prop · H00381 · 2013-03-13 00:00:00 — Det som sägs i 14 och 15 §§ om försäkring tillämpas också i fråga om en sådan säkerhet av annat slag som avses i 11 eller 12 §. Åsidosättande av försäkrings- skyldighet m.m. Bestämmelser om ansvar för åsidosättande av försäkrings- skyldigheten och vissa andra skyldigheter i detta kapitel finns i 20 kap. 14 §. Bestämmelser om behörig dom- stol och om verkställighet av domar i mål om ersättning för bunkeroljeskada finns i 21 kap. 5 och 6 §§. Följande fordringar upphör, vare sig ansvarigheten för dem är begränsad eller obegränsad, om talan inte väcks i laga ordning i fråga om 1. fordran på bärgarlön eller på 1. en fordran på bärgarlön eller på sådan särskild ersättning som avses i 16 kap. 9 §: avses i 16 kap. 9 §: från det bärgningsföretaget slut- från det bärgningsföretaget slut- 2. fordran på andel i bärgarlön enligt 16 kap. 11 § andra stycket: bärgarlön enligt 16 kap. 11 § andra stycket: från det av redaren fått underrättelse om bärgarlönens och andelens storlek; underrättelse om bärgarlönens och fordran upphör dock tidigast två år andelens storlek; fordringen upp- efter det bärgningsföretaget slut- hör dock tidigast efter det 3. fordran på 3. en fordran på ersättning för den dag skadan inträffade, den dag skadan inträffade, 4. fordran på belopp som någon betalat utöver vad som belöper på någon betalat utöver vad som honom enligt 8 kap. 1 §: inom ett belöper på denne enligt 8 kap. 1 §: år från det beloppet betalades, 5. fordran på ersättning på grund av att gods har skadats, gått grund av att gods har skadats, gått förlorat eller försenats vid beford- förlorat eller försenats vid beford- 6 Senaste lydelse 1995:1314. ran eller på grund av att det i ran eller på grund av att det i konossement har lämnats oriktiga konossement har lämnats oriktiga eller ofullständiga uppgifter: inom eller ofullständiga uppgifter: inom från det godset lämnades ut från det godset lämnades ut eller skulle ha lämnats ut, eller skulle ha lämnats ut, 6. en fordran på ersättning för passagerarbefordran: inom två från ilandstigningen eller, passageraren avlidit under beford- passageraren avlidit under beford- ringen, från den dag ilandstigning ringen, från den dag ilandstigning skulle ha ägt rum, eller, om passa- skulle ha ägt rum, eller, om passa- geraren avlidit efter ilandstigning- geraren avlidit efter ilandstigning- en, från dödsfallet men en, från dödsfallet men inte senare än från ilandstig- inte senare än från ilandstig- 7. fordran på ersättning på grund av att resgods har skadats, gått grund av att resgods har skadats, gått förlorat eller försenats vid befordran: från det befordran: från det godset fördes i land eller, om det godset fördes i land eller, om det har gått förlorat, skulle ha förts i har gått förlorat, skulle ha förts i 8. fordran på bidrag till gemen- samt haveri eller en annan kostnad gemensamt haveri eller en annan som skall fördelas enligt samma kostnad som ska fördelas enligt grund (13 kap. 15 § tredje stycket, samma grund (13 kap. 15 § tredje 14 kap. 40 § och 17 kap. 6 §): stycket, 14 kap. 40 § och 17 kap. från den dag dispasch- 6 §): från den dag en vann laga kraft, dispaschen vann laga kraft, 9. fordran på ersättning för en 9. en fordran på ersättning för en oljeskada enligt bestämmelserna i 10 kap.: från den dag enligt 10 eller 10 a kap.: inom tre då skadan uppkom, dock att talan år från den dag då skadan uppkom, inte i något fall får väckas senare för den olycka som orsakade olycka som orsakade skadan eller, skadan eller, om olyckan utgjordes om olyckan utgjordes av en serie av en serie av händelser, från av händelser, för den dagen för den första av dessa. första av dessa. Svarar gäldenären i andra fall än som avses i första stycket för ersättning eller för någon annan fordran med begränsning av redare- ansvaret eller endast med inlastat gods upphör fordringen, om talan inte väcks i laga ordning, i fråga om en fordran på ersättning från den dag skadan inträffade