ip · H210262 · 2015-02-05 00:00:00 — Interpellation 2014/15:262 Trängselskatt av (SD) till Statsrådet (S) I samband med riksdagsvalet genomfördes en folkomröstning om trängselskatten i . På valsedeln stod följande: ”har tillsammans med staten, , Region och ett avtal om Västsvenska paketet. Trängselskatten som infördes i ingår i avtalet och har tre syften: minska trängseln, förbättra miljön och delfinansiera Västsvenska paketet. Paketet innehåller bland annat en ny Götaälvbro, en pendeltågstunnel, en ny älvförbindelse och investeringar i kollektivtrafik. Kommunfullmäktige har efter ett folkinitiativ beslutat att hålla en rådgivande folkomröstning. Anser du att trängselskatten ska fortsätta i efter valet ?” Det fastställda resultatet av folkomröstningen utföll: ja och nej. En majoritet av Göteborgarna röstade för att avskaffa trängselskatten. Trängselskattsbågarnas placering upplevdes orättvisa och de boende i protesterade högljutt. Styrgruppen för Västsvenska paketet fick i uppdrag att hitta en lösning. Ett undantag borde finnas för boende och företagare i på . Det är vad styrgruppen för Västsvenska paketet förordar för att Backaborna ska kunna färdas inom sin stadsdel utan att betala trängselskatt. Om parterna i Västsvenska paketet ställer sig bakom styrgruppens ställningstagande görs en hemställan till regeringen . Regeringen kommer att ta ställning till om det är motiverat och lagtekniskt möjligt med en ändring. Om svaret blir ja så utmynnar det i ett förslag till . Det är som fattar det slutliga beslutet, eftersom det blir fråga om en lagändring. Min fråga till statsrådet är: Kommer statsrådet att verka för att resultatet i folkomröstningen angående trängselskatten respekteras och följs? Om inte, när kan de boende och företagarna i få undantag från trängselskattsbågarna 17-21? Jag är glad att få svar på min fråga angående trängselskatten i . Som ministern påtalade försökte jag få frågan ställd till infrastrukturministern, som även är Socialdemokraternas ordförande i . Det finns ett stort missnöje bland invånarna med de styrande politikerna i . Mutskandaler har skakat staden, och förtroendet för oss politiker sjunker. kan bara beklaga att i folkmun kallas Muteborg - jag ska inte gå vidare in på varför. Infrastruktursatsningar i och runt är mycket viktiga. Att de styrande har valt att inte satsa kontinuerligt är beklagligt i sig, men det är så det ser ut . Jag kan förstå att man är ivrig att göra infrastruktursatsningar i hamnstad nr 1. Men att ge sig in i stora projekt och fullständigt låsa sig i paket som innefattar stora projekt är oansvarigt. Den stora, klämmande punkten i paketen är Västlänken, med tåg som ska gå i ett U under . vänder projektet upp stora delar av staden . Det finns bra och mycket billigare alternativ till Västlänken, där tågen dessutom slipper köra i ett U under marken. Lyft ut Västlänken ur paketet! Att få till en folkomröstning angående trängselskatten är inte lätt. Men en lokal kvällstidning tog tag i frågan och fick tillräckligt med röster för att få igenom en folkomröstning. En majoritet av göteborgarna vill avskaffa trängselskatten. Är det inte nu man bör bygga upp och återfå förtroendet genom att lyssna på väljarna och respektera folkomröstningen? Regeringen har tidigare ställt sig bakom grundidén om att boende och företagare i bör undantas från trängselskatt när de passerar betalstationerna 17-21. Här har vi ett annat dilemma. De boende i väntar på undantaget fram till dess att trängselskatten är borttagen. borde undantaget varit infört. Jag har stor förståelse för att det har varit lite turbulent för regeringen som inte styrt med sin egen budget. Men är det hög tid att ge svar. Dra inte detta i långbänk genom utredning efter utredning. Regeringen har inte för avsikt att dra Backaundantaget i långbänk. Tvärtom jobbar vi intensivt på för att lösa de problem som boende och företag i upplever med situationen . När jag var i under valrörelsen var jag tydlig med att vi vill se en lösning för . Problemet är att det förslag som har remitterats har fått omfattande remisskritik. Det är många tunga remissinstanser som kommer att jobba med detta som hade omfattande kritik mot det förslag som remitterades. Det gör att vi nu jobbar intensivt med att göra bearbetningar så att vi kan få fram ett förslag som är rättssäkert och funktionellt. Men jag anser att det är viktigt för