ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H5022173 · 2017-10-04 00:00:00 — Barnomsorg på obekväm arbetstid ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över kommunernas ansvar för att tillhandahålla barnomsorg på obekväm arbetstid och tillkännager detta för regeringen. Utbyggnaden av barnomsorgen är och var en viktig del av det svenska välfärdsbygget. Till följd har sysselsättningsgraden bland kvinnor kunnat öka till en av de högsta nivåerna i världen, även om kvinnor i fortfarande har en lägre sysselsättningsgrad än män. är tillgången till förskolan i det närmsta en självklarhet för de flesta småbarnsföräldrar, och lagen är tydlig med att ingen ska behöva stå i kö en oskälig tid för att få en plats för sitt barn. Däremot saknas lika tydlig reglering och tillämpning av att tillgång till barnomsorg även ska gälla de barn vars föräldrar arbetar på obekväma tider. När tillgången till barnomsorg på obekväm arbetstid inte är tillräcklig får det oönskade konsekvenser för såväl sysselsättningen som jämställdheten. Brist på barnomsorg och andra obekväma arbetstider medför att framförallt kvinnor går ned i arbetstid, vilket ytterligare bidrar till ett ojämställt arbetsliv. Många får också försöka få ihop livet på annat sätt för att kunna kombinera jobb och familj, exempelvis genom att förlita sig på släkt och vänner. Men för många finns inte heller det alternativet. Särskilt svårt kan det bli för ensamstående föräldrar. Det behövs en översyn av hur en tydligare reglering av kommunernas ansvar att tillhandahålla barnomsorg på obekväm arbetstid skulle kunna se ut. Regeringen bör betänka hur det ökade ekonomiska åtagandet som det utvidgade ansvaret skulle kunna medföra lämpligen kan fördelas mellan stat och kommun.
mot · H5022174 · 2017-10-04 00:00:00 — Tyska språket i skolan ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att stärka tyska språkets ställning i skolundervisningen och tillkännager detta för regeringen. Det tyska språket är en nyckel till stora delar av . Fler än 100 miljoner invånare har tyska som modersmål. I såväl som gymnasiet finns utvecklingsmöjligheter för att stärka det tyska språkets ställning. Engelskan har en särställning som utländskt språk i svensk undervisning. Som andraspråk finns det anledning att lyfta tyska språket. För del är den starkaste handelspartnern. av alla varor exporterar går till . av importen kommer från . Intresset för såväl handel som kultur- och idrottsutbytet mellan länderna är starkt. Över 1 100 svenska företag är etablerade på den tyska marknaden och ca 950 tyska företag är verksamma i . Det finns också ett betydande intresse för i .
mot · H5022175 · 2017-10-04 00:00:00 — Om uthyrning av arbetstagare ställer sig bakom det som anförs i motionen om lagen om uthyrning av arbetskraft och tillkännager detta för regeringen. Sedan lagen om uthyrning av arbetstagare kom till 1994 så har mycket hänt på den svenska arbetsmarknaden. I det stora hela har lagen om uthyrning av arbetskraft varit framgångsrik. Den har inneburit att toppar och dalar har kunnat kapas för företag som har oregelbunden orderingång, som risken för anställda att bli uppsagda på grund av arbetsbrist minskat. har många företag som tidigare inhyste egna arbetstagare enbart inhyrd personal. Lagen om inhyrning av arbetstagare har på vissa håll satt tryggheten på arbetsmarknaden ur spel. Vissa anställda får aldrig en fast arbetsplats utan flyttas runt mellan olika entreprenörer eller är inhyrda på en och samma arbetsplats . Därför är det viktigt att lagen om uthyrning av arbetstagare är tydlig när det handlar om att hyra ut och hyra in arbetskraft för ett stadigvarande arbetskraftsbehov. Lagen om anställningsskydd ska inte kunna sättas åt sidan genom att företaget säger upp personal för att sedan hyra in personal från bemanningsföretag för samma arbetsuppgifter.