och i fråga om någon annan fordran efter det att fordringen förföll till betalning. Om borgenären har rätt att för fordringen hålla sig även till redare, lastägare eller någon annan utan att begränsning av ansvarigheten äger rum, gäller en sådan rätt under som för en fordran i allmänhet. Har en fordran som avses i en fordran som avses i första eller andra stycket kommit eller andra stycket har under behandling av dispaschör, anses talan om fordringen väckt. dispaschör, anses talan Den som infriat en fordran som avses i första stycket 5 får väcka återkrav mot tredje man efter utgången av den där angivna tiden. En sådan talan får dock inte väckas senare än från den dag huvudanspråket infriades eller talan väcktes om det. Ett avtal om förlängning av preskriptionstid som avses i första stycket 18 är giltigt endast om det har ingåtts efter fordringens tillkomst. Om avtalet gäller preskription i något annat fall än som avses i första stycket 1 eller 2, har det inte verkan än åt gången, räknat för avtalet. En sådan preskriptionstid får inte i något fall genom avtal förlängas med sammanlagt eller, i fall som avses i första stycket 6 eller 7, med från det ilandstigning eller ilandföring har ägt rum eller skulle ha ägt rum. I 13 kap. 4 § första stycket och 14 kap. 2 § andra stycket finns föreskrifter om ogiltighet av avtalsvillkor som avviker från bestämmelserna i första stycket 5 och fjärde stycket. I 15 kap. 29 § andra stycket finns föreskrifter om ogiltighet av avtalsvillkor som inskränker en passagerares rättigheter enligt första stycket 6 och 7. Frågor om preskription av en fordran som avses i denna paragraf bedöms här i landet enligt svensk lag även om utländsk lag i övrigt är tillämplig på rättsförhållandet. En fartygsägare, som uppsåtlig- En fartygsägare som uppsåtligen en eller av oaktsamhet åsidosätter eller av oaktsamhet åsidosätter vad vad som sägs i 10 kap. om försäk- som sägs i 10 eller 10 a kap. om ringsplikt eller skyldighet att ställa säkerhet, döms till böter eller dighet att ställa säkerhet, döms till böter eller fängelse i högst sex Till samma straff döms en Till samma straff döms en redare som låter använda ett fartyg redare som låter använda ett fartyg för sjöfart, trots att han insett eller för sjöfart, trots att redaren insett bort inse att i 10 kap. föreskriven eller borde ha insett att försäk- försäkringsplikt eller skyldighet att ställa säkerhet inte har fullgjorts. heten att ställa säkerhet enligt 10 Detsamma gäller den som handhar eller 10 a kap. inte har fullgjorts. fartygets drift i redarens ställe Detsamma gäller den som handhar fartygets drift i redarens ställe Medförs inte ett certifikat som Om ett certifikat som avses i avses i 10 kap. 12 eller 13 § om- 10 kap. 12 eller bord på ett fartyg, när det används 10 a kap. 11 eller 12 § inte med- för sjöfart, döms befälhavaren till förs ombord på ett fartyg, när det 7 Senaste lydelse 2012:353. används för sjöfart, döms befäl- havaren till böter. Talan om ersättning för en olje- Talan om ersättning för en olje- skada enligt 10 kap. får väckas i skada enligt 10 kap. eller bunker- endast om oljeskadan har oljeskada enligt 10 a kap. får uppkommit i eller dess väckas i endast om skadan ekonomiska zon eller om före- har uppkommit i eller dess byggande åtgärder har vidtagits för ekonomiska zon eller om före- att förhindra eller begränsa en byggande åtgärder har vidtagits för oljeskada i eller dess att förhindra eller begränsa en skada i eller dess ekono- Är en svensk domstol behörig Om en svensk domstol är enligt första stycket, får även talan behörig enligt första stycket, får om ersättning för annan oljeskada även talan om ersättning för annan som orsakats av samma olycka som orsakats av samma olycka Talan enligt första eller andra stycket väcks vid den sjörättsdomstol som är närmast den ort där skadan uppkom. Har talan om ersättning för Om en talan om ersättning för skador som har uppkommit på skador som har uppkommit på grund av samma