bet · H201TU10 · 2015-04-01 00:00:00 — I betänkandet behandlar utskottet 48 motionsyrkanden från den allmänna motionstiden . Motionsförslagen rör bl.a. en fossiloberoende fordonsflotta, infrastruktur för elektriska fordon, fordonsbesiktning, övergivna fordon och parkeringsfrågor. Med anledning av förslag om olika miljöåtgärder inom fordonsområdet betonar utskottet att omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem är en av de största utmaningarna inom transportpolitiken och konstaterar därför med tillfredsställelse att frågan om en fossiloberoende fordonsflotta har hög prioritet för regeringen. Utskottet välkomnar även de projekt som pågår för att utveckla elvägar som en möjlig metod för att minska användningen av fossil energi i det svenska transportsystemet. Utskottet framhåller vikten av att ha ett system för fordonsbesiktning som fungerar väl och är effektivt. Utskottet understryker vidare vikten av tillgänglighet till besiktning för tunga fordon. När det gäller övergivna fordon understryker utskottet att det är väsentligt att komma till rätta med både det miljöproblem och den trafiksäkerhetsrisk som dessa utgör. Utskottet ser därför med tillfredsställelse på att har fått i uppdrag att se över frågan. Utskottet avstyrker samtliga motionsförslag men konstaterar att många av dem är, eller kommer att bli, tillgodosedda genom pågående och planerat berednings- och utvecklingsarbete. I betänkandet finns sju reservationer (M, C, FP, KD, SD och V). Utskottets förslag till riksdagsbeslut Ärendet och dess beredning Infrastruktur för elektriska fordon Lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel Frågor om registrering och avgifter 1.En fossiloberoende fordonsflotta, punkt 1 (M, C, FP, KD) 2.En fossiloberoende fordonsflotta, punkt 1 (V) 3.Lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara bränslen, punkt 3 (SD) 4.Fordonsbesiktning, punkt 7 – motiveringen (M, C, FP, KD) 5.Vinterdäck, punkt 9 (SD) 6.Historiska fordon, punkt 10 (SD) 7.Vissa säkerhetsrelaterade frågor, punkt 15 (SD) Bilaga Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden /15 Utskottets förslag till riksdagsbeslut 2014/15:847 av m.fl. (V) yrkande 4, 2014/15:1837 av (M), 2014/15:2317 av m.fl. (M, C, FP, KD) yrkande 15 och 2014/15:2318 av m.fl. (M) yrkande 9. Reservation 1 (M, C, FP, KD) Reservation 2 (V) Infrastruktur för elektriska fordon 2014/15:230 av (M), 2014/15:564 av Per Lodenius och (C), 2014/15:1253 av (M) yrkandena 1 och 2, 2014/15:2127 av (SD) yrkandena 1–3, 2014/15:2134 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2014/15:2427 av (C) yrkande 5. Lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara bränslen 2014/15:246 av (SD) och 2014/15:1020 av och (SD). Reservation 3 (SD) 2014/15:793 av (FP) yrkandena 1 och 4. 2014/15:232 av (M). 2014/15:847 av m.fl. (V) yrkande 5. 2014/15:2188 av (S). Reservation 4 (M, C, FP, KD) – motiveringen 2014/15:203 av (FP), 2014/15:2082 av (S) och 2014/15:2621 av (M). 2014/15:556 av Per Lodenius och (C), 2014/15:1023 av (SD), 2014/15:1647 av (KD) och 2014/15:2076 av m.fl. (S). Reservation 5 (SD) 2014/15:321 av (S) och 2014/15:1241 av och (SD) yrkande 3. Reservation 6 (SD) 2014/15:479 av (S), 2014/15:829 av (C), 2014/15:930 av (S) och 2014/15:2552 av Per (M). 2014/15:1310 av Per Åsling (C) yrkande 2. 2014/15:168 av (M) och 2014/15:394 av (M). Frågor om registrering och avgifter 2014/15:269 av (M), 2014/15:683 av (M), 2014/15:1151 av (S), 2014/15:1580 av (FP) och 2014/15:2187 av (S) yrkandena 1 och 2. 2014/15:78 av m.fl. (SD), 2014/15:169 av (M), 2014/15:718 av (S) och 2014/15:1671 av (KD). Reservation 7 (SD) 2014/15:1290 av (M). Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (MP), (M), (S), (S), (M), (S), (SD), (M), (S), (C), Boriana (M), (S), Per Klarberg (SD), (V), (KD), (S) och (FP). Ärendet och dess beredning I detta betänkande behandlar utskottet 48 motionsyrkanden från den allmänna motionstiden . Förslagen berör en rad olika fordons- och vägtrafikrelaterade ämnen som bl.a. främjande av en fossiloberoende fordonsflotta, infrastruktur för elektriska fordon, bilbesiktning, historiska fordon och parkeringsfrågor. I samband med beredningen av ärendet sammanträffade utskottet med företrädare för , med företrädare för Swedac och med företrädare för Transportstyrelsen. Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om omställningen till en fossil-oberoende fordonsflotta. Utskottet konstaterar att omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem är en av de största utmaningarna inom transportpolitiken och välkomnar bl.a. att regeringen har tillsatt analysgruppen Grön omställning. Jämför reservationerna 1 (M, C, FP, KD) och 2 (V). Åtgärder för att främja en fossiloberoende fordonsflotta och fortsatt övergång till förnybara bränslen berör flera olika politikområden och utskott. Inom trafikutskottets beredningsområde faller främst olika åtgärder i trafikens infrastruktur inklusive tillgång till alternativa drivmedel samt vissa fordonsfrågor. En fordonsflotta oberoende av fossila bränslen Det transportpolitiska hänsynsmålet Begränsad klimatpåverkan lyder ”Transportsektorn bidrar till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. bör ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen.” I regeringens proposition En sammanhållen klimat- och energipolitik – Klimat (prop. 2008/09:162) redogörs för den långsiktiga prioriteringen att 2030 ska ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen samt för visionen att 2050 ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning utan nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären. Prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta ska ses som ett steg på vägen mot visionen . För att kartlägga möjliga handlingsalternativ och identifiera möjliga åtgärder för hur ska nå en fossiloberoende fordonsflotta tillsattes utredningen fordonsflotta – ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser (dir. 2012:78). Utredningen lämnade slutbetänkandet SOU 2013:84 Fossilfrihet på väg till regeringen . Utredningen spänner över allt från tillförsel av energi till fordonsflottan, infrastrukturen, fordonen och olika slags trafik. I motion 2014/15:847 av m.fl. (V) yrkande 4 framförs att det tekniskt sett inte är något problem för fordonsindustrin att ställa om sin produktion till bilar som bara eller delvis kan framföras på drivmedel eller drivmedelssystem som är mindre miljöfarliga än bensin och diesel. Motionärerna anser därför att det är rimligt att bestämmer ett delmål om när det inte längre ska få finnas bilar som enbart drivs av fossilbränsle på marknaden. Motionärerna anser att även inom EU bör driva krav på att man inför ett slutår för försäljning av bilar med fossil drift. I motionen anges att det bör sättas upp liknande mål för lastbilar, men motionärerna anser att frågan bör utredas vidare. I motion 2014/15:1837 av (M) framförs att regeringen bör se över behovet av en långsiktig strategi för miljöklassificering av bilar. Motionären menar att miljöklassificeringen av svenska bilar är något godtycklig. Enligt motionärens uppfattning är det långsiktigt ohållbart att en viss bilmodell kan miljöklassificeras för att sedan förlora denna klassificering ett annat år. I motionen anges att detta inte främjar privatpersoners eller företags inköp av miljöbilar. Motionären framför att åtgärderna måste vara vetenskapligt förankrade, internationellt koordinerade och uthålliga samt konsekventa. I motionerna 2014/15:2317 av m.fl. (M, C, FP, KD) yrkande 15 och 2014/15:2318 av m.fl. (M) yrkande 9 konstateras att den största utmaningen när det gäller att bryta beroende av fossila bränslen är transportsektorn. I motionen anges att alliansregeringen har satt upp ett mål om en fossiloberoende fordonsflotta till 2020 och även har gjort en lång rad insatser som redan visar resultat. Motionärerna framhåller att det krävs långsiktiga och effektiva styrmedel för att gå