prot · H20921 · 2014-11-13 00:00:00 — Om inte olyckan hade varit framme 2006 hade Norrbotniabanan börjat byggas . Det är så det är. Då hade vi visserligen inte börjat bygga från , utan mellan och . Det är kanske den del som är tydligast när det gäller nyttan av Norrbotniabanan på kort sikt. smältverk finns utanför , och de frakter som kommer från Aitikgruvan utanför ned till smältverk skulle må bra av en Norrbotniabana. Men är det inte så, utan nu ska vi i stället börja söderifrån. ska vi börja från och sakta men säkert bygga oss uppåt. Det går inte fort att bygga infrastruktur i det här landet; det vet ni. Jag måste säga att jag också tänkte om den förhandlingsman som utsågs att det ju i alla fall var någonting. Men sedan intervjuade man och bad honom berätta vad hans uppdrag var, och då fanns inte Norrbotniabanan med längre. Då talade han allmänt om infrastruktur i norra , att det kanske skulle kunna bli någonting och så vidare. Men egentligen var det tunnelbana han skulle förhandla om. Så mycket för den förhandlingsmannen, säger jag. Det skulle inte ha blivit något med som förhandlingsman heller. Kom ihåg att vad som kommer att hända under framåt är att någonstans runt 450 miljarder kommer att investeras i . En hel del av de transporter som ska gå därifrån och nedåt måste gå genom och efter Norrbotniabanan. Men det är i ett lite längre perspektiv. Det är jätteviktigt att banan kommer till stånd. 11 (S): Många känner sig kallade. Vems är egentligen förtjänsten att vi är där vi är med Norrbotniabanan? För mig är det viktigaste att vi kan säga: är vi igång! Under en stor del av mitt politiska liv har Norrbotniabanan varit viktig, och vi har drivit frågan inom socialdemokratin . Jag ska svara lite grann på funderingar över resursslöseri och att slösa bort pengar. Om vi tar den moderatledda regeringens beslut om att lägga ned hela organisationen kring Norrbotniabanan, stoppa allt arbete, säga upp människor och skrota hela organisationen vågar jag inte ens försöka få fram några summor på vad det har kostat. Det handlar om förlorad tid, men också om förlorade pengar till absolut ingen nytta. får vi börja om igen från noll. Det är inte bra, men ska jag inte vara bitter. ska jag bara vara glad över att Norrbotniabanan kommer igång. Någon frågade: När kan man säga att banan är igång och ska byggas? För mig är bygget igång i och med att vi drar igång planeringen och börjar bygga igen. Vi ska börja bygga, starta planeringen, göra utredningar och sätta in de människor som behövs för att göra förarbetet. För mig är banan igång, och det tackar jag storligen för. 12 (V): Jag kan inte låta bli att beröra budgeten lite grann. sade till : Du kan ju alltid rösta på vår budget, för det finns med där. talar om helheten. Och jag håller med; helheten är viktig. Tacknämligt nog för mig lyfte också fram den sänkta arbetsgivaravgiften för ungdomar. Du vet väl om att arbetsmarknadens parter, till exempel i den bransch som jag kommer ifrån, har gjort upp om praktiklöner för ungdomar som innebär att arbetsgivare bara betalar av ingångslönen när de tar in ungdomar. Sedan ingår som utbildning. Man kom överens om en sådan satsning mot ungdomsarbetslösheten. Vet du hur många som har nappat på detta i branscher som omfattar hela skogsnäringen, sågverk, snickerier och grafiska branscher? Vi har 40 000–50 000 medlemmar. 15 personer har fått jobb som ett resultat av att man bara behöver betala av lönen. Det är alltså bara 15 personer, och i hela landet tror jag att det rör sig om några hundra. Så är det; du kan inte neka till det. Detta är fakta. I morse var jag på ett frukostmöte där jag fick siffrorna från min bransch presenterade, så dem står jag för. Du säger att någon anställer en person för att det är billigt. Arbetsgivare anställer när de behöver folk. Om du tror att detta är knäckfrågan när det gäller att komma till rätta med ungdomsarbetslösheten har du fel, . Jag hoppas att du kan rösta på vår budget. Då får du en helhet som innefattar även detta. Ungdomarna får chansen, men tyvärr är det ingen som anställer bara för att det råkar vara så här. Vi har slussat ut 1 ½ miljard till de företag som ändå har haft dessa ungdomar som anställda. 