bet · H401TU14 · 2017-04-24 00:00:00 — Vi är därför positiva till att regeringen valt att i en första fas överlämna ett förslag till i den delen i avvaktan på att beredningen slutförs när det gäller frågan om längre lastbilar. Vi påminner om att beslutade om ett tillkännagivande till regeringen om bl.a. behovet av fortsatt utredning när det gäller frågan om att tillåta fordonsekipage på (bet. 2014/15:TU12, rskr. 2014/15:206). Vi anser att det är lämpligt att avvakta det pågående arbetet i frågan och avstyrker därför de här behandlade motionsförslagen om att tillåta längre lastbilar. Längd- och viktgränser för vissa andra fordonstyper, punkt 5 (M) av (M), (M), (M) och Boriana (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:221 av (M) och 2016/17:2531 av m.fl. (M) yrkande 26 och 2016/17:1760 av Per Klarberg (SD) och 2016/17:1806 av Per Klarberg och (båda SD). Vi moderater vill uppmärksamma det arbete som pågår runt om i med att bygga ut bussystem med hög kapacitet, ofta kallade BRT (Bus Rapid Transit). Bussar med högre kapacitet innebär att kollektivtrafikresor kan göras mer effektivt och klimatsmart. kräver ledbussar som är längre än ett särskilt tillstånd från Transportstyrelsen för att få köra på våra vägar. Handläggningen av dessa dispenser kan ta upp till , vilket enligt vår uppfattning är onödigt tidsödande. Vi anser därför att det är angeläget att göra en översyn av regelverket för högsta tillåtna längd på bussar på våra vägar för att om möjligt effektivisera kollektivtrafikresandet i . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Strategi och försöksverksamhet för självkörande fordon, punkt 7 (M, C, L, KD) av (M), (M), (M), (C), Boriana (M), (L) och (KD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2530 av m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 15, 2016/17:3391 av m.fl. (KD) yrkande 5 och 2016/17:3510 av m.fl. (KD) yrkande 17 och 2016/17:374 av (M). Teknikutvecklingen får ofta konsekvenser för transportsystemet, och det är viktigt att politiken tar hänsyn till ny teknik och utvecklar en lagstiftning som är anpassad därefter. Inom Alliansen är uppfattningen den att utvecklingen av autonoma fordon kan få en genomgripande effekt på hela vägtrafiksystemet. Såväl person- som godstransporter skulle gynnas av fler självstyrande fordon. Den pågående testverksamheten med självkörande fordon i visar att ligger i framkant av teknikutvecklingen, vilket är glädjande. Framtidens teknik för med sig såväl möjligheter som utmaningar för hur vi planerar transportinfrastrukturen. finns en rad juridiska och trafiksäkerhetsmässiga aspekter som måste beaktas. Utgångspunkten i frågan om självkörande fordon bör i grunden vara positiv när ny teknik ska testas. Vi anser att pågående försök med självkörande fordon bör uppmuntras och utökas. För att säkerställa att även fortsättningsvis kan hävda sig på området, och att fördelarna som den tekniska utvecklingen erbjuder tas till vara, efterlyser vi därför att regeringen tar fram en heltäckande strategi för självkörande fordon. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Lagstiftning för självkörande fordon, punkt 8 (C) av (C). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:3507 av (C) yrkande 17 och 2016/17:363 av (C), 2016/17:375 av (M), 2016/17:2015 av (L), 2016/17:3190 av m.fl. (L) yrkande 10 och 2016/17:3374 av (L) yrkande 20.2. Uppfattningen inom är att utvecklingen av autonoma fordon kommer att få genomgripande effekter på hela vägtrafiksystemet. Den nya tekniken kommer att medföra fördelar för såväl persontransporter som för godstrafik. Det återstår dock en rad frågor beträffande juridiska och trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser med autonoma fordon i trafik som behöver klargöras. Av utredningsbetänkandet SOU 2016:28 Vägen till självkörande fordon – försöksverksamhet framgår att de internationella konventionerna om vägtrafik inte hindrar försöksverksamhet med självkörande fordon på väg i . Den tekniska utvecklingen på området går snabbt och det är angeläget att försöksverksamheten med autonoma bilar och långtradarplutoner i inte får vänta. I likhet med utredningen anser vi att försöksverksamhet för självkörande bilar ska regleras i en särskild lag. Här behöver även nya regler för kameraövervakning införas. Vidare bör Transportstyrelsen utöva tillsyn över försöksverksamheten. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Lagstiftning för självkörande fordon, punkt 8 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2015 av (L), 2016/17:3190 av m.fl. (L) yrkande 10 och 2016/17:3374 av (L) yrkande 20.2, 2016/17:363 av (C) och 2016/17:375 av (M) samt 2016/17:3507 av (C) yrkande 17. Vi liberaler efterlyser en översyn och uppdatering av lagstiftning och regelverk för att kunna tillåta självkörande bilar på våra vägar. Vi anser att den förändring som självkörande bilar innebär kommer att gynna såväl miljön som trafiksäkerheten och även erbjuda möjligheter till investeringar och jobb. ligger långt fram i teknikutvecklingen för självkörande fordon. Vi har också ett rätt så tillåtande regelverk när det kommer till testverksamhet, men andra lagar och regler kommer att behöva ändras för att självkörande bilar ska kunna rulla i i större skala, något som inte minst Transportstyrelsen också uppmärksammar i en rapport . Liberalerna anser därför att regeringen behöver ta ett grepp om detta och undanröja hinder för att påskynda utvecklingen. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 9 (M) av (M), (M), (M) och Boriana (M). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2531 av m.fl. (M) yrkande 25 och 2016/17:133 av (M), 2016/17:309 av (SD) yrkande 4, 2016/17:1438 av (C) yrkandena 1–3, 2016/17:1602 av och (båda S) yrkandena 1 och 2, 2016/17:2402 av (SD) och 2016/17:3160 av (KD). I finns uppskattningsvis 200 000 personbilar och motorcyklar i trafik som är . Vi inom anser att det rullande kulturarvet är en viktig del av den svenska kulturen och historien. Vid sidan av det historiska värdet skapas arbetstillfällen runt om i landet då personer lägger ned tid och pengar på att reparera och underhålla äldre fordon eller sköta en museiverksamhet. Vi måste tyvärr konstatera att nya lagar, regler och avgifter inte alltid utformas med hänsyn till de förutsättningar som gäller för dessa historiska fordon. Det är olyckligt och riskerar att begränsa möjligheterna att vårda och värna det rullande kulturarvet i . Detta gäller inte minst kravet på att ägaren av ett historiskt fordon, om det saknas ett registreringsbevis i original eller en av svenskt arkiv vidimerad kopia, ska kunna uppvisa ett tillverkarintyg, vilket kan vara omöjligt att få fram. Vi anser därför att regeringen bör inleda en översyn av kraven på historiska fordon i syfte att underlätta dokumenthanteringen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 9 (SD) av (SD) och Per Klarberg (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:309 av (SD) yrkande 4 och 2016/17:133 av (M), 2016/17:1438 av (C) yrkandena 1–3, 2016/17:1602 av och (båda S) yrkandena 1 och 2, 2016/17:2402 av (SD), 2016/17:2531 av m.fl. (M) yrkande 25 och 2016/17:3160 av (KD). Vi vill framhålla att veteranbilshobbyn är ett av största folknöjen, och den engagerar hundratusentals människor. Denna hobby för också det goda med sig att människor håller liv i t.ex. gamla veteranmotorcyklar och mopeder. Veteranfordonskulturen är en integrerad del av den svenska kulturen och något som måste värnas. Vidare utgör hobbyn en arena där människor från olika generationer kan mötas, där många unga får en tydlig koppling till vuxenvärlden och många genom fritidsintresset utvecklar yrkeskompetens inom t.ex. svetsning, lackering, elektronik och mekanik. Vi anser därför att det är angeläget att ha låga skatter på motorhobbyn, att värna 30-årsregeln, förenkla import av veteranbilar och reservdelar och se till att det finns tillgång till bränslen som fungerar i äldre fordon. Det är också önskvärt med en särskild registreringsform för hobbyfordon som dels ger billigare vägskatt, dels gör att registreringsnummer inte kan kopplas till en person och en adress, vilket i sin tur förebygger stölder av fordonen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. A-traktorer, punkt 10 (SD) av (SD) och Per Klarberg (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1811 av Per Klarberg och (båda SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:2090 av (M), 2016/17:2937 av (M) yrkande 1 och 2016/17:261 av (KD) och 2016/17:2937 av (M) yrkande 2. Efter kraftiga protester mot att man avskaffade epatraktorn har haft registreringsformen , vilket gjorde det möjligt att fortsätta använda långsamgående ombyggda bilar för enklare transporter. Vi menar att detta skänker många ungdomar frihet samt främjar ansvarstagande och