bet · H101TU20 · 2014-06-16 00:00:00 — Vi hänvisar till tillkän- nagivande om att kostnadseffektiva metoder för avgasrening på fartyg ska främjas. Ett annat problem som måste beaktas är om reglerna leder till en överflyttning av gods- och persontransporter från sjöfart till andra tra- fikslag. Därför anser vi att det är positivt att regeringen har låtit Trafikanalys genomföra en uppdaterad bedömning av om det reviderade svaveldirektivet leder till oönskade godsöverflyttningar. Farledsavgiften är till viss del miljödifferentierad, men den kan behöva utvecklas och anpassas till nya miljöutmaningar. Miljödifferentierade farledsavgifter skulle kunna ge redarna incitament till en snabbare miljöom- ställning. Vi ser därför positivt på att genomför en omfattande översyn av sin avgiftsmodell, varigenom även koldioxiddiffe- rentierade farledsavgifter kommer att analyseras. Målsättningen är att den nya avgiftsstrukturen ska börja gälla . Vi är mycket bekymrade över den utflaggning av svenska fartyg som äger rum. Flertalet sjöfartsnationer inom EU har infört system med tonnageskatt. Regeringen har initierat en utredning om ett eventuellt införande av tonna- geskatt. Utredningsarbetet är påbörjat och uppdraget ska redovisas . Vi kan med tillfredställelse konstatera att regeringens ut- talade ambition med utredningen är att landa i ett fungerande system med ton- nageskatt som gör att vi får konkurrenskraftiga villkor för svensk sjöfart som bidrar till att näringen även i fortsättningen kan verka i . Utskottsma- joritetens tillkännagivande om ett införande av tonnageskatt ter sig mot denna bakgrund som ytterst anmärkningsvärd. Vi påminner i sammanhanget också om att frågan om införande av en tonnageskatt i har utretts av . Vid beredningen av utredningens förslag framkom att både utredningens analys och de förslag som har lagts fram med grund i analysen var bristfälliga och att beslutsunderlaget och utredningens förslag inte kan ligga till grund för lagstiftning. Det är därför nödvändigt att frågan om tonnageskatt utreds igen. Finansministern har uttalat att arbetet bör ske så skyndsamt som möjligt för att skapa en förutsättning för införandet av en lik- värdig tonnageskatt. I sammanhanget vill vi påminna om att regeringen presenterade en maritim handlingsplan vars syfte var att förbättra konkurrenskraften för den svenska sjöfartsnäringen. Regeringen avser att presentera en fortsättning på arbetet i form av en maritim strategi. Den ska i ett bredare perspektiv ta sig an frågan om hur vi kan skapa mer tillväxt och fler arbetstillfällen inom de blå näringarna. Av redovisningen ovan framgår att det pågår ett ambitiöst beredningsarbete med frågor som berör den svenska sjöfartens utveckling och konkurrenskraft. 2013/14:TU20 RESERVATIONER Syftet med motionerna 2013/14:T15 (MP) yrkande 8 och 2013/14:T16 (S) yr- kande 9 torde härigenom bli väl tillgodosedda. Motionsförslagen avstyrks där- för. 14.Längre och tyngre godståg och lastbilar, punkt 10 (S, SD) av (S), (S), (S), (S), (S), (SD) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande ly- delse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reser- vationen. 2013/14:T16 av m.fl. (S) yrkande 2. Vi kan konstatera att och har fått undantag från EU:s gällande krav på fordons längd och vikt. I och används därför ett mo- dulsystem som gör att fordon som är längre än vad som krävs enligt gällande EU-regler kan kopplas samman. Vi vill lyfta fram att framgångsrika försök har gjorts för att kunna förlänga fordonståg från dagens . Vi kan i sammanhanget också konstatera att mycket lovande re- sultat har påvisats när det gäller emissioner, vägslitage, trafiksäkerhet och kostnader. Vi menar att man på detta sätt kan effektivisera transporterna från skogen fram till tåget. Det innebär däremot inte att lastbilarna konkurrerar med järnvägstransporterna. Men det ger seriösa och innovativa åkerier möjligheter att specialisera sina uppdrag och på så vis minska konkurrensen från utländska enkla dragbilar, vilket stärker konkurrenskraften för svensk industri. Dessu- tom är det ett viktigt bidrag till att minska klimatpåverkan från tunga transpor- ter. Vi kan konstatera att även trafiksäkerheten förväntas öka med färre lastbi- lar på vägen. Vi anser också att frågan om längre och tyngre godståg är synnerligen an- gelägen och välkomnar att