ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H502524 · 2017-09-29 00:00:00 — Minnesdag för de som stupat för och frihet ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en särskild minnesdag för alla som stupat för frihet bör fastställas, och detta tillkännager för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att minnesdagen ska bli och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett särskilt minnesmärke i varje större svensk stad och tillkännager detta för regeringen. saknar en minnesdag för alla de som givit sitt liv för att försvara och dess frihet. I dagens har vi svårt att förstå hur många svenskar som fått ge sina liv i de otaliga krig vi varit involverade i. Respekt inför de som stupat för att vi svenskar ska ha ett eget land borde vara en självklarhet och därför bör dessa också hedras genom en särskild minnesdag. Denna minnesdag bör bli för att ge svenskar ledigt där de får möjlighet att reflektera över de som gett det yttersta för och svenskarnas frihet. Vi har också många svenskar som stridit som frivilliga för både och mot två av de värsta diktaturerna skådat i modern tid, i nutid har vi också flera svenskar som har stupat i olika konflikthärdar då de skickats ut på utlandsmissioner för att värna svenska intressen. Utöver så bör ett minnesmärke i alla större städer resas för att hedra de som givit sina liv för och frihet. En tävling om minnesmärkets utformning bör utlysas och sedan bör intresserade genom en enklare omröstning via internet eller liknande få vara med och rösta fram det vinnande alternativet.
mot · H502526 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över utformningen av nationella prov i den svenska skolan och tillkännager detta för regeringen. Nationella prov i skolan är viktiga för att följa och upprätthålla en hög kvalitet i det svenska utbildningsväsendet. Nationella prov är därför viktiga för huvudsyftet att bevaka undervisningens standard just på nationell nivå, inte för att primärt följa enskilda elevers prestationer. Ett av målen för de nationella proven bör vara att skapa en ökad likformighet av kunskapsnivån i landet, vilket underlättas av en återkommande uppföljning av hur läget ser ut inom olika delar av landet och mellan olika skolor. Ett annat mål för de nationella proven bör vara att ange riktlinjer för hur betyg kan sättas parallellt med att de följer den aggregerade kunskapsnivån hos svenska elever, utan att i sig vara enskilt betygsgrundande. Sammantaget kanske även lärarnas arbetsbörda kan underlättas. För att uppnå dessa mål med de nationella proven bör möjligheten övervägas att se över om all rättning bör ske centralt och inte av undervisande lärare. För att i sin tur öka möjligheterna till att göra detta både enkelt och inte missa grupper av elever som kanske har kunskap men har svårt att göra denna kunskap gällande genom skriftliga prestationer, där bland annat förmåga att uttrycka sig i skrift kan vara mer avgörande än själva kunskapsnivån som man önskar mäta, bör det övervägas om proven ska utformas som flervalsfrågor. Utskottet har under förra /17 behandlat en likalydande motion och valde då att avslå denna motion. Dagens utformade nationella prov brister i avseende på de centrala komponenter och förslag på förändringar som anges ovan. Då proven fyller en viktig men förfelad funktion i nuvarande form bör möjligheten övervägas att ändra utformningen av nationella prov i den svenska skolan mot bakgrund av förslagen i denna motion. Vi vill att utskottet med bifall till denna motion ger regeringen det tillkänna. Finn (M)
mot · H50253 · 2017-09-18 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur sjösäkerheten på kan förbättras och tillkännager detta för regeringen. är och , vilket gör den till fjärde största sjö efter , och . Den har ett största djup och ett medeldjup på . Till skillnad från , och omfattas inte av den statliga trots att anses vara svårnavigerad med många grund och svåra passager. Därmed finns ingen central passning och ledning av . Det finns inte heller någon VHF-utrustning tillgänglig på som skulle möjliggöra kommunikation mellan räddningsledning och båtar på sjön för att kunna hjälpa till vid sjönöd. Detta är inte acceptabelt. Många av de större fritidsbåtarna är försedda med VHF-utrustning men ingen hör nödrop via kanal 16. För båtar som kommer utifrån och som lärt sig att kanal 16 är den kanal som ska användas, kan detta medföra problem vid en nödsituation. Man vet helt enkelt