mot · H102XS9009 · 2014-06-11 00:00:00 — med anledning av prop. 2013/14:234 Sanktionsavgift för överträdelse av bestämmelserna om cabotagetransport på väg 201314S9009 med anledning av regeringens proposition 2013 14 234 Sanktionsavgift för överträdelse av bestämmelserna om cabotagetransport på väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en sanktionsavgift på för cabotagebrott. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på internationella frakthandlingar i lastbilshytten. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om beställaransvar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om cabotagereglerna. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om den holländska modellen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om klampning. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samarbete i och EU. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trängselskatt för utländska fordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkra uppställningsplatser. Seriösa åkerier i är under hård press. Oseriösa åkerier dumpar löner och fuskar med skatter och avgifter. Forskning vid visar att tusentals lastbilar kör illegalt i . Helt i strid mot . Det finns även åkerier baserade i som hyr in personal till långt under kollektivavtalsenliga löner. Det här går ut över arbetsmiljö, trafiksäkerhet, klimat och miljö. Produktiviteten i branschen sjunker då lönedumpning och fusk ses som ett sätt att sänka kostnaderna i stället för att använda ny teknik och skickliga chaufförer som jobbar med bra villkor. med en moderatledd regering har inneburit åtta förlorade år för den seriösa åkerinäringen. Trots att ett enigt trafikutskott kom överens om en katalog av åtgärder presenterar regeringen en enda åtgärd, sanktionsavgiften, så sent att inte kommer att kunna behandla den. Så här kan det inte fortsätta. Det krävs en aktiv politik både i och EU för att vi ska ha väl fungerande lastbilstransporter som kombinerar goda arbetsvillkor, hög trafiksäkerhet och minskad klimat- och miljöpåverkan. För oss socialdemokrater är det självklart att svenska löner och villkor ska gälla i . Bildar socialdemokraterna regering efter valet kommer ordning och reda på vägarna vara en högprioriterad fråga. För jobben, arbetsmiljön, trafiksäkerheten och klimatet. En väl fungerande åkerinäring som samarbetar på bästa sätt med de andra godstransportslagen än en viktig del i vårt arbete för att ska ha EU:s lägsta arbetslöshet . Det är med förvåning vi ser hur regeringen går fram med ett enda förslag, sanktionsavgiften, flera tillkännagivanden från tas inte upp. Transportstyrelsen och senare regeringens lagrådsremiss föreslog en sanktionsavgift på för brott mot cabotagereglerna. Vi Socialdemokrater föreslog en avgift på . , och Svensk Försäkring ansåg att var för lågt. Det skulle finnas risk att oseriösa åkerier skulle kunna ta sanktionsavgiften och ändå få kalkylen för transporten att gå ihop. Regeringen nämner beloppet i ett pressmeddelande , efter att vi socialdemokrater föreslagit detta. Vi förutsätter att är det belopp som regeringen kommer meddela en föreskrift om. Polisen måste snabbt kunna kontrollera att en lastbil som kör tillfällig inrikestrafik i verkligen följer cabotagereglerna. och har tydliga krav på att internationella frakthandlingar ska kunna visas upp. Därför vill vi att internationella frakthandlingar, CMR-fraktsedlar eller motsvarande alltid ska finnas i lastbilshytten även i . Här måste även EU reglerna förtydligas så att det tydligt framgår att det ska ställas krav i medlemsstaterna på att frakthandlingar alltid måste finnas i lastbilshytten. Trots tillkännagivande presenterar regeringen inte något krav i propositionen på att internationella frakthandlingar ska finnas med i hytten. Det är märkligt att regeringen inte lyfter fram en sådan enkel och effektiv åtgärd. Man hänvisar endast till att man kommer att överväga detta i samband med kommande förordningsändringar. Det är olyckligt att regeringen skjuter detta framför sig. Då tusentals lastbilar kör illegalt i hade krav på frakthandlingar i hytten kunnat göra skillnad för de seriösa åkerierna . Socialdemokraternas uppfattning är att nuvarande cabotageregler i EU ska behållas i grunden. Förtydlingar behöver dock göras så att det framgår att exempelvis internationella frakthandlingar i lastbilshytten krävs. måste kontrollen av regelefterlevnaden skärpas kraftigt. Vi