ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H4021759 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör åläggas att se över hastigheterna på vägnätet med syfte att införa fler 120-sträckor på motorvägar samt att delar av övriga vägnätet kan få högre hastighet än nuvarande och tillkännager detta för regeringen. Sedan den förra regeringen beslutade om ändring av hastighetsgränserna så att även 40, 60, 80 och på motorväg 120 skulle tillåtas har genomfört enormt många hastighetssänkningar (med 10 och ibland även ) medan höjningarna är mycket få. Det senare gäller inte minst den utlovade 120-farten på motorvägar. Enligt uppgift från ska uteblivande av fler 120-gränser bero på utsläppsskäl. Mot detta måste ställas: Hastighetsgränser ska sättas efter trafiksäkerheten men om man sedan dessutom börjar hitta på andra skäl försvinner förtroendet för det hela. Det har nog delvis redan blivit så. vill att av bilisterna ska känna vilja att respektera alla hastighetsgränser. Så är det inte . Det känns konstigt att just ska behöva blanda in utsläppsskäl för att ha en extremt låg gräns på motorvägar. Alla andra länder har högre hastighetsgräns trots att de har tätare trafik. Moderna bilar släpper (trots ) ut allt mindre. Ett av de tydligaste exemplen på en absurt låg hastighetsgräns är den förhållandevis glest trafikerade niomilasträckan på över Småländska höglandet –Toftaholm. Även andra sträckor längs och E6 och ytterligare fyrfiliga vägar är underhastighetssatta. På andra vägar har hastigheterna sänkts för mycket. Det gäller inte minst i där för många hyggliga och ganska glest trafikerade vägar sänkts till 80 fast de tål både 90 och 100 samt att flera 2 + 1-vägar sänkts till för låga 100. Det går inte att på ett säkert sätt köra om långtradare utan att överstiga 100. Per Klarberg (SD)
mot · H4021760 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lagen bör ändras så att övervikt för personbilar och släpvagnar räknas på totalvikt och inte som på tillåten lastvikt och tillkännager detta för regeringen. För att fordon inte ska lastas mer än fordonskonstruktionen tillåter finns totalvikt för hela fordonet samt en total lastvikt definierat för varje registrerat fordon. För att stävja överlastning utdelas böter för övervikt beräknat i procent av den tillåtna lastvikten. Ett problem uppstår dock beroende på fordonets konfigurering. Samma grundkonstruktion finns t.ex. på husbilar och lätta lastbilar. Skillnaden blir dock att den lätta lastbilen har en ofta högre tillåten lastvikt, då den inte har lika mycket fast inredning. Detta gör att den lätta lastbilen och husbilen får olika bötesbelopp vid samma övervikt över p.g.a. olika tillåtna lastvikter, fastän den lätta lastbilen blir betydligt trafikfarligare. Detta är orimligt och rättsosäkert. Speciellt med tanke på att de vågar som polisen använder har en upplösning och noggrannhet som gör att husbilen eller husvagnen har en betydligt högre risk att bötesbeläggas än övriga fordon av samma konstruktion vid små överlaster. Per Klarberg (SD)
mot · H4021761 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förstärka intrångsskyddet från passagerarutrymmet in till lokförarens hytt under färd och tillkännager detta för regeringen. beslutade trafikutskottet och införde i protokollet TU13 ”Vissa säkerhetsfrågor”, avseende intrångsskydd till lokförarens hytt under färd, att ”Enligt utskottets mening skulle det därför kunna finnas skäl för en översyn av nu gällande krav på området och behovet av nya eller ändrade sådana. Utskottet förutsätter att regeringen aktivt driver frågan om ökad säkerhet på järnväg och att adekvata åtgärder vidtas i detta syfte”. Sedan trafikutskottets ställningstagande har det inte hänt någonting som har förstärkt intrångsskyddet till lokförares hytt under färd. Jag frågar mig: Måste det ske en katastrof innan någonting görs? Efter 11 september-katastroferna blev det nya direktiv från trafikflygets samtliga myndigheter och organ avseende flygpassagerares möjligheter att kunna ta sig in i cockpit och kapa flygplanet. Bland annat har många flygbolag installerat nya säkerhetsdörrar med kodlås. Även om någon kommer över koden går det inte att forcera dörren; ett avgörande handgrepp måste göras av piloterna efter kontroll av vem som vill in. Det säkerhetstänk som finns inom flygbranschen saknas inom den svenska järnvägsbranschen och måste implementeras även här, innan en katastrof sker. Det är mycket enkelt att ta sig in i lokförarens hytt under färd och förorsaka en katastrof som med svenska mått mätt får allting annat att blekna. Det borde vara en självklarhet för en lokförare att kunna låsa om sig och ”behålla nyckeln på sin sida” liksom att dörren till lokförarens hytt inte ska gå att forcera så enkelt som . På vissa tågfordon kan man ta sig in i förarhytten med hjälp av en liten skruvmejsel eller genom att avlägsna en liten plastkåpa. Per Klarberg (SD)
