bet · H401TU3 · 2016-10-21 00:00:00 — Genomförande av EU:s direktiv om arbetstidens förlägg-ning vid transporter på inre vattenvägar Anledningen till att man inför en ny lagstiftning och inte bara en förändring i arbetsmiljölagen är att vilotidslagen huvudsakligen gäller endast ombord på svenska fartyg, medan direktivet om arbetstid för inlandssjöfart gäller inom medlemsstatens territorium oavsett i vilken stat fartyget är registrerat. Jag konstaterar att det finns ett intresse för att bedriva inlandssjöfart i både och och att det är bra att regelverket kommer på plats. I förlängningen kan det innebära att mer godstransporter kan flyttas över till sjöfart. visar här ett bra omdöme när man klargör att man inte vill ha stenmassorna från Förbifart på väg, utan de ska fraktas bort sjövägen. utreder på regeringens uppdrag regler för cabotage för inlandssjöfarten, och uppdraget ska redovisas . Regeringen har dessutom gett , i nära samarbete med , i uppdrag att analysera utvecklingspotentialen för inlandssjöfarten och kustsjöfarten i . Man ska identifiera eventuella hinder för en utveckling och, om det behövs, föreslå åtgärder för att främja förutsättningarna för sjöfartens gods- och persontransporter. Utredningen ska vara klar . I och med att lagstiftningen för inlandssjöfarten kommer på plats och att regeringen har initierat dessa utredningar stärker vi svensk sjöfart ytterligare. Betänkandet handlar om reglering av arbetstiderna inom sektorn för transporter på inre vattenvägar, men det ger också ett ypperligt tillfälle att tala om inlandssjöfart. Vi kan nämligen aldrig tala för mycket om sjöfart. Sett ur energisynpunkt erbjuder sjöfarten det bästa sättet att transportera stora godsvolymer. Sjöfarten i allmänhet, och inlandssjöfarten i synnerhet, har stor utvecklingspotential i ett land som med så mycket kust och många vattendrag. Överföring av godstransporter till vattenvägar skulle kunna avlasta våra redan hårt belastade vägar och järnvägar samt bidra till minskning av skadliga utsläpp. arbete av alliansregeringen kom de första grundläggande reglerna för inlandssjöfart på plats . I ett första steg blev inlandssjöfart tillåten på via ned till och på ut till respektive . Vi i Alliansen har drivit frågan om att inlandssjöfarten inte ska belastas med en mängd särregler utan ska göras till ett konkurrenskraftigt trafikslag. Dessvärre har inlandssjöfarten fortfarande inte vuxit i den omfattning som alla hade hoppats. Därför har fått i uppdrag att i samarbete med analysera hindren för utveckling och föreslå åtgärder för främjande av inlandssjöfart. Som redan nämnts ska uppdraget redovisas senast . Vi väntar med spänning på resultatet. Dagens debatt är inte lika spännande. Den handlar om genomförande av EU:s direktiv om arbetstidens förläggning vid transporter på inre vattenvägar. För att genomföra detta direktiv har det krävts en ny lag, lag om arbetstid vid inlandssjöfart, och förändringar i lagen om vilotid för sjömän, arbetsmiljölagen och fartygssäkerhetslagen. Genomförande av EU:s direktiv om arbetstidens förläggning vid transporter på inre vattenvägar Vi tycker att det är positivt att lagstiftningen harmoniseras inom EU eftersom det säkerställer likvärdiga konkurrensförhållanden. Vidare anser vi att det är positivt att egenföretagare undantas från reglerna. Onödig byråkrati har aldrig främjat utvecklingen av en bransch. när vi har fått lagarna om arbetstiden för inlandssjöfarten på plats är det att få även inlandssjöfarten på plats, på riktigt. Jag yrkar bifall till förslaget. I detta anförande instämde och (båda M). Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut fattades under § 21.)