olycka väckts vid grund av samma olycka har väckts domstolar, skall regeringen vid flera domstolar, ska regeringen bestämma att en av dessa domstol- bestämma att en av dessa domstol- ar skall handlägga samtliga mål. ar ska handlägga samtliga mål. Har en begränsningsfond upp- rättats här i landet enligt 10 kap. upprättats i enligt 10 kap. 6 §, prövar den domstol vid vilken 6 §, prövar den domstol vid vilken fonden har upprättats frågor om fonden har upprättats frågor om Denna prövning görs i begräns- Prövningen görs i begränsnings- ningsmål som avses i 12 kap. mål som avses i 12 kap. Har en dom i ett mål om ersätt- Om en dom i ett mål om ersätt- ning för oljeskada meddelats i en ning för oljeskada eller bunkerolje- annan stat som har tillträtt den i skada har meddelats i en annan stat 10 kap. angivna ansvarig- som har tillträtt den i 10 kap. angiv- hetskonvention och var domstol- arna i den staten behöriga att pröva eller den i 10 a kap. angivna den tvist som domen avser, gäller bunkerkonventionen och om dom- 8Senaste lydelse 1995:1081. 9Senaste lydelse 1995:1081. Domen skall, när den har vunnit laga kraft och kan verk- att pröva den tvist som domen ställas i den stat där den har med- avser, gäller följande. delats, på ansökan verkställas i när den har vunnit laga kraft och utan att en ny prövning kan verkställas i den stat där den sker av den sak som avgjorts har meddelats, på ansökan verk- genom domen, om inte annat följer ställas i utan att en ny av vad som sägs i 10 kap. 9 § eller prövning sker av den sak som 5 § femte stycket i detta kapitel. avgjorts genom domen, om inte Detta medför inte skyldighet att verkställa en utländsk dom, om det 10 kap. 9 § eller 5 § femte stycket i ansvarsbelopp som gäller för far- tygets ägare därmed skulle över- någon skyldighet att verkställa en utländsk dom, om det ansvars- belopp som gäller för fartygets ägare därmed skulle överskridas. 1. domen i original eller i kopia som bestyrkts av en myndighet, 2. en förklaring av en myndighet i den stat där domen myndighet i den stat där domen meddelats att domen avser ersätt- meddelats att domen avser ersätt- ning enligt den i 10 kap. angivna ning enligt den i 10 kap. angivna samt att domen har vunnit laga eller den i 10 a kap. angivna kraft och kan verkställas i den bunkerkonventionen samt att domen har vunnit laga kraft och kan verkställas i den staten. Handlingarna skall vara försedda med bevis om utfärdarens behörig- med bevis om utfärdarens behörig- Beviset skall vara utställt av en Beviset ska vara utställt av en eller av chefen för justitieförvalt- eller av chefen för justitieförvalt- ningen i den stat där domen har ningen i den stat där domen har Är en handling i ärendet Om en handling i skriven på ett annat främmande ärendet är skriven på ett annat språk än danska eller norska, skall främmande språk än danska eller handlingen åtföljas av en över- norska, ska handlingen åtföljas av sättning till svenska. en översättning till svenska. en skall vara bestyrkt av en diplo- sättningen ska vara bestyrkt av en diplomatisk eller konsulär tjänste- eller av svensk publicus. man eller av svensk pub- En ansökan om verkställighet får inte bifallas utan att motparten haft tillfälle att yttra sig över ansökan. Bifalls ansökan, verkställs dom- Om en ansökan bifalls, verk- en på samma sätt som en svensk ställs domen på samma sätt som en domstols lagakraftägande dom, om dom, om inte bestämmer annat sedan hovrättens Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. 