prop · H003177 · 2013-06-17 00:00:00 — För stoppmanövern ska först av allt utgångshastigheten i förhållande till vattnet fastställas. Detta kan göras genom att mäta den tid det tar att färdas mellan två markeringar på land. I strömmande vatten ska medelströmhastigheten beaktas. Stoppmanövern initieras av att ordern stopp A, ges vid passage av en markering på land. Passeringen av landmarke- ringen ska registreras vinkelrätt mot fartygets axel och ska anges i rapporten. Passagen av alla andra landmarkeringar under stoppmanövern ska registreras och varje markering (t.ex. kilometermärke) samt tiden för passagen ska antecknas i rapporten. De uppmätta värdena ska, om möjligt, registreras med intervall om 50 m. Under alla omständigheter ska tiden anteck- nas då punkterna B och C om möjligt liksom när punkterna D och E uppnås och respektive läge ska uppskattas. Uppgifter om motorvarvtal behöver inte registreras i rapporten, men bör noteras för att medge en mer noggrann kon- troll av utgångshastigheten. Stoppmanövernenligtfigur1skapresenterasiformavettdiagram.Fördetförstaskadiagramövertid-längdrörelseplot- tas med de mätningar som anges i provningsrapporten och punkterna A till E ska anges. Det kommer sedan att vara möjligt att fastställa medelhastigheten mellan två mätpunkter och att plotta diagram över hastighet/tid. Detta görs enligt följande (se figur 1). Genom att fastställa kvoten mellan lägesskillnaden och tidsskillnaden Δs/Δt, kan fartygets medelhastighet beräknas. L 32/12 Europeiska unionens officiella tidning Under intervallet mellan och tillryggaläggs sträckan . Δs/Δt = 50 m/10 s = = /h Detta värde anges såsom medelhastigheten vid abskissa-läget . Under det andra intervallet tillryggaläggs en sträcka om . Δs/Δt = 45 m/10 s = = /h Vid markeringen D, har fartyget stoppat i förhållande till vattnet dvs. strömhastigheten är /h. Teckenförklaring till symbolerna i figur 1 Dv = 0 i förhållande till vattnet E v = 0 i förhållande till marken v i förhållande till marken Tillryggalagd sträcka i förhållande till marken Europeiska unionens officiella tidning L 32/13 Fartygstyp eller konvojtyp: L × B [m]: [m]: ......... T vid provning [m]: [m]: ......... Last vid provning [ton]: [m/km]: ......... Provkörning nr: ....... % av maximal dödvikt [km/h]: ......... Framdrivningsmotorernas effekt PB [kW] [m/s]: ......... Framdrivningssystem enligt bilaga 2, [m3]: [km/h] [varv/min] L 32/14 Europeiska unionens officiella tidning till administrativ anvisning nr 2 UTVÄRDERING AV RESULTATEN AV STOPPMANÖVERN 1.På grundval av de värden som registrerats ska överensstämmelsen med gränsvärdena i enlighet med tillägg 1 verifieras. Om förhållandena för stoppmanövern avviker väsentligt från standardförhållandena eller om det finns tvivel om över- ensstämmelsen med gränsvärdena ska resultaten utvärderas. För detta kan följande förfarande tillämpas för att beräkna stoppmanövrar. 2.Teoretisk stoppsträcka fastställs under standardförhållanden (Sreference [referens]) i punkt 2.1 i administrativ anvisning nr 2 och under stoppmanöverförhållanden (Sactual [verklig]) och jämförs med uppmätt stoppsträcka (Smeasured [uppmätt]). Den korrigerade stoppsträckan för stoppmanövern under standardförhållanden (Sstandard [standard]) beräknas enligt följande: SSTANDARD = SMEASURED SSREFERENCE Gränsvärde i enlighet med punkt 2.1 a eller b i administrativ anvisning nr 2 nistrativ anvisning nr 2 för att beräkna Sstandard ska deplacementet (Dreference = Dactual) motsvarande lasten vid provning- ens utförande användas för att fastställa Sreference och Sactual. När Sstandard, ska fastställas i enlighet med formel 2.1, om gränsvärdet i fråga överskrids eller ej uppnås, ska värdet på Sreference minskas eller ökas genom att ändra Dreference så att gränsvärdet överensstämmer med (Sstandard = gränsvärdet i fråga). Det maximalt tillåtna deplacementet vid färd medströms ska anges i enlighet härmed. 