prot · H20986 · 2015-04-15 00:00:00 — Jag skulle vilja säga att det är Alliansen som med sin politik ger med ena handen och tar med den andra när de låtsas som att vi kan flyga mer och åka bil mer som vi riskerar att åka mot stupet och riskerar att inte klara klimatet, att klimatskredet kommer igång och vi inte har någon återvändo. Då sätter processerna igång så starkt att människan inte längre har något inflytande. Det är dit Alliansens politik för oss. Det är dit ”fossiltillväxten” för oss. Tyvärr har vi många strukturer där man satsat på de fossila bränslena. Det gör att det behövs kraftiga styrmedel för att styra om. Det behövs kraftfulla signaler och styrmedel som verkligen når dit där utsläppen ökar. Då måste vi våga ta i och vända båten ordentligt. Annars kommer vi inte att hinna fram . Höjningen av bensinskatten är inte speciellt stor. Däremot vill göra en storsatsning på kollektivtrafik. I den budget vi nu har från regeringen har vi stadsmiljöavtalet, och vi har satsningar på järnvägsunderhåll. måste vi satsa bra mycket mer, för vi måste ha en kollektivtrafik som är mer funktionell och billigare än bilen. Det ska vara lättare att åka kollektivt än att ta bilen. Jag vet många bilister, även sådana som röstar borgerligt, som säger att de gärna skulle åka kollektivt men att det är för dyrt. Det är billigare att åka bil. Busspriser och övriga priser i kollektivtrafiken har ökat mer än priset för att åka bil. Det är helt sjukt när vi kanske går mot en klimatframtid som vi verkligen inte vill se och som vi kan stoppa. Vi har möjlighet att stoppa den. Varför ska vi inte göra det? 170 (FP): är ett stort land med stora avstånd mellan landsändarna. För att möjliggöra affärer, kundmöten och tillväxt måste landet byggas samman. Jag har vuxit upp i och och sett många av de fantastiska mindre orter som lätt glöms bort i den Stockholmspräglade politiken. Jag är präglad av den stolta företagstradition som vi har i , av entreprenörer som nyttjat naturtillgångar för att bygga och utveckla min bygd. För att ge stad och land verktyg för hållbar tillväxt och utveckling krävs bra politik för företagande samt satsningar på infrastruktur och samhällsservice. Här måste vi i det offentliga givetvis ta vårt ansvar och garantera goda kommunikationer för såväl vägtransporter som digitala försändelser på nätets motorväg. God tillgänglighet till och från arbetsplatsen, studieorten och bostaden är en nödvändighet för att en region ska växa och utvecklas. God tillgänglighet är av stor vikt för att människor ska kunna leva och bo i min hembygd och även kunna arbeta i storstadsregionerna , och för den delen . Infrastruktursatsningarna måste därför ha hög prioritet. Tågförbindelsen mellan och är ett sådant exempel. Sträckan –, ett av det svenska järnvägsnätets mest trafikerade områden, har endast enkelspår. Detta är satsningar som kräver lång framförhållning för att säkerställa både bra godstransporter och den mycket viktiga persontrafiken mot . Från och Alliansens sida står våra prioriteringar klara i all sin tydlighet för : Vi vill fortsätta vårt Sverigebygge med en tydlig företags- och jobblinje. I vår Sverigeförhandling mejslade och Alliansen ut en politik för infrastruktur och jobb i hela landet. Det gäller inte minst det av Socialdemokraterna och länge efterfrågade bygget av nya stambanor för höghastighetståg, som kommer att knyta ihop landets regioner och förbättra förutsättningarna för arbetstillfällen och tillväxt i . Ett sätt att hålla i plånboken är att se över alternativa finansieringsformer för infrastruktursatsningar, speciellt när det gäller att se över en finansieringslösning av den östliga vägförbindelse som skulle knyta samman trafiklederna kring . En östlig förbindelse som knyter samman trafikledsringen runt skulle förbättra tillgängligheten i östra delar. Även belastningen på befintliga trafikleder över det så kallade Saltsjö-Mälarsnittet skulle därmed kunna minska. För att en sådan förbindelse ska kunna bli verklighet behöver olika finansieringslösningar analyseras. Vi i tycker att det är hög tid att en sådan kommer till stånd, innan vi möts av ännu ett stoppultimatum från . Jag yrkar därför bifall till reservation 2. I detta anförande instämde , och (alla M), (C) samt (KD). 