mot · H5022176 · 2017-10-04 00:00:00 — Sydostlänken som nationell angelägenhet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se Sydostlänken som en nationell angelägenhet och tillkännager detta för regeringen. Det finns goda skäl för att bygga Sydostlänken genom att upprusta sträckan till samt bygga en förlängning av järnvägen från till Blekinge kustbana och , detta blir sammantaget den så kallade Sydostlänken. En utveckling av banan skulle bidra till stabiliteten i järnvägssystemet i och på ett avgörande sätt underlätta för den ökade handeln till östra och . Den hårt belastade söder om skulle kunna avlastas genom Sydostlänken. Sydostlänken skulle bidra till ökad flexibilitet och robusthet i transportsystemet för både gods- och persontrafik och integrera , södra och i en gemensam arbetsmarknadsregion. Sydostlänken skulle bli en del i en klimateffektiv transportkorridor för export och import över till växande marknader i östra och och öka regionens och företagens konkurrenskraft. Genom Sydostlänken binder man samman den europeiska transportkorridoren i med den i vilket ger näringslivet ökade möjligheter. har också i järnvägsutredningen beräknat att Sydostlänken är samhällsekonomiskt lönsam. Näringslivet i regionen har starkt betonat behovet av Sydostlänken, däribland , och hamn. bygger ut och stärker sin position i , satsar 35 miljarder i , däribland i nya produktionsanläggningar i . Transportbehovet kommer dessutom att öka från till sammansättningsfabrikerna i och den som är under uppbyggnad i . hamn har även satsat för att med stöd av EU utveckla hamnen med ny kombiterminal för ökad intermodalitet. Sydostlänken skulle också vara betydelsefull för skogsindustrin som använder tåg för att frakta från till hamnen i . Det är av stor vikt att Sydostlänken ses som en nationell angelägenhet och att regeringen tar detta i beaktande i framtida infrastrukturplaner.
mot · H5022177 · 2017-10-04 00:00:00 — Nya stambanor för en hållbar förbindelse mellan och resten av samt norra ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över utbyggnaden av nya stambanor och tillkännager detta för regeringen. Sverigeförhandlingen lämnar sitt slutförslag om utbyggnaden av järnvägsnätet . har den svenska järnvägen underlättat bygget av . Det var en investering som gav tillbaka till hela landet i form av bland annat större rörelser, utveckling och bättre affärsmöjligheter. används detta järnvägsnät i full utsträckning och med vissa kapacitetsproblemen för svensk godsexport. 2017 har en urstark ekonomi och vi ser fram emot av god ekonomisk utveckling. Vi behöver både rusta upp och bygga ny järnväg för att möjliggöra flera arbetstillfällen, fler bostäder och ökat välstånd. Nya stambanor måste vara anpassade för den framtid som vi vill se. Malmös placering i den södra delen av med fast förbindelse till gör staden till en nod för transporter över bron och med fartyg. Med nya förbindelse till , över Fehmarn Bält, kommer transportkapaciteten att behöva öka. Dels handlar det om godstransporten men även om arbetspendlingsmöjligheter som kan sträckas ut från mot och mot men även mot . Vi vill se en robust finansieringslösning för att säkerställa att den nya stambanan ska kunna färdigställas snabbare än till år 2035-2040 samt vara anpassad för en större arbetsmarknad och en ökad godstransport. Vi vill ha höjd för framtiden och vill bygga för kommande generationer.
