ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H502639 · 2017-09-29 00:00:00 — Helhetsgrepp om cybersäkerhet för landets infrastruktur ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det behöver tas ett helhetsgrepp om cybersäkerheten för landets infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. utsattes för en cyberattack , och som beskrivs som ett ”wake-up-call” för världen vad gäller vikten av cybersäkerhet. Året efter öppnade försvarsorganisationen ett forskningscenter för cyberförsvar i just och inledde ett omfattande arbete för att lagstiftning ska skärpas kring den sortens brott. Det sägs att utsattes för över 100 000 cyberattacker i varierande omfattning . Att använda it för att slå ut svensk infrastruktur som elnät och kommunikation vore dessvärre inte svårt; något som fått att se över sina drifts- och övervakningssystem. Men då det finns över 15 000 kraftledningar i landet är det svårt att bevaka alla dem, vilket gör sårbart. Om en attack sker mot stamnätet, kan samhällets olika funktioner snabbt falla samman, med alltifrån vatten i kranen till produktionsbortfall, hårda prov för reservkraftverk för äldreboende och vårdenheter med mera. Det ställer därför frågan om vi i klarar att själva hantera en större cyberattack? ansökte 2015 om att få bli en del av Natos forskningscenter, vilket nu också antagits som medlem av, för cyberförsvar som en del av Partnerskap för fred, PFF-samarbetet. Att PFF även har ett säkerhetsfrämjande syfte borde innebära att även detta med cybersäkerheten skulle lyftas i regeringens politik. I regeringens skrivelse 2016/17:196 samlade politik för internationell civil och militär krishantering som kom är det uppräknat vilka olika samarbeten som har, bland annat FN, EU, , Nato och AU. Men det är endast i det nordisk-baltiska samarbetet, NB8, som man talar om cybersäkerhet, strategisk kommunikation, energisamarbete med mera; inget omnämns i de övriga samarbetena om dessa viktiga områden. En annan fråga som bör lyftas i sammanhanget är de som äger elnäten, fibernäten och andra infrastrukturella ledningar för kommunikation, värme, energi och elektricitet, 920 stycken. Det finns många utländska bolag som äger och driver verksamheter som kan vara livsviktiga för hela , stad som landsbygd. Är ägarna till dessa bolag i sin tur endast välvilliga till vid en kris? Hur säkerställs fortsatt drift i händelse av konflikt mellan och andra länder där ägarna finns? Med anledning av sommarens händelser kring Transportstyrelsens hantering av it-system och läckta uppgifter om enskilda personer inte minst, bör staten ta ett helhetsgrepp om cybersäkerheten för landets infrastruktur och utreda ägarskap, samarbete med andra internationella organisationer och säkerhetsprövning för alla personer som arbetar med vitala delar inom området. har tidigare presenterat förslag om en sammanhållen cybersäkerhetsmyndighet och även om det i sig inte borde bli fler myndigheter – känns det som om detta område behöver uppmärksammas på ett särskilt sätt möjligt och på ett övergripande plan för alla statliga verksamheter.
