ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H3021693 · 2015-10-05 00:00:00 — Främja användningen av elcyklar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att främja användning och försäljning av elcyklar i och tillkännager detta för regeringen. Cykeln utgör på många sätt ett oslagbart transportmedel med många positiva sidor. Till att börja med är det bra för både den mentala och fysiska hälsan att cykla. Vikten av detta ökar då vi i dagens moderna samhälle har alltmer stillasittande arbeten. Underhålls- och driftskostnaderna för att cykla är jämförelsevis låga och cykelns ringa storlek jämfört med bilen ökar framkomligheten i tätorter. Varje person som väljer cykeln som transportmedel bidrar även till att minska människans negativa påverkan på miljö och klimat. Genom att fler väljer cykeln framför bilen minskar trängseln på våra gator och frigör nya ytor i det offentliga rummet. Undersökningar visar även att de som har en kortare sträcka än till skolan eller jobbet oftast kan cykla utan att det tar någon extra tid jämfört med att välja bilen. En ökad användning av elcykel som transportmedel skulle med största sannolikhet innebära att bilen konkurreras ut på än längre pendlingsavstånd . En faktor som minskar attraktiviteten att välja cykeln som transportmedel jämfört med bil, buss eller tåg är att det i varierande grad kan vara fysiskt ansträngande att ta sig fram på cykeln. Många vill inte anlända till sin slutdestination svettiga och trötta. Elcykeln utgör en lösning på detta. En elcykel är i princip utformad som en standardcykel fast med elassistans. Elassistansen innebär att cyklisten kan ta sig fram bekvämt och utan nämnvärd ansträngning och även cykla i uppförsbackar. Antalet elcyklar ökar snabbt i och enbart i säljs över 200 000 elcyklar . Att få fler att välja cykeln framför bilen utgör en central del i arbetet med att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta. Målet är att 2030 ska ha nått en reduktion på av utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken jämfört med nivå. Som ett led i detta mål bör vi därför se över hur vi kan främja användning och försäljning av elcyklar.
mot · H3021694 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att följa beslut och avsluta det uppdrag som en förhandlingsperson tilldelades för att utreda en avveckling av citynära flygplatser, inklusive , och tillkännager detta för regeringen. gav ett tillkännagivande till regeringen om att inte tillsätta en förhandlingsperson för avveckling av citynära flygplatser. Trots detta valde regeringen att tillsätta en förhandlingsperson med uppdrag att undersöka möjligheterna att stänga . Uppdraget ska redovisas till () . Regeringen har sedermera prickats av ett enigt konstitutionsutskott för tillsättandet av förhandlingspersonen. Kostnaden för förhandlingspersonen beräknas landa på runt . Detta är resurser som istället borde lagts på en satsning som inte tydligt strider mot vad en riksdagsmajoritet anser är önskvärt. är högst beslutande organ, vilket är något som varje regering noga bör beakta.
mot · H3021695 · 2015-10-05 00:00:00 — Översyn av regelverken för A-traktorer ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en översyn av regelverken för A-traktorer med syftet att öka den tillåtna hastigheten för innehavare av körkort med AM-behörighet och tillkännager detta för regeringen. En är en äldre personbil, ibland även personbil eller buss, som har blivit ombyggd till en jordbruksmaskin. Dagens lagstiftning gör gällande att den högsta tillåtna hastigheten för dessa fordon är . Denna hastighetsbegränsning har gällt sedan den infördes , det vill säga över ett halvt sekel sedan. För att öka attraktiviteten och användningsområdena för EPA-traktorer finns det därför anledning att göra en översyn av regelverken för dessa fordon och se över ifall det är möjligt att höja den tillåtna högsta hastigheten. Regeringen bär därmed se över om den högsta tillåtna hastigheten för personer med innehav av körkort med AM-behörighet vid framförande av kan höjas .
