prop · H4031d24 · 2016-09-20 00:00:00 — –statsbidrag till drift av enskilda vägar, –ersättning för eftersök av vilt som varit inblandat i sammanstötning med motor- fordon eller spårbundna fordon liksom administrations- och fakturahanteringskostnader för detta, –kommunikationer till , –eventuella böter till följd av försenat ge- nomförande av EU-direktiv, –betalning av kvalitetsavgifter till följd av avvikelser från i tågplan och trafikerings- avtal fastställt användande av infrastruk- turen som orsakats av , –ersättning som betalas ut av i egenskap av infrastrukturförvaltare med stöd av lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik, –kompensation till godstransportörer på spår för icke internaliserade kostnader av- seende godstransporter på väg respektive inom sjöfarten, –forsknings- och innovationsinsatser inom transportområdet, och 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 –räntor och amorteringar på upptagna lån för byggande av broar som ersätter färjor på statens vägnät. Bestämmelser finns i förordningen (2009:236) om en nationell plan för transportinfrastruktur och förordningen (1989:891) om statsbidrag till enskild väghållning. Bemyndigande om ekonomiska åtaganden Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att för anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare gjorda åtagan- den medför behov av framtida anslag på högst 23 2018–2021. Skälen för regeringens förslag: Den verk- samhet som bedriver förutsätter att myndigheten ingår avtal med externa parter om ekonomiska åtaganden . Bemyndigandet bör avse all upphandlad verk- samhet och bidrag där fleråriga avtal sluts, som inte faller under 6 kap. 2 § budgetlagen (2011:203). Bemyndigandet ska avse det total- belopp som regeringen får ha bundit upp i avtal vid budgetårets utgång. I beräkningarna av bemyndigandet inkluderas framtida räntekostnader på upptagna lån. Vid beräkningarna används en långsiktig jämvikts- ränta som är vilken är fast- ställd av den europeiska tillsynsmyndigheten (Pensions Authority). Avgörande för när ett åtagande inträffar enligt gällande redovisningsregler är vanligen när respektive kontrakt tecknas. De exakta tid- punkterna för kontraktstecknandet i de enskilda fallen kan vara svåra att förutse. Av detta följer att det behövs viss buffert i bemyndigandet. Utan en sådan buffert försämras möjligheterna till att genomföra kostnadseffektiva upphand- lingar och därmed också ett kostnadseffektivt byggande. Exempelvis kan det bli nödvändigt att skjuta upp den avslutande delen av en upphand- ling för att inte överskrida bemyndigandet vilket 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 försenar och även kan fördyra projektgenom- förandet. Regeringen bör därför bemyndigas att för anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare gjorda åtagan- den medför behov av framtida anslag på högst 23 2018–2021. Tabell 3.30 Beställningsbemyndigande för anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur -8 945 400 -8 437 500 -10 878 000 -5 222 000 -5 073 000 -12 801 000 Erhållet/föreslaget bemyndigande Utökade resurser till vidmakthållande av det statliga transportsystemet Regeringen avser att lämna en infrastrukturproposition till som avser planperioden –2029 och de ekonomiska ramarna . Perioden –2020 ingår sålunda och kommer att beskrivas närmare i den kommande infrastrukturpropositionen. Regeringen har i denna proposition beräknat att utvecklings- och vidmakthållandeanslagen kommer att ökas med totalt 2019 och 2020. Av denna totala satsning har anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur beräkningsmässigt ökats med 2019 och 4 000 mil- joner 2020. Slyröjning m.m. längs vägar och järnvägar Slyröjning m.m. omfattar bl.a. fortlöpande behov av att se till att sidoområden längs det statliga väg- och järnvägsnätet hålls fria från uppväxande vegetation som kan skymma sikt eller utgöra en direkt risk för trafiken. Andra verksamheter som kan omfattas är upp- städning kring bangårdar, ogräs- och 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 vegetationsbekämpning inkl. invasiva arter längs infrastrukturen samt inventeringar av trummor, artrika vägkanter, dräneringar längs det statliga vägnätet eller andra personalintensiva under- hållsåtgärder. ska inom ramen för underhållsverksamheterna för väg och järnväg ställa krav på att entreprenörer som upphandlas ska ge sysselsättning till personer som står långt ifrån