ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T475 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hamn bör pekas ut som en av strategiska hamnar där staten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar i fråga om sjöfarten. De totala godstransporterna ökade – 2003 och har fortsatt öka. Godstransporter på väg står för en stor del av ökningen. Miljöskäl talar för att det är önskvärt om fler godstransporter kan ske som sjö- och järnvägstransporter. har inneburit förändrade förutsättningar för de nordiska ländernas transportsystem. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring har ökat. För att lyckas åstadkomma ett väl fungerande och miljövänligt transportsystem krävs bland annat en sammanhållen politik där svenska hamnar har en nyckelposition. Det bör för godstransporter pekas ut ett antal särskilt strategiska hamnar. För dessa bör planering av infrastruktursatsningar inom sjöfarten samordnas med den som finns för vägar och järnvägar. ges ett ökat ansvar för farledsanslutningar till dessa hamnar. De ur strategisk synpunkt utpekade hamnarna måste ges en särställning vid prioritering av statliga infrastrukturinvesteringar. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av de tidigare trafikverken som utgör (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den Nordiska Triangeln. och som tillsammans med de 11 övriga kommunerna i utgör grunden för fjärde storstadsregion. Denna samverkan leder till dynamisk tillväxt i regionen. Mot denna bakgrund är det angeläget att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten för sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar.
mot · H102T477 · 2013-10-03 00:00:00 — Året-runt-trafik med båt mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för året-runt-trafik med båt mellan och . I den regionala tranportplanen samt i Trafikförsörjningsprogrammet för län, beskrivs hur utvecklingen i länet förväntas se ut . Bland annat nämns att fem arbetsmarknader i länet förväntas bli två och kollektivtrafikens viktiga roll för detta. Det beskrivs också hur viktigt det är med en väl fungerande kollektivtrafik för att ha följsamhet mellan arbetsmarknadens behov och människors boende. är dock i stort sett helt utlämnat från denna tänkta utveckling, då det på många sätt saknas funktionella pendlingsmöjligheter till och från fungerande arbetsmarknader. Detta gör att det blir allt svårare att bosätta sig på norra då tillgången till arbetstillfällen är begränsad. Det är av yttersta vikt att även de boende på norra får större möjligheter att arbetspendla till länets arbetsmarknader. För att få tillgång till länets huvudsakliga arbetsmarknader, samt stimulera inflyttningen till , behövs en välfungerande kommunikation mellan och . En linje med båt skulle ge både norra och mycket viktiga förutsättningar till en utökad arbetsmarknad och utgör en livsviktig byggsten i norra långsiktiga utveckling. En båtlinje skulle också avlasta en annars mycket ansträngd Ölandsbro och utgöra ett perfekt alternativ för de många turister som reser till norra . Trafikstråket norra –bör ses som en nationell angelägenhet och jämföras med andra sådana. Med hänvisning till ovan motiverade skäl bör regeringen ge i uppdrag att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för året-runt-trafik med båt mellan och .
mot · H102T478 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att effektivisera lastbilstransporter. har forskningsprojekt med längre och tyngre fordon genomförts i . Syftet är genom att använda ny typ av s k ST-fordon kunna fokusera på axeltryck istället för maximala bruttovikter och på så sätt kunna effektivisera transporter, särskilt av skogsråvaror. Mycket lovande resultat har påvisats vad gäller emissioner, vägslitage, trafiksäkerhet och kostnader. Bland annat redovisas att bränsleförbrukningen minskat per transporterat ton med , vilket innebär en minskning av CO2-utsläppen i samma omfattning. Transportkostnaderna minskar med motsvarande . Den ökade bruttovikten på lastbilarna ökar inte vägslitaget eftersom lasterna fördelas på fler antal hjulaxlar. Det innebär även att vi får färre antal lastbilar på våra vägar, vilket frigör kapacitet i vägsystemet. Enbart för skogsbruket blir det färre lastbilar och ingen negativ påverkan på trafiksäkerheten kan påvisas. Det innebär inte att ST-fordon på något sätt konkurrerar med de miljövänliga tågen. För rundvirkestransporter går det inte att ersätta lastbilar med tåg – det går inte att köra tåg ute i skogen. Däremot skulle detta kunna effektivisera transporterna från skogen fram till det miljövänliga tåget. För att kunna gå vidare behövs nu en förändring av trafikförordningen där det tillåts att denna typ av s k ST-fordon tillåts ha en bruttoviktsbegränsning på upp till . avser att höja sin maximala bruttovikt till , vilket i praktiken betyder att även de fokuserar på axeltryck istället för bruttovikt. Det kommer givetvis att ge stora fördelar när det gäller de nya s k ST-fordonen och även stora konkurrensfördelar gentemot och särskilt vår skogsnäring. Sett ur ett klimatperspektiv där vi i kommer att få svårt att uppnå de uppsatta EU-målen för utsläpp av CO2 skulle dessutom denna åtgärd kunna bidra och bli ett viktigt steg för att nå målen.
