ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H6022104 · 2018-11-29 00:00:00 — Förutsättningarna för små glesbygdskommuner ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta ett större grepp kring små glesbygdskommuners förutsättningar och utvecklingskraft och tillkännager detta för regeringen. lyfter fram 23 kommuner i som har störst utmaningar: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , /, , . Det är välkommet att förutsättningarna för de små kommunerna (befolkningsmässigt) uppmärksammas. De små kommunerna har – precis som hälften av landets kommuner – en vikande befolkningstillväxt. Utvecklingen från jord- och skogsbrukssamhälle till industrisamhälle samt industrins senare rationaliseringar har lett till att många lämnat landsbygden. Befolkningsminskningen är också ett resultat av att fler dör än föds, arbetsför arbetskraft flyttar, unga kvinnor flyttar och det sker ingen påfyllnad vare sig av födda barn eller inflyttare. Detta är en stor demografisk utmaning som framförallt påverkar kommunens verksamhet gentemot kommunmedborgarna. Få län har så stora utmaningar som . Det är största län och utgör av landyta. Därmed är mest glest befolkade region. Här bor 250 000 människor fördelat på 14 kommuner. , , och tillhör de 4 största kommunerna i . kommun har landets lägsta befolkningstäthet med 0,23 invånare per km2. Som en jämförelse har 5 496,4 invånare per km2. Få har kunskap om hur verkligheten i en liten glesbygdskommun kan se ut. Alla medborgare, oavsett var du bor i , har behov av samma grundläggande service – oavsett var du bor. Hemtjänst, vård och omsorg, skola, bibliotek, idrottsanläggningar och så vidare. Skillnaden är att de små kommunerna har svårt att göra samordningsvinster, och kostnaderna för exempelvis en gymnasieelev blir markant större. Den offentliga verksamheten är sammansatt av personal som får ha en bred palett av arbetsuppgifter och delade tjänster. Att vara specialist blir omöjligt som nya uppgifter åläggs från stat, eller region – samtliga med ett gott syfte men sällan med insikten hur det drabbar en liten kommun. Ett exempel är statsbidragens utformning, där de små glesbygdskommunerna sällan mäktar med att ta del av bidraget om det är baserat på befolkningsunderlaget. Att exempelvis söka medel för att anställa 0,2 fler lärare blir omöjligt. Tröskelvärden skulle kunna vara ett sätt att underlätta för små kommuner att ta del av statsbidragen. Vi behöver även adressera skatteutjämningen och se över möjligheten att införa tröskelvärden där. En annan utmaning är lagstiftning, däribland tillämpningen av strandskyddslagstiftningen. För att återigen använda som exempel har kommunen 9 573 öar och 8 728 sjöar. Det ger 3 mil strand per invånare. Strandskyddets nuvarande tillämpning hämmar byggnationerna av bostads- och fritidshus och därmed de små kommunernas utvecklingskraft. Det här är några exempel på vilka utmaningar som en liten kommun möter. Om vi menar allvar med att hela landet ska leva så måste staten ta ett större grepp kring de små kommunernas förutsättningar och utvecklingskraft.
mot · H6022105 · 2018-11-29 00:00:00 — Principbeslut för hela Europabanan ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över möjligheten att ta ett principbeslut om att bygga hela Europabanan och tillkännager detta för regeringen. Vårt land behöver utveckla ett modernt och stabilt transportsystem som bidrar till att stärka landets utveckling, tillväxt och konkurrensförmåga. Utveckling av järnvägssystemet för att öka både kapacitet och hastighet är ett viktigt led i denna målsättning. Med anledning av detta behövs ett principbeslut om att bygga den så kallade Europabanan . Det finns flera tunga argument för att bygga höghastighetsjärnvägar. En höghastighetsbana ger positiva effekter för hela landet. Den ger ökat utrymme för regional tågtrafik och goda förutsättningar för ett dynamiskt näringsliv, en växande arbetsmarknad och ökad tillgänglighet till utbildning. Snabba tågförbindelser ökar tillgängligheten, och arbetsmarknader som varit åtskilda kan integreras, vilket bidrar till tillväxteffekter för ett betydande område. Vidare är det nödvändigt att, av såväl klimat- som effektivitetsskäl, avlasta vägarna från godshantering. Utifrån detta perspektiv är det viktigt att Götalandsbanan ses som ett helt projekt mellan ändpunkterna och , och det är dessutom angeläget att Götalandsbanan ses som en strategi sammanlänkad med Europabanan. Byggs bara delar av banorna blir det heller ingen regionförstoringseffekt, något som bland annat Sverigeförhandlingen pekar på i rapporten för höghastighetsjärnvägen (2017). Vi menar därför att både Götalandsbanan och Europabanan ska ses som en helhet för att stärka tillgänglighet, tillväxt och konkurrensförmåga. Det behövs därför ett strategiskt helhetsgrepp när det gäller en långsiktig strategisk infrastruktur. Ett principbeslut att även bygga Europabanan parallellt med Götalandsbanan får inte glömmas bort.
