bet · H201TU12 · 2015-05-22 00:00:00 — Utskottet har riktat ett tillkännagivande till regeringen med en uppmaning att återkomma med förslag som innebär att skärpningarna kan bestå än de som finns inskrivet i förslaget till lagstiftning, i propositionen. Åtgärderna är som sagt bra, men tidsbegränsningen riskerar att göra dem mindre verksamma. Det är en blotta i förslaget. Därför är detta tillkännagivande bra och viktigt. Det är bra att det finns en majoritet i bakom tillkännagivandet. Och regeringen är ju blixtsnabb. Därför förväntar vi oss givetvis att vi får tillbaka förslaget. Utskottet har också funnit anledning att rikta ytterligare ett par tillkännagivanden till regeringen, kopplade till detta betänkande. Det ena handlar konkret om längre och tyngre lastbilar. Majoriteten i utskottet vill se ett mycket mera skyndsamt arbete med regeländringar som gör det möjligt för lastbilar med en bruttovikt på upp till , över tiden också uppemot , att trafikera de delar av det allmänna vägnätet som tål den belastningen. Det är viktigt att det arbetet får fart och att vi får en generösare dispensgivning vad gäller längre fordon. Man kan givetvis fråga sig: Varför denna brådska, och varför tillkännagivande nu? Infrastrukturminister har sagt att frågan utreds och att de ska återkomma med ett utredningsförslag. Här riktar jag mig till som har undrat varför vi har så bråttom och varför vi inte litar på regeringen: Frågan är utredd och klar. I vårt grannland , som för övrigt är vår tuffaste konkurrent inom många industriområden, och inte minst skogsindustrin som är beroende av denna regelförändring, kör man för fullt med tyngre fordon och tillämpar mycket av det som står i utredningsarbetet som har gjorts i . Det är inte bra. Det är en ojämlikhet i konkurrens länder emellan. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Det finns skäl att fråga sig med vilken kraft regeringen driver på för mer klimat- och bränsleeffektiva lastfordon, alltså tyngre och längre fordon, på väg i vårt land. Med vilken kraft driver egentligen regeringen den frågan? Jag noterar dessutom att utskottets ordförande, som företräder som är en del av den och en del som är skeptisk till längre och tyngre lastfordon på väg, inte deltar i debatten. Det finns säkert skäl för det. Men det hade varit väldigt intressant att få veta hur hela regeringsunderlagets syn på längre och tyngre fordon ser ut. Det är en ganska väsentlig fråga. I övrigt vill jag yrka bifall till förslaget i betänkandet. Det är ett bra betänkande, med tillkännagivandena. är ett stort land i världen. Det gäller såväl geografisk storlek, som att vi som är en liten nation har lyckats åstadkomma mycket med vårt arbete och våra resurser. För att kunna förädla våra råvaror har vi alltid varit beroende av god infrastruktur, från timmerflottning på älvarna till dagens moderna, klimatsmarta och effektiva lastbilstransporter. Jag är uppvuxen i hjärtat av den svenska fordonsindustrin och har arbetat i den. Det kan vara svårt att förstå värdet av en bil eller lastbil för den som enbart har sett en i trafikutskottets promemoria eller har räknat den som en pinne i statistik. Men för mig betyder den mer än så, både som gammal industriarbetare och som företagare. För mig innebär varje rullande lastbil hopp, hopp om att hjulen fortfarande snurrar i vårt land, hopp om vårt livgivande välstånd som hjälper människor i nöd och hopp om en framtid som vilar på utveckling och framsteg. Jag har suttit i denna kammare och har sett osamsregeringen köra i diket gång på gång. Vi ser det vad gäller en undernärd näringspolitik med straffskatt på ungdomsjobben, ett ROT-avdrag som rycks upp med rötterna och senast en chockhöjning av bensin- och dieselpriserna. När regeringen väl gör något för att, i sin värld, stödja svenskt näringsliv och åkerinäring är det för lite och . och Alliansen kommer alltid att sätta jobb och företagande främst. Vi vet att det är grunden för personlig utveckling och en nödvändighet om vi ska kunna