· H510367 · 2018-03-06 13:48:56 — STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer har frågat mig vad jag avser att göra för att bidra till en lösning på det flygstopp som har drabbat Mora-Siljan flygplats, samt på vilket sätt jag tror att ett reguljärt flyg mellan och Mora-Siljan flygplats skulle kunna säkras också på . har frågat mig vad som förhindrar mig och regeringen att ta ett helhetsansvar och genom regleringsbrev fatta beslut om att belägga hela flyglinjen med trafikplikt. Eftersom interpellationerna berör samma ämnesområde väljer jag att besvara dem i ett gemensamt svar. Mellan och Flexflight ApS finns ett avtal om flygtrafik för att fullgöra allmän trafikplikt på sträckan mellan Airport och Airport. Vid fullgörandet av sådan trafikplikt är mellanlandning i tillåten. Flexflight ApS har mellanlandat i , men bolaget har meddelat att de har för avsikt att upphöra med denna mellanlandning. Som nämner skulle detta innebära att flyglinjen mellan Siljan Airport och Airport upphör. Avseende fråga gällande beslut om att belägga hela flyglinjen med trafikplikt har enligt sin instruktion i uppgift att ingå och ansvara för statens avtal om transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik, inklusive flygtrafik, som inte upprätthålls i annan regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift. har utrett behovet av upphandlad flygtrafik för , och flyglinjen mellan Siljan Airport och Airport ses inte som transportpolitiskt motiverad för allmän trafikplikt. Siljan Airport är dock fortsatt möjlig att använda för mellanlandning och annan flygtrafik. Regeringen är väl medveten om situationen för flyglinjen mellan Siljan Airport och och tar kontinuerligt del av information om läget. Vi är en regering för hela landet, och de icke-statliga flygplatserna har, vid sidan av det statliga basutbudet av flygplatser, en viktig roll att spela för att vi ska uppnå en god tillgänglighet i hela landet. ska flygets miljö- och klimatpåverkan minska. Avslutningsvis har påpekat behovet av att jag och regeringen har en helhetssyn i frågan. Då vill jag nämna att har påbörjat den flygplatsöversyn som regeringen aviserade i flygstrategin . Översynen görs med utgångspunkten att tydliggöra statens ansvar och roll som stödgivare till icke-statliga flygplatser. Jag vill börja med att tacka statsrådet för svaret på interpellationen. ligger flygtrafiken mellan och helt nere. Det är väldigt viktigt att stoppet inte blir permanent. Arbetet med att hitta en lösning måste fortsätta, och jag vet att man arbetar aktivt med den frågan. När vi stod här senast var det inte riktigt klart vilka flyglinjer som skulle ingå i upphandling av trafikpliktig flygtrafik. vet vi att har beslutat att inte lägga trafikplikt på Mora-Siljan flygplats, och det är inte heller troligt att ändrar sig på eget initiativ. Denna flygplats är belägen i ett ytterområde med låg trafikintensitet och ett långt avstånd till och andra motsvarande flygplatser med ett nät av nationella och internationella kommunikationsmöjligheter. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Möjligheterna att använda andra transportsätt till bland annat är ganska begränsade. Tåget från till tar till exempel närmare - de gånger tåget utmed Dalabanan går som det ska enligt tidtabell. Tyvärr är det bara tidtabellen tittar på när man utreder behov av trafikplikt. Verkligheten kan vara en helt annan utmed Dalabanan, där det faktiskt också skulle behövas ganska stora investeringar. Jag åker den där sträckan två gånger , och tog det att ta sig från till . När jag åkte hem lämnade jag och var framme i - alltså nio och . I går när jag åkte ned tog det faktiskt bara , mot tidtabellens och fyrtioen minuter, och då kändes det faktiskt riktigt bra. När flyget inte längre går måste affärsresenärer som har behov av att kunna flyga vidare ut i resa kvällen innan för att vara säkra på att hinna med morgonflyget från . Tyvärr kommer det att innebära att allt fler tar bilen. Flyget