mot · H6022106 · 2018-11-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att granska möjligheten att vidta ytterligare åtgärder för att minska problemet med spårspring på våra järnvägar och tillkännager detta för regeringen. Säkerheten på svensk järnväg är – och skall vara – prioriterad. Frågan måste drivas aktivt. Ett stort säkerhetsproblem för järnvägen är förekomsten av så kallad spårspringning. Problemet med personer som olovligen vistas på spåren växer och leder till kraftiga förseningar i tågtrafiken. När människor vistas på spåren blir följden ofta att tågen inte får framföras alls för att förhindra olyckor med personskada som följd. Det påverkar resenärernas vardag negativt. Det innebär också stora kostnader för samhället i form av produktionsbortfall. Resenärer tvingas sitta fast på tåget istället för att vara på arbetet. De kommer försent, missar viktiga möten eller lektioner, tentor och prov. De riskerar att missa anslutningståg eller flyg och kommer försent till hämtningen på förskola och fritids. Det är inte acceptabelt. Det är tydligt att dagens straff för spårspringning inte är tillräckligt för att fungera avskräckande. Dagens bötesbelopp täcker ingalunda de samhälleliga kostnaderna. är kunskaperna om farorna och riskerna inte tillräckligt stora hos spårspringarna. Att olovligt vistas på spåren är olagligt och tilltaget måste beivras. Det är tydligt att de vidtagna åtgärderna för att förhindra spårspring är otillräckliga. Kraftigt höjda böter skulle säkert fungera avskräckande. Fler möjligheter att säkert och legalt korsa en järnväg, till exempel i en tunnel under eller på en övergångsbro, kan behöva planeras. Bättre information om risker och samhällskostnader och ökad bevakning minskar också problemen. Det är tydligt att dagens straff för spårspringning inte är tillräckligt för att fungera avskräckande. Dagens bötesbelopp täcker ingalunda de samhälleliga kostnaderna. är kunskaperna om farorna och riskerna inte tillräckligt stora hos spårspringarna. Regeringen bör därför se över vilka åtgärder som kan vidtas för att ge ökad förståelse om riskerna och mer kunskap om samhällskostnaderna för spårspringning.
mot · H6022108 · 2018-11-29 00:00:00 — Statligt ansvar för utbyggnad och underhåll av järnvägsnät ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i och underhåll av järnvägsnät och tillkännager detta för regeringen. Vi måste kunna resa klimatsmart och snabbt. Vi måste kunna lita på att vår exportindustri kan transportera gods. Arbetsmarknadsregioner växer, vi pendlar mellan arbete, studier och bostad. Satsningar på ny infrastruktur i järnväg och järnvägsunderhåll är inte bara bra för klimatet – det är en avgörande faktor för att hela ska utvecklas. Enskilda kommuners/regioners betalningsförmåga ska inte vara det som fastställer infrastrukturella utveckling. Hela landet ska ha goda förutsättningar för utveckling, även de kommuner som inte är de allra rikaste . I stora delar av är väg den enda möjligheten till transporter. Därför är investeringar i järnväg en viktig fråga för vår framtida utveckling. Samhällsekonomisk nytta, det som skapar bättre förutsättningar för exportföretag och möjliggör större arbetsmarknadsregioner, är viktigt att ta i beaktande. Staten måste stärka sin roll och ha större kontroll över järnvägsunderhåll. Underhåll av våra järnvägar kräver en sammanhållen bild av behovet och en hög kunskap om hur man kan åtgärda detta.