inte att kanal 16 inte avlyssnas på . har () en sjöräddningsstation med båtar på . De fem kommunala räddningstjänsterna ansvarar för själva räddningstjänsten och polisen leder efterforskning av försvunna personer. inträffar ett antal incidenter och olyckor på . inträffade en allvarlig sjöolycka där som utredde olyckan i sin rapport visar att kommunikationen inte fungerat på ett tillfredsställande sätt när det gäller möjligheten till en effektiv ledning av insatsen. Rapporten bekräftar bristerna med ledningsfunktion och avsaknad av VHF-kommunikation på . har genom tiderna haft mycket stor betydelse för sjöfart och transporter via ut i och till . Numer har den typen av sjöfart ersatts av en betydande turisttrafik och fritidsbåtar. För fritidsfisket, fritidsbåtlivet, sommarstugeägarna, campinggäster, långfärdsåkning på skridsko och boende i och andra orter runt är sjön en viktig förutsättning för rekreation och friluftsliv. Till det kommer ett ökat intresse från utländska semesterseglare. Fiskerinäringen har stor betydelse i , inte minst gäller det gösfisket och kräftfisket. Där finns ett 30-tal licensierade yrkesfiskare, tre passagerarfartyg, färjetrafik till de båda öarna Vinön och Valen, taxibåtar, boende och fritidsboende på ca 25 öar, 1 500 fritids- och turistbåtar samt div. fritidsaktiviteter även . För att få en bra och trygg sjösäkerhet på krävs avtal om passning och ledningsfunktion med () som redan har ansvaret för , och samt hela svenska kuststräckan. Det krävs också installation av komplett basstation för VHF-kommunikation, kanal 16, kanal 70, kanal 81, ev. kanal 74 samt AIS-mottagare. En befintlig mast i Läppe kan med fördel användas för placering av basstation. Detta är åtgärder som kan förbättra sjösäkerheten på och det vill jag ska ses över ytterligare. Det bör ges regeringen till känna.
mot · H502535 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en metroförbindelse mellan och och tillkännager detta för regeringen. För den framtida utvecklingen i är det nödvändigt att intensifiera den gemensamma arbets- och bostadsmarknaden, då en sådan integration är en förutsättning för ökad ekonomisk tillväxt. lever många människor på den svenska sidan av sundet och arbetar på den danska, men mycket återstår att göra innan regionens fulla kapacitet kan nås. Det finns nu till exempel tecken på att danskarna i högre utsträckning än tidigare är beredda att söka jobb och arbeta i , vilket skulle innebära ett mentalitetsskifte och en blomstring för integrationssträvandena i . En förutsättning för att detta skall kunna bli verklighet är då att det finns transportsystem som snabbt kan ge människor möjlighet att pendla till attraktiva arbetstillfällen på båda sidor sundet. Det pågående arbetet med Fehmarn Bältförbindelsen kommer att ställa ytterligare krav på att bejaka ekonomiska tillväxtpotential och förbättra kommunikationsvägarna till kontinenten. I det dansk-tyska samarbetet finns det en önskan om att knyta samman och . I planerna finns ett starkt samarbete mellan universiteten, där forskningen skall stå i centrum, och förhoppningen är också att integrera arbetsmarknaderna. I detta perspektiv är det viktigt att även är med på banan. är, tillsammans med kranskommunerna, en av främsta storstadsregioner och ett naturligt dynamiskt centrum i . ekonomiska tillväxt är mer eller mindre beroende av den utveckling som sker i just med omnejd. En livskraftig Malmöregion är viktig för hela . Av denna anledning måste nya förbindelser mellan och skapas, så att integrationen inte stannar av. Med en resa på mellan stadskärnorna kan ytterligare kapacitet skapas över sundet och därmed stärka integrationen och tillväxten i området. En metro skulle kunna klara av att transportera hälften av framtidens tågpassagerare för att nå en kapacitet på 70 000 resenärer . Även andra skånska städer skulle dra nytta av att pendlare kan växla över till metron för att nå . En ytterligare fördel som lyfts fram är ökad stabilitet i den regionala infrastrukturen och mindre störningar i trafiken. En metroförbindelse skulle dessutom länka samman och till en stadsregion och en gemensam arbetsmarknad. Den skulle även underlätta rörligheten mellan universiteten i , och . skulle det kunna bildas en region med en fullt ut gemensam arbets- och bostadsmarknad och en stark ekonomisk tillväxt. Det är därför viktigt att regeringen ser den potential som finns i en metroförbindelse mellan och vid planering av framtida infrastruktur i .
