mot · H5021676 · 2017-10-03 00:00:00 — – en del av klimatlösningen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att rusta upp och öppna mellan och och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bygga ett spår från ut till och tillkännager detta för regeringen. Det är glädjande att regeringen nu slagit fast att man vill bli en av världens första fossilfria nationer och att man vill styra över till klimatsmarta transportslag som tåg och sjöfart. Men för att kunna föra över mer gods på tåg och ge godskunderna större leveranstrygghet krävs stora investeringar i järnvägen. Det gäller stambanorna men även många av de så kallade lågtrafikerade banorna som inte sällan har en ganska omfattande godstrafik ut till stambanorna. En viktig bana är . När stod klar kunde man frakta gods från inland ända från till vidare ut på vatten ner till hamnar. Det fanns då en fullständig transportlösning och transportväg. Den möjligheten finns ; sträckan mellan Persberg, utanför till lades ner 1969. (), som ägs av kommunerna längs järnvägen, förvaltar sträckan –och –, sidobanorna Ulriksfors–samt –. förvaltar sträckan –Persberg samt Persberg–. Det är framförallt godstrafik som går på banan, men den är även viktig för persontrafik. är den en del av en viktig och växande turistverksamhet och körs skidtåg. Vectura redogör i sin rapport – Tredje spåret[1] för en del av alla de företag som utnyttjar och som skulle vilja utnyttja banan som transportled om den rustades upp och byggdes ut. Det är en diger och imponerande lista som även innefattar företag i vårt grannland . Rapporten har på nacken. Behovet av att flytta över godstransporter från väg till järnväg har sedan klimatavtalet i ökat och har, förhoppningsvis, gjort listan än längre. Öppna södra delen av är öppen för tågtrafik från och norröver. Söderut går gruvtågen på de redan hårt belastade järnvägarna i , och . Ökade godsvolymer riskerar att tränga undan pendeltåg för persontrafik i länstrafiken så att det blir allt svårare att yrkespendla. För att möta den utvecklingen är det viktigt att södra delen av –(Persberg) rustas upp och öppnas som ett alternativ för godset som inte är lika känsligt för transporttider som pendlarna är. Att rusta upp södra del behöver inte bli så dyrt eftersom godset inte behöver gå fram i så höga hastigheter. IBAB gjorde en kostnadsberäkning för att kunna öppna spåren igen som hamnade på ca . [2] Det finns också ett stort intresse från olika företag och privata skogsägare mellan och längs sträckan att börja köra gods på tåg istället för lastbil. Sträckan –(Persberg) bör öppnas för godstrafik. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. – enda stålverk utan järnväg eller hamn Gruv- och stålindustrin blir allt viktigare i dagens globala värld. I finns företaget som tillverkar verktygsstål. Med sina 850 anställda är den största privata arbetsgivaren i kommun. Företagets avsättningsmarknader är bland annat , och . Men det finns ingen järnväg till stålverket. i har skrotbaserad produktion och det som transporteras till stålverket omfattar framför allt skrot, gasol/LNG och oljeprodukter. Transporterna omfattar 115–och allt går på väg. hade fram järnvägsförbindelse via i form av en smalspårig järnväg. Beslut togs om nedläggning och sista tåget gick . Banan revs därefter upp och banvallen förvandlades till cykelväg. i backspegeln var det ett misstag. har ett flertal förslag kommit upp om att åter ansluta till det svenska järnvägsnätverket. Det förslag som lyfts fram i Vecturas utredning är att knyta ihop med en upprustad och öppnad inlandsbana vid Rämmen. Förslaget innebär att halva sträckan utnyttja en gammal banvall och halva sträckan bygga ny banvall till Rämmen. Det skulle enligt utredning (ur vilken även uppgifterna ovan är hämtade) kosta 500–inklusive upprustning av mellan och . bör anslutas med järnväg till . Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. [1] Vectura, – Tredje . [2] Utvecklingsplan 2009.