bet · H101TU13 · 2014-05-22 00:00:00 — 2013/14:TU13 Vissa vägtrafikfrågor I betänkandet behandlar utskottet regeringens proposition 2013/14:181 Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Vidare behandlas 2 följdmotioner och 61 motionsyrkanden från de allmänna motionstiderna 2012 och 2013. Propositionen innehåller två förslag till ändringar i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, den s.k. pumplagen. Den ena ändringen innebär att de bensinstationer eller andra försäljningsställen som tillhandahåller allmänheten eller mer konventionella bränslen ska ha en skyldighet att även tillhandahålla förnybara drivmedel. Den andra ändringen gäller möjligheten till dispens från kravet på att tillhandahålla förnybara drivmedel. I propositionen föreslås en dispens få ges för så som skälen för dispens kan antas finnas kvar. Lagändringarna föreslås träda i kraft . Utskottet välkomnar regeringens förslag i propositionen och framhåller att förslagen innebär att den administrativa bördan för bränslesäljare och myndigheter minskar och förutsebarheten ökar. Utskottet anser vidare att det är positivt att dispenserna från den s.k. pumplagens sista steg permanentas och att de får ges för så som behovet kvarstår. Utskottet anser att regeringens förslag är väl avvägda och föreslår därför att antar regeringens förslag och avslår följdmotionerna. Motionsförslagen från de allmänna motionstiderna 2012 och 2013 rör bl.a. ett främjande av en fossiloberoende fordonsflotta, miljözoner, bilpooler, längd och vikt för lastbilar och fordonsbesiktning. Med anledning av motionsförslagen om fordonsbesiktningen föreslår utskottet att riktar ett tillkännagivande till regeringen. Utskottet föreslår att en utredning bör genomföras kring hur utförsäljningen av AB besiktningsstationer har påverkat priser och tillgänglighet på besiktningsmarknaden samt att någon ytterligare försäljning av bolagets besiktningsstationer inte bör göras förrän utredningen är färdigställd och behandlad. Utskottet avstyrker övriga motionsförslag med hänvisning till bl.a. att omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem är en av de största utmaningarna inom transportpolitiken och välkomnar att en rad insatser gjorts som ett omfattande utvecklingsarbete pågår på området. I betänkandet finns 13 reservationer. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Därmed bifaller proposition 2013/14:181 och avslår motionerna 2013/14:T6 av m.fl. (V) och 2013/14:T7 av m.fl. (MP) yrkandena 1 och 2. Reservation 1 (MP, V) Främjande av en fossiloberoende fordonsflotta 2012/13:T510 av m.fl. (MP) yrkande 9, 2013/14:T268 av (SD) yrkande 1, 2013/14:T269 av och (båda C), 2013/14:T394 av (SD), 2013/14:T510 av m.fl. (S) yrkandena 18 och 20, 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkande 11, 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkandena 24, 27, 28 och 30, 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkandena 29, 35 och 45, 2013/14:MJ332 av (M) och 2013/14:N238 av m.fl. (MP) yrkande 13. Reservation 2 (S) Reservation 3 (MP, V) Reservation 4 (SD) 2013/14:T483 av (S) och 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkande 23. Reservation 5 (MP, V) 2013/14:C419 av m.fl. (MP) yrkande 8, 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 31, 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkande 26 och 2013/14:T535 av och (båda S). Reservation 6 (S, MP, V) 2013/14:T403 av och (båda M), 2013/14:T404 av och (båda M), 2013/14:T458 av (M) och 2013/14:T523 av (SD). Reservation 7 (SD) 2013/14:T268 av (SD) yrkande 2 och 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkandena 17 och 19. Reservation 8 (MP) Reservation 9 (SD) Lastbilars längd och vikt 2013/14:T319 av och (båda C), 2013/14:T478 av och (båda S), 2013/14:T510 av m.fl. (S) yrkande 19, 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 29 och 2013/14:T532 av (C). Reservation 10 (S) Reservation 11 (MP, V) – motiveringen 2013/14:T214 av och (båda FP), 2013/14:T273 av (S), 2013/14:T406 av och (båda S) och 2013/14:T423 av m.fl. (S) yrkande 2. Reservation 12 (S) tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att en utredning bör genomföras kring hur utförsäljningen av AB besiktningsstationer har påverkat priser och tillgänglighet på fordonsbesiktningsmarknaden samt att någon ytterligare försäljning av bolagets besiktningsstationer inte bör göras förrän utredningen är färdigställd och behandlad. 