rfr · H50WRFR13 · 2018-01-01 00:00:00 — I finns ett mål som säger att biltrafiken inte ska öka (”nullvekst- målet”) och att det ökade persontransportbehovet i städerna ska täckas av kol- lektivtrafik, cykling och gång. Målet omfattar de stadsområden som har ingått stadsmiljöavtal mellan kommunerna och den . Avtalen är statens främsta styrmedel för att åstadkomma en målinriktad transportpolitik i stä- derna.514 Styrmedel för elbilar och kvotplikt på biodrivmedel Flera lagar och regler gynnar elfordonen. Det är t.ex. momsbefrielse vid köp av el- och bränslecellsbilar (ca 20 procents avdrag på inköpspris), reducering av årlig bilskatt, momsbefrielse vid leasing av elbil, halverad skatt vid inköp av elbil för företag, befrielse från vägtullavgift och tillstånd att köra i kollek- tivtrafikens filer.515 Landet har också infört kvotplikt på användning av bio- drivmedel (2020).516 Inom luftfarten finns en reducerad landnings- avgift för flyg som använder biobränsle517, och den norska regeringen har före- 505Finlands arbets- och näringsministerium (2017). 508Aasness, M., & Odeck, J., (2015), s. 1. 509Norsk elbilforenings webbplats. 510Avinor (2017), s. 16. 511Næringslivets Hovedorganisasjons webbplats. 512Klima- og miljødepartementet (2017), s. 514Det kongelige samferdseldepartement (2017), s. 145–148. 515Aasness, M., & Odeck, J., (2015), s. 4. rabatt på landningsavgiften ges till flyg som drivs med bio- drivmedel. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER slagit en kvotplikt för inblandning av biodrivmedel i flygbränsle.518 Sedan 2016 har en flygskatt.519 Inom den norska sjöfarten är den s.k. NOX-fonden särskilt viktig. och andra industriaktörer behöver inte betala kväveoxidskatt om de i stället väljer att betala en avgift till fonden som delar ut bidrag till bl.a. investeringar Omkring 1 000 företag är knutna till fonden, och sedan starten (2007) har återinvesterats i projekt som syftar till att minska kväveutsläppen.520 I syfte att minska den kustnära sjöfartens miljö- och klimatpåverkan har norska rederier, fartygstillverkare och myndigheter gått samman för att genomföra Försök görs med såväl ren eldrift som hybriddrift, LNG och Syftet är både att minska utsläppen, skapa gröna arbetstillfällen, öka Avinor siktar på elflyg Swedavias norska motsvarighet Avinor har köpt ett första elektriskt flygplan. Det ska visserligen i första hand användas för demonstration men Avinor tror att de första kommersiella rutterna med elplan kommer att ske . Avinor arbetar för att ska ta en ledande roll i världen inom elflyg och samarbetar med aktörer i luftfartsbranschen med ett utvecklings- och innova- tionsprojekt för elflyg. Målet är att ska bli den förste marknaden där elflyg tar en större marknadsandel. Projektet får stöd från bl.a. Samferdsels- Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet , ett statligt bolag under den norska energimyndigheten, har ett särskilt mandat att driva på den förnybara utvecklingen inom transportsektorn. get tilldelas medel från den statliga energifonden, och investerade bolaget i olika projekt, t.ex. laddstationer, bidrag till inköp av miljövänliga godsfordon och utveckling av biobränsle- produktion.523 Programmet Transport 2025, lett av det norska forskningsrådet, är en forskningssatsning på utveckling av transportsektorn där innovation, hållbarhet och regionutveckling står i fokus. Satsningen sträcker sig över en tioårsperiod, 2015–2025, och såväl offentliga som privata aktörer kan beviljas 518 Samferdselsdepartementet (2017), s. 47 f. 519 SOU 2016:83, s. 94. 520 Næringslivets Hovedorganisasjons webbplats. 521 webbplats (b). 522 Avinors webbplats. 523 Samferdselsdepartementet (2017), s. 230 f. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER projektstöd.524 Likaså finns Bio 4 Fuels, som är ett samarbete mellan norska universitet, forskningsinstitut, industrisektorn, skogsnäringen och regionala myndigheter. I ett gemensamt initiativ kommer många olika tekniker att un- dersökas i syfte att hitta tillämpbara produktionsprocesser för tillverkning av bl.a. biodrivmedel. Värd är miljö- och biovetenskapliga universitet.525 Det norska bolaget och svenska Preem planerar en satsning på bio- drivmedelsproduktion i anslutning till ett sågverk i Norge.526 Som nämnts har också Norska Statkraft och svenska Södra fattat beslut om ett gemensamt ut- vecklingsbolag () och ska satsa på en demonstrationsanlägg- ning i för fossilfria biodrivmedel baserade på skogsråvaror. Satsningen görs tillsammans med bl.a. norska finansieringspartnern 10.1.3 är i startgroparna har en av äldsta bilflottor. Styrmedel och skattelättnader för ökade fossilfria transporter har tillämpats men effekterna har inte varit stora.528 Till exempel är försäljningen av elbilar liten i . Bioenergin är prioriterad, och den danska staten stöder biogasutvecklingen genom pro- duktions- och investeringsstöd. Biodiesel (främst från raps- och palmolja) är det fossilfria drivmedel som tankas mest inom vägtransporten.529 I har biodrivmedelsindustrin utvecklats förhållandevis långsamt, och den in- hemska framställningen av biodrivmedel står för av använd- ningen.530 är emellertid ett av cykelvänligaste länder och satsar på ökad hållbar urban mobilitet.531 En drivande motor i landets omställ- ning är huvudstaden som har målet att vara koldioxidneutralt 2025.532 hade tidigare en flygskatt men den avskaffades 2007.533 Kvotplikt på användning av biodrivmedel I enlighet med det s.k. förnybartdirektivet har liksom övriga med- lemsstater nationella mål för användningen av förnybara drivmedel. är distributionsskyldigheten för biodrivmedel . Inga årliga mål efter 2012 har formulerats i dansk lag534 men enligt EU-direktivet ska andelen biodrivmedel som levereras vara 2020. 524Norges forskningsråd (2015). 525Norges miljø- och biovetenskaplige universitets webbplats. 528Stelacon (2016), s. 18 ff. 529Energi- og olieforums webbplatsw (2017). 530Energistyrelsen (2015), s. 5. 532Københavns kommune (2012). har även skrivit under internationella kli- matavtal som C40-Fossil-Fuel-Free Streets . 533SOU 2016:83, s. 90. 534Se Lov om bæredygtige biobrændstoffer, lov nr. 468 af 2009. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER Skattelättnad på biodrivmedel och hög fordonskatt I är registreringsskatten på vägfordon en av de högsta i världen. For- don som kostar beskattas av pri- set, medan fordon som kostar mer får en skatt på av priset. Skatten kan dock minska beroende på fordonets energieffektivitet och bränsleförbruk- ning. omfattas även elbilar av registreringsskatten, men ett avdrag på kan beviljas.535 Skattelättnader i punktskatten och koldioxidskatten för alternativa drivmedel och fordon med låg bränsle- förbrukning infördes 2005.536 I en rapport från framgår det att den höga registreringsskatten i bidragit till färre fordonsägare, men också till en äldre bilflotta.537 Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet delade danska Energistyrelsen ut ekonomiskt stöd till såväl kommuner som företag för olika typer av elbilsprojekt. I det nationella ener- giavtalet öronmärktes även för utveck- ling av infrastruktur till el-, gas- och bränslecellsdrivna fordon. För att även elektrifiera stora delar av järnvägsnätet i skapades 2014 en tågfond som finansieras genom beskattning av gas- och oljeutvinning i Nordsjön.538 är drygt halva järnvägsnätet elektrifierat ().539 Den danska innovationsfonden och driver på den hållbara utveck- lingen inom sjöfarten genom att ge ekonomiskt stöd till olika projekt och ini- tiativ, såsom Blue Innoship, som är ett brett partnerskap mellan näringslivet, forskningen och staten.540 10.2 , och tar hänsyn till industrin I EU är biodiesel541 det mest tankade biodrivmedlet, och det står för av användningen (2015). Resterande biodrivmedel utgörs främst av etanol. Andelen biodrivmedel som produceras från avfall, rester och lignocel- lulosa542 har ökat från (2009) till (2015).543 EU stod 2011 för av den globala biodieselproduktionen och av den glo- bala bioetanolproduktionen.544 535Se Registreringsafgiftsloven, lov nr. 1112 af 2010. 