ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H4021739 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta ifrån ansvaret för vapenlicenser och flytta detta till en ny myndighet och tillkännager detta för regeringen. Svensk polis är i kris. som brottsligheten ökar blir myndigheten sämre på att utföra sina kärnuppgifter. Polisen har flera uppgifter som den varken klarar av eller behöver ha hand om. En av dessa är hanteringen av vapenlicenser. cirka 600 000 jägare och skyttar har under en rad år drabbats dels av mycket långa licenshandläggningstider, dels av bristande rättssäkerhet i handläggningen – där ibland tjänstemäns personliga tyckande haft större påverkan på besluten än lag och förordning. Flera företag har också drivits i konkurs som en följd av att problemen med licenshanteringen gjort att de inte kunnat leverera och ta betalt för sålda varor. För detta har fått upprepad kritik från JO. Dock har problemen snarare förvärrats än åtgärdats. Enligt polisens preliminära rapport över handläggningstiderna respektive myndighetens hemsida framgår exempelvis att handläggningstiden i Region blivit sju gånger längre sedan Polisen 2010 först kritiserades av JO för de långa handläggningstiderna. Polisen har haft ansvaret för licenshanteringen sedan den nya vapenlagens tillkomst 1973. låg det hos länsstyrelserna. En anledning till överflyttningen var att länsstyrelserna inte klarade att hantera licenser på ett rättssäkert sätt eller inom rimliga tider. Länsstyrelserna kritiserades också för att de lät personliga uppfattningar om olika vapenmodeller påverka licensprövningarna snarare än vad som stod i lagen. Av samma skäl som man då tog ifrån länsstyrelserna ansvaret bör nu bli av med ansvaret. Det måste finnas en gräns för hur länge en myndighet kan missköta ett uppdrag. Inget i licenshanteringen kräver att har ansvaret. Tvärtom skulle den nya myndighet för jaktfrågor – – som beslutat om behöva samla egen kompetens i vapenfrågor för att kunna lösa sitt uppdrag. Därmed vore det också lämpligt att den fick ta över hela ansvaret för vapenlicenserna. Det skulle undvika dubbelarbete och ansvarskonflikter samt sannolikt leda till att frågan prioriterades – därmed också till ökad rättssäkerhet för den enskilda jägaren eller sportskytten och till kortare handläggningstider. skulle det innebära att polisen fick ökade möjligheter att använda sina resurser för att bekämpa brott.
mot · H4021740 · 2016-10-04 00:00:00 — Fler postombud på landsbygden ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka antalet postombud på landsbygden och tillkännager detta för regeringen. Postens service har under det senaste dryga decenniet kraftigt försämrats på ett antal olika områden. Exempelvis har de traditionella postkontoren försvunnit som antalet serviceställen och lantbrevbärare minskat . Inte minst många lands- och glesbygdsbor har fått allt längre att åka till närmaste postombud för att hämta ut paket, om man inte har möjlighet att vara hemma för att ta emot dessa försändelser när en eventuell lantbrevbärare kommer med dem. Förutom att detta försämrar välfärden och servicenivån har det även negativa effekter för miljön när bilåkandet ökar samt för företagandet och tillväxten på orten. Det finns många exempel på samhällen över hela landet där försämringar skett och detta även i landsbygdsområden med en expansion av bostäder och befolkningsökning. Detta sker dessutom i då användandet av internet och e-handel ökar alltmer. För att kunna ha en levande landsbygd samt stärka landsbygdens attraktionskraft och tillväxt är det viktigt att även de personer som bor utanför större tätorter får tillgång till en likvärdig samhällsservice. Därför är det angeläget att regeringen i enlighet med landsbygdsprogrammet ger i uppdrag att utöka antalet postombud på landsbygden så att postens servicenät och täckningsgrad utökas. På så vis får landsbygdsbor kortare avstånd till närmaste postombud för att hämta ut paket och andra postförsändelser.
