ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H5021071 · 2017-10-02 00:00:00 — Åtgärder för att stärka sjöfartens konkurrenskraft ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att vidta konkreta åtgärder för att stärka sjöfartens konkurrenskraft och tillkännager detta för regeringen. Sjöfarten har fått ökad betydelse i den politiska debatten. Det råder stor enighet om att sjöfarten är ett hållbart alternativ med potential att avlasta överbelastade landtransporter. Flera initiativ visar på denna utveckling. fick 2016 i uppdrag att analysera utvecklingspotentialen för inlands- och kustsjöfart i . Trafikanalys utredde möjligheterna att införa ett eco-bonussystem. Förra regeringen arbetade fram en handlingsplan för sjöfart och initierade arbetet med en maritim strategi, ett arbete som nuvarande regering fortsatt med. Och åtgärder har genomförts för att stärka och stimulera svensk sjöfart och dess konkurrenskraft: införandet av tonnageskatt, regelförenklingar och införandet av regelverket för inre vattenvägar. Det råder således inte brist på idéer och initiativ – det som saknas är konkreta åtgärder. av utrikeshandel transporteras till och från via sjövägen. En stor del av godset lastas dock om i södra och västra för att sedan transporteras långa sträckor med vägtransporter genom landet. Självklart behövs alla transportslag, inklusive landtransporter. En sjötransport kräver omlastning till vägtransport för att godset ska kunna transporteras ”the last mile” från sin startpunkt och till sin slutdestination. Men i , med sin långa kust och många hamnar, finns mycket goda möjligheter att nyttja sjöfarten så nära godsets startpunkt och slutdestination som möjligt, istället för att belasta landinfrastrukturen. Exempelvis satsas på utveckling av flera hamnar längs ostkusten, såsom Norvik och Hamn, vilket ökar möjligheterna att ta godset längre in i . I analys av potentialen för inlands- och kustsjöfart, dvs. trafik mellan svenska hamnar, konstateras att den stora potentialen faktiskt ligger i närsjöfartslösningar, dvs. i slingor som knyter ihop svenska inlands- och kusthamnar med andra europeiska hamnar. Sjöfarten är dessutom det mest miljöeffektiva transportslaget sett till utsläpp per enhet gods. Enligt är sjöfarten ca 20–mer effektiv än lastbilstransporter, räknat på CO2-utsläpp i ton per kilometer. innebär en avlastning av tunga transporter från vägarna att säkerheten ökar. För att på allvar få till en överflyttning från väg till sjö måste goda förutsättningar skapas för närsjöfarten, inlandssjöfart och kustsjöfart. Konkurrenskraften måste öka och det måste bli mer attraktivt för varuägare och speditörer att i större utsträckning utnyttja sjöfarten i sina logistikupplägg. Vi vet att sjöfarten har skalfördelar och är miljömässigt effektiv. Det är dags att gå från ord till handling och se över möjligheten att ta fram konkreta åtgärder som direkt kan bidra till ett mer hållbart transportsystem.
