bet · H501TU15 · 2018-05-24 00:00:00 — Men det finns över 60 beslut som handlar om att ge människor och kommuner möjlighet att minska sitt beroende av olja. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Det handlar om stadsmiljöavtal, industrikliv och klimatkliv. Alla de sakerna går ut på att man verkar i samklang med sin omgivning. Vi ger utan att styra från staten möjligheter när man lokalt bestämmer sig för att man kanske vill ha en biogaspump eller en laddstolpe. Alla de anslagen har yrkat avslag på och tagit bort i sin egen budget. Jag kan inte se annat än att man då försvårar för människor att köra med elbilar eller använda biogas lokalt. Det gäller till exempel i där det är alldeles utmärkt för biogasproduktion i och med att man har lantbruk, småskalighet och ett visst bilberoende. Jag tror nog att måste göra ett nytt försök att förklara för mig och dem som ser debatten hur har tänkt sig att komma bort från oljeberoendet i transportsektorn. Vi kan börja med biogasen. Den kan vi få fram mycket mer av om vi ökar djurantalet här i . Er politik går tvärtemot den delen. Ni vill införa köttskatt och olika skatter på diesel och annat som minskar ned produktionen som sker på landsbygden. Det är snarare så att er landsbygdsfientliga politik minskar möjligheten för biogasen. Ni i tror att den ska komma från himlen. Nej, det krävs djur och annat där framme som kan plocka fram den. Det motarbetar ni i er övriga politik. Det handlar för vår del om längre och tyngre lastbilar. Det löser en hel del. Er politik går ut på att bromsa utvecklingen på lastbilar. Ni vill ha kortare lastbilar. Ni vill gå ned till EU:s nivå när vi har . Ni vill snarare öka miljöbelastningen med kortare och fler lastbilar. Er politik hänger inte ihop. Ni tror att skatterna i kommer från himlen, men det gör de inte. De kommer från våra företag och människor där ute som håller på med utveckling och satsningar. De pengarna säger ni är satsningar från er sida. Nej, det är våra företag och människor som har skattat in de pengarna. Det är den begränsningen jag har gjort. Ni kallar det för era miljökliv hit och dit. Det kommer inte att lösa det, utan det är tekniken där ute och att människorna kan ha kvar sina pengar i företagen och jobba vidare. Ni satsar för fullt på ett höghastighetståg i stället för att satsa på elvägar. Varför driver inte elvägar fullt ut? Det kommer ändå att vara lösningen framåt. Det talar alla om. Men det är inte vad ni vill göra. Ni vill ha ett höghastighetståg som ingen har efterfrågat och som kommer att äta upp alla investeringar i infrastruktur . Det är dessutom olönsamt och går inte ihop någonstans i världen. Det är vad ni tänker göra, och ni vill att skattebetalarna ska betala det. Nej, tack, fru talman! ser ett stort värde i att unga människor intresserar sig för och lär sig om fordon. För många yrken, oavsett om man primärt framför fordon eller ej, är både körkort och körvana meriterande. Det är därför viktigt att vi stimulerar unga att skaffa körkort och poängterar värdet i det samt stöttar ungdomar i deras motorintresse. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor ser positivt på användandet av mopedbilar som ett sätt för unga att, under säkra former, få körvana och utveckla ett motorintresse som det bidrar till den personliga friheten. Tyvärr är mopedbilar i regel dyra, och ofta överstiger priset till och med det för en billig vanlig småbil. Detta beror delvis på det strikta regelverket som bland annat föreskriver att vikten maximalt får vara i körklart skick, vilket gör att mopedbilarna måste utformas efter viktoptimeringskrav. Det leder i sin tur till att krocksäkerheten är låg. vill att nuvarande regler ändras för att tillåta tyngre mopedbilar. Det skulle innebära både högre krocksäkerhet och lägre pris då man skulle kunna använda befintliga småbilsmodeller som grund. har vi haft registreringsformen i . Detta var ett sätt att, efter kraftiga protester mot avskaffandet av epatraktorn, fortsatt