prot · H20986 · 2015-04-15 00:00:00 — Vi tror att arbetet kan bli ett viktigt verktyg för jobb och bostäder i vårt land. Man skulle just därför kunna tro att det råder politisk frid och fröjd – vi är ju överens om att låta Sverigeförhandlingen fortsätta sitt arbete. Men så enkelt är det inte, för Alliansen har valt att reservera sig. Det är dock väldigt förvirrande vad de reserverar sig för eller mot. Vad är det vi är oense om? Hur skiljer sig våra uppfattningar åt? Låt mig kort kommentera de fem punkter allianspartierna lyfter fram i sin reservation, för att tydliggöra vad jag menar. När det gäller nya stambanor för höghastighetståg tog det och Alliansen till slut ändrade sin tidigare uppfattning om att inte låta bygga någon höghastighetsbana. Det som förre finansministern betraktade som science fiction och olönsamt blev plötsligt av största vikt för tillväxt i hela landet och minskad klimatpåverkan – någonting vi har hävdat . Bra, vi är överens! När det gäller en ny Öresundsförbindelse tycker vi socialdemokrater att det är rimligt att Sverigeförhandlingen undersöker möjligheten att stärka kapaciteten över mot kontinenten. Det förutsätter dock ett engagemang även från den danska sidan. Statsrådet tog upp frågan med sin danska motsvarighet så sent som , men intresset är än så länge svalt. När det gäller en utbyggnad av järnvägen i norra vet vi att väl fungerande järnvägstransporter är av stor vikt inte bara för näringslivet i norra utan även för persontrafiken. Därför vill vi att Norrbotniabanan ska byggas, så att persontrafiken mellan kuststäderna förbättras och godstrafiken i hela landet förstärks. Vi tycker att det är rimligt att Sverigeförhandlingen får titta på tänkbara finansieringslösningar utifrån nyttoperspektiv även vad gäller detta objekt. När det gäller en utbyggd infrastruktur för att främja bostadsbyggandet är vår inställning densamma som Alliansens, nämligen att utbyggnad av infrastruktur ska ske så att så goda förutsättningar som möjligt skapas för att bygga fler bostäder. När det gäller en utbyggd tunnelbana i kan vi konstatera att växer så det knakar och att kollektivtrafiken onekligen behöver byggas ut. Det är vi helt överens om. Det tilläggsuppdrag regeringen gav förhandlarna om att skapa förutsättningar för en ny tunnelbanesträckning mellan och centrala har också allianspartierna bejakat. Jag kan därmed konstatera att de fem punkter Alliansen lyfter fram i sin reservation inte utgör grund för att påvisa några meningsskiljaktigheter. Vi är överens om att låta Sverigeförhandlingen fortsätta sitt påbörjade arbete utifrån beslutade direktiv. Ändå väljer Alliansen att påstå – eller jag kan snarare säga insinuera – det motsatta. Är det månne av illvilja eller av politisk prestige? Det är åtminstone inte politiskt hederligt och inte heller ärligt, för det är helt enkelt inte sant. Allianspartierna skriver klart och tydligt i sin reservation hur viktigt det är att se alla delar i Sverigeförhandlingens uppdrag som en helhet, som samverkande framtidsinvesteringar i en övergripande plan. Så döm om min förvåning när Alliansen valde att frångå den helhetsprincipen genom att lyfta ut uppdraget om en östlig förbindelse runt , herr talman. Med stöd av fick de majoritet i utskottet för ett tillkännagivande om att redan nu pröva förutsättningarna för olika finansieringslösningar för denna förbindelse. Det betyder i klartext att den samlade oppositionen anser att regeringen ska förekomma Sverigeförhandlingen genom att särbehandla just detta objekt, vilket går stick i stäv med den samverkan ni så tydligt hävdar i er reservation. Vi socialdemokrater anser inte att det finns några skäl till denna särbehandling, utan vi anser att det är en rimlig ordning – och ansvarsfullt – att låta Sverigeförhandlingen jobba sammanhållet med de olika delarna i uppdraget och avvakta slutresultatet. Därför yrkar jag bifall till vår reservation 3. Alliansen har valt att uppvigla till en politisk strid om något vi är