prop · H20358 · 2015-03-12 00:00:00 — § 2 La Commission d’ex- perts techniques fixe le signe prévu au § 1, lettre a) ainsi que les délais de transition pendant lesquels les véhicules ferroviaires admis à la circulation en trafic international peuvent § 1 Railway vehicles admit- ted to operation must bear a)a sign, which estab- lishes clearly that they have been admitted to operation in interna- tional traffic according to these Uniform Rules, and b)the other inscriptions and signs prescribed in the UTP, including a unique identification code (the vehicle number). The competent authority which grants the admission to operation is responsible for ensuring that the alpha- numeric identification code is assigned to each vehicle. This code, which shall include the country code of the (first) admitting State, must be marked on each vehicle and be entered in the National Vehicle Register (NVR) of that State as required ac- cording to Article 13. § 1 Järnvägsfordon som har godkänts för drift ska vara försedda med a)ett tecken som tydligt anger att de har god- känts för nyttjande i internationell trafik i enlighet med dessa enhetliga rättsregler och b)övriga texter och tecken som föreskrivs i UTP:erna, inklusive en unik identifikationskod (fordonsnumret). Den behöriga myndigheten som beviljar driftsgodkän- nandet är ansvarig för att den alfanumeriska identifikat- ionskoden anbringas på varje fordon. Denna kod, som ska innehålla landskoden för den (första) godkännande staten, måste märkas på varje fordon och föras in i statens nation- ella fordonsregister (NVR) i enlighet med artikel 13. § 2 shall lay down the sign provided for in § 1 a) and the transitional periods during which the railway vehicles admitted to circulation in inter- national traffic may bear ska fastställa det tecken som avses i § 1 a) och de över- järnvägsfordon som har god- känts för nyttjande i inter- nationell trafik får vara för- sedda med texter och tecken Bilaga 1 (ATMF) som avviker från dem som är föreskrivna enligt § 1. prescrits selon le § 1. prescribed in § 1. § 1 Les véhicules ferro- viaires et les autres maté- riels ferroviaires doivent être en bon état d’entretien de façon à se conformer aux dispositions spécifiées dans les PTU et à y satis- faire en permanence, et de façon à ce que leur état ne compromette en aucune manière la sécurité d’ex- ploitation et ne nuise pas à l’infrastructure, à l’environ- nement et à la santé publiq- ue lors de leur circulation ou de leur utilisation en trafic international. A cet effet, les véhicules ferro- viaires et les autres maté- riels ferroviaires doivent être disponibles pour l’en- tretien, les inspections et la maintenance et être soumis à l’entretien, aux inspec- tions et à la maintenance tels que prescrits dans le fichier de maintenance joint au certificat d’exploitation, dans les PTU, dans les con- ditions particulières d’ad- mission conformément à l’article 7a et dans les dis- positions contenues dans le RID. § 1 Railway vehicles and other railway material must be in a good state of main- tenance in such a way that they comply with the provi- sions specified in the UTP and satisfy them perma- nently and that their condi- tion would not in any way compromise operational safety and would not harm the infrastructure, environ- ment and public health by their circulation or their use in international traffic. To that end, railway vehicles and other railway material must be made available for and undergo the service, inspections and mainte- nance as prescribed in the Maintenance File attached to the Certificate of Opera- tion, the UTP, the special conditions of an admission pursuant to Article 7a and in the provisions contained in RID. § 1 Järnvägsfordon och annan järnvägsmateriel ska vara väl underhållna så att de följer bestämmelserna i och permanent upp- fyller dem och att deras skick inte på något sätt äventyrar driftsäkerheten eller skadar infrastrukturen, miljön och folkhälsan när de används i internationell trafik. Järnvägsfordonen ska för detta ändamål underkastas den översyn, de inspektioner och det underhåll som föreskrivs i i underhållsjournalen som bi- fogats driftsintyget, UTP:n, i de särskilda villkoren för godkännande enligt artik- el 7a eller i föreskrifter som ingår i RID. § 2 entité chargée de la maintenance (ECM) est assignée à chaque véhicule avant son admission à l’ex- ploitation ou son utilisation sur le réseau, et enregistrée dans la banque de données prévue à l’article 13. Une entreprise ferroviaire, un ges- tionnaire d’infrastructure ou un détenteur peut être une ECM. L’ECM garantit, au moyen d’un système de maintenance, que les véhi- cules dont la maintenance lui a été confiée sont aptes à § 2 Each railway vehicle, before it