prot · H209105 · 2015-05-28 00:00:00 — 21 (S) replik: Det gläder mig att jämför vår kraft till som ni hade på er. Vi skulle tydligen ha levererat lika mycket som Alliansen hade på sig att göra. Det är glädjande med sådana förväntningar. Det är bra att och har höga förväntningar på oss, för vi kommer att leverera. Det var intressant att vi har så många poliser som är . Jag är verkligen förvånad att de är så många. Men säger här i talarstolen att vi har så många poliser och att så många poliser skulle sägas upp. Sänkningen av socialavgifterna handlar ju just om ungdomar . Det är det ni har lagt kraft på med den sänkningen. Det är glädjande att det är så många poliser som är , men jag har svårt att tro det. Jag vill avsluta med att säga att vi har haft på oss. Vi har gjort en del och kommer att göra ännu mer. Vi kommer att lyssna på er och vara konstruktiva i det vi gör. Vi kommer att lyssna på näringen, för vi vill skapa bättre förutsättningar för yrkestrafiken. Och vi kommer inte att behöva skämmas över att vi inte har gjort saker och . Det kan jag lova. 22 (C) replik: Det var ett riktigt brandtal levererade från talarstolen. Det gläder mig att Omanovic noterar ivern hos allianspartierna att driva den passiva regeringen framför sig. Det är med glädje jag noterar att Omanovic beskriver oss som ivriga bävrar, för det är vi. Vi är ivriga att få förbättringar och förändringar till stånd. Därtill är de fyra allianspartierna tillfälligtvis i opposition, men framför allt är vi överens. Vi är överens alla fyra. Jag skulle mot bakgrund av den mycket viktiga ingrediensen tyngre och längre fordon vilja fråga socialdemokraten om samarbetsregeringen är överens om att införa en lagstiftning som innebär möjlighet att framföra längre och tyngre fordon på svenska vägar, och uppemot . Jag föreställer mig, herr talman, att ledamoten möts av den frågan i sin valkrets, en valkrets där skogsnäring, mineralindustri med mera är dominerande och behöver besked. Är regeringen överens? Vi fick nämligen inte höra den ena delen av samarbetsregeringen redovisa detta i debatten tidigare, då utskottets ordförande tyvärr var förhindrad att vara med. Inte heller ministern hade tydligen tillfälle att vara med i dagens debatt. Jag tycker att det är utomordentligt viktigt att få besked och ser fram emot ett svar, herr talman. 23 (S) replik: Jag beskrev er som ivriga bävrar, , för det är så jag upplever er med tanke på alla de tillkännagivanden och annat som ni nu gör. Det känns som om ni haft en istid . Så upplever jag det, och det är den upplevelsen jag förmedlar. Det var en istid då ni inte kom till skott. Det tog och att komma med förslag, till exempel om klampning. när ni är i opposition verkar det som att ni äntligen har möjlighet att agera. Ni har jättestora förväntningar på regeringen, vilket är bra. Det är bra att vi har en riksdag som har stora förväntningar på regeringen. Jag kan berätta att regeringen kommer att agera, inte bara i en specifik fråga som den här, utan i alla frågor kommer regeringen att agera. Regeringen tittar på det som är bäst för ur alla aspekter. Det är den utgångspunkten regeringen har. Regeringen kommer inte att ha några särintressen hit och dit utan kommer att agera för hela bästa. Det kan handla om högskoleplatser, längre fordon och allt möjligt annat. Det är utifrån bästa som regeringen alltid kommer att agera. Det kommer regeringen att ha som utgångspunkt. 