ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H5022420 · 2017-10-04 00:00:00 — Sänk bashastigheten ytterligare och inför ny hastighetsskylt ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sänka bashastigheten i tätorter och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa som möjlig hastighetsbegränsning och tillkännager detta för regeringen. Forskningen är enig om att det är farten som är den stora orsaken bakom dödsfall inom trafiken. krävs det lägre hastigheter för att skapa en attraktiv stad med goda förutsättningar för gång och cykel. Därför bör bashastigheten sänkas . Hastigheten i en kollision är avgörande för dödsriskerna. Vid en kollision mellan en fotgängare och en bil överlever nio av tio om bilen håller en hastighet av . Om bilen håller en hastighet av överlever bara två av tio en kollision. Drygt hälften av alla bilister kör fortare än gällande hastighetsgränser och överstiger hastighetsgränsen med mer än . Siffrorna talar för sig själva. Det är helt uppenbart att det är bilarnas hastighet som spelar roll för trafiksäkerheten. Därför är det bra att regeringen bereder förslag om sänkt bashastighet . Det räcker dock inte, eftersom det är först när man kommer ner i 20–som man får märkbar effekt i säkerheten för oskyddade trafikanter. Hastigheten spelar även roll för den upplevda säkerheten. Fler bör transportera sig med gång och cykel i . Lägre utsläpp, en friskare miljö, mindre trängsel, bättre hälsa och god ekonomi kommer som en följd av att fler väljer att gå och cykla istället för att exempelvis ta bilen. saknas dock, på många håll i landet, goda förutsättningar för att cykling och gång ska kännas attraktivt. Ett av problemen är upplevd osäkerhet för dessa trafikantgrupper. Många upplever att bilförare inte håller avståndet och att de kör för fort. Därför känner man sig inte säker när man sätter sig på cykeln och man vill inte släppa sina barn för långt ifrån sig på trottoaren. Även här skulle en sänkning av bashastigheten skapa en välbehövlig större efterfrågan på gång och cykel. Många kommuner vill införa så kallade cykelfartsgator, där huvudprioriteringen är att cyklar ska ha god framkomlighet. Detta är ett sätt att kunna avlasta andra gator som i större utsträckning behövs för kollektivtrafik eller gångtrafikanter. Men för att kommuner i praktiken ska kunna införa sådana gator måste valmöjligheten att kunna sänka hastigheten för bilförare ännu mer finnas. Därför bör regeringen återkomma med förslag om en ny hastighetsgräns . Vidare påverkar hastigheten den allmänna stadsmiljön. Vi vill ha en stadsmiljö med lägre buller där man kan sitta på uteserveringar i solskenet och låta sina barn promenera fritt på gator och torg. Dessa faktorer är viktiga för att vi ska må bra i vår närmiljö, men de är också avgörande för en attraktiv miljö för detaljhandel och möten mellan människor. Därför behöver bilen ta upp mindre plats i stadsmiljön, men även färdas långsammare.
