bet · H201TU10 · 2015-04-01 00:00:00 — Jag tog upp i mitt anförande att jag tycker att man ska ligga på för att EU ska ge möjlighet till skattesänkningar för biodrivmedel. Sedan tycker att långsiktigt ska alla drivmedel betala för sin energikostnad eftersom det är viktigt att vi går över till det mest energieffektiva. Om vi ska klara klimatutmaningen måste vi planera smart. Och måste vi gå över till det mest energieffektiva. Men det behöver vara skattefrihet än det har varit . Detta kan dock leda till att bussbranschen mer går över till eldrift. Och det är något positivt. Det finns elbussar som fungerar bra , särskilt stadsbussar. Man kan alltså hoppas att det i alla fall kan gynna det, eftersom det är mer energismart. Jag tror inte att vare sig jag, bussbranschen eller någon annan i kammaren blev särskilt mycket klokare i fråga om vad och verkliga ambitioner är, utöver att de är allmänna, generella och vällovliga. Men vad gör konkret? utgör ett underlag för den vårändringsproposition som är presenterad. ekonomiska talesperson uttryckte med stolthet vilken påverkan har haft på vårändringspropositionens innehåll. På vilket sätt, , har gjort avtryck i den vårändringsproposition som presenterades när det gäller att bussbranschen med flera fordonsbrukare och fordonstillverkare i vårt land hett efterfrågar besked för att kunna investera. Besked behövs för att vi ska kunna fortsätta att ha en positiv utveckling där fordonstrafikens påverkan på miljön äntligen har brutits. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor Det här är en EU-fråga. Det är EU som har stoppat möjligheten att sänka skatten på biodrivmedel. Det vi kan göra är helt enkelt att ligga på i EU och driva frågan där. Det är inte en budgetfråga egentligen. Även om det finns med i budgeten kommer styrningen inte därifrån, utan det är EU som styr. Därför hamnar det på ett annat bord. Jag vill tydliggöra att det är viktigt att vi går till EU och diskuterar det noggrant och driver på för att gynna en klimatomställning även i andra länder. Det är absolut en viktig fråga att ta upp. Men det är inte en budgetfråga. Just därför kan jag inte säga att har gjort avtryck i frågan. Styrningen har inte legat där. sätter alltid jobben och företagandet främst. Men klimatförändringarna utgör en av vår tids största utmaningar. För att möta utvecklingen har drivit en tydlig energipolitik för att ersätta fossil energi. Det inkluderar kärnkraft, utvecklandet av system för koldioxidinfångning med mera. På transportpolitikens område återstår mycket att göra. Men tog vi flera viktiga steg mot en fossiloberoende transportsektor. Vi i tror på innovation och människans potential. Med teknik och förbättrade arbetsmetoder har vi byggt en civilisation , och det är nu vår uppgift att se till att fortsätta med dessa framsteg och värna vår planet. Det finns mycket att göra för att främja teknikutvecklingen. Vi i Alliansen vill premiera drivmedel med stor klimatnytta genom att skattebefria hållbara biodrivmedel. är inte emot bilar som sådana. Bilar skapar frihet och är inte minst för landsbygdsboende en nödvändighet för att kunna pendla till arbete och nå barnomsorg, läkare, skola och butiker. Bilen är här för att stanna och kan inte exkluderas ur beräkningarna med ett pennstreck i . En klimatpolitik för trafiksektorn måste därför rikta sig mot progressiva förslag på detta område. och Alliansen har satt upp en långsiktig prioritering om att bör ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. För att vi ska nå det målet och klara åtagande om minskade växthusutsläpp måste vi se till att tillgången till koldioxidfri och billig el säkras. politik på området är tydlig. Regeringens politik på området lämnar dock mycket att önska. Jag vill med dessa ord yrka bifall till reservation 1 och 4. I detta anförande instämde , och (alla M), (C) samt (KD). STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor I princip alla vet att klimatfrågan är en av de största utmaningarna vår värld står inför. De motioner som vi behandlar handlar om en fossiloberoende fordonsflotta och infrastruktur för elektroniska fordon med mera. För att åstadkomma ett långsiktigt hållbart transportsystem