arbetsmarknaden. Detta förväntas skapa arbetstillfällen för de som står långt ifrån arbetsmarknaden. Kostnaderna som belastar är i huvudsak kostnader för arbets- ledning, maskiner och andra omkostnader upp till ett belopp av , varav hälften på vägunderhåll och hälften på järnvägs- underhåll. Genom att utnyttja de möjligheter som finns till subventionerade anställningar inom arbetsmarknadspolitiken kan kostnaderna för entreprenörerna minskas som sysselsättningen ökar bland de som står långt ifrån arbetsmarknaden. Av tabell 3.1 framgår regeringens preliminära beräkning av anslagets fördelning på poster. Det ankommer dock på regeringen att slutligt besluta om medlens fördelning på poster. Tabell 3.31 Anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur Bidrag för drift av enskild väg Drift, underhåll och trafikledning 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.32 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur Förändring till följd av: till/från andra 1Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2016. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2020 är preliminär. Regeringen föreslår att 21 anvisas under anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till 21 , 23 respektive 24 . Tabell 3.33 Anslagsutveckling 1:3 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2Motsvarar 1 305 132 tkr prisnivå. 3Motsvarar 1 305 132 tkr prisnivå. 4Motsvarar 1 305 132 tkr prisnivå. Anslaget får användas för förvalt- ningsutgifter. Från anslaget finansieras utgifter för ledning, ekonomiadministration, personal- administration, planering och uppföljning av verksamheten, övrigt verksam-hetsstöd och intern utveckling till den del dessa aktiviteter inte är direkt hänförliga till kärnverksamhetens produkter och tjänster/prestationer. Anslaget finansierar vidare administration av statens miljöansvar inom det transportpolitiska området. Anslaget får även användas för modell- utveckling och analys inom transportområdet. Anslaget får vidare användas för verksamhet rörande den långsiktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen inom sjö- och luftfartsområdet samt administration av drift- och investerings- bidrag till icke statliga flygplatser och administ- rationen av trafikavtal. Satsning på flygande inspektioner av nyttofordon Att uppnå ordning och reda i yrkestrafiken är en central fråga för regeringen. I budgetproposi- tionen aviserades att regeringen kommer att intensifiera arbetet för ökad säker- het och trygghet på vägarna. Vidare föreskriver och rådets direktiv /47/EU av om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nytto- fordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv /30/EG bl.a. att varje medlemsstat ska sträva efter att genomföra ett lämpligt antal kontroller som står i proportion till det antal fordon som är registrerade på dess territorium. Genom EU-direktivet tillkommer även före- skrivna utrustnings- och kompetenskrav som behöver möta. Mot denna bakgrund föreslås att anslaget 1:1 Polismyndig- heten under utgiftsområde 4 Rättsväsendet till- förs medel om . Finansiering sker bl.a. genom att anslaget 1:3 minskas med . Övrig finansiering sker från anslagen 1:9 , 1:12 Trans- portstyrelsen och 1:13 Trafikanalys. En stabil bas – en digital infrastruktur För att finansiera regeringens satsning på den nationella digitala infrastrukturen föreslås att anslaget 1:3 minskas med . Tabell 3.34 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:3 Förändring till följd av: till/från andra 1Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2016. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2020 är preliminär. 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.36 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:4 Ersättning för sjöräddning och fritidsbåtsändamål Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att 1 anvisas under anslaget 1:3 . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till 1 , 1 respektive 1 . 3.6.41:4 Ersättning för sjöräddning och fritidsbåtsändamål Tabell 3.35 Anslagsutveckling 1:4 Ersättning för sjöräddning och fritidsbåtsändamål 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:4 Ersättning för sjöräddning och fritidsbåtsändamål . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till 188 308 000 kro- nor, respektive . 