prot · H00975 · 2013-03-08 00:00:00 — Jag vill också säga till att den argumentation som den tidigare vice ordföranden i skatteutskottet nu för fram efter att har haft trängselskatt har jag inte tidigare hört från den tidigare vice ordföranden under den ganska långa tid som vi har haft trängselskatt här i . Den kom till och återinfördes av alliansregeringen och funnits alltsedan dess. Den tar i detta område in plus de straffavgifter eller andra avgifter som uppgick till . Det är väldigt bra att man också kan få betala för utländska fordon. Man ska dock ha klart för sig att det åtminstone i inte är något jättelikt antal. Vi kan konstatera att antalet avgiftsbefriade fordon uttryckningsfordon, bussar med en totalvikt över , fordon för rörelsehindrade och så vidare uppgick från början i när även undantag för miljöbilar samt Lidingöregeln infördes av alla passager, enligt statistiken. Det har sjunkit, inte minst genom att man har tagit bort en del miljöbilar, till . Hur många av dem som är utlandsregistrerade är väldigt svårt att veta. Men det är ingen oväsentlig andel, precis som i . Jag talar här om . På engelska kan man kalla trängsel för congestion, ungefär förstoppning. Det kan man mycket noga notera på . Människor är väldigt rationella. Det är väldigt svårt att köra fram med förstoppningen. I den bemärkelsen har trängselskatten en väldigt stor effektivitet att föra över trafik på olika saker. Vi har också den särskilda Lidingöregeln i som liknar flerpassageregeln i . Jag vet inte hur många det uppgår till i . I omfattar Lidingöregeln av alla passager in i och ut ur . Det är ändå ganska mycket. Jag ser väldigt positivt på detta. Jag vill också anknyta till det sade. Jag tror att man skulle få ökad legitimitet i trängselskatten om man genomför den andra delen av utredningens förslag. Det är att minska tilläggen för försummelser att betala in skatten. Det är någonstans orimligt att man drabbas så väldigt hårt som att betala vid minsta förseelse. Jag tror för min del att det ibland, men inte alltid, inte är fråga om försök till fiffel och båg. Det kan bero på ren glömska eller i ännu värre fall att man inte är medveten om att ett skattebeslut har träffats. Lagstiftaren ska vara försiktig med att det ska utdömas avgifter när det inte har funnits något uppsåt över huvud taget. Det tror jag att väldigt många upplever är fallet med just tilläggsavgiften. 64 Finansminister (M): Låt mig göra några konstateranden. Först och främst är systemet med trängselskatt bra. Vi har ett problem med betydande köer i våra storstadsområden. Det kan säkert delvis byggas bort med bättre infrastruktur. Men vi har kommit till en situation där en snabb tillväxt av antalet som bor i storstadsområdena med mycket genomfartstrafik och mycket in- och utfartstrafik gör att det är ett storstadsfenomen att man drabbas av trängsel. Trängselskatter är det mest logiska svaret på den frågeställningen. Man lägger helt enkelt en skatt, en avgift, på det man vill motverka. Det gör att vi förskjuter transporter över dygnet och också får människor att tänka efter om inte kollektivtrafiken är ett bra alternativ eller samåkning kan nyttjas. Vi har i funnit en modell där vi kopplar trängselskatter till lokala infrastrukturinvesteringar. Det har man inte lyckats lika väl med i andra länder. Låt oss också minnas att med trängselskatt här i var förslagen mycket kontroversiella. Tack vare att vi nu har en mycket stark och uppenbar koppling mellan trängselskatt och infrastruktur har systemet med trängselskatter fått en ökad legitimitet. Staten gör helt enkelt så att den räknar fram nuvärdet av framtida intäkter på trängselskatt och förskottsfinansierar lån på motsvarande belopp. Det har gjort att vi i både och har genomfört historiskt omfattande infrastruktursatsningar. Det är väldigt positivt. Det är ett system som jag snarare skulle vilja se på fler områden än på färre områden i . Om det bara var så att vi hade någon trängsel i skulle jag gärna använda en trängselskatt för att finansiera att åtgärda den bristande vägtransport vi har från vår vackra kommun. Vi har också agerat med stor skyndsamhet här. Det är alldeles uppenbart att