mot · H50264 · 2017-09-18 00:00:00 — Ökade insatser för självmordsförebyggande åtgärder ställer sig bakom det som anförs i motionen om att arbetet med självmordsförebyggande åtgärder bör bli en prioriterad fråga och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa mer resurser till forskningen för självmordsförebyggande och tillkännager detta för regeringen. valde 1 470 personer att ta sitt liv. valde 1 554 personer att ta sitt liv. valde 1 531 personer att ta sitt liv. valde 1 600 personer att ta sitt liv. Det är siffror som är sex gånger fler än de som dör i trafiken. Cirka 40–50 ungdomar tar sitt liv , 1/5 av dem är . har självmorden minskat men den trenden gäller tyvärr inte ungdomar och unga vuxna där självmorden legat på en stabil nivå. Självmord är den ledande dödsorsaken bland män mellan i . Även om antalet personer som begick självmord minskade något måste det förebyggande arbetet fortsätta. Trafiksäkerhetsforskning forskar för att ta fram hur man förebygger dödsfall i trafiken. Tittar man i den statistiken kan man se att satsningen gett resultat. Antalet dödsfall har sjunkit och sjunker ständigt. får de 100–från staten. Det är bra när forskning visar positiva resultat. Myndigheten som ansvarar för självmordsförebyggande forskning får blygsamma . Vi ska även komma ihåg att en nollvision för självmord antogs i . Nerdragningen inom psykiatrin och psykvården är ett annat faktum som påverkar siffrorna. menar på att förebyggande vårdinsatser i flera fall hade kunnat undgå ett tragiskt slut såsom självmord. Enligt har cirka hälften haft kontakt med hälso- och sjukvården under sin sista månad i livet. har vi även kunnat läsa om äldre personer som tagit sitt liv på grund av långa köer, till exempel till vårdboende. Att förebygga självmord bör bli en prioriterad fråga. Att införa en nollvision har på andra områden visat sig ge resultat genom bland annat höjda anslag, exempelvis dödsfall i trafiken. Vi bör även för en gångs skull börja fokusera på fler åtgärder inom det självmordsförebyggande arbetet, på samma sätt som gjorts inom flera andra områden som dessutom gett goda resultat för att motarbeta den sorg och tragedi ett självmord orsakar omgivningen.
mot · H502641 · 2017-09-29 00:00:00 — En myndighet för alla transportslag ställer sig bakom det som anförs i motionen om att samordna statliga verksamheter på trafikområdet genom att utreda sammanslagning av myndigheter och tillkännager detta för regeringen. bildades och dess uppdrag är att ansvara för den långsiktiga infrastrukturplaneringen för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart samt för byggande och drift av statliga vägar och järnvägar. ansvarar även för genomförande av kunskapsprov och körprov för körkort och taxiförarlegitimation och kunskapsprov för yrkeskunnande för trafiktillstånd och yrkesförarkompetens. arbetar för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken genom bland annat upphandling av trafik. Men det finns fler myndigheter inom trafikområdet: Trafikanalys granskar beslutsunderlag, utvärderar åtgärder och ansvarar för statistik. Transportstyrelsen utformar regler och kontrollerar hur de efterlevs, ger tillstånd (körkort och certifikat), registrerar ägarbyten och sköter trängselskatt och fordonsskatt. LFV bedriver flygledning för civilt och militärt flyg i samt ansvarar för säkerheten i och utvecklingen av svenskt luftrum. ansvarar för säkerhet och framkomlighet till sjöss samt för byggande, drift och underhåll av sjöfartens infrastruktur. Samt VTI, , som är ett oberoende forskningsinstitut vars uppgift är att bedriva samhällsmotiverad tillämpad forskning och utredning kring infrastruktur, trafik och transporter. Det är dags att ta ett helhetsgrepp om den totala transportinfrastrukturen och utreda möjligheten att slå samman och med . Säkerhetsfrågorna blir mer och mer aktuella, både fysiskt i trafikplaneringen och i den digitala infrastrukturen, och inte minst miljö och hållbar tillväxt måste finnas med som viktiga perspektiv i transportens värdekedja.
