prop · H20358 · 2015-03-12 00:00:00 — nyttjas i internationell tra- For the purposes of these I dessa enhetliga rättsregler, Uniform Rules, their An- deras bilaga/-or och UTP, leur(s) annexe(s) nex(es) and the UTP, in PTU, outre les termes addition to the terms de- definieras i artikel 2 i définis à l’article 2 des fined in Article 2 of ATMF, ATMF, le terme: “coach”) non pourvu de moyen term includes a lug- destiné à être trans- gage wagon which is avsedd att ingå i ett porté dans un train de intended to be carried in a passenger train; vanced stage of de- projet dont la phase de till en punkt där en tion a atteint un stade tel que tout change- point where a change ment dans les spécifi- in the technical speci- l’État partie vara av rättslig, kontr- diment may be legal, ic, financial, social or och måste vara till- ture and must be duly utbyte inom ramen för cadre de la mainte- nance” means any re- anda inom ramen för Bilaga 1 (APTU) Bilaga 1 (APTU) formances identiques dans le cadre de la maintenance préven- tive et corrective; d)”prescription tech- nique” désigne toute règle, autre qu’une norme technique, in- cluse dans les PTU, relative à la construc- tion, à l’exploitation, à la maintenance, à la sécurité ou à une pro- cédure concernant le matériel ferroviaire; e)”norme technique” désigne une norme volontaire adoptée par un organisme de nor- malisation internatio- nal reconnu selon les procédures qui lui sont propres; f)“véhicule de traction” désigne un véhicule ferroviaire pourvu de moyen de traction; g)“wagon” désigne un véhicule ferroviaire, non pourvu de moyen de traction, qui est des- tiné à transporter des marchandises; håll eller reparationer; d)“technical prescrip- tion” means a rule, other than a technical standard, included in the UTP, relating to the construction, op- eration, maintenance or safety aspects or relating to a proce- dure concerning rail- way material; e)“technical standard” means a voluntary standard adopted by a recognised interna- tional standardisation body, according to the procedures applicable to it; f)“traction unit” means a railway vehicle pro- vided with a means of traction; g)“wagon” means a rail- way vehicle, not pro- vided with a means of traction, which is in- tended to carry goods; d)teknisk föreskrift: en regel som inte är en teknisk standard, som ingår i UTP, och som rör tillverkning, drift, underhåll eller säker- hetsaspekter eller som rör ett förfarande som rör järnvägsmateriel; e)teknisk standard: en fri- villig standard som an- tagits av ett erkänt in- ternationellt standardi- seringsorgan, i enlighet med det förfarande som är tillämpligt för det; f)dragfordon: ett järn- vägsfordon som är försett med egen dragkraft; g)godsvagn: ett järn- vägsfordon som inte är försett med egen dragkraft och som är avsett att transportera gods; § 1 La validation de normes techniques relatives au matériel ferroviaire et l’adoption de PTU appli- cables au matériel ferro- viaire ont pour but de: a)faciliter la libre circula- tion de véhicules et la libre utilisation d’autres matériels ferroviaires en trafic international; b)contribuer à assurer la sécurité, la fiabilité et la disponibilité en tra- fic international; c)tenir compte de la protection de l’environ- nement et de la santé publique. § 1 The validation of technical standards relating to railway material and the adoption of UTP applicable to railway material shall have as its aim to a)facilitate the free circulation of vehicles and the free use of other railway material in international traffic, b)contribute to ensuring the safety, efficiency and the availability for international traf- fic, c)take account of the protection of the envi- ronment and public health. § 1 Valideringen av tek- niska standarder för järn- vägsmateriel och antag- andet av UTP för järn- vägsmateriel ska ha som ändamål att a)underlätta den fria rörligheten för fordon och det fria nyttjandet av annan järnvägsmate- riel i internationell tra- fik, b)bidra till att garantera säkerheten, tillförlit- ligheten och tillgäng- ligheten i internation- ell trafik, c)ta hänsyn till miljö- skyddet och folkhäl- san. §2 de la validation de normes techniques ou de l’adoption de PTU, seules sont prises en compte celles qui ont été élaborées au niveau international. §3 la mesure du possible: a)il convient d’assurer une interopérabilité des systèmes et com- posants techniques nécessaires en trafic international; b)les normes techniques et les PTU sont axées sur les performances; le cas échéant, elles comportent des va- riantes. §2 When technical stand- ards are validated or UTP are adopted, only those prepared at the interna- tional level shall be taken into account. §3 To the extent possible a)it is appropriate to ensure interoperabil- ity