vi har tillsatt utredningar och tagit fram underlag på det sätt man kan göra i en statlig förvaltning. menar att det kunde ha gått enormt mycket snabbare. Låt mig påpeka att vi befinner oss . Det är den internationella . Det är svårt att se att vi skulle kunna ha en remisstid så att vi skulle kunna få in det inklusive lagrådsremissbehandling till . Det är möjligtvis så den tidigare vice ordföranden i skatteutskottet nu etablerar en ny konstitutionell praxis som regeringen kanske kan dra nytta av på andra områden. Vi kan alltså dra ned remisstider till någon vecka och lagrådsbehandling till någon vecka och därigenom få in förslag i vårpropositionen. Sanningen är att och jag är överens och att vi inser att det är så skyndsamt som det går att behandla. Det är komplicerade frågor som måste hanteras på ett rimligt sätt. Det har regeringen gjort. Jag välkomnar att och jag har samma uppfattning i frågan. Jag hade naturligtvis önskat att det fanns något sätt att göra detta mer skyndsamt. Jag delar även den hållningen från sida. Jag har full respekt för det önskemålet. Men det är inte realistiskt. Jag välkomnar interpellation i en viktig fråga där jag till fullo delar uppfattning. 65 (S): Det är glädjande att finansministern delar min uppfattning utom uppenbarligen på en punkt. Det var att handläggningen kunde gå fortare. Det står i interpellationssvaret att det med regeringens tolkning av sitt eget beredningskrav är det inte möjligt att införa trängselskatt för utländska fordon . Mitt minne är lite bättre än finansministerns. Jag kommer nämligen ihåg att , när finansministern var ny i sin roll, genomförde man med rekordhastighet en lång rad olika förändringar. Det gällde det som vi debatterade i den förra interpellationsdebatten om a-kassans försämring och så vidare. Då var remisstiderna . Man hade hearing, och man körde. Det gick jättesnabbt. Det blev en granskning av detta av KU. fick en anmälan därför att det hade gått för fort och för att man inte hade varit varsam med beredningskravet. Det visar sig att KU tydligt markerade att detta är en fråga som regeringen avgör. Det är regeringen som bestämmer hur lagstiftningsarbetet ska utformas. Det är regeringen som bestämmer om det ska vara kort eller lång tids beredning. Det är regeringen som avgör frågan. Jag har i min interpellation föreslagit att man skulle dela upp den frågeställningen som utredningen har tittat på, nämligen de frågor som tidigare talare var inne på om förseningsavgiften och om kommunerna respektive ska ges möjlighet att placera betalstationer inom ett geografiskt område etcetera. När det gäller den typen av frågor inser också jag att man kan behöva lite mer remisstid, och det har jag också sagt i min interpellation. Men jag talar om trängselskatten för utländska fordon, som är en separat fråga och som fordrar en snabb separat lösning. Det är det jag har riktat in mig på. Denna frågeställning är beredd. Jag har tittat på utredarens förslag, och jag kan notera att han inte ser detta som några större konstigheter längre. Via det nya indrivningsdirektiv som EU har tagit kan man få fram vilka fordon som finns inom EU. Därmed kan man också bötfälla eller skicka förseningsavgifter till de fordon som inte betalar . Detta går alltså att lösa nu rent praktiskt. Därför tycker jag att man ska snabba på handläggningen. Det är regeringen själv som avgör om man ska ha en snabb handläggning eller inte. Jag tycker inte att finansministern ska påstå att det inte är möjligt, utan det är fullt möjligt. Det har denna regering visat vid tidigare tillfällen; när de tycker att det är en viktig och angelägen fråga kan de snabba på betydligt. Det menar jag att man ska göra i denna fråga. Frågan är angelägen. Jag kan förstå att det inte är lika angeläget i eftersom genomfartstrafiken inte omfattas av trängselskatten här. Essingeleden är undantagen, men i omfattas alla vägar till, från och igenom staden av trängselskatten. Hela systemet är uppbyggt så. All genomfartstrafik omfattas av trängselskatt. Det är därför det har så stor betydelse framför allt när det gäller utländska åkare att de kan åka genom gratis medan de svenska åkarna får betala. Detta är en orättvisa, och det skapar inte neutrala konkurrensvillkor. Därför är det bråttom att åtgärda det här. Det skulle som sagt ha varit gjort , men jag menar att det absolut ska göras till . 