bet · H101TU11 · 2014-03-05 00:00:00 — Färdtjänst och tillgänglig kollektivtrafik för personer med funktionsnedsättning, punkt 6 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T326 av (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2013/14:T338 av m.fl. (V) yrkande 9 och 2013/14:T400 av (M), 2013/14:T465 av och (båda S) och 2013/14:T474 av m.fl. (S). Enligt min uppfattning har kollektivtrafiken runt om i landet inte i tillräcklig omfattning anpassats för personer med funktionsnedsättning. Detsamma gäller dess värre även inom andra samhällsområden. Detta medför stora problem för många med funktionsnedsättning. Jag menar att det inte sällan är kostnaden som stoppar tillgänglighetsanpassningen som därför prioriteras bort av berörda aktörer. För att personer med funktionsnedsättning ska kunna leva ett normalt liv anser jag följaktligen att ett stimulansbidrag bör inrättas för generell anpassning för personer med funktionsnedsättning vid bebyggelse samt för tillgänglighetsanpassning inom kollektivtrafiken. Jag menar vidare att en förbättrad kollektivtrafik stärker jämlikheten och jämställdheten inom transportsektorn. Det är också viktigt av bl.a. ekologiska skäl att fler kan åka kollektivt. Jag vill påminna om att redan innan den nu gällande kollektivtrafiklagen trädde i kraft framfördes varningar för att den riskerar att försämra tillgängligheten för personer med funktionsnedsättning. Jag anser därför att regeringen bör utreda och föreslå åtgärder för att samma normer för tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning ska gälla för operatörer som bedriver kommersiell trafik som för offentligt finansierad trafik på sträckor med allmän trafikplikt. Vad jag nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Färdtjänst och tillgänglig kollektivtrafik för personer med funktionsnedsättning, punkt 6 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T338 av m.fl. (V) yrkande 9 och 2013/14:T326 av (SD) yrkandena 1 och 2, 2013/14:T400 av (M), 2013/14:T465 av och (båda S) och 2013/14:T474 av m.fl. (S). Jag menar att en förbättrad kollektivtrafik stärker jämlikheten och jämställdheten inom transportsektorn. Det är också viktigt av bl.a. ekologiska skäl att fler kan åka kollektivt. Jag vill påminna om att redan innan den nu gällande kollektivtrafiklagen trädde i kraft framfördes varningar för att den riskerar att försämra tillgängligheten för personer med funktionsnedsättning. Jag anser därför att regeringen bör utreda och föreslå åtgärder för att samma normer för tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning ska gälla för operatörer som bedriver kommersiell trafik som för offentligt finansierad trafik på sträckor med allmän trafikplikt. Vad jag nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Nya kollektivtrafiksystem m.m., punkt 7 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T240 av m.fl. (MP) yrkandena 5 och 6, 2013/14:T296 av (M) och 2013/14:T526 av m.fl. (MP) yrkande 33. För att få ett ekologiskt hållbart transportsystem måste andelen resor med kollektivtrafiken öka. Vi måste därför se till att underlätta för människor som vill använda sig av kollektivtrafiken. Men för att kollektivtrafiken ska kunna locka bilister måste den också vara snabbare än då tiden oftast är den faktor som avgör människors val av transportmedel. En lösning som inte tidigare använts i är flytande busskörfält. Det innebär att bilarna flyttar sig från en fil när bussen kommer för att sedan återgå till dubbla körfält. Jag menar att med modern trafikstyrningsteknik ge busstrafiken en gräddfil när det är risk för köbildning ökar trafikkapaciteten utan att ge mer buller och avgaser. Jag vill även peka på att det finns stora områden i landet som har bristande kollektivtrafik och områden där underlaget är för litet för alla de traditionella formerna av kollektivtrafik. Men en fungerande kollektivtrafik är viktig även för alla dem som vill bo på landet och kunna pendla till arbete och skola. Jag vill därför peka på vikten av att tågen stannar på landsbygdens stationer och att det finns en smart kombination mellan olika transportslag. Jag menar att viktiga åtgärder för en fungerande kollektivtrafik även på landsbygden kan vara exempelvis att bygga bil- och cykelparkeringar vid bl.a. busshållplatser, underlätta för byabussar och smarta samåkningssystem, kombinera skoltrafiken med kollektivtrafiken och att informera. I dagens regelverk finns dock en otydlighet i fråga om hur lång omväg