of technical sys- tems and components necessary for interna- tional traffic; b)technical standards and UTP shall be per- formance related; if appropriate, they shall include variants. §2 Vid validering av tekniska standarder eller antagande av UTP ska endast de som har utarbe- tats på internationell nivå beaktas. §3 I den mån det är möjligt a)bör driftskompatibi- litet garanteras i fråga om de tekniska syst- em och komponenter som är nödvändiga i internationell trafik; b)ska tekniska stand- arder och UTP vara inriktade på prest- anda; i förekommande fall ska de innehålla alternativ. Bilaga 1 (APTU) Elaboration de normes et §1 L’élaboration de normes techniques concer- nant le matériel ferroviaire et la normalisation des produits et des procédures industriels sont du ressort des organismes de normali- sation nationaux et interna- tionaux reconnus. §2 L’élaboration de PTU sur la base de demandes faites en conformité avec l’article 6, est du ressort de la Commission d’experts techniques assistée de groupes de travail ad hoc et du Secrétaire général. Validation de normes techniques § 1 La Commission d’experts techniques décide de la validationen tout ou partie d’une norme tech- nique selon la procédure prévue aux articles 16, 20 et 33, § 6 de la Convention. §1 The preparation of technical standards con- cerning railway material and the standardisation of industrial products and procedures shall be the responsibility of recognised national and international standardisation bodies. §2 The preparation of UTP shall be the responsibility of nical Experts assisted by appropriate working groups and the Secretary General on the basis of applications made in accordance with Article 6. Validation of technical standards § 1 shall decide whether to validate a technical standard or spe- cific parts of it in accord- ance with the procedure laid down in Articles 16, 20 § 1 Utarbetandet av tek- niska standarder avseende järnvägsmateriel och stan- dardiseringen av produkter och förfaranden inom indu- strin ska åligga de erkända nationella och internation- ella standardiseringsorgan- en. § 2 Utarbetandet av UTP ska åligga det tekniska expertutskottet biträtt av lämpliga arbetsgrupper och generalsekreteraren på grundval av ansökningar som getts in i enlighet med artikel 6. Validering av tekniska standarder § 1 Tekniska expertutskot- tet ska besluta om valide- ring av en teknisk standard, eller specifika delar av den, enligt det förfarande som anges i artiklarna 16 och 20 samt artikel 33 § 6 i fördra- Bilaga 1 (APTU) and 33 § 6 of the Conven- Besluten träder i kraft enligt artikel 35 §§ 3 och 4 §§ 3 et 4 de la Convention. enter into force in accord- ance with Article 35 §§ 3 and 4 of the Convention. § 2 Ansökan om validering mande de validation d’une av en teknisk standard får standard may be made by: tout Etat partie; any Contracting State; régionale telle que dé- tion as defined in Ar- sation såsom den de- finie à l’article 2, lettre ticle 2 x) of ATMF; finieras i artikel 2 x) i x) des ATMF; any national or inter- gé de la normalisation dans le domaine fer- Article 3 § 2 shall be till uppgift, där artikel taken into account; 3 § 2 ska beaktas, the existence of tech- av ekonomiska skäl i ing to railway mater- pensable pour des rai- l’exercice de leur ac- §3 Les références aux normes techniques validées sont publiées par le Secré- taire général sur le site Web de l’Organisation. fois la référence publiée, l’application de la norme technique porte présomp- tion de sa conformité à la PTU correspondante. §4 L’application de normes techniques validées est volontaire ; néanmoins, une normepeut être rendue obligatoire en tout ou partie par des dispositions conte- nues dans une PTU. § 3 Generalsekreteraren ska ards shall be published by the website of the Organi- Så snart en refe- is published, the application eras vara i överensstäm- compliance with the corre- melse med den motsva- § 4 The application of validated technical stand- ards is voluntary; however, a standard or a part of it may be made obligatory through provisions in a UTP. § 4 Tillämpningen av en validerad teknisk standard är frivillig, men en standard eller en del av en sådan kan bli tvingande genom bestäm- melserna i en UTP. §1 La Commission d’ex- perts techniques décide de l’adoption d’une PTU ou d’une disposition qui la modifie selon la procédure prévue aux articles 16, 20 et 33, § 6 de la Convention. Les décisions entrent en vigueur selon l’article 35, §§ 3 et 4 de la Convention. §2 Peut déposer une de- mande d’adoption d’une PTU ou d’une disposition qui la modifie selon le § 1: a)tout Etat partie; b)toute organisation régionale telle que dé- finie à l’article 2, lettre x) des ATMF; c)toute association internationale repré- sentative, pour