mot · H4021763 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skapa en nationell strategi för gränsöverskridande järnvägstrafik och tillkännager detta för regeringen. Jag ser med oro på att utvecklingen inom den utrikes järnvägstrafiken går mot en framtida envägsstrategi där mer och mer av trafiken styrs över , något som är ett hot mot ett mångfasetterat gränsöverskridande utbud av järnvägstrafik för svensk industri. har tidigare haft en viktig roll när det gäller tågtrafik in i och ut ur , men lever i en tynande tillvaro där mer och mer järnvägsgods går över på bekostnad av hamn, där volymerna minskat kraftigt . finns risk att den gränsöverskridande tågtrafiken helt upphör i hamn. hade hamn totalt 196 000 järnvägsvagnar, var antalet 118 000 vagnar och endast 27 000 vagnar. För hamns del har den negativa utvecklingen föranlett att den höga kostnaden för att upprätthålla en järnvägsstruktur till det låga utnyttjandet ifrågasatts och frågan har lyfts om järnvägstrafiken i hamnen ska stängas ner helt och hållet. Detta är bekymmersamt för , både ur ett konkurrens- och ur ett sårbarhetsperspektiv. Ett tydligt bevis på sårbarheten av en envägsstrategi via är urspårningen i , med konsekvensen att inga kontinentala tåg kunde gå igenom utan istället fick ta vägen genom . Det blev ett hårt tryck på järnvägstransporterna i som var det enda naturliga alternativet. På linje mellan och fördubblades antalet tågvagnar och på linjen –mer än tredubblades volymerna. Detta visar hur viktigt det är med en nationell strategi för att bibehålla de viktiga korridorerna för järnvägstransporter. Per Klarberg (SD)
mot · H4021764 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna för att hålla öppet och helgdagar samt ha längre öppettider och tillkännager detta för regeringen. Systembolaget har en viktig roll att spela i främjandet av folkhälsan och stävjandet av alkoholproblem. För att Systembolaget fortsatt ska kunna inneha denna roll krävs legitimitet och en positiv opinion där folk inte känner att monopolet i onödan försvårar vardagen. I takt med att svenskarnas resvanor ändras, och fler och fler rör sig utomlands i länder utan alkoholmonopol, växer naturligt en önskan om att i likhet med t.ex. i kunna köpa en flaska vin även om detta inte var planerat innan 15:00. Svenskens alkoholvanor har sedan EU-inträdet successivt harmoniserats med resterande och att dricka vin till middagen på en vardag eller söndagen är utbrett. har arbetstiderna blivit mer och mer flexibla och folk har större möjlighet att jobba och vara lediga när det passar dem och här har systemet inte hängt med i utvecklingen. har det växt upp fler och fler stora köpcentra i utkanterna av våra städer – köpcentrum med öppettider som ofta vida överskrider de tidigare lokala affärernas. Detta gör att fler människor gör sina samlade inköp på tider som förut inte var möjligt. Att kunna handla mat och kläder och gå på är mer regel än undantag. Även om det vid dessa köpcentra oftast finns systembolag, hindrar nuvarande lagstiftning om systemets öppettider folk att även göra dessa inköp. Detta innebär att köp av alkohol ofta betvingar en extra handling, om man inte väljer att planera hela handlingen efter Systembolagets öppettider. Detta drabbar främst folk med långt till närmaste systembolag, barnfamiljer med begränsad tid samt folk med avvikande arbetstider. innebär nuvarande EU-regler att det blir enklare att införskaffa alkohol lagligt på andra sätt än genom det statliga monopolet. Hemleveranser och storköpsresor till våra grannländer är några sätt. Allt detta sammantaget riskerar att öka missnöjet med det statliga monopolet, som i övrigt varit positivt för . Därför anser jag att en justering av nuvarande lagstiftning som tillåter Systembolaget att hålla öppet på helgdagar samt generellt ha längre öppettider är nödvändig. Per Klarberg (SD)
mot · H4021765 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa progressiva fortkörningsböter likt det finländska systemet och tillkännager detta för regeringen. är bötesbeloppet för fortkörning fasta belopp beroende på hur mycket man överskridit hastighetsbegränsningen. Dessa är satta så att de, för de flesta, ska verka avskräckande, och i de flesta fallen fungerar de så. Däremot blir det en avsevärd diskrepans mellan en fortkörare som lever på existensminimum och en som ligger i den översta förmögenhets- eller inkomstpercentilen. För den som lever på existensminimum innebär /h för fort på en 50-väg en ibland ohanterbar kostnad, medan det för den välbeställde kan anses försumbart med tanke på upptäcktsrisken. Syftet med bötessystemet är inte att få in pengar till staten, utan att skapa säkra vägar i vårt land. Det är därför viktigt att alla förare känner en lika stor benägenhet att följa hastighetsbegränsningarna. Så är inte fallet med dagens system. I tillämpas ett inkomstbaserat bötessystem där den som tjänar mycket får större böter, men som står i samma proportion till inkomst som de böter en fattigare får. Per Klarberg (SD)