går inte, eftersom det inte finns något, och tåget litar man inte längre riktigt på. Det är tråkigt att höra diskussionerna i tågvagnarna när man åker tåg. Tyvärr blir det bil i stället, och det innebär en ännu större miljöbelastning. som trafiken står still riskerar allt fler arbetstillfällen att ryka vid företagen i norra . Företagsledningar, utbildningsfunktioner och säljavdelningar är det första som kommer att flyttas från våra kommuner. Därefter kommer produktionsenheter - risken är nämligen att företagsledningarna tycker att det är lite bökigt att besöka enheterna. Det är främst teknik- och skogsföretagen som tillsammans med besöksnäringen är ryggraden i vårt näringsliv uppe i norra och västra . Jag vet att detta inte är några nyheter för statsrådet, men det understryker vikten av att hitta en lösning på frågan. Det kan vara så att jag behöver ett par inlägg på mig för att få fram alla mina argument. Jag tackar dock statsrådet för svaret, även om det inte var det svar jag hade hoppats på. Som sa upphörde flygtrafiken mellan och . Statsrådet säger att flygbolaget valde att sluta flyga, och jag undrar vem som har skrivit det i statsrådets manus. Det är verkligen en omskrivning som inte riktigt beskriver vad som har hänt. - - har det flygbolag som trafikerar flyglinjen , där det finns en trafikplikt, kunnat mellanlanda i för vidare färd mot . Mellanlandningen har kommun betalat, eftersom det inte finns något underlag för kommersiell trafik. Det har varit en lösning som har fungerat relativt väl. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer I flygbolagets avtal med står det, precis som statsrådet säger, att man får mellanlanda i . Men plötsligt har någon på tyckt att man inte får göra som man har gjort . Flygbolaget får visserligen mellanlanda, men det måste ske på kommersiella grunder. kommun får inte betala för mellanlandningen. Detta är den första av många moment 22-situationer i den här affären. Eftersom det inte finns något kommersiellt underlag för mellanlandning landar inte flygbolaget längre. Sanningen är väl också att har pratat med flygbolaget och sagt att man kommer att dra in tillstånden för hela flygningen om bolaget kommer att mellanlanda och ta betalt. Bolaget hoppar alltså inte direkt över frivilligt. flyger planet i stället över huvudet på oss på - vi kan faktiskt se visuellt när det passerar oss, vilket känns jättemärkligt. Vi står med en flygplats utan förbindelse med . Statsrådet säger i sitt svar att flygets miljö- och klimatpåverkan ska minska, vilket är en hedervärd ambition som även vi i delar. Men jag måste fråga på vilket sätt flygets miljö- och klimatpåverkan minskar genom att flygplanet flyger över huvudet på oss och fortsätter ned mot . Eftersom detta till stor del handlar om tjänsteresor kommer dessutom företagen, som säger, att ta bilen i stället. har det förts diskussioner med om hur man ska kunna lösa situationen. Som statsrådet påpekade gör sin bedömning av vilka linjer som ska omfattas av trafikplikt, och av någon anledning har man alltså valt att inte belägga flyglinjen med trafikplikt. Däremot säger man att linjen ska ha fortsatt trafikplikt, och man säger att även ska ha trafikplikt - trots att det finns bättre förutsättningar och är närmare till andra flygplatser där än i . Detta kompliceras också av att säger att man inte kan ge statsstöd till en flyglinje om det går att nå huvudstaden på . Här har lagt och säger . Vi hamnar precis - om man nu skulle råka bo på . Då tar det strax . Statsrådet vet kanske att upptagningsområdet för norra utgör av yta, vilket är lika stort som . Det tar minst två och att ta sig från ned till för att sedan kunna åka tåg. Det innebär att det tar minst sex och enkel resa och tur och retur. Detta tycker är en god tillgänglighet, men det tycker inte jag. Jag undrar om statsrådet delar bedömning. Herr talman och statsrådet ! Jag håller fullkomligt med om att det är viktigt att hela landet ska leva och att det är avgörande för entreprenörskap och småföretagande på landsbygden att vi har en väl fungerande kommunikationsplan och fungerande kommunikationer. Små och medelstora företag är beroende av kunder och leverantörer ganska långt utanför hemorten. Det är inte bara kontakter med andra delar av som krävs utan även med kontinenten. Utan goda kommunikationer är det svårt att fortsätta att verka och utvecklas i . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer behöver förbindelse med huvudstaden och möjlighet att nå ut i världen via . Som vi har hört här förut från talarstolen är det här med att åka tåg inte det rätta alternativet för oss som bor i , och ännu värre är det om man bor i norra . Jag satt också på 17.45-tåget . Jag skulle bara till och trodde att jag skulle vara hemma men kom hem . Det är alltså inget alternativ att åka tåg i stället för att ta flyget. Det tar betydligt att åka tåg mellan och än , förutsatt att tåget kommer fram . är problemet hur vi ska ta oss ned till när flyget är nedlagt tillbaka. har som sagt lagt fram förslag på vilka flyglinjer man vill satsa på och där flygtrafiken kan upphandlas, och det görs genom att man lägger trafikplikt på sträckan. Men anser att har så bra kommunikationer utan flyg att det inte behövs trafikplikt. struntar i EU-reglerna som säger att man ska kunna upphandla flygtrafik om restiden med tåg är . Det glest befolkade ska tydligen ha sämre kommunikationer än övriga . Infrastrukturministern har tidigare då frågan lyfts här i kammaren meddelat att det är upp till att besluta om regional trafik. När Alliansen var vid makten tog vi ansvar för de linjer som krävde stöd - jag tänker bland annat på linjen - och beordrade att ändra sitt beslut. Nuvarande regering har samma möjlighet genom sitt regleringsbrev till om den här trafikplikten till . Ministern har ju gjort det tidigare genom att upphandla nattrafiken mellan och . Varför inte göra samma med flyget till för att rädda näringslivet i norra ? Det här är ingen budgetfråga, för det finns medel inom ramen för upphandlad trafik. Det är heller inte en miljöfråga, för flyget ingår redan i EU:s system för utsläppsrätter. Varför vill inte infrastrukturministern medverka till att vi får behålla flyglinjen till ? Den här frågan är oerhört viktig och ska också sättas in i sammanhanget när det gäller vart svenskt flyg ska ta vägen. Vi från tror att svenskt flyg kommer att behövas ännu mer med tanke på att vi ska kunna resa från och till delar av landet som på andra sätt kan vara otillgängliga och kunna hålla igång våra företag. Det är, precis som mina företrädare har sagt här, oerhört viktigt för företagen att man kan nå marknader och att man kan få in servicetekniker och annat till sina industrier och få in kompetens. Det är också viktigt för turismen . Flyget kommer alltså att betyda mer och mer för att landet verkligen ska hänga ihop. Då är detta fel väg att gå. Regeringens politik på det här området hänger helt enkelt inte ihop . Vi har en minister som påstår att vi ska satsa på landsbygden som man höjer skatterna på bensin och diesel och föreslår nya kilometerskatter. Infrastrukturministern är nu med och lägger ned fungerande flyglinjer. Man inför flygskatter och försämrar därmed för näringslivet och för turismen. Man hotar kompetensförsörjningen och hotar marknadskontakter för företag med mera. Detta är inte bra, infrastrukturministern. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Nedlagda linjer hotar också i förlängningen flygplatsen i , vilket är ännu allvarligare med tanke på ambulanshelikopter och övriga flygtransporter och annat som måste finnas i området. Det är helt enkelt ett hån mot landsbygden. Vi saknar andra transportalternativ och är beroende av fungerande flyg och vägar. I stället planerar den här regeringen och ministern nya, dyra höghastighetståg som är direkt olönsamma och som kommer att äta upp oerhört mycket pengar i infrastruktursatsningar framåt. För att bekosta detta höjer man bensin och dieselskatter