mot · H3021696 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda hur infrastrukturen och möjligheterna att använda sig av kollektiva färdmedel vid transport till och från kan utvecklas och stärkas och tillkännager detta för regeringen. är en av tio svenska flygplatser som ingår i det nationella basutbudet av flygplatser enligt regeringens beslut . Räknat i antal resenärer är tredje största bakom och . uppgick antalet resande från till 2,38 miljoner. Det är den högsta noteringen under flygplatsens snart 80-åriga historia. utgör en viktig del i det samlade transportsystemet. behöver goda flygförbindelser, såväl nationellt som internationellt. Det handlar om att knyta samman vårt lands olika regioner och väva samman med världen. I ett relativt glesbefolkat land som utgör flyget det enda realistiska alternativet för att fortsatt kunna bibehålla en god tillgänglighet för alla. reste nästan 142 000 resenärer till eller från . Det är en ökning jämfört med och nytt rekord för en julimånad. Då antalet resenärer blir fler ökar även efterfrågan på att snabbt och smidigt kunna ta sig till och från flygplatsen på marken. Infrastrukturen vid med omnejd samt de alternativen för att ta sig till och från bör stärkas ytterligare. Förbättrade kommunikationsmöjligheter mellan exempelvis och bör därmed prioriteras.
mot · H3021697 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att ta fram en svensk luftfartsstrategi och tillkännager detta för regeringen. Flyget är ett viktigt transportslag för ett avlångt och handelsberoende land i utkant. Det handlar om möjlighet att transportera både människor och gods snabbt över långa avstånd inom landet och mellan och andra länder. Goda flygförbindelser till rimliga kostnader för passagerarna är en förutsättning för fler jobb och ökad tillväxt. Dessutom är flyget viktigt för turism både till och för våra möjligheter att besöka andra länder. Branschen har påtalat vikten av att tar fram en luftfartsstrategi för att främja en positiv utveckling inom flygområdet.
mot · H3021698 · 2015-10-05 00:00:00 — Öppenhet för nya finansieringsmodeller och ägarskap av infrastruktur ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ha en öppenhet för alternativa finansieringsmodeller och ägarskap av infrastruktur och tillkännager detta för regeringen. Gemensamt för all verksamhet, oavsett område, är vikten av att kunna tänka nytt och ha en öppenhet för nya förslag och lösningar. Alternativ finansiering av stora infrastrukturella projekt kan sannolikt utgöra ett komplement till anslagsfinansiering och upphandling som ur ett svenskt perspektiv hört till traditionen. Andra länder har kommit längre än på detta område och alla åtgärder som kan ge mer infrastruktur per skattekrona bör alltid granskas och övervägas. Därför bör regeringen visa en öppenhet för alternativa finansieringsmodeller och ägarskap av infrastruktur.
mot · H3021699 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten till CSN-lån för körkort och tillkännager detta för regeringen. För många unga utan eget arbete är en körkortsutbildning ett bra sätt att öka sina chanser till att få ett arbete. Att ta körkort innebär ofta en relativt stor kostnad vilket kan begränsa personer som annars velat ta körkort att genomföra den nödvändiga utbildningen. Mot den bakgrunden är det fullt rimligt att se över möjligheten till att införa CSN-lån för körkortsutbildning.
