ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H602590 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen gällande att utnyttja fordonsmålvakter och tillkännager detta för regeringen. Så kallade fordonsmålvakter är personer som registreras som ägare till fordon trots att de egentligen inte är den verkliga ägaren. Fordonsmålvakten betalar inte nödvändiga skatter och avgifter och den egentliga ägaren undkommer således betalningsansvar. Egentligen finns det inte några uppgifter om hur många som agerar fordonsmålvakter i landet. Det beror på att det inte finns någon klar definition av vad begreppet innebär. Men Transportstyrelsens senaste undersökning visar att det finns över 150 stycken personer som uppfyller ställda kriterier. Dessa personer är skyldiga stora miljonbelopp till staten. Enligt statistik från Kronofogden var det sammanlagda skuldbeloppet för de fordonsrelaterade skulderna . Alliansregeringen genomförde 2014 en lagändring för att försöka komma åt problemet med fordonsmålvakter. Det har konstaterats att det blivit svårare och mindre lönsamt att utnyttja fordonsmålvakter, men tyvärr kvarstår problem. Därför krävs ytterligare förändringar i lagstiftningen för att vända situationen. Med anledning av detta beslutade att rikta ett tillkännagivande till regeringen om att se över möjligheten att skärpa lagstiftningen mot fordonsmålvakter. Trots frågans angelägenhet har regeringen ännu inte agerat i frågan. Detta är djupt bekymmersamt. Samhällets förtroende försvagas när vissa inte gör rätt för sig och dessutom kommer undan med det. Kronofogden har rätt att beslagta bilarna, men detta är lättare sagt än gjort. I många fall saknar dessutom fordonen ett värde som överstiger Kronofogdens kostnader för att utmäta och sälja dem. Mot denna bakgrund bör regeringen skyndsamt se över lagstiftningen och ta krafttag mot fordonsmålvakter.
mot · H602591 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av reglerna för användning av dubbdäck och den lagstadgade tidpunkten för byte från vinterdäck till sommardäck och tillkännager detta för regeringen. Dubbdäck får användas mellan och i . ska vinterdäck enligt svensk lag användas på personbilar, lätta lastbilar och bussar med en totalvikt av högst mellan då vinterväglag råder. Detta gör att man har på sig att byta från sommardäck till vinterdäck medan man endast har på sig. Många söker hjälp med däckbyte och när alla önskar byta däck på samma gång uppstår därför problem när verkstäder och däckverkstäder får svårt att hantera alla uppdrag som kommer in. De som bytt däck ska byta tillbaka, men samtliga under ett tidsspann av endast . För att underlätta planeringen av däckbyten bör en översyn göras av huruvida tiden mellan det att kravet på användning av vinterdäck löper ut och sista tillåtna dag att använda dubbdäck bör utökas.
mot · H602592 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att byta ut begreppet begravningsavgift mot kyrkogårdsavgift och tillkännager detta för regeringen. skildes från staten och statens uppbörd av skatt till kyrkan upphörde. Begreppet kyrkoskatt byttes ut och uppdelades i en kyrkoavgift samt en begravningsavgift. Erfarenheten med begravningsavgift visar att många människor som på sin skattsedel ser att de betalar begravningsavgift uppfattar att de får kostnaderna för sin begravning täckta av denna inbetalda avgift. Tanken är inte helt ologisk och de anhörigas frustration är stor över att få betala för en begravningsgudstjänst om man vill ha en sådan och inte tillhör . Begreppet kyrkogårdsavgift speglar på ett bättre sätt vad avgiften omfattar. Det är en frustration när man konfronteras med begreppet begravningsavgift och den inte täcker kostnader för själva begravningen. Vi tycker därför att benämningen begravningsavgift bör bytas mot kyrkogårdsavgift i lagen om .