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 39, 2013/14:T417 av och (båda S) och 2013/14:T382 av Edip Noyan (M). Reservation 13 (M, FP, C, KD) 2013/14:C392 av Per Åsling (C) yrkande 2 och 2013/14:T447 av (C). 2013/14:T228 av (M) och 2013/14:T247 av (C). 2013/14:T259 av (M). 2013/14:T444 av (C). 2013/14:T221 av (M) och 2013/14:T286 av Boriana (M). 2013/14:Sk304 av (S). 2013/14:T255 av och (båda S), 2013/14:T258 av och (båda S), 2013/14:T294 av (KD), 2013/14:T295 av (KD), 2013/14:T307 av (S), 2013/14:T387 av Per Lodenius och (båda C), 2013/14:T399 av (M), 2013/14:T418 av och (båda S), 2013/14:T495 av (S) och 2013/14:N238 av m.fl. (MP) yrkandena 3 och 10. Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (S), (M), (M), (S), (M), (M), (S), (FP), (S), (S), (M), (MP), (KD), (SD), (V), (S) och (C). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlas proposition 2013/14:181 Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel och 2 följdmotioner. Vidare behandlas 61 motionsyrkanden från de allmänna motionstiderna 2012 och 2013. En förteckning över de förslag som behandlas redovisas i bilaga 1. Regeringens lagförslag finns i bilaga 2. Regeringen har begärt in lagrådets yttrande. Lagrådet har föreslagit vissa justeringar som regeringen har följt. I samband med beredningen av ärendet har utskottet bjudit in företrädare för Transportstyrelsen för att lämna information om vägskyltning vid utskottets sammanträde . I proposition 2013/14:181 Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel lämnas förslag till två ändringar i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, den s.k. pumplagen. Den ena ändringen (3 §) innebär att de bensinstationer eller andra försäljningsställen som tillhandahåller allmänheten eller mer konventionella bränslen ska ha en skyldighet att även tillhandahålla förnybara drivmedel. gällande regler innebär att skyldigheten att tillhandahålla även förnybara drivmedel gäller från ett årligt tillhandahållande av drivmedel. I propositionen föreslås att försäljningsvolymen av motorbränsle under kalenderåret före ska vara avgörande för om ett försäljningsställe under ett visst kalenderår träffas av kravet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Den andra ändringen (7 §) i pumplagen som regeringen föreslår i propositionen gäller möjligheten till dispens från kravet på att tillhandahålla förnybara drivmedel. Förarbetena till den nuvarande dispensbestämmelsen har medfört att dispenser sällan getts än . Regeringen föreslår i propositionen att möjligheten att få dispens i det enskilda fallet permanentas. I propositionen föreslås en dispens få ges för så som skälen för dispens kan antas finnas kvar. Lagändringarna föreslås träda i kraft . Lättnad i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel Utskottets förslag i korthet antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel och avslår väckta motionsyrkanden om delvis avslag på och ändring i propositionen. Utskottet anser att lagförslaget är väl avvägt och att förslagen innebär att den administrativa bördan minskar som förutsebarheten ökar. Jämför reservation 1 (MP, V). beslutade att anta regeringens förslag till lag om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, den s.k. pumplagen (prop. 2005/06:16, bet. 2005/06:TU6, rskr. 2005/06:134). Lagen syftade till att öka tillgängligheten av förnybara drivmedel i hela , främst mot bakgrund av att tillgängligheten hade bedömts som ett av de största hindren mot en ökad användning av förnybara drivmedel. I ett första steg berördes tankställen som säljer mer än bensin eller diesel . Kraven innebar därefter en successiv skärpning, och är alla säljställen med en försäljningsvolym överstigande motorbensin eller dieselbränsle skyldiga att tillhandahålla minst ett förnybart drivmedel. I pumplagen finns det möjlighet att få dispens från skyldigheten att tillhandahålla förnybara drivmedel. I propositionen föreslår regeringen att skyldigheten för en bränslesäljare att på ett säljställe som ingår i bränslesäljarens verksamhet tillhandahålla minst ett förnybart drivmedel under ett visst kalenderår endast gäller om säljstället under kalenderåret före haft en försäljningsvolym överstigande motorbensin eller dieselbränsle. Vidare föreslår regeringen att Transportstyrelsen, om det finns särskilda skäl, i det enskilda fallet får ge dispens från skyldigheten att tillhandahålla förnybara drivmedel. Enligt propositionen ska en sådan dispens vara tidsbegränsad och få ges för så som skälen för dispens kan antas finnas kvar. Som skäl för ändringarna har regeringen bl.a. anfört att den nuvarande dispensmöjligheten har använts av många säljställen och att Transportstyrelsen har hanterat ca 1 600 ansökningar . I propositionen anges att Transportstyrelsen har utvecklat en praxis för när dispens ges. Den innebär att dispens normalt sett har beviljats om säljstället har sålt mindre än motorbränsle två kalenderår tidigare och i ansökan har hänvisat till ekonomiska skäl. I propositionen dras slutsatsen att många medelstora försäljningsställen med försäljningsvolymer under och motorbensin eller dieselbränsle har haft svårt att anpassa sig till kravet på att tillhandahålla förnybara drivmedel. Regeringen konstaterar därför att praxis, med stöd av avgöranden från förvaltningsrätterna, visar var gränsen för skyldigheten att tillhandahålla förnybara drivmedel bör dras. Regeringen menar att lagen bör ändras så att den återspeglar utvecklingen i praxis, för att minska den administrativa bördan för bränslesäljare och myndigheter och för ökad förutsebarhet. Vidare framför regeringen att antalet behov av dispenser på detta sätt kommer att minska kraftigt. I propositionen framförs att några remissinstanser har påpekat att lättnader i lagen innebär en ökad risk för att målet om en fossiloberoende fordonsflotta inte kommer att nås. Regeringen gör bedömningen att mot bakgrund av att många säljställen har haft dispens från kravet att tillhandahålla förnybara drivmedel kommer ändringen i lagen inte att minska tillgängligheten av förnybara drivmedel i någon större grad. I propositionen anges att den tidigare uttalade tidsgränsen om att dispens inte skulle ges än har bidragit till det stora antalet dispensansökningar. Regeringen menar att det mycket väl kan finnas fall där det vid en ansökan går att bedöma att förutsättningar för att uppfylla lagens krav inte kommer att finnas . Regeringen anser då att det saknas skäl för att ålägga den enskilde mackägaren att regelbundet lämna in förnyade dispensansökningar och att dispens i stället bör ges för så som behövs med hänsyn till omständigheterna i det enskilda fallet, dvs. så länge som behovet kvarstår. Regeringen understryker att förslaget i propositionen innebär att dispenserna är tidsbegränsade. Regeringen framför vidare att bränsleförsäljaren även fortsättningsvis bör redovisa en tidsplan för när skyldigheten bedöms kunna fullgöras. Regeringen föreslår att lagändringarna ska träda i kraft . I konsekvensbeskrivningen anges att förslaget enligt Transportstyrelsens beräkningar innebär att ca 1 355 av 2 800 tankställen i undantas från kravet att tillhandahålla förnybart drivmedel. Vidare framgår att den nuvarande volymnivån om innebär att 790 säljställen undantas. I propositionen anges att ett antal säljställen som har sökt och fått tidsbegränsade dispenser inte längre behöver göra detta. Vidare innebär förslaget att Transportstyrelsen kommer att behöva hantera betydligt färre dispensansökningar och överklaganden