· H410527 · 2017-06-09 09:24:14 — har frågat mig vilka åtgärder jag och regeringen tänker vidta för att bygga ett fyrspår mellan och under kommande infrastrukturperiod. Regeringen överlämnade en infrastrukturproposition till med förslag om en historiskt stor satsning på infrastruktur. I propositionen föreslog regeringen att de ekonomiska ramarna för nästa tolvåriga planperiod, 2018-2029, ska öka med , till totalt . beslutade i enlighet med regeringens inriktning. beslutade regeringen om direktiv för åtgärdsplanering för . Detta innebär att har fått i uppdrag att ta fram ett förslag till nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet och att länsplaneupprättarna ska ta fram förslag till länsplaner. ska presentera förslaget till ny nationell plan för () och länsplaneupprättarna sina förslag till länsplaner . I åtgärdsplaneringen identifieras de åtgärder som bör prioriteras. I detta arbete kommer nya projekt och åtgärder att utredas och analyseras på både nationell och regional nivå. Den fråga tar upp avseende fyrspår mellan och bör beaktas inom detta arbete. Jag vill därför inte föregripa denna process och uttala mig om enskilda åtgärder. Tack för svaret, infrastrukturministern! Detta handlar inte om att föregripa utan om att se till att har rätt medel så att fyrspår kan byggas. I säger den ansvariga projektledaren att har starka önskemål om att bygga fyrspår mellan och . De förstår precis vilka vinster detta skulle medföra för arbetsmarknadsregionen, pendlarna och miljön, men det är pengarna som saknas. Ministern säger att man ökar budgeten med över 100 miljarder - det är bra. Vi kristdemokrater matchar detta i vår budget. Men borde man inte prioritera den trafiksträcka som är landets mest trafikerade? Fakta i målet är att 16 000 personer åker till , och 7 000 åker norrut - sammanlagt 23 000, alltså. Detta är en sträcka som dras med problem i form av förseningar, trots att den är den mest trafikerade i landet. Jag tror att infrastrukturministern har märkt, kanske när hon ska flyga till , att det är minst fyrspår till . Men sedan är det bara två spår. Pendeltågen, med många stopp, fjärrtågen och godstågen trafikerar exakt samma spår. Infrastrukturministern har säkert märkt att det inte går att köra om på den här sträckan, så man måste anpassa sig efter det långsammaste tåget. Nuvarande spårkapacitet svarar inte upp mot behoven i en växande huvudstadsregion; man slår i taket . Det är där frågan kommer in. ska ni fastställa infrastrukturplanen, och det som inte finns med där kommer inte att byggas förrän efter 2030. Så det är jätteviktigt att regeringen tar ställning och inser fakta i målet. Det finns nämligen en självklar lösning på dessa problem, och den stavas fyrspår, herr talman. Med fyra spår på hela sträckan mellan och kan såväl godståg och fjärrtåg som pendeltåg trafikera sträckan . kan som mest åtta tåg åka, men med fyrspår skulle kapaciteten öka . Fjorton tåg skulle kunna gå varje timme. Detta stöds inte bara av , utan 7 av 21 län har redan tagit ställning och säger att detta hindrar inte bara och utan även , och alla län norrut. Om vi vill att bostäder ska byggas och att arbetsmarknadsregionen ska fungera är detta alltså en jätteviktig fråga. Det duger inte att bara ducka, utan man måste ta till sig fakta och förstå att de ansvariga utredarna på redan är klara över att detta går ihop sig. De har räknat ut att man har sparat in pengarna, infrastrukturministern. Detta är en väldigt viktig investering. Frågan är var regeringen står i frågan om fyrspår mellan och . Kommer man att satsa på detta i nästa infrastrukturplan? I planerar vi infrastruktur på det sättet att vi har en rullande tolvårsplan, som vi så att säga rullar framför oss genom att vi fattar beslut om en ny planperiod . Den senast beslutade nationella planen antogs av regeringen . Då var det inte den här infrastrukturministern utan en moderat infrastrukturminister. Beslutet byggde på en infrastrukturproposition som den dåvarande regeringen hade fattat beslut