prot · H20941 · 2014-12-18 00:00:00 — När företagen inte kan få sina varor , när de inte kan leverera produkter och blir av med order, när tågen kör fast i snödrivor, när folk inte kommer till sina flyg och inte kan hämta på dagis innan det stänger, då undrar man: Vad gör de i egentligen? är politikens ansvar. Det var det ansvaret som Socialdemokraterna och tog tillsammans när vi anslog mer pengar till järnvägen och när vi sa i regeringsförklaringen att järnvägen ska prioriteras. Vi sätter klimatet och jobben först. har röstat ned den budgeten och sett till att de blir varslade som skulle se till att varorna kommer fram och att resenärerna kommer . Dessutom säger du, , att ni vill ha en sammanhållen järnvägstrafik och att staten återtar underhållet. Har du frågat någon enda av allianskollegerna vad de tycker om det? Ordning och reda på järnvägen och vägen står och Socialdemokraterna för. Alliansens koncept för järnvägen ser vi ju på riktigt. Det är precis motsatsen för järnvägen: tåg som inte kommer , ingen ordning och reda på någonting. Hur kan du försvara det inför dina väljare? 38 (SD) replik: hade ca mer i sitt budgetförslag än vad regeringen hade i sitt, så vi tar definitivt ansvar. har vi 4,2 miljarder mer än vad regeringen har anslagit i denna fråga. Vi tar definitivt ansvar. Vi prioriterar definitivt vår svenska välfärd framför en helt ansvarslös invandringspolitik. 39 (S) replik: Jag vet inte om man ska skratta eller gråta inför och sätt att på något vis försöka bortförklara sitt agerande, det som ni faktiskt har gjort. Den knapp du och dina partikamrater tryckte på , , innebar inte en spänn mer till järnvägsunderhåll. Den innebar 1,2 miljarder mindre till järnvägsunderhåll. Här står du och talar om att du är oroad över bristande resurser till järnvägsunderhåll. Du är oroad över minskade anslag. Oroad skulle du ha varit , när du tryckte på knappen som innebar 1,2 miljarder mindre till järnvägsunderhåll. Men den oron hörde vi inte ett dyft om då. Det är inte speciellt politiskt hederligt, , att först stå och prata om att man vill någonting och sedan de facto besluta om någonting annat som innebär 1,2 miljarder mindre. Det står nämligen i ert särskilda yttrande hur viktigt det är med ökad robusthet och effektivitet i transportsystemet. En fungerande infrastruktur är avgörande för industri och företagande, och det är angeläget att den infrastruktur vi redan har får ett fullgott underhåll. Så står det i ert särskilda yttrande. Därför undrar jag , och : På vilket sätt leder ert agerande i till ett fullgott underhåll av vårt lands infrastruktur? Hur tänker du förklara för alla resenärer som får frysa på perrongerna att ni röstade nej i till förbättrat underhåll? Vad tänker och säga till alla företagare runt om i landet som är beroende av en fungerande järnväg? Det här, fru talman, som försöker göra ett nummer av nu är inget annat än rent hyckleri! 40 (SD) replik: När tog ställning till vilken budget vi skulle stödja – eller inte stödja genom att lägga ned våra röster – tog vi ett mycket stort ansvar genom att göra en helhetsbedömning. Vår helhetsbedömning var att det är en ödesfråga för hela framtid vilken invandringspolitik som förs. Jag har presenterat effekterna tydligt här: Runt 140 miljarder kan man uppskatta kostnaderna till. Det är en höghastighetsbana . När vi tar detta ansvar ser vi en helhet, och den helheten är tydlig. Vi ser vad vi kunde ha gjort för de pengarna. och hennes parti Socialdemokraterna kunde ha valt att stödja budget. Då hade vi fått mer till järnvägsunderhåll. Vi hade fått 3,3 miljarder mer och 4,2 miljarder mer att lägga på järnvägsunderhåll. Detta hade givetvis gynnat våra industrier. Det hade gynnat våra resenärer, som hade sluppit stå och frysa på plattformarna. Men ditt parti, , valde en helt annan väg att gå. Ni valde att inte stödja vårt förslag, som hade gett ännu mer än ert till järnvägsunderhåll och även till vägunderhåll och andra väsentliga projekt inom både väg och järnväg. Valet är alltså och Socialdemokraternas, fru talman. 