mot · H5022421 · 2017-10-04 00:00:00 — Prioritera gång och cykel – separat ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort den s.k. GC-skylten och tillkännager detta för regeringen. Fler bör transportera sig med gång och cykel i . Samhällsvinsterna är stora. Lägre utsläpp, en friskare miljö, mindre trängsel, bättre hälsa och god ekonomi kommer som en följd av att fler väljer att gå och cykla istället för att exempelvis ta bilen. För att gång och cykel ska vara attraktiva alternativ krävs det att de behandlas som separata transportmedel. Det innebär att de ska ges rikligt med plats i våra städer samt att de ska separeras från biltrafiken. Men eftersom cyklister och gångtrafikanter i grunden är väldigt olika typer av trafikantgrupper bör de även separeras från varandra i större utsträckning. kan vi se att i de tätorter där cyklandet ökar har kollisioner mellan gående och cyklister också ökat. Det beror på olikheten, de rör sig helt enkelt i helt olika hastigheter, gående i 4–, cyklister ofta i 20–med maxhastigheter på uppåt 50–när det går utför. Det handlar alltså om hastighetsskillnader på 5–6 gånger, vilket är mycket i trafiksammanhang. På våra bilvägar, även motorvägarna, rullar trafiken på i ett jämförelsevis jämnt tempo där de allra flesta håller ungefär samma hastighet. De olika förutsättningarna har gjort att vi förbjudit cyklister att cykla på renodlade gångbanor och trottoarer. Denna separation har dock inte fått fullt genomslag. finns den så kallade GC-skylten (påbudsmärket D6) där cyklister och gångtrafikanter klumpas ihop i samma bana. Det är dags att denna avvecklas och istället omvandlas till renodlade cykelbanor (D4) eller delade gång- och cykelbanor (D7). Vid omvandlingen ska de gående prioriteras. På renodlade cykelbanor bör de gående välja vänster sida på samma sätt som på en körbana utan vägren.
mot · H5022422 · 2017-10-04 00:00:00 — Tydliggör lagen för vårdslösa bilförare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förtydliga i trafikförordningen och trafikbrottslagen att särskild hänsyn ska tas till oskyddade trafikanter, och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda att placera bevisbördan på motorfordonsföraren i krock mellan motorfordon och cyklist och tillkännager detta för regeringen. Cyklingens samhällsfördelar kan inte överskattas. Lägre utsläpp, en friskare miljö, bättre hälsa och god ekonomi kommer som en följd av att fler väljer cykel framför bil. Glädjande nog kan vi se att cyklandet ökar i svenska städer och att cykelsporten ökar. Mer oroväckande är att det i glesare delar av minskar samt att barns och ungas cykling minskar. Ett stort hinder för att fler ska välja cykeln är upplevd eller faktisk osäkerhet i trafiken. En vanligt förekommande orsak till osäkerhet och rädsla hos cyklister är bilförares agerande. Det finns många exempel på där bilförare medvetet agerat farligt mot cyklister. Det är även vanligt med omedvetet, men oaktsamt beteende som leder till olyckor och farliga situationer. Till saken hör att anmälningar om bilförares vårdslöshet sällan leder till dom. Direkt har gjort en sammanställning: har 199 anmälningar gjorts till polisen efter att en cykel och ett motordrivet fordon kolliderat. Av dem har 125 stycken förundersökningar lagts ner eller inte inletts alls. 19 ärenden har gått vidare till åklagare. I fyra fall har åklagare väckt åtal och i ynka tre fall har det lett hela vägen till fällande dom. Ofta skyller motorfordonsförare på den så kallade döda vinkeln, och slipper straff trots att körandet i många fall är hänsynslöst. I har man placerat bevisbördan på motorfordonsföraren för att se till så att är att hänsyn alltid ska beaktas särskilt. Regeringen bör utreda en motsvarande lösning för den svenska trafiklagstiftningen. Trafikkulturen i är den att de flesta bilförare efterlever lagen när det gäller vårdslöshet som påverkar gångtrafikanter. Det finns en god medvetenhet om att gående är oskyddade och att hänsyn skall tas till dem. Så gott som alla fordonsförare vet vad som gäller vid övergångsställen. agerar bilförare medvetet på ett farligt sätt för gångtrafikanter. Bilförare som trots allt slarvar vid övergångsställen lagförs också i relativt hög utsträckning. Men samma efterlevnad finns inte i bilförares relation till cyklister. Tvärt om sker det ofta att bilförare tvärbromsar framför cyklister eller prejar dem av vägen. Det kan ha att göra med att cyklister förflyttar sig snabbare än gående och att man därför anser att de själva måste ta ett större ansvar för sin egen säkerhet. Faktum är dock att cyklister är mer oskyddade eftersom de har längre till marken och oftast högre fart. Därför behöver lagstiftningen tydliggöra att förare av motordrivna fordon måste ta särskild hänsyn till alla oskyddade trafikanter. Genom tydliggöranden och förändringar i trafikförordningen och trafikbrottslagen borde det vara lättare att klassa fler fall som vårdslöshet i trafik.