mot · H4021766 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort böter från straffskalan vid utnyttjande av barn för sexuell posering, köp av sexuell handling av barn, sexuellt ofredande, kontakt med barn i sexuellt syfte och ringa barnpornografibrott och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av sexualbrott mot barn med utgångspunkt att höja straffens maxnivåer och tillkännager detta för regeringen. Barn och ungdomar som blir utsatta för sexualbrott är en särskilt utsatt grupp då de befinner sig i en fas i livet där förmågor som tillit, integritet, intimitet och även personlig sexualitet utvecklas. Att vuxna tar kontakt med barn i ett sexuellt syfte har blivit mer vanligt, särskilt då både barns och vuxnas närvaro i sociala medier på internet har ökat. I är grooming, kontakt med barn i sexuellt syfte, kriminaliserat med en straffskala med böter upp till fängelse . När det gäller olika former av sexualbrott mot barn så återfinns återkommande böter som en lägstanivå i straffskalorna. Det handlar mer specifikt om sexuell posering, köp av sexuell handling av barn, sexuellt ofredande, kontakt med barn i sexuellt syfte och ringa barnpornografibrott. Samtliga brott innehåller böter som lägsta påföljd. En granskning av (DN) visade att så gott som ingen som köper sex av barn döms till fängelse. Av 542 anmälda fall åren 2006–2010 ledde endast 26 till fällande domar och av dem endast fyra till fängelsestraff (Sexköp av barn leder sällan till fängelse, publicerad på . Med böter som lägsta straffnivå är alltså dessa brott mot barn i lagstiftningens mening likställda med ett brott som nedskräpning. En straffskärpning för dessa integritetskränkande brott som barn kan utsättas för har flera fördelar. Mer allvarliga brott får en högre prioritet och längre straff ger bättre möjlighet till vård för den dömde. Men framför allt är en straffskärpning för dessa brott, där böter tas bort som lägsta nivå, rimligt ur ett brottsofferperspektiv. Av de ovan angivna skälen är det vår mening att straffskalan för sexualbrott mot barn ses över med utgångspunkt att höja maxnivåer och att gärningsmän för dessa brott aldrig ska komma undan med ett straff som böter.
mot · H4021768 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skapa incitament till att förbättra de lagliga tjänster som finns för streamning för att på så sätt låta marknaden vara delaktig i att piratkopieringen upphör och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för att uppdatera och reformera lagstiftningen och tillkännager detta för regeringen. Sedan internets tillkomst har antalen brott mot upphovsrättslagen eskalerat. När det gäller piratkopiering av film och musik är det relativt enkelt att få tillgång till illegalt material via streamingtjänster och nedladdningssidor. I en rapport från filmbranschen har man gjort gällande att man endast i filmbranschen går miste om över 800 miljoner till följd av detta. ser allvarligt på piratkopiering. Vi anser dock inte att stora resurser ska prioriteras på att jaga enskilda fildelare, vilket oftast är ungdomar, och där dagens resurser istället kan användas på ett mer effektivt och rationellt sätt. Vi anser att fokus istället bör ligga på att stänga ner de illegala streaming- och nedladdningssidorna, och genom internationella avtal kan vi verka för detta men även stoppa annan form av piratkopiering. Men vi tror främst på att skapa incitament till att förbättra de lagliga tjänster som finns för streaming för att på så sätt låta marknaden vara delaktig i att piratkopieringen upphör, vilket regeringen bör ges tillkänna. I infördes en privatkopieringsersättning där tanken med denna ersättning var att upphovsmännen skulle få ersättning trots att det kopierades musik för privat bruk via kassettband. Men teknikens utveckling har gjort att lagstiftningen inte har hängt med på detta område. används inte kassettband längre för att kopiera eller lyssna på musik. De allra flesta väljer istället tjänster som t.ex. streaming för att lyssna på/ta del av musik. Vid köp av vissa produkter får konsumenten betala en engångsavgift som ska täcka den privata kopieringsersättningen. En situation kan då uppstå där man får betala dels denna ersättning för hårdvaran som är erforderlig för att spela upp exempelvis musik, dels för lagliga streamingtjänster där man genom avtal betalar för att ta del av det upphovsrättsskyddade materialet, vilket av konsumenten kan upplevas som märkligt. Lagstiftningen ligger efter på detta område och detta tydliggörs i och med att fallen vid domstolsprövning blir allt mer komplicerade. Branschen efterfrågar reformer för att underlätta deras arbete och spridning av material som man vill göra det svårare för de illegala sajterna att sprida samma material. Vi vill därför tillsätta en utredning för att uppdatera och reformera lagstiftningen på området.
