prop · H003177 · 2013-06-17 00:00:00 — Följaktligenska passagerarnas larm- system åtminstone i områden avsedda att användas av personer med nedsatt rörelseförmåga tillhandahålla lämpliga optiska och akustiska larm. 12.Artikel 15.10.3 d Tillräcklig belysning I personer med nedsatt rörelseförmåga ingår personer med nedsatt syn eller hörsel. Tillräcklig belysning i områden avsedda att användas av personer med nedsatt rörelseförmåga är därför mycket viktigt och ska uppfylla strängare före- skrifter än belysningen i andra områden för passagerare. De särskilda säkerhetsåtgärder som är nödvändiga för personer med nedsatt rörelseförmåga som ska beaktas i säker- hetsinstruktionen ska beakta både möjlig nedsatt rörelseförmåga och försämrad syn och hörsel. För sådana personer ska åtgärder under normal drift beaktas förutom åtgärder i nödsituationer. De områden som omfattas av punkt 3 i denna administrativa anvisning ska vara utmärkta. 15.Artikel 15.13.3 b Visning av säkerhetsinstruktion och säkerhetsplan Åtminstone de kopior av säkerhetsinstruktionen och säkerhetsplanen som visas i områden avsedda för att användas av personer med nedsatt rörelseförmåga ska vara sådana att de även kan, när så är möjligt, läsas av personer med nedsatt syn. Detta kan till exempel uppnås genom lämplig användning av kontrast och teckenstorlek. Dessutom ska planerna visas på en sådan höjd att även rullstolsburna användare kan läsa dem. 16.Artikel 15.13.4 Uppförandekod för passagerare Punkt 15 i denna administrativa anvisning gäller i enlighet därmed. Europeiska unionens officiella tidning L 32/65 ADMINISTRATIV ANVISNING nr 23 (Utan innehåll) L 32/66 Europeiska unionens officiella tidning ADMINISTRATIV ANVISNING nr 24 (Artikel 15.15.9 i bilaga II) 1.I enlighet med artikel 24.02.2 och 24.06.5 (i varje fall övergångsbestämmelsen till artikel 15.01.2 e) kan gasol (LPG) för hushållsanvändning ombord på befintliga passagerarfartyg endast användas till första förnyandet av gemenskaps- certifikatet efter , på villkor att gasvarningsutrustning i enlighet med artikel 15.15.9 finns tillgänglig. I enlighet med artikel 15.15.9 kan LPG-system för hushållsändamål även installeras på passagerarfartyg som tas i drift och vilkas längd inte överskrider 45 m, om sådan varningsutrustning installeras. 2.I enlighet med artiklarna 24.02.2 och 24.06.5 (i varje fall övergångsbestämmelsen till artikel 15.15.9) måste denna gasvarningsutrustning vara installerad vid det första förnyandet av certifikatet i enlighet med artikel 14.15. 3.Gasvarningsutrustningen består av sensorer, utrustning och rörledningar och ska anses lämplig om den minst upp- fyller följande föreskrivna föreskrifter: 3.1Föreskrifter som ska uppfyllas av systemet (sensorer, utrustning, rörledningar): 3.1.1Gasvarning ska avges senast när ett av följande värden uppnås eller överskrids: a)En undre explosionsgräns (LEL) på för en propan-luftblandning, b)30 ppm CO (kolmonoxid). 3.1.2Tiden tills larmet aktiveras för hela systemet får inte överskrida . 3.1.3De gränsvärden som nämns i punkterna 3.1.1 och 3.1.2 får inte ändras. 3.1.4Produktionen av provningsgasen ska vara så utformad att alla avbrott och hinder detekteras. Alla falsifikationer på grund av lufttillträde eller förlust av provningsgas såsom en konsekvens av läckage ska undvikas eller detekteras och rapporteras. 3.1.5Utrustningenskavarakonstrueradförtemperaturerinomområdetfrån-10till40 °Cochenluftfuktighetinomområ- det . 3.1.7Gasvarningsutrustning som försörjs av energiförsörjningsnätverket ombord ska vara buffrat mot strömavbrott. Bat- teridrivna tillämpningar ska vara försedda med en varningsanordning som indikerar en minskning av batterispänningen. 3.2Föreskrifter som ska uppfyllas av utrustningen: 3.2.1Utrustningen ska bestå av en utvärderings- och visningsenhet. 