3.Enligt de gränsvärden som ges i punkt 2.1 a eller b i administrativ anvisning nr 2 ska endast de stoppsträckor som upp- mäts under fas I (full fart framåt reverseras till full fart back): SI fas II (slut på reversering tills fartyget stannar i förhållande till vattnet) SII beräknas (se figur 1). Den totala stoppsträckan blir då: De enskilda stoppsträckorna ska beräknas enligt följande: Europeiska unionens officiella tidning L 32/15 k1 enligt tabell 1 k2, k3, k4 enligt tabell 1 RTmII =(RT/v2)(k7 k6 (vL vSTR))2 k6, k7 enligt tabell 1 RT/v2 enligt tabell 3 VII =k6 (VL VSTR) k6 enligt tabell 1 f enligt tabell 2 k4 enligt tabell 1 vII (k4 + I formlerna 4.1 till 4.7: Hastigheten i förhållande till marken vid reverseringens inledning Hastighet i förhållande till vattnet vid reverseringens slut L 32/16 Europeiska unionens officiella tidning Medelmotståndet under fas II ska fastställas med hjälp av diagrammet för att fastställa RT/v2 Lutning i m/km (antas vara 0,16 om det saknas) (m/km) Tyngdkraftsacceleration (9,81) (m/s2) Vattendensitet, ρ sötvatten = 1 000 (kg/m3) Maximalt djupgående (för fartyg eller konvoj) Koefficienterna till formlerna 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 och 4.7 kan tas från tabellerna nedan. a)motorfartyg eller enradiga konvojer, b)tvåradiga konvojer c)treradiga konvojer Koefficient f för förhållandet mellan pollardragning vid backning och framdrivningsmaskinernas effekt Moderna dysor med rundad bakre kant Gamla dysor med skarp bakre kant Roderpropellrar med dysor (vanligen skarp bakre kant) Europeiska unionens officiella tidning L 32/17 Diagram för beräkning av motstånd För att fastställa värdet på RT/v2 i förhållande till D1/3 [B + 2T]: L 32/18 Europeiska unionens officiella tidning Bilaga till tillägg 2 till administrativ anvisning nr 2 Exempel på användning av tillägg 2 (utvärdering av resultaten av stoppmanövern) 1.Data för fartyg eller konvoj: Formering: vanligt motorfartyg med en (IIa) läktare kopplad i bredd L [m] B [m] Tmax [m] Dwt (*)max [t] Dmax [m3] PB [kW] Motorfartygets framdrivningssystem: moderna dysor med rundad bakre kant. (*) Dwt = dödvikt. 2.Uppmätta värden under stoppmanövern Fartygets hastighet (i förhållande till vattnet): Fartygets hastighet (i förhållande till marken): Reverseringstid (uppmätt) (punkt A till C): Stoppsträcka i förhållande till vattnet: (punkt A till D): Lastkondition (möjligen uppskattad): Konvojens verkliga djupgående: 3.Gränsvärde enligt punkt 2.1 a eller b att jämföras med Sstandard Eftersom B > 11,45 m och eftersom konvojen är i strömmande vatten, är följande tillämpligt för denna konvoj enligt punkt 2.1 a: Sstandard < 550 m 4.Fastställande av korrigerad stoppsträcka jämfört med standardförhållanden Uppmätt värde enligt tillägg 1 (se punkt 2) Suppmätt = 340 m Sverklig såsom summan av sIverklig (enligt formel 4.1 i tillägg 2 med vLverklig) och (enligt formlerna 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 och 4.6 i