prop · H40384 · 2017-01-24 00:00:00 — på motoroljan som mäts med en olje mätsticka ska vara eller motsvara normal arbetstemperatur om den är lägre, eller att motorblocktem peraturen, mätt som nivå på den infra röda strålningen, ska vara minst lika Om denna mätmetod är opraktisk på grund av fordonets konstruktion ska uppnås på annat sätt, t.ex. genom att kylfläkten går igång. Avgassystemet ska rensas genom minst tre fria accelerationscykler eller motsva tidning officiella unionens Europeiska 127/193 L 2016/17:84 .Prop c) Fjärranalysen visar stor avvikelse från kraven. 1.Motorn och eventuellt turboaggregat ska gå på tomgång innan varje fri acceleration scykel påbörjas. För tunga dieseldrivna for don innebär detta minst efter det att gaspedalen släppts upp. 2.För att påbörja varje fri accelerationscykel ska gaspedalen snabbt (dvs. på mindre än en sekund) och i en rörelse, men inte häf tigt, tryckas i botten för att uppnå maximal insprutning från insprutningspumpen. 3.Under varje fri accelerationscykel och in nan gaspedalen släpps upp ska motorn komma upp i maximivarvtal eller, när det gäller automatväxlade fordon, det varvtal som anges av tillverkaren eller, om dessa uppgifter inte finns att tillgå, två tredjedelar av maximivarvtalet. Detta kan kontrolleras t.ex. med hjälp av motorvarvet eller genom att man låter tillräckligt förflyta mellan den första tryckningen på gaspeda len och det ögonblick den släpps upp, vil ket för fordon i kategorierna M2, M3, N2 eller N3 bör vara minst . 4.Fordon får endast underkännas om det aritmetiska medelvärdet från minst tre av de senast genomförda accelerationscyklerna överskrider gränsvärdet. Medelvärdet kan räknas fram genom att man bortser från de mätningar som i hög grad avviker från medelvärdet eller att man använder resul tatet av någon annan statistisk beräkning som tar hänsyn till spridningen hos mät ningarna. Medlemsstaterna får begränsa an talet provningscykler. SV 127/194 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop 5.För att undvika onödiga provningar får medlemsstaterna underkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelera tionscykler eller efter rensningscykeln ovan ligger mycket högre än gränsvärdet. För att likaså undvika onödiga provningar får medlemsstaterna godkänna fordon om värdena efter mindre än tre fria accelera tionscykler eller efter rensningscykeln ovan ligger mycket lägre än gränsvärdet. Alternativt kan mätningar utföras med hjälp av utrustning för fjärranalys och be kräftas genom standardprovningsmetoder 8.4Övriga punkter som är relaterade till miljön Kraftigt läckage av andra vätskor än vatten som sannolikt kommer att skada miljön eller utgöra en säkerhetsrisk för Regelbunden droppbildning som utgör en mycket allvarlig 9.KOMPLETTERANDE PROVNING FÖR FORDON FÖR PERSONTRANSPORT I KATEGORIERNA M2, M3 Okulär kontroll och kontroll genom manövre Risk för personskada. Fjärrkontroll av dörrar eller varningsanordningar de tidning officiella unionens Europeiska 127/195 L 2016/17:84 .Prop Okulär kontroll och kontroll genom manövre ring (om lämpligt). Hammare för att krossa glas saknas. Okulär kontroll och kontroll genom manövre Fungerar inte korrekt. system (X) 2 Påverkar säker drift av fordonet. b) Utsläpp av giftiga gaser eller avgaser i förar- eller pas Risk för passagerares hälsa. Defekt avimning (om sådan är obligatorisk). Okulär kontroll och kontroll genom manövre system (X) 2 Risk för passagerares hälsa. b) Utsläpp av giftiga gaser eller avgaser i förar- eller pas Risk för passagerares hälsa. Fällbara säten (om sådana är tillåtna) fälls inte upp auto i förekommande fall, fasthåll nings-anordningar för barn). SV 127/196 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop Förarplatsen (ytterligare krav) Defekta specialkomponenter som bländskydd. Skyddsanordningar för föraren osäkra. Risk för personskada. Inre belysning och destina Okulär kontroll och kontroll genom manövre tions-anordningar (X) 2 Gångar, områden för stående Bristfälligt fastsatt golv. Defekta ledstänger eller handtag. Bristfälligt fastsatt eller oanvändbart. Okulär kontroll och kontroll genom manövre ring (om lämpligt). Indragbara fotsteg fungerar inte korrekt. Okulär kontroll och kontroll genom manövre munikation (X) 2 Meddelanden (X) 2 Meddelanden saknas, är felaktiga eller oläsliga. tidning officiella unionens Europeiska 127/197 L 2016/17:84 .Prop 9.10Krav gällande transport av barn. (X) 2 Överensstämmer inte med kraven 1 som gäller för detta slag av transporter. Signalerings- eller specialutrustning saknas. 