ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T433 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en samlokalisering av Stockholmsflyget till . väcktes debatten om att byta namn på för att hedra den svenske diplomaten . Genom att utfärda svenska skyddspass till judar räddade han livet på tiotusentals människor i under . är förmodligen den svensk som gjort den största insatsen för mänskligheten under föregående århundrade. Det vore naturligtvis fantastiskt att finna en central och viktig punkt i för att hedra en av våra verkliga hjältar som det också kan påvisa att vi aldrig accepterar rasism och antisemitism. har även andra bra namnändringsförslag lyfts fram, till exempel att ändra namn på flygplatsen till ära. Det stora problemet är att dagens inte är värdigt att bära något av de föreslagna namnen. står sig inte i den internationella konkurrensen. Flygplatsen behöver bli större, ha fler flyglinjer och fler direktlinjer över kontinenten. En hel del arbete pågår rent fysiskt på Arlandaområdet men långt mer behöver göras. För att skall vara ett trafiknav och kunna mäta sig internationellt så måste en samlokalisering av flyget ske. En första viktig åtgärd vore därför att flytta flyget från till .
mot · H102T434 · 2013-10-01 00:00:00 — Reflexfärg invändigt på bildäck för att undvika olyckor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att kräva reflexfärg invändigt på bildäck. beslutade om den s.k. nollvisionen, att ingen person ska dödas eller allvarligt skadas i trafiken. Nollvisionen har varit vägledande för trafiksäkerhetsarbetet i . Många bilolyckor orsakas av bildäck som blivit liggande på vägbanan. För medtrafikanterna är dessa svåra att se och det leder till att olyckor inträffar. Om däcken vore lättare att urskilja, t.ex. vid körning i mörker, så skulle många av dessa olyckor kunna undvikas. En möjlighet vore att ställa krav på däckfabrikanterna att förse sina däck med reflexfärg invändigt. Då skulle däcken lättare kunna urskiljas i mörkret och olyckor undvikas.
mot · H102T435 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en avveckling av . förlängdes avtalet mellan staten och av den dåvarande borgerliga majoriteten i med . Det nuvarande avtalet löper . Flygplatsen anlades och har med tiden hamnat bland bostadsbebyggelse. Det gör att flygplatsen har kort startbana och är omgärdad av miljöbegränsningar. Buller, problem med trängsel och avgaser, transportbekymmer och säkerhetsaspekter är bara några av de bekymmer som många, många under en alltför tvingats leva med. har en stor internationell flygplats, med ca 19 miljoner passagerare , norr om och som nås med snabbtåg från – lika som det tar att nå med buss eller taxi. har blott av passagerarantal och har tre startbanor och outnyttjad passagerarkapacitet. Inte minst skulle en flytt av flyget på kunna ge konkurrensfördelar för som redan har problem att hävda sig i den internationella konkurrensen. Det är fullständigt orimligt att regeringen låter en myndighet binda upp nuvarande och framtida regeringar för så i en fråga som är så viktig för stockholmarna. För frågan är minst sagt kontroversiell. Det är många som är utsatta för negativa inverkan i form av buller och avgaser. Har den borgerliga majoriteten i och regeringen inte förstått någonting av det stora allvaret i miljöhoten? Det är dock inte enbart de övergripande argumenten som säkerhet och miljö som talar för att bör avvecklas som flygplats. Marken ligger cen-tralt – mitt i redan bebyggt område – och lämpar sig därför väl för bostadsbebyggelse. Att är i skriande behov av mark för bostäder torde därför vara ett väl så viktigt argument. Vi hemställer att regeringen inleder avvecklingen av omgående.
mot · H102T436 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att möjliggöra betalning av böter på plats vid trafikbrott och att fordonet kan låsas fast tills boten är betald. förespråkar en fungerande marknad inom åkerinäringen och värnar en hög trafiksäkerhet. Svensk åkerinäring är utsatt för en hård internationell konkurrens. Enligt mätningar som branschorganisationen gjort är var tredje lastbil på de stora godsstråken i utlandsregistrerad. Det finns en utbredd frustration inom svensk åkerinäring på grund av vad som upplevs som marknadsstörningar. Svenska lastbilschaufförer upplever att de riskerar böter på när de exempelvis överskridit körtiderna på ett sätt som utländska chaufförer inte gör. Då utländska fordon och utländska transportföretag begår överträdelser ska dessa enligt gällande regelverk rapporteras till deras hemland där åtgärder ska vidtas. Informationsutbytet mellan länderna är dock ännu inte digitaliserat men det pågår ett arbete inom EU för att medlemsstaterna på ett tydligt och konsekvent sätt ska kunna utbyta information med varandra. Frågan om betalning av böter behöver få en lösning. Flera skäl, bland annat konkurrensskäl, talar för att även inför liknande bestämmelser om krav på att betala böter på plats, som redan finns i en del EU-länder. Den som inte betalar bör inte få köra vidare. Då bör fordonet kunna låsas fast, klampas, tills boten är betald. Regeringen har aviserat att Transportstyrelsen ska få i uppdrag att fördjupa analysen kring beställaransvar, klampning av fordon samt av cabotage, det vill säga då utländska företag utför transporter i . De åtgärder som görs och planeras av regeringen och olika myndigheter är väl motiverade, men det är viktigt att frågan om böterna får en lösning för att skapa konkurrens på lika villkor.