24 (C) replik: Tack för icke-svaret, Omanovic! Det var ett fullständigt icke-svar, men det kommer ännu ett tillfälle att svara. Är samarbetsregeringen överens om att föra i hamn en lagstiftning, lägga fram ett förslag i riksdag, som innebär möjlighet att framföra tyngre och längre lastfordon, i syfte att uppnå miljö- och transporteffektivitet och bättre konkurrenskraft i vårt land? Är samarbetsregeringen beredd att arbeta fram ett sådant förslag? Vi har fått besked av Socialdemokraterna, men det är bara ena delen av regeringen. Den andra delen har valt att vara tyst eller avstå från att ge besked. Min tolkning, herr talman, är att det tillkännagivande som en utskottsmajoritet tryckt igenom var helt nödvändigt. Likt ivriga bävrar driver vi en väldigt passiv regering framför oss. Den misstanke vi hade var just att det är snack men ingen verkstad. Det finns ett tillkännagivande som fattar beslut om . Mot det har regeringen att leverera. Det var en väldig tur att trafikutskott inte gick på snacket om att det skulle komma lagstiftningsförslag . Jag tolkar icke-svaret från ledamoten som att det finns en djup oenighet i samarbetsregeringen . Man lägger dimridåer runt den viktiga lagstiftningen om tyngre och längre fordon i syfte att uppnå transport- och miljöeffektivitet. Man lägger dimridåer i form av utredning på utredning. Tacka de ivriga bävrarna för hjälpen, Omanovic! 25 (S) replik: Hade jag varit skulle jag definitivt inte ha använt uttrycket snack men ingen verkstad. Efter att ha suttit i trafikutskottet utan att det hände något skulle jag inte ha använt det uttrycket, men det är upp till var och en att använda sig av de argument man vill. Jag tycker inte att man och med snack men ingen verkstad , , kan komma och säga till oss att vi inte har gjort någonting. Vi har gjort en hel del. Låt mig återigen betona för vad jag sa: Regeringen är överens om att varenda fråga som man fattar beslut om, antingen det handlar om längre fordon, högskoleplatser, vägar eller sjukvård, ska vara för bästa. Man ska inte utgå från särintressena i samhället. I så fall blir det som det var och i trafikutskottet, , då det inte hände så mycket sådant som näringen behövde. Vi lovar att det kommer att hända mer både för näringen och för . Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut fattades under § 9.) § 6 Järnvägs- och kollektivtrafikfrågor betänkande 2014/15:TU13 Järnvägs- och kollektivtrafikfrågor (prop. 2014/15:120) 26 (M): Jag skulle vilja börja med att yrka bifall till Alliansens reservation 3 och 4. En fungerande järnväg, herr talman, är avgörande för jobb och tillväxt i hela . Den går genom olika delar och binder ihop vårt land från norr till söder och från landsbygd till stad. Många är de människor som är beroende av järnvägen för att ta sig till och från jobbet. I takt med att fler vill kunna bo kvar på den mindre orten men pendla till arbetet i den större utvidgas våra arbetsmarknadsregioner, och vikten av en järnväg som levererar blir allt större. vill allt fler företag utnyttja järnvägen och de stordriftsfördelar som det medför. Vi har i en gemensam politisk ambition om att öka järnvägens marknadsandel, och politiken måste säkerställa att människor och företag kan lita på att tåget kommer och går . För att förenkla och minska kostnader för järnvägsföretagen, samt för att underlätta för människor att resa inom , har EU i drivit på för harmoniserade regler, gemensamma standarder och slopade gränshinder. Det är en bra och viktig ambition för alla oss som värnar järnvägens konkurrenskraft. Därför välkomnar och Alliansen regeringens proposition, som innebär ett antal tekniska justeringar av en viktig reglering i form av SERA-direktivet, som möjliggör just denna förenkling och harmonisering. SERA-direktivet och de fyra så kallade järnvägspaketen är dessutom tydliga med att målet för EU:s järnvägspolitik är en marknadsreglering som syftar till att öppna järnvägsmarknaden för konkurrens och bättre integrera järnvägen som en del av den inre marknaden. Det är en ambition som mitt parti och Alliansen delar. Här ses dessutom som ett föredöme genom att vi successivt, genom beslut från regeringar både till höger och vänster de gångna decennierna har öppnat upp vår järnväg för konkurrens. Genom konkurrens både i underhållsverksamhet och bland operatörer får vi mer järnväg för pengarna samt lägre priser och större utbud för resenärerna. En viktig pusselbit i sammanhanget är det fjärde järnvägspaketet som just nu bereds och beslutas i Europeiska