tillägg 2 med verkliga hastigheter vIIverklig, vSTRverklig, Dverklig) Europeiska unionens officiella tidning L 32/19 Sreferens såsom summan av (enligt formel 4.1 i tillägg 2 med vLreferens) (enligt formlerna 4.2 till 4.6 i tillägg 2 med med standardhastigheter enligt 2.1 i den administrativa anvisningen eftersom lastkonditionen är större än av maximalt [ ]: Dreferens = Dfaktisk och Treferens = Tverklig) 4.1 Koefficienter för beräkningen tagna från tillägg 2 för SIverklig och SIreferens för SIIverklig och SIIreferens Tabell 2 (för moderna dysor med rundad bakre kant) a)SIverklig med de uppmätta värdena under stoppmanövern (formel 4.1) SIactual =k1 vLactual tIactual S =0,954,916=74,5m b)Formel för SIIverklig k3 FPOR+ RTmIIactual RG c)Beräkning av RTmIIverklig enligt tabell 3 och formel 4.3 i tillägg 2 Dactual1/3 =5 1791/3 +17,3 [m] Dactual1/3 (B+2Tactual)=17,3(22,8+5,92)=496,8 [m2] enligt tabell 3 R2T = 10,8 [kNm2s2]v =4,91,4=3, RTmIIactual = Rv2T (k7 k6 (vLactual vSTRactual))2 =10,8(0,550,853,5)2 =28,8 [kN] d)Beräkning av lutningsmotståndet RG enligt formel 4.4 RG =106 (0,16Dactualρg)=106 (0,165 1791 000 9,81)=8,13 [kN] L 32/20 Europeiska unionens officiella tidning e)Beräkning av vIIverklig enligt formel 4.5 vIIactual =k6(vLactual vSTRactual)=0,853,5=2,97 [m/s] vII2actual =8,85 [m/s]2 f)Beräkning av FPOR enligt formel 4.6 och tabell 2 FPOR =0,1181 500=177 [kN] g)Beräkning av SIIverklig med formel b och resultaten från c, d, e och f 0,128,859,81(0,48+ 1,15177+28,88,13 =228,9 m h)Beräkning av total sträcka enligt formel 3.1 sactual =74,51+228,9=303,4 m Märk: Termen (RtmII RG), vilken är en funktion av D, med ett verkligt värde på 20,67 kN är tydligen relativt liten i förhållande till k3 FPOR med ett verkligt värde på 203,55 kN, så för att förenkla kan sII tas såsom pro- portionell mot D, dvs. =1,5 m/s=5,/h Dreference =Dactual =5 179 m3 =3,6 m/s=13 km/h Treference =Tactual =2,96 m =5,1 m/s=18,/h a)SIreference =k1 vLreference tI =0,955,116=77,50 m k3 FPOR+ RTmIIreference RG c)Beräkning av RTmIIreferens R2T = 10,8[kNm2s2]såsom i punkt 4.2, eftersom B, D och T är oförändrade.v RTmIIreference = Rv2T (k7 k6 (vLreference vSTRreference))2 =10,8(0,550,853,6)2 =30,99 [kN] Europeiska unionens officiella tidning L 32/21 d)Motstånd på grund av lutningen RG såsom i punkt 4.2 e)Beräkning av vIIreferens vIIreference =k6 (vLreference vSTRreference)=0,853,6=3,06 [m/s],v2IIreference =9,36 [m/s]2 f)FPOR såsom i punkt 4.2. g)Beräkning av SIIreferens med formel b och resultaten från c till f 0,129,369,81(0,48+ 1,15177+30,998,13 =0,04725 179=244,5 m h)Beräkning av total sträcka sreference =sIreference+ sIIreference =77,5+244,5=322 m 4.4Verifiering av överensstämmelsen med tillåten stoppsträcka under standardförhållanden Sstandard enligt formel 2.1 i tillägg 2 =360,8 m<550 m Det tillåtna gränsvärdet har långt ifrån uppnåtts, dvs. tillstånd till färd medströms är möjlig för aktuell lastkondition (0,8 Dmax), en högre lastkondition är möjlig och kan beräknas enligt punkt 5 nedan. Möjlig ökning av Dverklig vid färd medströms (sstandard)Limit =smeasured (sreference)Limit (sreference)Limit =550 =490,8 m Med sIIreference = Constantreference D enligt noten under punkt 4.2 (sreference)Limit =(sIreference+ sIIreference)Limit =sIreference +0,0472(Dreference)Limit Ireference = 490,877,5 =8 756 m3 (Dreference)Limit = (sreference)Limit Av detta följer: Eftersom (Dreference)Limit > Dmax (8 756 > 6 474) kan denna formering (se punkt 1) tillåtas för färd medströms med full last. L 32/22 Europeiska unionens officiella tidning 1.Data för fartyg eller konvoj Formering: stort framdrivande motorfartyg 2 läktare i fast sidoformering framför och 1 läktare i fast sidoformering L [m] B [m] [t] (*) Framdrivningssystem för fartyget med eget framdrivningsmaskineri: moderna dysor med rundad bakre kant. (*) Dwt = dödvikt. 