mot · H102XMP38 · 2014-04-02 00:00:00 — med anledning av prop. 2013/14:181 Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel avslår regeringens förslag till ändring av 3 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. avslår antar regeringens förslag till ändring av 7 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel med tillägget dock högst . Transportsektorn är en av de största utmaningarna för klimatarbetet i . För att klara den utmaningen behöver vi bygga om våra städer och satsa på mobility management för att minska transporterna. Vi behöver satsa på effektiva transportsätt som kollektivtrafik. Vi behöver effektivisera fordonen och satsa på förnybara drivmedel. Alliansens politik har varit en katastrof på vart och ett av dessa områden. Visserligen finns det skillnader mellan olika biodrivmedel där en del gör mer klimatnytta, en del mindre. Biodrivmedel är en nödvändig del av ett hållbart transportsystem. Förnybara drivmedel är särskilt viktiga på landsbygden, där bilen är svårare att ersätta. För att förnybara drivmedel ska få genomslag behövs ett systemskifte i flera led. Drivmedel behöver produceras. Det behövs fordon som kan använda dem. Det behövs en distributionsapparat så att drivmedlen kommer fram till kunderna. Behovet har varit uppenbart . Marknaden har inte orkat leverera. Priset på fossila drivmedel speglar inte miljöbelastningen. Dessutom behövs det ett systemskifte där olika led är beroende av varandra. Därför behövs det en politik för att alla bitarna ska falla på plats. Pumplagen antogs av , efter ett förslag från den socialdemokratiska regeringen och de Gröna. Lagen säger att den som säljer mer än fossila drivmedel också måste erbjuda minst ett förnybart drivmedel. Lagen trädde i kraft successivt - kraven ställdes på de största säljställen först. har det skett en omfattande nedläggning av mindre bensinmackar. har pumplagen fått skulden för detta. En uppföljning från trafikutskott slog dock fast att detta är en strukturrationalisering av ett slag som har förekommit i flera branscher och främst har andra orsaker. (Rapport från 2009/10:RFR7, Pumplagen - uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel). Alliansregeringen gör en mångmiljardsatsning för att bygga motorvägen just där alternativen till bilen är som bäst. Alliansregeringens misslyckande med tågtrafiken är tydlig för alla. Alliansens utformning av kvotplikten för förnybara drivmedel tillsammans med dess övriga politik på trafikområdet slår mot inhemsk produktion av etanol, något som lett till att största etanolproducent, , aviserade minskad produktion och stora nedskärningar. I propositionen anges att försäljningen av etanolbilar och etanolbränslet E85 har minskat . vill i stället stimulera inhemsk produktion av förnybara drivmedel med bl.a. en prisförsäkring och stöd till biogas från stallgödsel. Vi vill också införa ett särskilt mackstöd på för att intensifiera utbyggnaden av infrastruktur för biogasfordon. Vi vill också införa ett stöd för utbyggnad av stolpar för snabbladdning av elbilar. Dessa och en rad andra konkreta förslag till åtgärder utvecklas närmare i motion 2013/14:T526 Klimatet och bilen – politik för bilism i ett hållbart samhälle. Sänkta krav på bensinbranschen En följd av regeringens politik är att försäljningen av förnybara drivmedel och fordon som främst drivs med förnybara drivmedel har som nämnts minskat. Alliansregeringen föreslår nu att undantagen i pumplagen utvidgas. I praktiken betyder det att det blir svårare för människor på landsbygden att få förnybara drivmedel. Regeringens linje är på det sättet konsekvent när man nu föreslår att alla säljställen som säljer motorbensin eller dieselbränsle undantas från kravet på att erbjuda ett förnybart drivmedel. Detta sker genom en ändring av 3 § i pumplagen. Regeringen hänvisar till praxis från Transportstyrelsen och förvaltningsrätterna. Man menar att det inte är ekonomiskt försvarbart att kräva investeringar i mackar som säljer mindre än fossila drivmedel. Vad som är ekonomiskt försvarbart beror dock i slutändan på efterfrågan. Om efterfrågan ökar blir också ekonomin bättre. politik går ut på att både inhemsk produktion och efterfrågan ökar. Då behöver distributionen hänga med. Uppskattningsvis 790 av 2 800 tankställen undantas även om gränsen inte höjs som regeringen föreslår. Det är viktigt att distributionssystemet är tillräckligt väl utbyggt för att avståndet till tankställe inte ska vara ett hinder för användning av förnybara drivmedel på landsbygden och att förutsättningar finns för en fungerande konkurrens. Regeringens förslag har avstyrkts av och , två av de myndigheter som fick regeringens uppdrag att ta fram en nationell sektorsövergripande biogasstrategi. Myndigheterna anser att det är viktigt att tillgängligheten för förnybara drivmedel inte minskar i utan i stället ökar. instämmer och föreslår därför att avslår regeringens förslag till ändring av 3 § i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Långa dispenser försvårar marknadsanpassning Regeringen föreslår också att Transportstyrelsen ska kunna bevilja mångåriga dispenser från kravet att erbjuda förnybara drivmedel som kan bli mycket långa. Detta är i och för sig logiskt med tanke på regeringens politik i övrigt och den stagnation av förnybara drivmedel som följt av den. Detta har skapat en situation där nyttan av utbyggd infrastruktur på kort sikt är mindre än vad den annars hade varit. Mot den bakgrunden anser att det kan vara befogat med en möjlighet att bevilja fleråriga dispenser. Vi delar dock bedömning att en maxgräns för utökad dispensmöjlighet bör fastställas. Vi föreslår att dispensmöjlighet bör gälla för högst i taget. föreslår därför tillägget , dock högst till regeringens förslag och att 7 § i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel således får följande lydelse. § 7 Transportstyrelsen får i det enskilda fallet ge dispens från skyldigheten i 3 § om det finns särskilda skäl. En sådan dispens ska vara tidsbegränsad och får ges för så som skälen för dispens kan antas finnas kvar, dock högst . (ändringar jämfört med nuvarande lydelse är kursiverade). Detta skulle behålla trycket för en förbättrad distribution av förnybara drivmedel. Därmed bidrar förslaget till något tryggare villkor för investerare i produktion av förnybara drivmedel. Det ger också möjlighet till anpassning till ändrade marknadsförhållanden. vill som nämnts också införa ett stöd till utbyggnaden av snabbladdningsstolpar för elfordon. Om utvecklingen avseende elfordon och laddningsmöjligheter går tillräckligt bra kan det övervägas om möjlighet till snabbladdning bör anses vara jämförbar med tillhandahållande av förnybara drivmedel, eller grund för dispens. Detta bör utredas.