mot en ökad andel förnybara drivmedel med hög klimatprestanda och eldrift samt mot effektivare transporter. I motionen lyfts fram att det är avgörande att främja teknikutveck-ling inom detta område för att nå ett hållbart transportsystem. Motionärerna anser att det krävs långsiktiga och goda förutsättningar för förnybara drivmedel samt en förlängning och förstärkning av supermiljöbilspremien till dess att ett bonus–malus-system kan träda i kraft. Vidare anser motionärerna att det bör införas ett statligt stöd till utbyggnad av laddstolpar för elbilar. Utskottet har vid flera olika tillfällen framhållit att omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem är en av de största utmaningarna som transportpolitiken står inför. Av budgetpropositionen framgår att utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter nu ligger års nivå. Preliminära beräkningar visar att utsläppen minskade med jämfört med . Det är en positiv utveckling som enligt Trafikanalys beror på en kombination av energieffektivare personbilar och en ökad andel biobränslen. Utskottet kan dock konstatera att utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter ändå svarar för cirka en tredjedel av de samlade växthusgasutsläppen i och domineras av utsläpp från vägtrafiken. Utskottet kan i sammanhanget också konstatera att utsläppen från lastbilar är över nivån 1990. Av Trafikanalys rapport av de transportpolitiska målen (rapport 2013:4) följer att det fordras nya kraftfulla åtgärder för att uppfylla målen om en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen till 2030. Det är således tydligt att redan vidtagna åtgärder inte räcker för att vi ska kunna uppnå våra miljö- och klimatmål. Utskottet vill särskilt peka på att koldioxidutsläppen från tunga fordon måste minska. Det är därför med tillfredsställelse som utskottet tagit del av att ett flertal åtgärder, inom flera områden, har vidtagits eller är under beredning för att främja en fortsatt positiv utveckling. I budgetpropositionen anges att regeringen avser att återkomma med förslag på hur biodrivmedel kan främjas efter 2015. Ambitionen bör vara att utforma de ekonomiska styrmedlen för biodrivmedel på ett sätt som ger långsiktigt goda villkor för hållbara biodrivmedel, varvid hållbarheten gentemot om statligt stöd är av särskild betydelse. Regeringen avser exempelvis att undersöka möjligheterna till att införa ett kvotpliktssystem för biodrivmedel. Regeringen understryker i sammanhanget att ett system som på ett kostnadseffektivt sätt premierar bränslets klimatnytta är av särskilt intresse. Avsikten är att ett nytt system ska vara på plats . I budgetpropositionen lyfter regeringen särskilt fram att den avser att fortsätta främja utvecklingen av biogas genom att stödja ny teknik och innovativa lösningar som stärker biogasteknikens konkurrenskraft och ökar biogasproduktionen. Regeringen har även angett att den avser att införa ett s.k. bonus–malus-system, där miljöanpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället med en bonus och fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid får högre skatt (malus). Utskottet ser mycket positivt på att regeringen inom ramen för regeringens framtidsarbete Uppdrag: Framtid har tillsatt analysgruppen Grön omställning. Analysgruppen ska utgå från visionerna om en fossiloberoende fordonsflotta 2030 och ett koldioxidneutralt 2050 samt beskriva vilka politiska och marknadsmässiga förändringar som är nödvändiga för att förverkliga dessa. Arbetet spänner över flera av regeringens ansvarsområden, bl.a. miljö, energi, klimat, samhällsekonomi och internationellt samarbete. Enligt vad utskottet erfarit blir analysgruppens uppgift att analysera problemområden och komma med idéer för att i nästa steg skissa på konkreta förslag som regeringen kan omvandla till politik som kan beslutas i . Arbetet ska bidra till att konkretisera och synliggöra och ambition att föregå med gott exempel inom grön