgiftspliktiga svenska Prop. 2018/19:32 fordon. Företag som transporterar varor är i stor utsträckning åkerier men det förekommer att företag som inte har transport som kärnverksamhet har egna fordon för godstransport av sina varor. Det finns enligt branschnyckeltal närmare 7 200 företag inom näringsgrenen vägtransport av gods och godshantering. Av dessa har färre än tjugo anställda. Då avgiftshöjningen träffar samtliga transportörer som kör med tunga godsfordon bedöms avgiftshöjningen inte ha någon snedvridande effekt på konkurrensen på den svenska transportmarknaden. Näringslivets Transportråd, LRF, och , har synpunkter på promemorians bedömning av åkeriernas möjlighet att övervältra kostnaden på transportköpare. Regeringen delar dock promemorians bedömning att åkerier generellt bedöms ha goda möjligheter att övervältra kostnadsökningen på sina kunder. Då avgiftsökningen är marginell i relation till de totala kostnaderna för vägavgiftspliktiga fordon bedöms avgiftshöjningen inte påverka konkurrensen till andra transportslag. De branscher där transportkostnaden är en stor del av produktionskostnaden är framförallt näringsgrenar med låg förädlingsgrad som jord- och skogsbruk, massa- och pappersindustrin, företag som producerar trä- och trävaror, malmutvinning och livsmedel. Då vägavgiftshöjningen är liten bedöms den inte ha någon mätbar påverkan på dessa branschers konkurrenskraft. Regeringen bedömer, givet förslagets natur, att inga särskilda hänsyn behövs ta till små företag i utformningen. 7.3Konsekvenser för myndigheter och domstolar Då förändringen endast påverkar avgiftsnivåer bedöms den ha marginella konsekvenser för berörda myndigheter och domstolar. Transportstyrelsen bedömer att ändringarna som behöver göras för att anpassa IT-systemet till förslagen innebär initiala, men begränsade, utvecklingskostnader. behöver uppdatera informationsmaterial. Regeringen bedömer att inga speciella informationsinsatser är nödvändiga förutom det informationsmaterial som uppdaterar. Förslaget bedöms inte påverka antalet mål eller på annat sätt arbetsbelastningen i de allmänna förvaltningsdomstolarna och inte heller medföra ökade kostnader för andra myndigheter. Avgiftshöjningarna innebär ökade kostnader och en ökad differentiering med hänsyn till EURO-klass, vilka bestäms av fordonens utsläpp till luft. Trots denna differentiering som gynnar fordon med låga luftutsläpp väntas avgiftshöjningen inte ha någon effekt på mängden transporter och inte heller styra val av fordonsinköp, då avgiftshöjningarna är små i relation 2018/19:32 till övriga kostnader förknippade med tunga transporter. Avgiftshöjningarna väntas därför inte ha någon märkbar effekt på miljön. Då avgiftshöjningarna är små i relation till övriga kostnader förknippade med tung trafik bedöms de inte ha några märkbara effekter på jämställdhet eller sysselsättning. Förslaget bedöms heller inte få några märkbara regionalekonomiska effekter och därmed inte påverka målen för landsbygdspolitiken. Förslaget bedöms vara förenligt med . bedömer att förslaget omfattas av anmälningsplikt enligt direktiv (EU) 2015/1535 av om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster. Som tidigare differentieras vägavgiften efter, förutom antal axlar, vilka krav på utsläpp av föroreningar som ett fordons motor uppfyller. Paragrafen behandlas i avsnitt 5. Rådets direktiv /77/ EEG av om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (EGT L 9.2.188, s 33) i dess lydelse enligt och rådets direktiv /1/EG av om ändring av direktiv /77/EEG (EGT L 40, , s 1) har upphört att gälla. I första stycket ändras hänvisningen så att vägavgift differentieras i enlighet med sådan EURO-utsläppsklass för ett fordon som avses i bilaga 0 till och rådets direktiv /62/EG av om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer, i lydelse enligt direktiv 2011/76/EU som gäller EURO-utsläppsklasser 0–V, och bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 i lydelse enligt kommissionens förordning (EU) nr 133/2014, som gäller EURO-klass VI. på så sätt att den avser direktivet och förordningen i en viss angiven s.k. statisk hänvisning. Detta innebär att lagens tillämpningsområde inte ändras om rättsakterna blir föremål för ändring. Lagen ska i en sådan situation fortsätta att tillämpas enligt den lydelse som anges i paragrafen. Differentieringen efter vilka krav på utsläpp av föroreningar som ett fordons motor uppfyller utvidgas till att omfatta nyare avgaskrav, dvs. Med EURO-utsläppsklass avses en utsläppsklass för ett fordon baserat på de emissionskrav som fordonets motor uppfyller; ju renare