prop · H30331 · 2015-10-12 00:00:00 — tikel 23.4 och 23.5 (provning av typ VIII), beroende av ar tikel 23.4 och 23.5 OBD II-miljöprovningsförfaranden, bi laga VI.B2, beroende av artikel 23.4 Provning av typ IX, ljudnivå (3) Förfarande för provning av ljudnivå och L1e, L2e, L6e Förfarande för provning av ljudnivå och L3e, L4e, L5e, gränsvärden (3) bilaga VI.D FN/9, 41, 63, 92 och gränsvärden i bilaga VI.D FN/9, 41, 63, 92 och relaterade nya gränsvärden som föreslås Provning av och krav på framdriv ningen avseende högsta konstruktions största vridmoment, högsta kontinuerliga märk- eller nettoeffekt Provning av och krav på framdrivning L1e, L2e, L6e Provning av och krav på framdrivning L3e, L4e, L5e, L 60/110 Europeiska unionens officiella tidning (Under)kategori Tillämpning av delegerade akt om funk tionssäkerhetskrav, enligt förteckningen i bilaga II.B (3) Tillämpning av delegerad akt om funk L1e, L2e, L6e tionssäkerhetskrav, enligt förteckningen i bilaga II.B (3) Tillämpning av delegerade akt om funk L3e, L4e, L5e, tionssäkerhetskrav, enligt förteckningen i bilaga II.B (3) Bilaga VIII, utökade krav på funktions säkerhet (3) Anordning för säker kurvtagning (diffe rential eller motsvarande) Europeiska unionens officiella tidning L 60/111 (Under)kategori Tillämpning av delegerad akt om kon bilaga II.C (3) Tillämpning av delegerad akt om kon L1e, L2e, L6e bilaga II.C (3) Tillämpning av delegerad akt om kon L3e, L4e, L5e, bilaga II.C (3) L 60/112 Europeiska unionens officiella tidning (Under)kategori L1e, L2e, L6e L3e, L4e, L5e, Anmärkning: Se sista sidan av bilaga VIII för noter till bilagorna. (A)Miljöprovningar och miljökrav Fordon i kategori L får typgodkännas endast om de uppfyller följande miljökrav: Kriterier för klassificering i underkategorier utöver artikel 2 och bilaga I Utsläpp från avgasrör efter kallstart FN/ECE:s globala tekniska föreskrifter nr 2, kapitel 6.3. Fordon i kategori L utrustade med en förbränningsmotor med en slagvolym < och med en hastighet på v /h ska föras in bland klass I-fordon. — Gnisttändning eller hybrid (5) med Direktiv /40/EG (6) gnisttändning: utsläpp vid tomgång — Diesel eller hybrid-diesel: fri accele Nollutsläpp, förseglat vevhus. ventileras direkt i atmosfären från något fordon under hela dess livslängd i drift. Bilagorna VI och VII Provning av typ VI har inte fastställts CO2-utsläpp/bränsleförbrukning och/ Mätning och redovisning, inget gränsvärde för typgod FN/ECE:s globala tekniska föreskrifter nr 2, kapitel 6.3. eller elenergiförbrukning och elektrisk Fordon i kategori L utrustade med en förbränningsmotor med en deplacement < och med en hastighet på v /h ska föras in bland klass I-fordon. FN/ECE:s globala tekniska föreskrifter nr 2, kapitel 6.3. Fordon i kategori L utrustade med en förbränningsmotor med en deplacement < och med en hastighet på v /h ska föras in bland klass I-fordon. När FN/9, 41, 63 eller 92 ersätter de EU-krav på immaterialrättens område som fastställs i den delegerade akten om krav på miljö- och framdrivningsprestanda, ska de klassificeringsgrunder som fastställs i dessa FN/ (bilaga 6) väljas ut med hänsyn till ljudnivåprovning av typ IX. tidning officiella unionens Europeiska 60/113 L 2015/16:31 .Prop (B) Tillämpning av provningskrav för miljöprestanda för godkännande och utökningar Fordon med gnisttändningsmotorer inbegripet hybriddrift Enbränsle (20) Bensin (E5) Bensin (E5) Bensin (E5) Bensin (E5) Diesel (B5) Diesel (B5) luft (CA) (E5) (21) Etanol (E85) I (19) (endast B5) Nej/Ja för I (19) (endast B5) (endast Euro 5) (6) II (19), inbegripet (NG/endast (endast B5) III (19) IV (19) V (19) (NG/endast (endast B5) VII (19) SV 60/114 L tidning officiella unionens Europeiska 2015/16:31 .Prop Fordon med gnisttändningsmotorer inbegripet hybriddrift Enbränsle (20) Bensin (E5) Bensin (E5) Bensin (E5) Bensin (E5) Diesel (B5) Diesel (B5) luft (CA) (E5) (21) Etanol (E85) VIII (19) (NG/endast (endast B5) IX (19) Anmärkning: Se sista sidan av bilaga VIII för noter till bilagorna. tidning officiella unionens Europeiska 2015/16:31 .Prop Gränsvärden för utsläpp av föroreningar, OBD-gränsvärden och ljudgränser för typgodkännande och produktionsöverensstämmelse (A)Utsläppsgränsvärden för avgasrör efter kallstart (A1) Euro 4 L1 (mg/km) L2 (mg/km) L3 (mg/km) L4 (mg/km) GT/KT/Hybrid GT/KT/Hybrid GT/KT/Hybrid — Tvåhjuliga motorcyklar med och GT/GT Hybrid, vmax < /h WMTC, fas 2 L4e (7) GT/GT Hybrid, vmax ≥ /h WMTC, fas 2 Tung fyrhjuling, väg KT/KT Hybrid 80 (8) WMTC, fas 2 GT/GT Hybrid KT/KT Hybrid 80 (8) Lätt fyrhjuling, väg GT/GT Hybrid KT/KT Hybrid 80 (8) GT/GT Hybrid KT/KT Hybrid 80 (8) SV 60/116 L tidning officiella unionens Europeiska 2015/16:31 .Prop (A2) Euro 5 L1 (mg/km) L2A (mg/km) L2B (mg/km) L3 (mg/km) L4 (mg/km) GT/KT/Hybrid 4.5 (9) WMTC (10) Alla andra fordon i kategori GT/GT Hybrid 4.5 (9) KT/KT Hybrid tidning officiella unionens Europeiska 60/117 L 2015/16:31 .Prop (B)Utsläppsgränser för omborddiagnostik (B1) Euro 4, OBD steg I OT1 (mg/km) OT2 (mg/km) OT3 (mg/km) Lätt fyrhjuling, väg GT, KT eller hybrid L3e (5) Tvåhjulig motorcykel med eller utan GT/GT Hybrid v WMTC, fas 2 L4e (7) GT/GT Hybrid vmax ≥ /h WMTC, fas 2 Tung fyrhjuling, väg KT/KT hybrid WMTC, fas 2 (B2) Euro 5, OBD-steg I och OBD-steg II (4) än metan, massa OT1 (mg/km) OT2 (mg/km) OT3 (mg/km) OT4 (mg/km) L3e–L7e (6) Alla fordon i kategori L utom kategori GT/GT Hybrid erna L1e och L2e KT/KT hybrid SV 60/118 L tidning officiella unionens Europeiska 2015/16:31 .Prop (C)Gränser för avdunstningsutsläpp (C1) Euro 4 Massa totala kolväten (THC) (mg/provning) Tvåhjulig motorcykel (13) med eller utan sidvagn GT (11) L4e (7) GT (11) Lätt fyrhjuling, väg GT (11) Tung fyrhjuling, väg GT (11) tidning officiella unionens Europeiska 60/119 L 2015/16:31 .Prop (C2) Euro 5 Fordonskategori (12) Massa totala kolväten vid (mg/m2/dag) (mg/prov) GT (11) Tvåhjulig motorcykel med och utan sidvagn L4e (7) Lätt fyrhjuling, väg Tung fyrhjuling, väg SV 60/120 L tidning officiella unionens Europeiska 2015/16:31 .Prop (D) Ljudgränser — Euro 4 och Euro 5 Euro 4 Ljudnivå (14) Euro 4 Provningsförfarande (16) Euro 5 Ljudnivå(15) (dB(A)) (dB(A)) 63 (14) DA/FN/ECE:s föreskrifter nr 63 FN/ECE:s föreskrifter nr 63 Tvåhjulig moped vmax ≤ /h Tvåhjulig moped vmax ≤ /h DA/FN/ECE:s föreskrifter nr 9 FN/ECE:s föreskrifter nr 9 DA/FN/ECE:s föreskrifter nr 41 FN/ECE:s föreskrifter nr 41 Tvåhjulig motorcykel med sidvagn DA/FN/ECE:s föreskrifter nr 9 FN/ECE:s föreskrifter nr 9 Lätt fyrhjuling, väg DA/FN/ECE:s föreskrifter nr 63 FN/ECE:s föreskrifter nr 63 DA/FN/ECE:s föreskrifter nr 9 FN/ECE:s föreskrifter nr 9 Tung fyrhjuling, väg Anmärkning: Se sista sidan av bilaga VIII för noter till bilagorna. tidning officiella unionens Europeiska 60/121 L 2015/16:31 .Prop (A) Körsträcka för hållbarhetsprovning för fordon i kategori L Euro 4, körsträcka för hållbarhet (km) och Euro 5, körsträcka för hållbarhet (4) (km) L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3) L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3) Lätt fyrhjuling, väg Tvåhjulig motorcykel, även med sidvagn L4e (7) < /h) Tvåhjulig motorcykel, även med sidvagn L4e (7) (vmax ≥ /h) Tung fyrhjuling, väg (B) Försämringsfaktorer (FF) DF (-) DF+(4) (-) DF (-) Kolväten, ej metan PM(17) (4) KT (18) Anmärkning: Se sista sidan av bilaga VIII för noter till bilagorna. SV 60/122 L tidning officiella unionens Europeiska 2015/16:31 .Prop Europeiska unionens officiella tidning L 60/123 Utökade krav på funktionssäkerhet Obligatorisk montering av avancerade bromssystem Nya motorcyklar (22) i underkategori L3e-A1 som tillhanda hålls på marknaden, registreras eller tas i bruk ska vara utrus tade med antingen ett låsningsfritt eller ett kombinerat broms system eller bägge dessa slag av avancerade bromssystem, efter Nya motorcyklar i underkategorierna L3e-A2 och L3e-A3 som tillhandahålls på marknaden, registreras eller tas i bruk ska vara utrustade med ett låsningsfritt bromssystem. Tvåhjuliga enduromotorcyklar (L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3)) och tvåhjuliga trialmotorcyklar (L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3) undantas från kravet på obligatorisk montering av avancerade broms Säker kurvtagning på belagd väg Fordon i kategori L ska vara konstruerade så att vart och ett av hjulen när som helst kan rotera i olika hastigheter för att möj liggöra säker kurvtagning på väg med hård beläggning. fordon är utrustat med en låsbar differential måste denna vara konstruerad så att den normalt är olåst. Förbättrad synlighet för fordon och förbättrad synlighet ska fordon i kategori L utrustas med automatisk inkoppling av belysning För fordon i kategori L1e: belysnings- och ljussignalerings anordningar enligt FN/ECE:s föreskrifter nr det krävs att belysningssystemet tänds automatiskt. b)För fordon i kategori L3e: enligt fordonstillverkarens val an tingen belysning och ljussignaleringsanordningar enligt FN/ ECE:s föreskrifter nr 53 rev. 2 med ändringsserierna 1 och 2, eller särskilda varselljus enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 87 rev. 2 med ändringsserierna 1 och 2. c)För alla andra fordon i kategori L: ett belysningssystem som automatiskt kopplas in, eller efter tillverkarens val särskilda varselljus som kopplas in automatiskt (23). L 60/124 Europeiska unionens officiella tidning (Bilaga II.B.3) Elsäkerhet Fordon i kategori L, med avseende på elektrisk framdrivnings anordning, försedda med en eller flera elektriskt drivna framdriv ningsmotorer som inte är permanent anslutna till elnätet, samt högspänningskomponenter och -system i sådana fordon som är elektriskt anslutna till den elektriska framdrivningens högspän ningskrets, ska konstrueras så att alla eventuella elsäkerhetsrisker undviks, genom tillämpning av relevanta krav i FN/ECE-föreskrif terna nr 100 och ISO 13063. (Bilaga II.B.4) Krav på tillverkarens förklaring rörande Fordonstillverkaren ska förklara att fordon som tillverkats i över uthållighetsprovning av funktionssäkerhetskritiska sy ensstämmelse med artikel 22.2 ska tåla normal användning som stem, delar och utrustning åtminstone omfattar den körsträcka som anges nedan, under fem år efter den första registreringen. Körsträckan ska