prot · H50946 · 2017-12-08 00:00:00 — Jag tänkte prata lite om just infrastrukturen och vad regeringen har infört och inte. regerar regeringen i minoritet, vilket innebär att den behöver ha stöd för sina förslag, antingen från allianspartierna eller från . Det var därför tråkigt att höra att ministern gärna ville ha samtal med allianspartierna men inte med oss sverigedemokrater. Jag hoppas ju att ministern glömde nämna oss. Men jag kan i alla fall säga till ministern att vår dörr står öppen . Sedan tänkte jag gå in lite på detta med klampning. Klampning får enligt dagens regler vara i , och förslaget är nu att den ska få hålla på i . är egentligen en ganska dum tid, för om man klampar ett fordon är det nästkommande dag som polisen ska komma och lossa klampningen. Det jag undrar är varför man inte har klampning fram till dess att sanktionsavgiften är betald. 91 Statsrådet (S) replik: visar sig kanske vara den mest effektiva tiden. Det är den tid som också polis och åklagare har tyckt har varit mest lämplig. Jag vill att polis och åklagare ska ha rätt möjligheter att agera. Det är därför vi landar i en utökning från 24 . Det i kombination med förändrade sanktionsavgifter kommer att vara ett tydligt instrument för att se till att vi får mer ordning och reda på de svenska vägarna, och det är helt avgörande. När det gäller budgetfrågor och infrastruktur vet jag att tidigare hade ett meningsutbyte med . Jag kan bara notera att de miljarder som skiljer härrör från att generellt i sina budgetalternativ tar väldigt mycket pengar från andra områden, till exempel från välfärden. Men när det sedan väl gäller i röstar man på sin egen budget. har , när det väl har gällt, röstat på budget. Man har föreslagit att ska vara statsministerkandidat eller, , . Det är ett underligt sätt att föra fram sitt eget partis ställningstagande. Jag blev än mer förvånad över en sak. Jag måste ställa en fråga till om citatet ”frakta sig från övre ned till civilisationen”. Jag skulle bara vilja veta vad menar. Ska vi tolka det som att inte tycker att övre är en del av civilisationen? Jag tycker att det var en underlig kommentar. Jag skulle väldigt gärna vilja be att förklara sig. 92 (SD) replik: Nej, jag fick faktiskt slå mig själv på pannan när jag satte mig ned. Det var inte det ord som skulle ramla ur munnen på mig. I det meningsutbyte jag hade med skulle jag ha sagt: staden. I anförande lät det nämligen som om hon ville stänga in övre , vilket jag tycker är beklagligt. Vi vet att det kommer att starta stora batterifabriker där. De kommer att vara närmare energikällan med mera. Det är viktigt att vi har en god transport till och från . Sedan tänkte jag passa på att ta upp en annan fråga när jag ändå har infrastrukturminister här. Vi vet att sjöfarten har ett jättebehov av att kunna få mer kapital och kanske lite förändringar i tonnageskatten, så att fler fartyg flaggas in. Men vi har också ett annat problem . Det är hamnarna, till exempel hamn, där jag själv arbetade. Vi ser fartyg lämna hamnarna. Vi har ett utländskt företag som bedriver hamnverksamheten . Min fråga till är: Hur ska man göra för att kunna säkerställa driften i norra största och viktigaste hamn? 93 Statsrådet (S) replik: Tack, , för förtydligandet när det gäller uttalandet! Det var skönt att höra. Det är viktigt att vi satsar på kommunikationer också i övre . Jag tillhör dem som med glädje ser att Norrbotniabanan och andra infrastruktursatsningar kan bli verklighet framöver. Det är viktigt för att man ska kunna stärka den basindustri och den näring som finns i den delen av men också för att människor ska kunna ta sig upp till den vackra . När väl det är sagt vill jag säga att hamnarna är en prioriterad fråga för mig. Ska vi kunna ha en godsstrategi framöver som tydligt säkerställer att den underutnyttjade sjöfarten kan stärkas måste vi också ha väl fungerande hamnar. Vi har en utredning från regeringens sida som tittar på själva arbetsmarknadskonfliktsfrågan, som rör hamn. Men vid sidan av det har jag själv besökt hamn för att säkerställa att vi också kan göra andra typer av investeringar där. Det är norra viktigaste hamn, och den är viktig för att svensk industri ska kunna få ut gods på haven framöver. Jag kommer att samla representanter från alla landets hamnar – det är 54 stycken – till en gemensam träff på för att föra en diskussion inför godsstrategin om vilka investeringar som är mest prioriterade framöver för våra hamnar. Ska vi stärka sjöfarten räcker det inte med bara tonnageskattesystemet, ECO-bonus eller eventuella justeringar i farledsavgifter, utan vi måste också säkerställa att den infrastruktur vi har till förfogande är adekvat för att främja sjöfarten. Jag vill se fler fartyg flaggas in. Jag kände mig stolt den dagen vi stod på och kunde konstatera att det var en inflaggningsceremoni . Det är nu det sker. Det är nu också sjöfarten kan känna lite framtidshopp. Och detta sker tack vare att vi har en socialdemokratisk regering. 94 PER KLARBERG (SD): är ett av viktigaste utskott. Det berör många människor i deras vardag. Människorna ställer frågorna: Var är jag? Vart ska jag? Hur tar jag mig dit? Det är just när det fallerar kring den sista frågan som infrastrukturen blir så påtaglig och viktig. För en månad sedan var jag med polisen på deras kontrollplats utanför . Varenda utländsk lastbil som de tog in fick anmärkningar. Och många fuskade med kör- och vilotider. Det var en polis som sa: Det är ungefär som att fiska i ett akvarium när man plockar in de utländska lastbilarna. Ett utländskt åkeri som fuskar kan köra för per mil, medan ett svenskt åkeri behöver per mil för att få det att gå runt. För är det viktigt att vi får en transportnäring som kan konkurrera på en sund marknad. Därför måste lagstiftningen anpassas till den marknad som råder. Sedan gick med i EU har förutsättningarna ändrats dramatiskt. I mångt och mycket står dörrarna på vid gavel för aktörer som inte följer de lagar och regler som omgärdar transportnäringen. Situationen är mycket allvarlig för den svenska åkerinäringen. Det krävs krafttag för att komma till rätta med fusket. Med en väl fungerande transportnäring som inte lider under en osund konkurrens kan både miljöhänsyn och effektivitet förbättras avsevärt. För att stärka den seriösa transportnäringen, vilket kan vara både svenska och utländska transportföretag, måste regelefterlevnaden bli avsevärt bättre. Vi vet att det finns en koppling mellan de olagliga transporterna och annan kriminell verksamhet, och därför anser vi att kontrollsystemet på väg måste förstärkas. Det kan med fördel skapas en svensk variant av det tyska BAG-systemet för att kontrollera den yrkesmässiga trafiken, med väl utbildad personal som kan hantera alla typer av transporter på väg. Genom en väl fungerande kontrollverksamhet skapas en sund transportmarknad, och de seriösa företagen kan verka på en väl fungerande marknad. I finns det ungefär 180 trafikpoliser. I finns det två trafikpoliser som täcker en yta motsvarande hela . Vi måste få fler trafikpoliser, som i det tyska BAG-systemet, som inte kan bli utlånade till musikarrangemang, gränskontroller och annat. De ska vara specialiserade på det som de ska hantera, det vill säga trafikfrågor. satsar 1 miljard mer än regeringen på vidmakthållande av statens infrastruktur. regeringar har använt järnvägen som en form av budgetregulator. Jag vill därför rikta beröm till den nuvarande regeringen som på allvar försöker komma i kapp med det förebyggande underhållet och underhållsskulden. Jag började som lokförare 1987. bildades –89, och då lade man av budget på det förebyggande underhållet och på panikåtgärder. För inte var det precis tvärtom: av budgeten gick åt till panikåtgärder och till det förebyggande underhållet. Detta, fru talman, beror på att järnvägen inte talar om när järnvägen är sjuk. talar om när järnvägen går sönder. Kontaktledningar slits inte nämnvärt, men de slits en hundratusendels millimeter för varje tåg som passerar. Har det då passerat hundra tusen tåg har kontaktledningen blivit en millimeter tunnare. Har det passerat 1 miljon tåg är kontaktledningen tunnare än vad den var när den var ny, och då måste den bytas. Har man då en underhållsplan som säger att en kontaktledning ska bytas men tågtrafiken har fördubblats , då behöver man inte vara raketforskare för att inse att kontaktledningen behöver bytas dubbelt så ofta som förut. Därför måste det till mer pengar till det förebyggande underhållet. Jag är siste talare på plats, så med dessa ord önskar jag fru talmannen och mina kollegor i trafikutskottet en god helg. I detta anförande instämde (SD). Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas .) § 9 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2017/18:263 Fler poliser i kommun av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:264 Vårdköer och tillgänglighet i svensk sjukvård av (M) till socialminister (S) 2017/18:265 Hemlösa barn av (M) till statsrådet (S) 2017/18:266 Fossilfria AP-fonder av (V) till statsrådet (MP) 2017/18:267 i av (M) till statsrådet (S) 2017/18:268 Vårdval för alla av (M) till socialminister (S) 2017/18:269 Torskbeståndet i av (M) till statsrådet (S) § 10 Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2017/18:422 Polisresurser i av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:423 Villkorade kommunala assistansbeslut av (L) till statsrådet (S) 2017/18:424 Barnäktenskap av (SD) till statsrådet (S) 2017/18:425 Effekten för ESS av (M) till statsrådet (S) 2017/18:426 Skolplikt av i (S) till utbildningsminister (MP) 2017/18:427 Polisens tillgång till information från datalagring av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:428 Nationell handlingsplan mot antisemitism av (M) till kultur- och demokratiminister (MP) 2017/18:429 Enhetligt körkort för utländska bilister av (M) till statsrådet (S) 2017/18:430 Förenklade skatteregler för småföretagare av (M) till finansminister (S) 2017/18:431 EU:s naturvårdslagstiftning av (M) till miljöminister (MP) 2017/18:432 Afrikansk svinpest av (M) till statsrådet (S) 2017/18:433 Lantbrukares utsatthet för brott av (M) till justitie- och inrikesminister (S) 2017/18:434 Olovlig körning av (M) till justitie- och inrikesminister (S) § 11 Kammaren åtskildes . av talmannen från dess början till och med § 8 anf. 42 (delvis) och av förste vice talmannen därefter till dess slut. § 1 Justering av protokoll § 2 Anmälan om fördröjda svar på interpellationer § 3 Anmälan om faktapromemoria § 4 Anmälan om granskningsrapport § 5 Ärenden för hänvisning till utskott § 6 Ärenden för bordläggning betänkande 2017/18:SfU4 1 (M) 2 (SD) 3 (M) replik 4 (SD) replik 5 (M) replik 6 (SD) replik 7 (KD) 8 (SD) replik 9 (KD) replik 10 (SD) replik 11 (KD) replik 12 (S) 13 (SD) replik 14 (S) replik 15 (SD) replik 16 (S) replik 17 (MP) 18 (M) replik 19 (MP) replik 20 (M) replik 21 (MP) replik 22 (SD) replik 23 (MP) replik 24 (SD) replik 25 (MP) replik 26 (V) 27 (SD) replik 28 (V) replik 29 (SD) replik 30 (V) replik 31 Statsrådet (S) 32 (M) replik 33 Statsrådet (S) replik 34 (M) replik 35 Statsrådet (S) replik 36 (SD) replik 37 Statsrådet (S) replik 38 (SD) replik 39 Statsrådet (S) replik 40 (C) (Beslut skulle fattas .) betänkande 2017/18:TU1 41 (MP) 42 (S) 43 (M) 44 (MP) replik 45 (M) replik 46 (MP) replik 47 (M) replik 48 (SD) 49 (S) replik 50 (SD) replik 51 (S) replik 52 (SD) replik 53 (C) 54 (S) replik 55 (C) replik 56 (S) replik 57 (C) replik 58 (V) 59 (SD) replik 60 (V) replik 61 (SD) replik 62 (V) replik 63 (L) 64 (MP) replik 65 (L) replik 66 (MP) replik 67 (L) replik 68 (KD) 69 (MP) replik 70 (KD) replik 71 (MP) replik 72 (KD) replik 73 Statsrådet (S) 74 (M) replik 75 Statsrådet (S) replik 76 (M) replik 77 Statsrådet (S) replik 78 (C) replik 79 Statsrådet (S) replik 80 (C) replik 81 Statsrådet (S) replik 82 (L) replik 83 Statsrådet (S) replik 84 (L) replik 85 Statsrådet (S) replik 86 (KD) replik 87 Statsrådet (S) replik 88 (KD) replik 89 Statsrådet (S) replik 90 (SD) replik 91 Statsrådet (S) replik 92 (SD) replik 93 Statsrådet (S) replik 94 PER KLARBERG (SD) (Beslut skulle fattas .) § 9 Anmälan om interpellationer § 10 Anmälan om frågor för skriftliga svar § 11 Kammaren åtskildes . Tryck: , 2018