mot · H6022109 · 2018-11-29 00:00:00 — Högre straff vid fortkörning vid vägarbeten ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheten till högre straff vid fortkörning vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen. inträffar minst 300 olyckor vid vägarbeten där någon skadas eller omkommer, ett antal som legat . Ofta handlar det om oskyddade trafikanter, som fotgängare och cyklister. Men även de som arbetar ute på vägarna skadas. Tyvärr arbetar många vägarbetare utan skydd, trots att det krävs enligt regelverk. Statistiken bygger bara på olyckor som polis eller sjukvård rapporterat in till olycksdatabasen . Eftersom olyckorna sökts fram genom olika sökord som till exempel vägarbete vet att statistiken inte är komplett. Troligen sker det betydligt fler olyckor vid vägarbeten. Av de olyckor som kan bedömas i statistiken inträffade hälften på de statliga vägarna, på det kommunala vägnätet och på övriga vägar. Cyklister eller gående drabbades i av olyckorna. Men nästan lika vanligt är så kallade upphinnandeolyckor. Dessa är ofta kökrockar där trafikanter inte hunnit bromsa (). Mer än åtta av tio sådana olyckor inträffade på det statliga vägnätet, vägarna med mest trafik och högre hastigheter. sammanställning för åren 2003–2012 visar att det skett 2 935 olyckor med personskador i anslutning till olika typer av gatu- och vägarbeten. Av dessa var 44 dödsolyckor och 362 olyckor med svårt skadade. Förklaringen till att antalet trafikolyckor i samband med vägarbeten ökar förklaras kortfattat med fler bilar, högre hastigheter och mer vägunderhåll. Detta är oacceptabelt. För att komma åt problemet måste vi framför allt få ned hastigheterna på våra vägar där vägarbeten förekommer. I flera andra länder är till exempel straffavgiften för fortkörning mycket högre om överträdelsen skett i samband med ett vägarbete. Det finns exempelvis flera provinser i som infört en dubblering av den bötessumma som utdöms vid fortkörning vid vägarbeten. Ett liknande system bör även införas i . Fortkörning vid vägarbeten borde bötfällas dubbelt. Det är ett effektivt sätt att få ned hastigheterna vid vägarbeten och därmed minska antalet personskador och dödsolyckor. Jag vill med anledning av den här bakgrunden lyfta behovet av att undersöka möjligheten att införa en dubblering av den bötessumma som utdöms vid fortkörning i samband med vägarbeten.
mot · H6022111 · 2018-11-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa krav på tillgång till bilbarnstol i bussar och tillkännager detta för regeringen. På Transportstyrelsens hemsida kan man läsa följande: Alla busspassagerare som är äldre än ska sitta på en plats med bilbälte, om det finns en sådan plats, och ska använda bältet. Transportstyrelsen rekommenderar att även yngre barn använder bilbältet eller särskild skyddsanordning. I har vi en lag som säger att om bälte finns så ska det användas enligt bälteslagen. Men denna lag omfattar alltså inte de mest ömtåliga passagerarna på en buss: spädbarn och barn . Dessa små klarar inte av att hålla emot eller ta skydd om en olycka inträffar. På många bussar kan man spänna fast barnvagnen men det gör endast så att vagnen inte flyger iväg och skadar någon. Barnet som ligger löst i barnvagnen kommer förfarande råka ut för allvarliga eller i värsta fall livshotande skador. I har man tagit hänsyn till barnen men utan att ta upp platser i bussen under resor då barn inte är med. Det finns bilbarnstolar på bussarna men stolarna är infällda i ryggen på vanliga specialbyggda säten som går att fällas och barnet sitter bakåtvänt i färdriktningen så att föräldern eller den vuxne som åker med kan ha både uppsikt och ögonkontakt. Barn är ömtåliga men kan i stora delar av landet inte resa säkert med bussar. Då det bör ligga i samhällets intresse att alla kan resa kostnadseffektivt och miljövänligt bör även barnfamiljer ges den möjligheten. Detta kan ske genom att se över möjligheten att införa lagkrav på bilbarnstolar på bussar.
mot · H6022112 · 2018-11-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen undersöka möjligheten att utse hamnar där staten tar ett ökat ansvar för planering av infrastrukturinvesteringar, och detta tillkännager för regeringen. Sjöfarten är ett av de viktigaste sätten att transportera gods på. Mycket tyder också på att sjöfarten kommer att stå för en stor del av ökningen av godstransporter . Det är också önskvärt att fler godstransporter sker genom sjöfarten då det minskar påverkan på vårt klimat. Svenska sjöfartstjänster mot omvärlden har nästan fördubblats . Däremot har antalet ton gods inte ökat i samma takt utan gått från 2015. I har dessutom en central roll att spela och genom utvidgningen av EU österut skapas stora möjligheter för och de andra nordiska länderna. För att lyckas åstadkomma ett väl fungerande och miljövänligt transportsystem krävs bland annat en sammanhållen politik. Det bör för godstransporter pekas ut ett antal särskilt strategiska hamnar. För dessa bör planering av infrastruktursatsningar inom sjöfarten samordnas med den som finns för vägar och järnvägar. ges ett ökat ansvar för farledsanslutningar till dessa hamnar. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av de olika transportmyndigheterna och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln.