överens om. Av vilken anledning gör man det? Jag kan inte tolka det som något annat än ett politiskt taktiserande från en opposition som verkar misstro allt och alla utanför de egna leden. Det är varken ansvarsfullt, eller för den delen politiskt hälsosamt, att vi som uppbär folkets förtroende söker konflikt för konfliktens egen skull. Det är beklagligt och kan riskera att underminera möjligheter till fortsatt samarbete kring viktiga infrastruktursatsningar. Det, herr talman, vore olyckligt när svenska folket i stället förväntar sig mer av samarbete och mindre av illvilja och politisk prestige. I detta anförande instämde , , och (alla S). 151 (M): Transportsystemet brukar beskrivas som samhällets blodomlopp. Utan det skulle vi inte kunna ta oss till och från jobbet , våra varor skulle inte kunna levereras till butiken och gods skulle inte kunna exporteras från de svenska industrierna och bidra till en ökad tillväxt. I , som är EU:s till ytan tredje största land, är vi kanske särskilt beroende av transporter. Inte minst är det tydligt hur vi behöver alla transportslag: flyg för långa resor eller för den som har bråttom, järnväg som ett klimatsmart val för både människor och gods, lastbilen där rälsen inte når eller är flexibel nog och sjöfart som ett viktigt sätt att transportera oss på vatten där kapaciteten är stor och miljövinsterna många. Det är uppenbart att behoven ser olika ut i vårt land. Det som är receptet för är inte alla gånger receptet för eller de södra delarna. För oss i och Alliansen är det viktigt att slå fast att hela ska leva. Därför säger vi nej till en politik som ger med den ena handen och tar med den andra. Man kan inte säga sig satsa på infrastruktur som man, som regeringen, vill införa lastbilsskatt och flygskatt, höja skatten på diesel och bensin, stoppa viktiga projekt som Förbifart eller verka för en nedläggning av mot svenska folkets vilja. Politik generellt och likaså infrastruktur handlar om att se och verka för en bra helhet som fungerar och hänger ihop. Den helheten levererade alliansregeringen när den presenterade Sverigebygget – en massiv satsning på infrastruktur och bostäder i hela landet. Vi presenterade ett paket med förslag för med satsningar på bland annat 150 000 bostäder och höghastighetståg mellan våra tre större städer , och . Det är viktigt att de olika satsningarna inom ramen för Sverigebygget får fortsätta. Vid ett besök hos utskottet förklarade den särskilda förhandlingspersonen för Sverigebygget, eller Sverigeförhandlingen, att han väntar på tilläggsdirektiv från regeringen. Det gör det än viktigare att riksdag tydligt uttrycker sin åsikt. Därför har Alliansen i trafikutskottet valt att markera att var och en av de olika satsningarna i Sverigeförhandlingen ska fullföljas. Detta gör vi, herr talman, för att vi tyvärr inte litar fullt ut på regeringens ambitioner på infrastrukturområdet. Brutna vallöften och hotade infrastruktursatsningar har på bara blivit vardag i svensk politik med den nya regeringen. Löften om bibehållet och inga skattehöjningar på bensin har brutits. Löftet om att fortsätta bygga Förbifart ersattes av ett stopp av samma bygge till en kostnad av för skattebetalarna. Och , som vi fortfarande diskuterar, står under hot om en utredning för att avvecklas. I Alliansens ställningstagande slår vi ett kraftigt slag för att bygga nya stambanor för höghastighetståg mellan våra större städer. Det kommer att bidra till ett ökat tågresande och mindre koldioxidutsläpp från trafiken. Det är den största samlade satsningen på järnväg sedan de första stambanorna började byggas i . En annan del i Sverigeförhandlingen handlar om att undersöka möjligheterna för en ny fast förbindelse mellan och . I en dynamisk och växande region som blir behovet allt större av att binda ihop våra två länder. Därför ingår i Sverigebygget, Sverigeförhandlingen, att ta initiativ till samtal med om hur vi kan bygga ytterligare en fast förbindelse. I Sverigeförhandlingen ingår