och inför kilometerskatter och flygskatter. Detta är ingen bra politik för att hela landet verkligen ska fungera. Jag läste att nu sänker sina landningsavgifter . Detta sker alltså som regeringen och ministern inför en ny flygskatt i . Detta kommer att gynna en överflyttning av transporter från till . De tänker alltså sänka priserna på sina flygbiljetter i för att plocka andelar från när inför en flygskatt. Detta är inte bra för miljön, det är inte bra för våra företag och det kommer att hämma den utveckling vi är så beroende av för att kunna behålla vår välfärd här i . Den här politiken är inte bra. Den är inte bra för miljön. kommer folk att sätta sig i bilar för att ta sig till en annan flygplats för att kunna flyga vidare ut i världen. Det är precis vad som kommer att hända även i . Bekymret är: Ska då de här personerna sätta sig i bilen och åka till eller till i stället? av resenärerna som reser från , enligt de uppgifter jag har, är företagsresenärer. Det är alltså näringslivet, de som skapar jobb och tillväxt i området, som använder flygplatsen. Detta är en av de livsnerver som måste fungera på landsbygden. Jag måste ställa frågan, precis som gjorde innan: Vad avser ministern att göra för att rädda den här linjen? Och hur stärker man företagen och gynnar jobben, tillväxten och möjligheterna på landsbygden när man lägger ned flyglinjer? Vi vill snarare starta flyglinjer för att få en närhet för landsbygden. Jag kunde inte riktigt hålla mig från att delta i diskussionen när bland annat var uppe i talarstolen. Jag tror att man gör hela den här frågan en otjänst när man drar ut argumentationen som gör här. Jag tycker att det här är en viktig fråga, och jag har försökt följa den. Jag har också besökt . Jag tycker att frågan är bekymmersam, och jag inser att det här är bekymmersamt för och delar av . Men jag kan ändå inte undvika att beskriva det perspektiv som jag hade när jag kom in i och började jobba med flygfrågorna 2014. Då stod vi med två diskussioner om flyget. En diskussion handlade om flygets överlevnad regionalt och de regionala flygplatserna, för deras möjligheter att få stöd av staten eller av kommunerna var hotade framför allt utifrån den EU-reglering som fanns kring statsstöd. Det var den ena frågan, och den var stor och viktig för många delar av landet och för de delar som talar om. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer befinner vi oss i en annan situation. EU har minskat trycket på de regionala flygplatserna. Lättnaden är stor på många håll över att man faktiskt kan ge statligt och kommunalt stöd. Regeringen satsar nya pengar på statligt stöd till de regionala flygplatserna. Där har det alltså skett väldigt mycket positivt. Den andra frågan som jag blev mycket uppvaktad kring handlade faktiskt om , nämligen om Sälens flygplats. Oron var stor att man inte skulle få de resurser som man hade hoppats på från statens sida för att kunna bygga Sälens flygplats. Det fick man. Det beslutade regeringen. Det var en viktig fråga för och för möjligheten att utveckla turismen i den delen av . Jag säger det här eftersom jag tror att man inte ska försöka blanda bort korten. Frågan är inte betjänt av att detta görs till en stor nationell debatt om regionalpolitiken. Frågan är nämligen komplicerad i sig. Det sägs här att struntar i EU-reglerna. Det är inte på det sättet. EU har inte skrivit regler som säger att det måste vara allmän trafikplikt på flyglinjerna om restiden är längre än . EU fungerar inte på det sättet. EU säger att om restiden är kortare än får det inte ges statsstöd. I EU har man varit noggrann med att det inte ska ges statsstöd som förstör den fria konkurrensen. Det är utgångspunkten för EU:s reglering. EU tvingar inte någon att ge statsstöd över huvud taget. Jag tycker att man ska nyansera diskussionen lite. Det är en fråga som är bekymmersam för . Jag hoppas att det går att komma fram till en lösning, men man ska vara försiktig med att dra för stora växlar på det som