mot · H502536 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att utfärda ordningsbot för nedskräpning i form av cigarettfimpar och tuggummi och tillkännager detta för regeringen. finns det möjlighet att utfärda ordningsbot å för den som skräpar ner. Lagstiftningen är framför allt ur moralisk synpunkt viktig. Menar vi allvar med att ta hand om vår natur måste också egenansvaret betonas. I takt med att urbaniseringsprocessen fortsätter blir också nedskräpningen ett allt större problem i städerna. Just därför är det bra att lagen införts. Vad som är mindre bra är att den i särklass mest frekventa nedskräpningen, nämligen cigarettfimpar, inte omfattas av lagen. Så gör heller inte tuggummi. Ungefär hälften av allt skräp i de svenska städerna är relaterat till tobaksprodukter. Det handlar om cigarettfimpar, men även om cellofanpapper och cigarettpaket. I snitt slänger den svenske rökaren, som utgör en dryg fjärdedel av befolkningen, ungefär 1,7 fimpar på marken . Det innebär 620 fimpar i snitt per rökare. Mot bakgrund av att syftet med lagstiftningen är att hålla miljöer i stad och landsbygd rena och fina är det oförsvarligt att utesluta den typ av nedskräpning som är mest förekommande. Det finns således anledning att se över gällande lagstiftning så att det blir möjligt att utfärda ordningsbot även för nedskräpning i form av cigarettfimpar och tuggummi.
mot · H502537 · 2017-09-29 00:00:00 — Avskaffande av de reserverade dagarna i föräldraförsäkringen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att avskaffa de reserverade dagarna i föräldraförsäkringen och tillkännager detta för regeringen. infördes en så kallad pappamånad i föräldraförsäkringen. Innebörden av denna var att en månad av föräldraledigheten reserverades för enbart pappan. Systemet utvecklades genom införandet av en andra och så sent som med en tredje öronmärkt månad i föräldraförsäkringen. Egentligen är begreppet pappamånad felaktigt. Regelverket tar inte sikte på något av könen, utan påpekar enbart att föräldrar har med föräldrapenning för ett barn samt att vardera föräldern har rätt till hälften av dessa. Av de är dock numera reserverade för var och en av föräldrarna och kan inte överlåtas till den andre. I aviserade den dåvarande socialdemokratiska regeringen att den inte avsåg att uppfylla sitt vallöfte om att införa tre så kallade pappamånader, detta mot bakgrund av att regeringen befarade att den totala tid som föräldrar var hemma med sina barn skulle minska, eftersom det i många fall är rena plånboksfrågor som styr familjernas val. Istället föreslogs att en bättre jämvikt i uttaget av föräldraledighet skulle uppnås genom ekonomiska stimulanser till de pappor som valde att stanna hemma. I den politiska debatten saknas helt principdiskussionen om vilken rätt staten har att ingripa i angelägenheter som borde vara förbehållna föräldrarna. Lika lite som vi vill detaljstyra valet av arbetstid borde vi vilja styra hur många dagar varje förälder skall vara hemma med sina barn. Det finns föräldrar som vill dela föräldraledigheten lika, men det finns också föräldrar där ena parten – mamma eller pappa – vill ta ut mer föräldraledighet än den andre. Oavsett preferenser är det en viktig princip att detta val görs av föräldrarna själva och inte genom påtvingade regler från staten. När nu ytterligare 30 reserverade dagar i föräldraförsäkringen införts, och jämställdhetsbonusen dessutom avskaffats, utökar staten sitt direkta inflytande över människors vardag. Eftersom vi redan har en jämställd föräldraförsäkring som kräver ett aktivt avstående av dagar från den ena föräldern för att den andra skall få ytterligare dagar, är öronmärkta dagar en kraftfull inskränkning av människors frihet att själva bestämma över sina liv. Staten skall ägna sig åt att skapa lika rättigheter, inte fördela utfallet. Av denna anledning skall de reserverade dagarna i föräldraförsäkringen avskaffas.