9.11Krav gällande transport av personer med nedsatt rörlighet (X) 2. 9.11.1 Dörrar, ramper och lyft Okulär kontroll och manövrering. Bristfällig säkerhet vid drift. Påverkad stabilitet risk för personskada. Bristfällig säkerhet vid drift. Okulär kontroll och om möjligt kontroll ge Bristfällig säkerhet vid drift. Påverkad stabilitet med risk för personskada. Bristfällig säkerhet vid drift. SV 127/198 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop 9.11.3 Signalerings- och special-ut Signalerings- eller specialutrustning saknas. Bromsverkan i procent beräknas genom att den totala uppnådda bromsverkan när bromsen är aktiverad delas med fordonets vikt eller, för påhängsvagnar, summan av axelbelastningen och resultatet multipliceras med 100. De fordonskategorier som inte omfattas av detta direktiv har tagits med som vägledning. för fordon som inte är utrustade med ABS eller typgodkända innan . för fordon som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller . för släpvagnar och påhängsvagnar som registrerats efter 1988 eller från det datum som anges i kraven, om detta datum infaller . 2,2 m/s2 för fordon i kategorierna N1, N2 och N3. Typgodkänd i enlighet med direktiv /220/EEG, tabell 1 (Euro 5) i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007, direktiv /77/EEG och direktiv /55/EG. Typgodkänd i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 tabell 2 i bilaga I (Euro 6) och förordning (EG) nr 595/2009 (Euro VI). Typgodkänd i enlighet med gränsvärdena i rad B avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv /220/EEG, rad B1, B2 eller C i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till direktiv /77/EEG eller registrerat eller taget i bruk för första gången efter . Typgodkänd i enlighet med gränsvärdena i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 (Euro 6) och förordning (EG) nr 595/2009 (Euro VI). 1Kraven fastställs genom typgodkännande för godkännande, första registreringen eller då fordonet tas i bruk , såväl som av efterjusteringskrav eller nationell lagstiftning i registreringslandet. Dessa orsaker till underkännande är endast tillämpliga om överensstämmelse med kraven har kontrollerats. 2Anmärkningen (X) markerar förhållanden som avser fordonets skick och lämplighet att användas i trafiken men som inte betraktas som väsentliga vid trafiksäkerhetsprovning. 3Farliga ändringar innebär en ändring som påverkar fordonets trafiksäkerhet negativt eller har en oproportionerlig inverkan på miljön. E För provning av denna punkt krävs utrustning. tidning officiella unionens Europeiska 127/199 L 2016/17:84 .Prop L 127/200 Europeiska unionens officiella tidning 1.Lastsäkringar ska kunna motstå nedanstående belastningar till följd av acceleration/inbromsning av fordonet: —I färdriktningen: 0,8 gånger lastens vikt. —I sidled: 0,5 gånger lastens vikt. —I riktning motsatt färdriktningen: 0,5 gånger lastens vikt. —De måste rent allmänt förhindra att lasten lutar eller välter. 2.Vid fördelningen av lasten ska hänsyn tas till den högsta tillåtna axelbelastningen och den minsta nödvändiga axelbelastningen inom gränserna för fordonets tillåtna totalvikt i enlighet med de rättsliga bestämmelserna för fordons vikt och mått. 3.Vid säkring av last ska de krav beaktas som är tillämpliga för vissa fordonsdelars hållfasthet, såsom framstam, sidostycke, bakstam, stöttor eller surrningspunkter, om dessa delar används vid lastsäkringen. 