mot · H5021367 · 2017-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över möjligheterna att stärka vägnät och tillkännager detta för regeringen. bidrar på ett tydligt och mycket positivt sätt till ekonomi genom att vara ett av landets absolut viktigaste exportlän. inrymmer stora och viktiga exportföretag vars ekonomiska aktiviteter har en avgörande betydelse för landets ekonomiska utveckling. är landets i särklass ledande besökslän utanför de tre storstadsregionerna. Det innebär ett hårt tryck på hela transportsystemet genom . , men delvis även , är trafikflödet 400–högre än årsdygnstrafiken, vilket ställer höga krav på hastighetsanspråken för såväl den nationella som regionala tillgängligheten i det funktionellt prioriterade vägnätet som stöd för den regionala tillväxten. har regeringens uppdrag att systematiskt anpassa hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Regeringen anför dock att det även är angeläget att försöka motverka de negativa effekter som kan uppkomma i form av försämrad tillgänglighet och ökade restider. Det bästa sättet är att förhindra kollisioner är genom mötesseparering. Om så görs kan hastigheten normalt sättas /h och restiderna förkortas. Om detta inte kan göras av olika skäl så kan det säkra mötet skapas mellan två personbilar genom att hastigheten sänks till max /h. Hastighetsöversynen berör hela det funktionellt prioriterade vägnätet (av det totala vägnätet) i med . Hänsynsmålet för trafiksäkerhet och miljö och funktionsmålet för tillgänglighet ska bedömas som likvärdiga. har haft ett starkt fokus på hänsynsmålet, trafiksäkerhet och miljö. Det saknas samhällsekonomiska bedömningar av regionala utvecklingseffekter på grund av ökade restider/försämrad nationell och regional tillgänglighet i det funktionellt prioriterade vägnätet, vars syfte är just att värna om den nationella och regionala tillgängligheten. Restider har tydliga marginaleffekter, där särskilt benägenheten att pendla avtar om restiden blir för lång. Detta har även en direkt koppling till kompetensförsörjningen, där ökade restider får negativa konsekvenser för konkurrenskraft och därmed den regionala tillväxten. Insatsområdet hastighet bedöms vara det allra viktigaste för att uppnå etappmålet om högst 220 omkomna och 4 100 allvarligt skadade etappmålet . Om av förarna håller gällande hastigheter kan ungefär 40 liv sparas . Trafiksäkerhetskameror anses här vara det enskilt viktigaste verktyget för att få trafikanterna att hålla rätt hastighet. Det är därför angeläget att det sker en ordentlig uppföljning och utveckling parallellt med andra insatser, innan det sker omfattande hastighetsanpassningar i det funktionellt prioriterade vägnätet. En anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard på det prioriterade vägnätet kan komma att få betydande negativa konsekvenser för nationell och regional tillgänglighet i transportsystemet. När hastigheten fasas ut på viktiga och prioriterade stråk och successivt sänks kommer det att innebära betydande och kostnadskrävande investeringar i en nationell plan och länsplaner för att uppfylla hastighetsanspråken om . Detta för att möjliggöra de åtgärder som krävs för att uppfylla hastighetsanspråken i länet för en god nationell och regional tillgänglighet i det funktionellt prioriterade vägnätet/utpekade vägstråk. Detta är av avgörande betydelse för den regionala tillväxten med direkt koppling till kompetensförsörjning och konkurrenskraft. Minskade utsläpp är ett av målen med de nya hastigheterna. Omskyltningen till lägre hastigheter i landets norra delar innebär en motsvarande minskning av landets koldioxidutsläpp, medan höjda hastigheter kring storstadsområdena i landets södra delar, i stort sett, utgör motsvarande ökning av koldioxidutsläpp. De miljövinster som uppnås genom hastighetssänkningar i de norra länen kommer således att nollställas av ökade hastigheter på de mer trafikerade vägarna i .