ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T386 · 2013-09-27 00:00:00 — Sjöfartsreglernas inverkan på en hållbar skärgårdstrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att göra om zonindelningen av och skärgård så att hela skärgården ryms inom zonerna E och D. Olyckor i kommersiell trafik är extremt ovanliga i skärgården. Att fartyg sjunkit eller kapsejsat med passagerare i skärgården har inte skett i modern tid. Angelägenheten av skärpta sjösäkerhetskrav inomskärs vad avser svenska förhållanden är i detta fall inte särskilt stor. Ändå skärptes reglerna vid implementeringen av som delar upp kuster i zonerna A–E. Zonindelningen skiljer mellan inre vatten, zon E och D, och yttre vatten, zon C, B och A. Mer specifikt definieras zonerna som: E Trafik i inner- och mellanskärgården D Trafik i ytterskärgården C Trafik i havsskärgården och en bit ut på havet B ut på havet Beroende på vilken zon ett fartyg ska framföras i ställs olika krav för fartygets konstruktion, byggnad och utrustning samt behörighet för den som framför fartyget. För zonerna C, B och A, det vill säga för yttre vatten, är kraven högt ställda vad gäller utbildning och fartyg. Den finska regeringen drog strecket för delningen mellan inre och yttre vatten utanför skärgården när man implementerade . Medan valt att dra gränsen mellan inre och yttre vatten rakt genom . Konsekvensen av det är stora. Exempelvis kan den värdshusägare som tidigare hämtat sina gäster med egen båt inte göra det längre. Det skulle kräva högskoleutbildning och inköp av en väsentligt större båt. Ett annat exempel är att tillsyningsmän och naturvårdare, ofta personer som spenderat hela sitt liv på sjön, måste sätta sig i skolbänken för att få 40 högskolepoäng och därmed tillstånd att utföra det arbete de utfört hela sitt yrkesliv. Ytterligare ett exempel är i . Gränsen mellan zon C och D skär rakt genom . Det betyder att man kan åka till utan särskilt fartyg eller utbildning. Dock kan man inte åka runt utan 40 högskolepoäng och säkerhetsklassat fartyg. borde ta efter och se till att hela skärgården ryms inom zon D. På så sätt kan företagare och organisationer i skärgården fortsätta sin verksamhet och låta de människor som spenderat hela sina yrkesliv till sjöss fortsätta göra det. Per Lodenius (C)
mot · H102T387 · 2013-09-27 00:00:00 — Historiska fordon – en viktig del av vårt kulturarv tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör se över regelverket för ursprungskontroll av historiska fordon samt att säkerställa att historiska dokument som är kopplade till fordon inte gallras ut och förstörs. En viktig del av vårt kulturarv är det som rullar på våra vägar. Det finns i ett stort engagemang med många föreningar för att bevara de fordon som trafikerat våra vägar. Flera hundratusen personer har som sin hobby att bevara gamla fordon. Föreningarna är många och det finns ett brett engagemang. är det en verksamhet som också skapar jobb och företagande runt om i vårt land. De historiska fordonen förmedlar en viktig del av vår historia, som går åtminstone bakåt i tiden. En tid där vårt samhälle utvecklats kraftigt och där bilarna, lastbilarna, bussarna och motorcyklarna, liksom andra fordon, på ett påtagligt sätt visar den utveckling som skett. Att bevara denna kulturskatt är viktigt för framtida generationer, som det är en viktig fritidssysselsättning och jobbskapare. finns det hinder som hotar de historiska fordonen och verksamheten kring dessa. Ett sådant hinder är ursprungskontrollen av historiska fordon. För att genomföra denna ursprungskontroll kräver Transportstyrelsen in originaldokument som är mellan 30 och . Det kan ofta vara svårt att få fram detta dokument. Orsakerna kan variera men kan till exempel bero på att fordonet kan ha stått undanställt och har dokument om fordonet försvunnit. Om nu originaldokument finns, som ska skickas till Transportstyrelsen, så uppstår nästa problem. Dessa originaldokument, till exempel äldre registreringshandlingar, har sällan överlevt och är i de fall de finns bevarade av stort kulturhistoriskt värde. Det gäller alldeles särskilt när dokumentet kan sammankopplas med ett ännu existerande fordon och dess historia. Dokumenten möjliggör för dagens och framtida generationer att förstå och beskriva hur samhället fungerade vid en viss historisk tidpunkt. Enligt utgallringsregler ska dock dessa historiskt betydelsefulla dokument när de inkommit till Transportstyrelsen förstöras. Per Lodenius (C)
