bet · H101TU9 · 2014-03-07 00:00:00 — Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Trafiksäkerhet vid förskolor och skolor, punkt 8 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T359 av (S) och 2013/14:T351 av m.fl. (FP) yrkande 2. Våra barn är det viktigaste vi har. Vid förskolorna i landets kommuner är det under vissa tidpunkter mycket trafik, särskilt då föräldrar lämnar och hämtar sina barn. Vissa förskolor ligger också i nära anslutning till vägar där det är högre hastigheter, både 50-vägar och 70-vägar. Även om alla förskolor omgärdas av staket är det lätt att ett nyfiket barn öppnar grinden och går ut från förskolans område. På samma sätt rör sig många barn på gatan utanför förskolan vid lämnings- och hämtningstiden. Detta är något som vi vet innebär risker för allvarliga olyckor. För att förebygga olyckor anser vi att möjligheten till att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i borde undersökas. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Trafiksäkerhet vid vägarbeten, punkt 9 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T356 av m.fl. (S) och 2013/14:T261 av (M). Vi kan konstatera att arbetsmiljöproblem ser olika ut för olika yrkesgrupper. När det gäller vägarbetare har de en utsatt arbetssituation och det enskilt största arbetsmiljöproblemet för denna yrkesgrupp är den höga hastigheten förbi vägarbetsplatserna. Undersökningar visar att nästan tre av fyra vägarbetare oroar sig för att arbeta på vägen på grund av bristande säkerhet. Utifrån mätningar som gjorts vid enskilda vägarbeten som visar att var tredje trafikant brutit mot den gällande hastighetsbegränsningen i anslutning till vägarbeten kan vi konstatera att denna oro inte är obefogad. Vi anser att den rådande situationen är oacceptabel och efterlyser därför att hastighetsövervakningen vid utsatta vägarbetsplatser utökas för att komma till rätta med problemen. Vi vill även peka på att kraftigt höjda bötesbelopp vid hastighetsöverträdelser vid vägarbetsplatser kan stävja fortkörning. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Vägunderhåll, punkt 10 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkandena 7–9 och 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 22. I förslaget till ny nationell plan föreslås nedskärningar i vägunderhållet på . Med utgångspunkt i att ett försämrat vägunderhåll leder till ökad olycksrisk vänder vi oss emot denna utveckling. Förbättringar av vägarnas beläggning framstår som alltmer angeläget för att höja trafiksäkerheten då mycket tyder på att den svenska vägstandarden har försämrats . Utifrån detta vill vi peka på behovet av att en statlig kommission granskar de farligaste vägarna i och kommer med förslag på konkreta åtgärder för att höja säkerhetsstandarden på dessa vägar. En ytterligare fråga som vi vill peka på och som har bäring på trafiksäkerheten är att asfalt kan bli hal vid varma temperaturer och att detta i sin tur är något som innebär stora risker för motorcyklister. Vi anser därför att det krävs noggrannare kvalitetskontroller av den asfalt som används i för att undvika fler tragiska olyckor på grund av hal asfalt vid varma temperaturer. Vi anser också i sammanhanget att det är orimligt att entreprenörer inspekterar de arbeten man själv har utfört. Även om det finns tydliga regler för hur entreprenörer ska följa drift och underhåll av vägarna så följs inte alltid dessa. Vidare vet vi att bristande skyltning vid vägskador och vägarbeten kan innebära stora risker för motorcyklar. I andra länder i finns särskild skyltning för motorcyklister och vi anser att detta är något som även kan vara värt att prova i . Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Vägräcken och mötesseparerade vägar, punkt 11 (S, SD) av (S), (S), (S), (S), (S), (SD) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkandena 4 och 5 samt 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 21. som vi har kunnat se att de mötesfria vägarna har inneburit stora trafiksäkerhetsfördelar i vet vi att många motorcyklister känner en oro över mitträckena. Vi anser att det finns mycket att göra för att öka säkerheten för motorcyklister och efterlyser därför en tydligare inriktning på att hela trafikmiljön bör utformas även med motorcyklister i åtanke. Vi menar att en enkel men effektiv åtgärd är att särskilt se över trafikmiljön i ytterkurvor där motorcyklister är särskilt utsatta och vi ser gärna att försöken med motorcykelsäkra räcken i ytterkurvor kommer upp på fler populära motorcykelvägar i . En ytterligare fråga som vi anser är angelägen att lyfta rör behovet av ytterligare mötesseparerad väg. Även om säkerhetsstandarden på vägarna har förbättrats sedan nollvisionen antogs kan vi konstatera att det enligt dåvarande planer fortfarande finns väg kvar att mötesseparera. Vi vill framhålla att mötesseparering genom två-plus-ett-vägar är ett kostnadseffektivt sätt att förbättra trafiksäkerheten. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Obevakade järnvägsövergångar, punkt 12 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T525 av (SD). Obevakade järnvägsövergångar är ett inslag av en oaktsam inställning till hushållandet av våra gemensamma resurser. Att annat prioriteras före trafikanternas säkerhet vid järnvägsövergångar får till följd att människor förolyckas eller dör bara för att de försökte passera en järnväg. Med dagens tysta snabbtåg i kombination med övergångar placerade i kurvor kan vem som helst bli överraskad av ett kommande tåg. Jag anser därför att staten som ett led i den uttalade nollvisionen vad gäller dödsfall i trafiken bör säkerställa att alla obevakade övergångsställen i järnvägstrafiken tas bort och ersätts med bevakning med signaler och bommar. Vad jag nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Körkortsutbildning, punkt 15 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T460 av (KD), 2013/14:T482 av (S), 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkandena 1–3 och 2013/14:T529 av (KD) yrkandena 1 och 2, 2013/14:T499 av (M) och 2013/14:T241 av (M), 2013/14:T263 av (M), 2013/14:T287 av Boriana (M), 2013/14:T331 av (M), 2013/14:T332 av (M), 2013/14:T334 av och (båda M), 2013/14:T393 av (FP), 2013/14:T405 av (M) och 2013/14:T456 av m.fl. (V). Vi vet att innehav av B-körkort är ett grundläggande krav för att ens vara påtänkt för en rad olika yrken i samhället. Dagens ofta segdragna process kring förarproven minskar dessvärre många ungas möjligheter att ta körkort och i förlängningen även att hitta ett arbete. Vi kan konstatera att långa köer för förarprov är ett problem som har uppmärksammats . Det teoretiska respektive praktiska körkortsprovet är sammanhållet och ska vara genomfört och godkänt . För att förbättra möjligheten att ta körkort som man inte kompromissar med ambitionen att hålla ihop kunskapsprov och förarprov anser vi att giltighetstiden för ett godkänt kunskapsprov bör förlängas samt att tidsfristen för att göra om ett underkänt körprov för körkortsbehörighet B bör utökas . I ett antal kommuner i landet där det tidigare förrättats teoretiska körkortsprov sprids nu en oro bland de berörda kommunerna och trafikskolorna om att denna möjlighet riskerar att försvinna då ställt in flera teoriprov. Om den teoretiska delen av körkortsprovet försvinner finns det risk för att även det praktiska körprovet försvinner från kommunen, vilket i sin tur kan betyda att kommuninnevånarna förlorar möjligheten att ta sitt körkort i hemkommunen. Mot bakgrund av detta anser vi att det behöver göras en översyn av hur service fungerar gentemot de kommuner där körkortsprov genomförs. Vi vill vidare peka på att det i råder stor brist på uppkörningstider t.o.m. september månad, vilket innebär att det nästan är omöjligt att få en ny tid för uppkörning . Trots att har gjort förbättringar har detta inte resulterat i att målet om 20 dagars väntetid har kunnat uppnås. Vi anser därför att bör få i uppdrag att se över möjligheten att utöka utbudet på uppkörningstider för B-körkortstagare i stora städer såsom . När det gäller förarprov för motorcykel kan vi konstatera att det finns en lucka i regelverket avseende effektklasser. Om man vill köra upp för körkort behörighet A måste man ha en effekt på på sin motorcykel medan effekten inte får överstiga för att köra upp i behörighet A2. Ett problem är att det finns flera motorcyklar i spannet 35–som därmed faller utanför regelverket. Vi anser att detta bör åtgärdas. Ett ytterligare problem som finns är att en större mängd kvinnor än män underkänns i körprovet trots att kvinnor och män måste kunna ta motorcykelkörkort på lika villkor. Det är inte acceptabelt att manöverprovet i förarprov gynnar längre personer med större muskelstyrka och vi anser därför att förarprovet bör ändras så att män och kvinnor kan ta motorcykelkörkort på lika villkor. Vi vill