mot · H502644 · 2017-09-29 00:00:00 — En översyn för att finna en rimlig balans mellan markägaren och allemansrätten ställer sig bakom det som anförs i motionen om en rimlig balans mellan allemansrätten och markägarnas intressen och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn vad gäller möjlighet till eventuell ersättning vid uppkomna skador i naturen och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa begränsning av kommersiell verksamhet utan avtal med markägaren och tillkännager detta för regeringen. Allemansrätten är unik för och något vi bör värna. Det är en fantastisk möjlighet som vi ska vara rädda om och som också lockar utländska turister till den svenska landsbygden. I kan vi vandra i skog och mark, plocka bär och svamp eller övernatta någon enstaka natt ute i naturen – utan tillstånd från markägaren ifråga. Men det förutsätter att man respekterar att det är en tillfällig vistelse och att man inte lämnar efter sig skador, vilket alltför ofta sker. Dessvärre har frågan om allemansrätten aktualiserats av mer negativa anledningar, nämligen genom att privatpersoner eller näringsidkare nyttjar andra människors mark för kommersiell verksamhet, utan tillstånd från markägaren. Den tidigare ordningen, som gjorde det svårt och kostsamt för markägare att få myndigheterna att agera mot olagliga bosättningar, har ersatts med skärpta regler, vilket är välkommet. Men fortfarande kan en markägare inte göra mycket om oseriösa företag bussar in människor på hans eller hennes mark för att plocka bär i stor skala eller få ersättning för de skador som detta sedan medför på marken. Här måste förändringar till. Det måste finnas en rimlig balans mellan allemansrätten och markägarnas intressen, annars riskerar vi att allemansrätten försvinner på grund av att ett fåtal olagligen utnyttjar den. Det vore önskvärt med en översyn vad gäller möjlighet till eventuell ersättning vid uppkomna skador i naturen samt eftersträvansvärt med en begränsning av kommersiell verksamhet utan avtal med markägaren.
mot · H502645 · 2017-09-29 00:00:00 — Flexibilitet i fråga om kör- och vilotider ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att skapa mer flexibilitet i fråga om kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. tar Transportstyrelsen ut en årlig avgift på för tillsyn av kör- och vilotider. Det är en bra lagstiftning där den som belastar kostnaden också betalar avgiften. Men de automatiserade bedömningarna kring kör- och vilotiderna har vuxit till ett stort problem i branschen. anses det vara lika farligt att flytta en lastbil under rasten eller åka till nästa rastplats om den man hade tänkt stanna på var full som att köra dygnet runt. På grund av de hårda reglerna är det många som inte följer dem, och blir det ohållbart för de som är seriösa i branschen. Ett mer flexibelt system som tar hänsyn till oförutsedda händelser kombinerat med fler kontroller av att viktiga regler faktiskt efterföljs av alla skulle vara en rimligare lösning för att skapa en sundare konkurrens i en bransch som redan är hårt konkurrensutsatt. Regeringen bör därför se över den gällande lagstiftningen och möjligheten för att införa ett mer flexibelt system för kör- och vilotider och detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H502646 · 2017-09-29 00:00:00 — Säkerhet ombord på bussar ställer sig bakom det som anförs i motionen om säkerhet ombord på bussar och tillkännager detta för regeringen. På bussarna som rullar på våra vägar finns en funktion som gör att dörrarna kan öppnas under färd. Det har olyckligt nog förekommit olyckor till följd av detta, då det inte finns något förbud mot det. I samband med att bussarna genomgår kontrollbesiktning undersöker om dörrarna går att öppna och stänga och att dörrarna är säkra. Däremot kontrolleras inte huruvida det finns någon tryckknapp placerad på något olämpligt ställe inne i bussen, vilket skulle kunna medföra att någon oavsiktligt råkar öppna bussdörrarna under färd. Detta har olyckligtvis inträffat och orsakat olyckor, i vissa fall med dödlig utgång. En av de som drabbats är artisten manager som tragiskt avled efter att dörren på turnébussen plötsligt öppnats under färd. Mot bakgrund av det vore det önskvärt om skulle kunna göra en översyn av hur bussdörrar kontrolleras och huruvida det vore lämpligt att även kontrollera var eventuella tryckknappar som kan öppna bussdörrarna under färd sitter. Om det visar sig att de sitter på ett olämpligt ställe, där någon oavsiktligt skulle kunna komma åt dem, borde lämpliga åtgärder vidtas för att minimera risken för olyckor.