unionen. Paketet innehåller bestämmelser som ska undanröja administrativa och tekniska hinder, öppna marknader, skapa oberoende järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare och undvika förtäckt diskriminering. Det är viktigt att i förhandlingarna drivet på för mer av öppenhet, mer av inre marknad och mer av konkurrens – faktorer som tjänat väl. Det är viktigt att värna om och sätta stor stolthet i att övriga vill ta efter . är föremål för stor debatt i för tillfället och ska så vara. Som sagt: Många är de människor och företag som är beroende av att tågen kommer och går . av eftersatthet av den svenska järnvägen dubblerade alliansregeringen anslagen till drift och underhåll av järnvägen. Från 38 miljarder till 86 miljarder blev anslaget i den nuvarande nationella planen. Men pengar är ju inte lösningen på allt, även om det är viktigt. Lika viktigt är en fungerande organisation. Därför tillsatte alliansregeringen en utredning som under ledning av skulle kartlägga järnvägens organisation med dess brister och utmaningar. Delbetänkandet som levererades visade att det finns betydande problem när det gäller organisation. Det handlar bland annat om att arbeta upp en bättre kunskap om anläggningens tillstånd och att förbättra kompetensen vad gäller upphandlingar. Utredningen är tydlig med att lösningen på järnvägens problem inte är en återgång till tidigare dagars monopol. Konkurrensen har givit oss 12–25 procents ökad effektivitet: mer järnväg för pengarna på ren svenska. Att dessutom återföra underhållsverksamheten till när myndigheten har stora organisatoriska utmaningar som det är vore rent dumdristigt, låter utredaren antyda. I sammanhanget är det även värt att påpeka att självt har gjort en utredning där man tydligt säger nej till att återförstatliga underhållet. vill inte ha tillbaka underhållsverksamheten i egen regi. I rapporten för framtida organisering av järnvägsunderhållet, också den , konstaterar att man behöver stärka sin funktion för tillstånds- och leveranskontroll samt uppföljning, men man tar tydligt avstånd från idén om att ta tillbaka utförandet av underhåll. Det ska även i fortsättningen upphandlas i konkurrens på marknaden, säger man tydligt. sa i högt tonläge innan valet att allt underhåll skulle återförstatligas. backar både han själv och infrastrukturministern från de orden. Det tror jag är klokt och bra. I en så viktig fråga är det viktigt att utgå från verkligheten och fakta. I det här sammanhanget är forskning, regeringens särskilda utredare och självt tydliga med att monopol inte är vägen framåt. Det är Alliansen tydlig med, och det borde också regeringen vara tydlig med. För som regeringen inte ger besked skapas betydande osäkerhet i hela Transportsverige. rapporterar att man redan nu märker en minskning i antalet företag som vill delta i upphandlingar av underhållsverksamhet eftersom man är osäker på den politiska viljan framöver. Kommer kontrakten att finnas kvar? Denna osäkerhet ger oss färre anbud, mindre konkurrens och potentiellt i förlängningen högre priser. Därför är det viktigt att regeringen tydligt tar avstånd från en återreglering, liksom vi i Alliansen gör i vår reservation. När det gäller frågorna om kollektivtrafik i det här betänkandet kommer bland andra min moderata kollega att närmare gå in på dem . Jag vill ändå i sammanhanget nämna att Alliansen har en viktig reservation som handlar om att utarbeta ett gemensamt biljettsystem för all trafik i till gagn för resenären, som finner det svårt att få överblick och hitta mellan alternativen. Det är också glädjande att ett enigt utskott riktar ett tillkännagivande till regeringen om vikten av kollektivtrafikbranschens mål om en fördubblad kollektivtrafik och om statens roll i att bidra till att skapa rätt förutsättningar för att målet ska kunna nås. Det är ett i huvudsak lokalt och regionalt ansvar, men staten måste också ta sitt ansvar i sin planering av infrastrukturen för att möjliggöra och