mot · H5023367 · 2017-10-05 00:00:00 — Snabbare tåg ––– ställer sig bakom det som anförs i motionen om betydelsen av att investeringar på järnvägssträckan –––finns med i kommande nationella transportplan och tillkännager detta för regeringen. är tillsammans med största exportland. Vi exporterar mer till än till , , och tillsammans. Exporten av varor och tjänster till är, enligt uppgifter från Region , 214 miljarder medan landar på 167 och 114 miljarder. är också en viktig arbetsmarknad för många svenskar, inte minst för många unga. Många arbetslösa ungdomar från och har hittat jobb i . Arbetspendlingen mellan och är större än den över . 27 000 svenskar arbetar i , 16 000 i . Mer än 1,4 miljoner flygresor och ett stigande antal flygresenärer mellan och visar på ett stort behov av kommunikationer mellan och huvudstäder. Längs stråket finns också fyra mellanstora städer – – med ett invånarantal på cirka 85 000–150 000. Dessa städer har ett växande behov av goda kommunikationer för att säkerställa fortsatt god utveckling. Det är kommunikationer som vi alla vill ska vara så miljövänliga och attraktiva som möjligt. Det är också kommunikationer som kan ge nationella och regionala nyttor när det gäller bostäder, arbetsmarknad, högre studier, näringsliv, godstransporter, miljö, människors sociala liv och integration av nyanlända. Regering och riksdag är överens om att ska minska sina utsläpp av klimatpåverkande gaser. När det gäller flygets klimatpåverkan går utvecklingen åt helt fel håll. Flyget är inte ett klimatsmart transportmedel. För längre resor finns det inget som kan slå tåget när det gäller klimatpåverkan, och snabba tågförbindelser har visat sig ha en stark förmåga att ersätta flyget. Tåg istället för flyg En rapport från analysföretaget som togs fram 2010 visar att snabbtåg som sänker restiden mellan de nordiska huvudstäderna till lite har potential att slå ut flygtrafiken helt. En slår fast att restiden mellan städer är den i särklass viktigaste faktorn i resenärens val mellan tåg och flyg. tar den snabbaste resan med nyinsatta X 2000-tåg mellan och med få avgångar och endast ett fåtal stopp för att ta upp resenärer. I princip fungerar de snabbare tågen endast för resenärer på ändmarknad. Normalt tar resan när resor i mellanmarknaden ska täckas in. Flertalet avgångar –har ännu längre restid. Med en modern järnvägsförbindelse skulle dagens restider kunna mer än halveras. Med restider , vilket är fullt möjligt, utgör en tågförbindelse mellan och ett konkurrenskraftigt och klimatsmart alternativ till flyg mellan huvudstäderna. Tåg istället för bil Om vi enbart beaktar det förväntade antalet resande på ett snabbtåg mellan och kan det med nuvarande kalkylmodeller vara svårt att räkna hem de investeringar som krävs. Så var det antagligen också när man under järnvägens framväxt räknade på och byggde det svenska stambanenätet. Det är dock viktigt att också väga in andra aspekter såsom framtida utvecklingsmöjligheter och kostnader för att inte investera i klimatsmart infrastruktur. En väl fungerande, snabb och attraktiv järnväg mellan , /, , och skulle inte bara användas av pendlare som reser mellan våra respektive huvudstäder. Längs vägen skulle många andra resenärer längs sträckan använda sig av tåget istället för andra färdmedel då det bor mer än 4,5 miljoner människor i stråket –. Längs stråket på den norska sidan finns även av med fler än 100 anställda. Större arbetsmarknadsregioner och marknader för näringslivet skulle skapa en positiv utveckling. Det är inte minst viktigt för och län. åtgärdsvalsstudie för sträckan –visar att det finns en stor potential för ökat tågresande på sträckan förutsatt att järnvägen kan utvecklas mot kortare restider och fler avgångar. Det finns flera exempel på hur initiala beräkningar av reseutvecklingen längs nya tågförbindelser vida överträffats. Ett sådant är Tåg i Bergslagen som tiofaldigat antalet resenärer längs delar av de sträckor de trafikerar. Även resandeutvecklingen på sträckan –när man införde X 2000 är ett lysande exempel. Tåg istället för lastbil Ett ytterligare argument för behovet av investeringar på sträckan är behovet av ökade transporter av gods på järnväg. Det är viktigt både för klimatet och för företagen. Godstransporterna på Värmlandsbanan har ökat kraftigt , något som bidragit till att den nu klassas som överbelastad av . Dubbelspår och helt ny bana på två delsträckor skulle, enligt , leda till ”ett antal nyttor som kortare transportvägar, ökad lastförmåga, kortare omloppstider, möjlighet till ökad frekvens samt ökad flexibilitet och robusthet. Sammantaget bedöms dessa effekter ge en multiplikatoreffekt för järnvägen och därmed en stor potential att flytta över gods från lastbil till tåg med mycket stora klimatvinster som följd”. Det handlar om export och import i båda riktningarna på en överfull bana som inte kan svälja mer. Del i den nordiska triangeln En ny tågförbindelse mellan och skulle utgöra en del av den så kallade nordiska triangeln med snabba förbindelser mellan de tre huvudstäderna , och . Interkommunalt samarbete i järnvägsfrågan De båda kommunerna har tillsammans med Region och bildat ett bolag som i första hand arbetar med att bereda förutsättningarna lokalt för en åtgärdsvalsstudie –. Rejäla ekonomiska resurser är avsatta för ändamålet och man har en arbetande vd. Region och har beslutat att gå med i det samarbetet . Snabbare tåg –––är av flera skäl viktigt. Det är därför angeläget att sträckan finns med i regeringens kommande nationella transportplan. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening.