prot · H00985 · 2013-03-27 00:00:00 — Nej, nu fick han en majoritet, och då struntar han själv i fakta och tycker att lagstiftningen är den rätta vägen. 51 (SD) replik: Jag får väl inleda med att tacka för överskattningen av min betydelse. Det kan hjälpa att man möjligen mår lite bättre , men det går ändå fort över. Jag har läst en hel del, , om det här. Jag har drivit frågan sedan jag kom in i den här församlingen, så det är klart att jag har läst. I den läsningen inkluderar jag alla bombastiska insändare i frågan. Det är sällan jag har sett ett så starkt engagemang för jag vet inte vad. I stora drag säger att han är helt överens med oss andra om behovet av åtgärder för större trafiksäkerhet i de här fallen. Han tar avstånd från sms:ande och liknande vid ratten. Det gläder mig, det är alldeles förträffligt, för det tycker vi också. Men ursäkta om vårt tålamod kanske har trutit. När säger att regeringen jobbar på att göra någonting långsiktigt kan jag bara hålla med, för det är verkligen långsiktigt, det verkar aldrig ta slut. Till slut kan det hända att det samlas en majoritet som länge har tänkt och velat ha några åtgärder vidtagna, och så tar man möjligheten när den finns. Jag tror inte att det är svårare än så. Det ligger ingen större konspiration från vare sig min eller någon annans sida. Sakfrågan har helt enkelt lagts fram på ett sådant sätt att det uppenbarligen har övertygat en majoritet till slut. 52 (M) replik: Det raljerande som hänger sig åt är inte till närmelsevis lustigt i det här sammanhanget. När jag pratar om långsiktighet pratar jag om att regeringen gett Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram en plan för att långsiktigt öka förarnas medvetande om riskerna. Det var så jag sade, ingenting annat. Jag säger att regeringen i skrivelsen hänvisar till att den återkommer . Då måste jag fråga , som har så dåligt tålamod att det inte hjälper att regeringen återkommer : Vad säger när vi vill ha en lagstiftning om vårdslöshet i trafik som vi kanske kan åstadkomma och där vi inkluderar alla distraktioner, inte bara sms, som så engagerat pratar om? Vi vill ta med även andra saker om vårdslöshet i trafiken. vill hellre att det tar för att få en lagstiftning som är gårdagens lagstiftning för morgondagens teknik. Det är så det blir, . Det är därför som jag med sådant engagemang tar tag i frågan. Det är med sådant engagemang jag tar tag i frågan därför att jag vill ha trafiksäkerhetshöjande åtgärder snabbt som är teknikneutrala. Problemet med att har lyckats få med sig de rödgröna partierna är att det blir ett vakuum i frågan. Vi vill föra fram detta med vårdslöshet i trafiken, och i samband med att man ändrar reglerna gör man breda informationskampanjer. Jag är, tyvärr, övertygad om att även kommer att se att han hade fel. 53 (SD) replik: Nej, det är inget problem alls för mig att det blir en majoritet mot, tvärtom. Tålamod visst ska vi ha det. Jag tycker att vi har haft väldigt mycket tålamod. Jag har inte på något sätt förhindrat vare sig Rådhström eller regeringen att vidta åtgärder. Jag hade hälsat dem välkomna om de verkligen hade kommit, men jag har inte sett någonting. föreligger det konkreta förslag. Nog kan man säga att den tekniska utvecklingen går snabbt. Det håller jag med om, det går väldigt snabbt. Kanske att den här lagstiftningen helt enkelt blir onödig . Vi har lagböcker, och jag skulle kunna dra en hel rad lagar, som har blivit omoderna och en del som över huvud taget inte åtföljs. Mord, rån och våldtäkt är faktiskt sådant som är förbjudet, men det sker varenda dag i alla fall, och det kan vi naturligtvis beklaga. Jag tror på det vi nu gör för att få fram en lagstiftning om detta som är så uppenbart felaktigt och missbrukas så mycket. Vi är det näst sista landet på hela vår kontinent som inte har gjort någonting åt detta. Det är dags att göra något, så får ta itu med sina problem efteråt. 