mot · H2021350 · 2014-11-07 00:00:00 — Svensk infrastrukturplanering med omvärldsanalys tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att säkerställa att kommande utredningsrutiner och utredningsdirektiv ger planerad och prognostiserad infrastrukturutveckling i omgivande länder tillräcklig tyngd när kapacitetsbehovet i det svenska transportsystemet beräknas. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att säkerställa att den kommande beredningen av den nationella planen –2029, inklusive ansvarig myndighets utredningar, tar hänsyn till kommande kapacitetsbehov med anledning av bland annat Fehmarn bält-förbindelsen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att uppdra åt planansvariga regionala myndigheter att beräkna kommande kapacitetsbehov med anledning av bland annat Fehmarn bält-förbindelsen. Regeringen har i både regeringsförklaring och i budget lagt fokus på upprustning och utbyggnad av järnvägsnätet och även pekat på att investeringar i strategiska infrastrukturprojekt kommer att prioriteras. Det är helt i linje med Alliansens ”Sverigebygge” – med omfattande investeringar i bland annat infrastruktur. Den främsta begränsningen är kapaciteten, vilket innebär flaskhalsar och trängsel på spåren. Intensivt utnyttjande gör även järnvägssystemet störningskänsligt, vilket medför förseningar och ökade transportkostnader. För en exportberoende nation som är detta extra allvarligt. För är det viktigt med kraftfulla satsningar på infrastrukturen. Men måste även bli bättre på att ta hänsyn till vad som händer i vår omvärld när infrastruktursatsningar planeras. Till exempel så har kapacitetsutredning fått kritik från flera remissinstanser för att inte tillräckligt starkt koppla sina slutsatser till det nordiska och europeiska transportsystemet. Det är nämligen mycket viktigt att den svenska transportinfrastrukturen hänger ihop med motsvarande planering i våra grannländer och övriga . Infrastrukturinvesteringar i våra grannländer kan, om de möts upp med rätt åtgärder i , gynna svensk exportindustri och påskynda överföringen av godstransporter från väg till järnväg. Priset för att förbise dessa möjligheter blir förlorade exportinkomster, uteblivna arbetstillfällen och ett mindre klimateffektivt transportsystem. Det är därför viktigt att se svensk infrastruktur och de stora godsstråken som en del av det europeiska nätverket och som en del av tillväxtpolitiken. Transeuropeiska transportnät – trans-European transport networks, TEN-T – planerar behovet av vägar och järnvägsnät inom EU och bistår med delfinansiering. För att få en bättre koppling mellan nationell och europeisk infrastrukturplanering för sammanhängande stråk och noder bör TEN-T integreras i den svenska infrastrukturplaneringen. Inte minst gäller detta som genom och hamnarna i och förbinder med det transeuropeiska transportnätet och den prioriterade korridoren –. Av 14 prioriterade TEN-T-projekt var ett. Ett nu aktuellt TEN-T-projekt som påverkar är Fehmarn bält-förbindelsen, en tunnel med en fyrfilig motorväg och en dubbelspårig järnväg mellan och , som börjar byggas och planeras stå färdig . Danska konstaterar att Fehmarn bält-förbindelsen kommer att åtgärda en trång flaskhals i infrastrukturen mellan och kontinenten, med en markant ökad gods- och persontrafik som följd. Resan mellan och Puttgarden kommer att ta med tåg och med bil, jämfört med dagens plus väntetid i hamnen. Fehmarn bält-förbindelsen kommer även påverka trafikflödena i . Svenska fordon utgör cirka en fjärdedel av trafiken på sträckan, en andel som väntas öka när Fehmarn bält-förbindelsen står klar. Prognoserna indikerar även nära nog en fördubbling av antalet godståg, från gods . Dessutom kommer Fehmarn bält-förbindelsen påverka den för viktiga väg E6 från till och och järnvägen i samma stråk. Genom utbyggnad av järnvägen i detta stråk uppstår nya attraktiva transportmöjligheter för näringslivet i och . Utan nya infrastrukturinvesteringar blir dock en ännu värre flaskhals när Fehmarn bält-förbindelsen öppnar. måste säkerställa att planerad och prognostiserad infrastrukturutveckling i våra omgivande länder ges tillräcklig tyngd när kapacitetsbehovet i det svenska transportsystemet beräknas. Detta gäller inte minst järnvägsnätet, inklusive , och hamnarna i den för godstransporter viktiga transitregionen . Fehmarn bält-förbindelsen är inte den enda stora infrastrukturinvesteringen i omvärlden som påverkar infrastruktur. I exemplet –kan även nämnas investeringarna i Nya Ringstedbanen (–), en ny Storströmsbro, dubbelspår på Sydbanen (–) och moderniseringen av järnvägen på den tyska sidan av Fehmarn bält som ska vara klar och innebär dubbelspår hela vägen till . Kopplingen mellan de för svenska lärosäten strategiskt viktiga forskningsanläggningarna och i och motsvarande anläggningar i är stark. Men möts inte investeringarna i och upp med investeringar i infrastruktur riskerar att förlora i både innovation och tillväxt. Fehmarn bält-förbindelsen kommer att föra närmare vår viktigaste handelspartner och närmare Hamburgregionen. En tågresa från till kommer, via den nya tunneln, att ta lika som det tar att köra till . Det öppnar helt nya möjligheter för handel, sysselsättning, forskningsutbyte och turism. Det påverkar i hög grad även miljö- och klimatarbete, då infrastrukturinvesteringar i är viktiga pusselbitar för att föra över omfattande transporter av gods och personer från väg till spår och bidra till de nationella miljö- och klimatmålens uppfyllelse. Fehmarn bält-förbindelsens konsekvenser, inklusive infrastrukturinvesteringarna och de politiska ambitionerna i Köpenhamnsdeklarationen, är dock inte tillräckligt genomlysta och analyserade i . Svensk infrastrukturplanering måste bli bättre på att väga in planerad och prognostiserad infrastrukturutveckling i omgivande länder när kapacitetsbehovet i det svenska transportsystemet beräknas. Såväl regeringen som ansvariga myndigheter, både nationell trafikmyndighet och planansvariga regionala myndigheter, bör ges i särskilt uppdrag att beräkna och beakta de förväntade kapacitetsbehoven med anledning av färdigställandet av Fehmarn bält-förbindelsen.