frs · H412271 · 2016-11-08 00:00:00 — Dnr N2016/06883/TIF Svar på fråga 2016/17:271 av (L) Uppskjutet införande av ERTMS () har frågat mig om jag och regeringen är beredda att vidta åtgärder för att skjuta införandet av ERTMS . () är ett EU-gemensamt signalsystem. ERTMS införs i för att underlätta för en gränsöverskridande tågtrafik i samt ersätta nuvarande signalanläggning vars tekniska och ekonomiska livlängd har passerats eller börjar närma sig sitt slut. är enligt EU-lagstiftningen skyldig att införa ERTMS på svenska delen av stomnätet (det så kallade core network) . Det är också viktigt att känna till att i sig är ett underhålls- och reinvesterings-projekt av järnvägens nödvändiga signalsäkerhetssystem. Nuvarande signalsäkerhetssystem består av gamla ställverk och ett ålderstiget skyddssystem (ATC). innebär att alla ställverk byts ut och att skyddssystemet byts till ERTMS, som är ett modernare sådant. Att först byta ut ställverken med nuvarande säkerhetssystem (ATC) för att sedan byta till ERTMS skulle enligt innebära en merkostnad på mellan 20–per sträcka. ERTMS ger en modernare anläggning med bättre tillförlitlighet, vilket bland annat innebär färre signalfel, och lägre underhållskostnader jämfört med ATC. beslutade om en införandeplan för ERTMS som avser att uppfylla såväl gällande EU-krav som nödvändig utbytestakt för nuvarande signalanläggning. Införandeplanen avser perioden –2025 och finansieras via den nu gällande nationella planen för transportsystemet 2014–2025 som beslutades av förra regeringen . Ovanstående beskrivning tydliggör de problem som är förenade med en eventuell senareläggning av ERTMS-införandet. Förutom att i sådana fall inte skulle kunna leva upp till EU-lagstiftningen så innebär det att nuvarande säkerhetssystem, med sämre tillgänglighet än ERTMS, behöver underhållas vilket i slutänden ger ökade kostnader för ERTMS införandet. Med detta sagt vill jag inte sticka under stol med att ERTMS-införandet har varit förenat med vissa problem på de fyra pilotbanor som använder ERTMS i . Även vissa införandeprojekt i har haft liknande problem. Det har naturligtvis inte varit bra. Problemen har dock gett viktiga erfarenheter som tar med sig i arbetet med kommande implementeringar. Det framgår också av införandeplan att ingen driftsättning kan ske med mindre än att systemen visar sig motsvara de kvalitetskrav som ställs. Enligt EU-lagstiftningen ska och andra medlemsländer till kommissionen anmäla sina nationella genomförandeplaner avseende införandet av de krav som ställs på trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet. Genomförandeplanen ska bland annat innehålla en kostnads-nyttoanalys avseende ERTMS-genomförandet. ansvarar för att ta fram en sådan genomförandeplan som kommer att utgöra ett underlag för regeringens beslut om fastställelse av nästa nationella plan för transportsystemet för perioden –2029. överlämnade regeringen propositionen Infrastruktur för framtiden – Innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling (prop. 2016/17:21) med förslag om ekonomiska ramar och inriktning för planperioden till . Efter beslut om propositionen fortsätter arbetet med åtgärdsplanering, som ska leda fram till en ny nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet 2018–2029. I åtgärdsplaneringen identifieras vilka objekt som ska prioriteras och i detta sammanhang hanteras även frågan om ERTMS-införandet. Planen är beräknad att fastställas av regeringen . Jag kan inte föregripa detta planeringsarbete.