mot · H4021770 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att slopa införandet av ERTMS och tillkännager detta för regeringen. ERTMS är en europeisk standard för signalhantering på järnväg. anser att en satsning på ERTMS i inte bara är ekonomiskt oförsvarbar, utan dessutom helt onödig; har redan ett adekvat signalsystem och de enda sträckor som är betjänta av ERTMS är höghastighetsjärnväg med tåg som färdas /h – något inte har. Det är en väldigt liten del av tågtrafiken i som är gränsöverskridande. Inget talar för att ett land i nordliga utposter , mer än marginellt, skulle få utökad internationell tågtrafik. Dessutom är de fordon som passerar landsgränserna redan utrustade med dubbla system som gör det möjligt att trafikera olika länder. har alltid legat i framkant vad gäller järnvägssäkerhet. ATC-systemet har varit i drift och är ett mycket säkert och tillförlitligt system som är godkänt för hastigheter /h. Per Klarberg (SD)
mot · H4021774 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att spärrarna i personvalet till bör avskaffas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att spärrarna i personvalet till kommunfullmäktige bör avskaffas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att spärrarna i personvalet till bör avskaffas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att spärrarna i personvalet till regionfullmäktige bör avskaffas och tillkännager detta för regeringen. I det svenska politiska systemet finns spärrar i personvalet. För att kunna bli invald på personröster i måste en kandidat ha fått personröster som motsvarar av partiets röster i valkretsen. Samma spärr gäller i landstings- och kommunfullmäktige. Möjligheten till personval i blev verklighet i full skala i de allmänna valen från och med . Men trots att har gått är det ytterst få politiker som personvalskryssas. Partiernas makt är fortfarande alltför omfattande och systemet bör därför ses över. För att ge mer makt direkt åt folket och uppmuntra till fler självständigt tänkande och friare riksdagsledamöter som sitter på starkare personligt mandat bör spärrarna avskaffas på samtliga politiska nivåer såsom riksdag, kommun, region och landsting.
mot · H4021775 · 2016-10-04 00:00:00 — Namnändring av Airport till ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ändra namnet på Airport till och tillkännager detta för regeringen. En person kan göra skillnad. Så står det ingraverat på , en amerikansk utmärkelse för humanitära insatser, som delas ut via , där studerade arkitektur. Globalt hedras hjältemod. Som andra utlänning efter utsågs han till amerikansk hedersmedborgare och i flera delstater uppmärksammas dagen som officiell minnesdag. blev han hedersmedborgare i och . Skolor bär hans namn och hans gestalt pryder alltifrån frimärken till frihetsmonument. var det exakt diplomaten föddes. Den dåvarande uppmärksammade genom nationalkommittén i hans namn storartade gärningar. Aktiviteter skedde i , , , och många EU-länder. Men minnet av förtjänar mer långvarig uppmärksamhet än bara ett minnesår. Få svenskar har haft så stor betydelse. I slutet av räddade han tusentals ungerska judar undan Förintelsen genom att utfärda tillfälliga svenska pass. arresterades av sovjetiska styrkor och placerades i Lubjanka-fängelset i . Omständigheterna kring hans öde är fortfarande oklara. är en utmärkt symbol för solidaritetens, öppenhetens och toleransens och . I ett EU där främlingsfientliga partier vinner mark, högerextremistiska rörelser formas och populistiska grupper blir mer synliga är det allt viktigare att varje nation berättar om de individer som gör skillnad för mänskligheten. En berättelse som just nu känns mer angelägen än på mycket . Berättar vi inte om människor som genom sitt mod gjort skillnad för mänskligheten förlorar vi deras minne. Minns inte för framtida generationer – vem ska då vårda hans minne? Många länder hedrar sina mest förtjänstfulla medborgare genom att döpa viktiga flygplatser efter dem: de (), (bl.a. New , ), (), (, ), (, ), (/, ), (, ), Moder (, ) och () är några av många exempel. Ett namn på en flygplats blir välkänt av allmänheten. Människor påminns om vad individen uträttat. Därför vore det utmärkt att ge största tillika internationella flygplats, , namn. Detta skulle vara en global symbol för en av de största hjältarna i svensk historia.
