ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H3021795 · 2015-10-06 00:00:00 — Höjd hastighet på väg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör åläggas att se över hastigheterna på vägnätet, med syftet att införa fler 120-sträckor på motorvägar, samt att delar av övriga vägnätet kan få högre hastighet än nuvarande 80 resp. , och tillkännager detta för regeringen. Sedan den förra regeringen beslutade om ändring av hastighetsgränserna så att även 40, 60, 80 och på motorväg 120 skulle tillåtas har genomfört enormt många hastighetssänkningar (med 10 och ibland även ) medan höjningarna är mycket få. Det senare gäller inte minst den utlovade 120-farten på motorvägar. Enligt uppgift från ska uteblivande av fler 120-gränser bero på utsläppsskäl. Mot detta måste ställas: Hastighetsgränser ska sättas efter trafiksäkerheten men om man sedan dessutom börjar hitta på andra skäl försvinner förtroendet för det hela. Det har nog delvis redan blivit så. vill att av bilisterna ska känna vilja att respektera alla hastighetsgränser. Så är det inte . Det känns konstigt att just ska behöva blanda in utsläppsskäl för att ha en extremt låg gräns på motorvägar. Alla andra länder har högre hastighetsgräns trots att de har tätare trafik. Moderna bilar släpper (trots ) ut allt mindre. Ett av de tydligaste exemplen på en absurt låg hastighetsgräns är den förhållandevis glest trafikerade niomilasträckan på över Småländska höglandet –Toftaholm. Även andra sträckor längs och E6 – och ytterligare fyrfiliga vägar är underhastighetssatta. På andra vägar har hastigheterna sänkts för mycket. Det gäller inte minst i där för många hyggliga och ganska glest trafikerade vägar sänkts till 80 fast de tål både 90 och 100 samt att flera 2+1-vägar sänkts till för låga 100. Det går inte att på ett säkert sätt köra om långtradare utan att överstiga 100. Per Klarberg (SD)
mot · H3021796 · 2015-10-06 00:00:00 — Intrångsskydd till lokförarens hytt ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förstärka intrångsskydd från passagerarutrymmet in till lokförarens hytt under färd och tillkännager detta för regeringen. beslutade trafikutskottet och införde i protokollet TU13 ”Vissa säkerhetsfrågor”, avseende intrångsskydd till lokförarens hytt under färd att ”Enligt utskottets mening skulle det därför kunna finnas skäl för en översyn av nu gällande krav på området och behovet av nya eller ändrade sådana. Utskottet förutsätter att regeringen aktivt driver frågan om ökad säkerhet på järnväg och att adekvata åtgärder vidtas i detta syfte.” Sedan trafikutskottets ställningstagande har det inte hänt någonting som har förstärkt intrångsskyddet till lokförares hytt under färd. Jag frågar mig, måste det ske en katastrof innan någonting görs? Efter 11 september-katastroferna blev det nya direktiv från trafikflygets samtliga myndigheter och organ avseende flygpassagerares möjligheter att kunna ta sig in i cockpit och kapa flygplanet. Bland annat har många flygbolag installerat nya säkerhetsdörrar med kodlås. Även om någon kommer över koden går det inte att forcera dörren, ett avgörande handgrepp måste göras av piloterna efter kontroll av vem som vill in. Det säkerhetstänk som finns inom flygbranschen saknas inom den svenska järnvägsbranschen och måste implementeras även här, innan en katastrof sker. Det är mycket enkelt att ta sig in i lokförarens hytt under färd och förorsaka en katastrof som ur svenska mått sett får allting annat att blekna. Det borde vara en självklarhet för en lokförare att kunna låsa om sig och ”behålla nyckeln på sin sida” liksom att dörren till lokförarens hytt inte ska gå att forcera så enkelt som . På vissa tågfordon kan man ta sig in i förarhytten med hjälp av en liten skruvmejsel eller genom att avlägsna en liten plastkåpa. Per Klarberg (SD)
mot · H3021797 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta mc-körning i bussfiler och tillkännager detta för regeringen. var sannolikt den första staden i världen som på försök tillät motorcyklisters färd i bussfiler. Försöket var lyckat och permanentades och har varit en självklar säkerhetsåtgärd för motorcyklister runt om i landet. Det ökar trafiksäkerheten genom att man syns bättre, minskar risken för kollisioner och förbättrar framkomligheten. Trafiksituationen i många storstäder innebär köer, trängsel och att de som är oskyddade ska dela körbanor med trafikanter som ofta ägnar sig åt annat än bilkörning. Det ger många situationer där trafikanter gör misstag i trafiken. När motorcyklister kör i bussfil syns de bättre vilket gör att kollisionsrisken minskar och att trafiksäkerheten ökar. Per Klarberg (SD)
mot · H3021798 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta mopedbilar med större totalvikt än och tillkännager detta för regeringen. En mopedbil kostar , lika mycket som en fullvärdig bil. såldes 362 mopedbilar i , ett ganska blygsamt antal jämfört med antalet EU-mopeder som säljs. Föräldrar som köper mopedbil till sina barn tycker de åker säkrare än på mopeden och att de kan ta sig till fotbollsträningen eller ridhuset i alla väder utan att föräldrarna behöver skjutsa dem. Men prislappen avskräcker och gör det hela till en klassfråga. Anledningen till att mopedbilarna är dyra är att de tillverkas i relativt små serier och att de byggs med kostsam teknik för att bli små och lätta. Mopedbilar är inte alls så säkra som vanliga personbilar. De har inga krockkuddar och inte lika krocksäkra karosser. Anledningen till detta är att vikten måste understiga . Om man tillåter en högre vikt för mopedbilar kan dessa byggas mycket billigare och säkrare. Man kan t.ex. installera en hastighetsspärr i en , max /h; då hade en helt annan marknad öppnat sig för våra ungdomar. är billigare och betydligt säkrare än dagens mopedbilar och det finns en betydligt större andrahandsmarknad för denna typ av fordon. Per Klarberg (SD)
mot · H3021799 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skyndsamt se över lagstiftningen som reglerar verksamheten i och tillkännager detta för regeringen. () är en främmande fågel i det svenska rättssystemet. Att det är så, framgår bland annat av TFF:s årsredovisning , som utgör faktaunderlag för motionen. TFF beskriver själv, i årsredovisningen att TFF är en ideell förening, som ”ägs” av de försäkringsbolag som ägnar sig åt att trafikförsäkra fordon. TFF driver in avgifter för fordon som varit i trafik, men saknat trafikförsäkring. Avgiften ersätter den mer normala påföljden böter. Avgiften grundas på offert från medlemsföretag. Verksamheten är omfattande. Enbart intäkterna från inkassoverksamheten överstiger , enligt årsredovisningen. Kostnaderna består bland annat av ersättningar för skador som inte täckts av trafikförsäkring. I övrigt hänvisas till årsredovisningen, när det gäller verksamheten. Av det sagda framgår att TFF ägnar sig åt privatjustis. Det är onaturligt i en rättsstat att låta en leverantörskartell, som TFF, ta ut böter, som visserligen kallas avgift, med stöd av lagstiftning. Förhållandet har prövats av vid ett flertal gånger. HD har inte, med stöd av gällande lagstiftning, kunnat jämka oskäligt högt satta avgifter. Oskäliga avgifter förekommer särskilt när det gäller motorcyklar. En specialförsäkrad veteranmotorcykel har samma avgift som en ”värstingmotorcykel”. Avgiften för värstingmotorcykeln grundas på en offert, som inte behöver vara verklighetsförankrad. Det är alltså ingen som köpt försäkringen offerten beskriver. Problemet har uppmärksammats av SMC, Motorcyklister, . SMC har på frivillighetens väg försökt förmå TFF att ändra uppenbara missförhållanden, helt utan framgång. värnar rättssäkerheten i alla former. lyssnar på vad föreningar som SMC säger. följer vad som händer i våra domstolar. anser att lagstiftningen som reglerar verksamheten i TFF skyndsamt skall ses över. Per Klarberg (SD)
mot · H3021800 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om skattelättnader för högskolestudier och tillkännager detta för regeringen. De som genomför högre studier och sedan börjar jobba inom dessa yrken bör få skattelättnader för att kunna amortera av sina studielån. Detta skulle skapa incitament till högre studier inom yrkesgrupper där lönen efter studier inte är hög men även för yrkesgrupper där det är många års studier och lånen är höga. Exempel på yrkesgrupper är då sjuksköterska och läkare. Dessa skattelättnader ska enbart gå att utnyttja om man läser högre studier så som tidigare nämnda yrken och att man amorterar av hela beloppet man får i skattelättnad på sina studieskulder. Detta förslag skapar inte bara studieincitament utan även incitament till amortering av studielån som i sin tur leder till lägre skuldgrad hos akademiker och ökar konsumtionen. Om vi antar att skattelättnaden ska vara av lönen bör det gynna olika yrkesgrupper proportionellt lika mycket. En läkare som studerar får betydligt högre skulder än en sjuksköterska som studerar , men å andra sidan tjänar sjuksköterskan mycket mindre än läkaren. Därför skulle lika stor procentsats vara rättvisande om man tar hänsyn till att studietiden och lönen skiljer sig kraftigt.
mot · H3021801 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att anpassa samhällets ekonomiska stödinsatser så att de bättre motsvarar föräldrars lagstadgade försörjningsplikt och tillkännager detta för regeringen. Föräldrar till studerande barn är som bekant enligt 7 kap. 1 § andra stycket (1949:381) underhållsskyldiga för detsamma som längst intill dess barnet fyller . är flera av de ekonomiska stödinsatser som normalt utbetalas enligt företrädesvis socialförsäkringsbalken (2010:110), såsom flerbarnstillägg och inte minst underhållstöd till ensamstående föräldrar, begränsade till att gälla som längst till och med juni månad/det år då barnet fyller . Denna diskrepans mellan ansvar och stöd kan alltså under 6–18 månader medföra betydande ekonomiska svårigheter för många föräldrar, återigen inte minst för de förmodligen mest ekonomiskt utsatta ensamstående föräldrarna. Det kan vidare upplevas som orättvist att barn som är födda tidigt faktiskt är berättigade till ekonomiskt stöd med allmänna medel än de som är födda senare, enkom på grundval av denna obetydliga faktor. För att motverka dessa negativa konsekvenser och effekter av nuvarande lagstiftning föreslår undertecknad att berörda delar av socialförsäkringsbalken (2010:110) och eventuellt övriga tillämpliga lagrum möjligt och om nödvändigt efter erforderlig utredning ändras, i syfte att harmonisera med föräldrarnas skyldigheter enligt (1949:381) såsom framgår ovan.
mot · H3021803 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att projektet ”Den skandinaviska 8-miljonersstaden” bör genomföras alternativt att motsvarande likvärdiga åtgärder vidtas och tillkännager detta för regeringen. folkrikaste område finns i den geografiska korridoren mellan och via . Inom denna sträcka finns bland annat 8 miljoner invånare, största hamn såväl som flygplats, 29 universitet och högskolor, 14 000 forskare och 44 000 nyskapade företag. Här finns alltså alla förutsättningar för att på allvar ta upp konkurrensen med växande metropoler. Men det krävs snabba och pålitliga kommunikationer för att regionen ska fungera som en sammanhållen arbets- och bostadsmarknad. presenterades slutrapporten från ”Den skandinaviska 8-miljonersstaden”, vilket haft uppdraget att utreda om det är möjligt att via moderniseringar och utbyggnad av järnvägsinfrastrukturen binda samman sträckan ––till en sammanhängande funktionell arbetsmarknadsregion. Samtliga berörda parter förefaller på det stora hela vara överens om fördelarna med ett förverkligande av denna vision, men därefter verkar tyvärr inte så mycket mer ha hänt. Projektets analyser visar att det är möjligt att skapa ett nytt skandinaviskt transportsystem och att det behövs en gemensam, gränsöverskridande plan för järnvägsinvesteringarna i . Det som krävs är politiskt samarbete och gemensamma investeringar. Emedan flera nationella projekt, såsom exempelvis för svenskt vidkommande, är lovvärda steg i rätt riktning så torde den naturliga fortsättningen bli att upprätta gränsöverskridande avtal mellan , och om en gemensam utbyggnad av det skandinaviska järnvägsnätet. och i viss mån även har redan börjat planera och avsätta resurser för att kunna ta vid och fortsätta arbetet där projektet lämnade av. Sålunda återstår nu att också visar prov på samma handlingskraft, inledningsvis genom att utreda och arbeta fram erforderliga och adekvata beslutsunderlag för den fortsatta processen. Projektet är i sig inte enbart av stor betydelse för möjligheter att såväl attrahera kompetens som konkurrera på en större global marknad utan avlastar och effektiviserar också befintlig infrastruktur. I förlängningen finns förstås även goda möjligheter att ansluta till såväl Götalandsbanan mot som Fehmarn Bält-förbindelsen söderut till , varvid visionen kan fördubblas till en 16-miljonersstad där alla kan nå varandra på ett miljövänligt sätt .
mot · H3021804 · 2015-10-06 00:00:00 — Likvärdiga möjligheter till anhörigstöd ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att harmonisera anhörigstödet mellan kommunerna så att ett likvärdigt stöd kan erbjudas oavsett kommun och tillkännager detta för regeringen. finns det hjälp och stöd att erhålla då man vårdar en anhörig. Anhörigstöd är viktigt för både anhöriga och samhället. För anhöriga handlar det om att få stöd och känna uppskattning för de insatser de gör för en närstående. Men det handlar även om den anhöriges behov av vila och att kunna hantera vardagen på bästa möjliga sätt. kan dock anhörigstödet se olika ut beroende på kommun, även om kommunerna tillhör samma landsting. Ur 5 kap. 10 § socialtjänstlagen: ”ska erbjuda stöd för att underlätta för de personer som vårdar en närstående som är långvarigt sjuk eller äldre eller som stödjer en närstående som har funktionshinder.” Dock preciseras inte hur det ska gå till. till ekonomiska aspekter finns både hemvårdsbidrag och anhöriganställning. Det finns såväl vårdbidrag som närståendepenning. Det finns även olika möjligheter till avlösning, anhöriggrupper och föreläsningar såväl som möjligheter till korttidsboende m.m. Det är positivt att det finns så pass mycket hjälp som kan erbjudas. Det problem som vi däremot ser är att alla varianter och skillnader mellan kommuner kan uppfattas som både otydliga och krångliga. har tagit fram en handbok som heter ”Stöd till anhöriga – vägledning till kommunerna för tillämpning 5:e kapitlet 10 § i SoL”. Trots detta visar ”Stöd till personer som vårdar eller stödjer närstående” på slående skillnader mellan kommunerna vad gäller om kommunen har utvecklat och dokumenterat strategier i måldokument eller verksamhetsplaner för tillämpningen av 5 kap. 10 § SoL. Inom verksamhetsområdet äldrevård hade genomfört detta, men inom området funktionshinder . Inom individ- och familjeomsorg så få som av kommunerna. Mot bakgrund av ovanstående samt det faktum att lagen skrevs om och att det , , fortfarande inte har utformats en enhetlig möjlighet och likvärdiga möjligheter till stöd mellan kommunerna, menar jag att bör ålägga regeringen att utreda och forma ett mer likvärdigt ramverk så att samma möjligheter finns oavsett kommun. Per Ramhorn (SD)
mot · H3021805 · 2015-10-06 00:00:00 — Hospis för barn och unga ställer sig bakom det som anförs i motionen om hospis för barn och unga och tillkännager detta för regeringen. Vården vid livets slut ska präglas av värdighet, omtanke och respekt för patienten. Rätten till fullgod smärtbehandling ska vara en självklarhet, men också psykologiskt, socialt och andligt/existentiellt stöd för patient och närstående. Palliativ vård ska erbjudas varhelst patienten väljer att vårdas, i hemmet, på ett sjukhem, på ett sjukhus eller på ett hospis. Vården ska organiseras så att det blir naturligt för anhöriga att vara tillsammans med patienten . Därför är det viktigt med en väl utbyggd palliativ verksamhet i regioner och landsting. Att förlora ett barn är varje förälders mardröm. Men inom den vanliga vården finns oftast inte tiden, kunskapen eller utrymmet för den lindrande, tröstande vård som ska ta vid när den akuta vården är över. Många föräldrar kan vittna om den ensamhet och utsatthet de känt när deras barn ansetts färdigbehandlat. Det ska vara självklart att kunna erbjuda utsatta familjer det allra bästa i en extremt svår situation i livet. Döende och svårt sjuka barn och unga ska erbjudas hospis med avancerad vård i livets slutskede i en hemlik miljö med ambitionen att fylla med liv och att erbjuda stöd till både barnet, föräldrar och eventuella syskon utifrån behov. Per Ramhorn (SD)
mot · H3021806 · 2015-10-06 00:00:00 — Nationella yrkeskrav inom vård och omsorg för äldre ställer sig bakom det som anförs i motionen om gemensamma nationella yrkeskrav inom vård av och omsorg om äldre och tillkännager detta för regeringen. Många arbetsgivare har som ambition eller krav att man ska ha genomgått gymnasiets omvårdnadsprogram för att få anställning inom vård och omsorg av äldre. Men eftersom verksamheten måste bemannas, så är det ofta möjligt att få arbete utan att ha utbildning inom vård och omsorg. Det finns också en risk att vård och omsorg för äldre kan bli ett arbetsmarknadspolitiskt dragspel, där arbetslösa kan få anställning utan att de egentligen är lämpade för arbetsuppgifterna eller ens vill arbeta där. Antalet timanställda och vikarier är stort och många av dessa får fast anställning trots att de saknar kompetens för arbete inom vård och omsorg för äldre. I takt med att vårduppgifterna blir fler och mer kvalificerade, kommer de att kräva fördjupad kompetens för personalen. Vi ser ett behov av att för den äldres säkerhet och trygghet kvalitetssäkra arbetet. Äldre, närstående och arbetsgivare ska kunna känna sig trygga i förvissningen om att omsorgspersonalen har kompetens för att arbeta med äldre med behov av vård och omsorg. Vi anser att gemensamma nationella yrkeskrav bör införas för att få arbeta med vård och omsorg av äldre. Per Ramhorn (SD)
mot · H3021807 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om skyldighet att genomföra folkomröstningar och tillkännager detta för regeringen. Eftersom demokrati betyder folkstyre måste också folket ha makten att styra. sker detta genom en representation vald av väljarna, vilket i de allra flesta fall fungerar Men ibland går ändå de folkvalda representanterna på tvärs med folkviljan i för dem stora och avgörande frågor. Därför måste den representativa demokratin kompletteras med möjligheten för väljarna att, oavsett vad de folkvalda anser, tvinga Förutsatt att av väljarna så kräver finns den möjligheten i kommuner På nationell nivå saknas emellertid denna möjlighet, trots att har en avsevärt mer långtgående makt än de lokala och regionala församlingarna. det kan dessutom även 2/3 av fullmäktige avslå en begäran om folkomröstning – trots att av väljarna krävt att få rösta om enskilda frågor. För att ytterligare stärka demokratin bör dessa förhållanden ändras så att lokala folkomröstningar endast kan stoppas om 4/5 eller fler av fullmäktiges ledamöter röstar Därutöver bör en regel om att av väljarna nationellt kan kräva en folkomröstning, förutsatt att inte 4/5 eller fler av ledamöter röstar emot. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.
mot · H3021808 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett statligt stopp för obevakade järnvägsövergångar och tillkännager detta för regeringen. Obevakade järnvägsövergångar är ett inslag av en oaktsam inställning till hushållandet av våra gemensamma resurser. I klartext: annat prioriteras före trafikanternas säkerhet vid järnvägsövergångar, vilket får till följd att människor förolyckas eller dör bara för att de försökte passera en järnväg. Med dagens tysta snabbtåg i kombination med övergångar placerade i kurvor kan vem som helst bli överraskad över ett inkommande tåg. Som ett led i den uttalade nollvisionen vad gäller dödsfall i trafiken bör därför staten säkerställa att alla obevakade övergångsställen i järnvägstrafiken tas bort för att ersättas med en bevakning med signaler och bommar. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.
mot · H3021809 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att befria alla privatbilister från avgift på i och tillkännager detta för regeringen. Trots att en riksdagsmajoritet först fanns för att förhindra broavgifter i och ändrade sig alla partier utom SD i frågan om att förhindra en broavgift för att färdas på . Ett sådant beslut måste anses vara ytterst provokativt i ett läge där skattebetalarna lokalt, trots att Europavägarna i huvudsak är statens ansvar, var med och finansierade brobygget. Den reella sanningen i detta fall handlar föga förvånande och tragiskt nog om att de svenska partierna fullt ut valde att anpassa sig efter EU:s Således har även denna fråga avgjorts av någon annan än de svenska väljarnas representanter. En sådan utveckling kan inte få tillåtas fortgå. Därför bör fatta ett principbeslut om att statliga Europavägar och broar ej avgiftsbeläggs genom påbud från EU. Infrastrukturen bör istället i första hand finansieras via vägskatten och bestämmas utifrån svenska intressen av folkrepresentanter i riksdag. Den förra regeringens beslut gällande E4 bör därför med kortast tänkbara dröjsmål rivas upp i syfte att avföra broavgiften över Sundsvallsfjärden. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.
mot · H3021810 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om noll promille och tillkännager detta för regeringen. För snart pågick diskussioner huruvida det skulle vara lagligt att bruka berusningsdrycker eller inte. Diskussionen slutade i en folkomröstning, där en mycket svag majoritet röstade för att tillåta alkohol. Eftersom inget parti driver frågan om att förbjuda alkohol och då inget initiativ till en folkomröstning i frågan är aktuell har vi således endast att förhålla oss till utslaget av den folkomröstningen. förhållningssätt kommer inte utan vidare komplikationer. inte bara skador och problem för mångmiljardbelopp, utan leder även till att människors liv går till spillo när oskyldiga drabbas av det bristande omdöme som för vissa blir resultatet av alkoholförtäring. Alla dödsfall går sannolikt inte att förebygga via lagändringar, men troligen går det att förhindra åtminstone några dödsfall genom att förtydliga regelverken. förtydligande skulle kunna vara att sätta promillegränsen för att framföra fordon till Genom ett sådant ställningstagande skickar samhället signaler om att ingen alkoholhalt i blodet är tillåten med trolig effekt att färre skulle chansa med bilkörningen, eller annan framföring av fordon, vid tillfällen då de inte är säkra på vilken promillehalt de har i kroppen. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.