ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H3022494 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om bättre uppföljning av att de kommuner som ingår i förvaltningsområden för minoritetsspråk lever upp till sina åtaganden och tillkännager detta för regeringen. En viktig del av Alliansens minoritetspolitik handlar om att stärka de nationella minoriteternas egenmakt och inflytande samt att verka för att deras språk och kultur ska hållas levande. Enligt lagen om nationella minoriteter och minoritetsspråk har de nationella minoriteterna vissa särskilda grundläggande rättigheter som innebär en minimistandard för minoritetsarbetet. Det handlar bland annat om inflytande i frågor som berör dem. Det allmänna har också ett ansvar för att främja bevarandet av de nationella minoritetsspråken och främja möjligheten att behålla och utveckla de nationella minoriteternas kultur i . För uppföljningen av lagen ansvarar i och . I lagen om nationella minoriteter och minoritetsspråk anges ett antal kommuner som utgör förvaltningsområden för meänkieli, samiska och finska. Andra kommuner och landsting kan också ansöka hos regeringen om att få ingå i ett förvaltningsområde. Förvaltningsområdena innebär att vissa ytterligare rättigheter för tornedalingar, samer och sverigefinnar ska finnas i kommunerna. Exempelvis ska kontakter med myndigheter kunna skötas på det egna språket. Barnomsorg och äldreomsorg ska också erbjudas på det berörda minoritetsspråket. Kommuner och landsting ersätts för merkostnader genom statsbidrag. Totalt uppgick antalet anslutna till förvaltningsområden till 68 kommuner och 13 landsting/regioner. De stärkta rättigheter som förvaltningsområdena innebär betyder mycket för våra nationella minoriteter. är det viktigt att både utvärdering och utveckling av skyddet för de nationella minoriteterna fortsätter. Risken är annars stor att insatserna efter hand stagnerar. Om detta finns det bland annat indikationer i den uppföljning som i och genomför. Många kommuner och landsting/regioner har ingått i förvaltningsområden under . Det bör därför kunna krävas att de har byggt upp och anpassat verksamhet i enlighet med lagens föreskrifter. Det finns tecken som tyder på att alla kommuner och landsting/regioner inte har gjort det och om så är fallet är det inte acceptabelt. Mot den bakgrunden bör regeringen, till exempel genom uppdrag till i och , vidta nödvändiga åtgärder för att skärpa uppföljningen av att de kommuner som ingår i förvaltningsområden för minoritetsspråk verkligen lever upp till sina åtaganden. I den mån brister uppdagas bör också åtgärder vidtas för att bristerna ska åtgärdas. En sådan uppföljning är nödvändig för att säkerställa att de rättigheter för enskilda, som en anslutning av en kommun till ett förvaltningsområde innebär, verkligen förverkligas i den lokala verksamheten och att de statsbidrag som betalas ut till kommuner och landsting/regioner används på rätt sätt. Skånberg (KD)
mot · H3022505 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en tydligare formulering i trafikförordningen gällande mobiltelefon och bilkörning och tillkännager detta för regeringen. är ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet. Nollvisionen om att ingen skall dödas eller skadas allvarligt i trafiken har gett resultat. omkom 591 personer i trafikolyckor och hade antalet omkomna sjunkit till 275 personer. Det finns studier som entydigt visar att handhållen mobiltelefon påverkar reaktionsförmågan hos föraren. Reaktionsförmågan försämras om föraren sms:ar under färd och om föraren talar i handhållen telefon enligt , 2014. Olycksrisken ökar 23 gånger om föraren sms:ar. Att sms:a under bilkörning är med andra ord lika farligt som att framföra fordonet rattfull enligt , 2009. Enligt , 2013, är det i fler unga som omkommer (3 000) på grund av mobilanvändning bakom ratten än på grund av rattfylleri (2 700). Ett stort antal EU-länder har ett lagkrav på handsfreeutrustning för att mobiltelefoner skall få användas under körning. Exempelvis har inskrivet i sin vägtrafiklag att fordonsförare under färd ej får lov att använda sig av handhållna mobiltelefoner. Trafikförordningen från är betydligt otydligare med formuleringen i 4 kap. 10 § ”Vid färd på väg med motordrivet fordon får föraren ägna sig åt aktiviteter såsom användandet av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning, endast om det inte inverkar menligt på framförandet av fordonet”. Med en tydligare formulering om att det ökar signalvärdet och möjligheten till alternativa tolkningar minskar. En svensk lagstiftning i liknande linje med den danska skulle med största säkerhet markant öka trafiksäkerheten.