13 (M): Det är rätt roligt att lyssna på och och deras euforiska glädje industrispår. Med retorik var det en olycka när det blev en alliansregering . För mig kallas det demokrati och att folket väljer. Det är inte olyckor. Jag skulle vilja att man tar upp diskussionen. Jag har ingenting emot Norrbotniabanan på något sätt, men jag vill komma upp ur diket och upp i helikopterperspektivet. Du sade att du kan åka tåg till , . Ja, det kan du göra. Men det tar sex och i bästa fall – om man kommer fram. Det fel som de gamla Socialdemokraterna gjorde var att börja bygga , en järnvägssträcka mellan och , utan att säga någonting om hur man kommer till på ett vettigt sätt. Där fanns , som var gammal och sliten, och man renoverade vissa delar. Den viktiga sträckan mellan och rustade man upp lite grann, men tågen kan inte köra fortare än . Det tar med tåget, och det tar med bil. Det säger en hel del. Där borde man ha gjort någonting. Mellan och tar det och . tog det och eller och . Med ett utbyggt dubbelspår hela vägen från upp till , och för den delen även en upprustad bana till , får man ned tiderna. Då har vi något vettigt, och då fyller Norrbotniabanan en funktion. Annars blir det ett lokalt hallelujaprojekt för socialdemokrater i och , och det är inte bra för . Jag vädjar till infrastrukturministern: inte om samma misstag som man gjorde med ! Se till att börja gräva där man står! Börja alltså med att få till stånd en vettig förbindelse hela vägen från upp till ! Då kan vi ha en Botniabana – då tycker vi också att är väldigt bra. Den alliansledda regeringens syn på det hela var att man måste börja i rätt ände. Man kan inte börja mitt i. 14 (S): Tack, infrastrukturministern, för svaret! Tack, interpellanten, för interpellationen! Under de tidigare fyra åren har jag nog stått i den här talarstolen 20 gånger och i den andra talarstolen ett antal gånger och talat om den här viktiga frågan just utifrån möjligheten att röra sig och åka tåg i hela . Jag har också sett det utifrån industrins konkurrenskraft. Det har under de gångna fyra åren vid ett antal tillfällen skett allvarliga tågurspårningar på Norra stambanan som kraftigt har skadat den svenska industrins konkurrenskraft. Det beror mycket på att den svenska industrin har sett att inte satsat i hela landet, inte satsat på de viktiga kommunikationslänkarna och inte pekat ut riktningen när de viktiga besluten ska tas. Just därför är deklarationen från vår nya regering så viktig. Det är en regering som har för avsikt att hålla ihop landet och satsa på hela landet. Det handlar inte, som säger, om ett industrispår till en soptipp. Det brukar lyfta fram i debatten. Det handlar om att sätta igång planeringsförutsättningarna för sträckan –och ta bort den döda filt som ligger över , och och där man inte kan göra stadsplaneringen klar då man inte vet var spåret kommer att gå. Det är det frågan handlar om, alltså den tydliga politiska inriktningen: Det här ska vi sätta igång, och det här ska vi göra. lyfte upp vägslitageavgiften, som vi väljer att kalla den. Den är också ett medel för att ge pengar till ny infrastruktur och underhåll. Det är en avgift som kommer att utredas innan den kommer tillbaka till för beslut. För oss socialdemokrater är det viktigt att man har helheten, och i helheten ligger att det är viktigt att alla är med och betalar till svensk infrastruktur, även de utländska åkerierna som nöter på våra svenska vägar. Det är ett sätt att lägga över mer av de långväga transporterna från lastbil till järnväg. Sedan kommer vi naturligtvis för alltid att vara beroende av lastbilstransporter. Ingen säger någonting annat. Men för svensk industri och för en politik för hela landet har regeringen pekat ut riktningen, och det är jättebra. 