vara 1,5 gånger den sträcka som avses i bilaga VII direkt relaterad till den berörda fordonskategorin och det utsläppssteg (dvs. euronivå) enligt vilket fordonen ska typgodkän nas; den fastställda sträckan ska dock inte överstiga för någon fordonskategori. (Bilaga II.B.5) Krav på främre och bakre skydd Fordon i kategori L ska med avseende på främre och bakre skyddsstrukturer konstrueras så att man undviker utåtriktade spetsar, eller skarpa kanter eller utskjutande delar som utsatta vägtrafikanter kan fastna i eller som avsevärt ökar allvarlighets graden och risken för kroppsskador på sådana trafikanter vid en Detta gäller för både den främre och bakre fordonsstrukturen. (Bilaga II.B.10) Säkerhetsbälten och förankring av sä Obligatoriska krav avseende säkerhetsbälten och förankring av säkerhetsbälten på fordon i kategorierna L2e, L5e, L6e och L7e som är utrustade med karosseri. (Bilaga II.B.15) Krav rörande skydd av förare och Fordon i kategorierna L2e, L5e, L6e och L7e som är utrustade passagerare, inklusive inredning, nackstöd och for med karosseri ska konstrueras så att man undviker utåtriktade spetsar eller skarpa kanter eller utskjutande delar som sannolikt skulle öka allvarlighetsgraden hos skador på föraren och passage Fordon utrustade med dörrar ska konstrueras så att dessa dörrar med säkerhet utrustas med relevanta lås och gångjärn. (Bilaga II.B.17) Krav rörande fordonets strukturella Fordonstillverkaren ska förklara att denne i fall av återkallande till följd av allvarlig säkerhetsrisk, kommer att tillhanda hålla godkännandemyndigheten och kommissionen, på begäran, särskilda analyser av fordonets struktur, komponenter och/eller delar med hjälp av tekniska kalkyler, virtuella provningsmetoder och/eller strukturprovning. Typgodkännande av fordonet ska inte beviljas om det finns skäl att tvivla på att tillverkaren skulle kunna tillhandahålla en sådan analys. Anmärkning: Se sista sidan av bilaga VIII för noter till bilagorna. Europeiska unionens officiella tidning L 60/125 Noter till bilagorna I–VIII (1)Effektgränserna i bilaga I utgår från högsta kontinuerliga märkeffekt för fordon med eldrift och högsta nettomotor effekt för fordon som drivs med en förbränningsmotor. Fordonets vikt anses vara lika med dess vikt i körklart skick. (2)Underindelningen av fordon i kategori L3e efter huruvida det har en konstruktiv hastighet på mindre än eller lika med /h eller mer än /h saknar samband med underindelningen av fordonet efter effektklass L3e-A1 (även om det är osannolikt att fordonet uppnår /h), L3e-A2 eller L3e-A3. (3)”X” betyder att denna förordning fastställer obligatoriska krav med avseende på berört ämne och berörd kategori. De detaljerade kraven fastställs i de artiklar och handlingar som det hänvisas till i denna tabell. ”IF” betyder ”om monterat”. Om det system, den komponent eller den separata tekniska enhet som avses i tabellen monteras på fordonet för att detta är obligatoriskt endast för vissa av de fordon som ingår i denna kategori, ska systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten uppfylla de krav som fastställs i de delegerade akterna och genomförandeakterna. På samma sätt ska systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten uppfylla de krav som fastställs i de delegerade akterna och genomförandeakterna om fordonstillverkaren frivilligt väljer att utrusta fordonet med detta system, denna komponent eller