mot · H3022506 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om en standardisering av hbt-certifiering och tillkännager detta för regeringen. erbjuder , bisexuellas, transpersoners och queeras rättigheter, RFSL, s.k. hbt-certifiering. En hbt-certifiering innebär konkret att ett företag eller en organisation som arbetar strategiskt för en god och öppen arbetsmiljö för sina anställda och/eller för ett respektfullt bemötande av patienter/klienter/brukare utifrån ett hbt-perspektiv kan tilldelas ett certifikat för att de uppfyller vissa uppställda krav. Ett hbt-certifikat för ett företag eller en organisation kan betyda så mycket mer än att organisationen enbart utbildas i hbt-frågor. Det är för många organisationer och företag även ett bra sätt att utveckla sig själva och inte minst att marknadsföra sig och det kan därför också innebära en inte oväsentlig marknadsfördel. Utbildning kring hbtq-frågor och ökat medvetandegörande av hbtq-personers situation är mycket bra. Den monopolliknande situation som råder på marknaden kring hbt-certifieringar är dock olycklig. En mångfald av certifieringsföretag vore bra och att det införs en standard för hbt-certifiering vore önskvärt. På så sätt skulle diskussionen om vad som är lämpliga/rimliga krav för en certifiering breddas och fördjupas och man undviker att en enda organisation själv bestämmer kraven.
mot · H3022511 · 2015-10-06 00:00:00 — Förskotterat skadestånd till brottsoffer ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda utbetalningarna av skadestånd till brottsoffer och tillkännager detta för regeringen. Människor som drabbats av brott ska få all den hjälp de behöver för att kunna återgå till ett normalt liv. En viktig aspekt är den ekonomiska. Det är principiellt viktigt att förövaren gottgör brottsoffret ekonomiskt för det lidande och den förlust som åsamkats. Av olika skäl blir brottsoffret ofta utan det skadestånd som har utdömts, eller får nöja sig med ett lägre belopp. krävs en lång byråkratisk process för att brottsoffret ska få sitt skadestånd utbetalat. För flertalet brottsoffer upplevs detta, att återigen behöva förklara vad som har hänt och dessutom motivera varför de ska ha ut de pengar som domstolen redan har tilldömt dem, som ett ifrågasättande av deras trovärdighet, vilket i sin tur bidrar till en fortsatt känsla av att vara utsatt. Därför borde regeringen låta utreda en ordning där skadestånd betalas ut direkt från staten till brottsoffret när en dom vunnit laga kraft. Det är sedan statens uppgift att kräva in pengarna från den dömde.
mot · H3022512 · 2015-10-06 00:00:00 — 1260 Avgifter till premiepensionssystemet 1300 Skatt på kapital 1310 Skatt på kapital, hushåll 1320 Skatt på företagsvinster 1400 Skatt på konsumtion och insatsvaror 1410 Mervärdesskatt, hushåll 1420 Skatt på alkohol och tobak 1450 Övriga skatter på energi och miljö 1470 Skatt på vägtrafik 1500 Skatt på import 1600 Restförda och övriga skatter 1700 Avgående poster, skatter till EU Offentliga sektorns skatteintäkter (periodiserat) 1800 Avgående poster, skatter till andra sektorer Statens skatteintäkter (periodiserat) Övriga inkomster (kassamässigt) 2000 Inkomster av statens verksamhet 3000 Inkomster av försåld egendom 4000 Återbetalning av lån 6000 Bidrag m.m. från EU 7000 Avräkningar m.m. i anslutning till skattesystemet 8000 Utgifter som redovisas som krediteringar på skattekonto Statsbudgetens inkomster (kassamässigt) [1] Novus ställde frågan: Anser du att föräldrar bör ha en möjlighet att utnyttja vårdnadsbidrag som ett alternativ till förskola eller inte? [2] Socialt innehåll i äldreomsorgen, Famna 2012.
