mot · H6022556 · 2018-11-30 00:00:00 — Översyn av den svenska sjöfarten ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att tillsätta en utredning gällande sjöfartens organisation i och tillkännager detta för regeringen. Det råder stor enighet om att sjöfarten är en del av lösningen på klimatproblem, och att vi måste genomföra en överflyttning av transporter från väg till sjöburna alternativ. Miljövinsten av detta är stor och ger effekt relativt omgående. Detta arbete försvåras dock av den snåriga organiseringen av sjöfarten som är ett faktum . Den primära anledningen till detta är att sjöfartsfrågan ligger hos tre olika instanser; Transportstyrelsen, och . Det saknas en enskild huvudman och därmed ett helhetsansvar. gjordes en utredning om roll och förslag till framtida organisationsform (SOU 2008:53). Ett av utredarens förslag innebär att verksamhet fortsättningsvis bör bedrivas i myndighetsform och inte som som affärsverk. Utredaren föreslår att stora delar av produktionsverksamheten avvecklas och ersätts med upphandlad verksamhet, vilket skulle leda till att verket utvecklas mot en myndighet där sektorsrollen och beställarrollen är i fokus i högre utsträckning än . De delar av verket som i störst utsträckning är affärsdrivande kommer då inte att finnas kvar. Det är hög tid att följa upp och även genomföra detta arbete. har dessutom en mycket svag finansiell ställning. Enligt egna beräkningar uppgår underfinansieringen till ca /år (anslagsframställan). En del i problemet är att anslagen inte räknas upp med sedvanlig pris- och löneomräkning, vilket i praktiken innebär att anslagen urholkas . Beräkningarna visar även att fasta egna kapital kommer att vara till hälften förbrukat . Detta motsvarar en obeståndssituation för ett bolag. kommer det egna kapitalet att vara negativt och kommer lån att behöva upptas för att finansiera löpande drift. För att återknyta till den potentiella miljövinsten som nämns initialt i texten skulle det vara önskvärt med en tydligare styrning i syfte att stärka miljöincitamenten inom sjöfartssektorn. Den nya avgiftsmodellen som införde har mött hård kritik från ett stort antal remissinstanser eftersom den anses gå på tvärs med miljöambitionerna. Flera tunga remissinstanser har vid tidigare remissomgångar även påpekat otillräckliga konsekvensutredningar. Förutom synpunkter från näringslivet, påpekade även statliga myndigheter såsom Transportstyrelsen, Trafikanalys och detta. Även själva efterlyste en konsekvensutredning i sitt regeringsuppdrag om inlands- och kustsjöfart. I remissyttrande framgår dessutom en oro för att den nya modellen skulle kunna resultera i en överflyttning av gods från sjö till land samt till minskad miljöstyrning. En annan aspekt är att verksamhet finansieras till av marknadsaktörer och till av anslag och övriga intäkter. Detta utgör en markant skillnad i jämförelse med övriga transportslag som inte i närheten är finansierat av brukarna i samma utsträckning. Det skapar en orättvisa i systemet som inte är motiverad. Mot bakgrund av det som presenterats ovan vore det på sin plats att överväga att tillsätta en utredning, enkom med syftet att se över hur svensk sjöfart skulle kunna organiseras på ett mer optimalt sätt. Per Åsling (C)