41 (S) replik: Det beslut som du fattade , , innebar 1,2 miljarder mindre till järnvägsunderhåll. Det utgår jag från att du och dina kolleger är fullt medvetna om. Att då lite självömkande stå i talarstolen här i riksdag och hävda att ni egentligen vill ha en större satsning är inte speciellt hederligt. Det är inte ens trovärdigt. Ni har röstat för en budgetram som innebär sämre förutsättningar för punktlighet, för tågen att komma och gå och för godstrafiken att fungera. Det som hela folket efterfrågar underminerar ni genom att aktivt rösta på Alliansens förslag, som innebär 1,2 miljarder mindre. Jag förstår inte ditt resonemang. Det här är hyckleri, inget annat än hyckleri. Jag måste säga att jag tycker att i det här läget sviker tågresenärerna. Ni sviker företagen, ni sviker näringslivet och ni sviker hela svenska folket. 42 (SD) replik: tar till skillnad från och ett mycket stort ansvar för den svenska järnvägstrafiken och den svenska vägtrafiken när vi anslår betydligt mer pengar än vad Socialdemokraterna har kunnat anslå i sin budget. Vi gör en helt annan prioritering. Dessutom tar vi ett helhetsgrepp om hela den svenska ekonomin och hela den svenska välfärden. Vi har varit mycket tydliga, och vi har tagit ställning till detta. Ni kunde ha valt att stödja vår budget. Då hade vi fått 1,5 miljarder mer än vad vi sitter med . Det som är hyckleri är när ni aktivt väljer att gå till budgetprocessen i tron att ni har av väljarna och vägrar samtala. Ni samtalar inte med Alliansen, och ni samtalar inte med . Hur kan man tro att man ska få sin vilja igenom när man agerar som om man hade majoritet i ? Ni har inte majoritet. Det är 2014. Det är dags att vakna upp, . Det är dags att börja samtala. Det är dags att börja ta ansvar för både järnväg och väg. 43 (V): Vi står inför en enorm utmaning att rädda vårt klimat för att kunna leva tryggt och säkert, få mat på bordet och ha en fungerande infrastruktur som inte faller sönder på grund av starka regn och stormar, som vi har sett till exempel i . Vår civilisation står på spel. Då är det inte mer än rimligt att vi gör kraftfulla omställningsåtgärder som ger effekt. Tågtrafiken är en av de absolut effektivaste åtgärderna för att bygga ett resurssnålt, miljövänligt samhälle. har satsat för små resurser på drift och underhåll av järnvägssystemet, vilket har bidragit till den förseningsproblematik som vi ser. Det är därför mycket sorgligt att den rödgröna budgeten röstades ned. I den hade vi, som har sagts så tydligt här tidigare, en kraftfull förstärkning av drift och underhåll och reinvesteringar med absolut störst fokus på att öka tillförlitligheten och underhållet. De här åtgärderna hade också skapat många arbetstillfällen. Det handlade om fram . Järnvägsunderhållet har varit eftersatt, och antalet allvarliga fel i järnvägen har eskalerat under den förra, moderatledda regeringen. Till exempel påtalar Näringslivets transportråd tydligt att det är mycket viktigt för dem att ha tillförlitlighet hos järnvägen. Vårt svenska järnvägssystem lever tyvärr inte upp till detta , vilket alla vet. Det gäller till exempel spår som inte har blivit utbytta trots underhållsplaner. Det handlar också om att ha tillräckligt med arbetare på banan för att arbetsmiljön ska vara säker. varslas ytterligare ett stort antal banarbetare på grund av att den borgerliga budgeten har gått igenom. Detta är helt orimligt i när vi behöver utöka underhållet. Jag har svårt att förstå hur den borgerliga alliansen tänker. Näringslivet ropar högt efter en fungerande järnväg. Ni slår undan fötterna för ett ekologiskt hållbart näringsliv med er politik. Jag förstår inte hur ni tänker att vi ska nå klimatmålen. Inte ens när det gäller näringslivspolitiken kan ni tänka grönt och ekologiskt. Det är väldigt sorgligt. Jag tror inte att vi kommer att klara detta om inte ni och alla börjar ta sitt ansvar och tänker om. Det är också mycket tråkigt att höra att Förbifarten kommer att byggas. Det