is admitted to operation or used on the network, shall have an entity in charge of maintenance (ECM) assigned to it and this entity shall be registered in the data bank referred to in Article 13. A railway under- taking, an infrastructure manager or a keeper may be an ECM. The ECM shall ensure that the vehicles for which it is in charge of maintenance are in a safe state of running by means of § 2 Innan ett fordon god- känns för drift eller nyttjande i järnvägsnätet, ska det till- delas en underhållsansvarig enhet (ECM) och denna en- het ska vara registrerad i databasen enligt artikel 13. Ett järnvägsföretag, en infra- strukturförvaltare eller en innehavare kan vara en ECM. ECM ska se till att fordonen, för vars underhåll den ansvarar, är i säkert skick genom ett system för under- håll. ECM ska utföra under- hållet själv eller anlita circuler en toute sécurité. a system of maintenance. The L’ECM effectue elle-même ECM shall carry out the la maintenance ou la sous- traite à des ateliers de main- use of contracted mainte- L’ECM pour un wagon de The ECM for a freight marchandises doit détenir un wagon must hold a valid des Etats parties. the Contracting States. techniques adopte des règles detailed rules for certification concernant la certification et and auditing of ECM, for le contrôle des ECM, les contrôleurs accrédités/ recon- nus, leur accréditation/recon- naissance ainsi que les con- trôles et certificats de con- are equivalent to the criteria sent si elles sont équivalentes related to the ECM certifica- tion system adopted in the ECM adoptés au sein de la dans les Etats appliquant la result of international agree- par suite d’accords interna- tionaux conclus avec la Com- Lesdites règles, qui englo- also include rules for the relatives au retrait et à la suspension des certificats et of certificates and accredi- accréditations, sont définies tations, shall be defined in dans une Annexe aux prés- an to these Uniform Rules and shall form an dont elles forment partie in- integral part thereof. § 3 Un exploitant ferro- viaire est responsable de la circulation, en toute sécu- for the safe operation of its rité, de ses trains, et doit trains and shall ensure that veiller à ce que les véhi- vehicles carried are proper- the ECM must ensure that L’ECM doit par conséquent garantir que des informa- tions fiables concernant les data are available for the maintenance soient mises à ing, and the operating rail- la disposition de l’exploi- tant ferroviaire, et l’exploi- due time provide the ECM tant ferroviaire doit fournir à l’ECM, en temps utile, les concerning its operation of the vehicles and other rail- kontrakterade underhålls- verkstäder. ECM för en godsvagn måste vara certifierad av en extern revisor ackrediterad eller erkänd i någon delta- gande stat. Tekniska expertutskottet ska anta ytterligare detalj- erade regler avseende certi- fiering och revision av ECM, avseende ackrediter- ade/erkända revisorer, der- as ackreditering/erkännan- de, revisionsrapporterna och revisionsintygen. Dessa regler ska ange huruvida de motsvarar de krav på ECM som antagits i Europeiska gemenskapen eller i stater som tillämpar gemenskaps- rätt som en följd av ett internationellt avtal med gemenskapen. Dessa regler, som också ska innehålla regler för återkallelse och upphävan- de av certifiering och ack- reditering, ska defineras i en bilaga till dessa en- hetliga rättsregler och ska utgöra en del av dem. § 3 Ett järnvägsföretag är ansvarigt för den säkra driften av sina tåg och ska se till att de fordon som an- vänds är tillräckligt under- hållna. ECM måste därför se till att tillförlitlig infor- mation om underhålls- processer och underhålls- data finns tillgänglig för järnvägsföretaget och detta järnvägsföretag måste förse ECM med informa- tion och uppgifter rörande driften av fordonen och annan järnvägsmateriel som ECM är ansvarig för. Bilaga 1 (ATMF) Bilaga 1 (ATMF) concernant l’exploitation de ses véhicules et des autres matériels ferroviaires dont l’ECM est chargée. les deux cas, les données et informations en question sont spécifiées dans l’An- nexe mentionnée au § 2. way material for which the ECM is in charge. In both cases the information and data in question shall be specified in the in- dicated in § 2. fallen ska informationen och uppgifterna i fråga anges i bilagan enligt § 2. §4 L’ECM d’un véhicule admis établit et tient à jour un fichier de relevé de maintenance relatif au dit véhicule. Le relevé est tenu à la disposition de l’autorité nationale compétente qui peut le contrôler. §5 La Commission d’experts techniques peut adopter des directives ou réglementations sur la certification et le contrôle des ateliers de maintenance et la reconnais- sance mutuelle des certificats