mot · H602594 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör se över möjligheterna att utöka och utveckla investeraravdraget så att det även omfattar investerare som har sitt kapital knutet till bolag, och detta tillkännager för regeringen. Grunden för innovation och utveckling är generellt goda villkor för företagande och hur människor får bästa förutsättningar för sin kreativitet. Att tro på individens uppfinningsförmåga, styrka och möjligheter att driva fram innovationer måste alltid vara utgångspunkten och politikens roll gör sig bäst som stödjande snarare än styrande, då innovationer och uppfinningar växer underifrån och inte kan dikteras fram med politiska beslut. Därtill behövs goda förutsättningar och incitament för individer och företag att utveckla sina kreativa sidor. För att driva fram goda idéer till fungerande näringsverksamhet är tillgången till kapital väsentlig. Alliansregeringen införde därför 2013 ett investeraravdrag som möjliggjorde att den som förvärvat andelar i ett företag av mindre storlek i samband med företagets bildande eller vid en nyemission kan få göra ett avdrag i inkomstslaget kapital. Investeraravdraget omfattar fysiska personer som kan få avdrag på upp till hälften av betalningen för andelarna med högst , vilket motsvarar förvärv av andelar för . För att attrahera privat kapital var införandet av investeraravdraget ett mycket gott steg i rätt riktning. Investeraravdraget har inneburit att privat kapital som tidigare vilat eller använts på annat sätt blivit tillgängligt för investering i bolag. Detta kommer inte minst till gagn för innovationsdrivna entreprenörer som har svårt att finna kapital för att utveckla sina projekt. Genom investeraravdraget ökade möjligheterna för privatpersoner att ta del i det värdeskapande som sker i företag genom finansiering i form av ägarkapital. Investeraravdraget omfattar dock enbart privat kapital ägt av fysiska personer, vilket gör att merparten av affärsänglar som har sina pengar i bolag inte omfattas av detsamma. Av många skäl bedöms detta vara en god ordning vilket dock innebär att de inte kan omfattas av investeraravdraget. För att öka investeringsviljan i framför allt småskalig företagsamhet och ge ökade möjligheter att utveckla innovationer och entreprenörskap finns således all anledning att ytterligare stimulera drivkrafterna för det privata kapitalet genom att göra investeraravdraget tillgängligt även för personer som har pengar knutna i aktiebolag.
mot · H602595 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en mer företagsvänlig offentlig upphandling och tillkännager detta för regeringen. Lagen om offentlig upphandling, , har stor betydelse för att säkerställa effektiv konkurrens på marknaden och motverka korruption. tillåter såväl direktupphandling som ramavtal, vilket är positivt. Tyvärr beskriver åtskilliga små och medelstora företag den offentliga upphandlingen som krånglig och tidskrävande, vilket medför att de i många fall avstår från att delta. Dessutom är det vanligt att de olika förfrågningarna omfattar ett så stort antal produkter eller höga antal att hindren för att delta i en upphandling är än högre. Detta medför att svenska företags möjligheter att utvecklas försämras och att den offentliga sektorn går miste om nya lösningar som skulle kunna förbättra dess verksamhet. En konsekvens av detta är att även arbetsmarknaden blir lidande. Med en förbättrad offentlig upphandling ökar förutsättningarna för att fler jobb tillkommer i näringslivet. De befintliga reglerna för den offentliga upphandlingen är inte tillfredsställande. Den offentliga upphandlingen måste bli mer företagsvänlig för både stora och små företag. Regeringen bör därför överväga att göra en översyn av den offentliga upphandlingen i syfte att främja svenska företags utveckling.
mot · H602596 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att överväga en modell för vård av förälder och tillkännager detta för regeringen. Att bli förälder till sin mamma eller pappa är något som många vuxna upplever. Det är inte bara de egna föräldrarna som kan ha ett vårdbehov utan det kan också handla om att vårda svärföräldrar eller andra äldre släktingar. Precis som när det gäller barn är det oftast kvinnor som står för omvårdnaden av de äldre föräldrarna och övriga äldre anhöriga. Detta medför frånvaro från arbetet, eventuellt lägre anställningsgrad, lägre egen sjukpenning, a-kassa och slutligen lägre pension. Lösningen kan aldrig bli att samhället skall ansvara för att garantera all omvårdnad och omsorg om de äldre. Istället bör samhället underlätta för de personer som på olika sätt vårdar sina äldre anhöriga. En lämplig modell som skulle kunna ligga till grund för hur ersättning för vård av äldre kan utformas är ersättningen för vård av barn. Ersättningen för vård av äldre anhöriga skulle kunna inkludera att följa med till hälso- och sjukvård, tandläkare, habilitering och rehabilitering samt träff med biståndshandläggare eller annan myndighetsrepresentant. Med ersättning för vård av äldre anhörig skulle också livskvaliteten för de äldre höjas genom att de skulle få möjlighet till stöd av anhöriga. De äldre personerna skulle också veta att deras döttrar, eller andra kvinnliga anhöriga, inte förlorar i arbetsförtjänst på grund av att de hjälper dem. När ersättning för vård av barn infördes sågs detta som en stor jämställdhetsreform som underlättade för kvinnor att delta på arbetsmarknaden. Det är nu dags att ta nästa steg för att underlätta kvinnors deltagande på arbetsmarknaden genom införandet av en ersättning för vård av äldre anhöriga. Hur ersättning för vård av äldre anhöriga skall utformas i detalj bör ses över.