4.Vid lastsäkring får en, flera eller en kombination av följande fasthållningsmetoder användas: —Blockering (lokal/övergripande). —Direkt surrning. — EN 12195–1 — EN 12195–3 — EN 12195–4 — ISO 1161, ISO 1496 Europeiska unionens officiella tidning L 127/201 Brister ska klassificeras i någon av följande bristgrupper: —Mindre brister: En mindre brist föreligger om lasten har säkrats på rätt sätt men en skyddsanvisning vore lämplig. —Större brister: En större brist föreligger om lasten inte har säkrats tillräckligt och det finns risk för att lasten eller delar av den kan förskjutas eller välta. —Farliga brister: En farlig brist uppstår när det föreligger en direkt trafikfara på grund av en risk för att lasten eller delar av den tappas eller annan fara uppstår direkt på grund av lasten eller omedelbar fara för personer. Vid flera brister klassificeras transporten enligt den högsta bristgruppen. Om transporten har flera brister och de kombinerade effekterna väntas leda till att bristerna förstärks ska transporten klassificeras i nästa högre bristgrupp. Kontrollmetoden består av en okulär kontroll av att lämpliga åtgärder använts i tillräckligt stor utsträckning för att säkra lasten och/eller av en mätning av spänningskrafter, beräkning av säkringens effektivitet och kontroll av certifikat i lämpliga fall. I tabell 1 finns bestämmelser som kan tillämpas vid kontroll av lastsäkring för att avgöra om transportförhållandena är godtagbara. Kategoriseringen av bristerna ska fastställas från fall till fall på grundval av den klassificering som anges i del 1 i det här kapitlet. De värden som anges i tabell 1 är vägledande och bör betraktas som en vägledning vid fastställande av kategorin för en viss brist mot bakgrund av särskilda omständigheter, särskilt beroende på lastens art och inspektörens bedömning. Om en transport omfattas av rådets direktiv /50/EG (1) kan särskilda krav gälla. Transporten är förpackad på ett sätt som omöjliggör en korrekt En eller flera lastenheter är inkorrekt placerade Fordonet är inte lämpat för lasten (annan brist än de som anges i Uppenbara brister i fordonets överbyggnad (annan brist än de som anges i punkt 10) (1) Rådets direktiv /50/EG av om enhetliga förfaranden för kontroller av vägtransporter av farligt gods (EGT L 249, 17.10.1995, s. 35). L 127/202 Europeiska unionens officiella tidning 10.1Främre vägg (om denna används för säkring av last) Deformationer eller rostskador som försvagar delar Delvis spruckna vilket kan påverka lastrummets funktion Otillräcklig hållfasthet (certifikat eller etikett om tillämpligt) Otillräcklig höjd i förhållande till lasten Innerväggar (om dessa används för säkring av last) Deformationer eller rostskador som försvagar delar; bristfälliga Delvis sprucket; gångjärn eller lås saknas eller är ur funktion För svaga laststöttor (certifikat eller etikett om tillämpligt) Otillräcklig höjd i förhållande till lasten Innerväggar i bristfälligt skick Bakre vägg (om denna används för säkring av last) Deformationer eller rostskador som försvagar delar; bristfälliga Delvis sprucket; gångjärn eller lås saknas eller är ur funktion Otillräcklig hållfasthet (certifikat eller etikett om tillämpligt) Otillräcklig höjd i förhållande till lasten Stöttor (om dessa används för säkring av last) Deformationer eller rostskador som försvagar delar eller bristfällig Delvis sprucket; instabil fastsättning på fordonet Otillräcklig styrka eller konstruktion Otillräcklig höjd i förhållande till lasten Surrningspunkter (om dessa används för säkring av last) Bristfälligt skick eller bristfällig konstruktion Kan inte stå emot nödvändiga surrningskrafter Europeiska unionens officiella tidning L 127/203 Otillräckligt antal för att stå emot nödvändiga surrningskrafter Nödvändiga specialstrukturer (om dessa används för säkring av last) Bristfälligt skick, skadat Delvis sprucket; klarar inte fasthållningskrafterna Ej lämpliga för transporterad last Golv (om detta används för säkring av last) Bristfälligt skick, skadat Delvis sprucket; Kan inte transportera last Kan inte transportera last Låsning, blockering och direkt surrning Direkt fastsättning av last (blockering) Avståndet framåt till främre väggen