omställning. Framtidsminister lyfter särskilt fram att samspelet mellan näringslivet, forskningen och det civila samhället är särskilt viktigt och pekar också på att det är många faktorer och politikområden som hänger ihop. Utskottet kan konstatera att det även på EU-nivå har tagits initiativ till att främja omställningen till mer miljövänliga drivmedel bl.a. genom direktiv /94/EU om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen. Syftet med direktivet är att bidra till en långsiktigt hållbar transportsektor genom att stödja uppbyggnaden av en infrastruktur för alternativa bränslen i EU och införandet av gemensamma tekniska specifikationer för denna. Medlemsstaterna ska ha genomfört direktivet . Utskottet välkomnar också de initiativ som har tagits av branschen för att underlätta för konsumenterna att genom särskilda applikationer hitta exempelvis gasmackar och laddstationer. Utskottet kan med tillfredsställelse konstatera att frågan om en fossiloberoende fordonsflotta har hög prioritet för regeringen. Mot denna bakgrund och med hänvisning till pågående arbete finner inte utskottet att det finns skäl för att ta ytterligare initiativ med anledning av motionsförslagen. Utskottet avstyrker därmed motionerna 2014/15:847 av m.fl. (V) yrkande 4, 2014/15:1837 av (M), 2014/15:2317 av m.fl. (M, C, FP, KD) yrkande 15 och 2014/15:2318 av m.fl. (M) yrkande 9. Infrastruktur för elektriska fordon Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om elektriska fordon och infrastruktur för dessa med hänvisning till pågående utvecklingsarbete. Utskottet framhåller behovet av utveckling, innovation och teknikutveckling för att möjliggöra en omställning av transportsystemet i en hållbar riktning. I motion 2014/15:230 av (M) framförs att man bör se över möjligheten att utse E20, huvudvägen mellan och , till projektväg för eluttag. Motionären framför bl.a. att alliansregeringen har påbörjat arbetet för ett mer klimatvänligt samhälle fritt från fossila bränslen. Motionären konstaterar att det är i transportsektorn som de stora vinsterna i form av mindre utsläpp kan göras, som goda kommunikationer och infrastruktur är väldigt viktigt för den svenska ekonomin. I motion 2014/15:564 av Per Lodenius och (båda C) framförs att det bör utredas hur fler laddstationer för elbilar kan skapas utefter våra vägar. Motionären konstaterar att många reser mellan , och , och en tydlig satsning på en s.k. green highway skulle öka incitamentet för fler att skaffa miljöbil. I motion 2014/15:1253 av (M) anges att är ett stort och glesbefolkat land som har stora behov av transporter och lastbilar för att klara logistiken. Enligt motionären krävs det därför ett nytänkande och nya lösningar för att hantera framtidens transporter och minska utsläppen. Motionären pekar på att elvägar är både miljövänliga och kostnadseffektiva. I yrkandena 1 och 2 framför därför motionären att som E20 byggs ut bör man planera, anpassa och projektera vägen till en av landets första elvägar. Motionären anser vidare att det är viktigt att ta vara på den nya tekniken och låta E20 och bli testvägar och första elväg. I motion 2014/15:2127 av (SD) framförs att staten bör öka incitamenten för att köra elbil. Motionären anför bl.a. att infrastrukturen måste bli bättre (yrkande 1), att elbilar bör få tillgång till bussfiler (yrkande 2) och att elbilar bör få kostnadsfri parkering (yrkande 3). Motionären konstaterar vidare att utvecklingen för elbilar går fortare än någonsin och att det är tydligt att det går snabbast i områden där förutsättningarna för att äga en elbil är mycket goda. I motion 2014/15:2134 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 1 och 2 konstateras att det behövs stimulanser för att fler ska våga välja att köpa en elbil. I motionen anges att åtgärder som underlättar ett beslut att köpa en elbil kan vara mer infrastruktur för elbilar, gratis parkering och undantag från trängselskatter. Motionären pekar även på att det måste skapas