3.2.2Larmet som indikerar att gränsvärdena i punkt 3.1.1 a och b har uppnåtts eller överskridits ska ges optiskt och akus- tiskt, både i övervakade rum och i styrhytten eller på någon annan permanent bemannad plats. Det ska vara klart synligt och hörbart även under de driftsförhållanden som ger det högsta egenbullret. Larmet ska skilja sig tydligt från alla övriga akustiska och optiska signaler i det utrymme som ska skyddas. Det akustiska larmet ska även vara tydligt hörbartmedstängdaanslutningsdörrarvidentréernaochiangränsanderum.Detakustiskalarmetfårtystasefterakti- vering,detoptiskalarmetfårendastavbrytasomvärdenafallerunderdegivnagränsvärdenasomangesipunkt3.1.1. 3.2.3Det ska vara möjligt att separat detektera och tydligt i rapporterna ange vilka gränsvärden i punkt 3.1.1 a och b som har uppnåtts eller överskridits. 3.2.4Om apparaten har en särskild status (start, fel, kalibrering, parametrisering, underhåll etc.) ska detta indikeras. Fel på hela systemet eller en av komponenterna ska indikeras av ett larm i analogi med punkt 3.2.2. Det akustiska larmet får tystas efter aktivering, det optiska larmet får endast avbrytas om felet avhjälpts. Europeiska unionens officiella tidning L 32/67 3.2.5Om det är möjligt att utfärda olika rapporter (gränsvärden, särskild status) ska det även vara möjligt att särskilja dem var för sig och att tydligt tilldela dem. Om det är nödvändigt ska en gemensam signal visas som indikerar att det inte är möjligt att utfärda alla rapporter. I detta fall ska rapporterna utfärdas i prioritetsordning, med början med den rap- port som har störst betydelse för säkerheten. Det ska vara möjligt att visa de rapporter som inte kan utfärdas genom att trycka på en knapp. Prioritetsordningen ska vara uppenbar enligt apparatens dokumentation. 3.2.6Utrustningen ska vara så konstruerad att obehörig påverkan inte är möjlig. 3.2.7I alla fall då detekterings- och larmutrustning används ska larmkontrollenheten och indikeringspanelen vara i drift från en plats utanför de utrymmen som innehåller gaslagrings- och gasförbrukningsanordningar. 3.3Föreskrifter som ska uppfyllas av sensorer/provtagningsanordningar: 3.3.1I varje rum med förbrukande apparater ska gasvarningsutrustningens sensorer tillhandahållas i närheten av dessa apparater.Sensorerna/provtagningsanordningarna skavara såinstalleradeatt gasansamlingdetekterasinnandegivna gränsvärdena som nämns i punkt 3.1.1 har uppnåtts. Sensorernas arrangemang och installation ska dokumenteras. Valet av platser ska motiveras av de tillverkare eller specialföretag som har installerat utrustningen. Provtagningsan- ordningarnas rör ska vara så korta som möjligt. 3.3.2Sensorerna ska vara lätt åtkomliga för att möjliggöra regelbunden kalibrering, underhåll och säkerhetskontroller. 3.4Föreskrifter som ska uppfyllas av installationen: 3.4.1Hela gasvarningsutrustningen ska installeras av ett specialföretag. 3.4.2Vid installationen ska följande aspekter beaktas: a)Lokala ventilationssystem. b)Strukturella arrangemang (konstruktionen av väggar, skiljeväggar etc.) som underlättar eller försvårar ansam- lingen av gaser. c)Förebyggande av negativa effekter orsakade av mekaniska skador, vatten- eller värmeskador. 3.4.3Provtagningsanordningarnas alla rörledningar ska arrangeras så att kondensvatten inte kan ansamlas. 3.4.4Installationen ska vara konstruerad på ett sådant sätt att obehörig manipulering inte är möjlig. 4.Kalibrering/inspektion av utrustningen 4.1Före igångkörning av gasvarningsutrustningen ska den kalibreras i enlighet med tillverkarens uppgifter. 4.2Gasvarningsutrustningen ska regelbundet kalibreras och inspekteras av en godkänd expert eller en expert i enlighet med tillverkarens uppgifter. Ett inspektionscertifikat, som undertecknats av den godkända experten eller av en expert i enlighet med tillverkarens uppgifter och som anger inspektionsdatum ska utfärdas. 4.3Komponenter i gasvarningsutrustningen som har en begränsad livslängd ska ersättas före utgången av den förväntade livslängden. 