prop · H203120 · 2015-04-17 00:00:00 — Allmänna medel som betalas ut till persontransportverksamhet får inte överföras till andra verksam- heter, och ska redovisas enligt och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av om kollektiv- trafik på järnväg och väg och om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70, i den ursprungliga lydel- sen. Den som är skyldig att särredo- Den som är skyldig att särredo- visa verksamhet enligt 1 § ska Bestämmelserna i detta kapitel gäller inte för den som utför till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel. Skyldighet att särredovisa enligt 1 och 1 a §§ gäller inte för verk- samhet vid sådana fristående lokala och regionala järnvägsnät som avses i 1 kap. 1 a § 1, med undantag för järnvägsföretag som står under direkt eller indirekt kontroll av ett företag eller organ 11Tidigare 4 kap. 1 a § upphävd genom 2010:1071. 12Senaste lydelse 2010:1916. 13Senaste lydelse 2010:1916. Skyldighet att särredovisa enligt 1 § gäller inte heller för den verk- samhetsutövare som, utan att motta offentligt stöd, bedriver järnvägstrafik och förvaltar järn- vägsinfrastruktur endast i syfte att förse den egna verksamheten med sådana tjänster som avses i 6 kap. 23 §. som också utför eller organiserar trafik på någon annan typ av järn- vägsnät. Skyldighet att särredovisa enligt 1 och 1 a §§ gäller inte heller för den verksamhetsutövare som, utan att ta emot offentligt stöd, bedriver järnvägstrafik och förvaltar järn- vägsinfrastruktur endast i syfte att förse den egna verksamheten med sådana tjänster som avses i 6 kap. 23 § andra stycket och 6 kap. 23 c §. Om en tjänsteleverantör som tillhandahåller sådana tjänster som avses i 6 kap. 23 § andra stycket står under direkt eller indirekt kontroll av ett företag eller organ med en dominerande ställning på den svenska mark- naden för järnvägstransport- tjänster, ska 1.tjänsteleverantören och detta företag eller organ ha separata räkenskaper, inbegripet separata resultat- och balansräkningar, för tjänstetillhandahållandet respek- tive transporttjänsterna, och 2.verksamheten organiseras så att beslutsfattandet är oberoende i förhållande till det dominerande företaget. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om den redo- visningsskyldighet som avses i 1 §. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1.redovisningsskyldighet och bokföring som avses i 1, 1 a och 2 a §§, 2.krav på oberoende i fråga om organisation och beslutsfattande enligt 2 a §. 14 Senaste lydelse 2010:1071. skrifter om vem som, utöver vad som anges i 2, 2 a och 3 §§, har meddela föreskrifter om vem som, rätt att utföra eller organisera trafik utöver vad som anges i 2 §, har rätt på järnvägsnät som förvaltas av att utföra eller organisera trafik på I fråga om andra järnvägsnät I fråga om andra järnvägsnät vem som, utöver vad som anges i vem som, utöver vad som anges i 2, 2 a och 3 §§, har rätt att utföra 2 §, har rätt att utföra eller organi- eller organisera trafik på det järn- sera trafik på det järnvägsnät för- vägsnät förvaltaren råder över. valtaren råder över. Trafikeringsrätt på svenska järn- Ett järnvägsföretag med säte i en stat inom EES eller i har rätt att utföra persontrafik på svenska järnvägsnät. Ett järnvägsföretag med säte i en stat inom EES eller i har rätt att utföra och organisera trafik på svenska järnvägsnät. Även andra fysiska eller juri- diska personer med hemvist eller säte i en stat inom EES eller i , som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av infrastrukturkapacitet och som uppfyller de krav som uppställts av infrastrukturförvaltaren med stöd av 6 kap. 5 a § (annan sökande), har rätt att organisera trafik på svenska järnvägsnät. Rätten att utföra eller organisera trafik enligt 2, 2 a och 3 §§ gäller inte på lokala och regionala järn- vägsnät som är fristående och enbart avsedda för person- eller museitrafik eller på järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av infra- Rätten att utföra eller organisera trafik enligt 2 § gäller inte på 1.sådana järnvägsnät som avses i1 kap. 1 a §, 2.järnvägsinfrastruktur som endast är avsedd att användas för stads- och förortstrafik, eller 15Senaste lydelse 2009:694. 