les membres de laquelle l’existence des PTU relatives au matériel ferroviaire est indis- pensable pour des rai- sons de sécurité et d’économie dans l’exercice de leur ac- tivité. §1 shall decide whether to adopt a UTP or a provision amending it in accordance with the procedure laid down in Articles 16, 20 and 33 § 6 of the Convention. The deci- sions shall enter into force in accordance with Article 35 §§ 3 and 4 of the Convention. §2 An application for adoption of a UTP or a provision amending it may be made by: a)any Contracting State; b)any regional organisa- tion as defined i Arti- cle 2 x) of ATMF; c)any representative international associa- tion for whose mem- bers the existence of UTP relating to rail- way material is indis- pensable for reasons of safety and econ- omy in the exercise of their activity. §1 Tekniska expertutskot- tet ska besluta om anta- gande av en UTP eller förslag till ändring i den enligt det förfarande som anges i artiklarna 16 och 20 samt artikel 33 § 6 i fördra- get. Besluten träder i kraft enligt artikel 35 §§ 3 och 4 i fördraget. §2 Ansökan om antagande av en UTP eller en be- stämmelse som ändrar den får inges av a)varje deltagande stat, b)varje regional organi- sation såsom den de- finieras i artikel 2 x) i ATMF, c)varje internationell in- tresseorganisation för vars medlemmar det av säkerhetsskäl och av ekonomiska skäl i utö- vandet av deras verk- samhet är absolut nöd- vändigt att det finns UTP avseende järn- vägsmateriel. Bilaga 1 (APTU) Les demandes visées aux articles 5 et 6 doivent être envoyées au Secrétaire général et adressées à la Commission d’experts techniques dans l’une des langues de travail conformé- ment à l’article 1er, § 6 de la Convention. La Commission d’experts techniques peut rejeter une demande dès lors qu’elle la juge incomplète, incohérente, incorrectement motivée ou injustifiée. La demande doit comporter une évaluation des conséquences sociales, économiques et environnementales. Applications referred to in Articles 5 and 6 shall be sent to the Secretary General and addressed to in one of the working languages according to Article 1 § 6 of the Convention. The Com- mittee of Technical Experts may reject any application, if it considers the application not to be complete, coherent, properly reasoned or justi- fied. The application shall include an assessment of social, economic and envi- ronmental consequences. De ansökningar som avses i artiklarna 5 och 6 ska inges till generalsekreteraren och vara ställda till tekniska expertutskottet på ett av arbetsspråken enligt artikel 1 § 6 i fördraget. Tekniska expertutskottet får avslå ansökan om det anser att den inte är fullständig, samman- hängande eller tillräckligt motiverad. Ansökan ska inkludera en utvärdering av sociala, ekonomiska och miljömässiga konsekvenser. §1 La Commission d’ex- perts techniques prend sa décision après avoir con- sidéré les motifs et élé- ments justificatifs fournis par le demandeur §2 L’évaluation précise l’impact probable pour l’ensemble des États parties, des opérateurs et des autres acteurs afférents concernés. Si la proposition a un impact sur des PTU autres que celle visée directement par la proposition, ces interfaces doivent être également prises en compte. §3 L’ensemble des entités concernées participent à l’évaluation en fournissant, à titre gracieux, les données requises, à moins qu’elles ne soient protégées par des droits de propriété intel- lectuelle. §1 shall take its decision after con- sideration of the reasoning and justification provided by the applicant. §2 The assessment shall indicate the likely impact for all Contracting States, opera- tors and other relevant actors concerned. If the proposal has an impact on UTP other than the one for which the proposal is directly intended, these interfaces shall also be taken into account. §3 All concerned entities shall participate in the assessment by providing free of charge the requisite data unless covered by intellectual property rights. §1 Tekniska expertut- skottet ska fatta sitt beslut efter att ha övervägt de skäl och den motivering som sökanden uppgett. §2 Utvärderingen ska precisera den förväntade effekten på samtliga delta- gande stater, operatörer and andra relevanta inblandade aktörer. Om förslaget har någon effekt på en annan UTP än den som förslaget avsåg, ska detta gränssnitt också tas med i beräkningen. §3 Alla inblandade enheter ska delta i utvärderingen genom att gratis bistå med den nödvändiga data om den inte är immaterial- rättsligt skyddad. § 1 Les PTU adoptées sont publiées sur le site Web de l’Organisation. § 2 En principe, chaque sous-système est soumis à une PTU. Au besoin, un sous-système pourra être couvert par plusieurs PTU et une PTU couvrir plu- sieurs