långsiktiga spelregler för biltillverkare och bilister. I motion 2014/15:2427 av (C) yrkande 5 framförs att en klimatsmart åtgärd som bör utvecklas är elektrifieringen av våra motorvägar på sträckorna ––i syfte att medge trafikering av ellastbilar på sträckorna. I motionen konstateras att det beräknas minska transportsektorns CO2-utsläpp av dagens nivåer. Motionären vill därför understryka vikten av att det arbete som bedrivs och de erfarenheter som görs tack vare de initiativ som togs av Alliansen tas till vara på ett sådant sätt att utvecklingsarbetet inte tappar fart. Omställningen av transportsektorn i en hållbar riktning kommer att vara en av våra stora framtidsutmaningar. Att kunna bryta transportsektorns beroende av fossila bränslen och att främja teknikutveckling inom bl.a. eldrift är enligt trafikutskottets uppfattning avgörande för att transportsystemet ska kunna bli hållbart. Behovet av forskning, innovation och teknikutveckling ökar därför. Utskottet anser att myndigheterna har en viktig roll att spela när det gäller forskning, innovation och teknikutveckling inom transportområdet och välkomnar därför att , och samarbetar i ett projekt där leverantörer ska utveckla, demonstrera och utvärdera elvägar, dvs. vägar där elförsörjningen för fordonets framdrift sker kontinuerligt under fordonets väg framåt, som en möjlig metod för att minska användningen av fossil energi i det svenska transportsystemet. De tre myndigheterna vill tillsammans skapa ett kunskapsunderlag för beslut om eventuell fortsatt utveck-ling och införande av elvägar för tunga fordon i det svenska vägtransportsystemet. Av uppgifter från ska projektet elvägar tillämpa kunskap och utveckla lösningar för elvägar i samverkan med industrin, akademin och myndigheterna. Såvitt utskottet erfar har fyra projekt beviljats medel ur projektet och ska genomföra var sin detaljprojektering av hur en demonstrationsanläggning i praktiken skulle kunna fungera. Målet är att låta minst två leverantörer bygga demonstrationsanläggningar i . Planerad byggstart för dessa är . Utskottet påminner om att i den statliga utredningen på väg (SOU 2013:84) redogörs för att den största delen av laddningen av personbilar kommer att kunna ske med den befintliga infrastrukturen i hemmet och i parkeringsgarage. Även laddning vid arbetsplatser blir enligt utredningen förmodligen viktigt. För laddning i stadsmiljö kommer det dock i viss utsträckning att finnas behov av publika laddstationer. Vidare slås det fast att utveck-lingen av fordonsparken (rena elbilar eller laddhybrider) påverkar i vilken utsträckning och takt publika laddstolpar behöver byggas ut. Standarder betonas också som betydelsefulla för att säkerställa att alla fordon kommer att kunna använda de laddstationer som byggs. Utredningen slår vidare fast att den inte har identifierat några tydliga hinder i lagstiftningen för utbyggnaden av laddinfrastruktur för lättare fordon. Utredningens förslag har remissbehandlats, och beredning pågår inom . Utskottet är positivt till beslut om att införa ett nytt anslag för att finansiera ett statligt investeringsstöd för utbyggnad av laddinfrastruktur för elfordon (bet. 2014/15:NU3, rskr. 2014/15:70). Stödet syftar till att möta den brist på laddningsmöjligheter som hämmar utvecklingen på elbilsområdet. Förslaget innebär att avsätts . Motsvarande belopp beräknas för anslaget –2018. framförde i sitt budgetbetänkande 2014/15:NU3 att vägledande för arbetet med stödets närmare utformning bör vara det förslag som har lagts fram av Utredningen om fossilfri fordonstrafik (SOU 2013:84). Utredningen förordade ett statligt stöd som motsvarar av kostnaden för laddstolpar avsedda för normal laddning och som högst får uppgå till per laddstation. Det var även näringsutskottets uppfattning att stödet ska sjösättas så skyndsamt som möjligt. förordade även att fogar ett bemyndigande till anslaget 1:11 Laddinfrastruktur med innebörden att regeringen får besluta om bidrag