ta hand om dem som hamnat snett och behöver hjälp. I nära samarbete med fack och näringsliv bedriver jag en politikutveckling där vi lyssnar in de behov som finns, för att hjälpa i stället för att stjälpa. Mitt råd till regeringen är att börja lyssna på företagen i den svenska åkerinäringen, i stället för att än en gång köra i diket. sa i ett pressmeddelande att de saknar regeringens beslut om längre fordon och beslut om 74 tons bruttovikt. Det är vad svensk industri, åkerinäring och näringsliv behöver. Och håll i er nu , som inte är här : Det är dessutom klimatsmart. Vi lever i av blandade besked. Inom regeringen strider nu mer eller mindre de näringsfientliga parterna mot varandra. Finansministern tar inte längre ansvar för regeringens beslut när energiskatterna höjs. I stället skyller man på den andra parten i samarbetsregeringen. Tiden kommer att utvisa hur länge vi och det svenska näringslivet behöver uthärda osäkerhetsregeringen och dess politik. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Det är även blandade tider, för spåren av alliansregeringens näringsvänliga politik finns fortfarande kvar i svensk politik. Den hjälper människor till jobb och egenförsörjning . Den öppnar dörrar och möjliggör resor och transporter över hela landet. Men tiden håller på att rinna ut. Osäkerhetsregeringen har tagit över ratten och inleder nu en sladdande färd som ofrånkomligt kommer att sluta i diket. Regeringen måste inse att varje ny krånglig regel och extraskatt på jobb slår direkt mot företag och deras anställda, även genom uteblivna anställningar. I stället riskerar vi att få en utökad svart sektor som inte följer några av våra påbud. Detta måste vi motverka genom lagar som hjälper - och inte stjälper - seriösa åkeriföretag. Transportsektorn är nödvändig för , och utan lastbilen stannar . Vägen mellan åkerinäringen och statsministerns omhuldade industri är spikrak. Synd bara att hans förda politik är näringsfientlig och att hans regering envisas med att köra i diket. Jag vill att resan ska ta slut. behandlar vi bland annat en komplettering av lagen om åtgärder vid hindrande av fortsatt färd för fordon som överträder bestämmelserna om cabotagetransporter. Det gäller utebliven betalning av sanktionsavgiften i samband med kontroll. Detta är en åtgärd som är av stor vikt för efterlevnaden av de regler som gäller inom åkeribranschen. För att säkerställa efterlevnaden när det gäller sanktionsavgifter har tidigare beslutat om en del åtgärder mot dem som bryter mot lagen. Man har bland annat gett polismän och tulltjänstemän möjlighet att fortsätta hindra färden vid överträdelse och omhänderta fordonsnycklar eller andra föremål, såsom frakthandlingar och registreringsskyltar. kan fordonet klampas i högst . Alliansen anser att de föreslagna lagförslagen är bra och kommer att leda till ökad regelefterlevnad och konkurrens på lika villkor inom branschen. och Alliansen anser dock att det finns god anledning att skärpa lagstiftningen ytterligare när det gäller att kunna klampa fordonet längre än om det är nödvändigt. Detta har även motionerat om. Utländska transportföretag som utför en internationell transport har rätt att i ett annat land utföra upp till tre inrikestransporter efter det att den internationella transporten utförts. Sådana transporter ska vara av tillfällig karaktär, och en grundförutsättning är att det har gjorts en internationell godstransport på väg från en medlemsstat eller ett tredjeland till en annan medlemsstat. Enligt förordning om överträdelser av bestämmelserna om cabotagetransporter ska medlemsstaterna fastställa bestämmelser om sanktioner för överträdelser och vidta åtgärder som är nödvändiga för att se till att de genomförs. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Åtgärderna är till för att tvinga fram bättre efterlevnad av de regler som finns och säkerställa att sanktionsavgiften betalas vid överträdelse av cabotagereglerna. Vi anser att det bör vara möjligt att klampa fordonet längre än och på så vis kunna framtvinga sanktionsavgiften, en viktig åtgärd för att minska fusket inom branschen och säkra konkurrensneutraliteten inom åkerinäringen. Allianspartierna vill därför göra ett tillkännagivande till regeringen om att skärpa lagen och göra det mer möjligt att klampa fordonet tills boten är betald, så att de som bryter mot reglerna inte ska kunna fortsätta färden . Kontroller och tillsyn av åkeribranschen är viktiga för att regler och lagar ska efterföljas. Vi måste aktivt arbeta för åtgärder som ökar trafiksäkerheten och bidrar till konkurrens på lika villkor för alla åkerier inom EU. När det gäller frågan om att kunna tillåta mindre avvikelser i kör- och vilotider i yrkestrafik finns det gemensamma EU-regler och en arbetsreglering, exempelvis av när chaufförer får köra och när de måste ta vila. Detta är till för att alla chaufförer inom EU ska ges samma förutsättningar. Vi kan dock konstatera att vissa länder, exempelvis , har gjort en annan tolkning av dessa regler och tillåter en längre avvikelse om . Detta gör de danska åkerierna mer konkurrenskraftiga, och de slipper sanktionsavgifter och böter för denna överträdelse. Alliansen vill ge vår åkerinäring bättre konkurrensvillkor. För att inte tappa konkurrenskraft gentemot bland annat danska åkerier vill vi införa en möjlighet att i likhet med den danska modellen tillåta avvikelser från de reglerade kör- och vilotiderna för yrkesmässig trafik. Utskottet gör därför ett tillkännagivande till regeringen om att se över möjligheten att tillåta mindre avvikelser från kör- och vilotidsreglerna för den yrkesmässiga trafiken innan böter eller sanktionsavgifter påförs. Lastbilarnas längd och vikt har stor betydelse för skogsnäringen och gruvdriften. Blir det längre lastbilar och lastbilar som tar större vikt kommer det att leda till att antalet godstransporter minskar på våra vägar. Att tillåta längre och tyngre lastbilar har också en positiv miljöpåverkan, då färre transporter kommer att leda till minskade koldioxidutsläpp. En annan fördel är att skogsnäringen och andra branscher kommer att få mer gods transporterat till en lägre kostnad. För stora delar av basindustrin och många andra företag runt om i landet är möjligheten att transportera gods med tyngre och längre lastbilar ett sätt att effektivisera transporterna och minska kostnaderna. Alliansen har föreslagit att en bruttovikt på upp till ska tillåtas på de vägar som har bäring för detta. För att främja ett effektivt transportsystem som kan möta industrins transportbehov vill vi också att fordonsekipage på ska tillåtas. Regeringen har föreslagit att en bruttovikt om ska tillåtas trafikera vissa vägar från . Alliansen anser att detta inte är tillräckligt, herr talman. Vi kommer aktivt att fortsätta arbeta för att fordon upp till ska tillåtas framöver. Vi ser till exempel att har en tillåten bruttovikt på och att det fungerar väl. Regeringen har gett besked om att invänta en tillsatt utredning, men vi vill framhålla att det finns ett flertal utredningar gällande den här frågan. Regeringspartierna står även fast vid att det enbart är vissa delar av det allmänna vägnätet som ska få trafikeras med tyngre lastbilar. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Vi i allianspartierna anser att detta är en onödig begränsning och gör därför ett tillkännagivande till regeringen om att tillåta tyngre lastbilar på hela vägnätet där det finns bäring. värdesätter alla trafikslag och anser att alla trafikslag spelar en viktig roll och är nödvändiga för transportsystemet. Transportpolitiken har stor betydelse för landets utveckling och konkurrenskraft, är jobbskapande och bidrar till tillväxten. Det är dags att gå från ord till handling. har stärkt sin konkurrenskraft genom att höja tillåten bruttovikt för lastbilar till . är det för att tillåta lastbilar på och . Effektivare transporter ger minskad miljöpåverkan. Det blir färre lastbilar på vägarna, det stärker industrins konkurrenskraft och förbättrar