trängselskattens legitimitet att vi löser de problem som finns i . Det är ett arbete som vi bedriver skyndsamt på departementet. Det är som har genomfört folkomröstningen. Då är det naturligtvis också som får ta hand om och förhålla sig till resultatet av folkomröstningen. ser jag från regeringens sida att det finns stora behov av infrastrukturinvesteringar i och i . Det avtal som finns mellan regionen och staten är centralt för att dessa viktiga investeringar ska kunna komma till stånd. Det handlar inte minst om att även hitta en järnvägslösning som är funktionell för . Jag har kikat på lite andra lösningar när det gäller finansiering. Infrastrukturen är, som sagt var, jätteviktig. Ett stort flöde av gods måste till och från hamn. har största hamn, och det är av största vikt att detta säkras med tåg, lastbil och annan trafik. Om man tar bort trängselskatten och väljer att lägga detta på skattesidan blir det . Hade man i stället valt att lägga detta på regionen hade man fått en skattehöjning på . Det tycker jag känns mycket mer rättvist än att man belägger bilisterna i med trängselskatt, eftersom det är så många fler som får nytta av detta - gångtrafikanter, cyklister med flera. Jag hade gärna sett att man hade följt folkomröstningen. Jag är mycket väl medveten om att det är en lokal folkomröstning och att infrastrukturministern, som är verksam även i , hade kunnat svara på detta. Hon sitter ju även i regeringen. Jag har suttit i och har bytt uppgifter . Jag började min tid i trafikutskottet. Det är nog första gången som jag hör kritik mot Västlänken i denna kammare. Möjligen har representanter från fru talmans parti framfört kritik, men oftast har då Göteborgsledamöter råskällt på ministrar om att man inte får detta på plats. Men det är första gången som jag hör detta resonemang om att Västlänken inte är nödvändig. Det finns två sätt att finansiera infrastruktur. Antingen finansierar man den via skattsedeln helt och hållet, eller också får de som använder infrastrukturen betala lite eller i vissa fall mycket. Vi har till exempel banavgifter på järnvägen. Det har jag inte hört någon protestera mot. När det gäller just skatter var argument för att inte lägga ned sina röster i samband med omröstningen om budgeten att det var så många skadliga skatter i vårt förslag till budget. Då blir det lite underligt att de säger att trängselskatten i ska tas bort och att den inte behövs - den behövs visserligen på andra håll i landet - och att detta i stället ska finansieras via skattsedeln. Men får bestämma sig. Vad är det de egentligen vill i fråga om infrastrukturen? Jag vill ta upp en annan sak. När man gjorde det västsvenska paketet fanns det väldigt många intressenter - regionens politiker, näringslivet men även Hamn - som var väl införstådda med att man var tvungen att göra någonting och att detta var ett alternativ. Man klarar av att finansiera till exempel Förbifart , i alla fall delar av den, via trängselskatter. Om man klarar detta i tyckte man i att man också skulle klara det. Jag har därför lite svårt att förstå argumentationen om att trängselskatter skulle skapa så mycket problem. När det gäller kan jag säga att vi hade samma problem när vi införde trängselskatt i . Enligt ursprungsförslaget skulle man vid transporter mellan olika delar av ha kunnat drabbas av trängselskatt. Därför ändrades det lite grann, och det tog det var på plats. Men vi fick det på plats därför att det uppenbarligen var ett fel i själva systemet. Men, som sagt var, man måste bestämma sig för hur man vill ha det med infrastrukturen och hur den ska finansieras. Vill man finansiera den via skattsedeln bör man nog också se till att det finns så pass mycket skatter att man kan finansiera infrastrukturen den vägen. Det finns en poäng med trängselskatt, utöver att man får in intäkter som kan finansiera infrastrukturinvesteringar, och det är att den också kan minska trängseln. Det har visat sig att trängselskatt har en positiv effekt på trängseln. Den gör att en del inte tar bilen utan i stället väljer kollektrafiken, vilket är oerhört bra för miljön. Där finns det en stor miljönytta med trängselskatten. Men trängselskatten gör också att trafiken kan utjämnas något , så att det blir något mindre trafik när det är väldigt många som ska ta sig till jobbet och lite mer trafik . Det finns alltså andra poänger med trängselskatt än den rena