54 (FP) replik: Jag tror att vi får ta ett varv till om det här med tålamod. Den demokratiska beslutsprocessen är ibland ganska tålamodskrävande. Jag tycker att det som sade på slutet slår huvudet på spiken, att lagstiftningen kan bli omodern ganska snabbt. Det är precis det vi säger. Man måste ha generell lagstiftning som gäller . Ni säger att ingenting händer. Jag vill upprepa det som tog upp. Det gick ett tillkännagivande från till regeringen där vi krävde att regeringen skulle återkomma och att man skulle göra en forskningssammanställning och se över eventuella åtgärder. Vad gör regeringen? Ja, regeringen gör den hemläxan och återkommer med en skrivelse . Det har hänt precis det som ville skulle hända. Man kommer med en sammanställning av forskningen och tänkbara åtgärder. De tänkbara åtgärderna kan man ha synpunkter på, om det är sådana åtgärder man vill ha, men den typen av åtgärder stöds åtminstone av forskningen. Man ska vända sig mot all typ av vårdslöst beteende. Regeringen ser att den snabbaste vägen för att få det normerande nya förtydligandet mot vårdslöshet i trafiken är att ändra i trafikförordningen. Det har regeringen själv i sin hand, så det kan gå ganska snabbt. Man avser enligt skrivelsen att återkomma . Tycker inte och att det är en ganska bra slutsats att man ska lösa detta så snabbt som möjligt för att få en lagstiftning på plats om vårdslöshet i trafiken med förtydligandet att det ska inkludera mobiltelefoni och andra trafikfarliga beteenden? 55 (SD) replik: Jag kan likväl som jag beundrar engagemang i det han tror på beundra , som verkligen har tålamod, kanske lite mer än vad jag har i det här fallet. behandlade vi frågan, visst, och regeringen fick det uppdrag som du själv nämnde, . Bara återkom regeringen med en tunn skrivelse med i stort sett samma innehåll som man sagt : Man vill inte ha någon lagstiftning på det här området. Denna skrivelse lades till handlingarna och glömdes ganska kvickt. Och är vi här i realiteterna. Jag vet egentligen inte vad i så fall vill annat än den största välvilja när det gäller trafiksäkerhet. Det finns väl inte en käft här som säger emot det; det kan jag inte tänka mig. har oppositionen uppenbarligen samlat sig till ett konkret förslag som jag tror kommer att innebära en bättre trafiksäkerhet. Det kommer sannolikt att spara flera liv framöver. När tekniken har utvecklats på ett sådant sätt att den lagstiftningen helt enkelt inte behövs längre går det bra att skriva av detta. Men det kommer att ta . Vi har trots allt många gamla bilar och mycket gammal teknik fortfarande, och det kommer vi att ha ett antal framöver, som också helt riktigt sagt. Därför tror jag att det här kommer att behövas, och därför har jag intagit denna ståndpunkt. 56 (FP) replik: Skrivelsen må rent bokstavligen vara tunn, men den är definitivt inte lagd till handlingarna eftersom vi behandlar den . Den finns ju bordet . Det är därför vi har den här diskussionen. Jag kan upprepa min fråga: Tycker och att det är bra att regeringen går fram så fort som möjligt och återkommer i frågan? Man kan via trafikförordningen skapa en ökad normerande effekt just när det gäller trafikfarligt beteende som skapar distraktion hos förare vid bilkörning och ökar olycksrisken. Tycker att det är bra att man jobbar med den frågan och att man jobbar med åtgärder för att öka medvetenheten hos förarna om riskerna med mobiltelefoner och annan distraktion i bilen? Det är egentligen det som är frågan. Sedan kan man diskutera tålamod hit eller dit. Men man kan inte trava tillkännagivanden på varandra, utan man måste förstå att det här är en beslutsprocess där man tar steg för steg. Det är definitivt ingen långbänk, utan det har skett precis på det sätt som har beställt från regeringens sida. 57 (SD) replik: Det är väl självklart, , att allting som leder till bättre säkerhet i trafiken är bra. Men jag har fortfarande uppfattningen att regeringen inte har velat ha den här ändringen. Och jag har inte hört något konkret om vad man egentligen vill göra, annat än undanflykter och motstånd mot