underlätta. Med dessa ord, herr talman, yrkar jag bifall till Alliansens två reservationer och konstaterar att med fördubblade anslag till underhållet av järnvägen och med en gedigen genomlysning av järnvägens organisation har vi tagit viktiga steg för att nå en bättre standard på våra banor. är det viktigt att ta avstånd från idén om återförstatligande, så att kan få arbeta i lugn och ro och ta itu med de problem som utredningen identifierar. Det handlar i slutändan om att säkerställa att varje medborgare och företag kan lita på att tåget kommer och går . Det är avgörande för jobben, för tillväxten och för ett där hela landet kan leva. För detta bär politiken ett stort ansvar. (forts. § 8) Kammaren beslutade på förslag av andre vice talmannen att ajournera förhandlingarna till då frågestunden skulle börja. Jag vill hälsa statsråden hjärtligt välkomna. Frågor besvaras av finansminister , justitie- och migrationsminister , statsrådet , statsrådet och statsrådet . En fråga ska vara av övergripande och allmänpolitiskt slag eller avse ett ämne som faller inom statsrådets ansvarsområde och rör dennes tjänsteutövning. Finansminister besvarar såväl allmänpolitiska frågor som frågor inom sitt eget ansvarsområde. Finansiering av bemanningen i äldreomsorgen 28 (M): Jag vänder mig till statsrådet . Allt fler lever allt längre och mår allt bättre. följer detta arbete väldigt noggrant. Vi konstaterar också att vi har många utmaningar framför oss. Det handlar om försummelser, oaptitlig mat eller att medarbetarna inte räcker till. och allianspartierna har jobbat fram en långsiktig strategi för att steg för steg höja kvaliteten när det gäller de äldres vård och omsorg. Men det handlar också om de anhöriga. Vänsterregeringen och statsrådet har utlovat 5 000 nya medarbetare i äldreomsorgen men har inte valt att skicka med resurserna till . ligger förslaget på bord. Vi kan konstatera att bara sparar statsrådet för att bara skicka hit 60 miljoner. Trots att statsrådet utlovar 7 miljarder till äldre finns inte den finansieringen på bord. Jag har återkommande försökt få besked av statsrådet om den långsiktiga finansieringen av denna viktiga satsning för äldre. 29 Statsrådet (S): Ja, vi avsätter 7 miljarder till bemanning. Hade vi inte haft den budgetprocess bakom oss som vi har haft hade vi haft ytterligare 1 miljard bara till bemanning. Vi kommer också att tillsätta en kommission om kvalitetsfrågor i äldreomsorgen. Den ska se till att äldreomsorgens innehåll och det arbete som utförs har kvalitet. Inom det arbetet kommer vi också att ha möjlighet att se över frågor som till exempel handlar om måltider och andra frågor av viktig karaktär för de äldres liv och välbefinnande. 30 (M): Mellan raderna hör man här hur regeringen och statsrådet talar om en besparing på äldre på 5 miljarder. Men det väljer statsrådet att inte tala om. Det är en ren omflyttning av pengar. Hon tar från äldres kvalitetslyft när det gäller demens, från måltidslyft, från ledarskapsutveckling för äldreomsorgschefer och talar om att man ska finansiera 5 000 nya medarbetare i äldreomsorgen. Man sparar på äldres mat, på äldres demenslyft och på de av vårdens medarbetare som behöver ledarskapslyft. säger man att man också ska ha 5 000 nya medarbetare. Vi i skulle vilja se den långsiktiga finansieringen. Var är de 7 miljarderna som ska tillföras de äldre? 31 Statsrådet (S): Vi avsätter alltså 3 miljarder mer än vad oppositionen gör . 