mot · H602598 · 2018-11-21 00:00:00 — Förstärkt revision i landets kommuner och landsting ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av förstärkt revision i landets kommuner och tillkännager detta för regeringen. För att säkra kvalitet och tillgänglighet i välfärden behöver gemensamma resurser användas effektivt. Inte minst behöver rent felaktig hantering av skattemedel motverkas. Ordning och reda är avgörande för att välfärden ska kunna utvecklas. Ansvaret för skola, sjukvård och omsorg ligger huvudsakligen hos kommunerna och landstingen, men det är en nationell angelägenhet att välfärden håller hög och likvärdig kvalitet i hela landet. För att verksamheten ska bli så bra som möjligt är det viktigt att skattepengarna används på effektivast möjliga sätt. Ett viktigt verktyg för att säkerställa detta är att beslut granskas på ett sakkunnigt sätt genom revision. Förstärkt revision i landets kommuner och landsting skulle förbättra förutsättningarna för en effektivt skött välfärd och motverkar risker för fusk, korruption eller annan vanskötsel. Välfärden behöver omges med tydliga regler oavsett utförare. Den kommunala revisionen sker ytterst av politiker vilket gör det svårt att skilja på vad som är politiska eller sakliga synpunkter, vilket i sin tur riskerar att underminera revisionen. Även om revisionen också görs av professionella revisorer så vilar det yttersta ansvaret på lekmän, vilket också kan förta kvaliteten. På statlig nivå har ett långtgående mandat för oberoende och kvalificerad granskning, varför det vore rimligt att motsvarande verktyg också används på nivå. Oberoendet och professionaliseringen av revisionen har stärkts kommunalt; bland annat har det införts krav på att de politiskt tillsatta lekmannarevisorerna ska kompletteras av sakkunniga revisorer, och beslutet om ansvarsfrihet behöver motiveras av kommunfullmäktige. Utredningen om en kommunallag för framtiden lämnade sitt betänkande ”En kommunallag för framtiden” till regeringen. Utredningen hade i uppdrag att föreslå en modernisering av kommunallagen. Utgångspunkterna för uppdraget var bland annat att kommunallagen även fortsättningsvis ska vara en ramlag och att utredaren ska utgå från ett medborgarperspektiv. Utredningen kom fram till att oberoendet och professionaliteten bör förstärkas inom ramen för nuvarande ordning. Att utredningen landar i att oberoendet och professionaliteten ska förstärkas är välkommet. Arbetet med att professionalisera revisionsförfarandet borde dock utvecklas så att sakkunniga revisorer står för den huvudsakliga granskningen och även föredrar revisionen inför respektive fullmäktigeförsamling.
mot · H602600 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att –Nässjö-banan bör behållas samt utvecklas och tillkännager detta för regeringen. Mellan och går den bana som kallas –Nässjö-banan. Den öppnades för trafik mellan och och från till . Därefter utfördes inget betydande banunderhåll förrän . Senast föreslog dåvarande att en del söder om skulle läggas ned. För att korta ner restiden på banan lades flera stationer ner 1996, däribland Sperlingsholm, Johansfors, Fröslida, och Kärda. Från utgår en bibana via till , dit man körde persontrafik men numera trafikeras den av som kör godstrafik på banan. Bland annat transporteras returpapper via till och papper tillbaka. Dessutom går containrar från hamn via till där de lastas om till lastbil. körs även ”sandtåget” med råvaror från till glasbruket i via –Värmamo–. I övrigt trafikeras banan av . har tidigare föreslagit att dra ner det årliga stödet på 10 miljoner till banan. Det motsvarar nästan en tredjedel av dagens intäkter. Det vore väldigt olyckligt både för näringslivet som är beroende av sina järnvägstransporter men också för persontrafiken. Regionalt, i både och pågår tvärtemot diskussioner om att satsa på banan. Och just nu drivs en testperiod där antalet persontrafiksturer på sträckan har fördubblats. Det finns med andra ord starka regionala intressen att istället satsa på banan. En sådan satsning blir svår om staten helt drar sig ur. Banan är ännu inte elektrifierad utan bedrivs med dieseltåg. Vi vill lyfta vikten av att flytta godstransporter från väg till järnväg och möjliggöra för att fler persontransporter sker med tåg. För att nå största möjliga miljö- och klimatnytta vore det bästa om banan mellan och elektrifieras. Under den gånga mandatperioden antog kommun i och kommun i sig rollen att aktivt driva på i frågan. Tre större möten anordnades, det första skulle klargöra frågeställningen ”Vill vi och behöver vi banan?”. Där var alla överens om att ja de ville dom och att banan behövs. Till det andra mötet var många olika parter inbjudna, också region och Region . Det tredje mötet var ett uppföljningsmöte och där redovisades det att Region beslutat om att utöka antalet persontåg på sträckan –. Alla kommuner längs banan, , , , , och samt stödjer arbetet i att bevara och utveckla banan. Även Näringsbolaget i , flera företag i och hamn har tagit en aktiv roll. Med tanke på det engagemang som finns både från företag, privatpersoner och det offentliga om att få banan att utvecklas, med fler avgångar och eventuellt också fler stopp, så vill vi vidhålla det som anför i motionen om att –Nässjö-banan bör behållas och utvecklas och tillkännager detta för regeringen.