också satsningar på järnväg i norra , och då pratar vi inte om eller någon liten stump av ett järnvägsprojekt utan om en helhetslösning för järnvägsförbindelserna i norra . Vi vill se en helhetslösning i samarbete med näringsliv, kommuner och regioner. I Sverigeförhandingen finns vidare satsningar på våra tre storstadsregioner. I kan det handla om att bygga vidare på Alliansens historiska utbyggnad av tunnelbanan. I kan det handla om att förtäta och förbättra kollektivtrafiken och möjligtvis att investera i sista etapp. I , som jag var inne på, behöver inte minst arbetspendlingen förstärkas mellan , och och till andra sidan av Sundet. Alliansen har valt att samlat reservera sig för den helhet som Sverigeförhandlingen handlar om. En del har fått en utskottsmajoritet bakom sig, och den handlar om en östlig förbindelse. Det är alltså inte Alliansen som särskilt brutit ut den, utan där råkade vi vara ännu fler partier som var överens. Jag välkomnar för medborgarnas skull att vi tydligt kan klargöra att en östlig förbindelse som fullgör ringleden runt som huvudstad behövs. Vi bygger vidare på Förbifart som äntligen har återupptagits och ser ut att bli verklighet efter många års debatt. Utskottet riktar ett skarpt tillkännagivande till regeringen om att utredningen om en östlig förbindelse ska fortsätta. Det är viktigt, inte minst med tanke på att vägprojekt inte verkar vara regeringens högsta prioritering, om man säger så. Stoppet av Förbifart oroar djupt. Därför har vi i detta tidiga skede valt att markera att en östlig förbindelse måste utredas vidare. är en av snabbast växande regioner. förväntas regionen stå för hälften av befolkningsutveckling. Regionen växer med två . är den värst trafikdrabbade staden i och värre än både och . är den enda huvudstad i som saknar ringled. Ett tag hade vi som sällskap, men har de börjat bygga en ringled runt . Jag säger grattis till , men jag hoppas att också stockholmarna och snart får se en ringled runt sin huvudstad. Syftet är att leda trafiken runt staden för att få en förbättrad stadsmiljö med mer utrymme för kollektivtrafik och cykel och för effektivare transporter för de människor och företag som ska passera och som därför inte borde köra genom . Enligt skulle en östlig förbindelse minska trafiken i . Det finns kraftiga vinster för miljö, för jobb och för tillväxt att se till att också , som sista land i , får en ringled. Motståndet från ett av två regeringspartier är dock kompakt. Vice statsminister och språkrör motionerade så sent som om att all utredning om en östlig förbindelse skulle avbrytas. I senaste enskilda motion på området föreslogs en neddragning av vägunderhåll på 10 miljarder. Och med stoppet av Förbifart har Socialdemokraterna visat att de inte drar sig för att sätta sig i knät på när det handlar om viktiga satsningar i infrastruktur. Vi är oroliga för att får vetorätt också i den här frågan. Därför väljer vi att rikta ett skarpt tillkännagivande till regeringen om att utredningen om en östlig förbindelse ska fortsätta. Sverigebygget är en historisk satsning på infrastruktur omfattande 150 000 nya bostäder, nya stambanor för höghastighetståg, utredning av fortsatt utbyggnad av järnväg i norra och en ny fast förbindelse mellan och . Vi beklagar den oro som regeringen har skapat genom brutna vallöften och ser oss tvungna att markera att Sverigeförhandlingen måste fortsätta. Det är synd att vi inte var fler i utskottet som gemensamt kunde rikta denna uppmaning till regeringen, eftersom förhandlingspersonen väntar på ett tilläggsdirektiv, som han sa vid besöket hos utskottet. Eftersom det verkar som att vägsatsningar är det som regeringen är minst intresserad av är jag glad att vi nu har ett tillkännagivande om att fortsätta utredningen om att bygga en östlig förbindelse. Med detta, herr talman, yrkar jag bifall till Alliansens gemensamma reservation och därutöver till förslaget i betänkandet. I detta anförande instämde , och (alla M), (C), (FP) samt (KD). 