prot · H109117 · 2014-06-02 00:00:00 — Det är en stor uppgift att gå igenom alla dessa styrmedel och att titta på hela den frågeställningen. Därför fick utredningen på sig. Det kan tyckas som i våra vanliga, dödliga människors liv men för en utredning av den omfattningen krävdes att de kraftsamlade och verkligen fokuserade på att lösa uppgiften. Det gjorde de på ett mycket bra sätt. Jag bad dem att jobba brett och djupt, bjuda in till dialog med alla berörda aktörer och alla som sitter på expertkunskaper i de frågorna, vilket de gjorde och vilket också syns i de remissvar som kommit in från remissinstanserna. Remissinstanserna är överlag mycket nöjda med utredningens arbete. De ger generellt sett ganska mycket stöd till de förslag som utredningen lägger fram, även om det återstår en hel del arbete för både mig och regeringen att analysera de omfattande remissvar som alldeles kommit in från många olika aktörer. har inte tappat en enda dag när det gäller omställningen till hållbara transporter. Vi är ett ledande land i energiomställningen. Vi är också ledande när det gäller att ställa om till hållbara transporter i EU. Inget annat EU-land är ens i närheten av att nå det förnybartmål för transportsektorn som vi gemensamt har enats om i EU. Vi i har redan nått det målet, i förväg, med våra förnybart i transporterna, medan vi skulle ha nått till 2020. Det visar, och är ett resultat av, att alliansregeringen har prioriterat de här frågorna genom att vi har ett antal styrmedel på plats. Vi har introducerat miljöbilspremien, supermiljöbilspremien, skärpt klimatfaktorn i fordonsbeskattningen, skattebefriat de höginblandade och rena biodrivmedlen, tagit fram förslag till en ny kvotplikt och så vidare. Det är styrmedel som verkligen fungerar. Det syns på flera olika sätt. väljer att plocka som han vill i statistiken, men om vi tittar lite bredare kan vi se att har transporterna blivit mer effektiva. drar en ny bil i genomsnitt en tredjedel mindre bränsle för att drivas fram en mil än den gjorde 2006. Andelen förnybara drivmedel som används har ökat mycket kraftigt. Det har etablerats nya, hållbara bränslen som ligger i teknikens framkant i . Försäljningen av miljöbilar har ökat kraftigt, inte minst nya el- och hybridbilar; försäljningen tredubblades . Vi har tagit ett bra steg, vi har kommit i gång bra, men ännu mer kommer att behöva göras för att ställa om till fossiloberoende till 2030 och klimatneutralitet till 2050. 65 (S): Det här blir nästan löjligt. har statsrådet haft åtta minuters talartid utan att vara i närheten av att besvara den fråga som interpellationen handlar om. efter att regeringen satte upp sitt mål är av alla bilar som säljs fossildrivna. Jämfört med året innan regeringen satte upp sitt mål såldes fem gånger fler fossiloberoende fordon än . Om vi jämför med vårt närmaste grannland ser vi att den mest sålda bilen är en elbil och den tredje mest sålda är en elbil. Vad är positionen för elbilar i ? Det kan man inte svara på, för Bil statistik visar bara de 50 första fordonen. Av de 50 mest sålda fordonen i är ingen elbil. I är den mest sålda bilen en elbil och den tredje mest sålda är en elbil. Regeringen satte upp målet om en fossiloberoende fordonsflotta. efter att målet sattes upp tillsatte en utredning för att ta reda på vad det egna målet betydde, vad det innebar. Hur ska bilproducenter, bilförsäljare, konsumenter kunna rätta sig efter det målet? , efter att målet sattes upp, kan fortfarande inte svara på när regeringen ska ta reda på vad det egna målet innebar. Hur ska producenter, konsumenter, bilförsäljare då kunna rätta sig efter det? Regeringen har fattat beslut om en transportplan där lastbilstransporterna i ska öka . , regeringens egen expertmyndighet, har gått så långt som att kalla underlaget i planen för olagligt eftersom det inte visar hur transportpolitiken ska kunna bidra till att klimatmålen nås. av de bilar som säljs är fossildrivna. De kommer att rulla på gatorna den dag regeringen ska ha nått målet om en fossiloberoende fordonsflotta. Vad värre är, bland de fossildrivna bilarna ökar utsläppen i stället för minskar. Vi kommer längre och längre bort från regeringens fluffiga vision om en fossiloberoende fordonsflotta. 