prop · H303189 · 2016-06-21 00:00:00 — Regeringens proposition 2015:16/189 Genomförande av EU:s direktiv om arbetstidens förläggning vid transporter på inre vattenvägar Regeringen överlämnar denna proposition till . I propositionen lämnas förslag till de lagändringar som krävs för att genomföra rådets direktiv /112/EU om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) i svensk rätt. Genomförandet föreslås ske huvudsakligen genom en ny lag, benämnd lag om arbetstid vid inlandssjöfart, och genom ändringar i fartygssäkerhetslagen. Följdändringar i arbetsmiljölagen och lagen om vilotid för sjömän föreslås också. Den nya lagen och lagändringarna föreslås träda i kraft . 2015:16/189 Innehållsförteckning Förslag till riksdagsbeslut ................................................................. Förslag till lag om arbetstid vid inlandssjöfart ................... Förslag till lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160) ........................................................................ Förslag till lag om ändring i lagen (1998:958) om Förslag till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen 3 Ärendet ............................................................och dess beredning Arbetstiden i EU - rätten Den nuvarande svenska regleringen Genomförande ............................................................av direktivet En ny lag om arbetstid vid inlandssjöfart Lagen om vilotid för sjömän ska inte Kontroll och registrering av arbetstid Övriga skyddsregler vid natt- och Följdändringar i arbetsmiljölagen (1977:1160) Kostnader ...........................................................och konsekvenser Förslaget till lag om arbetstid vid inlandssjöfart Förslaget till lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160) ..................................................................... 7.3Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän ............................................................ 7.4Förslaget till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364) ....................................................................... Rådets direktiv /112/EU .......................................... Förteckning över remissinstanserna ................................ Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde .......... 2015:16/189 1 Regeringen föreslår att antar regeringens förslag till 1.lag om arbetstid vid inlandssjöfart, 2.lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160), 3.lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän, 4.lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364). Regeringen har följande förslag till lagtext. 2.1Förslag till lag om arbetstid vid inlandssjöfart Härigenom föreskrivs1 följande. 1 § Denna lag gäller för arbetstagare som ingår i besättningen eller har andra uppgifter ombord på farkoster som används för yrkesmässig inlandssjöfart i . En person som arbetar ombord på en farkost som ingår i ett företag som personen driver ska dock inte omfattas av denna lag, även om personen anses som arbetstagare i det egna företaget. 2 § I denna lag betyder fartyg eller flytande utrustning, 2. flytande utrustning flytande installationer som bär upp arbetsredskap som kranar, mudd- på, vid och för farkosten, är avde- lad för arbete eller måste vara beredd att arbeta (jourtid), period som inte är arbetstid, inräk- nat viloperioder som var och en överstiger på en far- kost i drift, på en stillastående farkost och i land, som arbetstagaren tillbringar på en fritt vald ort, sjöfart som bedrivs med farkoster som har något av de certifikat som avses i 3 kap. hetslagen (2003:364). 1 Jfr rådets direktiv /112/EU av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), i den ursprungliga lydelsen. 2015:16/189 Arbetstid 3 § Fastställandet av arbetstiden ska grundas på en åtta timmars arbetsdag. 4 § Den genomsnittliga arbetstiden (beräkningsperioden) får inte överstiga . § Arbetstiden får inte överstiga Om anställningstiden är kortare än beräkningsperioden, ska den högsta tillåtna arbetstiden minskas i motsvarande mån. 6 § Arbetstiden får inte överstiga 1.14 timmar , och Om det enligt tjänstgöringsplanen finns fler arbetsän vilodagar, får den genomsnittliga veckoarbetstiden inte överstiga . Vilan får delas upp i högst två perioder varav en period om minst . Tiden mellan två viloperioder får inte överstiga . 