ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H302335 · 2015-10-01 00:00:00 — En driftssäker och snabb järnväg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en snabbare och mer driftssäker järnvägsförbindelse på sträckan –––och tillkännager detta för regeringen. och huvudstäder tillhör några av mest expansiva områden. Men trots vår närhet leder bristen på samarbete mellan länderna till stora tillväxtförluster. Här finns det helt klart utvecklingspotential. Resandet mellan länderna ökar och behovet av nya effektiva och hållbara transportnät över de nordiska gränserna är stora, både för person- och godstrafik. görs 1,2 miljoner flygresor mellan och . För en hållbar grön framtid måste järnvägen utvecklas till ett alternativ till flyget. En rapport från analysföretaget som togs fram 2010 visar att höghastighetståg som sänker restiden mellan de nordiska huvudstäderna till lite har potential att slå ut flygtrafiken helt. En slår fast att restiden mellan städer är den i särklass viktigaste faktorn i resenärens val mellan tåg och flyg. Den norska arbetsmarknaden är beroende av att människor arbetspendlar över gränsen för att säkra tillgången på kompetens. Cirka 25 000 boende arbetspendlar från till . Det är fler än som exempelvis arbetspendlar från till . De regionala arbetsmarknaderna kan genom investeringar i bättre infrastruktur få möjlighet att växa. Arbetspendling med längre geografiska avstånd blir möjlig när restiden minskar. Handelsutbytet mellan och har en lång och stark tradition och båda länderna är beroende av att relationen långsiktigt fortsätter att utvecklas och förstärks. är tillsammans med största exportland. Vi exporterar mer till än till , , och tillsammans. Konjunkturerna gör svängningar över tiden och länderna behöver varandra även som förstärkning för att jämna ut upp- och nedgångar. En driftsäker och snabb järnväg med en restid mellan huvudstäderna på högst är alltså av nationellt intresse för såväl som . Därför bör regeringen vidta åtgärder för att få till en snabbare och driftsäker järnvägsförbindelse på sträckan –––. Ett sådant initiativ och samarbete över gränsen skulle kunna ge stora synergieffekter för alla parter och dessutom fördjupa arbetet med en gränslös arbetsmarknad. En utbyggd gemensam infrastruktur bidrar också till att konkurrera med flyget och lösa klimatutmaningarna samt ökar också möjligheterna för företag att exportera och nå nya marknader. De nationella positiva effekterna är tydliga. Jobben och klimatet är vinnarna. Regeringen behöver ta sig an en nationell prioritering av en snabbare tågförbindelse mellan –.
mot · H302336 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ett principbeslut om att bygga hela Götalandsbanan samt Europakorridoren och tillkännager detta för regeringen. Vårt land behöver utveckla transportsystem som bidrar till att stärka landets utveckling, tillväxt och konkurrensförmåga. En av de enskilt viktigaste infrastrukturfrågorna är utveckling av järnvägssystemet för att öka både kapacitet och hastighet på ett modernare järnvägsnät. Därför behövs ett principbeslut om att bygga både Götalandsbanan och Europakorridoren i sin helhet . Det är glädjande att det nu uppenbart finns politisk enighet om att åstadkomma bättre förbindelser –och –med kontakter till flygplatserna och . Det borde dock övervägas om inte de nuvarande strategierna skulle påskyndas tidsmässigt i byggnation och även växa i hastighet till höghastighetsbana i tänkta investeringar. Det finns flera tunga argument för att bygga höghastighetsjärnväg. Snabba tågförbindelser ökar tillgängligheten, och arbetsmarknader som varit åtskilda kan integreras och ge tillväxteffekter för betydande områden. Vidare är det nödvändigt att av såväl klimat- som effektivitetsskäl avlasta vägarna från godshantering. I stråket längs Götalandsbanan kan effekter för regionförstoring och klimat vara mycket betydande, vilket bland annat forskning som genomförts vid Internationella –––/–ger massiv regionförstoring och täthet som generar tillväxtkrafter. Höghastighetsjärnvägar innebär regional