mot · H5021073 · 2017-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i alla beslut ha hela landets utveckling som utgångspunkt och tillkännager detta för regeringen. är ett långt land där stora delar är glest befolkade. Däremot finns en god folklig förankring av synen att hela ska leva. Vi ska värna möjligheten att leva i alla delar av vårt land och samhällsfunktionerna ska på olika sätt försöka göra detta möjligt. Stad-och-land-problematiken har blivit tydlig efter en period av väldigt stark urbanisering. Utvecklingen i har varit starkare än på andra håll i . Koncentrationen av verksamhet och människor till landets större städer har varit stark och den förväntas fortsätta. passerade befolkning 10 miljoner invånare. Resan från 9 till 10 miljoner invånare tog . Enligt Statisticons befolkningsprognoser förväntas vi vara 11 miljoner invånare . ökade folkmängden i 271 av landets 290 kommuner, till stor del till följd av utrikes inflyttning där samtliga kommuner uppvisade positiva flyttnetton. På grund av åldersstrukturer med relativt många äldre, uppvisade hälften av kommunerna negativa födelseöverskott. När flyktingtillströmningen avtagit förväntas landets kommuner återgå till de tidigare årens utveckling. Storstadsområdena med deras pendlingskommuner ökar, landsbygdskommunerna minskar. Regeringen har på olika sätt försökt bryta delar av detta mönster . Detta har bland annat skett genom utlokalisering av statliga myndigheters verksamhet. Beslutet om en livsmedelsstrategi är också en del i detta arbete då en stärkt livsmedelsindustri främst kommer landets mindre kommuner till del. På samma sätt är det viktigt med en framåtsyftande strategi för svenskt skogsbruk. Riksdag och regering kan vara möjliggörare för att hela ska kunna leva. Man kan vara en föregångare, typ utlokalisering av statlig verksamhet, men också se till att beslut som fattas inte drabbar de områden i landet där befolkningen stagnerar eller minskar extra hårt. Landsbygden är beroende av pendling med bil – det innebär att högre kostnader för drivmedel drabbar dessa områden extra hårt. Utbyggnad av fiberbaserade bredband är dyrare i områden där det är långt mellan bostäder och verksamheter jämfört med i stadsmiljö. Detta innebär att stödet för fiber på landsbygd behöver förstärkas. Bostadsbyggnation på mindre orter bör stimuleras då marknadskrafterna inte ser denna arena som tillräckligt attraktiv ur investeringsperspektiv. Det är inte bara de centrala funktionerna av den statliga verksamheten som behöver komma ut i landet. Även den statliga närvaron vad gäller arbetsförmedling, försäkringskassa, skattemyndighet med flera behöver öka genom att lokala, kommunbaserade servicekontor inrättas. Dessa kan vara gemensamma för samtliga myndigheter och samordnas med berörda kommuner. Ska hela leva krävs initiativ och beslut på central nivå. Annars kommer marknadskrafterna att tillse att utarmningen av den svenska landsbygden och våra små kommuner åter kommer att accelerera.
mot · H5021075 · 2017-10-02 00:00:00 — Se över snabbhetspremien i föräldraförsäkringen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över konsekvenserna av snabbhetspremien i föräldraförsäkringen och verka för att den förändras, och detta tillkännager för regeringen. Regeringen har tillsatt en utredning för att se över föräldraförsäkringen. Det är en viktig utredning för att modernisera försäkringen och göra den mer anpassad till olika familjekonstellationer och ett förändrat arbetsliv. Det finns dock en detalj i föräldraförsäkringen som behöver uppmärksammas särskilt. Nämligen ”snabbhetspremien” i föräldraförsäkringen som infördes och som kom att få stora betydelser för takten i vilken familjer skaffar barn och för kvinnors närvaro på arbetsmarknaden. Den så kallade snabbhetspremien innebär att kvinnor som skaffar ett andra barn eller blir gravida igen och 9 månader behåller samma nivå på ersättningen som med första barnet. Ersättningen blir därmed inte påverkad för den som väljer att gå ner i arbetstimmar mellan barnen. Forskarna ser att efter denna förändring ökar antalet familjer som väljer att skaffa barn tätare markant och menar på att det inom vissa samhällsgrupper blivit en norm. IFAU, utvärdering, har rapporterat om att kvinnor som får barn tätt riskerar att få minskad inkomst . Vidare har institutet också visat att det går sämre i skolan för barn som fått syskon tätt inpå. Kritik mot ”snabbhetspremien” har även väckts från läkare och barnmorskor som menar att kvinnans kropp inte får tid för återhämtning och att det har inneburit ökade risker under graviditeten, och antalet skador till följd av förlossning har ökat. Att se över snabbhetspremien överensstämmer med regeringens ambitioner att öka jämställdheten i . Detta då föräldraförsäkringen i dess nuvarande form har stor betydelse för kvinnors närvaro på arbetsmarknaden och för kvinnors inkomst .