2.2Förslag till lag om ändring i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg Härigenom föreskrivs att 7 kap. 6 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg ska ha följande lydelse. Har beträffande ett visst fartyg inte fullgjorts vad som föreskrivs om försäkringsskyldighet eller skyldighet att ställa säkerhet i 10 kap. sjölagen (1994:1009), får Transportstyrelsen eller annan myndighet som regeringen utser meddela 1.förbud för fartyget att anlöpa eller avgå från en svensk hamn eller från en tilläggsplats som ligger inom svenskt territorium, 2.i fråga om ett svenskt fartyg förbud mot fartygets vidare resa. Om försäkringsskyldigheten el- ler skyldigheten att ställa säkerhet enligt 10 eller 10 a kap. sjölagen (1994:1009) inte har fullgjorts be- träffande ett visst fartyg, får Trans- portstyrelsen eller den myndighet som regeringen bestämmer besluta om 1.förbud för fartyget att anlöpa eller avgå från en svensk hamn eller från en tilläggsplats som ligger inom svenskt territorium, 2.förbud mot fartygets vidare resa, om det är fråga om ett svenskt fartyg. Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. 1 Senaste lydelse 2008:1364. 2012/13:81 2.3 Förslag till lag om ändring i Härigenom föreskrivs att 10 kap. 19 § ska ha följande Bestämmelserna i detta kapitel Detta kapitel gäller inte miljö- gäller inte miljöskador som 1. omfattas av 10 kap. sjölagen 1. omfattas av 10 eller 10 a kap. (1994:1009), sjölagen (1994:1009), 2.omfattas av lagen (2005:253) om ersättning från de internationella oljeskadefonderna, 3.orsakats av en väpnad konflikt, en fientlighet, ett inbördeskrig, ett uppror eller en exceptionell och oundviklig naturhändelse som det inte varit möjligt att skydda sig mot, eller 4.orsakats av en verksamhet eller åtgärd vars enda syfte varit att skydda mot en naturkatastrof. Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. 1 Senaste lydelse 2007:660. Förslag till lag om ändring i lagen (2010:968) Härigenom föreskrivs att 10 kap. 19 § i stället för dess lydelse enligt lagen (2010:968) om ändring i nämnda balk ska ha följande lydelse. Lydelse enligt SFS 2010:968 Föreslagen lydelse Bestämmelserna i detta kapitel gäller inte miljöskador som 1. omfattas av 10 kap. sjölagen 1. omfattas av 10 eller 10 a kap. (1994:1009), sjölagen (1994:1009), 2.omfattas av lagen (2005:253) om ersättning från de internationella oljeskadefonderna, 3.omfattas av lagen (2010:950) om ansvar och ersättning vid radio- logiska olyckor, 4.orsakats av en väpnad konflikt, en fientlighet, ett inbördeskrig, ett uppror eller en exceptionell och oundviklig naturhändelse som det inte varit möjligt att skydda sig mot, eller 5.orsakats av en verksamhet eller åtgärd vars enda syfte varit att skydda mot en naturkatastrof. Ärendet och dess beredning Skadeståndsansvar för oljeskador till sjöss internationella konvention om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom bunkerolja (bunkerkonventionen) reglerar ansvar för föroreningsskador som uppkommit genom utsläpp av olja som används för ett fartygs drift (bunkerolja). Konventionen antogs av Internationella sjöfartsorganisationen (, IMO) och trädde i kraft . Konventionen finns som bilaga 1. Enligt konventionen har fartygsägaren ett strikt ansvar, dvs. oberoende av vållande, för skadorna. Också en redare, en person som hyr fartyget utan besättning eller någon annan som i redarens ställe har hand om fartygets drift har ett strikt ansvar för bunkeroljeskador. Ägare av större fartyg är skyldiga att ha en ansvarsförsäkring eller någon annan säkerhet för de bunkeroljeskador som kan uppkomma. har undertecknat bunkerkonventionen med förbehåll för ratifi- kation. Rådet för rättsliga och inrikes frågor beslutade (2002/762/EG) att bemyndiga medlemsstaterna att i gemenskapens intresse ansluta sig till konventionen. fick en utredare i uppdrag att biträda Justitiedepartement- et med att ta fram underlag för bedömningen av om ska tillträda bunkerkonventionen samt föreslå de författningsändringar som behövs eller som annars bedöms lämpliga i samband med ett tillträde. Uppdraget omfattade också frågan om ett svenskt tillträde till internation- ella konvention om ansvar och ersättning för skada i samband med sjö- transport av farliga och skadliga ämnen, (Hazardous and Noxious Substances). Uppdraget redovisades i promemorian Skade- stånd för miljöfarliga sjötransporter (Ds 2012:14). En sammanfattning av promemorian och dess lagförslag finns