ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
ip · H510332 · 2018-01-22 00:00:00 — Interpellation 2017/18:332 Kontanter som en del av vår civila beredskap av (M) till Statsrådet (MP) I den värld vi lever i, där det säkerhetspolitiska läget präglas av osäkerhet och oförutsägbarhet, blir frågor om det civila försvaret allt viktigare. Därför bör kontanthanteringen också belysas än mer. Totalförsvaret utgörs av det militära och det civila försvaret. Det civila försvaret har som uppgift att se till att den viktiga samhällsberedskapen fungerar under kris och krig. Försvarsberedningen betonade härom månaden att varje medborgare bör ha ett ansvar för att klara sin egen försörjning och omsorg , utan stöd från samhället. Om vi då skulle utsättas för en attack och elektronisk betalning skulle slås ut, skulle kontanthanteringen bli en vital fråga för det civila samhällets beredskap. är ett av de länder i som har kommit längst i det kontantlösa samhället. är många fortfarande i behov av kontanter, och det är mycket kontanter i omlopp. Så länge bankomater och växlingskontor tillhandahåller kontanter måste också insättning kunna ske smidigt. Här måste vi lyckas hitta en medelväg där vi kan tillgodose allas behov. Men vi ser också att kontanter spelar roll ur en beredskapssynpunkt. Det är helt klart att den civila beredskapen i samhället måste bli mer robust. Det är välkommet att vi nu återgår till totalförsvarstanken, där det civila samhällets krisberedskap stärks. Det är här kontanthanteringen kommer att spela en stor roll. Det är därför viktigt att vi fortsätter diskussionen om hur vi underlättar hanteringen av kontanter i hela landet, som en del av vår civila beredskap. Med anledning av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Hur ser statsrådet på behovet av att trygga kontanthanteringen som en del av det civila samhällets krisberedskap?
ip · H510333 · 2018-01-22 00:00:00 — Interpellation 2017/18:333 Den turkiska militära aggressionen i norra av (MP) till Utrikesminister (S) har den turkiska staten med Recep i spetsen inför hela världen gjort sig skyldig till upprepade folkrättsbrott. angrep den turkiska armén den syriska staden som ligger i norra . Följden blev både förstörelse, ett stort antal offer och ytterligare försämring av situationen i . har den turkiska militären gång efter annan angripit områden i irakiska och på så sätt brutit mot om att inte agera militärt mot ett annat land. inledde Erdoğans regim ett regelrätt krig mot flera kurdiska städer i norra (sydöstra ). Många städer såsom Cizre, Silopi, Diyarbakır och Nusaybin, blev måltavlor för den turkiska regimens beskjutning, belägring och krigföring. Resultatet av Erdoğans folkrättsstridiga krig mot kurderna i dessa städer blev kollektiv bestraffning av invånarna, då de utsattes för blockad, skräck, beskjutning och död. Enligt organisationen för de mänskliga rättigheterna i , IHD, mördades 198 kurdiska civila, varav 44 kvinnor, 32 barn och många äldre. har den turkiska staten återigen utsatt en stad i Rojava (norra ) för militär aggression. handlar det om staden , som till huvuddelen bebos av kurder och som ligger ett par mil från den turkiska gränsen. Den turkiska armén har utsatt Afrinregionen för ett intensivt flyg- och artilleribombardemang. Erdoğans regim har dessutom överträtt landsgränsen mellan och . I skrivande stund angrips Afrinregionen av den turkiska armén både norrifrån och västerifrån. Österifrån och söderifrån angrips regionen av den Turkietstödda islamistiska gruppen. Läget är akut, och omvärlden måste reagera. Flera länder har reagerat mot detta folkrättsbrott som riskerar både människoliv och en ytterligare försämring av situationen. Ett av de länderna är , som vill föra upp frågan till . Det är positivt att har stött begäran, men det räcker inte. kan och bör göra mer. Regeringen skulle kunna officiellt fördöma den turkiska regeringens folkrättsliga militära angrepp på Afrin. Regeringen skulle kunna kalla upp den turkiska ambassadören till och lämna in en protestnot. Regeringen skulle kunna agera inom ramen för EU för att fördöma agerande och kräva stopp för den militära aggressionen. I syfte att få klarhet i den inställning i frågan vill jag ställa följande frågor till utrikesminister : Avser ministern att ta initiativ till ett svenskt fördömande av den turkiska militära aggressionen mot Afrinregionen? Avser ministern att kräva stopp för den militära aggressionen? Avser ministern att ta initiativ till ett svenskt agerande inom ramen för EU för att EU ska fördöma den turkiska regeringens militära aggression och kräva stopp för den? Avser ministern att agera på andra sätt mot den turkiska regeringen för dess upprepade folkrättsbrott?