5.1Alla apparater ska minst ha följande information på ett tydligt och outplånligt sätt: a)Namn och adress på tillverkaren. b)Lagstadgad märkning. c)Typ- och seriebeteckning. d)I tillämpliga fall, serienummer. e)I tillämpliga fall alla råd som är oumbärliga för säker användning. f)Indikering av kalibreringsgas för varje sensor. L 32/68 Europeiska unionens officiella tidning 5.2Komponenter i gasvarningsutrustningen som har en begränsad livslängd ska vara tydligt märkta som sådana. 6.Tillverkarens uppgifter avseende gasvarningsutrustningen: a)Komplettaanvisningar,ritningarochdiagramavseendesäkerochkorrektanvändningsåvälsomavseendeinstal- lation, igångkörning och underhåll av gasvarningsutrustningen. b)Driftsanvisningar omfattande åtminstone aa)åtgärder att vidta i händelse av ett larm eller en felindikering, bb)säkerhetsåtgärder i händelse av att utrustningen inte är tillgänglig (t.ex. vid kalibrering, inspektion, avbrott) och cc)personer som är ansvariga för installation och underhåll. c)Anvisningar för kalibrering före igångkörning och för rutinkalibrering inklusive de tidsintervall som ska följas. d)Försörjningsspänning. e)Typ och betydelse för larm och indikatorer (t.ex. särskild status). f)Information avseende detekteringen av olika driftsproblem och felavhjälpning. g)Typ och omfattning av utbyte av komponenter med begränsad livslängd. h)Typ, omfattning och tidsintervall för inspektionerna. Europeiska unionens officiella tidning L 32/69 ADMINISTRATIV ANVISNING nr 25 (Artiklarna 9.15 och 15.10.6 i bilaga II) Allmänt (alla fartyg) artikel 9.15 1.Vid tillämpning av artikel 9.15.5 måste minskad ventilation för skärmade kablar och kablar i helt slutna kabelkanaler beaktas. 2.I artikel 9.15.9 ska antalet kabelskarvar vara så få som möjligt. De får användas för reparations- och utbytessyften såväl som, i undantagsfall, för att förenkla installationen. Kabelskarvar som görs i enlighet med punkt 3.28 och bilaga D i IEC 60092352:2005 eller likvärdiga bestämmelser som erkänts av någon medlemsstat, kommer att anses vara godtagbara. 1.På passagerarfartyg anses kablar och kabeldragning vara tillfredsställande om de uppfyller villkoren i punkt 2 och 3. 2.För kablar som i nödsituationer tillhandahåller ström till utrustning som förtecknas i artikel 15.10.4 krävs överensstäm- melse med artikel 15.10.6, andra stycket, enligt följande: a)Kablarna ska dras på sådant sätt att det undviks att de blir oanvändbara på grund av upphettning av skott och däck som kan orsakas av en brand i angränsande utrymme. b)När kablarna försörjer utrustning som är placerad inom högriskområden måste kabelvägar inom sådana områden undvika dragningar som passerar över eller nära den översta delen av dieselmotorer och oljeeldad utrustning eller nära heta ytor t.ex. dieselmotorers avgassystem. När det inte finns någon alternativ dragning måste kablarna skyd- dasmotskadororsakadeavvärmeochbrand.Sådantbrandskyddkanvaraiformavenstålplattaellerenkabelkanal. c)Kablarna och tillhörande utrustning som försörjs av nödkraftkällan ska, i den mån det är praktiskt möjligt, bibe- hållas inom det säkra området. d)Kabelsystem ska arrangeras så att brand i något utrymme som avgränsas av skiljeväggar av typ A såsom visas i arti- kel 15.11.2 inte påverkar tjänster som är viktiga för säkerheten inom ett annat sådant utrymme. Denna föreskrift är uppfylld om inte huvud- och nödkablar går genom samma utrymme. Om de går genom samma utrymme är föreskriften uppfylld om aa)de sitter så långt från varandra som det är praktiskt möjligt eller bb)nödkabeln är av en brandsäker typ. 3.Hänsyn ska tas vid dragning av kabelknippen för att säkerställa att kablarnas flamhämningsegenskaper inte försämras. Denna föreskrift är uppfylld om kablarna överensstämmer med IEC 603323:2000. Om överensstämmelse med IEC603323:2000ellerlikvärdigabestämmelser,somärerkändaavenavmedlemsstaternainteäruppfyllda,börbrand- spärrar i långa dragningar av kabelknippen (mer än 6 m vertikalt och 14 m horisontellt) övervägas, om