mot · H102T479 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utse en förhandlingsman för att lösa medfinansieringen av Norrbotniabanan. Basindustrin i norra blomstrar och stora investeringar görs av företag runt om i . Behovet av investeringar i infrastrukturen, särskilt gällande utbyggd järnvägskapacitet, blir därför också allt större. Det infrastrukturprojekt som främst efterfrågas av näringslivet är Norrbotniabanan. Att kunna lasta istället för per tåg och att dessutom kunna öka antalet transporter skulle göra stor skillnad för utvecklingen i regionens kustnära industrier. Norrbotniabanan skulle enligt beräkningar, i likhet med många andra infrastrukturprojekt, bli samhällsekonomiskt lönsam. Norrbot-niabanan är mycket angelägen för hela regionen men i regeringens infrastrukturplan –2025 nämns den endast i en bilaga. En av anledningarna som meddelats av regeringen är att det saknas besked om medfinansiering från kommuner, regioner och landsting tillsammans med de stora industriföretagen. Från näringslivets sida ser man mycket positivt på frågan om medfinansiering, men från kommuner och landsting har beskeden däremot dröjt och i vissa fall varit direkt avvisande eller villkorat med att näringslivet inte ska delta. På de flesta andra håll i landet har uppslutningen kring medfinansiering varit stor för liknande infrastrukturprojekt. Frågan om Norrbotniabanan får inte gå i stå. finns det ingen utsedd person som från regeringens sida kan föra frågan framåt. Därför bör regeringen tillsätta en förhandlingsman som kan leda samtal och förhandlingar om medfinansiering med berörda kommuner, landsting och näringsliv. En förhandlingsman är av stor vikt för att få processen att fortskrida och för att arbeta för att eventuella studier av projektet kan finansieras och genomföras. Med en aktiv förhandlingsman finns det förhoppningsvis möjlighet att tidigarelägga beslut om Norrbotniabanans byggande, vilket skulle ha stor betydelse både för näringslivet i och för tillväxten i som helhet.
mot · H102T480 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att stödja med framtagandet av ett nytt miljövänligt färjekoncept. EU beviljade Kvarkentrafiken mellan och i stöd. Ansökan till EU för att få detta stöd bifölls även av den . Stödet kommer delvis att användas till redan gjorda investeringar men i huvudsak till framtagandet av en ny modern färja med de senaste innovationerna. Färjeförbindelsen mellan och är en viktig länk för fungerande godstransporter i väst-östlig riktning men också för persontransporter länderna emellan. Innan taxfreeförsäljningen upphörde på grund av ett EU-beslut , åkte cirka en miljon passagerare mellan och . lade ned trafiken eftersom taxfreeförsäljningen var den bärande grunden och basen för Kvarkentrafikens intäkter. därefter och med höga subventioner, trafikerade rederiet sträckan i blygsam skala. Rederiet gick dock i konkurs. Från sköts färjetrafiken av städerna och i ett gemensamt ägt bolag. ökar passagerarantalet återigen tack vare en något bättre färja och lägre biljettpriser. Flödet av godstransporter i öst-västlig riktning är hög och ökande. Ett flertal företag som är beroende av handeln inte minst med är involverade i projektet med att ta fram en ny modern och miljövänlig färja. Byggandet av en ny färja skulle förutom minskad miljöpåverkan och snabbare transporter kunna bidra till fler fartygsbyggen i vårt närområde. En väl fungerande färjelinje skulle också påverka turismen i . lade ned minskade gästnätterna i med dryga 40 000 . Ett annat exempel är det planerade bygget av i som skulle attrahera och öka incitamenten för många i att besöka vårt land. Det skulle innebära starka positiva samhällsekonomiska effekter för turistnäring och svensk handel. Det är nu viktigt att den noga följer och stöttar med framtagandet av ett nytt modernt och miljövänligt färjekoncept. Om projektet faller väl ut anser jag att regeringen ska göra sitt yttersta för att bidra med sin del i skapandet av modern miljövänlig tranportinfrastruktur mellan och i Kvarken.
