bet · H301TU10 · 2016-03-16 00:00:00 — visar erfarenheterna redan nu att det behövs en ändring av reglerna så att klampning kan pågå än . Vi anser därför att tiden för klampning bör förlängas. Transportstyrelsen har en viktig uppgift när det gäller att utöva tillsyn över de yrkesmässiga godstransporterna. Genom en utredning av sin egen verksamhet har Transportstyrelsen visat att det förekommer ett antal brister i myndighetens arbete, samt att en rad särregler försämrar konkurrensvillkoren för svenska åkerier. Vi anser dock att den belysning av dessa frågor som Transportstyrelsen har gjort inte är tillräcklig och att det därför är angeläget att det görs en större översyn av myndighetens arbete vad gäller yrkesmässig trafik där fokus bör ligga på nuvarande tillsynsavgifter och sanktionsavgifter så att dessa utformas mer proportionerligt. Utifrån detta anser vi att det bör göras en översyn av hur sanktionsavgifter utdöms inom åkerinäringen. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Information om nya taxiregler, punkt 8 (KD) av (KD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3148 av m.fl. (KD) yrkande 35. Sedan den svenska taximarknaden avreglerades 1990 har antalet taxibilar ökat. God konkurrens och fler aktörer inom taximarknaden har både lett till ett större utbud av taxiföretag och fler jobb. Jag anser att detta i grunden är en bra utveckling som bör välkomnas. har avregleringen av taximarknaden medfört vissa problem som t.ex. att turister har lurats att betala hutlösa priser eller att vissa chaufförer inte hittar dit kunden vill åka. För att motverka de problem som man har kunnat se inom taxibranschen föreslog den dåvarande alliansregeringen en ny lag om redovisningscentraler för taxi. De nya reglerna innebär att taxitrafikföretagen ska vara skyldiga att överföra taxameteruppgifter till s.k. redovisningscentraler som i sin tur ska vara skyldiga att lämna ut uppgifterna till . Ett syfte med detta är att förbättra möjligheter att bedriva skattekontroll av taxiverksamhet. Det har också införts krav på att taxametern i taxin måste vara besiktigad för att taxifordonet ska få användas. Polisen ska kunna omhänderta registreringsskylten om taxametern vid kontroll inte fungerar som den ska eller om den är obesiktigad. Det har också införts ett nytt krav på att taxichaufförer innan en resa påbörjas ska lämna en bindande prisuppgift till kunden om jämförelsepriset före resan överstiger . Kravet har införts bl.a. för att hjälpa den som är ovan taxiresenär eller turist i en ny stad och som kan ha svårt att veta hur mycket en taxiresa ska kosta. Jag vill framhålla att taxibranschen är en viktig del av besöksnäringen men att rykte vad gäller taxipriser och pålitlighet dessvärre har naggats i kanten . Jag anser att de nya reglerna kan bidra till att avhjälpa de problem som vi har kunnat se. För att de nya bestämmelserna inte ska vara verkningslösa anser jag dock att det behövs goda informationsinsatser och en utökad tillsynskontroll. Vad jag nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Krav på taxameter, punkt 9 (M, C, L, KD) av (M), (M), (M), (C), Boriana (M), (L) och (KD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3058 av m.fl. (M) yrkande 21 och 2015/16:2515 av (M) yrkandena 1 och 2. Vi vill inledningsvis peka på det stora och viktiga arbete för att minska fusket inom taxibranschen som den tidigare alliansregeringen inledde. Detta gjordes bl.a. genom beslutet om att införa krav på anslutning till redovisningscentral samt införandet av krav på prisuppgift vid taxiresor om jämförelsepriset överstiger . Vi kan med glädje konstatera att den senare åtgärden har resulterat i att ockerpriserna i princip har försvunnit. Vi vill understryka att det är viktigt att lagar och regler följs och att företagen kan konkurrera på lika villkor. är det viktigt att beakta att ny teknik leder till nya innovativa lösningar och tjänster där gårdagens lagstiftning inte får hindra framtidens lösningar. Vi vill därför framhålla behovet av att lagar och regler anpassas för att möta dessa två utmaningar i ett system där det lönar sig att göra rätt utan att ny teknik bestraffas. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kontroller och indragning av taxiförarlegitimationer, punkt 11 (SD) av (SD) och Per Klarberg (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2894 av (SD) yrkandena 1–3 och 2015/16:2813 av m.fl. (SD) yrkande 7. Vi anser att taxinäringen är en viktig samhällsinstitution och att ingen ska be-höva utsättas för brott vid användning av denna transporttjänst. För att komma till rätta med de problem som finns kring taxiresande anser vi att samtliga taxibolag i bör bli skyldiga att dels rapportera individuella förare vid fråga om nyanställning till Transportstyrelsen, dels rapportera samtliga förare som varit verksamma föregående år till samma myndighet. Vi anser att Transportstyrelsen vid inkommen rapport ska granska varje förares lämplighet och sedan meddela taxibolagen om olämpliga förare samt om myndighetens beslut att neka eller dra in en granskad förares taxilegitimation. Vi anser också att taxibolaget därefter ska svara med en kopia på uppsägningsavtal, eller be-slut om att inte nyanställa, för varje förare rapporterat som olämplig. Vi menar att en förare som nekats taxilegitimation på grund av brottslighet, eller fått denna indragen av samma skäl, inte bör ges tillfälle att få ny taxilegitimation beviljad som motsvarar preskriptionstiden för brottet. I stället bör framtida taxilegitimationsansökningar från sådana förare alltid avslås utan prövning. Efter att avstängningsperioden passerats medges ny lämplighetskontroll. En sådan längre avstängningsperiod är enligt vår mening nödvändig för att hålla taxinäringen säker och skydda taxiresenärerna. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Taxi och bussfiler, punkt 12 (SD) av (SD) och Per Klarberg (SD). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1312 av (SD). I städerna byggs det ut bussfiler för att det ska bli enklare för kollektivtrafiken att ta sig fram och för att förseningar ska kunna undvikas. Detta medför att det vägutrymme som den övriga trafiken har att ta sig fram på ofta inskränks, vilket innebär att längre köer kan uppstå. För att främja taxinäringen anser vi att man bör ge taxibilarna möjlighet att ta sig fram i städerna på enklaste och snabbaste väg. är det tillåtet att köra i bussfilerna, men detta gäller dessvärre inte överallt. Vi menar att det kan behövas en kompletterande utbildning för dem som kör taxibilar för att förstå sig på vissa signalsystem och hur man ska köra vid hållplatser. Vi vill framhålla att det är ett stort värde för kunden som åker taxi att kunna ta sig fram snabbt och kostnadseffektivt som bussfilerna kan utnyttjas på ett bättre sätt än . Vi anser därför att taxi bör få köra i alla bussfiler. Vad vi nu har anfört bör ställa sig bakom och tillkännage för regeringen. Kontroller och tillsyn av åkerinäringen, punkt 3 (V) (V) anför: För att minska de illegala cabotagetransporterna är det angeläget att det finns goda förutsättningar att genomföra effektiva kontroller av den tunga godstrafiken på väg. Vi i skulle i detta syfte vilja se en specialenhet inom polisen som får till uppgift att systematiskt och på heltid arbeta med den illegala cabotagetrafiken, enligt den modell som tillämpas i , och att det avsätts resurser för detta. Förteckning över behandlade förslag Motion från allmänna motionstiden /15 2014/15:264 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om internationella vägtransporter. Motioner från allmänna motionstiden /16 2015/16:223 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att mer tydligt bör driva åkerifrågorna i så att alla länder har samma villkor för åkerier, och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att aktivt bör driva frågor om kontroll av åkeribranschen hårdare i EU så att alla länder och deras myndigheter verkligen ser till att sköta de kontroller och åtaganden som varje land ska göra enligt de gemensamma direktiven, och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör arbeta för att det EU-land som inte klarar kraven på kontroller ska åläggas kännbara sanktionsavgifter och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:338 av och (båda S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om åtgärder för trafiksäkerhet och konkurrensneutrala villkor inom lastbilstrafiken och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:635 av m.fl. (S): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om insatser mot olaglig cabotagetrafik och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:767 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om internationella vägtransporter och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:768 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om lastsäkring av icke farligt gods och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1312 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att låta taxi få köra i alla bussfiler och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1431 av (S): ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av ordning och reda på vägarna