prot · H20933 · 2014-12-05 00:00:00 — Det försvinner inte några möjligheter att arbetspendla; däremot dras just denna avgång in. SJ bedömer att det här är en regional arbetspendlingssträcka snarare än en sträcka som lämpar sig för kommersiell trafik. Det är det som är SJ:s uppdrag att bedriva. Däremot finns det som sagt fortfarande möjlighet att via andra transportsätt ta sig mellan och och, om man så önskar, byta vidare mot och . Det är viktigt att säga att vi från regeringens sida delar den ambition som ger uttryck för, nämligen att minska klyftor och öka jämlikhet i samhället både mellan enskilda personer och individer och mellan regioner. Jag tror dock att det är att dra lite långtgående slutsatser av att SJ drar in en avgång på en sträcka om man påstår att detta hotar jämlikheten i landet. Vi ska naturligtvis se till att det finns goda förbindelser och även bygga ut möjligheten till arbetspendling i hela landet, vilket är en oerhört viktig ambition. Men jag tror att man ändå får ha lite proportion på frågorna. 30 (V): Det är flera linjer som har dragits in i . SJ:s avkastningskrav gör att man riskerar att flera linjer dras in i många områden där det inte går att hänvisa till lönsamhet exakt på dessa linjer. Detta är ett större problem, och är ett exempel av många. Det stora problemet är att SJ har prioriterat sitt avkastningskrav och tänkandet kring det så högt att man inte ens har fört en dialog med kommun. Kommunen har försökt ta kontakt med SJ och träffa dem för att tala om det här, men det är lättare för mig att tala med infrastrukturministern än det är för kommun att tala med SJ. Detta tycker jag också indikerar att SJ inte har någon tydlig roll i att verka för att stärka och ha en dialog med regionerna för att utveckla dem. Det är just därför jag tycker att vi bör utveckla SJ:s ägardirektiv. Det ska vara andra samhällsnyttiga mål som gäller än att bara generera vinst. Det innebär att staten fick in . Det är mycket pengar, som skulle ha kunnat gå till SJ:s verksamhet. Järnvägsfrämjandet har också pekat på att det skulle vara viktigt att återföra pengarna till SJ:s verksamhet eftersom man ser de stora behov som finns av en stark järnvägstrafik i landet både för ekonomi och för jämlikhet mellan regioner. Jag kan också se att det finns ett problem med den syn som vi har på demokratiskt styrda bolag; vi styr dem ofta precis som ett privat bolag, som ska vara vinstdrivande. Då försvinner meningen med demokratin i bolagen. Jag tycker att de demokratiska bolagen borde gå före och visa hur man kan tänka på allmännytta och ha ett helhetstänkande där man får en långsiktigt stark ekonomi. Man ska inte i första hand gå på kortsiktig vinst och titta på enstaka detaljer för att få denna vinst, som kanske förstör för helheten. Jag har tänkt på detta i många fall även i kommunalt styrda bolag och i demokratiskt styrda bolag över huvud taget. Vi har låtit det gå så långt när det gäller att de ska vara vinstdrivande. Det gäller till exempel . Då tar vi bort samhällsnyttan, miljönyttan och den sociala nyttan. Det ser jag som ett stort problem. Jag skulle vilja att vi utvecklar SJ:s ägardirektiv och stärker det långsiktiga tänkandet vad gäller ekonomi, sociala aspekter och miljöaspekter. 31 Statsrådet (S): Det är de regionala kollektivtrafikmyndigheterna som har ansvaret för att bedriva kollektivtrafik för arbetspendling i arbetsmarknadsregioner. Och det är som tillsammans med berörda gör upp planer för det. Det är viktigt att skilja på vad som är kommersiell trafik och vad som är länstrafik och arbetspendlingstrafik. uppstår en situation där SJ blir utkonkurrerat på vissa sträckor av de lokala trafikbolagen. Hela frågan är en del som belyses i den utredning om järnvägens organisering som pågår och som kommer att lämna sitt slutbetänkande . Jag ser fram emot att ta del av de slutsatserna och se om justeringar behöver göras, i kollektivtrafiklagen och ägardirektiv och så vidare. Just ägardirektiven till de statliga bolagen är en ägarstyrningsfråga som hanteras av statsrådet . Jag avstår därför från att ge mig in i en mer allmän diskussion om ägardirektiv och statens uppdrag till sina bolag. Jag tipsar om att ställa en ny interpellation till statsrådet om hon vill ha en diskussion om ägardirektiv i allmänhet. 