171 (KD): står inför stora utmaningar på transportområdet, inte minst när det gäller järnvägens infrastruktur. Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar infrastrukturplanering. Behoven är stora, och resurserna måste sättas in . Alliansens föreslagna åtgärder inom det så kallade Sverigebygget bör påskyndas. Vi ser att det inte är tillräckligt att skjuta till resurser för drift och underhåll av det nuvarande transportsystemet, som är mycket gammalt och slitet. Investeringar i ny infrastruktur är minst lika nödvändiga för framtida konkurrenskraft. Alliansen såg i regeringsställning ett akut behov av konkreta förslag beträffande infrastruktur och bostadsbyggande för att kunna säkra goda kommunikationer inte bara i storstadsregionerna utan i hela landet. är därför mycket stolta över de förslag som Alliansen lade fram i regeringsställning om det så kallade Sverigebygget – numera under namnet Sverigeförhandlingen. Sverigeförhandlingens förslag spelar stor roll för utvecklingsmöjligheter och kommer att ha betydande effekt på resande, jobb och tillväxt i hela landet och inte minst stärka i den internationella konkurrensen. För planeringsperioden –2025 har Alliansen aviserat stora resurser för transportinfrastrukturen, hela . Det är glädjande att regeringen föreslagit till underhåll av järnvägen. De gamla stambanorna är inte byggda för att klara av dagens tunga trafikering. Underhållsbehovet är stort, och nya stambanor måste till. För att Sverigeförhandlingens ambitiösa och kostsamma infrastrukturprojekt ska kunna bli verklighet är det viktigt att finansieringen av dessa projekt tryggas och att regeringen på ett ansvarsfullt sätt ser till att inte förbise alternativa finansieringslösningar. Sverigeförhandlingen innehåller flera viktiga förslag och åtgärder för att rusta upp vägar och järnvägar och bygga fler bostäder. Vi vill lyfta fram några av de allra viktigaste förslagen. Vi ser att järnvägstrafiken ökar kraftigt för både person- och godstrafik. Det är positivt ur miljösynpunkt att allt fler väljer att ta tåget, men det kräver också att järnvägstrafiken ges utökad kapacitet. och allianspartierna anser därför att det bör byggas nya stambanor för höghastighetståg, så att vi kan avlasta de redan hårt trafikerade rälsarna och öka utrymmet för godstrafik, regional trafik och pendeltågstrafik. Kommunikationerna i hela landet behöver bli bättre. Tågens framkomlighet och tillgänglighet är viktig för att landets alla delar ska knytas samman. Därför behöver vi satsa mer på och pröva förutsättningarna för en fortsatt utbyggnad av järnvägen i norra och höghastighetståg söderut i landet. Detta är oerhört viktigt för att möta industrins behov, men också för enskilda resenärers möjligheter att resa över hela landet. En utbyggnad av infrastruktur och kollektivtrafik i de stora regionerna främjar också ett utökat bostadsbyggande, bidrar till ett mer miljövänligt resande och ger dessutom människor möjlighet att leva och bo i olika delar av vårt land som de kan ta sig till arbete och annat på ett smidigt sätt. Inom Sverigeförhandlingen vill vi även se att man prövar förutsättningarna för ytterligare en förbindelse mellan och , då är hårt trafikerad. är en av de storstäder där befolkningen ökar snabbast i . spås ha gått om och blivit den snabbast växande staden i . För att även ska vara en attraktiv stad att leva och bo i måste frågan om en fortsatt utökad tunnelbana i prioriteras. Inte minst är frågan om en östlig förbindelse viktig för framtida regionala utveckling. Vi har ett parti – eller snarare två partier, enligt vad som framkommit under debatten – som aktivt arbetar för att vägprojektet mellan Ropsten i norr och i söder inte ska bli