mot · H4021741 · 2016-10-04 00:00:00 — Fyra tågspår mellan och ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheterna till och planera för fyra tågspår mellan och och tillkännager detta för regeringen. Tågsträckan mellan och på Ostkustbanan med två tågspår är en av landets mest trafikerade sträckor. Många tusen passagerare både arbetspendlar och reser av andra skäl på denna sträcka i båda riktningarna mellan landets huvudstad och dess fjärde största stad. Pendlarflödet är ett av de största i hela landet över en länsgräns. Även behovet av godstrafik ökar ständigt på spåren. Uppsala- och är den mest expansiva arbetsmarknadsregionen i med en mycket hög grad av tillväxt. är kapaciteten på spåren så gott som fulltecknad. Därtill kommer stora problem med underhållet av spåren, framför allt men även , vilket yttrar sig i ständigt försenade eller inställda tåg. Dessa problem hämmar tillväxten och etablerandet av nya bostäder och arbetstillfällen som det försvårar vardagen för många pendlare och förlänger restiden. I den förra regeringens infrastrukturproposition för vägar och järnvägar 2014–2025 pekas inte denna tågsträcka ut som prioriterad för att utöka antalet tågspår och på så vis öka kapaciteten på sträckan, vilket är djupt problematiskt. Inte heller den nya regeringen har visat intresse för att utöka tågsträckan –med fyrspår. Med tanke på den beräknade stora befolkningsökningen i Uppsala- och framöver är det av stor vikt att regeringen utreder möjligheterna till och planerar för fyra tågspår mellan och .
mot · H4021742 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inrätta en svensk författningsdomstol och tillkännager detta för regeringen. är ett av få länder i västvärlden som saknar en författningsdomstol. Detta medför att exempelvis myndigheter, regeringen och enkelt kan bryta mot landets grundlag, vilket är en bekymmersam ordning i en västerländsk demokrati. Det ansvar som till exempel eller Lagrådet har är långtifrån tillräckligt för att säkerställa att svensk grundlag efterlevs. Likaså är den lagprövning i och med remisshantering och behandling som utförs innan lagförslag avhandlas i otillräcklig. Samtliga dessa instanser tillhör dessutom den exekutiva och inte den dömande makten. Demokratin måste kunna försvaras och stärkas i praktiken också, och enskilda måste kunna försvara sina konstitutionella fri- och rättigheter i de fall dessa kränks. Därför är det väsentligt att regeringen ser över möjligheterna att inrätta en författningsdomstol som säkerställer att författning efterlevs.
mot · H4021744 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma med ett förslag om en statlig skadeståndsgaranti för brottsoffer och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma med ett förslag om höjda skadeståndsnivåer för allvarligt kränkande brott, såsom grova vålds- och sexualbrott, och tillkännager detta för regeringen. har länge drivit frågan om att reformera det svenska systemet för indrivning av skadestånd och utbetalning av brottsskadeersättning. Att systemet förändrats så att inte längre slentrianmässigt kan sätta ned utdömda skadestånd till en lägre summa i form av brottsskadeersättning är mycket glädjande. återstår främst två av de tre brister länge påtalat: För det första är själva ordningen med att brottsoffer först måste driva in utdömda skadestånd av gärningsmän via kronofogden och sedan vända sig till försäkringsbolag, innan de kan vända sig till och ansöka om brottsskadeersättning, mycket otillfredsställande. För att minska onödigt lidande för brottsoffret, vill vi att regeringen utarbetar ett förslag om en statlig skadeståndsgaranti för brottsoffer. För det andra stämmer dagens skadeståndsnivåer, avseende kränkthetsersättningar, illa överens med det allmänna rättsmedvetandet. Detta har inte minst framgått av studien och upprättelse – En rättssociologisk studie av kränkningsersättning till brottsoffer från 2012. Vi vill därför också att regeringen tar fram ett förslag som avsevärt höjer skadeståndsnivåerna för allvarligt kränkande brott såsom grova vålds- och sexualbrott.