66 (M): Jag ska fatta mig kort. Jag tycker att vi ska uppskatta att remisstiden är hanterbar för de instanser som berörs. Det medför att de svar som inkommer blir mer genomtänkta. Detta är visserligen en fråga som vi alla är överens om, men de andra delarna är också viktiga. Alla är som sagt överens om att utländska fordon ska betala trängselskatt, men man får ha respekt även för tiden. Beslut kan fattas snabbt, men det är investeringar som ska göras och administrativa rutiner som ska fram. Framför allt är det information som måste fram, inte minst till de utländska åkerierna. Jag tror att blir en lämplig tid, men vi får se vad regeringen klarar av. 67 Finansminister (M): Trängselskatter är bra. Trängselskatter är centrala i både och för att vi ska få bra infrastrukturinvesteringar på plats. Jag tror att erfarenheten från också kommer att sätta sig i , nämligen att systemet med tiden blir allt mindre kontroversiellt som de omfattande infrastrukturinvesteringar som det öppnar för ger ett centralt bidrag till den lokala arbetsmarknaden, det lokala trafiksystemet och den lokala ekonomin. vill göra gällande att han delade regeringens bedömning att det gick att ha förkortade remitteringstider och snabb behandling av skatteförändringar när de genomfördes 20062007. Jag är lite osäker på om jag delar minnesbild av hans uppfattning . Jag ska gärna gå tillbaka och titta på vad som skrevs i KU och vad som sades i talarstol, inte minst från . Jag har ett vagt minne men jag kan naturligtvis underställa mig protokollet som domarskap av att framförde kritik mot regeringen för korta remitteringstider och för korta tider för lagråd och ikraftträdande. Men jag ska alltså underställa mig protokollets domarskap på denna punkt och återkomma till i en fortsatt debatt i frågan. Det är bra att vi har motsättningar och olika uppfattningar i riksdag. Det är en vitalitet i svensk demokrati att det är så. Inte minst och har illustrerat detta i tidigare interpellationsdebatter här , vilket jag naturligtvis välkomnar. Jag vill bara understryka för att vi inte har olika uppfattningar i frågan. Det är inte rimligt att ha en remisstid på en omfattande lagstiftning på mindre än ungefär . Det är inte rimligt att vi inte ger Lagrådet möjligheter att arbeta under någorlunda rimliga omständigheter under normala förhållanden. Jag skulle gärna ställa mig här i talarstolen om vi nu skulle drabbas av oturen och olyckan att vi får en socialdemokratisk regering och försvara att den snabbt ska ha en möjlighet att få genomföra sitt valmanifest. Jag tycker att det finns en stark demokratisk legitimitetspoäng i det. Men har vi inte något maktskifte, utan vi har samma regering och det är ett normalt utredningsarbete som pågår. Då tycker jag att vi ska följa någorlunda normala beredningsrutiner. Jag skulle önska att hade fått rätt. Jag tror nu inte att det är möjligt att göra så att vi får ett ikraftträdande , men om vi historiskt sett hade kunnat få en bättre process som hade lett till det hade jag naturligtvis välkomnat och önskat det. har vi följt normala rutiner, och då landar vi på denna process. Jag tycker att det vore olyckligt om och jag ger intrycket av att vi är oense i en fråga där det i allt väsentligt inte ens går att få in ett läskpapper mellan mig och . 68 (S): Jag försökte vara lite snabb med interpellationen just mot bakgrund av att jag skulle ge möjlighet för regeringen att agera snabbt, finansministern. Jag skickade in interpellationen så att regeringen skulle förstå att det är angeläget att snabbt komma till skott i frågan. Jag tycker att det är lite trist att regeringen inte hörsammade mig där. Jag menar att man borde bryta ut den bit som handlar om trängselskatten för utländska fordon. Då skulle man kunna ha en kortare behandling. Man kan köra med hearing och liknande, och man kan ha lagrådsremiss ganska snabbt för att på det viset kunna lägga in det i den proposition som finansministern ska lägga fram . Jag