15 (V): Klimatfrågan är nog den största utmaning som mänskligheten någonsin har haft, och det kräver fokus och prioriteringar. Vi måste se var utsläppen ökar mest och lägga våra resurser där. Vi får inte glömma det fokuset. Det är som det är viktigt att vi vänder de globala utsläppen, och då måste vi agera på lokal nivå där vi har möjlighet att påverka för att länder jorden över ska inspireras att ställa om. Skogstransporterna är oerhört viktiga, för det är där vi ser att utsläppen ökar. Just därför behöver vi satsa väldigt mycket pengar när det gäller att bygga ut järnvägen för att föra över gods från lastbil till järnväg. Därför är det här en väldigt viktig fråga, och det är viktigt att den ansökan som görs kommer och blir så omfattande som möjligt för att vi ska kunna få till stånd en järnväg som kan fånga de godsmängder som vi har uppe i norr och minska lastbilstransporterna. Det är oerhörda mängder lastbilar på våra vägar . kunde man på en punkt utanför mäta tusen lastbilar , och det finns områden där det går mycket mer lastbilar än så. Det är alltså oerhörda mängder gods som transporteras. Vi behöver en plan för hur vi ska hantera det här för att klara klimatmålen. 16 Statsrådet (S): Det brukar sägas att det politiska minnet är kort, och det har vi fått bevis på här i kammaren . har vi haft en borgerlig regering styrd av , och om man hade sett den här typen av stora problem med infrastrukturen i järnvägsnätet runt om i landet hade man haft alla möjligheter att åtminstone planera för att åtgärda de problemen. Det har vi inte sett så mycket av. Det finns ett talesätt som säger att det bästa sättet att inte bli kritiserad är att inte göra någonting. Så kan det naturligtvis också vara. Det finns en plan som handlar om att påbörja utbyggnaden av snabbspår mellan och . Den tidigare regeringen aviserade att man skulle börja bygga ut mellan och . Där ligger ingen soptipp, vad jag vet, men det finns inte så mycket annat heller. Jag tror att det är ett oerhört viktigt besked att vi ska påbörja bygget av Norrbotniabanan. Vi har inte angett något slutdatum. Vi har inte angett i vilken takt vi ska ta oss an detta bygge. Men vi har tagit det första viktiga steget att föreslå att fatta beslut om att påbörja bygget av Norrbotniabanan, den första etappen, och att detta kommer att ske under nästa mandatperiod. Jag tycker att det är ett positivt besked, och jag hoppas att kommer att ställa sig bakom budgetpropositionen med det innehållet. 17 (V): Herr talman, statsrådet, kolleger! Norrbotniabanan kommer att byggas. Det slås fast i statsbudgeten att byggstart kommer att ske. Det handlar om hela banan mellan och . Det är ett avgörande budskap både till näringslivet och till dem som bor i norra . Det är ett mycket glädjande budskap. Vi vill att man ska ha en tidsplan som gör att man kan få medfinansiering från EU för hela sträckan. Då finns det en bortre gräns – det ska vara färdigt . Det kräver att man sätter fart på det här, planerar hela projektet i detalj och börjar med det . Om vi hamnar i en situation där vi ska förhandla med regeringen om kommande trafik- och infrastrukturplaner kommer det att vara viktigt för oss att man har en tidsplan som gör att man kan få stöd från EU hela vägen när det gäller Norrbotniabanan. Jag får ett intryck av att de borgerliga ledamöterna inte riktigt förstår betydelsen av sådana här strategiska infrastrukturinvesteringar. Nej, det är inget hejsan-svejsan-projekt som är ett prestigeprojekt, som sade, för socialdemokrater i övre . Det är en avgörande infrastrukturinvestering för svensk industris konkurrenskraft. Det står inte i motsatsställning till att bygga dubbelspår mellan och eller att bygga ut . Tvärtom hänger de här sakerna ihop – att man satsar på hela och har ett fungerande järnvägssystem. I grunden handlar det om att vi ska ha förutsättningar att bo och leva i hela landet, att svensk industri ska kunna exportera och att människor ska kunna pendla från städer för att studera och arbeta i olika länder. Därför är jag väldigt glad att vi har tagit detta beslut att i statsbudgeten skriva in att Norrbotniabanan mellan och ska byggas, att det ska in i infrastrukturplanen och att en byggstart ska ske. Vi vill också att den blir färdig så fort som möjligt. 