bet · H101TU9 · 2014-03-07 00:00:00 — Jag vill i det här sammanhanget inte yrka på denna reservation utan bara belysa de problem som finns på snöskotertrafikens område. Att sedan åtta personer dog i olyckor med snöskoter understryker bara att frågorna måste behandlas med seriositet och kunskap.Herr talman! Jag yrkar bifall till utskottets förslag i betänkandet under punkt 4 och till reservationerna 2, 9 och 16. (Applåder)I detta anförande instämde , , , och (alla S). Jag vill börja med att säga att vi förstås står bakom vår reservation angående kommunikationsutrustning och körning, men för tids vinnande kommer jag inte att yrka bifall till den. I övrigt yrkar jag bifall till utskottets förslag i betänkandet.Det är med stor tillförsikt jag kan konstatera att sett är 2013 det år som haft lägst antal dödsfall i trafiken sedan . Trafiksäkerheten är en fråga som är mycket viktig för att vi ska känna trygghet i samhället. Det ska vara säkert att visats på våra vägar. Den preliminära officiella statistiken visar att antalet dödade i vägtrafiken uppgick till 264. Det är naturligtvis alldeles för många även om det är en låg siffra i förhållande till många andra år. Det har alltså skett en minskning , och om utvecklingen fortsätter på det sättet är det mycket positivt. Om så bara en människa omkommer i trafiken är det absolut en för mycket.Enligt Transportstyrelsens bedömning kommer etappmål om högst 220 omkomna i trafiken 2020 sannolikt att kunna nås tidigare. Det är resultatet av ett långsiktigt och systematiskt arbete, utfört av många aktörer, som lett till den gynnsamma trafiksäkerhetsutvecklingen i Sverige.Framtiden ser ljus ut, men det finns flera utmaningar kvar. omkommer och skadas alltför många människor svårt i alkohol- och drogrelaterade trafikolyckor. Det är viktigt att lyfta fram de kraftfulla åtgärder som vidtas för att främja en hög nykterhet och eliminera förekomsten av alkohol i trafiken. Ett viktigt steg togs i och med det beslut som fattade genom vilket det infördes ett permanent system som innebär att körkortsinnehav med alkolås som villkor kan medges som alternativ till körkortsåterkallelse vid rattfylleribrott. När det gäller alkolås är det positivt att antalet rattfyllerister som använder den möjligheten har ökat avsevärt efter att det nya systemet infördes.Trafikverket arbetar även med att stödja utvecklingen av nya beröringsfria alkolås som kan vara aktuella att få in i nya bilar . Där är det glädjande att är ett av två företag i världen som valts ut av det amerikanska trafiksäkerhetsverket NHTSA för att ta fram prototyper på beröringsfria system. Det är just där som det varit problem. När man måste hålla i dem får man svårigheter, även om man är nykter, med att starta bilen. Enligt ska det förhoppningsvis kunna provas ut i som första land i världen.Herr talman! utfärdade regeringen en ändring i trafikförordningen om trafikfarlig användning av mobil kommunikationsutrustning, och det är med tillfredställelse jag kan konstatera att förordningsändringen redan har gett effekt. efter den nya regleringens ikraftträdande har landets polismyndigheter rapporterat in 17 fall om otillåten användning av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning till . har tre ärenden prövats, i , och . I samtliga fall blev det fällande dom.Regeringen har dessutom gett Transportstyrelsen i uppdrag att till ta fram en långsiktig plan för hur man ska kunna genomföra informations- och samverkansinsatser om användande av sådan teknisk utrustning under färd som den nya regleringen omfattar. Av planen kommer att framgå hur den genomförda förordningsändringen ska följas upp . Syftet är att få ett underlag för uppföljning för att kunna bedöma om den nya regleringen är tillräcklig eller om ytterligare lagstiftning behövs för att uppnå trafiksäker användning av kommunikationsutrustning i samband med körning.Sammanfattningsvis har regeringen vidtagit kraftfulla åtgärder för att motverka användandet av