et contrôles. Les réglementa- tions prévues au présent paragraphe sont définies dans une Annexe aux présentes Règles uniformes dont elles font partie intégrante, et sont publiées sur le site Web de l’Organisation. §4 The ECM of an admit- ted vehicle shall keep and update a File for that vehi- cle. The file shall be available for inspection by the competent national authority. §5 may adopt guidelines or regulations on the certification and auditing of maintenance workshops and the mutual recognition of the certificates and audits. Regulations according to this paragraph shall be defined in an to these Uniform Rules and shall form an integral part thereof and be published on the website of the Organisation. §4 Ett godkänt fordons ECM ska hålla och uppdatera en journal för underhållshistorik för det fordonet. Förteck- ningen ska vara tillgänglig för inspektion av den behö- riga nationella myndigheten. §5 Tekniska expertutskott- et får anta riktlinjer eller bestämmelser om certifier- ingen och revisionen av un- derhållsverkstäder och det ömsesidiga erkännandet av intyg och revisionsrapport- er. Bestämmelser enligt denna paragraf ska defini- eras i en bilaga till dessa enhetliga rättsregler och ska utgöra en del av dem och publiceras på organisa- tionens hemsida. Incidents, accidents et Accidents, incidents and Tillbud, olyckor och § 1 En cas d’incident, d’accident ou d’avarie grave de véhicules ferroviaires, l’ensemble des parties im- pliquées (les gestionnaires de l’infrastructure, les déten- teurs, l’ECM, les entreprises ferroviaires concernées et, le cas échéant, d’autres acteurs) sont tenus: a)de prendre, sans délai, toutes les mesures né- cessaires pour assurer la sécurité du trafic fer- roviaire, le respect de l’environnement et la santé publique, et b)d’établir les causes de l’incident, de l’accident ou de l’avarie grave. § 1 In case of accident, in- cident or severe damage to railway vehicles, all parties involved (the infrastructure managers, the keepers, the ECM, the railway undertak- ings concerned and possib- le others), shall be required a)to take, without delay, all necessary measur- es to ensure the safety of railway traffic, re- spect for the environ- ment and public health and b)to establish the causes of the accident, the in- cident or the severe § 1 Vid tillbud, olycka eller allvarlig skada på järnvägs- fordon ska alla inblandade parter (infrastrukturförvalt- arna, innehavarna, , aktuella järnvägsföretag och, i förekommande fall, andra aktörer) vara skyld- iga att a)utan dröjsmål vidta alla nödvändiga åt- gärder för att säker- ställa järnvägstrafi- kens säkerhet, hänsyn till miljön och folk- b) fastställa orsakerna till tillbudet, olyckan eller den allvarliga §1a Les mesures prévues au § 1 doivent être coor- données. telle coordi- nation est du ressort du gestionnaire d’infrastruct- ure, sauf stipulation con- traire des dispositions en vigueur dans l’Etat en ques- tion. Outre le devoir d’en- quête imposé aux parties impliquées, l’Etat partie peut exiger qu’une enquête indépendante soit menée. §2 considéré comme gravement avarié un véhi- cule qui ne peut plus être réparé par une opération de peu d’importance qui lui permettrait d’être intégré dans un train et de circuler sur ses propres roues sans danger pour l’exploitation. Si la réparation peut être effectuée en moins de soixante-douze heures ou si les coûts sont inférieurs à 0,18 million de DTS au total, l’avarie n’est pas réputée grave. §3 Les incidents, accidents et avaries sont communiqués, sans délai, à l’autorité ou à l’organisme qui a admis le véhicule à la circulation. Cette autorité ou cet organisme peut une présentation du véhicule avarié, éventuellement déjà réparé, pour examen de la validité de l’admission à l’exploitation octroyée. Le cas échéant, la procédure concernant l’octroi de l’admission à l’exploitation doit être renouvelée. §4 Les Etats parties tiennent des registres, publient des rapports d’enquête englobant leurs conclusions et recom- mandations, informent l’autorité chargée de la délivrance des certificats §1a The measures according to § 1 must be coordinated. Such coordination is the obligation of the infrastruc- ture manager unless other- wise prescribed by provisions in force in the State in question. In addition to the duty of investigation placed upon the parties involved, the may re- quire an independent investi- gation to be carried out. §2 A vehicle shall be considered severely dam- aged when it cannot be repaired by a simple operation which would allow it to be joined in a train and to circulate on its own wheels without danger for the operations. If the repair can be carried out in less than 72 hours or the cost is less than 0.18 million SDR in total, the