152 (MP) replik: Jag tänkte prata lite om marknadsekonomi med . Det var åtminstone tidigare något som förespråkade, men jag vet inte riktigt var ni står i frågan . Enligt marknadsekonomin är det rimligt att täcka sina kostnader och inte övervältra på skattekollektivet det som andra ska betala. Det är grunden för en princip som i riksdagsbeslut kallas för internalisering av externa effekter. Ger en transport eller verksamhet upphov till kostnader för andra ska den täckas av den som ger upphov till kostnaden. Det är ett teoretiskt sätt att förklara det som ledning uttrycker på annat sätt genom att tala om rättvisa mellan transportslagen. Ska vi få ett effektivt transportsystem behöver var och en täcka sina egna kostnader. Skulle bilen ha lika lite skatt som flyget skulle bensinen kosta litern. Men vi har i varit överens om att vi måste ha koldioxidavgifter och andra avgifter för att täcka de kostnader för luftföroreningar och klimateffekter som bilismen ger upphov till när den använder fossila bränslen. Varför ska inte samma princip tillämpas för flyg, sjöfart, lastbil och järnväg? Varför ska skattebetalare och andra betala det som branschen ger upphov till? Vi måste få en rättvis fördelning mellan transporterna. 153 (M) replik: Jag kanske inte riktar mig direkt till , men apropå hederlighet i svensk politik var Socialdemokraterna mycket tydliga inför valet med att de inte skulle genomföra några höjningar på bensin. Men genomför de just det. Det är ett problem i svensk politik att väljarna inte vet vad de har att ta ställning till inför ett val eftersom Socialdemokraterna försöker mörka sin politik. Det är beklagligt att säga en sak till väljarna och sedan inte genomföra det. I Alliansen är vi stolta över att vi inför val är tydliga med vår politik och med vad vi avser att genomföra. När det gäller internaliseringsgrader och annat gäller för Förbifart liksom för den östliga förbindelsen att de som brukar dessa vägar också är med och betalar. Trängselavgiften är en stor finansieringskälla till Förbifart , , och detsamma förslås för den östliga förbindelsen. talade parti mycket om grön skatteväxling, det vill säga att höja skatter på sådant som smutsar ned men kompensera i andra ledet. Denna politik verkar vara helt bortglömd. ska ni straffbeskatta bilar och i princip allt som rör sig, men det är inget tal om att kompensera i andra änden genom exempelvis sänkta arbetsgivaravgifter, sänkta inkomstskatter eller andra skattelättnader. Det är bara piskor och inga morötter. Det beklagar jag, för jag skulle vilja se mer grön skatteväxling. är ett stort och avlångt land. Vi behöver transporter för att ta oss fram. Då kan vi inte straffbeskatta samtliga trafikslag. 154 (MP) replik: Förra gången vi samarbetade med Socialdemokraterna genomförde vi en skatteväxling på 30 miljarder. Vi höjde miljöskatter och sänkte kostnader för arbete. har vi haft en alliansregering som har sänkt inkomstskatten för dem som har det bäst ställt med 100 miljarder. Därför har vi ingen möjlighet att växla ned skattesänkningar. Vi behöver välfärdsreformer och reformer för att människor ska komma i arbete. Jag fick inget svar på min fråga om det efterlyser. Vi behöver ha rättvisa skatter och avgifter på de olika transportslagen. har en lång kust med 52 hamnar. Det vore mycket effektivt klimatmässigt och infrastrukturmässigt att använda sjöfarten för långa transporter av gods i , men det sker inte eftersom vi inte har rättvisa avgifter för transporterna. Jag förstår inte om det är ett särskilt att övervältra kostnader på andra. Det är bättre att ha rena marknadsekonomiska principer, vilket är det vi förespråkar när det gäller transporter. 