mot · H5021077 · 2017-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över jordabalkens lagbestämmelser för att lokalhyresgäster som bedriver näringsverksamhet ska ha samma besittningsskydd och omfattas av liknande eller samma uppsägningsbestämmelser som bostadshyresgäster och tillkännager detta för regeringen. Lokalhyresgäster som bedriver näringsverksamhet har inget besittningsskydd till lokalen som verksamheten bedrivs inom. Detta innebär att hyresvärden i princip kan säga upp hyreskontraktet för avflyttning utan att grund därtill föreligger. Hyresgäster som bedriver näringsverksamhet försätts i en påfrestande och ekonomiskt svår situation eftersom hyresgäster som sägs upp i de flesta fall förlorar sina verksamheter och därmed förlorar möjligheterna till inkomst. För det fall hyresgästen skulle missa möjligheten att hänskjuta tvisten till hyresnämnden förlorar hyresgästen dessutom möjligheten att kräva skadestånd från hyresvärden. Under sådana omständigheter har de ekonomiska investeringar som hyresgästen har gjort i verksamheten och i lokalen genom exempelvis uppköp av verksamheten och renoveringar gått förlorade. I dagens samhälle strävar hyresvärdarna efter att locka mer kända, moderna och kapitalstarka hyresgäster. som saknar dessa egenskaper sägs ofta upp för avflyttning till förmån för andra hyresgäster eller till förmån för hyresvärdens byggnadsplaner avseende fastigheten. Detta sker utan att lokalen har förverkats eller att det på annat sätt föreligger grund till uppsägningen. Det är vanligt förekommande att hyresvärdar missbrukar denna möjlighet att säga upp befintlig hyresgäst för avflyttning till förmån för en ny hyresgäst som är mer tilltalande för hyresvärden eller på grund av att hyresvärden har andra planer för lokalen eller fastigheten. Någon hänsyn tas inte till att befintlig hyresgäst förlorar sitt livs investering och sin (och förmodligen familjens) försörjning. I syfte att komma tillrätta med ovannämnda problematik är det angeläget att inrätta besittningsskydd för lokalhyresgäster och uppsägningsbestämmelser som är liknande eller samma som de bestämmelser som gäller för bostadshyresgäster. Uppsägning av lokalhyresgäster för avflyttning ska kunna ske vid exempelvis utebliven hyresbetalning, vanvård av lokal samt vad som i övrigt framkommer av jordabalkens bestämmelser för uppsägning av bostadshyresgäster. På så sätt kommer hyresvärdens missbruk av godtyckliga uppsägningar begränsas. Under sådana omständigheter skulle även tryggheten för företag och organisationer som bedriver verksamhet i lokaler öka.
mot · H5021078 · 2017-10-02 00:00:00 — Gör all användning av fyrverkerier tillståndspliktig ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att lagstifta om tillståndsprövning för alla fyrverkerier och tillkännager detta för regeringen. Problemen med felaktig och olovlig användning av fyrverkerier och smällare utgör på många håll i landet ett växande problem som skapar allmän oro och otrygghet. Raketer används allt oftare helt felaktigt och riktas till och med ibland direkt mot människor, kollektivtrafiken, ambulanser, polis och brandkår. Langningen är omfattande och föräldrar saknar dessvärre ofta kännedom om hur unga, minderåriga ägnar sig åt att skjuta raketer och fyrverkerier. kring t ex nyår och påsk är problemet ibland så omfattande att människor inte vågar gå ut. Dessutom innebär raketerna och smällarna ett stort lidande för många djur. Kommunerna har, genom den lokala ordningsstadgan, möjlighet att reglera när och var fyrverkerier får användas och lagstiftningen ger polisen möjlighet att ingripa vid direkta lagöverträdelser som t ex att åldersgränser för inköp och användande inte efterlevs. Branschen har också tagit ett större ansvar för att begränsa försäljningen av pyroteknik. Problemet är dock så omfattande att polisen omöjligen kan ingripa och stävja missbruket. Ett totalförbud mot fyrverkerier i är inte önskvärt. Det är vackert och festligt att förgylla högtider och arrangemang med ett sprakande fyrverkeri. Men för att motverka missbruket av fyrverkeripjäser bör regeringen se över möjligheterna att göra all användning av fyrverkerier tillståndspliktig.
