ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H3021039 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att inte försämra och och tillkännager detta för regeringen. Alliansregeringens införande av RUT- och ROT-avdragen blev mycket framgångsrikt. Reformerna har inneburit en nettoökning av skatteintäkter, mycket tack vare undanträngning av svarta tjänster och en ökad efterfrågan på dessa tjänster vilket lett till att tusentals nya jobb skapats. Samhällets arbetsfördelning har effektiviserats och avdraget underlättar även för familjer att få livspusslet att gå ihop. RUT- och ROT-reformerna har varit och är viktiga för framtida utveckling då de även sänker trösklar till arbetsmarknaden och bidrar till att skapa fler enkla jobb. är det land i EU som har lägst andel enkla jobb på vår arbetsmarknad. I ett läge där vi ser ett nytt utanförskap med unga och utrikes födda utan utbildning växa fram är det därför allvarligt att regeringen försämrar möjligheterna för jobbskapande i dessa viktiga branscher. Effekterna av nuvarande regeringens försämring av , vilken innebär att avdraget inte längre inkluderar läxläsning, är både dåliga och orimliga. Ett hushåll som betalar för barnpassning där en barnflicka exempelvis ser på tv med barnet denna passar kommer fortsatt att rymmas innanför ramen för RUT-avdraget. Skulle barnflickan dock hjälpa barnet med dennes läxor klassas det som läxhjälp och inkluderas inte längre av RUT-avdraget. Det är helt enkelt en mycket dålig och orimlig förändring av en bra reform.
mot · H3021040 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheterna att se över nivåerna på beskattning av barnvaktstjänster och tillkännager detta för regeringen. Många svenska barnfamiljer har genom de senaste årens reformer, exempelvis avdragsmöjligheterna för RUT- och ROT-tjänster, fått ökade möjligheter till att få sina livspussel att gå ihop. För de många föräldrar som kämpar med att upprätthålla både yrkes- och familjeliv så har dessa betytt mycket, men det finns fortfarande utrymme för fler små men viktiga reformer som kan förenkla människors vardagsliv. En sådan sak skulle kunna vara att göra en översyn av vilka skatter och regler som gäller för den som anlitar en annan privatperson för enklare sysslor som exempelvis barnvakt. RUT-avdrag medges förvisso för barnpassning som utförs i, eller i nära anslutning till, bostaden samt lämning och hämtning till och från förskola, grundskola, fritidsaktiviteter eller liknande. Men särskilt dessa barnpassningstjänster utförs av personer som inte annars bedriver näringsverksamhet utan det är ofta grannar, yngre släktingar eller andra bekanta som anlitas. Med dagens regler så måste den som betalar en annan privatperson mer än rapportera detta till skattemyndigheten. En så låg summa kommer man lätt upp i om man bara anlitar barnvakten . Betalar man någon så måste man betala arbetsgivaravgifter och göra skatteavdrag på personens lön. Storleken på dessa summor har gällt i ett flertal år och det är därför hög tid att se över dem kanske framförallt som summan med råge understiger beloppet av det generella grundavdraget på löneinkomster. Den som vill anlita en släkting eller vän för att utföra den här sortens oregelbundna enkla sysslor bör kunna göra det utan att behöva känna sig orolig över att ha anlitat svart arbetskraft. Likadant skall den ungdom som vill arbeta extra med barnpassning enkelt kunna göra det utan att riskera att bryta mot lagen.
mot · H3021041 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att främja användandet av cyklar för arbetspendling och tillkännager detta för regeringen. borde bli bättre på att främja användandet av cykel som ett naturligt transportmedel för människor att ta sig till och från sina arbeten med. Ju fler människor som väljer cykel istället för bil eller buss för att ta sig till jobbet desto bättre för såväl den enskildes hälsa som miljön och klimatet. som staten har infört goda möjligheter till avdrag för andra typer av kostnader för pendling så är avdragsnivån för cykel begränsad till . Avdrag för cykel medges endast om den sammanlagda kostnaden för resorna mellan bostaden och arbetsplatsen överstiger , det gör att inte särskilt många skattebetalare får möjlighet att använda detta avdrag på ett meningsfullt sätt. Flera andra länder, som exempelvis , har infört olika former av ekonomiska incitament för att öka cyklandet, vilket det borde finnas utrymme för även i . Detta kan man göra på olika sätt. Vägar som kan vara värda att pröva är exempelvis att ge arbetsgivare möjlighet att förse sina anställda med cyklar och göra avdrag för detta utan att det ska behöva förmånsbeskattas. En annan väg kan vara att se över nivån på hur stort ekonomiskt skatteavdrag den enskilde kan få göra om man regelbundet cyklar till jobbet och då se över vilka möjligheter som finns att detta avdrag kan få ske utanför den kostnadsnivå som krävs för att få göra avdrag för andra typer av pendlingskostnader. Oavsett vilken väg man väljer så behöver bli bättre på att uppmuntra cykeln som transportmedel särskilt som alternativ till bil och buss.
