ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H4021849 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att ta fram en tydlig handlingsplan och att genomföra den för att få bort de olagliga körkorten och tillkännager detta för regeringen. ställer vi höga och ofta svåra krav för att kunna ta körkort. Vi har krav på extra utbildningar för yrkestrafiken för att de ska vara godkända. är det dock många som kör på våra vägar utan ett lagligt körkort och saknar den kunskap som krävs för att ha ett körkort. Detta är ur ett trafiksäkerhetsperspektiv en stor risk och vi måste arbeta för att stoppa detta. Det är oacceptabelt att regeringen och polisen inte tar tag i problemet. Därför bör vi se till att arbeta mera aktivt och få EU att ta sitt ansvar så att de utformar körkorten på ett sätt som gör det svårare att förfalska. Regeringen och polisen måste därtill ta sitt ansvar och utforma en tydlig plan på vad som krävs för att stoppa de olagliga körkorten och se till att denna plan genomförs.
mot · H4021850 · 2016-10-04 00:00:00 — Höjd företagskompetens i myndigheterna och färre myndigheter ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten till mer företagandevänliga myndigheter och tillkännager detta för regeringen. Möjligheten att starta nya företag och befintliga företags möjlighet till tillväxt är av avgörande betydelse för framtid och välfärd. Alliansen införde en mängd åtgärder riktade direkt till företagen, men de olika myndigheter i som företag har kontakt med måste börja arbeta effektivt. Myndigheterna måste fokusera på att minska byråkratin och tillgodose människors och företagens behov. skapades nya myndigheter utan tydliga uppgifter och mål. har antalet myndigheter minskat. Detta är såklart positivt, men det finns mycket kvar att göra. Antalet anställda har inte förändrats nämnvärt och kostnaderna för de över 300 myndigheter som finns i landet är troligen snarlika jämfört med . Myndigheternas arbete bör därför fortsatt effektiviseras och byråkratin skall minska. Meningen med myndigheter kan inte vara att dessa skall finnas till för deras egen existens utan dessa skall finnas till för att ge bästa service åt medborgarna och företagen. Myndigheterna skall inte ha som ett mål att deras verksamhet skall växa, snarare tvärtom. Ju färre blanketter och mindre administration och avgifter för medborgare och företag, desto bättre. Jag föreslår därför att regeringen ser över möjligheten att minska antalet myndigheter och att effektiviseringsåtgärder inom myndigheterna bör vidtas. En stor del av företagens administration består av diverse kontakter med myndigheter. Dessa kontakter bör därför ske så enkelt och smidigt som möjligt. Tyvärr händer det att myndigheter, trots goda intentioner att följa lagar och regler, komplicerar företagens utveckling genom långa handläggningstider, bristande information eller helt enkelt en begränsad förståelse för en företagares vardag. På landsbygden finns det många företagare som är multiföretagare och sysslar med olika sidoverksamheter. Dessa företagare kan därför komma i kontakt med upp till ett tjugotal olika myndigheter. Företagsvillkoren förändras och därför måste även myndigheternas arbete hänga med i utvecklingen. Många av de som arbetar inom myndigheterna med olika ärenden saknar kunskapen om hur det är att vara företagare. Här finns det en potential till förbättring, vilket samhället skulle tjäna på. När kunskapen kring ärendena ökar så effektiviseras handläggningen. Om detta sker som företagen får bättre feedback ges företagen bättre möjligheter att växa. Regeringen bör uppmuntra till att öka företagskompetensen vid handläggning av ärenden inom svenska myndigheter.