mot · H502647 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om nationell rullstolstaxi och tillkännager detta för regeringen. Rullstolstaxi finns endast i , och innebär att det offentliga genomför en upphandling med taxiföretagen för att köra personer med funktionsnedsättning. Det gäller för personer med funktionshinder som medför att det inte är möjligt att resa med vanligt färdtjänstfordon. I är det tre leverantörer som har fått avtal om att köra rullstolstaxi. Den enskilde individen kan beställa sin taxi genom att ringa direkt till något av de upphandlade taxiföretagen och när som helst . Resenären avgör vilket bolag resan ska ske med. Det tillkommer ingen extra avgift för att använda rullstolstaxi istället för ordinarie färdtjänst och högkostnadsskyddet brukar gälla. Rullstolstaxi innebär en stor frihet för den enskilde, som får ökad möjlighet att leva ett vanligt och funktionellt liv. I vissa kommuner i landet måste den funktionsnedsatta beställa färdtjänst minste i förväg för att åka till en annan kommun. En person med funktionshinder ska kunna leva ett så vanligt liv som möjligt och förflytta sig på ett smidigt sätt. Det är inte oproblematiskt att införa rullstolstaxi i mindre kommuner då det skulle kunna få stora ekonomiska konsekvenser för en liten kommun med små resurser. Ambitionen och målsättningen att förbättra färdtjänstens flexibilitet och tillgänglighet bör dock finnas i hela landet. Regeringen bör därför överväga möjligheten att göra en översyn vid lämpligt tillfälle om tillgång till rullstolstaxi i hela landet.
mot · H502648 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om åldersgräns för att ta körkort för moped och tillkännager detta för regeringen. kan man ta körkort för moped från och med den dag man fyller , men många unga upplever det som orättvist. Om man fyller år tidigt får man möjlighet till större frihet med mopedkörkort än de som fyller år . Det vore rimligt att man fick möjlighet att ta mopedkört från och med det år man fyller istället. På så vis skulle ungdomar ges samma möjlighet till den frihet som en moped och ett mopedkörkort ger. Konsekvenserna för trafiksäkerheten skulle bli mycket begränsade eftersom kravet att klara godkänt på provet för att få mopedkortet skulle kvarstå. Genom att införa en förändring som innebär att man kan ta körkort från och med det år man fyller istället för den dag man fyller blir det mer rättvisa bland ungdomarna. Det jämnar också ut den skillnad det innebär att fylla år sent jämfört med att fylla år . Det vore därför önskvärt med en översyn av åldersgränsen för att erhålla mopedkörkort.
mot · H502649 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utöka spårkapaciteten på sträckan –och tillkännager detta för regeringen. Det är viktigt för tillväxt att det finns goda kommunikationer i hela landet – inte minst för företag och människor som har valt att bo och verka utanför storstäderna. För näringslivet är det viktigt att kunna transportera gods till och från kunderna på ett säkert och snabbt sätt. För invånarna är det viktigt att kunna pendla till och från jobbet på olika orter. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för tillväxt. En av de mest trafikerade sträckorna i är tågtrafiken ––. Dessvärre finns det flaskhalsar. En flaskhals är enkelspåret mellan och . Med en utökad trafik blir det fler stillastående möten, vilket i sin tur innebär att den norra regionen får sämre tillgänglighet till . Trafiken på sträckan har ökat väldigt mycket, och den är hårdast belastade enkelspår, med över 80 procents kapacitetsutnyttjande, och järnvägen längst med kan inte ta mer trafik. Längst bor det 500 000 personer, men är och två olika arbetsmarknadsområden. Med dubbelspår skulle städerna från i söder och i norr bilda en gemensam arbetsmarknad. Kopplingen både söderut mot och norrut mot skulle också stärkas med ett dubbelspår. Restiden mellan och skulle då understiga . För att bättre knyta ihop arbetsmarknadsregionen –bör infrastrukturen och spårkapaciteten utökas och utvecklas. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H50265 · 2017-09-18 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över valhemlighet vid val av valsedel och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ett valsystem med en gemensam valsedel för alla partier och tillkännager detta för regeringen. valsystem med valsedlar har fått en del kritik för att inte tillräckligt skydda väljarens valhemlighet. Att stå vid ett bord och öppet ta valsedlar från de olika partierna inskränker tanken med hemliga val då personerna i omgivningen öppet kan se vilka valsedlar man plockar med sig. Tanken med dagens system är att man ska plocka med sig valsedlar från varje parti. Tanken är god men den har slagit ut sin innebörd med de partier som ställer upp till val. En annan aspekt i det hela är att vi läser att allt fler valsedlar försvinner och/eller göms undan på valdagen i vallokalen. Detta är givetvis oacceptabelt i en demokrati som värnar om rätten till att själv avgöra vad medborgaren ska rösta på. har i debatten föregått som ett gott exempel och jag anser att Regeringen bör se över möjligheten att se över valsystem och istället efterlikna valsystem. Där har man en valsedel för alla partier och man kan därmed hålla valhemligheten intakt då ingen ser vad man kryssar och/eller vilket parti man avser rösta på.