inte kablarna är helt inneslutna i kabelkanaler. Användning av olämpliga färger, kabelkanaler och höljen kan påverka brandutbrednings- egenskaperna för kablar betydligt och ska undvikas. Användningen av särskilda typer av kablar, såsom radiofrekvens- kablar, kan tillåtas utan att det ovannämnda uppfylls. L 109/14 Europeiska unionens officiella tidning KOMMISSIONENS DIREKTIV 2009/46/EG av om ändring av och rådets direktiv /87/EG om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av och rådets direktiv /87/EG av om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart och om upphävande av rådets direktiv /714/EEG (1), särskilt artikel 20.1 första meningen, och av följande skäl: (1)Efter antagandet av direktiv /87/EG har man enats om att ändra bestämmelserna om inspektion av fartyg på i enlighet med artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på . Di- rektiv 2006/87/EG bör därför ändras i enlighet med detta. (2)Det bör säkerställas att gemenskapscertifikat för fartyg och fartygscertifikat som utfärdas enligt bestämmelserna om inspektion av fartyg på utfärdas på basis av tekniska föreskrifter som garanterar en likvärdig säker- hetsnivå. (3)Av detta skäl är det nödvändigt att införa likvärdiga be- stämmelser som bestämmelserna om inspektion av fartyg på för installation och driftskontroll för de motorer som omfattas av tillämpningsområdet för Europaparla- mentets och rådets direktiv /68/EG av den 16 decem- ber 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstift- ning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelfor- miga föroreningar från förbränningsmotorer som skall monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg (2). (4)För att undvika snedvridningar av konkurrensen och olika nivåer av säkerhet bör ändringarna av direktiv /87/EG genomföras så snabbt som möjligt. (1) EUT L 389, 30.12.2006, s. 1. (2) EGT L 59, 27.2.1998, s. 1. (5)De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 7 i rådets direktiv /672/EEG av om det ömsesidiga erkännandet av båtförarcertifikat för transport av gods och passagerare på inre vattenvägar (3). HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. I bilaga I till direktiv /87/EG ska uppgiften i kapitel 3 avseende Republiken ersättas med följande: Alla navigerbara nationella vattenvägar. Bilaga II till direktiv /87/EG ska ändras enligt bilaga I till detta direktiv. Bilaga V till direktiv /87/EG ska ändras enligt bilaga II till detta direktiv. Medlemsstater som har inre vattenvägar enligt artikel 1.1 i di- rektiv 2006/87/EG ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före . De ska genast underrätta kommissionen om detta. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvis- ning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvis- ningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. (3) EGT L 373, 31.12.1991, s. 29. Europeiska unionens officiella tidning L 109/15 Detta direktiv träder i kraft som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. Detta direktiv riktar sig till de medlemsstater som har sådana inre vattenvägar som avses i artikel 1.1 i direktiv /87/EG. L 109/16 Europeiska unionens officiella tidning 1.Innehållsförteckningen ska ändras på följande sätt: a)Rubriken till kapitel 8a ska ha följande lydelse: UTSLÄPP AV GAS- OCH PARTIKELFORMIGA FÖRORENINGAR FRÅN DIESELMOTORER b)Följande artiklar i kapitel 8a ska införas efter rubriken till kapitel 8a: Provningar av installationer och mellanliggande provningar samt specialprov- I artikel 10.03a ska rubriken ersättas med följande: Fasta brandbekämpningssystem för att skydda bostadsutrymmen, styrhytter och passagerarutrymmen I artikel 10.03b ska rubriken ersättas med följande: Fasta brandbekämpningssystem för att skydda maskinrum, pannrum och pumprum Följande rubrik ska införas efter artikel 24.07: Övergångsbestämmelse till artikel 2.18 Följande rubrik ska införas efter artikel 24a.04: Artikel 24a.05 