ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H3022950 · 2015-10-06 00:00:00 — Förmånsbeskattning av fri parkering ställer sig bakom det som anförs i motionen om förmånsbeskattning av fri parkering och tillkännager detta för regeringen. En stor del av befolkning behöver bilen för att kunna kombinera arbete, familjeliv och fritid. som utvecklingen går mot större flexibilitet på arbetsmarknaden försvårar i många fall regleringar och skatter mångas möjlighet att få ihop ekonomi, tid och arbete. Det kan gälla stort som smått. Exempelvis måste den arbetsgivare som erbjuder sina medarbetare fri parkering vid jobbet redovisa marknadsvärdet för denna parkering såsom en skattepliktig löneförmån samt betala arbetsgivaravgift på förmånsvärdet. som anställdas parkering är en beskattningsbar löneförmån ställs i de flesta större städer krav på byggare att de ska uppföra garage- och parkeringsplatser när nya byggnader uppförs. Detta har på många ställen fått till följd att fastighetsägare tvingats bygga garageplatser för att få byggnadstillstånd men sedan funnit att de dyra garageplatserna stått tomma till följd av de ofördelaktiga skattereglerna. Runt om i landet finns numer många parkeringsgarage som endast utnyttjas sporadiskt. Förutom det resursslöseri som detta innebär drabbar denna beskattning såväl arbetstagare som fastighetsägare. Arbetstagare försvåras i sin vardag då bilen kanske måste parkeras långt ifrån arbetsplatsen och fastighetsägarna blir utan inkomster för gjorda investeringar och därmed driver detta upp hyror samt försvårar nybyggnation. Därför är det av vikt att verka för att förmånsbeskattning av fri parkering förändras.
mot · H3022951 · 2015-10-06 00:00:00 — Enklare regler för förmånsbeskattning av bilar ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av förenklade regler för beskattning av firmafordon hos egenföretagare och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en översyn i syfte att förenkla systemet kring förmånsbeskattning av tjänstefordon och tillkännager detta för regeringen. För många företagare såväl som för anställda är bilen ett nödvändigt arbetsredskap. Dock utgör reglerna för förmånsbeskattning av firma- eller tjänstefordon stora administrativa hinder och skapar onödigt merarbete. Reglerna för förmånsbeskattning av fordon är i huvudsak anpassade för tjänstemän i större företag där bilen inte i samma utsträckning utgör ett arbetsredskap utan kanske i någon mening en löneförmån. Följden av detta blir att många företagare av skatteskäl tvingas skaffa två bilar istället för en. Givetvis är detta inte något effektivt resursutnyttjande. Företagare kan få undantag från förmånsbeskattning om de kan påvisa att de endast i undantagsfall använder firmafordonet för privat bruk. Dock innebär detta ett betydande merarbete i form av körjournaler och annan administration. Dessa regler bör ses över och förenklas. dubbelbeskattas många företagare på grund av att de måste ha fler bilar än de egentligen behöver. Vid förmånstaxeringen av personbilar ingår ett antal parametrar, vilka sedan bestämmer bilens taxering. I vilken utsträckning bilen är utrustad med inre bekvämligheter eller extrautrustad utgör således taxeringsunderlag för bilen. räknas det mesta som extrautrustning. Exempelvis är vinterdäck att betrakta som extrautrustning. räknades även alkolås som ett tillbehör, vilket ökade kostnaden för den som brukade fordonet. En översyn av förmånsbeskattningen av fordon bör därför övervägas. I en sådan översyn bör regeringens mål om att minska företagens regelkrångel sättas i första rummet, varvid många regler bör kunna avskaffas. Vidare bör förenklad regelbörda för tjänstefordon och möjlighet till säkra och miljövänliga resor prioriteras vid en översyn av dagens regler.