mot · H4021745 · 2016-10-04 00:00:00 — Skärpt straff för mord ställer sig bakom det som anförs i motionen om att straffet för mord ska skärpas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att livstidsstraff, utan möjlighet att omvandlas till ett tidsbestämt straff, ska kunna utdömas för de allvarligaste morden och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att de obevakade permissionerna för livstidsdömda mördare ska avskaffas och tillkännager detta för regeringen. Enligt kriminalstatistiken döms endast av brottslingar lagförda för mord till livstids fängelse (prop. 2013/14:194 sid 10). Detta kommer sig framför allt av att 2007 ändrade rättspraxis till att livstidsstraff endast ska vara förbehållet en liten del av alla mord. När den förra regeringen valde att skärpa straffet för mord, med målet att strax av de lagförda mördarna ska ges livstids fängelse, välkomnade detta. Det är dock viktigt att poängtera att den genomförda straffskärpningen sannolikt inte kommer att innebära något mer än en återgång till en praxis snarlik den vi hade . var siffran för andelen utdömda livstidsstraff för mord nämligen , vilket får anses ligga mycket nära det föreslagna målet på strax . Straffskärpningen får därför anses vara mer av en reparativ ansats än en reell straffskärpning. vill gå längre än så och förordar att straffet för mord ska skärpas ordentligt, till fängelse i exempelvis . Vidare anser att livstidsstraffet ska vara förbehållet de allra värsta av mördare, men att det, tvärtemot hur det är , i regel inte ska omvandlas till ett tidsbestämt straff. Vi menar att livstidsstraffet, enligt den allmänna rättsuppfattningen, också just ska utgöras av ett riktigt livstidsstraff. En straffskärpning i enlighet med vad föreslår uppvärderar inte bara brottsoffrens kränkning, utan ger också domstolarna större möjlighet att beakta proportionalitetsprincipen. Slutligen bör det nämnas att det åtminstone en gång har skett att en livstidsdömd mördare i mördat på nytt under en permission (Ds 2013:55 sid 34). För att förtroendet för rättsväsendet inte ska skadas allvarligt måste medborgarna verkligen kunna lita på att de är helt skyddade från grova mördare när dessa väl har dömts till livstids fängelse. De obevakade permissionerna för livstidsdömda mördare bör därför helt avskaffas.
mot · H4021747 · 2016-10-04 00:00:00 — Motion till 2016/17:1747
mot · H4021748 · 2016-10-04 00:00:00 — Stärkt skydd mot tvångsäktenskap och barnäktenskap ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det ska införas en 24- årsregel, likt den som finns i , för den som gifter sig med någon utanför EU och sedan vill få honom eller henne att anhöriginvandra hit, och detta tillkännager för regeringen. Äktenskap präglade av tvång och hedersförtryck drabbar främst personer med utländsk bakgrund och kan se olika ut från fall till fall. arrangeras sådana äktenskap exempelvis genom att en person som vuxit upp här tvingas gifta sig med någon från hemlandet. kan det till och med ske genom att en person vilseleds till att åka på semester till hemlandet, för att sedan mot tvång ingå äktenskap. För att stävja det stora mörkertalet tvångsäktenskap som sker på det ovan beskrivna sättet, och som kanske aldrig kommer till rättsväsendets kännedom, har vårt grannland infört en så kallad 24-årsregel. Regeln innebär att båda parter i ett äktenskap måste ha fyllt , för att den ena parten ska kunna anhöriginvandra till från ett land utanför EU. Resonemanget bakom regeln är att det generellt bör vara svårare att tvinga en 24-åring, som kanske hunnit utbilda sig, som flyttat hemifrån och som blivit ekonomiskt självständig, till äktenskap, jämfört med en 18-åring som helt eller delvis lever ett liv styrt av släkt och familj. Erfarenheterna från nu mer än reform visar att 24-årsregeln gav en relativt snabb effekt. Den förändrade migrationen till på så sätt att giftermål minskade som skäl till anhöriginvandring bland mycket unga. Vi anser därför att en 24-årsregel även bör införas i , för att stävja det stora mörkertalet tvångsäktenskap som aldrig kommer till rättsväsendets kännedom.
mot · H4021752 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ge lämplig myndighet i uppdrag att arbeta fram nationella riktlinjer för hjälpmedel för att säkerställa att dessa erbjuds på lika villkor och enligt en nationell prissättningsmodell som ska gälla över hela landet och tillkännager detta för regeringen. erbjuds hjälpmedel till olika priser och olika villkor i olika delar av landet. Detta beror på att avgiften som man får betala för hjälpmedel är olika hög i olika landsting och regioner eftersom prissättningsmodellerna ser olika ut. En effekt av att landstingen sätter sina egna priser blir därför att patienterna får vård på olika villkor vilket leder till en ojämlik vård. Det är orättvist att det är olika dyrt för den som är i behov av ett hjälpmedel beroende på var i landet som man bor. Exempelvis kan hörapparater variera otroligt mycket i pris beroende på var man bor. Detta har ”” påpekat och den statistik som de visar avseende hörselapparaters prissättning talar sitt tydliga språk. Källa: (), se avgiftsblad för . Mot den bakgrunden yrkar vi på att regeringen ger lämplig myndighet i uppdrag att arbeta fram nationella riktlinjer som anger vilka villkor som ska gälla för att få hjälpmedel och vilken prissättningsmodell som ska tillämpas.