2.Uppmätta värden under stoppmanövern Fartygets hastighet (i förhållande till vattnet) Fartygets hastighet (i förhållande till stranden) Reverseringstid (uppmätt) (punkt A till C): Stoppsträcka i förhållande till vattnet: (punkt A till D): Lastkondition (möjligen uppskattad): Konvojens verkliga djupgående: 3.Gränsvärde enligt punkt 2.1 a eller b i den administrativa anvisningen att jämföras med Sstandard Eftersom B > 11,45 m och eftersom konvojen är i strömmande vatten, gäller följande för denna konvoj enligt punkt 2.1 a: 4.Fastställande av den korrigerade stoppsträckan jämfört med standardförhållanden smeasured = 340 m Beräkningar som ska göras: Sverklig såsom summan av (enligt formel 4.1 i tillägg 2 med vLverklig) (enligt formlerna 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 och 4.6 i tillägg 2 med verkliga hastigheter vLverklig (se under 2 ovan) och Dverklig) sreference: sum sIreference + sIIreference (enligt formlerna 4.1 till 4.6 i tillägg 2 med standardhastigheter och i överensstäm- melse med tillägg 2, eftersom lastkonditionen > av maximalt, där Dreference = Dactual och Treference = Tactual) Europeiska unionens officiella tidning L 32/23 Följande ska verifieras: sstandard = smeasuredssreference 550 m, annars actual s*standard = 550 m genom minskning av Dactual till D* 4.1Koefficienter för beräkningen enligt tillägg 2 Tabell 1 för sIactual och sIreference för sIactual och sIreference Tabell 2 (för moderna dysor med rundad bakre kant) a)sIactual Med användning av de uppmätta värdena under stoppmanövern sIactual = k1 vLactual tIactual sIactual = 0,95 4,8 16 = 73 m b)formel för sIIactual c)Beräkning av RTmIIactual enligt tabell 3 och formel 4.3 i tillägg 2 Dactual1/3 =9 5681/3 =21,2 [m] Dactual1/3 (B+2Tactual)=21,2(22,85,92)=609 [m2] från tabell 3 R2T = 14,0 [kNm2s2]v =4,81,4=3, RTmIIactual = Rv2T (k7 k6 (vLactual vSTRactual))2 =14,0(0,550,853,4)2 =35,4 [kN] d)Beräkning av motståndet på grund av lutningen RG enligt formel 4.4 i tillägg 2. RG =106 (0,16Dactual ρg)=106 (0,169 5681 000 9,81)=15,02 [kN] e)Beräkning av vIIactual enligt formel 4.5 i tillägg 2 vIIactual =k6 (vLactual vSTRactual)=2,89 [m/s] v2IIactual =8,35 [m/s]2 L 32/24 Europeiska unionens officiella tidning f)Beräkning av FPOR enligt formel 4.6 och tabell 2 FPOR =0,1181 500=177 [kN] g)Beräkning av sIIactual med formel b och resultaten från c, d, e och f 0,128,359,81(0,48+ 1,15177+35,415,02 SIIactual = 402 m h)Beräkning av den totala sträckan enligt formel 3.1 sactual = 73 + 402 = 475 m =1,5 m/s5,/h Dreference =Dactual =9 568 m3 =3,6 m/s13 km/h Treference = Tactual =2,96 m =5,1 m/s18,/h a)SIreference =k1 vLreference t1 =0,955,116=77,50 m k3 FPOR+ RTmIIreference RG ]såsom i punkt 4.2, eftersom B, D och T är oförändrade 0,550,853,6 2 =39,6 d) Motstånd på grund av lutningen RG såsom i punkt 4.2 e) Beräkning av v vIIreference = 0,85 3,6 = 3,06 [m/s], vII2reference = 9,36 [m/s]2 f)FPOR såsom enligt punkt 4.2 Europeiska unionens officiella tidning L 32/25 med formel b och resultaten från c till f 0,129,369,81(0,48+ 1,15177+39,615,02 =0,046849 568=448 m h)Beräkning av den totala sträckan Sreference =SIreference+ SIIreference =77,5+448=525,5 m 4.4Verifiering av överensstämmelse med tillåten stoppsträcka under standardförhållanden Sstandard enligt formel 2.1 i tillägg 2 Sstandard =Smeasured Sreference =580 525,5 = 641 m>550 m Sactual 475 Slutsats:Gränsvärdetärklartöverskridet.Medgivandetillfärdmedströmsärendastmöjligtmedlastbegränsning.Denna begränsade last kan beräknas i överensstämmelse med punkt 5 nedan. 5.D* är tillåtet vid färd medströms enligt formel 2.1 i tillägg 2 =Constantreference D* =0,04684D* Konsekvens: Eftersom det vid färd medströms tillåtna deplacementet D* endast är , är den tillåtna dödvikten (perm. i denna formering cirka: Tillåten dödvikt (se punkt 1) 0,6610 700=7 112 t L 32/26 Europeiska unionens officiella tidning ADMINISTRATIV ANVISNING nr 3 Föreskrifter för kopplingssystem och kopplingsanordningar för farkoster som lämpar sig för att framdriva eller för framdrivning i en fast sammankoppling (Artikel 16.01, 16.02, 16.06 och 16.07 i bilaga II) Förutom föreskrifterna i kapitel 16 i bilaga II ska tillämpliga bestämmelser i föreskrifter från medlemsstaternas sjöfartsmyn- digheter iakttagas. 1.1Varje kopplingssystem ska garantera att alla farkoster i konvojen är fast sammankopplade, dvs. under förutsedda driftsförhållanden ska kopplingsanordningen förhindra rörelser i längsgående och transversal riktning mellan farty- gen, så att enheten kan ses såsom en nautisk enhet. 1.2Kopplingssystemet och dess komponenter ska vara säkra och enkla att använda, samt möjliggöra att farkosten kan kopplas till snabbt utan fara för personalen. 1.3De krafter som uppstår vid förutsedda driftförhållanden ska absorberas korrekt och överföras på ett säkert sätt till fartygets struktur av kopplingssystemet och dess komponenter. 1.4Ett tillräckligt antal kopplingspunkter ska finnas tillgängliga. 2.Kopplingskrafter och dimensionering av kopplingsanordningar För att vara godkända måste konvojers och fartygformeringars kopplingsanordningar vara så dimensionerade att de garanterar tillräckliga säkerhetsnivåer. Detta förhållande anses vara uppfyllt om kopplingskrafterna som fastställts i enlighet med punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 anses vara dragbrottgränsen för dimensioneringen av de längsgående kopplingskomponenterna. 2.1Kopplingspunkter mellan skjutbogserare och skjutbogserade läktare eller andra farkoster: FSB =270PB LBS 103 [kN] 2.2Kopplingspunkter mellan skjutbogserande motorfartyg och skjutbogserad farkost: FSF =80PB hLS 103 [kN] 2.3Kopplingspunkter mellan skjutbogserade farkoster: FSL =80PB LS 103 [kN] hK Ett värde på 1 200 kN anses vara tillräckligt för den maximala kopplingskraften för en skjutbogserande farkost vid kopplingspunkten mellan den först skjutbogserade farkosten och den farkost som är kopplad framför den, även om formeln i punkt 2.3 ger ett högre värde. För kopplingspunkterna i alla andra förbindelser i längdriktningen mellan skjutbogserade farkoster ska dimensione- ringen av kopplingsanordningarna baseras på den kopplingskraft som fastställts enligt formeln i punkt 2.3. Europeiska unionens officiella tidning L 32/27 FSB, FSF, FSL [kN] kopplingskraft för förbindelsen i längdriktningen, PB [kW] framdrivningsmotorns installerade effekt, LS [m] avståndet från aktern på skjutbogseraren eller skjutbogserfarkosten till kopplingspunkten, LS [m] bogserade farkosten och den farkost som är kopplad framför den, hK, hK [m] respektive hävarm för förbindelsen i längdriktningen, BS [m] den skjutbogserand farkostens bredd, empiriskt fastställda värden för omvandling av installerad effekt till dragkraft för att säker- 270 och 80 [ ställa lämpliga säkerhetsnivåer. 