16Senaste lydelse 2009:693. 17Senaste lydelse 2009:694. av eget gods. läggningar för tjänster. helt eller delvis finansieras av allmänna medel ska anta en verk- en redogörelse för planerad an- vändning och utveckling av järn- planen antas ska infrastruktur- möjlighet att lämna synpunkter på innehållet i planen. bedöma behovet av att organisera bedöma behovet av att organisera tåglägen för olika typer av trans- tåglägen för olika typer av trans- inte kan samordnas skall förvalta- inte kan samordnas, ska förvalta- ren tilldela kapacitet med hjälp av ren tilldela kapacitet med hjälp av avgifter eller i enlighet med avgifter eller i enlighet med utnyttjande av infrastrukturen. utnyttjande av infrastrukturen. veras för viss järnvägstrafik endast samråd med berörda parter, reser- om det finns alternativ järnvägs- veras för viss järnvägstrafik om det finns alternativ järnvägsinfra- järnvägstrafik får inte hindra annan turen reserverats för viss järnvägs- trafik på denna järnvägsinfra- trafik får inte hindra annan trafik struktur om kapacitet finns till- på denna järnvägsinfrastruktur om de tekniska egenskaper som krävs. egenskaper som krävs. uppställa krav på den som ansöker Vid störningar i järnvägstrafiken skall infrastrukturförvaltaren vidta nödvändiga åtgärder för att åter- ställa trafiken till normala för- hållanden. Om förhållandena kräver det, får infrastrukturför- valtaren i en röjnings- eller nöd- situation utan förvarning och för den tid som behövs för repara- tioner vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning. intäkter och ett effektivt utnytt- Kraven, som ska vara lämpliga, tydliga och icke-diskriminerande, får endast avse ekonomisk garanti och förmåga att ansöka om kapa- Vid störningar i järnvägstrafiken nödvändiga åtgärder för att åter- ställa trafiken till normala för- I detta syfte ska infra- strukturförvaltaren ha en bered- kräver det, får infrastrukturför- valtaren i en röjnings- eller nöd- situation utan förvarning och för den tid som behövs för repara- tioner vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning. Ett tågläge skall tilldelas för en tågplaneperiod i taget. Den som har tilldelats ett tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses som överlåtet om den som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken. Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod. Ett tågläge ska tilldelas för en tågplaneperiod i taget. Den som har tilldelats ett tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge ska inte anses som överlåtet om den som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken. Den som har överlåtit ett tågläge ska uteslutas från tilldelning av tåglägen under innevarande eller nästkommande tågplaneperiod. Ett avtal mellan ett järnvägs- företag eller den som har auktori- sation enligt 3 kap. 5 § och en infrastrukturförvaltare om utnytt- jande av infrastrukturen än en tågplaneperiod (ramavtal) kan inte göras gällande mot en annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen. Ett avtal mellan ett järnvägs- företag eller någon annan sökande och en infrastrukturförvaltare om utnyttjande av infrastrukturen för (ramavtal) kan inte göras gällande mot en annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåg- lägen eller avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infra- Villkoren i ett ramavtal ska kunna ändras eller begränsas för att göra det möjligt att bättre ut- nyttja infrastrukturen. Ett ramavtal får också innehålla bestämmelser om sanktioner som aktualiseras i händelse av att avtalet ändras eller upphävs. Ett ramavtal ska gälla . Infrastrukturförvaltaren får sam- tycka till