mot · H4021851 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att ge i uppgift att lägga fram förslag på hur man kan utveckla Kinnekullebanan och de mindre järnvägarna medan de väntar på en total elektrifiering, och detta tillkännager för regeringen. I den nuvarande nationella infrastrukturplanen finns i stort sett inga medel avsatta till de mindre järnvägarna i . finns inte heller tillräckligt med pengar hos att underhålla vissa banor och bibehålla den funktion som de en gång är byggda för. Akuta hastighetsnedsättningar har varit nödvändiga med inställd tågtrafik som följd. En successiv nedtrappning av funktionen är ett hot mot fyra banor som betraktar som ”lågtrafikerade”. Det är värt att poängtera att även dessa banor är viktiga för samhällsutvecklingen och viktiga för invånarna att nå arbete, utbildning och fritidsaktiviteter. De är även viktiga för samhällsutvecklingen och de människor som bor och verkar i stråken utmed banorna. De fyra banorna är Kinnekullebanan, Viskadalsbanan, och Älvsborgsbanan. Kinnekulletågets totala sträckning är –––. Kinnekulletågets uppgift är att tillgodose både lokala resbehov utmed banan och mer långväga resbehov till och från linjens ändpunkter. Det är påtagligt att Kinnekullebanan är en viktig länk såväl lokalt som i ett större trafiksystem. görs 425 000 resor med Kinnekulletåget, vilket motsvarar 1 400 resor per dag. Resandet med Kinnekulletåget har ökat . Störst ökning skedde när Kinnekulletåget började trafikera ner till . kan man resa från exempelvis och till utan omstigning. Det genomsnittliga turutbudet på banan uppgår till 8–9 dubbelturer per vardag. Enligt Målbild Tåg 2035 finns en ambition att satsa ytterligare på banan med mer trafik och snabbare tåg, men banans kapacitet är inte tillräcklig. Det finns också en ambition från regionens sida att trafikera med eltåg, men banan är oelektrifierad. Banan har en viktig funktion när det gäller möjlighet att nå arbete och utbildning, inte minst i och . Kinnekullebanan sträcker sig igenom ett av utpekade biosfärområden, Vänerskärgården med , vilket innebär att området pekats ut som modellområde för hållbar utveckling. Det finns en stor potential att integrera hållbart resande och hållbar besöks- och turistnäring när banan elektrifieras och trafiken kan öka. Behovet av en elektrifiering av är mycket stort och behöver planeras och byggas skyndsamt, men de små järnvägarna kan också vara ett bra försöksområde för ny modern elteknik eller gasdrift. Därför bör det övervägas att ge i uppgift att undersöka hur man kan utveckla Kinnekullebanan fram till dess att den kan elektrifieras fullt ut.
mot · H4021852 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en komplettering av MBL med regler som förbjuder facket att utöva blockad mot företag med mindre än tio anställda och tillkännager detta för regeringen. Fackliga stridsåtgärder kan vara förödande för små företag. Ett exempel på fackliga stridsåtgärder som av många upplevdes som oproportionerligt var Livs blockad mot ett familjeägt bageri söder om . Trots att det från de anställdas sida inte fanns någon önskan om ett kollektivavtal valde Livs att sätta bageriet i blockad. Det är inte ovanligt att små företag har ett avtal som innebär bättre villkor för sina anställda än vad ett kollektivavtal kräver. Det är viktigt att påpeka att det inte finns någon skyldighet att teckna kollektivavtal, utan det kan företaget själva välja. Men om ett fackförbund väljer att ta till stridsåtgärder blir det väldigt svårt för ett litet företag att stå emot. Blockaden som bageriet utsattes för slutade med att ägarna sålde sin verksamhet. Småföretag är oerhört viktiga för . De skapar jobb och anställer ett stort antal personer och bidrar på så sätt till landets tillväxt. Men små företag med små marginaler kan ha svårt att stå emot om ett fackförbund väljer att ta till stridsåtgärder. Företag med färre än tio anställda har möjlighet att göra undantag från turordningen i LAS. För att ytterligare skydda små företag och dess anställda mot att tvingas ingå avtal som de inte vill ha bör vi även se över möjligheten att förbjuda fackförbund att utöva blockad mot företag med mindre än tio anställda. Boriana (M)
mot · H4021853 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att främja det motorhistoriska kulturarvet i och tillkännager detta för regeringen. Motorhistoriens bevarande och utvecklande i behöver ett tydligare stöd. Det rullande kulturarvet i form av exempelvis veteranbilar, museijärnvägar och flygplansmuseer är en viktig del av den svenska kulturen och historien. Motorentusiaster runt om i landet lägger ned tid och pengar på att reparera och underhålla äldre fordon eller på att sköta en museiverksamhet. Detta kulturarbete är ideellt och verksamheterna har små ekonomiska marginaler, som reparations- och driftskostnaderna ofta är höga och kräver tekniskt kunnande som behöver föras vidare till kommande generationer. Till detta kommer att nya regler, avgifter och lagar ibland tar begränsad hänsyn till de villkor som gäller för exempelvis äldre bilar. Det är inte rimligt att fordon och verksamheter som bedrivs ideellt och som är en viktig del av industrihistoria riskerar att försvinna med anledning av höga myndighetsavgifter eller regler som tagits fram för moderna fordon. Insikten hos myndigheter vad gäller de vitt skilda förhållanden som motorhistoriska fordon och museiverksamheter lever under bör därför förbättras när man tar fram förslag på nya regler eller avgifter. Det är också önskvärt att samhället underlättar möjligheten att använda markområden för veteranbilsträffar och motorevenemang. har varit en betydande fordonsnation och detta är viktigt att bevara och kunna utveckla. Motorhistoriska fordon och museer bör därför uppmuntras från samhällets sida på ett bättre sätt, exempelvis genom att de får möjlighet att ta del av det statliga kulturstödet.