mot · H3022513 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa krav på jaktguide vid fjälljakt för medborgare från andra länder och tillkännager detta för regeringen. är fjälljakten öppen för jägare från både och andra länder. För att få jaga i den svenska fjällvärlden gäller att jägaren har tillstånd som är enkla att lösa. Jägaren ska själv inhämta kännedom om lagar och bestämmelser. Ett problem med detta är att jägare från andra länder inte alltid har kunskap om svensk jaktlagstiftning eller möjlighet att inhämta information om gällande bestämmelser. Detta har bland annat medfört störningar för rennäringen och älgjakten samt att jakttrycket blir ojämnt fördelat mellan olika områden. Risken är att fjälljaktens långsiktiga hållbarhet går förlorad. För att säkerställa fjälljaktens långsiktiga hållbarhet och jägarnas säkerhet behöver reglerna ändras. En möjlighet som kan undersökas är att jägare från andra länder ska guidas av en jaktguide med god lokalkännedom och kunskap om svensk jaktlagstiftning. Det skulle också bidra till fler arbetstillfällen i fjällvärlden. har positiva särregler för sin jakt och har fått rätt av att agera på det sättet, vilket innebär att det inte borde vara ett hinder för svenska förhållanden.
mot · H3022514 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa en obligatorisk arbetslöshetsförsäkring och tillkännager detta för regeringen. har frågan om en obligatorisk a-kassa diskuterats alltmer. I ett land som , där vi tar för givet att andra trygghetsförsäkringar som exempelvis sjukförsäkringen eller föräldraförsäkringen skall finnas tillgängliga för alla så upplever många det som märkligt att arbetslöshetsförsäkringen inte är obligatorisk. Det finns stora nackdelar med dagens system då många ställs utanför denna trygghet vid händelse av arbetslöshet. Detta är till nackdel både för den enskilde som snabbt kan få en radikalt försämrad ekonomisk situation men också för det offentliga då de personer som blir arbetslösa och inte har någon försäkring då istället ofta blir beroende av försörjningsstöd och andra offentliga bidrag. Staten bör därför se över möjligheten till att införa en obligatorisk A-kassa. En sådan förändring måste självfallet genomföras i dialog med arbetsmarknadens parter.
mot · H3022515 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tidigarelägga redovisningsdatumet för den av regeringen tillsatta utredning som syftar till att ta fram en tydlig definition av vad som är taxiverksamhet och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skärpa kraven på taxameter som en tillräcklig nivå av flexibilitet bör kvarstå för att i vissa fall kunna tillåta undantag och tillkännager detta för regeringen. I all verksamhet är det centralt att de lagar och regler samhället ställt upp efterföljs. råder det en otydlig gränsdragning mellan vad som faller inom ramarna för taxiverksamhet och vad som istället kan definieras som samåkning. Otydligheten skapar problem då konkurrens på lika villkor som en följd inte alltid kan säkras. Staten har ett ansvar för att främja teknisk innovation som luckor och vakuum i existerande lagstiftning alltid bör hanteras skyndsamt. I ljuset av detta bör en tydlig definition av vad som är taxiverksamhet tas fram. Regeringen har tillsatt en utredning där en utredare fått i uppdrag att delvis se över detta. Dock är behovet stort av att påskynda arbetet så att arbetet med utredningen påskyndas och därmed slutförs tidigare än vad regeringen aviserat. Det är även viktigt att skärpa kraven på användning av taxameter för att förhindra fusk som det är viktigt att nya innovationer inte hindras i onödan. Ett obligatoriskt krav vore att gå ett steg för långt. Det är centralt att exempelvis samhällsbetalda resor i glesbygd och historiska fordon utgör undantag från kravet på taxameter.
mot · H3022516 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en ny bro över bör få en höjd av för att sjöfarten i och ska kunna fortsätta utvecklas och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att broöppningarna bör styras efter sjöfartens behov och tillkännager detta för regeringen. har beslutat att bygga en ny bro över . Bron planeras i jämförelse med den befintliga bron som är . Den befintliga bron ska ersättas . En lägre bro riskerar att störa sjöfarten på . För att säkra jobb och miljö i och måste en lösning till vad gäller den nya bron över . Det behövs en högre bro med seglingsfri höjd på för att trygga Vänersjöfarten. Vänersjöfarten innebär miljövänliga transporter och ger en möjlighet till företagsutveckling. Även näringslivet stödjer en högre bro. Det här är en viktig fråga för utvecklingen av företag och jobb i hela . En ökning av Vänersjöfarten kan också innebära att fler båtar från kan ta sig in i . En lägre bro som planeras kommer innebära långt fler broöppningar som kommer ge störningar både i kollektivtrafiken och båttransporterna på . Utveckling av miljövänliga transporter i regionen, genom Vänersjöfarten, och den företagsutveckling som kommer med en sådan utveckling måste prioritera, varför regeringen bör se över beslut att bygga en ny lägre bro över . Förutom att se över på vilken höjd bron byggs är det också viktigt att regeringen ser över hur bron styrs. Min uppfattning är att bron ska styras av en oberoende part eftersom ett sådant viktigt regionalt och nationellt intresse är beroende av skötseln och att det är viktigt att det är sjöfartens behov som styr broöppningarna.