lagstiftning i det här fallet. Därför är väl mitt förtroende kanske något grumlat för den regering som stöder sig på. Går det att sätta ned foten i en fråga och få någonting uträttat, i det här fallet en viktig trafiksäkerhetsåtgärd, tror jag att det är alldeles förträffligt. Det är mitt enda svar. 58 (V): Jag är mycket nöjd med att vi fick majoritet för att regeringen ska återkomma till med ett förslag till lagstiftning mot användning av kommunikationsutrustning vid bilkörning som tar betydande uppmärksamhet från körningen och därmed hotar trafiksäkerheten. har skrivit en motion med anledning av regeringens skrivelse 2012/13:60 Kommunikationsutrustning i fordon. Vi delar regeringens uppfattning att medvetenheten om hur mobiltelefonerande under körning försämrar körförmågan måste förstärkas. har redan tidigare verkat för en plan för att höja medvetenheten och påvisa riskerna genom en nationell upplysningskampanj. Budskapet för kampanjen skulle vara att avråda förare från att köra och prata i mobiltelefonen . Studier visar att förarens prestationsförmåga försämras redan av att prata i telefon, då reaktionstiden blir längre och föraren missar vissa händelser i den omgivande miljön. Att skicka sms eller att slå ett nummer under bilkörningen innebär att uppmärksamheten avleds ytterligare, vilket påverkar körkontrollen i varierande omfattning. Det finns studier som visar att effekten av en reglering bara begränsar telefonanvändandet , medan andra studier från tyder på att reglering i kombination med omfattande informationskampanjer kan vara en framgångsrik väg till färre dödsolyckor och ökad trafiksäkerhet. Även om det inte är oproblematiskt att kontrollera efterlevnaden av en skärpt lagstiftning på området vill ändå föreslå detta, då en skärpt lagstiftning kan ha en stor normativ påverkan. I denna del av betänkandet under punkten om kommunikationsutrustning i fordon yrkar jag bifall till utskottets förslag om lagstiftning och avslag på regeringspartiernas reservation nr 2. De största orsakerna till dödsfall inom trafiken är dels hastighetsöverträdelser, dels alkoholpåverkan. Det är främst män som omkommer i trafiken. Oberoende om vi mäter i absoluta eller relativa tal är männen överrepresenterade i olycksstatistiken, och särskilt överrepresenterade är de yngre männen. Vi anser att hastighetsgränserna på vägar och motorvägar måste vara restriktiva och vill inte höja dem. En självklar anledning till restriktiva hastighetsgränser är naturligtvis säkerhetsperspektiv, eftersom höga hastigheter leder till fler dödsfall och svåra skador. l betänkandet har vi en reservation tillsammans med . Jag yrkar bifall till reservation nr 3 Bashastighet i tätorter. Därmed stöder vi en miljöpartistisk motion. skadas och dödas över 3 000 fotgängare och cyklister i kollision med bilar. Det är nio gånger farligare att gå och cykla än att färdas med bil. Antalet dödade och skadade bilister minskar medan olyckorna bland fotgängare och cyklister ökar. Barn och äldre är utsatta grupper. Vi vet att risken för att en människa som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid men liten . En bilist som kör i kan samspela med gående och cyklande på ett helt annat sätt än den som kör . Dessutom är det ju ett plus när bullret och utsläppen minskar. och Transportstyrelsen vill sänka bashastigheten i landets tätorter. Detta menar vi är ett steg i rätt riktning, men vi förordar ändå att bashastigheten sänks i tätorter. Det handlar om att förändra synsättet i stadsplaneringen där bilen varit den styrande. Vi vill utgå från människan och att städer skapas utifrån fotgängarnas, cyklisternas och bilisternas behov. På det sättet får vi en bättre balans mellan olika sätta att transportera sig på. Jag yrkar bifall till reservation nr 4 Trafiksäkerhet vid vägarbete, som grundar sig på en socialdemokratisk motion. Säkerheten för bilisterna har ökat, men har flera försämringar skett när det gäller säkerheten för vägarbetarna. Antalet olyckor på