mot · H5022178 · 2017-10-04 00:00:00 — Åtgärder mot den illegala cabotagetrafiken ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att fortsätta arbetet mot den illegala cabotagetrafiken och för ordning och reda på våra vägar och tillkännager detta för regeringen. Ordning och reda på vägarna är en högprioriterad fråga för oss socialdemokrater. För jobben, arbetsmiljön, trafiksäkerheten och klimatet. Åkerinäringens omsättning står för av BNP, och en väl fungerande åkerinäring som samarbetar på bästa sätt med de övriga godstransportslagen är en viktig del i vårt arbete för att ska ha EU:s lägsta arbetslöshet 2020. har vi sett hur den seriösa åkerinäringen brottats med en snedvriden konkurrens från aktörer som utnyttjar och bryter mot . Företag konkurreras ut, chaufförernas villkor pressas ned och nödvändiga miljöinvesteringar uteblir. Det är inte rimligt att svenska företag och jobb avvecklas på grund av lönedumpning och illojal konkurrens. Regeringen har sedan den tillträdde beslutat om en mängd åtgärder mot olaglig cabotagetrafik och för ordning och reda på våra vägar. En sanktionsavgift på har införts, likaså möjlighet till klampning där polis eller tull kan låsa fast ett hjul på en lastbil . Regeringen har dessutom gett Transportstyrelsen i uppdrag att se över om det nuvarande så kallade beställaransvaret skapar tillräckliga förutsättningar för ordning och reda i transportbranschen. Utöver detta förbereder även introduktion av permanenta alkobommar i tre till fem av de större svenska hamnarna för att förhindra rattfylleri och öka trafiksäkerheten. I årets budgetproposition finns även en resursförstärkning riktad till trafikpolisens insatser för kontroller av illegal cabotagetrafik. För svenska företag och förare är det viktigt att EU tar fram striktare cabotageregler som ska gälla i hela unionen. Vägtransportmarknaden måste baseras på lika och rättvisa villkor för alla. En majoritet i beslutade att ställa sig bakom en översyn av nuvarande cabotageregler och kombidirektivet med syfte att göra reglerna skarpare, enklare att följa och lättare att kontrollera. Införande av smarta färdskrivare med ett elektroniskt och EU-täckande integrerat operatörsregister i alla bilar kan vara en lösning. Vi socialdemokrater har tagit krafttag för att komma tillrätta med illegal cabotageverksamhet och för att stärka den svenska modellen. Trots att en mängd beslut har fattats får arbetet med att ytterligare vässa regelverken inte avstanna. Vilda västern kan aldrig vara ett alternativ på våra svenska vägar.
mot · H5022179 · 2017-10-04 00:00:00 — Komplett dubbelspår –Degerön och utbyggd kapacitet på rangerbangård ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för ett komplett dubbelspår –Degerön och en säkrad expansion av och tillkännager detta för regeringen. För att stärka näringslivets konkurrenskraft och minska godstransporternas negativa klimatpåverkan är det nödvändigt att mer gods flyttas från lastbil till järnväg. Bland annat har Näringslivets transportråd drivit frågan om att bygga komplett dubbelspår istället för nuvarande enkelspår på sträckan –. Sträckan anses vara av otvetydigt nationellt intresse. Så länge sträckan inte är komplett dubbelspår och färdigställd så kommer den fortsatt vara en getingmidja för godstrafiken och därmed också persontrafiken genom . Om vi koncentrerar oss på godstrafiken så berör detta inte bara godstransporter till län utan det berör hela och samt är av stor betydelse också för norra och norra . Vi pratar nu om att säkerställa export och import ut mot . Kapacitetsbegränsningen kvarstår så länge dubbelspåret inte blir klart. I detta sammanhang måste utbyggnaden av också ses. Menar vi allvar med att godset ska upp på järnväg så måste det naturligtvis snabbt göras möjligt att färdigställa utbyggnaden av bangården i . Den av föreslagna senareläggningen rimmar illa med skrivningarna i planförslaget om att ”förbättra förutsättningarna för näringslivet” eller regeringens skrivning i direktiven att ”Godsets framkomlighet är en prioriterad fråga för regeringen”. Kvarstående enkelspår på sträckan –innebär flaskhalsar som istället hämmar godsets framkomlighet. Den av föreslagna långsamma utbyggnadstakten gör att full effekt inte nås . Ett komplett dubbelspår hela vägen mellan och och en säkrad expansion av kapaciteten på innebär ökad kapacitet för godståg samt en möjlighet till utökning av persontrafiken, god punktlighet för såväl gods- som persontåg och förbättrad säkerhet längs med sträckan. Fokus borde läggas på att och en gång för alla säkerställa att den kapacitet på systemnivå som näringslivet efterfrågat kan färdigställas, och det snabbt. Det gäller inte minst ett komplett dubbelspår hela vägen mellan och och en säkrad expansion av kapaciteten på .