arbete bedrivs såväl inom EU som i för att möjliggöra för tåg att lasta mer gods och därigenom främja miljön genom minskad energiåtgång som industrin gynnas genom minskade kost- nader. Med de kapacitetsproblem som finns för järnvägen är fördelarna up- penbara om mer gods kan lastas i varje tåg. Vi anser att regeringen nu måste prioritera arbetet med att omforma infrastrukturen till att göra det prak- tiskt möjligt för längre godståg att färdas på sammanhållna sträckor genom landet och ut i . Vi vill betona att det är viktigt att staten tar sitt ansvar för investeringar i infrastruktur som i sin tur kommer att leda till att industrin investerar i lok som klarar av att dra längre och tyngre tåg. RESERVATIONER 2013/14:TU20 Vi vill därför sammanfattningsvis att regeringen ska arbeta för att möjlig- göra en ökad användning av längre och tyngre fordonskombinationer. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin me- ning. 1.Särskilda infrastrukturåtgärder, punkt 8 (S) (S), (S), (S), (S), (S) och (S) anför: Vi socialdemokrater instämmer i att normalt inte bör besluta om utbyggnader och underhållsinsatser på olika väg- och järnvägssträckningar i landet. Vi vill emellertid påminna om att i vår plan för perioden –2025 föreslår vi ytterligare i infrastrukturinvesteringar jämfört med vad regeringen gör . Med anledning av de motionsför- slag som behandlas i detta avsnitt vill vi understryka att man genom vår höjda planeringsram skulle kunna tillgodose en stor del av önskemålen både på väg- och järnvägsområdet. Vi vill bl.a. göra särskilda satsningar på vägarnas bärig- het och tjälsäkring och öka stödet till enskilda vägar. Vårt förslag skulle få positiva effekter på jobben i skogs- och basindustrin. När det gäller angelägna järnvägsprojekt skulle vi bl.a. vilja se en första etapp höghastighetsjärnväg –samt påbörja arbetet med Norrbotniabanan mellan och liksom ett flertal andra satsningar på särskilt utpekade godsstråk. Därmed skulle vi skapa bättre möjligheter att bygga ut och anpassa trafikens infrastruktur till såväl dagens som framtidens behov i landet. För en närmare redovisning av vilka projekt som innefattas i vår planerings- ram hänvisas till kommittémotion 2013/14:T517 av m.fl. (S). I sammanhanget vill vi även ge uttryck för vårt missnöje med den saktfär- dighet som regeringen uppvisat i framtagandet av skrivelsen om åtgärdsplane- ringen för transportsystemet 2014–2025. Trots att regeringens beslut om fast- ställelse av den nationella planen fattades var det inte förrän som regeringen beslutade om skrivelsen till i samma ärende. Denna saktfärdighet är anmärkningsvärd och begränsar möjligheter att genomföra en seriös behandling av ärendet under innevarande mandatperiod. 2.Särskilda infrastrukturåtgärder, punkt 8 (MP) (MP) anför: bör i normalfallet inte besluta om utbyggnader och underhållsin- satser när det gäller olika väg- och järnvägssträckningar i landet. Jag vill dock framhålla att de gröna har en bred strategi för att modernisera transportsystemet och minska trafikens miljöpåverkan. Det krävs såväl ny tek- nik som att fler resor sker med järnväg i stället för med bil och flyg. Det fordras också att godstransporter styrs över från lastbil till tåg eller fartyg. Med vårt förslag till kraftigt utökad planeringsram, hela mer –2025 än vad regeringen har föreslagit, hade ett stort antal angelägna järnvägsprojekt kunnat genomföras för att öka kapaciteten för gods- och persontransporter på järnväg. Bland annat föreslår vi att byggandet påbörjas av Norrbotniabanan, den järnväg som behövs för att Botniska korridorens del inom ska vara komplett, liksom en utbygg- nad av höghastighetsbana hela sträckan –och mellan och . Vi vill även påbörja planeringen av ett sammanhängande nät av höghastighetsbanor mellan de skandinaviska huvudstäderna inklusive en åt- gärdsvalsstudie av sträckorna Strockholm–––och –. Jag vill påminna om att de gröna i motion 2012/13:T11 av m.fl. lämnar en rad förslag på satsningar på kli- matsmarta transporter i hela . I sammanhanget vill jag även framföra kritik mot hur regeringen hanterat skrivelsen om åtgärdsplanering för transportsystemet 2014–2025 (skr. 2013/14:233) som överlämnades till först efter det att regeringen fastställt planen. 