bet · H101TU10 · 2014-02-14 00:00:00 — Utskottet påminner i sammanhanget om att kommunerna har genomfört ett antal åtgärder inom detta område med hjälp av statlig medfinansiering. Mot bakgrund av den pågående beredningen av bl.a. cykelutredningens betänkande anser utskottet att det inte finns skäl för att ta något initiativ med anledning av motionerna. Utskottet avstyrker därmed motionerna 2011/12:T308 av (M), 2013/14:T271 av (FP) yrkandena 1–3, 2013/14:T320 av (S), 2013/14:T341 av (KD) yrkandena 2 och 3, 2013/14:T351 av m.fl. (FP) yrkande 4, 2013/14:T353 av (M), 2013/14:T365 av och (båda S), 2013/14:T473 av (S), 2013/14:T500 av (S) yrkandena 6 och 7 samt 2013/14:T520 av m.fl. (MP) yrkandena 4–7. Underlättande av kombinerade resor med cykel Utskottets förslag i korthet avslår motionsförslag om kombinerade resor med cykel. Utskottet hänvisar till de olika initiativ som har tagits för att förbättra möjligheterna att kombinera cykeln med övriga transportmedel och möjligheterna till cykelparkering. Utskottet bedömer att genom dessa och andra pågående och planerade åtgärder förutsätts berörda motionsförslag kunna bli helt eller delvis tillgodosedda. Jämför reservation 3 (MP, V). I motion 2013/14:T500 yrkande 3 anför (S) att det är angeläget att främja ett ökat cyklande. För att ska kunna uppnå samma höga andel cyklister som exempelvis och krävs ett flertal insatser. En viktig del är att cyklister har möjlighet att göra cykeln till en del av hela resan. Därför yrkas att regeringen ska se över möjligheterna att ta med cyklar på tåg och andra transportmedel. m.fl. (MP) framför i motion 2013/14:T520 yrkande 8 att kombinationen av klimatsmarta transportmedel behöver underlättas. är förutsättningarna att ta med sig cykel på tåget eller annan kollektivtrafik begränsade. Vissa länstrafikbolag, t.ex. i och i , har infört möjligheten att ta med sig cykel på pendeltågen, vilket underlättar för både arbetspendlare och cykelturism, anger motionärerna. Det statliga bolaget har dock helt tagit bort möjligheten att ta med cykeln på tåget. Det är mycket olämpligt med hänsyn till vikten av att se till hela resan, påtalar motionärerna. Därför yrkar motionärerna att regeringen ska återkomma till med förslag om komplettering av kollektivtrafiklagen så att det blir obligatoriskt att kräva av både upphandlad och kommersiell trafik att resenärerna ska kunna ta med sig cyklar när de åker kollektivt. Frågan om möjligheterna att kombinera cykeltrafik med kollektivtrafik har varit uppe till behandling i , senast i betänkande 2012/13:TU2. Utskottet har i dessa sammanhang betonat vikten av att cykeltrafik kan vara en del av hela resan. Det förutsätter först och främst att det är tillåtet och möjligt att ta med cykeln på olika kollektiva färdmedel såsom tåg och buss. Ytterligare en förutsättning är attraktiva, säkra och trygga cykelparkeringar i anslutning till järnvägsstationer och resecentrum. Utskottet ansluter sig alltjämt till denna bedömning. Den tidigare nämnda cykelutredningen har bl.a. haft i uppdrag att se över de regler och andra förutsättningar som påverkar cykelparkering och möjligheterna att ta med cykel på tåg och buss. Utredaren föreslår att regeringen ger i uppdrag att i samråd med Transportstyrelsen ta fram en idékatalog inom området. När det gäller cykelparkeringar framhåller utredaren bl.a. att ett arbete med att skapa en samlad policy för cykelparkeringar vid större kollektivtrafiknoder bör påbörjas. Utskottet konstaterar även att har tagit fram en karta som visar linjer där det går att ta cykeln på tåget samt en tabell som visar de villkor som gäller för cyklar på dessa linjer. Det kan konstateras att möjligheterna att ta med cykel på tåg har ökat och att allt fler trafikhuvudmän och järnvägsföretag tillåter cyklar ombord. Utskottet vill även påminna om att hänsyn måste tas till att det finns