och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1611 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att korta ned utredningstiden för Transportstyrelsens uppdrag gällande schysta villkor i yrkestrafiken och införa mindre avvikelser från kör- och vilotider senast och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1615 av (M): 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över om det kan avsättas mer resurser till gränskontrollerna för att stoppa den olagliga trafiken innan den kommer in i landet och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1621 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma med förslag om att ändra fördelningen av kontroller av kör- och vilotider hos förare/transportföretag mellan kontrollmyndigheterna och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att polisen om möjligt bör öka och prioritera vägkontrollerna mer för att få bort den olagliga trafiken och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1793 av (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa hårdare krav på språkkunskaper hos taxichaufförer och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ställa högre krav på lokalkännedom hos taxiförare och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1825 av (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att för chaufförens säkerhet införa krav på larm i taxibilar kopplat till vaktbolag eller polis och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1857 av Per Klarberg m.fl. (SD): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en större översyn av Transportstyrelsens verksamhet med tillsyn av yrkesmässiga godstransporter på väg och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:1987 av och (båda C): ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett tydligare beställaransvar, förlängd tid för klampning av fordon och en bättre regelefterlevnad i åkeribranschen och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2515 av (M): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tidigarelägga redovisningsdatumet för den av regeringen tillsatta utredning som syftar till att ta fram en tydlig definition av vad som är taxiverksamhet och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skärpa kraven på taxameter som en tillräcklig nivå av flexibilitet bör kvarstå för att i vissa fall kunna tillåta undantag och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2518 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Transportstyrelsen och åkerierna bör använda kontrollverktyg som redovisar samma resultat vid kontroll av kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2519 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket kring vem som hålls ansvarig vid överträdelser av reglerna om kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2813 av m.fl. (SD): 7.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en trygghetsskapande taxinäringsreform och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2894 av (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att taxibolagens kommunikation med Transportstyrelsen om kontroller av taxiförare ska göras oftare, striktare och säkrare och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Transportstyrelsens nekade taxilegitimationsansökningar och indragna taxilegitimationer alltid ska meddelas till arbetsgivaren – taxibolaget – och ej endast till den berörda föraren, och tillkännager detta för regeringen. 3.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en taxiförare som nekats taxilegitimation på grund av brottslighet eller fått denna indragen av samma skäl ska nekas ny taxilegitimation som motsvarar brottslighetens preskriptionstid, och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2922 av och (båda M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skyndsamt införa ett utökat beställaransvar och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:2928 av (M): ställer sig bakom det som anförs i motionen om övervakning av tung trafik och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3058 av m.fl. (M): 19.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av hur sanktionsavgifter utdöms inom åkerinäringen och tillkännager detta för regeringen. 21.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säkerställa att lagar och regler efterlevs inom taxinäringen som nya tekniska lösningar och innovationer möjliggörs och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3059 av m.fl. (M, C, FP, KD): 21.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för att stärka svensk åkerinärings konkurrenskraft och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3098 av (SD): 1.