155 (M) replik: Alliansregeringen gjorde viktiga satsningar genom att sänka skatten för dem som arbetar, och ligger vi bara näst högst i världen när det gäller skattetryck. Jag tror att målar upp de gångna åren som väl revolutionerande, även om jag är stolt över hur långt vi hann. Jag vänder mig mot att beskriver en extra månadslön för en sjuksköterska som ett bidrag till höginkomsttagare. Jag tror att få sjuksköterskor i skulle beskriva sig själva som höginkomsttagare. Alliansregeringen tillförde den så kallade sjöfartsmiljarden. Det var satsningar för att inte skulle behöva höja sina farledsavgifter och näringen inte behöva gå på knäna. Jag hoppas att denna satsning fortsätter med den nya regeringen, och det är en fråga jag skulle kunna ställa till och hennes kollegor. Vi såg också till att bekosta sjö- och flygräddningsverksamheten via skattsedeln så att näringen inte längre behövde betala för den. Det finns mer att se över och göra. WTI gjorde en noggrann undersökning av de olika trafikslagens kostnadsansvar. Regeringen vill fortsätta att utreda detta, och det är bra. Jag hoppas att det arbete som alliansregeringen påbörjade med att se över sjöfartens kostnader tas vidare av den nya regeringen och att man anslår en ny sjöfartsmiljard om man tycker att det är bra. 156 (S) replik: Vi tycker som sagt att Sverigeförhandlingen är bra. Jag har redogjort för de fem punkter som Alliansen har i sin reservation. Vi ser det som ett samlat alliansmisslyckande . Det ni inte lyckades åstadkomma under alla år kom och . Majoriteten av dessa frågor har vi jobbat mycket med, och vi tycker att det känns bra. talar om helheten. Det gjorde jag också i mitt anförande. Ändå står jag här och funderar över varför ni lyfter fram en enda del i den viktiga helheten, nämligen den östliga förbindelsen. Den har ni valt att få majoritet för, för det är ett val ni har gjort. Varför valde ni inte att försöka få till ytterligare reservationer som kunde ha blivit utskottstext och som ni kunde fått majoritet för? Det finns minst fyra punkter till. Uppenbarligen värderar Alliansen den östliga förbindelsen betydligt högre än höghastighetsbanor och snabbtåg . Varför skulle ni annars välja att lyfta upp just den östliga förbindelsen? Jag köper inte påpekande att det ska ha tillkommit tilläggsdirektiv, för så är inte fallet. Jo, jag har en bekännelse att göra, herr talman: Det kommer inte att ske några begränsningar vad gäller finansieringslösningar, som införde. Det kommer även att tillåtas att titta på offentlig-privat samverkan. 157 (M) replik: Det var inte jag som sa att det skulle komma tilläggsdirektiv. Det var den särskilda förhandlingspersonen som ansvarar för hela Sverigebygget som på vårt utskottsmöte sa att han väntar på tilläggsdirektiv från regeringen. I ett sådant läge är det definitivt av vikt att riksdag uttrycker sin mening. Tro mig, , ingen hade varit gladare än jag om utskottet gemensamt hade riktat ett tillkännagivande till regeringen. Det verkar dock inte vara Socialdemokraternas vilja att rikta tillkännagivanden till sin regering, vilket är synd. Det finns nämligen en poäng i att utskottet har integritet i detta avseende och kan konstatera att vi behöver fullfölja Sverigebygget. I mitt anförande var jag inne på att det i grund och botten handlar om att vi känner en djup oro för vart svensk infrastruktur är på väg med den nuvarande regeringen. Vi har vid det här laget vant oss vid att ibland få två olika svar från regeringspartierna när det gäller viktiga satsningar. Det är beklagligt, för det skapar stor osäkerhet och oro i till exempel Brommafrågan. , det ena av regeringspartierna, har konsekvent dragit ned på anslag till vägunderhåll och sagt nej till Förbifart . Socialdemokraterna lovade en förbifart men vek ned sig och stoppade bygget till en kostnad av för skattebetalarna. Den östliga förbindelsen är en fortsättning på Förbifart för att få ringleden runt . Självklart, herr talman och , känner Alliansen en nödvändighet i att markera att denna satsning måste fortsätta. Vi ville göra den markeringen vad gäller samtliga delar i Sverigebygget. Socialdemokraterna och , regeringspartierna, valde att inte rikta ett sådant tillkännagivande till regeringen. Jag hade gärna varit överens. blev det i stället en reservation. 