ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H6022842 · 2018-11-30 00:00:00 — anser att man måste se över hur man ytterligare kan stärka civilsamhällets roll i integrationsprocessen. I detta arbete bör vi utreda hur statens tilldelning av resurser till civilsamhället kan allokeras för att skapa långsiktiga partnerskap och därmed frångå dagens projektfinansieringsmodell. Vi bör också verka för att samt upphandlingsreglerna förändras och öppna upp för reserverade kontrakt så att civilsamhället får större möjligheter att kunna axla ett beredare samhällsansvar. Alireza Akhondi (C)
mot · H6022843 · 2018-11-30 00:00:00 — Insatser behöver riktas mot särskilt utsatta grupper och det behövs bättre information kring sexköpslagen i och internationellt. Arbetet med människohandel, koppleri och sexköp behöver prioriteras av polisen så att på så vis fler fall upptäcks och lagförs. måste ta ansvar för människor som tvingas fly från sina hemländer. Begränsningarna vad gäller familjeåterförening kan få särskilt negativa följder för utsatta kvinnor och barn. måste fullgöra sina skyldigheter enligt internationell rätt och ha ett tydligt jämställdhetsperspektiv i flyktingmottagande och asylprocesser. Ingen ska behöva frukta för sitt liv, sin frihet och sin hälsa på svenska asylboenden. På kort sikt behövs insatser för att stärka tryggheten på de boenden som tillhandahåller. Det är inte den som utsätts för hot och våld som ska behöva flytta, utan den som begår de brottsliga handlingarna. Den som orsakar otrygghet på ett asylboende genom våldsamt, hotfullt eller brottsligt beteende ska kunna förlora sin plats på det boendet. vill se ett utökat uppdrag till att med ett jämställdhetsperspektiv förbättra boendetryggheten för asylsökande under sin väntan på beslut. Under #metoo tydliggjordes att tjejer och kvinnor alltid har blivit utsatta för sexuella trakasserier och sexuella övergrepp. Många fler förstod hur utbrett detta problem är i vårt samhälle. Samhället måste visa att vi agerar för att stoppa kränkningarna, övergreppen, maktmissbruket och den tystnadskultur som gör detta möjligt. har förslag för att såväl underlätta arbetet med att förändra attityder, som att ge ökade resurser till information och stöd, samt skärpa straffen för den som begår ett sexualbrott. ─ ge elever en bra sex- och samlevnadsundervisning. ─ höja straffen för sexuellt tvång och sexuellt utnyttjande av person i beroendeställning. ─ höja straffen för samtliga våldtäktsbrott. ─ förlänga preskriptionstiderna för sexualbrott. ─ göra det enklare att säga upp personer som begår sexuella övergrepp eller trakasserar sina kollegor. ─ stärka tjej- och kvinnojourernas arbete. ─ fördubbla anslagen till Nationellt . Alireza Akhondi (C)
mot · H6022844 · 2018-11-30 00:00:00 — Registerkontroll vid arbete med barn ställer sig bakom det som anförs i motionen om att alla jobbsökande till samtliga yrken inom vilka man kontinuerligt arbetar med barn obligatoriskt ska registerkontrolleras för tidigare sexualbrottsbelastningar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att samtliga arbetssökande som har dömts för sexualbrott mot barn eller för allvarliga sexualbrott mot vuxna alltid ska nekas anställning i yrken inom vilka man kontinuerligt handskas med barn, och detta tillkännager för regeringen. vill stärka barns skydd mot att utsättas för sexuella övergrepp. Ett viktigt led i detta arbete är att motverka övergrepp från yrkesgrupper som arbetar med barn. Många arbetsgivare är skyldiga att kontrollera jobbsökande för tidigare sexualbrottsbelastning