om. Där finns inga pengar avsatta till fyrspår mellan och . Vi lider just nu av att vi har underinvesterat i järnväg . Det har gällt både brister i nyinvesteringar och kanske i ännu högre grad att man satsat alldeles för lite på underhåll. Det är inte bara den tidiga borgerliga regeringen som är skyldig till detta, utan ansvaret åvilar regeringar tillbaka i tiden också. Det är ändå lite anmärkningsvärt att den dåvarande finansministern, som alldeles hyllades här, på fullt allvar påstod att hade överinvesterat i järnväg. Det är möjligt att detta avspeglas i de prioriteringar som gjordes i den nationella planen 2014. Nästa tillfälle för en regering att fatta beslut om en nationell trafikslagsövergripande plan är 2018. Det tillfället har den här regeringen för avsikt att utnyttja. Däremot har jag inte för avsikt att föregripa det arbetet genom att lova att det ena eller andra objektet ska prioriteras, för det skulle omöjliggöra en samlad bedömning av hela behovet i hela landet vid det tillfället. Detta är naturligtvis inte detsamma som att säga att Östlig förbindelse, fyrspår till eller något annat av alla de objekt som det interpelleras om i skulle vara oviktiga eller inte prioriterade. Det är ett uttryck för att vi följer den process som finns när det gäller infrastrukturplanering i . Regeringen kommer att återkomma med de prioriteringar vi avser att göra för nästa planperiod, 2018-2029. Men om man är missnöjd med att fyrspår till inte finns med i den nuvarande nationella planen får man nog gå till någon annan med det missnöjet. Det här behovet har ju inte uppstått , utan det var ganska välkänt redan då. Det är noterbart: Det är alltid någon annans fel. Jag kan dock upplysa infrastrukturministern om att det faktiskt är hon själv som är infrastrukturminister, och det är faktiskt regeringen som är regering. Beslut som fattas är av avgörande betydelse. Om planeringen för fyrspår inte finns med då, hamnar det först . Det skulle vara väldigt skadligt. Detta med bostäder är väldigt viktigt att lösa. Det råder stor brist på bostäder i den här regionen. Det finns en speciell utredare som jobbar med detta. Han har särskilt påpekat att detta med fyrspår är viktigt om vi ska klara målen. Bara i och beräknas det kunna byggas upp till 100 000 nya bostäder. I de södra delarna av planerar man för 45 000 bostäder. Fyrspår skulle kunna möjliggöra ett nyöppnat stationsläge i Bergsbrunna, strax söder om . I planerar man för minst 10 000 fler pendlingsbara bostäder. Ska fungera och ha fortsatt bra ekonomisk utveckling måste vi ha bostäder, och det måste vara möjligt att kunna pendla. Då är det dålig planering och framförhållning att inte se att mest trafikerade järnväg slår i kapacitetstaket. Detta handlar inte om att jag som riksdagsledamot från står här och talar för min sjuka mor, utan detta är en stor angelägenhet för en stor del av län. Därför är det viktigt att inte bara säga att detta skulle någon annan ha gjort för fyra, åtta eller . är dagen då regeringen måste inse att den ansvariga myndigheten själv räknar hem detta. Den ansvariga myndigheten kan dock inte genomföra detta på egen hand, utan man måste få order från regeringen. partikamrat i , länsrådet säger - det är inte alltid vi i gillar högläsning av vad någon socialdemokrat sagt i talarstolen, men jag tycker faktiskt att det här förtjänar att bli hört - att det finns "en enorm ekonomisk och miljömässig potential i det här projektet", och det kräver att får klartecken att genomföra det. Han säger samma sak som jag, nämligen att menar att den här investeringen skulle betala sig i restidsvinster. "Det blir fler bostäder, fler jobb och minskade utsläpp i ett sammanhållet och mer konkurrenskraftigt ", säger . Han har rätt. Det är viktigt att regeringen, som har ansvaret, nu tar till sig de goda argumenten för att ta med fyrspår i den plan som ska fastslås . Jag vill komma tillbaka till min fråga: Vilka åtgärder vill regeringen och den ansvariga ministern vidta för att fyrspår mellan och ska kunna komma