mot · H502538 · 2017-09-29 00:00:00 — Tillåt dubbdäck fram till ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att återgå till den lagstiftning som gällde före och tillåta dubbdäck oavsett väglag fram till och tillkännager detta för regeringen. är det inte tillåtet att köra med dubbdäck efter . Undantag får göras om det är vinterväglag eller . Om det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan som du färdas på räknas det som vinterväglag. Före denna lagändring var det tillåtet med dubbdäck fram till oavsett väglag. Perioden 15 till är dock fortfarande en mycket ostadig och opålitlig period vad gäller väglag i . Kyla, frost och snöfall kan komma plötsligt och däremellan kan det råda torrt väglag. Det är omöjligt att kunna förutspå vädret och högst osannolikt att gemene man byter mellan sommardäck och dubbdäck var och för att vädret skiftar. , som var den sista helgen det var tillåtet med dubbdäck, kom ett oväntat snöoväder till . Laglydiga som vi vill vara i hade många redan hunnit byta till sommardäck då vädret dagarna innan hade varit acceptabelt. Snöovädret överrumplade dock de flesta och i registrerade polisen runt 30 trafikolyckor den dagen, varav en del med högsta sannolikhet kunnat undvikas om dubbdäcken hade fått sitta kvar. Enligt en studie från minskar risken för dödsolyckor vid vinterväglag vid användning av dubbdäck jämfört med friktionsdäck. Den nya lagen sätter en extra press på bilägare att byta till sommardäck då det är stor risk för plötsliga väderomsvängningar. Detta ökar risken för bilolyckor och dödsfall. Säkerheten för bilägare på våra svenska vägar måste vara prioriterad. Att kunna förebygga bilolyckor och rädda människoliv måste vara viktigare än att bespara slitage på vägar. Att dubbdäck kan sprida farliga luftpartiklar från gatan är inte att förringa men det går även att minska spridningen av farliga luftpartiklar genom att till exempel städa gator bättre, minska trafiken i allmänhet och byta till bättre underlag. För särskilt utsatta zoner i storstäder kan ökad information om hälsorisker med dubbdäck och eventuellt inrättande av dubbfria zoner vara bra för att minska användningen av dem som mest kör stadstrafik och inte har samma behov av dubbdäck. Det är dock många som bor på landsbygden och kör i svåra vinterförhållanden där dubbdäck är säkrare än dubbfria däck. Regeringen har i budgetproposition 2013/14:1 aviserat att man har för avsikt att fortsätta utreda regleringen av dubbdäcksanvändning. Vårt förslag är därför att utreda möjligheten att återgå till tidigare lagstiftning, det vill säga att det ska vara tillåtet att köra med dubbdäck oavsett väglag fram till .