har varit en presskonferens, och det har framkommit att regeringen kommer att kompensera byggandet av Förbifarten med en plan för en fossilfri fordonsflotta och ny tunnelbana i nord–sydlig riktning i . Detta tycker är mycket positivt. Det är nödvändigt att vi får fram mycket konkreta mål för hur vi ska nå klimatmålen . Då krävs det kraftfulla åtgärder och en tydlig styrning särskilt i infrastrukturplanen, och det är bra att man nu kommer att ta fram mål om en fossilfri fordonsflotta. Men vill inte se att Förbifarten byggs. I stället för dessa vägsatsningar hade man kunnat satsa på kollektivtrafiken, och vi hade kunnat få se den klimatomställning som är nödvändig. motsätter sig Förbifart . Den strider mot och kommer att leda till kraftigt ökade utsläpp. De har konstaterat att projektet strider mot klimatmål – så stora utsläpp handlar det alltså om. Enligt prognos för Förbifart förväntas en trafikökning i regionen bli , och i innerstaden väntas en ökning . Problemen med trängsel i innerstaden kommer alltså att öka med Förbifart . hävdar egen miljöexpertis att teknikutvecklingen framöver inte kommer att räcka för att vi ska nå klimatmålen. Vi måste minska mängden bilar. Biltrafiken skulle behöva minska till 2030 och i storstäderna , enligt miljöexperterna på . Förbifarten är på lång sikt en miljökatastrof för oss alla, men på kort sikt drabbar den stockholmare väldigt olika. Om man ritar in vägplaneringen på en karta som också visar genomsnittsinkomsterna ser man hur skrämmande dagens trafikpolitik är. De som bor där det är dålig miljö med trafik i markplan och ingen tunnel är låginkomsttagare. Jag tycker att det är hutlöst fräckt att vi i modern tid kan diskriminera människor på det sättet. Det är tunnlar där det bor höginkomsttagare men trafikled i markplan där det bor låginkomsttagare. Är det ett sådant samhälle vi vill ha? Ska vi segregera människor på det sättet? Vad kommer det att innebära för till exempel Tenstaborna att få en av största trafikplatser runt hörnet, omringas av den nya gigantiska motorleden Förbifarten och ha den breddade motorleden E18, som av kostnadsskäl inte heller lades i tunnel? Jag tycker att vi i modern tid borde tänka mer jämlikt i trafikplaneringen. Som jag sade tidigare är det många som tror – personer som inte har satt sig in i frågan och som bara lyssnar till hur namnet på motorleden klingar – att Förbifarten skulle minska trängseln i innerstaden. Detta är inget som trafikforskare håller med om. Enligt Stockholmsöverenskommelsens prognoser kommer regionens trängselproblem att öka. Planen på finansiering via trängselskatt förutsätter också att trafiken till och från innerstaden ökar år . Är detta en vettig politik? Nej, det är viktigt att vi har en kraftig kollektivtrafikutbyggnad och att vi jobbar med kostnadsbilden, så att det blir mer ekonomiskt att åka kollektivt och att åka tåg genom . Man ska inte behöva ta bilen förbi , utan det ska finnas så billig och välutbyggd kollektivtrafik och tågtrafik att man inte behöver ta bilen. Det är ett sådant samhälle vi behöver se om vi ska få en klimatomställning . Då behöver vi inte se fler översvämningar och stormar som till exempel spolar bort banvallen, vilket skedde i . Jag yrkar bifall till den rödgröna reservationen om Förbifart . 44 (M): Infrastrukturen är på många sätt samhällets blodomlopp, och alla är vi beroende av att transportsystemet fungerar. Det är en fungerande infrastruktur som ser till att människor kan ta sig till och från arbetet eller att företag kan få sina varor och tjänster levererade. Det är viktigt att se transportsystemet som en helhet där alla transportslag behövs. Vissa partier verkar tro att det här med infrastruktur är ett spel där ett eller flera trafikslag ska röstas bort. Inget kunde vara mer fel. är EU:s till ytan tredje största land, och alla transportslag behövs: järnväg, sjöfart, flyg och väg. Genom att rösta för Alliansens budget fullföljer vi den av riksdag och regering beslutade nationella planen. Det innebär