trafiksäkerheten. Med detta yrkar jag bifall till utskottets förslag i betänkandet och avslag på reservationerna. Mina allianskollegor och min moderata kollega har utförligt och engagerat berättat om de olika initiativ som Alliansen tagit i trafikutskottet för att främja en god regelefterlevnad på väg, säkerställa rimliga krav från tillsynsmyndigheterna och i slutändan värna en stark svensk åkerinäring. Jag tänkte uppehålla mig vid en fråga i betänkandet, och det rör de tyngre fordonen. Detta är en viktig dag för svensk industri, svensk konkurrenskraft, svenska jobb och svensk tillväxt. Det är värt att uppmärksamma lite extra. Det höga tonläget från Socialdemokraterna fordrar också en kommentar. Det är uppenbart att regeringspartierna försöker mörka de stora oenigheter som finns inom regeringen. Det finns en stor rädsla från Alliansens sida att detta kan bli den tredje viktiga transportfrågan där regeringen landar fel. Vi har tidigare sett det när det gällt att stoppa Förbifart . Vi ser att en förhandlingsperson ska utreda hur man kan avveckla . är frågan vad man egentligen vill med de tyngre fordonen. riktar därför ett tillkännagivande till regeringen om behovet av att skyndsamt - och det är ett viktigt ord - utarbeta erforderliga regeländringar så att lastbilar med en bruttovikt på upp till tillåts att trafikera de delar av det allmänna vägnätet som har tillräcklig bärighet. Det gäller också behovet att möjliggöra fler dispenser för de längre fordonen, vilket inte ingår i regeringens uppdrag . För stora delar av basindustrin och många företag i är möjligheten att transportera tyngre en av de absolut viktigaste frågorna. Det är något som näringen också driver aktivt. Alliansregeringen lät därför och Transportstyrelsen utreda just denna fråga. Olyckligt nog har arbetet stannat upp någonstans på . Det är möjligtvis så att det kan bero på att åsikterna drar åt olika håll hos Socialdemokraterna och . Det är bara att beklaga, som mina allianskollegor har varit inne på, att vi inte har möjlighet att ställa frågan här till utskottets miljöpartistiska ordförande om hur hon ser på förslaget. Det är synd. Det hade varit bra att ha båda regeringspartierna representerade här och kunna få ett besked för en gångs skull. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Först efter stor press från Alliansen i trafikutskottet annonserade en fortsatt utredning. Det är bra att regeringen inte längre säger nej och inte nöjer sig med de som man talade om härommånaden. Men vi vänder oss mot ytterligare fördröjning. Vi förväntar oss att det inte är ett sätt för regeringen att förhala frågan utan att den återkommer vid utredningens slut med konkreta förslag på hur och inte om vi kan tillåta . I detta nu pågår stora projekt runt om i med både längre och tyngre fordon. Tyngre fordon skulle minska utsläppen, eftersom lastbilarna kan lasta mer och köra färre gånger. Det skulle öka effektiviteten hos de svenska företagen. Såväl fack som näringsliv ställde sig i remissomgången positiva till de förslagen. har i sin tur konstaterat att risken för överflyttning från järnväg till väg är marginell. De positiva miljömässiga och ekonomiska aspekterna av att lasta tyngre och längre är stora. Tåg är ett viktigt transportmedel. Men i vårt relativt sett glesbefolkade land, till ytan EU:s tredje största, behövs lastbilar och alla trafikslag. Jag menar att det är fel att som regeringen gör ställa dem mot varandra. Ministern har tidigare försökt att varna för stora kostnader för att åtgärda vägar och broar. Sanningen är att 74-tonslastbilar generellt sett inte sliter mer på vägnätet eftersom de har fler hjulaxlar som avlastar och fördelar trycket på våra vägar. Därmed klarar större delen av vårt vägnät . Undersökningar som gjorts av bland annat visar att det är särskilt broarna som kan vara känsliga. Men av 16 000 broar klarar tre av fyra . En majoritet i utskottet har känt att det har varit viktigt att i vårt tillkännagivande till regeringen förtydliga att vi