mot · H502539 · 2017-09-29 00:00:00 — Starta-eget-lån för unga vuxna ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett starta-eget-lån för unga vuxna och tillkännager detta för regeringen. har genom historien varit ett föredöme vad gäller den nationella innovationskraften i produkt-/servicesektorn. Bakom de många framgångssagorna där svenska småföretag har blivit storföretag står driftiga och ofta unga individer som är beredda att ta såväl sociala som ekonomiska risker för att förverkliga sina affärsidéer. ser vi tyvärr en negativ trend i synnerhet bland unga vuxna (under ) där fler väljer att ta en anställning istället för att våga satsa på sin egen affärsidé. Trots att nyutexaminerade ungdomar ofta är mer benägna att ta risker för att genomföra sina företagsidéer, själva eller tillsammans med sina studievänner, så väljer många att avstå på grund av den privatekonomiska osäkerhet som ett nystartat företag innebär. För att stimulera egenföretagande bland unga vuxna så bör därmed regeringen utreda huruvida ett statligt starta-eget-lån kan utformas likt CSN-studielånet, som har en fixerad månatlig utbetalning som motsvarar beloppet för existensminimum. Detta är avsett för att delbekosta den nystartade företagarens privata levnadskostnader . För att ge låntagarna de bästa förutsättningarna för att framgångsrikt genomföra sina affärsidéer så bör låntagare uppfylla krav så som en väluttänkt affärsplan samt inneha yrkes-/högskoleutbildning som motsvarar grundkunskaperna i det verksamhetsområde som företaget verkar inom. Ett starta-eget-lån för unga vuxna bör ses som ett kraftigt verktyg från statligt håll som leder till att nyutexaminerade ungdomar ges en möjlighet att tillämpa sina kunskaper i en riktig affärsrörelse och därmed erhålla värdefull erfarenhet och kunskap om företagande som kan ses som en praktisk vidareutbildning.
mot · H50254 · 2017-09-18 00:00:00 — En sträcka av som elväg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att planera för att den resterande motorvägssträckan –ska ingå i det nationella arbetet för att utveckla elvägen och tillkännager detta för regeringen. har ett avtal om att utveckla el-vägar tecknats mellan och . I har fått ansvaret för detta utvecklingsarbete. En vägsträcka som borde vara lämplig som en första el-väg är E18 mellan och som är den återstående del mellan och som ännu inte fått motorvägsstandard men som står på tur. Till skillnad från de andra två demonstrationsanläggningarna som görs på befintliga vägsträckor, finns här möjlighet att utveckla en motorvägsfunktionalitet i samband med byggnation. Kanske kunde denna sträcka även innehålla laddinfrastruktur för mindre fordon. är starkt förknippat med export och världsledande kompetens inom energi, automation och fordonsindustri. Ett exempel är utvecklingen av biogas. Just nu är hamnarna i och under stark utveckling vilket innebär att transporter till och från hamnområdena kan förväntas öka. , som är under stark tillväxt, profilerar sig som ett logistikcentrum där såväl järnvägar som motorvägar möts. E18 är en viktig länk mellan dessa två tillväxtområden inom automation, energi och logistik. Eftersom trafikplanearbetet redan pågår med att bygga om E18 mellan och till en fyrfilig motorväg kan just den vägsträckan vara den strategiskt mest lämpade för att inleda utvecklingsarbetet med el-väg i syfte att utveckla vägens funktionalitet och skapa ett hållbart transportsystem för framtiden. På så vis kan regional utveckling gå hand i hand med hållbar utveckling för och världen.