verklighet. Det är oroväckande att och återigen kan komma att få diktera villkoren när det gäller en sådan betydelsefull satsning, som ska underlätta vägtrafiken i regionen. För att lyckas uppnå målet om ett tillgängligt och effektivt transportsystem ska vi inte se olika transportslag som motsättningar till varandra utan som komplement. Det är därför mycket viktigt att vi tar ansvar, så att alla former av transporter främjas på ett hållbart och effektivt sätt. Regeringen får inte stoppa eller förhala projekteringen av en östlig förbindelse och hantera frågan så illa som man gjorde med Förbifart . Därför har en majoritet i utskottet gett regeringen ett tillkännagivande gällande en östlig förbindelse. Sverigeförhandlingens projekt är nödvändiga för tillväxt och konkurrenskraft. Det är därför oroväckande att vi kunnat se hur regeringen har hanterat ett flertal viktiga transportpolitiska frågor på ett mycket ogynnsamt sätt, något som inte bara har drabbat enskilda resenärer utan även skapat oro hos näringslivet i stort. Först fryser man Förbifart – en kostnad på som skattebetalarna fick stå för. Sedan tillsätter man en särskild utredare i syfte att lägga ned – en nedläggning som kan leda till att minst 24 000 jobb försvinner. Detta är inte i linje med transportpolitikens övergripande mål att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar infrastrukturplanering. Det är heller inte gynnsamt för näringslivsklimat i stort. Vi förväntar oss att regeringen levererar när det gäller de förslag som Sverigeförhandlingen innehåller så att vi på ett effektivt sätt kan lösa de infrastrukturproblem som står inför . Jag yrkar bifall till Alliansens reservation och till förslaget i betänkandet i övrigt. I detta anförande instämde , , , och (alla M) samt (C). 172 PER KLARBERG (SD): Jag vill gärna slå ett slag för motion 2138 om införande av järnvägsobligationer. Järnvägsunderhållet är katastrofalt eftersatt. Nya järnvägssatsningar och linjer står högt upp på allas önskelista. Vi pratar om ett behov av ett hundratal miljarder kronor. När det gäller järnvägsunderhållet är jag faktiskt inte så säker på att mer pengar är lösningen på det eftersatta underhållet. Alliansen brukar ofta hävda att de minsann satsade mer pengar på järnvägsunderhållet än någon annan tidigare regering. Det må vara sant. Men frågan vi måste ställa oss är: Har vi fått mer underhåll per satsad krona jämfört med , innan avregleringen genomfördes, då det fanns ett statligt verk med experter och egna skickliga medarbetare? Jag är mycket tveksam till det. har nästan 1 000 banarbetare som sysslade med järnvägens underhåll blivit ersatta av administratörer på . Jag har varit lokförare i hela mitt yrkesverksamma liv. När jag började som lokförare var en nedriven kontaktledning en riksnyhet och inte, som , en lokal nyhet. Banmästare åkte ofta med oss i loket och kände av banans beskaffenhet. Små sättningar i spåret blev åtgärdade tidigt, inte som då spåren går sönder och växlarna havererar med total avstängning och många drabbade resenärer som följd. Då först vaknar till liv. hade vi ett banverk som arbetade i förebyggande syfte. har vi ett trafikverk som arbetar med panikåtgärder och som alltid verkar bli tagna på sängen när tågen står stilla. Men nog om detta, herr talman. Jag är övertygad om att frågan angående hur vi ska organisera vårt järnvägsunderhåll snart kommer till kammaren, och med anledning av de signaler som vår infrastrukturminister har givit är jag övertygad att vi kommer att nå en riksdagsmajoritet i denna fråga. Vad gäller min intressanta motion avseende införande av järnvägsobligationer vill jag säga följande: Satsningar på järnvägen står högt upp på allas önskelista. Det finns skäl att brett och förutsättningslöst pröva olika typer av finansieringslösningar för att få till stånd nödvändiga järnvägssatsningar. En alternativ finansieringslösning som förtjänar att analyseras är idén om järnvägsobligationer. Jag noterar med tillfredsställelse att Sverigeförhandlingen har ett mycket brett uppdrag att analysera och pröva olika finansieringslösningar för nya stambanor för höghastighetståg och de övriga infrastrukturåtgärder som ingår i förhandlingsuppdraget. Bilden av förhandlingens breda angreppssätt vad gäller finansieringslösningar förstärktes vid förhandlingspersonernas besök i trafikutskottet . I och med detta anser jag att frågan om järnvägsobligationer som finansieringsform är väl omhändertagen. Jag har därför valt att inte reservera mig till förmån för motion 2138. I detta anförande instämde och (båda SD). 