mot · H3022463 · 2015-10-06 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att säkerställa att kommande utredningsrutiner och utredningsdirektiv ger planerad och prognostiserad infrastrukturutveckling i omgivande länder tillräcklig tyngd när kapacitetsbehovet i det svenska transportsystemet beräknas, och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att uppdra åt planansvariga regionala myndigheter att beräkna kommande kapacitetsbehov med anledning av bl.a. Fehmarn bält-förbindelsen och tillkännager detta för regeringen. ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för nya fasta förbindelser över och tillkännager detta för regeringen. För att säkra morgondagens välfärd behövs en hållbar satsning på både befintlig och ny infrastruktur som möjliggör tillväxt. Drygt en fjärdedel av och samlade BNP genereras i , största storstadsregion. och är också livsviktiga transportstråk för hela den skandinaviska exportindustrin. Otillräcklig utbyggnad och bristande underhåll av infrastrukturen utgör ett allvarligt hot mot framtida tillväxt. Med ett läge i utkanten av och med långa avstånd till den globala marknaden är väl fungerande transporter helt avgörande för den skandinaviska exportindustrins långsiktiga överlevnad. Dessvärre finns det både akuta brister i underhållet och flera kvarvarande flaskhalsar som allvarligt begränsar effektiviteten i detta transportstråk. måste därför säkerställa att planerad och prognostiserad infrastrukturutveckling i våra omgivande länder ges tillräcklig tyngd när kapacitetsbehovet i det svenska transportsystemet beräknas. Detta gäller inte minst järnvägsnätet, inklusive , och hamnarna i den för godstransporter viktiga transitregionen som knyter samman med den europeiska marknaden. Med Fehmarn Bält-förbindelsen mellan och öppnas en ny och efterlängtad förbindelse till det europeiska fastlandet med samma kapacitet som . Problemet är bara att transportsystemet i anslutande delar i inte håller samma standard. Fehmarn Bält-förbindelsens konsekvenser, inklusive infrastrukturinvesteringarna och de politiska ambitionerna i Köpenhamnsdeklarationen, är inte tillräckligt genomlysta och analyserade i . Svensk infrastrukturplanering måste bli bättre på att väga in planerad och prognostiserad infrastrukturutveckling i omgivande länder när kapacitetsbehovet i det svenska transportsystemet beräknas. Såväl regeringen som ansvariga myndigheter, både nationell trafikmyndighet och planansvariga regionala myndigheter, bör därför ges i särskilt uppdrag att beräkna och beakta de förväntade kapacitetsbehoven med anledning av färdigställandet av Fehmarn Bält-förbindelsen. Ett antal hinder kommer att begränsa möjligheterna att transportera gods denna väg, exempelvis för stål- och skogsindustrin. Det handlar bland annat om viktiga bandelar i , inte bara längs utan även på exempelvis . Dessa bör åtgärdas . Det finns också ett behov av att utreda en ny fast förbindelse över , mellan och eller –(den så kallade Öresundsmetron). Både HH-förbindelsen och Öresundsmetron kan vara viktiga pusselbitar för att säkra framtida kapacitet och tillförlitlighet. Frågan lyfts även i Sverigeförhandlingens direktiv: ”kan järnvägens tillgänglighet och kapacitet behöva stärkas även mot kontinenten genom ytterligare en fast förbindelse över . Förutsättningarna för en sådan investering behöver dock utredas vidare.” Detta bör regeringen ta fasta på. För att klara morgondagens välfärd behöver vi agera . Vi behöver en samordnad planering och prioritering av de insatser som skapar bäst förutsättningar för en hållbar utveckling och framtidens välfärd.