prot · H209105 · 2015-05-28 00:00:00 — Tyvärr försöker regeringspartierna bromsa detta med fler utredningar och tillåta detta bara på ett begränsat vägnät. Det är klart att vi ska kunna köra på våra vägar där det är möjligt och sedan vidta åtgärder för att ännu fler vägar ska klara . skrev och i att den satt och rullade tummarna. De skrev: Andra regeringar har emellertid visat handlingskraft. blev det tillåtet i med tyngre lastbilar av den typ som utvärderas i . har en god möjlighet att genom en enkel regelförändring stärka den svenska industrins konkurrenskraft. Vi kommer att stödja detta förslag och tillåta både längre och tyngre lastbilar om regeringen lägger fram detta. Vad har hänt? sitter man på regeringsmakten. Man har väntat med att ta klubben och dunka den i bordet och därmed tillåta 64 tons lastbilar, och man har tillsatt en ny utredning. Detta ansåg man var så oerhört enkelt för den förra regeringen att fatta beslut om. Vi har utrett denna fråga färdigt. Ni hade möjlighet att klubba igenom detta. Men ni har inte orkat det så här långt. Det andra tillkännagivandet handlar om att vi vill ha en längre klampningstid än där det så behövs. Före valet var de nuvarande regeringspartierna för det. Framför allt Socialdemokraterna var för en längre klampningstid. Före valet var det väldigt lätt att ordna med längre klampningstider än . Men när de har regeringsmakten i har det kommit en andra proposition. Men är det som gäller. Då har vi ändå talat om att det finns en tydlig majoritet i utskottet för att genomföra en längre klampning än . har man haft på sig. Det var väldigt enkelt att genomföra, men tydligen inte så enkelt att regeringen har orkat med att genomföra den. Vi vill att man ska kunna klampa på riktigt. Vi vill att man ska kunna klampa tills de åtgärder som behöver vidtas har vidtagits. Det kan handla om reparation av lastbil, betalning av sanktionsavgifter eller något annat. Det ska vara gjort innan man klampar av lastbilen. Det står vi bakom. Vi tycker att det är bra om detta görs så snabbt som möjligt. Det är alltså dags att ni nu börjar jobba för att fixa det som vi faktiskt är överens om. Det var väldigt enkelt före valet, men det verkar vara betydligt svårare efter valet att genomföra detta. Det tredje tillkännagivandet till regeringen handlar om att vi vill utreda möjligheten att införa samma tolkning som har när det gäller kör- och vilotiderna. De har tolkat kör- och vilotiderna på det sättet att de ger en eftergift på ända vid vissa avvikelser innan de ger böter eller sanktionsavgifter. Jag har motionerat om detta, och det är glädjande att en majoritet i utskottet har ställt sig bakom detta. Vi behöver utreda och om möjligt också införa denna tolkning av kör- och vilotiderna här i . Det kan rent praktiskt innebära att en chaufför i en buss eller i en lastbil kan få köra till utan att behöva betala dessa dryga böter och sanktionsavgifter. kan en chaufför av olika orsaker tvingas övernatta i sin bil, kanske bara någon mil från hemmet och familjen. Detta blir helt orimliga tolkningar. Om denna tolkning är laglig i måste den väl också kunna vara laglig i ? Jag har varit ute på många möten med representanter från Socialdemokraterna och diskuterat denna fråga. Även i dessa lägen har Socialdemokraterna sagt att det är rimligt att man tittar över den möjlighet som finns i med en eftergift på vid vissa avvikelser. Men när de sitter i regeringsställning och har möjlighet att genomföra detta går det helt plötsligt inte längre. Då skriver de till och med en reservation och talar om att de är nöjda med resultatet som det är och väntar in vad som kommer att hända . Vi vill införa denna möjlighet. Vi vill också införa möjlighet till varningar innan man drabbas av sanktioner och böter. Det händer oförutsägbara saker när våra chaufförer är ute på vägarna. Detta gör att vi måste ha någon form av möjlighet till tolkning av tiderna. Det kan vara trafikolyckor, poliskontroller – i och för sig alldeles