när anställningen rör arbete med barn. Detta rör exempelvis skola, förskola samt relaterade verksamheter såsom skolskjuts. är andra yrkesgrupper såsom de inom vård och omsorg undantagna kravet, trots att de i många fall arbetar kontinuerligt med barn. I just frågan om vård- och omsorgspersonal hänvisade den dåvarande regeringen till ett ställningstagande i proposition 2009/10:210 sid 168, i vilken man menade att de jobbsökandes integritet och intresse av att söka anställning inom en stor jobbsektor väger tyngre än patienternas skydd mot sexualbrottslighet. Vidare är det upp till arbetsgivaren att bestämma huruvida den jobbsökande ska anställas eller inte efter utförd registerkontroll. Detta innebär i praktiken att det inte finns något förbud mot att anställa sexualbrottslingar vid exempelvis en skola. För är det en självklarhet att alla som kontinuerligt arbetar med barn bör kontrolleras för sexualbrottslighet vid anställningsförfarandet. Vi vill därför, i enlighet med vad barnrättsorganisationen förordat, att detta ska göras obligatoriskt för alla sådana yrkesgrupper så att detta även omfattar exempelvis vård- och omsorgspersonal. Vidare anser vi att en person som dömts för tidigare sexualbrottslighet mot barn – barnpornografi inbegripet – eller allvarlig sexualbrottslighet mot vuxna, aldrig ska få arbeta med barn. Det ska därför göras förbjudet för arbetsgivare att anställa sådana personer till yrken som innebär kontinuerlig kontakt med barn. Per Ramhorn (SD)
mot · H6022848 · 2018-11-30 00:00:00 — En grön flyglinje mellan och ställer sig bakom det som anförs i motionen om att pröva möjligheten att göra –till en helt grön flyglinje driven enbart med biobränsle inom ramen för en obligatorisk inblandning av biobränsle i flygbränsle i svenskt inrikesflyg och tillkännager detta för regeringen. Flyglinjen mellan och kan och bör bli världens första gröna flyglinje driven enbart med biobränsle. Eftersom flygningarna –inte sker på hög höjd och därmed har mycket små eller inga höghöjdseffekter på klimatet kan –dessutom bli världens första klimatsmarta flyglinje. Flyglinjen mellan och är en viktig flyglinje i . Den hade 229 507 resenärer. Flygsträckan är och den totala bränsleförbrukningen var jetbränsle. Koldioxidutsläppen var koldioxid. Bränsleförbrukningen per person var per mil. Snabba, säkra, miljövänliga kommunikationer till rimliga priser är den avgörande utvecklingsfaktorn för . Gotlänningarna är helt beroende av sin färja och sitt flyg för att klara de fysiska transporterna. Flyget kommer att förbli enda snabba transportalternativ . Därför är det avgörande att flyget blir klimatanpassat. vill införa en obligatorisk inblandning av biobränsle med ett slutmål om ett helt fossilfritt flyg 2030. I praktiken skulle det kunna börja genomföras genom ett antal helt biobränslebaserade flyglinjer, och –är en lämplig sådan första linje. En grön flyglinje hjälper också att bygga upp en basefterfrågan på en ny produktionslinje för grönt flygbränsle i . Det är avgörande för att få ner dagens höga priser på biojetbränsle. har av regeringen utsetts till att vara pilotlän i omställningen till ett förnybart samhälle. Särskilda medel har tillförs för detta uppdrag. har ansvar för detta uppdrag, men en grön flyglinje skulle kunna rymmas inom det. Med stöd i det ovan anförda bör därför tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförts i motionen om att pröva möjligheten att göra –till en helt grön flyglinje driven enbart med biobränsle, inom ramen för en obligatorisk inblandning av biobränsle.