173 (M): Jag tänker i mitt inlägg ta upp bara den del som rör Sverigeförhandlingen och utbyggd järnväg i norra . Jag tycker att det är väldigt tråkigt att Socialdemokraterna inte ansluter sig till alliansreservationen på detta område och tydligt deklarerar att de vill att arbetet med inte minst Norrbotniabanan ska skyndas på. Jag kommer att rösta på Alliansens förslag, för jag vill att vi hittar en seriös finansiering av hela Norrbotniabanan så att byggnationen kan påbörjas så fort som möjligt. Om Socialdemokraterna vill hedra sitt vallöfte kan de rösta med Alliansen i den här frågan. Löften är lite som valutor. Ett löfte är inte alltid lika mycket värt som ett annat löfte, lika lite som en Hongkongdollar är lika mycket värd som en amerikansk dollar. En amerikansk dollar får man betala för, och en Hongkongdollar kostar ungefär en svensk krona. Dollar som dollar eller löfte som löfte stämmer alltså inte, för saker kan vara olika mycket värda även om de låter väldigt lika. Ett vallöfte från Alliansen kan man lita på. Alliansen lovar saker före valet, och vinner man valet genomför man sina löften. Så har inte Socialdemokraterna jobbat. Efter valet sviker Socialdemokraterna sina löften. Socialdemokratiska vallöften är därför lite som Hongkongdollar: De låter väldigt bra men är i slutändan inte så mycket värda. Socialdemokraterna lovade före valet att inte höja bensinskatten, inte försämra ROT-avdraget, inte lägga ned , inte stoppa Förbifart och mycket annat som de nu efter valet inte avser att hålla. Varför berättar jag det här? Jo, Socialdemokraterna lovade före valet att man skulle bygga Norrbotniabanan direkt, dagen efter valet, om de bara fick väljarnas förtroende. kan säkert ordet direkt tolkas olika, men än så länge har ingen järnväg börjat byggas norr om . Infrastrukturministern har sagt att det inte blir någon byggstart den här mandatperioden. Men hon har också sagt att det blir byggstart den här mandatperioden. Det är lite som stryktipset – 1, X och 2, allt . Jag har dock hört partikollegor till infrastrukturministern, socialdemokrater i norra , säga att en byggstart inte behöver innebära att man faktiskt börjar bygga Norrbotniabanan. Det kan också innebära att man planerar för att bygga den . Dessutom har jag förstått att Norrbotniabanan i det socialdemokratiska vallöftet är 9 av totalt . Det är tur att Socialdemokraterna inte har lovat att bygga broar på det sättet – att bygga en liten del av bron men inte hela vägen över. Jag har så många frågor som jag skulle vilja ställa till mina socialdemokratiska riksdagskollegor, inte minst vad Norrbotniabanelöftet är värt. Vad betyder ”direkt efter valet” för Socialdemokraterna? När ni säger att ni ska bygga Norrbotniabanan, menar ni då eller ? Är löftet om att börja bygga ett löfte om att börja bygga eller något annat, planering eller löften om ännu senare? Och kanske ännu viktigare: Är löftet att börja bygga Norrbotniabanan viktigare än löftena ni gav före valet om att inte höja bensinskatten eller införa flygskatter? Hur mycket är de vallöftena och de löften som ni nu ger värda? Jag har många frågor som jag skulle vilja ställa till mina socialdemokratiska riksdagskollegor från norra . Men jag är rädd att svaren och löftena inte är så mycket värda. För oss som vill börja bygga Norrbotniabanan finns det skäl att vara oroliga med nuvarande regering. Som jag sa: Socialdemokraternas löften är lite som Hongkongdollar – det låter som om det är värt mer än vad det faktiskt är värt. Jag tänker rösta på Alliansens förslag när det gäller Sverigeförhandlingen, för det ger bättre förutsättningar att hitta en seriös finansiering för att bygga hela Norrbotniabanan, inte av 270. I detta anförande instämde , , och (alla M), (C) samt (KD). 