ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H50263 · 2017-09-18 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över en sänkning av arbetsgivaravgifterna för unga och tillkännager detta för regeringen. En av de viktigaste reformerna i Alliansens arbetsmarknadspolitik har varit att sänka arbetsgivaravgiften för unga. Tack vare de sänkta arbetsgivaravgifterna har tusentals unga som tidigare stått långt från arbetsmarknaden fått sitt första jobb. Dessutom har många företag haft råd att behålla unga anställda trots konjunktursvängningar. Sedan regeringen tillträde har arbetslinjen bytts ut mot en stor bidragsutbyggnad. Regeringens genomförda och planerade skattehöjningar kommer landa varav slagit mot jobb och tillväxt. Expertmyndigheter som och har dömt ut regeringens jobbpolitik och sagt att den har liten eller ingen effekt på sysselsättningen. Höjningen av arbetsgivaravgifterna för unga är en av de stora skattehöjningarna som regeringen genomfört för att finansiera högre bidrag. Det är beklagligt att just unga, där arbetslösheten redan är betydligt högre än hos andra grupper, ska vara de som drabbas hårdast av regeringens skattehöjningar. Om fler unga ska kunna få jobb behövs lägre trösklar in på arbetsmarknaden. Med regeringens höjning av arbetsgivaravgifterna för unga går vi i motsatt riktning. Det är oansvarigt att starta en mandatperiod med att försvåra för unga att komma i arbete. Därför bör arbetsgivaravgifterna åter sänkas för unga.
mot · H502630 · 2017-09-29 00:00:00 — Ålder, sjukdom och bilkörning ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten till utökade bedömningar av läkare om körlämplighet för patienter liksom för patienter med diagnoserna stroke eller demenssjukdom och tillkännager detta för regeringen. Att köra bil är för många människor en fråga om frihet, självförtroende och självkänsla. Men runt 25 000 personer , får en diagnos med demenssjukdom och nära 30 000 personer får en stroke. Det är inte självklart att man kan fortsätta köra bil efter en sådan diagnos är satt, eller man varit med om en stroke. Körduglighet är svårt att bedöma, och vid en stroke gör patienten och läkaren ofta en muntlig överenskommelse om att avvakta med bilkörning under . Vid demenssjukdom eller andra medicinska tillstånd som kan uppfattas som tveksamma för lämpligheten att framföra ett fordon, ska behandlande läkare enligt lag anmäla detta till Transportstyrelsen som har hand om körkortsfrågor. Läkaren kan avstå från anmälan om överenskommelse görs med patienten att avstå från bilkörning. På Mobilitetscenter i , arbetar man bland annat med körlämplighetsbedömningar, där den vanligaste gruppen är personer som haft stroke och remitterats för utredning av läkare. Verksamheten har byggts upp av rörelsehinderförbunden, , och . I finns Trafikmedicinskt centrum som har specialister på körkortsmedicinska utredningar. I ska körkortet förnyas enligt lag för personer fyllda . Läkarbesök ska göras för bedömning av körförmågan, och när intyget från läkaren kommit kan ansökan om förnyelse av körkortet skickas in till ansvarig myndighet. Förare har en 2,5 gång högre risk att skadas eller dödas vid trafikolycka jämfört med åldersgruppen 30–om man ser till körsträcka, enligt . Även om man kört prickfritt förändras kroppen med åldern. Inte minst syn, hörsel och reaktionsförmåga. Kombinationer av olika läkemedel kan ge oväntade biverkningar. Det finns många yngre förare som kör olämpligt och där olycksfrekvensen också bör minska genom bättre information och kunskap vid körkortsutbildningen. Oavsett om det handlar om ålder eller sjukdom – eller båda – bör körlämpligheten bedömas i högre grad än vad som görs för att undvika olyckor i trafiken. Det måste finnas en acceptans för det i samhället så behandlande läkare vågar och vill ta det kanske obehagliga samtalet med sin patient om körlämpligheten. En hjälp för detta kan vara förändrad lagstiftning.