man får köra för att hämta upp eller släppa av en samåkningspassagerare utan att det klassas som yrkestrafik. Jag anser därför att det behövs en översyn av gällande regelverk för att kollektivtrafiken på landsbygden ska kunna utvecklas. Vad jag nu har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Gotlandstrafiken, punkt 8 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (V) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2013/14:T238 av m.fl. (MP), 2013/14:T265 av m.fl. (V) yrkande 1, 2013/14:T463 av m.fl. (S) och 2013/14:T517 av m.fl. (S) yrkande 46 och 2013/14:T244 av (M) och 2013/14:T498 av (S). Vi vill framhålla att är helt beroende av goda båtförbindelser till och från övriga för sin utveckling och fortlevnad. Förutsägbara och bra båtförbindelser är nödvändiga för näringslivet, investeringsviljan och inte minst människors vilja att bosätta sig på . Det är därför av stor vikt, menar vi, att färjetrafiken omfattas av ett långsiktigt, stabilt och miljömässigt hållbart avtal. Gotlandstrafiken måste ses som en del av det nationella trafiksystemet och inte ges sämre villkor än övriga landet samt innebära utvecklingsmöjligheter. Den måste också kunna möta de säsongsrelaterade resandeökningar som präglar trafiken som det är viktigt med anpassning till det befintliga logistiksystemet på och tider som möjliggör arbetspendling. Vi anser att resor mellan och , med rimlig vistelsetid i land, måste vara möjliga. Vi menar också att det är viktigt att prishöjningar hålls på en rimlig nivå för boende och godstransporter. Vi vill därför understryka vikten av att den kommande upphandlingen leder till en bastrafik med konkurrenskraftig överfartshastighet samt säkra och kostnadseffektiva kommunikationer. Vi vill också framhålla att det är av stor betydelse att hitta en lösning som minskar miljöbelastningen och som främjar kontinuerlig energieffektivisering. Vi menar att färjorna måste energieffektiviseras och utsläppen minska. Vidare anser vi att dagens bastrafik med två fastlandshamnar är en bra utgångspunkt för det nya avtalet. Vad vi har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2013/14:T238 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att garantera en långsiktigt hållbar färjetrafik mellan och fastlandet. 2013/14:T240 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör låta utreda vad som orsakat de höjda priserna på kollektivtrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att åtgärder ska vidtas som gör det billigare att resa kollektivt jämfört med bil och flyg. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skapa en nationellt samordnad biljettbokning för samtliga operatörer. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det ska finnas ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om flytande busskörfält. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla kollektivtrafiken på landsbygden. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett tillägg i kollektivtrafiklagen med krav på operatörerna att samarbeta vid förseningar. 2013/14:T244 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Gotlandstrafiken. 2013/14:T265 av m.fl. (V): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lägst dagens nivå i bastrafiken för kommande trafikperiod ska gälla i Gotlandstrafiken. 2013/14:T296 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över lagstiftningen om byabussar. 2013/14:T326 av (SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrätta ett stimulansbidrag till kommuner för tillgänglighetsanpassning inom kollektivtrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrätta ett stimulansbidrag för generell anpassning för personer med funktionsnedsättning vid bebyggelse. 2013/14:T338 av m.fl. (V): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med ett förslag som river upp beslutet om att kollektivtrafikföretag fritt och inom alla geografiska marknadssegment får etablera kommersiell kollektivtrafik. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör tillsätta en ny utredning/översyn som har till uppgift att skyndsamt ta fram konkreta förslag för att fördubbla kollektivtrafikens resandeandel samt antalet resor till 2020. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regionala kollektivtrafikmyndigheter, eller den till vilken befogenhet överlämnats, ska ha möjlighet att ställa krav på operatörer som bedriver kommersiell trafik att ingå i ett gemensamt biljettsystem. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda och föreslå åtgärder för att samma normer för tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning ska gälla för operatörer som bedriver kommersiell trafik som för offentligt finansierad trafik på sträckor med allmän trafikplikt. 2013/14:T376 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av hur det kan bli enklare för kommuner och regionala kollektivtrafikmyndigheter att få tillgång till resandestatistik. 2013/14:T400 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av personer med funktionsnedsättnings tillgång och möjligheter till rullstolstaxi i hela landet. 2013/14:T463 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om färjetrafiken till och från . 2013/14:T465 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förändra färdtjänstlagen. 2013/14:T474 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillämpningen av färdtjänstreglerna. 2013/14:T498 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att Gotlandstrafiken även ska bygga på snabba, säkra och kostnadseffektiva kommunikationer på minst dagens nivå. 2013/14:T517 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra resestatistik offentlig för bättre infrastrukturplanering. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka andelen kollektivtrafikresenärer. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upphandling av kollektivtrafik. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upphandlingen av Gotlandstrafiken. 2013/14:T524 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett mål bör antas om att kollektivtrafikens andel av de motoriserade transporterna ska fördubblas till 2020. 2013/14:T526 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett stöd för att sprida mobilsamåkning till flera ställen runt om i . När jag var liten sysslade jag med truppgymnastik. Min mamma hade inte körkort då; hon har fortfarande inget körkort. Det har däremot min pappa. Naturligt tänker man då att han som pappa skulle ta ansvaret för att jag som barn skulle kunna ta mig till och från mina aktiviteter. Men så var det inte. Han jobbade nämligen som krögare och hade en helt annan dygnsrytm än övriga familjen.Min mamma tog sig överallt med buss. Om det inte fanns någon buss gick hon. Vi fick tidigt lära oss att ta oss till olika platser på bästa möjliga sätt. De som vet hur det är att bo på landsbygden eller i glesbygd vet att det på vissa orter och i vissa områden går väldigt glest med bussar. I några fall kommer det en buss , i bästa fall kommer det två och i värsta fall kommer det ingen.Man tvingas ta till sig kunskapen om olika transportmedel och planera sitt liv efter det. För oss blev kollektivtrafiken ett naturligt inslag. För egen del innebar det att jag fick åka mjuka linjen mitt med ortens pensionärer - det var för övrigt väldigt nyttigt - eller ta cykeln på kvällstid då bussen faktiskt inte gick.Bussen och andra kollektiva transportmedel är oerhört viktiga för många. Väl fungerande kollektivtrafik är en grundförutsättning för att klara både arbetspendling och resor på fritiden.Herr talman! debatterar vi betänkande TU11 som rör kollektivtrafik. Det finns en hel del reservationer från Socialdemokraterna. Jag står bakom samtliga men yrkar endast bifall till reservation 2.Kollektivtrafik klingar inte alltid så hippt i vissa öron. Man kan fråga sig varför. Vissa har dålig erfarenhet av det. Det finns till och med de som tycker att det är pinsamt att behöva åka buss. Trots den enorma uppförsbacke som kollektivtrafiken har i vissa delar av landet är det ändå glädjande att resandet har ökat något . Min och Socialdemokraternas förhoppning är att den ska öka ännu mer . Vi inom politiken har ett viktigt uppdrag. För oss socialdemokrater är det viktigt att kollektivtrafikens roll stärks i kampen för att minska transportsektorns klimatpåverkan. Vårt kanske största uppdrag och största ansvar är att på bästa möjliga sätt bidra till att vi minskar utsläppen och försöker leva upp till klimatmålen om minskade utsläpp . Det är en uppgift som vi måste ta på största allvar. Det handlar i slutänden om vilken värld jag kommer att lämna till mina barn och till mina barnbarn.Så som det ser ut har bilen tagit marknadsandelar från mer energieffektiva transporter som buss, tåg, gång och cykel. Den utvecklingen är oroväckande. Det är ett bevis på att vi behöver jobba mer med frågan och jobba för att färre tar bilen och i stället väljer att resa tillsammans med andra. För att undvika diskussioner om