i bilagorna 2 och 3. Promemorian har remissbehandlats (Ju2012/3690/L3). En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 4. Dessutom har vissa särskilt berörda remissinstanser (, , Transport- styrelsen, Svensk Försäkring, , Ångfar- tygs [The Swedish Club], dispaschör, fiskares riksförbund, , , Sweboat och Skärgårdsredarna) i samband med en kompletterande remittering fått tillfälle att inkomma med synpunkter på frågan om försäkringsgivarens återkravsrätt (avsnitt 4.6) respektive på förslagen i propositionen om åtgärder mot fartyg som saknar ansvars- försäkring (avsnitt 4.8). I propositionen behandlas den del av promemorian som avser tillträde till bunkerkonventionen. Regeringen avser att återkomma i frågan om ett tillträde till , som inte har trätt i kraft . Höjning av ansvarsbeloppen i sjölagen Bestämmelser om begränsning av bland andra redares, fartygsägares och bärgares skadeståndsansvar finns i 9 kap. sjölagen (1994:1009). Bestäm- melserna gör det möjligt för redare m.fl. att begränsa sitt sammanlagda ansvar för skador som uppkommit på grund av en händelse. De bygger protokoll till konvention om begränsning av sjörättsligt skadeståndsansvar (ändringsprotokoll). har tillträtt ändringsprotokoll och sade i samband med tillträdet upp begränsningskonventionen. Skälet till att konventionen sades upp är att annars hade behövt tillämpa ansvarsgränserna i konventionen gentemot stater som tillträtt denna men inte ändringsproto- kollet. ändringsprotokoll fyller i sig funktionen av en konven- tion, genom att begränsningskonventionen och ändringsprotokollet ska betraktas som ett enda instrument i förhållandet mellan dem som är anslutna till ändringsprotokollet. En stat som är part ändrings- protokoll, men som inte är part i begränsningskonventionen, är bunden av bestämmelserna i konventionen i dess ändrade lydelse enligt ändrings- protokollet i förhållande till andra parter i protokollet, men inte till stater som bara är parter i konventionen. För en närmare redogörelse för tillträde till ändringsprotokoll och uppsägningen av begränsningskonventionen hänvisas till propositionen Höjda begräns- ningsbelopp för redares skadeståndsansvar (prop. 2003/04:79). antog IMO ändringar av ändringsprotokoll, som innebär att vissa av ansvarsgränserna höjs (IMO:s resolution LEG.5[99] av om antagande av ändringar av begränsningsbelopp- en protokoll till konvention om begränsning av sjörättsligt skadeståndsansvar). Ändringarna träder i kraft om inte ett visst antal konventionsstater förklarar sig inte godta dem. Resolutionen i dess ursprungliga engelska version finns som bilaga 5. Parallellt med den engelska texten finns en översättning till svenska. Inom har promemorian Höjda gränser för redares m.fl. skadeståndsansvar (Ju2012/7320/L3) utarbetats. Promemorian har remissbehandlats. Promemorians lagförslag finns i bilaga 6. En förteck- ning över remissinstanserna finns i bilaga 7. Regeringen beslutade att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i bilaga 8. Lagrådets yttrande finns i bilaga 9. Regeringen följer i propositionen Lagrådets förslag. Lagrådets synpunkt behandlas i avsnitt 4.4. I förhållande till lagrådsremissen görs dessutom vissa mindre redaktionella ändringar. Den förslagna lagändringen om höjda ansvarsgränser får anses vara av sådan beskaffenhet att Lagrådets hörande skulle sakna betydelse. Lag- ändringen har därför inte granskats av Lagrådet. Skadeståndsansvar för oljeskador till har tillträtt internationella konvention om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (ansvarighetskonventionen) och internationella konvention om upprättandet av en inter- nationell fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja (fondkonventionen). har också tillträtt protokoll till fondkonventionen, genom vilket en kompletterande fond inrättats. Kon- ventionerna reglerar förorening från oljetankfartyg. Bestämmelserna som genomför konventionerna finns huvudsakligen i 10 kap. sjölagen (1994:1009) och