7 § Undantag från 6 § tredje stycket får göras genom kollektivavtal, som på arbetstagarsidan har slutits eller godkänts av en organisation som är att anse som en central arbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet. Undantag får i fråga om arbetstagare som är vaktgående eller har andra uppgifter som rör fartygets säkerhet eller förhindrande av förorening göras endast för arbetstagare ombord på sådana passagerarfartyg som avses i fartygssäkerhetslagen (2003:364). Undantag enligt första stycket får innebära att vilotiden delas upp i högst tre perioder varav en period om minst och de övriga om minst . Tiden mellan två viloperioder får inte överstiga . Undantag får inte göras under mer än två 24-timmarsperioder . Tiden mellan två perioder av undantag får inte understiga som är dubbelt så lång som den tid som undantaget varat. 8 § Antalet arbetsdagar i följd får inte överstiga 31. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om hur många vilodagar arbetstagaren har rätt till. 9 § Varje arbetstagare vars arbetsdag är längre än har rätt till rast. 10 § Nattarbetstiden får vara högst . Med natt avses tiden mellan och 6.00. 11 § Arbetstagare under har rätt till minst nio timmars sammanhängande nattvila. Tiden mellan och ska ingå i nattvilan. Undantag från första stycket får göras om den sammanhängande nattvilan skulle förhindra ett effektivt genomförande av ett utbildningsprogram för sådana arbetstagare. Undantag förutsätter att arbetet inte skadar arbetstagarnas hälsa eller välbefinnande. Innan undantag medges ska berörda redar- och sjöfolksorganisationer höras. 12 § Bestämmelserna i 4–11 §§ hindrar inte att en arbetstagare på befälhavarens eller dennes ställföreträdares begäran ska arbeta det antal timmar som behövs för att trygga farkostens, de ombordvarandes eller lastens omedelbara säkerhet eller för att bistå andra fartyg eller personer i sjönöd, till dess förhållandena har återgått till det normala. Så snart det är möjligt efter det att förhållandena har återgått till det normala ska befälhavaren eller dennes ställföreträdare se till att alla arbetstagare som har arbetat under en schemalagd viloperiod får tillräcklig vila. 13 § Befälhavaren eller den han eller hon utser ska se till att arbetstagarnas arbetstid och viloperioder registreras. Befälhavaren ska se till att uppgifterna sparas ombord åtminstone till beräkningsperiodens utgång. De registrerade uppgifterna ska senast före påföljande månads slut granskas och godkännas gemensamt av arbetsgivaren eller dennes företrädare och arbetstagaren. Arbetsgivaren ska se till att arbetstagaren får en kopia av de godkända registrerade uppgifterna. Arbetstagaren ska spara dessa . 14 § Arbetsgivaren ska erbjuda alla arbetstagare en årlig hälsoundersökning. Undersökningen ska bekostas av arbetsgivaren. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om hälsoundersökningen. 15 § Bestämmelser om tillsyn och om inskränkningar i användningen av farkoster med anledning av denna lag finns i fartygssäkerhetslagen (2003:364). 16 § Regeringen får meddela föreskrifter om sanktionsavgifter för överträdelser av denna lag. Denna lag träder i kraft . Förslag till lag om ändring i arbetsmiljölagen Härigenom föreskrivs1 att 2 kap. 10 § arbetsmiljölagen (1977:1160) ska ha följande lydelse. Om arbetstid finns bestämmelser Bestämmelser om arbetstid finns (1982:673) och i arbetstidslagen (1982:673) och i med stöd av denna meddelade med stöd av den lagen. och vilotiden vid fartygsarbete finns i lagen (1998:958) om vilotid finns i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän och lagen (2016:000) om arbetstid vid inlandssjöfart. Bestämmelser om arbetstiden vid visst vägtransportarbete finns i lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete. Särskilda bestämmelser om arbetstid för minderåriga finns i 5 kap. 5 §. Denna lag träder i kraft . 1Jfr rådets direktiv /112/EU av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), i den ursprungliga lydelsen. 2Senaste lydelse 2005:396. 2015:16/189 2.3 Förslag till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän Härigenom föreskrivs1 att 2 § lagen (1998:958) om vilotid för sjömän ska ha följande lydelse. Lagen gäller inte när fråga Lagen gäller inte för 1. fiskefartyg, när de används som sådana, och fartyg som används i verksamhet som har direkt anknytning till fiske, i annat fall än som sägs i 15 och 16 §§, används som sådana, eller används som sådana, 3. fritidsfartyg. 3. fritidsfartyg, eller 4. arbete som omfattas av lagen (2016:000) om arbetstid vid inlandssjöfart. Denna lag träder i kraft . 1Jfr rådets direktiv /112/EU av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), i den ursprungliga lydelsen. 