historiska till att bygga nytt och underhålla transportsystemet. Det innebär också, tvärtemot vad det ibland låter som här i talarstolen, att vi ökar anslagen till transportsystemet . Politik handlar om att prioritera, och i den nationella planen satsas särskilt på sådant som gynnar arbetspendling och underlättar för godstransporter för att i förlängningen stärka jobb och tillväxt i hela landet. Vi värnar den viktiga sjöfarten och bygger vidare på Alliansregeringens viktiga arbete med en maritim handlingsplan och strategi. Vi utvecklar stegvis järnvägen, som varit grovt eftersatt med en historisk infrastrukturskuld som följd. Alliansen har i den nationella planen dubblerat – jag säger det igen: dubblerat – satsningarna på drift och underhåll för järnvägen. Det handlar om . Medan de rödgröna partierna gick till val på att återreglera järnvägen slår vi vakt om den konkurrensutsättning som finns och som både ger resenärerna fler alternativ i vardagen och mer underhåll för pengarna. Försiktiga undersökningar visar att vi får mer järnväg för pengarna tack vare konkurrensutsättningen, något som så sent som bekräftades av nobelpristagaren i ekonomi, . Genom Alliansens budget bygger vi också viktiga vägprojekt runt om i , exempelvis E20 genom . Dessutom gör vi en stor satsning på att förstärka bredbandsutvecklingen genom så kallade bredbandskoordinatorer, som ska se till att en fungerande bredbandsuppkoppling kommer fler till del runt om i landet. Vi arbetar också vidare med Sverigebygget – Alliansens idé om att kombinerat göra satsningar på infrastruktur i form av moderna höghastighetståg hand i hand med ett ökat bostadsbyggande. Sverigebygget öppnar också för fortsatta förstärkningar av kollektivtrafiken i våra storstäder. Till detta kan läggas den redan ingångna Stockholmsöverenskommelsen, Stockholmsförhandlingen, som resulterade i fyra nya tunnelbanesträckningar och nio stationer samt 78 000 bostäder. Det går att satsa på alla trafikslag om man ser transportsystemet som en helhet där alla transportslag behövs och inget ska rustas bort. röstar inte bara om budget utan också om utvecklingen av Förbifart och . Före valet lovade och andra ledande socialdemokrater att Förbifarten skulle byggas och att skulle vara kvar. Efter valet har regeringen och svikit båda dessa för så viktiga löften, från tid till annan. Förbifarten är en viktig grund för jobb och tillväxt i hela , inte minst. Sedan regeringen stoppade projektet har av stillastående grävskopor kostat skattebetalarna . Det är ett högt pris att betala för att få husfrid i en regering där man inte kan komma överens. Regeringen har skyllt på att man vill ha förhandlingar med och landsting, trots att hela två gånger har meddelat att man inte är intresserad av en omförhandling. Ändå har regeringen dragit ut och låtit skattebetalarna stå för notan. Därför har Alliansen tagit initiativ till att låta rösta om frågan , och blir det en enkel ja- eller nejfråga. I sista stund, , backade regeringen, och man säger nu att Förbifarten ska byggas. Det är glädjande att har blivit överkört i den här frågan och att regeringen går Alliansen till mötes. Men jag kan tyvärr konstatera att det var med kniven mot strupen som regeringen i sista stund insåg att den hade såväl en riksdagsmajoritet som svenska folket emot sig. Tyvärr har regeringen visat förr att den inte är att lita på. Socialdemokraterna är beredda att svika vilka vallöften som helst för makten. Därför har vi ändå landat i att ha den här debatten och att ha en omröstning, så att var och en och varje parti tydligt kan visa hur man ställer sig i frågan om Förbifart och så att regeringen också kan känna sig bunden av att det finns ett riksdagsbeslut för Förbifart . Med anledning av dagens regeringsbeslut räknar jag förstås med att regeringspartierna röstar ja till Alliansens förslag om att bygget av Förbifart ska återupptas . Trots löften om motsatsen i valrörelsen har regeringen ändrat sig och öppnat för att stänga . har man tillsatt en