kan annars hålla med om att jag tyckte att det var för korta behandlingstider med när vi hade diskussionen 20062007. Det är riktigt. Det var dessutom politiskt kontroversiella frågor som regeringen föreslog. Men jag konstaterade efteråt att bedömning var den att det är regeringen som avgör om det ska vara kort eller lång beredningstid för lagstiftningen. Regeringen kan alltså agera snabbare om man så vill. I denna fråga har det varit debatt , sedan vi fattade beslutet . Detta är väl känt, och det är inte en politiskt kontroversiell fråga utom möjligen bland dem som är ägare av utländska fordon. I riksdag är detta en fråga som vi har velat ha genomförd helst från ; det har också understrukits av andra debattörer. Vi inser att detta inte gick eftersom utredningen inte var klar. Men har den varit klar , och jag tycker att det är trist att vi ska behöva vänta från det att utredningen lade fram sitt förslag innan vi kan ha skatt för utländska fordon. Det beklagar jag, även om jag är glad över att vi i övrigt kan vara överens om trängselskatten och dess effekter. 69 Finansminister (M): Den här debatten rör en principiellt central frågeställning, nämligen: Har en ny regering en rättighet och kanske också en skyldighet mot väljarna att i största möjliga mån förverkliga sitt mandat? Då är mitt svar entydigt att så är fallet. I har vi val . Det är mellan valet och budgetpropositionen, och för att man ska förverkliga sitt valmanifest, det mandat man fått från väljarna i kontroversiella frågor som har avgjorts genom att väljarna har lagt sina röster i valurnorna, måste man få jobba med kortare beredningstider. Annars får vi inte det genomslag för demokratin i besluten i riksdag som är själva poängen med val därav de korta beredningstiderna 2006 och 2007. är vi inte i en sådan situation. måste vi naturligtvis följa normala beredningsrutiner. Det finns inga särskilda omständigheter som gör att man måste snabbehandla och kringgå Lagrådet, beredningstid eller något annat. Vi gör detta med förkortade ledtider i förhållande till normal ordning för att göra det så lätt som möjligt. Jag förstår att tillhör de socialdemokrater som tycker att det är jobbigt att gå i armkrok med en moderat. Jag har inga sådana hämningar. Jag tycker att det känns både bekvämt och angenämt att ta i armen och säga att vi har samma uppfattning om trängselskatten, och vi har gemensamt drivit på för att detta ska göras, för det är viktigt med infrastruktur i . Det finns alltså inte ens ett läskpapper mellan mig och i den här frågan. Överläggningen var härmed avslutad. Anmäldes och bordlades EU-dokument KOM(2013) 36 Meddelande från kommissionen till , rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén samt regionkommittén Att skapa en europeisk handlingsplan för handel och distribution KOM(2013) 123 om en europeisk strategi för plastavfall i miljön Motioner med anledning av prop. 2012/13:71 Anmälningsskyldighet vid utstationering /13:A18 av m.fl. (S) 2012/13:A19 av m.fl. (V) Miljö- och jordbruksutskottets betänkanden /13:MJU8 Avfall och kretslopp 2012/13:MJU9 Livsmedelspolitik 2012/13:MJU10 Landsbygdspolitik m.m. betänkande 2012/13:SfU6 Rehabilitering tillbaka till arbete betänkanden /13:SkU18 Mervärdesskatt 2012/13:SkU20 Skatteförfarande och folkbokföring betänkanden /13:JuU11 Processrättsliga frågor 2012/13:JuU13 Unga lagöverträdare 12 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2012/13:324 Cykelturistleder av (S) till statsrådet (M) 2012/13:325 Saabaffären av (S) till finansminister (M) Interpellationerna redovisas i bilaga som fogas till snabbprotokoll . 13 § Anmälan om frågor för skriftliga svar Anmäldes att följande frågor för skriftliga svar framställts 2012/13:369 Utvisning av konvertiter av (FP) till statsrådet (M) 2012/13:370 Handel med skrot av (S) till näringsminister (C) 2012/13:371 Handläggningstider hos länsstyrelser av (S) till landsbygdsminister (C) Frågorna redovisas i bilaga som fogas till snabbprotokoll . 14 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av talmannen från sammanträdets början till och med 8 § anf. 39 (delvis) och av tredje vice talmannen därefter till sammanträdets slut.