mot · H3022517 · 2015-10-06 00:00:00 — Utvärdering av bildandet av ställer sig bakom det som anförs i motionen om att man innan man funderar på att bilda nya regioner genomför en utvärdering av bildandet av så att man kan dra lärdom av de misstag som då gjordes och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att man efter utvärderingen överväger att kompensera de kommuner i som har blivit drabbade av att man inte från staten följt de ingångna avtalen och tillkännager detta för regeringen. Civilminister har meddelat att dagens landsting skall ersättas med nya större regioner. Statsrådet har meddelat att regeringen kommer att utse förhandlingspersoner som tillsammans med berörda parter skall skapa nya regioner i . Innan ministern går vidare med att se över landstingen och eventuellt skapa nya regioner borde ministern göra en djupare utvärdering av regionbildning. bildades av , och . Tveksamheten var stor från många håll till en stor region och nyttan med den. För att då locka/tvinga med de olika länen gjordes det upp en överenskommelse var man ville ha de olika regionala arbetsplatserna, och var de statliga arbetsplatserna skulle placeras. Denna överenskommelse låg sedan som grund inför bildandet av VGL. Efter regionsbildningen har man sedan från regionens och statens sida struntat i överenskommelsen och både region och statliga verksamheter har flyttat sin verksamhet till andra platser än vad som sades från början. Därför är det nu viktigt att innan man går vidare med nya regionsbildningar verkligen gör en utvärdering och drar lärdom av vad som har skett i . Ingår staten, regionen och kommunerna en överenskommelse som ska ligga som grund till hur man ser på placeringar och arbetstillfällen då ska också region och staten sedan självklart följa denna. Om det senare visar sig nödvändigt att omförhandla överenskommelsen ska detta göras med berörda kommuner. Efter utvärderingen måste man också överväga möjligheten att på lämpligt sätt kompensera de kommuner som blivit förfördelade och inte fått den verksamheten till sin kommun som överenskommelsen utlovade.
mot · H3022518 · 2015-10-06 00:00:00 — Översyn av Transportstyrelsens kontrollverktyg ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Transportstyrelsen och åkerierna bör använda kontrollverktyg som redovisar samma resultat vid kontroll av kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. Transportstyrelsen har funnits och det finns anledningar till att se över dess verksamhet. har Transportstyrelsen ansvar för att kontrollera åkerier och bussföretag. Företagskontrollerna innefattar en undersökning kring hur de företag som lyder under myndigheten har organiserat sin verksamhet i förhållande till de lagar och regler som finns för exempelvis körtider och vilotider. Visar det sig i företagskontrollen att företaget brister i att följa gällande lagar och regler beslutar Transportstyrelsen om att företaget åläggs att betala sanktionsavgifter. Polisen och Transportstyrelsen använder sig vid företagskontrollerna av ett analysverktyg av fabrikat Octet. Detta analysverktyg erbjuds inte på den civila marknaden, utan är unikt för de kontrollerande myndigheterna. Octet har en rad funktioner som de civila kontrollverktygen ännu inte erbjuder, såsom exempelvis larm om utebliven registrering av start- och/eller slutort. De civila varianterna varnar inte heller för utebliven registrering i mellanliggande period i förarens arbetspass. De civila analysverktygen räknar, lite förenklat, rent matematiskt på förarnas körtider, raster, dygnsvila och veckovila. Det finns i de olika fabrikaten en stor skillnad i hur informationen presenteras, men gemensamt för samtliga analysverktyg är att de inte varnar för utebliven registrering i mellanliggande period under ett arbetspass. En sådan varning presenteras enbart om det står i konflikt med dygnsvila eller veckovila. En situation där kontrollerande myndigheter och de företag som kontrolleras använder sig av två olika system som kan ge olika resultat innebär praktiska problem för aktuella företag. Det bör ses över om det finns möjlighet att se till att Transportstyrelsen och företagen använder samma parametrar i företagens analysverktyg och myndigheternas kontrollverktyg.