ip · H510335 · 2018-01-24 00:00:00 — Interpellation 2017/18:335 Föräldraförsäkring för företagare av (M) till Socialminister (S) har granskat ersättningen i föräldraförsäkringen för egenföretagare. Reglerna är komplicerade, inte minst eftersom den sjukpenninggrundande inkomsten för egenföretagare är svårare att beräkna än för anställda. Det kan verka som ett hinder för egenföretagare att ta ut föräldrapenning, men en osäker ersättning kan också vara en bidragande orsak till att kvinnor, vilka nyttjar socialförsäkringarna mer än män, väljer bort egenföretagande när de ska få barn. Kvinnor är klart underrepresenterade bland dem som driver företag, och en av orsakerna skulle kunna vara den osäkerhet som finns bland egenföretagare avseende såväl sjuk- som föräldraförsäkringen. Med anledning av detta vill jag fråga socialminister : Avser ministern att verka för en mer transparent och flexibel föräldraförsäkring för egenföretagare?
ip · H510336 · 2018-01-24 00:00:00 — Interpellation 2017/18:336 Ersättning till skolor på lika villkor av (M) till Utbildningsminister (MP) Den svenska skolpengen består av ett grundbelopp som ska täcka undervisning, lärverktyg, elevhälsa, måltider, administration, mervärdesskatt och lokalkostnader. Beloppet till enskilda huvudmän för fristående skolor grundar sig som regel på hemkommunens budget för det kommande budgetåret, ska bestämmas efter samma grunder som kommunen tillämpar vid fördelning av resurser till den egna skolan och ska beslutas före kalenderårets början. Detta har riksdag fastslagit i skollagen. Men trots skollagens skrivningar om att skolpengen ska baseras på samma nivåer som kommunen har för sina egna skolor visar en undersökning att sex av tio kommuner betalar en för låg skolpeng till de fristående skolorna. Undersökningen, som är gjord av , visar att många kommuner brister i sina beslut. Det handlar framför allt om att besluten om ersättning inte riktas till den skola som det rör, eller att de inte fattar något beslut över huvud taget. Enligt undersökningen fattar var fjärde kommun dessutom sitt beslut , det vill säga efter att det aktuella kalenderåret har börjat. Alla skolor, oavsett huvudman, behöver långsiktiga och stabila förutsättningar för att kunna erbjuda alla elever en utbildning av god kvalitet. Det är av denna anledning som kommunala och fristående skolor ska ersättas på lika villkor. Att en majoritet av kommunerna betalar en för låg skolpeng visar att systemet inte fungerar fullt ut och behöver ses över. Med detta som bakgrund vill jag fråga utbildningsminister : Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att säkerställa att kommunala och fristående skolor ersätts på lika villkor?