förhandlingsperson som ska utreda hur det ska gå till. Det är beklämmande, minst sagt. är en nationell angelägenhet. Den är viktig för och viktig för hela . Den är viktig för alla som bor runt om i vårt land och som är beroende av fungerande flygförbindelser till och från vår huvudstad. I förlängningen innebär en stängning av ett hårt slag mot jobb och tillväxt i hela landet. På Swedavia är man också tydlig med att trafiken på inte får plats på . Det är fullt på banor, i terminaler och i gater. och behöver fler flygförbindelser, inte färre. Att då lägga ned en fungerande flygplats är direkt vansinne. Därför har Alliansen även här tagit initiativ till en omröstning . Det blir också en enkel ja- eller nejfråga. Ska få vara kvar eller inte? är det upp till bevis för alla de socialdemokrater som i debatten och i retoriken talat för . Hur kommer ni att rösta? Nej, fru talman, när S och MP inte kan komma överens blir stopp och utredning svaret. Det var precis det som Alliansen varnade för i valrörelsen. Ni kanske minns att vi sa: Är man inte förberedd är man oförberedd, och skattebetalarna kommer att få stå för notan. Socialdemokraternas starke man i , , kommenterade avvecklingen av och skrev i går: Det är inte klokt vad detta kostar i osäkerhet och konflikt. Det är sant att det skapar en enorm osäkerhet för alla de företag som funderar på om de ska etablera sig runt om i . I förlängningen är det ett hot mot jobb och tillväxt överallt. Det är dessutom anmärkningsvärt att regeringen nu , trots att det verkar finnas en riksdagsmajoritet mot en förhandlingsperson för att avveckla och trots att vi ska rösta om det här just , väljer att landa i en sådan förhandlingsperson. Om det inte är ett hån mot demokratin är det i alla fall en ren obstruktion. Politik är att vilja, som sa. Politik är också att ta ansvar för skattebetalarnas pengar och för politikens inriktning. Därför är det anmärkningsvärt att regeringen inte har kunnat sätta ned foten kring så viktiga frågor som Förbifarten och . Med kniven mot strupen säger man att Förbifarten ska byggas. Det är bra. Jag välkomnar att man går Alliansen till mötes. Men vad gäller förblir osäkerheten stor. Och, som sagt, notan för stoppet av Förbifarten har blivit per dag. Men jag och Alliansen sätter ned foten. Vi ger tydliga besked, och – tro det eller ej – det är samma besked nu som i valrörelsen. Vårt besked är tydligt. Vi kommer att rösta för att Förbifart byggs. Vi kommer att rösta emot en förhandlingsperson för att avveckla . Därför, fru talman, yrkar jag bifall till förslaget i betänkandet och avslag på reservationerna. I detta anförande instämde , och (alla M), och (båda C), (FP) samt (KD). 45 (MP) replik: och jag deltog i samma möte med ett nätverk som heter Kvinnor i transportpolitiken. Det är ett nätverk som har bildats för att män och kvinnor ska ha samma chanser och samma möjligheter att påverka sina egna liv. Det handlar om att vi ska ha samma inflytande i planering, i beslut och i genomförande av beslut om transporter. sa i sitt anförande att alla är beroende av transporter. Det håller jag med om. Men vissa är mer beroende av att politiken tar ansvar än andra. Den som huvudsakligen färdas i sin egen bil kan vanligtvis själv bestämma, gå ut till garaget och sätta sig i bilen och köra iväg och komma fram. Den som åker med kollektivtrafik är beroende av att det finns system där de olika delarna hänger ihop. En väl fungerande järnvägstrafik kan liknas vid en symfoniorkester. I saknar den symfoniorkestern en dirigent. har inget ledningsansvar och inget sammanhållande ansvar. är uppstyckad på över 100 olika företag. Det verkar som att vart och ett av dem har ett eget notblad och spelar sin egen melodi. Hur det låter kan var och en konstatera som åker på järnvägen. De olika delarna måste hänga ihop. Det måste finnas en dirigent. Man måste spela samma melodi. Den järnvägstrafik som är resultatet av alliansstyre är motsatsen. Därför är kvinnor mer beroende än män av att politiken ser till att kollektivtrafiken hänger ihop och att de olika delarna är synkroniserade med varandra. Jag undrar vad lyssnade på när vi träffade Nätverket för kvinnor i transportpolitiken. 