mot · H3021012 · 2015-10-05 00:00:00 — ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att göra till ett fungerande transportalternativ för tunga godstransporter och tillkännager detta för regeringen. skedde flera tågurspårningar runt om i landet. Bland annat spårade ett godståg ur vid Grötingen på Norra stambanan, norr om , och sedan en stor urspårning 2013 nedanför . Flera vagnar spårade ur och både räls och kontaktledning skadades allvarligt. Arbetet med att röja på olycksplatserna pågick i , när tågtrafiken stod stilla. Detta fick omfattande konsekvenser, drift mässiga och ekonomiska konsekvenser framför allt för basindustrin, men också för tilltron till järnvägen från enskilda resenärer. Det enda alternativet för gods i sådana lägen är lastbil, ett varken ekonomiskt eller miljömässigt bra sätt att transportera långväga gods. Det dåliga skicket på Norra stambanan är ett stort hinder för den svenska basindustrin och störningarna drabbar industrier i hela . Om hade varit ett fungerande alternativ så skulle konsekvenserna ha kunnat mildras. går i dess ursprungliga sträckning från i söder till i norr. Med anslutande tvärbanor , –, –Forsmo, –och –kan bli en integrerad del i ett sammanhållet nationellt järnvägssystem. Nytjandet av tvärbanorna skulle kunna möjliggöra förbi fart samt näringslivs utveckling i regionen. har det inte drivits någon järnvägstrafik på mellan och . Banan har dessutom vid några vägpassager tagits bort. visar det sig att det finns ett stort intresse från skogsindustrin och biltestverksamheten i , med omnejd att kunna frakta gods på ett mer miljövänligt sätt. Då är järnvägen det man efterfrågar. Det spår som finns mellan och Norra stambanan skulle då med fördel kunna sättas i stånd igen för att svara mot detta behov. För att nå upp till banans fulla potential som godsstråk behöver hela sträckan också finnas ner till där en upprustad hamn för Vänersjöfart finns. Det skulle innebära att stora delar av landets skogsområden nås, för transport av bränsle, timmer och råvara. har det tyngsta argumentet mot modernisering av banan varit att det blir för dyrt att elektrifiera den. finns det ett miljömässigt acceptabelt alternativ till elektrifiering. Råvara från skogen blir förnybart fordonsbränsle. Statens eget bolag är delägare i som har startat en anläggning i för produktion av drivmedel från tallolja. Dieseln framställs av råtallolja och ”talldiesel” är en biprodukt från skogsindustrins massaprocess. Den räknas till andra generationens förnybara diesel och skulle kunna användas för godstransporter på . Men skick gör att den ändå inte är ett fungerande alternativ. På den godstransporterande delen av banan, d.v.s. –, har standardförbättringar gjorts på vissa delar av sträckan, men ytterligare förbättringar behövs. På bandelen –, som fortfarande har STAX , behövs en bärighetshöjning. Sämst är bandelen –som bara har bärigheten STAX och återstår för att först höja bärigheten till minst STAX . är i huvudsak en turistjärnväg, som har en potential att växa, men borde kunna nyttjas bättre Svenska fjäll kan och bör nyttjas av flera särskilt . Banan skulle kunna bli en fungerande transportlänk för den bioenergiproduktion som har startas upp på flera håll längs banan liksom för en del av de befintliga gruvorna i samt för de gruvor som planeras i och i Norr- och . Vi anser att ett sammanhållet järnvägsstråk genom inlandet är av största betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt, då företagen behöver billiga, miljövänliga och pålitliga transporter. För att ska fungera som en integrerad och komplett del av det nationella järnvägsnätet krävs bl.a. investeringar för bärighetshöjande åtgärder samt medel till nya trafikstyrningssystem.