ip · H510337 · 2018-01-24 00:00:00 — Interpellation 2017/18:337 Brottslighet mot djurbönder av (SD) till Justitie- och inrikesminister (S) Vi svenskar ska vara stolta över hur vi värnar om våra djur. Vår djurvälfärd är bland de främsta i världen. De högt uppsatta lagar och regler vi har i kring djurhållning kräver stor kunskap och engagemang, vilket våra bönder genom hårt arbete och med yrkesstolthet upprätthåller . Dessvärre möter många djurbönder, främst pälsfarmare, allvarliga hot från djurrättsaktivister som inte delar den synen. I stället vill man genom skadegörelse och terror skrämma djurbönder och pälsfarmare att helt upphöra med sin verksamhet. Dessa djurrättsaktivister verkar inte sky några medel för att uppnå sin agenda. Den terror som kan tillskrivas djurrättsaktivister innefattar bland annat mordhot, anlagda bränder, materiell förstörelse och utsläppta djur. Det kan även konstateras att i de fall exempelvis minkar släpps ut ur burarna ägnar sig dessa djurrättsaktivister åt kvalificerat djurplågeri, då dessa djur har svårt att klara sig utanför burarna. För att komma till rätta med denna brottslighet är det av största vikt att kartlägga, bekämpa och lagföra de individer och organisationer som ägnar sig åt kriminell djurrättsaktivism. Som ett led i det arbetet anser vi att bör åläggas att ta ett nationellt helhetsansvar. Dessutom måste straffsatserna för olaglig djurrättsaktivism skärpas betydligt. Regeringen har gett och Säkerhetspolisen i uppdrag att stärka sitt arbete mot politiskt motiverad brottslighet som begås av extremistiska grupper vars syfte är att försöka förändra samhället genom brottsliga och våldsamma metoder. Men flertalet pälsfarmare upplever en ignorans från polis- och rättsväsendets sida, som det djurrättsaktivistiska våldet eskalerat . Situationen är redan ansträngd, och samhället måste tydligare markera mot denna terror. Med anledning av detta vill jag fråga justitie- och inrikesminister : Avser ministern att vidta ytterligare åtgärder för att garantera tryggheten för djurbönder som utsätts för kriminell djurrättsaktivism?
ip · H510338 · 2018-01-24 00:00:00 — Interpellation 2017/18:338 expansionsplaner och påverkan på klimatet av (V) till Statsrådet (MP) Flyget är en av våra snabbast växande utsläppskällor av växthusgaser. har de svenska utrikesflygresorna ökat , och de samlade svenska utsläppen från flygsektorn ligger på enligt en rapport från till . Fortsätter flygandet att öka i samma takt kommer utsläppen enbart från flygsektorn att vara större än övriga utsläpp vid 2040. Vi välkomnar förslaget till flygskatt, men i övrigt finns få konkreta styrmedel för att minska flygets snabbt ökande utsläpp. Statliga Swedavia vill att största flygplats ska expandera från 26 miljoner till 70 miljoner flygresor . En så kraftig ökning skulle förstås leda till ökade utsläpp och därmed riskera våra nationella klimatmål och övriga miljömål. Trots det tycks expansionsplaner välkomnas av regeringen. Infrastrukturminister kommenterade planerna : ”behöver byggas ut rejält. Målet är att ska bli ledande flygplats.” () har en klimatlag och ett klimatpolitiskt ramverk. , när klimatramverket trädde i kraft, sa klimatminister : ”Från och med nu blir det olagligt att prioritera bort klimatet.” Syftet med det klimatpolitiska ramverket är att alla politikområden och regeringens samlade politik ska verka för att klimatmålen nås. Ett klimatpolitiskt råd har inrättats med syftet att övervaka att den samlade politiken verkar för att klimatmålen nås. Med anledning av vad som anförts ovan vill jag fråga statsrådet : Anser statsrådet att expansionsplaner är förenliga med klimatmål och övriga miljömål? Avser statsrådet att verka för att regeringen genomför en analys ur miljö- och klimatperspektiv av Swedavias expansionsplaner för ?
ip · H510339 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:339 Svarta körskolor av (M) till Statsrådet (S) De svarta körskolorna utgör ett betydande problem för körskolebranschen, och de står även genom sin natur för ett stort skatteundandragande. När en i stort sett helt ny marknad uppstått och denna sträcker sig till ett stort antal människor måste problemet åtgärdas, både ur skattesynpunkt och ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Trafiklärare har vittnat om att , och är väl medvetna om problemet. Trots det har man inte kunnat agera, på grund av svårigheter kring kontroll. Därför behöver problemet lyftas till politisk nivå. För att komma till rätta med problemet krävs ett hårt arbete där flera myndigheter arbetar koordinerat och har goda möjligheter att utöva kontroller som försvårar verksamheten. Den koordineringen är regeringen ansvarig för, och det är därför hög tid att regeringen presenterar en strategi. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att berörda myndigheter i större utsträckning ska kunna motverka den verksamhet med svarta körskolor som försiggår och som de själva är medvetna om men saknar verktyg för att åtgärda?