av myndighetens beslut i förvaltningsdomstolarna. Regeringen framför att förslaget kan innebära en konkurrensnackdel för de säljställen som har hunnit göra en investering till skillnad från de säljställen som har sökt dispens. Regeringen bedömer att de miljömässiga konsekvenserna är begränsade eftersom tillgängligheten av förnybara drivmedel inte bedöms minska i någon större grad. Vidare bedöms inte täckningsgraden av komma att ändras i någon större utsträckning. I motion 2013/14:T6 av m.fl. (V) yrkas att regeringens lagförslag avslås i de delar det avser 3 § om ändring av försäljningsvolym för säljställen konventionella bränslen eller mer för skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Som skäl för yrkandet framför motionärerna bl.a. att de regionala skillnaderna i ökar alarmerande. Oavsett var vi bor måste vi ha samma grundläggande förutsättningar. Motionärerna framhåller att en god landsbygdsutveckling behövs för landsbygdens egen skull och även för att det här finns en stor utvecklingspotential som kan komma hela samhället till gagn. I motionen framhålls att lanthandeln och bensinstationerna ofta har en nyckelfunktion för bygdernas attraktivitet och utveckling. Motionärerna framför att regeringens förslag om att minska antalet mackar som har skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel är ytterligare ett försök att backa in och åsidosätta det långsiktigt hållbara. I motionen anges att när behöver öka tillgängligheten av förnybara drivmedel väljer regeringen att föreslå att ytterligare ca 500 tankställen ska undantas från kravet. Motionärerna menar att det är svårt att se hur denna åtgärd är förenlig med regeringens ambition om en fossiloberoende fordonsflotta 2030 samt ambitioner om att stimulera landsbygdens potential för en grön omställning. I motion 2013/14:T7 av m.fl. (MP) yrkas i yrkande 1 att regeringens förslag till ändring i 3 § avslås. I yrkande 2 yrkas att regeringens förslag till ändring i 7 § pumplagen antas med tillägget dock högst . Som skäl för yrkandena framför motionärerna att transportsektorn är en av de största utmaningarna för klimatarbetet i . För att klara utmaningen anför motionärerna bl.a. att fordonen behöver effektiviseras och att det behöver satsas på förnybara drivmedel. I motionen anges att politik går ut på att både inhemsk produktion och efterfrågan ökar, vilket innebär att distributionen behöver hänga med. Motionärerna understryker att det är viktigt att distributionssystemet är tillräckligt väl utbyggt för att avståndet till ett tankställe inte ska vara ett hinder för användning av förnybara drivmedel på landsbygden och att förutsättningar finns för en fungerande konkurrens. I motionen framhålls att det är viktigt att tillgängligheten av förnybara drivmedel inte minskar i utan i stället ökar. Vidare menar motionärerna att det kan vara befogat med en möjlighet att bevilja fleråriga dispenser men menar att möjligheten att få dispens bör fastställas till max i taget. Motionärerna framhåller att det skulle behålla trycket på en förbättrad distribution av förnybara drivmedel. Det innebär vidare enligt motionärerna att förslaget bidrar till något tryggare villkor för investerare i produktion av förnybara drivmedel och en möjlighet till anpassning till ändrade marknadsförhållanden. När det gäller åtgärder för att trygga tillgången till alternativa drivmedel kan nämnas att tillkännagav att regeringen bör se över konsekvenserna av pumplagen (bet. 2009/10:TU15, rskr. 2009/10:228). Utskottet uttalade i betänkandet att det är viktigt att en fortsatt utveckling av tillgången på förnybara drivmedel kan förenas med att medborgarna även i landets mest glest befolkade delar ges ett rimligt utbud av drivmedelsstationer. Transportstyrelsen redovisade därefter ett regeringsuppdrag med förslag till ändringar i pumplagen. Utskottet välkomnar att regeringen nu har lämnat förslag som innebär att den administrativa bördan för bränslesäljare och myndigheter minskar