fordon, desto högre utsläppsklass. Utsläppsklasserna EURO 0-V och de emissionskrav som gäller för dessa utsläppsklasser framgår av bilaga 0 till eurovinjettdirektivet. Utsläppsklass EURO VI, som inte omfattas av bilaga 0 till eurovinjettdirektivet, regleras i bilagan I till den nämnda förordningen. Vägavgift ska tas ut med de belopp som anges i protokollet om ändring av samarbetsavtalet och framgår genom två nya tabeller i paragrafen. I ett nytt andra stycke anges vad som ska gälla för fordon som inte uppfyller kraven för EURO-utsläppsklass 0. Vägavgift för dessa fordon ska bestämmas till den högsta vägavgiften, dvs. vägavgiftsnivån för EURO-utsläppsklass 0 i tabellen. I ett nytt tredje stycke regleras vad som gäller för fordon som inte klassificeras enligt EURO-utsläppsklass, EEV-fordon. För dessa fordon ska vägavgift betalas enligt den nivå som gäller för EURO-utsläppsklass V. Som en följdändring flyttas det nuvarande tredje stycket till ett nytt fjärde stycke. En språklig ändring görs. Paragrafen har, med en mindre språklig justering, utformats i enlighet med Lagrådets förslag. Avtalet som ligger till grund för uttag av vägavgift avseende utländska fordon har senast ändrats genom det i undertecknade ändringsprotokollet. Ett tillägg om detta görs därför i paragrafen. De ändringar som föreslagits i lagen med anledning av ändringar i samarbetsavtalet kan inte träda i kraft förrän samtliga avtalsparter ratificerat ändringsprotokollet. Det är inte möjligt att ange när ratificering kan ske. Tidpunkten för ikraftträdandet bestäms därför enligt första punkten av regeringen. Ikraftträdandedatum kan dock endast fastställas till eller . Av andra punkten framgår att äldre bestämmelser gäller för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandedatumet. Av tredje punkten framgår att om lagen träder i kraft före den 1januari 2020 ska avgiftsnivåerna , månad och vecka för fordon med utsläppsklass EURO V och EEV-fordon inte tillämpas för tid mellan ikraftträdandet och fram till . För dessa fordon är dagavgiften, så som anges i de nya tabellerna, . Bestämmelsen har, med en mindre redaktionell ändring, utformats i enlighet med Lagrådets förslag. I enlighet med Lagrådets förlag har andra och tredje punkten bytt plats. Ändringen är redaktionell. Fjärde punkten innebär att regeringen genom förordning inför ikraftträdandet ska fastställa de omräknade belopp som ska tas ut fr.o.m. att lagen träder i kraft till utgången av det kalenderår ikraftträdandet sker. Omräkningen sker i tillämpliga delar på det sätt som beskrivs i 23 § i lagen om vägavgift för vissa tunga fordon, dvs. enligt den kurs i svenska kronor 2018/19:32 av euro som gällde den första vardagen i oktober året innan och som offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. Beloppen avrundas nedåt till närmaste lägre hela krontal. Bestämmelsen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag, med en mindre redaktionell ändring. Av femte punkten framgår hur vägavgift ska beräknas när vägavgift har beslutats före ikraftträdandet enligt äldre bestämmelser för tid som sträcker sig till efter ikraftträdandet. Skillnaden mellan den beslutade och en ny, högre vägavgift enligt 11 § i dess nya lydelse (tillkommande avgift) ska betalas för tiden från ikraftträdandet till utgången av avgiftsperioden. För kalendermånad utgör avgiften 1/12 och för dag 1/360 av vägavgiften . Av sjätte punkten framgår att den som är avgiftsskyldig vid ikraftträdandet ska betala tillkommande avgift. Av sjunde punkten framgår när tillkommande avgift senast ska betalas. Av åttonde punkten framgår att tillkommande avgift som understiger inte behöver betalas. Av nionde punkten framgår att i fråga om tillkommande avgift, gäller användningsförbudet i 25 § först efter sista betalningsdag för den tillkommande avgiften. Sista betalningsdag är enligt sjunde punkten senast efter ikraftträdandet. 2018/19:32 Bilaga 1 Förslag till lag om ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon att 11 och 21 §§ ska ha följande lydelse. Vägavgift tas ut med olika belopp beroende på antal axlar och vilka krav på utsläpp av föroreningar som ett fordons motor uppfyller enligt följande. Fordon som inte uppfyller de fastställda kraven i rådets direktiv /77/ EEG av om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon i dess lydelse enligt och rådets direktiv /1/EG av om ändring av direktiv /77/EEG. Fordon med de egenskaper som anges i rad A i tabellen i punkt 8.3.1.1 i bilaga I till direktiv /77/EEG i dess lydelse enligt direktiv /1/EG. Fordon med de egenskaper som anges i rad B i tabellen i punkt 8.3.1.1 i bilaga I till direktiv /77/EEG i dess lydelse enligt direktiv /1/EG eller fordon som uppfyller högre ställda krav i senare lydelse. 3 Senaste lydelse 2011:289. 2018/19:32 Bilaga 1 För svenskt fordon med en draganordning bestäms vägavgiften efter det största möjliga antalet axlar som en fordonskombination kan ha. Vägavgift tas ut med olika belopp beroende på antal axlar och vilka krav på utsläpp av föroreningar som ett fordons motor uppfyller, i enlighet med sådan EURO-utsläppsklass för ett fordon som avses i bilaga 0 till och rådets direktiv /62/EG av om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer, senast ändrat genom och rådets direktiv /76/EU, och bilaga I till och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv /46/EG och om upphävande av direktiven /1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, enligt följande. Avgift per dag är . Vägavgift för sådant EEV-fordon som avses i bilaga 0 till och rådets direktiv /62/EG tas ut i enlighet med EURO-utsläppsklass V enligt första och andra stycket. För svenskt fordon med en draganordning bestäms vägavgiften efter det största möjliga antalet axlar som en fordonskombination kan ha. 4Senaste lydelse 2012:410. motsvarande avgift enligt det i underskrivna avtalet om uttag av en avgift för tunga fordon som använder vissa vägar och det i underskrivna protokollet avseende anslutning till avtalet, betalats i annat land. Avtalet har ändrats genom de i och underskrivna ändringsprotokollen. Avtalet och protokollen publiceras i internationella överenskommelser (SÖ). motsvarande avgift enligt det i Prop. 2018/19:32 Bilaga 1 underskrivna avtalet om uttag av en avgift för tunga fordon som använder vissa vägar och det i underskrivna protokollet avseende anslutning till avtalet, betalats i annat land. Avtalet har ändrats genom de i den 22mars 2000, och 6december 2017 underskrivna ändringsprotokollen. Avtalet och protokollen publiceras i internationella överenskommelser (SÖ). 1.Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. 2.Bestämmelserna i 11 § i den nya lydelsen om avgift , månad och vecka för EURO V och EEV-fordon tillämpas tidigast . För tid mellan ikraftträdandet och fram till dess gäller äldre bestämmelser. 3.Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet. 4.De belopp i euro som anges i 11 § i denna lag ska räknas om till svenska kronor, på det sätt som anges i 23 § i tillämpliga delar och ska fastställas av regeringen vid ikraftträdandet. 5.Har vägavgift beslutats före ikraftträdandet enligt äldre bestämmelser ska skillnaden mellan den beslutade och en ny, högre vägavgift enligt 11 § i dess nya lydelse (tillkommande avgift) betalas för tiden från och med ikraftträdandet till utgången av avgiftsperioden. För kalendermånad utgör avgiften 1/12 och för dag 1/360 av vägavgiften . 6.Den som är avgiftsskyldig vid ikraftträdandet ska betala tillkommande avgift. 7.Tillkommande avgift ska betalas senast efter ikraftträdandet. 8.Tillkommande avgift som understiger behöver inte betalas. 9.Användningsförbudet i 25 § ska för tillkommande avgift gälla först efter sista betalningsdag. 2018/19:32 Bilaga 2 Följande remissinstanser har yttrat sig över promemorian: , , Statens väg, och transportforskningsinstitut (VTI), Transportstyrelsen, Trafikanalys, , , BIL , Företagarna, i (LO), (), , Näringslivets Transportråd, Skogsindustrierna, , och (), , Kommuner och Landsting (SKL), , Transportföretagen. Följande remissinstanser har inte svarat eller angett att de avstår från att yttra sig: , och . Utöver instanserna på remisslistan har yttranden även inkommit från följande: AB , och . 2018/19:32 Bilaga 3 om ändring av avtalet av om uttag av en avgift på tunga fordon som använder vissa vägar för att tillämpa och rådets direktiv /76/EU av om ändring av direktiv /62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer Regeringarna i , , Storhertigdömet , och , som är parter i avtalet av om uttag av en avgift för tunga fordon som använder vissa vägar, ändrat genom protokollet av om anslutning till ovannämnda avtal, protokollet av som ingåtts för att tillämpas tillsammans med och rådets direktiv /62/EG av om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer samt protokollet av som ingåtts för att tillämpas tillsammans med och rådets direktiv /38/EG av om ändring av direktiv /62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer och för att införa ett papperslöst vinjettsystem, nedan kallat avtalet, som beaktar antagandet av och rådets direktiv /76/EU av om ändring av direktiv /62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer, nedan kallat direktivet,