damage shall not be con- sidered as severe. §3 The accidents, incidents and severe damage shall be notified, without delay, to the authority or body which admitted the vehicle to circulation. That authority or body may require the damaged vehicle to be presented, possibly already repaired, for examination of the validity of the admis- sion to operation which has been granted. If appropri- ate, the procedure con- cerning the grant of admis- sion to operation must be repeated. §4 The Contracting States shall keep records, publish investigation reports includ- ing their findings and recommendations, inform the approval certificate issuing authority and the Organisa- §1a Åtgärderna enligt § 1 måste samordnas. Det är in- frastrukturförvaltarens sky- ldighet att samordna, om inte annat förordnats i gäl- lande föreskrifter i den akt- uella staten. Utöver skyl- digheten att utreda som parterna har, får den delta- gande staten kräva att en oberoende utredning ska äga rum. §2 Ett fordon ska anses vara allvarligt skadat när det kan åtgärdas genom en mindre repara- tion som gör att det kan ingå i ett tåg och rulla på egna hjul utan fara för driften. Om reparationen kan utföras på eller om kostnaden är lägre än miljoner SDR ska inte skadan anses som allvarlig. §3 Tillbud, olyckor och allvarliga skador ska utan dröjsmål meddelas den myndighet eller organ som har godkänt fordonet för trafik. Denna myndighet eller detta organ kan begära att det skadade fordonet, eventuellt redan reparerat, ska visas upp för prövning av giltigheten av det beviljade godkännandet för drift. Vid behov ska för- farandet för beviljande av godkännande för drift upprepas. §4 De deltagande staterna ska föra en förteckning, publicera utredningsrappor- ter, inklusive vad de funnit och rekommenderat, infor- mera den utfärdande god- kännandemyndigheten och Bilaga 1 (ATMF) Bilaga 1 (ATMF) tion of the causes of acci- sation des causes des in- dents, incidents and na till tillbud, olyckor och allvarlig skada i internat- en trafic international, traffic that occurred on their qui sont survenus sur leur på deras territorium. examine the causes of serious undersöka orsakerna till all- examiner les causes d’inci- dents, d’accidents et d’avar- severe damage in interna- eller allvarlig skada i inter- ies en trafic inter- tional traffic with a view nationell trafik, för att på så national dans le but de faire sätt utveckla föreskrifter för et d’exploitation des véhicule ferroviaires et d’autres maté- na och får, om det befinns UTP and may if appropriate lämpligt, besluta att beordra dans les PTU, et peut, si decide to instruct the Con- nécessaire, dans un délai très tracting States within a short court, décider d’ordonner aux time limit to suspend relevant relevanta driftsintyg, kon- Etats parties de suspendre les d’exploitation, les förklaringar som utfärdats. certificats de type de concep- tion ou les déclarations déli- élaborer et adopter des règ- the investigation of serious d’incidents, skada, krav rörande obero- dents et d’avaries et organ och utformningen av nant les organismes d’en- innehållet i rapporter. bodies and the form and Det kan också ändra värdet/ Etat ainsi que la forme et le content of reports. fond des rapports. also change the val- el 2 ff). aussi modifier les va- ues/numbers in § 2 and in Article 2 ff). § 2 et à l’article 2, lettre ff). Immobilisation et refus des Rätt att stoppa och avvisa § 1 autorité compétente, another rail transport under- ett annat järnvägsföretag eller manager may not reject or ne peut pas refuser ou im- järnvägsfordon för att hindra mobiliser des véhicules ferro- to prevent them from running on compatible railway infra- leur circulation sur des infra- Rules, the prescriptions con- föreskrifterna i UTP:erna, de tained in the UTP, the special Règles uniformes, les pres- conditions, if any, for the criptions contenues dans les admission set out by the admitting authority as well as ditions particulières d’admis- sion définies par l’autorité d’admission ainsi que les prescriptions de construction et d’exploitation contenues dans le RID, sont respectées. the construction and opera- ions- och driftsföreskrifterna i RID har iakttagits. in RID, are complied with. § 2 Le droit d’une autorité compétente d’inspecter et d’immobiliser un véhicule n’est pas affecté en cas de présomption de non-respect du § 1 ; toutefois, l’examen à obtenir la certitude devra être effectué aussi rapidement que possible, et en tous cas, dans un délai de vingt-quatre heures. § 2 The right of a competent authority to inspect and immobilise a vehicle is not affected if non-compliance with § 1 is suspected, but the examination to establish certainty should be carried out as quickly as possible and in