som förutsebarheten ökar genom att i lagstiftning dra gränsen för skyldigheten att tillhandahålla förnybara drivmedel vid motorbränsle två kalenderår tidigare. Utskottet vill mot bakgrund av motionsyrkandena om avslag på regeringens förslag i denna del framhålla att förslagets miljömässiga konsekvenser väntas bli väldigt begränsade eftersom det med dagens system normalt sett har beviljats dispenser om säljstället har sålt mindre än motorbränsle. Utskottet anser vidare att det är positivt att dispenserna från pumplagens sista steg permanentas och att de får ges för så som behovet kvarstår. Utskottet anser sammanfattningsvis att regeringens förslag är väl avvägda och föreslår därför att antar regeringens förslag till ändring i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel samt avstyrker motionerna 2013/14:T6 av m.fl. (V) och 2013/14:T7 av m.fl. (MP) yrkandena 1 och 2. Främjande av en fossiloberoende fordonsflotta Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om olika miljöbilsrelaterade frågor. Utskottet konstaterar att omställningen till ett långsiktigt hållbart transportsystem är en av de största utmaningarna inom transportpolitiken och välkomnar bl.a. den utredning om en fossiloberoende fordonsflotta som regeringen har tillsatt. Jämför reservationerna 2 (S), 3 (MP, V) och 4 (SD). I motion 2012/13:T510 yrkande 9 av m.fl. (MP) framförs att det bör tillsättas en utredning som tittar på lämpliga styrmedel för teknikstöd för förnybar energi som är tidsbegränsade men tillräckligt långvariga för att ge incitament till utveckling, med uppföljning och översyn med två till mellanrum. Som skäl för yrkandet anför motionärerna att energiförsörjningen i städerna är en knäckfråga för klimatet och att vi måste styra bort från fossila bränslen. Vidare anges i motionen att nyinvesteringar i anläggningar är en strategiskt viktig fråga och att investeringsbesluten uteslutande måste styra mot förnybar energi. I motion 2013/14:T268 av (SD) yrkande 1 framförs att elbilar tillfälligt bör få tillgång till bussfiler för att det ska bli mer lönsamt att ta sig runt. Motionären framför att utvecklingen av elbilar går fortare än någonsin, och om ska ligga i framkant som miljöland med framgångsrik och högkvalitativ forskning på området måste efterfrågan på elbilar öka. Motionären menar också att infrastrukturen för elbilar måste bli bättre. I motion 2013/14:T269 av m.fl. (C) framförs att laddinfrastrukturen för elbilar bör påskyndas genom att tillgängliggöra den el som finns i det offentliga rummet. Som skäl för yrkandet anger motionärerna att bristen på laddinfrastruktur är ett överdrivet problem. Motionärerna anför att många stolpar endast tillhandahåller 10–, vilket innebär att man behöver stå parkerad många timmar för att få någon effekt. Vidare har vissa stolpar utrustats med betalsystem med polletter eller koder, vilket stänger ute vissa besökare. I motionen anger motionärerna att genom att tillgängliggöra den el som redan finns i det offentliga rummet och dessutom komplettera med högre ampere utanför en industri som har en högre spänning i sin verksamhet skulle vi ha en väl utbyggd laddinfrastruktur. Sammanfattningsvis vill motionärerna genom motionen göra regeringen uppmärksam på behovet av att upplysa kommuner och regioner om hur man med enkla medel kan lösa det akuta behovet av laddinfrastruktur för elbilar genom att tillgängliggöra den el som redan finns i det offentliga rummet. I motion 2013/14:T394 (SD) framförs att man bör lagstifta om att det på varje drivmedelspump bör finnas en varudeklaration om vad produkten innehåller samt ett jämförpris mellan olika drivmedel, förslagsvis uttryckt i kronor per kWh. Motionären anger att det är näst intill omöjligt att som konsument veta vad det drivmedel man tankar innehåller och i hur stora andelar. Motionären menar att olika biodrivmedel blandas in i drivmedel, men konsumenten blir sällan upplyst om hur mycket och hur det påverkar energiinnehållet och därmed