prot · H109125 · 2014-06-13 00:00:00 — Du vet mycket väl, , att vi har tolv stycken detaljplaner som fortfarande granskas och att Mark- och fortfarande granskar Förbifart utifrån . Praxis i är att man brukar låta rätten ha sin gång innan man drar i gång sådana här stora byggen. får du faktiskt svara: Vad exakt är det som ska börja byggas? Sedan pratade du om infarkt. Jag kan berätta rätt mycket om infarkt när man åker kollektivt i den här stan. Det har nog du också varit med om. Människor står som packade sillar i tunnelbanan. Man kanske inte ens kommer med tunnelbanevagnen för att det är så många människor. Det är pendeltåg som inte går. Man kanske skulle vilja ta sig från pendeln till den gröna tunnelbanelinjen, men det finns ingen tvärbana, så man måste åka runt jättemycket. Det som den här regionen behöver, , är stora satsningar i kollektivtrafiken. Vi behöver mer tunnelbana. Vi behöver bättre pendeltåg. Vi behöver fler tvärförbindelser. Vi behöver bygga ut cykeltrafiken, så att vi får riktiga cykelbanor, inte de livsfarliga cykelfält som är mitt ute i vägen. Kan vi dessutom kombinera det här med att vi gör det billigare att resa kollektivt kommer fler människor att resa kollektivt. Då behöver vi inte gigantiska motorvägsprojekt, som Förbifart . Förbifart bygger ju på att vi åker mer och mer bil. Finansieringen bygger också på det. Man ska få in pengar från trängselskatten. Tanken med trängselskatten var att pengarna skulle gå till kollektivtrafiken. tar ni alla de pengarna till att bygga Förbifart i stället. Nya motorvägar leder till ökad trafik. Ökad trafik leder till ökad trängsel. Ökad trängsel leder till ökade utsläpp. Därför avvisas Förbifart av hela miljörörelsen och även av . Det smarta alternativet är förstås att vi investerar i kollektivtrafiken. Det är ett faktum att bilresandet har gått ned i , 2008. Vi följer en internationell trend som brukar kallas för peak car, nämligen att bilismen kanske har nått sin gräns. Det talar också för att vi inte behöver Förbifart . Vi ska göra det lättare att resa kollektivt, och vi ska göra det lättare för människor att cykla. Du svarade inte på frågan om kollektivtrafiken i förbifarten. Finns det några bussfiler över huvud taget? Ska människor kliva av bussen mitt i en tunnel, med alla höga partikelhalter och bilar som far förbi i hög fart? 40 Statsrådet (M): Kollektivtrafiken kan köras på väg, och ännu bättre är det naturligtvis om det finns en separat kollektivtrafikfil. Det är helt riktigt inte planerat i förbifarten. Vi har också hört hur man på planerar nya bussförbindelser exempelvis i för dem som jobbar i norra sidan av staden. Man är redan i gång med ett trafikupplägg. Det är möjligt med den nya förbifarten. Alla pengar går till vägar, säger . Nej, jag håller inte riktigt med om det. Det ingicks en tydlig Stockholmsöverenskommelse för om vad som ska göras med de pengar som trängselskatten ger. Pengarna ska komma tillbaka till regionen. En tydlig del, som också följer resultatet av folkomröstningen, är att pengarna går till väg – och förbifarten är en stor del. Den tekniska överenskommelse som finns i Stockholmsöverenskommelsen – valde att inte delta i överenskommelsen, men en tydlig majoritet deltog – innebär att 5 miljarder ska tas från statliga anslag, flyttas över från länsplanen, och då går det att göra mer som annars skulle ha stått för. svarar främst för sjukvård och den största delen av kollektivtrafiken. Genom att göra omflyttningen kunde satsa mer på spårväg i regionen. I Stockholmsöverenskommelsen ingår också 100-miljarderspaketet, där trängselskatten är en viktig del, satsningar på . är den absolut viktigaste delen för att få bort flaskhalsarna för fjärrtågen, godstågen och pendeltågstrafiken i . Vi är rätt överens om att det är bra att kommer på plats. Jag delar uppfattning att i ett som växer, inte bara staden utan hela regionen, är det trångt överallt. Det behövs mer av allt – fler bostäder, mer tillgänglighet, fler möjligheter att gå, cykla och åka kollektivt. Det är en av anledningarna till att alliansregeringen, Alliansen i , Alliansen i och alliansföreträdare i andra kommuner har bestämt sig för att gemensamt satsa på fler nya linjer i tunnelbanan. Detta möjliggörs av intäkterna från trängselskatten, det som bilisterna betalar när de åker på våra vägar. I överenskommelsen ingår det att man ska börja ta ut trängselavgifter på . Bygger man mer väg blir det mer trafik. Jag motsäger inte den delen. Med en så starkt växande , så otroligt många som vill vara här och passera igenom regionen, måste vi fundera över vad vi gör. För att kunna ta emot tillväxten, som i grunden är bra, bygga bostäder och göra det möjligt att röra sig måste vägar, järnväg och annan kollektivtrafik byggas ut. Därför är förbifarten så viktig. Den minskar sårbarheten. Jag har tittat på de olika delarna och där arbetet har påbörjats – för att komma tillbaka till en av frågor. Förstudier och annat har pågått . Det sker förberedelser av omläggning av vatten, el och så vidare till exempelvis i . Sådant kan göras utan att invänta de andra delarna. 