sous-systèmes. § 2a Les PTU s’appliquent aux sous-systèmes neufs. s’appliquent égale- ment à un sous-système existant lorsque celui-ci a été rénové ou renouvelé et conformément à la stratégie de migration visée au § 4, lettre f). §1 The adopted UTP shall be published on the website of the Organisation. §2 In principle, each subsystem shall be subject to one UTP. Where rele- vant, a subsystem may be covered by several UTP and one UTP may cover several subsystems. §2a The UTP shall apply to new subsystems. They shall also apply to an existing subsystem when it is renewed or upgraded and in accordance with the migration strategy referred to in § 4 f). §1 De antagna UTP:erna ska publiceras på organi- sationens hemsida. §2 I princip ska varje del- system vara underkastat en UTP. När det är nödvändigt kan ett delsystem täckas av flera UTP:er och en UTP kan täcka flera delsystem. §2a UTP:n ska tillämpas på ett nytt delsystem. Den ska också tillämpas på befintliga delsystem vid modernisering eller om- byggnad och är i enlighet med migrationsstrategin i § 4 f). § 3 Au terme du processus process according to Arti- randet i enlighet med artik- l’article 35, §§ 3 et 4 de la cle 35 §§ 3 and 4 of the el 35 §§ 3 och 4 i fördraget Convention et au minimum Convention and at least one un mois avant l’entrée en force, the Secretary General général publie sur le site shall publish on the website Web de l’Organisation la date de son entrée the date of its entry the list of Contracting s’applique; UTP and their date of d’entrée en vigueur. entry into force. då de trädde i kraft. § 4 la mesure néces- § 4 To the extent necessary § 4 I den utsträckning som saire à l’atteinte du but fixé to achieve the aim set out in det är nödvändigt för att à l’article 3, les PTU faisant Article 3, the UTP referring uppnå målet som anges i référence à des sous-sys- to subsystems shall at least: artikel 3, ska UTP:er som tèmes doivent au minimum: scope (part of net- work or vehicles; sub- system or part of sub- stem eller del av del- för det berörda delsy- concerné et ses inter- and its interfaces vis- ella och tekniska spe- met by the subsystem and its interfaces vis- et ses interfaces vis-à- vis d’autres sous-sys- If need be, these Au besoin, ces nödvändigt, kan dessa vary according to the use of the subsystem, l’utilisation du système, par exemple met, till exempel efter en fonction des caté- line, hub and/or vehi- moyeu et/ou de véhi- Bilaga 1 (APTU) Bilaga 1 (APTU) d’interopérabilité qui doivent être couverts par des normes tech- niques et qui sont né- cessaires pour parve- nir à l’interopérabilité dans le système ferro- viaire; e)préciser, dans chaque cas considéré, les pro- cédures à appliquer pour évaluer la con- formité aux disposi- tions des PTU. Ces procédures reposent sur les modules d’évaluation définis dans une PTU géné- rale visée au § 8; f)indiquer la stratégie de mise en oeuvre des PTU. Il est nécessaire, en particulier, de spé- cifier les étapes à franchir pour opérer une transition pro- gressive de la situa- tion existante à la si- tuation finale où la conformité à la PTU est la norme;pour chaque étape, des dis- positions transitoires appropriées sont in- cluses et g)précisent, pour le per- sonnel concerné, les qualifications profes- sionnelles ainsi que les conditions sani- taires et de sécurité au travail exigées pour l’exploitation et la maintenance du sous- système concerné, ainsi que pour la mise en oeuvre de la PTU. § 5 Chaque PTU doit être élaborée sur la base d’un examen d’un sous-système existant et préciser un ou plusieurs sous-systèmes cibles pouvant être obtenus progressivement dans un laps de temps raisonnable. En conséquence, l’adoption standarder, som är nöd- the rail system; för varje tänkbart fall den som ska tillämpas to be used in order to with the provisions of randen ska baseras på based on the assess- in a general re- UTP som § 8 hänvisar ferred to in § 8; synnerhet är det nöd- is necessary to specify the stages to be com- slutföras för en steg- make a gradual tran- vis övergång från den sition from the exist- ing situation to the fi- till den slutliga situ- nal situation in which norm; för varje etapp norm; for each stage, concerned, the profes- and health and safety som måste vara upp- conditions at work re- fyllda för den berörda quired for the opera- of the subsystem con- cerned, as well as for § 5 Each UTP shall be drawn up on the basis of an examination of an existing subsystem and indicate one or more target subsystems that may be obtained gradually within a reasona- ble time scale. Accord- ingly, the gradual adoption § 5 Varje UTP ska ut- arbetas med utgångspunkt i en utredning av det befint- liga delsystemet och ange ett eller flera mål för delsy- stemet som kan uppnås