mot · H3021700 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inte införa en nationell flygskatt och tillkännager detta för regeringen. är ett utav mest glesbefolkade länder. För att människor ska kunna arbeta och bo i hela vårt land utgör därför flyget en viktig del av det samlade transportsystemet. Trots detta har regeringen aviserat att man vill införa en flygskatt. Införandet av denna typ av skatt skulle slå hårt mot jobb och sysselsättning då luftfarten skapar 80 000 direkta arbetstillfällen plus 100 000 jobb inom den svenska turistnäringen. Det svenska inrikesflyget står för av de totala koldioxidutsläppen i vårt land som övriga transportsektorn står för . Beräkningar har visat att flygskatt är ett mycket ineffektivt sätt att minska utsläppen. Är regeringens syfte med att införa en flygskatt att reducera utsläppen av växthusgaser är risken stor att detta verktyg är kontraproduktivt. Höjda biljettpriser och minskat antal avgångar leder troligen till att fler tar bilen vilket istället innebär ökade utsläpp. Ett förslag för flygskatt togs fram av den tidigare socialdemokratiska regeringen . Förslaget mötte då hård kritik från flera remissinstanser och genomfördes aldrig. Ett flertal av våra europeiska grannar har prövat att införa en flygskatt för att sedan ta bort den. Till dessa hör bland annat , och där de samhällsekonomiska konsekvenserna visade sig vara alltför negativa. Internationell erfarenhet visar att flygskatt innebär en förlustaffär för statskassan vilket i sin tur innebär minskade resurser för till exempel klimatinvesteringar. En flygskatt skulle sammanfattningsvis alltså leda till färre jobb, försvåra för flyget att genomföra sin gröna omställning och försämra tillgängligheten i .
mot · H3021702 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att noga följa utvecklingen i arbetet att minska hushållens skuldsättning samt följa upp införda åtgärder med att förbättra hushållens ekonomi och tillkännager detta för regeringen. har vi i haft en tydlig trend där hushållens skulder ökat mer än inkomsterna. Skuldkvoten ligger på mycket höga nivåer och är bland de högsta i EU. Detta faktum har påpekats av flera oberoende experter och även av . Det är oroväckande att hushållen fortsätter öka sin skuldsättning trots den allvarliga ekonomiska oron som präglat . Det finns bedömare som varnar för att skuldsättningen bland hushållen börjar närma sig smärtgränsen. Dagens situation med historiskt låga räntor och låntagare som överbelånar sig riskerar att leda till allvarliga problem . Om bostadspriserna sjunker kan hushållens belåningsgrad hamna på eller . Skuldsättningen gör framför allt hushållen sårbara om räntorna, som varit ovanligt låga, börjar stiga. Förutom stigande kostnader för boräntor utsätts skuldsatta hushåll även för risker om priserna på bostadsmarknaden faller eller om arbetslösheten ökar. Det är framför allt hushåll med lägre inkomster som skulle drabbas av ovannämnda scenarion. För familjer som fastnat i en skuldfälla kan oväntade förändringar i ekonomin innebära hårda slag mot hushållsekonomin. I värsta tänkbara scenariot kan en ohållbar skuldsättning innebära att man tvingas lämna sitt hus. Alliansregeringen vidtog åtgärder för att stärka robustheten i bank- och hushållssektorn, bland annat genom att ett kapitaltäckningskrav införts i banksektorn. har också infört råd om ett lånetak vid bostadsköp, vilket lett till att de riktigt höga belåningsgraderna minskat. Regeringen har, med stöd av de fyra allianspartierna och V, beslutat att införa krav på amortering på bolån. Den ska enligt planen införas . Tanken är att lagändringen ska motverka att bolånetagare kan låna sig in i skuldfällor. Det är ett steg i rätt riktning. Åtgärder för att minska hushållens risker för höga skulder välkomnas, men det behövs fler insatser för att hushållens skuldökningstakt ska minska. Sänkta trösklar till jobb för de som har det svårast att ta sig ut på arbetsmarknaden hör till de viktigaste. Det är viktigt att regeringen nogsamt följer utvecklingen gällande hushållens skuldsättning, och utvärderar vilka effekter lånetak och amorteringskrav leder till. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H3021703 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att arbetskraftsinvandringsreformen bör vårdas, vidareutvecklas och följas upp utifrån sitt grundsyfte: en möjlighet för att möta de utmaningar som skapas av den demografiska utvecklingen, en ny väg för människor att komma till och en möjlighet för arbetsgivare att utifrån sina behov anställa människor från hela världen, och tillkännager detta för regeringen. Länder som är framgångsrika med att attrahera kunnig arbetskraft från världens alla hörn är vinnarna i den internationella ekonomin. Därför ökar också konkurrensen om den mest eftertraktade arbetskraften. Många svenska arbetsgivare har svårt att hitta rätt kompetens. Ingenjörer är den svåraste yrkesgruppen att rekrytera, men det råder brist på utbildad arbetskraft även på andra områden. För många företag går möjligheten att få tag på rätt kompetens hand i hand med deras tillväxt. Förutsättningarna för att kunna rekrytera från andra länder måste alltså vara goda. Alliansregeringen tog tillsammans med till vara på denna insikt. Genom en omfattande reform skapades nya vägar för den allt viktigare arbetskraftsinvandringen. Det var ett betydelsefullt steg mot ett mer öppet och flexibelt system, menat att stärka förutsättningar för att möta både dagens och framtidens behov på arbetsmarknaden, och förbättra regelverket för hur arbetsgivare får gå till väga när de anställer från andra länder. Förutsättningarna för att kunna gå ut på den internationella arenan och rekrytera eftertraktad arbetskraft, tillsammans med ett skärpt regelverk, bygger ett för framtiden. Arbetskraftsinvandringsreformen bör därför vårdas och dess åtgärder följas upp. Detta bör ges regeringen till känna. [Motionärernas namn]
mot · H3021705 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att reformera reseavdraget och tillkännager detta för regeringen. har ett stöd för att transporten mellan hem och arbete inte ska bli för dyrt, reseavdraget. Syftet med avdraget sägs vara att människor på landsbygden inte ska drabbas oproportionerligt av sitt jobbpendlande eftersom de inte har tillgång till alternativ i form av kollektivtrafik på det sätt som människor i tätorter har. visar de utvärderingar som gjorts av reseavdraget att majoriteten av avdragen görs av bilister i storstadsregioner, där fullgoda alternativ finns att tillgå. Att den svenska staten lägger flera miljarder på att subventionera storstadsbilisters resande är inte önskvärt eller lämpligt. Dagens reseavdrag kan tas ut om årsutgiften för din resa överstiger och om du tjänar minst tur och retur jämfört med att åka kollektivtrafik. De utvärderingar som gjorts visar dock att hälften av alla avdrag är felaktiga, oftast på grund av att avdraget görs även när tidsvinsten jämfört med kollektivtrafik är betydligt lägre än vad som tillåts. Det rör sig totalt om ett skattebortfall på närmare 1,4 miljarder . Reseavdraget är en fördelningspolitiskt misslyckad reform av flera skäl. Det gynnar människor i storstadsregionerna mer än landsbygden, avdragen gynnar bilåkande framför det kollektiva och män drar av mer än vad kvinnor gör enligt granskning. Trots detta finns det på sina håll ett mycket stort motstånd mot att ta bort avdraget eftersom man upplever att det trots allt utgör ett välkommet stöd för de människor som jobbpendlar på landsbygden där andra färdmedel än bilen saknas. Även de personer som anser att reseavdraget behövs för att värna landsbygden bör dock kunna ställa upp på att det nuvarande avdraget, som främst gynnar män i kranskommuner till storstäderna, knappast kan vara det effektivaste sättet att göra det på. Därför behöver reseavdraget reformeras. Det finns alternativa reseavdragssystem på plats i andra länder, exempelvis ett avståndsbaserat reseavdrag, vilket leder till lägre administrationskostnader och bättre förutsättningar för kontroller. En utvärdering från WSP group fann att ett avståndsbaserat reseavdrag skulle öka kollektivtrafikresandet kraftigt. Man kan också tänka sig modeller där reseavdraget tas bort och pengarna från reseavdraget istället slussas om till åtgärder som mer träffsäkert gynnar människor på landsbygden. En utredning bör titta på de olika alternativen till det nuvarande reseavdraget. Utgångspunkten i den utredningen bör vara att reseavdraget syftar till att stödja människor på landsbygden med lång resväg och ingen tillgång till kollektivtrafik, och därefter se över hur vi på ett effektivare sätt kan nå den här gruppen, snarare än att gynna bilister boende nära storstäderna, där det ofta finns kollektiva alternativ att tillgå. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · H3021706 · 2015-10-05 00:00:00 — Planeringen för östlig förbindelse (Österleden) ställer sig bakom det som anförs i motionen om att avbryta vidare planering för östlig förbindelse och tillkännager detta för regeringen. presenterade en rapport med förslag på en ny s k östlig förbindelse (känd som Österleden). Planen innebär att man delvis återupprepar gamla skisser . Det som skulle bli en östlig förbifart kan lika gärna fungera som en infartsled in i via t ex den planerade trafikplatsen vid . Detta kommer förvärra exploateringstrycket mot i denna del. Helt emot de riktlinjer som angivits, d v s att inte ska påverkas. Istället för en förbifart i ordets rätta bemärkelse, som skulle leda trafiken förbi öster om staden, skulle detta nygamla förslag från riskera att biltrafik slussas rakt in i citykärna via en avfart alldeles intill . Biltrafik från och kommer då få en ny förbindelse in till city och biltrafik underlättas som ett tioårigt byggkaos från nu kommer förlängas med ett till aber för kollektivtrafikresenärer i form av att Österleden skulle börja byggas strax därefter, med alla de störningar det skulle innebära. Det skulle även bli ett oerhört starkt intrång kring hela och vilket skulle kraftigt påverka möjligheten för tiotusentals stockholmare att kunna söka en oas från byggen och trafikbuller. Det vi behöver för en hållbar utveckling är inte fler infartsvägar för bilar till . Österleden är ett märkligt projekt. Effekterna av den går helt på tvärs med det politiker från båda blocken vanligen säger sig vilja uppnå. Man säger sig vilja få fler att resa kollektivt – men östlig förbindelse kommer få andelen kollektivtrafikresenärer att minska. Man säger sig vilja minska koldioxidutsläppen – men östlig förbindelse kommer att få dem att öka. Man säger sig vilja se färre bilar i innerstaden – men när östlig förbindelse har invigts kommer köerna in till city förvärras. All internationell erfarenhet att miljardsatsningar på nya vägar endast minskar köbildningen, strax märker fler att bilen blev enklare att ta och köbildningen börjar igen. En mycket mer kostnadseffektiv metod att ge stockholmarna fler alternativ vore att satsa på utveckling av båttrafiken, linbanor över vattendrag eller andra innovativa lösningar. Det vore helt i strid med för strategiska miljökonsekvensbeskrivningar att inte först seriöst utreda alternativ med mindre intrång i både natur och plånbok. Det är dags att avsluta den kapitalförstörelse och miljöförstörelse som ytterligare ett massivt och fullständigt onödigt motorvägsprojekt innebär. Sannolikt kommer kostnaden för detta projekt per bilresa bli fullkomligt orimligt hög, både ekonomiskt och ekologiskt.
mot · H3021707 · 2015-10-05 00:00:00 — Strategisk konsekvensanalys av CETA och TTIP ställer sig bakom det som anförs i motionen om att genomföra en strategisk miljökonsekvensanalys av CETA och TTIP och tillkännager detta för regeringen. genomförs fortsatta förhandlingar kring TTIP (agreement) som är ett mycket omfattande investerings- och handelsavtal mellan och EU. Ett motsvarande avtal med är redan förhandlat och genomgår nu rättslig granskning och eventuellt även justeringar vad gäller investeringsskydd. Ambitionen i dessa avtal är betydligt större än traditionella investeringsavtal som oftast är 8–30 sidor långa, avtalet med är drygt 1 600 sidor med mycket noggranna genomgångar av vilka former av regelsamverkan som avses. finns dessutom marknadstillträden beskrivna som negativlistor, d v s att allt är per definition öppet för konkurrens om inte ett undantag i förväg definieras i en lista. Detta skiljer sig från tidigare avtal där man istället specifikt anger vad som är öppet för konkurrens och om någon ny sektor eller tjänst tillkommer som aldrig funnits förut finns det en möjlighet att reglera den eller avreglera den efter statens eget önskemål. Dessa avtal kan förväntas få betydligt större effekter, både positiva och negativa, än tidigare avtal. Ömsesidigt erkännande av standarder, särskilda möjligheter för företag att påverka genomförandet av lagstiftning, möjligheter att ifrågasätta den andra partens regler m.m. Inom EU finns krav på att man vid större investeringsprojekt skall göra strategiska miljökonsekvensbedömningar för att avgöra om förändringen är bättre eller sämre för miljö än t ex ett noll-alternativ eller varför andra möjliga lösningar inte är lämpligare. Dessa nya investeringsavtal riskerar att få omfattande effekter på många områden som t.ex. livsmedel, bekämpningsmedel, bilar, elektronik och även på beslutsprocedurer och hur myndigheter ska samverka. Det vore därför viktigt att göra en strategisk miljökonsekvensanalys även av dessa avtal. borde därför generellt på eget bevåg som en del av beslutsunderlaget till riksdag och regering kräva att lämpliga myndigheter genomför en strategisk miljökonsekvensbedömning av denna typ av avtal. Eftersom det inte finns ett specifikt företag ansvarigt för denna är det lämpligaste att det offentliga utför analysen.
mot · H3021709 · 2015-10-05 00:00:00 — Frihet att svänga till höger vid rödljus ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att tillåta högersväng vid rödljus och tillkännager detta för regeringen. Rondeller har blivit allt vanligare trafiklösningar i . Rondeller får trafiken att flyta jämnare och med mindre både allvarliga olycksrisker och miljöstörningar till följd. Tyvärr går det inte att lösa alla korsningsproblem med rondeller. Framför allt gäller det i korsningar med både gång/cykel- och fordonstrafik. För att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen, exempelvis i flera delstater i , tillåtet att svänga höger mot rött ljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några fordon eller gång/cykeltrafikanter i vägen. Ordningen förefaller fungera väl när trafikanterna är vana vid systemet, och en trafik som på detta sätt tillåts flyta bättre med bibehållen säkerhet tillför då ett mervärde för trafikanterna. Ljusreglerade korsningar med gång/cykeltrafik som har samma signal som fordon som ska svänga till höger är nämligen inte heller ideala vid högersväng ur trafiksäkerhetssynpunkt. I de allra flesta fyrvägskorsningar sammanfaller grönt ljus för gång/cykeltrafikanter som ska korsa rakt över korsningen med högersvängande fordon som kommit från samma riktning. Allvarliga situationer kan därför uppstå om inte fordonsföraren som har grön signal är uppmärksam på att även gång/cykeltrafikanten har grönt ljus . Av anledningarna nämnda ovan ansåg vi i ett förslag till under förra att det vore rimligt att vägtrafikkungörelsen ändras så att det blir tillåtet att svänga höger även vid rödljus. Men när utskottet behandlade detta förslag så avslogs det bland annat med motiveringen att det ”i är vanligt förekommande med ett extra trafikljus för högersväng som kunde visa grönt när det är tillåtet att svänga höger vid rödljus i korsningar” och att utskottet därför ”bedömer att den nuvarande ordningen är ändamålsenlig”. Vi finner emellertid att vid sidan av alla de goda anledningar för att tillåta högersväng vid rödljus som vi redan framfört, kan man då tillägga dels den stora kostnadsmässiga besparing det skulle innebära att slippa montera alla onödiga extra trafikljus som är så vanligt förekommande utan att påverka trafiksäkerheten, dels den besparing på utsläpp av bilavgaser som det innebär när fordon inte onödigtvis behöver stanna vid en vägkorsning om de ska svänga till höger men det är rött ljus för framfart tvärs över korsningen. Vi vill därför att tillkännager för regeringen som sin mening att överväga möjligheten att få svänga till höger vid rödljus i . Finn (M)