mot · H6021280 · 2018-11-28 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör verka för att förslag till CEF-förordning för ett sammanlänkat –2027 även ska möjliggöra en ytterligare järnvägsutbyggnad i i syfte att stärka hållbara godstransporter i regionen och tillkännager detta för regeringen. gäller ny EU-lagstiftning för transporter inom unionen: Dels TEN-T-förordningen om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, dels CEF-förordningen om inrättande av Fonden för ett sammanlänkat . TEN-T-förordningen definierar riktlinjer för all transportinfrastruktur inom EU, däribland järnväg. CEF-förordningen möjliggör medfinansiering från EU för infrastrukturprojekt som stöder riktlinjerna för TEN-T. presenterade ett förslag till CEF-förordning för ett sammanlänkat avseende perioden –2027. föreslår en förlängning av TEN-T:s stomnätskorridor –(ScanMed) på sträckan /–––. Godskorridoren ScanMed förlängs därmed från norrut längs och vidare till svensk-norska gränsen till och till svensk-finska gränsen vid . föreslår även förlängning av –Östersjö-korridoren på sträckan –––. Detta innebär att kommer att omfattas av två stomnätskorridorer i kommande programperiod. Vi ser i grunden positivt på kommissionens förslag. Genom att förstärka järnvägsnätet kan vi öka antalet godstransporter på järnväg och minska antalet lastbilstransporter på väg. Därmed kan vi minska transportsystemets klimatpåverkan. Vi kan dock konstatera att förslaget, i sin nuvarande utformning, förbiser viktiga behov av järnvägsutbyggnad i – en utbyggnad som skulle minska klimatpåverkande utsläpp och effektivisera transporterna avsevärt. I finns flera järnmalmsgruvor. Den malm som bryts är en viktig råvarutillgång inte bara för utan för hela EU. Det torde därför ligga i EU:s samlade intresse att förbättra den infrastruktur som möjliggör export från gruvor. finns det järnvägsförbindelse till merparten av länets gruvor vilket möjliggör godstransport på räls, från gruva till utskeppningshamn. En del av länets gruvor saknar dock järnvägsförbindelse, exempelvis Kaunisvaaragruvan utanför . startade gruvbrytningen i Kaunisvaara i kommun. Den dåvarande ägaren gick sedermera i konkurs och verksamheten lades ned. återupptogs gruvbrytningen under ledning av en ny ägare. Enligt en forskningsrapport från och företaget finns malmtillgångar på råmalm, huvudsakligen järn men också grafit och andra mineraler. Förutsättningarna för en långsiktig verksamhet är således goda. Eftersom det saknas järnväg i området sker alla transporter från gruvan med lastbil. Specialbyggda malmlastbilar drivna med fossilbränsle kör i skytteltrafik dygnet runt de 15 milen från anrikningsverket i Kaunisvaara till omlastningsterminalen i där malmen lastas på järnvägsvagnar för vidare transport till djuphamnen i . Malmtillgången i Kaunisvaara räcker brytning, potentialen är dock betydligt längre. Givet att Kaunisvaaragruvan är i drift kommer lastbilstransporternas klimatpåverkan att vara omfattande. Därtill kommer de uppenbara problem som lastbilstransporterna medför längs befintlig väg i form av trafiksäkerhetsrisker för övriga trafikanter och boende, buller och vibrationer. För att minska de negativa effekter som ovannämnda lastbilstransporter medför anser vi att ett industrispår mellan och Kaunisvaara är en nödvändig hållbar lösning. Utöver minskade utsläpp skulle ett järnvägsspår för godstrafik på sträckan –Kaunisvaara även bidra till att avsevärt effektivisera transporterna. När ett sådant industrispår väl är på plats är det möjligt att förlänga sträckningen till via Kolari som endast ligger från Kaunisvaara. Därmed skulle man kunna möjliggöra ytterligare transporter via . Detta skulle även gynna gruvor på den finska sidan som med fördel skulle kunna använda industrispåret. En utbyggd järnvägsinfrastruktur i skulle även möjliggöra godstransporter av andra viktiga råvaror från regionen, exempelvis timmer. En grundläggande förutsättning för en sådan järnvägsutbyggnad är att den sker på ett miljömässigt och socialt hållbart sätt där hänsyn även tas till lokala och regionala intressen. Förutsättningarna för en järnvägsutbyggnad mellan och Kaunisvaara har utretts av . Enligt myndighetens bedömning bör det anläggas ett nytt elektrifierat enkelspår mellan och Kaunisvaara i syfte att sänka transportkostnaderna, minska utsläppen och förbättra trafiksäkerheten för trafikanter och boende (2013: Kaunisvaara–, malmtransport järnväg, JSN209). Givet att gruvbrytningen i Kaunisvaara pågår , vilket alla fakta talar för, torde gruvföretaget ha goda möjligheter att medfinansiera en sådan järnvägsutbyggnad. En utbyggnad av järnvägsnätet för godstrafik i har länge förespråkats av såväl Region som North , ett samverkansprojekt mellan i , Region , Kommuner, Region , Företagarna och handelskamrarna i och samt och . Vi kan även konstatera att regeringen, i sin nationella godstransportstrategi, slagit fast att man vill medverka till en utveckling av arbetet med EU:s godskorridorer på järnväg i syfte att förbättra de gränsöverskridande godstransporterna i , öka järnvägens attraktivitet och konkurrenskraft och bygga vidare på den marknadsöppning för godstrafik som EU-lagstiftningen lagt grunden till (regeringen : Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter – en nationell godstransportstrategi). Att verka för att möjliggöra en ytterligare järnvägsutbyggnad i i enlighet med vad vi anfört ovan bör, enligt vår mening, ligga i linje med denna ambition. Regeringen bör verka för att förslag till CEF-förordning för ett sammanlänkat –2027 även ska möjliggöra en ytterligare järnvägsutbyggnad i i syfte att stärka hållbara godstransporter i regionen. Detta bör ställa sig bakom och ge regeringen till känna.