mot · H6022849 · 2018-11-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta adekvata och direkta beslut och åtgärder för att komma till rätta med det problem skarven utgör och tillkännager detta för regeringen. Det småskaliga kustnära fisket upplever en alltmer ansträngd situation och rapporterar regelbundet om mindre mängder fisk. Undersökningar visar att skarven konsumerar betydligt större mängder fisk jämfört med yrkesfisket. Lokala provfisken nära skarvkolonier efter häckningen visar på en förödande fiskbrist. Avflyttning från dessa kolonier sker och tidigare till de få områden inom upp till från resp. koloni. Koloniernas närområden töms på all fisk /. Andra sjöfåglar som har och som naturlig hemvist trängs bort till förmån för skarvens utbredning. Ny information om skarvens påverkan på bottenfaunan och fiskfaunan visar också på en dubbel effekt. Dels tas fisk direkt av skarven och dels påverkas växt, yngel och fiskfloran under vattnet av skarvens utsläpp. Fiskbristen nära kolonier i kustområdena har också blivit så akut så att skarvarna nu fiskar och etablerar sig långt upp i insjöar samt i åar och älvar. Fisket som nationell tillgång är i stora stycken utslaget; det gäller inte bara kustfisket utan även turism och fiskeguideverksamhet samt sportfisket. Skarv är otvivelaktigt en av de starkaste orsakerna till detta vilket visats i nya studier av forskare från 7 länder. Lokalt kan det också vara svårt att sälja fastigheter nära skarvkolonier. Det saknas dock en årlig heltäckande inventering av bon i skarvkolonier i . Enligt uppgift finns det över 3 milj. mellanskarvar (Phalacrocorax carbo sinensis) i och ca 250 000 skarvar i . Det är alltså inte på något sätt en unik fågel. Nya eller snabbt ökande äldre kolonier dyker upp som överraskningar. Senast i till exempel , , och i i . Det finns åtgärder som kan sättas in. Det blir klarare och klarare signaler från EU beträffande skarv. Enskilda länder kan bevilja relativt generöst skyddsjakt med vapen utanför kolonierna och tillåta till exempel oljering av äggen på kolonierna. Enligt EU (kommissionen) utnyttjas inte de möjligheter som finns för bekämpning fullt ut. Förutom i har fiskbestånd kraftigt eliminerats nere i orsakat av skarv. Det är således inte bara ett svenskt problem utan också ett problem i hela . Men kolonier är kanske vanligast i och Skarvar från flyttar söderut mot . Det finns exempel där förvaltningsrätterna har avslagit överklagande om bekämpning. Handläggningen inom förvaltningsrätterna av ansökningar för bekämpning med oljering av ägg i bon behandlas också det mer seriöst jämfört med tidigare då avslag för oljering gjordes mer schablonmässigt. Men Länsstyrelserna behöver tillämpa de möjligheter som finns än mer. Handläggningstiderna på länsstyrelserna av skyddsjaktsansökningar är alldeles för långa, ibland upp . Enligt SLU Viltskadecenter som vägleder länsstyrelserna i dessa frågor skall ansökningarna behandlas skyndsamt. Så är nu oftast ej fallet. behöver också uppdatera skarvförvaltningsplanen . Det finns en hel del ny information som bör tas i beaktande. Per Lodenius (C)
mot · H6022850 · 2018-11-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utbildning i entreprenörskap ska erbjudas fler gymnasieelever än vad som sker och tillkännager detta för regeringen. genomgår en stor del av gymnasieelever organisationen koncept UF-företagande där eleverna startar, driver och avvecklar ett UF-företag. Forskning kring entreprenörskap i skolan ger ett tydligt resultat av att utbildning i entreprenörskap ger effekt både på det personliga såväl som det samhällsekonomiska planet. Därför bör fler gymnasieelever ges chansen att driva UF-företag. I syfte att undersöka värdet av konkret entreprenörskapsutbildning för unga har Ung Företagsamhet, med hjälp av Ratio, undersökt hur de som drev UF-företag 1993–1994 inom ramen för Ung Företagsamhet på gymnasiet klarar sig senare i livet. I resultatet kan vi bl.a. utläsa att de 2 400 elever som drev UF-företag 1993 och 1994 har: ─ högre lön efter utbildningen än de som inte drev UF-företag ─ högre chans att vara chef än de som inte drev UF-företag ─ lägre chans att vara arbetslös än de som inte drev UF-företag. Dessutom visar det sig att bland de som driver UF-företag är sannolikheten högre att de senare i livet blir företagare och att dessa i snitt tjänar mer i årslön än de som inte drev UF-företag. Det är uppenbart att mer entreprenörskap i utbildningen är en viktig förklaring till att människor senare i livet blir företagare, och lär sig möta livet på ett sådant sätt att de har lägre risk för arbetslöshet även om de inte väljer att bli företagare. har många småföretag och det startas i stor utsträckning i branscher såsom bygg, fordon, de gröna näringarna, turism, kulturella och kreativa näringar vård och omsorg. får dessa elever i liten utsträckning möjlighet att träna på företagande i skolan. Det borde vara självklart för dessa elever att driva UF-företag. är ett av världens bästa länder på innovationer. Men, vi måste bli bättre på att kommersialisera våra idéer. Att driva UF-företag är ett viktigt steg i att förkorta vägen från idé till produkt och att tidigt få testa på företagande. För att fler elever ska ges chansen att driva UF-företag måste till exempel ─ fler elever på yrkesprogram och estetiska programmet driva UF-företag då deras yrkesutgång ofta är företagande. Kursen Entreprenörskap måste vara en programgemensam eller inriktningskurs på de program där många av framtidens företagare börjar sin resa. ─ fler elever på natur- och tekniska programmet driva UF-företag. Kursen Entreprenörskap måste vara en programgemensam eller en inriktningskurs på de program där många av framtidens innovatörer börjar sin resa. Mot bakgrund av det ovan anförda må besluta att ge regeringen till känna att utbildning i entreprenörskap ska erbjudas fler gymnasieelever än vad som sker. [1] , docent och , doktorand .