mot · H502631 · 2017-09-29 00:00:00 — RUT- och ROT-avdrag utomlands ställer sig bakom det som anförs i motionen om att frågan om rätten till RUT- och ROT-avdrag i bostäder utomlands eller hur boende och arbete i två EU-länder ska hanteras skattemässigt för avdragsrätten ska utredas och tillkännager detta för regeringen. anser att både RUT- och ROT-avdragen är och har varit viktiga faktorer för att få fler företag och fler människor i arbete. Men är det rimligt att dessa avdrag även kan användas utomlands för svenskar med bostäder i andra länder inom EU/EES? Enligt har dessa avdrag ökat , och prognosen är att det kommer att öka ytterligare i takt med att fler svenskar köper lägenheter och hus utomlands. Totalt finns ca 70 000 utförare inom RUT- och , varav ca 2 500 st är utländska företagare, och av totalt 15 miljarder i avdragen gick till utlandet. Det kan anses som en mindre summa i sammanhanget, men anledningen till att dessa subventioner kom till var att skapa fler arbetstillfällen och verksamheter i . Inte att svenskar ska kunna ta med sig dessa avdrag och få gjort köksrenoveringar eller ha barnpassning på semestern till en subventionerad kostnad. En annan fråga som har lyfts är hur det ska fungera för personer som bor och arbetar i två olika EU-länder, exempelvis och . Om merparten av skatt betalas i , kan ändå stora avdrag för RUT- och ROT-tjänster göras? Vad är rimligt för skattebetalare i att stå för kontra avdragsrätten och den fria rörligheten inom EU? Jag anser därför att rätten till RUT- och ROT-avdrag i bostäder utomlands eller hur boende och arbete i två EU-länder ska hanteras skattemässigt för avdragsrätten ska utredas.
mot · H502632 · 2017-09-29 00:00:00 — Licens för utövande av frisöryrket ställer sig bakom det som anförs i motionen om att låta Universitets- och högskolerådet utfärda licens för redan verksamma inom frisöryrket genom yrkesprov och tillkännager detta för regeringen. De flesta praktiska yrken har någon form av licensiering, certifiering eller annat som visar på kunnighet för yrkesområdet. För frisörer finns utbildningar som innebär som lärling, och genomgå branschens yrkesprov; gesällprovet. Man kan även gå vidare i yrket och bli frisörmästare. Problemet för dem som är utbildade frisörer är, att det i inte finns krav eller kontroller på den som utövar frisöryrket. Vem som helst kan arbeta som frisör eller driva salong utan varken kunskap eller utbildning. I branschen används olika typer av kosmetiska produkter som innehåller starka kemiska preparat, där okunskap om dessa kan leda till brännskador, allergiska reaktioner, hudirritationer och problem med luftvägarna hos kunden. För att komma tillrätta med oseriösa aktörer i branschen och säkerställa för kunderna att kompetens finns hos dem som utövar frisöryrket, har FYN () som består av branschens parter Frisörföretagarna och , i samarbete med KoHF (Kosmetik & Hygienföretagen) samt SFLF () tagit fram en licens för frisörer som bygger på branschens yrkesprov (gesällprov). Licensen har funnits och är ca 1700 licenser utfärdade. FYN har också tagit fram modeller för validering av yrkeskunskap och godkänner ett flertal olika länders yrkesprov för ansökan om licens, vilket inte minst är viktigt för de nyanlända med erfarenhet av frisöryrket från sina hemländer. Yrkesprovet visar både praktiska och teoretiska kunskaper kring hantering av de kemikalier som används i branschen. De frisörer som är egenföretagare kan dessutom via licensen visa att de uppfyller lagen om kassaregister. Licensen är utformad som ett körkort och ska sitta på frisörens spegel som en trygghet för kunden. FYN har jämfört med andra länder, både inom och utanför EU och funnit att ligger långt efter när det gäller krav på frisörarbete. Genom licensen vill man skapa en seriös, trygg och säker frisörbransch. Det borde därför vara av intresse även för regering och riksdag att utreda möjligheten att reglera branschen genom en myndighet som exempelvis Universitets- och .