mot · H3021042 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör utreda möjligheten att bygga en kanal från till och tillkännager detta för regeringen. Historiskt så har frågan om en kanal mellan och varit uppe . Det är den kortaste sjövägen mellan och . Trots flera utredningar så har planerna aldrig genomförts. Om man bara tar hänsyn till sjötrafiken så finns det många åsikter om värdet av en ny sjöväg i förhållande till andra kommunikationer. Men så har det kommit upp ett nytt stort skäl för att bygga en ny vattenväg. Flera utredningar visar på stora risker för översvämningar framåt, översvämningar som kan ge mycket stora konsekvenser för många människor och byggnationer runt hela och . Eftersom enda utlopp har en begränsad kapacitet riskerar vattennivån att höjas till kritiska nivåer under kraftig vårflod eller med riklig nederbörd. Ett större jordskred vid älvens stränder skulle kunna stoppa båttrafiken helt samt orsaka enorma skador på kringliggande fastigheter. Genom att bygga en helt ny kanal mellan och kan vi bättre reglera vattennivån som vi har möjlighet att bygga en modern sjöväg som har kapacitet att ta moderna kanalbåtar från hela .
mot · H3021043 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om trafiksituationen vid hamn och tillkännager detta för regeringen. hamn är största hamn när det gäller färjetrafik till och från resp. . Till och från hamn kommer ca 200 000 lastfordon och knappt 500 000 personbilar . Eftersom utvecklingen går mot större fartyg förväntas det att trafiken till fördubblas . Även trafiken till , som är en upphandlad trafik, har aviserat en ökad trafikvolym . Detta kräver att en väsentligt förbättrad möjlighet för hamnens kunder att ta sig till och från hamnen. Situationen är närmast katastrofal ur miljö- och tillgänglighetssynpunkt, främst avseende E65 genom där dagliga köer bildas på grund av plankorsning, övergångsställen och enfiliga vägar. Med den ökade trafik som väntas kommer belastningen på genomfarten bli ännu större. En hållbar lösning utifrån miljö- och säkerhetsperspektiv behövs. Det mest prioriterade avseende E65:an () är sträckan från hamnen norrut förbi Regementsområdet. Den riktiga störningen är Simrishamnsbanan som alla ankommande fordon måste passera. I samma korsning finns även en ljusreglering för fordonstrafik. Trafiken från hamnen ska alltså passera ett ”nålsöga” som ofta visar ”stopp”, antingen för korsande fordonstrafik eller för korsande tågtrafik. Simrishamnsbanan är dessutom en av sista ”manuellt” styrda järnvägssträckor vilket gör att bommarna ofta ligger nere innan ett tåg passerar. Väl ute ur korsningen hamnar man i en cirkulationsplats där den avgjort största delen av trafiken till passerar, inkl. många arbetspendlare. är det ofta trafikstockning i cirkulationsplatsen på grund av det stora turistflödet till såväl som till . Efter cirkulationsplatsen övergår vägen till en snäv sirlig väg och hastighetsgränsen sätts ned /t. På detta vägavsnitt finns ett obevakat övergångsställe som används av barn och ungdomar för passage till en skola på Regementsområdet. En tunnel under järnvägen och förbi regementet behövs för att trafiken ska passera smidigare samt inte utgöra ett hot mot fotgängarna. Detta kommer att utgöra en miljöförbättring med avsevärt mindre tomgångskörning och mycket lägre bullerstörningar. En utbyggnad av till tvåfilig väg i båda riktningarna mellan och med skulle förbättra möjligheten för passagerare och gods att ta sig vidare till , och . Boriana (M)
mot · H3021044 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fortsätta arbetet med en östlig motorvägsförbindelse i och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska prioritera frågan om en östlig motorvägsförbindelse i och tillkännager detta för regeringen. utgör en smältdegel för innovation, utveckling och tillväxt som gagnar hela . Det tillsammans med den stora inflyttningen i länet ställer stora krav på transportinfrastrukturen i regionen, och stora framsteg har gjorts under alliansregeringens . öppnar som ökar kapaciteten både för pendeltåg och all annan järnvägstrafik genom , dessutom tidigare än