mot · H6022851 · 2018-11-30 00:00:00 — Import, export och bevarande av historiska fordon ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bevara 30-årsgränsen för historiska fordon och att nya myndighetsbeslut och ny lagstiftning inte ska försvåra bevarandet av historiska fordon och tillkännager detta för regeringen. Transportstyrelsen har i samband med föreskrifter avseende teknisk identifiering presenterat ett arbetsmaterial där man avser att frångå nuvarande skrivning där historiska fordon definierats som fordon som är . Den nuvarande lydelsen i VVFS 2007:490 avseende teknisk identifiering av historiska fordon är i 3 kap: ”5 § Med ett historiskt fordon avses fordon som är av en årsmodell som är eller äldre och som i huvudsak överensstämmer med det utförande fordonet hade när det lämnade fordonstillverkaren.” Transportstyrelsen föreslår nu istället att fordon av en årsmodell som är eller äldre ska anses vara historiskt fordon. Förslaget från Transportstyrelsen kan få direkta men också långsiktiga konsekvenser, bland annat vad gäller regelverket kring transport av avfall där historiska fordon kan undantas från tillämpningen beaktad hur den myndighet som har att fatta beslutet definierar historiska fordon. stoppas enligt () export av historiska fordon av tillsynsmyndigheten som har en avvikande och egen uppfattning om vad ett historiskt fordon är. En ändring från till skulle innebära att än fler fordon kan komma att beläggas med utförselförbud och där tillsynsmyndigheten gör en framställan till ägaren att låta fordonet genomgå en fullständig och godkänd kontrollbesiktning eller låta skrota fordonet. Då bilar och mc numera är besiktningsbefriade kan det hela leda till ett moment 22 för både säljare och köpare. Det kan även innebära att historiska fordon enligt etablerad praxis plötslig när de är upp till hindras att föras in i landet då tillsynsmyndigheten anser att det är avfall. Komplexiteten i dagens lagstiftning på olika områden utgör ofta hinder för bevarande, brukande och utveckling av det fordonshistoriska kulturarvet. Den utredning som ska redogöra för avseende en form av hänsynslagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet kan med Transportstyrelsens förslag innebära att färre historiska fordon än vad som är proportionellt rimligt inte kommer att omfattas. Dagens definition av historiska fordon bör också i fortsättningen avse sådana som är . Skälet till det är att vid har merparten av de fordon som tagits i bruk gått förlorade och av de fåtal som finns kvar utgör långt mindre än hälften körbara fordon, övriga utgör förutsättningen för att några till kan restaureras, renoveras eller återuppbyggas. Att behålla 30-årsdefinitionen tillsammans med en hänsynslagstiftning skulle möjliggöra att det fordonshistoriska kulturarvet fortsatt kommer att kunna bevaras och utvecklas. Per Lodenius (C)
mot · H6022852 · 2018-11-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att uppmana regeringen att utnyttja sina befogenheter att stoppa alla vapenleveranser till , inklusive följdleveranser, för att tydliggöra att intentionerna i den svenska vapenexportlagstiftningen inte är att medge vapenexport till nationer som likt uppenbart utför allvarliga brott mot de mänskliga rättigheterna och allvarliga brott mot civilbefolkning i krig, och detta tillkännager för regeringen. är en av världens mest repressiva politiska regimer, med ett helt igenom icke-demokratiskt styrelseskick, omfattande brott mot mänskliga fri- och