mot · H3022222 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av att förlänga till och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att åtgärda den låga höjden i tunnlarna norr om för att godstrafik med exempelvis SECU-boxar ska vara möjlig på banan och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fortsätta underhålla Lysekilsbanan och och tillkännager detta för regeringen. Att järnvägarna kommer vara en nyckelspelare i framtidens transporter torde de allra flesta vara överens om. Att transportera människor och gods på järnväg är både resurssnålt, klimatsmart och energieffektivt. Trots detta har många av våra järn- och spårvägar blivit styvmoderligt behandlade under . Man har tillochmed talat om att avveckla redan befintliga banor och ta sin hand ifrån dem. Ett rent resursslöseri då vi vet järnvägens överlägsenhet i klimatsmarta transporter. Den billigaste järnvägen måste ju ändå vara den som redan finns. Man kan spekulera länge i varför det blivit så för engagemanget kring järnvägen är stort. Bara när det gäller Lysekilsbanan har det lagts ett femtontal motioner och långt fler har motionerat om att förbinda och via . Det är därför glädjande att se att arbetet har gett resultat och att vi åter ser godstransporter på Lysekilsbanan. Tack vare järnvägen kan hamn alltjämt vara en viktig aktör vilket ger kortare sjötransporter för många fartyg och fler arbetstillfällen. Utan hamn ingen järnväg, utan järnväg ingen hamn. gäller det att fortsätta satsa och förbättra banan så att vi kan flytta över mer trafik från lastbil till järnväg och även rusta för persontrafik. Detsamma gäller för . låg all transport på sträckan mellan och nere och man var bara ett par interpellationer och motioner från att ta ner kontaktledningarna och avveckla banan. Tack vare engagerade människor och politiker som såg järnvägens möjligheter och kom med konstruktiva lösningar så kunde banan räddas, i taget men ändå räddas. har arbetet lönat sig. har kört persontrafik på banan och kom det in en stororder till hamn, all järnvägsräls som ska renovera svensk järnväg med ska skeppas över . Vilken ödets ironi. Så nu har det gått stora, tunga, tåg lastade med 60 meters järnvägsräls på den tidigare nedläggningshotade järnvägen. kommer ca 300 vagnar ha transporterat runt järnvägsräls från hamn till i . Minst lika mycket är planerat . När man införde det så kallade svaveldirektivet så blev närmaste hamn mot övriga . Med dagens låga råoljepris har direktivet ännu inte gett full effekt men med stigande bränslepriser kommer vi se ändrat beteende. Så nu gäller det att underhållet av banan fortsätter så att hamn kan fortsätta skeppa in såväl järnvägsräls som annat gods och skicka de vidare inåt landet på klimatsmart järnväg. Som ett led i det bör man också se över tunnlarna norr om då de inte klarar t.ex. om att övergå till så kallade SECU-boxar vilket gjorde att hamnen tidigare tappade gods. Det är också viktigt för den fortsatta persontrafiken att kunna öka standarden så att tågen kan köra fortare än /h. Enligt information är det dock fullt möjligt att trafikera Lysekilsbanan efter smärre åtgärder med en hastighet på med exempelvis , vilket gör persontrafik mer intressant, speciellt då turismen ofta skapar bilköer utefter vägnätet mellan och Hallinden och ut till . Målet är en tågförbindelse –––där man kan köra på sträckan och komma till . beslutade riksdag att bygga , ett klokt och långsiktigt beslut. Ända sedan banan byggdes har man haft funderingar på att förlänga från in i . Tyvärr har det aldrig blivit av. Detta trots att det är viktigare än någonsin att bygga ihop städer och handelsplatser med snabba klimatsmarta transporter. I regionerna längs sträckan –Göteborg- bor det nästan 8 miljoner människor. Möjligheterna för denna skandinaviska superstad är svindlande. Då är det helt galet att snabbaste vägen genom regionen sker med bil medan tågtrafiken leds via . Här behövs en satsning på såväl befintlig som ny järnvägsinfrastruktur. Flera möjligheter vilar i en järnvägsutveckling, inte minst hållbar turismutveckling. Förutom den stora betydelsen för mellersta att få en snabb järnvägsförbindelse till och och , skulle en förlängning av till ha en stor betydelse för godstrafiken. Backen från till Tistedal är väldigt brant och gör att godstågen inte kan köra med full last. Helhetsansvar för hållbara transportlösningar hamnar i skymundan. Det är dags att gå vidare med en utveckling av så att den sträcker sig till .