bet · H401TU17 · 2017-05-26 00:00:00 — Vi vill framhålla att sjöburen kollektivtrafik även har potential att fungera som ett avlastande komplement till buss, spårvagn och tunnelbana. Vi anser att kollektivtrafik till sjöss gynnar resenärerna och anser därför att regeringen aktivt bör vidta åtgärder för att underlätta och öka möjligheterna att bedriva kollektivtrafik till sjöss. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Vissa andra resenärsfrågor, punkt 16 (M) av (M), (M) och (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2531 av m.fl. (M) yrkande 6 och 2016/17:274 av (M), 2016/17:551 av och (båda MP), 2016/17:934 av (S), 2016/17:2000 av (L) yrkande 1, 2016/17:2075 av (M) och 2016/17:2536 av m.fl. (MP) yrkande 3. Dagens utformning av den s.k. tilläggsavgiften som en passagerare som inte löst biljett för kollektivtrafikfärd får betala fungerar inte tillräckligt avskräckande och är dessutom beroende av hur många kontroller som utförs. Vi anser att det grundläggande problemet med att människor tjuvåker är att de ställer sig utanför det gemensamt finansierade kollektivtrafiksystemet men begär tillgång till detsamma. Det är av yttersta vikt att tilläggsavgiften fungerar avskräckande för att motarbeta tjuvåkning. Enbart i innebar fusket ett intäktsbortfall enligt SL. Det är pengar som i stället kunde ha använts till att bygga ut kollektivtrafiken. Vi vill framhålla att det är tydligt att det krävs krafttag mot s.k. plankning. Vi i vill därför göra en översyn av bötesbeloppen och andra typer av preventiva åtgärder mot s.k. plankning, för att minska fusket. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Samhällsuppdrag för , punkt 2 (V) (V) anför: Jag vill framhålla att avregleringen av järnvägsmarknaden har lett till att vissa enskilda operatörer plockar russinen ur kakan på lönsamma sträckor som –, som samhället får gå in och finansiera tågtrafik som SJ tidigare kunnat finansiera. Ett sådant system sätter varken resenären eller skattebetalarna i centrum och behöver därför förändras. Förra mandatperioden beslutade att tillkännage för regeringen att SJ bör få ett samhällsuppdrag. Det är nu hög tid att genomföra beslut. Jag kan konstatera att enligt nuvarande uppdrag är kraven på SJ enbart avkastning och vinstutdelning. Jag menar att det sannolikt behövs ett långsiktigt uppdrag att utveckla tågtrafiken för att tillgodose behoven hos framtidens resenärer. Kollektivtrafikens biljettsystem m.m., punkt 13 (V) (V) anför: Jag anser att ett gemensamt betalningssystem i form av en applikation eller ett kort bör inrättas för kollektivtrafiken. Med ett gemensamt kollektivtrafikkort för hela skulle det bli möjligt att på förhand ha tankat sitt kort med reskassa eller periodbiljett för en eller flera givna kollektivtrafikregioner, och vid ankomst till en ny stad hoppa på tåget, vagnen eller bussen utan att lägga tid och kraft på att sätta sig in i betalningssystemet. Helst skulle man kunna resa på ett kontokort, så att hela resan kan betalas i efterskott – precis som de flesta bilresor betalas. Förutom att förenkla för den som anländer till nya städer skulle systemet minska krånglet med att arbetspendla kollektivt mellan olika kollektivtrafiksregioner. måste de som gör det hantera två biljettsystem med två olika kort, och ibland även ett sj-pendlarkort för att ta sig mellan orterna. Frågan har blivit alltmer aktuell sedan trafikföretagen i många fall har slutat acceptera kontanter vid betalningen. Fler känner sig förvirrade och utestängda än tidigare genom att de lokala valutorna som inrättats upplevs som nytt krångel, nu när pengar inte fungerar längre. Jag anser att alla regionala kollektivtrafikmyndigheter i ett första skede bör tvingas ansluta sig till ett gemensamt betalsystem, som inte förändrar biljetterna eller priserna. Biljettpris ska dock fortfarande beslutas av de regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Vissa andra resenärsfrågor, punkt 16 (V) (V) anför: Jag kan konstatera att mot bakgrund av att SJ måste säkerställa att varje sträcka eller service är lönsam blir viss tågtrafik i mer glesbefolkade delar av landet nedläggningshotad. Jag vill särskilt lyfta fram ett aktuellt exempel som är försämringen av nattågen till som pågått – från avgångar till dagens utspridda avgångar under högsäsong, totalt . Även dagsturerna har försämrats. går endast två dubbelturer sträckan –. En snabbtågsavgång och en Intercity-avgång . Detta är att jämföra med 13 avgångar med flyg till eller . Detta anser jag är mycket olyckligt eftersom nattågen till utgör grunden för pendlingsmöjligheter i stora delar av där tågtrafiken är alldeles för dåligt utbyggd. Gotlandstrafiken, punkt 17 (V) (V) anför: Snabba och effektiva transporter med färja till och från är avgörande för den gotländska ekonomin och tillväxten. Jag anser att den bastrafik som bedrivs i regi av , med turerna –respektive –, är grundläggande för en fortsatt positiv utveckling för regionen. Jag kan konstatera att det nuvarande trafiksystemet har bidragit till en kraftig ökning av antalet passagerare och transporterat gods – något som ger högst gynnsamma effekter både för näringslivet i allmänhet och för besöksnäringen i synnerhet. Resandet med färja till och från måste ges trafikmässiga förutsättningar att hålla en god nivå över . Särskilt , när antalet resenärer ökar kraftigt, måste trafiksystemet vara anpassningsbart för att kunna ge den för viktiga