mot · H5022423 · 2017-10-04 00:00:00 — Garantera cykelväg vid anläggande av två-plus-ett-väg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med ett förslag om att garantera att cykelväg byggs vid anläggande av två-plus-ett-vägar och tillkännager detta för regeringen. Det är inte bara i städer som cyklingen ökar. Fler och fler får upp ögonen för motionscykling. ökar försäljningen av elcyklar kraftigt. Det gör att landsvägar blir ett tydligare alternativ för cyklister. Därför är det nu viktigt att garantera att även landsvägar och 2+1-vägar får den cykelinfrastruktur som krävs. När fler väljer cykeln får vi lägre utsläpp, en friskare miljö och bättre hälsa. Glädjande nog kan vi se att cyklandet ökar i svenska städer och att cykelsporten ökar. Både vardagscykling och motionscykling ökar fysisk och psykisk hälsa. Mer oroväckande är att det i glesare delar av minskar samt att barns och ungas cykling minskar. Avgörande för att cyklingen ska öka är att infrastrukturen är bra och rubust. Att i möjligaste mån separera den från andra trafikgrupper och att garantera underhåll året om skapar en ökad efterfrågan på cykling som transportslag. Under ett bra tag nu har stora delar av vägar på landsbygden byggts om till 2+1-vägar med mittseparering, oftast har detta lett till att vägrenen försvinner. kompletteras de sällan med separat cykelväg. Vid av dessa vägar saknas nu helt möjlighet att gå eller cykla längs vägen. Det är naturligtvis ett underbetyg för ansvariga myndigheter. För att vända trenden behöver regeringen se över hur styrningen ändras så att det alltid garanteras fullgod cykelinfrastruktur vid ombyggnad av väg.
mot · H5022424 · 2017-10-04 00:00:00 — Obligatoriska synundersökningar för bilförare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med förslag om återkommande obligatoriska synundersökningar för bilförare och tillkännager detta för regeringen. arbete med trafiksäkerhet är viktigt och erkänt världen över, men mer behövs. Det aktuella målet för arbetet är att antalet dödade i trafiken ska halveras. Vi är fortfarande långt ifrån att nå den visionen. Antalet döda i trafiken ökade , jämfört med . 263 personer avled i trafiken, tre fler än året innan. Centralt för att bilförare ska agera säkert är deras synförmåga. En nedsatt syn får allvarliga konsekvenser; det blir svårare att läsa skyltar, körandet blir mer påfrestande vilket gör att koncentrationsförmågan kan svikta. Därför bör återkommande synundersökningar vara en viktig del i våra myndigheters arbete med trafiksäkerhet. De som söker om körkortstillstånd måste ha ett synintyg och vid behov använda glasögon. Men vår syn förändras och i många fall försämras med åldern. Därför är det rimligt att syn är något som ska kontrolleras. och kräver kontroll av synen vid förnyelse av körkort för äldre personer. I måste alla yrkesförare genomgå en läkarundersökning, där synundersökning ingår, inför förnyelse av körkort. För att garantera säkerhet bör gå ytterligare ett steg fram. bör man kunna uppvisa ett nytt synintyg för att få behålla sitt körkort. Från och med att man fyller 45 bör kontrollerna ske oftare än så eftersom riskerna för försämrad syn då ökar än mer.