vill se de tunga lastbilarna på de vägar där bärigheten är tillräcklig och inte, som ministern låtit antyda i intervjuer, att bara peka ut ett antal vägsträckor för timmertransporter allena. Ministern säger: Det handlar framför allt om transporter av timmer. Det är inte de stora Europavägarna det handlar om. Ministern säger fortsättningsvis: Det är meningslöst att tillåta tunga lastbilar där järnvägen finns som alternativ. Förvirringen är något stor om vad regeringen egentligen vill. Det kan tyvärr vara så att man även i den här frågan har gått till mötes. Tyvärr har ministern tackat nej till att vara här och debattera med oss, vilket hon har rätt att göra. Vi får väl fortsätta att fundera på vad regeringen egentligen vill. Men från en majoritet i trafikutskottet är det viktigt att visa att vi tror och verkar för att ska möjliggöras på de vägar som har tillräcklig bärighet. Vi har sett att branschen själv varit ute och applåderat att utskottet vill gå längre än regeringen. Agerandet står lite i bjärt kontrast till de utfästelser som Socialdemokraterna gjorde före valet. , S-märkt ordförande för trafikutskottet under förra perioden, och gjorde ett stort nummer av att alliansregeringen var för långsam. Men förmodligen har man i denna fråga låtit sätta agendan. Det blir i så fall tredje gången gillt i viktiga infrastrukturfrågor. Först stoppas bygget av Förbifart till en kostnad av för skattebetalarna. Därefter tillsätts i strid med beslut en förhandlingsperson för att lägga ned . lägger man dimridåer kring vad regeringens utredning om egentligen innebär. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Järnvägsrälsen kommer aldrig att kunna gå hela vägen in i skogen eller fram till matbutiken. Nya och Alliansen värdesätter alla trafikslag och ser att vart och ett har sin roll i transportsystemet. Om ska fortsätta vara konkurrenskraftigt och utvecklas måste vi ha en regering som vågar fatta beslut, kan vara tydlig och som kan genomföra konkreta reformer utan att utreda allting i oändlighet. Alliansregeringen gjorde ett gediget arbete. Det finns ett färdigt förslag på . är långt före oss och har tillåtit . Det är till nackdel för svensk konkurrenskraft. Om kan, herr talman, är jag säker på att också kan. Alliansen vänder sig inte mot ny kunskap, och vi kan vänta in den utredning som ska presenteras . Men en majoritet i trafikutskottet kräver tydliga regeländringar och förslag på hur vi därefter kan möjliggöra för . För Alliansen är frågan inte "om" utan "hur". Än en gång har pressat regeringen att agera i en viktig infrastrukturfråga. Det är glädjande och bra för klimaten, trafiksäkerheten och svenska företags lönsamhet. Vi i Alliansen är tydliga med våra ambitioner. Vi vill satsa framöver för en total summa om 2,4 miljarder på att stärka bärigheten i våra vägar. Det är i enlighet, , med det som har uppskattat att kostnaderna skulle vara. Alliansen är tydlig. Vi vill ha snabba beslut. Vi satsar de medel som behövs. Vi väntar på och förväntar oss samma tydlighet från regeringen. har riksdag sagt sitt. Vi förväntar oss att lyssnar på riksdag. Om man bortser från all retorik och allt utanpåverk som lindar in allting i - kan du egentligen säga var vi inte är överens? Vi är överens om att ska fram. Det är möjligen tidsfaktorn som vi inte är överens om. Det är lite fascinerande att 64-tonsbeslutet helt plötsligt inte är någonting. Det kan man bara ta med en klackspark, och det var tydligen inte värt någonting. När jag har varit i kontakt med åkeriföretag säger de, i alla fall i vår del av landet, att är ett viktigt beslut. Det ger bättre fyllnadsgrader, det funkar på vägen och det är viktigt för oss att få fram beslutet, säger de. Jag vill fråga vilka branscher förutom skogsindustrin du ser som skulle ha nytta av . Jag vet vilka jag tror, men vilka ser du? Jag har ännu en fråga. Om detta nu är så enkelt som väl vi också sa när vi var i opposition - vi vet ju att det är enkelt att säga saker när man är i opposition - varför gjorde ni då ingenting åt det när ni var i majoritet och hade regeringsmakten? Försöket med En Trave Till var färdigt . Då skulle man utvärdera det, och sedan skulle det komma ett beslut. Det kom inget. har varit på tapeten . Det gjordes en utredning som sedan genomförde sitt beslut grundat på, och det blev faktiskt inte så lyckat som man kan tro när man hör den svenska debatten. I är det som företagen investerar i. Det beror inte på att man tror på 74. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi frågar mig vad vi egentligen är överens och inte överens om. Det är ju det som är oklart eftersom vi får olika besked från regeringen vid olika tillfällen. Jag återgav här vad infrastrukturministern sa när det gäller hennes uttalanden i frågan. Jag menar att det är ganska otydligt vad regeringen egentligen vill. Man säger att det bara handlar om timmertransporter. Det handlar inte om Europavägar. Det handlar inte om några vägar där järnvägen redan finns. Det är inte riktigt den diskussion vi har haft i utskottet . Jag upplever att vi gemensamt har diskuterat att möjliggöra för generellt, där vägarna så bär, eftersom det är en viktig fråga för svensk industri och för svenska företag. Tyvärr är nog inte tilliten så väldigt stor från Alliansens sida, , när det gäller regeringens budskap i olika frågor. Inför valet konstaterade man att Förbifarten skulle byggas och att skulle vara kvar. Båda dessa beslut rev man upp direkt efter valet. Det inte så konstigt att vi då inte litar på regeringens ambitioner i den här transportfrågan. Det är uppenbart att transportfrågorna är känsliga för den och att man har fundamentalt olika uppfattningar mellan de två regeringspartierna. Eftersom jag bryr mig mest om vad vi kommer fram till i sak i slutändan tycker jag att det är viktigt att riksdag markerar för vad det är vi vill se på området. Och vill vi se på de vägar som så bär. Jag är den första att säga att 64-tonsbeslutet var välkommet. Men om man lyssnar på näringens representanter hör man att de är tydliga med att det inte gör den stora skillnad som man skulle behöva. Om man går från ligger det tyvärr ofta inom den felmarginal som näringen redan behöver när man lastar . Jag är inte emot förslaget, men jag beklagar att regeringen inte i samma veva tydligt kunde säga att man också vill möjliggöra . Jag kan upprepa: har gått före och gjorde detta . Vi behöver inte vänta här i . Återigen: Vilka andra branscher ser du som har nytta av det här, ? Det kanske du kan komma tillbaka till. Det här ska inte handla om . Men det finns ingen förhandlingsman som är utsedd för att lägga ned , utan det finns en förhandlingsman som är utsedd för att titta på vilka möjligheter har för framtiden. Det kan vi dock lämna därhän i denna debatt. Bärighet på väg är en vetenskap i sig. Man kan ju tro att man fixar bärigheten med att sätta till 300 miljoner , och sedan har man fixat det . Men så är det inte. En väg som inte har bärighet får man ofta åtgärda gång på gång. Det ser jag i den verklighet jag finns i, i vårt län. Man måste komma tillbaka och fixa bärigheten igen efter . Det innebär att tjälskador och annat kommer att vara ett stort problem för skogsindustrin även . STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Yrkestrafik och taxi Man kan fråga sig om till skillnad från , som var uppe här och inte kunde svara på frågan, vet vilka vägar som bär . Jag vet inte. Jag tror inte att någon vet. Det är därför man måste tillsätta en utredning för att titta på det. Men du kanske har svaret, och i så fall vill jag gärna ha det. Jag tänker av artighet försöka besvara de frågor som ställer. När det handlar om vilka branscher det gäller tror inte jag att det är upp till mig att bestämma vilket företag eller vilken näring som vill använda denna möjlighet. Jag kan bara konstatera att är tydliga med att detta är en av de viktigaste frågorna för att svensk åkerinäring ska överleva, fortsätta att vara konkurrenskraftig och kunna transportera på rimliga sätt.