1 miljard är redan försvunnen. De äldre har redan gått miste om 1 miljard på grund av att ni röstade emot det förslaget. Inom ramen för de pengar som vi har kommer vi att kunna jobba strategiskt och långsiktigt med frågor som rör äldres vardag. Det handlar om måltidsfrågor. Det handlar om demens och om att möta behoven hos de äldre med demens, till exempel, på ett bra sätt. Det handlar om att förebygga fallolyckor. Vi kommer att kunna ta upp en rad frågor där och inom ramen för den kvalitetskommission som vi tillsätter . Det är vi som avsätter pengar till de äldre. Ni har röstat emot 3 miljarder av de 8 som vi ville avsätta. har vi 7 miljarder som vi jobbar med . Det ser jag fram emot. Det kommer att gynna äldre. Lagstiftningen om återvändande terrorister 32 (SD): Min fråga går till inrikesminister . De rödgrönrosas förslag i , att personer från som deltagit i terrorhandlingar i och varit en del av ett folkmord ska få förtur till hyresrätter och jobb när de kommer tillbaka, har upprört många. Vi har också hört liknande uttalanden från regeringens tillsatta representant för att motverka radikalisering. I rak motsats till detta har antagit ett protokoll där det finns en uppräkning av aktiviteter som man vill att signatärstaterna ska komma att betrakta som kriminella med en nationell lagstiftning. Det är bland annat att delta i en förening eller grupp i syfte att begå terroristiska handlingar, att motta träning i terrorism, att resa utomlands i terroristiska syften, att finansiera utlandsresor i terroristiska syften och att organisera eller på annat sätt underlätta utlandsresor i terroristiska syften. Min fråga är om inrikesminister tänker agera för att ratificera det här protokollet och anpassa lagstiftningen därefter och lägga ned nuvarande strategi att belöna terrorister. 33 Statsrådet (S): Det finns inga sådana förslag som du försöker göra gällande. Du far med osanning. Så ser inte förslagen ut. Men den här regeringen var tydlig från dag ett. Deltagande i terrorhandling och organisering av, rekrytering till och finansiering av terrorkrigsresor ska kriminaliseras. Detta kommer på regeringens bord , . När vi har det underlaget ska vi gå till med förslag till lag. Vi kommer att ha en lagstiftning på plats , som kan träda i kraft . 34 (SD): säger att jag far med osanning. Jag skulle vilja läsa ur förslag. Det står: När en person vill lämna en våldsbejakande extremistisk gruppering eller kommer hem från strider utomlands är det avgörande med anpassade inkluderande insatser, bland annat jobbtorg och insatser vid arbetsmarknadsförvaltningen. Vad är det för budskap till de människor som mördas och slaktas i av IS? Jag undrar hur väl detta rimmar med protokoll som säger: Att resa utomlands i terroristiska syften ska kriminaliseras. Det säger även: Att organisera eller underlätta utlandsresor i terroristiska syften ska kriminaliseras. Jag välkomnar den här utredningen. Det är att den kommer. Men kommer den att innefatta alla de förslag som ingår i det här protokollet? Och kommer man att vidta åtgärder för att motverka den typ av strategier som faktiskt belönar terrorister och sticker i ögonen på ? 35 Statsrådet (S): kanske är medveten om att det är riksdag som stiftar lagarna och inte olika kommuner. Det är upp till och den här församlingen att välja vilken lagstiftning vi ska ha i fråga om dem som gör sig skyldiga till de här brotten. Regeringen har varit tydlig med att den som gör sig skyldig till organisering av, rekrytering till, finansiering av eller deltagande i terroraktiviteter ska straffas enligt gällande lag. Men det perspektivet får inte göra att vi inte vidtar de förebyggande åtgärderna för att förhindra nyrekrytering eller att de som väljer att lämna de här grupperna för att de ser vilka mördare de i verkligheten är inte får det stöd och den hjälp de behöver för att kunna ta steget och lämna grupperna. 36 (C): Min fråga går till finansminister . En av de största utmaningarna vi har i är omställningen av fordonssektorn till att bli fossiloberoende. Ett viktigt steg på vägen är att byta ut den svarta oljebaserade kolatomen till en grön, biobaserad kolatom. Ett av de bränslen som har haft störst genomslag är HVO. Det har gått en otrolig utveckling till mötes. Det introducerades och var det mest använda biobränslet. väljer regeringen att sätta stopp för det här genom att kraftigt höja skatten på HVO. Min fråga till blir därför: Varför väljer ni att straffbeskatta HVO som har en enorm potential att faktiskt hjälpa att bli fossiloberoende och klara sina klimatmål? 