mot · H102T481 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en översyn av det nuvarande systemet med flera huvudmän när det gäller resor med tåg. Att vara tågresenär innebär att man kan mötas av en rad olika problem under resans gång då det är flera huvudmän som ansvarar för olika delar av resan. Exempelvis ansvarar ett bolag för själva tågresan, ett annat bolag för servicen av tågen och ett tredje bolag för vänthallarna vid stationerna. Detta kan innebära stora problem för tågresenären då det kan uppstå förseningar. Här behövs en samordning av de olika delarna så att resenären kan få en enhetlig information och veta att alla delarna av resan hänger ihop.
mot · H102T482 · 2013-10-03 00:00:00 — Möjlighet att ta körkort i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av hur service gentemot de kommuner där körkortsprov genomförs fungerar. har långa köer för förarprov varit påtagliga på många orter i landet, däribland flera i , där tider för prov är en bristvara. Problemet har uppmärksammats och ställer till det för både bransch och körkortsaspriranter. I ett antal kommuner över landet, bl.a. , och , där det tidigare förrättats teoretiska körkortsprov, sprids nu en oro bland främst berörda kommuner och trafikskolor om att denna möjlighet riskerar att försvinna då har ställt in flera teoriprov. anger bristande datateknisk säkerhet i dessa kommuner som orsak till de inställda teoriproven. Kommunerna känner inte igen sig i den beskrivningen utan menar att de är beredda att anpassa sig till krav. servicemål innebär att de ska erbjuda kunskapsprov B och körprov B från tiden för kunskapsprovet. Detta gäller förstagångsprov på kontorsorterna (huvudorter). På dessa orter bor av befolkningen. När detta inte går att leva upp till blir det en ryckighet för både körskolan och körkortsapiranten då utbildningen inte kan planeras på ett optimalt sätt. Dessutom blir det en förtroendefråga då det för den som regelbundet bevakar bokningssajt går att hitta privata prov med kort framförhållning och snabbare än vad trafikskolan kan erbjuda. Som bekant är det teoretiska och praktiska körkortsprovet numera sammanhållet, båda ska vara genomförda och godkända . Om den teoretiska delen av körkortsprovet försvinner, finns oron att även det praktiska provet, uppkörningen, försvinner från kommunen. I de berörda kommunerna finns en oro för vad det betyder om de riskerar att förlora möjligheten för kommuninnevånare att i kommunen ta sitt körkort. Det är därför angeläget med en översyn över hur service gentemot de berörda kommunerna fungerar.
mot · H102T485 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förarbevis för vattenskoter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åldersgräns för vattenskoter. sker allvarliga tillbud där vattenskotrar är inblandade. Den här sommaren har en person råkat riktigt illa ut när hon blev påkörd under en simtur. Dessbättre klarade hon sig. Vattenskotrarna ökar i antal och kan framföras av vem som helst, utan krav på förkunskaper. Det är ett problem eftersom en vattenskoter med sin snabbhet är potentiellt farlig. Det borde ställas krav på att den som framför en vattenskoter vet vilka regler som gäller på sjön. Det är också rimligt att införa en åldersgräns för vattenskoter. Infrastrukturministern har föreslagit att krav ska ställas på förarbevis för att få köra vattenskoter likt det som finns för EU-mopeder. Det är ett förslag som jag välkomnar. Ett krav på förarbevis för vattenskotrar skulle kunna förebygga allvarliga olyckor på sjön. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T486 · 2013-10-03 00:00:00 — Ägaransvar för utdömda böter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ägaransvar för utdömda böter. har länge haft problem med efterlevnaden av hastighetsgränser. Höga hastigheter orsakar en stor del av olyckorna i trafiken. Enligt kör mer än varannan bilist för fort. Den automatiska hastighetsövervakningen har byggts ut kraftigt i hela landet som ett led i att sänka farten på våra vägar. Det har fått positiva effekter. På vägar där automatiska hastighetskameror används sänks hastigheten och liv räddas. Men kamerorna råder inte bot på alla fortkörare. Det är problematiskt att bötfälla förare som gömmer sig bakom solskydd eller som kör företagsbil. En annan problematisk grupp är mc-förarna. Ofta har de ingen registreringsskylt fram, och även om de skulle ha det så gömmer sig förarna effektivt bakom sina hjälmar. Så länge det är fordonets förare som bötfälls går de motorcyklister som inte går att identifiera fria från hastighetskamerorna, och möjligheterna att bötfälla förare som kör hyrbilar och företagsbilar försvåras. Lagstiftningen bör ses över. Flera europeiska länder har infört en form av ägaransvar vid hastighetsövervakning. I tillämpas automatisk hastighetsövervakning . Ytterst tillämpas föraransvar, men ansvaret ligger även hos fordonets ägare. I de fall ägaren inte kan lämna upplysningar om föraren av fordonet vid det aktuella tillfället bötfälls ägaren för trafikbrottet. Ansvaret för företagsbilar vilar på företagsledaren som är personligt ansvarig för att upplysningar lämnas om föraren. Enligt i minskar antalet bilister som lagförs för fortkörning i förhållande till antalet fordon som registreras med hjälp av hastighetskameror och polisen är oroad över denna utveckling. Orsaken till minskningen är att allt fler agerar på olika sätt för att undgå lagföring. Vi anser att ett ägaransvar skulle kunna införas i så att ägaren till det identifierade fordonet får information om händelsen tillsammans med ett inbetalningskort för bötesbeloppet. Vi anser vidare att lagstiftningen bör ses över så att ägaransvar införs vid hastighetsöverträdelser.
mot · H102T487 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att implementeringen av sker på ett kostnadseffektivt sätt för exportindustrin. EU har godkänt IMO:s nya skärpa krav på svavelutsläpp för fartyg som trafikerar , och Engelska kanalen . Den har enligt uppgift varit mycket positiv och aktivt verkat för detta beslut. kommer att bidra till förbättrad luftkvalitet och folkhälsa i , men effekten skulle kunna vara betydligt större om reglerna skulle vara samma för hela . Fartygen som trafikerar svenska farvatten måste 2015 sänka sina gränsvärden för svavel i bränslet från , medan i övriga kommer gränsvärdet att vara fem gånger högre och införs först . är i hög grad ett exportberoende land. Därför drabbas nu vår exportindustri, främst stål- och pappersindustrin, hårt av kostnader som andra slipper. För stålindustrin, där av produktionen går på export, blir kostnaden särskilt hög. För vissa företag, som till exempel , beräknas kostnaden bli flera hundra miljoner. Tyvärr tog den svenska borgerliga regeringen inte vara på möjligheterna inom IMO att driva igenom att kraven skulle vara globalt harmoniserade eller att samma krav skulle gälla i åtminstone hela . När man skärper kraven, måste naturligtvis samma villkor gälla för alla. Det är nu viktigt att se till att implementeringen blir kostnadseffektiv för sjöfarten och dess transportköpare.
mot · H102T488 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utnyttjande av bidragsanställningar inom taxibranschen. har antagit tillkännagivandet till regeringen angående översynen av taxibranschen. I den översynen bör även frågan om utnyttjande av bidragsanställningar belysas. Det bör ske utifrån två aspekter, dels som konkurrensmedel, dels om det är så att vissa åkare bara tar emot förare som har med sig bidrag in i anställningen.