kilometerpriset. I motionen anges att framför allt äldre bilar bör hanteras med försiktighet när det gäller tillsatser av etanol och biodiesel i bränslet. I motion 2013/14:T510 yrkandena 18 och 20 framför m.fl. (S) bl.a. att energieffektiva lastbilar och nya bränslen bör främjas. har ställt sig bakom målet om en fossilbränslefri fordonsflotta till 2030. För att klara att nå de klimatmål som har ställt upp måste, enligt motionärerna, koldioxidutsläppen från lastbilstrafiken minska kraftigt. I motionen anges vidare att ett steg för mer energieffektiva lastbilar är förberedelserna i EU för en lagstiftning om koldioxidutsläpp från tunga fordon. I kommittémotion 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkandena 24, 27, 28 och 30 framförs bl.a. följande. Om ska nå sina klimatmål krävs stora insatser för att minska vägtrafikens koldioxidutsläpp. För detta krävs flera olika åtgärder som exempelvis ny teknik för ökad energieffektivitet och alternativa bränslen. I motionen anges att utvecklingen går åt fel håll då de förnybara bränslena tappar mark i , och andelen fossilbränsledrivna bilar av nybilsförsäljningen är . Motionärerna framför att försäljningen av personbilar som kan tankas med etanol (E85), har minskat kraftigt, trots en mycket god infrastruktur för bränslet. Vidare konstaterar motionärerna att försäljningen av bilar som tankas på gas, trots förbättrad infrastruktur för fordonsgas, inte heller har tagit fart. Motionärerna menar att utvecklingen är olycklig då stora resurser har avsatts för produktion och distribution av både E85 och fordonsgas. I motionen framförs att det är viktigt att se till att satsningarna inte går till spillo. Motionärerna konstaterar vidare att det inom EU redan finns en lagstiftning för koldioxidutsläpp från personbilar och lätta lastbilar och att förutsättningarna för en lagstiftning för tunga lastbilar och bussar studeras. I motionen konstateras att en sådan lagstiftning redan är införd i . För att inte EU ska tappa fart i klimatarbetet bör arbetet trappas upp. I motionen konstateras vidare att trots att fler plug-in-hybrider och elbilar kommer ut på marknaden går försäljningen mycket trögt i . Motionärerna menar att för ett genombrott krävs både förbättrade styrmedel och att infrastrukturen för laddning förbättras. I motionen anges att även antalet snabbladdningsstationer måste öka. I motion 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkande 11 framförs att motorcykeln i många fall kan vara ett bränslesnålt och mindre utrymmeskrävande pendlarfordon än personbilen. Motionärerna menar därför att det finns anledning att ta med motorcyklar i all form av transportplanering. Vidare ser motionärerna positivt på att det nu dyker upp elmotorcyklar på marknaden, bl.a. eftersom de som pendlarfordon i storstadsregioner är närmast idealiska. I motion 2013/14:T526 av m.fl. (MP) framförs att det finns stor anledning att titta närmare på lösningar för en klimatanpassad bilism. I motionen anges att utsläpp från inrikes transporter står för ungefär en tredjedel av totala klimatutsläpp, och att av dessa står vägtrafiken för en dominerande del. Motionärerna menar att minskad klimatpåverkan från biltrafiken därför är nödvändig för att kunna nå ett klimatanpassat samhälle. Motionärerna framför i yrkande 29 att ett effektivt och billigt sätt att minska klimatpåverkan från vägtrafiken är att sänka hastigheterna. En sänkt hastighet sparar även liv och ökar kollektivtrafikens konkurrenskraft. Motionärerna menar därför att bashastigheterna i tätort bör sänkas /h. I yrkande 35 konstaterar motionärerna att det är dags att ta fram ett slutligt datum för när bilar som enbart går på fossila drivmedel kan säljas. Då inte på egen hand kan utforma ett sådant slutdatum anser motionärerna att frågan bör drivas på EU-nivå. Ett lämpligt slutår är enligt motionärerna 2020. I yrkande 45 framförs att ett särskilt mackstöd på bör införas för att intensifiera utbyggnaden av infrastruktur för biogasfordon.