för få – avstängning av vägar, punktering, snöoväder, blixthalka, stora regnmängder och vanlig köbildning som gör att en chaufför inte kommer fram . Socialdemokraterna var för en översyn före valet. Men i regeringsställning har de en annan uppfattning. har de en reservation mot våra förslag om en bättre tolkning av kör- och vilotiderna. De reserverar sig mot våra förslag och litar på att Transportstyrelsen löser detta utan tydliga politiska signaler. Vi i Alliansen tror att det är bra om vi pekar med hela handen här och verkligen ser till att det blir verkstad av det hela. Det som de sa före valet har de tydligen inte tänkt att göra när de nu har blivit valda. Detta har efterfrågats länge av branschen som vill ha samma konkurrensmöjligheter som de danska företagarna har. Varför säger nej nu? Varför har Socialdemokraterna bytt åsikt? Före valet var Socialdemokraterna för längre och tyngre lastbilar. Men efter valet säger de nej. De vill förhala, utreda och bromsa, trots att det finns en tydlig och bred majoritet för detta i . Före valet sa Socialdemokraterna ja till att man skulle kunna klampa . Men efter valet säger de nej. är det inte lika intressant längre. De bromsar och förhalar, trots att det finns en stor majoritet för detta i . Före valet sa Socialdemokraterna ja till att man skulle utreda och införa samma tolkning som har med upp till 5 procents avvikelse. Efter valet säger de nej och vill vänta, förhala och bromsa, trots att det finns en bred majoritet även för detta förslag. Den fjärde frågan i detta betänkande som jag tänkte ta upp gäller ett initiativ som Alliansen tog i utskottet om att vi vill göra en total översyn av Transportstyrelsens kontrollverksamhet av åkerierna och yrkestrafiken. Kontrollerna har fått kritik från åkerier och bussföretag i . Många är missnöjda med den bedömning och de kontroller som sker. Det är orimligt att höga sanktionsavgifter för mindre fel slår mot större och mindre åkerier. Man använder dessutom ett verktyg för kontroll som åkeribranschen inte själva har för att kontrollera sin egen verksamhet, vilket kan göra att det blir olika resultat från den faktiska färdskrivaren i lastbilen och vid en kontroll av Transportstyrelsen. Så här kan vi inte ha det. Transportstyrelsen har genom sin utredning själv pekat på ett antal problem när det gäller att har övertolkat vissa regler, med mera. Det är bra att myndigheten har sett problemen, och vi välkomnar deras utvärdering. Det finns dock fler bekymmer kvar än så. Är sanktionsavgifterna på rätt nivå? Är det rätt fel man dömer ut böter för? Inför varningar som ett första steg, och minska antalet fall som går vidare och belastar rättssystemet! Behöver kunskapen på Transportstyrelsen förstärkas inom de här bitarna? Hur kan man klara kontakterna med utländska myndigheter bättre? Vi vill göra en total översyn av detta, och det är fullt rimligt att göra det efter att Transportstyrelsen nu har haft sin verksamhet igång . Då är det självklart att man gör en utvärdering av vad som har fungerat bra, vad som har fungerat mindre bra och hur vissa delar i så fall ska rättas till. Vi i och i Alliansen vill även att man prioriterar fler kontroller på våra vägar. Vi behöver fler utbildade trafikpoliser och inte som att man faktiskt slår sönder trafikpolisen i och delar ut den till andra verksamheter i polisen. Det är helt fel väg att gå. Vi vill ha en tydligare prioritering av arbetet för att få bort den olagliga yrkestrafiken från våra vägar. Alliansen ville att regeringen skulle göra en översyn av Transportstyrelsen och en tydligare prioritering av fler poliskontroller, och vi ville ge ett tillkännagivande om detta. Det borde vara självklart för alla partier att vi tar till oss dessa problem och verkligen försöker lösa dem. Men regeringspartierna Socialdemokraterna och , samt Vänstern och i detta fall även , tycker tydligen att det fungerar bra . De ställde sig inte bakom Alliansens förslag till utvärdering. Vi kan nu konstatera att när det väl gäller – när vi ska lämna tydliga budskap om vad vi vill med den här frågan i – är det bara och Alliansen som vågar stå upp för de här besluten. Övriga partier sitter lugnt ned och tycker tydligen att det här ändå fungerar rätt hyggligt. Det ger verkligen en tydlig signal till dem som slåss för att vi ska få bort den olagliga trafiken från våra vägar. Om man nu tycker att de här frågorna är viktiga och vill ha ett bra alternativ att rösta på är det faktiskt ett alliansparti som gäller i nästa val. I detta anförande instämde (M). 