prop · H203120 · 2015-04-17 00:00:00 — Artikel 2.4–2.9 Artikel 3.1–3.8 Artikel 3.9–3.13 Artikel 2 b och c Artikel 3.14–3.15 Artikel 3.16–3.17 Artikel 3.18–3.28 Artikel 3.29–3.30 Artikel 5.1–5.3 Artikel 6.1 och 6.2 Artikel 6.1 och 6.2 Artikel 6.1 andra stycket Artikel 6.3 och bilaga II Artiklarna 4.2 och 14.2 Europeiska unionens officiella tidning L 343/75 Direktiv /440/EEG Direktiv /18/EG Direktiv /14/EG Artikel 7.1, 7.3 och 7.4 Artikel 8.1, 8.2 och 8.3 Artikel 9.1 och 9.2 Artikel 9.1 och 9.2 Artikel 10.3 och 10.3a Artikel 10.1 och 10.2 Artikel 11.1, 11.2 och 11.3 Artikel 10.3c och 10.3e Artikel 11.5 och 11.6 Artikel 12.1–12.4 Artikel 4.1–4.4 Artikel 17.1–17.4 Bilagan, del I, punkt 1 Artikel 23.2 och 23.3 Artikel 1.1 andra stycket L 343/76 Europeiska unionens officiella tidning Direktiv /440/EEG Direktiv /18/EG Direktiv /14/EG Artikel 4.1 och 4.3–4.6 Artikel 6.2–6.5 Artikel 14.1 och 14.3 Artikel 20.1, 20.2 och 20.3 Artikel 45.1, 45.2 och 45.3 Europeiska unionens officiella tidning L 343/77 Direktiv /440/EEG Direktiv /18/EG Direktiv /14/EG Artikel 33.1, 33.2 och 33.3 Artikel 35.1, 35.2 och 35.3 Sammanfattning av promemorian (Ds 2014:21) antogs och rådets direktiv /34/EU av om inrättandet av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (Area – ), som reviderar det första järnvägspaketet. Det s.k. SERA-direktivet utgör en omarbetning (recast) av det första paketet och ersätter bestämmelser i tidigare direktiv (91/440/EEG, 95/18/EG, 2001/14/EG). Utöver förenk- ling och ökad öppenhet är syftet med direktivet en ändamålsenlig finansiering och avgiftsuppbörd för järnvägsinfrastrukturer, effektiva icke-diskriminerande konkurrensvillkor på järnvägsmarknaden och nödvändiga organisatoriska reformer för att säkerställa en lämplig mark- nadstillsyn. Direktivet ska vara införlivat i nationell rätt . Promemorian innehåller förslag till nödvändiga lagändringar för att uppfylla direktivets krav. Huvudsakligen innebär förändringarna vare sig särskilt många eller principiellt (kontroversiella) nya regler. Skälet är att järnvägslagen redan är uppbyggd efter de grundprinciper direktivets förtydligade reglering bygger på. Den uppfyller därför i stort sett redan det mesta som direktivet kräver. Förslagen fokuserar istället på hur man kan lätta på företagens regelbördor eller åtminstone inte i onödan öka bördan för de som berörs. Så långt möjligt har ändringar av regelverket minimerats och undantag utnyttjats för att undvika onödig detaljregle- ring. Därmed kommer den administrativa bördan för företag att minska något jämfört med . Direktivets förhållandevis mer detaljerade regelverk kommer dock att ställa krav på och sannolikt öka myndighets- administrationen för att tillämpa regelverket. Promemorians lagförslag (Ds 2014:21) Lag om ändring i järnvägslagen (2004:519) Härmed föreskrivs1 i fråga om järnvägslagen (2004:519) dels att 3 kap. 5 och 6 §§, 5 kap. 2 a och 3 §§ och 6 kap. 24 § ska upp- höra att gälla, dels att rubriken närmast före 3 kap. 5 §, 5 kap. 3 § och 6 kap. 24 § ska utgå, dels att 1 kap. 1, 1 a, 4 och 5 §§, 3 kap. 1, 2, 4 och 10 §§, 4 kap. 1, 2 och 3 §§, 5 kap. 1, 2 och 4 §§, 6 kap. 3, 17, 19, 21, 22, 23 och 25 §§, 7 kap. 5 och 8 §§, 8 kap. 9 och 10 §, rubriken till 6 kap. samt rubrikerna närmast före 3 kap. 4 §, 5 kap. 2 § och 6 kap. 23 § ska ha följande lydelse, dels att det i lagen ska införas 17 nya paragrafer, 1 kap. 1 b, 1 c och 6 §§, 4 kap. 2 a §, 6 kap. 1 a, 5 a, 21 a, 23 a–c och 24 a §§, 7 kap. 1 a, 8 a, och 10 §§, 8 kap. 3 c, 3 d, 8 b och 9 b §§ samt närmast före 6 kap. 23 c och 24 a §§, 7 kap. 1 a, 8 a och 10 §§ samt 8 kap. 3 c och 9 b §§ nya rubriker av följande lydelse. Denna lag gäller järnvägsinfra- utförande och organisation av 3. förvaltning av järnvägsinfra- 4. tillhandahållande av Lagen gäller inte för tunnelbana och spårväg. Bestämmelser om säker- heten vid sådana spårbundna system finns i lagen (1990:1157) om säker- het vid tunnelbana och