Övergångsbestämmelse till artikel 2.18 ska läggas till efter tillägg II: UNIKA EUROPEISKA IDENTIFIERINGSNUMRET FÖR UPPGIFTER FÖR IDENTIFIKATION AV FARTYGET 2.Artikel 1.01 ska ändras på följande sätt: a)Punkt 52 ska ersättas med följande: 52. samlingsområden: särskilt skyddade områden på fartyget där personer samlas vid fara. b)Punkt 76 ska ersättas med följande: 76. djupgående (T): det lodräta avståndet i meter mellan den lägsta punkten på skrovet utan att räkna med kölen eller andra fasta fastkopplingar och vattenlinjen vid största djupgående. Europeiska unionens officiella tidning L 109/17 c)Följande punkt ska införas efter punkt 76 som punkt 76a: djupgående överallt (TOA): det lodräta avståndet i meter mellan den lägsta punkten på skrovet inbegripet kölen eller andra fasta fastkopplingar och vattenlinjen vid största djupgående. d)Följande punkter ska införas efter punkt 97 som punkt 97a och punkt 97b: lanternor: ljussken från lanternor för att identifiera farkoster. ljussignaler: ljussken som beledsagas av optiska signaler eller ljudsignaler. 3.Artikel 2.07.1 ska ersättas med följande: Farkostens ägare, eller dennes ombud, ska underrätta den behöriga myndigheten om alla ändringar av namn eller ägare, alla ommätningar och alla ändringar när det gäller registrering eller hemmahamn, och ska sända in gemenskapscertifikatet till myndigheten för ändring. 4.Artikel 7.04 ska ändras på följande sätt: a)Punkt 3 ska ersättas med följande: Riktningen på den framdrivningskraft som överförs på fartyget och propellerns eller huvudmaskinernas rota- tionshastighet ska anges. b)I punkt 9 ska andra meningen ersättas med följande: Kraven i punkterna 18 gäller i tillämpliga delar, med hänsyn tagen till de ovannämnda aktiva styr- och fram- drivningsenheternas särskilda egenskaper och vilket arrangemang som valts för dem. I överensstämmelse med punkt 2 ska varje enhet kontrolleras av en spak som rör sig i form av en cirkelbåge i ett vertikalt plan som är i stort sett parallellt med riktningen på enhetens drivkraft. Spakens läge ska klart visa riktningen på den drivkraft som driver fartyget. Om roderpropeller- eller cykloida propellersystem inte kontrolleras genom spakar kan inspektionsorganet bevilja undantag från punkt 2. Dessa undantag ska anges i gemenskapscertifikatet i fält 52. 5.Följande kapitel 8a ska införas efter kapitel 8: UTSLÄPP AV GAS- OCH PARTIKELFORMIGA FÖRORENINGAR FRÅN DIESELMOTORER I detta kapitel avses med 1.motor: förbränningsmotor som fungerar enligt kompressionständningsprincipen (dieselmotor), framdrivningsmaskineri: maskineri för framdrivning av fartyg i inlandssjöfart enligt definitionen i artikel 2 i direktiv /68/EG (1), hjälpmaskin: maskineri för användning i andra tillämpningar än för framdrivning av en farkost, utbytesmaskin: en använd, överhalad motor som är avsedd att ersätta en motor som är i drift och som är av samma konstruktion (radmotor, V-motor) som den motor som ska ersättas, har samma antal cylindrar och vars motoreffekt och varvtal inte skiljer sig från motoreffekt och varvtal hos den motor som ska ersättas, L 109/18 Europeiska unionens officiella tidning 2.typgodkännande: det förfarande som definieras i artikel 2 andra strecksatsen i direktiv /68/EG i dess ändrade lydelse, genom vilket en medlemsstat intygar att en motortyp eller en motorfamilj uppfyller de relevanta tekniska kraven vad gäller nivån för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorn eller motorerna, 3.installationsprovning: ett förfarande genom vilket den behöriga myndigheten försäkrar sig om att en motor som är monterad i en farkost, även om den har genomgått ändringar eller justeringar vad gäller nivån för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar sedan utfärdandet av typgodkännandet, fortfarande uppfyller de relevanta tekniska kraven i detta kapitel, 4.mellanliggande provning: ett förfarande genom vilket den behöriga myndigheten försäkrar sig om att