any case within 24 hours. § 2 Den rätt en behörig myndighet har att inspektera och stoppa ett fordon påver- kas inte av om det misstänks att § 1 inte efterlevs, men en undersökning för att säker- ställa läget bör utföras och allra senast . § 3 Néanmoins, si un Etat partie ne suspend, ni ne retire un certificat dans le délai imparti conformément à l’article 5, § 7 ou à l’article 16, § 4, d’autres Etats parties sont habilités à refuser ou à immobiliser le/les véhicule(s) en ques- tion. § 3 However, if a Con- tracting State does not suspend or withdraw a certificate within the limit indicated according to Article 5 § 7 or Article 16 § 4, other Contracting States are entitled to reject or immobilise the vehicle(s) in question. § 3 Om en deltagande stat inte upphäver eller åter- kallar ett intyg inom den tid som anges i artikel 5 § 7 eller artikel 16 § 4, har andra deltagande stater rätt att avvisa eller stoppa fordonet/-n i fråga. §1 Sous réserve du § 2 et de l’article 10a, § 4, lettre c), les conséquences juridiques résultant du non-respect des présentes Règles uniformes et des PTU sont réglées par les dispositions en vigueur dans l’Etat partie dont l’autorité compétente a ac- cordé l’admission à l’exploi- tation, y compris les règles relatives aux conflits de lois. §2 Les conséquences en droit civil et pénal résultant du non-respect des pré- sentes Règles uniformes et des PTU sont réglées, en ce qui concerne l’infrastruc- ture, par le dispositions en vigueur dans l’Etat partie dans lequel le gestionnaire de l’infrastructure à son §1 Subject to § 2 and Article 10 a § 4 c), the legal consequences resulting from failure to comply with these Uniform Rules and the UTP, shall be regulated by the provisions in force in the of which the competent au- thority has granted the first admission to operation, in- cluding the rules relating to conflict of laws. §2 The consequences in civil and penal law result- ing from failure to comply with these Uniform Rules and the UTP, shall be regulated, so far as con- cerns the infrastructure, by the provisions in force in the in which the infrastructure §1 Om inte annat följer av § 2 och av artikel 10a § 4 c ska de rättsliga påföljderna vid åsidosättande av dessa en- hetliga rättsregler och av UTP:erna regleras enligt nationell rätt i den deltagande stat vars behöriga myndighet har beviljat det första god- kännandet för drift, inbegri- pet dess lagvalsregler. §2 De civil- och straff- rättsliga påföljderna vid åsidosättande av dessa en- hetliga rättsregler och UTP:erna ska i fråga om infrastruktur regleras enligt gällande bestämmelser i den deltagande stat där infrastrukturförvaltaren har säte, inbegripet dess lag- Bilaga 1 (ATMF) siège, y compris les règles relatives aux conflits de lois. rules relating to conflict of §1 L’article 3, § 1 s’applique aux véhicules existants, re- nouvelés et réaménagés. Des dispositions transitoires sont prescrites dans le présent article pour les véhicules qui ont été homologués pour le trafic international en vertu des RIV, ou autres accords internationaux perti- nents, et qui font l’objet d’un marquage correspondant. §2 A la date d’entrée en vigueur des présentes Règles uniformes, les véhicules existants portant le marquage RIV ou comme preuve de leur conformité actuelle aux dispositions techniques de l’accord RIV 2000 (édition révisée du 1er 2004) ou de l’accord respectivement, sont réputés admis à circuler sur les réseaux des Etats parties en fonction de leur compatibilité avec les infrastructures ferroviaires (définie par les marquages sur le wagon) pour lesquelles ils ont été admis par l’un des Etats parties. §2a Les véhicules existants ne portant pas le marquage RIV ou , mais qui ont été admis et dotés d’un marquage conformément aux accords bilatéraux ou multilatéraux entre Etats parties notifiés à l’Organi- sation sont également ré- putés admis à circuler sur les réseaux couverts par l’accord concerné. §3 L’admission transitoire conformément aux §§ 2 et 2a est valide jusqu’à ce que le §1 Article 3 § 1 applies to upgraded, renewed and existing vehicles. For vehicles which have been approved for international traffic under RIV, or other pertinent international agreements and which are marked accordingly, transi- tional provisions are pre- scribed in this Article. §2 At the time of entry into force of these Uniform Rules, existing vehicles marked with RIV or as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the agreement respec- tively, shall be deemed to be admitted to operation on the networks of the Contracting States in accordance with their compatibility with the railway infrastructures (in respect of the markings on the wagon) for which it is admitted by one of the Contracting States.