planerat. Den största utbyggnaden av tunnelbanan är på väg att genomföras med en finansieringsmodell som både bygger på och skapar tillväxt. Förbifart byggs äntligen och har öppnat för trafik och är snart helt färdig, redo att svälja de ökande trafikvolymerna norr om staden. Alla dessa projekt är nödvändiga och är det att våga ta nästa steg. fortsätter att växa och med ökad tillväxt kommer ökade trafikbehov. Målet måste vara att den ökningen sker på ett ansvarsfullt sätt för miljön, och arbetet med att ställa om fordonsparken till att bli koldioxidneutral måste fortsätta. Den östliga förbindelsen måste komma till stånd om inte tillväxten i och i förlängningen ska hämmas. Utredningen pågår för hur det ska gå till vilket är betryggande. Miljöeffekterna av en östlig förbindelse måste självfallet analyseras och hanteras. Vad gäller växthuseffekten så är det koldioxidutsläppen vi måste bli av med, inte bilarna. Enligt minskar en östlig förbindelse trafiken i . Dessutom minskar den trafiken på och Essingeleden . Vägar har dessutom den trevliga egenskapen att de går att köra buss på vilket kommer att behövas när staden fortsätter att växa. Sverigeförhandlingen pågår just nu och inom ramen för den finns ett uppdrag att titta närmare på en östlig förbindelse. Eftersom regeringen kommer att ha en viktig roll i förverkligandet av ett sådant projekt, men har uppvisat ett tveeggat förhållningssätt gentemot investeringar för vägar i , måste vara tydlig med vad den vill för att vi inte ska försena detta viktiga projekt.
mot · H3021045 · 2015-10-05 00:00:00 — Lägre bränsleskatt i glesbygden ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att se över möjligheten att införa ett försök med lägre bränsleskatt i glesbygd och tillkännager detta för regeringen. På många håll i landet finns det inget fungerande alternativ till bilen för arbetsresor och andra viktiga persontransporter. Att använda koldioxidbeskattning för att minska resor inne i städerna är det allt färre som motsätter sig. Det är ett av flera sätt att styra över biltrafik till kollektivtrafik och cykel. Men i de delar av landet där detta är omöjligt bör försök med lägre bränsleskatt prövas. Om bilresandet inte ökar i någon större utsträckning så kan försöket anses vara lyckat då straffbeskattning av glesbygd kan undvikas.
mot · H3021046 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att avskaffa fribeloppsgränsen för studiemedel och tillkännager detta för regeringen. har studenters möjlighet att arbeta vid sidan av studierna kraftigt inskränkts genom den så kallade fribeloppsgränsen som reglerar hur stora inkomster en student får ha innan studiemedlet dras in. Alliansregeringen tog steg i rätt riktning och höjde fribeloppsgränsen, men ett fullständigt avskaffande återstår och är nödvändigt för både studenters och samhällets bästa. Fribeloppsgränsen bestraffar flit och ansvarstagande. Möjligheten att arbeta vid sidan av studierna för mycket positivt med sig för den enskilda studenten såväl som för samhället i stort. Att arbeta extra parallellt med studierna ger en bättre kontakt med arbetsmarknaden och underlättar för studenter att få ett arbete efter examen. kan ett extraarbete även göra det enklare för studenter att tillgodogöra sig den ofta mycket teoretiska högskoleutbildningen genom att de får chans att praktiskt tillämpa kunskaperna i arbetslivet . Ett avskaffande av fribeloppet skulle medföra att fler studenter själva kan försörja sig helt eller delvis genom eget arbete . Färre studenter skulle därmed hamna i kraftig skuldsättning. Även samhället i stort tjänar ekonomiskt på ett avskaffande av fribeloppet då fler skulle arbeta, svartjobben minska och skatteintäkterna öka. Fribeloppsgränsen bör avskaffas helt, åtminstone vad gäller lånedelen i studiemedlet. Ett lån är något som du själv tar ansvar för och förbinder dig att betala tillbaka. Då är det också fullt rimligt och rättvist att du själv väljer om du vill kombinera ett lån med arbete. Studenter själva såväl som samhället i stort har mycket att vinna på att studier och arbete inte ses som två separata världar utan kan integreras bättre.