3.6.51:5 Ersättning för viss kanal- och slussinfrastruktur Tabell 3.37 Anslagsutveckling 1:5 Ersättning för viss kanal- och slussinfrastruktur 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter inom Sjöfarts- verkets ansvarsområde som inte finansieras via handelssjöfarten, såsom flyg- och sjöräddning, isbrytningsverksamhet samt fritidsbåtsinfra- struktur. får användas för utgifter för statsbidrag för att täcka drift och administration av och slussar och samt övrig kanalverksamhet och byggnads- minnen. 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.38 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:5 Ersättning för viss kanal- och slussinfrastruktur Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:5 Ersättning för viss kanal- och slussinfrastruktur . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till 62 284 000 kro- nor, respektive . 3.6.61:6 Ersättning avseende icke statliga flygplatser Tabell 3.39 Anslagsutveckling 1:6 Ersättning avseende icke statliga flygplatser 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. ersättning till utförare av flygtrafiktjänst för flygningar där avgift inte får tas ut. Tabell 3.40 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:6 Ersättning avseende icke statliga flygplatser Förändring till följd av: Överföring till/från andra anslag 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:6 Ersättning avseende icke statliga flygplatser . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till , respektive . Tabell 3.41 Anslagsutveckling 1:7 Trafikavtal 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter för att finan- siera delar av driftunderskott vid kommunala och privata flygplatser som trafikeras av flyg- linjer som upphandlas av staten. Anslaget får användas för utgifter för att upprätthålla bered- skap för samhällsviktiga transporter på vissa flygplatser. Anslaget får därutöver användas för Anslaget får användas för utgifter för statens trafikavtal rörande transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik. Anslaget får använ- das för utgifter för tillfällig juridisk, ekonomisk, eller annan expertis vid ingående av nya avtal samt för förvaltningsutgifter som är direkt hän- förliga till trafikavtal. Anslaget får även användas till statligt tonnage för färjetrafiken till och från . Bemyndiganden om ekonomiska åtaganden Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att för anslaget 1:7 Trafikavtal ingå ekonomiska åtaganden i samband med tjänste- koncessioner, avtal om trafiktjänst baserat på allmän trafikplikt, samverkansavtal och upp- handling av transportpolitiskt motiverad trafik som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 6 2018–2027. 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Skälen för regeringens förslag: Bemyndigan- det föreslås vara något högre än beräknade ute- stående åtaganden för att ta höjd för den varia- tion och osäkerhet som förekommer. Vissa trafikavtal rörande transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik, främst flygavtal och avtal om färjetrafik till och från , inne- håller rörliga ersättningsvillkor. Framför allt handlar det om förändringar av t.ex. oljepris. Regeringens förslag till bemyndigande tar så- ledes hänsyn till denna rörliga komponent. Regeringen bör därför bemyndigas att för anslaget 1:7 Trafikavtal ingå ekono- miska åtaganden i samband med tjänste- koncessioner, avtal om trafiktjänst baserat på allmän trafikplikt, samverkansavtal och upp- handling av transportpolitiskt motiverad trafik som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 6 2018–2027. Tabell 3.42 Beställningsbemyndigande för anslaget 1:7 Trafikavtal -4 385 000 Erhållet/föreslaget bemyndigande 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Satsning för att upprätthålla nuvarande tillgänglighetsnivå För perioden –2020 beräknas kostnaderna för anslaget tillfälligt öka med för att upprätthålla nuvarande tillgänglig- hetsnivå. Främsta orsaken till att anslagsnivån annars hade påverkat tillgängligheten är det nya , som löper och är ca dyrare än det nuvarande avtalet. En stor del av ökningen inom anslagsramen. Hela ökningen är dock inte i det korta perspektivet möjlig att hantera inom ram utan att det påverkar tillgäng- ligheten i landet negativt. Regeringen föreslår att anslaget 1:7 Trafikavtal tillfälligt ökas med –2020. Förslaget finansieras genom att anslaget 1:1 Ut- veckling av statens transportinfrastruktur minskas med . Satsning på utvecklad trafik För perioden –2021 beräknas anslaget öka med för ”utvecklad trafik”. Tillskottet möjliggör fortsatt god till- gänglighet på sträckan – (– ), vilket ger förutsättningar för mer pendling över länsgränser som främjar regional utveckling i enlighet med intentioner för hela försöksprojektet. Finansiering föreslås ske genom att anslaget 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur minskas med –2021. Regeringen följer noga utgiftsutvecklingen för anslaget 1:7 Trafikavtal. Tabell 3.43 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:7 Trafikavtal Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:7 Trafikavtal . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till , respek- tive . 3.6.81:8 Viss internationell verksamhet Tabell 3.44 Anslagsutveckling 1:8 Viss internationell verksamhet 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter för förpliktelser som värdland för (, WMU). Anslaget får även användas till utgifter som omfattar avgifter till internationella organi- sationer inom transportområdet. För att ytterligare stärka WMU:s arbete, som bl.a. varit framgångsrikt i att öka kvinnors möj- lighet att nå ledande positioner inom det området, bör det satsas ytterligare . Satsningen finansieras genom att anslaget 1:1 Utveckling av statens transport- infrastruktur minskas med . Tabell 3.45 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:8 Viss internationell verksamhet Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:8 Viss internationell verk- samhet . , 2019 och 2020 beräk- nas anslaget till , respektive . 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.46 Anslagsutveckling 1:9 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2Motsvarar 47 177 tkr prisnivå. 3Motsvarar 47 177 tkr prisnivå. 4Motsvarar 47 177 tkr prisnivå. Anslaget får användas för utgifter för utred- ningsverksamhet, kompetensutveckling, lokaler, särskild utrustning, administration och det nationella transportforskningsbiblioteket BIC. Anslaget får användas för medfinansiering av Statens väg- och transportforskningsinstituts deltagande i EU-projekt. (varav tjänsteexport) (varav tjänsteexport) (varav tjänsteexport) Beloppen skiljer sig från de som redovisades i budgetpropositionen eftersom i det som redovisas under uppdragsverksamhet ingår endast avgiftsfinansierad upp- dragsverksamhet. budgetår har även bidragsfinansierad verksamhet för tagits upp under avsnittet Avgiftsfinansierad verksamhet ovan. 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Satsning på flygande inspektioner av nyttofordon Att uppnå ordning och reda i yrkestrafiken är en central fråga för regeringen. I budgetproposi- tionen aviserades att regeringen kommer att intensifiera arbetet för ökad säker- het och trygghet på vägarna. Vidare föreskriver och rådets direktiv /47/EU av om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nytto- fordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv /30/EG bl.a. att varje medlemsstat ska sträva efter att genomföra ett lämpligt antal kontroller som står i proportion till det antal fordon som är registrerade på dess territorium. Genom EU-direktivet tillkommer även före- skrivna utrustnings- och kompetenskrav som behöver möta. Mot denna bakgrund föreslås att anslaget 1:1 Polismyndig- heten under utgiftsområde 4 Rättsväsendet till- förs medel om . Finansiering sker bl.a. genom att anslaget 1:9 minskas med . Övrig finansiering sker från anslagen, 1:3 , 1:12 Trans- portstyrelsen och 1:13 Trafikanalys. En stabil bas – en digital infrastruktur För att finansiera regeringens satsning på den nationella digitala infrastrukturen föreslås att anslaget 1:9 Statens väg- och transportforsknings- institut minskas med . Tabell 3.48 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:9 Förändring till följd av: till/från andra 1Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2016. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2020 är preliminär. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:9 Statens väg- och trans- portforskningsinstitut . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till 48 071 000 kro- nor, respektive . 