mot · H102Sk6 · 2014-02-20 00:00:00 — med anledning av prop. 2013/14:76 Förändrad trängselskatt och infrastruktursatsningar i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regioner ska få betydande bestämmanderätt över trängselskatters utformning och intäkter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag på trängselskatt för utlandsregistrerade fordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag på ett generellt grundavdrag i trängselskatten som löser frågan om den administrativa bördan kring enstaka passager på . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till senast då Förbifart öppnas med ett förslag på en enhetlig skatt för och Essingeleden. Utsläpp och andra föroreningar orsakade av den intensiva vägtrafiken i de större städerna är ett stort hot mot både närmiljön och klimatet. Trängselskatt är ett effektivt styrmedel för att minska trängseln och hålla tillbaka utsläppen i stadskärnorna. Trängselskatt måste kombineras med satsningar i kollektivtrafik, gärna spårbunden sådan, och satsningar på att underlätta förflyttning på andra sätt, exempelvis med cykel. Införandet av en trängselskatt i i enlighet med folkomröstningens beslut har resulterat i positiva effekter för miljö och trafikmängd. De borgerliga partierna har också anslutet sig till idén om trängselskatt. Sedan trängselskatten infördes har dock vuxit kraftigt och trafikmängden återigen ökat. har nödvändiga investeringar i infrastruktur uteblivit under det borgerliga styret i såväl riket som staden och regionen. Inte minst har detta gällt frågan om en utbyggd tunnelbana vilket vi socialdemokrater föreslog redan i valrörelsen . Även på denna punkt har borgerligheten tänkt om och anammat våra tidigare förslag, vilket ändå är positivt för både stockholmarna och besökare från övriga landet. skrevs avtal om den s.k. Stockholmsförhandlingen som kommer att innebära en utbyggnad av tunnelbanan i . Detta är välkommet. Vi socialdemokrater valde att som oppositionsparti inte låsa oss vid någon specifik sträckning eller finansieringslösning av tunnelbanan i infrastrukturmotionen eller kommittémotionen . Vinner vi valen får vi dock givetvis ta över Stockholmsförhandlingen, avsluta den och påbörja byggnationen av nya tunnelbanelinjer. Vi vill att regioner ska få betydande bestämmanderätt över trängselskatters utformning och hur intäkter bäst används för olika investeringar i infrastruktur. Det är mycket viktigt att regeringen även löser frågan om att ta ut trängselskatt för utlandsregistrerade fordon. skrev att trängselskatt för utländska fordon skulle kunna införas första . Regeringen har i detta inte kommit fram med något förslag vilket är djupt olyckligt. Den folkliga legitimiteten för trängselskatterna i både och undergrävs genom att denna fråga inte löses. Konkurrensneutraliteten i åkeribranschen fordrar också att frågan får en snabb och robust lösning. har svenska åkerier en konkurrensnackdel då de utländska åkerierna slipper betala trängselskatt. Trängselskatten i omfattar genomfartstrafik på vid , och då även genomfartstrafik förbi kommer att få betala trängselavgift på är det mycket angeläget att frågan får en snar lösning. Vi socialdemokrater är villiga att diskutera förändringar vad gäller nivå och utformning och ställa oss bakom en generell höjning samt införandet av trängselskatt på . anför i sitt yttrande att personer som någon enstaka gång passerar Essingeleden inte bör omfattas av trängselskatt. Lagrådet framhåller att utvidgningen till Essingeleden kommer att medföra att fler personer utan anknytning till kommer att behöva betala så låga belopp som och att den föreskrivna tilläggsavgiften i sådana lägen, , framstår som oskälig. Regeringen anser utan närmare motivering att något undantag inte är motiverat. Eftersom administrationen av trängselskattesystemet är datoriserad borde det inte vara svårt att t.ex. för undanta varje bils enstaka passager på från trängselskatt. Det exakta antalet kunde bestämmas med utgångspunkt från en bedömning av intäktsbortfall och trängseleffekt. En generell och därför bättre lösning skulle kunna vara att medge alla skattskyldiga ett (automatiskt) månadsavdrag på ett lågt belopp i syfte att undvika fakturering av småbelopp och orimliga tilläggsavgifter för småbelopp vid utebliven eller försenad betalning. Ett grundavdrag av ovan skisserad art skulle dels ta bort onödig administration kopplad till småbelopp, dels stärka legitimiteten för trängselskatten som kan skadas av att småbelopp kombinerat med höga tilläggsavgifter avkrävs för enstaka passager. Regeringens förslag på att beloppen ibland skiljer sig åt beroende på om man kör på eller i är inte bra; enhetliga belopp borde här ha övervägts. Regeringen föreslår att trängselskatten på ska sänkas när Förbifart 2022 öppnas för trafik och motiverar detta med att anfört att man annars riskerar att överutnyttja Förbifarten och underutnyttja Essingeleden. Vi tycker som sagt att en enhetlig skatt bör eftersträvas samt att det därutöver definitivt är för tidigt att nu binda sig i denna fråga. Vi vet föga om hur den kraftfulla befolkningsexpansionen av kommer att påverka trafiken på , oavsett att trängselskatt nu införs på den. Det kan fram mot finnas goda skäl för att inte sänka skatten på , i vilket fall bör den frågan prövas då och inte bestämmas . Senast i det sammanhanget kan också skatten göras enhetlig för och .