är för stort om denna används för direkt säkring av last Mer än , med fara för att väggen penetreras Avståndet i sidled till innerväggen är för stort om denna används för direkt säkring av last Mer än , med fara för att väggen penetreras Avståndet bakåt till bakre innerväggen är för stort om denna an vänds för direkt säkring av last Mer än , med fara för att väggen penetreras Säkringsanordningar som fästskenor, balkar, ramper och kanter framåt, bakåt och på sidorna Felaktig fastsättning i fordonet Klarar inte fasthållningskrafterna, lösa L 127/204 Europeiska unionens officiella tidning Säkringsutrustningen inte tillräckligt ändamålsenlig metod för säkring av last inte optimal Direkt säkring med nät och presenningar Skick på nät och presenningar (märkning skadad/saknas men enhe terna är i bra skick) Enheter för fasthållning av last skadade Anordningar för fasthållning av last kraftigt försämrade och inte längre lämpliga att använda Otillräcklig hållfasthet hos nät och presenningar Kapaciteten mindre än 2/3 av nödvändiga fasthållningskrafter Otillräcklig fastsättning av nät och presenningar Kapaciteten mindre än 2/3 av nödvändiga fasthållningskrafter Nät och presenningar inte tillräckligt ändamålsenliga för säkring av Separering och vaddering av lastenheter eller fritt utrymme Separerings- och vadderingsenhets lämplighet Betydande separering och fritt utrymme Direkt surrning (horisontell, tvärgående, diagonal surrning eller med ögla och fjäder) Krav på säkringsstyrka inte uppfyllda Mindre än 2/3 av nödvändig styrka Uppfyllande av krav på säkringsstyrka Europeiska unionens officiella tidning L 127/205 Krav på säkringsstyrka inte uppfyllda Mindre än 2/3 av nödvändig styrka Enheter för fasthållning av last Lämplighet hos enheter för fasthållning av last Märkning (t.ex. lapp/markering) saknas/är skadad men enheten är fortfarande i gott skick. Märkning (t.ex. lapp/markering) saknas/är skadad och enheten visar tydliga tecken på slitage Enheter för fasthållning av last skadade Anordningar för fasthållning av last kraftigt försämrade och inte längre lämpliga att använda Felaktig fasthållning av last (t.ex. avsaknad av kantskydd) Bristfällig användning av enheter för fasthållning av last (t.ex. knu Otillräcklig fastsättning av anordningar för fasthållning av last Mindre än 2/3 av nödvändig styrka Ytterligare utrustning (t.ex. friktionsmatta, kantskydd, kantskenor) Felaktig eller defekt utrustning används Helt olämplig utrustning används Transport av bulklast, lätta och lösa material Bulklast blåser av vid transport på väg och stör sannolikt trafiken Bulklast inte korrekt säkrad Trafikfarlig förlust av last L 127/206 Europeiska unionens officiella tidning Skydd för lätt gods saknas Trafikfarlig förlust av last Transportmaterialet (stockar) är delvis löst Mindre än 2/3 av nödvändig styrka Europeiska unionens officiella tidning L 127/207 L 127/208 Europeiska unionens officiella tidning Europeiska unionens officiella tidning L 127/209 L 127/210 Europeiska unionens officiella tidning Europeiska unionens officiella tidning L 127/211 STANDARDFORMULÄR FÖR RAPPORTERING TILL KOMMISSIONEN Standardformuläret ska upprättas i elektroniskt format och ska sedan skickas elektroniskt med vanlig programvara. Varje medlemsstat ska upprätta följande: —En sammanfattande tabell —En separat tabell för varje registreringsland för fordon som genomgått en mer ingående kontroll, med information om kontrollerade och identifierade brister för varje fordonskategori. över alla (grundläggande och mer ingående) kontroller år [X] år [X+1] don (1) SV 127/212 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop don (1) tidning officiella unionens Europeiska 127/213 L 2016/17:84 .Prop don (1) Bosnien och Hercegovi na SV 127/214 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop don (1) f.d. jugoslaviska repu bliken Andra tredjeländer (ange vilka) (1) Underkända fordon med större eller farliga brister enligt bilaga IV. tidning officiella unionens Europeiska 127/215 L 2016/17:84 .Prop Resultat av mer ingående kontroller