mot · H3021047 · 2015-10-05 00:00:00 — Färdplan för ett Natomedlemskap ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta fram en färdplan för ett Natomedlemskap och tillkännager detta för regeringen. bygger säkerhet tillsammans med andra. Vårt EU-medlemskap och solidaritetsförklaringen som innebär att utfäst sig att inte stå passivt om ett annat EU-land eller nordiskt land skulle drabbas av ett angrepp samt vårt samarbete med Nato inom ramarna för Partnerskap för fred (PFF) är exempel på hur nära sammanflätat är med andra västliga demokratier. Många bedömare gör gällande att bilden av som en alliansfri stat i realiteten är högst tvivelaktig. Ett svenskt Natomedlemskap skulle ge större möjligheter att ta ansvar för och påverka en organisation som är central för vår egen och säkerhet. Ett fullvärdigt medlemskap är det enda sätt att inkluderas av Natos artikel V gällande den kollektiva försvarsgarantin där medlemmar förbinder sig att stödja varandra vid ett väpnat angrepp mot en annan medlemsstat. Ett anfall mot en medlemsstat likställs därmed med ett anfall mot hela försvarsalliansen. ses som en del av den västerländska gemenskapen och en nära samarbetspartner till Nato. Dock framhöll Natos tidigare generalsekreterare att de gemensamma försvarsförpliktelserna inom Nato endast gäller för alliansens fullvärdiga medlemmar. Han betonade att det enda rimliga måste vara att det är en tydlig skillnad på att vara med och stå utanför. Därmed befinner sig i ett säkerhetspolitiskt ogynnsamt läge då vi knappt ens teoretiskt skulle kunna undvika inblandning vid angrepp mot en stat i vårt närområde. som vi av omvärlden tydligt associeras med övriga väst inkluderas vi alltså inte av det bindande kollektiva försvaret. Man kan konstatera att vi lever i en allt osäkrare omvärld med ett kraftigt försämrat säkerhetsläge i . illegala annektering av och kriget i har rubbat den säkerhetsordning som tidigare gällt i sedan slutet av . säkerhetspolitiska vägval och ideologiska skygglappar får aldrig utgöra en blockad för att aktivt ompröva ställningstaganden och nå nya slutsatser.
mot · H3021049 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa regelgiljotiner och solnedgångsklausuler i syfte att minska på regelbördan för företag och tillkännager detta för regeringen. innehållande lagar och regler för företag är viktiga för att bland annat säkra lika konkurrensvillkor. Dock är det ett problem att många regleringar som initialt enbart är tänkta som temporära sedan permanenteras. Det skapar den typ av situation vi i har med omfattande byråkratiska ramar för företagande. För att minska på onödig reglering och byråkrati som hämmar svenska företag och därmed jobb och tillväxt är det centralt att kontinuerligt se över behovet av regelbördan. Gällande överlappande regler och bestämmelser som med tiden minskar i relevans finns det goda möjligheter att slimma till regelverken. Regelförenklingar skulle ha en positiv effekt för jobb, företagande och tillväxt då den byråkratiska bördan minskar. En regelgiljotinering skulle innebära att lagstiftning som berör företag utvärderas regelbundet efter tre kriterier: ifall den är nödvändig, ifall den är laglig och ifall den är företagsvänlig. Efter att lagstiftningen jämförts mot dessa kriterier kan man sedan utvärdera ifall regeln aktivt ska avskaffas eller bör ligga kvar. Det vore positivt ifall anammade denna inställning till regler och lagar i större utsträckning än vad som görs . Länder som och har använt sig av regelgiljotinering med goda effekter. Det kan vara rimligt att införa en egen kommission, som regelbundet går igenom lagar och regler, som kan föreslå nödvändig regelgiljotinering i . Vi behöver även skapa ett system där fler regler och skatter befästs med solnedgångsklausuler. Det innebär att det på förhand skrivs in att dessa upphör . Risken är annars stor att regler blir svåra att avskaffa och att regleringar och skatter byggs på varandra i orimliga nivåer.