32 (V): Den här diskussionen visar tydligt på problemen med avregleringen av järnvägen. Konkurrensen med andra bolag tvingar SJ att tänka utifrån vinst före samhällsnytta. Det tycker jag är sorgligt. Jag vill gärna komma tillbaka och diskutera frågan om bolagens ägardirektiv med flera ministrar. Det är en väldigt intressant fråga. Men jag tycker också att det är infrastrukturministerns ansvar att se över ägardirektivet för SJ och ta politisk ställning för hur vi ska få långsiktighet och ett klimattänkande som bär såväl den sociala aspekten och miljöaspekten som ekonomin. Jag tror också att vi behöver få in mer långsiktiga mål för att nå alla de tre pelarna som vi brukar tala om när vi diskuterar hållbarhet. Det är nämligen just kortsiktigheten som är problemet. Här ser vi det återigen när SJ måste spara för att få budgeten i balans den här korta perioden. Och drar de in på linjer som kanske skulle stärka arbetsmarknadsregioner som behöver bli stärkta. Det är sorgligt. Jag vill också påtala problemet med att vi nu har en borgerlig budget och förlorar 1,5 miljarder till järnvägen som vi såväl behöver. Det är väldigt tråkigt. Jag ser fram emot att debattera det här i valrörelsen som kommer framöver eftersom det går åt helt fel håll, vilket är sorgligt. 33 Statsrådet (S): I den sista delen är vi helt överens. Det är en jätteviktig och allvarlig situation för järnvägen i att de extra satsningar på 1,5 miljarder som fanns i regeringens budgetproposition inte kommer att gå till oerhört viktiga satsningar på att underhålla och vidmakthålla statusen på den svenska järnvägen. Jag hoppas verkligen att det blir en valfråga som kommer att diskuteras mycket. Jag tror nämligen att svenska folket har betydligt högre ambitioner för järnvägen än den borgerliga oppositionen i har. Med det sagt vill jag ändå säga att järnvägstrafiken i har ökat väldigt kraftigt . Det är också ett skäl till att slitaget på järnvägen har ökat och att det krävs ännu större underhållsinsatser för att se till att tågen har möjlighet att komma och att man får mindre störningar. Men det är framför allt den regionala trafiken och arbetspendlingen med tåg som har ökat. Det är en konsekvens av att man kör mer subventionerad trafik. Den och SJ, som har den kommersiella trafiken, är två olika funktioner i samhället. Det är viktigt att man ser till att göra en samlad bedömning av den totala samhällsnyttan när man tilldelar tåglägen och tider. Tågtrafiken är viktig. Den behöver definitivt utvecklas. Men jag är inte säker på att den diskussionen förs bäst utifrån en enskild delsträcka och en enskild avgång. Jag tror att det här är en större diskussion som vi säkert behöver återkomma till i olika sammanhang. Överläggningen var härmed avslutad. § 8 Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2014/15:174 Panzisjukhuset av (KD) till statsrådet (MP) 2014/15:175 Strandskydd av (C) till klimat- och miljöminister (MP) 2014/15:176 Alkoholsmuggling av Per Åsling (C) till justitie- och migrationsminister (S) § 9 Anmälan om skriftligt svar på fråga Skriftligt svar på följande fråga hade kommit in: 2014/15:101 Interna påslag på av FMV till Försvarsmakten levererade tjänster av (FP) till försvarsminister (S) § 10 Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av talmannen. § 1 Anmälan om subsidiaritetsprövning § 2 Anmälan om fördröjda svar på interpellationer § 3 Ärenden för hänvisning till utskott § 4 Svar på interpellationerna 2014/15:149 och 158 om miljösatsningar på vägtrafiken 1 Klimat- och miljöminister (MP) 2 (M) 3 (M) 4 (MP) 5 Klimat- och miljöminister (MP) 6 (M) 7 (M) 8 (MP) 9 Klimat- och miljöminister (MP) 10 (M) 11 (M) 12 Klimat- och miljöminister (MP) § 5 Svar på interpellation 2014/15:157 om nedläggning av Miljömålsberedningen 13 Klimat- och miljöminister (MP) 14 (M) 15 Klimat- och miljöminister (MP) 16 (M) 17 Klimat- och miljöminister (MP) 18 (M) 19 Klimat- och miljöminister (MP) § 6 Svar på interpellation 2014/15:156 om färre djurförsök och 3R-center 20 Landsbygdsminister (S) 21 (V) 22 Landsbygdsminister (S) 23 (V) 24 Landsbygdsminister (S) 25 (V) 26 Landsbygdsminister (S) § 7 Svar på interpellation 2014/15:142 om försämringar i tågtrafiken mellan och 27 Statsrådet (S) 28 (V) 29 Statsrådet (S) 30 (V) 31 Statsrådet (S) 32 (V) 33 Statsrådet (S) § 8 Anmälan om interpellationer § 9 Anmälan om skriftligt svar på fråga § 10 Kammaren åtskildes . Tryck: , 2014