kunna använda långsamtgående ombyggda bilar för enklare transporter. är dock regelverket daterat. Epatraktorn var från början ett sätt att möjliggöra billiga jordbruksmaskiner. är denna typ av användning i princip obefintlig. I stället används A-traktorerna främst av ungdomar. De är mest förekommande på landsbygden där avstånden till umgänge, skola och butiker är stora. Detta skänker många av dessa ungdomar frihet och främjar ansvarstagande och motorintresse. Därför är det viktigt att möjligheten kvarstår. Reglerna för A-traktorer är dock fortfarande utformade för det gamla syftet med epatraktorer. Bland annat stipulerar regelverket krav gällande varvtal som gör att fordonet vid maxhastigheten i praktiken kör nära maximalt varvtal för motorn. Detta är extremt ineffektivt, drar långt mer bränsle och leder till större utsläpp än vad som är nödvändigt. Eftersom måste byggas av en godkänd personbil är krocksäkerheten redan säkerställd för avsevärt högre hastigheter än . Detta gör att det ur säkerhetssynpunkt varken för förare eller passagerare borde föreligga någon anledning till att fordonen inte skulle få köras snabbare. Från och med kommer A-traktorer att omfattas av kontrollbesiktningskrav. Det är ett tvingande krav från EU som säkerställer att fordonen är trafikdugliga. Det blir en miljövinst och en trafiksäkerhetsvinst att höja hastigheten . Dessutom finns mopedbilar som man kan köra i med körkort som även gäller för , så ur utbildningssynpunkt borde inga hinder föreligga. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det dessutom önskvärt med en högre hastighet eftersom en relativt bred på vanliga vägar skapar frustration och oftast leder till farliga omkörningar av bakomvarande trafikanter. Jag vill med dessa ord ställa mig bakom samtliga våra reservationer, men för tids vinnande yrkar jag bifall bara till reservation nr 5. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Jag tänkte fråga Per Klarberg om ni i har svar på alla frågor. I utredningen finns 1 200 sidor med frågor om hur det kommer att se ut när det gäller det rättsliga. Vad händer om en olycka inträffar? Vem har ansvar? Vem äger fordonet? Vem är förare? Har ni svar på alla dessa frågor när ni tycker att man innan denna mandatperiods slut bör ta fram en strategi? Är det därför ni hänger med på reservationen - för att ni har alla svar på frågorna? Det stämmer att vi ställer oss bakom reservationen. Men hade vi synpunkter i utskottet just på formuleringen att det skulle vara . Men detta är ett sätt för oss att tala om hur viktigt det är att få igång regler angående autonoma fordon. Vi har erfarenhet av parti och utredare och utredningar: Det har tagit att utreda tolv timmars förlängning av klampning. Min fråga till är därför: Hur behöver ni ? Jag tackar Per Klarberg för frågan. Det är exakt detta som är viktigt. Det här visar hur mycket man förstår av innebörden i frågan - att jämföra en klampning med autonoma fordon! De ska ju åka runt för sig själva i vårt land. Lastbilar och bilar ska köra själva i vårt land, och det jämför ni med klampning och tiden för det. Det tycker jag är oansvarigt. Jag förstår nu att är som de är. De är ett populistiskt parti som hänger med på allt som låter lite populistiskt. I ditt anförande pratar du mer om epatraktorer än om detta. Du har inte ens nämnt detta, utan det handlar mest om epatraktorer. Därför blir jag orolig när Alliansen tar stöd av i denna fråga. , fru talman, kanske de vill att vi ska ha självkörande fordon runt om i landet utan att vi har säkerställt det grundläggande. Det handlar om det straffrättsliga och om ekonomiskt ansvar. Ingenting är säkerställt. Men detta vill de att vi ska göra . Det vill de att vi ska göra . Och Alliansen tar stöd av , som går upp i talarstolen och talar om epatraktorer i stället. Jag har en motfråga, som i och för sig inte kan svara på nu: Vem av oss ska vara mest orolig - är det du eller jag? Jag blir orolig när du har åsikter om vad jag säger i talarstol, för det har du faktiskt inte med att göra. Det bestämmer jag själv. Jag betackar mig för detta. Vi kan konstatera att nuvarande regering inte är snabb. Och vi kan konstatera att politiken och myndigheterna inte har hängt med vad gäller utveckling av de autonoma fordonen. Av denna anledning ställer vi oss bakom Alliansens motion. Vi vill att det ska gå fort, eller fortare än vad det gör . Vi anser att nuvarande regering utreder ungefär lika snabbt som en snigel kryper när det, som i mitt exempel, tar för er att utreda förlängd klampning . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Låt oss fortsätta diskussionen om självkörande och autonoma fordon. Det var väldigt vad det blev upphetsat, fru talman. Jag tycker som företrädare för tillsammans med Alliansen och under motstånd av Socialdemokraterna, och att det är bra att på vårt initiativ riktar ett tillkännagivande mot nuvarande regerings passiva hållning i fråga om autonoma fordons framtid i vårt land. Frågan om autonoma eller självkörande fordon i trafiken har behandlats i en rad utredningar och av en rad olika myndigheter. Dessa har då bland annat pekat på behovet av ändring i det juridiska regelverket för att underlätta en marknadsintroduktion av automatiserade fordon. Vidare föreslår man fortsatta analyser och uppmuntran av de försök och demonstrationsobjekt som finns. De behövs för att underlätta introduktionen i trafiken . Utredningen, som visades upp på bordet här, pekar på att det kommer att bli nödvändigt med en ökad grad av samverkan mellan olika inblandade aktörer för att hitta de helhetslösningar för godstransporter och persontrafik i städer och på landsbygden som kan bidra till angelägna transport-, miljö- och samhällsmål med hjälp av autonoma fordon. I de framtidsscenarier som har menar man att politiken i vårt land släpar efter. Det medför en stor risk för att biltrafikträngseln ökar och att landsbygden, småstäderna och ytterförorterna halkar efter och inte får någon större del av de nyttor man kan se med autonoma fordon. Därför är det bra att kommer att fatta beslut om att driva på en motsträvig regering också i denna fråga. Jag och är övertygade om att utvecklingen med självkörande fordon kommer att få genomgripande konsekvenser för hela vägtrafiksystemet. Det är därför viktigt att den övergripande politiken tar hänsyn till teknikutvecklingen när ny lagstiftning tas fram. Den pågående testverksamheten med självkörande fordon bland annat i visar på att ligger i framkant i teknikutvecklingen. Men varför vill socialdemokrater, miljöpartister och vänsterpartister inte bejaka detta? Om det inte finns någon ändamålsenlig reglering är risken att utvecklingen av dessa moderna fordon i stället förläggs till andra länder. Detta innebär också att nya lösningar och standarder kommer att utvecklas. Det blir standarder som och vår industri efter hand får anpassa sig till. Med hänsyn till de utmaningar som beskrivs ovan och för att säkerställa att även fortsättningsvis ska kunna hävda sig på området behövs därför en strategi för de självkörande fordonen. Tillkännagivandet innebär inte en lagstiftning. Det innebär ett krav på att regeringen samlar sig till en strategi för självkörande fordon. Med en sådan på plats kommer arbetet med att införa denna angelägna transportlösning att kunna underlättas och påskyndas. Det kommer att vara bra för miljön, och det kommer att vara bra för vårt samhälle, för vår industri och för en utveckling i hela landet. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Som företrädare för och Alliansen tycker jag därför att det är bra att riktar detta tillkännagivande till en regering som är förvånansvärt passiv i frågan. När man talar om vägfrågor kommer man också lätt in på transporteffektivitet i form av tyngre och längre transportfordon. Väl fungerande vägtransporter är enligt mitt och sätt att se det helt avgörande för att många av och branscher ska kunna fortsätta att utvecklas. Genom att använda både längre och tyngre fordon kan vi effektivisera transporterna av vägar eftersom ett och samma fordon då kommer att transportera mer. Därmed behövs färre lastbilar för att utföra samma arbete, och det är något som var och en inser minskar utsläpp, trängsel och klimatpåverkan. Därtill bidrar det positivt till industrins ekonomi. Det är nu tillåtet att använda lastbilar med en totalvikt på upp till . har gjort tydligt för en motsträvig regering att det är vägarnas bärighet som ska vara avgörande för vilka delar av vägnätet som man öppnar för denna typ av fordon. Vi konstaterar dock att möjligheten att använda dessa tyngre fordon är kraftigt begränsad eftersom endast en liten del av vägnätet har gjorts tillgängligt. Som företrädare för anser jag att det vore rimligare att vi i stället ökade möjligheten att använda tyngre lastfordon. vet vilka vägar som med relativt enkla åtgärder skulle kunna förstärkas för att göra tyngre transporter möjligt. Om fler vägavsnitt öppnas för 74-tonslastbilar blir det också möjligt för åkare att investera i en ny fordonspark. Det är ett exempel på en passivitet i fråga om att se till industrins, miljöarbetets och bygdernas förutsättningar. Det råder passivitet i den nuvarande samarbetsregeringen. Längre lastbilar, fru talman, är ytterligare en möjlighet att effektivisera transportarbetet. Här har tidigare riktat ett tillkännagivande till regeringen i denna fråga, senast . Då uppmanades regeringen att skyndsamt se över hur längre fordonståg i högre utsträckning än skulle kunna tillåtas på det svenska vägnätet. Vi kan notera att regeringen därefter har beslutat om ändringar i trafikförordningen för att göra det möjligt att färdas med längre och tyngre fordon eller fordonståg . Enligt min mening är detta dock inte tillräckligt. Försök med längre ekipage har gjorts inom skogsindustrin med mycket goda resultat. Försök görs även med långa ekipage för omlastning mellan tåg och lager inom handeln i . All erfarenhet visar på ett mycket gott resultat i fråga om lägre bränsleförbrukning, ökad lönsamhet för industri och minskade utsläpp utan att man ser ett ökat slitage på vägnätet eller att trafikfara skulle uppstå. Längre lastbilar är bra för miljön och stärker konkurrenskraften för svenska företag, jobb och ekonomi. Låt mig säga något om enskilda vägar. Kollegan gjorde sig lustig över att och Alliansen reserverat sig och särskilt lyft upp behovet av tillsyn över, regelförändring av och uppmärksamhet på den enskilda väghållningen. Jag tycker att Socialdemokraterna borde besöka de delar av landet - , och säkert också inland - där enskilda väghållare denna vinter har fått sin snöröjning uppsagd av entreprenören. Det är en mycket besvärlig situation för människor som efter en svår vårflod och tjällossning har att se fram emot en vinter när ingen åtar sig vinterväghållningen. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Det finns skäl, fru talman, att också ägnar sin uppmärksamhet åt enskild väghållning. Det handlar om av det svenska vägnätet. 7 700 av dem uppbär statsbidrag och är därmed allmänna för oss alla att köra på. En väl fungerande infrastruktur för såväl motorvägar som enskilda vägar, de kapillära vägarna och stomvägssystemet, är en absolut förutsättning för landets utveckling och fortlevnad. Jag trodde, fru talman, att den som företräder valkrets i kammaren hade större insikter i den tunga industrins och skogsindustrins förutsättningar än att håna en reservation med särskild uppmärksamhet på enskild väghållning. Avslutningsvis vill jag säga några ord om obesiktigade fordon. Som företrädare för värnar jag alltid om god trafiksäkerhet på våra vägar, men dessvärre tvingas jag konstatera att trafikrelaterade brott i många avseenden äventyrar arbetet med att nå de trafikmål vi har satt upp avseende säkerhet. I många sammanhang handlar det om bilförare som kör obesiktigade och kanske därtill trafikfarliga fordon, vilket innebär en risk för medtrafikanterna. Mot bakgrund av detta borde man låta