174 (S) replik: Man tar sig för pannan! företräder , ett parti som har styrt , och vaknar helt plötsligt till liv och börjar fundera över Norrbotniabanan. Vad har gjort som har suttit i trafikutskottet och haft möjlighet att påverka åtgärdsplaneringar som inte innehåller Norrbotniabanan? Den finns ju inte med. Det borde vara fullt medveten om. Men ändå står han i denna talarstol och anklagar en regering som har styrt : Varför bygger ni inte? Det känns övermaga, måste jag säga. Dessutom kommer han med påståenden om vallöften. Så här sa : Vallöften från Alliansen kan man lita på. Fråga alla de 400 000 arbetslösa i landet! Fråga alla de elever som inte får hjälp i skolan för att nå kunskapsmålen, som ni lovade! Bensinskatten ska vi kanske inte ens tala om, . Det var bland det första som höjdes efter 2006. Ni skulle inte höja bensinskatten. Men det stod inte på förrän det kom höjning ett och sedan höjning två. Men det sas inte mycket om det. Jag tror att det vore klädsamt om funderade lite grann över sin egen regerings tillkortakommanden innan förväntningarna på vår regering blir alltför stora. Men jag har förstått hur det är: Det som inte din egen regering mäktade ska vi plötsligt göra . Jag kan försäkra : Vi kommer att se till att Norrbotniabanan byggs, och vi står bakom Sverigeförhandlingen – jag tror att det är tredje eller fjärde gången som jag säger det . I den förhandlingen ges möjlighet att titta på olika finansieringslösningar. Det är rimligt. 175 (M) replik: Det var inte på något sätt min mening att göra så upprörd. Men jag förstår att detta med brutna vallöften är en känslig fråga, inte minst med tanke på hur många vallöften den här regeringen har brutit under sina vid makten. Men jag tänker in gå in mer på det. När jag nu har här framme och vi har en diskussion tänkte jag fråga: Vad är löftena kring Norrbotniabanan värda? Vad är det ni menar? Jag ställde en del frågor, och jag har uppriktigt sagt inte fått några svar på dem hitintills. När tänker man börja bygga Norrbotniabanan? Vad avser man med att börja bygga? Är det bara planeringsarbete, eller är det att man faktiskt lägger räls på backen? När ska Norrbotniabanan börja byggas med den här regeringen? Hur mycket av Norrbotniabanan har ni tänkt bygga? Är det av 270, eller vad menar ni egentligen? Alla de frågor som jag ställde har inte svarat på med en enda bokstav. Jag tycker att det hade varit bra om man hade kunnat få svar på de frågorna. Det är inte bara jag som undrar, utan jag har en hel del partikollegor till uppe i norra som också funderar på när detta ska påbörjas. 176 (S) replik: Jag kan lova att vi i kommande åtgärdsplanering kommer att lyfta fram Norrbotniabanan som ett viktigt objekt. Vi kommer att noga följa det resultat som Sverigeförhandlingen kommer att leverera , om inte förr, och se vilka olika finansieringslösningar det finns. Vi tycker att det är rimligt att göra. Jag upprepar det än en gång: Vi tycker att det är rimligt att titta på olika finansieringslösningar för Norrbotniabanan. Min fråga till är: Hur tycker att han har bidragit till att få det här objektet till stånd som har suttit i trafikutskottet och i denna riksdag och kunnat påverka sin regering? Jag kan inte hitta någon motion från om detta. Jag hittade en interpellationsdebatt kring detta . Det enda som lyfte fram då var just vikten av finansiering – det skulle inte lånas från Riksgälden, utan man skulle titta på andra möjligheter att finansiera objektet. Det är det vi bejakar. Det kommer med. Det hade underlättat, , om du tillsammans med dina kollegor hade lyft fram det här objektet i åtgärdsplanen. Då hade det kunnat gå