mot · H5022426 · 2017-10-04 00:00:00 — Säkrare omkörning för cyklister ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med ett lagförslag om att införa ett krav vid omkörning av cyklist och tillkännager detta för regeringen. Cyklingens samhällsfördelar kan inte överskattas. Lägre utsläpp, en friskare miljö, bättre hälsa och god ekonomi kommer som en följd av att fler väljer cykel framför bil. Glädjande nog kan vi se att cyklandet ökar i svenska städer och att cykelsporten ökar. Både vardagscykling och motionscykling ökar fysisk och psykisk hälsa. Mer oroväckande är att det i glesare delar av minskar samt att barns och ungas cykling minskar. Ett stort hinder för att fler ska välja cykeln är upplevd eller faktisk osäkerhet i trafiken. Därför är regelförändringar som gör cyklingen säkrare så viktiga. En av de vanligaste källorna till osäkerhet är när bilar ska köra om cyklister och inte håller ett tillräckligt stort avstånd. Det är ofta svårt att som bilförare uppfatta hur situationen upplevs från cykelsadeln. Dagens lagstiftning har en godtycklig formulering om att omkörning inte får ske om den inte kan ske utan fara. För en bilist som inte är van vid att cykla kan det vara svårt att förstå vad detta innebär i praktisk körning, det behöver alltså bli tydligare och lättare för bilisten att agera rätt i dessa situationer. Detta är inte minst viktigt för alla de motionscyklister som säkert vill kunna ta sig fram på landsvägar och 2+1-vägar med bristande cykelinfrastruktur och smala vägrenar. Därför har många länder valt att lagstifta om ett faktiskt avstånd vid omkörning. I krävs en meters avstånd medan valt en och en halv. är det att gör samma sak. För att öka cyklingen och göra den mer säker behöver lagen bli tydligare och specificera ett krav för omkörning av cyklist.
mot · H5022429 · 2017-10-04 00:00:00 — Svenska djurskyddsregler som krav ställer sig bakom det som anförs i motionen om att staten och dess myndigheter vid upphandling av livsmedel och vid entreprenader som omfattar livsmedel och mat ska ställa krav på att livsmedlen framställts med minst de krav som svensk lag och svenska myndigheter ställer på produktionen inom jordbruk och livsmedelsindustri i , och detta tillkännager för regeringen. Upphandlingsreglerna i har påverkats och blivit tydligare efter ett nytt EU-direktiv, som ger möjligheter att ställa högre krav vid upphandlingar. Vi vill att dessa möjligheter ska utnyttjas i . Det framstår för oss som logiskt och konsekvent att staten och dess myndigheter vid upphandling av livsmedel för sin verksamhet och för upphandlad verksamhet, som innefattar livsmedel ställer samma krav på hur importerade livsmedel producerats vad avser djurskydd, växtskydd och livsmedelshygien, som staten och svenska myndigheter ställer på livsmedel som produceras i . Detta bör utöver hög kvalitet även leda till att konkurrenskraften för svenskt jordbruk och svensk livsmedelsproduktion ökar. Djur ska ha det bra, skyddas från lidande och så långt som möjligt kunna få utlopp för sina instinkter och kunna utföra sitt naturliga beteende. För oss är det lika självklart som att bonden har goda villkor, att också djur som ger oss köttet, mjölken och äggen ska ha det bra och tas väl om hand. serveras ungefär tre miljoner måltider inom den offentliga sektorn. När vi från staten ställer höga krav på djurskydd och miljö är det inte rimligt att staten, kommuner och landsting köper in mat som inte uppfyller dessa krav till våra skolor, sjukhus och äldreboenden. Vi vill att av all mat som upphandlas och serveras i den offentliga sektorn ska uppfylla högt ställda miljö- och djurskyddskrav och att av allt kött som serveras i skolor, sjukhus och äldreboenden har djurskyddskrav som minst motsvarar de svenska.