rättigheter och mot press- och yttrandefriheten. har regimen i direkt till mordet i på journalisten och regimkritikern . är aktivt inblandat i inbördeskriget i , en av världens blodigaste konflikter. varnar för att åtta miljoner människor riskerar att svälta, med risk för att tiotusentals barn dör i svält. Tusentals barn drabbas nu av kolerautbrott. Så många som 60 000 personer uppges ha dött under krigets första . har ägnat sig åt urskillningslösa bombningar av civila mål och blockader vars mål varit att pressa civilbefolkningen i de delar som kontrolleras av rebellerna. Den samlade situationen har lett till att bland andra och meddelat att de avbryter sina vapenleveranser till . Men trots situationen i fortsätter svenska företag att leverera krigsmateriel till , där det inte kan uteslutas att materiel används i samband med konflikten. Det är av största vikt för den svenska försvarsförmågan att har möjlighet att utveckla och sälja vapensystem till andra länder och ingå samarbeten om utveckling av vapen över nationsgränser, samt att dessa samarbeten och leveranser kan fullföljas . Men intentionerna med den svenska vapenexportlagen är att vapenexporten ska styras av regler och principer, inte av godtycke. Vid någon punkt måste de gränser satt upp för vår vapenexport aktiveras och leda till att vapenleveranser stoppas. Frågan är när dessa gränser ska aktiveras, om de inte gör det i fallet med som så uppenbart begår systematiska och allvarliga brott mot mänskliga rättigheter och allvarliga brott mot civila i krig. Även om bedömningen och delar av beslutsmakten delegerats till ISP, , har regeringen möjlighet att stoppa vapenleveranser och bär det yttersta ansvaret.
mot · H6022853 · 2018-11-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att för att underlätta möjligheterna att nå klimatmålen ändra i lagen om trängselskatt för att möjliggöra för differentiering av trängselavgifter med avseende på fordonets klimatpåverkande och hälsovådliga utsläpp, och detta tillkännager för regeringen. Trängselskatterna som infördes i och 2010 har enligt utvärderingar varit effektiva styrmedel för att minska trängsel, men också för att reducera mängden hälsovådliga utsläpp och klimatutsläpp från trafiken. Enligt den nya klimatlagen måste dock som etappmål minska växthusgasutsläppen från inrikes transporter, exklusive flyg, jämfört med utsläppsnivån . För att detta ska vara möjligt måste utsläppen från personbilar, som står för nästan två tredjedelar av transportsektorns utsläpp, minska betydligt snabbare . Andelen nysålda el- och gasbilar måste då öka kraftigt, eftersom valet av ny bil har en långsiktig och kraftfull effekt på utsläppen. Trängselskatten skulle kunna vara ännu mer effektiv för att nå klimat- och miljömål, genom att stärka incitamenten att byta till rena miljöbilar. Återkommande tydliga avgifter som trängselskatten har en stark effekt på beteende och val, vilket är skälet till att trängselavgifter visat sig effektiva. Rabatt på trängselskatt för rena miljöbilar kan därför vara ett starkt instrument för omställning av bilparken. Regelverket kring trängselskatt behöver då ändras för att möjliggöra för differentiering av trängselskatten med avseende på hälsovådliga och klimatpåverkande utsläpp. är trängselskatten med rätta utformad för att minska just trängsel, och miljöfordon har lika stor påverkan på trängsel som fossildrivna fordon. Differentieringen bör därför ta hänsyn till att bibehålla det överordnade målet att minska trängseln.