utveckling, tillväxt och ökad konkurrensförmåga vilket i sin tur ger nya skatteintäkter på såväl nationell, regional som lokal nivå. Utformningen av Götalandsbanan och Europakorridoren bör ha en sträckning där är en självklar logisk placering som knutpunkt. Globalt förväntas dessutom en koncentration av gods till ett begränsat antal hamnar och terminaler. hamn är central för godstransporter till och från . Det är ur ett nationellt näringslivsperspektiv avgörande för svensk konkurrenskraft att förutsättningar för hamn prioriteras. Höghastighetsbanor avlastar det övriga järnvägsnätet och möjliggör ökad godstrafik på stambanorna. Det är därför av stor angelägenhet att Götalandsbanan ses som ett helt projekt mellan ändpunkterna –och dessutom ses som en strategi sammanlänkad med Europakorridoren. i (S)
mot · H302337 · 2015-10-01 00:00:00 — Infrastruktur och kommunikationer i ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för förbättrad infrastruktur i och tillkännager detta för regeringen. Kommunikationer och infrastruktur är en förutsättning för målet om ökad sysselsättning och människors frihet. En god infrastruktur i form av järnvägs- och vägnät, flyg och telenät samt utbyggd bredband ger förutsättningar för tillväxt. Systemen skall möjliggöra trygga, säkra och klimatsmarta transporter och öka människors möjlighet till arbetspendling och rekreation. genererar utbyggnad och underhåll många arbetstillfällen, ofta med höga kompetenskrav. Gemensamma lösningar som sparar miljön och minskar utsläppen är en del för att nå dessa mål. Ska människor bo och verka i hela länet behöver kollektivtrafiken byggas ut och ha en taxa som uppmuntrar till kollektivt åkande. Företag och människor skall kunna lita på att vägarna är trafiksäkra, att tåg och flygplan kommer , att telenäten och bredbandsnäten är robusta och säkra. För företagen är detta en viktig konkurrensfaktor på en global marknad. Därför har de regionala flygplatserna, för oss , ett stort värde för utvecklingen inte bara i regionen utan också för utvecklingen i hela landet. Alla ska känna trygghet med att kommunikationerna fungerar oavsett om man bor i stad eller på landet. Ansvaret för järnvägens drift, utveckling och finansiering måste ligga på nationell nivå. Även med en kommande utbyggnad av höghastighetståg så är av nationell vikt och har stora behov av upprustning och underhåll. För att hela landet ska utvecklas är det också viktigt att de så kallade ”revbenen” till Götalandsbanan och Europakorridoren utvecklas och förstärks. Ett viktigt revben i Region är järnvägslinjen mellan och (HNJ-banan) som bland annat förbinder med ett av landets mest företagstäta områden – Gnosjöregionen. är HNJ-banan eftersatt och sträckan hotas av neddragningar i underhållsstöd. Ett annat viktigt revben är sträckan som förbinder och som har möjlighet att binda samman östkusten med höghastighetsbanan. Genom att rusta upp banan möjliggör det också att persontrafiken, som legat nere , kan starta upp igen. Eftersom marknader ibland är outvecklade och rent av inte finns, måste samhället vara en garanti för att systemen håller samman och fungerar . Särskilt viktigt är detta när det gäller komplicerade system som till exempel järnvägen. Störningar i en del av landet fortplantar sig snabbt i systemet. Därför bör befintligt järnvägsnät i region rustas upp med hastighetshöjande åtgärder, mötesspår, fjärrblockering och elektrifiering. Ökade kommunikationer mellan regionens kommuner och snabba transporter mellan regionens stora noder främjar tillväxten. De öst-västliga stråken bör studeras och utvecklas. För att öka trafiksäkerheten bör fler riksvägar byggas ut till motorvägsstandard, bland annat hela mellan och . i (S)