är det nödvändigt att vidta åtgärder som på ett effektivt sätt minskar de fossila utsläppen i vår fordonsflotta. Det krävs långsiktiga och goda förutsättningar för att användningen av förnybara drivmedel inom transportsystemet ska öka. Under alliansregeringen lyckades framgångsrikt öka andelen förnybar energi i transportsektorn. En rad åtgärder vidtogs för att bryta beroende av fossila bränslen. Alliansregeringen införde bland annat miljöbilspremien för att uppmuntra fler att köpa bränsleeffektiva bilar och bilar som drivs med mer miljövänliga bränslen. Vi gav även i uppdrag att se över hur elektrifierade vägar skulle kunna byggas upp och bli till verklighet. Vi vet att ligger i framkant bland jämförbara länder inom Europeiska unionen i omställningen till ett fossiloberoende transportsystem 2030. De satsningar alliansregeringen gjorde ger nu resultat. var som transportsystemet bidrog till att uppfylla internationella klimatåtaganden. Koldioxidutsläppen från inrikestransporterna beräknades då vara lägre än 1990-års nivåer. Det europeiska gemensamma målet om förnybar energi i transportsektorn till 2020 uppnåddes med hela åtta års marginal. Detta är en mycket positiv utveckling och beror delvis på den ökade användningen av energieffektivare personbilar och den ökade andelen förnybara drivmedel. Faktum kvarstår dock att inrikestransporterna fortfarande står för en tredjedel av de samlade växthusgasutsläppen i , och utsläppen från lastbilar är fortfarande över den nivå som uppmättes 1990. För att lyckas uppnå de högt uppsatta miljö- och klimatmålen måste koldioxidutsläppen från fordonssektorn fortsätta att minska, inte minst när det gäller utsläppen från tunga fordon. I den mån det är möjligt bör även mer godstransport kunna transporteras via järnvägen och sjöfarten. För att lyckas ställa om till ett fossiloberoende transportsystem krävs ytterligare åtgärder för att nå visionen om ett klimatneutralt 2050. Det är märkligt att regeringen i sin budgetproposition inte avsatte tillräckliga medel eller föreslog en förlängning av supermiljöbilspremien, då det är mycket oklart huruvida regeringen avser att utforma det planerade bonus-malus-systemet. För att den positiva utvecklingen, som en följd av de senaste årens klimatsatsningar, inte ska avstanna bär regeringen ett stort ansvar för att utvecklingen fortsätter på den inslagna vägen. Insatserna måste vara långsiktiga och effektiva samt främja teknikutvecklingen. vill särskilt premiera drivmedel med stor klimatnytta - detta genom att skattebefria hållbara biodrivmedel. Vi vill också att det planerade införandet av ett bonus-malus-system för miljövänligare bilar kommer till så fort det är möjligt. En höjning av fordonsskatten, genom en höjning av koldioxidbeloppet, är även det ett effektivt sätt att öka andelen miljövänliga fordon på våra vägar. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor är, tack vare alliansregeringen, fordonsbesiktningen i konkurrensutsatt. Vi ser att privatiseringen av fordonsbesiktningen inte bara ökat valmöjligheten för fordonsägare utan också bidragit till ökad kvalitet i själva servicen. Till skillnad från tidigare kan vi nu se att besiktningsstationer finns på många fler orter än vad det gjorde tidigare. Enligt Transportstyrelsen har antalet besiktningsstationer ökat och antalet besiktningstekniker . Detta är något som även bekräftas av Swedac som framhåller att tillgängligheten på fordonsbesiktningsmarknaden har ökat kraftigt, även när det gäller besiktning av tunga fordon. Vi kan därmed konstatera att konkurrensutsättningen inte bara har lett till ökad tillgänglighet för fordonsägare utan också till fler jobb inom branschen. anser att den konkurrensutsatta fordonsbesiktningen kan utformas på ett sådant sätt som gynnar konsumenterna och uppnår god trafiksäkerhet och miljökontroll. Med detta yrkar jag bifall till Alliansens reservationer. I detta anförande instämde , , , och (alla M), (C) samt (FP). Jag yrkar bifall till utskottets förslag i betänkandet och avslag på alla reservationer. Jag tänkte börja med att ta upp en fråga som vi inte ägnade så mycket tid åt när vi avhandlade frågan i utskottet. Det gäller en