mot · H3021051 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om utökade befogenheter för polisen vid avhysning och särskild handräckning och tillkännager detta för regeringen. har vi kunnat läsa i tidningar och se på nyheter om de problem som kan uppstå när polis och kronofogde ska verkställa beslut om avhysning och särskild handräckning. Det har i första hand gällt asfaltsläggare och EU-migranter. Problemen är ofta att dessa grupper huserar på parkeringsplatser, i skogen eller på andra platser där camping inte är tillåtet eller i en omfattning som går utöver vad allemansrätten medger. Inte sällan lämnas stora mängder skräp efter som antingen kommunen eller en privat fastighetsägare måste forsla bort, vilket ofta innebär en kostnad som kan bli mycket hög. Reglerna om handräckning är inte helt enkla att tillämpa på dessa grupper. Sökanden (skogsägaren eller kommunen) upplever det ofta som krångligt och tidskrävande. Ansökan om avhysning eller särskild handräckning görs hos . Sökanden ska i sin ansökan ange vilka individer som ansökan gäller. En ansökan om handräckning kan omfatta flera individer, men när det senare ansöks om verkställighet måste en ansökan göras per individ. Varje ansökan kostar , vilket visserligen i första hand ska betalas av svaranden, men om denne inte kan betala är det sökanden som svarar för den kostnaden. Det innebär att bara ansökningsavgifterna kan uppgå till höga belopp som drabbar den som fått sin mark olovligen ianspråkstagen. Förutom ansökningsavgifterna är handläggningstiden och svårigheten att identifiera personer vid förrättning betungande för såväl polisen som kronofogden. Från det att beslutet om handräckning meddelades kan ytterligare individer ha flyttat till det aktuella området, varför inte alla kan omfattas av verkställigheten. Ett annat problem som uppdagats är att grupperna inför en verkställighet flyttar sig bara en bit bort för att på så vis undkomma verkställigheten. Det finns därför anledning att se över reglerna och undersöka möjligheten för polisen att i större utsträckning kunna avvisa personer som olovligen bosatt sig av annans mark genom att bosätta sig eller på annat sätt uppehålla sig där. Riksdagsmajoriteten har tidigare hänvisat till att den inte vill föregripa översynen av utsökningsbalken eller arbetet av den nationella samordnaren för arbetet med EES-medborgare som vistas i . Justitie- och migrationsminister har dock sedermera (pressträff ) uppgett att regeringen avser att tillsätta en särskild utredning som ska lämna förslag på hur reglerna för handräckning vid avhysningssituationer kan förenklas. I skrivande stund har en sådan utredning fortfarande inte tillsatts. Det finns därför fortfarande anledning för att framhålla vikten av en reformerad handräckningslagstiftning.
mot · H3021052 · 2015-10-05 00:00:00 — Nationell anmälan för barn som far illa ställer sig bakom det som anförs i motionen om en nationell anmälan för barn som far illa och tillkännager detta för regeringen. Det är ett samhällsproblem att många barn inte får den uppväxtmiljö ett barn ska ha. Om den enskilda vårdnadshavaren sviktar eller missköter sitt föräldraskap har barnomsorg, skola och sjukvård ett anmälningsansvar till den kommun familjen är bosatt i. Utifrån anmälan har sedan kommunen ansvar för att göra en utredning och vid behov ge stöd till familjen eller omplacera barnet till en bättre miljö. När man diskuterar problemet med anställda i kommunen och med ungdomar och vuxna som haft en besvärlig uppväxt, beskriver man att ett av problemen är att familjen flyttat. Familjer där man upplever att kommunen börjar vilja utreda familjeförhållanden, kan helt enkelt välja att flytta till annan kommun för att undkomma en utredning. Lagstiftningen är integritetsskyddande vilket är bra, men lagstiftningen blir ett problem då kommuner inte skickar anmälan till annan kommun, då barn misstänks fara illa och familjen flyttar. För att barn som behöver stöd ska få det behöver lagstiftningen om sekretess mellan kommunerna ses över, så att orosanmälan kan skickas till den kommun familjen flyttar till. Alternativt ska orosanmälan finnas på riksnivå, så att alla nyinflyttade barn snabbt ska kunna få det stöd man behöver även om familjen flyttat till ny kommun.
mot · H3021053 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om bortförsel av fordon och tillkännager detta för regeringen. Markägare och enskilda vägföreningar tar ett stort ansvar för att vägar ska vara både farbara och trafiksäkra. Markägare tar också ofta ett ansvar för inte bara sitt eget nyttjande av mark utan också för att hålla marken fri från nedskräpning orsakad av andra personer som nyttjar allemansrätten. På enskilda vägar men också på enskild mark förekommer det av och till att bilar bara lämnas. lämnas bilarna utifrån att de är trasiga, ibland utifrån att de är stulna. förekommer till och med bilar som är helt utbrända och som ingen vet varifrån de kom eller vem som är ägare. Lagstiftningen är starkt styrd av att ägaren till bilen är ansvarig för att forsla bort bilen som hamnat på annans mark. Lagstiftningen ställer dock till det när det inte finns någon ansvarstagande ägare och då bilens identitet inte går att spåra. Det är inte rimligt att enskilda markägare eller enskilda vägföreningar ska ta ekonomiskt eller praktiskt ansvar för bortförsel av dessa övergivna fordon. Det bör övervägas huruvida kommunen alternativt staten bör ta ett ansvar för bortförsel av bil/fordon på annans mark då polisanmälan gjorts och bilen/fordonet inte är bortförd/t av känd eller okänd ägare.