mot · H5021079 · 2017-10-02 00:00:00 — Bostadsbidrag för unga och studenter ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över åldersgränsen när det gäller bostadsbidrag för unga och studenter och tillkännager detta för regeringen. Bostadsbidraget är en ekonomisk ersättning som kom till för att hjälpa människor i vissa utsatta situationer att betala sitt boende. Föräldrar med låga inkomster har rätt till bostadsbidrag. Även unga och studenter under med låga inkomster har möjlighet att söka. Men tiderna förändras och regler bör förändras med dem. När bostadsbidraget kom till var detta anpassat efter den tidens förutsättningar. är många studenter . Många väntar med barn och familj och många är de som börjar studera . Denna utveckling innebär att en stor grupp studenter inte har rätt till bostadsbidrag. Det är dags för en översyn av åldersgränsen för bostadsbidraget i syfte att underlätta för fler att studera, även sedan de fyllt . Det livslånga lärandet bör uppmuntras.
mot · H5021080 · 2017-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av förutsättningar för arbetstillfällen på landsbygden och tillkännager detta för regeringen. I har olika regioner olika konkurrensfördelar och styrkor. För att kunna stärka tillväxtpotentialen i hela landet behövs samarbete och olika former av insatser. Staten bör ta ett särskilt ansvar för att medborgare och näringsliv ska ha tillgång till en grundläggande nivå av kommersiell och offentlig service samt eftergymnasial utbildning i hela landet. Det är också viktigt med bra förutsättningar för mobiltäckning, bredband och kommunikationer. För en levande landsbygd måste det också finnas arbetstillfällen i hela landet. Det finns olika sätt att stärka den regionala arbetsmarknaden och på så sätt också stärka svensk utveckling. För att åstadkomma det behövs goda förutsättningar för de gröna näringarna, möjligheter för lokalproducerade råvaror, en översyn av upphandlingsregler samt möjligheter för fler småföretag på landsbygden att ta del av statligt riskkapital. En miljöanpassad upphandling i offentlig sektor skulle gynna lokalproducerade och ekologiska livsmedel och skapa jobb lokalt. En förenkling av regelverket för småskalig livsmedelsproduktion skulle underlätta för landsbygdens småföretag. Att satsa på landsbygdsturismen skapar långsiktiga arbetstillfällen och utvecklar den lokala miljön, och dess intressen borde beaktas bättre. Hela vinner på en levande landsbygd; här produceras livsmedel och bränsle, och det ger oss öppna landskap samt erbjuder djur- och naturupplevelser, rekreation och livskvalitet till många. Det behövs en översyn av förbättrade förutsättningar för arbetstillfällen på landsbygden.