mot · H102T437 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda att i säkerhets- och miljöskyddssyfte införa förarbevis för framförsel av vattenskoter. Vattenskotern som vattenfordon har blivit allt mer populär i . Det finns regler om att köra vattenskoter i en förordning. Där står bland annat att den som framför en vattenskoter ska anpassa färdväg, hastighet och färdsätt så att människor och djur inte störs i onödan. Enligt förordningen är det förbjudet att använda vattenskoter utanför särskilt tillåtna områden. I praktiken har förbudet visat sig svårt att tillämpa, bland annat för att det finns EG-rättsliga bestämmelser som inte stämmer överens med den svenska förordningen. Vi har därför ett rättsligt vakuum som råder i frågan om vattenskotrar. Problemen förknippade med vattenskotrar berör inte bara buller för närboende eller semesterfirande utan innebär också en negativ miljöpåverkan på t.ex. mjuka, grunda havsbottnar där fisk- och djurliv är aktivt. Vattenskotrar är dessutom en typ av fordon som kan uppnå mycket hög fart, upp till 60–, och det är inte ovanligt att olyckor sker i samband med färd. Därutöver har ett antal dödsfall skett till följd av att personer blivit påkörda eller framfört skotern mot land i hög fart. Unga människor, som är de som allra oftast framför fordonen, utsätter sig själva såväl som andra för risker. krävs inga förkunskaper av föraren i fråga om vilken hänsyn denne bör visa andra eller omgivningen, ej heller krävs praktiska körkunskaper för att framföra detta fordon som går ytterst snabbt. Mot bakgrund av att vattenskotern nu är ofta förekommande i svenska farvatten och påverkan är så pass stark, vore det på sin plats att förare testas innan de får rätt att framföra det. Ett obligatoriskt förarbevis skulle inte bara minska på olycks- och dödsfallen om förarna är mer medvetna, utan vi skulle även minska på missnöjet som förknippas med skotrarna från kringboende om förarna är mognare och uppträder säkert och hänsynsfullt. Det vore också förtjänstfullt med miljöhänsyn som ett obligatoriskt moment i en förarcertifiering, vilket inkluderar miljödimensionen. Därför anser jag att tillsammans med i samarbete med Havs- och vattenmyndigheten borde fås i uppdrag att se över möjligheten att införa förarbevis för vattenskoter. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T438 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att måste få behålla möjligheten till offentligt stöd för flygplatser så att hela kan leva. är ett avlångt, glesbyggt land med en koncentration av sin lilla befolkning på en relativt liten yta. Detta gör att vi i ett europeiskt perspektiv ser annorlunda ut än de flesta andra länder. Våra behov är trots detta inte olika andras. Ett av dessa är tillgång till bra kommunikationer. Detta har vi försökt att lösa genom att bygga upp olika system som ska tillgodose behoven av olika sorters kommunikationer som vägar, järnvägar sjöfart och flyg. På grund av långa avstånd, med en liten befolkning, så har vi försökt att kompensera detta med att ha en bra utvecklad och väl spridd flygplatsorganisation. Syftet är och har varit att var man än bor i landet så ska man kunna ta sig till olika destinationer inom en rimlig restid. Då den ekonomiska situationen är olika i landet så har vi ett system som ska hjälpa svagare regioner med en medfinansiering av flygplatser som går med förlust. ifrågasätts detta från . Deras utgångspunkt som så utgår från ett mellaneuropeiskt perspektiv. Där vill man enligt uppgift komma åt skeva konkurrensvillkor mellan flyg och järnväg. Problemet är att bilden inte är densamma i (eller ) som har långa avstånd och är de mest glesbefolkade länderna i EU. Det är därför av yttersta vikt att vi får behålla möjligheten i att fortsätta ge offentligt stöd till de ca 30 flygplatser som hotas av ändringsförslaget. Om möjlighet till flyg minskar så minskar också möjligheten för stora delar av att existera på det sätt de kan .
