mot · H2021788 · 2014-11-10 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ta initiativ till att utveckla det svensk-norska samarbetet för planläggning och projektering av ett konkurrenskraftigt järnvägsnät över gränsen sträckan ––. Europeiska länder bygger nu framtidens tågnät. Syftet är att genomföra för transporter med att ha mer höghastighetsjärnväg . På mellanlånga sträckor ska man i huvudsak undvika flygtrafik och istället använda tåg när det går minst lika snabbt, är enklare, mer ekonomiskt och miljövänligt. Tåg ska också transportera betydligt mer gods för att minska ökningen av lastbilstransporter och kunna konkurrera med personbilstrafik på kortare och längre sträckor. Tidsaspekten och hastigheten spelar en viktig roll. Om tåget bara går lite snabbare så gör det liten skillnad, det måste komma upp i hastigheter över 250km/timma för att kunna bli konkurrenskraftigt. Arbetet med att stärka tågens betydelse, kapacitet och konkurrenskraft pågår i såväl som . Det genomförs projekt, förstudier och utredningar för att analysera och beskriva förutsättningarna för investeringar i olika stråk och korridorer, . Engagemanget ökar och flera offentliga och privata aktörer lyfter nu betydelsen av större gemensamma infrastruktursatsningar för att stärka den norsk-svenska arbetsmarknaden, öka företagskontakterna, investeringarna och pendlingen. Hur framtidens lösningar ser ut för järnvägen, godshanteringen och persontransporterna i korridorerna ––respektive ––varierar. En gemensam framtidsinriktad infrastrukturplanering skulle vara mycket positivt för våra länder för att uppnå snabbare, miljövänligare och säkrare person- och godstransporter med tåg. Sträckan ––är den mest intressanta när det gäller möjligheterna att få fler att resa med tåg istället för flyg, då ökningstakten är mycket högre på denna sträcka jämfört med till exempel –eller –. Dagens 1,2 miljoner flygresenärer mellan –kommer troligtvis öka till över 2 miljoner/år om 10–. Dessutom ökar flygtrafiken från och till , vilket stärker öst-väst axelns betydelse i . Förstudier har visat att det är fullt möjligt att nå restider non-stop och runt med 8 stopp på sträckan. Marknadsunderlaget är beräknat för 4–5 tåg i vardera riktningen . Det betyder att många städer utmed stråket kan få ett eller flera stopp om man lägger upp ett alternativt stoppmönster. Kombineras detta med godstrafik får en snabb tåglinje god driftsekonomi och vill enligt gjorda kalkyler och beräkningar kunna nedskrivas . Möjligheten i god tågekonomi är att öka farten, få fler passagerare på tåget och ha dubbla spår och stationer som kan hantera både gods och persontrafik. Den nordiska tågmarknaden kan med fördel ha kombinationslösningar med höghastighetståg, regionaltåg och godstransporter. En ny höghastighetstågslinje mellan –kan kopplas på Ostlinken vid och därmed också . kan den ingå i en tågsträckning från Bergen/via /till Helsingfors/St.Petersburg-Moskva. Detta skulle öka trafikunderlaget och stärka det ekonomiska samarbetet i med och . Det kan också vara en framtida länk till /och vidarekopplad till de nya segelvägarna i . Framtidens behov av snabbare kommunikationer och god tillgänglighet till infrastruktur måste planeras . Därför föreslår jag att tillkännager som sin mening till regeringen att fördjupa det konkreta samarbetet med så att gemensamma utredningar genomförs med syfte att pröva förutsättningarna för en höghastighetsförbindelse sträckan ––.