prop · H1031d25 · 2013-09-18 00:00:00 — Aktualiserat av förändringar i ansvarsfördelningen för föreskrifter om tekniska egenskapskrav enligt plan- och byggförordningen (2011:338) mellan och Transportstyrelsen föreslår regeringen att överförs från anslag 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur till anslag 1:12 Transportstyrelsen. beslutade om den ekonomiska ramen för åtgärder i den statliga transportinfrastrukturen m.m. –2025. Beräkningen av anslaget 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur utgår från den del av ramen som ska användas till utveckling av transportsystemet. I ramen ingår dock även anslagsmedel till icke statliga flygplatser och vissa utgifter för el- och teleanläggningar i järnvägssystemet och vissa prioriterade projekt som finansieras med lån. Regeringens preliminära beräkning av anslagets fördelning på poster redovisas i tabellen nedan. Det ankommer dock på regeringen att slutligt besluta om medlens fördelning på poster. 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.28 Anslag 1.1 Utveckling av statens transportinfrastruktur fördelning på anslagsposter Investeringar i nationell plan Investeringar i regional plan1 Räntor och återbetalning av lån Vissa bidrag till trafiksystem Övriga insatser för effektivisering av 1 Mot bakgrund av att regeringen i denna proposition föreslår att anslagen till Väghållning och Banhållning ska ersättas med de två nya anslagen 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur och 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur avser de tre första kolumnerna i tabellen den gamla anslagsstrukturen, medan övriga kolumner avser den nya anslagsstrukturen Tabell 3.29 Härledning av anslagsnivån 2014–2017, för 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur Förändring till följd av: till/från andra 3.7.21:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur Tabell 3.30 Anslagsutveckling 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur 2Motsvarar 19 572 580 tkr prisnivå. 3Motsvarar 19 572 581 tkr prisnivå. 4Motsvarar 19 722 579 tkr prisnivå. 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2012/13:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2013. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2017 är preliminär. Regeringen föreslår att 18 anvisas under anslag 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur . , 2016 och 2017 beräknas anslaget till 21 , 23 respektive 24 . Anslaget får användas till utgifter för –trafikledning, drift, underhåll och bärighetsåtgärder på statliga vägar och järnvägar, –bidrag till anläggningar i anslutning till det kapillära bannätet i enlighet med tidigare riksdagsbeslut, 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 –statsbidrag till drift av enskilda vägar, –ersättning för eftersök av vilt som varit inblandat i sammanstötning med motorfordon eller spårbundna fordon liksom polisens administrations- och fakturahanteringskostnader för detta, –stakning av vinterled till , Skälen för regeringens förslag: Den verksamhet som bedriver förutsätter att myndigheten ingår avtal med externa parter om ekonomiska åtaganden . Bemyndigandet bör avse all upphandlad verksamhet och bidrag där fleråriga avtal sluts, som inte faller under 6 kap. 2 § budgetlagen (2011:203). Bemyndigandet ska avse det totalbe- –eventuella böter till följd av försenat ge- lopp som regeringen får ha bundit upp i avtal vid nomförande av EU-direktiv, –betalning av kvalitetsavgifter till följd av avvikelser från i tågplan och trafikeringsavtal fastställt användande av infrastrukturen som orsakats av . Bestämmelser finns i förordningen (2009:236) om en nationell plan för transportinfrastruktur och förordningen (1989:891) om statsbidrag till enskild väghållning. I bilaga 1 till beslut om fastställelse av nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet samt fastställelse av definitiva ekonomiska ramar för trafikslagsövergripande länsplaner för regional transportinfrastruktur för perioden –2021 framgår att kostnader för bärighetshöjande åtgärder på järnväg ska ingå i ramen för drift och underhåll av det statliga järnvägsnätet (dnr N2009/6374/TE, N2008/8869/TE ). Bemyndigande om ekonomiska åtaganden Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att för anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 14 2015–2019. I beräkningarna av bemyndigandet inkluderas framtida räntekostnader på upptagna lån. Vidare har en kalkylränta på använts i de fall lånen inte är bundna. Avgörande för när ett åtagande inträffar (enligt gällande redovisningsregler) är när respektive kontrakt tecknas. De exakta tidpunkterna för kontraktstecknandet i de enskilda fallen kan vara svåra att förutse. Av detta följer att det behövs viss buffert i bemyndigandet. Utan en sådan buffert försämras möjligheterna till att genomföra upphandlingar och därmed också byggandet på ett effektivt sätt. Exempelvis kan det bli nödvändigt att skjuta upp den avslutande delen av en upphandling för att inte överskrida bemyndigandet vilket försenar och även kan fördyra projektgenomförandet. Mot bakgrund av att regeringen i denna proposition föreslår att anslagen till Väghållning och Banhållning ska ersättas med de två nya anslagen 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur och 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur redovisas inte uppgifter för beställningsbemyndiganden och 2013. Dock överensstämmer ingående åtaganden på de nya anslagen med beräknade utestående åtaganden på de gamla anslagen. Åtagandena på de gamla anslagen förs således över till de nya anslagen. Regeringen bör därför bemyndigas att för anslag 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur ingå ekonomiska åtaganden som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 14 2015–2019. 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.31 Beställningsbemyndigande för anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur -6 074 000 -5 820 000 -8 226 000 Erhållet/föreslaget bemyndigande En ny anslagsstruktur för ett trafikslagsövergripande arbetssätt och ökad effektivitet Ett nytt anslag 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur förs upp på statsbudgeten. Den senaste långsiktiga infrastrukturplaneringen kännetecknades av ett tydligt trafikslagsövergripande perspektiv och processen utmynnade i en nationell trafikslagsövergripande nationell plan för utveckling av transportinfrastrukturen för perioden –2021. inrättades vidare den nya myndigheten . För att fullt ut kunna ta tillvara den potential till ökad effektivitet och optimerad medelsanvändning som den förändrade och transportslagsövergripande organisations- och planeringsstruktur möjliggör bör även strukturen för de anslag disponerar genomsyras av ett trafikslagsövergripande perspektiv. Regeringen föreslår därför en ny anslagsstruktur som innebär att anslag 1:1 Väghållning och 1:2 Banhållning ersätts med dels ett anslag för investeringar och andra åtgärder för att utveckla transportsystemet och ett anslag för åtgärder som syftar till att vidmakthålla den befintliga infrastrukturens funktion. Två nya anslag förs därmed upp på statsbudgeten anslag 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur och anslag 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur. Satsningar för ett starkt och hållbart transportsystem Regeringen föreslog i propositionen Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem (prop. 2012/13:25) en ny långsiktig ekonomisk ram för perioden –2025. biföll regeringens förslag (bet. TU2, rskr. 2012/13:119). anledning av budgetpropositionen (prop. 2012/13:1 utg.omr. 22, bet. 2012/13:TU1, rskr. 2012/13:118) höjdes anslagen för väg- och banhållning beräkningsmässigt med totalt för . Av denna satsning avsåg väghållning och banhållning och anslag 1:1 Väghållning respektive 1:2 Banhållning har i konsekvens med detta höjts med motsvarande belopp. Den nya anslagsstruktur som regeringen i denna proposition föreslår ska införas innebär att satsningen på totalt som aviserades i budgetpropositionen fördelats på anslag 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur som får användas för investeringar i statliga vägar och järnvägar samt i stora och strategiska farleder och slussar respektive 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur som får användas för statliga vägar och järnvägar. Regeringen föreslår i denna proposition en satsning på sjöfarten. De föreslagna åtgärderna beräknas stärka den ekonomiska ställningen i och därmed minska behovet av avgiftsökningar på kort sikt, vilket är ett led i regeringens ambition att stärka basindustrins konkurrenskraft. Satsningen finansieras delvis genom att anslagsmedlen till utveckling av statens transportinfrastruktur samt vidmakthållande av statens transportinfrastruktur minskas med sammanlagt 2014–2016. Medlen återförs dock senare , vilket innebär att den totala infrastrukturramen på – 2025 ligger fast. Därför minskas anslag 1:1 Ut- veckling av statens transportinfrastruktur med 2014–2016. 