37 Finansminister (S): Jag vill tacka för att han tar upp en mycket angelägen fråga. Det är viktigt att vi kan ställa om den svenska fordonsflottan. Därför är jag väldigt glad att vi till exempel kan starta en utredning om ett bonus–malus-system, där man tar ut högre skatt på nya fordon som släpper ut mycket koldioxid och har lägre skatt på de fordon som släpper ut lite koldioxid. Det är ett sätt att ställa om den svenska fordonsflottan och få ytterligare incitament för att köpa bra bilar. Bakgrunden till det som tar upp är det faktum att EU i sin syn på statsstöd bedömer att det är ett statsstöd att vi inte tar ut koldioxidskatt på biodrivmedel. Från ett svenskt perspektiv vet jag att både den här och den förra regeringen tycker att det är ett märkligt sätt att se på det. Därför för vi , precis som den tidigare regeringen, diskussioner med om hur vi ska kunna lösa det svenska systemet med hög koldioxidskatt på de fossila bränslena och bättre beskattning av de biologiska. 38 (C): Tack för att finansministern än en gång pekar ut hur dåligt pålästa ni är! Det är nämligen så att i , som jag håller i min hand och som finansministern gärna får läsa, till skillnad från vad hennes kollega brukar göra, kan man faktiskt läsa att just när det gäller HVO visar kostnadskalkyler att man har en högre nivå än vad marknadspriset för fossil diesel är . Det har inte skett någon överkompensation. Det finns inga EU-regler som säger att man måste lägga på en skatt på det sätt som regeringen nu också velat göra. Bedömningen gör samma sak, och även när man lägger till den skattehöjning som regeringen har velat göra på fossil diesel så är inte HVO överkompenserad. Det här handlar bara om att man är intresserad av att dra in mer skatt, och man sätter dessutom p, ett effektivt stopp, för den här utvecklingen. Jag rekommenderar alltså finansministern att läsa , som också visar att det faktiskt är möjligt att inte höja skatten på HVO som regeringen nu väljer att göra. 39 Finansminister (S): När man lyssnar på kan man lätt få uppfattningen att detta är ett förslag som regeringen har lagt på bord. Riksdagsledamoten utgår från ett förslag som regeringen har skickat ut på remiss för att ta in synpunkter från olika remissinstanser. Förslaget har varit på remiss, vi har fått remissinstansernas synpunkter och vi ska nu behandla dessa. Det finns flera aspekter som vi kommer att kunna ha med oss när vi tar fram det slutliga förslaget, och jag hoppas att vi kan fortsätta debattera sedan när har fått se det slutgiltiga förslaget. Men bakgrunden till att vi över huvud taget har den här diskussionen är att ser på det faktum att vi inte har koldioxidskatt på biodrivmedel som ett statsstöd. Från ett svenskt perspektiv tycker vi, både den tidigare regeringen och den här regeringen, att det är ett märkligt sätt. Vi för aktiva diskussioner med kommissionen för att komma till rätta med det här problemet för alla biodrivmedel, för vi ser ett stort behov av att ställa om den svenska fordonsflottan. 40 (S): Även min fråga, som rör fåmansbolag, går till finansminister . Några av det här landets kanske mest välbetalda människor, nämligen auktoriserade revisorer och advokater, tycker inte att de ska betala skatt. De tycker i stället att de ska få den sänkt så mycket som möjligt, så att i stället för att vara anställd till exempel på en advokatbyrå väljer man att bilda bolag i samma byrå. Det vill säga, det är samma juridiska person, och sedan bildar man en massa andra bolag under. Det här sker i mångt och mycket för att komma undan skatt. Det har observerats i medierna ett antal gånger både nu och tidigare, och det är ett problem. Det var inte tanken med fåmansbolag att man skulle använda dem på det här sättet. Vad kommer ni att göra åt det? 41 Finansminister (S): Det här är en mycket angelägen fråga. Revisorer och advokater har till uppgift i sin profession att stå för ordning och reda.