fr · H211152 · 2014-12-22 00:00:00 — Fråga 2014/15:152 Trafikledning i norra av (M) till Statsrådet (S) har i utredningen funktion på rätt plats tittat på behovet av att fortsätta att modernisera trafikledningssystemet. har även beslutat om att köpa in ett nytt trafikledningssystem för järnvägen för att byta till teknik som kan fjärrstyras och kunna utveckla ett enhetligt arbetssätt samt att standardisera arbetet. Utredningen föreslår en reducering av antalet trafikledningscentraler från åtta till fyra stycken. Enligt utredningens förslag skulle den nordligaste trafikledningscentralen ligga i . Detta innebär att bland annat trafikledningscentralen i skulle läggas ned. menar att trafikledningscentralerna arbetar på åtta olika sätt. Detta beror sannolikt mer på dålig intern styrning inom än den tekniska plattform som centralerna arbetar med. När man tar del av utredningen så är det tydligt att utgångspunkten har varit persontrafik och trängselproblematiken i storstadsområdena samt i och . Godstrafikens roll i det svenska järnvägsnätet har fått en mer underordnad roll i utredningen. som fraktas längst utgör en stor del av den totala godsmängd som transporteras på järnväg i där framför allt sträckorna mellan och samt mellan och är frekventa godsflöden. gruvexpansion innebär att godsflödena på järnväg till hamn ökar kraftigt. För utrikestrafiken står malmtransporterna på för betydligt mer än hälften av godsflödet. Järnvägsförbindelsen till hamnen i har en avgörande betydelse för gruvindustrin. Med en malmtrafik som beräknas öka så kommer kraven att öka, både på infrastrukturen och på en trafikledningscentral med anläggningskännedom om järnvägen i norr, det vill säga i . förekommer nästan dagliga störningar med stora förseningar oavsett årstid eftersom systemet saknar redundans och har stora kapacitetsbrister. geografiska förutsättningar och befintliga infrastruktur kräver särskild kännedom om de speciella lokala förhållandena. Vid en eventuell urspårning eller vid driftstörningar med nedfallna kontaktledningar krävs kännedom om vilka olika alternativ som finns för att kunna ta sig fram till olycksplatsen. Långa sträckor med enkelspår i utan möjlighet till omledning av trafiken och det stora antalet malmtransporter kräver en vältränad organisation med lokal förankring. En sådan finns redan nu vid trafikcentralen i . Denna är en förutsättning för att kunna bibehålla och stärka leveranssäkerheten för de betydande malmtransporterna och stålpendeln från samt kopparflödet från Aitikgruvan i via i ned till , inte bara för utan för hela . argumenterar i sin rapport för att rekrytering av kompetent personal skulle vara svårare i än i , eftersom rekryteringen ska säkerställas från . har märkligt nog inte tagit hänsyn till Bodens närhet till (). LTU säkerställer tillgången till mycket hög kompetens men har också en betydelse för kunskapsutvecklingen inom området med den forskning som bedrivs vid järnvägstekniskt centrum (JVTC) på universitet. JVTC är ett med inriktning på utveckling av drift och underhåll inom järnvägssektorn, detta i nära samarbete med och . En trafikledningscentral i torde inte vara tillräcklig för att kunna hantera den stora geografiska täckningen och de stora volymer med godstransporter som sker på och Norra stambanan. Med anledning av ovanstående vill jag fråga följande. Vilka åtgärder tänker statsrådet vidta för att säkra en fungerande trafikledning för järnvägsnätet i ?