kommunikationsutrustning vid bilkörning som tar betydande uppmärksamhet från körningen och därmed hotar trafiksäkerheten. Jag välkomnar att regeringen genom den uppföljning som kommer att genomföras har sett till att utvecklingen inom området kommer att kunna följas på ett noggrant och systematiskt sätt.En central fråga för nollvisionsarbetet är hastighetsbegränsningarna. Jag vill påminna om att regeringen gav i uppdrag att ta fram förslag till en nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet för . Utgångspunkterna för åtgärdsplaneringen finns redovisade i regeringens beslut. Av beslutet framgår bland annat att det är viktigt att systematiskt fortsätta att anpassa hastighetsgränserna till vägarnas standard samt att det är angeläget att motverka de negativa effekter som kan uppstå genom till exempel ökade restider.Regeringen har angett att det inte är aktuellt att genomföra ytterligare långtgående reformer av hastighetssystemet. Det fortsatta arbetet bör ske inom ramen för det befintliga hastighetssystemet med hänsyn tagen till trafiksäkerhet, miljö och tillgänglighet.Herr talman! Jag vill även passa på att betona barnperspektivet. Det är viktigt att insatser görs för att främja att barn kan gå eller cykla till förskolan eller skolan på ett trafiksäkert sätt. Det är därför positivt att har byggt ut ett stort antal kilometer nya gång- och cykelvägar. Jag vill även uppmärksamma det regeringsuppdrag som avslutades , där , och undersökte barns delaktighet i samhällsplaneringen. Resultaten av att integrera barn och unga i samhällsplaneringen var positiva. Det är därför glädjande att det fortsatta arbetet inriktas mot att myndigheter, organisationer och de medverkande kommunerna tar ansvaret för att sprida de här erfarenheterna till landets övriga kommuner, så att vi få se mer av barns och ungdomars delaktighet i samhällsplaneringen.När det gäller ungdomar i trafiken vill jag peka på att antalet omkomna mopedister är det lägsta sedan mopeden introducerades . Även antalet svårt skadade har minskat. Transportstyrelsen konstaterar att minskningen är speciellt stor efter det att körkortskravet infördes . Det är oerhört positivt om unga tar körkort tidigt, över huvud taget, då det leder till större möjligheter att få arbete och gör det möjligt att bo kvar i regioner som framför allt saknar alternativa transportmedel. Där blir det en nödvändighet. Men det är nödvändigt att de krav som ställs på den enskilde trafikanten utgår från högt ställda ambitioner för trafiksäkerhetsarbetet, och den synen måste prägla alla överväganden som rör körkorts- och utbildningsfrågor.Herr talman! Det är viktigt att transportsystemets utformning, funktion och användning anpassas till nollvisionen, det vill säga att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor. Därför behövs fortsatta insatser på bred front för att öka trafiksäkerheten, framför allt när det gäller vägtrafiken. har beslutat om en historisk ekonomisk satsning på totalt för den statliga transportinfrastrukturen för . Det är en betryggande ram för fortsatt arbete för nollvisionen. Jag hoppas att har rätt i att vi ser en trend mot allt färre döda i trafiken. Vi vet inte om så är fallet, för var det ett hack uppåt, och är det ett hack nedåt. Men jag håller med om att det naturligtvis är en positiv utveckling att så få som möjligt dör i trafiken.Jag måste fråga om det här med vägarnas standard. Vi har väldigt många vägar som har väldigt dålig standard. Efter den vinter som har varit verkar det på många håll bli värre än vanligt när det gäller vägbeläggningar. Då kan man fråga sig om hastighetsändringar och sådant är ett försvar för dåligt vägunderhåll. Hur ser egentligen på det?Jag tycker att det måste vara precis tvärtom, att man måste satsa mer på vägunderhåll för att se till att vägarna verkligen håller hög standard. Är det inte så, , att de farligaste vägarna i - E20, hemmaväg, eller E10, en av mina hemmavägar - är vägar där människor kommer att omkomma om