EU-reglering på området, vilket har betydelse för eventuell svensk reglering. I artikel 5 EG-förordning 1371/2007 anges att järnvägsföretagen ska ge resenärerna möjlighet att, mot extra betalning, ta med cyklar på tåget. Detta gäller förutsatt att det inte har någon negativ effekt på trafiktjänsten och att vagnarna tillåter det. Utskottet vill vidare lyfta fram de lokala initiativ som har tagits när det gäller cykelparkeringshus. I finns ett cykelparkeringshus, och 2012 öppnade första cykelparkeringshus i . Parkeringshuset är kameraövervakat. Vid Hyllie station i invigdes Malmös första Bike and Ride-anläggning. Anläggningen erbjuder kameraövervakade cykelparkeringsplatser, tillgång till dusch, yta för enklare reparationer och anslutning till kundcenter där man kan köpa kollektivtrafikbiljetter. En ytterligare Bike and Ride-anläggning öppnade vid Triangeln i , och ytterligare en anläggning ska öppna 2013 eller 2014 vid . I har det byggts ett cykelparkeringshus, och i planeras för ett cykelgarage vid resecentrum som är bemannat vissa tider. Skåp för hjälmar och kläder samt duschmöjligheter ska finnas. Utskottet vill i sammanhanget även påminna om de målkonflikter som ökade krav på kollektivtrafiken kan leda till. Krav på både den allmännyttiga trafik som de regionala kollektivtrafikmyndigheterna organiserar och kommersiell kollektivtrafik kan bidra till ökade kostnader för kollektivtrafiken och därmed också en dyrare kollektivtrafik för resenärerna. Det i sin tur kan inverka negativt på människors vilja att välja kollektivtrafik. Utskottet anser dock att det finns starka skäl att tro att det arbete som pågår med att öka och förbättra kollektivtrafiken också kommer att leda till en ökad investeringsvilja i de fordon, exempelvis bussar och tåg, som används av kollektivtrafikföretagen och är anpassade till olika resekategorier som bl.a. cykelresenärer. Utskottet vill även peka på att det enligt kollektivtrafiklagen är den regionala kollektivtrafikmyndigheten som ansvarar för kollektivtrafiken i länet. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna tar fram trafikförsörjningsprogram, som omfattar all kollektivtrafik i respektive län. Programmen har sin utgångspunkt i de transportpolitiska målen och beaktar även andra nationella, regionala och lokala mål, planer och program av betydelse för en hållbar utveckling och tillväxt. I samband med upprättandet av planerna förs även en dialog med bl.a. operatörer, kollektivtrafikföretag och övriga intressenter. Utskottet anser det vara en lämplig ordning och är av uppfattningen att det också är de regionala kollektivtrafikmyndigheterna som är mest lämpliga att göra en avvägning av vilka krav som bör ställas på den offentligt organiserade kollektivtrafiken i länet. Utskottet välkomnar de olika initiativ som har tagits för att förbättra möjligheterna att kombinera cykeln med övriga transportmedel och möjligheterna till cykelparkering. Genom dessa och andra pågående och planerade åtgärder förutsätts berörda motionsförslag kunna bli helt eller delvis tillgodosedda. Med anledning av detta och mot bakgrund av att cykelutredningens förslag är under beredning anser inte utskottet att det finns skäl för att ta något ytterligare initiativ i frågorna, varför utskottet avstyrker motionerna 2013/14:T500 av (S) yrkande 3 och 2013/14:T520 av m.fl. (MP) yrkande 8. Utskottets förslag i korthet avslår en motion om resemöjligheterna med cykel mellan och . Utskottet påpekar att det går att ta med sig cykel till på färjan eller med bussen. Jämför reservation 4 (MP). I motion 2013/14:T504 framhåller (S) att vi behöver underlätta användandet av cykel som transportmedel för att skapa ett hållbart och miljöanpassat samhälle. Motionären påpekar att cykeltrafik är förbjuden på och att den avgiftsfria cykelbuss som tidigare fanns numera är indragen. Det enda sättet att