successivt . Genom att UTP:erna antas stegvis och följs kan drifts- progressive des PTU et la conformité avec celles-ci permettent progressivement de réaliser l’interopérabilité du système ferroviaire. § 6 Les PTU doivent pré- server, de manière appro- priée, la compatibilité du système ferroviaireexistant de chaque État partie. Au regard de cet objectif, il peut être prévu, dans chaque PTU, une disposi- tion traitant de « cas spéci- fiques » applicables à un ou àplusieurs États parties dans les domaines des réseaux et des véhicules; une attention toute particu- lière doit être portée au gabarit de chargement, à l’écartement de la voie ou à l’espace entre les voies et aux véhicules au départ ou àdestination de pays tiers. Pour chaque cas spécifique, les PTU stipulent les règles de mise en oeuvre des éléments indiqués au § 4, lettres c) à g). of the UTP and compliance therewith will help gradu- ally to achieve the interop- erability of the rail system. § 6 The UTP shall retain, in an appropriate , the compatibility of the exist- ing rail system of each . With this objective, provision may be made in each UTP for “specific cases” covering one or more Contracting States, with regard to both network and vehicles; special attention must be given to the loading gauge, the track gauge or space between the tracks and to vehicles originating from or destined for third countries. For each specific case, the UTP shall stipulate the implementing rules of the elements indicated in § 4 c) to g). kompatibiliteten hos järn- vägsnätet uppnås succes- sivt. § 6 UTP:n måste på lämp- ligt sätt bevara kompa- tibiliten i det existerande järnvägssystemet i varje deltagande stat. I detta syfte kan specialfall anges för varje UTP innefattande en eller flera deltagande stater, med hänsyn till både infra- struktur och fordon; sär- skild uppmärksamhet måste ges lastprofiler, spårvidd eller utrymmet mellan spåren och fordon som kommer från eller ska till tredje land. För varje specialfall ska UTP:n ange tillämpningsföreskrifter av- seende de element som anges § 4 c) – g). §7 Les aspects techniques correspondant aux exi- gences essentielles qui ne peuvent pas être explicite- ment couverts par la PTU, seront clairement identifiés dans cette prescription comme ”points ouverts”. §8 La Commission d’experts techniques peut adopter des PTU ne faisant pas référence à des sous- systèmes telles que des dispositions générales, des exigences essentielles ou des modules d’évaluation. §9 Les PTU se présentent dans un format en deux colonnes. Quand le texte apparaît sur toute la largeur de la page sans colonnes, il est identique aux textes correspondants des spécifi- cations techniques d’inter- §7 If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly cov- ered in the UTP, they shall be clearly identified in it as “open points”. §8 may adopt UTP which do not refer to subsystems, such as general provisions, essen- tial requirements or as- sessment modules. §9 The UTP shall have a two column format. Text which appears in full width without columns is identi- cal to corresponding texts of Commu- nity Technical Specifica- tions for Interoperability §7 Om vissa tekniska aspekter som som hänför sig till väsentliga krav inte på ett uttryckligt sätt kan behandlas i en UTP ska de klart anges i UTP:n som ”öppna punkter”. §8 Tekniska expertutskottet får anta UTP:er som inte hänför sig till delsystem, såsom allmänna bestämm- elser, väsentliga krav eller bedömningsmoduler. §9 UTP:erna ska ha två spalter. Text som står över hela sidan utan spalter är identisk till motsvarande text i Europeiska Gemenskapens Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet (TSD). Text som är uppdelad i två Bilaga 1 (APTU) Bilaga 1 (APTU) opérabilité (STI) de la Com- munauté européenne. Quand le texte est scindé en deux colonnes, il est différent pour les PTU et les STI correspon- ou autres réglement- ations de la Communauté européenne. Le texte de la PTU (réglementations de l’OTIF) apparaît dans la colonne de gauche, le texte de la STI (Communauté européenne), dans la colonne de droite. Tout à fait à droite la référence de la STI est indiquée. (TSI). Text which is split into two columns is differ- ent for the UTP and for the corresponding TSI or other corresponding European Community regulations. The left-hand column shows the UTP text (OTIF regulations), while the right-hand column shows Community TSI text. On the far right the TSI reference is indi- cated. spalter är olika för UTP:n och den motsvarande TSD:n eller någon annan motsvarande förordning från Europeiska Gemenskapen. Den vänstra spalten visar UTP-texten (OTIF-bestämmelserna), me- dan den högra spalten visar Europeiska Gemenskapens TSD-text. Längst till höger är TSD-referensen angiven.