mot · H502650 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa krav på medförande av reflexväst i personbilar och tillkännager detta för regeringen. Kan man på ett enkelt och resurseffektivt sätt minska risken för att ett liv går förlorat i trafiken, bör man inte låta den möjligheten gå oprövad. Lika naturligt och lika lite betungande för den enskilda som att säkerställa att en varningstriangel finns i bilen skulle det vara att säkerställa att där även finns en reflexväst. beslutade att anta nollvisionen, som är en vision om vägtrafik där ingen människa dödas eller skadas allvarligt. Den innehåller även strategier för hur en säker vägtrafik enligt visionen ska uppnås. fastställde också ett etappmål för trafiksäkerheten . Målet innebar att antalet personer som dödas till följd av vägtrafikolyckor skulle ha minskat till 2007. Detta mål uppnåddes inte. Utvecklingen går dock åt rätt håll i vissa avseenden; tydligt ser vi att begränsningar i hastighet, bältesanvändning och ökat antal nyktra spelat viktig roll. Däremot finns det fortfarande delar som måste beaktas mer för att ingen ska behöva omkomma i trafiken (källa: ). fattade beslut om ett nytt etappmål för trafiksäkerheten. Det innebär att antalet dödade ska halveras och antalet allvarligt skadade minska med en fjärdedel . Säkerheten på våra vägar är oerhört viktig, och siffrorna talar sitt tydliga språk att mer måste göras. Stora insatser har gjorts med att bygga om och trafiksäkra våra vägar. Åtgärderna är kostsamma, men nödvändiga. Där finns dock insatser som skulle påverka antalet skadade och dödade i trafiken med små ekonomiska insatser. Trots investeringar i trafiksäkerhetsåtgärder är det under årets mörka månader begränsad sikt på våra vägar under stora delar av dygnet. skadas och omkommer människor vid stopp längs med vägarna, ofta trots utplacering av varningstriangel. Varningstriangeln har varit obligatorisk att medföra och kontroll av detta sker vid bilbesiktning, men det krävs mer om dödsfallen och olyckorna ska fortsätta minska. I vårt grannland är det obligatoriskt att även medföra en reflexväst i alla fordon, och i gäller samma regler tung trafik. Men avseende personbilar ligger ett steg efter , och därför bör vi med de norska erfarenheterna i minnet se över möjligheterna att införa ett krav på medförande av reflexvästar i personbilar. Reflexväst är en billig livförsäkring och borde vara en del av alla personbilars standardutrustning. Det skulle medverka till att få ned antalet skadade, spara samhället stora kostnader, men inte minst öka tryggheten för de som färdas på våra vägar.