bilfientlighet eller liknande är verkligheten den att vi behöver transporter, inte minst för att det är en viktig del av människans frihet att vi kan förflytta oss enkelt, hållbart och säkert. Därför är grunden i den socialdemokratiska politiken för hållbar frihet ett transportsystem som präglas av ekologisk, ekonomisk och social hållbarhet. En förutsättning för att klara både arbetspendling och resor är fungerande och modern kollektivtrafik.Vi måste växla upp. Min bedömning är att vi inte bara kan sitta och vänta på att människor ska vakna upp och inse tjusningen med att resa kollektivt. Vi måste vara mer tydliga med signalerna som vi skickar från politiskt håll så att berörda känner att det är ett prioriterat område. Vi måste öka medvetenheten hos människor och framför allt lyfta fram fördelarna med bra kollektivtrafik.Statistik över resandet visar att det är fler kvinnor än män som åker kollektivt. Det är handlar alltså om jämställdhet och jämlikhet, att alla människor i vårt samhälle ska beredas möjlighet till ett tryggt, säkert, framkomligt och bra system för att förflytta sig i och mellan städer och regioner. För att kollektivtrafiken ska vara jämställd måste den vara billig så att det inte bara är ekonomiskt starka personer som har möjlighet att nyttja den.Herr talman! Ökad kollektivtrafik bidrar till att våra städer och deras vägar blir mindre belastade med persontrafik. Och det minskar trängsel, luftföroreningar och buller i storstadsregionerna. Därför är det viktigt med insatser för att öka antalet resenärer. För att öka antalet resenärer krävs det att kollektivtrafiken får de förutsättningar som behövs för att det ska vara attraktivt att resa kollektivt.Det är viktigt att de som är beroende av bussen, tunnelbanan, färdtjänstresan eller spårvagnen för att komma fram till sina arbeten, till skolan och till sjukhuset kan göra det säkert, effektivt och . Vi vet alla hur känsligt och jobbigt det är när man inte vet om man kommer att komma fram till sin slutdestination . För de som inte har något annat val än att resa kollektivt är det särskilt viktigt att alla delar håller, att det inte blir några större störningar.Vi ser att en del stora utmaningar ligger framför oss när det gäller att stärka attraktionskraften för kollektivt resande. Man kan göra det på många olika sätt. Kriterier som kvalitet, miljö och arbetsvillkor måste lyftas fram. Dessa kriterier måste bli krav och således tas med när vi upphandlar kollektivtrafik. Vi, endast vi, kan bana väg för en annan framtid. Då gäller det att våga och att stå för sina visioner.En annan viktig aspekt som bör lyftas fram när vi talar om kollektivtrafik är dess möjligheter att bidra till att nya jobb kan skapas. Kollektivtrafiken är strategisk ur den synvinkeln att det inom detta område går att utveckla nya förmågor, kompetenser och produkter.Vi ser det som strategiskt viktigt att använda möjligheten att göra innovationsupphandlingar om vi som beställare har ett mål om att de fordon som ska trafikera våra vägar och städer ska bestå av till exempel energieffektiva bussar, BRT-system drivna av el eller andra alternativa bränslen. Vi måste skapa ett utrymme för dem som vill utveckla dessa delar. Vi vill att ska vara en kunskapsnation som tänker sig och tar sig in med innovativa och hållbara lösningar. På många arbetsplatser räknar man in restiden som en del i arbetstiden. Man räknar med att de anställda använder tiden till att arbeta. Detta har stor betydelse för attraktionskraften. Därför är det viktigt att vi möjliggör och breddar förutsättningarna för att till exempel ha internetuppkoppling på både våra tåg och bussar, och den måste också vara tillförlitlig. Vi behöver också jobba med att få bättre reseinformation. Den tekniska utvecklingen med appar och program som anpassas till resandet bör främjas. Det ska till exempel vara enkelt för mig som väljer att resa kollektivt att kunna planera min resa från början till slut. Det ska omfatta ett enkelt biljettsystem som är kompatibelt och interoperabelt med olika system.Vi har i tidigare debatter berört frågan om tillgänglighet inom kollektivtrafiken. Jag vill ändå ta upp den delen för att betona hur viktigt det är för att skapa ett inkluderande samhälle som utgår från människors olika behov. De satsningar som görs för ökad tillgänglighet ökar komforten och standarden för oss alla.Herr talman! Jag har mest berört de transportmedel som vi normalt förknippar med kollektivtrafik. Det finns dock en