man inte vidtar åtgärder? Vi kan inte stillatigande bara sitta och säga: Ja, men det här blir säkert bra.Jag ska säga lite grann om alkolås också. De åtgärder som har vidtagits när det gäller fylleri är bra. Dem har vi inga invändningar mot. Men varför är ni emot alkobommarna? Med jämna mellanrum kommer det upp nya fall där människor har kört onyktra och kört på andra. Speciellt när det gäller tunga fordon är det här ett stort problem. Det gäller naturligtvis många utländska fordon. Varför är ni emot att vi ska vidta just de här åtgärderna, ? Först och främst tror jag att vi alla här inne kan ta åt oss av att vi kommer närmare och närmare målet med nollvisionen, för detta har skett . Däremot kan jag bli bekymrad över att Socialdemokraterna vill bilda regering med , som vill minska anslaget till vägunderhåll. Vi får verkligen hoppas att det inte blir så.Åtgärdsplanen är det viktigaste redskapet för att säkra upp vägar ute i våra regioner. Som vet finns det för varje region. Det är där ute som man vet var man måste vidta åtgärder när det gäller de vägar som inte är nationella. Att som politiker på den här nivån peka ut vilka potthål som behöver lagas ute i regionerna är helt enkelt inte vettigt.Politiken bestämmer pengarna, och åtgärdsplanen kommer från dem som är experter på området. Det är precis i den ordning som vi nu arbetar.När det handlar om alkobommar är det en försöksverksamhet. Det är en ganska stor apparat som har gjorts. På MHF har de varit väldigt aktiva och bra i den här processen. Och det har varit framgångsrikt. Man har gjort en förlängning. Det var en lagstiftning som gjorde att man kunde göra detta. Man har förlängt försöksverksamheten för att man ska få ett bra underlag. Jag kan läsa direkt ur betänkandet: "Ett skäl till förlängningen av försöksverksamheten har varit att erfarenheterna av försöksverksamheten är alltför begränsade för att man ska kunna ta ställning till om lagen bör permanentas eller inte. "Jag kan bara ha respekt för att man vill ha innan man tar ställning till det. Nej, vi ska naturligtvis inte fatta beslut om potthål i . Det vore oss främmande att komma ned på den nivån. Jag tror inte att vi över huvud taget har några kvalifikationer för att fatta sådana beslut. Det kan vi däremot göra när det gäller potternas storlek. Det gäller alltså de som går ut till regionerna. Jag tror nog att vi kan se till att skaffa medel till dem.Som det är nu drar regeringen faktiskt ned med 200 miljoner, nästan i alla fall. Det är pengar som skulle gå till vägunderhållet och som skulle gå just till de här regionala potterna. I mitt län dras tjälsäkrings- och bärighetspengarna ned på ett betydande sätt, bara för att ta ett exempel. Det sker i övriga också. Det kan inte på något sätt förbättra trafiksäkerheten runt om i landet.Sedan var det alkobommarna. Som det är nu finns det inga alkobommar i . Det finns ingen alkobom uppställd någonstans, så att man kan fortsätta med någon försöksverksamhet. Den verksamhet som bedrevs i är nedmonterad. När den invigdes var där och klippte bandet. När den monterades ned var hon långt från Göteborg.Jag tror att det är viktigt att man funderar lite grann på hur verkligheten ser ut. Det är nämligen så att de försök som gjordes i ger ett entydigt resultat. Den fungerar framför allt avskräckande. Chaufförer från utlandet som kommer till vet då att de, om de kör onyktra, åker dit direkt när de kör av båten.Jag tror att det är väldigt viktigt att vi skickar ut den signalen. De olyckor som har varit med utländska chaufförer som har kört påverkade manar inte till efterföljd. Därför önskar jag alkobommar i alla svenska hamnar. Vi kan börja med alkobommarna, som jag också tycker är alldeles utmärkta. Var 95:e lastbilschaufför hade alkohol i kroppen före försöksperioden - man gjorde vissa stickprov. Jag vet dessutom att det var färjor som hade rabatt på alkohol endast för lastbilschaufförer. Det finns absolut mycket att göra där.Den information som jag lyfte fram