som inklusive tidigare åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 2016–2018. beslutade sedermera i linje med näringsutskottets förslag. Utskottet vill också peka på att det pågår arbete även internationellt med att främja elfordon. Inom ramen för t.ex. Clean Energy Ministerial deltar aktivt i samarbete inom bl.a. området elfordon (). Mot bakgrund av pågående arbete finner utskottet att det saknas skäl för att ta ytterligare initiativ med anledning av motionsförslagen. Utskottet avstyrker därmed motionerna 2014/15:230 av (M), 2014/15:564 av Per Lodenius och (båda C), 2014/15:1253 av (M) yrkandena 1 och 2, 2014/15:2127 av (SD) yrkandena 1–3, 2014/15:2134 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 1 och 2 och 2014/15:2427 av (C) yrkande 5. Lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om en ändring i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Utskottet anser att kraven i lagen är väl avvägda och finner därför inte att det finns skäl för att ta något initiativ med anledning av motionsyrkandena. Jämför reservation 3 (SD). beslutade att anta regeringens förslag till lag om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, den s.k. pumplagen (prop. 2005/06:16, bet. 2005/06:TU6, rskr. 2005/06:134). Lagen syftade till att öka tillgängligheten till förnybara drivmedel i hela , främst mot bakgrund av att tillgängligheten hade bedömts som ett av de största hindren mot en ökad användning av förnybara drivmedel. I ett första steg berördes tankställen som säljer mer än bensin eller diesel . Kraven innebar därefter en successiv skärpning, och är alla säljställen med en försäljningsvolym överstigande motorbensin eller dieselbränsle skyldiga att tillhandahålla minst ett förnybart drivmedel. beslutade om att höja denna gräns för skyldigheten att tillhandahålla förnybara bränslen motorbränsle (prop. 2013/14:181, bet. 2013/14:TU13, rskr. 2013/14:301). I pumplagen finns det möjlighet att få dispens från skyldigheten att tillhandahålla förnybara drivmedel. I motion 2014/15:246 av (SD) konstateras att det drivmedel som ger minst miljöpåverkan – elenergi – inte har inkluderats i de alternativ som kan erbjudas enligt pumplagen. Motionären anser att detta borde vara självklart utifrån ett miljöperspektiv och även för att ge de mindre aktörerna bättre förutsättningar. I motion 2014/15:1020 av och (båda SD) konstateras att förutsättningarna att kunna bo och verka på den svenska landsbygden försämrades när pumplagen trädde i kraft . Många serviceinrättningar har, menar motionärerna, av ekonomiska skäl tvingats lägga ned sin verksamhet för att de inte har råd att installera anläggningar med förnybara drivmedel. Motionärerna anser att det är bra med fler och bättre förnybara drivmedel men att det inte ska vara ett krav att tillhandahålla sådana. När det gäller åtgärder för att trygga tillgången till alternativa drivmedel vill utskottet inledningsvis påminna om att tillkännagav att regeringen bör se över konsekvenserna av pumplagen (bet. 2009/10:TU15, rskr. 2009/10:228). Utskottet uttalade i betänkandet att det är viktigt att en fortsatt utveckling av tillgången på förnybara drivmedel kan förenas med att även medborgarna i landets mest glesbefolkade delar ges ett rimligt utbud av drivmedelsstationer. Transportstyrelsen redovisade därefter ett regeringsuppdrag med förslag till ändringar i pumplagen. Utskottet behandlade regeringens proposition 2013/14:181 Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel (bet. 2013/14:TU13). Utskottet välkomnade att regeringen lämnat förslag som innebar att den administrativa bördan för bränsleförsäljare och myndigheter minskar som förutsebarheten ökar genom att man i lagstiftningen drar gränsen för skyldigheten att tillhandahålla förnybara drivmedel vid motorbränsle två kalenderår tidigare. Utskottet framförde även att det var positivt att dispenserna från pumplagens sista steg permanentas och att de får ges för så som behovet kvarstår.