besöksnäringen möjligheter att växa och utvecklas. Jag vill framhålla att snabba överfartstider, med god turtäthet, och flexibla förutsättningar för både godstrafik och passagerartrafik således måste bibehållas för att huvudtrafikled ska vara konkurrenskraftig. Därtill måste färjetrafiken bedrivas på ett kostnadseffektivt sätt så att biljettpriset för passagerartrafik och fraktpriset för godstrafik hålls på en rimlig nivå. Jag anser att det också är av yttersta vikt att regeringen behandlar färjetrafiken till som en del av den nationella infrastrukturen, eftersom färjetrafiken inte kan betraktas som ett komplement till andra färdmedel utan snarare som en oumbärlig huvudtrafikled mellan och fastlandet. Förteckning över behandlade förslag Motion väckt med anledning av proposition 2016/17:21 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD): 13.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att banavgifterna inte ska uppindexeras och tillkännager detta för regeringen. Motioner väckta med anledning av proposition 2016/17:112 2016/17:3633 av m.fl. (L): 7.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om järnväg och längre tåg och tillkännager detta för regeringen. 8.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om ERTMS och tillkännager detta för regeringen. Motion från allmänna motionstiden /16 2015/16:260 av (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att man bör överväga en översyn av prioriteringskriterier vid ombyggnation av järnväg och tillkännager detta för regeringen. Motioner från allmänna motionstiden /17 2016/17:185 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att förtydliga färdtjänstregler och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:274 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att utse försökslän för en pilotstudie av en kundvalsmodell i kollektivtrafiken och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:328 av (L): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ett nationellt, enhetligt biljettsystem i kollektivtrafiken och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:343 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att låta tågtrafiken på prissättas på samma premisser som tågtrafik i övrigt och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:551 av och (båda MP): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska verka för en sammanhållen nattågstrafik i och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:910 av och (båda S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Gotlandstrafiken behandlas i linje med övriga insatser för att stärka infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:934 av (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att ge i uppdrag att främja resenärernas möjlighet att påverka för att uppnå ett ökat kollektivtrafiknyttjande och därmed främja hushållens konsumtion av mer hållbara transporttjänster och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1185 av Per Lodenius och (båda C): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det behöver göras en uppföljning och utifrån den tydliggöra vad som behöver göras för att kollektivtrafiken ska bli tillgänglig för alla, och detta tillkännager för regeringen. 2016/17:1596 av och (båda S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att ge SJ ett mål om samhällsnytta och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1640 av (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga en översyn av färdtjänstlagen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1681 av (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av en översyn av hur det kan bli enklare för kommuner och regionala kollektivtrafikmyndigheter att få tillgång till resandestatistik och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1761 av Per Klarberg (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förstärka intrångsskyddet från passagerarutrymmet in till lokförarens hytt under färd och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1801 av (MP): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ett gemensamt betalningssystem i form av en applikation eller ett kort bör inrättas för kollektivtrafiken samt om att kollektivtrafiklagen bör kompletteras med att alla regionala kollektivtrafikmyndigheter måste ansluta sig till systemet, och detta tillkännager för regeringen. 2016/17:1815 av Per Klarberg (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att passagerartåg med enbart en tjänstgörande lokförare ombord ska förbjudas och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2000 av (L): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om åtgärder för att förbättra möjligheterna att pendla med tåg mellan och och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2075 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att vidta åtgärder som kan bidra till att bevara nattågstrafiken till , och detta tillkännager för regeringen. 2016/17:2317 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett statligt stopp för obevakade järnvägsövergångar och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2386 av (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten till att inrätta ett stimulansbidrag till kommuner för tillgänglighetsanpassning inom kollektivtrafiken och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2530 av m.fl. (M, C, L, KD): 9.