utreda vilka åtgärder som kan vidtas för att komma åt problemet med obesiktade fordon. Det kan handla om skärpta straff för att köra ett obesikat fordon, utökade möjligheter att förverka obesiktade fordon och möjligen också att förhindra att fordonen disponeras av människor på så sätt att de gör sig skyldiga till upprepade brott. Det handlar om en rad åtgärder så att man inte ska möta obesiktade eller obeskattade fordon, möjligen framförda av någon som inte är behörig. Jag ställer mig givetvis bakom de reservationer som och Alliansen har fogat till betänkandet, men för tids sparande yrkar jag bifall endast till reservationerna 10 och 11. Jag tackar min ärade kollega för inbjudan till replikskifte. Jag respekterar, nästan högaktar, min kollega, men jag blir lite bekymrad över språkbruket. Det sas här att vi är motsträviga till självkörande autonoma fordon. Det är synonymt till motvillig och olydig. Är denna utredning beviset? Det är den enda utredningen - oavsett vad kollegan säger - som helt omfattar frågan om autonoma fordon och självkörande fordon. Är denna utredning att vara motsträvig? 1 200 sidor. har vi fått den, och den har gått ut på remiss. Men det räcker inte. vill skynda på. Tycker att det arbete vi har lagt på nollvisionen är inget värt - bara för att få igenom ett tillkännagivande? kommer ministrar från EU-länderna hit för att titta på det arbete som har gjorts. Är det inget värt? STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Vi anses ligga så mycket efter, men vilket land har lagstiftning på plats? Det vi efterfrågar, , är att gå från ord till handling. Det är inte bara Bjelfvenstam som på regeringens uppdrag har utrett frågan. Han har levererat en mycket gedigen utredning. har benat i och brottats med frågan mycket . Svensk fordonsindustri, , , , i kluster med forskare, är djupt involverade. Konkreta försök pågår, platoon-körningar har pågått inom EU-projekt, och det är jättebra att det genomförs ett high-level meeting i . Men det vi efterfrågar är lite action. Jag vet inte, fru talman, om det finns ett internt motstånd i samarbetsregeringen mot att effektivisera fordonstransporter på landsväg som möjligtvis hämmar regeringen från att agera rationellt och raskt. Då kan känna stödet från en riksdagsmajoritet. Han har stöd i ryggen från mig och andra som vill driva på för att även fortsättningsvis ska kunna värna vår framgångsrika fordonsindustri. Nyckeln till det ligger i detta. vill jag höra synpunkter på enskilda vägar. Jag blir förvånad när en ledamot från , som hyser tung industri som SCA med mera, uttrycker sin förvåning över allianspartiernas engagemang för det finmaskiga skogsvägnätet. Hemma i brukar vi säga att det luktar pengar när det luktar från massaindustrin. Jag tror att man säger något liknande i . En stor del av det välstånd vi har i vårt land kommer ur basnäringarna. Och de är helt beroende av en fungerande transportapparat. Jag är förvånad, . Jag är inte troende. Men bevare mig och den dagen vi får fatta beslut här i kammaren baserat på VTI:s utredning, som är en liten utredning. Den här utredningen, som jag nu visar för kammarens ledamöter, är genomgripande. Det här är att ta ansvar. Det här är att göra jobbet ordentligt och inte hafsa igenom. Det är vad jag vill säga om utredningen. När det gäller det andra tar jag jättegärna den bollen från . Han och har röstat nej till 200 miljoner mer till underhåll av vägar på landsbygden. Han har dessutom röstat för införande av BK4 i hela landet. Jag brukar i den här kammaren kalla SCA för skogsindustrins , och det är hög klass. BK4 innebär, för skogsindustrin i och för SCA, att vi måste investera i att förstärka , vilket industrin har noll intresse av. Skogsindustrin i har noll intresse av den. Det är till exempel sågverket i som man måste komma till. Och det finns inte en enda väg att göra det på med BK4. I denna kammare röstar dock för att alla vägar ska ha BK4. Det innebär att tre fyra broar på i måste förstärkas, för att man ska kunna köra på dem med . Det hjälper inte den skogsindustri av världsklass som vi har i . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Det är beklagligt att Alliansen har röstat igenom detta. Det finns skäl att upplysa om att vi inte har röstat . Men det kommer att bli på det sättet. SCA, liksom skogsindustrin i , behöver ett system av vägar. Just nu har vi fem nystan av vägar utpekade. Det är bra, men det räcker inte. Det innebär också att åkarna inte kommer att investera i fordon eftersom andrahandsvärdet på det fordon som man köper för ett kontrakt om att transportera åt SCA inte har något värde utanför det nystan där BK4 existerar och är tillåtet. Det är problematiken. För att få fart på detta har vi sagt att man borde driva på . Det är möjligt att inte är det första som ska prioriteras. Men en rad andra broar behöver förstärkas, även ute i det finmaskiga vägnätet. Chefen för och utredaren av den rejäla utredning som lutar sig mot är en och samma person: . Han är inte känd för att hafsa, vare sig som generaldirektör för eller som utredare. Jag har mycket stort förtroende för och utredningen. Vi har inte efterfrågat lagstiftning. Vi har efterfrågat en strategi som tar hand om de goda intentioner som finns i utredningen, i tidigare utredningar gjorda av VTI och i forskningsresultat från svensk fordonsindustri under en lång följd av år. Det behövs mer action i regeringen. Jag vill börja med att uppmärksamma att det är veterandagen . Tankarna går naturligtvis till veteranerna och deras familjer. går jag över till betänkandet. Jag står bakom alla Liberalernas förslag, men för tids vinnande yrkar jag bifall endast till reservation nr 11. Väg- och trafikfrågorna spelar en stor roll i framtidens samhälle, och de bidrar till mobilitet. Frågan har fått ökad aktualitet med anledning av problemen med järnvägen och det kaos som många har upplevt. Det visar att vi måste ha en mångfald av lösningar för att folk ska kunna ta sig fram när delar av transportsystemet inte fungerar. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Väg- och fordonsfrågor Trafiken på våra vägar fyller många funktioner, men den har naturligtvis också utmaningar sett till miljö- och klimatfrågan. Självkörande fordon kommer att påverka utvecklingen. Det ger smarta lösningar för mobilitet utan att man ens behöver äga en bil. Transporter kommer att vara flexibla och on demand. Framtiden är fylld med spännande möjligheter. Men behöver göra mer om denna vision ska bli möjlig. Det har hänt för lite inom detta område. Kan det månne vara så att det finns lite ointresse för möjligheterna med autonoma fordon? Det finns andra strategier som har tagits fram inom andra transportområden. Det förslag som utskottsmajoriteten lägger fram angående tillkännagivandet handlar om att tillkännager för regeringen att den skyndsamt ska utarbeta en strategi för självkörande fordon. Det tycker vi från Liberalerna vore mycket viktigt. Utskottet anser att arbetet med att införa denna angelägna transportlösning kommer att kunna underlättas och påskyndas genom en utvecklad strategi. Här har Socialdemokraterna, och reserverat sig. Varför är dessa partier så negativa? Man skriver följande i sin reservation: "Vi vill framhålla att frågan om autonoma eller självkörande fordon har behandlats grundligt i ett antal sammanhang. Exempelvis har Transportstyrelsen, Trafikanalys och () ingående belyst olika aspekter kopplade till införandet av denna nya transportlösning." Vidare skriver partierna i sin reservation: "Av redovisningen ovan framgår att frågan om självkörande fordon är väl uppmärksammad och att angelägna initiativ vidtagits på området. Mot denna bakgrund bör enligt vår mening avslå samtliga här behandlade motionsförslag." Det är här som man kan känna att det inte finns tillräckligt mycket engagemang. Vi från utskottsmajoriteten trycker på att man borde ta fram en strategi. Utredare har också pekat på de långsiktiga samhällsnyttorna med självkörande fordon.