nu har jag tagit från betänkandet. Jag tycker att vi gärna ska titta vidare på detta. Om det ska bli permanent eller inte kan jag inte svara på , men det är viktigt att göra en tydlig utvärdering av hur det har varit. För mig som förare tror jag att bara vetskapen om att det är en alkobom i hamnen är alldeles utmärkt. Och man ska inte annonsera om att det är billigare med alkohol om man är förare - det är helt galet.Det var en annan sak. Det var ett påstående om att vi har minskat anslaget till vägunderhåll. Det stämmer inte. Det är synd att vi inte har fler repliker kvar.I den förra nationella planen lade vi fram anslag om 136 miljarder. I föregående plan för 2004-2015 lade regeringen fram anslag om 104 miljarder. Det motsvarar penningvärde 117 miljarder. Jag är osäker på vad påståendet kommer från. Däremot är det intressant att få veta hur MP och S ska hitta pengar till dessa frågor eftersom ni har så totalt olika syn på vägtrafik. när vi debatterade trafiksäkerhet stod jag här i talarstolen och uttryckte min glädje över att vi nu hade en majoritet i för en viktig lagstiftning för att öka säkerheten på våra gator och vägar. Då gav vi regeringen i uppdrag att återkomma med förslag till en lagstiftning mot den farliga mobilanvändningen bakom ratten. Det är en fråga som har drivit länge, och det är också en fråga som min första motion handlade om när jag kom in i 2010. Det är en lagstiftning som en majoritet av svenska folket vill ha, och det är en lagstiftning som finns i nästan alla andra EU-länder.Vad gör regeringen? Jo, man nöjer sig med att införa en ändring i trafikförordningen. Jag ska inte upprepa det som sade utan bara nöja mig med att säga att det är en brist på respekt för svenska folket och för . Det är brist på respekt för dem som skadas och dödas i trafiken av bilförare som har uppmärksamhet på sina mobiler i stället för på vägen.Jag vill yrka bifall till utskottets tillkännagivande om en lagstiftning mot mobilanvändning utan handsfree i bilen.Herr talman! skadas och dödas över 3 000 fotgängare och cyklister i kollisioner med bilar. En tredjedel av de omkomna i trafiken är oskyddade trafikanter, trots att de bara står för av färdsträckan. Det är alltså nio gånger farligare att gå och cykla än att sätta sig i bilen. Medan antalet dödade och skadade bilister minskar år ökar olyckorna bland dem som går och cyklar i våra tätorter. Antalet personer som skadades allvarligt i vägtrafiken ökade . Enligt Transportstyrelsen är det skadade cyklister som står för hela den ökningen. Varannan allvarligt skadad i trafiken är en cyklist.När vi blir äldre skadas vi allvarligare när vi blir påkörda. Vi blir skörare när vi är äldre. När det gäller barnen hanterar vi ofta deras utsatthet genom att begränsa deras rörlighet. Vi kör dem i bil till skolan och fritidsaktiviteter i stället för att låta dem gå eller cykla. Vi låter dem inte på egen hand upptäcka samhället eller staden. De går också miste om viktig vardagsmotion.När olyckan är framme, när barnet, cyklisten eller mannen med rullatorn finns framför motorhuven, är det framför allt en sak som bestämmer om du som bilförare ska orsaka skrubbsår eller ett förlorat liv, nämligen hastigheten. Risken för att en människa som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid men liten vid hastigheter . Det har varit känt bland trafikplanerare . Det är också i vetskap om detta som många kloka kommunpolitiker i vårt land redan sänkt hastigheterna i städer och tätorter från 50 till 30.Enligt en undersökning som presenterades i tidningen anser också av svenska kvinnor och av svenska män att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna på gator där det finns många fotgängare och cyklister.Herr talman! Vi har debatterat frågan tidigare i kammaren. Jag tog upp den när vi debatterade trafiksäkerhet. Jag tog upp den när vi debatterade cykelbetänkandet . Utskottets alliansledamöter säger alltid att det inte är ett problem. Om kommunpolitiker vill sänka