en farkosts motor, även om den har genomgått ändringar eller justeringar vad gäller nivån för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar sedan installationsprovningen, fortfarande uppfyller de relevanta tekniska kraven i detta kapitel, 5.specialprovning: ett förfarande genom vilket den behöriga myndigheten efter varje betydande ändring av en farkosts motor vad gäller nivån för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar försäkrar sig om att den fortfarande uppfyller de relevanta tekniska kraven i detta kapitel, (utan innehåll), 7.motorfamilj: en tillverkares gruppering av motorer vilka genom sin konstruktion förväntas ha likartade egenskaper vad gäller utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar enligt definitionen i artikel 2 fjärde strecksatsen i direktiv /68/EG i dess ändrade lydelse, och som uppfyller kraven i artikel 8a.03, (utan innehåll), (utan innehåll), (utan innehåll), 11.tillverkare: i enlighet med artikel 2 i direktiv /68/EG i dess ändrade lydelse, den person eller det organ som inför godkännandemyndigheten ansvarar för samtliga delar av förfarandet vid typgodkännande och för kontroll av produktionsöverensstämmelsen. Det är inte nödvändigt att denna person eller sammanslutning är direkt engagerad i samtliga stadier av motorns konstruktion, (utan innehåll), (utan innehåll), (utan innehåll), (utan innehåll), 16.motorparameterprotokoll: det dokument i enlighet med bilaga V, där alla parametrar samt ändringar, inbegripet komponenter och motorinställningar som påverkar utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från mo- torn, är vederbörligen registrerade, 17.motortillverkarens instruktioner om kontrollen av de komponenter och motorparametrar som är relevanta för avgasutsläpp: det dokument som sammanställs för att utföra installationsprovningen och den mellanliggande provningen eller specialprovningen. 1.Utan att det påverkar kraven i direktiv /68/EC ska bestämmelserna i detta kapitel gälla för alla motorer med en nominell motoreffekt över 19 kW som är installerade i fartyg i inlandssjöfart eller i maskineri ombord på sådana fartyg. Europeiska unionens officiella tidning L 109/19 2.Motorerna ska uppfylla kraven i direktiv /68/EG. 3.Efterlevnaden av gränsvärdena för avgasutsläpp för det tillämpliga steget ska avgöras på grundval av ett typ- godkännande enligt artikel 8a.03. a)Efter installation av en motor ombord, men innan den tas i drift, ska en provning av installationen utföras. Denna provning, som ingår i den första inspektionen av farkosten eller i en specialinspektion beroende på den motor som installerats, ska antingen leda till registrering av motorn i det gemenskapscertifikat som ska utfärdas eller till en ändring av ett befintligt gemenskapscertifikat. b)Inspektionsorganet kan ge dispens för en installationsprovning enligt a om en motor som har en nominell motoreffekt PN på mindre än 130 kW ersätts av en motor som omfattas av samma typgodkännande. Som ett förhandsvillkor ska fartygets ägare eller dennes ombud vara skyldiga att meddela inspektionsorganet om motorn i fråga har ersatts och inlämna en kopia på typgodkännandet och uppgifter om identifieringsnumret för den nya motor som har installerats. Inspektionsorganet ska göra tillämpliga ändringar av gemenskap- scertifikatet (se fält 52). 5.Mellanliggande provningar av motorn ska utföras inom ramen för den periodiska inspektionen i enlighet med artikel 2.09. 6.En specialprovning måste alltid utföras efter varje betydande ändring av en motor, där sådana ändringar kan påverka utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från motorn. Resultaten av provningarna i enlighet med artikel 8a.02.46 ska registreras i motorparameterprotokollet. 7.Inspektionsorganet ska i fält 52 i gemenskapscertifikatet ange typgodkännandenumren samt identifieringsnumren för alla motorer som installeras ombord på fartyget och som omfattas av kraven i detta kapitel.