denna separata tekniska enhet. Om ett fält i tabellen är tomt betyder det att förordningen inte fastställer krav avseende det berörda ämnet och den berörda kategorin. (4)Se artikel 23.4 och 23.5. (5)Om hybridmotorn/erna är försedd(a) med stopp-start-funktion, ska tillverkaren se till att förbränningsmotorn körs på tomgång och vid ett förhöjt tomgångsvarvtal. Fordonet måste kunna köras i friaccelerationsprovning om fram drivningen inbegriper en motor med kompressionständning. (6)och rådets direktiv /40/EG av om provning av motorfordons och till hörande släpfordons trafiksäkerhet (EUT L 141, , s. 12). (7)Bara den tvåhjuliga grundmotorcykel som sidvagnen är monterad på behöver uppfylla tillämpliga utsläppskrav. (8)Endast motorer med kompressionständning, även vid hybriddrift om konstruktionen exempelvis inbegriper en motor med kompressionständning. (9)Endast tillämpligt på bensinmotorer med direktinsprutning. (10)I miljökonsekvensundersökningen enligt artikel 23.4 och 23.5 ska man också rapportera om huruvida det är genomförbart även för andra fordon i kategori L än L3e, L5e-A och L7e-A att utsläppsprovning görs enligt den reviderade WMTC. (11)Gnisttändningsmotorer som drivs med bensin, bensinblandningar eller etanol. (12)Kostnadseffektiviteten i begränsningar av avdunstningsutsläpp kommer att bedömas i den miljökonsekvensunder sökning som kommissionen som avses i artikel 23.4 och 23.5 ska låta utföra. En eventuell kostnadseffektiv provning av bränsletankars och bränsleledningars genomsläpplighet kommer att bedömas i undersökningen som alternativ till SHED-provningen för de underkategorier av fordon som ännu inte omfattas av provning med avseende på avdunstningsutsläpp (se artikel 23.4 och 23.5). (13)vmax ≥ /h. (14)Till dess att unionen ansluter sig till FN/ECE:s föreskrifter nr 9, 41, 63 och 92 och antar dessa föreskrifter i FN/ECE WP29 och i unionen, inbegripet därtill hörande likvärdiga ljudgränser för Euro 4 (t.ex. enligt bilaga 6 till FN/ECE- föreskrifterna nr 41 för motorcyklar i kategori L3e och L4e), ska fordon i kategori L uppfylla gränserna i bilaga VI.D. När unionen antagit FN/9, 41, 63 och 92 blir dessa obligatoriska, inbegripet ljudgränser som är likvärdiga med dem i bilaga VI.D, och ersätter provningsförfarandena i den delegerade akten om krav på miljö- och framdrivningsprestanda. (15)De ännu inte fastställda Euro 5-ljudgränserna är avsedda att ändras i en separat akt som antas i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarande som föreskrivs i artikel 294 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. (16)En delegerad akt som antas i enlighet med denna förordning innehåller förfaranden för ljudprovning, och kommer att ersättas av FN/ECE:s föreskrifter 9, 41, 63 och 92. (17)Endast för gnisttändningsmotorer med direktinsprutning samt kompressionständningsmotorer. (18)Gäller även hybridfordon. (19)Se bilaga V för beskrivning av provningstyp, hänvisningar till gränsvärden och provningsförfaranden för provning av typ I–IX. L 60/126 Europeiska unionens officiella tidning (20)För fordon med eldrift eller hybriddrift, endast ljudkrav för tysta fordon. (21)För tillämpningsdatum för de utökade säkerhetskraven, se bilaga IV. (22)Fordon i kategori L4e (motorcyklar med sidvagn) är undantagna från kraven a och b vad avser obligatorisk montering av avancerade bromssystem. (23)För att en förbränningsmotor ska kunna startas