mot · H3022952 · 2015-10-06 00:00:00 — Avdragsrätt för resor i samband med högskolestudier ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av avdragsrätt för resor i samband med högskolestudier och tillkännager detta för regeringen. Det utbyggda högskolesystemet med stora möjligheter till distansstudier har gjort det möjligt för fler studenter, framförallt kvinnor, att tillgodogöra sig en högre utbildning trots långa avstånd till lärosäten. har de befintliga högskoleorterna kunnat expandera kraftigt, i någon mån på bekostnad av de omkringliggande, mindre kommunerna. För de studenter som distansstuderar istället för att flytta till högskoleorter utgår dock inga stöd för ökade kostnader för resor. I den meningen är orter med långa avstånd till högskoleorter undantagna från det offentliga studiesociala systemet. Ett enkelt sätt att ekonomiskt kunna tillgodose att även den grupp studenter som väljer att inte flytta utan i stället att studera på distans får rimliga ekonomiska förutsättningar för sina studier är att se över möjligheterna att ge dessa studenter möjlighet till avdragsrätt för resor i deklarationen. Med ett sådant avdrag underlättas även arbete i kombination med studier eller möjlighet att ta ledigt från arbete för vidareutbildning. kunde avdragsmöjligheten för resor till högre studier minska den avfolkning av framförallt yngre människor från mindre orter som är påtaglig. Även för äldre personer som redan bildat familj eller önskar ta en tillfällig arbetslöshet som en möjlighet att läsa upp sin kompetens skulle denna avdragsrätt vara viktig för boende på andra orter än högskoleorter. Med ett reseavdrag för högskolestudier kan livet fortsätta och en lågkonjunktur vara rätt tillfälle till kompletterande studier för en ny arbetsmarknad. Därför bör regeringen överväga att se över möjligheten att införa avdragsrätt för resor till högskolestudier.
mot · H3022953 · 2015-10-06 00:00:00 — Enhetlig moms för simskolor ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga införandet av enhetlig moms för simskolor oavsett ålder på eleverna och tillkännager detta för regeringen. har ansett att kurser i vattenvana och vissa simövningar för barn i åldrarna 3 månader till inte utgör idrottslig verksamhet. Frågan har betydelse för om den reducerade skattesatsen om kan tillämpas. Ett bolag bedrev simundervisning för familjer med barn i åldrarna 3 månader till . Målsättningen var att utbilda barnen till goda simmare. Undervisningen genomfördes i form av kurser på fyra olika nivåer. Kurserna hade tydliga mål och övningar och syftade till att utveckla simfärdigheterna hos deltagarna. Två instruktörer deltog och dessa var utbildade i Svenska Simförbundets regi. Frågan i ärendet var om bolagets simundervisning skulle anses utgöra idrottslig verksamhet i momshänseende, och om moms därmed skulle tas ut med den reducerade skattesatsen i stället för med standardskattesatsen . ansåg att bolagets verksamhet i huvudsak syftade till att stimulera barns motoriska utveckling, ge vattenvana, skapa respekt för vatten och lära barnen hålla andan under vatten. Därför ansåg att kurserna inte innehöll tillräckligt mycket av traditionell simundervisning för att kunna jämställas med en sådan simskola vars verksamhet anses utgöra idrott. gjorde bedömningen att det huvudsakliga syftet med övningarna var att de deltagande barnen skulle få vattenvana och utveckla sina motoriska förutsättningar för att lära sig att simma. Därför ansåg att verksamheten inte kunde anses utgöra idrottslig verksamhet och den reducerade skattesatsen om var inte tillämplig. Två nämndemän var skiljaktiga och ansåg att moms skulle tas ut av beskattningsunderlaget eftersom det är aktivitetens syfte i allmänhet att bedriva sport eller idrott som ska vara avgörande och inte deltagarnas ålder. EU:s momsdirektiv är tydlig med vilka varor och tjänster som kan undantas från normalmomssatsen. Dit hör idrottsverksamhet. Att och ansett att simundervisning för yngre barn inte är idrott är vad jag anser en tolkningsfråga inte en tydlighet från EU:s momsdirektiv. Att kunna simma anser de flesta som en självklarhet men så är det inte i verkligheten. I en undersökning från 2014 så svarade i åldern 18–79 att de ansåg sig simkunniga. gjorde en undersökning bland landets femteklassare 2010 och då kunde inte simma. Enligt MSB är drunkning den vanligaste dödsorsaken bland barn i åldern . Att få vattenvana och börja i simskola i tidig ålder ökar möjligheten att lära sig att simma. Att då göra det dyrare för yngre att kunna få vattenvana i tidig ålder är helt fel.
mot · H3022954 · 2015-10-06 00:00:00 — Samkörd adressregistrering för utlandssvenskar ställer sig bakom det som anförs i motionen om att genomföra en översyn av möjligheten att samköra adressregistrering för , och och tillkännager detta för regeringen. Dagens värld må vara lika global som när matematiskt bevisade att jorden är rund ca men i dagens globala värld är det internationella utbytet större och mer frekvent än . Det är bra! Människor studerar, arbetar och socialiserar i andra delar av världen – inte sällan mycket långt bort – i en omfattning som är av historiska proportioner. Vid varje givet tillfälle befinner sig cirka en dryg halv miljon svenska medborgare stadigvarande utanför landets gränser. För ett litet exportberoende land som vårt är det en utveckling som vi välkomnar: Ju större, oftare och längre interaktion vi har med utlandet desto mer utökar vi vårt kapital i form av kontakter, erfarenheter och influenser, vilket gagnar oss som land, medborgare och individer. Mot denna bakgrund finns all anledning för staten att i möjligaste mån underlätta för våra medborgare att vistas utomlands genom anpassning av den statliga byråkratin. Det handlar om att serva och bistå våra medborgare! I detta sammanhang finns skäl att uppmärksamma ett praktiskt problem som skapar onödig friktion för svenskar som väljer att bosätta sig utomlands oberoende av längd eller omfattning. gäller för en svensk medborgare som vill flytta utomlands att denne måste anmäla adressändring minst : till , och . saknas samkörning av adressregister mellan dessa myndigheter – och säkerligen andra också. Med rätt små medel borde en samkörning mellan dessa tre myndigheter – och eventuellt andra – vara en tämligen enkel sak att åtgärda. Eventuella kostnader och merarbete övervägs väsentligen av den nytta som en sådan samkörning skulle innebära för berörda medborgare samt sänkta kostnader att administrera tre olika sorters ändringar. bör därför tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att genomföra en översyn av möjligheten till att samköra adressregistrering för dessa tre myndigheter för att underlätta för svenskar bosatta utomlands.
mot · H3022955 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om ett starkare lagstöd för att AP-fondernas pengar inte får användas till investeringar i annat än sådant som är till långsiktig nytta för kommande pensionsutbetalningar och behovet av ett buffertkapital och tillkännager detta för regeringen. AP-fonderna uppges ha ett samlat bokfört värde av runt . Ytterst är det en buffert och ett samlat kapital för att täcka nuvarande och framtida pensionsutbetalningar. En sådan stor och imponerande summa väcker naturligtvis lystna blickar och intresse. I debatten har redan framförts tankar på att AP-fondernas pengar kan användas till olika projekt, allt från bostadsbyggande till klimatsatsningar. Varje enskild idé kan i sig vara vällovlig men riskerar att snabbt erodera respekten för AP-fondernas grundläggande syfte. Har ett undantag medgetts från principen att se till de kommande pensionärernas bästa är risken stor att fler undantag också kommer att föreslås och accepteras. Därmed riskerar resurser att användas till annat än pensionsutbetalningar och som en pensionsbuffert. Den enda begränsning som kan vara rimlig är att investeringar och allokeringar sker inom ramen för ett etiskt ramverk. Det finns anledning att se över de rättsliga förutsättningarna för att säkra att AP-fonderna inte brukas till annat än det som i förlängningen är bra för de kommande pensionsutbetalningarna. För det kan behövas ett uttryckligt stöd i lag att AP-fondernas medel endast ska användas för investeringar och allokeringar så att pensionärernas långsiktiga intressen säkras. Fonderna ska inte brukas för andra projekt.