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en extern kommitté med målet att finna lösningar på hur politiken kan gynna svensk transportnäring och tillkännager detta för regeringen. 2.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka tiden för klampning och tillkännager detta för regeringen. 2015/16:3148 av m.fl. (KD): 27.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för att stärka svensk åkerinärings konkurrenskraft och tillkännager detta för regeringen. 35.Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att goda informationsinsatser och utökad tillsynskontroll är nödvändiga för att säkerställa efterlevnaden av de nya reglerna inom taxinäringen och tillkännager detta för regeringen. ska vi debattera TU10, som handlar om yrkestrafiken och villkoren där. har varit pådrivande i detta för att lösa många av de frågor som finns inom åkerinäringen och taxinäringen. Men det finns mycket kvar att göra. Först vill jag göra en liten återblick på vad som hänt - vad Alliansen gjorde tidigare och vad som har hänt efter det att den nya regeringen tog över regeringsmakten efter valet. Vi började med att införa ett beställaransvar, det första steget, för att ge ett ansvar till den som beställer en transport. Vi är beredda att gå vidare med ett beställaransvar två och har gett ett uppdrag för att komma fram med ett sådant förslag. Vi har gett möjlighet att klampa fordon, ta ut en sanktionsavgift och kräva frakthandlingar i bilen för att därmed kunna styra om det är en cabotagetransport eller inte. Vi har genomfört försök med alkobommar. De är färdiga, och utfallet är väldigt bra. Vi hoppas att dessa alkobommar så snabbt som möjligt ska komma upp. Vi har även lagt fram ett tillkännagivande här i om att vi vill få upp alkobommar vid våra gränsstationer. Vi har tagit fram ett förslag om längre och tyngre lastbilar, och vi vill se över möjligheten att kontrollera körkort vid gränsstationerna när man ändå går igenom alkobommar och testar den biten. Detta var några av de förslag som vi har genomfört och som vi har lagt fram för att komma vidare med framöver. har vi lagt fram ett förslag om att vi vill att åkerinäringen ska få möjlighet att få en konkurrensutredning som ser över de skillnader som finns i arbetsgivaravgifter, företagsskatter, kontroller, avgifter, tillämpning av regler, bränsleskatter med mera. Vad har regeringen gjort sedan man tog över efter valet? Jo, man startade upp nya utredningar efter valet, . Delar av dessa skulle delredovisas . Men då konstateras att man i princip inte har kommit fram till någonting utan måste fortsätta att utreda dessa saker fram till . Socialdemokraterna, och även utlovade tidigare att man skulle se över en Hollandsmodell och eventuellt införa den i . I betänkandet sågas nu den modellen. Det gjorde Alliansen redan före valet och redovisade att det inte är en väg framåt. Till och med har dålig koll på vad Hollandsmodellen innebär för deras verksamhet. Det som den nya regeringen har ägnat sig åt är egentligen utredningar. har de lovat att de tänker fortsätta att utreda allt detta till . Det man sa före valet har det alltså inte blivit något av än så . Det besked som kom från utredningen var att man skulle se över sjysta villkor och sund konkurrens på våra vägar, men då säger utredaren att det är komplicerat. Ja, ni hörde rätt, att införa det andra steget i beställaransvaret är så komplicerat att man vill ha på sig för att komma fram med ett förslag. införde beställaransvar , och det kan inte vara så komplicerat att ta reda på hur de gjorde för att införa beställaransvar två. har regeringen givit i uppdrag att gå vidare och utreda detta till . Den andra delen i det förslag som kom från utredningen var ett tillkännagivande om att vi ska undersöka möjligheten att införa kör- och vilotidersregler liknande de danska, det vill säga att man har en vingelmån på innan man åker på avgifter och böter. Även här pekar utredaren på att det inte kommer att införas. Det är märkligt med tanke på att faktiskt har beställt det genom ett tillkännagivande. Vi utgår ifrån att man lägger fram ett förslag om hur detta skulle kunna se ut i . Det som är möjligt att tillämpa i borde vara fullt möjligt att tillämpa även här i . Precis som beställaransvaret är fullt möjligt att tillämpa i borde det gå att tillämpa även här. Det behöver man inte utreda, utan snarare bör man titta på hur det ska utformas för att sedan verkställa det hela. En annan sak man tog upp var att man ska titta på om man behöver gå vidare med vinterdäck på fler axlar och utvärdera. Det