ip · H510340 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:340 Krafttag mot svarta körskolor av (M) till Statsrådet (S) Svarta körskolor har länge varit ett växande problem i stora delar av landet, och indikationerna från branschen visar att vi inte kommer att se någon avmattning av problemet. Genom att mot svart betalning ge körlektioner och registrera sig som handledare åt ett stort antal personer konkurrerar de svarta körskolorna ut sina lagliga motsvarigheter. Utvecklingen har en negativ effekt på såväl trafiksäkerheten som näringslivsklimatet i stort. ska premieras, och det finns ett stort värde i att bevara möjligheten att övningsköra privat, men som situationen ser ut blir situationen för dessa företag allt sämre, och möjligheten att övningsköra privat missbrukas av svartskolorna. De som drabbas är vanligen personer med dålig kunskap om det svenska systemet, och de som väljer svarta körskolor gör det ofta utan vetskapen om att körskolan saknar tillstånd. Förutom att man får en undermålig utbildning som kan medföra allmänna risker i trafiken för alla trafikanter kan den som kör med en svart körskola fällas för olovlig körning och därmed tvingas vänta år på en ny chans att ta körkort. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att komma till rätta med det ständigt växande problemet med svarta körskolor?
ip · H510341 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:341 Kvarkenfärjan av (M) till Statsrådet (S) När regeringen lämnade besked i frågan om finansieringen av den nya Kvarkenfärjan kom det som ett steg i ledet av negativa besked för . Ansökan avslås, trots att färjelinjen är nödvändig för näringslivet i . Färjetrafiken över Kvarken mellan och sparar såväl restid som utsläpp. I stället för att åka runt hela för att ta sig till kan invånarna i ta färjan över Kvarken. Färjetrafiken skapar en naturlig kontakt mellan och , vilket möjliggör ekonomisk och kulturell integration mellan våra länder. Den gamla färjan närmar sig 40-årsstrecket, och allteftersom färjan blir äldre blir underhållskostnaderna högre. Den nuvarande färjan togs i trafik och har trafikerat Kvarken , och en ny färja skulle motverka de extra kostnader som den gamla färjan medför. Det är helt enkelt dags att en ny färja börjar trafikera linjen. Även hamnarna behöver rustas upp för att linjen ska nå upp till sin fulla potential. I har staten garanterat en medfinansiering på 250 miljoner, med förbehållet att den svenska staten gör motsvarande investering. Den ser möjligheten, men också behovet, av en välfungerande färjeförbindelse. Denna inställning borde delas av den svenska staten. Tyvärr har ersättandet av den gamla färjan och de nödvändiga upprustningarna av hamnarna stött på stort motstånd från den , och finansieringsansökan har avslagits. Återigen väljer den rödgröna regeringen att bortse från behoven i . Avslaget kommer som ett steg i ledet av en Norrlandsfientligt driven politik, där skatter på drivmedel och avstånd slår hårt mot en region med just stora avstånd. Att följa upp denna politik med uteblivna satsningar som är nödvändiga för näringslivet i är oacceptabelt. Det är dags att regeringen och statsrådet börjar ta de norrländska behoven på allvar och börjar bedriva en politik som inte bortser från största region. Med anledning av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Varför vill inte regeringen stödja en förbindelse som är central för näringslivet i och som skapar en naturlig kontakt mellan och ?