41 (V): De sakerna påbörjades redan före , såvitt jag vet. Inte rullades en massa stora grävskopor och annat ut efter . I ärlighetens namn kan Förbifart inte byggas innan rätten har haft sin gång. Även ni vill följa denna praxis. Sedan handlade det om hur man sitter i och på andra ställen och planerar. Om vi inte bygger Förbifart , , tänk vad bra det vore för om vi kunde öka kapaciteten på pendeltågen. Tänk vad bra det vore för dem som åker pendeltåg om det kunde finnas en tvärlinje från pendeln som kan kopplas till den gröna linjen eller den röda linjen. För , som blir prislappen för Förbifart , vilket är lågt räknat, kan man bygga ut kollektivtrafiken otroligt mycket. Det är vad vi i vill. Det ska kombineras med att satsa på att människor kan cykla och gå mer. Om en motorväg byggs blir det, precis som tillstår, ökad trafik. klarar inte mer trafik. Det är inte vad som behövs. Klimatet och miljön klarar inte heller av det. Därför ska inte Förbifart byggas. Sedan var det frågan om trängselskatten. har ni inte använt en enda krona från intäkterna av trängselskatten till kollektivtrafiken. Om ni kan motsäga det, gör det gärna här och . Av de som har kommit in från trängselskatten har inte en enda spänn gått till kollektivtrafiken. De har gått till nya vägar och främst till projektering av Förbifart . Det är upprörande, och det är ett svek mot alla stockholmare som röstade för trängselskatten. Jag vill tacka så mycket för debatten. Det här är en fråga som vi kommer att fortsätta att diskutera framöver. 42 Statsrådet (M): Jag vill tacka . Jag blev mycket glad när jag fick interpellationen om förbifarten. Jag får många interpellationer, men den här debatten såg jag verkligen fram emot. Frågan är så betydande och avgörande. har helt rätt i att frågan om förbifarten kommer att vara helt avgörande i valet, men jag tror att den kommer att vara ännu mer avgörande för hur i fortsättningen ska utvecklas, växa och ta emot alla de människor som vill bo, verka och leva här. Det handlar inte bara om , det handlar inte ens om eller , utan det handlar om hela och hela . Jag träffade företagare i och bad dem nämna några viktiga infrastruktursatsningar. Då nämnde de, bland annat, , och de nämnde också Förbifart . Det kanske låter som en lokalgata, men det är en nationell väg som knyter ihop människor, jobb och förutsättningar. Trängselskatterna möjliggör att vi kan få både väg och kollektivtrafik. I Stockholmsöverenskommelsen används en del av länsplanen och en del av den nationella planen. Det ger förutsättningar att investera i , som är så viktig för järnvägen och pendeltågen i , och ny spårvagn i . I överenskommelsen om trängselskatt har 9 miljarder avsatts för satsningar på tunnelbanan. Men det är klart att det kostar mycket att bygga väg också. Allt detta görs för att hela ska utvecklas och fungera. Jag hoppas verkligen, herr talman, att det blir ett avgörande i valet. Jag är bekymrad över att det finns en splittrad opposition som inte har bestämt sig. Men väljarna behöver inte fundera. Med en alliansregering blir det en förbifart. Överläggningen var härmed avslutad. Följande dokument anmäldes och bordlades: betänkanden /14:KU42 Olovlig hantering av avkodningsutrustning /14:KU43 Verksamhetsredogörelser för nämnder 2013/14:KU46 Översyn av riksdagsordningen och En utvecklad budgetprocess 2013/14:KU47 Uppskov till 2014/med behandlingen av vissa ärenden betänkande 2013/14:FöU12 Försvarsmaktens förmåga till uthålliga insatser betänkanden /14:KrU9 Fokus på unga 2013/14:KrU10 Kyrkoantikvarisk ersättning och övriga kulturarvsfrågor 2013/14:KrU11 Lättare att läsa betänkande 2013/14:UbU22 Fristående skolor samt tillsyn och information om skolan 12 § Anmälan om fråga för skriftligt svar Följande fråga för skriftligt svar hade framställts: 2013/14:677 Tilläggsbeloppet för elever i behov av särskilt stöd av (MP) till utbildningsminister (FP) 13 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av förste vice talmannen från sammanträdets början till och med 9 § anf. 35 (delvis) och av tredje vice talmannen därefter till sammanträdets slut.