· H510391 · 2018-03-13 18:28:53 — har frågat statsrådet om regeringens kommande ställningstagande vad gäller miljöbalksprövningen av Ostlänkens sträckning vid och . Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på interpellationen. har hos regeringen ansökt om tillåtlighet enligt 17 kap. för byggandet av Ostlänken i , , , och kommuner. Till grund för regeringens prövning ligger en järnvägsutredning med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning. har studerat olika korridorer för utbyggnaden samt lämnat förslag på stationslägen längs sträckan. Vid granskningen av ansökan gjorde Miljö- och bedömningen att underlaget behövde kompletteras och anmodade därför att komplettera sin ansökan på sex punkter. De efterfrågade kompletteringarna kom in till . Av kompletteringarna framgår bland annat att nu förordar en ny sträckning av bibanan förbi och ett nytt stationsläge för . Tillåtlighetsprövningen av Ostlänken är en prioriterad fråga för regeringen, men som statsråd varken kan eller får jag föregripa regeringens kommande beslut. Jag kan dock försäkra om att regeringen kommer att granska underlaget och de argument som förts fram noggrant innan regeringen fattar beslut i ärendet. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Tack så mycket, statsrådet , för svaret! Ostlänken som projekt är av oerhörd vikt för att fortsätta utveckla svensk konkurrenskraft . Det är såklart väldigt viktigt för och , men detta behöver också placeras i en mycket större kontext än så. Det är genom att bygga ut Ostlänken till som vi gör investeringar i och utvidgar trafiken mot som vi får möjligheten att bygga ihop hela och se till att vi bättre kan nyttja den tillväxtmotor som och faktiskt utgör i . Detta gör det möjligt för människor att bo och leva och nyttja bostadsbeståndet på ett avsevärt mycket bättre sätt som de jobbar och får ta del av en gemensam arbetsmarknad. Detta möjliggör snabbare resor för människor som det stärker redundansen i systemet. Därmed kan vi se till att vi slipper den typ av problem som väldigt många tågpassagerare tyvärr fick uppleva norr om när tågsystemet helt enkelt havererade för att det inte fanns tillräckligt bred kapacitet. Men hela detta projekt måste också ses i ett avsevärt större perspektiv, där det inte bara handlar om att binda ihop regionen utan där det också handlar om att binda ihop trafikslagen på ett sådant sätt att vi faktiskt nyttjar de trafikmöjligheter vi har med väg, med tåg, med flyg och med båt på bästa möjliga sätt. Det handlar om att verkligen kunna säkerställa att vi med minsta möjliga klimatpåverkan använder de resurser vi har på bästa möjliga sätt. Efter en väldigt lång och mödosam process, där har varit en positiv och konstruktiv part, är det precis så som statsrådet beskriver, fru talman. Regeringen har begärt kompletterande uppgifter av . Efter det har kommit tillbaka, och man förordar nu en helt ny sträckning för tågrälsen genom och när det gäller kopplingen till , som ligger i sydöstra . är tredje största utrikesflygplats, men den har ett isolerat läge. Det är i och för sig bra tillgänglighet till E4:an, men det är dålig tillgänglighet till kommunikationer via kollektivtrafik. Det är ett uttalat mål och projekt som har haft och som har varit prioriterat i svenskt arbete med infrastruktur: att binda ihop trafikslagen på ett så effektivt sätt som möjligt. I det förslag som nu har lagt fram är det inte bara så att man skapar enormt mycket merarbete och väljer att gå en väg som inte är förankrad hos de berörda kommunerna och regionerna. Man väljer också att förlägga stationsläget för till en bibana som ska bedrivas med regional trafik. Det gör man i stället för att placera stationsläget på den nationella stambanan, där man skulle få möjlighet att nyttja och binda ihop trafikslagen. Jag vet att det är komplicerade och stora processer. Jag vet också att det är processer som just nu ligger på regeringens bord och som man ska ta ställning till. Men det är ändå två viktiga frågor som behöver diskuteras. Den ena frågan är: När ser regeringen framför sig att man kommer att kunna landa i någon form av beslut? Därmed kan man göra det möjligt för markägare, boende, företagare och kommun att veta vad de kan förvänta sig. Då kan de börja planera sin verksamhet. De har kanske fått leva med betydande oro . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Den andra frågan gäller något som det också är högst relevant att få reda på: Hur tänker egentligen regeringen och när det gäller den gamla doktrinen om att man ska försöka binda ihop trafikslagen för att nyttja dem så effektivt som möjligt? har ju uppenbarligen valt att gå en helt annan väg i detta ärende. Jag måste börja med att säga att jag är fantastiskt glad över att från en moderat ledamot höra detta engagemang för investeringar i ny svensk järnväg. Redundans är ljuv musik i mina öron. Vi behöver mer pålitlighet, och det kräver investeringar. När vi gör så här stora investeringar är det självklart att vi tittar på att det ska leda till regionala effekter såväl som effekter för fjärrtågen. Och det ska leda till att olika transportslag binds ihop på ett bättre sätt, för det är med de sammantagna effekterna som man får den verkligt stora samhällsnyttan. Detta kan jag säga på ett övergripande sätt. Jag vill också, mest för att vara tydlig inför eventuella åhörare, säga att regeringens hantering av frågor om denna typ av nyinvesteringar sker i två delar. Det som ligger på mitt bord, som miljöminister, är miljöprövningen. Det är en prövning som är formell. Det är därför som jag måste vara hemskt tråkig och säga att jag inte kan kommentera när vi kommer att bli klara eller hur vi ser på underlaget. Sedan är det investeringsbeslutet, som tas i det som kallas för nationell plan. Där kommer mer av de trafikmässiga synpunkterna in. Men från sida är det självklart ett sammanhållet arbete där de väger ihop allting för att få bästa möjliga ansökan. Jag kan säga att jag på ett övergripande plan håller med om de argument som framförs. Vad det betyder, vilken lösning som faktiskt är bäst på marken, kan jag inte kommentera. Fru talman och statsrådet! Jag förstår att man, när det är en pågående beslutsprocess beträffande en miljöprövning i regeringen, inte kan lämna besked om enskilda ärenden. Men den interpellation jag har skrivit berör inte heller det primärt, utan den berör hela projektet och hur man ser på avvägningen mellan att binda ihop trafikslagen och att nu väljer att göra ett avsteg från det. Det är regeringen som har valt att statsrådet och inte statsrådet ska svara på detta. Jag behöver få ställa mina frågor vem det än är regeringen väljer att skicka som sin representant. Även om statsrådet inte kan kommentera det enskilda fallet kan statsrådet kommentera hur man ser på de grundläggande principerna. har det varit sagt att en grundprincip för att nyttja transportslagen på ett så effektivt sätt som möjligt är att man binder ihop de olika trafikslagen. Detta argumenterar fortfarande för generellt - det är inte bara kopplat till detta projekt, utan generellt. Men just i detta projekt väljer man att agera på ett annat sätt. Därför uppstår frågan: Hur tänker regeringen, som ändå leder och är ansvarig för verksamhet? Är det fortfarande prioriterat att binda ihop trafikslagen? Eller tänker man sig att det är andra frågor, och i sådana fall vilka, som ska vara rådgivande vid den här typen av frågeställningar? STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Det finns ett brett problem, fru talman, som är kopplat till denna fråga på ett större plan. Det är regeringens flathet i fråga om att hantera flygplatsplaneringen i . I den plan som finns upplagd är det väldigt begränsade tankebanor för hur svenskt flyg ska utvecklas. Den nuvarande regeringen har valt att lägga mycket energi på att diskutera huruvida i ska finnas kvar eller inte. Men när det gäller den långsiktiga planeringen av hur svenska flygplatser och flygresande ska hanteras lyser den långsiktiga strategin med sin frånvaro. I de dokument som finns framtagna lyser framför allt också , trots att det är den tredje största utrikesflygplatsen, med sin frånvaro. Regeringen har tyvärr valt att göra Swedavia till ansvarig för denna planering på ett övergripande plan. Swedavia är den som har ansvar för denna planering, men Swedavia är också en direkt konkurrent till i egenskap av ägare till de andra flygplatserna