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säkerställa att det finns en konkurrensneutral tillgång till järnvägens infrastruktur i form av tåglägestilldelning, depåtillgång och signalsystem och tillkännager detta för regeringen. 10.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör stärka förutsättningarna för den kommersiellt organiserade persontrafiken på järnvägen i enlighet med förslaget i utredningen annan tågordning – bortom järnvägsknuten (SOU 2015:110) och tillkännager detta för regeringen. 11.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen inom EU ska verka för ett fullt genomförande av det fjärde järnvägspaketet och tillkännager detta för regeringen. 12.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att främja en fortsatt konkurrensutsatt marknad för investeringar och underhållsentreprenader av järnvägen för att ge fortsatta förutsättningar för ökad kostnadseffektivitet och tillkännager detta för regeringen. 13.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av konkurrensneutral tillgång till digital infrastruktur kopplat till biljett- och betalningssystem i kollektivtrafiken för att uppnå ökad effektivitet och tillkännager detta för regeringen. 14.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör tillsätta en utredning för att utvärdera den nya kollektivtrafiklagen för stärkt konkurrens, öppenhet, transparens och tillgänglighet och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2531 av m.fl. (M): 5.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för att göra en översyn av och föreslå åtgärder för att höja säkerheten ombord på våra tåg och järnvägsstationer och tillkännager detta för regeringen. 6.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en översyn av bötesbeloppen och andra typer av preventiva åtgärder mot s.k. plankning i syfte att minska fusket och tillkännager detta för regeringen. 7.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över nuvarande form av tåglägestilldelning för att bättre tillgodose kollektivtrafikens beroende av långsiktighet å ena sidan och godsföretagens behov av flexibilitet å andra sidan och tillkännager detta för regeringen. 8.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att för att höja nyttjandegrad och effektivitet inom järnvägssystemet bör införa ett system för avgifter när tåglägen ej utnyttjas eller inte avbokas inom en bestämd tid före avgång, och detta tillkännager för regeringen. 9.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att differentiera banavgifterna ytterligare i syfte att optimera och effektivisera utnyttjandet av järnvägen över dygnets och tillkännager detta för regeringen. 10.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en genomlysning av ledning och styrning bör göras för att nå tydligare fördelning av ansvar, mandat och arbetsuppgifter och tillkännager detta för regeringen. 11.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att de regionala kollektivtrafikplanerna bör utformas på ett sätt som säkerställer likvärdig konkurrens, ökad transparens och ett effektivt utnyttjande av järnvägen och tillkännager detta för regeringen. 12.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ett system för regress i syfte att reducera störningar på järnvägen och tillkännager detta för regeringen. 14.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör agera för att ska få en stärkt roll i förhållande till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna när det gäller att stötta dessa i framtagandet av regionala trafikförsörjningsprogram och tillkännager detta för regeringen. 15.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ett nationellt trafikförsörjningsprogram bör tas fram för att tydliggöra vilken trafik som samhället har ansvar för att tillhandahålla och tillkännager detta för regeringen. 16.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att aktivt vidta åtgärder för att underlätta och öka möjligheterna att bedriva kollektivtrafik till sjöss och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2536 av m.fl. (MP): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om SJ:s samhällsuppdrag och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att SJ ska få i uppdrag att återigen köra dagliga nattåg till och från och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:3055 av (C): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten för personer med funktionsnedsättning att kunna beviljas färdtjänst för att få rehabilitering på annan ort, och detta tillkännager för regeringen. 2016/17:3119 av m.fl. (C): 14.2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att åtgärder ska vidtas för att säkerställa att längre och tyngre lastbilar och tåg skyndsamt tillåts på ett tillräckligt, funktionellt och sammanhållet väg- och järnvägsnät i hela och tillkännager detta för regeringen. Förslaget behandlas i den del som avser tåg. 2016/17:3374 av (L): 9.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om tåg och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:3391 av m.fl. (KD): 22.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att drift och underhåll av väg och järnväg även i fortsättningen ska upphandlas i konkurrens och tillkännager detta för regeringen. 23.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör stärka sina funktioner för tillstånds- och leveranskontroll samt uppföljning vid upphandling av väg- och järnvägsunderhållet och tillkännager detta för regeringen.