en kortare eller , om det finns särskilda skäl. Avtalet får förlängas för perioder av samma längd som det ursprungliga avtalet. Trots första stycket får ett ram- avtal i fråga om järnvägstrafik som bedrivs på sådan infrastruktur som har reserverats för viss järn- vägstrafik i enlighet med 3 § andra stycket gälla , om infrastruk- turförvaltaren har vidtagit om- fattande investeringar i infra- strukturen för att möta den sökan- des behov. Om det finns synnerliga skäl får ett sådant ramavtal ingås än och inne- hålla detaljerade villkor om egen- skaper om den infrastrukturkapa- citet som ska tillhandahållas den sökande. Sådana villkor får avse turtäthet, volym och tåglägenas kvalitet. I samband med tilldelning av I samband med tilldelning av tågläget ska järnvägsföretaget eller eller den som auktorisation enligt någon annan sökande och infra- 3 kap. 5 § och infrastrukturför- strukturförvaltaren ingå de avtal av valtaren ingå de avtal av administ- administrativ, teknisk och ekono- rativ, teknisk och ekonomisk natur misk natur som behövs för utnytt- som behövs för utnyttjande av jande av tågläget (trafikerings- (trafikeringsavtal). Avtalsvillkoren skall vara kon- Järnvägstrafik får inte utföras utan att trafikeringsavtal har träffats. En tjänsteleverantör ska på ett icke-diskriminerande sätt bevilja järnvägsföretag och andra sökande tillträde till sådana anläggningar för tjänster som avses i andra stycket och till tjänster som tillhandahålls i dessa anläggningar (grundläggande tjänster).De tjänster som avses i första stycket är1. stationer för passagerare, inklusive byggnader och övriga faciliteter, även för förmedling av reseinformation och lokaler lämp- liga för biljettförsäljning,2. tjänster i godsterminaler,3. tjänster på rangerbangårdar och andra tjänster för tågbildning och växling,4. uppställning på sidospår,5. tjänster i underhållsanlägg- ningar, dock inte tyngre underhåll av höghastighetståg eller andra typer av rullande materiel som kräver särskilda anläggningar,6. tjänster i andra tekniska an- läggningar än som avses i 5 samt tjänster i anläggningar för ren- och tvätt, när det inte längre råder normala när det inte längre råder normala genast underrätta berörda järn- genast underrätta berörda järn- med auktorisation enligt 3 kap. 5 § det åter råder normala drifts- det åter råder normala drifts- Den som åt någon som har rätt att utföra eller organisera trafik på svenska järnvägsnät tillhanda- håller tjänster som anges i andra stycket är skyldig att göra det på ett icke-diskriminerande sätt som medger insyn. En begäran om en sådan tjänst får avslås endast om det finns rimliga alternativ som kan användas. De tjänster som avses i första stycket är 1. tillträde till stationer för passagerare, inklusive byggnader och övriga installationer, gods- terminaler, bränsledepåer samt underhållsanläggningar och andra tekniska anläggningar som inte ingår i järnvägsinfrastrukturen, och 2. rangering och andra tågbild- ningsmöjligheter, uppställnings- möjligheter, drivmotorström, upp- värmning före avgång av person- tåg, bränsleförsörjning samt växling och andra tjänster som utförs vid de anläggningar som anges i 1 och som är nödvändiga för att utföra trafik. 18Senaste lydelse 2010:1916. 19Senaste lydelse 2007:452. I det fall en infrastrukturför- valtare inte tillhandahåller en tjänst som avses i andra stycket skall den som tillhandahåller den huvudsakliga infrastrukturen så långt det är möjligt underlätta tillhandahållandet av tjänsten. 