finansieringen. Det är någonting som kan vara positivt för på samma sätt som det har varit positivt för . Det finns nämligen ett stort behov av att minska biltrafiken och i stället gå över till mer miljövänliga sätt att ta sig till och från jobbet, till exempel med kollektivtrafik. Där finns goda möjligheter i , inte minst med spårvagnarna. Vad gäller Västsvenska paketet i övrigt, vilket interpellanten tycks vara intresserad av att diskutera, är det som är ansvarig i regeringen för infrastrukturen. Som interpellationen är ställd handlar den dock om skattefrågor, och det är jag som är ansvarig för dem. Jag tänkte inte tynga finansministern med mina frågor mer, utan jag tänkte faktiskt rikta min uppmärksamhet mot . Han var uppe och talade lite och hade tydligen inte hört talas om någon kritik mot Västlänken, vilket innebär att han troligtvis inte har lämnat kammaren så ofta. Kanske har han inte varit i . Sedan var det även lite intressant att han nämnde Förbifart . Regeringen var ju väldigt snabb med att stoppa det projektet, men trängselskatten har man ingen ambition att stoppa. Jag bara noterar att det var himla kul att få höra dig i talarstolen, . Min ambition med att jämföra med Förbifart gällde inte det eventuella stopp som har varit. Jag kan garantera att det har varit ett antal stopp av detta, och det har inte alltid varit den socialdemokratiska regeringen som har stått för det utan även andra. Det har alltså varit lite av och till. Har man varit med länge i politiken vet man vad som har hänt, om minnet är gott. Det finns ett resonemang när det gäller Västsvenska länken där de västsvenska riksdagsledamöterna har krävt av regeringen att detta ska komma igång. Så har det varit , och dessutom under flera regeringar. Det gäller alltså inte bara , utan det är en debatt som har kommit och gått . Jo då, det finns alltid kritik. Men man har varit ganska överens från politiken, från näringslivet och från de parter som är inblandade i det här, exempelvis hamn med flera. Har jag varit i ? Jag satt i näringsutskottet innan jag kom till finansen, och jag kan säga följande: Är det med något utskott man får åka runt i landet är det med näringsutskottet. Jag var i åtminstone under förra mandatperioden. Det behöver alltså inte vara orolig för. Väl fungerande infrastruktur är viktigt i hela landet men kanske inte minst i , där en viktig del av den svenska tillverkningsindustrin finns. Möjligheterna för varor att ta sig in till de stora fabrikerna i är viktig, liksom möjligheterna för företagen i att få sina varor transporterade vidare. Det är också en viktig arbetsmarknadsregion med ökad pendling inom regionen, och därför är det viktigt att det finns väl fungerande infrastrukturlösningar. Därför är detta paket, som innehåller stora såväl väg- och järnvägs- som kollektivtrafiklösningar - och en trängselskattelösning för att få ihop det - ett viktigt paket för att säkra de långsiktiga tillväxtförutsättningarna för . Det är viktigt inte bara för utan innebär otroligt viktiga exportinkomster för hela . är centralt för den svenska tillväxten och den svenska ekonomin. En del av trängselskatten som har fått mycket kritik är Backaundantaget, och det är regeringens avsikt att komma tillbaka med ett förslag om . Det gör vi så fort vi har bearbetat den ganska kraftiga kritik som fanns i delar av det undantag som gick ut på remiss. Överläggningen var härmed avslutad. har frågat mig dels om jag avser att kompensera för vad avdragsgilla gåvor genererar i ekonomiska medel till ideella organisationer genom ökade statsbidrag, dels om jag avser att ändra lagstiftningen så att second hand-verksamheten får långsiktiga hållbara villkor. De ideella organisationernas verksamhet är mycket värdefull. Jag har uttalat att det är viktigt att dessa organisationer främjas. Min ambition är att säkerställa att det finns goda förutsättningar för ideella organisationer. Detta gäller inte minst möjligheterna att skapa intäkter, exempelvis genom second hand-försäljning. Inom pågår nu ett arbete med att analysera hur den uppkomna situationen med moms på second hand-verksamhet för de ideella föreningarna kan lösas så att deras verksamhet främjas på bästa möjliga sätt. Förslaget att slopa skattereduktionen för gåvor är ute på remiss till . Svaren ska i vanlig ordning beredas och analyseras inom . Jag har inte för avsikt att föregripa beredningen.