avslutningsvis påtala vikten av att minska antalet obehöriga motorcykelförare. Det är en oroande utveckling att allt fler som omkommer i motorcykelolyckor saknar körkort. saknade av de omkomna körkort. För att bryta denna utveckling anser vi att det är angeläget att fler tar motorcykelkörkort och att det även är viktigt att i övrig trafikutbildning belysa de stora riskerna med att köra motorcykel utan körkort. Körkortsutbildning, punkt 15 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T456 av m.fl. (V), 2013/14:T241 av (M) och 2013/14:T263 av (M) samt 2013/14:T287 av Boriana (M), 2013/14:T331 av (M), 2013/14:T332 av (M), 2013/14:T334 av och (båda M), 2013/14:T393 av (FP), 2013/14:T405 av (M), 2013/14:T460 av (KD), 2013/14:T482 av (S), 2013/14:T499 av (M), 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkandena 1–3 och 2013/14:T529 av (KD) yrkandena 1 och 2. Vid en internationell utblick ligger , efter och , högst bland de europeiska länderna när det gäller körkortskostnader. har kostnaden för körkort stigit närmare fem gånger. Enligt uppgifter som jag har tagit del av från Bil uppgår arbetslösheten bland unga mellan som har körkort till medan den är dubbelt så hög, dvs. , bland de körkortslösa. För en genomsnittlig körkortstagare kostar det ca att ta körkort, vilket är en stor kostnad för unga människor. Något som är viktigt att understryka är att för unga arbetslösa kan kostnaden dessutom bli ett varaktigt hinder mot att få full tillgång till arbetsmarknaden. För unga människor som bor på landsbygden eller andra platser där det är brist på kollektivtrafik kan det vara särskilt svårt att ta sig till ett arbete utan bil och körkort. Ett ytterligare problem när det gäller kostnaderna för att ta körkort är att de kan öka dramatiskt för de körkortselever som missar ett av proven. I detta sammanhang vill jag framhålla vikten av att regeringen sätter in mer kraftfulla åtgärder för att korta de långa förarprovsköerna och även vidtar åtgärder för att undanröja problemen med köer till fotografering inför proven. De problem som jag tar upp finns både i glesbygds- och storstadsområden och innebär att många drabbas av onödiga fördyringar. Eftersom det är viktigt att körkortsutbildningen håller hög kvalitet utifrån trafiksäkerhetsaspekter anser jag att det behöver göras en översyn av vilka åtgärder som kan vidtas för att minska kostnaderna för körkortsutbildningen så att fler unga människor kan få tillgång till körkort. Vad jag nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Körkortsfrågor, punkt 16 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T372 av (S) och 2013/14:T252 av (M), 2013/14:T392 av (FP) och 2013/14:T407 av (S). Vi kan konstatera att de nu gällande reglerna för utbyte av ett utländskt körkort mot ett svenskt endast omfattar EES-körkort samt körkort utfärdade i och . Att de sistnämnda länderna jämställs med EES-länder hänförs till de bilaterala avtal som har med dessa länder om utbyte av körkort. Att EES-körkort kan bytas ut mot svenska körkort är i sig inte något som vi anser föranleder några frågor med tanke på graden av harmonisering. Något som det däremot finns anledning att diskutera är tredjelandskörkort och de övriga exempel som nämns vid sidan av EES-länderna. När det gäller detta anser vi att regeringen bör göra en översyn av valideringen av utländska körkort i . Globaliseringens positiva effekter måste beaktas och tillvaratas när människor flyttar över gränser och söker sig till nya länder att verka i och vi vill därför framhålla behovet av att utvidga de nuvarande möjligheterna att byta ut utländska körkort mot svenska körkort. Genom detta får människor från fler länder som uppfyller de svenska körkortsreglerna möjlighet att få ett svenskt körkort. När det gäller att göra en översyn ser vi det som betydelsefullt att regeringen beaktar synpunkter från sådana remissinstanser som som har ställt sig frågande till varför just medborgare från och ska ha generösare regler än andra när det gäller att få sina utländska körkort utbytta till svenska. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Pricksystem för körkortsförseelser, punkt 17 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T472 av och (båda SD) yrkande 2. Enligt vissa studier är en ökad risk för indraget körkort ett mer effektivt sätt att motivera förare att följa trafikregler. Jag anser därför att man bör införa ett pricksystem för körkortet där ett trafikbrott leder till böter och en prick i körkortet. Efter två trafikbrott skickas ett varningsbrev till körkortsinnehavaren där vederbörande informeras om att en tredje prick innebär att körkortet kommer att dras in. Jag anser att en prick i körkortsregistret bör försvinna . Det finns liknande system i flera europeiska länder och enligt genomförda utvärderingar märks en mätbar effekt i form av ett minskat antal dödsfall i trafiken. Jag anser därför att ett pricksystem även bör införas i . Vad jag nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Äldre och personer med synnedsättning, punkt 18 (S, MP) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T299 av (C) och 2013/14:T225 av och (båda S) och 2013/14:T374 av de (M). Det är inte acceptabelt att många personer trots att de ser bra och ofta har kört prickfritt blir fråntagna sitt körkort. Orsaken är att de har vissa brister i sitt synfält som innebär att när de ser rakt fram uppfattar de inte riktigt lika många synintryck från sidan som de som har perfekt syn gör. Många drabbade kämpar med överklaganden och visar att de klarar synfältstester, uppkörningsprov och test i bilsimulator, och sannolikt hade dessa personer fått behålla sitt körkort i andra länder i eller i , men inte längre i . I har Transportstyrelsen valt att låta synfältstesten nästan helt avgöra körkortsfrågan. som det är viktigt att ställa krav på t.ex. omdöme, kunskaper och synförmåga på svenska körkortsinnehavare måste man alltid avväga hur långt kraven ska sträckas. Att förlora rätten att köra bil trots att man ser bra men har brister i sitt synfält är en oerhört långtgående frihetsinskränkning. Det finns också empiriska studier som tydligt visar att en person som har brister i synfältet vanligen kompenserar detta i betydande grad genom att röra huvudet mer och flytta blicken oftare. Vi vill framhålla att frågan om på vilka grunder ett körkort ska dras in när man har god men inte perfekt syn inte är enbart en ögonspecialist- eller myndighetsfråga. Vi anser att det också är ett politiskt ansvar att avgöra hur högt ribban för perfekt syn ska sättas relativt hur man klarar uppkörningar och test i körsimulator. Utöver att vi anser att det behövs fortsatta forskningsmedel m.m. för att stödja utvecklingen av bra testmöjligheter i avancerad körsimulator i är det angeläget att en utredare ges i uppdrag att tillsammans med ögon- och trafikexpertis analysera de svenska regelverken i ett internationellt perspektiv. Detta i syfte att lämna förslag om en mer rimlig praxis så att människor som ser bra men har begränsade synfältsproblem i betydligt högre grad än kan behålla sina körkort. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Kompetenskrav för utryckningsförare, punkt 19 (S, MP) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 19 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T431 av (S) och 2013/14:T201 av (KD), 2013/14:T222 av (M) och 2013/14:T342 av (M). I praktiken kan man framföra en ambulans och påkalla fri väg med ett B-körkort även om ambulansen väger över . Detta beror på att det nuvarande regelverket inte ställer särskilda krav som säkerställer den kompetens som finns för annan yrkesmässig trafik. Att det ser ut på detta sätt är allvarligt ur trafiksäkerhetssynpunkt och vi vet att det inom vissa landsting finns planer på att införskaffa fordon som väger . I den nuvarande lagstiftningen finns det inte krav på C-körkort för dessa fordon. Vi anser att det är en klok skadepreventiv investering att satsa på utbildning av utryckningsförare då detta kan spara resurser och förhindra mänskligt lidande eftersom olyckor med utryckningsfordon därigenom kan undvikas. Mot denna bakgrund kan vi konstatera att det behövs en översyn och att det utifrån en sådan läggs fram ett förslag till nationellt krav på regler och kompetensmål för utryckningsförare inom ambulanssjukvården. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Fordonsutrustning för ökad trafiksäkerhet, punkt 20 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 20 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T309 av och (båda S), 2013/14:T315 av och (båda S), 2013/14:T434 av (S), 2013/14:T510 av m.fl. (S) yrkandena 14 och 15, 2013/14:T511 av m.fl. (S) yrkande 6, 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 20 och 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkande 41. I är de mörka årstiderna långa och det är därför särskilt viktigt att man syns bra. tvingas trafikanter att stanna längs vägarna och kliva ur sina bilar, vilket innebär att många människor vid vägkanten riskerar att bli påkörda och ibland förorsaka fler och större olyckor. Vi vet att ett bra sätt att synas i trafiken är att bära reflexer och att man med en reflexväst syns på vid ett möte med en bil. Trots att reflexvästar är ett enkelt och billigt sätt att öka trafiksäkerheten finns i ett krav på att medföra reflexvästar endast för lastbilar och i arbetsfordon. Vi anser att detta inte är tillräckligt och vill därför uppmärksamma att flera europeiska länder har infört bestämmelser om att det ska finnas en reflexväst med även i privata bilar. Detta för att man ska kunna ta den på sig om man av någon anledning tvingas att stanna på vägen och kliva ur bilen. Vi anser att det inte finns någon anledning att vänta på internationella överenskommelser på området. I stället är det angeläget att nationellt besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar och det därför är rimligt att inför krav på att alla nya bilar ska levereras med en reflexväst. Ett ytterligare mörkerrelaterat trafiksäkerhetsproblem som vi vill uppmärksamma är att många bilolyckor orsakas av bildäck som har blivit liggande på vägbanan. För medtrafikanterna är dessa bildäck svåra att se och om däcken vore lättare att urskilja, t.ex. vid körning i mörker, så skulle många av dessa olyckor kunna undvikas. Vi tror att en möjlighet att komma till rätta med detta problem vore att ställa krav på däckfabrikanterna att förse sina däck med reflexfärg invändigt. På så sätt skulle däcken lättare kunna urskiljas i mörkret och olyckor undvikas. Bältesanvändningen i lastbil är låg trots att det finns en lag om säkerhetsbälte. I de fall som en förare eller passagerare i en lastbil omkommer beror det ofta på att säkerhetsbälte inte har använts. Vi anser därför att det bör vidtas ytterligare åtgärder som främjar bältesanvändning inom yrkestrafiken och att EU bör lagstifta om bältespåminnare även i tunga fordon. För att höja säkerhetsnivån bland lastbilar behövs även utrustning som antisladdsystem, automatbroms, filbytesvarning, hastighetsassistans och dödavinkelvarnare. I kombination med förbättrad hastighetsefterlevnad skulle en snabb introduktion av automatbroms på tunga lastbilar kunna ge stora förbättringar av trafiksäkerheten. Vi anser att fler transportköpare borde ställa krav på att de fordon som används för upphandlade transporter har sådan utrustning. Även om mycket av denna utrustning kommer att bli obligatorisk för nya tunga fordon inom EU vill vi framhålla att införandet av nya aktiva säkerhetssystem bör främjas ytterligare. När det gäller att öka trafiksäkerheten för motorcyklar har presenterat uppgifter som visar att 13 liv skulle sparas och 160 allvarliga olyckor kunna undvikas om alla hade låsningsfria bromsar. Vi anser att det är positivt att allt fler motorcyklar får låsningsfria bromsar och välkomnar att det kommer att bli obligatoriskt med låsningsfria bromsar på alla nya motorcyklar i EU. Vi finner att utvecklingen behöver påskyndas och efterlyser därför att försäkringsbolagen borde erbjuda lägre till motorcyklar med låsningsfria bromsar. Avslutningsvis vill vi peka på att det blir vinster för både klimatet och trafiksäkerheten med rätt hastigheter på vägarna. Vi anser därför att det bör införas krav på att personbilar har ett system för hastighetsefterlevnad. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Bilfritt vid stora idrottsarrangemang, punkt 21 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 21 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T497 av (S). Vi ser hur växer som turistnation och att allt fler stora idrotts- och kulturevenemang arrangeras i . , Vätternrundan och Ironman är några exempel på arrangemang som har satt på kartan internationellt och lockat tusentals idrottsutövare till vårt land. Vi anser att det är viktigt att större arrangemang kan genomföras på ett säkert och hållbart sätt och att det både ur trafiksäkerhets- och miljöaspekt är betydelsefullt att det är möjligt att stänga vägar för biltrafik. I stora delar av är det en självklarhet att stänga av vägar vid exempelvis cykeltävlingar, vilket också medför att hela evenemanget blir en folkfest. Vi menar därför att väglagen bör revideras så att ges möjlighet att bevilja bilfria vägar vid stora evenemang.