18 (M): Infrastrukturministern står och raljerar lite över alliansregeringen som om den inte gjorde någonting åt infrastrukturen. I själva verket satsade man historiskt mycket pengar – men man tog över en infrastruktur i förfall. Det är det som gör att tågen inte går. Det är problem med kontaktledningar som rivs ned och spår som inte fungerar. Det beror på att den förra socialdemokratiskt ledda regeringen inte satsade på underhåll. Det är viktigt att göra, och det var det alliansregeringen började göra. Sedan har man satsat historiskt mycket på infrastruktur. När jag lyssnar på hör jag hur tryckpressarna går igång under . Var finns pengarna till alla dessa satsningar, ? Det kostar att bygga dubbelspår. Det kostar att bygga järnväg. Man talar om ungefär 1 miljard per mil. Jag tror inte att det räcker längre – det var man sade det. Det är alltså dyrt. Då tycker jag att man ska prioritera. Man bör som sagt gräva där man står så att man får en helhet, för det blev inte bra. är bra för arbetspendling mellan och . Det går inte att arbetspendla så mycket mer på den, i och med att man inte byggde ihop och . Man måste kunna resa söderut också. , som ingår i regeringen, och vill ju inte att vi ska flyga heller. Då måste vi ha vettiga järnvägssatsningar. Vi kan inte bara bygga snuttar här och var. Man måste titta på helheten, och det är det jag vädjar om. Jag misstänker att jag inte får någon respons, men jag kan fortsätta göra det. 19 (S): En del i att vi står här är att statsministerkandidaten , som är statsminister, deklarerade så tydligt i valrörelsen att Norrbotniabanan ska byggas. Det var första gången det gjordes på ett tydligt sätt. Jag har följt den här debatten , och jag har inte märkt att har varit här och interpellerat eller ställt frågor om . Vi socialdemokrater interpellerade om hela sträckan, hela godsstråket från hamn ända upp till , men jag såg inte till i den diskussionen. Men ska vi väl vakna och se att det behovet finns. får skriva en interpellation om , så får Socialdemokraterna återkomma och tala om hur det ska gå till att få en sammanhållen, fungerande järnväg. Det är ju vad det handlar om. Hur får vi en sammanhållen, fungerade järnväg i hela ? Det kräver satsningar och nyinvesteringar på alla sätt. 20 (V): För känns det väldigt roligt att det här har kommit med i budgeten eftersom länge har velat se som en helhet. Vi har länge velat se jämlikhet över hela , att resurser tilldelas på ett mer jämlikt sätt och att vi inte förbiser eller ser till . Just därför är det här lovvärt. Det ska bli spännande att se den fortsatta processen. Jag hoppas verkligen att ansökan kommer att bli omfattande och att vi kommer att se resultat. 21 Statsrådet (S): Jag vill börja med att tacka för interpellationen. Det här är en viktig satsning i regeringens budgetproposition. Det verkar finnas en ganska bred enighet mellan olika partier om investeringar i tågtrafiken. Både underhållsinvesteringar och nyinvesteringar har ett starkt stöd. Det för att vi bör kunna sätta oss i fruktbara diskussioner om hur vi gemensamt ska kunna ta ansvar för att hela ska bli tillgängligt i verklig mening. Det kommer att kräva mycket pengar, precis som har sagts, och vi kommer inte att kunna göra allt i den takt som vi helst hade önskat. Men vi kommer att ge oss själva ett starkt uppdrag att påbörja det arbete som är alldeles nödvändigt. Jag har sagt och kan här upprepa att jag verkligen tycker att det var positivt att den tidigare regeringen – i de av sitt regeringsinnehav – insåg vikten av att satsa mer pengar på underhåll av järnväg. Det fortsätter den rödgröna regeringen nu att göra. Vi lägger också ytterligare pengar på det. Det handlar inte enbart om att bygga nytt utan också om att underhålla det vi redan har så