bet · H201TU10 · 2015-04-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att återgå till den lagstiftning som gällde före , att tillåta dubbdäck oavsett väglag fram till . 2014/15:1151 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att göra det olagligt att ställa om kilometermätare på fordon. 2014/15:1241 av och (SD): 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att främja veteranbilshobbyn genom att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon. 2014/15:1253 av (M): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vid utbyggnaden av planera så att den blir första elmotorväg. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att de testanläggningar av elvägar som planeras förläggs till E20 och . 2014/15:1290 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att ta fram en handlingsplan för hur man kan underlätta för motorcyklar i trafiken och förslag på hur en sådan plan kan genomföras. 2014/15:1310 av Per Åsling (C): 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av vilka enskilda vägar som bör omklassificeras till allmänna vägar. 2014/15:1580 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagen om vägtrafikregister ska ändras så att personuppgifter som är kopplade till ägarskap blir mindre lättillgängliga. 2014/15:1647 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att åter förlänga tiden för byte av dubbdäck till . 2014/15:1671 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över Transportstyrelsens föreskrifter om användningen av varselljus. 2014/15:1837 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att se över behovet av en långsiktig strategi för miljöklassificeringen av bilar. 2014/15:2076 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kontrollera att däcken är godkända på långtradare som kör genom men som är registrerade i andra länder. 2014/15:2082 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att se över lagstiftningen vad gäller möjligheten att snabbt få bort övergivna fordon från skog och mark. 2014/15:2127 av (SD): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en statlig satsning på infrastruktur för elbilar. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att elbilar tills vidare ska få tillgång till bussfiler. 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att elbilar ska få kostnadsfri parkering i hela landet. 2014/15:2134 av Per Klarberg m.fl. (SD): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att måste göra mer för att stimulera införandet av elbilar. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbjuda trängselskatt för elbilar. 2014/15:2187 av (S): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om osund konkurrens inom skogsmaskinindustrin. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga möjligheterna till ett bättre samarbete mellan berörda myndigheter. 2014/15:2188 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgänglighet till fordonsbesiktning i hela landet. 2014/15:2317 av m.fl. (M, C, FP, KD): 15.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fossiloberoende fordonsflotta. 2014/15:2318 av m.fl. (M): 9.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fossiloberoende fordonsflotta. 2014/15:2427 av (C): 5.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det arbete och de erfarenheter som görs tack vare de initiativ som togs av alliansregeringen för utveckling av elektrifierade vägar tas till vara på ett sådant sätt att utvecklingsarbetet inte tappar fart utan i stället kan realiseras. 2014/15:2552 av Per (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om undantag från lokala trafikföreskrifter om utmärkningsskyldighet för tillåten parkering under högst . 2014/15:2621 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bilar och fordon som lämnas. Detta betänkande behandlar fordons- och vägtrafikfrågor och handlar bland annat om en koldioxidfri fordonsflotta, om hur arbetet går med elvägarna och om hur fordonsbesiktningen har fungerat efter avregleringen. Många delar av detta betänkande är vi helt överens om. Det finns totalt sju reservationer, varav Alliansen har två. Jag gläder mig ändå åt att vi är överens i många av frågorna i betänkandet. Alla partier arbetar med hur vi ska kunna minska utsläppen, men skillnaden mellan regeringen och Alliansen är stor när det gäller hur vi klarar miljön och att vi också är beroende av fordon. Vi behöver våra fordon för att kunna röra oss till arbete, affärer, skola, fritidsaktiviteter, transporter av varor med mera. Att tillverkar såväl personbilar som lastbilar och bussar är ingen slump och ingen tillfällighet. Vårt behov