mot · H502651 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta fram en handlingsplan för hur vi kan säkra att utbildar fler hantverkare och för hur vi får fram fler hantverksutbildningar och tillkännager detta för regeringen. avläggs cirka 60 000 gesällbrev i och runt 160 000 i . I har vi varken samma tradition eller omfattning av att utfärda gesällbrev. hantverksbranscher står inför ett omfattande generationsskifte. Medelåldern bland de yrkesverksamma hantverkarna är hög, och pensionsavgångarna kommer att medföra stora behov av nyutbildad arbetskraft. Detta innebär inte bara att vissa yrken riskerar helt att dö ut, det riskerar också statusen inom hantverkskunnandet. Genom att vi satsade mycket på lärlingsutbildningar motverkas detta delvis, men inte fullt tillräckligt. Detta sker parallellt med att många som kommer hit från andra länder har unika kunskaper inom just hantverk, men vi har mycket kvar att önska när det gäller validering av yrkeskunskaper från andra länder. Det är både angeläget och viktigt att vi som land arbetar för att förbättra förutsättningarna för hantverket och hantverksföretagandet och dess bevarande. Därför bör vi skyndsamt verka för hantverkskunnandets status och bevarande.
mot · H502652 · 2017-09-29 00:00:00 — Dispens för att få köra motorfordon i terräng ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av lagstiftningen vad gäller dispens för att få köra motorfordon i terräng för personer med funktionsnedsättning och tillkännager detta för regeringen. Jakt är en livsstil och innehåller allt ifrån social gemenskap till fantastiska naturupplevelser. För många har jakt ett betydande rekreationsvärde. Praktiska viltvårdsåtgärder, jaktskytteträning, dressyr av jakthundar och viltinventeringar är inslag som ligger vid sidan om själva jaktutövningen. Allt detta är tyvärr relativt svåråtkomligt för personer med någon form av funktionshinder. Ett särskilt problem uppstår ofta för den som är i behov av att använda motordrivet fordon för att kunna jaga i terräng. Lagstiftningen ger utrymme för olika tolkningar av respektive länsstyrelse och skapar ofta en onödig byråkrati omkring de dispenser som behövs från bland annat terrängkörningslagen. Ytterst blir detta en form av diskriminering av den som är funktionshindrad och bor i ett län där tolkningen av lagstiftningen försvårar för den som söker dispens. Därtill är det inte ovanligt att handläggningen av ärenden tar . Med anledning av ovan sagda bör det göras en översyn av lagstiftningen vad gäller dispens för att få köra motorfordon i terräng för personer med funktionsnedsättning.
mot · H502653 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa den s.k. som standardtid i och tillkännager detta för regeringen. har vi haft i , och regleras i förordning SFS 2001:127 om . Argumentet för att ställa fram och tillbaka klockan har varit att få möjlighet att kunna vara ute i solljuset längre. Däremot saknas tydliga samhällsekonomiska vinster på omställningen. Det finns forskning som tyder på att omställningen och den timmen man förlorar på detta kan ha negativa konsekvenser för människor. Den förlorade sömnen påverkar negativt på den interna dygnsrytmen, och det kan ta för många att anpassa sig till den nya tiden. Det finns även forskning som visar att risken för trafikolyckor och arbetsplatsolyckor ökar dagarna efter omställningen på grund av att flera kör och arbetar trötta. Forskare från har även i en undersökning visat att antalet hjärtinfarkter i genomsnitt ökar med under den efter omställningen . Istället för denna konstanta tidsomställning borde ta ett initiativ till att avskaffa denna tidsomställning så att istället blir permanent standardtid. Fördelen skulle vara att vi skulle undvika den omställning som sker . Detta skulle naturligtvis inte innebära sommar och sol året runt, men däremot skulle vi undgå de negativa konsekvenserna av tidsomställningen . Den enda nackdelen skulle vara att dagsljuset skulle minska även om denna förlust skulle vara försumbar. Regeringen borde därför se över möjligheten att ta ett initiativ på både nationell nivå och EU-nivå för att införa som standardtid.