mot · H502540 · 2017-09-29 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att införa ett räntetak för kreditgivare och tillkännager detta för regeringen. En forskningsrapport* utförd vid i , , kommer fram till ett antal intressanta slutsatser om vad ett införande av ett räntetak skulle ha för effekter på kreditmarknaden. Med stöd av genomförda intervjuer med branschorganisationer och långivare, samt en konsument- och företagsundersökning, skriver man att mycket tyder på att införandet av ett räntetak skulle resultera i bland annat att kreditgivare skulle skärpa sina utlåningsvillkor, vilket skulle medföra incitament för kreditgivare att förbättra sina metoder för hur de bedömer kunders betalningsförmåga och annan riskbedömning. En annan möjlig effekt av ett räntetak som man diskuterar är att det kan bidra till ett ökat informationsutbyte och bättre transparens kring kreditupplysningar. Det skulle försvåra för kunder att ta lån från flera olika kreditgivare på samma gång som kreditgivarnas möjlighet att bevilja flera lån till samma kund skulle minska. Beroende på hur högt man sätter räntetaket blir det olika svårt att hålla sig inom den tillåtna gränsen och kombinera flera räntekostnader och avgifter. Vidare skulle kreditgivare fokusera mer på befintliga kunder med lägre risk istället för att rikta in sig på nya kunder. Utlåningen skulle i en lägre utsträckning rikta sig till kunder som har en benägenhet att inte betala tillbaka kortfristiga lån . Konsumentundersökningen visar att kunder som inte fick sin låneansökan beviljad skulle söka finansiellt stöd hos närstående alternativt låta bli att ta lån. Vidare konstaterar man att en överväldigande majoritet av dessa utesluter att söka lån på olagliga vägar vid ett avslag på låneansökan. Trots att det finns en möjlighet att nya kreditprodukter skulle utvecklas om ett räntetak skulle införas är det emellertid mer sannolikt med en minskad, snarare en ökad mångfald av kreditprodukter.
mot · H502541 · 2017-09-29 00:00:00 — Privata företag vid förrättningar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att låta privata företag sköta beredningsprocessen vid förrättningar och tillkännager detta för regeringen. Lantmäteriet spelar en avgörande roll för att garantera en välfungerande kredit- och fastighetsmarknad för individers fasta egendom. Myndigheten har historiskt haft monopol på tjänster som rör bostads-/fastighetsbildningar som avstyckningar, klyvningar, sammanläggningar av två fastigheter med mera. I takt med att antalet fastighetsbildnings- och förrättningsärenden kraftigt ökat så har allt mer personal krävts som flera erfarna offentliga lantmän har valt att söka sig till det privata näringslivet. Fastighetsbranschen såväl som den tidigare generaldirektören för Lantmäteriet, , (Di ”: Låt Lantmäteriet få privat konkurrens” ) pekade på de stora bristerna i myndighetens verksamhet i form av långa kötider till behandling, tidsinneffektiva beredningar och registreringar. Detta har i sin tur lett till att sakägare har fått vänta i genomsnitt 2–för att kunna påbörja utvecklingen utav fastigheten. Situationen försämrar därmed möjligheterna för bostadsbyggande som den bidrar till att fastighetsutvecklare tvingas binda sitt kapital innan de kan börja förädla marken. Slutresultatet blir att färre nya projekt påbörjas, vilket ytterligare späder på bostadsbristen. Lantmäteriet pekar i sin rapport till regeringen ”Handläggningstider för fastighetsbildning” () på ett flertal faktorer så som digitalisering och koordination av arbetare inom kompentenspooler för att snabba på handläggningen. Myndigheten påpekar även att de största och mest tidskrävande delarna i en fastighetsbildning ofta är själva beredningen av ärendet. Det vill säga myndighets-/intressentkontakt och fältmarkeringen. kan merparten av denna process oftast skötas av sakägare själv eller av externa bygg-/markingenjörer för sakägarens räkning. Modellen med en privatiserad ärendeberedning finns bland annat i vårt grannland där privata lantmän sköter beredningen och markprocessen som deras motsvarighet till Lantmäteriet handlägger de färdiga ansökningarna som antingen godkänns eller avslås. Denna modell har bidragit till att kötiderna minskat drastiskt som själva beredningsprocessen har kortats. Den effektiva handläggningen och de korta kötiderna har i sin tur möjliggjort att fler fastighetsprojekt har kunnat utföras av mindre fastighetsutvecklingsföretag och privatpersoner vilket har ökat byggtakten och motverkat höga prisökningar. har den offentliga myndigheten kunnat fokusera sina resurser på sin kärnverksamhet som fastighetsregistrering och erbjudit ett basalternativ i form av en offentlig ärendeberedning.