mot · H302338 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om åtgärder för trafiksäkerhet och konkurrensneutrala villkor inom lastbilstrafiken och tillkännager detta för regeringen. Svensk lastbilstrafik är hårt utsatt för internationell konkurrens, men det är inte konkurrens på lika villkor. En stor del av den internationella konkurrensen på svenska vägar är illegal lastbilstrafik, alltså utländska bilar som kör längre än tillåtet på våra vägar. De överskrider därmed cabotagereglerna som säger att det enbart får vara transporter av tillfällig art. En utländsk transportör som avslutat en internationell godstransport får utföra högst tre inrikestransporter i ett annat EU-land , vid överträdelse utgår i sanktionsavgift. Polisen eller tullen får omhänderta fordonsnycklar, andra handlingar som körkort om en sanktionsavgift inte betalas eller om fordonet har stora trafiksäkerhetsbrister. Vid särskilda skäl kan även fordonet låsas fast genom klampning i högst . Dessa nya regler är bra men inte tillräckliga. Konkurrensen blir allt hårdare och de utländska lastbilarnas marknadsandel på vägarna ökar. rapporterar om åkerier som är baserade i ett land och använder sig av bemanningsföretag för att hyra kraftigt underbetalda chaufförer från annat land som kör svensk inrikestrafik olagligt. Många åkare har fått lägga ner eller har svårt att konkurrera under dessa villkor. För att komma tillrätta med de många olika problem som finns inom lastbilsbranschen, såsom social dumping, usla villkor för chaufförer och en osund konkurrenssituation för de seriösa åkerierna, så behöver vi överväga flera olika åtgärder. I finns en lag som innebär att chauffören ska vara anställd i det åkeri som har trafiktillståndet. Det innebär att de otaliga underentreprenörsled som ofta omöjliggör ansvarsutkrävande försvinner. Upplägg med F-skattsedlar är inte tillåtna. Vi bör överväga att införa en liknande modell i . En vägslitageavgift som gäller all tung trafik i landet skulle kunna skapa mer konkurrensneutrala villkor på våra vägar. Detta är en lösning som flera andra länder i har som då svenska åkare som kör på dessa länders vägar betalar. Avgiften skulle även ge polisen bättre kontroll av fordonen på våra vägar och ett effektivt verktyg för att förhindra de illegala vägtransporterna. Ytterligare en åtgärd är att ge polisen utökade möjligheter till klampning eller andra åtgärder för att hindra fortsatt färd av trafikfarliga fordon. Även för att säkra sanktionsavgifter vid cabotageöverträdelse
mot · H302339 · 2015-10-01 00:00:00 — Möjlighet att ta körkort i hela landet ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av en översyn av hur service till de kommuner där körkortsprov genomförs fungerar och tillkännager detta för regeringen. har långa köer för förarprov varit påtagliga på många orter i landet, däribland flera i , där tider för prov är en bristvara. Problemet har uppmärksammats och ställer till det för både bransch och körkortsaspiranter. I ett antal kommuner över landet, där det tidigare förrättats teoretiska körkortsprov, finns en oro bland främst berörda kommuner och trafikskolor om att denna möjlighet riskerar att försvinna då har ställt in flera teoriprov. anger bristande datateknisk säkerhet i dessa kommuner som orsak till de inställda teoriproven. Kommunerna känner inte igen sig i den beskrivningen utan menar att de är beredda att anpassa sig till krav. servicemål innebär att de ska erbjuda kunskapsprov B och körprov B från tiden för kunskapsprovet. Detta gäller förstagångsprov på kontorsorterna (huvudorter). På dessa orter bor av befolkningen. När detta inte går att leva upp till blir det en ryckighet för både körskolan och körkortsaspiranten då utbildningen inte kan planeras på ett optimalt sätt. Dessutom blir det en förtroendefråga då det för den som regelbundet bevakar bokningssajt går att hitta privata prov med kort framförhållning och snabbare än vad trafikskolan kan erbjuda. Som bekant är det teoretiska och praktiska körkortsprovet numera sammanhållet, båda ska vara genomförda och godkända . Om den teoretiska delen av körkortsprovet försvinner, finns oron att även det praktiska provet, uppkörningen, försvinner från kommunen. I de berörda kommunerna finns en oro för vad det betyder om de riskerar att förlora möjligheten för kommuninnevånare att i kommunen ta sitt körkort. Det är därför angeläget med en översyn över hur service gentemot de berörda kommunerna fungerar.