46 (M) replik: På det mötet, som jag och deltog i, lyssnade jag naturligtvis på de företrädare som nämnde att de ville ha fler kvinnor i nämnder som beslutar om trafikpolitiken runt om i våra kommuner och att de ville ha satsningar på en rad olika trafikslag. Men det jag tycker är beklämmande med de rödgrönas politik är att man återigen vägrar att se helheten i transportsystemet. Det jag sa i talarstolen alldeles var att vi behöver satsa på samtliga transportslag: väg, järnväg, flyg och sjöfart. Allt detta behövs. Det gäller att höja blicken och inte prata om att straffa ut det ena eller det andra. Det är det jag menar att den rödgröna politiken tyvärr går ut på. Det gynnar varken kvinnor eller män att de inte kan ta sig till jobbet och att vi inte kan få en fungerande tillväxt och ett jobbskapande runt om i vårt land. Det är som sagt 522 miljarder till infrastruktur och en Stockholmsförhandling som har inneburit nio nya stationer för tunnelbanan i . Men det handlar också om att bevara , så att var och en runt om i landet kan ta sig till huvudstaden med fungerande flygförbindelser. Allt detta måste ses i en helhet, tillsammans med dubblerade anslag till drift och underhåll i fråga om järnvägen. Många är våra förslag för att förstärka transportsystemet, men det måste ses i en helhet. Det menar jag att , regeringen och de rödgröna inte lyckas med. Man bedriver någon form av spel där transportslag efter transportslag ska straffas ut. Den politiken, fru talman, tror inte jag på. Jag tror att transportsystemet och behöver mer av alla trafikslag, inte mindre. 47 (MP) replik: har uppenbarligen inte tagit del av det som är innehållet i Nätverket för kvinnor i transportpolitiken och jämställdhetsmålet för transporter. Jag kan passa på att berätta att kvinnor i lika stor utsträckning som män ska kunna påverka transportpolitiken. De värderingarna – vi prioriterar miljö och säkerhet framför hastighet – borde få större inflytande. När det gäller våra vanor borde vi få lika mycket resurser. Kvinnor åker mer kollektivt. Män flyger och kör bil mer. Den som åker kollektivt är mer beroende av att politiken fungerar än den som kör bil. Järnvägstrafiken fungerar inte, för det finns inte någon sammanhållning och man har prioriterat för lite såväl till investeringar som till underhåll. När tågen blir stående och när de inte kommer kan den som äger en egen bil och har körkort kanske ha det som alternativ – men där är det också stor skillnad mellan män och kvinnor. Jag undrar: Tycker att kvinnor ska ha samma rätt som män att färdas? Det är nämligen djupast sett det som är syftet med att ha ett jämställdhetsmål i trafiken. 48 (M) replik: Ja, naturligtvis tycker jag att kvinnor och män ska ha samma möjligheter att färdas i transportsystemet, men jag vill återigen betona att man då inte kan ställa trafikslagen mot varandra. Det skadar nämligen i förlängningen jobb och tillväxt samt motverkar våra möjligheter att satsa på infrastrukturen. När det gäller påståendet att alliansregeringen inte satsade på järnvägen vill jag påminna om vad tidigare, socialdemokratiska regeringar har inneburit i termer av satsningar på infrastrukturen. Vi dubblerade anslagen till drift och underhåll på järnvägen – till transportsystemet . Precis som , nobelpristagaren i ekonomi, klargjorde är inte järnvägens problem att det finns en avreglering på marknaden; problemet är att man möjligtvis inte övervakar detta tillräckligt bra eller har tydliga regler kring det. Där kan vi vara överens. Att de rödgröna gick till val på att återigen monopolisera eller ta tillbaka stora delar av den konkurrensutsättning vi har sett på järnvägen vänder jag mig dock emot. Vi har nämligen sett hur vi tack vare avregleringen kan få mer järnväg för pengarna. Det är mer järnväg per satsad krona, som generaldirektör har sagt.