· H510198 · 2017-12-05 13:39:56 — STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Jag har inget som helst intresse av att dra detta i långbänk. Tvärtom vill jag att det ska gå så fort som möjligt att lösa frågan. Vi bör verkligen fundera på hur vi på allra snabbaste sätt kan få frågan till en lösning och även få fram den lagstiftning som jag tror kommer att vara nödvändig. Vi måste få ordning på detta i en lagstiftning som parterna rimligen kan begära att riksdag och regering tillhandahåller för att de ska kunna göra sitt jobb på ett bra sätt. För att väga in detta och få en utredning som kan jobba snabbt har vi säkerställt att man jobbar mycket nära parterna, som förstås har viktig input i detta. Detta har vi säkerställt genom en särskild konstruktion där dessa synpunkter finns med. Sedan är det alltid en avvägning: Hur kommer att behövas för att lägga fram ett tillräckligt väl underbyggt förslag? Den typ av lagstiftning som förmodligen kommer i fråga kommer att påverka eller beröra . Den kommer att påverka, beröra eller vara i närheten av den europeiska sociala stadgan. Den kommer förmodligen att behöva förhålla sig till 87 och 98. Jag är säker på att det går att hantera detta. Men jag tror också att Lagrådet kommer att ta ställning till huruvida man har ett tillräckligt väl utrett förhållande till de internationella konventioner som är bundet av när man lägger fram lagstiftningsförslag som ligger i närheten av detta. Det är naturligtvis en fråga som man måste väga in. Om man lägger fram ett lagförslag alltför snabbt och som inte är tillräckligt väl utrett är risken att man får bakslag i Lagrådet och måste börja om från början, och det är ingen av oss betjänt av. Exakt var ligger den avvägningen? Det är ingen som säkert vet. Vi tror att vi har gjort en rimlig avvägning av tiden för utredningen, men om det skulle vara möjligt att komma fram ännu snabbare är det förstås ingenting som jag skulle ha någonting emot. Jag fick en inbjudan via en debattartikel om att vill samarbeta och hitta en lösning i frågan. Jag har därför bjudit in till ett möte . Inbjudan gick ut . Jag hoppas att vi gemensamt kan sätta oss och tillsammans med utredaren gå igenom förutsättningarna och diskutera hur frågan kan tas vidare. hamn är i särklass största hamn. Den är helt avgörande för det svenska näringslivet. Det ser man som göteborgare och när man besöker och ser fartygen som åker in och ut och staplarna av containrar. Hamnen är verkligen pulsen i den svenska ekonomin och för import och export. är handelsberoende; ungefär hälften av vår ekonomi är kopplad till att handlar med andra länder. Denna typ av logistiska flöden är avgörande för att det ska funka för företag och ytterst för att det ska funka på ett bra sätt för många företag runt om i landet, vanligen långt bort från . hamn är verkligen hela hamn med de järnvägspendlare och andra transporttyper som finns. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Vi har konflikter och hot om konflikter som har varit alldeles förödande. Detta har fått effekter för ett antal rederier som har fattat beslut om att lägga ned de viktiga direktlinjerna. senast gällde det ACL, vilket ärligt talat är bedrövligt. Det finns också effekter som kan komma , till exempel när industriföretag funderar på var man lägger produktionen av en bilmodell eller en annan produktionsenhet. Vi har stora svenska fina industriföretag som inte bara har viktig produktion i utan även produktion i andra länder. När man sitter med olika typer av investeringsbeslut och produktionsplanering tittar man rimligen på sådana saker som transportkostnader och om man kan lita på transportsystemet. Därför menar jag att det är viktigt att vi som politiska beslutsfattare tar frågan på allvar, och därför är jag tacksam att vi kan föra denna viktiga diskussion med ministern om hur man på ett konstruktivt sätt kan hantera frågan. Bortom det dagsaktuella med en högkonjunktur men även en del samhällsproblem med integration, trygghet och annat skulle jag vilja säga att vi långsiktigt har en viktig fråga, som handlar om svensk konkurrenskraft. Det är inte nytt att man handlar med andra länder, men det nya är att konkurrensen alltmer hårdnar. Indier, kineser och andra är lika kreativa, innovativa och tuffa som svenskar. Vi kan inte ta någonting för givet med de stora svenska företagen. Då måste vi komma ned till kärnan i konkurrenskraften, som handlar om kompetensförsörjning, skattevillkor och även en sådan sak som det vi talar om , det vill säga pålitliga och hållbara transporter och rimliga kostnader där det kan tuffa på och rulla på ett rimligt och bra sätt. Detta leder oss