5 (S) replik: Jag kan konstatera att det är väldigt bra att får vara i opposition. Helt plötsligt har man nämligen glömt , och helt plötsligt ska en regering med annan färg än den moderata ha genomfört allting man önskade få genomfört under den förra mandatperioden men inte fick. Vad fick man ? Man fick en ofullständig proposition om klampning. Det var den förra regeringens proposition som genomfördes. Man fick ett ofullständigt beställaransvar som inte ens är värt namnet. När det gäller alkobommar var det som att släpa katten baklänges när man pratade med den förra infrastrukturministern om dem – det skulle marknaden lösa. Man fick också en ofullständig utredning när det gäller detta med . Allting är ofullständigt – därför att man inte ville. Man ville inte genomföra saker och ting, och därför fixade man lite grann slarvigt på slutet. Det var vad som hände. sa några saker här; bland annat talade han om i ett första läge. Vad menar han med det? Vad ska komma sedan? Vet verkligen vilka vägar man kan köra med på ? Det lät ju som om Bergheden hade framme för vilka vägar man kan köra på och inte och vilka broar som håller och inte. Den utredningen har aldrig gjorts, utan den måste göras . Det är det som ska göras, och det kommer att ske skyndsamt. är nämligen snabba ryck när det gäller statliga utredningar. Det tror jag nog att alla kan skriva under på. Det är alltså bra att ni får vara i opposition så att du kan kräva någonting, . Den förra regeringen kunde du nämligen inte kräva någonting av. 6 (M) replik: Först kan man väl konstatera att vi när vi hamnade i opposition trodde att det skulle komma en regering som hade energi och kraft att ta tag i de frågor man hade slagits för och pratat om . Sedan upptäckte vi att man inte orkar lyfta klubban även om det ligger färdiga förslag i en proposition på bordet. Även om det finns ett förslag om möjligheten att köra med orkar man inte slå klubban i bordet utan sätter i stället igång nya utredningar och tittar vidare på detta. Ta tag i de frågor som faktiskt var färdiga och som vi var överens om före valet! Det kan inte vara någon större svårighet att faktiskt också ta ett beslut i detta läge. Det syns ju tydligt i den rapport och den analys man har gjort tidigare att beslutet om gick att ta direkt. Ändå tog den här regeringen, efter alla sina fikapauser och allt runt omkring, fem på sig innan den lyfte klubban och dunkade för – och då tillsatte man en utredning om . Varför gjorde man inte det med en gång? Varför tittade man inte över det på en gång, om man nu tyckte att frågan var viktig? Varför väntade man innan man tillsatte en ny utredning som ska ta ytterligare sex ? Vår utredning om gjorde vi månad – hela utredningen, som visar vad som är möjligt när det gäller den biten. Vi lade fram en proposition, och ni tog över och genomdrev den här i kammaren. Den var ju färdig från vår sida, så den har ni inte heller jobbat fram. Det gäller klampning, sanktionsavgifter och handlingar i bilen. Det var ju tur att vi gjorde färdigt den, för annars hade vi hamnat i samma situation igen. Då hade ni suttit ned och väntat i fem på att se vad ni skulle göra åt detta, och därefter hade det kommit en ny utredning. Sedan hade vi inte sett något resultat av det heller. Det är alltså rätt viktigt att komma ihåg att man faktiskt kan ta de beslut som finns att ta direkt när de är klara. 