mot · H602601 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort kravet på styrkt identitet vid spårbyte och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge alla asylsökande rätt att arbeta under asylprocessen och tillkännager detta för regeringen. kan många asylsökande arbeta under asylprocessen. Det finns dock hinder för personer att arbeta under asylprocessen och därutöver hinder för personer som har möjlighet att arbeta att sedan byta spår vid ett avslag och istället ansöka om arbetstillstånd, ett s.k. spårbyte. För att få undantag från kravet på arbetstillstånd (AT-UND) krävs att den asylsökande medverkar till att klarlägga sin identitet. Om personen sedan arbetat som asylsökande kan personen, om hen får avslag på asylansökan, byta spår och ansöka om arbetstillstånd. Denna regel har funnits och är mycket rimlig eftersom personer som etablerat sig i , som redan jobbar och bidrar, inte bör utvisas. För att kunna byta spår krävs dock styrkt identitet, dvs ett högre krav på identitet än vad som krävs för att arbeta . Detta innebär att personer som har haft rätt att arbeta under hela asylprocessen och som har arbetat 4 månader eller mer, ändå utesluts från möjligheten att byta spår eftersom de inte kan styrka sin identitet (något som inte krävs för att få uppehållstillstånd för bland annat skyddsbehövande). Denna brist gör att personer som skulle kunna fått stanna och arbeta här istället tvingas lämna landet. Detta är orimligt. Alla asylsökande bör få arbeta från dag ett och id-krav ska inte hindra möjligheten till spårbyte. Kravet på styrkt identitet vid spårbyte bör tas bort.
mot · H602602 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att –Oskarshamns-banan bör behållas och utvecklas för persontrafik och tillkännager detta för regeringen. Mellan och går den så kallade NOJ-banan. Banan började byggas och den första sträckan blev –. Arbetet gick vidare och 1873 kunde invånarna i nu ta sig med tåg till och tvärt om. 1874 stod banan klar i sin fulla sträckning mellan och . Banan var en av tidiga enskilda järnvägar och verkade som privatbana då banan förstatligades och tog över. Sträckan har trafikerats av en rad olika tågoperatörer. 2011 trafikerades inte sträckan mellan –. återupptogs persontrafiken även på den del av sträckan och trafikerades sträckan i sin helhet. Från står persontrafiken på sträckan helt still, och då angavs skälet vara att ett mycket lågt resande, framförallt på sträckan öster om . går det färre än tio avgångar på sträckan mellan och per dag, resten är hänvisade till buss och då till en resa som tar dubbelt så . På resten av sträckan går det inga persontåg alls. Att kunna ta tåget till jobb, skola och andra aktiviteter är ett bra och klimatsmart transportsätt för resenärerna, det är också helt avgörande för att vi ska klara den omställning som krävs för att klara klimatutmaningen. Därför är det viktigt att befintliga järnvägssträckor, så som den mellan och underhålls, elektrifieras och trafikeras. Utan möjligheten att ta tåget, blir det inget alternativ. Därför bör ställa sig bakom vad som anförs i motionen om att –Oskarshamns-banan bör behållas och utvecklas för persontrafik och tillkännager detta för regeringen.