mot · H6022855 · 2018-11-30 00:00:00 — Polisen ska finnas i hela landet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen till bör påtala samt följa upp vikten av att prioritera säkerhet i hela landet och tillkännager detta för regeringen. Om du blir misshandlad, rånad eller utsatt för ett annat grovt brott, så vill du känna att samhället snabbt ställer upp med polisiära resurser. Det är bland annat därför du betalar skatt. Tyvärr ser det inte riktigt ut så i . I inland – närmare bestämt i , , , , och – bor det 30 000 människor. Den geografiska ytan motsvarar dessutom nästan storlek. Trots detta tvingas man dela på en enda polispatrull och nätter. Lokalpolisområde omfattar kommunerna , , , , , , . Det bor 78 000 människor i dessa kommuner och det tar 3:30 att köra bil från norra delen av lokalpolisområdet till den södra delen. På vardagskvällar och nätter finns det normalt en polispatrull i detta område. Man ska ha klart för sig att det är ett tjugotal mil mellan vissa av orterna. Det innebär att det kan ta väldigt, väldigt att nå fram om något inträffar. hade handelsbutiken i ett inbrott och blev av med . Det tog innan polisen kom dit. kan man faktiskt köra bil från till om man skulle vilja det. Det finns många andra fall som är snarlika, inte bara i och utan i hela norra och även på andra ställen i landet. Trots att det i den dåvarande regeringens regleringsbrev tydligt står att trygghet ska finnas i hela landet, så har landsbygden nonchalerats. Dessvärre utan att den socialdemokratiskt styrda regeringen agerat. Vad händer den dagen en kvinna blir misshandlad av sin fulla och aggressiva sambo och närmsta polispatrull är ? Så kan den bistra verkligheten se ut i på landsbygden. Då räcker det inte med ord som låter bra i ett regleringsbrev, men helt saknar täckning i den verklighet som människor tyvärr tvingas leva i. Antalet poliser i landet har ökat , men inte i södra och . Där har de minskat. De har här och en enda polisbil i det här enorma området och nätter. Människor slutar till slut att anmäla brott eftersom det inte kommer någon polis eller för att åklagaren lägger ner utredningen rutinmässigt. , norra och andra gles- och landsbygder är alldeles uppenbart bortprioriterat trots att de som bor i området betalar lika mycket skatt som alla andra. Det är inte rätt och bör ges regeringen till känna.
mot · H6022856 · 2018-11-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna vad gäller en snabb utbyggnad av ett tredje spår samt ytterligare ett dubbelspår väster om och en upprustning av Västra stambanan och tillkännager detta för regeringen. har en färdig korridor mellan och i form av Västra stambanan. Behoven är mycket stora för att denna järnvägsförbindelse ska fungera tillfredsställande för såväl godstransporter som persontransporter. Det ligger ett förslag om en mycket stor satsning på att bygga en ny höghastighetsjärnväg mellan , och . Detta projekt är väldigt omfattande och kommer att ta att genomföra. Det innebär att vi kommer att vara beroende av de järnvägar som finns och också att vi måste bygga ut dessa för att klara de godsflöden som finns och den persontrafik som efterfrågas. Belastningen är mycket stor och det är fullt på spåren. Detta visar tydligt hur stort behovet av utbyggnad är för just denna järnvägsförbindelse, Västra stambanan, och behoven fortsätter att öka för både gods- och persontransporter. En snabb utbyggnad och upprustning av Västra stambanan är det i särklass snabbaste och effektivaste sättet att öka kapaciteten mellan två största städer, och . En utbyggnad är mycket viktig då godstrafiken ökar kraftigt från och till hamn, och våra företag och deras anställda är beroende av snabba och säkra godsleveranser för sin överlevnad. En utbyggnad är nödvändig för att inte person- och godstransporterna på Västra stambanan genom ska hindra utvecklingen och bromsa tillväxten. En utbyggnad ger också större möjligheter för ännu snabbare tågförbindelser. Västra stambanan är den rakaste och kortaste järnvägen mellan två största städer. Regeringen bör därför möjligt se över möjligheten att påbörja en utbyggnad av ett tredje spår på Västra stambanan och för fyra spår mellan och samt göra en kraftig upprustning av den befintliga järnvägen på Västra stambanan.