mot · H6022113 · 2018-11-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i Dalabanan och tillkännager detta för regeringen. behöver en modern och fungerande infrastruktur för arbete och industri. Ett ledande exportlän som kräver investeringar på järnväg. En av näringslivets viktigaste frågor i är transporter. Vare sig det handlar om tung exportindustri eller besöksnäringen är de beroende av hållbara och väl fungerande transporter. finns brister i järnvägsnät. Det behövs fler investeringar i och satsning på järnvägen till och de stora godsstråken. Fungerande kommunikationer är också avgörande för en fungerande arbetsmarknadsregion och människors möjlighet att studera. Det ska vara enkelt för människor att resa till och det måste vara enkelt för exportindustri att få ut sina produkter i världen. En av livsnerver är Dalabanan mellan och . behöver en robust tågtrafik på Dalabanan. Kapaciteten måste ökas. Restiderna för både gods- och persontrafik måste minska. Turtätheten ska ökas. Dalabanan måste ha en sådan klassificering och standard att tåg kan trafikera banan med största möjliga effektivitet och hastighet.
mot · H6022115 · 2018-11-29 00:00:00 — Resurssätt sfi på ett seriöst och likvärdigt sätt med kvaliteten i fokus ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en översyn av resurssättningen till sfi och tillkännager detta för regeringen. visar i sin senaste rapport att sfi (vuxenutbildning i svenska för invandrare) är den sämst finansierade skolformen. Den genomsnittliga kostnaden per elev var . Det kan jämföras med gymnasieskolan där resurserna per elev är det tredubbla. Att en sfi-klass bara skulle vara i behov av en tredjedel av gymnasieskolans resurser är orealistiskt. Men så ser det ut. Dessutom skiljer sig anslag mellan kommunerna åt: den lagstadgade likvärdigheten är i praktiken en chimär. Sfi behöver resurssättas på ett seriöst sätt. Sfi har inte, och har aldrig haft, en rimlig chans att ge den kvalitet som eleverna förtjänar och är i behov av. Regeringen tillsatte en särskild utredare för att se över hur sfi behöver förändras för att förbättra genomströmningen inom sfi och underlätta övergång till och kombination med annan vuxenutbildning. Förslag ska presenteras . Utredaren ska bland annat: Utreda och föreslå hur det kan säkerställas att kommuner erbjuder individanpassad utbildning för nyanlända som omfattas av bestämmelserna om etableringsinsatser för vissa nyanlända invandrare, inklusive de som omfattas av utbildningsplikt. Utreda om en utökning av den garanterade undervisningstiden inom sfi skulle kunna påskynda genomströmningen och övergången till andra utbildningar. ska undervisningstiden i genomsnitt omfatta minst 15 timmars undervisning . Undersöka hur olika stödåtgärder kan användas för att elever ska nå målen med utbildningen och i högre grad kunna kombinera sfi med annan vuxenutbildning. Föreslå hur kompetensen hos obehöriga sfi-lärare kan förbättras. Detta är naturligtvis bra men det räcker inte. Sfi behöver resurssättas på ett korrekt sätt som inte enbart är beroende av vem uppdragsgivaren är. Individens behov av utbildning måste vara i centrum. står ofta kvaliteten i paritet med vad beställare vill betala. Men en ökad budgetpost är inte bara en ökad utgift. Med en långsiktig samhällsekonomisk kostnads- och intäktskalkyl kan vi också beräkna den samhällsnytta som välfungerande sfi skulle kunna innebära. Se de stora behov av arbetskraft som kommer ha. Ställ detta mot den situation vi har där knappa resurser driver fram industriliknande utbildningar med olika grad av kvalitet. Därför behövs också en översyn av resurssättningen till sfi.
mot · H6022118 · 2018-11-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga inrättandet av en tjänst som chefsjurist där ett krav för befattningen är att du ska ha varit riksdagsledamot under minst en mandatperiod, och detta tillkännager för riksdagsstyrelsen. I regeringsformen fastslås att är folkets främsta företrädare. Att vara riksdagsledamot är det främsta uppdrag en medborgare kan inneha. Att vara riksdagsledamot är att inneha ett förtroendeuppdrag som skiljer sig avsevärt från alla tänkbara anställningar på arbetsmarknaden. Detta kommer bland annat till uttryck i särskild lagstiftning vad gäller tjänsteort i skattelagstiftningen. Hur lagstiftning tolkas och tillämpas av har enormt stor betydelse för att riksdagsledamöterna ska kunna utföra sin uppgift som folkets främsta företrädare på bästa sätt. Folksuveränitetsprincipen är det fundament som vår demokrati vilar på. har det funnits tendenser i samhället som inneburit en rörelse bort ifrån denna princip mot mer av expertstyre och så kallad juridifiering. Som ett led i att hindra en sådan utveckling anser jag därför att en tjänst som chefsjurist inrättas vid riksdagsförvaltningen och att en förutsättning för att inneha den tjänsten är att man har fullgjort juristutbildning, arbetat i yrket och dessutom under minst en mandatperiod varit riksdagsledamot.
