mot · H102Sk5 · 2014-02-21 00:00:00 — med anledning av prop. 2013/14:76 Förändrad trängselskatt och infrastruktursatsningar i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kommunerna själva bör få avgöra om de vill införa trängselskatt och hur intäkterna ska användas. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag på trängselskatt för utlandsregistrerade fordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det inte bör fastställas en ändring av nivån för trängselskatt på med anledning av ett eventuellt öppnande av Förbifart . Klimatförändringarna är vår tids viktigaste framtidsfråga. För att minska utsläppen av växthusgaser måste bilismen minska och andelen resande med kollektivtrafik öka. I resulterar en sådan omställning även i ökat kapacitetsutrymme i trafiken och i bättre luftkvalitet. För att klara klimatmålen har både och bedömt att personbilstrafiken måste minska till 2030 i som helhet, och rimligen ännu mer i storstäderna som har goda förutsättningar för kollektivtrafik. Trängselskatter och avgifter är nödvändiga styrmedel för en sådan utveckling och bör tillämpas i ökad utsträckning. Syftet med trängselavgifter är att minska trängseln för att uppnå våra miljömål. Vi delar bedömning att de ökade intäkterna från trängselskatter bör användas till satsningar som leder till en övergång från vägtrafik till trafik som är bättre ur miljösynpunkt. inställning till Förbifart är välkänd. Vi motsätter oss motorvägsbygget då det kommer att leda till ökade utsläpp i samt då det står i vägen för de viktiga investeringar som behöver göras i kollektivtrafiken. I enlighet med det ovan sagda menar vi därför att intäkterna från trängselskatten ska gå till utbyggd kollektivtrafik, precis som folkomröstningen fastslog. Det är förödande för våra klimatansträngningar att överskottet från intäkterna av trängselskatterna – undantaget de i propositionen föreslagna ökade intäkterna – är låsta till Förbifart . Detta begränsar kraftigt utrymmet för investeringar i långsiktigt hållbara trafiklösningar i . 3Kommunerna bör själva få besluta om trängselskatt En kommun kan inte besluta om införande av trängselskatt och om hur intäkterna från denna ska användas. Kommuner bör själva få avgöra om de vill införa trängselskatt och hur intäkterna ska användas. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Vi anser att det är hög tid att regeringen återkommer med en lösning för hur även utlandsregistrerade fordon kan omfattas av trängselskatt. För att stärka acceptansen för trängselskatter i både och och skapa konkurrensneutralitet i åkeribranschen måste beskattning av även dessa fordon möjliggöras. Regeringen bör återkomma till med förslag på trängselskatt för utlandsregistrerade fordon. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. har under ett flertal år varit positivt till införande av trängselskatt på , och välkomnar därför ett införande. Vi anser dock att det inte finns anledning för regeringen att redan nu uttrycka framtida ändringar av nivån på trängselskatterna på med anledning av eventuella införande 2022. En ändring av nivån för trängselskatt på med anledning av eventuellt öppnande av Förbifart bör därför inte fastställas. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. De förändringar i trängselskatt som propositionen föreslår kräver reserverade busskörfält för att öka kapaciteten i kollektivtrafiken över trängselskattesnitten. Dessutom bör linjelagd respektive särskild kollektivtrafik (färdtjänst, skolskjuts, skolresor) även fortsättningsvis undantas från trängselskatt. 4Statligt stöd för hållbara infrastruktursatsningar anser att det är bra att det äntligen planeras för en utbyggnad av tunnelbanan i , vilket vi länge har verkat för. Vi har länge förespråkat en tunnelbana till , men vi vill också se en förlängning i steg två till Orminge centrum. har även förordat utbyggd tunnelbana från till /Hagastaden med vidare förlängning till . Detta har dock mött motstånd från borgerliga partier, vilket sannolikt lett till en fördyrad tunnelbanelösning till . Vi ser även behov av en förlängning av tunnelbanan från till samt en förlängning av grön linje från till . En angelägen satsning som måste till i närtid är utbyggnaden av Spårväg Syd i två etapper. Vi vill även utreda möjligheten till tunnelbana från till med vidare förlängning i nordostlig eller nordvästlig riktning. Vi anser att en förlängning bör införas inte bara från till utan även från till så att en ringlinje bildas mellan och . Genom att sammanlänka de blå linjerna skulle tillgängligheten öka ytterligare för boende runt och nya resemönster skapas. Vi vill även se stora satsningar på ökad cykeltrafik i , vilket skulle underlättas av en statlig medfinansiering. Ett investeringsbeslut av denna storlek bör helst ske genom en bred överenskommelse. Staten har ett stort ansvar för att en ökad kapacitet i kollektivtrafiken skapas i hela landet och i synnerhet i våra storstäder. Vi anser att Stockholmsförhandling med endast 18 procents finansiering från staten är alltför låg, då en hållbar trafiksituation i i hög grad är en nationell angelägenhet. har i förslag till statsbudget för perioden –2016 föreslagit kraftigt ökat statligt stöd för den lokala och regionala kollektivtrafiken samt riktat stöd till spårtrafik i våra städer.