66 Statsrådet (C): Interpellantens kritik blir inte mer trovärdig bara för att han ökar antalet värdeladdade ord i sina inlägg. Vi kan låta verkligheten tala sitt tydliga språk. har som enda land i EU redan nått sitt förnybartmål. Det har kommit ut ungefär en kvarts miljon miljöbilar på de svenska vägarna sedan alliansregeringen tillträdde. Vi har infört en lång rad styrmedel som leder till att vi får ut allt effektivare fordon på våra vägar men också till att det säljs alltmer förnybara drivmedel från våra pumpar. Det är styrmedel som utgår från den enkla men sunda logiken att det ska löna sig att köpa en miljöbil men att det också ska löna sig att tanka den med förnybara drivmedel. Det är därför vi tagit fram miljöbilspremien, det är därför supermiljöbilspremien finns, det är därför vi till exempel stärkt koldioxidkomponenten i fordonsskatten, det är därför vi valt – vilket regeringen meddelat – att förlänga skattebefrielsen för de höginblandade och rena biodrivmedlen som E85 och biogas. Det gör vi för att det ska löna sig att köpa en miljöbil och löna sig att tanka förnybart från pumpen. Detta ligger bakom det faktum att andelen förnybart i svensk transportsektor ligger på . Det innebär att vi börjat på ett bra sätt och har en bra utgångspunkt för det arbete som ska göras framöver. Om vi tittar på statistiken för elbilar och laddhybrider, som tog upp i sitt senaste inlägg, ser vi att försäljningen av elbilarna och laddhybriderna tredubblats . Vi ska se till att sälja fler, och vet lika väl som jag att har haft i uppdrag att lägga fram förslag just i den delen. Vi vet nämligen att de rena elbilarna är dyra i inköp jämfört med bilar som drivs med konventionella drivmedel som bensin och diesel. Det är också därför jag som centerpartist har varit förespråkare för en bonus–malus-modell där vi ger en starkare bonus till de miljöbilar som är riktigt effektiva medan vi lägger en avgift på de nya bilar som släpper ut för mycket. Det är ett förslag som utredningen tagit upp och analyserat, och man har överlämnat två olika modeller till regeringen. De och många andra förslag tillhör dem som remissinstanserna fått titta på och tycka till om. Remissinstanserna har även fått tycka till om den definition, precisering, av begreppet fossiloberoende fordonsflotta som jag och regeringen bad utredningen göra. Det låter lite på som: Hur svårt kan det vara? Det är väl bara att snyta en definition ur näsan och sedan slå fast den. Riktigt så kan vi inte hantera det. Om vi ska kunna ge de långsiktiga, tydliga och stabila villkor till marknadens aktörer som de efterfrågar och förtjänar för att kunna göra de investeringar som de ska stå för bygger det på att vi, när vi slår fast definitionen och bestämmer vilka styrmedel vi ska skärpa och vilka nya vi ska addera, behöver veta att det är sådant som aktörerna tror på. Det gäller såväl de som ska tillverka framtidens fordon som de som redan tillverkar förnybara bränslen och ännu mer de som ska tillverka framtidens förnybara bränslen, inte minst ur den svenska skogen där det finns en oändlig potential att tillverka klimatsmarta biodrivmedel. Då måste vi veta att de tror på de styrmedel som vi lägger fram och som sedan ska beslutas i den här . Om de inte tror på dem kommer styrmedlen inte heller att få avsedd effekt. Därför är det helt avgörande att lyssna in remissinstanserna. Så snart vi har gått igenom dem kommer regeringen att återkomma med förslag på hur begreppet ska preciseras och vad vi ska göra ytterligare. 67 (S): Om man inte har slagit fast en definition kan man inte precisera den. Finns det ingen definition finns det inget att precisera. Ni har haft på er att slå fast vad fossiloberoende fordonsflotta innebär. Jag tror att jag har hört tio eller tolv olika definitioner som olika statsråd och andra ledande alliansföreträdare haft i olika debatter. finns ingen gemensam definition från regeringen. siffror stämmer; vi har klarat EU:s förnybarhetsmål om . Men det beror väl på att det låg på innan målet sattes upp – eller var det till och med ännu lite högre? Detta har med låginblandningen att göra. Det är bra; vi är positiva till den. Men resten går åt fel håll. har mitt fulla stöd för bonus–malus. Jag tycker att det är bra