mot · H6022119 · 2018-11-29 00:00:00 — Fortsätt avvecklingen av monarkin ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fortsätta avvecklingen av monarkin och tillkännager detta för regeringen. Monarkin är omodern och uppfyller egentligen inget annat syfte än det rent representativa. Kungens makt i har steg för steg avpolletterats. De uppgifter som ligger på monarken – såsom ordförandeskapet i och uppdraget att öppna – skulle utan större problem kunna överföras till en president eller varför inte direkt till talmannen. En talmanspresident vore kanske den enklaste lösningen för att få till ett modernt och demokratiskt styrelseskick i . Dessutom skulle det underlätta urvalet om det bara är de folkvalda riksdagsledamöterna som står till förfogande.
mot · H6022120 · 2018-11-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över ett förbud mot eller märkning av retuscherad reklam och tillkännager detta för regeringen. Reklam är en del av vår vardag. Lagen säger att det är förbjudet att ljuga i en reklam. Det gäller dock bara texten – inte bilden. Många bilder på modeller retuscheras och det skapar ofta orealistiska förväntningar på hur en kropp ska se ut. En retuscherad bild illustrerar inte verkligheten men det är tillåtet att visa upp den utan någon information om att den är manipulerad. Detta bidrar till en kroppshets och kroppsideal som är lika orealistiska som bilden på den retuscherade modellen. Den retuscherade reklamen skapar omöjliga skönhetsideal och denna källa till psykisk ohälsa bör inte oreglerat få fortsätta. I flera städer och länder har den retuscherade reklamen begränsats. I är det förbjudet att ha bilder på retuscherade modeller på kommunala reklamplatser. I har ett liknande förbud funnits . I ser man samma problematik men har bemött det genom att göra det obligatoriskt att förse reklambilder med varningstext om modellen är retuscherad. Att bryta mot reglerna medför höga bötesbelopp. En stor del av dagens marknadsföring genomförs inte med text utan med bilder som är såväl fasta som rörliga och inte sällan retuscherade. Sanningshalten i denna kommunikation bör vara tydlig i lag när det gäller såväl text som bilder. Det är dags för lagstiftningen att komma ikapp och reglera och/eller tydliggöra sanningshalten i bilderna i den reklam som allt från barn till pensionärer lever med . bör bifalla denna motion så att en utredning kan se över möjligheter till begränsningar för retuscherad reklam.
mot · H6022121 · 2018-11-29 00:00:00 — Förbjud sexistisk, rasistisk och homofobisk reklam ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa ett förbud mot sexistisk, rasistisk och homofobisk reklam och tillkännager detta för regeringen. framhålls ofta som ett av världens mest jämställda och jämlika länder. Men trots att vi har kommit långt återstår en mängd utmaningar. Att det offentliga rummet ska kännas tillgängligt, tryggt och välkomnande för alla, oavsett könstillhörighet, härkomst eller sexuell läggning, är en av våra viktigaste utmaningar. I det moderna samhället översköljs vi ständigt av bilder och reklambudskap, i synnerhet sexistisk sådan. Utöver att locka till konsumtion, bidrar de i många fall till att förstärka stereotypa könsroller och därtill till psykisk ohälsa. Enligt en undersökning som Kvinnolobby har låtit genomföra om reklam och hälsa har nio av tio kvinnor mellan kommit i kontakt med reklam som fått dem att vilja ändra på sig själva. Samma höga antal angav även att reklam fått dem att må dåligt över sitt utseende eller sin vikt och hälften av de unga kvinnorna upplever att de påverkas negativt av detta eller . I flera städer och länder har sexistisk reklam begränsats. blev först i landet med att förbjuda sexistisk reklam på lokal nivå, något som även finns på nationell nivå i våra nordiska grannländer. I utvidgades förbudet att även gälla rasistisk reklam och därutöver har valt att även inkludera förbud mot homofobisk reklam. saknar dock motsvarande reglering på nationell nivå, varvid förändrad lagstiftning på området måste övervägas.