mot · H102T388 · 2013-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fastighetsboxar i flerfamiljshus. Brevbärare i tätorter drabbas av arbetsskador i betydande grad, ofta av förslitningskaraktär. Man bär tungt, samt uppför och nedför trappor. Därför har de allra flesta länder infört regler som kräver att låsbara fastighetsboxar installeras i bottenvåningen i flerfamiljshus. Brevbäraren lämnar posten där och den hämtas där av de som bor i fastigheten. Postutdelningen blir effektivare och det sliter mindre på brevbärarna. införde detta och t ex. i utfärdade allmänna råd att postoperatören skulle ta initiativ till att förmå samtliga fastighetsägare att ha installerat fastighetsboxar där så erfordras. Regeringen upphävde detta 2008, eftersom detta inte ansågs vara förenligt med vad som följer av postlagen och postförordningen om hur den samhällsomfattande posttjänsten ska tillhandahållas. Positivt är att antalet fastighetsboxar i flerfamiljshus ökar kraftigt samt att boxarna dominerar vid nybyggen. Huvuddelen av fastighetsbeståndet bygger dock fortfarande på trappspring, och vid renoveringar av fastighetsbestånd förekommer det att postlådor monteras utanför respektive lägenhetsdörr eller t o m att säkerhetsdörrar med brevinkast sätts in. Detta ökar dock tyvärr säkerhetsrisken. Det är hög tid att likt andra länder effektiviserar och åter ser över förutsättningarna för fastighetsboxar i flerfamiljshus.
mot · H102T390 · 2013-09-30 00:00:00 — Krafttag mot rovdrift inom åkerinäringen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avskaffa cabotagetrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att anordna säkra uppställningsplatser samt utöka antalet rastplatser i anslutning till storstäder. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstifta om att samma anställningsvillkor ska gälla för utländsk arbetskraft som för svenska arbetstagare. För att motverka snedvriden konkurrens i åkeribranschen måste cabotagetrafiken stoppas. Transport till får endast ske med en direkt leverans enligt förarens transporthandlingar varefter föraren vänder och kör tillbaka till ursprungslandet. körs alltför många okontrollerade transporter inom landet, och detta leder till dumpade priser som möjliggörs genom underbetald arbetskraft, inkörd billigare diesel samt dieselstölder för oerhörda summor. För att skapa en tryggare arbetsmiljö för åkarna måste det anordnas fler övervakade uppställningsplatser för långtradare, även platser där man tillfälligt kan ställa av ett släp för att åka och lämna av en leverans. Övervakade uppställningsplatser bidrar till att komma till rätta med de nattliga dieselstölderna. Antalet rastplatser i anslutning till storstäder måste utökas för att undvika att chaufförer drabbas av böter för att de bryter mot kör- och vilotider. Det är ofta köer in i och ut ur våra storstäder, vilket leder till att förarna ofta tvingas bryta mot reglerna. Med fler rastplatser blir det lättare att anpassa sin körning. Man ska inte behöva få böter för att man har fastnat i en bilkö, alternativet är att det bör finnas en viss flexibilitet i systemet där man tar hänsyn till om någon har fått sitta i kö och inte har haft möjlighet att stanna. Det har uppdagats att svenska åkeriföretag har börjat byta ut svensk arbetskraft mot billigare utländsk. Detta fenomen leder oundvikligen till lönedumpning i branschen varför kraftfulla insatser krävs för att stävja denna för branschen skadliga utveckling. Utländsk arbetskraft ska anställas på samma villkor som svensk, d.v.s. samma kollektivavtal ska gälla för samtliga anställda. Om ett åkeri anlitar ett bemanningsföretag vid arbetstoppar så ska företaget vara certifierat och de ska ansvara för förarnas löner, och anställningsvillkoren ska följa kollektivavtalet som gäller för den firma de hyr ut arbetskraften till. Det ska också åligga åkerier som hyr in arbetskraft att kontrollera att den inhyrda arbetskraften har motsvarande vår YKB-utbildning och i förekommande fall är ADR-godkänd. Mot bakgrund av ovanstående uppmanar regeringen att ta krafttag mot den orättvisa konkurrens som har uppstått inom den svenska åkerinäringen.