7 (S) replik: börjar jag förstå vad det handlar om, . Du hade höga förväntningar på en ny regering, men tyvärr gick de inte i lås. Bara lugn, – det kommer att komma. Till skillnad från den förra regeringen gör vi inte snabba utredningar för att sedan lite snabbt lägga fram en proposition, bara för att visa någon sorts handlingskraft som inte finns. Ofullständig klampning var vad vi fick på bordet från den förra regeringen – inga . Vem får klampa, enligt den proposition som lades fram? Vi tyckte att det var bättre att gå fram med det lilla steget än inget alls, för att i alla fall få möjlighet att klampa några fordon och möjlighet att klara av vissa saker på vägen. Jag trodde faktiskt att vi var överens om strategin att sedan vänta in vad som kommer att hända. Det fanns invändningar mot klampning från den förra regeringen, och då måste man väl ändå utreda dem och se om de är någonting att ta på. Eller ska vi bara strunta i vad den förra regeringen sa och fixa det på en gång? Nej, jag tror nog att man måste ha en seriösare inställning än så till politiken, . Det är inte så att man bara kan braka på och genomföra saker och ting. När det gäller detta med var den utredning som fanns inte färdig. Det var ingenting man kunde genomföra rakt av, utan man måste titta närmare på vilka broar och vägar det handlar om. Man måste också titta närmare på faran med överflyttning av gods. Det är nämligen inte bara skogsindustrin det handlar om, vilket tog upp i sitt anförande, utan det handlar också om många andra branscher. Därför måste man titta på alltihop. 8 (M) replik: Det är lite märkligt att de här frågorna helt plötsligt kom upp på bordet när Socialdemokraterna satte sig i regeringsställning. På alla de möten om dessa som skedde före valet var det som och skrev, nämligen att den gamla regeringen satt och rullade tummarna. Det var ju bara att fatta beslut direkt; det gällde konkurrenskraften för svensk skogsindustri och alltihop. Det var jätteviktigt, och jag delar den uppfattningen. Bekymret är att ni, nu när ni har hamnat i regeringsställning, helt plötsligt tycker att det inte är färdigutrett. Det är inte lika viktigt längre, utan vi ska utreda ytterligare en gång. Och det intressanta är att ni inte utreder det som ska utredas. Ni tittar på om det går att hitta andra lösningar i stället för och längre och tyngre lastbilar. Ni försöker utveckla utredningen så att den blir ännu större för att försöka undvika att ge den konkurrensfördel som längre och tyngre lastbilar i ändå skulle kunna innebära. Då skulle vi kunna behålla många av våra svenska jobb. Du vill att jag ska vara lugn, . Nej, jag kan inte bli lugn. Det ligger färdiga förslag på bordet borta på , som vi har jobbat fram och lagt fram. Vi har lagt klubban bredvid för att ni ska kunna ta den, dunka ned den och genomföra detta. Då tar ni på er att lyfta klubban för och tillsätter ingen utredning. Vi kan inte vara lugna. Om det ska ta så här att ta ett beslut om sådant som redan är färdigutrett och klart, hur kommer då inte att ta för er att införa och gå vidare med längre och tyngre lastbilar? Vi ser med stor oro på den långsamhet, den trötthet, som har infunnit sig i den nya regeringen . Den dagen ni inser att det här inte går särskilt bra och avgår är vi i Alliansen beredda att ta över och regera landet. 9 (C): I det betänkande som diskuteras har trafikutskott fått hantera en proposition, Komplettering av lagen om åtgärder vid hindrande av fortsatt färd. Det är en viktig proposition, och såvitt jag kan se är det den första propositionen till trafikutskott som regeringen har klämt fram själv. Men det är inte särskilt imponerande efter så , i synnerhet då huvuddelen av propositionsarbetet har gjorts av alliansregeringen. Men, bättre sent än aldrig. Propositionen innehåller – innehållet är ändå det viktiga – förslag till skärpning av lagen som ger polisen och myndigheten fler möjligheter och starkare sanktionsverktyg mot organiserad brottslighet på väg. Det är bra och nödvändigt, men propositionen