av dessa fordon är stort. Vi är övertygade om att vi behöver våra fordon för att är ett stort land med långa avstånd, och alla kan inte bo och verka i våra städer. Vi är beroende av våra fordon också för att hela ska fungera och leva och för att våra företag ska kunna transportera sina varor och laster och för att vi ska kunna exportera och importera varor från och till vårt land. är ett av de länder som har mycket små utsläpp, tack vare kärnkraft, vattenkraft och förnybara energikällor. Vi är också ett land som går i täten när det gäller miljövänlig verksamhet. Våra lastbilar och personbilar är i världsklass. Det är därför viktigt att våra företag får fortsätta denna positiva utveckling utan att vi lägger nya skatter och avgifter på verksamheten. Vi har nämligen högsta skatter på drivmedel. Det är inte rimligt att det bara är det svenska folket som ska bära lasset för de klimatförändringar som sker. Vi ska ta vårt ansvar, men fler i världen måste göra mer. Att höja skatter ensidigt i gör bara att verksamhet flyttar utomlands och att vi förlorar både skatteintäkter och jobb här i . Vi ska självklart arbeta vidare med att utveckla både bilar och vägar på ett sådant sätt att de minskar miljöpåverkan, men vi måste gå fram i en sådan takt att vi inte förlorar företag och jobb. Det gynnar ingen, allra minst miljön, om vi i stället måste importera varor från andra, mindre miljömedvetna länder med lägre krav. Vänstermajoriteten har valt att göra skrivningar i detta betänkande som är väldigt hårda mot fordonstrafiken i allmänhet och lastbilstrafiken i synnerhet. De vill vidta kraftfulla åtgärder och minska utsläppen från den tunga fordonsflottan. Vi vet att de vill införa tuffa både dieselskatter och bensinskatter men att de också utreder möjligheten att införa ytterligare vägslitageavgifter eller vägskatter. Vi moderater och Alliansen vill ha förändringar, men de måste ske i en sådan takt att vi kan behålla jobb, åkerier och konkurrenskraft och att det finns rimliga alternativa drivmedel som klarar konkurrensen. Vad hjälper det miljön om utländska lastbilar med sämre drivmedel och lägre skatter konkurrerar ut svenska åkerier och tar över transporterna i vårt land? Vi vill fortsätta att utveckla fler alternativ, och vi vill satsa vidare på en elektrifiering av våra vägar och fordon. Två demoanläggningar är på gång i för att vi ska lära oss mer om elektrifieringen av vägar. Vi måste också få en fortsatt dialog med våra fordonstillverkare i så att vi kan hjälpas åt i arbetet med en elektrifiering av våra vägar. Detta kan ge jobb i , stärka vår konkurrenskraft och förbättra vår miljö. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor Vi har också en reservation angående skrivningarna om bilbesiktningen. Socialdemokraterna med flera kan nu tydligt se att vi har fått fler besiktningsstationer i efter avregleringen. Vi har fler stationer för både personbilar och lastbilar. driver och Besikta stationer i . Besikta ägs bland annat av motororganisationer, svenska åkeriföretag och . Detta fungerar bra, och servicen har ökat med fler öppettider och fler prisalternativ. Flera partier var tidigare emot detta, men med facit i hand kan vi konstatera att det blev riktigt bra. Vi har 380 besiktningsstationer, vilket är fler än 2009. Hemma i i finns det nu två besiktningsstationer mot tidigare en. Detta har hänt på många platser i . Det är bra, men självklart ska vi hålla ögonen på det så att den positiva utvecklingen fortsätter. Betänkandet tar också upp våra veteranfordon. När det gäller vårt kulturarv i form av våra fordon har vissa förbättringar redan skett, och vi bevakar detta område noga i en tät dialog med såväl företrädare för veteranfordonen som myndigheterna. Det är viktigt att vi stöttar och uppmuntrar dem som sköter om våra gamla fordon och bevarar dem till eftervärlden. Det är en stor kulturgärning som ska stöttas, uppmärksammas och stödjas. Ett annat område som tas upp i detta betänkande är vägskyltningen utmed våra vägar. Även om vi i betänkandet är överens och inte föreslår några direkta förändringar är det viktigt att komma ihåg att vi måste jobba vidare med detta för att hitta ytterligare lösningar för hur vi kan underlätta skyltningen för olika evenemang, försäljningar och annat utmed våra vägar, framför allt på landsbygden. Det är viktigt för att turister och andra lätt ska kunna hitta till verksamheter som ligger långt ute på landsbygden och som kan vara svåra att hitta till utan ordentlig skyltning. Arbete pågår, och vi kommer säkert att få anledning att återkomma till detta. Vi står bakom våra reservationer, och jag