mot · H102T391 · 2013-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hitta en gemensam lösning för en hållbar Kvarkentrafik mellan och . Det tar att åka mellan och . Skulle man köra runt mellan städerna så tar det ungefär så . Kvarkentrafiken är inte bara en regional fråga, utan i högsta grad en nationell och europeisk fråga. Det är därför av stor vikt att både regeringen och inser värdet av en hållbar färjetrafik och att man också tar ansvar i det investeringsstöd som behövs. Ett svar som ofta ges är att färjetrafiken ska drivas på kommersiella grunder och att Kvarkentrafiken skulle vara ett regionalt ansvar. Men då kan konstateras att Kvarkentrafiken inte har likvärdiga konkurrensvillkor som övriga Finlandsfärjor. förlorade Kvarkentrafiken sitt taxfreetillstånd vilket innebar att passagerartrafiken minskade. Det är omöjligt att driva linjen på kommersiella grunder när färjorna till och genom undantaget i regelverket kan locka med både taxfreeshopping och rabatter för anslutningstrafik. Kvarkentrafiken behöver ett stöd som motsvarar taxfreesubventionen för att kunna utvecklas. I detta fall är det orimligt att regionen ensam ska stå för stödet när det är regeringen och EU som bestämmer konkurrensvillkoren. De öst-västliga förbindelserna är viktiga för näringslivet, för kulturen och för samhället i stort. Om den nordligaste delen av ska kunna utvecklas och växa inom turism, student- och arbetskraftsutbyte samt inom näringsliv måste det finnas en färja som binder samman E12 (Blå vägen) i . En förbindelse som sträcker sig från Traena vid norska kusten till i . Projektplan har tagits gällande Kvarkentrafiken som visar på ett hållbart transportsystem med nya stålkonstruktioner för fartygsskrov som kommer att ge säkrare drift och lägre kostnader, isbrytningskapacitet och lastbärarsystem som förenklar på- och avlastningen av gods mellan järnväg, sjöfart och lastbil. Utmed Blå vägen från till bor cirka en miljon människor. Lägger man till E12 från ner mot och , där mest expansiva och innovativa näringsliv finns och i , så mångdubblas antalet potentiella möjligheter att utnyttja regionen på bästa sätt. Regionen har förutsättningar att bli en av hetaste turism- och näringslivsområden. Den svenska och finska regeringen måste hitta en gemensam lösning för en hållbar färjetrafik mellan länderna. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H102T392 · 2013-09-19 00:00:00 — Ansökningsförfarandet för körkortsinnehav hos polismyndigheten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lägga ansökningsförfarandet vad gäller förlängning av körkortsinnehav hos polismyndigheten. arbetar man med samverkan mellan myndigheter för att underlätta för oss medborgare. Tydligast är det samarbetet som sker mellan och Arbetsförmedlingen. Även samlokalisering av sevicekontor mellan dessa myndigheter och ger en samverkan och underlättar för oss medborgare. ansvarar för utfärdande av pass, vilket i likhet med utfärdande av körkort ställer krav på legitimation, fotografi och utkvittering. När det gäller passansökan sker fotograferingen direkt hos polisen och de övervakar också att namnteckningen skrivs som det krävs. Samma förfarande borde kunna ordnas vad gäller förlängning av körkort. Det skulle underlätta för den enskilde om fotot kan tas på plats och det kan också bli mindre fel på var namnteckningen hamnar om det kan göras under överinseende av tjänsteman. Med hänvisning till ovanstående bör ge regeringen tillkänna att verka för att en ändring utifrån motionens intentioner genomförs.