mot · H3022956 · 2015-10-06 00:00:00 — Brottsbekämpande befogenheter för tulltjänstemän ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att se över tulltjänstemäns befogenheter för att öka möjligheten att förebygga och bekämpa brott och tillkännager detta för regeringen. Under den tidigare alliansregeringen utökades tullmannens befogenhet i flera avseenden i syfte att stärka dess brottsbekämpande roll. Detta har varit bra och tullen har tillsammans med andra myndigheter medverkat till att lagföra flera personer involverade i flera fall av grov brottslighet. Men fortfarande saknar tullmännen befogenhet att utföra flera till synes inte komplicerade uppgifter. Exempelvis får en tullman inte väga ett fordon, även om misstanke om övervikt föreligger, trots att detta skulle vara ett viktigt verktyg inte minst för att bekämpa illegal alkoholinförsel eller senare illegal alkoholförsäljning. Det finns förmodligen fler uppgifter där tullen med relativt enkla medel i större utsträckning skulle kunna medverka till att förebygga och bekämpa brottslighet. Av denna anledning bör det övervägas om tullmäns befogenheter ses över i syfte att öka möjligheten till brottsförebyggande och brottsbekämpande arbete.
mot · H3022957 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att beakta investeringar i mellan och och tillkännager detta för regeringen. söder om rustades upp . Det byggdes om och byggdes även delvis ny järnväg mellan och anslutningen till vid Västeraspby norr om . Den nyrustade banan invigdes . Den ursprungliga banan byggdes –1925. Genom att rustats upp har helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken längs skapats. Banan är en viktig länk för den ökande järnvägstrafiken mellan norra och . Tillsammans med och Ostkustbanan bildar en kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga person- och godstransporter. Den norra delen av mellan och Västeraspby åtgärdades dock inte och är i mycket dåligt skick och trafikeras bara av godståg. Den sträckan har inte heller någon fjärrstyrning. För företag som SCA och Mondi som använder denna sträckning är den oerhört viktig, om den inte fanns skulle transporter på väg bli nödvändiga. Upprustningen av resterande del av skulle också ge omledningsmöjligheter mellan stambanan i inland och järnvägen längs kusten. Det skulle skapa trygghet för industrin och även persontransporter vid eventuella störningar på stambanan. Någon reguljär persontrafik förekommer inte på norra delen av . En upprustad skulle kunna möjliggöra persontrafik. Detta skulle bidra till utvecklingsmöjligheter för genom förenklad pendling. kunde tågen köra 90–/h på banan. På grund av bristen på underhållsarbete har banans tillåtna hastighet kontinuerligt sänkts och är nu nere /h. Det förekommer också en hel del urspårningar på banan till kostnader för både industrin och . Skogsnäringens behov av en upprustad järnvägssträcka mellan och är akut. Även om ett visst underhållsarbete utförs , för att åtgärda de mest akuta bristerna så att banan inte ska behöva stänga helt, så är det långt ifrån tillräckligt. För att banan på allvar ska kunna fungera tillfredsställande för godstrafik och för att möjliggöra persontransporter bör ytterligare investeringar beaktas. Det räcker inte att lappa och laga det mest akuta.