till stånd under kommande infrastrukturplaneperiod? Det är detta vi kommer att berätta när vi fattar beslut om nästa planperiod . Det pågår ju ett arbete med förstudier och projektering av den här sträckan. Jag kan konstatera att förutsättningarna för att bygga bland annat fyrspår mellan och och andra angelägna objekt runt om i landet har ökat dramatiskt med en socialdemokratisk och miljöpartistisk regering, som faktiskt har ökat ramarna med 100 miljarder, vilket naturligtvis kommer att innebära stor skillnad jämfört med den nuvarande planen. Vilka objekt som ska prioriteras kommer vi att återkomma . Det är som har fått uppdraget att utifrån ett antal kriterier, bland annat bostadsbyggande, arbetsmarknadsregionförstoringar, klimatnytta och naturligtvis också samhällsekonomiska kalkyler, lägga fram ett förslag som regeringen sedan ska bearbeta och ta slutlig ställning . Det är möjligt att och får rätt också i den bemärkelsen att detta ska prioriteras framför andra objekt. Men för att kunna göra den bedömningen behöver man få en helhetsbild, och det är precis detta som nu har fått i uppdrag att göra. Jag ser mycket fram emot förslag, som kommer . Sedan kommer jag också att träffa företrädare för alla regioner för att försöka få en så bra bild som möjligt av vilka objekt som är angelägnast. Sedan måste jag säga att det är glädjande att både kristdemokrater och moderater under den här mandatperioden har ett så stort engagemang i både järnväg och bostäder. Det välkomnas av den här regeringen. Det hade varit ännu bättre om detta engagemang hade funnits när ni hade regeringsmakten, men det är väldigt bra att det finns . Jag kan glädja med att jag har haft förmånen att vara riksdagsledamot . Detta är sannerligen inte första gången som jag har talat i de här frågorna. Det är alltså inget nytt. Fakta i målet är att vi behöver bygga vår andel av de 700 000 nya bostäder som behövs till 2025. Ska detta ske måste vi förstärka spårkapaciteten . Då måste planeringen börja , och det måste finnas med som ett objekt i den nationella infrastrukturplan som regeringen beslutar om . Det gäller att ha framförhållning. Infrastrukturministern säger att hon ska prata med de olika regionerna. Men jag kan tala om att 7 av 21 län redan har tagit ställning för detta projekt. Detta är någonting som gynnar hela och som har stor betydelse för vår konkurrenskraft. Också internationellt sett är det någonting som hjälper . UNT skrev om detta för sedan. Då var rubriken: Pengarna räcker inte till fyrspår. Frågan, som jag skulle vilja ha svar på från infrastrukturministern, är: Hur är det med den saken? Räcker pengarna till? Ja, det är precis det som har fått i uppdrag att titta på: Vad ska pengarna räcka till? Vilka av alla de angelägna och viktiga projekt och objekt som finns runt om i landet ska de räcka till? Det handlar inte alls om att be för sin sjuka mor, utan det handlar om att regionalpolitiker, företag, kommunpolitiker och alldeles vanliga medborgare i hela landet ser att det finns behov. Det behöver byggas fler järnvägar. Det behöver bli bättre framkomlighet. Vi behöver utöka kollektivtrafiken. Vi behöver utveckla hela vårt transportsystem. Man pläderar för de angelägna objekt som man ser i sitt närområde. Det är inget konstigt. Det är fullständigt naturligt. ska nu se vilka av alla dessa angelägna åtgärder som kommer att rymmas inom den historiskt stora ram som har beslutat om för infrastrukturinvesteringar nästa planperiod. Innan har bedömt olika objekt i förhållande till varandra kan vi inte säga: Just det objektet ska bli av alldeles oavsett hur det kvalar in i förhållande till de andra. Det finns heller inget fog för att säga att det inte finns pengar. Det finns 622 ½ miljard. Det är ganska mycket pengar. Men vad de ska räcka till kommer regeringen att fatta beslut om . Den dåvarande regeringen fattade beslut : Det fanns inte pengar till fyrspår mellan och . Jag hoppas kunna ge ett annat besked, men det återkommer jag med . Överläggningen var härmed avslutad.