mot · H102T393 · 2013-09-19 00:00:00 — Förarbevis för moped klass II tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för en lagändring där åldersgränsen för att ta förarbevis för moped klass II ändras till att gälla under det år då man fyller . En del åldersgränser för vissa rättigheter är ibland kantiga. När det gäller förarbevis för moped klass II (moped med högsta hastighet /timme) krävs det att man fyllt för att erhålla körkortet. Eftersom mopedsäsongen i större delen av landet oftast är begränsad , innebär det att ungdomar i samma åldersklass och som är födda efter augusti i praktiken inte får möjlighet att lagligt köra moped tillsammans med sina jämnåriga kamrater. Med kraven på förarbevis som infördes och det omfattande arbetet för ökad säkerhet som bedrivs ska förhoppningsvis olycksfallsfrekvensen reduceras avsevärt. Ett led i detta säkerhetsarbete är strategin Ökad säkerhet på motorcykel och moped som arbetats fram av , Transportstyrelsen, SKL, , , NTF, SMC, McRF och . kan också förarbevis återkallas om förare är onykter eller gör trafiköverträdelser samt att det leder till konsekvenser för övrig körkortstagning. Detta kommer troligtvis att ha en förebyggande effekt på användning av droger och kriminell verksamhet för den som tagit förarbevis. Om du kan ta förarbevis under det år då du fyller minskar troligen också risken för att du olovligt kör och då utan utbildning, eftersom dina jämnåriga kamrater som är födda tidigare har kunnat ta sina förarbevis. Kamrattrycket kan vara starkt. Med hänvisning till ovanstående bör ge regeringen till känna att verka för en lagändring där åldersgränsen för att ta förarbevis för moped klass II ändras till att gälla under det år då man fyller .
mot · H102T394 · 2013-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa varudeklaration för drivmedel. Det är näst intill omöjligt i konsumentledet att veta vad det drivmedel vi tankar innehåller och i hur stora andelar. Bensinbolagen arbetar mot en specifikation av olika fysiska egenskaper som bränslet skall uppfylla. Inom ramen för den specifikationen finns utrymme att blanda i både det ena och det andra som blivit över i någon kemisk process någonstans. Det som står helt klart är att olika så kallade biodrivmedel blandas in, men konsumenten blir sällan upplyst om hur mycket och hur detta påverkar energiinnehållet och därmed kilometerpriset. När vi köper livsmedel så finns det krav på en varudeklaration som i detalj beskriver både sammansättning och energiinnehåll. Detta är något man bör kunna kräva även för drivmedel, som för många medborgare är en stor del av månadens utgifter. Etanol t.ex. har ett väsentligt lägre energiinnehåll. Det går åt ca etanol för att det skall motsvara en liter bensin. Att då inte känna till andelen etanol blir ju att köpa grisen i säcken. För metanol som även kan finnas inblandad är siffran ännu större. Även om det är mycket svårt att exakt belägga och föra statistik över det är det ett välkänt fenomen inom motorkunniga kretsar att både etanol och olika former av biodiesel utsätter vissa motorer för ett högre slitage. Framför allt ventiler och ventilsäten anses speciellt utsatta, men kan det också vara plast- och gummidetaljer som torkar ut och förstörs. Detta även när inblandningen av etanol är så låg som . Framförallt äldre bilar bör hanteras med försiktighet när det gäller tillsatser av etanol och biodiesel i bränslet. Med anledning av ovanstående ser jag det som viktigt att man lagstiftar om att det på varje drivmedelspump finns en varudeklaration av vad produkten innehåller samt ett jämförpris mellan olika drivmedel förslagsvis uttryckt i kr/kWh.