vägarbetsplatser ökade 20032009 . Det är den senast kända siffran. Det är oacceptabelt att bilisterna struntar i hastighetsbegränsningarna och visar dålig hänsyn när de passerar vägarbetsplatser. Den viktigaste åtgärden för att minska incidenter och olyckor vid vägarbeten är att sänka hastigheten. Vid upphandling av vägarbeten ska kostnaden för säkerheten finnas med. Vägbyggnadsbranchen måste vara mer aktiv och ta ett större ansvar för vägarbetarnas trafiksäkerhet. Detta kan de göra genom att visa i upphandlingen hur mycket man konkret satsar på trafiksäkerheten. I har man utvecklat en modell som innebär att vägarbetare inte får befinna sig på vägen förrän vägen är avstängd. Detta har haft positiva effekter, inte bara större trafiksäkerhet utan också teknisk utveckling som innebär att vägarbetare slipper gå ut på vägen med hastighetsnedsättande hinder. Det är något som har att dra lärdom av. Det är också på sin plats att se över straffsanktionerna. Om man höjer dem kan beteendet bland bilisterna förbättras. Avslutningsvis yrkar jag bifall till reservation nr 7 Insatser mot alkohol vid bilkörning. Alkoholen ligger bakom många olyckor i trafiken. har tusen människor omkommit i alkoholrelaterade trafikolyckor. Vi har åtskilliga gånger lyft fram förslaget om alkolås till regeringen och tycker att de bör återkomma med ett förslag till som omfattar just alkolås som standardutrustning i alla ny personbilar, bussar och lastbilar. har en gång tidigare ansökt om nationellt undantag hos EU för att införa en lagstiftning om obligatoriskt alkolås i fordon. Den gången avslog EU vår begäran. har dock EU blivit positivare inställd till alkolås, och bör därför förnya sin ansökan om undantag för att få installera alkolås i alla fordon som går i yrkestrafik. 59 (KD): Ungefär vid brukar trafikutskottet ha en debatt om trafiksäkerhet då vi behandlar ett antal motioner från den allmänna motionstiden. Det är en viktig debatt eftersom trafiksäkerheten är en grundbult i samhället som skapar trygghet. Det är därför av intresse att vi debatterar den och ser vad vi kan göra för att förbättra den. Inom finns något som heter and som har gjort en internationell sammanställning av uppgifter om trafikdödade per 100 000 invånare och körda fordonskilometer i olika länder. hade i genomsnitt 3,3 trafikdödade per 100 000 invånare och körda fordonskilometer. Detta innebär att hörde till dem som hade lägst andel omkomna i vägtrafiken bland de studerade länderna. Motsvarande genomsnitt för EU-länderna var 6,1 . förbättrades vår statistik då hade 3,1 trafikdödade per 100 000 invånare. Detta innebär att antalet trafikdödade var 296 personer. var dock antalet svårt skadade personer 2 961. Vad säger alla dessa siffror? Jo, i dessa siffror ryms mycket mänsklig tragedi. Många familjer har mist sin mamma, sin pappa, sin bror eller sin syster. Det är lätt att vi politiker talar om dessa siffror utan att verkligen förstå vad det är som döljer sig bakom dem. I denna debatt försöker vi analysera och se siffrorna från olika håll. Det finns dock framför allt tre orsaker till olyckor, vilket någon redan har nämnt. Den ena är att man inte håller den tillåtna hastigheten, den andra är att man inte använder bilbälte och den tredje är att man kör onykter. När det gäller hastigheten behövs det fler hastighetskameror, och polisen bör göra fler kontroller. Jag är en ganska van förare, och förrförra veckan var det första gången på mycket länge som jag hamnade i en poliskontroll. Det är inte vanligt att man får blåsa i det lilla röret, och det var nästan en upplevelse att få göra det. Framför allt behövs det en attitydförändring vad gäller att hastigheten dödar. Det är därför inte tillfredsställande att den tunga trafiken håller den tillåtna hastigheten så dåligt. De så kallade aktörsmätningarna , som lät genomföra, visar att situationen inte är tillfredsställande då alltjämt en mycket stor andel av den tunga trafiken inte håller de tillåtna hastigheterna. Utvecklingen visar att