mot · H4021855 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna vad gäller upprustning och elektrifiering av hela Kinnekullebanan och tillkännager detta för regeringen. Upprustningen av Kinnekullebanan och dess nya tåg med direktförbindelse med och har lett till en positiv resandeutveckling. Antalet resenärer på Kinnekullebanan har ökat över förväntningarna. Det är nu viktigt att denna positiva utveckling får fortsätta genom att ta vara på den möjlighet som finns att utveckla tågförbindelserna mellan och via kommuner. Hela spårsystemet bör rustas upp och hela banan bör elektrifieras. På så sätt kan hastigheterna på Kinnekullebanan öka och innebära att antalet resenärer ökas ytterligare.
mot · H4021856 · 2016-10-04 00:00:00 — Säkrare vägar för mc-åkare ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att ta fram en handlingsplan för att göra vägar säkrare för mc-åkare och tillkännager detta för regeringen. Mellan omkom 252 personer i vägtrafiken. omkom 272 personer i vägtrafiken. Varje förlorat liv är en förlust och vi måste fortsätta arbetet med en förbättrad trafiksäkerhet så att vi minskar antalet offer i trafiken . presenterade en strategi för ökad säkerhet på motorcykel och moped, och ett av de prioriterade områdena är säkrare vägar. bör ta fram en tydlig handlingsplan på hur vi bör utforma våra vägar för att öka säkerheten för våra mc-åkare, och även verka för att den handlingsplanen blir ordentligt genomförd.
mot · H4021857 · 2016-10-04 00:00:00 — Avgift för försenad trängselavgift ställer sig bakom det som anförs i motionen om sänkt avgift för försenad inbetalning av trängselavgift och tillkännager detta för regeringen. Som jag har motionerat tidigare om har trängselavgifter blivit ett accepterat inslag i den svenska trafiken. Bilister betalar en allt större del av infrastrukturutbyggnaden via trängselavgiften och ingår även vissa satsningar på utbyggd tunnelbana i avgiften. Trots stora protester inledningsvis ses detta allt mer som en självklarhet. Det finns dock en del i systemet som inte har funnit acceptans hos gemene man då det framstår som oskäligt. kan en bilist som gör en enkel passage och därför ska betala så lite som i avgift drabbas av förseningsavgift om fakturan inte är betald . Hade det rört sig om en näringsverksamhet hade en sådan förseningsavgift ansetts som direkt oskälig och sannolikt föranlett ett rättsligt efterspel. Därför bör regeringen se över möjligheten att reducera avgiften för försenad inbetalning av trängselskatt.