motorintresse. Vi anser dock att regelverket för A-traktorer är utdaterat eftersom det är utformat för det gamla syftet med epatraktorer. Bland annat stipuleras ett varvtal som gör att fordonet vid maxhastigheten i praktiken kör väldigt nära motorns maximala varvtal. Vi menar att detta är extremt ineffektivt då det leder till högre bränsleförbrukning och större utsläpp än vad som är nödvändigt. Vidare anser vi att krocksäkerheten redan är säkerställd för avsevärt högre hastigheter än , eftersom måste byggas av en godkänd personbil. Detta gör att det ur säkerhetssynpunkt för förare och passagerare inte bör finnas någon anledning till att fordonen inte ska få köras snabbare. Dessutom finns mopedbilar som får köra i med körkort som gäller även för A-traktorer; ur utbildningssynpunkt torde det alltså inte finnas några hinder. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det även önskvärt med en högre hastighet eftersom en relativt bred skapar frustration på vanliga vägar och ofta lockar bakomvarande trafikanter att göra farliga omkörningar. Vi anser sammanfattningsvis att regelverket för varvtalsreglering av A-traktorer bör ändras och att hastighetsgränsen för A-traktorer bör höjas . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Vinterdäck, punkt 15 (SD) av (SD) och Per Klarberg (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2368 av (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:1171 av (C) yrkande 1, 2016/17:1832 av och (båda M), 2016/17:2173 av (M) yrkandena 1–3, 2016/17:3374 av (L) yrkande 3 och 2016/17:3391 av m.fl. (KD) yrkandena 14 och 15. Vi sverigedemokrater vill ha ett lagstadgat krav på godkända vinterdäck eller liknande utrustning på alla fordon med en totalvikt som överstiger som framförs på våra vägar. Detta ska gälla för alla fordon oavsett nationalitet. Ett sådant krav måste omfatta både styrande och drivande hjul och ska gälla om vinterväglag råder 1 december31 mars. Detta är av stor vikt för att upprätthålla trafiksäkerheten på vårt vägnät och innebär att svenska åkerier kan få rättvisare villkor för att bedriva sin verksamhet i . Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Vinterdäck, punkt 15 (L) av (L). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:1171 av (C) yrkande 1 och 2016/17:3374 av (L) yrkande 3 och 2016/17:1832 av och (båda M), 2016/17:2173 av (M) yrkandena 1–3, 2016/17:2368 av (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:3391 av m.fl. (KD) yrkandena 14 och 15. När vägförhållandena så kräver är möjligheten att kunna använda dubbdäck betydelsefull, inte minst med hänsyn till trafiksäkerheten. Delar av har vägförhållanden som är besvärliga, vilket gör att bilisten bör kunna få välja dubbdäck. Därför anser vi inom Liberalerna att ett förbud mot dubbdäck inte är en optimal lösning. Ett alternativ till att minska dubbdäcksanvändningen i regioner som har förutsättningar för detta är att i stället ge kommunerna möjlighet att införa en avgift på dubbdäck. Systemet bör vara differentierat utifrån dels klimatförhållanden, dels stora problem med lokala luft-föroreningar. Avgifterna anser vi ska kunna tas ut för olika tidsperioder. De medel som dubbdäcksavgiften inbringar ska gå tillbaka till de regioner som har avgifter för lokala förbättringsåtgärder och underhåll som t.ex. dammbindningsmetoder, ökad sandsopning, förbättrad infrastruktur, lagning av vägbanor m.m. Detta system har prövats i norska kommuner med ett positivt resultat, bl.a. i . Vi förordar därför att ett liknande system som ger kommunerna möjlighet att införa dubbdäcksavgifter bör prövas i i de regioner där det är möjligt. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Vinterdäck, punkt 15 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:3391 av m.fl. (KD) yrkandena 14 och 15 samt 2016/17:1171 av (C) yrkande 1, 2016/17:1832 av och (båda M), 2016/17:2173 av (M) yrkandena 1–3, 2016/17:2368 av (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:3374 av (L) yrkande 3. I finns det ett vinterdäckskrav när vinterväglag råder även för tunga fordon med en totalvikt på över . Bestämmelsen tillkom efter ett myndighetsinitiativ mot bakgrund av att många tunga fordon hade varit inblandade i olyckor och trafikstörningar . Vi kristdemokrater anser att det nu är dags att utvärdera effekterna av de nya reglerna och om antalet trafikolyckor med tunga fordon minskat som en följd av kravet på vinterdäck. Vidare vill vi peka på att kravet på vinterdäck endast gäller fordonets drivaxel men inte tillhörande släps hjul. Släpvagnar på över omfattas således inte av kravet, vilket vi invänder mot. Tunga fordon med ekipage utan vinterdäck anser vi utgöra en fara i trafiken. Om väggreppet är sämre på släpets hjul än det drivande fordonets hjul, finns det en risk för att ekipaget viker sig vid inbromsning när vinterväglag råder. Vi anser därför att vinterdäckskrav också bör införas på tillhörande släpvagn över . Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Enskilda vägar, punkt 17 (M, C, L, KD) av (M), (M), (M), (C), Boriana (M), (L) och (KD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:2530 av m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 5 och 2015/16:3139 av Per Åsling (C) yrkande 2 och 2016/17:2984 av Per Åsling och (båda C) yrkande 2. Vi vill påminna om att av det svenska vägnätet utgörs av enskilda vägar, medan endast är statliga och 4 kommunala. De som är ansvariga för de enskilda vägarna är väghållarna, exempelvis enskilda markägare, vägföreningar eller samfällighetsföreningar. Av de 43 000 milen är det 7 som underhålls genom statsbidrag för att vägarna ska tillgodose behoven och hålla hög transportkvalitet. En väl fungerande infrastruktur utgör en grundläggande förutsättning för en levande landsbygd. Den gemensamma uppfattningen inom Alliansen är att de enskilda vägarna är en viktig del i detta eftersom de gör det möjligt för ca 1 miljon människor att ta sig till och från både bostaden och jobbet. De enskilda vägarna underlättar också för allmänhetens möjlighet till friluftsliv och för besöksnäringen i landet. De utgör även en viktig förutsättning för råvarutransporter. Många tunga transporter för både jord- och skogsbruk går på enskilda vägar. Vi vill påminna om att alliansregeringen tog initiativ till ett angeläget och kraftigt ökat stöd till de enskilda vägarna. Detta finmaskiga vägnät måste vara hållbart och ha en bra standard för bärighet och belastning. En viktig förutsättning för att upprätthålla och utveckla de enskilda vägar som har statsbidrag är enligt vår mening att det finns ett anpassat regelverk men även bra tillämpning och bemötande från ansvariga myndigheters sida. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Främjande av vissa fordonstyper, punkt 11 (L) (L) anför: Jag vill påminna om att vi i Liberalerna anser att det statliga ledsystemet och skoterlederna måste underhållas och rustas upp. Det finns enligt vår mening en stor underhållsskuld i infrastrukturen där delar av lederna, broarna och skyltningen förfaller. Liberalernas ståndpunkt i denna fråga redovisas närmare i vår kommittémotion 2016/17:3512 av m.fl. (L) och lyftes i samband med höstens beredning av regeringens infrastrukturproposition (prop. 2016/17:21, bet. 2016/17:TU4). Förteckning över behandlade förslag Proposition 2016/17:112 Godstrafikfrågor: antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. 2016/17:3629 av Per Klarberg m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att uppdra åt att förutsättningslöst införa den nya bärighetsklassen BK4 på samtliga vägar där nuvarande infrastruktur tekniskt tillåter detta, och detta tillkännager för regeringen. 2016/17:3633 av m.fl. (L): 1.Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen om vägtrafikdefinitioner (2001:559) med de motivuttalanden som framgår av motionen, som innebär att lastbilar med en maxvikt på upp till ska tillåtas på de vägar där bärigheten är erforderlig. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska tillsätta en utredning för att i högre utsträckning tillåta längre lastbilar på det svenska vägnätet och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av intermodalitet för godstransporterna och tillkännager detta för regeringen. 4.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om åtgärder inom infrastrukturplaneringen och tillkännager detta för regeringen. 5.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om kontrollsystem och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:3634 av m.fl. (M, C, KD): 1.Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen om vägtrafikdefinitioner (2001:559) med de motivuttalanden som framgår av motionen, som innebär att lastbilar med en maxvikt på upp till ska tillåtas på de vägar där bärigheten är erforderlig. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska säkerställa att det är vägarnas bärighet som är avgörande för vilket vägnät som upplåts till de tunga lastbilarna samt återkomma till med en redogörelse för hur reformen genomförs och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska tillsätta en utredning för att i högre utsträckning tillåta längre lastbilar på det svenska vägnätet och tillkännager detta för regeringen. Motioner väckta med anledning av proposition 2016/17:21 2016/17:3507 av (C): 14.1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att åtgärder ska vidtas för att säkerställa att längre och tyngre lastbilar och tåg skyndsamt tillåts på ett tillräckligt, funktionellt och sammanhållet väg- och järnvägsnät i hela och tillkännager detta för regeringen. Förslaget behandlas i den del som avser lastbilar. 17.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att försöksverksamhet för självkörande bilar ska regleras i en särskild lag och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:3510 av m.fl. (KD): 17.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en strategi för självstyrande fordon och tillkännager detta för regeringen. Motioner från allmänna motionstiden /16 2015/16:1576 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen skyndsamt ska återkomma till med konkreta regelförändringar för att möjliggöra användningen av tyngre lastbilar med vikt upp till och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda och återkomma med förslag om längre lastbilar och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1727 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utan dröjsmål verka för ett införande av tyngre lastbilar upp till och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2097 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att möjligt tillåta än längre fordon på svenska vägar och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2118 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta tyngre fordon, upp till , på svenska vägar och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2249 av m.fl. (FP): 18.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta längre och tyngre lastbilar och därmed minska utsläppen och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2371 av m.fl. (C): 30.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att möjliggöra för nya fordonstyper såsom långa och tunga lastbilar för att minska miljöpåverkan och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3059 av m.fl. (M, C, FP, KD): 19.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utredning för att tillåta längre lastbilar på det svenska vägnätet och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3139 av Per Åsling (C): 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av vilka enskilda vägar som bör omklassificeras till allmänna vägar och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3147 av m.fl. (KD): 13.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta tyngre och längre lastbilar och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3148 av m.fl. (KD): 28.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta tyngre och längre lastbilar upp till och och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3208 av m.fl. (C): 9.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över förutsättningarna för att minska utsläppen från den tunga transportsektorn, bl.a. genom att möjliggöra för längre och tyngre fordon och tillkännager detta för regeringen. Motioner från allmänna motionstiden /17 2016/17:133 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta bevarandet av det rörliga kulturarvet och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:221 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna till en ändring i trafikförordningen i fråga om ledbussars längd och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:261 av (KD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja maxhastigheten för A-traktorer och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:300 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att inrätta en parkeringsnämnd som överprövar kontrollavgifter, och detta tillkännager för regeringen. 2016/17:302 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen inom EU bör driva frågan om att inrätta ett europeiskt register över falska och stulna parkeringstillstånd för rörelsehindrade och tillkännager detta för regeringen. 2016/17:309 av (SD):