mot · H5022430 · 2017-10-04 00:00:00 — Åtgärder för att rädda ålen ställer sig bakom det som anförs i motionen om åtgärder för att rädda och öka ålen i svenska vatten samt betydelsen av det yrkesmässiga ålfisket för ålens överlevnad och tillkännager detta för regeringen. Ålens fortlevnad och en ökad mängd ål i svenska vatten kräver flera åtgärder, som vi anser vara mycket angelägna både i och i övriga . lämnade 2012 till sin första rapport om vad som då gjorts och vad för åtgärder som planerades inom ramen för den svenska ålförvaltningsplanen. Havs- och vattenmyndigheten har färdigställt en utredning om Ålförvaltningsplanen. Utredningen visar att målet, om att av ursprungligt bestånd ska kunna ta sig till lek, kan uppnås om 5–. Men för detta krävs åtgärder. I Havs- och vattenmyndighetens rapport 2017:1 görs bedömningen att uppemot hälften av de ålar som vandrar ut i havet från svenska sjöar och vattendrag dör i vattenkraftverken. Enligt tidigare bedömningar dödas i vissa vattendrag upp mot av de ålar som försöker vandra ut till havet i kraftverksturbinerna. Som vi ser det är det därför angeläget att snabbt minska den stora mängd ål som dödas i kraftverken. Det behövs en ökad utsättning av ålyngel och en minskning av den stora mängd ål som äts upp av sälar och skarvar. Enligt en utredning, som gjordes av , beräknades enbart knubbsälarna på äta upp lika mycket ål som motsvarar hela den det svenska ålfisket. Sälarna och skarvarna i och på är inte utrotningshotade. Tvärtom är de så många att det för det kustnära fisket och ålens fortlevnad är mycket angeläget att antalet sälar och skarvar minskas genom en förvaltande allmän jakt. Den nu tillåtna skyddsjakten är inte effektiv nog för att begränsa sälarnas kraftiga ökning. Om ett totalt förbud mot ålfiske införs i bedömer vi att effekten skulle bli att intresset för ålen och dess fortlevnad skulle minska. Det yrkesmässiga ålfiske som är tillåtet är därför viktigt för ålens överlevnad.
mot · H5022431 · 2017-10-04 00:00:00 — Strandskydd som skapar utveckling ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ändra strandskyddet så att kommunernas, företagens, lantbrukens och olika verksamheters möjligheter att utvecklas stärks, och detta tillkännager för regeringen. Många kommuner, företag, lantbruk och enskilda vittnar om att möjligheterna till utveckling begränsas på grund av ett stelbent strandskydd. Att värna viktiga strandmiljöer, allemansrätten och människors tillgång till naturen är för oss en självklarhet, men det måste också finnas en avvägning mellan bevarande och utveckling. Därför vill vi se ett strandskydd som ger kommunen större inflytande att bestämma över vilka strandområden som ska bevaras och vilka som kan bebyggas och användas för olika ändamål. Perspektivet i strandskyddslagstiftningen bör ändras för att öka det lokala-kommunala inflytandet. Behov av bostäder, utveckling, jobb och verksamheter måste ges en större roll i bedömningar av begränsningar i strandskyddet. Det ska vara möjligt att bygga och bedriva verksamhet även strandnära och tex möjliggöra för fler områden att pekas ut som LIS-områden (landsbygdsutveckling i strandnära lägen). Vi vill dessutom att överprövningsmöjlighet tas bort vad gäller kommunala bygglov. Per Lodenius (C)
mot · H5022432 · 2017-10-04 00:00:00 — Enskild skola ska få spara överskjutande medel ställer sig bakom det som anförs i motionen om att enskild skola ska få spara överskjutande medel och tillkännager detta för regeringen. En stor orsak till att mer pengar till skolan inte löser problemen är att de medel som skjuts till inte används effektivt. Alla som arbetat inom skolan vet vad som sker . Om medel finns kvar ombeds man som ekonomiskt ansvarig lärare att spendera dessa kvarvarande pengar på förbrukningsmateriel. Annars finns risken att de lokala politikerna minskar budgeten . Orsaken till att alla medel inte används kan vara många men det vanligaste är nog vakanser som inte tillsatts samt elever som byter skolor. Det finns kommuner som tillåter enskilda skolor behålla överskjutande medel utan att det drabbar nästa års budget. När medel kan ackumuleras ges möjlighet till större satsningar samt att kunna köpa in hela enheter istället styckvis där de som inte får tillgång till dessa känner sig missgynnade. Det jag vill är att förordningar och lagar ändras så att överskjutande medel kan sparas samt att nästa års kommunbudget tar hänsyn till orsaken till att alla medel inte använts och inte generellt per automatik skär ner på enskilda skolor.