3.Särskilda infrastrukturåtgärder, punkt 8 (SD) (SD) anför: bör i normalfallet inte besluta om utbyggnader och underhållsin- satser när det gäller olika infrastrukturprojekt i landet, främst väg- och järn- vägssträckningar. Jag vill dock framhålla att med poli- tik hade betydligt större resurser kunnat satsas på att utveckla transportsyste- met i hela landet. Jag vill i sammanhanget ge några exempel på angelägna infrastruktursatsningar vi Sverigedemokrater har velat uppmärksamma i våra motioner. behöver byggas ut inte minst av trafik- säkerhetsskäl, och när det gäller spårbunden trafik föreslår vi bl.a. en satsning på Sydostkustbanan och en utbyggnad av dubbelspår till för att ut- öka passagerar- och godstrafiken. Andra angelägna infrastrukturprojekt är hamn som måste expandera och utvecklas för att kunna ta emot större färjor och mer tonnage, ett särskilt infrastrukturpaket för som ska göra det möjligt att bättre ta tillvara den tillväxt- och utvecklingspotential som finns i regionen och en stadsbanejärnväg utanför som ett alternativ till den kostsamma Västlänken. 4.Särskilda infrastrukturåtgärder, punkt 8 (V) (V) anför: bör enligt min mening normalt sett inte besluta om utbyggnader och underhållsinsatser när det gäller olika väg- och järnvägssträckningar i lan- det. Jag vill dock framhålla att med politik hade avsevärt större resurser kunnat satsas på att utveckla transportsystemet i hela landet. Med vårt förslag till kraftigt utökad planeringsram, hela mer –2025 än den nuvarande ekonomiska ramen, hade ett stort antal angelägna järnvägsprojekt kunnat genomföras. Bland annat föreslår vi att byg- gandet påbörjas av Norrbotniabanan, den järnväg som behövs för att Botniska korridorens del inom ska vara komplett, liksom ytterli- gare satsningar på med tillhörande tvärbanor för att säkerställa ett starkt transportsystem med ökad kapacitet till och från norra , lik- som högre hastigheter längs Ostkustbanan, Dalabanan och . Höghastighetsbanor skapar attraktiva resmöjligheter och frigör ökad godskap- acitet på andra järnvägssträckor. Första etappen bör vara Ostlänken, Stock- holm–och sedan sträckan –samt i ett senare skede Målet är att få ett sammanhängande nät av höghastighetsbanor För en närmare redovisning av målsättningar i fråga om järnväg och kollektivtrafik hänvisar vi till partimotion 2012/13:T7 av Jo- nas m.fl. (V). Jag vill också anföra kritik mot regeringens långsamma handläggning av skrivelse 2013/14:233 i vilken regeringen redogör för åtgärdsplaneringen som lett fram till beslut om fastställelse av den nationella planen. des men överlämnades först till , vilket begränsar möjligheter att behandla skrivelsen inom rimliga tidsra- Förteckning över behandlade förslag Skrivelse 2012/13:131 Skrivelse 2012/13:131 om statens satsningar på trans- portinfrastruktur. 2012/13:T17 av m.fl. (S): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att ges ett tydligt uppdrag att granska kostnaderna inom anläggningsbranschen. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att studera internationella exempel av byggnation av infrastruktur för att sänka byggkostnaderna. 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om en förbättrad planprocess. 4.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om bättre samhällsekonomiska kalkyler. 5.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om vikten av att regeringen redovisar hur fyrstegsprincipen används vid planeringen av stora infrastrukturprojekt. 6.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om oklarheterna kring regeringens satsningar på Ostlänken och –. 7.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om bristen på styrmedel för den tunga lastbilstrafiken. 2012/13:T18 av m.fl. (MP): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att upphöja fyrstegsprincipen till lag. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om tydligare riktlinjer för fyrstegsanalyser och extern kvalitetssäkring av stora infrastruktursatsningar. 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om större resurser i den nationella infrastrukturplanen för steg 1- och steg 2-åtgärder, i enlighet med fyrstegsprincipen. 4.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att styrmedelsanalyser bör ligga till grund för plane- ringen. BILAGA FÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att motiv och ändamål med infrastruktursatsningar bör redovisas mer transparent. Skrivelse 2013/14:233 Skrivelse 2013/14:233 Åtgärdsplanering för transportsystemet 2014–2025. 