ta sig med cykel mellan och är därför via färja som kostar för en enkel resa. Enligt motionären är det motsägelsefullt att det är omöjligt att ta sig till på cykel med hänsyn till de nationella miljö- och hälsomålen samt till den nationella cykelleden på . Därför är det angeläget att cyklister kan ta sig över , antingen genom att cykla på bron eller genom en avgiftsfri cykelbuss eller färja, anger motionären, och yrkar att regeringen i infrastrukturplaneringen ska studera förutsättningarna för att underlätta cykeltrafik på . Utskottet anser att det är viktigt att förbättra för cyklingen såväl som vid rekreation, och instämmer med motionärerna i att det är mycket positivt att cykelturismen utvecklas även på . Cykelturism är ett miljövänligt och hälsosamt alternativ, och utskottet tror att ökad cykelturism också kan komma att bidra till en ökad användning av cykeln som transportmedel . Utskottet påpekar även att det under vår, sommar och höst är möjligt att ta med sig cykeln på färjan mellan och . Biljettpriset för en vuxen person är tur och retur. Det finns även möjlighet att ta med cykeln på länsbussarna som går mellan och till ett pris av . Kostnaden för en vuxenbiljett är . Mot den bakgrunden finner utskottet att syftet med motionen delvis får anses vara tillgodosett. Utskottet finner ingen anledning för att ta något initiativ i ärendet, varför förslaget i motion 2013/14:T504 av (S) avstyrks. Utskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlett följande reservationer. I rubriken anges vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. Infrastruktur och förutsättningar för cykling, punkt 1 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (MP), (S), (V) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T216 av och (båda MP), 2013/14:T347 av m.fl. (MP), 2013/14:T500 av (S) yrkandena 1, 2, 4 och 5, 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 41, 2013/14:T519 av (S), 2013/14:T520 av m.fl. (MP) yrkande 2 och 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkande 31 och 2013/14:T341 av (KD) yrkande 1. Det finns mycket att vinna på ett ökat cyklande, inte minst renare luft, minskat buller och förbättrad folkhälsa. Cykling är bra för klimat och miljö. Dessutom har cykeln stor potential att avlasta kollektiv- och vägtrafiken i storstäderna. För att cyklingen ska kunna öka behöver såväl säkerheten som kapaciteten för cykling öka. Det behövs fler cykelstråk, cykelvägar och cykelparkeringar. Regeringen anger att den vill öka satsningarna på cykling, men minskar resurserna i relation till andra satsningar. I rapporten på cykeltrafik 2014–2025 som granskat förslagen i den pågående planeringsprocessen för transportinfrastruktur 2014–2025 konstateras att cyklingen tilldelas endast en marginell del av hela planeringsramen på 522 miljarder, närmare bestämt endast . Det framhålls att det är tveksamt om det nominella tillskottet ens räcker till kostnadsfördyringarna. Dessutom försämras de planerade insatserna ytterligare på grund av kravet på medfinansiering av cykelvägar i det statliga vägnätet. Vidare uttrycks oro över att hälften av satsningarna planeras till efter 2020. Erfarenheten säger att medlen till cyklingen då har minskat med . Enligt vår mening följer regeringen inte sin uttalade ambition att satsa på cyklingen, vilket skulle leda till såväl förbättrad folkhälsa som miljö- och kapacitetslättnader. Tvärtom prioriteras cyklingen ned ytterligare och kommer att bli eftersatt under överskådlig framtid. Vi anser att cykeltrafiken måste få en större betydelse i hela transport- och samhällsplaneringen. Vid anläggningen av mötesfria två-plus-ett-vägar måste säkra möjligheter till cykling ordnas. Byggandet av fler sådana mötesfria vägar har ökat trafiksäkerheten och minskat dödsolyckorna, vilket i grunden är mycket positivt. Ett problem som uppstått är emellertid att