mot · H202209 · 2014-11-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att integrera frågan om en ny Öresundsförbindelse i Sverigeförhandlingen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att genomföra en jämförande utredning av framförda Öresundsförbindelsealternativ (Landskronaförbindelsen, Öresundsmetron och HH-förbindelsen) och ta ställning till vilken eller vilka av dessa som medför störst samhällsekonomisk nytta och bidrar till att uppnå de nationella hållbarhets- och energimålen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ange en tidsplan för färdigställandet av en ny förbindelse över . stad har genomfört en inledande, översiktlig utredning kring möjligheterna i att anlägga en ny Öresundsförbindelse från . Utredningen kring en förbindelse från till visar att alternativet skulle ge flera fördelar jämfört med de andra förslag som också föreligger avseende ytterligare Öresundsförbindelser (Öresundsmetron, till samt HH-förbindelsen, till ). Landskronaförbindelsen är till exempel en väg till att klara restidsmålen med höghastighetståg från och /till och (SOU 2009:74; Den Skandinaviska 8 miljonersstaden – Slutrapport). Landskronaförbindelsen innebär också stora restidsvinster för den regionala tågtrafiken till jämfört med andra alternativ för resenärer från de nordvästskånska kommunerna och . Även resenärer från skulle få en kortare resväg till . Landskronaförbindelsen skulle även kunna ge den nödvändiga avlastningen på för att kunna öka kapaciteten att köra godståg på denna. Förbindelsen från är därmed ett konkurrenskraftigt alternativ som har potential att ge stor samhällsekonomisk nytta för hela landet. Sedan öppnade för trafik mellan och har trafikökningen varit kraftig. Främst är det arbetspendlingen med Öresundståg som ökat från 2 000 pendlare till närmare 20 2010. Den generella trafikökningen har varit . Tiden efter öppnande har vida överträffat de prognosticerade förväntningarna. I samband med tillkomst gjordes prognoser vilka, med facit i hand, underskattat den faktiska utvecklingen. Detta faktum har lett till att kapacitetstaket på bron, främst på järnvägssidan, snart är nådd. Att kapacitetstaket för den spårbundna trafiken når sin gräns sätter naturligtvis hämsko på den framtida utvecklingen i regionen, och i förlängningen utvecklingen i hela . Främst då våra länder och stadsregioner är beroende av ett effektivt och tillgängligt transportsystem, både på person- och på godstrafiksidan. Den regionala förtätningen är nödvändig för att uppnå de stordriftsfördelar som genererar en tillräckligt stor efterfrågan på och tillgänglighet till varor och tjänster, arbetskraft, ekonomiska aktörer och potentiella marknader. Ett mått på ekonomiska potential är att regionen svarar för av och sammanlagda BNP och regionen är hem för 3,8 miljoner människor. Söder om ligger och kontinenten som kommer att integreras i allt högre grad genom anläggandet av Fehmarn Bält-förbindelsen (tunnel mellan och ) som ska stå färdig . På samma gång består regionen av högt världsrankade universitet och just nu pågår arbetet med att färdigställa två nya forskningsanläggningar i världsklass, ESS och . I har den så kallade Sverigeförhandlingen inletts (DIR. 2014:106; DIR. 2014:113). Denna syftar till att ta fram förslag till principer för finansiering samt också ett förslag till utbyggnadsstrategi för nya stambanor för höghastighetståg mellan och /. Sverigeförhandlingen innebär ett helhetsperspektiv på utbyggnad av bostäder och infrastruktur. Inom ramen för EUs arbete har antagit en infrastrukturpolicy, TEN-T. Denna handlar om att integrera EUs länder genom höghastighets- samt godstågsstråk och på detta sätt skapa förutsättningar för ökad mobilitet, avlägsna större barriärer, nå EUs ambitiösa klimatmål samt verka för en fortsatt god tillväxt och arbetsmarknad inom EU. Därmed är ett av målen av att knyta samman EU med höghastighetståg och för del är det därför av största vikt att se bortom de egna gränserna. Mot denna bakgrund är det nu nödvändigt att integrera frågan om en ny Öresundsförbindelse i det fortsatta arbetet med Sverigeförhandlingen. Det är också nödvändigt att genomföra en jämförande utredning av de alternativa Öresundsförbindelser som diskuteras, Landskronaförbindelsen, Öresundsmetron samt HH-förbindelsen, och därmed ta reda på vilken av dessa förbindelser som genererar störst samhällsekonomisk nytta, regionalt och nationellt. Men även vilket alternativ som skapar bäst förutsättningar för att nå de hållbarhets- och energimål som har satt. Med anledning av de långa besluts-, utrednings- samt genomförandeprocesser som föregår förbindelser av detta slag är det även av vikt att sätta en tidplan för när en ny Öresundsförbindelse kan stå färdig.