mot · H5022180 · 2017-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för behovet av en reservhamn för att säkra grundläggande försörjning och tillkännager detta för regeringen. hamn är den enda hamn som kan användas för färjetrafiken till och från . När Gotlandsfärjorna på grund av oväder inte kan lägga till i hamnen finns inget alternativ. En fartygsolycka eller ett oljeutsläpp, skulle få stora konsekvenser för tillgänglighet. Utan hamn omöjliggörs transport av fordon och gods i båda riktningar. Ifråga om livsmedelsförsörjning fungerar , sedan blir det snabbt kritiskt. är i klart behov av en reservhamn. Frågan om reservhamn finns reglerad i ett hamnavtal där det står att Kappelshamn utgör reservhamn för Gotlandstrafiken. Men dagens Gotlandsfärjor har blivit större och därmed vuxit ur hamnen i . Kappelshamn är dessutom såld till tillbaka. Något nytt avtal om reservhamn har inte upprättats. måste ha tillgängliga och bra färjeförbindelser till och från . Färjetrafiken är att jämföra med landsvägen, för gods och persontrafik är det viktigt med snabba överfarter och en rimlig prisbild. saknas en reservhamn för färjetrafiken. Om något skulle inträffa i hamn finns ingen annan hamn på där dagens färjor kan angöra för att lasta och lossa. Ett utsläpp vid oljekajen eller ett haveri i hamninloppet stänger hamnen , vilket skapar problem för mängder av företag, beroende av dagliga varuleveranser. Det är inte långsiktigt hållbart att står utan reservhamn. En fungerande lösning intresserar rimligen alla med intresse i att hänger ihop och i alla delar är tillgängligt. För näringsliv är det väsentligt att man kan lita på att trafiken fungerar oavsett väder eller andra omständigheter. Det är också en fråga av vikt för ett fungerande svenskt totalförsvar. Det finns såväl från som från regeringen uttalat att staten har ett ansvar för att det finns fungerande transporter i hela landet och i detta skall inte ges sämre förutsättningar än övriga landet. Med detta bör det ligga i statens intresse att det på finns en väl fungerande reservhamn i det fall hamn sätts ur funktion.
mot · H5022181 · 2017-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om luftburen trafik till och från , vilken ska behandlas i linje med övriga insatser för att stärka infrastruktur, och tillkännager detta för regeringen. Långsiktiga och hållbara förutsättningar för flygtrafiken till och från är avgörande för regionens utveckling och tillväxt . Flygtrafiken har varit på stark frammarsch på och 2017 är inget undantag. Antalet passagerare till och från ökade , jämfört med . Totalt reste 105 000 personer på bolagens Gotlandslinjer . Till och från ökade antalet passagerare , . Antalet resande till och från ökade med . De framväxande möjligheterna att resa med flyg till och från skapar gynnsamma förutsättningar för både besöksnäringen, privatresandet och resten av det gotländska näringslivet. För att möta den ökade efterfrågan har Airport påbörjat en ombyggnation, med nödvändiga investeringar . Detta är av yttersta vikt för att dels kunna möta den ökande arbetspendlingen, dels för att kunna möta den växande besöksnäringen och privatresandet till och från . Trafiksystem som omfattar måste klara av att upprätthålla en tät och regelbunden trafik året om, men framförallt måste de klara av de tillfälliga kraftiga volymökningar av resande under de perioder då resandet till är som allra störst. Således är flygtrafiken till och från ett oundgängligt komplement till färjorna för att binda samman med resten av , och skapa goda förutsättningar för näringsliv, utveckling och tillväxt. Det är därför av yttersta vikt att staten tar ett huvudsakligt ansvar för att effektivt binds samman med resten av . Regeringen bör kontinuerligt följa upp de gotländska kommunikationernas utveckling i allmänhet och flygets förutsättningar i synnerhet.