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur minskas med 2014–2016. Inom pågår ett omfattande effektiviseringsarbete som inleddes . Ef- fektiviseringsarbetet har sin grund i ett trafikslagsövergripande arbetssätt som syftar till högre intern effektivitet, sänkta kostnader i upphandlade entreprenader och ökad produktivitet i anläggningsbranschen. Med de ytterligare effektiviseringar för trafikledningen av tåg, som regeringen möjliggör med särskilda satsningar, beräknas totala effektiviseringar frigöra ca –2025. Ett utrymme för ytterligare åtgärder motsvarande detta belopp tillkommer därmed utöver de resursförstärkningar som på regeringens förslag beslutade om med anledning av propositionen Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem (prop. 2012/13:25, bet. 2012/13:TU2, rskr. 2012/13:119). Detta innebär att fler åtgärder kommer att kunna genomföras inom den ekonomiska ramen för den kommande planperioden – 2025 och därmed fås mer infrastruktur för pengarna. Ersättning för eftersök av vilt I propositionen Eftersök av vilt vid sammanstötning med spårbundna fordon (prop. 2011/12:58) föreslogs ändringar i jaktlagen (1987:259) som innebär att bestämmelserna om eftersök av vilt som har varit inblandat i en sammanstötning med motorfordon utvidgas till att avse även vilt som har kolliderat med spårbundna fordon. Ändringarna i jaktlagen trädde i kraft . Regeringen bedömde då att ersättningen för eftersök av vilt som varit inblandat i sammanstötning med 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 spårbundna fordon liksom polisens ökade administrations- och fakturahanteringskostnader bör finansieras genom anslaget 1:2 Banhållning inom utgiftsområde 22 Kommunikationer. Regeringen föreslår i denna proposition en förändrad struktur för anslag. I konsekvens med detta föreslår regeringen att anslag 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur även får användas för ersättning för eftersök av vilt som varit inblandat i sammanstötning med spårbundna fordon liksom polisens ökade administrations- och fakturahanteringskostnader. beslutade om den ekonomiska ramen för åtgärder i den statliga transportinfrastrukturen m.m. –2025. Beräkningen av anslaget 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur utgår från de delar av ramen som ska användas till drift och underhåll av och reinvestering i statliga järnvägar samt till drift och underhåll av statliga vägar. I ramen ingår dock även vissa utgifter för el- och teleanläggningar i järnvägssystemet som finansieras med lån. Regeringens preliminära beräkning av anslagets fördelning på poster redovisas i tabellen nedan. Det ankommer dock på regeringen att slutligt besluta om medlens fördelning på poster. 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.32 Anslag 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur Bidrag för drift av enskild väg Drift, underhåll och trafikled- 1 Mot bakgrund av att regeringen i denna proposition föreslår att anslagen till Väghållning och Banhållning ska ersättas med de två nya anslagen 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur och 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur avser de tre första kolumnerna i tabellen den gamla anslagsstrukturen, medan övriga kolumner avser den nya anslagsstrukturen. Tabell 3.33 Härledning av anslagsnivån 2014–2017, för 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur Förändring till följd av: till/från andra 1Statens budget enligt beslut (bet. 2012/13:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2013. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2017 är preliminär. Regeringen föreslår att 19 anvisas under anslag 1:2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur . , 2016 och 2017 beräknas anslaget till 19 , 19 respektive 20 . Tabell 3.34 Anslagsutveckling 1:3 1Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2013 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2Motsvarar 1 307 390 tkr prisnivå. 3Motsvarar 1 307 390 tkr prisnivå. 4Motsvarar 1 307 391 tkr prisnivå. Anslaget får användas för förvaltningsutgifter. Från anslaget finansieras utgifter för ledning, ekonomiadministration, personaladministration, planering och uppföljning av verksamheten, övrigt verksamhetsstöd och intern utveckling till den del dessa aktiviteter inte är direkt hänförliga till kärnverksamhetens produkter och tjänster/prestationer. Anslaget finansierar vidare administration av statens miljöansvar inom det transportpolitiska området. Anslaget får även användas för modellutveckling och analys inom transportområdet samt för verksamhet rörande den långsiktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen som bedrivs inom sjöfartsområdet. Anslaget får vidare användas för verksamhet rörande den lång- siktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen inom luftfarten samt administration av drift- och investeringsbidrag till icke statliga flygplatser och administrationen av trafikavtal. effektiviseringsarbete ger mer verksamhet för pengarna Inom pågår ett omfattande effektiviseringsarbete som inleddes . Effektiviseringarna