in till konfliktens kärna i hamnproblemen om kollektivavtalen och konflikträtten. Detta måste utredas, och jag menar att det måste utredas på ett skyndsamt sätt utifrån en stark politisk vilja att kunna lösa detta. Jag betvivlar inte ministerns uppsåt, och jag hoppas att ministern inte heller betvivlar vårt uppsåt. När vi har gått ut i en större debattartikel i handlar det om ett genuint uppsåt från att sträcka ut en hand och kunna vara med och bidra till att lösa detta viktiga samhällsproblem. Jag menar att företag i , stora som små, ska kunna lita på att hamn fungerar. Jag hoppas att det finns en bred vilja att sitta ned på riktigt och resonera om detta och se om vi kan hitta en lösning. Jag skulle gärna se att man fick ett lagförslag ; det måste vara ambitionen i detta. Innan det är dags val bör ha möjlighet att fatta beslut så att vi kan lösa detta. Om vi lyckas med detta politiskt kommer sedan nästa stora utmaning: att ta oss an företagen och på olika sätt från fack och arbetsgivare men också politiskt se hur vi kan återvinna förtroendet för de viktiga direktanlöpen så att vi stärker konkurrenskraften också efter denna typ av hamnproblem. Det slutar inte med detta. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Tack, arbetsmarknadsministern, för ett seriöst svar! Jag delar helt uppfattningen att detta är en seriös fråga, och många seriösa frågor, som kräver en allvarlig diskussion och debatt. Jag är definitivt en tillskyndare av ordentliga utredningar som också tar hänsyn till olika internationella konventioner och . Jag inser att det krävs en hel del avvägningar, men det sker också , och i det här fallet har jag lite svårt att förstå varför det tar sådan tid. Det tog tid redan innan utredningen tillsattes - vi moderater hade krävt att regeringen skulle agera. var i arbetsmarknadsutskottet för att bland annat redogöra för sitt arbete i den här konflikten. Jag har också läst deras rapport. Det är faktiskt ingen rolig läsning. Det är uppenbart att strejkrätten här missbrukas. skriver själva att de får ägna mycket tid åt att bara utreda vad det är som faktiskt kräver. Så kan vi inte ha det; vi behöver få ett stopp på det. återkommer vi i den här debatten - eller i alla fall i svaret från arbetsmarknadsministern - till att strejkrätten är grundlagsskyddad. Man hänvisar till . Ja, så är det, men finns det inskränkningar, och uppdraget som är utfärdat nu innebär inte några stora inskränkningar - det var det jag försökte säga i mitt första inlägg - utan att försöka hitta lösningar. Jag tycker att det är viktigt att hitta snabba lösningar på något som uppenbarligen inte fungerar. sa här i sitt andra inlägg att den misstro som finns mot hamn är allvarlig och att ryktet om att det är en konflikthamn måste motbevisas. Det är dessutom tydligt, enligt , att de hot om lagstiftning som har framförts inte på något vis påverkar . Därför tycker jag att vi skyndsamt måste få fram ett förslag. Jag tycker att det är bra att ministern också inser att den här oron som finns om hot kvarstår. Det tyder ännu mer på att det är bråttom att vi får fram en lösning. I går samlades en stor del av svensk sjöfart på . Denna lilla ö i samlar åtta rederier, familjeföretag, och i går var arbetsmarknadens parter med. Man firade att sex nytillverkade fartyg nu flaggas in till den svenska handelsflottan. ser vi att ACL lämnar hamn och därmed också låter bli att flagga in sina nybyggda fartyg. När det pågår en god utveckling på ena sidan pågår alltså en dålig utveckling på den andra sidan. Det här är oroande. Jag blir lite förvånad över att ministern verkar vara mer oroad över formalia än över verkligheten. Det är lugnt nu . Ja, det är inte konstigt. De som bråkar vill ha det lugnt så att det inte ska bli en alltför skarp lag som kan rycka undan fötterna för vissa parter och dessa parters agerande. Det handlar om störande av väsentliga samhällsfunktioner. Jag vill inte säga att det här är samhällsfarligt, men det är störande av väsentliga samhällsfunktioner när största hamn inte fungerar. Det är sabotage. Det är inte en arbetsmarknadskonflikt. Jag vill hävda att om man värnar om den svenska modellen bör man rycka undan förutsättningarna för att någon part ska kunna missbruka densamma. Det här är vad frågan handlar om. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Ministern säger att det är retoriska övertoner i frågorna, och då vill jag be att få upprepa mina frågor - utan retoriska övertoner. Är ministern redo att ge tilläggsdirektiv med anledning av vad som händer under utredningens gång? Och ser ministern fortfarande Hamnfyran som enbart en facklig organisation? Tack, , för ditt inlägg som jag tycker andades konstruktivitet och seriositet. Det tycker jag är bra, för så är det menat från vårt håll också. Vi vill även i den här frågan ta ett gemensamt ansvar för att lösa en alldeles för långvarig konflikt, och även om det inte råder konflikt är det ändå en utmaning i och med att hamnen inte fungerar fullt ut, att rederier väljer att åka till andra hamnar och att, som sa, den transatlantiska transporten flyttas och försvinner från . Vi tycker att det här har tagit , vilket redogjorde för. Det här handlar i grunden inte om hamns hamnarbetare, för hamnarbetarna är ju också personer som straffas av det här. Även deras jobb riskeras. Det förefaller som att åtminstone ett av fackförbunden inte har medlemmarnas bästa, medlemmarnas arbetssituation och medlemmarnas löner utan snarare det egna förbundets framtid, ve och väl i tankarna. Det är allvarligt, och det är därför vi vill agera i den här frågan. Vi vill agera här, nu och snabbt för att värna jobben i såväl som övriga och jobben för hamnarbetarna i hamn. Vi i , liksom den övriga världen, är beroende av en effektiv och klimatvänlig sjöfart som är det överlägset bästa sättet att frakta stora mängder gods på ett resurs- och energieffektivt sätt. Regeringen själv står bakom Miljömålsberedningens slutsatser som säger att vi behöver flytta transporter från väg till järnväg och till sjöfart. Men som hamnkonflikten i tillåts fortgå ställs det här åt sidan. Det är en konflikt som inte hade behövt få så här stora proportioner men som hotar svensk konkurrenskraft väsentligt. Utsläppen av koldioxid när man gör den här förflyttningen från fartyg till lastbil uppgår till ungefär . Fortsätter man på den här nivån och det varken sker någon upp- eller nedgång är det koldioxid bara tills det att utredningen är klar. Nog för att förtroendet för hamn är grusat, men regeringen behöver ta bladet från munnen innan förtroendet är helt förbrukat. Annars blir den enda följdfrågan om industrin över huvud taget kommer att våga satsa någonting i . Herr talman och fru minister! var en sjöfartsnation och har alla förutsättningar att bli det igen. Men sjöfart förutsätter hamnar, välfungerande hamnar, där kunderna får snabb service och där företagen kan lita på att deras gods lämnar hamnen . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Sjöfarten är en internationell bransch, och konkurrensen är stenhård. De marknadsandelar som inte tar tar någon annan, och det går inte att vända utvecklingen tillbaka. När det gäller sjöfart finns det en optimism och framtidstro som gör att rederier åter vågar flagga svenskt. I går, på det event på som min kollega nämnde, sa infrastrukturminister följande: vänder det. växer svensk handelsflotta igen. Det är en otroligt viktig signalhandling och även viktigt för svensk tillväxt och ökad konkurrenskraft. Jag hoppas att regeringen vill bejaka denna optimism och skyndsamt kommer med förslag som förbjuder strejker när kollektivavtal finns. Jag hoppas verkligen att ministern är beredd att verka för svensk tillväxt och ökad konkurrenskraft. Mina kollegor har förtjänstfullt redogjort för breda spektrum av vad konflikten i hamn innebär för arbetskraften, för stora och små företag, för miljö och för industriproduktion - för i princip alla delar av . Jag skulle dock vilja höra med arbetsmarknadsministern hur detta påverkar regeringens arbete. Det här är ändå en långdragen utredning, och tiden kommer att rinna ut innan ett förslag är färdigt om vi inte gör något. Jag antar att det påverkar regeringens arbete. Regeringen håller just nu på med den nationella planen för infrastruktur. I den finns viktiga områden med, som borde beröra också hamn. Farledsfördjupningen är en oerhört viktig infrastrukturinvestering för att vi ska kunna ta in de största båtarna. Men tittar också på en godsstrategi, som också ska innehålla en ny strategi för hamnar och godset. Hur ska regeringen kunna arbeta med de frågorna när osäkerheten i hamn finns? Är det inte dags att se till att få ett slut på detta så fort som möjligt, så att förtroendet för hamn men ytterst för och dess handlingskraft kan återvinnas? Jag sa det i mitt förra inlägg, och jag säger det igen: Jag vill få till ett nytt lagförslag . Vi har ingenting att vinna på att förhala; det kan bara leda till förluster. Vi vill få till ett lagförslag . Det är olyckligt om man beskriver nödvändigt juridiskt beredningsarbete, som beaktar både internationella konventioner och grundlag, som ett slags illvilligt förhalande. Det är en nödvändig beredningsprocess. Man kan alltid ha en diskussion om hur snabbt det är möjligt att bedriva den beredningsprocessen, men