mot · H5022182 · 2017-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen fortsätta undersöka möjligheterna för en ny stambana mellan och och tillkännager detta för regeringen. och är två största städer och mellan dem går ett av största pendlingsstråk med 100 000 dagliga pendlare. saknas en modern järnväg mellan städerna. Götalandsbanan har föreslagits sträckas bland annat från till via flygplats. Argumenten varför den behövs är flera. Svensk ekonomi är god och det finns utrymme för nödvändiga infrastrukturinvesteringar. har pekat ut sträckningen som särskilt viktig. ingår inte och i varandras arbetsmarknadsregioner. Med en effektivare kollektivtrafik mellan städerna skulle så bli fallet och fler människor skulle ges möjlighet att hitta rätt jobb liksom att företagen skulle få det lättare att hitta rätt personal. behöver fler bostäder. Sverigeförhandlingen har visat på styrkan med att samordna infrastrukturinvesteringar med bostadsbyggande. Det finns en stor potential för att bygga bostäder längs sträckan och . Det är en viktig investering för hela . Dagens järnväg mellan och är och har inte uppdaterats . som vissa stråk byggs ut till fyra spår, är det fortfarande enkelspår mellan två största städer. Restid för tågtrafiken mellan och är . Med endast 10 avgångar per dag tillgodoser inte järnvägen på långa vägar det behov som finns. Istället går det bussar med femminuterstrafik mellan städerna. Det är en sämre lösning ekonomiskt, miljömässigt och förlänger restiderna. Med bättre infrastruktur förbättras miljön. Dagens järnvägsstandard mellan och leder till att av dagpendlarna väljer bilen framför kollektivt. Att öka kapaciteten för tågtrafiken är alldeles nödvändigt för en hållbar klimatsmart framtid. Med ökad kapacitet skulle 2 400 lastbilar kunna ersättas av 60 tåg. flygplats är port till världen. Flygplatsen, som är näst största, hade 6,4 miljoner passagerare . färdas de i första hand med bil, i andra hand med buss, för att komma till och från flygplatsen. från bor det 1 200 000 människor. Antalet förväntas växa till 1 750 000 . Det krävs smidigare kollektivtrafikförbindelser för att möta den ökande trafikvolymen. Enligt Swedavia skulle en ny tågstation vid flygplatsen dessutom kunna skapa hela 10 000 nya arbetstillfällen , genom att hela Landvetterområdet då expanderar.
mot · H5022184 · 2017-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förbättrad standard på och elektrifiering av Kinnekullebanan och tillkännager detta för regeringen. Miljövänliga kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att människor snabbt kan nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Banan är också viktig för att övrig pendling inom regionen kan ske på ett miljövänligt sätt. Därför föreslår vi en elektrifiering av bansystemet. För att människor ska kunna bo kvar i men jobba i t.ex. , eller krävs ytterligare tågavgångar och förbättringar i kollektivtrafiken. Men även en förlängning av sträckningen mot skulle med små medel göra en värdefull avlastning på Västra stambanan som för länge sedan slagit i kapacitetstaket. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har allt fler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Det är positivt att i den infrastrukturplan som presenterades har med en satsning på Kinnekullebanan i planerna. Det handlar om spårupprustning på sträckan Håkantorp–. Vi utgår dessutom ifrån att banan får del av den rejält ökade potten för järnvägsunderhåll som på regeringens förslag beslutat om. i menar att förutsättningarna för en kommande elektrifiering finns och att det inte behöver innebära en kostnad . kan spara stora belopp eftersom det är mycket dyrare och mer miljö-påverkande att köra dieseltåg än eltåg. Kinnekullebanan går igenom ett Unesco-utpekat biosfärområde, Vänerskärgården med , vilket innebär ett område som pekats ut som modellområde för hållbar utveckling. Inom detta område pågår olika utvecklingsprojekt för att förverkliga hållbar utveckling, där hållbart resande med Kinnekullebanan pekas ut som en viktig del för att göra detta möjligt.
mot · H5022185 · 2017-10-04 00:00:00 — Möjliggör för fler att få TBE-vaccin ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska se över möjligheterna att verka för att TBE-vaccination blir möjligt för fler och tillkännager detta för regeringen. Tick-borne encephalatis (TBE), även kallad fästingburen hjärninflammation, är en virussjukdom som sprids av fästingar och som kan orsaka en inflammation i hjärnan eller hjärnhinnorna. De flesta som smittas får lindriga besvär, men upp till en tredjedel får hjärn- eller hjärnhinneinflammation. Viruset finns främst i , och läns kusttrakter. Runt tre fjärdedelar av alla rapporterade fall av TBE kommer härifrån. Särskilda riskområden är kusterna kring samt vissa öar i östra . Dock har såväl utbredningen som antalet sjukdomsfall ökat . I blir omkring 200 till 250 personer sjuka i TBE . har antalet rapporterade fall av TBE mer än fördubblats. Sjukdomsfall inträffar också utanför de traditionella riskområdena. Detta tyder på en ökad utbredning. Det går att skydda sig med vaccination. Så här skriver på sin hemsida: Vaccination brukar rekommenderas till permanent- och sommarboende i riskområden samt till personer som vistas mycket i skog och mark i områden med hög smittrisk och som ofta blir fästingbitna. Rekommendationen gäller även personer som kommer att vistas mycket i skog och mark i områden i andra länder där smittan finns. Vid uteslutande stadssemester behövs inte vaccination. Det är alltså en stor del av befolkningen som rekommenderas vaccin. Vaccination är dock dyrt. Flera doser behövs vid olika tillfällen och för en barnfamilj kan kostnaden därför bli mycket stor, i många fall helt oöverstiglig. har därför inte alla barn och vuxna möjlighet till vaccination, ens i de högriskområden som finns för TBE-smitta. Vaccinationen är tvärtom avhängig personens egen betalningsförmåga på ett sätt som inte är fallet för annan hälsovård. Regeringen bör därför vidta åtgärder för att alla, oavsett inkomst, som rekommenderas vaccin mot TBE (det vill säga framför allt de som rör sig i skog och mark i riskområdena) ska få bättre möjligheter till vaccination. I detta arbete ska barnen prioriteras. Vad som ovan anförs om behovet av att fler ska ha möjlighet till TBE-vaccinationer bör ge regeringen tillkänna.
mot · H5022186 · 2017-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur problemet med skrotbilsdumpning kan adresseras och tillkännager detta för regeringen. Övergivna uttjänta bilar (skrotbilar) är ett återkommande inslag i landskapsbilden i skog och mark. Skrotbilar som dumpas i naturen behöver tas om hand eftersom de, utöver att vara vanprydande och på det viset eventuellt har en viss hämmande effekt på naturturismnäringen, utgör en fara för människor, djur, miljö och ekosystem. Oansvariga eller resurssvaga bilägare bemödar sig inte om eller har inte resurser att frakta bort sina uttjänta bilar utan lämnar dem på en parkering, i ett dike eller på någon annan enslig plats. Det viktiga producentansvaret tycks inte ha tillräcklig effekt eftersom skrotbilar dumpas allt oftare. När varken bilägare eller producenter tar ansvar för uttjänta bilar hamnar det ansvaret hos kommunerna som får lägga resurser på hanteringen av dumpade skrotbilar. För att begränsa den skadeverkan som dumpade skrotbilar kan ha för människor, djur, miljö och ekosystem och för att problemet utgör en, i vissa fall avsevärd, belastning på kommunernas redan ansträngda resurser behöver detta problem adresseras.