tycker jag är bra, men även där tar regeringen väldigt på sig för att komma fram till ett svar och ett förslag. I stället för att göra något åt situationen och se över den situation i fråga om konkurrenskraften som råder inom åkerinäringen har regeringen ägnat sig åt att försämra lönsamheten för svensk åkerinäring. Man har lagt på en 50öring i dieselskatt. Det innebär att en lastbil i sedan den här regeringen tog över får betala ytterligare ca i extra skatt jämfört med vad en utländsk åkerilastbil behöver betala, om den har med sig tysk eller dansk diesel när den kommer till . Man planerar dessutom för en kilometerskatt på 4 miljarder, det vill säga per lastbil i , vilket ska bäras av åkerinäringen, svenska företag och svenska jobb. Man har också höjt arbetsgivaravgiften, vilket drabbar både åkerinäringen och taxinäringen, med tanke på de ungdomar som kan jobba inom branschen. Vad den här regeringen sa före valet har den inte genomfört, och när det gäller vad den tänkte genomföra har den tillsatt utredningar som ligger så långt fram i tiden att regeringen förmodligen inte hinner lägga skarpa förslag innan de förlorar valet . Det är allvarligt med tanke på den situation som råder inom åkerinäring. Vi är ett stort och avlångt land med långa transporter. Vi har de högsta dieselskatterna. Vi vet att lastbilarna från de länder som kommer hit ofta tar med sig egen diesel eller till och med har med sig olaglig diesel. Vi införde möjligheten till klampning, sanktionsavgifter och krav på frakthandlingar på vägen. Men, herr talman, vad gjorde den här regeringen då? Jo, då tog man bort trafikpolisen, som skulle kontrollera detta utmed vägen. Det är alltså relativt fritt för de olagliga transporterna att kunna verka på vägarna utan större risk att åka dit för olaglighet. Vi missgynnar vår egen åkerinäring med hårdare regler och högre skatter och gynnar den olagliga konkurrensen genom att ta bort polisen och höja skatterna. Därmed försvinner våra jobb, och de olagliga transporterna kan härja fritt på våra vägar. En annan sak som vi har tagit upp tidigare är försöken med alkobommar. De har slagit väl ut, och vi hade genom tillkännagivandet förväntat oss att detta skulle bli en snabb fråga för regeringen att besluta om att sätta upp dem i våra hamnar och därmed få bort olagliga transporter, med onyktra chaufförer och annat. Men även där har regeringen nu tillsatt en utredning som kom fram till att det är bättre att polisen gör de här kontrollerna än att vi sätter upp alkobommar. Den polis som inte finns på vägarna längre, eftersom den är borttagen, ska nu ägna sig åt att även ta hand om alkokontrollerna i våra hamnar. Var och en kan själv räkna ut att vi inte kommer att ha några kontroller där och inte heller kommer att ha några bommar, om den här regeringen får fortsätta på den linje som man har börjat. Vi låg före med alkobommarna här i landet, men börjar vi tappa kraft. Vi vet att danskar har varit här och tittat, och vi vet att finnarna nu gör försök med alkobommarna för att komma vidare. Vi tog fram detta och lade fram ett färdigt förslag om hur det skulle kunna implementeras i , men den nuvarande regeringen lade det i byrålådan. Om vi vill ha kvar en svensk åkerinäring i måste vi fortsätta att ta branschens problem på största allvar. Det räcker inte att införa sanktionsavgifter, klampning och krav på lagliga handlingar om regeringen sedan tar bort de trafikpoliser som finns. Regeringens handfallenhet innebär att det är fritt fram att köra på vägar med dåliga däck och lågskattad diesel, strunta i kör- och vilotider, strunta i skatter och arbetsgivaravgifter, strunta i att ha körkort och strunta i att betala böter och trängselavgifter. Vi gav verktygen och reglerna, och den här regeringen tog bort polisen. Det är bråttom för svensk åkerinäring, om vi ska komma vidare och näringen ska kunna överleva. Därför har vi lagt ett förslag om att vi vill ha en konkurrenskraftsutredning där man tittar igenom vad som skiljer svensk åkerinäring mot utländsk, så att vi efter det kan ta ställning om vi vill förändra och förbättra vissa saker. Men vi moderater och Alliansen är tydligen ensamma om att tycka att det är viktigt att tillsätta konkurrenskraftsutredningen. Varken Socialdemokraterna, har stött förslaget om en ny konkurrenskraftsutredning för svensk åkerinäring, trots att branschen har efterfrågat detta. Det kan inte tolkas på något annat sätt än att man tycker att det är bra som det är och att utredningen inte behövs. Jag skulle gärna vilja ha svar från regeringspartierna och även när det gäller frågorna om konkurrenskraftsutredningen.