mot · H102T398 · 2013-09-27 00:00:00 — Effektivare kontroll på väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om effektivare kontroll på väg. Kontroll på väg av godstransporter sker av specialutbildad personal inom polisen. Det finns dock en uppdelning inom polisorganisationen gällande behörigheter i att utföra arbetsuppgifter i samband med kontroll på väg. Hastighetskontroller med laserinstrument får enbart utföras av så kallade polismän. Hastighetskontroll via uppgifter i färdskrivaren kan utföras av så kallad behörig tjänsteman. Inom polisen finns två personalgrupper som är behöriga tjänstemän, nämligen polisman och bilinspektör. Den här uppdelningen av behörigheter borde åtgärdas för att uppnå högre effektivitet vid kontroll på väg. Det är viktigt att säkerställa en hög kvalitet inom fordonskontrollområdet. Vid dagens kontroller kan en kvalitetsskillnad uppstå och åkeribranschen menar att åkarna får olika svar och bedöms olika på olika platser i landet. Dagens system innebär vidare att bilinspektören först ska utföra kontrollen och därefter övertyga en polisman att det ska rapporteras. Det förefaller ineffektivt och resurskrävande. Mot bakgrund av ovanstående vore det önskvärt med en översyn av möjligheterna att kontrollerande personal i större utsträckning kan utföra fler arbetsuppgifter. Det skulle underlätta och höja kvaliteten i fordonskontrollerna. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T399 · 2013-09-17 00:00:00 — Säkerhet ombord på bussar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkerhet ombord på bussar. På bussarna som rullar på våra vägar finns en funktion som gör att dörrarna kan öppnas under färd. Det har olyckligt nog förekommit olyckor till följd av detta, då det inte finns något förbud mot det. I samband med att bussarna genomgår kontrollbesiktning undersöker om dörrarna går att öppna och stänga och att dörrarna är säkra. Däremot kontrolleras inte huruvida det finns någon tryckknapp placerad på något olämpligt ställe inne i bussen, vilket skulle kunna medföra att någon oavsiktligt råkar öppna bussdörrarna under färd. Detta har olyckligtvis inträffat och orsakat olyckor, i vissa fall med dödlig utgång. En av de som drabbats är artisten manager som tragiskt avled efter att dörren på turnébussen plötsligt öppnats under färd. Mot bakgrund av det vore det önskvärt om skulle kunna göra en översyn av hur bussdörrar kontrolleras och huruvida det vore lämpligt att även kontrollera var eventuella tryckknappar som kan öppna bussdörrarna under färd sitter. Om det visar sig att de sitter på ett olämpligt ställe, där någon oavsiktligt skulle kunna komma åt den, borde lämpliga åtgärder vidtas för att minimera risken för olyckor.
mot · H102T400 · 2013-09-17 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av personer med funktionsnedsättnings tillgång och möjligheter till rullstolstaxi i hela landet. Rullstolstaxi finns endast i , och innebär att det offentliga genomför en upphandling med taxiföretagen för att köra personer med funktionsnedsättning. Det gäller för personer med funktionshinder som medför att det inte är möjligt att resa med vanligt färdtjänstfordon. I är det tre leverantörer som har fått avtal om att köra rullstolstaxi. Den enskilde individen kan beställa sin taxi genom att ringa direkt till något av de upphandlade taxiföretagen och när som helst . Resenären avgör vilket bolag resan ska ske med. Det tillkommer ingen extra avgift för att använda rullstolstaxi istället för ordinarie färdtjänst och högkostnadsskyddet brukar gälla. Rullstolstaxi innebär en stor frihet för den enskilde, som får ökad möjlighet att leva ett vanligt och funktionellt liv. I vissa kommuner i landet måste den funktionsnedsatta beställa färdtjänst minste i förväg för att åka till en annan kommun. En person med funktionshinder ska kunna leva ett så vanligt liv som möjligt och förflytta sig på ett smidigt sätt. Det är inte oproblematiskt att införa rullstolstaxi i mindre kommuner då det skulle kunna få stora ekonomiska konsekvenser för en liten kommun med små resurser. Ambitionen och målsättningen att förbättra färdtjänstens flexibilitet och tillgänglighet bör dock finnas i hela landet. Regeringen bör därför överväga möjligheten att göra en översyn vid lämpligt tillfälle om tillgång till rullstolstaxi i hela landet.