att det fungerar på ett bättre sätt och vi kan få fram både människor som vill pendla till arbete eller utbildning och – inte minst viktigt – godstrafiken, som har stora problem i . Vi har stora utmaningar, men jag upplever att det finns en god ton i kammaren och att vi kan komma fram till fruktbara resultat. Överläggningen var härmed avslutad. § 7 Svar på interpellationerna 2014/15:35, 36, 56, 73, 74 och 97 om flygplats 22 Statsrådet (S): I skilda interpellationer har , , och frågat mig hur jag ser på framtid och dess betydelse för jobb, näringsliv och tillgänglighet. Vidare har och i var sin interpellation frågat statsministern bland annat om han står fast vid sitt besked om och vilken betydelse för samhällsutveckling och för jobben regeringen anser att har. Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara även på interpellationerna till statsministern. Eftersom alla sex interpellationerna berör frågan om flygförbindelserna mellan och övriga landet besvarar jag dem i ett sammanhang. Först vill jag upprepa vad jag har sagt här i kammaren: Det finns inga beslut om att stänga . Det är riktigt, som interpellanterna är inne på, att frågan om framtid inte bara är en fråga för . Den berör hela landet. Flygplatsen utgör en del av det nationella basutbudet av flygplatser. Hur basutbudet är utformat beslutas av regeringen. Välfungerande och hållbara transporter i hela landet, minskad klimat- och miljöpåverkan samt ett ökat bostadsbyggande är viktiga frågor som regeringen prioriterar. Flyget ger ett betydelsefullt bidrag till att de transportpolitiska målen om tillgänglighet kan nås. måste transportsektorn i större utsträckning än bidra till att också klimat- och miljömålen kan nås. Planeringen av transportinfrastrukturen ska baseras på bland annat behovet av energieffektiva och hållbara transporter. Därför kan tåg ibland vara ett bättre transportalternativ än flyg. Bostadsbyggandet i storstadsområdena är inte tillräckligt och behöver öka. Mot den bakgrunden är regeringen öppen för att på initiativ från en eller flera kommuner inleda diskussioner för att hitta lösningar som kan leda till bostadsbyggande på mark som används för flygtrafik. Inom regeringen är vi överens om att en statlig förhandlingsperson ska utses för att, om kommunerna så begär, samordna kontakter med kommuner som kan bygga fler bostäder på citynära flygplatsmark. Om ett sådant initiativ skulle tas, till exempel när det gäller , kommer förhandlingspersonen att leda dialogen mellan kommunen och andra aktörer. I en sådan dialog behöver man analysera bland annat behovet av fler bostäder, betydelsen av bra transporter i hela landet, minskad klimat- och miljöpåverkan och regeringens mål om minskad arbetslöshet. Jag vill avslutningsvis notera att den politiska majoriteten i har en överenskommelse om en långsiktig lösning för bostadsbyggande, minskad miljöpåverkan och infrastruktur för . Den säger att givet att förhandlingarna visar att kan avvecklas utan att förutsättningarna för jobb och utveckling i regionen försämras ska staden verka för att området där ligger ställs om till stadsutvecklingsområde med bostäder . 23 (M): Tack för svaret, infrastrukturministern! Men jag kan inte påstå att jag blir speciellt mycket lugnare av svaret – tvärtom. Det gäller speciellt stycket där det står: ”Mot den bakgrunden är regeringen öppen för att på initiativ från en eller flera kommuner inleda diskussioner för att hitta lösningar som kan leda till bostadsbyggande på mark som används för flygtrafik.” Vilka kommuner gäller det? Och vilka ytterligare flygplatser är man villig att offra? är, som ministern också sade, definitivt inte en angelägenhet endast för och bör därför inte heller få beslutas av . Före detta infrastrukturminister menar att Socialdemokraterna i ger en örfil till resten av , och jag är benägen att hålla med. lovade i valrörelsen att inte skulle läggas ned. Det är nu tydligt att Socialdemokraterna väljer att sälja ut delar av till . En nedläggning av