mot · H3022438 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta initiativ som utvecklar det svensk-norska samarbetet för planläggning och projektering av en driftsäker och snabb järnvägsförbindelse där resan tar högst mellan och och tillkännager detta för regeringen. Europeiska länder bygger nu framtidens tågnät. Syftet är att genomföra för transporter med att ha mer höghastighetsjärnväg . På mellanlånga sträckor ska man i huvudsak undvika flygtrafik och istället använda tåg när det går minst lika snabbt, är enklare, mer ekonomiskt och miljövänligt. Tåg ska också transportera betydligt mer gods för att minska ökningen av lastbilstransporter och kunna konkurrera med personbilstrafik på kortare och längre sträckor. Tidsaspekten och hastigheten spelar en viktig roll. Om tåget bara går lite snabbare så gör det liten skillnad; det måste komma upp i hastigheter över 250km/timma för att kunna bli konkurrenskraftigt. Arbetet med att stärka tågens betydelse, kapacitet och konkurrenskraft pågår i såväl Det genomförs projekt och utredningar för att analysera och beskriva förutsättningarna för investeringar i olika stråk och korridorer, . Engagemanget och samarbetet mellan regionerna har stärkts ; allt fler offentliga och privata aktörer lyfter nu betydelsen av en snabb järnvägsförbindelse mellan och för att stärka den norsk-svenska arbetsmarknaden, öka företagskontakterna, investeringarna och pendlingen. Sträckan Oslo-Karlstad-Stockholm är den mest intressanta när det gäller möjligheterna att få fler att resa med tåg istället för flyg, då ökningstakten är mycket högre på denna sträcka jämfört med till exempel eller . Dagens 1,2 miljoner flygresenärer mellan –kommer troligtvis att öka till över 2 miljoner/år om 10–. Dessutom ökar flygtrafiken från och till , vilket stärker öst-västaxelns betydelse i . Förstudier har visat att det är fullt möjligt att nå restider non-stop och runt med 8 stopp på sträckan. Marknadsunderlaget är beräknat för 4–5 tåg i var riktning –. Det betyder att många städer utmed stråket kan få ett eller flera stopp om man lägger upp ett alternativt stoppmönster. Kombineras detta med godstrafik får en snabb tåglinje god driftsekonomi och kan enligt gjorda beräkningar skrivas av . Möjligheten i god tågekonomi är att öka farten, få fler passagerare på tåget och ha dubbla spår och stationer som kan hantera både gods och persontrafik. tågmarknaden kan med fördel ha kombinationslösningar med höghastighetståg, regionaltåg och godstransporter. En ny höghastighetstågslinje mellan –kan kopplas på Ostlinken vid och därmed också . kan den ingå i en tågsträckning från Bergen/via /till /St.Petersburg- . Detta skulle öka trafikunderlaget och stärka det ekonomiska samarbetet i med och . Det kan också vara en framtida länk till /och vidarekopplad till de nya segelvägarna i . Cirka 25 000 boende arbetspendlar från till . Det är fler än som arbetspendlar till . De regionala arbetsmarknaderna får med en snabbare järnväg möjlighet att växa då arbetspendling med längre avstånd blir möjlig. Framtidens behov av snabbare kommunikationer och god tillgänglighet till infrastruktur behöver planeras . Därför är det viktigt att en nationsöverskridande åtgärdsvalsstudie för höghastighetståg ––blir genomförd och att och fördjupar det konkreta samarbetet för att nå gemensamma strategier och infrastrukturplanering.