2Senaste lydelse 2003:368. Förslag till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364) Härigenom föreskrivs1 att 5 kap. 1 och 5 §§ och 6 kap. 1 § fartygs- säkerhetslagen (2003:364) ska ha följande lydelse. Transportstyrelsen utövar, om något annat inte anges, tillsyn enligt denna lag och enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen när det gäller 1.fartyg och deras utrustning, drift, lastning, lossning och säkerhetsorganisation, 2.säkring av last som ännu inte har förts ombord, 4.arbetsmiljön ombord, och 5.arbets- och levnadsförhållandena ombord. När det gäller inspektion enligt 8 § utövas tillsyn även av i den utsträckning som Transportstyrelsen beslutar i samråd med . I frågor som avser arbetsmiljön I frågor som avser arbetsmiljön samt arbets- och levnadsförhållan- samt arbets- och levnadsförhållan- dena ombord avser tillsynen även dena ombord avser tillsynen även sjömanslagen (1973:282), (1973:282), (1977:1160), miljölagen (1977:1160), (1983:929) och (1983:929), (1998:958) om vilotid för sjömän (1998:958) om vilotid för sjömän samt föreskrifter som har medde- och lagen (2016:000) om arbetstid lats med stöd av dessa lagar. vid inlandssjöfart samt föreskrifter som har meddelats med stöd av Vid tillsyn av lagen avses med fartyg i denna lag även Tillsynen ska också avse de delar av och rådets förordning (EG) nr 1907/2006 av om registrering, utvärdering, godkännande och begränsning av kemikalier (Reach), inrättande av en europeisk kemikaliemyndighet, ändring av direktiv /45/EG och upphävande av rådets förordning (EEG) nr 793/93 och kommissionens förordning (EG) nr 1488/94 samt rådets direktiv /769/EEG och kommissionens direktiv /155/EEG, 93/67/EEG, 1Jfr rådets direktiv /112/EU av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), i den ursprungliga lydelsen. 2Senaste lydelse 2012:96. 2015:16/189 93/105/EG och 2000/21/EG som omfattas av tillsynsansvar enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av arbetsmiljölagen (1977:1160). Tillsyn enligt tredje och fjärde styckena utövas såvitt avser arbetsmiljön i samverkan med . Bestämmelser om tillsyn av livsmedelshanteringen finns i livsmedels- lagen (2006:804). Besiktningar skall göras främst Besiktningar ska göras främst 1.undersöka om ett fartyg är sjövärdigt, 2.undersöka om fartyget är lämpligt att användas som passagerarfartyg, 3.bestämma fartygets minsta tillåtna fribord, 4.undersöka om fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer med rederiets säkerhetsorganisation, och 5. undersöka efterlevnaden av bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän. 5. undersöka efterlevnaden av bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän och lagen (2016:000) om arbetstid vid inlandssjöfart. Ett fartygs resa får förbjudas, om det finns skälig anledning att anta att 1.fartyget inte är sjövärdigt för en resa i den avsedda farten eller zonen, 2.fartyget i något väsentligt avseende har brister i skyddet mot ohälsa, olycksfall eller otrygghet i fråga om arbets- och levnadsförhållanden, 3.fartyget inte är lastat eller barlastat på ett betryggande sätt, 4.fartyget medför fler passagerare än det högsta tillåtna antalet, 5.fartyget inte är bemannat på ett betryggande sätt för den avsedda resan, 6.rederiet eller fartyget inte uppfyller kraven på säkerhetsorganisation enligt denna lag, enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen eller enligt förordning (EG) nr 336/2006, (1998:958) om vilotid för sjömän (1998:958) om vilotid för sjömän inte följs och detta innebär en eller lagen (2016:000) om arbets- uppenbar fara för sjömännens eller tid vid inlandssjöfart inte följs och arbetstagarnas hälsa och säkerhet, detta innebär en uppenbar fara för hälsa och säkerhet, 8. väder- eller sjöförhållandena är så ogynnsamma att resan skulle innebära allvarliga risker för människor eller miljön, 3 Senaste lydelse 2013:986. 9. fartyget inte uppfyller föreskrivna krav på märkning med IMO- Prop. 2015:16/189 identifikationsnummer, eller 10. fartyget inte uppfyller föreskrivna krav på sådana handlingar med fartygshistorik som ska finnas ombord på fartyget. Om det är fråga endast om brister i anordningar för arbetet eller i arbetsredskap får i stället användningen av anordningarna eller redskapen förbjudas tills rättelse har skett. Likaså får, i stället för förbud enligt första stycket, användningen av en viss lokal, arbetsprocess eller arbetsmetod eller av ett visst ämne förbjudas tills rättelse har skett om det finns skälig anledning att anta att användningen innebär risk för ohälsa eller olycksfall. Denna lag träder i kraft . 