mot · H5021787 · 2017-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att nettonuvärdeskvoten för vägar bör breddas i syfte att spegla samhällsnyttan i kombinerade väginvesteringar och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att nettonuvärdeskvoten för vägar endast belastas med anläggningskostnad och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att vägstandarden, som en kombinerad investering på RV 153 och RV 154, stärks för att ta till vara den fulla tillväxtpotentialen i och inland och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att befintlig järnvägsinfrastruktur och trafik bör förbättras i syfte att göra arbetspendlingen mer attraktiv i öst-västlig riktning och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att färdigställa planerade investeringar på med dubbelspår längs hela sträckan –och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för att öka kapaciteten på in till med utbyggnad till fyra spår på sträckan –och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att genom förbättrad kapacitet och fler operatörer skapa förutsättningar för stationer på fler orter längs samt ytterligare tågstopp i och vid andra stationslägen och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för en på höjd hastighet /h och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja arbetet med en ny sträckning av väg 940 enligt fastställd vägplan och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att E6 mellan och bör pekas ut som en nationellt prioriterad försökssträcka för elektroniska motorvägar och tillkännager detta för regeringen. är en del av den sydvästsvenska tillväxtregionen och en del i stråket –/. Väg- och järnvägstransporterna behöver kunna stödja ett lokalt och regionalt pendlingsbehov och främja och stärka handel och hållbara transporter av gods. Stråket är en del av TEN-T-korridoren mellan och . Hamnarna i och är utpekade i TEN-T och transporterna via dessa förväntas öka. Kommunerna i norra är redan integrerade i arbetsmarknad och potentialen att ytterligare knyta samman med kan utvecklas ytterligare. Samverkan mellan kommuner i , inkluderar inlandskommuner i , och , samt , och i . Utveckling ska ske i samverkan och med hänsyn tagen till att med rätt investeringar stärka hela . Det finns ett stort behov av att vårda och stärka den statliga infrastrukturen och att utveckla den för framtida behov i samverkan med övrig samhällsplanering som regional kollektivtrafik, bostadsförsörjning och näringslivet. Det dynamiska spelet mellan å ena sidan framåtsyftande investeringar i ny och befintlig infrastruktur och å andra sidan ett latent behov av arbetspendling och tillväxt, lokalt är inte till fullo kartlagt. Bruttoinvesteringar i vägkapacitet kan ge långsiktiga positiva effekter på lokal BNP. Nettonuvärdeskvoten (NNK) eller samhällsnyttoprincipen tar inte fullt ut hänsyn till behovet av att tillgängliggöra arbetsplatser och kommersiella centrum som ligger utanför större samlade bebyggelseområden, såsom storstadsregioner och kommuncentra. Vissa viktiga vägprojekt för en kommun kan slås ut eller få en lägre prioritering på grund av att vägen belastas med kostnader för bl.a. antikvariska utredningar och utgrävningar. Dessa vägprojekt får oftast en betydande kostnadsökning där beräkningen av nettonuvärdeskvoten blir en orättvis belastning i förhållande till andra vägprojekt som inte har eller belastas med nämnda kostnadsökning. Eventuella antikvariska utrednings- och utgrävningskostnader måste prioriteras efter det nationella och internationella behovet av genomförande som beslutas centralt utan att påverka vägprojektets genomförandebehov. Ett exempel är ett välkänt och etablerat handelsområde i , som huvudsakligen nås via två vägar, RV 153 och RV 154. Ingen av dessa värderas så högt enligt samhällsnyttoprincipen att de prioriteras i de nu gällande infrastrukturplanerna, då dessa båda vägar i kalkylerna värderas var för sig. Den samlade nyttan i att båda rustas till trafiksäker standard borde vara avgörande, då det handlar om att minimera olycksrisker, samt att kombinera tung trafik till och från industrier på