mot · H4021858 · 2016-10-04 00:00:00 — och det fria ordet ställer sig bakom det som anförs i motionen om kampen för att få fri och vikten av att som nation står upp för det fria ordet, och detta tillkännager för regeringen. är det den svenska medborgaren och journalisten fängslades i för att han tillsammans med andra journalister och politiker förespråkade demokrati, yttrandefrihet och politiska rättigheter. Rätten att få uttrycka sin mening och kritisera politiker bör gälla alla oavsett var i världen man befinner sig. Att fängslas utan att ha ställts inför rätta är inte acceptabelt. Det är inte heller acceptabelt att svenska myndigheter eller internationella frivilligorganisationer inte har tillåtits besöka i fängelset av humanitära och mänskliga skäl. måste som land föra en principfast och konsekvent politik gentemot samtliga odemokratiska regimer. Pressfriheten är ofta det första en diktatur ger sig på. Journalister och författare måste få arbeta i det fria. Inte i någon officiell kontakt med regimen i eller med något av länderna på ska frågan om yttrandefrihet stå utanför dagordningen. Den tidigare regeringens strategi i försöken att få till en frigivning av fungerade inte. Det räcker inte med att i efterhand stå upp för det fria ordet. Kampen för demokrati och yttrandefrihet måste ske och med stor tydlighet. Med starkare tryck och med nya metoder måste och omvärldens protester till stöd för en frigivning fortsätta och ambitionen måste vara att fortsätta arbetet tills är på fri fot. Vi är som socialdemokratiska riksdagsledamöter väldigt bekymrade över situationen för . måste göra allt som står i sin makt för att han ska släppas fri och det får aldrig råda något tvivel om att vi som nation alltid står upp för det fria ordet. i (S)
mot · H4021859 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör utreda möjligheten att bygga en kanal från till och tillkännager detta för regeringen. Historiskt har frågan om en kanal mellan och varit uppe . Det är den kortaste sjövägen mellan och . Trots flera utredningar så har planerna aldrig genomförts. Om man bara tar hänsyn till sjötrafiken så finns det många åsikter om värdet av en ny sjöväg i förhållande till andra kommunikationer. Men så har det kommit upp ett nytt stort skäl för att bygga en ny vattenväg. Flera utredningar visar på stora risker för översvämningar framåt, översvämningar som kan ge mycket stora konsekvenser för många människor och byggnationer runt hela och . Eftersom enda utlopp har en begränsad kapacitet riskerar vattennivån att höjas till kritiska nivåer under kraftig vårflod eller med riklig nederbörd. Ett större jordskred vid älvens stränder skulle kunna stoppa båttrafiken helt samt orsaka enorma skador på kringliggande fastigheter. Genom att bygga en helt ny kanal mellan och kan vi bättre reglera vattennivån som vi har möjlighet att bygga en modern sjöväg som har kapacitet att ta moderna kanalbåtar från hela .
mot · H4021860 · 2016-10-04 00:00:00 — Utvärdering av bildandet av ställer sig bakom det som anförs i motionen om att man innan man funderar på att bilda nya regioner genomför en utvärdering av bildandet av så att man kan dra lärdom av de misstag som då gjordes och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att man efter utvärderingen överväger att kompensera de kommuner i som har blivit drabbade av att man från staten inte följt de ingångna avtalen och tillkännager detta för regeringen. Civilminister har tidigare meddelat att dagens landsting skall ersättas med nya större regioner. Statsrådet har meddelat att regeringen kommer att utse förhandlingspersoner som tillsammans med berörda parter skall skapa nya regioner i . Innan ministern går vidare med att se över landstingen och eventuellt skapa nya regioner borde ministern göra en djupare utvärdering av regionbildning. bildades av , och . Tveksamheten var stor från många håll till en stor region och nyttan med den. För att då locka/tvinga med de olika länen gjordes det upp en överenskommelse var man ville ha de olika regionala arbetsplatserna, och var de statliga arbetsplatserna skulle placeras. Denna överenskommelse låg sedan som grund inför bildandet av VGL. Efter regionsbildningen har man sedan från regionens och statens sida struntat i överenskommelsen och både region och statliga verksamheter har flyttat sin verksamhet till andra platser än vad som sades från början. Därför är det nu viktigt att innan man går vidare med nya regionsbildningar verkligen gör en utvärdering och drar lärdom av vad som har skett i . Ingår staten, regionen och kommunerna en överenskommelse som ska ligga som grund till hur man ser på placeringar och arbetstillfällen då ska också region och staten sedan självklart följa denna. Om det senare visar sig nödvändigt att omförhandla överenskommelsen ska detta göras med berörda kommuner. Efter utvärderingen måste man också överväga möjligheten att på lämpligt sätt kompensera de kommuner som blivit förfördelade och inte fått den verksamheten till sin kommun som överenskommelsen utlovade.