mot · H502633 · 2017-09-29 00:00:00 — Gör om Platsbanken till en vikariebank! ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i samband med en övergripande utredning om Arbetsförmedlingen även ge i uppdrag att förändra Platsbanken till en vikariebank och tillkännager detta för regeringen. Att föräldrar tar ut sin lagstadgade föräldraledighet är något som ska uppmuntras och underlättas. Men det är inte helt enkelt alla gånger. En arbetsgivare har inte rätt att neka en anställd att ta ut föräldraledighet, förutsatt att arbetstagaren meddelar önskan om tidpunkt innan. Kommuner och Landsting, SKL, har ett kollektivavtal där anställda ska tala om när de tänker vara föräldralediga . Rätten gäller även att kunna ta ut tre perioder , något som arbetsgivaren inte heller kan neka om det är tillsagt innan, enligt ovan. Däremot kan arbetsgivaren ha synpunkter på när semestern förläggs. För ett litet företag eller en mindre verksamhet i offentlig sektor kan det få stora konsekvenser för övrig personalbemanning och planering av arbetsuppgifter när en eller flera anställda är borta i perioder. fanns något som hette ”friår” – en försöksverksamhet där en person fick tjänstledigt för att prova något annat arbete eller göra något helt annat under . Under det året fick en arbetslös person gå in och jobba istället och därmed förhoppningsvis en merit med sig till nästa arbete. när många personer går arbetslösa länge, medan en mindre grupp kanske är arbetslösa mycket korta tider istället, skulle kanske den av regeringen beslutade åtgärden ”extratjänster” utvecklas till en personalpool på Arbetsförmedlingen där redan kvalificerade personer skulle kunna gå in kortare eller för personer som är föräldralediga eller sjukskrivna. finns ”Platsbanken” som en tjänst på webben hos Arbetsförmedlingen, för personer som söker jobb. Jag tror det skulle få större effekt om man vänder på söktjänsten och istället gör om den till en personalkatalog för arbetsgivare. Det är svårt för arbetsgivare att hitta vikarier och extrapersonal oavsett om det handlar om sjukdom eller föräldraledigheter – om det inte är för personliga kontakter. Om de som söker jobb får en chans att lägga upp sitt cv och sin livs- och arbetslivserfarenhet kan de som söker efter personal få uppslag i yrkes- och branschkategorier. Frågan om integritet för den enskilde arbetssökande kan besvaras med att de flesta personer är uppkopplade på sociala medier, finns registrerade på match-making-sidor med mera, så att finnas tillgänglig i en databas är knappast något okänt. I den utredning som pågått om Arbetsförmedlingen bör ovanstående förslag prövas. Varje arbetad timme måste uppvärderas. Kan fler få en chans att komma in på arbetsmarknaden eller komma tillbaka dit är det mycket värt för både person och samhälle. Kan kortare anställningsperioder minska bidragsberoende på kort sikt och öka möjligheten till en bättre pension också på lång sikt är det värt att prova. Det vill jag att regeringen ges tillkänna.
mot · H502634 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att rutinmässiga nykterhetskontroller bör införas genom tekniska lösningar för personal inom sjöfart och flygtrafik och tillkännager detta för regeringen. För inte , blev det en större diskussion i samhället om hur onyktra förare i yrkestrafik på väg skulle stoppas, och många företag införde alkolås på fordonen. Lagen för flygfylleri skärptes 2010 och i princip blev flyg- och vägtrafik jämställda vad gäller polisens möjligheter att kontrollera nykterheten hos personalen. 2013 fick polisen ytterligare möjligheter att göra rutinmässiga nykterhetskontroller av kabinpersonalen utanför planet. Transportstyrelsen anger följande om piloter och alkohol: ”Yrkespiloter kontrolleras genom att de före, under och efter en flygning träffar ett stort antal personer med flygsäkerhetsmedvetande och kunskap om vikten av nykterhet vid flygning. Den första kontrollen sker när piloten anmäler sig till tjänstgöring på besättningskontoret och träffar besättningssamordnaren. Och samtliga medlemmar i besättningen, såväl piloter som kabinbesättningsmedlemmar, är skyldiga att rapportera om de misstänker att någon är onykter. Det gäller även teknisk personal som flygmekaniker, tankpersonal och lastmästare. Om det finns misstankar om att någon i besättningen är onykter ska en nykterhetskontroll genomföras av polis.” Tidningen har försökt att få uppgifter om hur många nykterhetskontroller som görs av flygpersonal , vilket enligt Polisregion till exempel är ett 300-tal. Det finns inga uppgifter om hur många som faktiskt har för hög promillehalt, men det framkommer i media att alkoholpåverkad flygpersonal stoppats från att flyga. Samma borde även gälla för dem som jobbar yrkesmässigt inom sjöfarten. kan och Polisen göra slumpmässiga nykterhetskontroller till sjöss – men inte innan sjökapten och annan personal gått ombord. Det bör ändras, och jämställas med lagstiftningen för nykterhetskontroller för flygpersonal. har många uppgifter och det som går att automatisera; alltså det som borde vara rutinmässiga kontroller, borde göras. , MHF har kommit fram med en ny teknisk lösning, baserad på samma teknik som alkobommar har. Man blåser i ett munstycke, och är man nykter öppnas spärren (speedgates). Om en speedgate sätts upp i debriefingrummet på flygplatsen som all kabinpersonal måste passera, eller på annat lämpligt ställe på de mindre flygplatserna innan utgång till planen; likaså för personal inom sjöfarten med speedgates innan ombordstigning sker på fartyg kan säkerheten öka. Kanske finns fler tekniska lösningar som underlättar nykterhetskontroller för yrkestrafik inom flyg- och sjötrafik – huvudsaken är att det sker.