7.järnvägstjänster i hamnan- läggningar, 8.tjänster för olycksundsättning, 9.tjänster i bränsledepåer. En tjänsteleverantör som till- handahåller en grundläggande tjänst ska så långt möjligt till- mötesgå samtliga ansökningar om tillträde till tjänsten. En ansökan ska besvaras inom en rimlig tids- frist. Ett beslut om avslag på en ansökan om tillträde till en grundläggande tjänst ska inne- hålla en upplysning om ett alter- nativ som innebär att den sökande kan bedriva trafiken på samma linjer under ekonomiskt godtag- bara förhållanden. Avslagsbeslutet ska vara skriftligt om tjänsteleve- rantören står under direkt eller indirekt kontroll av ett företag eller organ med en dominerande ställning på den svenska mark- naden för järnvägstransport- tjänster. Om en anläggning för en tjänst som avses i 23 § andra stycket inte har varit i bruk under i följd och ett järnvägsföretag eller någon annan sökande har uttryckt intresse för tillträde till anlägg- ningen, ska ägaren till anlägg- ningen offentliggöra att driften helt eller delvis upplåts. Detta krav gäller dock inte om det kan visas att anläggningen ska användas för annat ändamål. Tillhandahållande av tilläggs- tjänster och extratjänster En tjänsteleverantör som åt ett järnvägsföretag eller någon annan sökande tillhandahåller en till- äggstjänst enligt andra stycket eller en extratjänst enligt tredje stycket är skyldig att göra det på ett icke-diskriminerande sätt. De tilläggstjänster som avses i första stycket är 1.tillhandahållande av driv- motorström, 2.uppvärmning av persontåg, 3.kontroll av farligt gods, och 4.assistans för drift av icke- standardtåg. De extratjänster som avses i första stycket är 2.tillhandahållande av extra information, 3.teknisk kontroll av rullande materiel, 4.biljettförsäljning på stationer, 5.tyngre underhåll som till- handahålls i underhållsanlägg- ningar avsedda för höghastig- hetståg eller andra typer av rullande materiel som kräver särskilda anläggningar. Undantag från krav på verksam- hetsplan att förvaltare av sådan lokal och kravet på att upprätta en verksam- hetsplan enligt 1 a §. kommissionens samtycke ska dock inhämtas innan beslut fattas, om 2012/34/EU av om inrättande av ett gemen- samt europeiskt järnvägsområde, i den ursprungliga lydelsen. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får 1. kapacitetstilldelning och verk- 1–4 §§, samhetsplan enligt 1–4 §§ 2. beskrivning av järnvägsnät 2. beskrivning av järnvägsnät enligt 5 §, enligt 5 och 5 a §§, 3. genomförande av kapacitetsanalys och upprättande av kapacitetsför- stärkningsplan enligt 6 §, 4. förfarande vid ansökan om tilldelning av kapacitet enligt 7–16 §§, 5. åtgärder vid störningar, röj- hållande av tjänster enligt 23 §, nings- och nödsituationer samt 6. krav för att kunna medges 6. tjänster och förfarande för undantag enligt 24 § andra stycket, enligt 23–23 c §§ inklusive fast- ställande av en tidsfrist inom svara på en begäran om tillträde till en tjänst enligt 23 a §, och turförvaltare att utarbeta bered- struktur ska kunna omfattas av skapsplaner i händelse av en undantag enligt 24 a §. allvarlig olycka eller en allvarlig störning i trafiken. Samarbete mellan infrastruktur- förvaltare En infrastrukturförvaltare ska samarbeta med andra förvaltare för att åstadkomma effektiva avgiftssystem för järnvägsföretag och andra sökande som bedriver trafik på mer än ett järnvägsnät. Behovet av konkurrenskraftiga avgifter för internationell trafik ska särskilt beaktas. 20 Senaste lydelse 2009:694. Avgifter för utnyttjande av järn- Avgifter för utnyttjande av järn- fastställas till den kostnad som fastställas till den kostnad som uppstår som en direkt följd av uppstår som en direkt följd av om inte annat följer av 3–6 §§. om inte annat följer av 3–6 §§. infrastruktur som ingår i termina- ler som inte ägs och förvaltas av staten skall dock avgift fastställas enligt 8 §. Infrastrukturförvaltaren får, på grundval av den långsiktiga kost- grundval av den långsiktiga kost- naden för ett särskilt infrastruktur- naden för ett särskilt infrastruktur- projekt som ökar effektiviteten i projekt som ökar effektiviteten i järnvägssystemet och har avslutats järnvägssystemet och har avslutats efter , ta ut högre efter 1988, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om 3 §§, om projektet inte skulle ha projektet inte skulle ha kommit till