Den rapporterande medlemsstatens namn 01/år [x] 12/ år [x+1] don (1) (5)Axlar, hjul, däck och fjädring SV 127/216 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop don (1) utsläpp och spill av bränsle och/eller olja ning för fordon i kate gori M2 och M3 Information om defekt (övriga) tidning officiella unionens Europeiska 127/217 L 2016/17:84 .Prop don (1) (1) Underkända fordon med större eller farliga brister enligt bilaga IV. SV 127/218 L tidning officiella unionens Europeiska 2016/17:84 .Prop Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574) Härigenom föreskrivs att 5 kap. 8 § fordonslagen (2002:574) ska ha följande lydelse. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får med- dela föreskrifter om fordons beskaffenhet och utrustning samt i fråga om de kontrollformer som avses i denna lag meddela ytterligare föreskrifter om 1.kontrollens omfattning och besiktningsorganens verksamhet, 2.förutsättningarna för godkännande vid kontroll, 3.förelägganden och körförbud, 4.förutsättningarna för att bruka vissa fordon, 5. utbildnings- och kompetens- 5. utbildnings- och kompetens- krav för besiktningstekniker, samt som utför kontroller enligt 2 kap. 10 och 12 §§, och 6. avgifter. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får också meddela föreskrifter om 1. registrering, ibruktagande, försäljning, saluföring och användning av fordon, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar och annan utrustning till fordon, 2.att ett typgodkännande av fordon ska upphöra att gälla när nya krav som är tillämpliga på den godkända fordonstypen, varianten eller ver- sionen blir obligatoriska, 3.tillverkares tillhandahållande av information och dokumentation om fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter, 4.tillsynen över efterlevnaden av denna lag och av föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen och över efterlevnaden av Europaparla- mentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruks- fordon, i den ursprungliga lydelsen, samt av och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av om godkän- nande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyr- hjulingar, i den ursprungliga lydelsen, 5.skyldighet för besiktningsorganen att rapportera genomförande och utfall av fordonsbesiktningar och de uppgifter som i övrigt behövs för att Transportstyrelsen och Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll ska kunna fullgöra sina tillsynsuppgifter enligt 5 kap. 3 a §, 1 Senaste lydelse 2015:794. 6.avgifter för Transportstyrelsens tillsyn enligt 5 kap. 3 a–3 c §§ och för ärendehandläggning enligt denna lag och föreskrifter som har med- delats med stöd av lagen, samt om 7.avgifter för tillsyn och ärendehandläggning enligt Europaparla- mentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruksfordon, i den ursprung- liga lydelsen, samt enligt och rådets förordning (EU) nr 168/2013 om godkännande av och marknadskontroll för två- och tre- hjuliga fordon och fyrhjulingar, i den ursprungliga lydelsen. Denna lag träder i kraft . Följande remissinstanser inkom med yttranden: , Transportstyrelsen, Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (Swedac) samt , Inspection and Certi- fication – Swetic Sektion för Fordonsbesiktning. Följande remissinstanser avstod från att yttra sig: ombuds- män (JO) och . Utdrag ur protokoll vid sammanträde Närvarande: F.d. justitierådet samt justitieråden och . Kompetenskrav vid vissa fordonskontroller Enligt en lagrådsremiss har regeringen (Närings- departementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574). Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet . Lagrådet lämnar förslaget utan erinran. Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde Närvarande: statsminister , ordförande, och statsråden , , Y , M , Baylan, Bucht, , , Hellmark , Ygeman, A , , , Bah Kuhnke, Strandhäll, Shekarabi, , , , , , Regeringen beslutar proposition 2016/17:84 Kompetenskrav vid vissa fordonskontroller inför, ändrar, upp- Lag om ändring i 5 kap. 8 § andra fordonslagen (2002:574)