snabbare. är så inte fallet. Vi kommer att agera så snabbt och kraftfullt vi bara kan. 177 (M) replik: Socialdemokraten lovar – lyssna på det! Det är problemet – att Socialdemokraterna har lovat en massa saker som man sedan inte håller. Det är därför vi har den här typen av debatt just . Min fråga kvarstår: När har ni tänkt börja bygga Norrbotniabanan? På den frågan får jag inget svar. Det kommer mest sannolikt att bli ett i raden av många brutna vallöften från Socialdemokraterna. ställer en fråga till mig. Jag avser faktiskt att besvara den fråga som ställts, till skillnad från den fråga jag inte fick svar på. På vilket sätt tycker jag att jag har bidragit som moderat riksdagsman? Jag och mina partikollegor och allianskollegor har presenterat det som är Sverigeförhandlingen och som var Sverigebygget tidigare, där vi på ett seriöst sätt försöker hitta finansiering för att bygga Norrbotniabanan och mycket mer. Det är väldigt lätt att lova, men infrastruktur kostar mycket pengar. Man kan inte lova utan att titta på en finansiering. hittade ingen motion från mig i det här ämnet. Jag föreslår hemsida. Den är bra och informativ, och den är lätt att söka på. Där kommer du att hitta en motion om förhandlingsperson och så vidare. Det är på det sättet man bygger infrastruktur, för att långsiktigt säkra att hitta en finansiering, inte bara lova. Om man bara lovar kommer man i slutändan att göra många människor besvikna, när alla löften som är staplade på varandra inte går ihop. Därför har vi inte kunnat lova lika mycket som Socialdemokraterna. Men till skillnad från Socialdemokraterna håller Alliansen sina vallöften när vi vinner val. Det är den stora skillnaden. 178 BORIANA (M): Jag vill börja med att yrka bifall till Alliansens reservation, som handlar om viktiga investeringsprojekt inom Sverigebygget eller, som det numera kallas, Sverigeförhandlingen. Jag ska uppehålla mig vid Öresundsförbindelsen. För människorna i är en ny förbindelse över en mycket viktig fråga. Den är alldeles för viktig för att glömmas eller tas bort från agendan. Jag tror inte att någon kan förneka den enorma betydelse som har haft för utveckling. Dock börjar bli full. På järnvägsspåren ska pendlartrafiken samsas med gods- och fjärrtåg, och det uppstår problem. är också sårbar för driftsstopp. Om det blåser mycket, om det blir elfel eller signalfel, eller om det händer en olycka blir det tvärstopp. En ny förbindelse, en tunnel mellan och , kommer att avlasta och underlätta transporterna mellan och kontinenten. Vi får inte glömma att när det gäller infrastruktur måste vi blicka framåt och planera för framtidens trafik, inte för dagens och ännu mindre för gårdagens, vilket regeringen gör när den försöker stänga . , , kommer Fehmarn Bält-förbindelsen, som knyter ihop och , att vara i drift. Mängden gods från till och åt andra hållet kommer att öka i ännu högre takt än . Det kommer att orsaka kollaps på . Därför behövs det en tunnel mellan och . Jag vill understryka att frågan om en ny förbindelse till inte är någon lokal eller regional fråga för . Det är i allra högsta grad en fråga av nationell betydelse. Därför önskar jag att fler ledamöter, särskilt de som representerar , hade anslutit sig till Alliansens ståndpunkt och att det hade blivit ett tillkännagivande till regeringen. Men de har möjlighet att göra det när vi voterar. Jag riktar en uppmaning särskilt till Socialdemokraterna på Skånebänken som brukade väcka en motion om Öresundsförbindelsen under den förra mandatperioden. Det är inte många som vet att bär sina egna kostnader och finansieras helt av brukaravgifter. Det talas det inte högt om. Om det blir känt att bron är betald kommer det nämligen att vara svårt att motivera de höga priserna för överfart. Studier visar att en förbindelse mellan och kommer att kunna finansieras helt av brukaravgifter och således inte konkurrera med andra infrastrukturprojekt om finansieringen. Jag ska säga någonting om den danska sidans engagemang.