mot · H5022433 · 2017-10-04 00:00:00 — Nationella prov i alla teoretiska ämnen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa digitala nationella ”light”-prov som ska utgöra ett avstämningsverktyg och bedömningsunderlag för lärarna, och detta tillkännager för regeringen. Vi önskar införa digitala nationella ”light”-prov som ska utgöra ett komplement till de befintliga nationella proven i matematik, svenska och engelska. Dessa prov ska utgöra ett avstämningsverktyg för lärarna. Proven är ämnade att komplettera övriga bedömningsunderlag som de har. Dessa prov är dock inte avsedda att utgöra någon grund för betygssättningen. De ska istället tjäna som ett verktyg för läraren att kunna stämma av om eleverna verkligen har tillgodogjort sig den kunskap och de ämnen som ingår i undervisningen. Vi vill genom införandet av dessa prov tillföra ett nytt nationellt avstämningsverktyg som kan klargöra om eleverna verkligen har förstått och tillgodogjort sig den kunskap som läraren har försökt att förmedla. Det kan också utgöra ett verktyg för att se huruvida lärarna har följt kursplanen och verkligen förmedlat till eleverna den kunskap och om de sakområden som lärarna enligt kursplanen har i uppdrag att lära ut. Proven kan sedan användas som en indikator för att visa på hur en klass står sig i relation till övriga klasser på skolan, men också jämfört med andra klasser inom kommunen. Om någon klass skulle släpa efter kunskapsmässigt är det angeläget att snabbt kunna få kännedom om det och åtgärda det samt stötta lärarna. Proven ska vara utformade med multipla frågor och helt digitaliserade och rättas därmed direkt varför det administrativa arbetet för lärarna torde vara minimalt.
mot · H5022434 · 2017-10-04 00:00:00 — Obligatorisk frånvarostatistik med gymnasiebetyget ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det ska införas en obligatorisk frånvarostatistik som medföljer slutbetyget på gymnasiet och tillkännager detta för regeringen. En av de absolut viktigaste orsakerna till att man inte får fortsätta sin provanställning eller dylikt arbete är att man inte uppvisat för sin arbetsgivare att man dyker upp till arbetet och att man gör det . Därför föreslår jag denna ändring i gymnasieförordningen. Punkt 4 i 8 kap. 9 § 3 st gymnasieförordningen. Bestämmelsen innebär att eleverna ska få ett utdrag ur betygskatalogen minst två gånger per läsår och att utdraget ska innehålla uppgift om omfattningen av elevens ogiltiga frånvaro under terminen, i de fall det förekommit sådan frånvaro (dvs. i förekommande fall). Bestämmelsen gäller alltså vilka uppgifter som ska anges i utdraget från betygskatalogen, inte examensbeviset. Punkt 4 i 8 kap. 9 § 3 st gymnasieförordningen. Bestämmelsen innebär att eleverna ska få ett utdrag ur betygskatalogen minst två gånger per läsår och att utdraget ska innehålla uppgift om omfattningen av elevens ogiltiga frånvaro under terminen. Bestämmelsen gäller alltså vilka uppgifter som ska anges i utdraget från betygskatalogen, inte examensbeviset. Detta för att arbetsgivaren redan innan anställning kan avgöra om eleven är anställningsbar samt som morot att ta sig till skolan även de dagar som det bär emot.