mot · H4021861 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att begränsa rätten till gratis tolkservice och tillkännager detta för regeringen. Rätten till tolkservice fastslås i förvaltningslagen 8 §: När en myndighet har att göra med någon som inte behärskar svenska eller som är allvarligt hörsel- eller talskadad, bör myndigheten vid behov anlita tolk. Det finns ingen tidsbegränsning för denna rättighet så de facto kan svenska medborgare och personer som har bott i landet använda gratis tolkservice i kontakter med , sjukvården, domstolsväsendet etc. Myndigheter och institutioner ska vara tillgängliga, men den enskilde har även en skyldighet att göra allt vad han eller hon kan för att bli en del av det svenska samhället. En begränsning av rätten till gratis tolkservice skulle kunna ha flera positiva effekter. Bland annat skulle incitamentet att lära sig svenska öka. Kunskaper i svenska är en nödvändig grund för integrationen och möjligheten att ta del i samhällslivet, därför ska människor som har kommit till och bosatt sig här uppmuntras till det. Alla har dock inte samma möjligheter att lära sig ett nytt språk och därför bör äldre och personer med funktionsnedsättning inte omfattas av begränsningen. Boriana (M)
mot · H4021862 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbättra möjligheterna för arbetspendling till och från län, särskilt med syfte att stärka arbetspendlares möjligheter att arbeta i , och tillkännager detta för regeringen. Geografisk rörlighet är viktig för att minimera regionala obalanser på arbetsmarknaden. Ökad geografisk rörlighet kan innebära att fler väljer att flytta dit jobben finns, men en annan viktig aspekt av geografisk rörlighet är att arbetspendla. Att ett land och dess regioner har goda möjligheter till arbetspendling bidrar till tillväxt. För många av läns invånare är arbetspendling centralt för att vardagen ska gå ihop. Många arbetspendlar inom länet men många pendlar också till andra län. Med som en växande och allt mer central arbetsmarknadsregion, behöver arbetspendlingen från län till underlättas ytterligare. Infrastruktur och kollektivtrafik behöver utvecklas i och mellan länen för att i ännu högre grad underlätta arbetspendling i regionen. Det är viktigt för länet att tåg- och busstrafiken byggs ut och stärks som arbetspendlingsalternativ. Det stärker län och gynnar även hela . Mot bakgrund av detta bör förutsättningarna för arbetspendling förbättras i, till och från län. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H4021863 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om investeringar i nya slussar i och tillkännager detta för regeringen. färdas närmare gods över , genom slussarna i och ner till . Med rätt politik skulle den mängden mer än fördubblas . Vi skulle då komma tillbaka till den nivå gods som färdades på vatten . Att satsa på Vänersjöfart är viktigt för omställningen till klimatsmarta och energieffektiva transporter. Det är ett också uttalat mål från vår regering att flytta transporter från väg till järnväg och sjöfart. Slussarna i , som är tredje generationens slussar, har sedan de byggdes underlättat för industrins transporter till och från och stimulerat framväxten av nya företag runt . Men de nuvarande slussarna faller snart för pensionsstrecket och måste nya slussar finnas på plats. Fungerande slussar är en förutsättning för Vänersjöfarten. För vissa företag, t ex Metso i som exporterar stora, tunga maskiner, är båttransporter det enda realistiska alternativet. klargör i sin åtgärdsvalsstudie ”Trafikslagsövergripande stråkstudie älv-Vänerstråket” () att det bara finns två alternativ – antingen bygga en ny slussled i en ny sträckning eller avveckla slussleden och därmed också Vänersjöfarten. Att renovera de gamla slussarna är inget alternativ. En ny slussled beräknas kosta 2,5–3,. Om slussarna avvecklas skulle det, enligt studie, innebära att 110 000 lastbilar och 375 tåg skulle tillkomma i väg- respektive järnvägsnätet. Framför allt på och väg 44 samt /Vänerbanan och Älvsborgsbanan. Investeringskostnaden för att avveckla slussarna och vidta åtgärder för att upprätthålla turistsjöfarten uppgår till . En överflyttning av gods från sjöfart till väg är helt emot regeringens ambitioner. Vi menar därmed att det bara finns en väg att gå – att bygga nya slussar. Enligt finns det även viktiga samordningsvinster med två ytterligare samhällsprojekt: behovet av att öka avtappningen av och behovet av att vidta åtgärder för att säkra mot skred i , där sprängsten och schaktmassor från en slussbyggnation till betydande delar kan täcka behovet för skredsäkring. Det är viktigt för näringslivet runt att det blir ett politiskt beslut om att det kommer att byggas nya slussar. Det är också viktigt att påbörja bygget av nya slussar så att de kan tas i bruk när de gamla slussarna har tjänat ut. Det handlar om att ta ansvar både för klimatet och för industrierna i . Vi anser därför att det i den kommande nationella infrastrukturplanen måste avsättas statliga medel för att börja bygga nya slussar i .