att har gjort det ställningstagandet. Men det hade varit klädsamt om man hade använt några av sina vid makten till att lägga fram ett sådant förslag. Detta har väl funnits i under hela Alliansens tid, så det saknas inte förslag att titta på. Men allt detta sammantaget räddar inte regeringen från det faktum att vi inte har någon definition. Även om det har gått uppåt med ladd- och elhybriderna var det ändå fem gånger fler fossiloberoende fordon som såldes innan regeringen satte upp målet än . av de bilar som säljs är fossildrivna. Bland dem ökar utsläppen. Där har regeringen en politik. har man inte klarat att definiera sitt eget mål. Utsläppen från vägtrafiken, en tredjedel av klimatutsläppen, förefaller att bli en oknäckt nöt för den borgerliga regeringen. 68 Statsrådet (C): har vi ungefär 1,8 miljoner fler fordon i trafiken än vad vi hade 1990. Trots att vi har så många fler fordon i trafiken är utsläppen från transportsektorn lägre än vad de var 1990. Detta är ett resultat av att vi har en fungerande politik som driver bort koldioxidutsläpp från transportsektorn och ser till att öka effektiviteten. När alliansregeringen tillträdde 2006 hade en av de törstigaste fordonsflottorna i hela EU. Det var vad vi ärvde från Socialdemokraterna. Den slutsats vi drog då var att vi måste ta tag i detta. Därför introducerade vi snabbt miljöbilspremien, som sedan övergick i supermiljöbilspremien. Vi har förstärkt den genom fordonsskatten, som också har gått över i skattebefrielsen på de förnybara drivmedlen. Vi har även ökat forskningsinsatserna för framtidens transportsektor. Vi såg nämligen att vi måste göra någonting åt denna otroligt törstiga fordonsflotta som fanns under Socialdemokraternas tid i regeringsställning och som ni inte gjorde någonting åt. Effekten av detta är att nya bilar i , de bilar som svenskarna väljer att köpa, drar ungefär en tredjedel mindre bränsle och därför orsakar en tredjedel mindre koldioxidutsläpp. Vi har mer förnybara drivmedel i den svenska transportsektorn, den i särklass högsta andelen i hela EU. Nya hållbara bränslen, inte minst från skogen i form av till exempel HVO, som hör framtiden till, tas fram och utvecklas i stor skala. Det har också kommit ut ungefär en kvarts miljon miljöbilar på de svenska vägarna. Det här är ett bra kvitto på att alliansregeringens politik på det här området verkligen fungerar, och det är en bra bas att utgå från när vi nu ska ställa om till en fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Överläggningen var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: Skrivelser 2013/14:210 Resultatskrivelse avseende det finansiella systemet 2013/14:235 om statens insatser för riskkapitalförsörjning betänkande 2013/14:CU32 Nya åtgärder som kan genomföras utan krav på bygglov betänkanden /14:JuU34 Ansvaret för vissa säkerhetsfrågor vid statsministerns tjänstebostäder 2013/14:JuU39 tillträde till överenskommelser inom FN om bekämpande av terrorism betänkande 2013/14:SoU27 Elektronisk kommunikation och andra säkerhetsåtgärder vid psykiatrisk tvångsvård betänkanden /14:UbU19 Tid för undervisning 2013/14:UbU21 Vissa skollagsfrågor betänkanden /14:CU26 Förenklingar i aktiebolagslagen 2013/14:CU28 Märkning av textilprodukter betänkanden /14:SfU21 Särskilt ömmande omständigheter 2013/14:SfU10 Konvention om social trygghet mellan och 2013/14:SfU16 om förvaltningen av förvalsalternativet i premiepensionssystemet betänkanden /14:FiU35 årsredovisning 2013 2013/14:FiU37 Regeringens förvaltningspolitik betänkande 2013/14:TU13 Vissa vägtrafikfrågor Miljö- och jordbruksutskottets betänkande 2013/14:MJU17 Landsbygdspolitik 17 § Anmälan om interpellationer Följande interpellationer hade framställts: 2013/14:504 Utförsäkrades ekonomiska situation av (S) till statsrådet (M) 2013/14:505 Framtiden för försvarsmusiken av (MP) till kultur- och idrottsminister (M) 2013/14:506 Ekonomisk utsatthet och ökad ojämlikhet av (S) till finansminister (M) 2013/14:507 Alternativ till Förbifart av (V) till statsrådet (M) 2013/14:508 Kostnadseffektiv miljö- och klimatpolitik av (S) till miljöminister (C) 2013/14:509 Långa handläggningstider för vapenlicens av (S) till justitieminister (M) 2013/14:510 EU-medborgare utnyttjas i av (S) till statsrådet (M) 2013/14:511 Stödet till svensk idrott av i (S) till kultur- och idrottsminister (M) 2013/14:512 Förmögenhetsstatistik av (S) till finansminister (M) 2013/14:513 Fördröjning av skatteförändringar av (S) till finansminister (M) 2013/14:514 Oberoende organ för bedömning av personskador av (S) till socialminister (KD) 2013/14:515 Förhalade riksdagsbeslut av (S) till statsminister (M) 2013/14:516 Bevarande av Marinens Musikkår av i (S) till kultur- och idrottsminister (M) 2013/14:517 Höjda fartböter vid vägarbeten av (S) till justitieminister (M) 2013/14:518 Pensionärsskatten av (S) till finansminister (M) 2013/14:519 Fusk i livsmedelskedjan av (S) till landsbygdsminister (C) 2013/14:520 Tidsplan för förbättrade etableringsmöjligheter för digital industri av (S) till finansminister (M) 2013/14:521 E4-omdragning i av (S) till statsrådet (M) 2013/14:522 Regionalisering av åklagare i av (S) till justitieminister (M) 2013/14:523 Omförhandling av skatteavtalet med av (S) till finansminister (M) 2013/14:524 Felaktiga underlag som grund för regeringens transportplan av (MP) till statsrådet (M) 2013/14:525 Ansvar för framtida godstrafik på järnväg av (MP) till statsrådet (M) 2013/14:526 skjutövningar av (MP) till försvarsminister (M) 2013/14:527 Generalläkarens anhållan om att regeringen klargör tillsynsmyndighetens uppdrag och befogenheter av (MP) till miljöminister (C) 2013/14:528 Preventell av (S) till statsrådet (FP) 2013/14:529 Vargens utbredning av i (S) till miljöminister (C) 2013/14:530 Den nationella hjälptelefonen Preventell av (S) till statsrådet (FP) 2013/14:531 Personalsituationen på fritidshemmen av (S) till utbildningsminister (FP) 2013/14:532 Bisfenol A av (S) till miljöminister (C) 2013/14:533 uppdrag av (S) till statsrådet (M) 2013/14:534 Synen på stödet till frivilliga försvarsorganisationer av (S) till försvarsminister (M) 2013/14:535 Resultat av utförsäljningen av av (S) till statsrådet (M) 2013/14:536 , akademin och förutsättningarna för enkla forskningssamarbeten inom hälso- och sjukvården av (S) till socialminister (KD) 2013/14:537 Myndigheters placering och nedläggning av skattekontor runt om i landet av (MP) till statsrådet (KD) 2013/14:538 Bristen på ekomat av (S) till landsbygdsminister (C) 2013/14:539 Stöd till svenska familjer i andra länder av (S) till statsrådet (KD) 18 § Anmälan om frågor för skriftliga svar Följande frågor för skriftliga svar hade framställts: 2013/14:643 Införande av en ny yrkesexamen på avancerad nivå samt kuratorslegitimation av (S) till utbildningsminister (FP) 2013/14:644 Vapenexport till efter militärkupp av (MP) till utrikesminister (M) 2013/14:645 Miljö- och säkerhetsrisker med ryskt kärnbränsle av (S) till miljöminister (C) 2013/14:646 Sänkta energipriser med ryskt kärnbränsle? av (S) till statsrådet (C) 2013/14:647 Kommunala internationella skolor av (S) till utbildningsminister (FP) 2013/14:648 Förarbevis för snöskoter av (S) till statsrådet (M) 2013/14:649 Inspektioner vid svåra olyckor av (S) till arbetsmarknadsminister (M) 2013/14:650 Förskolechefers situation av (S) till utbildningsminister (FP) 2013/14:651 Förskolechefers arbetssituation av (S) till utbildningsminister (FP) 19 § Anmälan om skriftliga svar på frågor Skriftliga svar på följande frågor hade kommit in: 2013/14:612 Privata företag inom av (S) till statsrådet (KD) 2013/14:630 Ökade vapenbeslag av (S) till finansminister (M) 2013/14:631 Läckande skeppsvrak av (S) till miljöminister (C) 2013/14:628 Småkryp till middag av (S) till landsbygdsminister (C) 2013/14:626 Smältande av (S) till miljöminister (C) 2013/14:627 Digital valuta av (S) till finansminister (M) 2013/14:634 Importförbud mot danskt griskött av (S) till landsbygdsminister (C) 2013/14:632 Ridsport som friskvård av (MP) till finansminister (M) 2013/14:633 Undanröjande av krav på spolplattor för rengöring av båtar av (S) till miljöminister (C) 2013/14:635 Deltagare på av (MP) till utrikesminister (M) 2013/14:636 Samordningen av Nuonaffären av (S) till finansminister (M) 20 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av förste vice talmannen från sammanträdets början till och med 12 § anf. 42 (delvis) och av talmannen därefter till sammanträdets slut.