mot · H502635 · 2017-09-29 00:00:00 — Jämställ löner för sommarjobb mellan arbetsgivare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att sommarjobb för ungdomar som anordnas av offentliga arbetsgivare ska följa gällande avtal och tillkännager detta för regeringen. Att få in en fot på arbetsmarknaden redan när man går i skolan är en värdefull erfarenhet för kommande yrkesliv och inte minst ett ekonomiskt tillskott . rekommendationer för löner för kommuners eller landstings sommarjobb 2016 var för 16–17 åringar /timme och för 18–19 åringar /timme. Lönenivåerna varierar dock kraftigt mellan kommunerna och landstingen. I en jämförelse rekommenderar Handels för butiker med kollektivavtal med 81,46–83,för 16–17-åringar och 123,10–125,för 18–19-åringar. Visitas (för besöksnäringen) hängavtal ligger på 80,82–89,för 15–17-åringar och 93,49–101,för 18–19-åringar. Det innebär att sommarjobb som offentliga arbetsgivare anordnar kan ge lägre lön än sommarjobb hos arbetsgivare som har kollektivavtal/hängavtal på nivåer som dessutom ett fackförbund rekommenderar! Vi behöver många företag och verksamheter som tar ansvar för att unga människor får prova på olika yrken och olika slags jobb – det rimliga vore att offentliga och privata arbetsgivare då jämställs i kraven på lönesättning. Det kan knappast vara en god introduktion till arbetslivet att lära sig att vissa får ge lägre löner än andra, under kollektivavtalsenliga nivåer. Något som alltid krävs i andra sammanhang, till exempel i offentlig upphandling om än med varierande framgång. Antingen bör de offentliga arbetsgivarna höja sommarjobbens löner till avtalsenliga nivåer eller så bör privata arbetsgivares löner till ungdomar sänkas i arbetsgivaravgiften till samma lönenivåer som de offentliga betalar. Det mest rimliga är att även det offentliga går före i att använda befintliga avtal. Detta bör regeringen ges tillkänna.
mot · H502636 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utvärdera tidigare satsningar på laddstationsinfrastruktur för elbilar och tillkännager detta för regeringen. Vilken eller vilka kontakter som ska erbjudas vid en laddstation för elbilar är en viktig fråga som behöver planeras noggrant. EU har bestämt att typ-2-kontakten ska vara standard för normalladdning i EU samt att CCS-kontakten är standard för snabbladdning. För dem som har elbilar i yrkestrafik eller kör mycket i sitt jobb, krävs snabbladdningsstationer längs våra vägar runt om i landet likaväl som vid ägarnas lokaler eller bostäder. Att hålla sig till de vanligaste kontakterna med två för normalladdning och två för snabbladdning är förstås viktigt för kunderna som ska köpa elen, men också för dem som investerar i denna infrastruktur med laddningsstationer. En uppskattning är att total installationskostnad för en monterad och driftklar snabbladdningsstation är exklusive moms. För dem som äger dessa laddningsstationer krävs det att de som laddar sina elbilar blir många, då effektavgiften och övriga fasta avgifter också ska betalas av ägarna medan kunderna endast betalar för elen som laddas ned. Det är alltså dyrt att sätta upp laddstationer som dels passar så många elbilar som möjligt, men också går att ladda snabbt, även om det är det som konsumenterna efterfrågar. Då både alliansregeringen och nuvarande regering anslagit medel till laddstationer är det rimligt att utvärdera dem för att se om de dels använts på rätt sätt så att så många som möjligt med elbilar kunnat ta del av infrastrukturen, dels om det krävs ytterligare ekonomiska satsningar på snabbladdstationer.