mot · H102T441 · 2013-10-02 00:00:00 — En satsning på infrastruktur i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att besluta om ett infrastrukturpaket i med utbyggnad av vägar och kollektivtrafik. står för en stor del av tillväxt och det händer många spännande saker i . Men det krävs mycket mer för att ta tillvara på den tillväxt- och utvecklingspotential som finns här. En fungerande infrastruktur med effektiva, miljöanpassade transporter, hör definitivt till de åtgärder som skulle stimulera tillväxt. , och Europavägarna är huvudstråken för både gods och persontrafik och kräver investeringar för att undvika flaskhalsar för godstrafiken och arbetspendlingen i regionen. Andelen människor som använder kollektivtrafiken för att pendla till sitt arbete eller sina studier ökar . fungerar som en miljonstad med flera kärnor, det vill säga och och flera medelstora städer som ligger geografiskt nära varandra är tätt knutna till varandra. Arbetsmarknaden fungerar enligt principen att du bor på en plats och arbetar på en annan. När forskningsanläggningarna ESS och är färdigbyggda förväntas människor från hela pendla till . Det finns alltså behov av att stärka den skånska infrastrukturen så att flerkärnigheten kan utnyttjas bättre och på så vis knyta ihop ännu mer. Tillväxt i är positivt för hela .
mot · H102T442 · 2013-10-02 00:00:00 — Statligt borgensåtagande för hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det nuvarande borgensåtagandet för Hamn AB:s utbyggnadslån som står för och nya borgensåtaganden för kommande utbyggnader övertas av svenska staten. hamn är största järnvägshamn, största ro-ro-hamn, största färjehamn, andra hamn gällande anlöp samt andra hamn gällande godsvolym räknat i ton. hamn måste expandera och utvecklas för att kunna ta emot större färjor och mer tonnage. Detta bl.a. för att möta det stora hot som sjöfarten kommer att få i samband med att de nya reglerna om svavel i bränslet träder i kraft 1/1 2015. Kapacitetstaket i hamnen och för vissa rederier är i princip redan nått och rederierna måste kunna gå in med längre fartyg , dels för att möta efterfrågan på transporter, dels för att kunna få ner enhetskostnaden när bränslet blir dyrare 1/1 2015. En utbyggnad av vågbrytare och muddring av hamnen är redan klar så arbetet är i full gång. Dock måste fortsatt stora investeringar göras, kommer att belastas med ytterligare ekonomiska åtaganden (borgensåtaganden). Det är inte rimligt att (kommuninvånare) måste ingå borgen för hamn AB:s låneförpliktelser, vars verksamhet har ett nationellt intresse för hela . Det är staten som bör ta ekonomiskt ansvar för utbyggnaden av hamn genom att åta sig borgensåtagande för hamnutbyggnaden.
mot · H102T443 · 2013-10-01 00:00:00 — Sms-lag för förbättrad trafiksäkerhet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad trafiksäkerhet. Regeringen har genom en ny paragraf i trafikförordningen tydliggjort att förare inte får ägna sig åt aktiviteter som avleder uppmärksamheten från framförandet av ett fordon i sådan grad att det uppstår risk för trafikolyckor. Förare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot bestämmelserna kan dömas till böter. Det är ett välkommet steg för att öka säkerheten på våra vägar. Men frågan är om det räcker för att nå målet i nollvisionen. Uppskattningsvis 10–20 personer omkommer på våra vägar till följd av mobiltelefonanvändning. Det motsvarar 3–av alla trafikdödade . Olycksriskerna vid sms:ande ökar med hela 23 gånger, vilket motsvarar riskerna av att köra rattfull. är undantaget inom EU som bekräftar regeln om en lag mot att använda mobiltelefoner utan handsfree i bilen. , , , , , , , , , , och har dessutom förbud mot att skicka sms eller mot att använda andra funktioner som kräver att föraren håller i mobiltelefonen. Det kan finnas starka skäl att inte göra som andra men frågan är om det gäller . En tydlighet på detta område skulle med all sannolikhet bidra till att rädda liv. Det handlar i mångt och mycket om att förändra beteenden på samma sätt som det gjorde när t ex bilbälteslagen infördes. Ett lagförslag har redan tidigare presenterats av och det torde därför kunna bli föremål för en snabb lagstiftningsprocess i detta ärende.