mot · H4021753 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur ansvaret för missbruksvården kan överföras till hälso- och sjukvården och tillkännager detta för regeringen. och dess slutsatser om att överföra ansvaret för missbruksvården till landstingen, istället för som ha ett delat huvudmannaskap mellan kommuner och landsting, anser vi är intressanta och tänkvärda. finns det en splittrad och otydlig behandlingsorganisation som enligt experter inte tilltalar brukarna och som bland annat är dålig på att implementera nya metoder. Om ansvaret fortsätter att vara delat mellan olika huvudmän finns det en risk för att människor som behöver hjälp hamnar mellan stolarna. Undersökningar visar dessutom på att en stor del av befolkningen skulle föredra att få hjälp mot sitt beroende via sjukvården precis som vid andra typer av hälsoproblem. Vi anser därför att ett samlat huvudmannaskap är att föredra där landstingen tar över hela ansvaret för missbruksvården. Per Ramhorn (SD)
mot · H4021754 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa bindande krav runt inom äldrevården och tillkännager detta för regeringen. De regler som gäller för bemanning av äldreboenden anger att personal ska finnas tillgänglig utan dröjsmål dygnet runt. Detta innebär att äldreboenden inte är bemannade med personal runt utan endast att personal finns ”tillgänglig”. Vi anser att man som boende på ett äldreboende ska ha tillgång till personal runt eftersom det är viktigt för att de äldre ska kunna få omedelbar hjälp samt kunna känna sig trygga. Att en person finns tillgänglig ger inte samma trygghet och möjlighet att hjälpa direkt. Det är kommunernas ansvar hur nattpersonalen organiseras varför bemanningen också kan se olika ut i olika kommuner. Vi menar att man ska kunna vara säker på att det finns personal till hands då man behöver den, oavsett i vilken kommun man bor. Därför behövs det bindande krav runt. Per Ramhorn (SD)
mot · H4021755 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ekonomisk hjälp vid byggandet av ny landningsbana i och tillkännager detta för regeringen. flygplats är en av de flygplatser med störst upptagningsområde: fem kommuncentra : , , , och . Alla attraktioner och skidorter ligger inom 1,5–från flygplatsen, och för att vara attraktiv bör transfern vara runt , inte . Alternativen till som tar större flygplan är flygplatsen i eller vilket tar vardera från . träder ett av EU beslutat regelverk i kraft för att harmonisera klassificeringen av flygplatser inom gemenskapen. Innebörden med det nya regelverket kan innebära att kapaciteten begränsas på så sätt att flygplan med max 19 sittplatser kan trafikera South Lapland Airport. Flygplan med endast 19 sittplatser främjar inte utvecklingen och turismsatsningar i södra . Kommersiella alternativ till flygplatsen är som endast är öppen 3 månader och Lapplandspilen med avgångar och från . Den usla tillgängligheten gör att turisterna väljer andra ställen att åka till. South Lapland Airport behöver en ny längre landningsbana för att kunna locka turisterna att besöka de närliggande kommunerna. Med en ny landningsbana får man möjlighet att ta emot direkt flyg från hela . järnväg i två riktningar kostar 202 000 000 och en landningsbana som tar dig ut i världen ca 240 000 000. South Lapland Airport har inte varit passiva utan arbetat hårt för att få till en ny landningsbana; de har gjort studier och har underlag samt letter of intent på mark. En hel del av finansieringen är klar men inte allt. har flygplatsen ca 16 000 pax men har som mål att få ca 80 000 pax vilket lyfter hela regionen. South Lapland Airport har haft samtal med researrangörer vilket har gett positiva besked att göra paketresor men då krävs att flygplatsen kan ta mot större flygplan. , , , , Fianberg, Avasjö och har mycket stor potential att fånga upp turism med skidåkning, snöskoteråkning, vandringsleder mm. Vi anser att regeringen bör utreda möjligheten att hjälpa South Lapland Airport att bygga en ny landningsbana för att få hela att leva. Per Klarberg (SD)