yrkar bifall till de två alliansreservationerna 1 och 4. I detta anförande instämde , , och (alla M), (C), (FP) samt (KD). Som tidigare sa finns det många reservationer. har fyra stycken. Jag tänkte tala om en av dem. Vid skolor, hållplatser och andra liknande ställen där det vistas många oskyddade trafikanter behövs det fartdämpande åtgärder för att skapa ett extra skydd mot fordon med höga hastigheter. Det finns många olika typer av fartdämpande åtgärder i tätorter, bland annat avsmalnade övergångsställen, upphöjda övergångsställen, refuger, chikaner, cirkulationsplatser, timglashållplatser, vägbulor, fartkameror och falluckor som aktiveras om man kör lite för fort. Ja, bara fantasin sätter gränserna. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor Jag vill beröra en av dessa fartdämpande åtgärder, nämligen vägbulor. De är ganska effektiva, men de är ett miljöproblem och ett arbetsmiljöproblem för många yrkeschaufförer. Låt mig ta ett exempel från där samtliga chaufförer på linje 1 och 2 har känningar i rygg, nacke och skulderblad. Under en åtta timmars arbetsdag passerar de över 136 vägbulor, uträknat så här: På linje 1 finns det 14 vägbulor. Av dessa passeras några två gånger under rutten som tar cirka . På linje 2 finns det 20-26 vägbulor; det är fler i . Enligt arbetsmiljöinspektör är det diskarna i ryggens kotpelare som skadas. Bussförarna kan få bestående besvär med ländrygg, skuldror och nacke. Flera sådana fall har rapporterats. Vägbulor har många olika former och storlekar, allt från små runda gummiblock till stora asfalterade gupp. Vi ser gärna att vägbulor inte används som fartdämpande åtgärd, men om det måste användas vill vi att man standardiserar vägbulorna så att de är så skonsamma som möjligt för våra yrkeschaufförer. Vägbulor är även en miljöbov som genererar en ansenlig mängd koldioxid . Här kommer ett litet räkneexempel. Om 100 000 fordon passerar fem vägbulor per dag förbränns bränsle, vilket tillför atmosfären ca koldioxid och en ansenlig mängd cancerogena partiklar från bromsbeläggen. Vi står bakom alla våra reservationer, men för tids vinnande yrkar vi bifall enbart till reservationerna 6 och 7. I detta anförande instämde (SD). Jag väljer att i denna diskussion om fordons- och vägtrafikfrågor särskilt fokusera på en av de reservationer som vi allianspartier har lämnat. Det är den där vi anser att regeringspartierna har en alldeles för låg ambition vad gäller miljöfordon. Omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem är en av de största utmaningarna som politikområdet i trafikutskottet står inför. Den handlingskraftiga alliansregeringen vidtog därför ett antal åtgärder inom många områden för att bryta vårt lands beroende av fossila bränslen inom transportsektorn och för att främja en fossiloberoende fordonsflotta. Att minska transportsektorns beroende av fossila drivmedel är ett prioriterat område om vi ska nå visionen att ska vara ett klimatneutralt samhälle . Det är roligt att notera att vi redan kan se resultat av de satsningarna som allianspartierna gjorde 2006-2014. Vägtransporternas utsläpp minskar, bland annat genom att nya bilars utsläpp har minskat och att andelen förnybara drivmedel har ökat. Av Trafikanalys rapport av de transportpolitiska målen framgår att utsläppen av koldioxid från inrikes transporter beräknades vara något lägre 2013 än de var 1990. Det är inget gigantiskt genombrott, men det är ett steg i rätt riktning, ett trendbrott. Det är viktigt och beror på politiska beslut fattade här och av den tidigare regeringen. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor var således som transportsystemet bidrog till att uppfylla internationella åtaganden på klimatområdet. Det finns i sammanhanget skäl att lyfta fram den utredning om fossilfrihet på väg som alliansregeringen tillsatte. Utredningens förslag är nu föremål för beredning inom . Vi ser med spänning fram emot vad som ska komma ut av det. Jag kan också lyfta fram att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöbilar förlängdes . fick även i uppdrag att föreslå hur en demonstrationsanläggning för elektrifierade vägar för tunga transporter skulle kunna byggas upp för att minska utsläppen från godstrafik på landsväg. Syftet med denna försöksanläggning är givetvis att få erfarenhet av hur vi bygger denna sorts transportsystem i landet. Under alliansregeringen ökade också andelen förnybar energi i transportsektorn. Det EU-gemensamma målet om förnybar energi i transportsektorn till 2020 uppnåddes , alltså med marginal. Det är roligt. Någon tolkar säkert detta som skryt, men det är egentligen bara en