hastigheten kan de göra det enligt gällande lagstiftning. Men problemet är att så inte är fallet.För nästan 60 år sedan, 1955, infördes som generell tätortshastighet. har kommunerna i olika steg beretts möjligheten att genom överklagbara beslut sänka hastighetsgränserna i tätorten med motiveringen trafiksäkerhet, framkomlighet eller miljö. Flera kommuner har infört i stadskärnor, i bostadsområden, utanför skolor och utanför förskolor. Men det finns också kommuner som inte har lyckats på grund av att privatpersoner har överklagat kommunernas beslut till statliga instanser, som sedan upphävt de kommunala besluten med hänvisning till att det är som är bashastigheten och att kommunerna inte har tillräckliga skäl att få dispens att sänka hastigheten. Kommunerna har fått plocka fram 50-skyltarna igen. Detta är något som har hänt i bland annat och kommuner i mitt hemlän . Det finns flera liknande exempel från andra kommuner, och det är tydligt att vi behöver en ny modern bashastighet i våra tätorter. Det är inte rätt att kommuner ska behöva söka dispens för att de vill gynna trafiksäkerheten.Vad är det för bashastighet vi bör ha, herr talman? Kanske räcker det med 40 i stället för 30. Forskningen är tydlig. Bilar ska inte köra fortare än i staden. En bilist som kör i 30 kan samspela med gående och cyklande på ett helt annat sätt än den som kör i 50 eller 40. Som bilist väjer du spontant för gående och cyklister. Du kör i ett jämnare tempo och tar också mindre plats eftersom du kan ha ett kortare avstånd till nästa bil. Bullret minskar, och även utsläppen blir lägre. Lägre hastigheter leder, kort sagt, både till en stad att överleva i och att leva i.Trafikverket och Transportstyrelsen lämnade över sitt förslag på ny bashastighet i landets tätorter till regeringen. Förslaget på en bashastighet var förvånande eftersom i sin handbok i staden - hastighetsnivåer i en attraktiv stad förespråkade 30. Men ett argument för den högre hastigheten var att den skulle få högre acceptans bland bilisterna. En stilla undran: Varför inte fråga barnet, cyklisten och mannen med rullatorn vad de tycker? Skillnaden mellan 30 och 40 handlar faktiskt om deras liv.Herr talman! förslag fick mycket kritik. Precis som nämnde i sitt anförande har det inte följts upp av regeringen. Vi är tillbaka på ruta ett. Den bashastighet som gäller i städer och tätorter infördes för 60 år sedan.Vi i tar fasta på forskningen. Vi har inspirerats av städer i och som har gått före. Vi vill skapa trygga städer för våra barn, våra gamla föräldrar och oss själva. Vi vill ha städer där vi vågar låta våra barn gå och cykla själva till skolan, städer där de äldre kan promenera säkert. Med får vi en mänskligare stad och en stad att leva i. Vi anser att bashastigheten i tätorter ska sänkas med möjlighet att söka dispens för högre hastigheter. Jag vill yrka bifall till reservation 6 om hastighetsbegränsningar.Herr talman! Självklart ställer jag mig bakom samtliga reservationer i betänkandet, men för tids vinnande nöjer jag mig med att yrka bifall till reservation 6. Vi diskuterar trafiksäkerhet och utgår från ett stort antal motionsyrkanden från den allmänna motionstiden. Jag yrkar bifall till förslaget i betänkandet förutom på punkt 3 om kommunikationsutrustning i fordon, och avslag på samtliga reservationer utom reservation 4.Trafiksäkerhet är kanske en av de viktigaste frågorna inom trafikutskottets område som vi diskuterar. Det handlar om liv och död, och det är dramatiskt nog. När vi talar om trafiksäkerhet har vi beslutet om nollvisionen som utgångspunkt. Det långsiktiga målet är att ingen ska dödas eller skadas i vägtrafiken. Det här har varit en entydig drivkraft i arbetet kring ökad trafiksäkerhet.Vidare finns ett transportpolitiskt hänsynsmål som säger att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt.Här finns inga motsättningar. Jag kan tycka att skapade en del motsättningar i debatten som definitivt inte finns. Transportinfrastrukturen ska