536Stelacon (2016), s. 18 f. 537OECD (2008), s. 41. 538Danska trafikstyrelsen (2013). 539Av totalt järnväg är elektrifierat (). 540Lighthouse (2017), s. 74-76. 541Främst EU-producerad FAME från raps (RME). 542Biodrivmedel som med förnybartdirektivets beräkningsmodell räknas dubbelt. 543EU-kommissionen (2017), 8 f, 13 f. 544Europaparlamentet Directorate-General for Internal Policies (2015), s. 28. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER Etanolproduktionen har minskat inom EU . Det kan förkla- ras av en minskad europeisk efterfrågan tillsammans med rekordstora spann- målsskördar vilka ledde till ökat utbud av etanol och gav så låga etanolpriser att vissa producenter i slutade att producera etanol till följd av lönsam- hetsproblem. Den minskade efterfrågan beror på olika faktorer, t.ex. färre ben- sinbilar, mer bränslesnåla bilar, svag ekonomisk utveckling och lågt olje- pris.545 Merparten av investeringarna i biodieselproduktion inom EU gjordes mel- lan 2006 och 2008. Anledningen till att investeringarna sedan minskade är att det funnits överkapacitet för produktion av biodiesel inom EU och en osäker- het kring styrmedel på medellång och lång sikt. I och med att EU har aviserat att det inte ska vara tillåtet att ge stöd till livsmedelsbaserade biodrivmedel efter 2020 har investeringarna i produktion och underhåll för RME-produktion minskat ytterligare.546 10.2.1 I är fordonsindustrin viktig Fordonsindustrin i är central för landets ekonomi. Detta återspeglas i transportpolitiken som främst är inriktad på vägtransporter och på att stärka den tyska fordonsindustrin. Till exempel stödjer staten i huvudsak godstrans- porter via vägnätet trots att det finns en utvecklad järnvägsinfrastruktur. Tysk- land prioriterar inte att minska vägtransporterna. Landet satsar i stället på ut- veckling av infrastruktur, effektivisering av vägfordon och på alternativa driv- medel, framför allt i form av batterier men även bränslecellsteknik.547 finns ett nationellt mål om att nå 1 miljon elbilar . Elbilsmark- naden är dock förhållandevis liten.548 har en flygskatt sedan 2010.549 gäller en federal utsläppskontrollag som genom en reduktionsplikt ställer krav på leverantörer av drivmedel. Reduktionsplikten grundar sig i bränslekvalitetsdirektivets beräkningsmodell och sätter en gemensam kvot för bensin och diesel. Målet är att leverantörerna ska minska sina växthusgasut- släpp 2020 genom successivt ökad inblandning av biodrivmedel och/eller genom minskade utsläpp från framställning av fossila drivmedel.550 Lokala miljözoner och federala vägtullavgifter Ett flertal tyska storstäder, däribland , och , har miljö- zoner som innebär att lastbilar, bussar och lätta motordrivna fordon utifrån partikelutsläppsklass betalar en avgift för att få färdas i området. 545Energimyndigheten (2016f), s. 60. 547Tillväxtanalys (2016b). 548International (2017a), s. 49 ff. 549SOU 2016:83, s. 99. 550Energimyndigheten (2016f), s. 16 f. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER registrerade utanför omfattas av miljözonerna.551 Ett federalt ekono- miskt styrmedel är bl.a. vägtullar för godstrafik och personbilar. porter som kör på det federala vägnätet betalar vägtullavgift utifrån antalet Avgiften kan också öka beroende på fordonets storlek, antalet axlar och utsläppsklass. betalar personbilsägare en årsavgift för vägtullar, och summan varierar beroende på utsläppsklass och motortyp.552 stämde 2017 städerna Düssel- dorf och för att de inte ansågs ha gjort tillräckligt för att få ned nivå- erna av kväveoxid. En dom i förvaltningsdomstolen i möjliggjorde ett förbud mot dieselbilar genom att ge tillåtelse till städer och kommuner att besluta om körförbud mot dieselbilar som inte uppfyller den europeiska utsläppsstandarden Euro 6. Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet har en rad olika nationella program och planer utformats inom ramen för en mer hållbar transportsektor, såsom en nationell utveck- lingsplan för elektromobilitet (2009), en mobilitets- och bränslestrategi (2013) och en federal infrastrukturplan (2016). Satsningar inom ramen för dessa pro- gram görs oftast i samverkan med näringslivet och lärosäten. staten, akademin och industrin ingått en ”strategisk allians” i satsningen på ett nationellt nätverk av laddstationer för el-, vätgas- och bränslecellsdrivna for- don.553 Inom luftfartsindustrin finns bl.a. initiativet AIREG (Initia- tive for Renewable Energy in ), ett utvecklat samarbete mellan nä- ringslivet och forskningen som syftar till öka produktionen och användningen av biobränsle inom den tyska flygtrafiken.554 10.2.2 investerar i gas har starka näringspolitiska intressen i naturgas, och landet sat- sar på utbyggnad av gaslager och gasnät för framför allt frakttransporter. Elektrifieringen av personbilsflottan utvecklas stadigt och i fanns flest laddhybrider i 2016.555 Landet satsar på laddinfrastruktur för både el- och vätgasfordon. Utvecklingen av biobränsle inom luftfarten drivs bl.a. på genom ett betydande gemensamt initiativ mellan flera aktörer, däribland regeringen och KLM (Bioport ).556 551Transportstyrelsen (2017a), s. 53–56. Se även Transportstyrelsens webbplats (c). 552Tillväxtanalys (2016b), s. 24 f. 553Federal Infrastructure (2016), s. 48 f. Se även den sär- skilt tillsatta koordineringsmyndigheten Techno- logys webbplats. 554Aviation Initiative for Renewable Energy in German e.V. (2012). 555International (2017a), s. 23, 49 ff. 556Tillväxtanalys (2016b), s. 30 ff. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER Kvotplikt för användning av biodrivmedel kvotplikt för biodrivmedel ligger som för de flesta övriga medlemsländer på 2020. De tidsatta nationella målen för an- delen förnybara drivmedel är (2017), (2018) och (2019).557 Skattelättnader och lokala miljözoner För att minska koldioxidutsläppen har olika typer av skatter varit ett centralt styrmedel. Till exempel bonus–malus-system (2006–2009), koldioxidavgift för fordon med höga utsläpp (2008–2009), koldioxidbaserad registreringsskatt och koldioxidbaserad registreringsavgift . Elbilar (bat- teridrivna och laddhybrider) behöver inte betala registreringsavgift.558 finns även ett nationellt regelverk som tillåter kommuner att införa miljö- zoner för lätta fordon, dock inte med strängare krav än Euro 3. Fordon regist- rerade i utlandet omfattas inte av miljözonerna.559 hade tidigare en flygskatt men den avskaffades 2010.560 Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet Tillsammans med 47 intresseorganisationer antog den nederländska rege- ringen 2013 en överenskommelse om hållbar tillväxt. För transportsektorn ledde överenskommelsen bl.a. till målet om att alla nybilar som säljs efter 2035 ska vara utsläppsfria. Inom ramen för överenskommelsen satsas det på teknik- utveckling och utbyggnad av laddinfrastruktur (både el och vätgas) inom trans- portsektorn.561 Utöver den breda överenskommelsen finns även initiativet The approach där staten stöder utvecklingsprojekt dels finansiellt, dels genom lagstiftning som avser att öka möjligheterna till innovation. genomfördes 34 s.k. green deals inom ramen för mobilitet och eldriven transport.562 10.2.3 satsar på elektrifiering har en stor fordonsindustri. Styrmedel stöder utvecklingen av och efterfrågan på elbilar. Stöd kan fås vid köp av elbilar och till installation av laddstationer, och skattesystemet är utformat så att elbilar gynnas. Bestån- det av elbilar ökade från ca 48 000 elbilar till ca 86 000 elbilar.563 De flytande biodrivmedel som tankas mest är etanol och biodiesel (FAME).564 För bantrafiken finns ambitioner att elektrifiera järnvägsnätet och öka antalet 557The Dutch Emissions Authority (2017). 558Stelacon (2016). Se även (2015), s. 177 ff. 559Trafikanalys (2015a), s. 17. 560SOU 2016:83, s. 93. 561The Dutch Social and (2015). 562Government of the (2016), s. 26 ff. 563International (2017a), s. 49. 564Department for Transport (2017). 