mot · H102T489 · 2013-10-03 00:00:00 — Behov av dubbelspår på Ostkustbanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspårig järnväg på hela Ostkustbanan. För oss som bor längs är det, precis som på andra ställen, viktigt med en järnväg med hög kapacitet och pålitlig trafik. Längs kusten bor ungefär 750 000 människor och här ligger stora industrier och tillväxten har goda möjligheter att utvecklas, under rätt förutsättningar. Både vad gäller transport av gods och människors resande till jobben och still studier krävs en infrastruktur som fungerar. Tyvärr är det inte alltid så längs Ostkustbanan . Vi ser en kapacitetsbrist som inte är av godo gör någon, särskilt inte för basindustrin i norr. Frågan är fock inte bara viktig för utan den här sträckan påverkar givetvis hela transportsystemet. Ostkustbanan har en viktig funktion då den förbinder södra kustland med och järnvägssystemet i de södra delarna av landet. När och är i bruk blir Ostkustbanans roll som en länk mellan norra och ännu tydligare. är Ostkustbanan hårt belastad, en av de mest belastade i . Det krävs ett dubbelspår på hela sträckan för att behoven av mer trafik och kortare restider ska kunna tillgodoses. Projektet finns inte med i förslag infrastrukturplan , vilket innebär att man inte arbetar vidare med järnvägsutredningar för sträckan . Det är nödvändigt att Ostkustbanan upptas i nästa infrastrukturplan och att en första etapp i dubbelspårutbyggnaden av Ostkustbanan påbörjas . Per (S)
mot · H102T490 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om postutdelning i glest bebyggda områden. () är den myndighet som har tillsynsansvaret för att Posten och andra leverantörer tillhandahåller posttjänster till rimliga priser, oavsett var i människor är bosatta. I glesbygd finns hushåll som inte har postutdelning , vilket innebär svårigheter att starta och driva företag i dessa områden. Problem med telekommunikationer och postutdelning försvårar och förhindrar därmed uppkomsten av nya företag. Glesbygdskommuner har i vissa fall tillsammans med PTS löst posthanteringen genom upphandlade skolskjutsar eller genom utdelning med den lilla kollektivtrafik som finns i områdena. Ett exempel från kommun visar hur sårbar en sådan lösning kan vara när upphandlade trafiklinjer förändras. Ekonomiska faktorer för en liten glesbygdskommun kan innebära indragna trafiklinjer och därmed utebliven postleverans. Dagens samhälle innebär behov av posttjänster, och behoven i glesbygd är likartade som för andra delar av landet. Därför borde samhällets ansvar för en rättvis postservice i hela landet säkras.
mot · H102T491 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det är en utmaning att tillhandahålla ett transportssystem som klarar kraftiga ökningar av både person- och godstrafik och att det sannolikt kommer att förbli så . I den kapacitetsutredning som lät genomföra för sedan konstateras att den största och snabbaste möjligheten finns i vårt befintliga system. Vi måste smartare, effektivare och mer hållbart använda det vi redan har. För att skapa de bästa lösningarna både för våra resenärer och för näringslivets transporter behöver vi veta hur olika flöden ser ut . Signaler finns om att det råder obalanser i systemet, att vi har ologiska vägar för godstransporterna, obalanser regionalt mellan import- och exportflöden, att vi onödigt belastar ett kapacitetstrångt väg- och järnvägsnät. säger sig sjöfarten ha ledig kapacitet som snabbt kan ersätta den ansträngda landinfrastrukturen. Finns det fler möjligheter än vi ser att tänka nytt genom att använda fyrstegsprincipen på ett bättre sätt? Hur säkerställer vi att vi optimerar, bygger om och bygger nytt i rätt ordning, i rätt omfattning och på rätt platser? Kan vi förändra godsflödena så att vi får mer transporter för pengarna och skapa en kostnadseffektiv, punktlig och miljövänlig infrastruktur? Vi föreslår att en utredning tillsätts för att se över dagens godsflöden.
mot · H102T492 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en it-infrastruktur som ger hela möjlighet att växa. För att hela ska kunna växa krävs grundläggande förutsättningar i form av samhällelig service och infrastruktur. Detta gäller inte minst it-infrastrukturen. För att människor och företag ska kunna verka och växa i hela landet krävs en acceptabel täckning för mobiltelefoni och tillgång till bredband i bebodda bygder. Detta tillstånd föreligger inte . I stora delar av landet är mobiltäckning och bredbandshastigheter så dåliga att det lägger en hämsko på utveckling och hindrar människor från att bo och verka. Människor och marknader mår bäst av så hög grad av frihet som möjligt. I detta fall finns dock ett statligt ansvar vi inte kan bortse ifrån. Regeringen bör se över nivån för funktionellt tillträde till internet och vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa denna.
mot · H102T493 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av järnvägen mellan och . mellan och är viktig för arbetspendlingen mellan och . Resenärer som pendlar till arbetet ökar ständigt på denna sträcka. Studerande på och är också beroende av järnvägstrafiken. Dessutom är Viskadalsbanan en viktig led för att nå snabbtågen i . Miljöbelastningen minskar dessutom om fler väljer att åka tåg. På Viskadalsbanan går också mycket godstrafik, vilket sliter hårt på banan. Det behövs upprustning av bandelen mellan och för att förkorta restiden. Detta skulle inte bara vara till fördel för fjärrtrafiken, utan också underlätta regional pendeltrafik på banan.