2.4.1För den längsgående kopplingen av enskilda farkoster ska minst två kopplingspunkter användas. Varje kopplings- punkt ska vara dimensionerad för den kopplingskraft som fastställts i enlighet med punkterna 2.1, 2.2 eller 2.3. Om fasta kopplingskomponenter används kan en enda kopplingspunkt godkännas om den punkten säkerställer säker förbindelse av farkosten. Kablarnas dragbrottgräns ska väljas efter det förutsedda antalet kabelvarv. Det ska inte finnas mer än tre kabelvarv vid kopplingspunkten. Kablar ska väljas efter deras avsedda användning. L 32/28 Europeiska unionens officiella tidning 2.4.2I fallet med skjutbogserare med en enda skjutbogserad läktare kan formeln i punkt 2.2 användas för att fastställa kopplingskraften om sådana skjutbogserare har godkänts för att framdriva flera sådana läktare. 2.4.3Tillräckligt antal pollare eller liknande anordningar ska finnas tillgängliga och klara att ta upp de kopplingskrafter som uppstår. 3.Särskilda föreskrifter för ledade kopplingar Ledade kopplingar ska vara så konstruerade att de även säkerställer en fast koppling mellan farkoster. Överensstäm- melse med föreskrifterna i kapitel 5 ska kontrolleras under manöverprovningar med en fast konvoj i enlighet med artikel 16.06. Den ledade kopplingens drivenhet ska medge en tillfredsställande återgång från det ledade läget. Föreskrifterna i arti- kel 6.026.04 ska tillämpas efter vederbörliga ändringar, följaktligenska, när en motordriven enhet används, det fin- nas en andra oberoende drivenhet och energikälla tillgänglig om fel skulle uppstå. Det ska vara möjligt att använda och övervaka den ledade kopplingen (åtminstone dess ledade rörelse) från styrhyt- ten. Föreskrifterna i artikel 7.03 och 7.05 ska tillämpas efter vederbörliga ändringar. Europeiska unionens officiella tidning L 32/29 ADMINISTRATIV ANVISNING nr 4 (Utan innehåll) L 32/30 Europeiska unionens officiella tidning ADMINISTRATIV ANVISNING nr 5 (Artiklarna 3.04.7, 7.01.2, 7.03.6, 7.09.3, 8.10, 11.09.3, 12.02.5, 17.02.3 b och 17.03.1 i bilaga II) För att kontrollera de maximala ljudtrycksnivåer som anges i bilaga II ska mätvärden, mätförfaranden och mätvillkor för kvantitativ, reproducerbar registrering av ljudtrycksnivåer fastställas i enlighet med punkterna 2 och 3. Mätinstrumenten ska uppfylla föreskrifter för klass 1 enligt EN 60651:1994. Innan och efter varje uppsättning mätningar, ska en kalibrator av klass 1 enligt EN 60942:1998 placeras på mikrofo- nen för att kalibrera mätinstrumentet. Kalibratorns överensstämmelse med föreskrifterna i EN 60942:1998 ska kon- trolleras en gång . Mätinstrumentens överensstämmelse med föreskrifterna i EN 60651:1994 ska kontrolleras en gång . Mätningarna ska utföras i enlighet med ISO 2923:2003, avsnitten 5 till 8, endast A-vägda ljudtrycksnivåer. 