mot · H102T444 · 2013-10-02 00:00:00 — En svensk strategi för autonoma fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en svensk strategi för autonoma fordon. Runtom i världen pågår ett arbete som syftar till att utveckla fordon som med hjälp av ny teknik själva, utan att en människa sitter vid ratten, kan manövrera och ta sig mellan olika adresser. Företag som Google, och utvecklar tekniken och kan bilar på marknaden till exempel parkera själva. I de amerikanska delstaterna har autonoma eller förarlösa bilar fått körkort och tillåts att trafikera vägarna. Denna teknik har en oerhörd potential när det gäller trafiksäkerhet och passagerares bekvämlighet. Fordon som tillåter sina förare att arbeta, läsa eller till och med sova under färd kommer att förändra människors livskvalitet till det bättre på många sätt. Arbetsmarknadsregioner kommer växa och människors beteende- och rörelsemönster kommer förändras. Den nya tekniken ställer dock nya frågor som måste besvaras. Lagstiftningen måste hänga med och inte vara ett hinder för den möjliga utvecklingen. har alla förutsättningar att bli ett föregångsland på detta område. För att förverkliga detta bör ett initiativ tas för att se över vilka förändringar som krävs för att möjliggöra en utveckling av och med autonoma fordon i .
mot · H102T445 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över behovet av en modernisering av Mittbanan. För att det svensk-norska samarbetet ska växa och frodas behövs det ett fungerande transportflöde mellan de båda länderna. Fungerande flyg- och tågförbindelser samt fungerande vägar är en förutsättning för handel, turism, arbetspendling m.m. finns en stor utvecklingspotential inom detta område. Ett sådant exempel är den norska Meråkerbanan, som sträcker sig från på den svenska sidan gränsen till tredje största stad . har det norska beslutat att elektrifiera Meråkerbanan. Detta kommer underlätta och öka person- och godstransporterna mellan och , och . Detta kommer inte minst ha stor betydelse för det mittnordiska samarbetet. Även om järnvägen på den svenska sidan redan är elektrifierad finns stora brister. På vissa sträckor mellan och kan de moderna tågen köra endast på grund av en gammal och krokig bana. Också detta måste åtgärdas för att denna mittnordiska länk till ska bli komplett. När nu kommit till skott är det viktigt att följer efter. Följer vi upp de norska investeringarna kan en kraftfull mittnordisk transportkorridor skapas.
mot · H102T446 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över behovet av en upprustning av mellan och . Den norrländska järnvägen upplever i och med nybyggnationen och upprustningen av och ett lyft. Det krävs dock ytterligare investeringar för att det befintliga nätet ska ge maximal nytta och för att potentialen av norrländsk utveckling ska realiseras till fullo. En sådan nödvändig investering är en upprustning av mellan och . En modernare bana vore mycket viktig för att skapa ett robustare järnvägsnät eftersom den fungerar som en länk mellan stambanan och kustjärnvägen. Bansträckningen vore även viktig för de inomnorrländska kommunikationerna och bland annat medge tågtrafik på sträckan –. är en av mest spännande tillväxtregioner. Här finns lösningen på världens problem, vare sig det gäller klimatfrågan eller behovet av naturresurser. För att ta tillvara denna potential krävs en gedigen infrastruktur. En upprustning av mellan och vore ett viktigt steg på vägen.
mot · H102T447 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över stödet till enskilda vägar. Enskilda vägar är en viktig del i vägsystemet. En miljon människor använder denna del av vägnätet , och mer än hälften av det utnyttjas för näringslivets transporter, främst inom skogsnäringen. Det svenska vägnätet består av vägar. Av dessa är mer än två tredjedelar enskilda vägar, av varierande betydelse. Allt skogsbilvägar, varav många inte är öppna för trafik, till vägar och gator i tätorter med enskilt huvudmannaskap. och alliansen har medverkat till ett kraftigt ökat stöd till de enskilda vägarna. har stödet ökat kraftigt. Behoven är dock fortsatt mycket stora. Enskilda vägar står för en stor transportförsörjning för både enskilda och näringslivet.