2013/14:T14 av m.fl. (V): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att regeringen skyndsamt bör återkomma med förslag på ny ekonomisk ram för åtgärder i den statliga transportinfrastruk- turen m.m. –2025. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att regeringen bör ge i uppdrag att åter- komma med ett nytt förslag till nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet för perioden –2025 med in- riktning på klimatmål, övriga miljökvalitetsmål samt ett transportsnålt samhälle. 2013/14:T15 av m.fl. (MP): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att åtgärdsplanen för transportsystemet 2014–2025 bör revideras så att den aktivt bidrar till klimatmålen. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att åtgärdsplanen för transportsystemet 2014–2025 bör tillföras ytterligare medel om . 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om underhåll och reinvesteringar i statliga järnvägar och underhåll av statliga vägar inklusive bärighet, tjälsäkring och rekon- struktion av vägar samt statlig medfinansiering av enskilda vägar. 4.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om utveckling av transportsystemet. 5.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om ett stadsmiljöprogram på . 6.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att påbörja planeringen av ett sammanhängande nät av höghastighetsbanor mellan de skandinaviska huvudstäderna inklusive en åtgärdsvalsstudie av sträckorna ––– och –. BILAGA FÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG 7.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att avbryta planerna på Förbifart och en öst- lig motorvägsförbindelse i , den s.k. Österleden, och i stället söka lösningar för Stockholmstrafiken där uppsatta klimat- och miljö- mål nås. 8.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om satsningar på sjöfarten. 2013/14:T16 av m.fl. (S): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att den statliga planeringsramen för åtgärder i transport- systemet –2025 bör tillföras ytterligare och att ytterligare ur ramen bör avsättas till drift och underhåll av och reinvestering i statliga järnvägar och ytterligare till drift och underhåll av statliga vägar samt till statlig medfinansiering av enskilda vägar. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om vikten av längre och tyngre godståg och lastbilar. 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om transportpolitiskt samarbete i , EU och globalt. 4.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om medfinansiering. 5.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om banavgifter. 6.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om järnvägsunderhåll. 7.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om vägunderhåll. 8.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om kollektivtrafik. 9.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om sjöfart. 10.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om värdering av godstransporter. 11.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om besöksnäringen i infrastrukturplaneringen. Följdmotioner till skrivelse 2013/14:201 2013/14:T8 av m.fl. (V): 4.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det är nödvändigt med en långsiktig förstärkning av anslaget gällande banunderhåll. BILAGA FÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG 2013/14:T9 av m.fl. (S): 6.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en långsiktig anslagstilldelning när det gäller järnvägs- underhåll. 2013/14:T10 av m.fl. (MP): 6.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om högre och stabila anslag till banunderhåll. Motioner från allmänna motionstiden /13 2012/13:T221 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om behovet av upprustning av väg 161, 162 och 171 i . 2012/13:T252 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att långsiktigt lösa färjeförbindelsen mellan fastlandet och i . 2012/13:T287 av (S): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra de kvarvarande svenska projekten i Botniska korri- doren. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om betydelsen av att nationellt prioritera projekt som gör det möjligt att uppnå TEN-status. 2012/13:T292 av (FP): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att bygga om E20 till motorväg. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att hela E20 bör få TEN-klassning, vilket skulle på- skynda projektering och produktion av den återstående delen av E20:s utbyggnad till motorväg mellan och . 2012/13:T293 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att stärka nordiska triangelns stråk mellan , och . BILAGA FÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG 2012/13:T294 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att , sträckan mellan och , i sin helhet bör byggas om till motorväg och att den fortsatta sträckningen från till Väs- tervik bör byggas om till två-plus-ett-väg. 2012/13:T320 av m.fl. (V): 20.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen inom ramen för infrastrukturplaneringen inte bör använda medfinansiering som metod för att överföra kostnader på kommuner och regioner. 2012/13:T327 av och (båda C): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att infrastruktur i form av kraftledningar ska samordnas med väg- och järnvägsdragningar för att minimera det totala markin- trånget. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om att översikt och planering för all infrastruktur för alla aktörer på marknaden måste samordnas regionalt för att säkerställa ef- fektiv markanvändning. 2012/13:T334 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att vidta åtgärder för väg 225 i . 2012/13:T441 av (FP): 7.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av färjor drivna av Transportstyrelsen för den bofasta befolkningen på öarna i skärgården i och andra kommuner där fasta landförbindelser saknas. 2012/13:T477 av m.fl. (S): 23.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör bli ett ledande land när det gäller intel- ligenta transportsystem, ITS. 2012/13:T510 av m.fl. (MP): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att miljöanpassad trafikplaneringsplikt enligt fransk modell införs i större städer. BILAGA FÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att infrastrukturens klimatpåverkan inkluderas i mo- deller och verktyg för planering och projektering. 12.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om miljöprövning av nya och befintliga transportintensiva etableringar. Motioner från allmänna motionstiden /14 2013/14:C419 av m.fl. (MP): 13.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta ett liv utan bil i staden. 2013/14:U302 av m.fl. (S): 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kostnaderna för pendling över . 2013/14:T202 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om vikten av infrastrukturinvesteringar i . 2013/14:T207 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om infrastruktur för jobb och tillväxt. 2013/14:T209 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en för- bättrad standard på . 2013/14:T213 av och (båda MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om en åtgärdsstudie för kollektiva persontransporter på sträckan – ––i den nationella planen för transportsystemet 2014–2025. 2013/14:T215 av (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om behovet av att bygga det planerade dubbelspåret mellan och . BILAGA FÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG 2013/14:T217 av m.fl. (MP): 3.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om slussarna i . 2013/14:T219 av och (båda MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om behovet av järnvägstrafik till . 2013/14:T220 av och (båda MP): 1.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om behovet av att öka kapaciteten för godstransporter på järnväg i Bergslagen. 2.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs imotionen om behovet av att öka kapaciteten för persontransporter på järnväg i Bergslagen. 2013/14:T224 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspårig järnväg på hela Ostkustbanan. 2013/14:T226 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att fortsätta planera för snabbtåg mellan och , via . 2013/14:T230 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om , och anslutande banors, betydelse för infrastruk- turen i . 2013/14:T232 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i mot- ionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en ut- byggnad av dubbelspår på sträckan –Kornsjö. 2013/14:T237 av m.fl. (S):