mot · H302340 · 2015-10-01 00:00:00 — Anställningsskydd i oseriösa företag ställer sig bakom det som anförs i motionen om förstärkt skydd för anställda i oseriösa företag och tillkännager detta för regeringen. Oseriösa företagare har blivit vanligare i . Uteblivna löner, obefintligt försäkringsskydd eller att arbetsmiljön har stora brister. Särskilt utländsk arbetskraft löper stor risk att bli utnyttjad. En oseriös företagares möjligheter att undandra sig sitt ansvar har ökat . Det är inte acceptabelt. Det får inte vara så lätt som det är att oseriösa företagare får fortsätta driva företag år . Det drabbar anställda och innebär också illojal konkurrens mot de seriösa företag som sköter sig. Den svenska modellen med förhandlingar mellan fack och arbetsgivare sätts i de här fallen ofta ur spel eftersom de oseriösa företagen inte är medlemmar i arbetsgivarorganisationer. Följaktligen uppmuntrar de inte sina anställda att vara medlemmar i facket. De myndigheter som har ett ansvar för frågor på arbetsmarknaden behöver bättre verktyg och möjligheter att beivra oseriösa företagare. har uttalat att den svenska modellen, där förhållandena på arbetsmarknaden i hög grad regleras genom avtal mellan arbetsmarknadens parter, i huvudsak fungerar väl och bör värnas. Utskottet föreslog också ett tillkännagivande om att regeringen skulle återkomma till regeringen med förslag om hur situationen för utländsk arbetskraft i landet skulle stärkas, vilket bifölls av . Det är angeläget att lagar ses över så att alla anställda får förstärkt skydd på den svenska arbetsmarknaden.
mot · H302341 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att undersöka möjligheterna för staten att ta ett större ekonomiskt ansvar för och tillkännager detta för regeringen. är en av världens bäst bevarande historiska gruvmiljöer och genom tiderna viktigaste silvergruva. Gruvans storhetstid var under regeringstid och kallades då ”Skattkammare”. upphörde den huvudsakliga silverbrytningen efter att varit en stor tillgång för och ofta kallats ”Riksens främsta Clenodium”. är en kulturhistorisk klenod av nationellt intresse. Gruvområdet och dess byggnader kulturminnesförklarades av i . Som besökare kan man lära sig mycket om gruvdrift . Många gruvorter bär prägel av den gamla tillmakningsmetoden, det vill säga att gruvarbetarna eldade mot bergväggen för att sedan bearbeta den med enkla verktyg. under jorden kan man vandra i gruvorter och uppleva mäktiga bergrum med hjälp av kunniga gruvguider. Ovan jord finns ett trettiotal kulturbyggnader. Lillgruvan förklarar pedagogiskt gammal gruvteknik för barnen. 80 000 besöker gruvområdet varav 36 000 besökare gör nedstigning i gruvan. Förutom intäkter från visningsverksamheten får ett årligt kommunalt bidrag och ett mindre bidrag genom . Inga statliga bidrag utgår. Kostnaderna för att förvalta gruvan, gruvområdet och de kulturhistoriska byggnaderna är dock omfattande. borde vara ett nationellt intresse att slå vakt om och utveckla genom dess kulturhistoriska och industrihistoriska betydelse. Det är därför önskvärt att undersöka möjligheterna för staten att ta ett större ekonomiskt ansvar för att bevara detta kulturhistoriska arv.