mot · H102T401 · 2013-09-26 00:00:00 — Vägbelysning i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av vägbelysning i hela landet. För att värna om trafiksäkerheten i krävs att många beståndsdelar är tillgodosedda. En av dem är att säkerställa att vägarna är ordentligt upplysta och nätter. I vissa delar av landet, främst på landsbygden, upplever de boende att vägbelysningar släcks ned. I takt med att allt fler vägbelysningar släcks, blir det också betydligt mörkare för människor som bor där. För landsbygden är detta ett stort problem. Där det tidigare funnits belysning är det numera mörkt. Belysning signalerar liv och skapar trygghet och högre trafiksäkerhet. Det vore därför önskvärt med en översyn av vägbelysningen i landet för att säkerställa att boende, framför allt på landsbygden, har upplysta vägar. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T402 · 2013-09-23 00:00:00 — Avgift för kör- och vilotider tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om avgiften för kör- och vilotider. I ska Transportstyrelsen ta ut en årlig avgift på för tillsyn av kör- och vilotider. Det är en bra lagstiftning där den som belastar kostnaden också betalar avgiften. Det var dock inte tänkt att fordon som omfattas av undantaget i lagstiftningen ska betala den årliga avgiften. Till några av undantagen räknas exempelvis småföretagare som har ett servicefordon eller fordon inom jordbruksnäringen. Transportstyrelsen har skickat ett inbetalningskort på till alla fordonsinnehavare, vilket fram till och med har orsakat 1 200 överklaganden till Transportstyrelsen, varav 800 ärenden har skickats vidare till förvaltningsrätten i . var det vidare 4 069 fordon som inte betalat avgiften av de 82 456 debiterade fordonen. fick de fordon som beviljats undantag från avgiften inte något nytt inbetalningskort, men fick de ett nytt inbetalningskort på igen. Man kan anta att fordonsinnehavaren då ånyo måste överklaga sitt beslut. Det kan inte vara lagstiftarens mening att dels belasta fordonsägarna med onödig administration, dels belasta rättsväsendet med dessa ärenden. Regeringen bör därför se över den gällande lagstiftningen och möjligheten för fordonsinnehavaren att ansöka om ett permanent undantag från bestämmelserna och då inte påföras avgifter enligt ovanstående beskrivning. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T403 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om användandet av friktionsdäck . En del kommuner i har redan infört lokala dubbdäcksförbud, och fler kommuner planerar att införa lokala förbud. Dessutom pågår diskussioner om att eventuellt införa avgifter för dubbdäck. En konsekvens av detta blir att fler bilister väljer att köra med dubbfria däck, även kallade friktionsdäck eller allrounddäck, för att slippa byta däck inför och vinter. Det leder dock till försämrad trafiksäkerhet. Siffror från visar att det på vinterväglag är större risk att förolyckas i en trafikolycka med friktionsdäck jämfört med dubbdäck. Friktionsdäck försämrar trafiksäkerheten även . Tester visar att bromssträckan blir längre med friktionsdäck, jämfört med bra sommardäck. Andra tester har visat att det är lika farligt att köra med friktionsdäck som att köra med sommardäck . Gummit är för mjukt för sommarväg och viker sig mot underlaget. ger friktionsdäcken sämre grepp, längre bromssträcka och försämrad stabilitet vid en undanmanövrering än vad sommardäck gör. Användandet av friktionsdäck blir allt vanligare, trots att dess gummiblandning inte alls är anpassad för sommarbruk. Det finns därför behov av att göra en översyn av användandet av friktionsdäck och om det anses lämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Detta bör ges regeringen tillkänna.