ip · H210145 · 2014-11-19 00:00:00 — Interpellation 2014/15:145 Effekterna av ändrad inriktning för av (M) till Närings- och innovationsminister (S) Svenska fordonstillverkare är världsledande inom konstruktion och produktionsteknik, framför allt vad gäller tunga fordon. är en av få nationer i som klarar av att ta ett koncept till en färdig produkt inom fordonstillverkning. Fordonsindustrin är teknikdrivande och kräver stor ingenjörskraft som sedan kan överföras till annan industri och tjänstesektor och bidra till export. Fordonsindustrin består till stor del av små och medelstora företag i utvecklingsfas vilka driver andra branscher framåt, inte minst inom tjänstesektorn. Ett nytt jobb inom fordonstillverkning innebär ytterligare två till tre jobb i industrileden och tjänstesektorn. Många av dessa företag har dock svårt att finna finansiering på grund av höga kostnader och låga vinstmarginaler, vilket hindrar dem från att ta steget att expandera. drabbades världen av den globala finanskrisen. Då det snart stod klart att fordonsindustrin var en av de branscher som i krisens kölvatten utsattes för hårdast prövning, gav riksdag och regering i bred politisk samsyn 2009 det statligt ägda riskkapitalbolaget uppgiften att med riskkapital investera öronmärkt till fordonsindustrin. Beslutet baserades bland annat på Finanspolitiska rådets slutsatser kring strategiskt viktiga industrinäringar för . ska vara en långsiktig industriell partner som investerar på kommersiella grunder. utvidgades bolagets investeringsmandat till att – förutom fordonsindustrin – även omfatta övriga delar av tillverkningsindustrin och närliggande tjänstenäringar. Sedan starten har investerat totalt ca i 20 bolag vilket tillsammans med syndikeringspartner motsvarar en total investeringsnivå om ca . Portföljbolagen omsätter ca och har 1 300 anställda. investerades totalt i fyra nya bolag samt i befintliga portföljbolag. Tvärtemot vad en del analyser hitintills visat vad gäller hur svensk fordonsindustri rullar, visar branschorganisationen FKG) barometer att framtidstron inom näringen är mindre . av alla levererande företag är små och medelstora, och de allra flesta har inte haft möjlighet att samla i ladorna sedan krisens inträde. Trots att krisens efterverkningar alltså på intet sätt klingat av anger regeringen i sin budgetproposition att ska avyttra sina investeringar inom fordonsindustrin för att i stället investera inom clean tech och life science. Det föranleder mig att ställa följande frågor till närings- och innovationsministern: Har ministern gjort ställningstagandet att krisen för den svenska fordonsindustrin är över? Har ministern gjort ställningstagandet att fordonsindustrin är en för strategiskt viktig näring? Vad händer, enligt ministerns bedömning, med investeringar och de företag som engagerat sig i? Vilket ansvar anser sig ministern och regeringen ha framöver för att de företag som investerat i kan fortsätta utvecklas med nya ansvarsfulla ägare? Utöver investeringskapital bidrar även med kompetens i de företag man går in i. Hur försäkrar sig ministern och regeringen om att denna kompetens kan fortleva långsiktigt i bolagen med andra ägare när staten dragit sig ur sitt engagemang? På vilket annat sätt avser ministern att från statens sida rusta för nästa konjunkturnedgång inom fordonsindustrin, då inte längre ska bidra till investeringar?