2015:16/189 3 Ärendet och dess beredning Inom utarbetades en promemoria med förslag till de författningsändringar som krävs för att genomföra rådets direktiv /112/EU av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) i svensk rätt. Direktivet finns som bilaga 1 till denna proposition. Promemorians lagförslag finns som bilaga 2. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns som bilaga 3. Remissyttrandena finns tillgängliga i (dnr N2015/7051/MRT). Regeringen beslutade att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i bilaga 4. Lagrådet lämnade förslagen utan erinran. Lagrådets yttrande finns i bilaga 5. Frågor om arbetstid regleras i av och rådets direktiv /88/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden, det. Därutöver regleras arbetstiden för sjömän på havsgående fartyg, civil flygpersonal, vägtransportarbetare och tågpersonal av särskilda direktiv.1 Mobila arbetstagare som är anställda som resande personal av företag som bedriver person- eller godstransport via inre vattenvägar omfattas av arbetstidsdirektivet, men bestämmelserna om dygns- och veckovila, raster och nattarbetets längd i arbetstidsdirektivet ska inte tillämpas på sådan personal. 1 Rådets direktiv /63/EG av om det avtal om arbetstidens organisation för sjömän som ingåtts av European Community Shipowners' Association (ESCA) och ' Unions in Union (FST); rådets direktiv /79/EG av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning för flygpersonal inom civilflyget som har ingåtts mellan Association of (), Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), (), () och (); och rådets direktiv /15/EG av om arbetstidens förläggning för personer som utför mobilt arbete avseende vägtransporter respektive rådets direktiv /47/EG av om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn. De europeiska parterna inom sektorn för transporter på inre vatten- Prop. 2015:16/189 vägar ingick 2012 ett avtal om arbetstidens förläggning vid transporter på Anledningen var att parterna ansåg att de särskilda arbets- och levnadsförhållanden som råder vid transporter på inre vattenvägar inte beaktas i tillräcklig utsträckning i de bestämmelser som gäller enligt arbetstidsdirektivet. Parterna ville också med avtalet skapa lika ramvillkor på arbetsmarknaden för sektorn och förhindra illojal konkurrens som beror på skillnader i lagstiftningen i fråga om arbetstidens förläggning. Parterna begärde vidare i enlighet med artiklarna 154 och 155.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt att avtalet ska genomföras i genom ett beslut av rådet på förslag av kommissionen. Efter att kommissionen granskat avtalsparternas representativitet och mandat samt avtalsklausulernas laglighet enligt föreslog kommissionen rådet att avtalet skulle genomföras i i ett direktiv. antogs rådets direktiv /112/EU av om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning i vissa avseenden vid transporter på inre vattenvägar, som ingåtts av European Barge Union (EBU), () och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF). Direktivet innehåller mer detaljerade bestämmelser om bl.a. arbetstidens förläggning jämfört med vad som gäller arbetsmarknaden i övrigt enligt arbetstidsdirektivet (2003/88/EG). En kort redogörelse för direktivets innehåll lämnas nedan. Innehållet i direktivet diskuteras mer ingående i anslutning till förslagen till hur direktivet ska genomföras i avsnitt 5. Direktivet gäller mobila arbetstagare som är anställda som medlemmar av sjöfartspersonalen (besättningen) eller med andra uppgifter (personal ombord) på en farkost som används för yrkesmässig inlandssjöfart inom en medlemsstats territorium. Egenföretagare omfattas inte. Direktivet är ett minimidirektiv, vilket innebär att medlemsstaterna får införa högre skydd för arbetstagarna. Genomförandet av direktivet får inte heller användas för att sänka ett redan befintligt skydd för arbetstagarna som är högre än direktivets. Arbetstiden ska grundas på en åtta timmars arbetsdag. Arbetstiden får inte överstiga , eller . Under en beräkningstid får arbetstiden dock inte överstiga i genomsnitt . Högsta tillåtna arbetstid är . Man får arbeta högst 31 på varandra följande dagar. Direktivet innehåller särskilda bestämmelser för arbetstagare som utför säsongs- 2015:16/189 arbete på passagerarfartyg som det är frivilligt för medlemsstaterna att tillämpa. Om arbetsdagen är längre än , ska arbetstagaren ha rätt till rast. Rastens längd ska fastställas nationellt. Vid krissituationer får fartygets befälhavare begära att arbetstagarna arbetar längre än de arbetstider som annars gäller. Högsta tillåtna