3.2Luftburet buller från farkoster Buller från farkoster på inre vattenvägar och i hamnar fastställs genom mätningar i enlighet med EN ISO 22922: 2000, avsnitten 711. Maskinrummets dörrar och fönster ska vara stängda under mätningar. Mätningarna ska registreras i enlighet med Bullermätningsrapport (bilaga). ombord på farkost i enlighet med ISO 2923:2003 luftburet buller från farkost i enlighet med EN ISO 2922:2000 (*) 1.Typ av farkost och namn: Unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg: (*) Stryk det som inte är tillämpligt. Europeiska unionens officiella tidning L 32/31 Effekt (kW) (varv/min) Nedväxling: 1: ................................. Antal blad: .......................... mm Dysa: ja/nej (*) Effekt (kW) (varv/min) Senaste kontroll: ................................ 2.Oktav/tredje oktavbandsmätare Senaste kontroll: ................................ Senaste kontroll: ................................ (*) Stryk det som inte är tillämpligt. L 32/32 Europeiska unionens officiella tidning C. Mätförhållanden farkost 1.Formering under mätningarna: Last/deplacement: .................................... t/m3 (*) (cirka .................................... % av maximalt värde) Huvudmotorns varvtal: ................................ varv/min (cirka ................................ % av maximalt värde) 4.Hjälpsystem i drift nr: Motströms/nedströms (*) m (Relevant vattennivå °C, vindstyrka: Påverkan av externt buller: Ja/nej (*), specificera om ja: .......................................................................... 1.Mätningen utförd av: Bullermätningar ombord på farkost: i dB(A) Mätningar av luftburet buller från farkost: i dB(A) (*) Stryk det som inte är tillämpligt. Europeiska unionens officiella tidning L 32/33 ADMINISTRATIV ANVISNING nr 6 (Utan innehåll) L 32/34 Europeiska unionens officiella tidning ADMINISTRATIV ANVISNING nr 7 Specialankare med minskad massa (Artikel 10.01.5 i bilaga II) Specialankare med minskad massa som är godkända av behöriga myndigheter i enlighet med artikel 10.01.5 presenteras i följande tabell. Godkänd minskning av ankarets Pool 1 (ihålig) Pool 2 (solid) Kontroll och godkännande av specialankare med minskad massa (Minskning av ankarets massvärden fastställd i enlighet med artikel 10.01.110.01.4 i bilaga II) 1.Kapitel 1 Förfarande för godkännande 1.1Specialankare med minskad massa i enlighet med artikel 10.01.5 i bilaga II ska godkännas av behöriga myndigheter. Den behöriga myndigheten fastställer godkänd minskning av ankarmassan för specialankare i enlighet med det förfa- rande som beskrivs nedan. 1.2Godkännande såsom specialankare är endast möjligt om den fastställda minskningen av ankarmassa är . 1.3Ansökningar om godkännande av ett specialankare i enlighet med punkt 1.1 ska inlämnas till den behöriga myndig- heten i en medlemsstat. Tio kopior av följande dokument ska medfölja varje ansökan: a)En skiss av specialankarets dimensioner och massa, med angivande av huvuddimensionerna och typbeteckning för varje tillgänglig ankarstorlek. b)Ett bromskraftsdiagram för referensankaret A (i enlighet med punkt 2.2) och specialankaret B som ska godkän- nas, vilket ställts i ordning och bedömts av ett organ som angetts av den behöriga myndigheten. Europeiska unionens officiella tidning L 32/35 1.4Den behöriga myndigheten meddelar kommissionen om alla ansökningar om att minska ankarmassa, vilka den över- väger att godkänna efter provning. Den behöriga myndigheten meddelar därför kommissionen om alla godkända spe- cialankare,med angivande av dess typbeteckning ochgodkänd minskning av ankarmassan. Den behöriga myndigheten beviljargodkännandetillansökandetidigast3månaderefteratthameddelatkommissionenunderförutsättningattden senare inte uppställer invändningar.