runt omkring. Man har ändå fått planeringsansvaret för samtlig flygtrafik i . Frågorna kvarstår även på det mer principiella planet. Vi kan ta ned det till någonting som statsrådet kan besvara utan att vi går in på ärendet. Då kan vi landa i två frågor. Ser regeringen fortfarande att binda ihop trafikslagen som en prioriterad uppgift för , eller tänker man arbeta på ett annat sätt ? Var är egentligen regeringens framtida strategi för flyget i , och vilken roll ser man specifikt att ska spela i den planeringen ? Regeringens prioriteringar för infrastruktur och deras bäring på transportsektorns utveckling i har vi slagit fast i en infrastrukturproposition. Där utpekas den princip som efterfrågas, om att binda ihop de olika trafikslagen, som en viktig princip. Jag ser inte några stora skillnader mellan hur tidigare regeringar hanterat de delarna. Det finns uppenbara samhällsvinster med att binda ihop olika trafikslag. Hela-resan-perspektivet ska vara en viktig princip. Det är resenären som bör vara i centrum. Hela resan är en viktig princip att ha med sig när bedömer om det fungerar väl eller inte. Det är också ett av skälen till det som togs upp här. Redundans är viktigt i våra system. Det är också ett viktigt motiv till att vi har identifierat ett stort behov av nyinvesteringar. Jag vill kommentera de olika fallen. Alla tre dragningar rymmer en möjlig station vid . Jag vill bara göra klart att det inte finns något förslag som saknar den delen. Vi kan därför inte ta ställning till någonting annat än ett förslag som inrymmer en möjlig station vid . Vad gäller flyget har regeringen presenterat en flygstrategi. Det är ett övergripande dokument där vi pekar ut att det behövs ytterligare lite mer konkreta steg. Självklart ska man ha en riktning framåt för flygets utveckling. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Vi tar ett särskilt grepp om genom . Vi har också ett aktivt arbete lett av infrastrukturministern vad gäller flyget för hela . Det är och kommer att vara ett viktigt transportslag för . Tack så mycket för svaret, statsrådet! Jag tvingas nog ändå att försöka lämna in interpellationen ytterligare en gång och få hit ansvarigt statsråd för infrastrukturen för att få en fortsatt diskussion om just flygplatsplaneringen och hur man tänker med kapaciteterna där. Som jag sa har regeringen valt att lägga väldigt mycket energi på huruvida ska få finnas kvar eller inte. väljer man i den flygplatsstrategi man har antagit att lägga väldigt mycket energi på att prioritera just . är oerhört viktig inte bara för utan för hela och som ett flygnav. Men kommer aldrig att klara av att ensamt bära den kapaciteten, utan det behövs andra alternativ. Det är därför som den bredare bilden i flygstrategin är så viktig. Det är också därför som det är oroväckande att det är Swedavia - som är en stor aktör och äger och driver egna flygplatser, en statlig sådan men likväl en aktör - som har fått ta ett så stort ansvar i att formulera den. Det finns privata aktörer som driver flygplatser utan att konsumera skattepengar på det sättet och som också förtjänar att vara en del av planeringen. Jag är tyvärr rädd för att regeringen här i viss utsträckning har missat . Läser man flygstrategin ser man att och dess strategiska värde saknas. Sedan vill jag göra ett sista medskick till statsrådet, som förvisso inte kan föregripa beslut i regeringen men som utan tvekan är en del av att fatta de besluten. Det är klart att om man har som vision att man ska binda ihop trafikslagen för hela spelar det väldigt stor roll på vilket av banalternativen som flygplatsstationen på ligger. Om man lägger den på en nationell stambana eller en tåglinje som trafikerar regionaltrafik är det klart att det påverkar i vilken mån den kan användas. Den här diskussionen handlar om Ostlänken. Jag vill upprepa att jag känner stor glädje för det engagemang som finns för Ostlänken. Det är ett väldigt viktigt projekt som är högt prioriterat av regeringen. Vi lägger mycket arbete på att få till ett beslut där vi lyckas väga ihop de regionala aspekterna med de nationella så att vi får en investering som ger så många samhällsnyttor som möjligt. Överläggningen var härmed avslutad.