motsätter oss den avreglering av cabotagereglerna som både och transportdirektorat föreslagit. I propositionen nämner regeringen att öppnat upp för en översyn. förhåller regeringen helt sig passiv för att värna en sund konkurrenssituation i och arbeta för detta även i EU. Ett av tillkännagivanden rörde den Holländska modellen där det ställs krav på att den som kör för ett åkeri i regel också ska vara anställd av åkeriet. Vi vill undersöka om den Holländska modellen kan vara ett sätt att motverka falskt egenföretagande. Regeringen avvisar den Holländska modellen som ett ingrepp i det fria företagandet. Det är märkligt då enligt exempelvis och index över ekonomisk frihet (Index on Economic Freedom) kommer på 15:e plats, medan återfinns först på 21:a plats. Ett beställaransvar för den som beställer en transport ses som ett effektivt verktyg för att främja seriösa åkerier. , , och även Tågoperatörerna vill se ett skärpt beställaransvar. Trots en stark uppslutning bakom skärpt beställaransvar i branschen vill inte regeringens tillmötesgå tillkännagivande. Vi anser att skärpt beställaransvar är ett sätt att få ordning och reda i branschen. Frivilliga märkningar som Fair Transport och Schysta villkor är bra men alla transportkörare kommer inte titta efter dessa märkningar. Därför är ett skärpt beställaransvar viktigt. Klampning för att förhindra fortsatt färd Trots tillkännagivande från och ett förslag från Transportstyrelsen lägger regeringen inte fram något förslag om klampning för att förhindra fortsatt färd. Trots att ett färdigt förslag finns från Transportstyrelsen går regeringen inte fram ens med detta. Vi anser dock att klampningen för att vara verkningsfull måste få vara . Helt enkelt tills böter och avgifter är betalda. Progressivt samarbete i och EU Flera regeringar i EU engagerar sig för ordning och reda på vägarna och motsätter sig och högerkrafternas avregleringsiver av vägtransporterna. Vi ser hur den (S)-ledda regeringen i och (S)-regeringen i är ledande i arbetet för ordning och reda på vägarna. skrev , , , , , och ett brev till och belyste cabotagebrotten och att ytterligare liberalisering av reglerna inte ska ske. På det senaste transportministermötet i var det återigen en grupp länder, totalt elva stycken, som markerade mot förslag på avreglering av lastbilstrafiken. Inte heller fanns med. Återigen visas det att inte tar åkerinäringens problem på allvar. Vare sig i eller i det politiska arbetet i EU. Blir det en (S)-ledd regering kommer den ansluta sig till det här samarbetet och vara en drivande kraft. Detta står i djup kontrast till den moderatledda regeringen i som är helt passiva i EU när det gäller åkerinäringens framtid. har också sagt i (interpellationsdebatt 140117) att hon vill avreglera lastbilstrafiken i EU. Den moderata Europaparlamentarikern har även han sagt att vill avreglera lastbilstrafiken i EU. (140215). Trängselskatt för utländska fordon Regeringen skjuter ständigt fram införandet av trängselskatt för utländska fordon. Det är allvarligt då omkring hälften av lastbilarna på de svenska Europavägarna är utlandsregistrerade. I är dessutom all transittrafik förbi omfattad av trängselskatt på . Dagens situation skapar fördelar för utländska åkerier, bidrar till ökad trängsel, sämre miljö och minskade skatteintäkter. Det är svagt att regeringen ännu inte kommit med en lösning. För som går fortsätter konkurrensnackdelen för svenska åkerier i och . Det är mycket oroväckande att regeringen inte presenterat någon konkret tidsplan för införandet. Frågan måste få en lösning omgående. Ytterligare ett tillkännagivande som regeringen förbiser är säkra uppställningsplatser. För alla chaufförer är det viktigt att kunna hitta säkra och bekväma platser för både raster och nattvila. Stölder ur parkerade lastbilar är vanliga. Det händer även att chaufförer rånas vid rastplatser. Därför behövs fler säkra uppställningsplatser. Ett exempel på säker uppställningsplats är nyinvigda Truck Stop där även kommun deltagit i finansieringen. Det kan stå som modell för flera andra liknande anläggningar i . Rätt kunskaper hos polisen för att kontrollera lastbilar En fungerande trafikpolis i hela landet är en förutsättning för att kunna kontrollera lastbilstrafiken. De pensionsavgångar som sker polisorganisationen innebär en risk att kompetens försvinner. måste polisen säkerställa att kompetens finns i hela landet för att inspektera lastbilar.