inom administrationen innebar för att kunde överföras från administrationsanslag till anslagen för väg- och banhållning. Effektiviseringsarbetet har på så sätt mycket tydligt resulterat i mer väg och järnväg för pengarna. har på förslag från regeringen beslutat om en ny långsiktig ekonomisk ram för åtgärder i den statliga transportinfrastrukturen för perioden –2025 (prop. 2012/13:25, bet. 2012/13:TU2, rskr. 2012/13:119). I denna nya ekonomiska ram ingår medel som beräknas frigöras genom effektiviseringar inom administrationen. Totalt beräknas effektiviseringarna inom administrationen att resultera i att åtgärder i den statliga transportinfrastrukturen för ytterligare ca kommer att kunna genomföras. Utgångpunkten bör även för framtiden vara den att de medel som frigörs på administrationsanslag genom effektiviseringsarbete ska användas till statens utveckling av transportinfrastrukturen och vidmakthållande av infrastrukturen. Regeringen föreslår att anslag 1:3 minskas med för att finansiera insatser avseende utredningsverksamhet och styrning av de transportpolitiska frågorna under det under utgiftsområdet 1 uppförda anslaget 4:1 m.m. 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Förslag och beräkningar 2014–2017 Tabell 3.35 Härledning av anslagsnivån 2014–2017, för 1:3 Förändring till följd av: till/från andra 1Statens budget enligt beslut (bet. 2012/13:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel 2013. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. Pris- och löneomräkningen –2017 är preliminär. 3I enlighet med förslag i budgetpropositionen minskas anslaget till följd av beräknade samordningsvinster i samband med e- förvaltningsprojektet som genomförs i statsförvaltningen. Regeringen föreslår att 1 anvisas under anslaget 1:3 . , 2016 och 2017 beräknas anslaget till 1 , 1 respektive 1 . 3.7.41:4 Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål m.m. Tabell 3.36 Anslagsutveckling 1:4 Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål m.m. 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2013 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter inom ansvarsområde som inte finansieras via handelssjöfarten, såsom flyg- och sjöräddning, 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 isbrytningsverksamhet samt fritidsbåtsinfrastruktur. Anslaget ökas permanent med när det gäller sjöräddningsverksamheten samt med – 2016 som får användas till utgifter för isbrytningsverksamhet inom . Tabell 3.37 Härledning av anslagsnivån 2014–2017, för 1:4 Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål m.m. Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2012/13:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att anvisas under anslaget 1:4 Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål m.m. . , 2016 och 2017 beräknas anslaget till , respektive . 3.7.51:5 Ersättning till viss kanaltrafik m.m. Tabell 3.38 Anslagsutveckling 1:5 Ersättning till viss kanaltrafik m.m. 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2013 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter för statsbidrag för att täcka underskott vid drift av och . Anslaget får användas för utgifter för utredningar med anknytning till kanaltrafiken. Anslaget ökas med –2016. Tabell 3.39 Härledning av anslagsnivån 2014–2017, för 1:5 Ersättning till viss kanaltrafik m.m. Förändring till följd av: till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2012/13:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Regeringen föreslår att anvisas under anslaget 1:5 Ersättning till viss kanaltrafik m.m. . , 2016 och 2017 beräknas anslaget till , respektive . 3.7.61:6 Driftbidrag till icke statliga flygplatser Tabell 3.40 Anslagsutveckling 1:6 Driftbidrag till icke statliga flygplatser 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2013 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.41 Härledning av anslagsnivån 2014–2017, för 1:6 Driftbidrag till icke statliga flygplatser till/från andra 1 Statens budget enligt beslut (bet. 2012/13:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut om ändringar i statens budget. Anslaget får användas för utgifter för att finansiera delar av driftunderskott vid kommunala och privata flygplatser som trafikeras av flyglinjer som upphandlas av staten. Anslaget får användas för utgifter för att upprätthålla beredskap för samhällsviktiga transporter på vissa flygplatser. Bestämmelser om fördelning av medel som avser driftunderskott finns i förordningen (2006:1577) om driftbidrag till icke statliga flygplatser. Liksom innevarande år avser regeringen att anvisa av anslaget till kostnader för att upprätthålla beredskap för samhällsviktiga transporter på vissa