är inte tillräcklig. Alliansen, och det som sedan kom att bli utskottets majoritet, har självklart välkomnat propositionen och konstaterar att den föreslagna kompletteringen kommer att leda till ökad regelefterlevnad, att det blir sjystare konkurrens åkeriföretag emellan, vettigare hantering av personal och så vidare. Och regleringen ska självklart träda i kraft . En majoritet i trafikutskott vill dock mer än så. Därför har majoriteten i utskottet riktat ett så kallat tillkännagivande till regeringen – tillkännagivanden har irriterat regeringen mycket men det är en annan fråga. Utskottet har riktat ett tillkännagivande till regeringen med en uppmaning att återkomma med förslag som innebär att skärpningarna kan bestå än de som finns inskrivet i förslaget till lagstiftning, i propositionen. Åtgärderna är som sagt bra, men tidsbegränsningen riskerar att göra dem mindre verksamma. Det är en blotta i förslaget. Därför är detta tillkännagivande bra och viktigt. Det är bra att det finns en majoritet i bakom tillkännagivandet. Och regeringen är ju blixtsnabb. Därför förväntar vi oss givetvis att vi får tillbaka förslaget. Utskottet har också funnit anledning att rikta ytterligare ett par tillkännagivanden till regeringen, kopplade till detta betänkande. Det ena handlar konkret om längre och tyngre lastbilar. Majoriteten i utskottet vill se ett mycket mera skyndsamt arbete med regeländringar som gör det möjligt för lastbilar med en bruttovikt på upp till , över tiden också uppemot , att trafikera de delar av det allmänna vägnätet som tål den belastningen. Det är viktigt att det arbetet får fart och att vi får en generösare dispensgivning vad gäller längre fordon. Man kan givetvis fråga sig: Varför denna brådska, och varför tillkännagivande nu? Infrastrukturminister har sagt att frågan utreds och att de ska återkomma med ett utredningsförslag. Här riktar jag mig till som har undrat varför vi har så bråttom och varför vi inte litar på regeringen: Frågan är utredd och klar. I vårt grannland , som för övrigt är vår tuffaste konkurrent inom många industriområden, och inte minst skogsindustrin som är beroende av denna regelförändring, kör man för fullt med tyngre fordon och tillämpar mycket av det som står i utredningsarbetet som har gjorts i . Det är inte bra. Det är en ojämlikhet i konkurrens länder emellan. Det finns skäl att fråga sig med vilken kraft regeringen driver på för mer klimat- och bränsleeffektiva lastfordon, alltså tyngre och längre fordon, på väg i vårt land. Med vilken kraft driver egentligen regeringen den frågan? Jag noterar dessutom att utskottets ordförande, som företräder som är en del av den och en del som är skeptisk till längre och tyngre lastfordon på väg, inte deltar i debatten. Det finns säkert skäl för det. Men det hade varit väldigt intressant att få veta hur hela regeringsunderlagets syn på längre och tyngre fordon ser ut. Det är en ganska väsentlig fråga. I övrigt vill jag yrka bifall till förslaget i betänkandet. Det är ett bra betänkande, med tillkännagivandena. 10 (FP): är ett stort land i världen. Det gäller såväl geografisk storlek, som att vi som är en liten nation har lyckats åstadkomma mycket med vårt arbete och våra resurser. För att kunna förädla våra råvaror har vi alltid varit beroende av god infrastruktur, från timmerflottning på älvarna till dagens moderna, klimatsmarta och effektiva lastbilstransporter. Jag är uppvuxen i hjärtat av den svenska fordonsindustrin och har arbetat i den. Det kan vara svårt att förstå värdet av en bil eller lastbil för den som enbart har sett en i trafikutskottets promemoria eller har räknat den som en pinne i statistik. Men för mig betyder den mer än så, både som gammal industriarbetare och som företagare. För mig innebär varje rullande lastbil hopp, hopp om att hjulen fortfarande snurrar i vårt land, hopp om vårt livgivande välstånd som hjälper människor i nöd och hopp om en framtid som vilar på utveckling och framsteg. Jag har suttit