får belysningssystemet stängas av när motorn dras igång av högst 10 s. Europeiska unionens officiella tidning L 60/127 (som avses i artikel 81) Direktiv /24/EG Artikel 1.1 andra stycket Artiklarna 2.1 och 4, bilaga I Artiklarna 26 och 27 Artiklarna 29.1, 29.2 och 18 Artiklarna 29.1 och 33 Artikel 33.1 och 33.3 Artiklarna 29.10 och 30.3 Artikel 6.2 första stycket Artikel 7.1 första stycket Artikel 56.2 första stycket Artikel 56.2 andra stycket Artiklarna 9 och 37.4 Artikel 34.1 och 34.3 Artiklarna 35 och 36 L 60/128 Europeiska unionens officiella tidning Direktiv /24/EG Artikel 14.1 b i Artiklarna 67.1 och 64 Artikel 14.1 b ii Artikel 14.2 första stycket Artikel 14.2 andra stycket Artikel 15.1 och 15.2 Artikel 6.2 och 6.3 Artikel 15.3 första stycket led a i Artikel 15.3 första stycket led a ii Artikel 15.3 andra stycket Artikel 16.1 och 16.2 Artiklarna 72, 74 och 75 Lagförslagen i promemorian om två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar Förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om väg- trafikdefinitioner Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2001:559) om vägtrafik- definitioner ska ha följande lydelse. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – axel-, boggi- och trippelaxeltryck samt tillåten bruttovikt. (BK1), bärighetsklass 2 (BK2) och bärighetsklass 3 (BK3). drivas med tramp- eller vevan- ordning och inte är ett lekfordon. Ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning som är befordran av en person, b. inrättat för att föras av den c. konstruerat för en hastighet av tramp- eller vevanordning om tramp- eller vevanordningen, c. har en nettoeffekt som inte över- stiger . 1 Senaste lydelse 2012:875. Ett fordon som är avsett att dras av en moped klass II eller en cykel och inte är en sidvagn. kopplad cykelkärra anses inte som ett särskilt fordon. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Maximilast för ett motorfordon, en Skillnaden mellan fordonets total- traktor, ett motorredskap, ett vikt och tjänstevikt. terrängmotorfordon, ett släpfordon Ett motorfordon som är konstrue- 1. två hjul samt a. om det drivs av en motor som bygger på inre förbränning, denna b. om det drivs av en elektrisk motor, denna har en effekt av 2. tre hjul samt denna har en slagvolym av högst b. om det drivs av någon annan typ av motor som bygger på inre förbränning, denna har en netto- effekt på högst , eller c. om det drivs av en elektrisk motor, denna har en effekt av 3. fyra hjul och en massa utan last denna har en slagvolym av högst b. om det drivs av någon annan typ av motor som bygger på inre förbränning, denna har en netto- effekt på högst , eller c. om det drivs av en elektrisk motor, denna har en effekt av Vid beräkningen av en fyrhjulig mopeds massa ska i fråga om ett Mopeder delas in i klass I och En moped som är konstruerad för en hastighet av högst och som har en motor hjul som är konstruerat för en det drivs av en förbränningsmotor, denna har en slagvolym som över- och med en massa utan last som Vid beräkningen av en motor- cykels massa skall i fråga om ett Motorcyklar delas in i lätta och Ett fordon som för är försett med motor, dock inte ett sådant eldrivet fordon som är att fordon delas in i motorfordon, – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Ett motordrivet fordon som inte är ett motorfordon och som är inrättat huvudsakligen för att självständigt befordran i terräng. fordon delas in i terrängvagnar och tjänstevikt av högst . Terrängskotrar delas in i snö- skotrar och terränghjulingar. Ett släpfordon som är inrättat för att dras av ett terrängmotorfordon. Terrängvagnar delas in i lätta och Tjänstevikt för en bil, en traktor fordonet i normalt, fullt driftfärdigt som hör till fordonet, verktyg och reservhjul som hör till fordonet, bränsle, smörjolja och vatten, samt föraren. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – axel-, boggi- och trippelaxeltryck samt tillåten bruttovikt. (BK1), bärighetsklass 2 (BK2) och bärighetsklass 3 (BK3). drivas med tramp- eller vevanord- ning och inte är ett lekfordon. tramp- eller vevanordning om tramp- eller vevanordningen, b. inte ger något krafttillskott vid c. har en kontinuerlig märkeffekt som inte överstiger . Ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning som är avsett för användning av personer med fysisk funktionsnedsättning, och är befordran av en person, b. inrättat för att föras av den c. konstruerat för en hastighet av Ett eldrivet fordon utan tramp- villkoren i 3 a–c och som antingen a. har en elmotor vars kontinuer- b. är självbalanserande. Ett fordon som är avsett att dras av en moped klass II eller en cykel och inte är en sidvagn. En till- kopplad cykelkärra anses inte som ett särskilt fordon. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Maximilast för ett motorfordon, en Skillnaden mellan fordonets total- traktor, ett motorredskap, ett vikt och tjänstevikt. terrängmotorfordon, ett släpfordon Ett motorfordon som är konstrue- det drivs av en förbränningsmotor med gnisttändning, har en slag- eller om det drivs av en för- pressionständning, har en slag- meter, eller är försett med annan motor för framdrivande och som har 1. två hjul samt en nettoeffekt som inte överstiger , 2. tre hjul och en vikt i körklart skick av högst samt en nettoeffekt som inte överstiger , eller 3. fyra hjul och en vikt i körklart skick av högst samt en nettoeffekt som inte överstiger , 4. fyra hjul, ett karosseri med högst tre dörrar och en vikt i kör- klart skick av högst samt en nettoeffekt som inte över- stiger . Vid beräkningen av en mopeds vikt ska i fråga om ett eldrivet fordon batterierna inte räknas in. Mopeder delas in i klass I och klass II. En moped som har en motor vars 1. är konstruerad för en hastighet 2. är konstruerad för att drivas med en tramp- och vevanordning och där motorn inte ger något konstruktiva hastighet eller motor- moped och som har 1. två hjul, eller 2. tre symmetriskt placerade hjul och en vikt i körklart skick av 3. fyra hjul och en vikt i körklart skick av högst eller högst om fordonet är inrättat för godsbefordran, samt en Vid beräkningen av en motor- cykels vikt ska i fråga om ett Motorcyklar delas in i lätta och Ett fordon som för är försett med motor, dock inte ett sådant eldrivet fordon som är att fordon delas in i motorfordon, – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Ett motordrivet fordon som inte är ett motorfordon och som är inrättat huvudsakligen för att självständigt användas till person- eller gods- befordran i terräng. fordon delas in i terrängvagnar och tjänstevikt av högst . Terrängskotrar delas in i snö- skotrar och terränghjulingar. Ett släpfordon som är inrättat för att dras av ett terrängmotorfordon. Terrängvagnar delas in i lätta och Tjänstevikt för en bil, en traktor eller ett motorredskap