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER energieffektiva tåg men utvecklingen har gått långsamt. Inom sjöfarten har ett s.k. ecobonussystem införts som syftar till att överföra godstransporter från Kvotplikt, punktskatt och flygskatt Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO) är namnet på det nationella Distributörer av drivmedel som levererar minst omfattas av systemet, och är kravet att andelen för- nybart drivmedel ska vara minst 5 procent.566 finns även en punkt- skatt som premierar fordon med låga koldioxidutsläpp. Fordon som släpper ut mindre koldioxid än per kilometer behöver inte betala punktskatt.567 har en flygskatt som regleras utifrån flyglängd och Miljözoner för bussar och tyngre fordon finns i flera städer, bl.a. , Norwich och Oxford.569 I finns även en trängselskatt och träder dessutom miljözonen ULEZ (Ultra Low Emission ) i kraft. Miljözonen ska omfatta de flesta typer av motorfordon. som inte möter regelverkets utsläppsstandard får betala en avgift för att färdas inom zonen (för lätta motorfordon och för tunga motorfordon).570 Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet Ökningen av elbilar och laddstationer har till stor del styrts av det statliga kans- liet Office for Low Emission Vehicles () som inrättades 2009. stöder forskning inom ny teknologi och delar bl.a. ut bidrag till investeringar i el- och vätgasdrivna fordon och laddstationer. Kansliet har totalt investerat i olika projekt.571 I finns en grön bussfond () som delar ut bidrag (3 miljoner pund 2017–2018) till kommuner, partnerskap och bussföretag.572 Ecobonus- systemet inom sjöfarten (Waterborne Freight ) kan dela ut stöd till företag som väljer att frakta varor via sjöfart i stället för på väg.573 Energi- effektivisering och elektrifiering av den brittiska järnvägen har varit en ange- 565Trafikanalys (2017a), s. 14 f. 566Department for Transports webbplats. 567Green Fiscal Commission (2010). 568SOU 2016:83, s. 95–96. 569Urban Access Regulations in Europes webbplats. 573Trafikanalys (2017a), s. 14 f. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER av det brittiska järn- vägsnätet är elektrifierat, och flera stora satsningar som påbörjats har blivit försenade.574 10.3 I och dominerar etanol 10.3.1 I är delstaten särskilt drivande I är fordonsindustrin viktig och personbilen det vanligaste transportmed- let. Å ena sidan är landet världens största producent och konsument av etanol och står för mer än hälften av världens tillverkning och användning.575 Å andra sidan står förnybara drivmedel för endast av användningen i trans- portsektorn.576 På federal nivå finns ingen övergripande och samlad strategi som definierar omställningen till fossilfrihet. Flera delstater har dock utformat egna hand- lingsplaner och styrmedel.577 är den delstat som utmärker sig mest, och där infördes ett program för nollutsläppsfordon. Enligt statistik var ungefär hälften () av alla elbilar i registrerade i . Därutöver var nästan en tredjedel () av landets alla laddstationer belägna i delstaten.578 Renewable Fuel Standard program (RFS) infördes och är ett federalt kvotpliktssystem som omfattar samtliga delstater. Inblandning av biodrivme- del ökar. 2018 är den nationella kvotvolymen 26 miljarder gallon, varav minst 11 miljarder gallon måste vara andra generationens biodrivmedel.579 På del- statsnivå förekommer även andra kvotpliktssystem som gäller parallellt med det federala, t.ex. Low Carbon Fuel Standard (LCFS) i . LCFS syf- tar till att minska koldioxidintensiteten i delstaten genom att ställa krav på företag som importerar, tillverkar eller säljer drivmedel. Den samlade minsk- ningen av koldioxidintensiteten ska vara 2020.580 och flera andra delstater581 omfattas även av Zero Emission Vehicle (ZEV) regulation. Regelverket, som först utformades i , ställer bl.a. 574House of Commons Library (2017). 575Renewable (2016), s. 8. 576United (2017). 577IEA-RETD (2015), s. 73. 578ICCT (2017c), s. 1 f, 14. 579United (2017). 580Tillväxtanalys (2016b), s. 38. 581Utöver har nio andra delstater (, , , , , , , och ) antagit ZEV- regelverket. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER krav på biltillverkare att producera en ökande andel noll- eller lågutsläppsfor- don582. Federal och lokal punktskatt och styrmedelsmix i På såväl federal som delstatlig nivå gäller reducerad punktskatt på förnybara drivmedel. Elbilsägare betalar ingen bränsleskatt.583 I har det länge funnits en rad olika styrmedel som syftar till att utveckla och driva på elbils- marknaden, t.ex. rabatt på köp eller leasing av nollutsläppsfordon, subven- tioner på köp av laddstationer, fri parkering i flera orter och på särskilda platser samt tillstånd att köra avgiftsfritt i s.k. high-occupancy vehicle lanes.584 Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet I har Alternative and Renewable Fuel and Program (ARFVTP) varit särskilt betydelsefullt i omställningen till fossilfri- het. Programmet styrs av , och investe- ras ca i olika projekt, t.ex. utveckling av nollutsläppsfor- don, laddningsinfrastruktur för el- och vätgasfordon och produktion av bio- drivmedel.585 är även en viktig plats för biobränsle inom luftfarten. I ett samarbete mellan , och inter- nationella flygplats (LAX) levereras biobränsle i kommersiell skala.586 Federalt styrs satsningar för hållbara transporter främst av det ameri- kanska , (). Inom finns bl.a. ett kansli587 som särskilt inriktar sig på utvecklingen av vätgas och bränsleceller. har även upprättat ett innovationscentrum588 inom energilagring och batteriutveckling. Ett annat viktigt projekt som driver är Clean Cities. Projektet startades och är ett samarbete mellan den offentliga och privata sektorn på flera nivåer. Syftet är att på olika sätt öka användningen av förnybara drivmedel, och sedan starten har ca 100 lokala partnerskap utformats.589 är världens näst största producent och konsument av etanol. Tillsam- mans med står de för av världens samlade produktion.590 Den brasilianska etanolen framställs huvudsakligen av sockerrör. 582Enligt regelverket betraktas elbilar som drivs av batterier eller bränsleceller som nollut- släppsfordon (ZEV). Laddhybrider betraktas som lågutsläppsfordon, eller s.k. transitional ZEV (TZEV). 583Stelacon (2016), s. 37 f. 37–41. 585California Energy Commission (2016), s. 1, 3. 586United Airlines webbplats. 587The (). 588Joint (). 589United (2017). 590International (2016), s. 25–27. 10 UTBLICK MOT ANDRA LÄNDER talet har utformat politik och regelverk som främjar etanolen. Likaså har fordonsindustrin och bilmarknaden anpassats för ökad etanolanvändning. Drygt 70 procent591 av den totala bilflottan består av bränsleflexibla fordon (s.k. flex fuel), vilket innebär att de flesta bilar kan tanka ren etanol.592 Etano- lens starka näringspolitiska ställning har gjort det svårt för etableringen av andra alternativ. Till exempel utgjorde elbilar av landets bilflotta 2016.593 Etanolproduktionen minskade dock 2016 som en följd av att det blev mer kommersiellt attraktivt att använda sockerrör som livsmedel än till etanol då oljepriserna var relativt låga.594 Kvotplikter för etanol och biodiesel Inom ramen för det nationella etanolprogrammet (Pro Alcool) infördes en kvotplikt för inblandning av etanol i bensin. Den nuvarande kvoten ligger på (E27). I princip alla distributörer av drivmedel erbjuder även ren etanol (E100) vid sina tankställen.595 har även ett kvot- pliktssystem för biodiesel. Kvoten ökar enligt följande: (), () och (). Biodieseln fram- ställs huvudsakligen av inhemsk olja från sojabönor.596 Skattelättnader för bränsleflexibla fordon och biodrivmedel Utöver kvotplikterna på inblandning av etanol och biodiesel är skattelättnader ett viktigt styrmedel. har landets fordonskatt premierat bränsle- flexibla bilar framför bensin- och dieseldrivna bilar.597 Forskning, utveckling och samarbete med näringslivet Majoriteten av landets etanolproduktion sker i delstaten i södra silien, där även mest forskning och utveckling bedrivs.598 I regionen finns ett etablerat samarbete mellan forskningen och etanolindustrin där två viktiga ak- törer är delstatens egen forskningsstiftelse599 och det statliga etanolforsknings- institutet600.