folkpartimotion om buller av . Jag finner att det finns flera sympatiska och sakliga inslag i den. Över 2 miljoner människor i utsätts för buller där trafiken är huvudorsak. Det vållar hälsoproblem i form av högt blodtryck, koncentrationssvårigheter hos barn och överfrekvens av stroke. Vi måste tänka på detta när vi planerar stadsmiljön framöver. Människor ska kunna förflytta sig på ett bra sätt utan att hälsan riskeras. Det behöver vi från både riksdag och regering jobba mer med. Så övergår jag till det som är fokus i det här betänkandet, och det handlar om en fossilbränslefri fordonsflotta. Ser man på utvecklingen historiskt ersatte det här målet ett tidigare mål som vi rödgröna hade. Vi hade ett klimatmål för hela transportsektorn som innebar att skulle utsläppen vara nere i motsvarande maximalt den nivå som rådde 1990. När vi diskuterade klimatåtgärder pratade vi om alla transportslag. Vi diskuterade persontransporter och godstransporter. Jag saknar lite grann det här . Det är inte bara utbyte av bränsle som behövs för att minska oljeberoendet. I EU finns ett infrastrukturdirektiv som nämns i betänkandet, 214/94. Det handlar om infrastruktur för förnybara drivmedel. Direktivet ska implementeras i medlemsländernas lagstiftning . Där har vi en utmaning framför oss. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor Det är mycket klokt att man tänker så här: Med den takt som vi har hållit kommer vi inte att nå målen. I EU är direktivet inte i första hand motiverat av klimatskäl utan av försörjningsskäl. Man har funnit att det är väldigt sårbart att vara beroende antingen av eller för att kunna driva transportsystemen i respektive länder. Vi behöver i större utsträckning kunna klara oss med de bränslen som vi kan alstra på egen hand. Frågan är då hur detta ska gå till. Som många andra hänvisar jag till den utredning som gjordes av , FFF, Fossilfrihet på väg. Det är tydligt att det är tre olika ben som hela omställningen ska stå på. Ett ben är byte av bränsle, och ett annat handlar om att vi måste byta transporter till mer energieffektiva sådana - från väg och flyg till järnväg och sjöfart, eller till cykel om det gäller persontransporter. Det är en helt nödvändig ingrediens för att vi ska minska fossilberoendet. Sedan måste vi också ha mer energieffektiva fordon och en transportsnål samhällsplanering. Det här är ju inget nytt. Jag vill åter göra en historisk återblick. Det kan låta på Alliansens företrädare som att ni på något sätt kom på och tog initiativ och att ingenting annat hade hänt innan ni regerade. Men när var statsminister tillsatte han en oljekommission. Det fanns en vision om ett grönt folkhem. Det är dags att vi sätter det här i ett större sammanhang. Det handlar inte bara om att fasa ut oljan från transportsektorn, även om det är en stor uppgift i sig, utan det handlar om någonting som kan bidra till nya arbetstillfällen i fordonsindustrin, till infrastruktur och så vidare. Vad är det då som efterfrågas? Jag har tittat på alla konkreta styrmedel när det gäller pengar till bland annat laddinfrastruktur och bonus-malus. Det är ingen jättestor skillnad mellan vad regeringen föreslår och det som Alliansen företräder. Det man borde säga, och det vi också säger i utskottet baserat bland annat på Trafikanalys, är att det krävs helt nya och mycket tuffare åtgärder för att nå målen. Vad är det då för åtgärder som kan komma i fråga? Vi noterar att regeringen har tillsatt en utredning om kvotplikt. Utan att vi nu kan säga exakt hur det ska se ut behövs det ett slutdatum för försäljning av fossila drivmedel samt långsiktiga spelregler så att branschen och dess företrädare vet vad som gäller. råder det stor osäkerhet när det gäller investeringar i förnybart. Olika aktörer, bränsleleverantörer, frågar sig vad de ska investera i eftersom de inte vet vad som gäller i taget. Den osäkerheten måste vi ersätta med ett långsiktigt åtagande så att man vet vad som gäller. Då kan vi inte satsa på allt. Det är ganska naivt att säga att det får marknaden sköta. Marknaden finns framför allt i städerna där många bor tillsammans. Där kan vi finna både elladdningsmöjligheter, etanol, biogas, kanske vätgas och så vidare. Det är i städerna det är lättast att leva utan att ha egen bil. Däremot kan lanthandeln rimligen inte förväntas ha en uppsättning med sju olika drivmedel. Om vi ska klara av omställningen till förnybara drivmedel behövs därför offentliga insatser, medvetna investeringar och planer så att de förnybara drivmedlen finns där bilen gör störst nytta i människors privata liv. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor För egen del är jag mycket nyfiken på vad en kvotpliktsutredning kan leda till. Det system vi haft , där har en skattenedsättning och behöver lägga mycket energi på att förmå EU att förstå varför förnybara drivmedel inte ska beläggas med koldioxidskatt, håller inte långsiktigt. Det ger inte rätt spelregler. Vi behöver ha ett mer långsiktigt commitment, och då måste hela kedjan fungera. Det finns en brist på struktur i debatten. Vi kanske diskuterar ett drivmedel, men så finns det inte fordon som passar till det drivmedlet, i alla fall inte fordon som folk har råd att köpa. Vätgas kan vara mycket elegant, men hur många har råd att köpa en vätgasbil? diskuterar vi bilar som är väldigt bra, men då finns inte drivmedlet spritt över landet. Ska vi klara omställningen måste vi gallra i rabatten. Inga blommor växer och blir stora om man inte gallrar; det vet alla som håller på med blommor och trädgård. Likadant är det med drivmedlen. Om några av dem ska bli kraftfulla, växa och bli stora, måste vi våga välja ut dem. Vi måste låta hela kedjan fungera, från drivmedel, infrastruktur och pumpar till fordon. Först då kan vi bli det föregångsland som det är regeringens avsikt att vi ska bli när det gäller klimatomställningen. Vi behöver återta den position som hade 1972 när vi som första land i världen stod värd för , som vi hade tagit initiativ till, eller 1992 när ägde rum. Då hade ett högt anseende i klimatfrågorna. Det är dags att vi återtar den positionen. , , kommer varje arbetsdag med sin pappa till förskolan. Han ställer sig framför en karta och frågar: Vad är det här? Pappan svarar: Det är . Så lyfter han handen lite åt höger och frågar: Vad är det här? Pappan svarar: . lyfter handen ännu lite längre upp och frågar: Vad är det här, pappa? Svaret från pappan är: Det är . Sedan lyfter han handen så högt upp han kan och frågar: Vad är det här? Och pappan svarar: Det är också , . Därefter gör så som barn brukar göra. När kompisarna kommer in berättar han om det nya han lärt sig och säger: Det här är . Och så sträcker han ut händerna allt vad han kan och säger: Det här är . De utsträckta små händerna beskriver den utmaning vi står inför, den utmaning som ett avlångt land innebär och som gör att vi måste tänka på att och hans kompisar ska klara av att resa i det här landet när de ska besöka sina barnbarn. Den utmaning vi står inför är att klara av att skapa ett koldioxidneutralt samhälle. Den utmaningen kommer att leda till nya jobb och till nya uppfinningar. Det som en gång var skiftnyckeln och som är Spotify är kanske bildäcken som solen skiner på som batteriet laddas. Vi vet inte exakt vilka de nya uppfinningarna är, men genom politiken kan vi möjliggöra en grön omställning. Regeringen har som målsättning en grön omställning där man inte tittar på ett enskilt utgiftsområde och på de enskilda betänkandena utan på hela spektrumet, hela samhällsåtagandet. Det gäller allt från energi, klimat, miljö och samhällsekonomi till det internationella samarbete som krävs för att uppnå den gröna omställningen. Utmaningen för oss ligger i att och hans kompisar ska kunna besöka sina kommande barnbarn som bor i det avlånga land som är. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor , herr talman, presenterade regeringen i vårändringsbudgeten en liten åtgärd i den riktningen. Det gäller klimatinvesteringsstödet till kommunerna och regionerna för att säkra arbetet med att minska klimatutsläppen. Regeringen föreslår i propositionen 125 miljoner och aviserar att det kommer 600 miljoner . Det är ett litet men viktigt steg för att vi ska uppnå målet om ett koldioxidneutralt samhälle. Jag vill avslutningsvis yrka bifall till utskottets förslag i betänkandet. I detta anförande instämde (S). Tack för möjligheten att få ställa en fråga! Jag lyssnade med stort intresse både på föregående anförande av och på nuvarande av för att höra om någon av dem skulle nämna it, alltså informationsteknik, som del av lösningen på ett mer transporteffektivt samhälle. It, informationsteknik, betraktar jag som centerpartist och många med mig, alla moderna människor, som det femte transportslaget vid sidan av de fyra traditionella. It hjälper till med transporteffektiviteten och med logistiklösningar. Den ersätter möten, skapar möten, och den skapar också transportbehov. Jag måste uttrycka viss förvåning, herr talman, över att de två regeringsföreträdarna så totalt undviker ett av de fem transportslag vi har ansvar för i trafikutskottet när vi diskuterar minskad klimatpåverkan, ett bättre samhälle och framtiden. Varför, , fanns inte it med i den redovisning vi just fick av det som jag tolkar som det statsbärande regeringspartiets ambitioner för transporteffektivitet och minskad klimatpåverkan? Är det en slump eller ett förbiseende? Det här är en teknologi som har stått för en betydande del av vårt lands och tillväxt de . Jag tackar för frågan. Detta är väldigt bra. Jag minns den tid då jag var nyinflyttad till och regeringen införde en möjlighet att köpa dator med skattelättnad genom fackförbund. Det har lett till någonting. Som beskriver är vi ett ledande land. Det var detta som lade grunden till att alla kunde använda sig av datorer och få en möjlighet att lära sig vad it är. är it en viktig del av samhället. Vi använder oss av den tekniken på i princip hela arbetsmarknaden. Vår arbetsmarknad skulle inte kunna fungera utan it. Det är en jätteviktig fråga. Men en sak som den förra regeringen gjorde kan jag bara beklaga, nämligen att man sa att utbyggnaden av bredband var något som marknaden skulle lösa. Det är en bra målsättning att av landet ska ha höghastighetsbredband , men tyvärr sa man att marknaden skulle lösa det. Det är en liten del som jag tycker att vi kan bli bättre på. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor Det sista som sa vill jag verkligen instämma i. Marknaden löser inte alls allt detta själv. Det var precis därför, herr talman, som den förra regeringen inom ramen för EU:s landsbygdsprogram förhandlade fram ett mycket betydande statsbidrag, , att användas just för fibrering, utbyggnad av fiber, över hela landet. På så sätt skulle man kunna koppla upp till det moderna och tillgängliga samhälle som jag upplever att både jag och brinner för, herr talman. Men det vi kan konstatera, herr talman, är att den nuvarande regeringen låter de pengarna ligga och blaska i i stället för att ta hem dem. Så var det med den tron på kraft. Det är fråga om en misstro mot marknadskrafter. Men jag återgår, herr talman, till min ursprungliga fråga. Skattereduktion är inte ett svar på frågan. Varför kunde vi avlyssna två anföranden från företrädare för nuvarande regeringspartier om hur vi klarar klimatutmaningarna, transporteffektiviteten och annat utan att någon av de två hänvisade till att de satte någon som helst förhoppning till transportslaget it? Varför bortsåg man från detta, om man nu tänker framåt? Det framstår som en mycket stor gåta, vid sidan av att nuvarande regering låter betydande belopp ligga i till ingen som helst nytta. Jag kan säga till att fokus inte låg på it i mitt anförande. It är det transportslag som inte ger upphov till så stora koldioxidutsläpp, vilket var det jag fokuserade på. Men som sagt är it en viktig faktor. Vi går mot en okänd framtid, och vi vet inte vart uppfinningarna kan leda oss. I den här kammaren sitter nu alla med var sin läsplatta framför sig, och alla har sina handlingar där. , när jag kom in i , låg det massvis med pappershögar i kammaren. Ingen av oss kunde då föreställa sig att vi åtta skulle sitta här med läsplattor. Vad kommer riksdagsledamöter att besluta om nio ? Vilken utveckling kommer och världen att ha de kommande nio åren? Det kan vi inte klart förutse, och det är också det som är spännande med it-området. Det finns oanade och enorma utvecklingsmöjligheter på it-området. Det är vi överens om, hoppas jag. Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas .)