mot · H2021658 · 2014-11-07 00:00:00 — Snabbare tåg ––– tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en åtgärdsvalsstudie för kollektiva persontransporter på sträckan –––. är tillsammans med största exportland. Vi exporterar mer till än till , , och tillsammans. är också en viktig arbetsmarknad för många svenskar, inte minst för många unga. Många arbetslösa ungdomar från och har hittat jobb i . Mer än 1,3 miljoner flygresor mellan och visar på ett stort behov av kommunikationer mellan och huvudstäder. Det är kommunikationer som vi alla vill ska vara så miljövänliga och attraktiva som möjligt. Regering och riksdag är överens om att ska minska sina utsläpp av klimatpåverkande gaser. På flera områden sker framsteg, men när det gäller flygets klimatpåverkan går utvecklingen åt helt fel håll. Flyget är inte ett klimatsmart transportmedel. För längre resor finns det inget som kan slå tåget när det gäller klimatpåverkan, och snabba tågförbindelser har visat sig ha en stark förmåga att ersätta flyget. Tåg istället för flyg En rapport från analysföretaget som togs fram 2010 visar att höghastighetståg som sänker restiden mellan de nordiska huvudstäderna till lite har potential att slå ut flygtrafiken helt. En slår fast att restiden mellan städer är den i särklass viktigaste faktorn i resenärens val mellan tåg och flyg. tar den snabbaste resan mellan och med tåg . Flertalet avgångar har längre restid. Med en modern järnvägsförbindelse skulle dagens restider kunna mer än halveras. Med restider , vilket är fullt möjligt, utgör en tågförbindelse mellan och ett konkurrenskraftigt och klimatsmart alternativ till flyg mellan huvudstäderna. Tåg istället för bil Om vi enbart beaktar det förväntade antalet resande på ett snabbtåg mellan och kan det med nuvarande kalkyler vara svårt att räkna hem de investeringar som krävs. Så var det antagligen också när man under järnvägens framväxt räknade på och byggde det svenska stamnätet. Det är dock viktigt att också väga in andra aspekter såsom framtida utvecklingsmöjligheter och kostnader för att inte investera i klimatsmart infrastruktur. En väl fungerande, snabb och attraktiv järnväg mellan , /, , och skulle inte bara användas av pendlare som reser mellan våra respektive huvudstäder. Längs vägen skulle många andra resenärer längs sträckan använda sig av tåget istället för andra färdmedel då det bor mer än 4,5 miljoner människor i stråket –. Längs stråket på den norska sidan finns även av med fler än 100 anställda. Större arbetsmarknadsregioner och marknader för näringslivet skulle skapa en positiv utveckling. Det är inte minst viktigt för och län. Det finns flera exempel på hur initiala beräkningar av reseutvecklingen längs nya tågförbindelser vida överträffats. Ett sådant är ”Tåg i Bergslagen” som tiofaldigat antalet resenärer längs delar av de sträckor de trafikerar. Även resandeutvecklingen på sträckan –när man införde X 2000 är ett lysande exempel. Trafik- och logistikforskaren har tittat på olika förslag till utbyggnader. Det handlar om att både trimma befintliga banor, införa dubbelspår och att bygga nya sträckor. Förslaget innehåller utbyggnader och två helt nya sträckningar: dels Nobelbanan ––, dels att komplettera den befintliga Värmlandsbanan och Kongsvingerbanan med en ny sträcka Lillestrøm–och med dubbelspår mellan och . En alternativ dragning är söder om över . Enligt förslaget ovan skulle restiden –kunna halveras till knappt 3. Det skulle även innebära minskad restid mellan flera andra orter, bland annat skulle resan –kortas , skulle ta , –skulle ta och –. Del i den nordiska triangeln En ny tågförbindelse mellan och skulle utgöra en del av den så kallade nordiska triangeln med höghastighetsförbindelser mellan de tre huvudstäderna , och . finns endast planer för de två andra delarna i triangeln: Götalandsbanan mellan och via och Europakorridoren mellan och /. De sträckor som är beslutade är Ostlänken mellan och och mellan och . Interkommunalt samarbete i järnvägsfrågan De båda kommunerna har tillsammans med Region och bildat en projektgrupp som i första hand arbetar med att bereda förutsättningarna lokalt för en åtgärdsvalstudie –. Två miljoner är avsatta för ändamålet och man har en arbetande projektledare. E18-gruppen som består av kommunerna mellan och arbetar med en studie som ska ligga till grund för kommunernas egna översiktsplaner vad gäller Nobelbanan. I remissversion på Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014–2025 rekommenderades en åtgärdsvalsstudie för korridoren –––. (föreslog dock endast kapacitetsförbättringar, inga åtgärder som kortar restiden.) När regeringen presenterade sin transportplan (skr 2013/14:233 Åtgärdsplanering för transportsystemet 2014–2025) fanns dock ingen åtgärdsvalsstudie för denna sträcka med. Enligt uppskattningar skulle det ta att göra en åtgärdsvalsstudie och planläggning av sträckningen. Därefter väntar projektering och finansiering innan själva bygget kan börja. Om processerna bedrevs parallellt skulle utredningstiden kunna kortas. Enligt trafikforskaren skulle projektets olika delar ta ungefär så här : Planering, utredning, projektering och finansiering: . Byggtid: ca 3–per etapp, totalt.  De första uppgraderingarna kan vara klara .  Färdig förbindelse för höga hastigheter möjlig . Det är angeläget att får i uppdrag att göra en åtgärdsvalsstudie för sträckan ––Karlsta–. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening.