frs · H412424 · 2016-12-13 00:00:00 — Dnr N2016/07559/TIF Svar på fråga 2016/17:424 av (L) Förslaget om en reviderad plan för ERTMS har frågat mig hur jag och regeringen avser agera inom EU med anledning av förslaget om en reviderad plan för införandet av signalsystemet ERTMS sett till de tekniska och ekonomiska implementeringssvårigheterna? () är ett EU-gemensamt signalsystem. ERTMS införandet har inletts och kommer att genomföras samordnat i och EU (samt och ) för att möjliggöra effektiv gränsöverskridande tågtrafik. och övriga medlemsstater är enligt EU-lagstiftningen (TEN-T-förordningen, EU nr 1315/2013) skyldiga att införa ERTMS på sina delar av stomnätet (core network) . Denna skyldighet är för stomnätskorridorerna, som utgör en delmängd av stomnätet, specificerad avseende sluttider i den genomförandeakt (Implementing regulation on ERTMS deployment plan) som röstades igenom i . var bland de medlemsstater som röstade för förslaget till genomförandeakt. För del innebär genomförandeakten en precisering av vår skyldighet enligt TEN-T förordningen att införa ERTMS på vår del av TEN-T-nätets stomnätskorridorer efter 2024, men . Genomförandakten innebär också en revidering av tidigare gällande tidplan som för del innebar att ERTMS skulle vara infört på stråket –(via och via ) . Tidplanen i genomförandeakten överensstämmer med den av beslutade införandeplanen som avser att uppfylla såväl gällande EU-krav som nödvändig utbytestakt för nuvarande signalanläggning. Det har i olika sammanhang hävdats att genom att senarelägga eller pausa ERTMS-införandet i skulle medel frigöras som istället kan satsas på angelägna underhållsåtgärder på järnvägsnätet. Jag har i ett tidigare svar på en liknande fråga från förklarat att det är viktigt att känna till att i sig är att betrakta som ett underhålls- och reinvesteringsprojekt av järnvägens nödvändiga signalsäkerhetssystem. Nuvarande signalsäkerhetssystem består av ålderstigna ställverk och ett omodernt skyddssystem (ATC). innebär att alla ställverk byts ut och att skyddssystemet byts till ERTMS, som är ett modernare sådant. Ställverken har en förväntad livslängd . Det finns ställverk som är och till 2030 kommer större delen av ställverken att vara . Det innebär att byte av ställverk kommer att behöva göras oavsett vilket säkerhetssystem som används på det svenska järnvägsnätet. Att först byta ut ställverken med nuvarande säkerhetssystem (ATC) för att sedan byta till ERTMS skulle enligt innebära en merkostnad på mellan 20–per sträcka. ERTMS-införandet har varit förenat med vissa problem på de fyra pilotbanor som använder ERTMS i . Det har naturligtvis inte varit bra. Problemen har dock gett viktiga erfarenheter som tar med sig i arbetet med kommande implementeringar. Det kan vara värt att notera att pilotbanorna är de med högst tillförlitlighet, med avseende på antal signalfel och förseningsminuter. har helhetsansvaret för planering och införandet av ERTMS i det svenska järnvägssystemet. Planeringen av införandet ska, i enlighet med regeringsbeslut (N2012/6352/TE), ske i nära samarbete med företrädare för utrustningsindustrin, järnvägsföretag och andra trafikorganisatörer. Myndigheten har varit tydlig med att ingen driftsättning kan ske med mindre än att systemen visar sig motsvara de kvalitetskrav som ställs. Jag förutsätter att lever upp till detta och kommer att hålla mig informerad kring hur arbetet fortskrider.