mot · H602603 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om dubbelspår –och tillkännager detta för regeringen. Längs Ostkustbanan mellan och finns en mycket begränsad möjlighet att öka antalet gods- och persontransporter, trots att efterfrågan finns. På den enkelspåriga delen –går det relativt tät trafik med snabbtåg, regionaltåg och godståg vilket gör hela systemet sårbart. Trots att fler vill resa med tåg så försvåras det av att restiden mellan och har ökat , när utvecklingen egentligen borde gått åt andra hållet. I den förstudie som gjort konstaterar man att det kommer bli nödvändigt med dubbelspår längs hela den aktuella sträckan. Trots att man gjort vissa kapacitetsökande åtgärder är sträckan väldigt hårt belastad och kommer att vara så tills ett dubbelspår kommer på plats. Banorna är viktiga för att uppnå ett sammanhållet och bättre fungerande nät för godstransporter genom landet och internationella transporter. Sträckan binder ihop viktiga delar av svensk industri med de marknader man vill nå. Exportvärden på det gods man transporterar är stora men kan bli än större. har trafiken på sträckan nästintill fördubblats som restiderna ökat. Om inte kapaciteten höjs så kommer situationen bli än mer ansträngd vilket kan leda till att inte minst persontransporterna blir färre då fler istället väljer flyget. Ostkustbanan har en viktig funktion att fylla då den förbinder södra kustland med och järnvägssystemet i de södra delarna av landet. För att undvika en kapacitetsförsvagning bör arbetet med dubbelspår prioriteras och skyndas på. föreslog upprustning och dubbelspår på några kortare sträckor, men detta är givetvis inte tillräckligt – hela sträckan –har ett mycket stort behov av dubbelspår.
mot · H602604 · 2018-11-21 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att stärka polisens befogenheter för att bekämpa autonoma gruppers framfart och tillkännager detta för regeringen. Demokratins grundtanke är att alla människor är lika mycket värda och ska ha samma rättigheter. Alla som bor i ett land ska ha rätt att tycka till om hur landet ska styras och vilka lagar som är gällande. I sker detta genom allmänna val . Medborgare har även rätt att tycka vad man vill om de beslut som tas, detta har man rätt att göra i både tal och skrift. I har vi näringsfrihet, det innebär att vem som helst har rätt att starta och driva företag och konkurrensen ska vara fri utan angrepp från det allmänna. Jobb och företagande är en förutsättning för att hela ska kunna leva och blomstra. finns en bredd av företagande på landsbygden och företagarnas entreprenöriella sidor växer i tider då vissa branscher går sämre än andra. Svenskt lantbruk är hårt konkurrensutsatt och tvingas hitta nya lösningar för sin fortsatta överlevnad mot sina europeiska och utom europeiska konkurrenter. En kombination av djurhållning, växtodling och entreprenadverksamhet är vanligt förekommande för att stärka företagen vid konjunktursvängningar. Näringslivets värde och existens hotas av att demokratins principer sätts ur spel av människor i autonoma grupper som anser sig stå över demokratin och lagen. För att demokratin och näringsfriheten ska kunna värnas krävs ett extra skydd mot och en nationell samordning av den här typen av hot och brott. har vi sett en upptrappning av brottslighet mot djurhållare, politiker och jägare på ett sätt som aldrig får normaliseras eller accepteras av ett samhälle. Hot, trakasserier, stöld, olaga intrång, gravskändning, mordbrand och skadegörelse inte bara mot en enskild näringsidkare utan även mot familjer och närstående runt företagaren är vanligt förekommande och rättsväsendet står ofta hjälplöst då dessa autonoma grupper ofta kommer i grupp och är maskerade. Organiserad civil olydnad har blivit en inkörsport till organiserad brottslighet på landsbygden och måste hanteras nationellt. Den här typen av brottslighet måste tas på större ansvar och straffpåföljderna behöver bli strängare.
mot · H602606 · 2018-11-21 00:00:00 — Dispens för att få köra motorfordon i terräng ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av lagstiftningen vad gäller dispens för att få köra motorfordon i terräng för personer med funktionsnedsättning och tillkännager detta för regeringen. Jakt är en livsstil och innehåller allt ifrån social gemenskap till fantastiska naturupplevelser. För många har jakt ett betydande rekreationsvärde. Praktiska viltvårdsåtgärder, jaktskytteträning, dressyr av jakthundar och viltinventeringar är inslag som ligger vid sidan om själva jaktutövningen. Allt detta är tyvärr relativt svåråtkomligt för personer med någon form av funktionshinder. Ett särskilt problem uppstår ofta för den som är i behov av att använda motordrivet fordon för att kunna jaga i terräng. Lagstiftningen ger utrymme för olika tolkningar av respektive länsstyrelse och skapar ofta en onödig byråkrati omkring de dispenser som behövs från bland annat terrängkörningslagen. Ytterst blir detta en form av diskriminering av den som är funktionshindrad och bor i ett län där tolkningen av lagstiftningen försvårar för den som söker dispens. Därtill är det inte ovanligt att handläggningen av ärenden tar . Med anledning av ovan sagda bör det göras en översyn av lagstiftningen vad gäller dispens för att få köra motorfordon i terräng för personer med funktionsnedsättning.