ip · H510342 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:342 Antalet handledartillstånd av (M) till Statsrådet (S) växande problem med svarta körskolor visar enligt inga tecken på avmattning. De svarta körskolorna kan till viss del stoppas genom att man minskar antalet handledartillstånd som varje enskild person har rätt till. En sådan ändring skulle minska lönsamheten för de svarta körskolorna utan att vanliga människor som vill övningsköra drabbas. tillåts varje person med körkort att privat handleda 15 personer, men enligt undersökningar från har de allra flesta inte behov av att handleda fler än två personer. har bland annat nyanlända som har dålig kunskap om det svenska systemet drabbats, och personer som övningskör med handledare som saknar tillstånd riskerar själva att dömas för olovlig körning. Att människor utnyttjar andra människors okunnighet för egen är aldrig acceptabelt, och det bidrar i förlängningen till en försämrad trafiksäkerhet när nya trafikanter får undermålig utbildning. Det finns ett stort värde i att bevara möjligheten för folk att övningsköra privat. Folk kan spara pengar, och det minskar köerna till körskolor. missbrukas dock denna möjlighet, och det är hög tid för regeringen att se över vilka åtgärder som bör vidtas för att minska missbruket och försvåra för de svarta körskolorna. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet följande: Hur ser statsrådet på en begränsning av antalet handledartillstånd per person?
ip · H510343 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:343 Säkerhet inom flygledning av (M) till Statsrådet (S) Huvudsakligt fokus inom flygbranschen är, har alltid varit och kommer alltid att vara säkerhet. Utan en fullgod säkerhet lyfter inga flyg, och vid minsta tvivel på säkerhetens duglighet tas plan ner på marken och genomgår stora säkerhetskontroller. Det är i ljuset av detta märkligt att , som i princip enda land i världen, är på väg att införa en centralisering av flygledarverksamheten. Vi ska bejaka ny teknik och möjligheterna som kommer med den tekniska utvecklingen, men vi ska också göra ansvarsfulla bedömningar utifrån säkerhetsperspektivet. Flygledarverksamheten bör anses som en av de absolut viktigaste komponenterna för flygets säkerhet och den viktigaste som är beroende av den mänskliga faktorn. Att styra och övervaka två eller fler flygplatser kan komma att bli en svår arbetsuppgift givet den stora mängden och variationen som flygledarna simultant måste ägna sig åt. Störst risk finns vid start och landning. Flygledarna följer därför alltid flygplan och helikoptrar med blicken tills de har parkerat eller är i luften med landningsställen infällda och har kommit upp på högre höjder. Denna möjlighet försvinner om flygledarna ska ha kontroll över flera flygplatser . Det är ofrånkomligt att uppmärksamheten på ett specifikt flygplan blir mindre ju fler plan man som flygledare ska ha uppsikt över. Om något väsentligt missas kan konsekvenserna bli stora. Eventuella räddningsinsatser skulle kunna försenas om fokus hos flygledarna är riktade mot en annan flygplats. Det finns uppenbara farhågor med fjärrstyrningen, och givet att riskerna fortfarande inte är klarlagda är det anmärkningsvärt att i praktiken kommer att fungera som försöksverksamhet om förslaget blir verklighet. Hur flygledartjänsterna kan anpassas till framtiden måste samlat bedömas utifrån risker och möjligheter. Frågetecknen kring säkerheten måste rätas ut innan vi kan gå vidare. Med anledning av ovanstående vill jag fråga statsrådet följande: Hur avser statsrådet att säkerställa att säkerheten inte äventyras vid ett skifte mot en fjärrstyrning av flygledarverksamheten? Bedömer ministern att en flygledare kommer att kunna hantera flera flygplatser med bibehållen säkerhet?