skulle slå otroligt hårt mot den region som jag kommer från, . riskerar tusentals jobb att försvinna i . Det finns en oberoende utredning som säger att det är runt 4 000 jobb. Hela landet och möjligheten att jobbskapa i vår region kommer att försämras kraftigt. Ett bolag trafikerar sträckan –med flera avgångar per dag. Det är nu mycket oklart vad som kommer att hända med dessa avgångar . har alltid varit ett län som är beroende av export och hög tillgänglighet gentemot både andra delar av och olika delar av världen. En stark och växande bransch i vår region är bank‑, finans- och försäkringsbranschen. Många av dessa företag har sina huvudkontor i , med lokala och regionala kontor i , med anställda som arbetspendlar till . av det regionala flygbolagets resor mellan och är morgon- och kvällsresor. Man har ungefär 60 000 resenärer som reser på . Det finns resenärer som reser upp till . En nedläggning av skulle slå undan benen på arbetspendlingen för vår viktiga regions utveckling. En attraktiv region är en tillgänglig region. För att hela ska leva behöver tillgängligheten behållas och förstärkas. För att företag ska kunna växa fram och överleva behövs bra förbindelser till , som vi talade om i debatten innan. Det finns en vilja hos företagare att etablera sig utanför . Vår region har mycket att erbjuda för företag som blickar norrut. Men om försvinner kommer många företags framtida investeringar att läggas på is. Vi har sett ett trendbrott vad gäller minskad arbetslöshet uppe hos oss och en etableringsvilja i regionen. Det är en trend som vi vill uppmuntra och främja. Men en avgörande faktor för företagsetableringar är att det finns tillgänglig infrastruktur, så att människor och varor kan flytta snabbt och enkelt. Att lägga ned kommer att kraftigt försämra vår regions tillgänglighet och därmed jobbskapande. Det är ett hot mot jobben och tillväxten i hela . Så länge det inte finns dubbelspår och restider med tåg till är flyget en nödvändighet. Vilket svar har statsrådet att ge vår region? Kan vi vara trygga med att kommer att finnas kvar och därmed 4 000 jobb, som annars riskerar att försvinna? 24 (M): Jag ska börja med att tacka infrastrukturministern för svaret. Jag hade riktat min fråga till statsminister . Men det är tydligt att gör allt vad han kan för att ducka i den här frågan. Det är väl av det enkla skälet att han inte vill riskera att bli beslagen med att svika ett vallöfte. Det börjar bli ganska många i raden. Därför har han lämnat över frågan till infrastrukturministern. Det är kanske lätt att förstå i det perspektivet. Vi var ganska tydliga under valrörelsen. Vi poängterade att om man inte är förberedd är man oförberedd. Det blir alltmer tydligt för svenska folket vad detta med att vara oförberedd innebär, när vi ser hur den nya regeringen arbetar. var under valrörelsen inte känd för att vara en person som gav särskilt många klara besked, men när det gällde får man ge honom att han faktiskt gav ett tydligt besked. På en rak fråga om Socialdemokraterna hade för avsikt att stänga svarade nej. Därför blir sveket desto större när Socialdemokraterna tillsammans med övriga partier i nu öppnar dörren för att man vill avveckla till 2022. Frågan om är inte en fråga som berör enbart . Jag skulle säga att det är en fråga som inte ens främst berör . handlar i större utsträckning om förutsättningarna för resten av landet att fungera. är ett långsmalt land, det land i som har längst mellan våra olika ändar. Det är helt avgörande för att hela landet ska kunna fungera att det finns förbindelser mellan landets olika delar och inte minst med landets huvudstad. I ett långsmalt land som vårt är det inte möjligt att åstadkomma förbindelser på annat sätt än genom att ha fungerande flygförbindelser. är ett helt avgörande nav för inrikesflyget och utgör därmed en grundläggande förutsättning för möjligheterna att driva företag också i andra delar av landet än . Därmed är det ett stort bekymmer, skulle jag säga, inte främst för .