mot · H3022958 · 2015-10-06 00:00:00 — Underlätta för unga att ta körkort ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta för unga att ta körkort och tillkännager detta för regeringen. Enligt statistik från Arbetsförmedlingen saknar av landets arbetssökande ungdomar mellan körkort. listar svenska arbetsgivare just körkort som ett av de viktigaste kraven för anställningsbarhet. Statistiken visar också att det är en betydligt större andel unga utan körkort som saknar jobb än unga med körkort. har andelen unga som skaffar körkort minskat kraftigt, från omkring tre av fyra till omkring hälften . Avsaknaden av körkort minskar möjligheten att komma in på arbetsmarknaden. Bland de jobb som Arbetsförmedlingen annonserar, där inga krav på tidigare erfarenhet krävs och därmed kan vara lämpliga ingångsjobb för unga människor, ställer en tredjedel av arbetsgivarna krav på körkort. Alltför många ungdomar riskerar därför att ofrivilligt uteslutas från arbetsmarknaden. Enligt är kostnaden för att skaffa körkort den viktigaste faktorn för att många unga inte skaffar körkort. I en enkätstudie med över 700 ungdomar kom ”ej råd” på klar förstaplats över skäl till att de inte skaffar körkort. Det finns många erfarenheter både i och utanför av hur man kan underlätta och göra det billigare att skaffa körkort. Inom körkortsutbildningen för tyngre fordon används exempelvis i allt större utsträckning simulatorer för att minska kostnader och klimatpåverkan. På fordonsgymnasieprogrammet tillåts eleverna ta körkort som en del av utbildningen. Fler gymnasieprogram, såsom vård och omsorg, bör inkludera körkortstagande för att på så sätt enklare skapa jobb för unga – i detta fall exempelvis i . Därtill bör möjligheten att erbjuda körkort som en arbetsmarknadspolitisk åtgärd, med viss självfinansiering exempelvis via CSN-lån, ses över. Regeringen bör således överväga fler insatser i syfte att förenkla för unga människor att skaffa körkort.
mot · H3022959 · 2015-10-06 00:00:00 — Kustjärnväg –––– ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna för en ny kustjärnväg längs med anslutning i norr till mot och i söder till mot och tillkännager detta för regeringen. Tack vare den tidigare alliansregeringens historiska infrastruktursatsning om nära rustas nu vägar och järnvägar upp i sydöstra . Emmabodabanan, Kust-till-kust-banan och Tjustbanan är medräknade. Det är vi glada för. måste vi dock blicka framåt och hur vi på bästa sätt kan lösa morgondagens problem. består län av fem, av tre och av två arbetsmarknadsregioner. måste arbetsmarknadsregionerna förstoras, framförallt genom en effektivare infrastruktur, om hela ska leva. För att nå hit måste vår region bli mer konkurrenskraftig och attraktiv för både boende och företagande. brukar därför anges som övre tidsgräns för rimligt pendlingsavstånd. Som infrastrukturen ser ut är restiderna för långa för att möjliggöra pendling. Därför bör infrastrukturen byggas ut så att man kan ta sig från till . tar det med buss på hela sträckan och drygt halva tiden till och från till endera eller . För att ta sig med tåg eller buss de dryga nio milen mellan och tar det uppemot . För att nå målet om restid mellan och och rimlig restid på mellan och krävs en ny kustjärnväg. Enligt en studie som i län framtagit beräknas kostnaderna för en upprustning av sträckan och samt nybyggnation –uppgå till . Via de upprustade Tjust-, Kust-till-kust- och Emmabodabanorna nås sedan , och på . En kustjärnväg innebär att kollektivtrafiksrestiden halveras. De drygt 250 000 invånarna i de sydöstra kustkommunerna skulle då ha tillgång till en gemensam arbetsmarknadsregion, samt ha , och betydligt närmare. Hela sydöstra skulle på detta sätt knytas samman, vilket skulle vara mycket fördelaktigt vid en eventuell framtida regionförstoring. Resan från via och till skulle ta , allt medan och kommer att finnas inom en timmas pendlingsavstånd när Emmabodabanan och Kust-till-kust-banan är upprustade. Med anledning av ovanstående bör en översyn göras för att utreda de samhällsekonomiska vinsterna av en kustjärnväg mellan , , , och . Finn (M)
