mot · H6021597 · 2018-11-28 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen överväga åtgärder för att klara färdigställandet av Norrbotniabanan och tillkännager detta för regeringen. Ur ett regionalt, nationellt och ur ett europeiskt perspektiv är järnvägssystemet i norra av särskild betydelse. Norrbotniabanan, som klassas som stomnätsjärnväg av EU och är en del av den Botniska korridoren, har en central betydelse för att möta den ökade efterfrågan på transporter och är en förutsättning för en hållbar utveckling för industrin i norr. Den har också betydelse för att ska klara av att sänka koldioxidutsläppen . Botniska korridoren är en strategiskt viktig länk i det nationella och europeiska transportsystemet i såväl som samt knyter samman regionerna i öst-västlig och nord-sydlig riktning, både nationellt och transnationellt. Bygget av Norrbotniabanans första delsträcka mellan och Dåva påbörjades . fortsätter planeringen till . När den är klar fortsätter bygget längs denna delsträcka. Det är glädjande att den S-ledda regeringen prioriterade investeringsmedel för Norrbotniabanan och att den numera finns med i infrastruktur planförslaget. Men med detta kan konstateras att planförslaget även innebär att Norrbotniabanan inte kommer att vara färdigställd enligt den överenskommelse som fattats mellan , och ministerrådet när det gäller förverkligandet av till . Vi ser att det är av stor vikt att regeringen fortsätter arbetet med att färdigställa Norrbotniabanan till 2030 genom att överväga ett tillägg till den nationella planen så att NBB har möjlighet att säkra europeisk finansiering i enlighet med . Utbyggnad av järnvägssystemet ger en väsentlig kapacitetsförstärkning för näringslivets godstransporter. drabbas detta hårt av brister både på grund av eftersläpande underhåll samt att det inte finns någon annan elektrifierad bana att leda om trafiken till om den enkelspåriga stambanan genom övre drabbas av funktionsstörningar på avsnittet –. Förlängningen av stomnätskorridoren –är viktig och bör hanteras skyndsamt. Den korresponderar med den europeiska viljan att koppla samman unionens geografi som helhet, samt att de delar i som då skulle ingå, finns med i det åtagande som den svenska staten har avseende utbyggnaden av stomjärnvägsnätet. En förlängning innebär också att hela finns med på den ”Europeiska kartan” och bildar en viktig länk till det europeiska . Utöver Norrbotniabanan är det även viktigt och bra med förslag på dubbelspår genom , dubbelspår på Ostkustbanan –och stärkt kapacitet på godsstråket genom Bergslagen. Detta stärker hela den Botniska korridoren som förverkligandet av hela Norrbotniabanan längs kusten från och vidare norrut till , , och kommer att få mycket stor betydelse då den bidrar till att säkerställa nationen och regionens konkurrenskraft. Norrbotniabanan tillsammans med Haparandabanan, och Ostkustbanan, knyter samman det befolkningstäta kuststråket längs med hela . Detta ger samverkansmöjligheter som vägsystemet inte klarar av på grund av för långa restider med bil eller buss. Det finns även anledning att lyfta fram att har ett tydligt och bindande åtagande gentemot , och att utveckla det europeiska stomjärnvägsnätet, TEN-T. I detta åtagande framgår tydligt att Norrbotniabanan ska vara färdigställd . Funktionen för Botniska korridoren som helhet behöver också säkerställas. är endast utrustad med ERTMS vilket innebär att de lok som ska trafikera banan måste utrustas med särskild utrustning. Det är en stor konkurrensnackdel då operatörerna måste finansiera en ombordutrustning till en kostnad av 1,5–för att kunna köra på . Detta medför dels ett dåligt resursutnyttjande, dels innebär det en stor konkurrensnackdel.