spårväg. Bestämmelserna i 4, 6 Bestämmelserna i 6 och 7 kap. 7 kap. gäller inte för verksamhet gäller inte för verksamhet vid vid lokala och regionala järnvägs- 1. lokala och regionala järnvägs- nät som är fristående och enbart nät som är fristående och enbart avsedda för persontrafik eller 1 Jfr och rådets direktiv /34/EU av om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (omarbetning) (EUT L 343, 14.12.2012, s. 32, Celex 32012L0034). Bestämmelserna i 6 och 7 kap. gäller inte heller för verksamhet vid järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av infrastrukturförvaltaren för transporter av eget gods. 2. järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av ägaren för transporter av eget gods. För den som förvaltar järn- vägsinfrastruktur inom anlägg- ningar för tjänster gäller inte bestämmelserna i 6 och 7 kap., annat än såvitt avser bestämmelser som särskilt riktar sig till tjänste- tillhandahållare. Trots vad som anges i första stycket ska 6 kap. 18 § tillämpas. får, efter samtycke från , besluta att förvaltare av lokal järnvägsinfrastruktur som saknar strategisk betydelse för järnvägs- marknaden undantas från be- stämmelserna i 6 och 7 kap. Ett samtycke från behövs inte om infrastrukturen inte faller in under definitionen av järnvägsinfrastruktur i bilaga I till direktiv /34/EU av om inrättande av ett gemensamt europeiskt järn- vägsområde2. I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen betyder ackrediterat organ: organ för bedömning av överensstämmelse som är ackrediterat för uppgiften enligt och rådets förord- ning (EG) nr 765/2008 av om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upp- hävande av förordning (EEG) nr 339/934, anläggning för tjänster: mark, installationer, byggnader, och utrustning som iordningställts för att tillhandahålla sådana tjänster EUT L 343, 14.12.2012, s. 32 (Celex 32012L0034). Senaste lydelse 2012:436. EUT L 218, , s. 30 (Celex 32008R0765). som avses i 6 kap. 23 stycket eller 6 kap. 23 undantag för stationer, delsystem: del av järnvägssystem vilken kan hänföras till någon av de kategorier av delsystem som förtecknas i bilaga II till Europaparla- mentets och rådets direktiv /57/EG av om drifts- kompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen5, EES: Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, fordonsinnehavare: den som i egenskap av ägare eller med nyttjande- rätt varaktigt använder eller upplåter ett järnvägsfordon och är registrerad som fordonsinnehavare i det , fordonstyp: fordon med identisk teknisk konstruktion som är registre- rade i det europeiska registret över godkända fordonstyper, försäkran om överensstämmelse: sådan försäkran om att ett järnvägs- fordon överensstämmer med en redan godkänd fordonstyp som är utfor- mad i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 201/2011 av den 1 mars 2011om utformningen av försäkran om överensstämmelse med en godkänd typ av järnvägsfordon6, infrastrukturförvaltare: den som förvaltar järnvägsinfrastruktur och driver anläggningar som hör till infrastrukturen, internationell persontrafik: persontrafik mellan olika stater inom EES samt med tåg vars samtliga vagnar passerar minst en nations- gräns och vars främsta syfte är att befordra passagerare mellan stationer i skilda stater inom EES samt , järnvägsfordon: drivfordon och annan rullande materiel som kan fram- föras på järnvägsspår och som består av ett eller flera delsystem eller delar av delsystem, järnvägsföretag: den som med järnvägsföretag: den som med stöd av licens eller särskilt till- stöd av licens eller stånd tillhandahåller dragkraft och håller dragkraft och utför järn- järnvägsinfrastruktur: spår-, signal- och säkerhetsanläggningar av- sedda för järnvägstrafik, trafikledningsanläggningar, anordningar för elförsörjning av trafiken samt övriga fasta anordningar som behövs för anläggningarnas bestånd, drift eller brukande, järnvägsnät: järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma infrastrukturförvaltare, järnvägssystem: järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt drift och förvaltning av infrastrukturen och fordonen, 5EUT L 191, , s. 1 (Celex 32008L0057). 6EUT L 57, , s. 8 (Celex 32011R0201). regleringsorgan: sådant organ utsetts enligt artikel 30 i Europa- som avses i artikel 55 i Europa- 2001/14/EG 2012/34/EG 2001 om tilldelning av infrastruk- 2012 om inrättande av ett gemen- turkapacitet och uttag av avgifter samt europeiskt järnvägsområde, för utnyttjande av järnvägsinfra- regional kollektivtrafikmyndighet: den som är regional kollektivtrafik- myndighet enligt lagen (2010:1065) om kollektivtrafik, Rimlig vinst: avkastning på eget kapital som tar hänsyn till den finansiella risk som tjänsteleve- rantören löper, och som ligger i linje med den genomsnittliga av- kastningen för företag i branschen . tågläge: den infrastrukturkapacitet som, enligt vad som anges i en tåg- plan, får tas i anspråk för att framföra järnvägsfordon, utom arbetsfordon, från en plats till en annan , tågplan: plan över användning av järnvägsinfrastruktur under en viss angiven period, underhållsansvarig enhet: den enhet som har ansvaret för underhållet av ett järnvägsfordon och som är registrerad som sådan i fordonsregistret enligt 8 kap. 8 a §. Regeringen eller, efter rege- Regeringen eller den myndighet myndigheten får meddela före- skrifter om vilka fordon som är arbetsfordon, vilka fordon som är anses som järnvägsinfrastruktur. 3. att vissa spåranläggningar inte ska anses vara järnvägsinfra- som saknar strategisk betydelse för föreskrifter om vad som i denna föreskrifter om vad som i denna lag och i föreskrifter som medde- lag och i föreskrifter som medde- las med stöd av lagen förstås med las med stöd av lagen förstås med 1. det transeuropeiska och det transeuropeiska järnvägs- systemet för höghastighetståg. 7 Senaste lydelse 2007:752. 2. det transeuropeiska systemet för höghastighetståg. Regeringen eller den myndighet meddela föreskrifter om skyldig- att föra register över sina järn- innehåll i sådant register. För att utföra järnvägstrafik krävs antingen tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller, i fall som avses i 4 §, särskilt till- stånd. För att utföra järnvägstrafik krävs antingen tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller, i fall som avses i 4 §, nationellt trafiksäkerhetstillstånd. Licens skall beviljas den som Licens ska beviljas den som 1. avser att tillhandahålla drag- 1. avser att tillhandahålla drag- kraft och utföra järnvägstrafik, kraft och utföra järnvägstrafik, kunnande, ekonomisk förmåga och kunnande, ekonomisk förmåga och gott anseende anses vara lämplig gott anseende anses vara lämplig Kraven i första stycket får kraven anpassats och vilken verk- samhet licensen gäller för. Licens eller annat motsvarande tillstånd utfärdat i en annan stat inom EES eller i gäller i . Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att inom landet endast utföra 1. persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfra- struktur, Nationellt trafiksäkerhetstill- stånd får beviljas den som avser att inom landet utföra endast 1. persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfra- struktur, eller 3.trafik i samband med under- håll av järnvägsinfrastruktur, eller 4.trafik med museijärnvägs- fordon eller till sin omfattning obetydlig trafik med annan lik- nande materiel. Särskilt tillstånd ska endast beviljas den som uppfyller de krav som anges i 2 § första stycket och 3 § första stycket. Kraven får dock anpassas till verksamhetens art och omfattning. I tillståndet ska tillsynsmyndig- heten ange hur kraven anpassats och för vilken verksamhet till- ståndet gäller. Regeringen eller, efter rege- ringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela före- skrifter om prövningen av säker- hetsintyg enligt 3 § och säkerhets- tillstånd enligt 7 § samt om om- prövning av tillstånd eller villkor enligt 9 §. 2. godstrafik på järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av ägaren för transporter av eget gods. Nationellt trafiksäkerhetstill- stånd ska endast beviljas den som 1.har hemvist eller säte i 2.kan antas komma att uppfylla kraven i 2 kap. 1–5 §§, och 3.genom försäkring eller annat likvärdigt arrangemang täcker den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av järnvägs- verksamheten. Kraven i andra stycket får anpassas till verksamhetens art och omfattning. I tillståndet ska till- synsmyndigheten ange hur kraven anpassats och för vilken verksam- het tillståndet gäller. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1.licenser enligt 2 §, förnyad prövning av licenser och tillfälliga licenser, 2.säkerhetsintyg enligt 3 §, 3.nationellt trafiksäkerhetstill- stånd enligt 4 §, 4.säkerhetstillstånd enligt 7 §, 5.omprövning av tillstånd, eller villkor enligt 9 § 8 Senaste lydelse 2007:452. Järnvägsföretag skall i före- kommande fall särredovisa verk- samhet som avser godstransporter samhet som avser järnvägs- och förvaltning av järnvägsinfra- Infrastrukturförvaltare skall i förekommande fall särredovisa tillhandahållande av transport- tjänster. Offentligt stöd som betalas ut till en av dessa verksamheter får endast användas i den verksam- heten. Offentligt stöd som ut- betalas till verksamhet som avser persontransport skall redovisas separat i den verksamheten. Infrastrukturförvaltare ska i förekommande fall särredovisa tillhandahållande av transport- tjänster. Offentligt stöd som betalas ut till en av dessa verksamheter får endast användas i den verksam- heten. Offentligt stöd som ut- betalas till verksamhet som avser persontransport ska redovisas separat i den verksamheten i enlighet med artikel 7 i förord- ningen (EG) nr 1370/2007. Bestämmelserna i detta kapitel gäller inte för den som utför till sin om- fattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel. Skyldighet att särredovisa enligt 1 § gäller inte heller för den verk- samhetsutövare som, utan att motta offentligt stöd, bedriver järnvägstrafik och förvaltar järn- vägsinfrastruktur endast i syfte att förse den egna verksamheten med Skyldighet att särredovisa enligt 1 § gäller inte för verksamhet vid sådana fristående lokala och regionala järnvägsnät som avses i 1 kap. 1 a § 1 eller på järnvägsnät som enbart är avsedda att använ- das för stads- och förortstrafik, med undantag för järnvägsföretag som står under direkt eller indirekt kontroll av ett företag eller organ som också utför eller organiserar trafik på annan typ av järnvägsnät. Skyldighet att särredovisa enligt 1 § gäller inte heller för den verk- samhetsutövare som, utan att motta offentligt stöd, bedriver järnvägstrafik och förvaltar järn- vägsinfrastruktur endast i syfte att förse den egna verksamheten med 9 Senaste lydelse 2010:1916. sådana tjänster som avses i 6 kap. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om den redo- visningsskyldighet som avses i 1 §. sådana tjänster som avses i 6 kap. 23 c §. Om den som tillhandahåller sådana tjänster som avses i 6 kap. 23 § andra stycket står under direkt eller indirekt kontroll av ett företag med en dominerande ställ- ning på den svenska marknaden för järnvägstransporttjänster, ska 1.intäkterna från transport- tjänsterna respektive tjänstetill- handahållandet särredovisas, och 2.verksamheten organiseras så att beslutsfattandet är oberoende i förhållande till det dominerande företaget. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om den redo- visningsskyldighet som avses i 1 och 2 a §§. Regeringen meddelar före- skrifter om vem som, utöver vad som anges i 2, 2 a och 3 §§, har rätt att utföra eller organisera trafik på järnvägsnät som förvaltas av staten. I fråga om andra järnvägsnät bestämmer infrastrukturförvaltaren vem som, utöver vad som anges i 2, 2 a och 3 §§, har rätt att utföra eller organisera trafik på det järn- vägsnät förvaltaren råder över. Regeringen meddelar före- skrifter om vem som, utöver vad som anges i 2 §, har rätt att utföra eller organisera trafik på järnvägs- nät som förvaltas av staten. I fråga om andra järnvägsnät bestämmer infrastrukturförvaltaren vem som, utöver vad som anges i 2 §, har rätt att utföra eller organi- sera trafik på det järnvägsnät för- valtaren råder över. 10 Senaste lydelse 2010:1071. 11 Senaste lydelse 2009:694. Trafikeringsrätt på svenska järn- Ett järnvägsföretag med säte i en stat inom EES eller i har rätt att utföra persontrafik på svenska järnvägsnät. Ett järnvägsföretag med säte i en stat inom EES eller i har rätt att utföra och organisera trafik på svenska järnvägsnät. Även andra fysiska eller juridiska personer med hemvist eller säte i en stat inom EES eller i , som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av infra- strukturkapacitet och som upp- fyller de krav som uppställts av infrastrukturförvaltaren med stöd av 6 kap. 5 a §, har rätt att organi- sera trafik på svenska järnvägsnät. Rätten att utföra eller organisera Rätten att utföra eller organisera trafik enligt 2, 2 a och 3 §§ gäller trafik enligt 2 § gäller inte på inte på lokala och regionala järn- 1. sådana järnvägsnät som avses vägsnät som är fristående och i 1 kap. 1 a §, enbart avsedda för person- eller endast är avsedd att användas för som inte förvaltas av staten och stads- och förortstrafik, eller som endast används av infra- läggningar för tjänster. av eget gods. En infrastrukturförvaltare ska anta en verksamhetsplan för sitt järnvägsnät. Verksamhetsplanen ska innehålla en redogörelse för planerad användning och ut- veckling av järnvägsnätet. Innan verksamhetsplanen antas ska in- frastrukturförvaltaren ge berörda företag och myndigheter möjlighet att lämna synpunkter på innehållet i planen. 12 Senaste lydelse 2009:693. bedöma behovet av att organisera bedöma behovet av att organisera tåglägen för olika typer av trans- tåglägen för olika typer av trans- arna om infrastrukturkapacitet inte inte kan samordnas ska förvaltaren tilldela kapacitet med hjälp av tilldela kapacitet med hjälp av avgifter eller i enlighet med avgifter eller i enlighet med utnyttjande av infrastrukturen. utnyttjande av infrastrukturen. samråd med berörda parter, reser- endast om det finns alternativ veras för viss järnvägstrafik om det finns alternativ järnvägsinfra- viss järnvägstrafik får inte hindra turen reserverats för viss järnvägs- annan trafik på denna järnvägs- trafik får inte hindra annan trafik på denna järnvägsinfrastruktur om har de tekniska egenskaper som egenskaper som krävs. uppställa krav på den som, utan att inneha licens som järnvägs- företag, ansöker om infrastruktur- kapacitet för att organisera trafik. Kraven, som ska vara lämpliga, tydliga och icke-diskriminerande, får endast avse den sökandes eko- nomiska förmåga och förmåga att ansöka om kapacitet. Vid störningar i järnvägstrafiken Vid störningar i järnvägstrafiken nödvändiga åtgärder för att åter- nödvändiga åtgärder för att åter- ställa trafiken till normala för- ställa trafiken till normala för- I detta syfte ska infra- kräver det, får infrastrukturför- strukturförvaltaren ha en bered- valtaren i en röjnings- eller nöd- situation utan förvarning och för kräver det, får infrastrukturför- den tid som behövs för repara- valtaren i en röjnings- eller nöd- tioner vidta åtgärder som inte är situation utan förvarning och för förenliga med tidigare beslut om den tid som behövs för repara- vidta åtgärder som inte Ett tågläge skall tilldelas för en tågplaneperiod i taget. Den som har tilldelats ett tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses som överlåtet om den som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken. Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod. Ett avtal mellan ett järnvägs- företag eller den som har auktori- sation enligt 3 kap. 5 § och en infrastrukturförvaltare om utnytt- jande av infrastrukturen än en tågplaneperiod (ramavtal) kan inte göras gällande mot en annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen. förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning. Ett tågläge ska tilldelas för en tågplaneperiod i taget. Den som har tilldelats ett tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge ska inte anses som överlåtet om den som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken. En överlåtelse av ett tågläge får medföra uteslutning från ytter- ligare tilldelning av tåglägen. Ett avtal mellan ett järnvägs- företag eller annan sökande och en infrastrukturförvaltare om utnytt- jande av infrastrukturen än en tågplaneperiod (ramavtal) kan inte göras gällande mot en annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen. Ett ramavtal ska gälla och får förlängas för perioder av samma längd. Infrastrukturför- valtaren får samtycka till en kor- tare eller , om det föreligger särskilda skäl. Trots vad som anges i 21 § andra stycket får ett ramavtal, för järnvägstrafik som bedrivs på sådan järnvägsinfrastruktur som avses i 3 § andra stycket och som varit föremål för omfattande inve- steringar på grund av den sökan- des behov, gälla . Om det föreligger synnerliga skäl får ett sådant ramavtal ingås än . I samband med tilldelning av tågläget skall järnvägsföretaget eller den som auktorisation enligt 3 kap. 5 § och infrastrukturförval- taren ingå de avtal av administra- tiv, teknisk och ekonomisk natur som behövs för utnyttjande av tågläget (trafikeringsavtal). Av- talsvillkoren skall vara konkur- rensneutrala och icke- diskriminerande. Järnvägstrafik får inte utföras utan att trafikeringsavtal har träffats. I samband med tilldelning av tågläget ska järnvägsföretaget eller annan sökande och infrastruktur- förvaltaren ingå de avtal av admi- nistrativ, teknisk och ekonomisk natur som behövs för utnyttjande av tågläget (trafikeringsavtal). Avtalsvillkoren ska vara kon- kurrensneutrala och icke- diskriminerande. Järnvägstrafik får inte utföras utan att trafikeringsavtal har träffats. Den som åt någon som har rätt Den som tillhandahåller tjänster att utföra eller organisera trafik som anges i andra stycket (grund- på svenska järnvägsnät tillhanda- läggande tjänster) är skyldig att håller tjänster som anges i andra stycket är skyldig att göra det på ett icke-diskriminerande sätt som En begäran om en sådan tjänst får avslås endast om det finns rimliga alternativ som De tjänster som avses i första De tjänster som avses i första 1. service och tjänster för passa- på järnvägsstationer, dock och övriga installationer, gods- 2. tjänster i godsterminaler, 3. tjänster på och andra tjänster för tågbildning 4. uppställning på sidospår, 13 Senaste lydelse 2007:452. 2. rangering och andra tågbild- ningsmöjligheter, uppställnings- möjligheter, drivmotorström, upp- värmning före avgång av person- tåg, bränsleförsörjning samt väx- ling och andra tjänster som utförs vid de anläggningar som anges i 1 och som är nödvändiga för att utföra trafik. I det fall en infrastrukturför- valtare inte tillhandahåller en tjänst som avses i andra stycket skall den som tillhandahåller den huvudsakliga infrastrukturen så långt det är möjligt underlätta tillhandahållandet av tjänsten. 5. tjänster i underhållsanlägg- Prop. 2014/15:120 ningar, dock inte tyngre underhåll Bilaga 3 av höghastighetståg eller andra typer av rullande materiel som kräver särskilda anläggningar, 6.tjänster i andra tekniska an- läggningar än som avses i 5 och i anläggningar för rengöring och tvätt, 7.järnvägstjänster i hamnan- läggningar, 8.tjänster för olycksundsättning, 9.tjänster i bränsledepåer, 10.nödvändig genomfartstrafik till anläggningar för sådana tjänster som avses i punkt 2–9. Den som tillhandahåller en tjänst enligt 23 § andra stycket ska så långt möjligt tillmötesgå samt- liga ansökningar om tillträde till tjänsten.