158 (S) replik: Det måste te sig väldigt märkligt för den som lyssnar. Ett tillkännagivande till regeringen utfärdar man om det är någonting som regeringen inte redan jobbar med eller som man vill att regeringen verkligen ska ägna kraft och tid åt och lägga fram lagförslag och annat om. Jag har talat om för och alla andra i den här kammaren: Regeringen står bakom Sverigeförhandlingen. Vi kommer inte med något ytterligare tilläggsdirektiv. Du får tro mig, , för så är läget. Därför finns det heller ingen anledning att komma med ett tillkännagivande och i synnerhet inte att lyfta ut en del som och hennes allierade väljer att göra. Du säger själv i reservationen att det ska ses som en samordnad plan. Det ska vara en samordnad investeringsplan. Ändå väljer ni att lyfta ut den östra förbindelsen. Det betyder att ni tycker att det är det absolut primära i förhållande till höghastighetståg, snabbtåg och bostadsbyggandet både i storstäder och runt om där de nya järnvägsbanorna kan tänkas dras. Det är en tydlig markering av vad ni vill. Jag beklagar det. Det bör ses precis som ni sa när ni tillskapade det. Det ska ses som en helhet. Det ska ges möjlighet för förhandlingen att jobba vidare med det och slutredovisa det , och så får vi se vad resultatet ger vid hand. Det borde vi vara överens om. Det är därför som jag tycker att det är så synd att ni försöker uppvigla en konflikt. Det råder ingen konflikt. Det är viktigt för svenska folket att veta. Vi står bakom Sverigeförhandlingen, och den kommer att jobba precis som det var tänkt. 159 (M) replik: Det är ett skickligt försök av att blanda bort korten här. Den som läser utskottets betänkande ser att Alliansen på punkt efter punkt som ingår i Sverigeförhandlingen reserverar sig, eller i det fall vi fick en majoritet med oss står bakom alla Sverigeförhandlingens olika delar. Det är ni från regeringspartiernas sida, , som inte har velat rikta ett tillkännagivande till regeringen. När det gäller att jag borde lita på att vi är överens kan jag önska det. Men säg det till de väljare som innan valet fick höra att det inte var några problem med Förbifart . Det bygget var redan igång. Det skulle fortsätta. Sedan gick det några månader, och plötsligt drog man upp spaden ur marken och bestämde sig för att frysa bygget. Säg det till dem som före valet fick höra att skulle vara kvar. pågår en utredning om avveckling. Jag uppskattar försök att skapa enighet. Men tyvärr verkar det som regeringspartierna lovar inte levereras i slutändan. Det beklagar jag. Det skapar en oro och en osäkerhet. Det börjar bli alltmer så att ska man få några säkra besked behöver man gå till riksdag och allianspartierna. Det vi levererar nu är det vi sa när vi gick till val. Jag hoppas naturligtvis och ser fram emot att Sverigeförhandlingen fortsätter. Men kan jag också konstatera att vi kommer att få riksdagsbeslut på att den östliga förbindelsen också ska fortsätta. Läser man Alliansens gemensamma reservation ser man att vi där står bakom hela Sverigeförhandlingen, och vi ville rikta ett tillkännagivande till regeringen om just detta. och hennes kollegor sa nej. 160 (C): Som många före mig har talat om tog alliansregeringen det mycket historiska initiativet till det som kom att heta Sverigebygget. Det var ett initiativ som syftade till att möjliggöra ett antal mycket långsiktiga och genomgripande satsningar för järnväg, vägar och utbyggd kollektivtrafik och samhällsinfrastruktur i hela landet. Sverigebygget var allianspartiernas sätt att ta ett samlat grepp för att knyta samma hela landet kring infrastruktur och bostadsbyggande. Vi tillsatte särskilda förhandlingspersoner med uppgift att skapa dessa förutsättningar. går Sverigebygget under namnet Sverigeförhandlingen, men till sitt innehåll återspeglar den fortfarande de ursprungliga visionerna på området. Det är bra att den nuvarande samarbetsregeringen bestående av och Socialdemokraterna med stöd av anammat den inslagna vägen.