3.6.101:10 Från EU-budgeten finansierade stöd till Transeuropeiska nätverk Tabell 3.49 Anslagsutveckling 1:10 Från EU-budgeten finansierade stöd till Transeuropeiska nätverk 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas till utgifter för bidrag som EU beviljar genom det äldre regelverket om finansiering på området för TEN-T och den nya Fonden för ett sammanlänkat , CEF. Bidrag från EU till statliga transport- och infra- strukturprojekt betalas in på statens budgets inkomstsida. Beviljade bidrag utbetalas sedan från statens budgets utgiftssida till de aktuella projekten. De bidrag som får utgör en medfinansiering som utökar den totala ramen för investeringar. gäller nya riktlinjer för TEN-T och för finansiering av TEN, för både energi, transport och it, genom Fonden för ett sammanlänkat (Connecting Europe Facility, CEF). Transeuropeiska nätverket för transporter ska stärka och länka samman trans- portsystemet i EU. De nya riktlinjerna för TEN- T sätter i huvudsak tekniska krav och standarder för nätverket. klassificeras i övergripande transportnät, respektive stomnät. Dessutom pekas nio huvudkorridorer ut. Den huvudkorridor som berörs av är korri- doren mellan och som kallas för –. hade Europeiska kommissionen de två första utlysningarna i CEF. Utlysningarna omfattade mer än 13 mil- jarder euro, vilket är en stor del av fondens budget för programperioden . Utlysningarna omfattade alla trafikslag samt erbjöd möjlighet att söka medfinansiering för horisontella prioriteringar som s.k. ERTMS, noder och innovation. Trots att stora delar av budgeten för CEF i redan fördelats anser rege- ringen att det är fortsatt viktigt att aktivt främjar ett sökande av bidrag från CEF. Det är också viktigt att projekt som tilldelats bidrag för TEN-T och CEF slutredovisas så snabbt som möjligt så att bidraget kan betalas ut av Euro- peiska kommissionen. Nivån på anslaget bestäms med utgångspunkt i en bedömning av kommande bidragsutbetal- ningar. Till grund för denna bedömning ligger dels förväntade utbetalningar för pågående projekt med EU-finansiering, dels en bedöm- ning av hur mycket bidrag som eventuellt kan beviljas från EU i fortsättningen. Bedömningen av hur mycket EU kan komma att bevilja för nya projekt baseras vanligen också på hur utdel- 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 ningen sett ut . Med anledning av att de största delarna av CEF-budgeten redan fördelats och att kommande ut- lysningar därmed förväntas vara begränsade i omfattning, föreslår regeringen att anslagsnivån justeras ned till för perioden –2020 för att bättre motsvara bedömd bidragsnivå i program- perioden. Tabell 3.50 Härledning av anslagsnivån 2017–2020 för 1:10 Från EU-budgeten finansierade stöd till Transeurope- iska nätverk Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2015/16:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att an- visas under anslaget 1:10 Från EU-budgeten finansierade stöd till Transeuropeiska nätverk . , 2019 och 2020 beräknas anslaget till , respektive . 3.6.11 1:11 Trängselskatt i Tabell 3.51 Anslagsutveckling 1:11 Trängselskatt i 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2016 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2016/17:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Anslaget får användas till utgifter för –investeringar i vägnätet i Stockholms- regionen som finansieras med överskott från trängselskatten, –statlig medfinansiering till projektering av tunnelbaneutbyggnaden i Stockholms- regionen, –medfinansiering av tunnelbaneutbyggnad i , samt –system- och administrationsutgifter för trängselskatten. Bestämmelser som anknyter till anslagets användning finns i förordningen (2009:237) om statlig medfinansiering till vissa regionala kollektivtrafikanläggningar m.m. Genom Stockholmsförhandling har staten slutit avtal (dnr N2013/05666/TE) om finansiering och med- finansiering av utbyggnad av tunnelbanan samt ökad bostadsbebyggelse i med , , kommun, kommun och kommun. Enligt avtalet ska staten bidra med statlig medfinansiering till tunnelbane- utbyggnaden i . Bemyndigande om ekonomiska åtaganden Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att för anslaget 1:11 Trängselskatt i ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 32 2018–2057. Skälen för regeringens förslag: De investeringar i väginfrastrukturen som finansie- ras från anslaget för trängselskatt i förutsätter att ingår avtal med externa parter om ekonomiska åtaganden . Bemyndigandet bör avse all upphandlad verksamhet där fleråriga avtal sluts, som inte faller under 6 kap. 2 § budget- lagen (2011:203). Bemyndigandet avser det totalbelopp som regeringen får ha bundit upp i avtal vid budgetårets utgång. I beräkningarna av bemyndigandet inkluderas framtida räntekostnader på upptagna lån.