jag tror att vi är överens om att den måste bedrivas. Att ett lagförslag är angeläget fråntar inte regeringen ett beredningstvång. Det fråntar inte heller Lagrådet den nödvändiga granskningen, vilket oppositionen kunde se . begärde ett lagförslag för att rätta till de uppenbara felaktigheterna i det gamla lagförslaget om arbetskraftsinvandring, som skulle leda till orimliga konsekvenser. tog initiativ till ett lagförslag som underkändes av Lagrådet, och man får börja om eftersom man inte väntade ut en utredning. Vi ska väga in att om man tar fram ett lagförslag som inte är väl genomarbetat riskerar man att det drar ut ännu längre eftersom det inte är möjligt att genomföra. Det är den avvägningen man har att göra. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Jag tycker att jag har svarat på de frågorna. Jag har som sagt bjudit in till ett möte med mig och utredaren . Jag hoppas att de kommer att tacka ja till den inbjudan. Då får vi fortsätta diskussionen och se om vi kan komma framåt på ett konstruktivt sätt så snart det bara är möjligt. Det har sagts förr, och det kan sägas igen: hamn är i särklass största hamn och helt avgörande för det svenska näringslivet och den svenska ekonomin. Det är på något sätt kärnan i att det är viktigt att resonera om detta och om vad det betyder för industri, handel och andra viktiga företag. talade om en del av de möten, besök och kontakter hon har haft. Även jag har haft möten med olika företrädare för enskilda företag - stora sådana och mindre sådana inom industri och handel - olika organisationer - som - , hamnbolaget och många fler. Efter alla de kontakterna gör jag åtminstone två genomgående reflektioner. Den ena är att alla är genuint oroliga över situationen i hamn. Man ser effekterna på kort sikt, men också på lång sikt och har hopp om att kunna lösa detta. Den andra är att det finns en kämpaglöd eller vilja att på lite sikt göra någonting åt det. Bortom hamnproblemen finns till exempel långsiktiga ambitioner för hamn, med en farledsfördjupning och idéer om att kunna stärka logistikklustret i västra . Det stöttas ganska brett av enskilda företag, företagarorganisationer och fackliga organisationer. Det finns en vilja att göra någonting bra. Jag hoppas att man kan ta fasta på det. Men grunden är att man före det måste kunna lösa hamnproblemen. För mig är det här en fråga där rött och blått borde kunna finna varandra. kommer naturligtvis att tacka ja till inbjudan. Det är så pass allvarligt att vi måste sitta ned och resonera för att se om vi kan lösa detta. Vi borde alla kunna enas kring att det behöver lösas, eftersom det är viktigt för det svenska näringslivet och jobben framöver. Vi går in med gott uppsåt och en vilja att lösa detta. Jag vill också tacka för en konstruktiv debatt. Jag är förvisso fortfarande kritisk till regeringens hantering av frågan. Det har gått för långsamt. Det måste finnas en vilja och ambition hos regeringen att agera snabbare, eftersom vi ser vilka effekter konflikten har fått - som sagt inte bara för utan för hela med indragen fraktlinje och ökade miljöutsläpp. Men viljan verkar finnas hos regeringen, och det är bra. Det är tråkigt att vi inte har fått fler kommentarer från arbetsmarknadsministern om missbruket av strejkrätten här. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer Förutom att utredningen har fått på sig - jag har inte påstått att det förhalas på något sätt - ska utredningen sedan på remiss, behandlas av regeringen, Lagrådet och sedan . Vi talar alltså om ytterligare kanske . Det är inte acceptabelt. Det drabbar svensk ekonomi. Då är det extra bra att få höra att man vill försöka hitta en snabbare lösning. Problemen i hamn behöver få ett slut, och de till buds stående medlen har prövats utan framgång. Jag är glad över att jag i alla fall kan känna mig lite mer hoppfull efter dagens debatt än jag gjorde när jag kom hit. Jag upprepar mig tyvärr. Situationen i hamn är mycket allvarlig. Konsekvenserna för svensk industri, för svensk tillväxt och för jobben är långtgående och mycket allvarliga. Det är därför oerhört angeläget att man kan komma till en lösning. Det är ingen pågående konflikt, men det är en fortsatt oro som drabbar hamnen och företagen allvarligt. De enda som kan lösa den pågående situationen är parterna. Men regeringen har ansvar för att säkra att vi har en ändamålsenlig lagstiftning. Min bedömning är att vi inte har en tillräckligt ändamålsenlig lagstiftning . Därför har jag tillsatt en utredning, och jag vill att utredningen ska komma fram till förslag på ändamålsenlig lagstiftning som blir möjlig att implementera. Överläggningen var härmed avslutad.