mot · H3023058 · 2015-10-06 00:00:00 — Regeringen bör därmed utreda hur vi kan säkerställa att utomnordiska förare betalar fortkörningsböter i . Det är viktigt att politiken tar hänsyn till ny teknik och utvecklar en lagstiftning som anpassas därefter. Vi ser att utvecklingen av autonoma fordon går snabbt och därmed behöver vi utforma en politik med hänsyn därtill. Utvecklingen av autonoma fordon kan få en genomgripande påverkan på hela vägtrafiksystemet. Dagens trafikregler utgår ifrån förarens ansvar, men med autonoma fordon där förare kanske kommer att saknas helt behöver man utveckla ansvarsbegreppet. Även frågor kring trafiksäkerhet behöver utredas. Därutöver behöver förarprov uppdateras och förarutbildningen utvecklas för att möta ny teknik. I , och snart även i , är det tillåtet för husvagnsekipage att köra i /h. Detta kräver dock en certifiering av husvagnsekipage, så kallad Tempo 100, och exempelvis måste husvagnen ha stötdämpare, vara bromsad och däcken får inte vara äldre än . I är maxhastigheten /h. Det bör övervägas huruvida även ska införa en sådan certifiering. Regeringen bör prioritera frågan om svarta bilskolor som är ett alltför utbrett problem och leder till en osund konkurrens. infördes en begränsning av antalet handledarskap per person till 15 stycken. Det behöver övervägas huruvida denna begränsning ska bli ännu snävare för att motarbeta de illegala bilskolorna. Även ett digitalt utbildningsprotokoll, där handledare, trafikskola, eller båda, kvitterar varje genomfört kursmoment kan vara ett viktigt verktyg för att minska den olagliga verksamheten. Körkortet är en viktig grundbult för många för att få ett jobb. Dock är det bekymmersamt att nästan hälften av alla som gör körkortsprovet misslyckas. kommer ny teknik som förenklar och utvecklar körandet, och därför är det av stor vikt att körkortsutbildningen anpassas efter detta. Körkortet är ofta en mycket stor kostnad för många, och genomsnittskostnaden för ett körkort är . Risken för arbetslöshet är två gånger högre för ungdomar utan körkort än för ungdomar med körkort. För många unga uppstår därför ett ”moment 22”, där man för att kunna ta körkort måste ha ett jobb och en inkomst för att ha råd med ett körkort. Men för att kunna få ett jobb måste man ha körkort. Därför behövs det en översyn av både körkortsutbildningen och kostnaderna för att ta körkort. Den fria rörligheten över gränser är den kanske allra viktigaste fördelen med deltagande i det europeiska samarbetet. Möjligheterna att bo, arbeta och studera i andra delar av gör vår värld större som det stärker kulturellt, ekonomiskt och politiskt. , som deltar fullt ut i , innebär att det i princip inte ska förekomma några inre gränskontroller inom . Personkontrollerna mot övriga Schengenstater har upphävts vilket innebär att resande inte behöver visa upp sitt pass vid gränserna under förutsättning att man har med sig en id-handling som är godkänd i destinationslandet. Dock erkänns de flesta svenska id-handlingarna inte som id-handlingar utanför . I finns en lång tradition av att använda körkortet som primär id-handling. finns dock inga uppgifter om medborgarskap på körkortet, vilket skulle vara nödvändigt om de skulle kunna användas som nationell id-handling och därmed kunna ersätta passet inom Schengen. Därför bör nationalitet skrivas ut på körkortet och därmed göra körkortet till en nationell id-handling. För att skapa en öppenhet och bidra till en kundorienterad konkurrens inom kollektivtrafiken är det viktigt att det finns goda och enkla möjligheter att jämföra priser och tidtabeller och där det enkelt går att köpa resor över läns- och transportslagsgränser. Samtrafiken har påbörjat detta arbete men mycket kvarstår att göra. För att öka kundnyttan och förbättra konkurrensen bör det skapas en branschgemensam portal för öppna data så att nya tjänster och exempelvis appar kan utvecklas. Dagens utformning av den så kallade tilläggsavgiften, det vill säga böter, när en passagerare inte löst sin biljett för kollektivtrafikfärd, fungerar inte tillräckligt avskräckande och är dessutom beroende av hur många kontroller som utförs. Det grundläggande problemet med att människor tjuvåker är att de ställer sig utanför det gemensamt finansierade kollektivtrafiksystemet men begär tillgång till detsamma. Det är av yttersta vikt att tilläggsavgiften fungerar avskräckande för att motarbeta tjuvåkning. var av resorna i så kallad plankning. Det motsvarade cirka en miljoner resor och ett intäktsbortfall på . Det är tydligt att det krävs krafttag mot plankning, och allmänprevention bör skrivas in i lagen som grund för fastställande av tilläggsavgiftens storlek. Vidare bör den som fastställer en taxa i kollektivtrafiken också ges direkt beslutanderätt över tilläggsavgiftens storlek. Efter tillkännagivande har regeringen aviserat en kommande cykelstrategi. Vi välkomnar detta arbete eftersom mer cykling sänker utsläppen, minskar trängseln på våra vägar och ökar folkhälsan. Det finns flera förbättringar att göra för cyklister, bland annat i stadsmiljö. Exempelvis bör det arbetas fram riktlinjer som närmare belyser möjligheterna för cyklister att göra en högersväng vid rödljus för biltrafik samt att cykla mot enkelriktat på de vägar som är lämpliga, utan att det strider mot Wienkonventionerna. Ytterligare ett viktigt fokus i regeringens kommande cykelstrategi bör vara det oroande faktum att cykelolyckorna ökar, och för att vi ska nå nollvisionen bör det även prioriteras mer forskning och statistik vad gäller cykling för att öka både användande och säkerhet. Boriana (M)