andelen tung trafik som håller den tillåtna hastigheten vid har ökat från till . När det gäller hastigheterna kan vi se att det har ökat något. Vid är det faktiskt . I snitt håller alltså drygt hälften av dem som kör den tyngre trafiken inte hastigheten, med undantag för när det gäller just . Regeringen har uppmärksammat detta och tänker återkomma till i frågan om kontroller och vad man kan göra åt detta. Även vanliga bilförare behöver bli bättre på att hålla hastigheten. En attitydförändring måste till för att öka efterlevnaden. När det gäller bilbältesanvändningen måste det också till en attitydförändring. Lagen finns, men efterlevnaden är det dåligt med på många platser. I dör ca 75 personer i alkohol- och drogrelaterade vägtrafikolyckor, och mer än 1 000 människor skadas svårt. Enligt statistik har ungefär en femtedel av de omkomna personbilsförarna alkohol i blodet, och hälften av singelolyckorna med dödlig utgång är alkoholrelaterade. Mer än var tredje ung förare som dödas i trafiken är onykter, alltså . Enligt beräkningar görs minst 15 000 bilresor per dag av alkoholpåverkade förare. Jag vill minnas att jag sade att det var lika vanligt att träffa en alkoholpåverkad förare som att träffa en taxibil. Jag är inte säker på att det är rätt, men 15 000 är otroligt många. Det motsvarar av trafiken. Enligt uppgifter som MHF redovisat är ungefär en fjärdedel av dem som är med vid trafikolyckor beroende av alkohol eller andra droger. En onykter förare med i blodet löper omkring sju gånger större risk att dödas i en trafikolycka än en nykter förare. Regeringens ambition har varit att få så många som möjligt att frivilligt anamma alkolås. Att inte höja förmånsvärdet på bilar som installerar alkolås har varit ett sätt. Vidare har regeringen infört ett permanent system som innebär att alkolås kan medges som alternativ till körkortsåterkallelse vid rattfylleribrott detta för att man inte ska sätta sig och köra olagligt igen. ska alla myndigheter under regeringen rapportera sina bilinköp och sin leasing till Transportstyrelsen. Enligt Transportstyrelsen finns det stora brister när det gäller alkolås. Regeringens ambition är att av myndigheternas fordon ska vara utrustade med alkolås. Enligt rapporteringen är det dock , och endast fem myndigheter klarar målet. Enligt Transportstyrelsen kan en orsak till det dåliga resultatet vara att det har tagit tid att få ett ramavtal för upphandling av alkolås. Detta måste vi följa noggrannare. I kommunerna är bilden mer positiv. Allt fler kommuner har valt att ställa krav på alkolås vid upphandling, speciellt för skolbussar. Utskottsmajoriteten kommer att följa utvecklingen noga för att se att andelen alkolås i myndigheternas bilar ökar. Annars får vi se till att ytterligare åtgärder vidtas. Det är viktigt att andelen alkoholpåverkade förare som kör i tung trafik minskar och helst försvinner helt. Därför är trafiknykterhetskontroller i hamnar med färjor särskilt viktiga eftersom en del förare kan ha tagit en öl under den långa båtturen. Här har det pågått en försöksverksamhet , men den kommer att upphöra 2013. Därför lämnade regeringen en proposition om en förlängd försöksverksamhet för trafiknykterhetskontroll i hamnar. Förslaget är att försöksverksamheten ska fortsätta till och med så att man kan få tillräckligt med underlag för att kunna ta ställning till om denna försöksverksamhet ska permanentas eller inte. Jag anser att den bör permanentas och ser med glädje att MHF i samarbete med och planerar ett antal alkobommar vid i . 