ip · H510344 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:344 Besparingar kring fjärrstyrning av (M) till Statsrådet (S) Regeringen har lockat med att det nya förslaget om en fjärrstyrd flygledning ska kunna halvera kostnaden för flygledarverksamheten. kom uppgifter i SVT som pekade på motsatsen och att det kan landa i en ekonomisk förlustaffär. Till att börja med är den totala besparingspotentialen om kalkyler godtas. För att sätta denna siffra i relation handlar besparingen om av LFV:s totala kostnader. Adderar man att kalkylen om de ekonomiska vinsterna bygger på att vi ska kunna övergå till att en flygledare kan styra trafiken vid två flygplatser blir situationen än mer bister. Med kvar av mandatperioden börjar tiden bli knapp för regeringen, men i en så pass viktig fråga som flygsäkerhet får inga beslut stressas fram. Det krävs därför en noggrann och grundlig genomgång av den ekonomiska kalkylen för att se huruvida besparingarna är ett godtagbart argument i frågan. När jag debatterade frågan med den förra infrastrukturministern kunde hon inte garantera att besparingar skulle kunna göras. anklagade mig då för att sprida oro i onödan. Att se över en potentiellt olönsam affär genom att lägga alla korten på bordet, och värna om säkerheten inom svenskt flyg, anser jag snarare vara en ansvarsfull hållning. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Kommer statsrådet att göra en översyn av den ekonomiska kalkylen för fjärrstyrningen, och vilka åtgärder kommer statsrådet att vidta om affären visar sig vara olönsam? Vad är statsrådets inställning till besparingar inom flyget, det vill säga bör besparingar alltid eftersträvas, oavsett hur små de är?
ip · H510345 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:345 Snöröjning i av (M) till Statsrådet (S) När skärper kontrollerna av plogtider försämras plogningen av våra enskilda vägar. I , där vintern slår som hårdast, behövs en fungerande snöröjning för att folk ska kunna ta sig till jobbet. ändring innebär att kontrollerna för plogtider skärps och beläggs med viten om tidskraven inte följs. Möjligheten för privata vägföreningar att anlita samma utförare som försvinner också. Enligt utredare på kommer främst och att drabbas. Inga län bör någonsin drabbas hårdare än andra, men i sammanhanget är dessa län de sista som bör drabbas. I grunden är en ökad kontroll och regelefterlevnad positiv, men man kan inte bortse från de uppenbara konsekvenser som följer av den ökade kontrollen och frånta folk möjligheten att själva lösa de problem som uppstår. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Hur planerar statsrådet att åtgärda den beskrivna problematiken och säkerställa att snöröjningen i kommer att tillgodose de krav som ställs utifrån det norrländska klimatet?
ip · H510346 · 2018-01-25 00:00:00 — Interpellation 2017/18:346 Ökad sårbarhet vid centraliserad flygledning av (M) till Statsrådet (S) Om verksamhet kan effektiviseras tack vare ny teknik och säkerheten kan förbättras, eller åtminstone bibehållas, är det i grunden positivt. När en effektivisering ska verkställas är det dock viktigt att det finns belägg för att den bidrar till en effektivare verksamhet. saknas belägg för att fjärrstyrning effektiviserar verksamheten. En centralisering av en verksamhet kan även öka risken för sårbarhet. Vare sig det handlar konsekvenser till följd av interna brister eller yttre hot kommer en större utsträckning av verksamheten att drabbas ju mer centraliserad den är. Svenskt flyg riskerar att drabbas hårdare vid en centraliserad flygledning, där flygledare styr multipla flygplatser från ett centralt kontrolltorn, än vid dagens system, där kontrolltorn finns på alla flygplatser. Exempel på händelser skulle kunna vara cyberattacker eller avgrävda förbindelser. Oavsett säkerhetsrutiner, skalskydd och backupteknik är det ofrånkomligt att den fjärrstyrda flygledarverksamheten är extra sårbar för den här sortens händelser. Vid tekniska problem kan de vanliga tornen använda sig av fristående radioutrustning och kan tack vare den analoga uppsikten över flygplatsen i större utsträckning parera störningar och därmed undvika avbrott i verksamheten utan äventyrad säkerhet. Denna möjlighet begränsas vid en centralisering. Grundinställningen till ny teknik bör alltid vara att välkomna den, men det krävs en sund inställning, och möjliga farhågor måste få tid till att redas ut. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : Vad avser statsrådet att göra för att motverka den eventuella ökade sårbarhet som uppstår som en följd av centraliseringen av flygledarverksamheten?