mot · H5021724 · 2017-10-03 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att lägga fram ett förslag i Internationella sjöfartsorganisationen om att göra gällande riktlinjer för användningen av lots i obligatoriska, och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att införa motsvarande regler för användningen av lots i som och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att stärka registrerings- och övervakningssystemet för sjöfart i i syfte att hålla reda på alla fartyg som inte uppfyller , och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att undersöka möjligheten att expandera och utveckla separata rutter för inkommande trafik från och utgående trafik från för hela Öresundspassagen, och detta tillkännager för regeringen. är en av norra mest trafikerade farleder och har omkring 40 000 fartygspassager . Det är en omfattande trafik som ska samsas på en begränsad yta. Än så länge är man förskonad från större olyckor men frånvaron av tidigare olyckor är ingen garant för att det ska förbli så . Man kan inte fortsätta att luta sig till-baka och förlita sig på försynen för att säkerställa olycksfria fartygspassager även i fortsättningen. Om man vill förebygga olyckor måste man vara proaktiv och fundera på vilka åtgärder och förbättringar som krävs för att öka säkerheten . Trafiken i styrs av ett traktat (Öresundstraktaten ) och avtal inom Internationella sjöfartsorganisationen . Detta begränsar den handlingsfrihet och har att införa åtgärder som kan bidra till en säkrare passage. I är det inte lotsplikt, men IMO rekommenderar användning av lots ombord på fartyg som är djupgående och lastade med olja. Rekommendationen inkluderar alla fartyg med gaslast och kemisk last och radioaktivt material. Enligt svar från regeringarna i och har användningen av lots ökat år för år och det antas att av fartygen följer rekommendationen . I den danska delen av är det ett krav att fartyg som ska i hamn i använder lots. behöver arbeta för att se över hur Öresundstraktaten kan utvecklas och uppdateras för att möta dagens och morgondagens risker. Dagens verklighet skiljer sig väsentligt från dem som dikterade villkoren . En väg skulle kunna vara ett tilläggstraktat som möjliggör en bättre riskhantering vad avser miljö och hälsa än vad som var aktuellt när traktaten skrevs. Att det är ett omfattande, komplicerat och långsiktigt arbete medges men någon måste verka för att få igång processen. Vi behöver säkra sundspassager omgående, redan innan ett traktat kan omförhandlas eller få särskilda miljötillägg. I väntan på ett omförhandlat traktat skulle en miljömärkning för rederinäringen vara ett alternativ; där skulle man kunna ha som certifieringskrav att rederier förbinder sig att inhämta lotsassistans för fartyg som bär olje-, gas- eller kemiprodukter genom . Syftet skulle vara att ge ett mervärde för rederierna att begära lotsassistans. I svar från regeringarna i och är det uppenbart att det inte finns någon statistik som kan belysa hur stor andel av fartygen rekommenderar att använda lots som faktiskt använder lots. Men användningen av lots har ökat kraftigt . Från 2012 till 2016 i svenska regi. Förekomsten av incidenter har minskat. Det uppges att den tekniska utvecklingen, inte minst digitaliseringen, har bidragit och kommer att fortsätta bidra till säkrare trafik. Det nämns att det obligatoriska fartygsrapporteringssystemet, som godkänts av IMO, bidrar till detta. När det gäller möjligheten att ändra de 160-åriga , anser de två regeringarna att det varken är lämpligt eller möjligt. Detsamma gäller även frågan om att göra IMO-riktlinjer obligatoriska. Den bör gå vidare med arbetet för att öka säkerheten i genom att se över lotsplikten i .