mot · H4021777 · 2016-10-04 00:00:00 — Motion till 2016/17:1777
mot · H4021778 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inrätta en författningsdomstol i och tillkännager detta för regeringen. behöver en oberoende institution med kontrollfunktion för att garantera skyddet för de medborgerliga fri- och rättigheterna. En författningsdomstol bör inrättas i för att värna individen mot det allmänna och värna statsmakten mot lagstiftning som strider mot rättsstatens ramverk. Vid sidan av lagstiftande makt och regeringens verkställande makt skulle författningsdomstolen, men sin dömande makt, återintroducera verklig maktdelning i staten. En kort era av maktdelning introducerades i genom regeringsform. Denna kom dock att urholkas och förändras, för att sedan fullständigt utbytas mot parlamentarism och folkrepresentation genom regeringsform. Med en författningsdomstol skulle fortfarande all offentlig makt utgå från folket, men inte vara av omedelbar verkställighet genom regeringsinstitutet. har ett svagt i form av Lagrådet. Av regeringsformen följer att regeringen ska inhämta yttrande från Lagrådet vid lagstiftningsprocessen, men det saknas sanktion om inte regeringen inhämtar utlåtandet. Och det finns inget som binder regeringen till att följa Lagrådets rekommendationer. Med författningsdomstolen skulle rättssäkerheten garanteras under både lagstiftningsprocessen och efter att en lag trätt i kraft. Om det i efterhand blir lättare att pröva en ny lags förenlighet med grundlagen höjs kvaliteten i lagstiftningsarbetet. Lagstiftaren tvingas att se till att en ny lag håller så hög rättslig standard att den inte riskerar att kritiseras av författningsdomstolen. Inrättandet av en författningsdomstol skulle stärka demokratin genom möjligheten att begränsa demokratiskt fattade beslut som hotade den enskilde. Det är en liberal avvägning mellan majoritetens möjligheter och individens frihet. behöver återupprätta maktdelningens principer genom inrättandet av en författningsdomstol.
mot · H4021779 · 2016-10-04 00:00:00 — Motion till 2016/17:1779
mot · H4021780 · 2016-10-04 00:00:00 — Skogsnäringens och träskyddsbranschens förutsättningar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att erkänna betydelsen av den svenska skogsnäringen och träskyddsbranschen och om att inte försvåra deras näringsförutsättningar och tillkännager detta för regeringen. är världens näst största exportör av papper, pappersmassa och trävaror. I vårt land har skogsnäringen en stolt historia och vi fortsätter att leverera högkvalitativa produkter inom alltifrån skogsindustriprodukter till träskydd. Skogsnäringen utgör av industri. Från norr till söder förädlas våra resurser av risktagande företagare som skapar jobb och tillväxt. Inte minst i min egen hembygd i och . Även om grunden till företagandet alltid kommer att finnas hos företagarna själva, inverkar politiska beslut på företagandets förutsättningar. Under dåvarande och Alliansens tid i regeringsställning genomfördes flera positiva reformer för att stärka landets företag. Utvecklingen hotas nu av regeringens politik, vilket kommer att slå direkt mot industrin och landsbygden. Den svenska tränäringen hotas direkt av höjd skatt på drivmedel. Detta skapar inte jobb och tillväxt utan stagnation och utanförskap. Den slår direkt mot den svenska skogsnäringen. Skogsnäringen har alltid varit viktig för ; i stora delar av landet som i , , , och utgör skogen rentav livsådran för regionerna. Totalt 55 000 arbetstillfällen står skogen för över hela landet. Behovet av trä beräknas att öka vilket innebär att hela skogsindustrin, träskyddsnäringen inräknat, behöver omges av trygga förhållanden där politiken visar förståelse för de olika regionala och branschspecifika behov som finns. Ständiga hot om ökade beskattningar på såväl drivmedel som träimpregneringsmedel leder till osäkerhet och oönskad återhållsamhet.