det inte går att cykla på dessa vägar. Vidare försvinner ofta vägrenen när befintliga vägar breddas, vilket innebär att det inte längre går att cykla på vägen. Detta undergräver arbetet med att öka cyklandet. Därför är det angeläget att tar med cyklisternas intressen i kalkylen vid framtida planering av två-plus-ett-vägar. Vi anser att eller kommunen inte ska kunna ta bort en cykelväg eller en cykelbar vägren utan att ersätta den med en ny likvärdig eller bättre väg. Möjligheten att cykla måste säkerställas både vid de vägar som redan är ombyggda och de som kommer att byggas. Kostnaden för detta bör tas från vägbudgeten eftersom det är biltrafiken som orsakar behovet av nya cykelvägarna. I storstadsregionerna är det även viktigt att den kommunala planeringen utgår från ett regionalt perspektiv för att underlätta cykelpendling mellan närliggande kommuner. Vidare anser vi att det är angeläget att i trafiktäta miljöer, i så hög utsträckning som möjligt, separera cykeltrafiken från övrig trafik och att underhålla cykelvägar. Med anledning av vad vi har anfört vill vi att regeringen i infrastrukturplaneringen ska studera förutsättningarna för fler cykelvägar samt i övrigt förbättra infrastrukturen för cyklister. Vi vill också att regeringen ska se till att cyklingen tas i beaktande när landsvägar byggs om till två-plus-ett-vägar, så att dessa vägar om de tidigare haft eller bör ha goda cykelmöjligheter får en cykelväg eller motsvarande för att skapa en trygg och säker cykelmiljö. Slutligen vill vi att regeringen ska se till att det finns kapacitet att parkera cyklar vid resecentrum och andra knutpunkter. Vad vi nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Trafiksäkerhet och trafikregler för cykling, punkt 2 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (MP), (S), (V) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T308 av (M), 2013/14:T500 av (S) yrkandena 6 och 7 samt 2013/14:T520 av m.fl. (MP) yrkandena 4–7, 2013/14:T271 av (FP) yrkande 2, 2013/14:T320 av (S), 2013/14:T341 av (KD) yrkande 3, 2013/14:T351 av m.fl. (FP) yrkande 4 och 2013/14:T473 av (S) samt 2013/14:T271 av (FP) yrkandena 1 och 3, 2013/14:T341 av (KD) yrkande 2, 2013/14:T353 av (M) och 2013/14:T365 av och (båda S). Vi anser att det är angeläget att cyklingen ökar i samhället. Cyklingens positiva aspekter på klimat, miljö och hälsa behöver tillvaratas bättre än . För att uppnå detta krävs att trafiksäkerheten värderas högt. Cyklister är en särskilt utsatt trafikantgrupp, och skaderisken har beräknats till nio gånger så hög som för biltrafikanter. Det är angeläget med åtgärder för att minska skaderisken. Framkomligheten i trafiken skulle öka utan större risker om cyklister tilläts cykla mot enkelriktat. Det är tillåtet i många europeiska länder. Ofta är det med hänsyn till vägbredden möjligt för cyklister att möta bilar på enkelriktade gator. Vi anser att den bästa lösningen är att lagstifta om att det är tillåtet för cyklister att cykla där det finns en skylt om enkelriktning. Vi tycker också att det inte är rimligt att cyklister alltid måste väja för bilar, även om cykeln kommer på huvudled och bilen från sidan. måste bilar stanna för fotgängare vid obevakade övergångsställen vid lägre hastigheter. Vi anser att lagen ska gälla även för cyklar, dvs. att bilar måste stanna även då cyklister vill följa en cykelbana som går parallellt med ett övergångsställe. Det saknas bra och sammanhållen infrastruktur för cyklande eftersom planeringen utgår från bilisters behov. För de cyklister som cyklar snabbt är det ofta bättre att använda bilarnas körfält som ju i fråga om underlag, vinklar och annat är dimensionerade för hög hastighet. Vi anser inte att det är rimligt att den som cyklar i hastigheter i /h ska behöva konkurrera med användare av cykelbanan. I cykelutredningen föreslås att det ska tillåtas att enbart cyklar med kärra ska få cykla på vägen även om det finns en cykelbana. Det tycker vi är ett olämpligt förslag eftersom det ofta finns barn i kärran. I stället bör kravet att använda cykelbanan tas bort för alla kategorier av cyklister. På så vis kan cyklisterna själva avgöra om det är lämpligast att använda cykelbana eller väg, baserat på hastighet, om barn färdas med cykeln, trafikens intensitet m.m. sker i flera av kommuner föredömliga satsningar på att få fler att cykla, bl.a. genom investeringar i cykelbanor, cykelparkeringar, skyltning och pumpanordningar. Detta kan dock leda till att fotgängare glöms bort. Risken för olyckor mellan fotgängare och cyklister är störst vid smala passager och vid övergångar. Därför anser vi att cyklister ska väja, alternativt stanna, för fotgängare vid övergångsställen. Vi anser också att det är olämpligt att blanda gående och cyklister eftersom det leder till att gående känner sig osäkra. Det är viktigt att cyklister är medvetna om vikten av att visa hänsyn mot gående. Tyvärr fokuserar satsningarna oftast inte heller på vardagscyklism och på barns och ungas cyklande utan i stället på arbetspendling genom cyklande i höga hastigheter. Sammanfattningsvis vill vi följande: – Regeringen ska ha som målsättning att halvera antalet allvarligt skadade cyklister 2020 jämfört med . – Regeringen ska ge i uppdrag att ta fram en strategi för säkra gång- och cykelvägar i anslutning till alla skolor. – Regeringen ska återkomma till med ett förslag för att möjliggöra cykeltrafik i motsatt riktning på enkelriktade gator. – Regeringen ska återkomma till med förslag om att bilar ska väja för cyklister då cyklisterna färdas på en huvudled. – Regeringen ska återkomma till med förslag om att bilister måste lämna företräde för cyklister vid övergångsställen där det finns cykelbana. – Regeringen ska återkomma till med förslag om att det ska bli generellt tillåtet att cykla på väg där det finns cykelbana i närheten. Vad vi nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Underlättande av kombinerade resor med cykel, punkt 3 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T500 av (S) yrkande 3 och 2013/14:T520 av m.fl. (MP) yrkande 8. Vi anser att det i ett miljöanpassat samhälle ska vara lätt att kombinera klimatsmarta transportmedel och att vi målmedvetet ska arbeta för att undanröja hinder för detta. En viktig del i att främja ett ökat cyklande är att cyklister ges möjlighet att göra cykeln till en del av hela resan. Kombinationen av klimatsmarta transportmedel behöver underlättas. är förutsättningarna att ta med sig cykel på tåget eller annan kollektivtrafik begränsad. Även om det finns regionala tåg och pendeltåg som i olika utsträckning tillåter cykel ombord så är det långt ifrån alla som gör det, och tiden då cykel är tillåten ombord är oftast begränsad. Det faktum att olika trafikföretag kan ha olika regler kan också ställa till problem när man genomför sin resa. Det statliga bolaget har helt tagit bort möjligheten att ta med cykeln på tåget, vilket vi anser är mycket olyckligt. Vi är medvetetna om att ett krav på att kunna ta med cykeln i kollektivtrafiken kan riskera att tränga ut resenärer eller leda till ökade kostnader. kan kombinerade resor med cykel öka kollektivtrafikens attraktivitet och möjliggöra ett mer miljövänligt resande i samhället. Krav på kollektivtrafiken måste därför utformas med omsorg. Vi är också medvetna om att det finns EU-reglering på området som måste beaktas. Vi anser därför att ett väl avvägt krav på kollektivtrafiken är den rätta vägen framåt. Av en studie genomförd på uppdrag av framgår att stöldsäkra cykelparkeringar kan bidra till att fler tar cykeln för korta resor. Även cykelutredningen lyfter fram att cykelparkeringar är en central del av hela-resan-perspektivet och att tillgången till bra, trivsamma och bekväma