kommit till stånd om avgifterna stånd om avgifterna hade begrän- hade begränsats på det sätt som sats på det sätt som följer av 2 och följer av 2 och 3 §§. Avgifter för tjänster som till- handahålls i samband med utnytt- och för nyttjande av järnvägsinfra- skall vara icke-diskriminerande. Om den som förfogar över sådana dahålla en viss tjänst, skall av- giften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten och efter det faktiska utnyttjandet som köparen av tjänsten begär. Avgiften för sådana grundl- äggande tjänster som avses i 6 kap. 23 § andra stycket får inte överstiga kostnaden för att till- handahålla tjänsten plus en rimlig vinst. Detsamma gäller avgifter för sådana tilläggstjänster och extra- tjänster som avses i 6 kap. 23 c § om tjänsteleverantören är ensam 21 Senaste lydelse 2007:452. om att tillhandahålla dessa tjänster. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1.avgiftssamarbetet enligt 1 a §, 2.de analyser av marknads- segment som krävs för att ta ut särskilda avgifter enligt 4 § och krav på offentliggörande av sådana analyser, och 3.skyldigheter för tjänste- leverantörer att tillhandahålla information om sina avgifter enligt 8 §. Krav i syfte att garantera tillsynsmyndighetens oberoende Den befattningshavare vid till- synsmyndigheten som ansvarar för sådana tillsynsbeslut som avses i artikel 56 i direktiv /34/EU av om in- rättande av ett gemensamt euro- peiskt järnvägsområde, i den ursprungliga lydelsen, ska göra en åtagande- och intresseför- . I förklaringen ska befatt- ningshavaren redovisa sådan eventuell anknytning till företag i järnvägsbranschen som kan anses påverka hans eller hennes opar- tiskhet vid utförande av arbetet. Ett järnvägsföretag, en infra- strukturförvaltare eller den som har auktorisation för att organi- sera järnvägstrafik får till till- synsmyndigheten hänskjuta tvister om huruvida en infrastrukturför- valtares beslut enligt denna lag står i överensstämmelse med lagen eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. skall besluta i de frågor som tvisten gäller. Beslutet bör meddelas senast från det att all relevant information i tvisten lämnats in. Kan parterna inte komma över- ens om villkoren i ett trafikerings- avtal, får tillsynsmyndigheten på begäran av en part fastställa de administrativa, tekniska och eko- nomiska villkor som skall gälla för den aktuella trafiken i den ut- sträckning det är nödvändigt för att villkoren skall uppfylla bestäm- melserna i denna lag. Den befattningshavare som av- ses i 3 c § får från det att anställningen vid tillsynsmyn- digheten upphör inte utföra arbete eller inneha någon ansvarsställ- ning på något av de företag eller någon av de enheter som omfattas av den tillsyn som avses i samma paragraf. Ett järnvägsföretag eller någon annan sökande får till tillsyns- myndigheten hänskjuta tvister om huruvida en infrastrukturförval- tares eller en tjänsteleverantörs beslut enligt denna lag står i över- ensstämmelse med 5, 6 eller 7 kap. denna lag eller föreskrifter som meddelats i anslutning till dessa kapitel. ska besluta i de frågor som tvisten gäller. Beslutet ska meddelas senast från det att all relevant information i tvisten lämnats in. Kan parterna inte komma över- ens om villkoren i ett trafikerings- avtal, får tillsynsmyndigheten på begäran av en part fastställa de administrativa, tekniska och eko- nomiska villkor som ska gälla för den aktuella trafiken i den ut- sträckning det är nödvändigt för att villkoren ska uppfylla bestämmel- serna i denna lag. Om det vid prövningen av en tvist om tillträde till en grund- läggande tjänst enligt 6 kap. 23 § andra stycket bedöms att inget praktiskt möjligt alternativ till tjänsten finns tillgängligt och att det är möjligt att tilldela tjänste- kapacitet i anläggningen, ska tillsynsmyndigheten besluta att tjänsteleverantören tilldelar den sökande lämplig del av tjänste- kapaciteten. begäran av berört järnvägsföretag, begäran av ett berört järnvägs- berörd organisatör enligt 3 kap. 5 § eller berörd myndighet pröva om det främsta syftet med viss pröva om det främsta syftet med trafik är att befordra passagerare viss trafik är att befordra passage- mellan stationer i skilda stater rare mellan stationer i skilda stater inom EES samt . inom EES samt . Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1. vilka uppgifter som ska lämnas enligt 3 a §, 3 b §, 8 § andra stycket och 8 a § andra stycket, 2. register enligt 8 och 8 a §§ samt om undantag från krav på registrering, och 3. prövning av tvister enligt 9 §. 2.återkallelse av tillstånd enligt 3.register enligt 8 och 8 a §§ samt om undantag från krav på registrering, och 4.prövning av tvister enligt 9 §. 1.Denna lag träder i kraft . 2.Den som har särskilt tillstånd enligt 3 kap. 4 § i den äldre lydelsen får fortsätta att bedriva verksamheten med stöd av detta tillstånd till utgången av 2018. 3.Den som har rätt att organisera trafik på svenska järnvägsnät enligt de upphävda 5 kap. 2 a och 3 §§ med stöd av en auktorisation enligt de upphävda 3 kap. 5 och 6 §§, fortsätter att ha denna rätt till utgången av 2016. 4.Beslut om undantag som tillsynsmyndigheten fattat med stöd av den upphävda bestämmelsen i 6 kap. 24 § andra stycket gäller fortfarande. 5.Bestämmelsen i 8 kap. 3 d § tillämpas första gången i fråga om befattningshavare som anställts vid tillsynsmyndigheten efter ikraft- trädandet. 6.Äldre föreskrifter gäller för mål eller ärenden som inletts före ikraft- trädandet. Senaste lydelse 2009:694. Senaste lydelse 2011:1118. Utdrag ur protokoll vid sammanträde Närvarande: F.d. justitierådet samt justitieråden och . Ett gemensamt europeiskt järnvägsområde Enligt en lagrådsremiss () har regeringen beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519). Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet . Förslaget föranleder följande yttrande av Lagrådet: 1 kap. 1 § Enligt Lagrådets mening blir innebörden av bestämmelsen i första stycket 4 klarare om den formuleras enligt följande: 4. tillhandahållande av tjänster för järnvägstrafik. 1 kap. 1 b § Lagrådet föreslår att bestämmelsen utformas enligt följande: För den som förvaltar järnvägsinfrastruktur inom anläggningar för tjänster ska av bestämmelserna i 6 och 7 kap. tillämpas endast 6 kap. 23–23 c §§ och 7 kap. 8 §. 1 kap. 1 c § Enligt bestämmelsen ska tillsynsmyndigheten under vissa förutsättningar kunna besluta om undantag från tillämpning av reglerna i 6 och 7 kap. för förvaltare av lokal järnvägsinfrastruktur. Enligt artikel 2.4 i direktiv /34/EU förutsätter ett sådant beslut att kommissionen, efter anmälan från aktuell medlemsstat, beslutat att järnvägsinfrastrukturen saknar strategisk betydelse. Lagrådet föreslår att bestämmelsen utformas enligt följande: får besluta att en förvaltare av sådan lokal järn- vägsinfrastruktur som saknar strategisk betydelse för järnvägs- marknaden ska undantas från bestämmelserna i 6 och 7 kap. Om infrastrukturen faller in under definitionen av järnvägsinfrastruktur i bilaga 1 till direktiv /34/EU av om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde, i den ursprungliga lydelsen, ska Europeiska kommissionens beslut enligt artikel 2.4 i direktivet först inhämtas. 1 kap. 4 § I paragrafens lista med definitioner föreslås att en definition av ”rimlig vinst” införs, väsentligen utformad i anslutning till artikel 2.17 i direk- I järnvägslagen ska definitionen endast användas i en paragraf, 7 kap. 8 §. Lagrådet förordar att regleringen helt sker i den sistnämnda paragrafen, och att definitionen av rimlig vinst i 1 kap. 4 § följaktligen Se vidare under 7 kap. 8 § nedan. 3 kap. 4 § I paragrafen regleras förutsättningarna för att någon ska beviljas ett s.k. I andra stycket 1 anges att ett sådant tillstånd endast ska beviljas den som har hemvist eller säte i . Samma krav gäller för att beviljas ett s.k. särskilt tillstånd.