del i vårt land som använder sig av båtar för sitt kollektiva resande. I går var representanter från här i riksdag. Vi var många som träffade dem. De beskrev de utmaningar de står inför för att kunna utveckla sin region. Vi socialdemokrater vill understryka vår syn på det hela, och den är att vi anser att det ska vara enkelt att leva och bo på . Det är en region med fantastisk potential - en region vi är stolta över och som lockar hit turister från andra delar av världen. Vi hoppas att man i det nya avtalet tar hänsyn till hur det ser ut med två fastlandshamnar - en bra och konkurrenskraftig överfartshastighet är en bra utgångspunkt - samt att man arbetar miljömedvetet med det nya avtalet.Herr talman! Satsningar på kollektivtrafik och tillgänglighet handlar om att inte begränsa människors möjligheter att ta sig till sina jobb, att resa och uppleva. Det handlar om att vara fri. Kollektivtrafiken ska vara en möjliggörare. (Applåder)I detta anförande instämde , , och (alla S). Jag vill börja med att instämma i Rozas argumentation när det gäller Gotlandstrafiken. Där har vi en gemensam reservation från S, V och MP. I går var jag på teater, politisk teater. Jag tog tåget till för att se . Det var en väldigt rolig pjäs om hur svenska folkets järnväg har misshandlats och styckats upp . Den var rolig och tänkvärd men också lite uppgiven. För vart är vi på väg? Ja, den frågan ställs inte bara av oss som gillar att åka på spåret utan också av alla kollektivresenärer. Biljettpriserna skjuter i höjden, och det blir allt krångligare att resa kollektivt.På landets stationer och resecentrum står en rad olika biljettautomater - en för varje bolag. På stationen i räknade jag till fyra olika automater. Som pendlare behöver du ofta ha flera olika månadskort i plånboken. När vi reser i landet tvingas vi vänta i onödan vid byten och förseningar eftersom olika operatörer inte samarbetar och inte heller samordnar sina tidtabeller.Behöver du någon att fråga på stationen? Resebutikerna är snart ett minne blott. lägger SJ ned butiken i och på 15 andra stationer i landet. En förklaring är att SJ måste spara för att den mest lönsamma tågsträckan, den mellan och , nu har öppnats för andra operatörer.Det miljövänligaste resealternativet, kollektivtrafiken, har alltför ofta blivit det krångligaste och dyraste sättet att resa. har i det här betänkandet en rad förslag för hur kollektivtrafiken i stället ska bli det bekvämaste, enklaste och billigaste sättet att resa. Vi vill bland annat ställa politiska krav på att olika operatörers biljetter och tidtabeller ska vara samordnade. Vi vill att regeringen vidtar åtgärder för att bromsa de stora prishöjningarna inom kollektivtrafiken. Och vi vill att SJ och får nya uppdrag.På alla våra förslag, herr talman, svarar Alliansen i utskottet med samma visa: Det behövs inte några nya förslag, för den avreglering som gjordes med den nya kollektivtrafiklagen kommer att bli en framgångssaga. Det är konkurrens inom kollektivtrafiken som främjar attraktivitet och effektivitet, menar - konkurrens, inte samarbeta och samordning.Jag tycker att Alliansens utskottsledamöter ska höra med resenärerna vad de tycker. Jag tycker att ni ska fråga vad som är viktigast för oss resenärer - att kunna köpa två olika månadskort, eller att ha ett och samma, att komma fram efter att den anslutande bussen gick eller före, att kunna ta pendeltåget till badhuset med barnen eller tvingas ta bilen för att det blir billigare?Herr talman! Kostnaden för att åka kollektivt har ökat mycket mer än kostnaden för andra tjänster. Enligt SVT:s aktuella granskning av kollektivtrafiken har biljettpriserna fördubblats . En genomsnittlig månadsbiljett i har ökat i pris fyra gånger mer än konsumentprisindex. Regeringens beslut om avregleringar, slopat kollektivtrafikstöd och höjda banavgifter är några av orsakerna till de höjda biljettpriserna.På fyra år, mellan 2010 och , har regeringen fördubblat banavgifterna från ca till nästan . Fram planerar regeringen för en fyrdubbling av avgifterna.Höjningarna slår hårt mot alla tågpendlare. En arbetspendlare som reser mellan exempelvis och betalar i bara banavgifter på sina biljetter. I praktiken innebär regeringens ständiga höjningar av banavgifterna en straffskatt för alla de resenärer som väljer det klimatsmarta alternativet.Miljöpartiet har sagt nej till höjningarna. Vi anser också att regeringen måste utreda och åtgärda andra orsaker till de skenande priserna i kollektivtrafiken.