i denna kammare och har sett osamsregeringen köra i diket gång på gång. Vi ser det vad gäller en undernärd näringspolitik med straffskatt på ungdomsjobben, ett ROT-avdrag som rycks upp med rötterna och senast en chockhöjning av bensin- och dieselpriserna. När regeringen väl gör något för att, i sin värld, stödja svenskt näringsliv och åkerinäring är det för lite och . och Alliansen kommer alltid att sätta jobb och företagande främst. Vi vet att det är grunden för personlig utveckling och en nödvändighet om vi ska kunna ta hand om dem som hamnat snett och behöver hjälp. I nära samarbete med fack och näringsliv bedriver jag en politikutveckling där vi lyssnar in de behov som finns, för att hjälpa i stället för att stjälpa. Mitt råd till regeringen är att börja lyssna på företagen i den svenska åkerinäringen, i stället för att än en gång köra i diket. sa i ett pressmeddelande att de saknar regeringens beslut om längre fordon och beslut om 74 tons bruttovikt. Det är vad svensk industri, åkerinäring och näringsliv behöver. Och håll i er nu , som inte är här : Det är dessutom klimatsmart. Vi lever i av blandade besked. Inom regeringen strider nu mer eller mindre de näringsfientliga parterna mot varandra. Finansministern tar inte längre ansvar för regeringens beslut när energiskatterna höjs. I stället skyller man på den andra parten i samarbetsregeringen. Tiden kommer att utvisa hur länge vi och det svenska näringslivet behöver uthärda osäkerhetsregeringen och dess politik. Det är även blandade tider, för spåren av alliansregeringens näringsvänliga politik finns fortfarande kvar i svensk politik. Den hjälper människor till jobb och egenförsörjning . Den öppnar dörrar och möjliggör resor och transporter över hela landet. Men tiden håller på att rinna ut. Osäkerhetsregeringen har tagit över ratten och inleder nu en sladdande färd som ofrånkomligt kommer att sluta i diket. Regeringen måste inse att varje ny krånglig regel och extraskatt på jobb slår direkt mot företag och deras anställda, även genom uteblivna anställningar. I stället riskerar vi att få en utökad svart sektor som inte följer några av våra påbud. Detta måste vi motverka genom lagar som hjälper – och inte stjälper – seriösa åkeriföretag. Transportsektorn är nödvändig för , och utan lastbilen stannar . Vägen mellan åkerinäringen och statsministerns omhuldade industri är spikrak. Synd bara att hans förda politik är näringsfientlig och att hans regering envisas med att köra i diket. Jag vill att resan ska ta slut. 11 (KD): behandlar vi bland annat en komplettering av lagen om åtgärder vid hindrande av fortsatt färd för fordon som överträder bestämmelserna om cabotagetransporter. Det gäller utebliven betalning av sanktionsavgiften i samband med kontroll. Detta är en åtgärd som är av stor vikt för efterlevnaden av de regler som gäller inom åkeribranschen. För att säkerställa efterlevnaden när det gäller sanktionsavgifter har tidigare beslutat om en del åtgärder mot dem som bryter mot lagen. Man har bland annat gett polismän och tulltjänstemän möjlighet att fortsätta hindra färden vid överträdelse och omhänderta fordonsnycklar eller andra föremål, såsom frakthandlingar och registreringsskyltar. kan fordonet klampas i högst . Alliansen anser att de föreslagna lagförslagen är bra och kommer att leda till ökad regelefterlevnad och konkurrens på lika villkor inom branschen. och Alliansen anser dock att det finns god anledning att skärpa lagstiftningen ytterligare när det gäller att kunna klampa fordonet längre än om det är nödvändigt. Detta har även motionerat om. Utländska transportföretag som utför en internationell transport har rätt att i ett annat land utföra upp till tre inrikestransporter efter det att den internationella transporten utförts. Sådana transporter ska vara av tillfällig karaktär, och en grundförutsättning är att det har gjorts en internationell godstransport på väg från en medlemsstat eller ett tredjeland till en annan medlemsstat.