mot · H6022659 · 2018-11-30 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över möjligheterna att utveckla väg- och järnvägstrafiken inom och tillkännager detta för regeringen. I Fyrbodalsområdet mellan och och mellan och dalgång är det stora brister inom väg- och järnvägsnätet. är landets viktigaste industriregion. Infrastrukturfrågorna är centrala för ett effektivt transportsystem och en konkurrenskraftig industri. Företagen är beroende av effektiva varutransporter. Turistnäringen är också en stor och växande sektor. Infrastrukturen är inte anpassad för dessa sektorer. Det är också viktigt att skapa större arbetsmarknadsregioner som ger befolkningen möjlighet att pendla över långa avstånd. Det är också så att är en viktig arbetsmarknad för många. Utbyggnaden av måste fortsätta. Det sker nu en välkommen nybyggnation av väg 160 på södra . Vägarna 161, 162, 171 och 172 inom är på vissa delsträckor mycket trafikerade av både tunga fordon och personbilar. Dessa vägar är på många ställen smala, och trafiksäkerheten är därmed låg. På flera av vägarna ökar trafiken vid turistsäsongen, och oskyddade fotgängare och cyklister är mycket utsatta. Utbyggnaden av dessa vägar måste igång som på . En upprustning av vägarna i öst-västlig sträckning är också en vinst för kustsamhällenas och befolkning och turister genom att man snabbare kan nå väg E6 och E45. Delar av vägnätet i som stängs av vid tjällossningen känns inte som den standarden vi ska ha i ett modernt samhälle. Området gränsar till , vilket har inneburit att historiskt så har inte staten satsat på järnvägen. Vi måste se till så arbetspendling och andra resor med tåg ökar samt att gods flyttas över från väg till järnväg. Förutsättningarna för ökat kollektivt resande är goda om staten underlättar pendling på järnväg. Det är viktigt både för miljön och för den lokala ekonomin. En väl utvecklad Bohusbana underlättar pendeltrafiken och knyter samman och , för att dra nytta av den tillväxtkraft som finns där. Restiden måste kortas. Den norra delen har varit omdiskuterad men kan utvecklas positivt, och X 2000-tågen till har blivit en riktig fullträff. Detta har betytt mycket positivt både för boende och för turister. Kollektivtrafiken på järnvägen måste öka för att ska nå klimatmålen och vi ser långa bilköer mot . mellan och måste uppgraderas med dubbelspår. byggs ett mötesspår vid Grohed; det ökar kapaciteten men kommer inte att räcka för framtida behov. Ett nytt resecentrum i behöver byggas och stärker både trafiken på och närheten till och är positivt för stadsutvecklingen i . Ett resecentrum i en kommun är mycket en fråga, men det finns regionala och nationella aspekter på det också. För att förbättra pendlingen från till , och behöver staten hjälpa till med förutsättningarna för att stationen i och byggs ut i närtid. De stora kapacitetsbristerna på Västra stambanan in mot ökar och det är ofta stora förseningar. För att öka flexibiliteten och höja kapaciteten på järnvägssystemet mot och mot hamn bör man bygga dubbelspår på sträckan –––. Under de ofta uppkomna störningarna på Västra stambanan körs X 2000 från till den vägen. Med otaliga stopp då det är enkeldrift på denna bana. Om staten bygger ut denna sträckning kommer det även att vara positivt för de varuproducerande näringarna, hamnarna och besöksnäringarna. Dagens järnvägsnät hindrar tillväxt och samarbete över gränsen. är vår viktigaste handelspartner, och det går mycket gods på lastbil i synnerhet på och E45 samt på länsvägarna som kunde gå till och från på järnvägen. hamn utvecklas alltmer till en viktig hamn för , vilket leder till fler transporter på väg eftersom järnvägen har för dålig kapacitet. De ökande lastbilstransporterna innebär att trafiksäkerheten och miljömålen om minskade utsläpp av växthusgaser blir allt svårare att uppnå. Det är viktigt att den också möter upp och förbereder för ett gränsöverskridande dubbelspår på sträckan –Kornsjö. Det blir i så fall en fortsättning på dubbelspåret mellan och . En upprustning av en del av denna bana kommer också att förbättra trafiken och godsflödena mot och Bergslagen. Infrastrukturplaneringen måste få ett mer gränslöst tänkande när det gäller hur människor reser och inte minst perspektivet hur godset transporteras. Hotet är att om inget görs kommer det att bli ännu fler godstransporter på väg. Möjligheten att bygga omlastningsstationer vid järnvägarna inom bör också utredas för att överföra mer gods till järnväg. En koppling till hamnverksamheten inom området är också viktig.