cykelparkeringar åtminstone i storstäder påverkar cyklingsfrekvensen och utnyttjandet av kollektivtrafiken. En viktig åtgärd för att främja cykling är således att det finns kapacitet att parkera cykeln under tak vid resecentrum och andra knutpunkter. Likaså är det viktigt med åtgärder som underlättar att använda cykeln till och från kollektivtrafiken. Med anledning av detta vill vi att regeringen ska återkomma till med förslag om komplettering av kollektivtrafiklagen så att det blir obligatoriskt att kräva av både upphandlad och kommersiell trafik att resenärerna ska kunna ta med sig cyklar på kollektivtrafiken. Vad vi nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Cykel till , punkt 4 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T504 av (S). Jag vill framhålla att ju fler som cyklar, desto bättre miljö, folkhälsa och trafiksituation får vi. Trots det är cykeln på många platser i inte det alternativ den skulle kunna vara. Som exempel vill jag lyfta fram att cykeltrafik är förbjuden på . Möjligheterna att cykla över bron försvann när byggde två-plus-ett-väg över . Cyklister kan inte ta sig till utan att betala en avgift trots att det finns en bro till ön. En gratisbuss som tidigare tog cyklister över bron är indragen. Jag anser att detta går tvärsemot våra nationella miljö- och hälsomål. Det strider även mot övergripande transportpolitiska mål som även inkluderar folkhälsa. Tillgängligheten till är också viktig för alla som vill kunna ta del av de rika miljöerna och landskapet samt för att ön till fullo ska kunna nyttjas som en rekreationsplats för turister från hela världen. Sammanfattningsvis anser jag att cyklister ska kunna ta sig kostnadsfritt över antingen genom att cykla över bron eller genom en avgiftsfri cykelbuss eller färja. Vad jag nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Förteckning över behandlade förslag Motion från allmänna motionstiden 2011/12:T308 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om träningscyklister. Motioner från allmänna motionstiden 2013/14:T216 av och (båda MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett tydligare uppdrag till att utveckla möjligheterna att cykla trafiksäkert utanför tätorter på det statliga vägnätet. 2013/14:T271 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om insatser för ökad trafiksäkerhet för cyklister. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en nationell informationskampanj. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafikhuvudmännens ansvar för att skapa säkrare förutsättningar för cykling. 2013/14:T320 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafikkunskap för cyklister och kontroll av regelefterlevnaden hos dessa. 2013/14:T341 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att användandet av cykel som färdmedel bör öka i enlighet med vad som anförs i motionen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bevakning av cykelbanor bör ske i ökad omfattning av trafikpolisen i syfte att öka säkerheten för cyklister och gångtrafikanter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör öka insatserna att få ut information om trafiksäkert beteende riktad till cyklister för att öka trafiksäkerheten för både cyklister och gångtrafikanter. 2013/14:T347 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge ett tydligare uppdrag i regleringsbrevet i fråga om cykelmöjligheter inom det statliga vägnätet. 2013/14:T351 av m.fl. (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av åtgärder för att begränsa cykel- och fotgängarolyckor. 2013/14:T353 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av förbättrad säkerhet för cyklister. 2013/14:T365 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge berörd myndighet i uppdrag att utforma enhetliga regler för hur cykelbanor och korsningar ska anläggas och utformas. 2013/14:T473 av (S):