det sydsvenska höglandet med mycket stor belastning av persontransporter till och från landets mest besökta och välkända handelscentrum. är bland annat känt för att orten huserar utan konkurrens största besöksmål – ett handelscentrum med 4,8 miljoner besökare och med redan beslutad utbyggnad för en tillväxt på . I närområdet genereras ungefär 2 000 jobb, endast inom företaget. Inräknat service, transporter och tjänster är det betydligt fler. RV 153 från passerar genom samhället och vidare mot . RV 154 från korsar RV 153 på sin väg mot . Det bör tilläggas att båda vägsträckningarna genom sin koppling till E6, samt med hamn, sågverks- och massaindustri är av stort intresse ur ett sydsvenskt perspektiv, för export och förädling inom landet. Statliga investeringar i dessa båda vägar som höjer standarden och ökar säkerheten är viktiga för Region utveckling och möjlighet att utvecklas till en sammanhållen arbetsmarknad med tyngdpunkten förlagd österut och mot mitten. finns det möjligheter att genom att stärka de öst-västliga förbindelserna via de ovan nämnda väginvesteringarna och satsningar på spårbunden trafik längs Viskadalsbanan, –och Markarydsbanan förbättra utbytet av varor, arbetskraft och tjänster med kommuner som ingår i , och . Genomför planerade nyinvesteringar på Systemfunktionen hos transportinfrastrukturen är avgörande. En järnväg eller väg har inte högre kapacitet än vad den svagaste länken tillåter. När Hallandsåstunneln äntligen stod färdig skedde en markant förbättring av robusthet, tillförlitlighet och restider. Men för att den investeringen ska få full effekt behöver ytterligare sträckor åtgärdas, exempelvis –och –. Bytespunkter och trafiknoder i järnvägssystemet behöver uppgraderas. Personbangården i är inte dimensionerad för att klara en tätare trafik på med ökad pendeltrafik och regional trafik. Utöver det förväntas satsningar på stråken –och Markarydsbanan generera en ökad arbetspendling till C. Etableringen av en ny pendelstation i har visat sig vara lyckad så till vida att många resenärer väljer att ta tåget till arbeten i . De återstående flaskhalsar som det redogjorts för ovan hindrar en utveckling med fler stopp och planer på ytterligare stationer. Dessutom orsakar det oacceptabla störningar i trafiken. Ytterligare förbigångsspår längs och ökad spårkapacitet till behövs för att tillgodose det ökande intresset för arbetspendling med regional- och pendeltåg i norra , utan att det påverkar restider negativt från andra delar av länet. Banans flerfaldiga funktion med fjärr-, regional- och pendeltrafik samt godstrafik motiverar dessa investeringar. För att möta framtida resbehov och därvid kunna likställas med övriga höghastighetsbanor motiveras en höjning av hastigheten /h. Påbörja arbetet med en ny Frågan om en ny vägsträckning av väg 940 har varit aktuell . Efter många års arbete och upprepade överklaganden finns det kompletta och antagna vägplaner. Dessa har emellertid överklagats och regeringens handläggningstid riskerar att skjuta genomförandet på en lång och fortsatt osäker framtid. Förändringar av medför stora lokala miljönyttor och bidrar till att mildra de negativa effekterna av en tidigare okontrollerad bebyggelseutveckling längs vägens nuvarande sträckning, samt möjliggöra fler bostäder i en attraktiv del av och . E6 – en elektronisk motorväg genom Gör till elväg som första objekt i en övergripande skandinavisk satsning. Denna kan följas av elvägar från till i ett andra steg. Utred möjligheterna att tillföra laddningsstationer – även för lastbilar – vid sidan av den nu aktuella satsningen med konduktiv överföring. Prognosen för ett genombrott på batterisidan är positiv. Väsentligt kortare laddningstider av batterier är klart inom synhåll. En framsynt politik bör inteckna detta . Utred den internationella marknaden för induktiv elenergiöverföring från väg till fordon och projicera detta på en svensk insats. Utgå från AB Volvos kunnande och erfarenheter från bland annat Electricity, hållbar kollektivtrafik (linje 55) mellan och . Det bör uppdras åt att genomföra en sådan försöksverksamhet längs , förslagsvis mellan och .