mot · H3021151 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påskynda arbetet för byggandet av hela Norrbotniabanan och tillkännager detta för regeringen. Sista helgen invigdes som sträcker sig upp till . invigdes Haparandabanan mellan och . Nästa etapp som är kvar för att koppla ihop hela är Norrbotniabanan (–), som uppgår . Som infrastrukturministern och tidigare näringsminister har påpekat är Haparandabanan en första etapp i Norrbotniabanan. Att inte fullfölja hela Norrbotniabanan kan likställas med ett halvt brobygge. Än en gång blir det viktigt att lyfta fram skälen för Norrbotniabanan. Byggandet av Norrbotniabanan bidrar till bättre klimat. Att transportera personer och gods mellan och på tåg istället för bil, buss eller lastbilar bidrar till minskning av de skadliga utsläppen som belastar klimatet och miljön. Enligt medför Norrbotniabanan minskade koldioxidutsläpp med . Bekvämare, snabbare och billigare transporter Byggandet av Norrbotniabanan bidrar till bekvämare, snabbare och billigare transporter. Transportkostnaderna skulle minska och restiderna halveras. Med Norrbotniabanan skulle livet för väster- och norrbottningar som reser bli enklare. tar det mycket tid att resa mellan kuststäderna i norr. Med banan skulle regionen knytas ihop och det skulle bli lättare och snabbare att pendla till jobbet eller studierna. Alla kuststäder i skulle ha ett universitet inom 45 minuters avstånd, vilket är ett avgörande faktum för att klara kompetensförsörjningen i norr med sitt intensiva näringsliv. Norrbotniabanan kommer även att bidra till bättre regional utveckling. I regeringens rapport om arbetspendling i Norr- och skriver författarna följande ”För att åstadkomma en större strukturomvandling, med betydande pendlingsflöden över större avstånd, är justeringar i vägsystemet antagligen inte tillräckligt. Ett utbyggt järnvägssystem skulle kunna erbjuda detta. Det skulle kunna innebära regionförstoring och är en förutsättning för att kvinnor och män ska få tillgång till framför allt en bredare arbetsmarknad, utbildning och service, som företagen säkrar sin kompetensförsörjning.” Det visar betydelsen av en färdigställd kustjärnväg. För industrierna blir det lättare och billigare att transportera sina produkter, vilket ökar konkurrenskraften, vilket är viktigt för utveckling. Dessutom kan samarbetet mellan våra regioner och utvecklas. nationella transportplan fanns cirka 70 stycken investeringsprojekt. Av dessa hade 20 stycken en anläggningskostnad och utav dessa var sex stycken lönsamma, däribland Norrbotniabanan. Det placerar Norrbotniabanan i så fall bland de lönsammaste stora järnvägssatsningarna i . Arbetsmarknaderna blir mer differentierade och dynamiska. För arbetsgivarna innebär det att utbudet av rätt kompetens kommer att öka. För den enskilde innebär det ökad valfrihet och mer utvecklingsmöjligheter. Möjligheterna för besöksnäringen bedöms öka i hela området tack vare förutsättningar att utveckla kommunikationerna till och från kustlinjen. Allt detta kommer att bidra till mer utveckling i både Väster- och men är viktigt även för hela . Byggandet av Norrbotniabanan kommer att bidra till fler arbetstillfällen. Byggandet av Norrbotniabanan bidrar även till att öka arbetstillfällena i dessa två regioner. Dels kommer det att behövas folk att till bygga banan, dels kommer effekterna av Norrbotniabanan att leda till en mer utvecklad region som kan erbjuda fler arbetstillfällen. För att komma i gång med de nödvändiga första stegen i har varit beroende av stöd från regeringen i förhandlingarna med EU för att kunna få stöd även från EU. Men den borgerliga regeringen vägrade stödja ansökan från . Svepskälet var att planen inte finns med i den nationella transportplanen. Den förra regeringen envisades med att näringslivet måste betala för byggandet av sträckan. Med den logiken skulle aldrig ha utvecklats till det land som det är . Till skillnad från den förra regeringen har vår samarbetsregering gjort annan prioritering och visat på vikten av Norrbotniabanan jämte frågan om höghastighetståg. Regeringen har därefter stött ansökan från Norrbotniabanegruppen till EU. Det är glädjande att samtliga instanser i EU nu har stött ansökan och väntas ett avtal skrivas under mellan , och EU. Enligt avtalet förpliktigas EU att betala i stöd. Detta innebär i praktiken att dessa pengar samt lika mycket från regionerna Väster- och räcker till järnvägsplanen, vilket betyder att man bestämmer järnvägens exakta läge, för sträckan –kan påbörjas denna höst och vara färdig . Dessutom räcker pengarna till bygghandling (dvs. instruktionerna till entreprenörerna som ska utföra bygget) för sträckan –Dåva. Bygghandling är sista steget innan man sätter spaden i backen. I budgetpropositionen angav regeringen (utgiftsområde 22, sida 61) att den ”avser inom ramen för nästkommande infrastrukturplan genomföra byggstart av Norrbotniabanan mellan och ”. I en interpellationsdebatt i , , sa infrastrukturministern följande: ”Regeringen avser därför att inom ramen för nästkommande nationella transportplan genomföra byggstart av Norrbotniabanan mellan och . avser regeringen att återkomma till med förslag om de ekonomiska ramarna för infrastrukturområdet –2029. I arbetet med nästa nationella transportplan avser regeringen att precisera finansieringen och byggstarten av Norrbotniabanan.” (P4 ) preciserade regeringen sitt ställningstagande genom att meddela att bygget av första etappen av Norrbotniabanan, dvs. sträckan –Dåva, kommer att startas under nuvarande mandatperiod: våren–. Besked om och anslag för resten av sträckan ska komma . Just nu pågår fortsatt handläggning av Norrbotniabanan hos regeringen. Det är viktigt att detta arbete påskyndas så att berörda aktörer för Norrbotniabanan får mer preciserade besked om när beslut om resten av sträckan kommer. Jag föreslår att tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att påskynda arbetet för byggandet av hela Norrbotniabanan i enlighet med motionen.