mot · H102T448 · 2013-10-03 00:00:00 — Bättre regelefterlevnad i åkerinäringen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om statliga myndigheters arbete för att säkerställa regelefterlevnad och garantera rättvisa konkurrensvillkor i åkerinäringen. Den svenska marknaden för lastbilstransporter behöver bättre och mer rättvisa konkurrensvillkor. Många svenska åkerier upplever svårigheter förknippade med konkurrens från helt eller delvis utländska aktörer som håller låga priser genom att tumma på regelverk för bland annat förarvila, trafiksäkerhet och liknande. ska vara i framkant när det gäller europeisk integration och fri konkurrens. Detta bygger dock på att god regelefterlevnad gäller och att bestämmelser om inte minst trafiksäkerhet respekteras av alla. Svaren på dessa utmaningar är flera. Fler aktörer måste ta ett större beställaransvar. Staten har dock också en mycket viktig roll. krävs krafttag där olika statliga myndigheter samverkar för att få bort problemen med aktörer som inte följer gällande regler. Detta gäller inte minst polisen, och tullen. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T449 · 2013-10-03 00:00:00 — Regelefterlevnad och kontroller inom åkeribranschen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av bättre regelefterlevnad i åkeribranschen genom tydligare regler för beställaransvar, fasta sanktionsavgifter, effektivare körförbud och tillräckliga resurser för kontroller av fordon och förare. För speditörer och fraktköpare är det inte sällan uppenbart att de fraktpriser som betalas inte kan ge täckning för åkeriernas kostnader om frakterna ska utföras på ett seriöst och lagligt sätt med avseende på löner, körtidsregler, skatter, avgifter m.m. Ett beställaransvar finns för att vad som beställs ska gå att utföra på ett lagligt sätt. Erfarenheten är dock att något ansvar i praktiken aldrig utkrävs av åklagare och domstolar. Branschen bör i första hand bidra till en självsanering. Men även tydligare regler för beställaransvar bör övervägas. Från polisen i rapporteras ett utbrett fusk genom att lastbilarnas färdskrivare manipuleras med magneter. De lastbilar som kommer till genom är till utländska. Lastbilarnas skick och utrustning är ofta inte i godkänt skick. Falska förartillstånd förekommer. De utländska förarna av svenska och utländska lastbilar, som bötfälls på grund av olika förseelser har regelmässigt mycket låga löner. Det leder till låga bötesbelopp. I stället för böter bör övervägas införande av fasta sanktionsavgifter, som ska betalas på plats vid kontrollen. Trafikpolisen i upplever att de körförbud för utlandsregistrerade lastbilar som utfärdas sällan efterlevs. När polisen lämnat kontrollplatsen kör de lastbilar som fått körförbud vidare. har motsatt sig att polisen ska utföra så kallad klampning av bilar för att förhindra att de kör vidare. Jag anser att det bör övervägas om inte väktare ska kunna anlitas av trafikpolisen för att klampa eller på annat sätt förhindra att bilar belagda med körförbud kan köras vidare. I har uppgetts att endast cirka 20 av områdets cirka 2 000 poliser är trafikpoliser utbildade för kontroller av tunga fordon. De måste dessutom delta i uppdrag som bevakning av fotbollsmatcher. För att få till stånd en bättre kontroll och bättre regelefterlevnad i den tunga lastbilstrafiken framstår det som nödvändigt att öka antalet trafikpoliser i landet och överväga om trafikkontrollen ska utgöra en mer självständig verksamhet inom polismyndigheten.
mot · H102T453 · 2013-10-02 00:00:00 — anvisar anslagen inom utgiftsområde 22 Kommunikationer enligt förslaget i tabell 1 i motionen. Tabell 1 Anslagsförslag 2014 för utgiftsområde 22 Kommunikationer Avvikelse från regeringen (SD) Utveckling av statens transportinfrastruktur Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål m.m. Ersättning till viss kanaltrafik m.m. Driftbidrag till icke-statliga flygplatser Från EU-budgeten finansierade stöd till Transeuropeiska nätverk : Förvaltningskostnader för vissa myndighetsuppgifter Ersättning för särskilda tjänster till funktionshindrade Informationsteknik: Telekommunikation m.m. Driftsäker och tillgänglig elektronisk kommunikation Gemensamma e-förvaltningsprojekt av strategisk betydelse Marknadsanpassad pott för investeringar Vi anslår stora resurser med fokus på upprustning, underhåll och drift av järnvägssystemet. Vår ambition är att nå upp till den av trafikverket etablerade högsta ambitionsnivån. Vi prioriterar även en rejäl upprustning av såväl som , för att stimulera gruv- och skogsnäringen.
mot · H102T454 · 2013-10-04 00:00:00 — Byggande av ett dubbelspår till tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbereda för att bygga ett dubbelspår till . Tågtrafiken på sträckan –ligger nära kapacitetstaket, vilket begränsar transportkapaciteten av både varor och människor, något som inte bara skapar mer trafik på väg utan som i sin tur inte minst ökar transporttiden för människor. Den ökade transporttiden leder i sin tur till att tidsvinsten i att flyga ökar, vilket därigenom leder till ett ökad beroende av fossilbränslen då tiden är en avgörande faktor för många resenärer. Det är därför rimligt att, utifrån ett rimligt kostnads/effektivitetshöjande perspektiv, skyndsamt planera och förbereda för ett byggande av ett dubbelspår på den angivna sträckan. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.