mot · H3022519 · 2015-10-06 00:00:00 — Översyn av Transportstyrelsens sanktionsavgifter ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket kring vem som hålls ansvarig vid överträdelser av reglerna om kör- och vilotider och tillkännager detta för regeringen. Föraren är helt fri från ansvar för överträdelser som upptäcks vid företagskontroll. Även om företaget har planerat verksamhet åt föraren med hänsyn till alla regler, är det ändå föraren som ytterst måste följa gällande lagstiftning. Arbetsgivaren kan enbart i efterhand, när denne får kännedom om bristerna, vidta åtgärder. För att undvika att den ojämlika konkurrenssituation som råder mellan transportföretag med verksamhet i olika länder cementeras behöver de svenska reglerna ses över. För att skapa incitament även för förarna att följa de regler som finns om kör- och vilotider bör även förarna få ta ansvar vid överträdelser av reglerna på så sätt att Transportstyrelsen bör ges möjlighet att besluta att ålägga en del av sanktionsavgifterna på förarna.
mot · H3022520 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten att flytta alla beslut om strandskydd till varje enskild kommun och tillkännager detta för regeringen. måste aktivt arbeta med att minska byråkrati och ta bort långa beslutsprocesser. har länsstyrelserna huvudansvaret för att bevilja bebyggelse vid sjöar och vattendrag. Tyvärr är väldigt restriktiv med byggnadstillstånd. Många kommuner och strandägare klagar på problem med att få bygga utmed sina stränder vilket är ett stort problem för kommuner som vill kunna utvecklas. Dessutom tillämpar olika länsstyrelser inte samma praxis utan bedömningen kan bli olika från län till län. Detta skapar en stor osäkerhet hos både privatpersoner och kommuner. Situationen som den ser ut är inte bra. Osäkerheten huruvida en fastighetsägare eller kommun får exploatera sin mark eller inte lägger hämsko på utvecklingen, hindrar kommuner från att växa och minskar den ekonomiska tillväxten. Att flytta hela beslutet till varje enskild kommun gör att man minskar byråkratin och läger ett större ansvar och möjlighet på kommunerna att både ta hänsyn och kunna utveckla sin kommuner.
mot · H3022522 · 2015-10-06 00:00:00 — Ny indexuppräkning på bensin- och dieselskatten ställer sig bakom det som anförs i motionen om att man säger nej till regeringens förslag om en ny indexuppräkning på bensin- och dieselskatten och tillkännager detta för regeringen. Regeringen har föreslagit ett nytt sätt att göra en indexuppräkning av skatterna . Den är satt till konsumentprisindex (KPI) plus . Den nya indexuppräkningen är ett förslag som ska börja gälla 2017, d.v.s. den påverkar inte budgeten som då i ett klubbslag beslutar om. Därmed är min bedömning att förslaget inte heller är budgetpåverkande utan ett förslag som ska träda i kraft först budget. Det gör att redan nu har möjlighet att tydligt deklarera att man säger nej till en ny indexuppräkning. Om regeringen vill höja skatter och avgifter så får man göra detta i budgeten . Indexjusteringen är tänkt att bevara punktskattens styrande effekt men regeringens förslag innebär att gå betydligt längre än så. Men man kan inte hävda att nya indexuppräkningssystem som träder i kraft ingår i budgeten. Landsbygden, åkerinäringen, lantbruket, företagen och jobben är hotade av stenhård konkurrens och att i det läget införa nya skyhöga indexuppräkningar på bensin och diesel är inte acceptabelt. borde istället fundera fram nya förslag som stärker landets konkurrenskraft och gör att svenska företag kan växa och anställa. har högsta skattetryck på bensin och diesel som vi är till ytan femte största land med mycket stora avstånd och långa transportvägar både för invånarna och för företagen.
mot · H3022523 · 2015-10-06 00:00:00 — Nationellt uppdrag till i ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att i får ett nationellt uppdrag och tillkännager detta för regeringen. Många av landets statliga museer ligger i . Detta är i sig helt logiskt, men man har understundom försökt att få en större geografisk spridning av dessa institutioner (bland annat i ). I finns en alldeles unik kompetens, samlingar (mönsterarkiv, textilier etc.) och visnings- och utställningsverksamhet i . Verksamheten är lokaliserad i det textila, och för norra helt unika, klustret . Textilhögskolan, inkubatorer, Proteko, Smart Textile är några av de tjugotalet aktörer som finns samlat i kvarteret . Här finns goda förutsättningar att utveckla ett än starkare nav för textil, mode och design. I denna strävan är det textila arvet och museet en av pelarna. Vi ser det som viktigt att museet lyfts och ges långsiktigt bra förutsättningar att verka. Museet har ett regionalt uppdrag, men vi ser att museets inriktning borde vara av nationellt intresse då textila näringar har funnits (och finns) på många ställen i landet.