mot · H502637 · 2017-09-29 00:00:00 — Skattefrihet för miljövänliga elektriska bilvärmesystem i förmånsbilar ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att införa skattefrihet för miljöförbättrande utrustning i förmånsbilar och tillkännager detta för regeringen. största kommuner har problem med att klara EU:s gränsvärden för luftkvalitet. Att bilkörningen är en del av problemet är väl känt. Mindre känt är att även kallstarter och bilkörning med kall motor är en starkt bidragande orsak till dessa miljöproblem. , , visar att av de årliga kolmonoxidutsläppen från personbilstrafiken (CO), av utsläppen av kolväten (HC), av utsläpp av partiklar (PM) och av kväveoxidutsläppen (NOx) beror på just kallstarter. Kallstarter står också för av utsläppen av koldioxid (på grund av större bränsleåtgång innan motorn uppnått arbetstemperatur). Vårt kalla klimat och det faktum att många bilar inte står i uppvärmda garage gör att det genomförs miljontals kallstarter i . Ett forskarteam vid och i , har visat att en modern bil kan släppa ut lika mycket skadliga ämnen efter en kallstart som den gör under 30 mils körning med varm motor. Det effektivaste och mest miljövänliga sättet att minska utsläppen från kallstarter är att förvärma motorn med ett elektriskt bilvärmesystem, t.ex. motorvärmare. Det finns flera oberoende undersökningar som visar vilka utsläppsminskningar som kan uppnås genom användandet av elektriska bil- och motorvärmare. Bland annat har VTI genomfört en serie av tester på moderna diesel- och bensinbilar. Testerna visar att kallstartsutsläpp av hälsofarliga kolväten och kolmonoxid i princip helt elimineras och utsläppen av kväveoxider reduceras dramatiskt om man använder ett elektriskt bilvärmesystem. I finns det 250 000 tjänstebilar och de står för en allt större andel av nybilsförsäljningen. Att installera ett elektriskt bilvärmesystem innebär att förmånsvärdet ökar och att användaren av tjänstebilen därmed bestraffas för att bilen blir mer miljövänlig. Det finns ett antal undantag för extrautrustning som inte höjer förmånsvärdet. Bland annat kommunikationsutrustning, handsfree, elektriska körjournaler och alkolås. Skälet till att alkolås har skattefrihet är att ett stort antal personer dör eller skadas i alkoholrelaterade trafikolyckor. Ett steg för att minska antalet alkoholpåverkade förare på vägarna är att förse fler fordon med alkolås. Att införa skattefrihet var ett sätt att inte bestraffa de företag som installerade alkolås i sina tjänstebilar. På samma sätt skulle skattefrihet för elektriska bilvärmesystem bidra till att antalet kallstarter blev färre, vilket skulle vara gynnsamt för luftkvaliteten och även minska bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Fler och fler kommer bland annat att köpa elbilar framöver, men innan det är verklighet med en fossilfri fordonsflotta är minskande av utsläpp från kallstarter ett bra steg på vägen. Att pröva skattefrihet för miljöförbättrande utrustning i förmånsbilar bör ges regeringen tillkänna.
mot · H502638 · 2017-09-29 00:00:00 — Mera biobränsle till flyget ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten för statliga verksamheter att genom avtal eller upphandling av tjänster bidra till utvecklingen av flygbiobränsle i och tillkännager detta för regeringen. produceras bioflygbränsle bara i och i . Det gör produktionen för liten och kostnaderna för höga, men efterfrågan finns, och det finns goda förutsättningar att starta bioflygbränsleproduktion också i . LignoJet som finansierats av , Valmet, , och (största massaproducent) har visat hur skogsråvara kan användas till biobränsle. Ligninoljan är en utmärkt grund till biobränsle genom att den är flytande, stabil och inblandningsbar med andra oljor. Mer forskning behövs för mera storskalig produktion, men i finns det förvisso gott om skogsråvara att ta tillvara för detta ändamål. Biobränsle kan produceras från olika typer av biomassa, exempelvis från alger, oljeväxter och palmolja, men även genom förgasning av skogsavfall och hushållsavfall. Ska flygplanen kunna tankas med bioflygbränsle, krävs att produktionen ökar över hela världen. tankas plan med bioflygbränsle på svenska flygplatser. Ett lovvärt initiativ för att öka detta står den ekonomiska föreningen för. De jobbar med att erbjuda företag, offentliga verksamheter och privatpersoner möjligheten att reducera sina klimatavtryck genom att köpa in biojetbränsle för de medel som kommer in och att stötta initiativ som bidrar till tillverkning av bioflygbränsle i . För de företag eller offentliga verksamheter där många personer reser inrikes eller utrikes bör det vara viktigt att kunna flyga så miljövänligt som möjligt. Att ingå avtal eller upphandla tjänsten hos är ett viktigt och enkelt sätt att bidra till utvecklingen av både mera användning och produktion av bioflygbränsle. Flygbränsle är dyrt – men att stötta en hållbar utveckling på området där bioflygbränsle kan utvecklas och produceras i ger i längden ökade volymer och därmed lägre priser. Att statliga verksamheter skulle gå före i detta arbete och upphandla tjänster av borde vara en självklarhet som skulle ge effekt även på den privata sektorn.