lagen (2005:253) om ersättning från de internationella oljeskadefonderna. Fartygsägaren har ett strikt ansvar, dvs. oberoende av vållande. An- svaret omfattar föroreningsskada orsakad av olja från ett fartyg som konstruerats eller anpassats för att transportera olja som bulklast eller, om fartyget kan transportera även annan last, om skadan inträffat i samband med en sådan oljetransport. Ansvaret avser förorening genom utsläpp av beständig mineralolja som innehåller kolväte och omfattar även bunkerolja av sådant slag. Ansvaret kanaliseras till fartygsägaren, vilket innebär att utrymmet att rikta anspråk mot andra personer är begränsat. Särskilda regler om ansvarsbegränsning gäller och endast i vissa undantagsfall kan ägaren undgå ansvar. Ägaren till ett fartyg av viss minsta storlek är skyldig att ha en ansvarsförsäkring eller ställa annan betryggande säkerhet för att täcka sitt ansvar. Om en skadelidande inte kan få full ersättning för en oljeskada, kan han eller hon i vissa fall få ersättning från de internationella oljeskade- fonderna. Det gäller bland annat om skadorna överskrider ägarens rätt till ansvarsbegränsning. Det finns i svensk rätt i vissa fall ett strikt ansvar för fartygsägaren även när en oljeskada har orsakats av ett fartyg som inte är ett olje- tankfartyg (10 kap. 19 § andra stycket sjölagen). Detta ansvar följer inte av någon konvention som har tillträtt. Vid dessa oljeskador, in- klusive bunkeroljeskador, kan en skadeståndstalan riktas inte bara mot fartygsägaren utan även mot andra personer som har varit inblandade i en fartygsolycka eller ett utsläpp. Reglerna om fartygsägarens obligatoriska ansvarsförsäkring gäller inte i dessa fall, men redaren är alltid skyldig att ha en ansvarsförsäkring (7 kap. 2 §). En annan skillnad är att de särskilda beloppen för ansvarsbegränsning som tillämpas för tankfartyg inte gäller (jfr 10 kap. 5 §). I stället gäller de allmänna bestämmelserna om ansvars- begränsning i 9 kap. Bunkerkonventionen har utformats med ansvarighetskonventionen som förebild. Bunkerkonventionen har dock i vissa avseenden ett vidare tillämpningsområde eftersom den till skillnad från ansvarighetskonven- Prop. 2012/13:81 tionen dels inte är begränsad till tankfartyg, dels omfattar även icke Konventionen är subsidiär i förhållande till ansvarighetskonventionen och ska således inte tillämpas om skadan faller under den konventionens tillämpningsområde (artikel 4.1). Bunkerkonventionen föreskriver ett strikt ansvar för föroreningsskador som uppkommer genom utsläpp av bunkerolja från fartyg (artikel 3.1). Liksom ansvarighetskonventionen reglerar bunkerkonventionen ansvar för föroreningsskador, varmed förstås en skada orsakad utanför fartyget genom utsläpp av olja från fartyget. Med bunkerolja förstås enligt kon- ventionen varje mineralolja som innehåller kolväte, inbegripet smörjolja, och som används eller avses att bli använd för framdrivande av fartyg, samt rester av sådan olja (artikel 1.5). Liksom i ansvarighetskonven- tionen görs undantag från ansvaret endast i vissa särskilda situationer (artikel 3.3). Utöver fartygets ägare träffar ansvaret vissa andra personer som i konventionen likställs med ägaren och som svarar solidariskt med ägaren (artikel 1.3). Ägare till större fartyg åläggs en skyldighet att inneha en ansvarsför- säkring eller annan godtagbar säkerhet för de bunkeroljeskador som kan uppkomma (artikel 7). 4.3Sveriges tillträde till bunkerkonventionen Regeringens förslag: ska godkänna internationella konvention om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom bunkerolja. Promemorians förslag överensstämmer med regeringens (se Ds 2012:14). Remissinstanserna: Samtliga remissinstanser utom en tillstyrker för- slaget eller lämnar det utan invändning. Flera remissinstanser välkomnar ett svenskt tillträde till konventionen. för sjörätt och annan transporträtt vid , () framhåller att ett tillträde till bunkerkonventionen framstår som viktigt ur miljösyn- punkt.