utformas så att det finns utrymme för mänskliga misstag. Men ansvaret för trafiksäkerheten måste delas mellan den som utformar systemet och den som använder systemet. Den som använder systemet måste i sin tur ha säkra fordon och så vidare. Vi har ett etappmål, som nämnde, om att vi ska ha högst 220 omkomna i trafiken. Det är klart inom räckhåll. Det etappmålet ska ses över 2016.Vi kan rekapitulera det som stod i förra årets betänkande om trafiksäkerhet. Då hade man en rapport från Gruppen för nationell samverkan - väg där det ingår analytiker från , Transportstyrelsen och en del andra. Man menade att vi i stället skulle kunna använda siffran 133. Om man fokuserar kan man med åtgärder gå längre och hamna i färre än 220, och det känns oerhört bra. Det gruppen ville lyfta fram är att sätta fokus på de oskyddade trafikanterna, cyklister och fotgängare. Det är där man ser effekterna.Vi har en preliminär siffra 264 dödade i vägtrafiken. Även de tidigare åren har vi legat på väldigt låg nivå, ända sedan och 40-talet. Det är över huvud taget låga siffror, och även 264 är en låg siffra. Men allting är relativt, och 264 dödade är 264 för många. Vi har historiskt låga siffror. har vi siffran 264, och då är det viktigt att vi analyserar vad den siffran innehåller.Vi har vidtagit åtgärder inom trafiksystemet och utbildat människor, och så har siffran sjunkit successivt. Men ju lägre ned vi kommer desto mer måste vi analysera för att se var de stora vinsterna finns. Antalet omkomna cyklister har minskat från 28 till 15 , men vi vet inte vad det beror på. Man får se på andra siffror om det är en trend eller inte. Precis som sade är nästan hälften av de allvarligt skadade cyklister. Det är någonting att notera. Av de 264 omkomna var 43 fotgängare. Jag kommer inte ihåg siffrorna, men ett antal av dessa omkom på övergångsställen. Det krävs ett arbete på bred front. Det kan handla om hastighetsanpassningar, mötessepareringar och åtgärder mot alkohol. Men jag tror att mycket fokus , precis som nämnts här, måste ligga på de oskyddade trafikanterna. Det är där det finns vinster att göra. Varje minskning av antalet omkomna är naturligtvis en oerhörd vinst.Trafikverket har en årlig resultatkonferens där man diskuterar den senaste kunskap som finns. Det är ett riktmärke för att se vad nästa steg kan vara för att uppnå nollvisionen.Herr talman! Det finns mycket mer att säga om detta, men det känns som att vi har en bred enighet om nollvisionen. Jag förstår inte riktigt S-motionen om att ha en nystart för nollvisionen. Vi kan väl ändå vara överens om att nollvisionen står väldigt högt på agendan . Det finns ingen motsättning i den frågan. Jag vet inte vad den nystarten egentligen skulle innebära.Herr talman! Jag talade tidigare om att ansvaret för att uppnå nollvisionen delas av den som utformar systemet och den som använder systemet. När det gäller kommunikationsutrustning i fordon är det den sistnämnda; då ligger ansvaret på den som använder systemet.Vi har debatterat detta vid ett antal tillfällen. Jag tror att både och nämnde att vi diskuterat detta ett antal gånger. Utgångspunkten är att all aktivitet som tar bort koncentrationen från bilkörningen naturligtvis ökar olycksrisken. Bland sådana aktiviteter finns vårdslös och omdömeslös användning av mobiltelefonen. Där är vi helt överens. Jag vill upprepa vad jag sagt i tidigare debatter i just denna fråga. Det gäller att ha en fungerande lagstiftning, att man inte går in och är alltför specifik vad gäller vårdslöst beteende. När man är det - det finns erfarenheter från andra lagar - upplevs andra vårdslösa beteenden per definition som tillåtna. Det måste vara utgångspunkten.Det handlar om, som sade, att ändra attityder och beteenden. Då är det svårt att specificera exakt. Man kan naturligtvis gå på nivån sms, men då måste man faktiskt specificera vidare. Det har införts en ändring i trafikförordningen som gäller från . För mig och alla andra trafikanter är det en lagskärpning.