mot · H6022417 · 2018-11-30 00:00:00 — Det regionala flygets betydelse för norra och västra ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska arbeta för att säkerställa jobb och företagande i norra och västra genom att belägga flyglinjen –med trafikplikt och tillkännager detta för regeringen. Mora-Siljan flygplats är en öppen regional flygplats med en bana som kan ta emot flygplan upp till Cat C/D vilket är flygplan av typ B737-900 och . På flygplatsen finns ambulanshelikopter med dygnet runt-beredskap. Flygplatsen har reguljär trafik, chartertrafik, ambulansflyg/organtransport och är en viktig flygplats för ad hoc-operatörer inom (Search and Rescue), polis, flygskolning, brandbevakning och andra flyganknutna verksamheter. Flygplatsen ligger sydväst om och på ett bilavstånd från på . Flygplatsen ägs av kommun men driften sköts av som även sköter driften av som är belägen strax utanför . AB Dalaflyg är ett gemensamt driftsbolag som ägs av kommun, kommun, kommun samt . Upptagningsområdet för flygplatsen är kommunerna , vilka tillsammans svarar för av yta. De nämnda kommunerna i norra omfattar förutom 50 000 invånare också en av största besöksdestinationer med både vinter- och sommarsäsong. Besöksnäringen i hade besöksnäringen i 15 miljoner övernattningar, skapade drygt 6 300 årsverken och omsatte hela . I området finns stora företag inom tillverkningsindustrin och trävaruindustrin med en mycket stor internationell export i miljardklassen. Oavsett politisk tillhörighet finns det en stor samsyn om att hamnar i bakvattnet när det gäller infrastruktursatsningar vilket är märkligt då är tredje eller fjärde största exportlän och tredje eller fjärde största besöksnäringslän. bidrar till tillväxt och skulle kunna bidra ytterligare med en bättre infrastruktur. Mora-Siljans flygplats är en regional flygplats för norra och västra och har en stor betydelse för näringslivet. har vårt näringsliv i gått från att vara familjeägda företag som agerat på en nationell marknad till att bli börsnoterade företag med internationellt ägande som agerar på en internationell marknad i en global konkurrens. Vi har fortfarande många små och medelstora företag som är familjeägda och tagit klivet ut på den internationella marknaden. I norra och västra har det skett en del nedläggningar av lönsamma företag och i samband med har frågan ställts till koncernledningarna om varför man väljer att flytta verksamheten till eller . Svaret är ofta att man vill komma närmare sina kunder och marknader. Ett av flera framgångsrika Moraföretag ägs av Schneiderkoncernen vilket är ett multinationellt företag med verksamhet över hela världen med säte i . Var och en av oss kan förstå att om man sitter på ett huvudkontor i och får veta att det tar att ta sig till än till så ligger en fabrik på landsorten i illa till. Företrädare för industrin och besöksnäringen i norra har i riksmedia varnat för konsekvenserna om det reguljära flyget skulle försvinna från och upphörde också flyglinjen eftersom regeringen inte fattade ett beslut om trafikplikt. planeras en nedmontering av det gemensamma bolaget som ansvarat för driften av flygplatserna i och . beslut om att inte ska omfattas av trafikplikt äventyrar nu inte bara arbetstillfällena i utan även patientsäkerheten. Detta eftersom flygplatsen brukas även av ambulansflyg och ambulanshelikopter. Flygplatsen används också av försvaret. Under bränderna fyllde flygplatsen en viktig uppgift. Utan ett reguljärflyg mellan och försvinner basen och personalen för mycket annan verksamhet. som beslutar om trafikplikt saknar den helhetssyn som regeringen besitter. behöver regeringens vägledning i frågan om trafikplikt på flyglinjen –. När ska avgöra om en flygplats ska få trafikplikt eller inte så använder man sig av EU:s ställningstagande om restider för tåg till huvudstaden. kunde man åka X2000 mellan och och . består vagnparken till stor del av äldre Intercitytåg och restiden har ökat och . Det finns en stor skillnad mellan EU:s ställningstagande och tillämpning. EU sätter gränsen vid för att nå huvudstaden med tåg och sätter gränsen vid . I Sverigeförhandlingen där man vill knyta ihop våra tre storstäder anser man att restiden med tåg måste ner för att kunna konkurrera med flyg. Varför används olika måttstockar i EU och och varför har och Sverigeförhandlingen olika bedömningar? I beräkning räknar man från till . Inget av företagen i norra och västra har sin verksamhet förlagd på resecentrum i . Alla i har mer än 4 timmars restid från sitt hem eller företag. När man sitter i storstaden har man sällan koll på vilka avstånd vi har på landsbygden. De som bor i har en bilresa och till . Har man verksamhet eller bor i har man och till resecentrum. Det blir närmare resa för att komma till om man bor i norra länsdelen! Detta kan inte vara i linje med ambitioner om att näringslivet ska ha en möjlighet att konkurrera på den globala marknaden och att hålla ihop hela . upphandlas flyglinjen –och flygplanet passerar över . En enkel och bra lösning vore om det blev trafikplikt på hela flyglinjen ––. Den extra kostnaden för en sådan mellanlandning skulle bli liten eller ingen alls jämfört med dagens kostnad. Det finns beräkningar av kommun som visar att utsläppen av CO2 ökat kraftigt sedan flyglinjen lades ner. åker näringslivet bil till och från för vidare färd till kunder och ägare vilket orsakat en markant ökning av utsläppen. Regeringen sitter på makten att man kan skriva in i regleringsbrev att belägga flyglinjen –med trafikplikt och lämpligtvis upphandla hela linjen ––. endimensionella behandling av trafikpliktsfrågan gällande flyglinjen –kan slå undan fötterna på jobb och företagande i en hel arbetsmarknadsregion.