nattarbetstid (–06) är . Direktivet innehåller särskilda bestämmelser om nattarbete för minderåriga. Nattarbetande som har hälsoproblem som bevisligen beror på nattarbetet ska om det är möjligt omplaceras till lämpligt dagarbete. Varje arbetstagare har rätt till en årlig betald semester . Arbetstagarnas arbetstid och viloperioder ska registreras så att det går att kontrollera att direktivet följs. Uppgifterna ska sparas . Uppgifterna ska granskas och godkännas gemensamt av arbetsgivaren och arbetstagaren. Arbetstagaren ska få en kopia av de godkända och registrerade uppgifterna. Alla arbetstagare har rätt till en kostnadsfri årlig hälsoundersökning. Skydd av hälsa och säkerhet, arbetsrytm Direktivet innehåller vidare allmänt hållna bestämmelser om att nattarbetande och skiftarbetare ska ha ett hälso- och säkerhetsskydd som motsvarar arbetets art, och att skyddande och förebyggande åtgärder och anordningar för nattarbetande och skiftarbetare ska motsvara dem som finns för andra arbetstagare och alltid vara tillgängliga. Arbetsgivare som avser att organisera arbetet efter en viss rytm ska ta hänsyn till den allmänna principen om att anpassa arbetet till arbetstagaren. Medlemsstaterna ska fastställa vilka sanktioner som är tillämpliga vid överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med dessa direktiv. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande. Direktivet ska vara genomfört i medlemsstaterna . 4.3Den nuvarande svenska regleringen Inom många medlemsstater i EU (och i övrigt) är regelverket för trafik på inre vattenvägar i de flesta avseenden helt skilt från det regelverk som gäller för den havsgående sjöfarten och hanteras i många länder av olika myndigheter och ministerier. Inom EU finns också separata regelverk för inlandssjöfart och havsgående sjöfart i fråga om bl.a. fartygs konstruktion och utrustning, behörigheter för sjömän, fartygsrapportering och informationsöverföring samt transport av farligt gods. Det ska redan nu upplysningsvis nämnas att begreppen inlandssjöfart och trafik på inre vattenvägar har samma innebörd. De används inom EU- lagstiftningen växlande, ibland t.o.m. i samma rättsakt. Vid inträdet i dåvarande EG 1995 valde att inte genomföra eller tillämpa unionens regler om inlandssjöfart. Även en rad andra medlemsstater har valt att generellt underlåta att genomföra eller tillämpa om inre vattenvägar. har i stället tillämpat samma regelsystem på all fartygstrafik, oavsett vilken typ av vattenväg fartyget trafikerar. Utgångspunkten i utformningen av de svenska reglerna för all fartygstrafik har varit de EU-regler och internationella regler som är avsedda för havsgående trafik. Kraven har dock ofta varierat bl.a. beroende på vilka vattenområden fartyget används i. Regeringen inledde 2009 ett arbete mot ett skifte i denna tidigare inställning, vilket ledde till betänkandet Genomförande av om inre vattenvägar i svensk rätt (SOU 2011:4). I betänkandet lämnas förslag eller bedömningar i fråga om samtliga gällande EU-rättsakter om inlandssjöfart. Betänkandet ledde bl.a. till att regeringen föreslog för att skulle genomföra om trafik på inre vattenvägar (prop. 2012/13:177 s. 16). Genomförandet har slutförts på så sätt att regelverket om fartygs konstruktion och utrustning (direktiv /87/EG) har genomförts genom ändringar som gjordes i såväl lag och förordning som myndighetsföreskrifter och som trädde i kraft . har utsett , , , , och ett område inom hamnar att utgöra inre vattenvägar enligt det direktivet och delat in dessa i s.k. zoner med olika våghöjd (jfr Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2014:96) om tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart). Det är därmed möjligt för ett rederi att få ett s.k. gemenskapscertifikat för inlandssjöfart för sina svenska fartyg. Det är värt att betona att det inte finns någon skyldighet att tillämpa det genomförda regelverket om fartygs konstruktion och utrustning i . Rederier med fartyg som inte lämnar kan välja att fortsätta att tillämpa det tidigare allenarådande nationella svenska regelverket. Detta innebär att fartyget i stället får ett certifikat att trafikera ett s.k. fartområde (A–E) där regelverket för att få ett certifikat således ser annorlunda ut. Mobila arbetstagare som är anställda som resande personal av företag som bedriver person- eller godstransport via inre vattenvägar omfattas i 2015:16/av arbetstidsdirektivet, se avsnitt 4.1. Arbetstidsdirektivet har i genomförts i huvudsak genom arbetstidslagen (1982:673). Enligt 2 § arbetstidslagen gäller den lagen inte för fartygsarbete.