uppräkning av fakta. Alliansregeringens politik gav och ger goda resultat, men det innebär inte på något vis att vi, eller den nuvarande regeringen, kan slå oss till ro på miljöområdet. Jag och liksom övriga allianspartier anser att det krävs ytterligare insatser för att ställa om transportsystemet och nå en ökad andel förnybara drivmedel med hög klimatprestanda liksom att uppnå mer effektiva transporter. Effektiva transporter kan ske genom att vi tillåter tyngre och längre godstransporter på våra landsvägar. Det var för övrigt ett glädjande besked som kom att regeringen äntligen förmåtts att fatta beslutet att tillåta upp till 64 tons totalvikt för lastbilar. Vi ser fram emot att nästa beslut kommer om 74-tonslastbilar. Vi är glada att branschen, näringslivet i vårt land och allianspartierna lyckats trycka på regeringen så mycket att den fattade det beslutet. Det är bra. Det är nödvändigt med fler sådana beslut för att den positiva utveckling vi har sett inledas inte ska stanna av. Alla framtida insatser som beslutas om och lagstiftas om måste också av brukarna uppfattas som långsiktiga, effektiva och varaktiga. Annars kommer teknikutvecklingen att avstanna. Jag vill särskilt lyfta fram arbetet med att premiera drivmedel med stor klimatnytta. Det sker genom att fortsatt skattebefria hållbara biodrivmedel, såsom andra generationens biodiesel HVO. Vi vill också införa ett bonus-malus-system för att främja val av klimatsmarta nya fordon. Herr talman och vänner! Det är vad allianspartiernas reservation handlar om. På dessa områden upplever vi att det har rått och råder en utomordentligt stor osäkerhet om vad samarbetsregeringen egentligen har för ambition på området. Jag yrkar därmed bifall till reservationerna 1 och 4 i detta betänkande. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor I detta anförande instämde , , , och (alla M), (FP) samt (KD). Jag yrkar bifall till vår reservation nr 2. Utsläppen från inrikes transporter står för ungefär en tredjedel av totala klimatutsläpp, och av dessa står vägtrafiken för en dominerande del. Utsläppen har planat ut globalt sett , vilket är väldigt positivt. Det var nog få som hade väntat sig det. Det tror jag kan ge en ny skjuts till klimatarbetet i världen, eftersom människor känner hopp om att det går att förändra. Man ska vara medveten om att vi behöver minska utsläppen till 2050 globalt sett. Det är en jätteutmaning vi har framför oss. Jag tror att det kan gå eftersom vi har teknikutveckling runt om i världen. Det finns väldigt många människor som oroar sig på riktigt. Det händer saker, men det gäller att jobba på effektivt. Om ska nå tillräckligt höga klimatmål krävs det stora insatser för att minska vägtrafikens koldioxidutsläpp. För att vända utvecklingen menar att det är nödvändigt med flera olika åtgärder. Det är tekniskt sett inte något problem för fordonsindustrin att ställa om sin produktion till bilar som helt eller delvis kan framföras på förnybara drivmedel. Därför tycker vi att det är rimligt att föreslår ett årtal för EU som vi driver när bara bilar som drivs med icke-fossila bränslen ska tillåtas, eller på sin höjd är hybrider. Det är viktigt för att sända en politisk signal till fordonstillverkarna om att styra om produktionen och att förbereda för en ny produktion. Vilket årtal som ska sättas vill vi inte säga. Det ska vara lite längre fram i tiden så att bilindustrin hinner förbereda sig. Vi ska ändå börja signalera att det är detta vi vill. Vi vill ställa om. Det är vad det är fråga om. Vi ska inte fortsätta. Vi ska inte ta upp alla fossila bränslen. Då kommer vi inte att klara det och ha en civilisation. Därför måste det vara kvar i marken. Det är vad forskarna säger och vad detta betyder. Vi måste signalera tydligt till industrin att satsa på någonting annat. Man hade elbilen före bensinbilen. Det är absolut inte omöjligt. Det är också viktigt att gynna en övergång till det energieffektivaste fortskaffningsmedlet, och där är elbilarna de mest energieffektiva. Det är därför bra att det nu i betänkandet framkommer att utredningar är på gång om hur vi kan gynna elbilen på olika sätt. Det är väldigt positivt. Det som vi överlag behöver se är kraftfulla styrmedel för fordonsparken. Jag är glad att talaren före mig här tog upp det. Vi behöver tydliga styrmedel. Där ser inte jag att supermiljöbilen är ett effektivt styrmedel. Det gav bara en ytterst marginell ökning av försäljningen av miljöbilar i . Det blir mer symbolpolitik, som jag ser det, när ett styrmedel ger så lite effekt. Det är inte symbolpolitik vi ska hålla på med. Vi ska hålla på med riktig politik