mot · H5021081 · 2017-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning i syfte att se över farledsavgifterna och se över möjligheten att lyfta ut delar av avgiften som i stället möjligen kan anslagsfinansieras, och detta tillkännager för regeringen. Sjöfarten är ett transportslag med stor potential att utvecklas; vattenvägarna finns tillgängliga och hamnkapaciteten längs Sveriges kuster är god. har dock inte sjöfarten på riktigt samma villkor som väg och järnväg när det kommer till infrastrukturen. är ett affärsverk till skillnad från och verksamheten finansieras till av farledsavgifter från handelssjöfarten. Av farledsavgifter går till isbrytning och till sjö- och flygräddning. Det är alltså av farledsavgiften, som handelssjöfarten betalar, som går till annan verksamhet än utveckling och underhåll av infrastrukturen (farlederna). går direkt till underhåll av farlederna. På landsidan står för snöröjning på statliga vägar och järnvägar, en verksamhet som är anslagsfinansierad. Räddningsinsatser finansieras av kommun, landsting och staten genom skattsedeln. Behovet av isbrytning ser olika ut i olika delar av . Ändå finansieras den av handelssjöfarten, oavsett var den trafikerar. På samma vis betalar de internationella kryssningsfartygen, som är en viktig del av svensk besöksnäring, farledsavgifter och finansierar därigenom isbrytningen – trots att dessa endast trafikerar svenska vatten . Är det verkligen rimligt att fartyg som endast trafikerar ska delfinansiera snöröjning på vattenvägarna? Är det verkligen rimligt att fartyg som endast trafikerar ska belastas med avgifter för verksamhet som bedrivs i norr? På samma sätt kan det diskuteras att en tredjedel av sjö- och flygräddningen finansieras av handelssjöfarten genom farledsavgifterna, detta trots att sjö- och flygräddningen även finns tillgänglig för andra delar av samhället – på land. Det är nödvändigt att vidta åtgärder för att i större utsträckning likabehandla sjöfarten med övriga transportslag. En utredning bör tillsättas i syfte att se över farledsavgifterna och se vilka delar som kan och bör lyftas ut och istället möjligen anslagsfinansieras. Genom att de delar av farledsavgifterna som inte direkt är kopplade till själva infrastrukturen lyfts bort kan handelssjöfarten avlastas från avgifter, och konkurrensneutraliteten mellan transportslagen kan öka. Med sänkta farledsavgifter, och därmed sänkta kostnader, kan sjöfarten som alternativ i transportkedjor bli mer attraktivt. Sänkta farledsavgifter för kryssningstrafiken innebär att svenska städer kan bibehålla sina positioner som attraktiva kryssningsdestinationer, vilket gynnar den allt viktigare besöksnäringen. Vill vi utveckla sjöfarten krävs att statliga influenser som snedvrider konkurrensen mellan transportslagen tas bort.
mot · H5021082 · 2017-10-02 00:00:00 — Färjetrafiken till och från ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Gotlandstrafiken behandlas i linje med övriga insatser för att stärka infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. Snabba och effektiva transporter med färja till och från är avgörande för den gotländska ekonomin och tillväxten. Den bastrafik som bedrivs i regi av , med turerna respektive , är grundläggande för en fortsatt positiv utveckling för regionen. Det nuvarande trafiksystemet har bidragit till en kraftig ökning av antalet passagerare och transporterat gods – något som ger högst gynnsamma effekter både för näringslivet i allmänhet och besöksnäringen i synnerhet. har gotlänningarna fördubblat sitt resande med färjetrafiken, detta som en direkt effekt av snabbare överfartstider och bekvämare avgångs- och ankomsttider. Resandet med färja till och från måste ges trafikmässiga förutsättningar att hålla en god nivå över . Särskilt , när antalet resenärer ökar kraftigt, måste trafiksystemet vara anpassningsbart för att kunna ge den för viktiga besöksnäringen möjligheter att växa och utvecklas. Snabba överfartstider, med god turtäthet, och flexibla förutsättningar för både godstrafik och passagerartrafik måste således bibehållas för att huvudtrafikled ska vara konkurrenskraftig. Därtill måste färjetrafiken bedrivas på ett kostnadseffektivt sätt så att biljettpriset för passagerartrafik, och fraktpriset för godstrafik, hålls på en rimlig nivå. blev ett nytt avtal för färjetrafiken klart. Avtalet, som gäller , anger villkoren för den trafik som bedriver efter upphandling av . Det är av största vikt att staten genom noga följer hur avtalsperioden har börjat och hur den utvecklas löpande . För att ska ges fortsatt goda möjligheter till tillväxt och utveckling måste en färjetrafik enligt avtalets lägstanivå fortsättningsvis bibehållas. Därför är det också av yttersta vikt att regeringen i fortsättningen behandlar färjetrafiken till som en del av den nationella infrastrukturen, då färjetrafiken inte kan betraktas som ett komplement till andra färdmedel utan snarare som en oumbärlig huvudtrafikled mellan och fastlandet. Att färjetrafiken ska betraktas som en del av det nationella trafiksystemet är ett synsätt som delas bland annat av Trafikanalys, som i en rapport (Användning och styrning av anslaget till trafikavtal, Rapport 2012:5) anger att Gotlandstrafiken bör ses som en ersättning för en fast förbindelse och metodmässigt hanteras som andra infrastrukturfrågor. Enligt Trafikanalys bör Gotlandstrafiken även behandlas i linje med övriga insatser för att stärka infrastruktur, i den meningen att Gotlandstrafiken fungerar som en ersättning för en broförbindelse. Att färjetrafiken ges långsiktiga villkor är därför av yttersta vikt. Gotlandstrafiken ska betraktas som en del av det nationella trafiksystemet, och staten bör tydliggöra sitt ansvar för att effektivt binds samman med resten av .
mot · H5021083 · 2017-10-02 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör se över ansvar i situationer där skolsituationen är kärnan av problemet och tillkännager detta för regeringen. Neuropsykiatriska funktionsnedsättningar (NPF) är ett samlande begrepp för nedsatt eller avvikande förmåga i hjärnans processer att uppfatta, bearbeta och dra slutsatser om information. Svårigheterna med att klara av dagliga rutiner och uppgifter syns inte utanpå men kan leda till avvikande eller kaosartade beteenden, vilka historiskt har uppfattats som antingen psykisk ohälsa eller dålig uppfostran. finns det stor kunskap om hur anpassningar och stöd för personer med NPF skulle kunna se ut, dock saknas denna kunskap i skolor. Detta är problematiskt eftersom skolan kontinuerligt utvecklas till att bli en miljö där kraven ökar på individuellt ansvarstagande inom både kunskapsutveckling och den sociala miljön. Det betyder att personer med NPF står inför dagliga hinder och svårigheter, vilka bemöts av fel och otillräckliga insatser som inte fungerar och resulterar i frustration och uppgivenhet hos både hem och skola. I SOU 2016:94 Saknad! Uppmärksamma elevers frånvaro och agera konstateras det att NPF är en riskfaktor för problematisk frånvaro bland elever i . Konsekvenserna av detta har bl.a. blivit att orosanmälningarna till från framför allt skolan har ökat. görs dessa av omsorg om berörda barn och familjer. Dock förekommer det ofta att orosanmälningar görs som svar på att föräldrar anmäler otillräckligt med stöd i skolan till Skolinspektionen. Orosanmälningarna skjuts i många fall bort från med formuleringen att det enligt 14 § socialtjänstlagen inte är deras uppdrag då det är i skolan det brister. Detta resulterar i missförstånd och rundgång i systemet, vilket leder till att det tar för barnet att få rätt och adekvat hjälp. Framför allt är det orimligt att en familj som redan är i en svår situation och som behöver stöd och hjälp skall bli anmälda till , som då skall öppna en utredning om ifall de skadar sitt barn. Därför vill vi att regeringen ser över ansvar i situationer där själva kärnan av problemet istället är skolsituationen.
mot · H5021084 · 2017-10-02 00:00:00 — ROT- och RUT-avdrag utanför ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort möjligheten för svenskar med bostäder utanför att göra avdrag för ROT- och RUT-tjänster och tillkännager detta för regeringen. Det är många svenskar som äger bostäder utanför . De som har det har också möjlighet att yrka skatteavdrag för tjänster och arbeten som är utförda där. Att så sker kan man konstatera då det blir allt vanligare att utländska företagare får pengar av . Enligt uppgift ökade antalet och ökningen ser ut att fortsätta enligt myndigheten. betalades det ut till utlandet för dessa avdrag. När och infördes så fanns det olika argument för detta. Några av dem var att få folk i sysselsättning och att göra svarta jobb och branscher vita i . Inget av detta kan vara argument för att få göra avdrag för arbetsuppgifter utförda utanför gränser.