mot · H2021659 · 2014-11-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om slussarna i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om den nya . färdas över gods över , genom slussarna i och ner till . Med rätt politik skulle den mängden mer än fördubblas . Att satsa på Vänersjöfart är viktigt för omställningen till klimatsmarta och energieffektiva transporter. Slussarna i har sedan de byggdes underlättat för industrins transporter till och från och stimulerat framväxten av nya företag runt . Godstransporter på vatten är det mest klimatsmarta transportalternativet. går allt för mycket gods på våra vägar och vår järnväg runt som med rätt politik istället skulle färdas med fartyg. Fungerande slussar är en förutsättning för Vänersjöfarten. För vissa företag, t ex Metso i som exporterar stora, tunga maskiner, är båttransporter det enda realistiska alternativet. Slussarna i är nu snart och måste nya slussar finnas på plats. De nya slussarna beräknas kosta att bygga. När den förra regeringen presenterade sin nationella transportplan för åren 2014–2025 var det ett bakslag för Vänersjöfarten. Inte en krona finns avsatt i regeringens planer, bara ett utredningsuppdrag. Självklart måste slussbygget utredas ytterligare. Men det är viktigt för näringslivet runt att det blir ett politiskt beslut om att det kommer att byggas nya slussar. Det är också viktigt att påbörja bygget av nya slussar så att de kan tas i bruk när de gamla slussarna har tjänat ut. Det handlar både om att ta ansvar för klimatet och för industrierna i . Jag anser därför att det är viktigt att det ta ett beslut om nya slussar och avsätta statliga medel för att börja bygga. En annan viktig fråga för sjöfarten är höjden på den nya ”” nere i . Mark- och miljödomstolen beslutade att ge tillstånd att ersätta den gamla bron med en lägre bro. Beräknad byggstart är 2015 och bron ska stå klar för att sedan kunna användas . Beslutet har överklagats av bland annat , ett Göteborgsvarv, och flera rederier, och och sex andra kommuner. De som överklagat har gjort det med motivering att sjöfarten hotas. Den nya bron skulle sänka den fria höjden över älvens medelvattennivå från 19,5 till 13 m – något som skulle innebära att bron behöver öppnas för så gott som samtliga lastfartyg. behöver bron bara öppnas för av båtarna, resten går under. När det gäller sommarens segelbåtar måste bron öppnas för med den lägre bron mot dagens . (uppgifter hämtade ur mark- och miljödomstolens deldom M 2557-13) har förbundit sig att öppna bron minst en gång med undantag för –09 och 15–18 helgfria vardagar – broöppningar som ska medge att minst 15 handelsfartyg kan passera . Kommunen deltar också i den pågående processen för att ta fram ett system att styra trafiken på älven. Anledningen till att vill ha en lägre bro är, enligt information på kommunens egen hemsida, att det ska bli enklare att ta sig över bron med buss, spårvagn och cykel samt att med en lägre bro frigörs central mark att använda för bostäder, kontor, handel och för att utveckla . Ca 85 000 människor/dygn åker med buss och spårvagn över bron och ca 3 500/dygn cyklar över bron. Både antalet kollektivresenärer och cyklister beräknas öka. är den enda bron där det går spårvagn över till . För cyklister och gående finns det också en färjeskyttel över älven, mellan och . För bilar och andra motorfordon finns det en tunnel, Tingstadstunneln, under älven. Den nya bron beräknas kosta 3,7 miljarder (penningvärde). Om fullmäktige hade valt att bygga både en tunnel (för bara kollektivtrafiken eller både den och biltrafiken) och en bro (för bara gång/cykel eller även för bilar) hade prislappen gått upp till 7–10 miljarder. Risk för försämring både för sjöfarten, kollektivresenärer och cyklister Jag ser en risk för att den planerade lägre bron försämrar villkoren för Vänersjöfarten. Jag ställer mig också fundersam till hur en öppning av bron varje timme, något som beroende på vem som har räknat ut skulle stoppa trafiken med 10–, försämrar punktligheten och ökar restiden för kollektivresenärer och cyklister. Det är tråkigt att brofrågan i har blivit en rättslig fråga och inte kunnat lösas i samförstånd. Sjöfarten på är en riksangelägenhet. Den nya bron skall delfinansieras genom det västsvenska paketet vari ingår även statliga pengar. Jag anser det därför relevant att ger regeringen tillkänna sin mening om att det är viktigt att höjden på den nya bron i inte försämrar för Vänersjöfarten och måste öppnas så ofta att det försämrar för kollektivresenärer och cyklister.