mot · H5021586 · 2017-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ändra reglerna så att myndiga personer som innehavt körkort tillåts ta taxilegitimation och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda regelverksförändringar för att tillåta mopedbilar med större totalvikt än i körklart skick och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket för varvtalsreglering av A-traktorer och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta en maxhastighet för A-traktorer och tillkännager detta för regeringen. ser ett stort värde i att unga människor intresserar sig för och lär sig om fordon. För många yrken, oavsett om man primärt framför fordon eller ej, är både körkort och körvana meriterande. Det är därför viktigt att vi stimulerar unga att skaffa körkort, poängterar värdet i det, samt stöttar ungdomar i deras motorintresse. Många taxiföretag har svårt att rekrytera, som ungdomsarbetslösheten fortsatt är hög, något som gäller såväl i glesbygd som i storstad. krävs att man innehaft körkort samt fyllt 21 för att få taxiförarlegitimation. Vi anser att två årsregeln är motiverad och rimlig, men att ålderskravet bör sänkas till 20 så de som tidigt tar körkort när de fyllt 18 också tillåts köra taxi när deras prövotid löpt ut. Vi menar att man genom denna enkla regelförändring skulle kunna erbjuda en stor grupp ungdomar ett första jobb och ett steg in på arbetsmarknaden, som färre skulle lockas köra svarttaxi. Säkrare och billigare mopedbilar ser positivt på användandet av mopedbilar som ett sätt för unga att, under säkra former, få körvana och utveckla ett motorintresse som det bidrar till den personliga friheten. Tyvärr är mopedbilar i regel dyra, ofta överstiger priset t.o.m. det för en billig vanlig småbil. Detta beror delvis på det strikta regelverket som bl.a. föreskriver att vikten maximalt får vara i körklart skick, vilket gör att mopedbilarna måste utformas efter viktoptimeringskrav. Det leder i sin tur till att krocksäkerheten är låg. vill att nuvarande regler ändras för att tillåta tyngre mopedbilar. Det skulle innebära både högre krocksäkerhet och lägre pris, då man skulle kunna använda befintliga småbilsmodeller som grund. Tydligare och enklare regelverk för A-traktorer har vi haft registreringsformen i . Detta var ett sätt att, efter kraftiga protester mot avskaffandet av epatraktorn, fortsatt kunna använda långsamtgående ombyggda bilar för enklare transporter. är dock regelverket utdaterat. Epatraktorn var från början ett sätt att möjliggöra billiga jordbruksmaskiner. är denna typ av användning i princip obefintlig. Istället används A-traktorerna främst av ungdomar, mest förekommande på landsbygden där avstånden till umgänge, skola och butiker är stora. Detta skänker många av dessa ungdomar frihet och främjar ansvarstagande och motorintresse. Därför är det viktigt att möjligheten kvarstår. Reglerna kring A-traktorer är dock fortfarande utformade kring det gamla syftet med epatraktorerna. Bland annat stipulerar regelverket krav gällande varvtal som gör att fordonet vid maxhastigheten /h i praktiken kör väldigt nära maximalt varvtal för motorn. Detta är extremt ineffektivt och drar långt mer bränsle och leder till större utsläpp än vad som är nödvändigt. Eftersom måste byggas av en godkänd personbil är krocksäkerheten redan säkerställd för avsevärt högre hastigheter än . Detta gör att det ur säkerhetssynpunkt för förare och passagerare inte borde föreligga någon anledning att fordonen inte skulle få köras snabbare. kommer A-traktorer att innefattas av kontrollbesiktningskrav – ett tvingande krav från EU – vilket säkerställer att fordonen är trafikdugliga. Det blir en miljövinst och en trafiksäkerhetsvinst att höja hastigheten från dagens /h /h. Dessutom finns mopedbilar som får gå i med körkort som gäller även för , så ur utbildningssynpunkt torde inga hinder föreligga. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det dessutom önskvärt med en högre hastighet eftersom en relativt bred på vanliga vägar skapar frustration och ofta lockar till farliga omkörningar av bakomvarande trafikanter. Per Klarberg (SD)