mot · H302342 · 2015-10-01 00:00:00 — Säkerhet för passagerare i bussar ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att se över lagstiftningen gällande säkerhet för busspassagerare och tillkännager detta för regeringen. I gäller från krav på att bälten ska vara monterade i alla nyregistrerade bussar, utom för stadstrafik. Dessutom trädde en ny lag ikraft om information om bälten i bussar. Böter för att inte använda bälten där de finns i bussar är samma som för bilar. Vid olyckor med bussar kan bältet vara livsavgörande även om hastigheten är låg. Trots detta finns inga regler för dem som får stå upp i bussar när bussarna blir överfulla då de flesta arbetspendlar och . Arbetspendling sker inte bara i tätort utan även för längre sträckor utanför tätorten. En översyn bör ske av lagstiftningen vad det gäller säkerheten för passagerare som får stå upp i bussar.
mot · H302343 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av en översyn av lagstiftningen kring reflexvästar i syfte att göra dessa obligatoriska och därigenom förebygga olyckor och tillkännager detta för regeringen. Att synas i trafiken är viktigt. Så också om någon olycka är framme och man måste lämna sin bil för att till exempel ställa ut varningstriangel. har en lagstiftat om att den ska sättas ut varningstriangeln där det till exempel är skymd sikt eller högre hastigheter, för att förhindra en olycka. Det är inte ovanligt att det också är dålig sikt på grund av mörker eller dåligt väder vilket kan vara en stor fara för den som ska ställa ut varningstriangeln eller exempelvis byta däck vid punktering. En reflexväst gör att personen i fråga kommer att synas och är både billig och bra att ha i bilen då olyckan är framme. Många vuxna har inte reflex på sina kläder eller i jackfickan och speciellt inte när man kör bil för att man då bara ska åka mellan två olika platser. Många har på sina arbetskläder reflex för att man ska synas tydligt och att det är ur en säkerhetsaspekt. En lagstiftning om reflexväst i bilen eller informationskampanj om hur viktigt det är att ha reflexvästar i bilen som ska användas när ”olyckan är framme”. Detta bör göras för att förhindra olyckor.
mot · H302345 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av djurplågeribrotten och tillkännager detta för regeringen. Vi måste ta våldet mot djur på allvar. I medierna rapporteras alltför ofta om olika brott mot små husdjur, där förövare under plågsamma former utövar våld som leder till att djuren skadas svårt eller avlider. Djurplågeri är vanligt visar forskning. Flera studier visar också ett starkt samband mellan våld mot djur och våld mot människor. Brist på empati är den största orsaken. Att antalet sällskapsdjur ökar i är positivt, men med det ökar också problemen. Allt fler personer köper en katt eller hund med enda avsikt att misshandla den. har uppmärksammat detta. Skadorna dokumenteras på djursjukhusen dit en del av de skadade djuren förs. Långvarig och mycket allvarlig misshandel visar sig ofta vara orsaken. I har före detta länspolismästare tillsatt djurpoliser, poliser med särskilt intresse som fått specialutbildning i frågan. Vi har en god djurskyddslagstiftning i vårt land men far allt fler sällskapsdjur illa. Misshandel och regelmässig tortyr ökar. Därför kan det finnas skäl till att se över brottet djurplågeri.