mot · H302296 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bör verka för att EU gör en översyn av all lagstiftning kring GMO, och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att försiktighetsprincipen ska råda vid all prövning av GMO och att det som avgör huruvida en produkt ska regleras som GMO ska utgå från slutproduktens egenskaper, inte tekniken i sig och tillkännager detta för regeringen. Kontrollen av så kallade GMO (genetiskt modifierade organismer) är strikt reglerad i lagstiftning. Det är sunt och viktigt att försiktighetsprincipen råder vid prövning av GMO. Men det är viktigt att påpeka att rådande lagstiftning är teknikbaserad och att de delar av direktiven som beskriver vad en GMO är, är . Det framgår av en rapport från (Genteknikens utveckling ) som vidare skriver: har utvecklingen inom det gentekniska området gått mycket fort. Det har lett till att det är oklart om vissa tekniker leder till en GMO som ska regleras eller inte. Inom EU har man diskuterat åtta nya tekniker där det är oklart om slutprodukten ska klassas som en GMO som ska regleras eller inte. I har Obama-administrationen fört fram att lagstiftningen kring GMO och andra bioteknologiska produkter bör ses över. Detta eftersom lagstiftningen är föråldrad och inte tar hänsyn till framsteg som gjorts inom vetenskap och teknik. Likande krav drivs i från såväl som LRF och undertecknad instämmer i detta. har beslutat om ett tillägg till tidigare direktiv som reglerar GMO, (EU) 2015/412. Regeringen har därför tillsatt en utredning för att analysera hur direktivet kan infogas i svensk lagstiftning. Regeringen tar dock inte ställning till huruvida den har för avsikt att använda sig av möjligheten som det nya direktivet ger. Av utredningsdirektiven (dir. 2015:85) framgår bland annat: ”En analys av hur direktivet bäst kan infogas i den existerande svenska lagstiftningen om genetiskt modifierade organismer behövs oavsett om avser att tillämpa det eller inte. Bland annat behövs en analys av hur eventuella beslut om begränsningar eller förbud lämpligen ska fattas och på vilken nivå detta bör ske.” Direktiven andas en skeptisk inställning till GMO. Men är en av de största framtidsutmaningarna för världen att kunna föda allt fler människor på vår jord och dessutom att kunna göra det med mindre miljöpåverkan. Därför måste vi satsa mer på växtförädling och då är genteknik en metod bland flera. Det är inte tekniken i sig som bör regleras utan vilka egenskaper den slutprodukt har som är resultat av förädlingen. Med hänvisning till ovanstående anser undertecknad att EU:s lagstiftning kring GMO måste ses över kopplat till de framsteg som gjorts inom vetenskap och teknik samt att lagstiftningen tar fasta på att det är slutproduktens egenskaper som ska vara avgörande för om den ska regleras, inte tekniken i sig. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H3022960 · 2015-10-06 00:00:00 — Brott där djur far illa ställer sig bakom det som anförs i motionen om brott där djur far illa och tillkännager detta för regeringen. har en av världens hårdaste lagstiftningar kring djurskydd. Ingen har rätt att plåga ett djur eller vanvårda det djur som man har ansvar för. Alliansen flyttade ansvaret för djurskyddsinspektioner från nivå till länsstyrelserna för att säkerställa att kontroller sker över hela landet samt att nivån på kontrollerna är likvärdiga över hela landet. så startade polisen i första polisiära djurskyddsgrupp för att systematiskt arbeta för att bekämpa dessa brott. De poliser som arbetar i gruppen kan bland annat omhänderta djur som de anser far illa, och besluta om djuret ska omplaceras eller liknande. De kan också ge olämpliga personer djurförbud vilket innebär att de inte får äga djur. Detta arbete har sedan spridits till andra polismyndigheter i landet, exempelvis i och på . saknas dock ett nationellt helhetsgrepp kring hur polisen ska arbeta med dessa brott. skapas en nationell sammanhållen polismyndighet som ska verka över hela landet. Med en myndighet på plats så vore det ett bra tillfälle att lyfta upp erfarenheterna från de regionala djurskyddsgrupperna till nationell nivå för att hitta vägar att prioritera upp arbetet mot brott där djur far illa.