mot · H4021756 · 2016-10-04 00:00:00 — Förbud mot utländska medborgare att framföra fordon utan giltigt körkort ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbjuda utländska medborgare från att framföra fordon utan giltigt körkort och tillkännager detta för regeringen. är det i princip riskfritt för utländska medborgare från länder utan fungerande registerföring att köra bil i utan körkort. Enligt rättsväsendet så kan man i dessa fall inte bevisa att individen saknar körkort, och det finns inget krav på människor som inte är folkbokförda i landet att inneha svenskt körkort, varför man ej heller kan dömas för olovlig körning. Förutom det faktum att detta kan innebära livsfara för både bilföraren och omgivningen, sänder kryphålen en farlig signal till eventuella framtida medborgare, att den svenska lagen inte gäller dem och att rättssystemet som sådant är bristfälligt. Att folk som inte är svenska medborgare lyder under andra och lättare regler än svenska medborgare är potentiellt förödande för rättsväsendets trovärdighet och legitimitet. Därför bör det inte vara tillåtet för utländska medborgare att framföra fordon om de inte kan uppvisa ett giltigt körkort, och således behöver lagen justeras för att täppa till nuvarande kryphål. Per Klarberg (SD)
mot · H4021757 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda införandet av en särskild trafikpolis och tillkännager detta för regeringen. Det satsas mycket på fartkameror. 600 nya ska sättas upp längsmed svenska vägar innan utgången av 2016. Det brukar heta att en fartkamera aldrig kan sätta dit en drog- eller alkoholpåverkad bilist, det kan däremot en trafikpolis i uniform. I finns det statliga samt kommunala gator och vägar. Det borde med andra ord finnas en uppsjö trafikpoliser, men så är inte fallet, finns det nämligen bara 190 trafikpoliser i vårt avlånga land. Det kan jämföras med 1981 då det fanns omkring 1 500 trafikpoliser fördelade över ett mindre antal mil väg. Om utvecklingen fortsätter som den har gjort finns det, enligt uträkning, över huvud taget inga trafikpoliser kvar . Utvecklingen oroar inte bara många trafikanter utan också trafikpolisen. Det låga antalet trafikpoliser i kommer i slutändan att innebära att trafiksäkerheten äventyras. Det är inte bra. De få trafikpoliser som finns ute kommer att bli slukade av den vanliga verksamheten och inte jobba speciellt mycket med trafik, säger på . har antalet utandningsprov minskat från 2,7 miljoner till 1,8 miljoner (från till digital rapportering). talar om att de hittar betydligt färre rattfyllerister , kontrollerna minskar på alla områden: hastighetsövervakning, bälteskontroll, aggressiv körning. Det här är upptäcktsbrott, så gör man färre kontroller hittar man färre trafikbrott. En trafikpolis kan aldrig ersättas av en vanlig polis. Trafikpolisen är nämligen specialutbildad med inriktning på antingen persontrafik eller yrkestrafik. Trafikpolisen har således specialkompetens som är en oerhört viktig ingrediens för att upptäcka brott och felaktigheter i trafiken, upptäck saker som vanliga poliser har svårt att göra och som fartkameror omöjligt kan göra. Transporter ökar och så även den tunga trafiken. När lastbilar stoppas och kontrolleras kan man hitta skräckexempel på allvarliga fel som kan ge körförbud: dåliga bromsar, skeva bakaxlar, trasiga stötdämpare och dåligt servade ekipage. Inte alltför sällan är det så mycket fel på lastbilar att vart och ett av dem kan ge körförbud. För att kunna stävja trafikbrott behövs en duktig utbildad polis på transportområdet, tyvärr har det successivt skett en minskning av trafikpoliser och polisens strategi är att alla poliser i yttre tjänst ska arbeta med trafikärenden. Att alla poliser i yttre tjänst ska kunna alla de trafikregler som finns är en övermäktig uppgift, då det är allt från persontrafik till tung trafik med lastsäkring, kör- Det krävs mycket kunskap, regler samt förståelse för att klara av att vara en duktig trafikpolis. Den tyska trafikpolisen är en väl fungerande organisation som arbetar effektivt och är mer eller mindre självfinansierad. Vi anser att vi bör undersöka hur den tyska trafikpolisen () arbetar och införa en liknande svensk polis. Per Klarberg (SD)
mot · H4021758 · 2016-10-04 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket avseende hastigheter för husvagnsekipage och tillkännager detta för regeringen. I och är det tillåtet att köra med husvagn i /h. Hastighetsbegränsningen i är /h. Hastighetsbegränsningen för husvagnsekipage i förorsakar irritation bland vanliga bilister, det leder till vansinnesomkörningar och direkt trafikfarliga situationer. Om husvagnsekipage tillåts att följa normal trafikrytm märker man inte av om det är en husvagn eftersom det bildas färre bilköer, jämfört med då de tvingas köra betydligt långsammare än tillåten hastighet på många vägar. Per Klarberg (SD)