mot · H302347 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för att öka spårkapaciteten på Västra stambanan och tillkännager detta för regeringen. Västra stambanan som förbinder och med och är kraftigt trafikerad. Västra stambanan är även det viktigaste stråket till och från hamn, som är största, och som gör till landets mest framträdande exportregion. Västra stambanan innebär även en stor avlastning av vägnätet. Vi kan se hur etableringen av Center i efter uppstarten av en godspendel till hamn överträffat förväntade godsvolymer. Kapaciteten har dock slagit i taket. Banan utnyttjas till bristningsgränsen med såväl gods-, regional-, snabb- som pendeltåg. Vi kan se hur nödvändiga underhållsarbeten för förödande konsekvenser för den regionala trafiken och hur genomför sitt planerade upplägg för arbetet. är det ingen som räknar med att komma eftersom det i stort sett är nya problem med signaler, växlar och framkomlighet. Om ett tåg fått problem blir alla andra också drabbade. Behovet av utökad kapacitet kan uppnås genom fortsatt utbyggnad till fyra spår på Västra stambanan. Lösningen måste utformas på ett sätt som är bäst såväl för regionen som för hela järnvägssystemet. Vi vill betona att behovet att bygga ut Västra stambanan består även om Götalandsbanan kommer till stånd. Dessa två objekt står alltså inte i motsats till varandra utan är en förutsättning för att klara kommande behov av ökade klimatsmarta transporter. De globala miljöhoten sätter ökat tryck på utbyggd järnvägstrafik, vilket är ytterligare ett skäl att påskynda insatserna för en mer hållbar utveckling. Utbyggnaden av Västra stambanan är en angelägenhet inte bara för regionen utan för tillväxten i hela landet
mot · H302348 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om bemanningsföretag och entreprenadföretag i samma koncern och tillkännager detta för regeringen. Bemanningsföretagens entreprenadbolag är exempel på lönedumpning och osund konkurrens. unika bemanningsavtal bygger på två principer; bemanningsföretagen får hyra ut till kundföretag inom samtliga 14 avtalsområden. Den uthyrda personalen får i sin tur genomsnittslönen av jämförbar grupp hos kundföretaget för att neutrala löner ska utbetalas och ingen lönedumpning ska ske. Bemanningsföretagen slåss om uppdragen och måste hitta nya vägar för att vara attraktiva för kunderna. Kunderna är ju intresserade av att få köpa sin flexibilitet till så låg kostnad som möjligt. Flera bemanningsföretag har genom entreprenadbolag hittat ett sätt att billigare kunna erbjuda sina potentiella kunder nya tjänster. Bemanningsföretagets entreprenadbolag ges av kundföretaget möjlighet att ha en del av dess verksamhet på entreprenad. I bemanningsföretagets entreprenadbolag anställs färre personal. Personalens lön sätts sedan enligt gällande löner i aktuellt kollektivavtal. Ofta i nivå med avtalens lägsta nivåer. De anställda personerna fungerar sedan som en jämförbar grupp när företaget hyr in personal från koncernens eget bemanningsföretag. Den här konstruktionen får konsekvensen att löneläget blir betydligt lägre än om kundföretaget haft kvar sin ”gamla” ordinarie personal och den hade utgjort jämförbar grupp. Det innebär också att bemanningsföretaget inom koncernen självt kan påverka lönekostnaden för den inhyrda personalen och hålla nere kostnaderna för sina kunder. Vilket innebär att just detta bemanningsföretag blir attraktivare för kunderna. Konkurrensen blir ojämn om ett bemanningsföretag med flera bolag, exempelvis ett entreprenadbolag, får fördelar som andra inte har vilket innebär att det blir en osund konkurrenssituation. Vid utförsäljningen av beslöts att inte vem som helst kunde köpa apotek, exempelvis läkemedelsföretag. Ovan beskrivna situation har alltså två klara nackdelar: lönedumpning och osund konkurrens. Regeringen bör se över lagstiftningen för att begränsa bemanningsföretag att hyra ut personal till annat bolag i samma koncern.
mot · H302350 · 2015-10-01 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen ta hänsyn till framkomligheten för cyklister vid planeringen av s.k. två-plus-ett-vägar och tillkännager detta för regeringen. Byggandet av allt fler mötesfria vägar, så kallade två-plus-ett-vägar, har ökat trafiksäkerheten och minskat dödolyckorna. Detta är i grunden väldigt positivt. Dessa vägar har ersatt många äldre vägar. Ett problem som dessvärre har uppstått i och med ombyggnationen är att det tidigare gick att cykla dessa sträckor, men det går inte på mötesfria vägar och är i de flesta fall heller inte tillåtet. Många cyklister tvingas därför att lämna cykeln hemma. Detta är inte bra när vi försöker få fler att ta cykeln istället för bilen vid kortare resor. Mellan och i var det före byggandet av två-plus-ett-vägen många som cyklade. är det förenat med livsfara att ta cykeln. Så här ser det ut på många platser i landet. Det är därför viktigt att tar med cyklisters intressen i kalkylen vid framtida planering av två-plus-ett-vägar.