händer just . Tack till alla interpellanter för kloka och insiktsfulla inlägg! Jag kan hålla med om uppfattning att försök att göra lite mer nationell politik av detta kanske inte var det mest lyckade. Sysselsättningen ökade inte dramatiskt vi hade en borgerlig regering. Det var inte då näringslivet blomstrade, vare sig i eller någon annanstans. Tvärtom - då minskade ni investeringarna i infrastruktur, då sköt arbetslösheten i höjden och då skuldsatte ni , . har vi ett annat läge. har vi EU:s högsta sysselsättning. Ungdomsarbetslösheten, som var valets stora fråga 2014, är den lägsta . Det är också bra tillväxt och överskott i statens finanser. Vi tar strukturgrepp i stället för att göra nödlösningar, inte minst när det gäller flygpolitiken, med en nationell flygstrategi och med ett Arlandaråd, som jag är ordförande i. Där tittar vi på långsiktiga utveckling. På tal om har vi ganska mycket att lära av den danska systematiska satsningen på ett ordentligt nationellt flygnav. Vi går vidare med en flygplatsöversyn, där vi tittar på hela den svenska flygplatsstrukturen. Det är viktigt, för att vi inte ska hamna i ett sådant läge som den tidigare borgerliga regeringen gjorde. När marknaden inte bar flygpolitiken eller linjerna tvingades man gå in och göra långtgående åtaganden. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Jag har uppskattat den dialog som jag har haft med företrädarna i . Jag uppvaktades av landshövdingen, , tillsammans med , kommunalrådet i , och , regionpolitikern. De var otroligt konstruktiva när det gäller att titta på vad vi kan göra för att säkerställa långsiktigt hållbara förutsättningar för och för regionerna att ha bra förbindelser med huvudstaden. Det är otroligt viktigt. Regeringens satsning på är viktig för att utveckla inte minst besöksnäringen i en sådan region. Men bra kommunikationer - oavsett om det är flyg, järnväg eller vägar - måste fungera väl också för den starka industriregion som faktiskt är. Det måste vara utgångspunkten när vi tittar på vilka insatser vi kan göra. Staten ger omfattande stöd till flygplatsstrukturen. Trots att Mora-Siljan har 6 455 resenärer - det är en av absolut minsta flygplatser - får den ändå i statligt flygplatsstöd. I budgeten har vi nu en ytterligare satsning, på 85 miljoner, på de regionala flygplatserna. Det är för övrigt en satsning som de borgerliga partierna säger nej till. Det här är en regering som ser att flyget har stor betydelse, inte minst inrikesflyget, för möjligheten att knyta ihop ett land. Vi är nämligen en regering för hela landet. Vi är en regering som ser till att flytta ut statliga verk och myndigheter i hela landet och som säkerställer att statlig service finns i hela landet. Vi kommer naturligtvis också att jobba intensivt med att hitta bra förbindelser, också för Dalaregionen, till övriga delar av landet. Men frågan är komplex. Jag vet att , och flera andra är lika djupt invigda som jag i hur vi ska hantera ett snårigt om statsstödsregler med förutsättningar för kommersiella och offentliga intressen när det gäller möjligheten att uppbära trafik. Regeringen har inte stängt ned flygplatsen eller flygtrafiken. Det är det svenska domstolsväsendet som tolkar de lagar vi har och den EU-rätt vi har. Och i en dom i beslöts att man inte får uppbära dubbla ersättningar på det sätt som Flexflight gjorde. Därför är det rimligt att meddelade detta. Effekten blev att Flexflight valde att avstå från att flyga den sträckan. Jag tänker fortsätta följa frågan och föra konstruktiva diskussioner med de regionala företrädarna i . Jag inser också betydelsen och vikten av goda förbindelser mellan och inte minst huvudstadsregionen. Jag vill börja med att rätta . Det går inga flyg från till . Från kan man flyga inrikes till och men inte till . Jag vill lägga till ytterligare konsekvenser. Det handlar om konsekvenserna för sjukvården. lasaretts möjligheter att bedriva akutsjukvård och medverka till organtransplantationer kommer tyvärr att urholkas ganska snabbt i och med det här. Vi kommer att tvingas ha betydligt lägre beredskapsnivå än . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Reguljärtrafiken är grundstenen för att Mora-Siljan flygplats ska kunna hantera organtransporter och annan vingburen luftambulansverksamhet i princip dygnet runt, tack vare det behov av rampverksamhet som snöröjning, tankning och tornverksamhet som reguljärflyget medför. har också möjlighet att upprätthålla hög kompetensnivå genom att personal med hög specialistkompetens kan flygas in med kort varsel. lasaretts ställning riskeras alltså också av det här uppehållet - som jag gärna vill se det - i flygtrafiken. har utrett behovet av flygtrafik för , och flyglinjen ses inte som motiverad för allmän trafikplikt. Men, precis som har sagts, föreslås en fortsatt möjlighet för mellanlandning. Och lösningen med mellanlandning, med flyg från till , har varit bra. Den kunde inte fortsätta, rent lagligt. Det förstår vi. Det råder inga tveksamheter där. Flyglinjen är av väsentlig betydelse för hela regionen. Då menar jag den ekonomiska och sociala utvecklingen i såväl som , , och . Jag hoppas att vi tillsammans kan se till att hela ska leva och att vi kan säkerställa att Mora-Siljan flygplats får trafikplikt framöver. Det har gjorts undantag tidigare, precis som lyfte fram. Då gällde det sträckan och . Det behövs göras undantag även här. Först vill jag korrigera några siffror. Det kanske inte har världens största betydelse, men det är 7 500 resenärer från varav 3 900 trafikerar sträckan . Övriga är turister från som ska till . Vi tror väl inte att de kommer att flyga till när Sälens flygplats blir klar. Det handlar alltså om 3 900 resenärer. Jag ska också säga att har 6 300 resenärer. Alla förstår alltså att det inte är kommersiellt gångbart. I diskussionen med har det egentligen inte funnits något utrymme för att hitta någon lösning. På har man åtminstone inte var behjälpliga med att hitta lösningar för att det ska gå att flyga Sveg-Mora-Arlanda. Även om kommunen säger "Vi kan betala vår del av kostnaderna" säger att det inte finns några former för det, vilket leder till ganska tunga suckar. Vi har nämligen gjort det tidigare. Då gällde det tåg. Regionen gick in och betalade en del av tågkostnaderna. Kan inte kommun upphandla trafiken själv då? Det vore samhällsekonomiskt mycket dåligt, men det skulle man väl kunna göra. pekade på att det skulle vara en möjlighet. Men det är det inte. säger att ingen, inte ens kommunen, får upphandla eftersom det inte är trafikplikt på flyglinjen . Detta är deras tolkning av lagstiftningen. Varför man väljer att tolka den på det sättet kan man ju undra. Här uppstår den andra moment 22situationen. Vad ska man göra med en flygplats utan flyg? Statsrådet säger i sitt svar att det pågår en flygplatsöversyn för att tydliggöra statens ansvar och för att se vilket stöd som staten kan ge till icke-statliga flygplatser. Även om vi får 100 miljoner, vad ska vi göra med de pengarna om vi inte har något flyg? Det är alltså flyget som är basen för hela frågan. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Flyglinjen är ett flyg för företagen där är tjänsteresor av de 3 900 som flyger. Det finns 2 000 företag och 18 000 anställda i upptagningsområdet. Det finns i regionen ett antal internationella företag som rör sig på en internationell marknad. De startades som familjeföretag och blev sedan uppköpta av större företag som verkar i internationella koncerner. Av dessa finns det ett företag med 250 000 anställda som har sitt säte i . Det går fortare att ta sig från till och än från till . Den restiden är kortare. Man sitter på ett koncernledningskontor i och genom ett pennstreck kan lägga ned fabriker, arbetsplatser och hundratals arbetstillfällen, så får det stora konsekvenser. Ett arbetstillfälle i är ungefär som 50 arbetstillfällen i . Det får alltså ett sådant genomslag. Försvinner flyglinjen kan den öppna flygplatsen bli en stängd flygplats.