som skyndsamt ställer om hela bilflottan. Det är vad vi måste lyckas uppnå. STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor En åtgärd som kan vara gynnsam och vara lite mer resurssparande är bilpooler. Här behöver användarna inte tänka på inköp, fast parkering och service till bilen. Det är oftast en kostnadsbesparing. Till exempel har man i gjort en stor besparing efter att ha låtit flera förvaltningar anlita bilpooler i stället för att köpa tjänstebilar. vill se att bilpooler gynnas så mycket som möjligt. Det ger också fler möjlighet att skaffa elbil. Personer som kanske inte har råd att köpa en bil själva har möjlighet att dela på en bil. Därför är vi glada att det nu föreslås att man i stadsmiljöavtalet ska arbeta med att biltrafiken i städerna minskar. Det ska bli ett utbyte. Man ska få pengar till kollektivtrafik och vidta åtgärder för att minska biltrafiken i städerna. Men man ska också kunna arbeta med att gynna bilpooler. Det tycker vi är väldigt viktigt av många anledningar, inte minst av sociala skäl. Det är viktigt att alla har råd när man ska ställa om. För att nå en fossilfri fordonsflotta 2030 kan man använda väldigt många styrmedel. Det kan röra sig om allt från koldioxidskatt till vägslitageavgift, en mycket stor utbyggnad av kollektivtrafik och tåg samt att signalera väldigt tydligt till industrin vad samhället kommer att kräva av den för att vi vill värna vår civilisation. Då är det viktigt att alla är med på båten och att vi samarbetar för att ställa om och med marginal. Det är också viktigt att man ser över energiskattedirektivet i EU för att ha möjlighet att sänka skatten på biodrivmedel. Det är väldigt olyckligt att det nu har gått åt andra hållet. Det är viktigt att ge stöd till både produktion och forskning för att få fram nya drivmedel. Det gäller inte minst elsidan med forskning om batterier och så vidare. Jag vill återkoppla lite till bilbesiktningen, som tidigare talare tog upp här. Det som hände när bilbesiktningen privatiserades var att det blev fler platser att besiktiga bilen på i hela landet. Det kan man se. Däremot finns det flera artiklar i olika medier som tar upp att det är svårt att hitta besiktningarna. Det är inte så väl organiserat. Vad jag förstår har informationen inte gått ut på ett bra sätt. Det stora problemet är att det har blivit dyrare. Det är inte speciellt konstigt. Det är fortfarande lika många som vill besiktiga bilen. Om vi etablerar väldigt många olika företag som vill ta ut vinst mer än tidigare är det klart att pengarna måste tas någonstans ifrån. Som vanligt när det är vinstdrivande verksamhet kostar det antingen mer pengar eller drabbar arbetsmiljön för dem som jobbar inom verksamheten. Det är där man tyvärr ofta pressar för att få ut ökade vinster. Just därför ser vi ett problem med vinstintressena även inom bilbesiktningen. Jag delar och stora engagemang för klimatsmarta fordon och i synnerhet kollektivt nyttjade sådana. hade trafikutskottet besök av bussbranschen som berättade om sina planer. De uttryckte en mycket stor oro för den osäkerhet som råder vad gäller besked från regeringen om skattefrihet för klimatsmarta bränslen, biodiesel etcetera. Vilka besked har att ge, , när det gäller de ambitioner som borde finnas för att mycket snabbt ge bussbranschen besked om villkoren och regelverket? STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Fordons- och vägtrafikfrågor Det här är en bransch som omsätter mångmiljardbelopp. Den är skattefinansierad, offentligt finansierad, och jätteviktig. Det är mycket långa kontrakt och långa åtaganden. Men det råder en betydande osäkerhet när det gäller ambition, vilja och förmåga hos den och den politiska majoriteten i denna kammare att ge besked. utgör en del av det regeringsunderlag som vi har. Det har framgått mycket tydligt i den debatt om vårpropositionen som vi har haft här i kammaren . Vilka besked har att ge kammaren på detta mycket centrala område? Att uttrycka en god ambition är vackert och bra, men är det på riktigt. Först och främst sitter vi inte i regeringen. Vi är i opposition, tyvärr. Vi hade gärna varit med i regeringen. Då hade vi kanske satt ett lite starkare tryck på vissa miljöfrågor som jag hoppas att S kommer att mjukna inför när vi tar upp klimatdebatten ordentligt. Jag vill förtydliga att vi är i opposition. Men vi samarbetar om budgeten. När det gäller skattefrihet för biobränslen handlar det om EU. Vad jag har förstått är det EU som har lagt sig i. Perioden då det har funnits möjlighet att tillfälligt sänka skatten för biobränslen har gått ut. Jag vet att det är EU som styr det hela.