60 (S) replik: Jag måste rikta samma fråga till som jag riktade till , och : Varför vill du inte yrka bifall till er reservation nr 2? Men i fall kanske jag har hittat en förklaring. Jag vet inte om det är så får väl rätta mig om jag har fel. Är det inte så att du vid fem tillfällen har motionerat till denna riksdag om förbud mot mobiltelefonerande utan handsfree? Jag tror att det är så. Då kan man få en lite annan bild av varför du inte yrkar bifall till just den reservationen. Du kanske egentligen skulle vilja yrka bifall till majoritetens text. Eller är det så att du motionerar bara när du är säker på att inte få igenom motionen? Är kanske det orsaken? tog upp problemen med den tunga trafiken. Jag är den förste att understryka att det finns många problem där. I utskottet har vi också gjort ett gediget och bra jobb på just det området och har fått tillbaka en del från regeringen där. Men det kommer i ett senare betänkande, som vi ska behandla här i kammaren . Vi får väl anledning att komma tillbaka och diskutera de frågorna då, så jag tänkte lämna dem därhän så . Men beträffande reservationen: Varför yrkar du inte bifall till den? 61 (KD) replik: Tack, , för att du har undersökt så noga! Jag funderade just på hur jag hade motionerat, och vet jag att det är fem. Jag trodde att det var fler. Jag har suttit i . Under de 13 åren har jag motionerat i väldigt många frågor. Jag tror att jag har varit en av de flitigaste motionärerna. Därför är jag väldigt glad, fast kanske inte helt nöjd. Jag höll på att säga att vi har tagit beslut, men det har vi ju inte, för vi har ju inte majoritet. Men vi har ändå sagt att vi vill ändra i trafikförordningen och att det också ska ske snabbt. Det är jag glad för. Jag upplever att det var den väg som vi kan gå för att kunna se till att det sker snabbt och bra. Jag tillika med dig, , tycker att det här är en viktig fråga. Jag tycker inte alls att det är bra, detta med sms. Det var precis som mina kolleger sade: Det är ingen av oss som tycker att det är bra. Vi är alla lika oroade över detta. Men vår lösning är till skillnad från er inte en ny lag, utan vi går in i den befintliga lagen och tittar på trafikförordningen. Med detta sagt vill jag att du och ni andra som kommer i debatten ska veta att jag noga tänker följa att det blir en skarp skrivning, för detta ligger mig varmt om hjärtat, som ni förstår. Har man motionerat fem gånger om det ligger det verkligen där. 62 (S) replik: Ja, det får vi väl hoppas. Man kan också undra om är lika nöjd med regeringens åtgärder när det gäller alkolås och alkoholproblematiken. När höll sitt anförande väntade jag nästan på att hon skulle yrka bifall till reservation 7, för det var ungefär i linje med den som hon argumenterade. Jag tänkte läsa lite grann av det som står i den: Vi anser att regeringen skulle kunna föra en betydligt mer aktiv politik på detta område och att regeringen omgående bör återkomma med ett förslag till som omfattar krav på alkolås som standardutrustning vid köp av alla nya personbilar, bussar och lastbilar. Därutöver ska statliga myndigheter och bolag vid alla former av upphandlingar kräva i sitt anbudsunderlag att alla fordon som används för att utföra tjänster som är sammanknutna till anbudet ska vara utrustade med alkolås. Det säger vi i vår reservation, och det sade i sitt anförande. Varför då inte yrka bifall till reservationen, så att vi får igenom den, så att det blir majoritet för den och vi faktiskt kan sätta press på regeringen att genomföra något? Varför bara lite slappt säga att det inte gick för att de inte hade hittat fram till någon upphandlingsförordning eller vad det var? När kommunerna kan borde väl också regeringen kunna. När det går på ett område i det offentliga livet måste det också gå på ett annat. Beträffande bommar och alkolås vid färjor: Man kan få intrycket att anser att detta med onyktra förare i tung trafik är ett problem bara för utländska förare, för det är ändå utländska förare som i första hand använder sig av just bommarna. Jag hoppas att det inte är så, för detta är ett lika stort problem bland svenska förare som bland utländska. 63 (KD) replik: För att börja bakifrån: Det är väldigt många svenska förare som åker med våra färjor, så det gäller över huvud taget. Det är inte alls bara utländska. Men jag tycker att detta är ett väldigt bra sätt, och jag är väldigt glad för att man i har tagit det initiativet. Vi pratade om motioner förut.