flygplatser och till driftunderskott vid kommunala och privata flygplatser som trafikeras av flyglinjer som upphandlas av staten. Regeringen föreslår att anvisas under anslaget 1:6 Driftbidrag till icke statliga flygplatser . , 2016 och 2017 beräknas anslaget till , respektive . Tabell 3.42 Anslagsutveckling 1:7 Trafikavtal 1 Inklusive beslut om ändringar i statens budget 2013 och förslag till ändringar i samband med denna proposition. Anslaget får användas för utgifter för statens trafikavtal rörande transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik. Anslaget får användas för utgifter för tillfällig juridisk, ekonomisk, eller annan expertis vid ingående av nya avtal samt för förvaltningsutgifter som är direkt hänförliga till trafikavtal. Anslaget får även användas till statligt tonnage för färjetrafiken till och från . 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Bemyndigande om ekonomiska åtaganden Regeringens förslag: Regeringen bemyndigas att för anslaget 1:7 Trafikavtal ingå ekonomiska åtaganden i samband med tjänstekoncessioner, avtal om trafiktjänst baserat på allmän trafikplikt, samverkansavtal och upphandling av transportpolitiskt motiverad trafik som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 7 2015– 2027. Skälen för regeringens förslag: Bemyndigandet föreslås vara något högre än beräknade utestående åtaganden för att ta höjd för den variation och osäkerhet som förekommer. Vissa trafikavtal rörande transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik, främst flygavtal och avtal om färjetrafik till och från , innehåller rörliga ersättningsvillkor. Framför allt handlar det om förändringar av t.ex. oljepris. geringens förslag till bemyndigande tar således hänsyn till denna rörliga komponent. beslutade med anledning av regeringens föreslag budgetproposition (prop. 2012/13:1 utg.omr. 22, bet. 2012/13:TU1, rskr. 2012/13:118) en ökning av bemyndigandet i förhållande till mot bakgrund av att , för statens räkning, planerar att teckna ett nytt avtal för perioden –2027 vad avser linjesjöfarten till . Tecknande av ett sådant avtal kommer eventuellt att fördröjas och ske först . Det nuvarande avtalet gäller till . Regeringen bör därför bemyndigas att för anslaget 1:7 Trafikavtal ingå ekonomiska åtaganden i samband med tjänstekoncessioner, avtal om trafiktjänst baserat på allmän trafikplikt, samverkansavtal och upphandling av transportpolitiskt motiverad trafik som inklusive tidigare gjorda åtaganden medför behov av framtida anslag på högst 7 2015–2027. Tabell 3.43 Beställningsbemyndigande för anslaget 1:7 Trafikavtal -6 028 000 Erhållet/föreslaget bemyndigande Regeringens förslag: Investeringsplanen för anskaffande av fartyg för Gotlandstrafiken till 2014–2016 godkänns. Skälen för regeringens förslag: Regeringens förslag utgår från bedömningen att det bör vidtas förebyggande åtgärder för en eventuell alternativ lösning i syfte att säkerställa trafikförsörjningen till och från . Färjetrafiken är grund-läggande för transportförsörjning och en förutsättning för möjligheter till god välfärd, utveckling och tillväxt. Gotlands-trafiken har varit föremål för statliga insatser och har trafiken upphandlats genom konkurrensutsatta anbudsförfaranden. Konkurrensen har i alla genomförda upphandlingar varit svag och 2005 inkom inget anbud alls. Eftersom osäkerheterna som är förknippade med upphandlingen av Gotlandstrafiken är väsentligt större än vad som är fallet i alla andra liknande upphandlingar som staten ansvarar för, finns skäl att vara förberedd på att upphandlingen kan misslyckas. inledde upphandling avseende nästa avtalsperiod i vilken anbudsgivarna ska tillhandahålla såväl fartyg som transporttjänster. I händelse att inte kan teckna ett avtal om Gotlandstrafiken inom ramen för den pågående upphandlingen, bedöms ett statligt engagemang i fartygsförsörjningen för Gotlandstrafiken nödvändigt för att säkerställa färjetrafi- 2013/14:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 ken till och från . Staten bör under sådana omständigheter anskaffa fartyg som ställs till en eller flera transportörers förfogande. Nuvarande avtal om Gotlandstrafiken löper ut . Anskaffade fartyg bör dock finnas tillgängliga innan detta datum för att medge nödvändiga provturer. Totalt beräknas anskaffande av fartyg uppgå till . Kostnaderna för fartyg avses belasta an- slaget för trafikavtal, vilket sker , och bedöms inte innebära några ytterligare kostnader. Investeringsramens årliga fördelning kan komma att behöva ändras beroende på hur det slutgiltiga avtalet med leverantören blir förhandlat. Om tecknar trafikavtal till följd av den inledda upphandlingen kommer ovanstående åtgärder inte att genomföras.