ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T318 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör införa året runt. Med året runt kan vi rädda många liv. Att ställa om är livsfarligt. dör runt 30 svenskar som en direkt följd av den stress som orsakas av att vi ställer fram klockan . Om vi istället gick året runt skulle vi få mer solljus – vilket skulle leda till en minskning av antalet depressioner. Forskning från visar att omställningen av klockan orsakar ett påslag av stress, vilket i sin tur ökar risken för hjärtinfarkt och därmed också dödsfall. Vi har alltså en återkommande händelse där enskilda individers hälsa och i värsta fall liv riskeras. Visserligen räddas omkring tio liv när klockan ställs om till normaltid , men nettoeffekten blir negativ som helhet. Utslaget på de 1,6 miljarder människor i världen som ställer om sina klockor kan dödsoffren räknas i tusentals enbart räknat på fler hjärtinfarkter. Exakt hur den ökade stressen slår mot dödligheten i andra sjukdomar är fortfarande okänt. Det kan tyckas vara en bagatell om vi ska ställa om klockan eller inte . För de allra flesta är det bara en skön extra timme eller en förarglig försovning . Även om det tar tid att ställa om alla klockor i hemmen, skolor och på alla arbetsplatser så är det inte där som orsaken till att ändra året om ligger. En av världens ledande professorer i kronobiologi, Till Roenneberg vid i i , menar att samhällskostnaden sannolikt är ohyggligt stor. Professor jämför med skiftarbetande personers högre representation i många allvarliga sjukdomar. Att ställa om gånger leder till en social jetlag där individer sover allt , tvingas vakna med väckarklocka och riskerar sin hälsa. Motiveringen till tidsomställningen var ursprungligen att spara energi, vilket det rimligen bör gå att hitta hälsosammare och framförallt effektivare metoder att göra. Enligt en sammanställning av är besparingen högst marginell, . Det finns väldigt lite som talar för att siffran skulle vara annorlunda. Vi menar att ska sluta ställa om klockan och riskera människors hälsa. Det vore mer motiverat att låta gälla året runt. Ljus minskar antalet depressioner i samhället och med är majoriteten av befolkningen vaken mer under dygnets ljusa tid. i (C)
mot · H102T319 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över regelverket för den maximala vikten för tyngre lastbilar. Skogsbruket som är en av största exportnäringar är starkt beroende av lastbilstransporter. För att sänka utsläppen, minska belastningen på miljön, öka kostnadseffektiviteten och öka konkurrenskraften för svenska skogsråvaror, bör liksom tillåta tyngre lastbilar. Genom att tillåta tyngre bilar med totalvikt upp till blir transporterna mer kostnadseffektiva och bränsleeffektiva, beräknat transporterad ton per km, än de med dagens maxgräns på . Med en ändring från till kan enligt svensk forskning åkerierna minska sina bränslekostnader med . Ändringen kan också leda till färre lastbilar på vägarna vid oförändrad transportvolym. Denna åtgärd stärker bevisligen landets konkurrenskraft, ökar trafiksäkerheten och minskar belastningen på miljön. Forskningen visar inte heller på någon negativ inverkan vare sig på vägslitage eller trafiksäkerhet eftersom den större lasten fördelas på fler hjulaxlar. Trafiksäkerheten förväntas däremot öka med färre lastbilar på vägarna. En ökning av maxvikten till innebär att vi enbart från vår industris råvarutransporter kan minska utsläppen av koldioxid med per dag. Vi vill med denna motion göra regeringen uppmärksam på behovet att se över regelverket för den maximala vikten för tyngre lastbilar.
mot · H102T320 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafikkunskap för cyklister och kontroll av regelefterlevnaden hos dessa. Runt om i landets kommuner sker föredömliga satsningar på att få fler att cykla, inte minst genom investeringar i cykelbanor, cykelparkeringar, skyltning, pumpanordningar etc. Alla vill cykelns väl och vill skydda cyklisterna mot motortrafiken. I vurmen för cyklisterna glöms ibland fotgängaren bort. På motorförare ställs höga krav på trafikvett utifrån utbildningar medan många cyklister svär över bilister och fotgängare som de själva tycker sig kunna framföra sina fordon helt obundna av trafikregler. Cykling på fotgängarnas trottoarer och mot både rött ljus och enkelriktat hör till vanligheterna. stannar de flesta motorförare artigt för fotgängare, cyklister ringer istället på ringklockan och ökar farten. En välvillig tolkning är att cyklisterna helt enkelt saknar kunskap om vilka trafikregler de är skyldiga att följa, ett hårdare omdöme är att de helt enkelt inte bryr sig om reglerna. Satsningen på cykeltrafiken i större städer förefaller ske mindre på vardagscyklism och på barns och ungas cyklande. Det handlar istället om cykelmotorvägar för specialklädda yngre, arroganta män (och några kvinnor) vars arbetspendling med cykel genomförs som ett motionspass och idrottsprestation med för hög fart och ovilja att stanna för gående. BMW:n har av vissa bytts ut mot racercykeln. Polisen är i de flesta fall helt inaktiv i fråga om tillsyn av cyklisterna, möjligen kontrolleras ljuset. Cykelsatsningarna från offentligt håll måste inriktas mot vardagscyklism vari ligger att stödja barns och ungas val av cykel som transportmedel. En tydlig satsning på att cyklister lär sig och följer trafikregler behövs, liksom ökad polisiär uppmärksamhet mot cyklisters lagöverträdelser.
mot · H102T321 · 2013-10-01 00:00:00 — Trollhättepaketet och en utbyggnad av infrastrukturen genom tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra samtliga delar av Trollhättepaketet när det gäller infrastrukturen och en utbyggnad av och järnvägen –genom . är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin. Infrastrukturfrågorna är centrala för ett effektivt transportsystem och en konkurrenskraftig industri. Krisen inom fordonsindustrin lyfte fram brister som med begränsade insatser kan åtgärdas. har en av landets högsta arbetslöshetssiffror och i har befolkningen minskat beroende på industrinedläggningar. För att vända denna trend är infrastruktursatsningar en del. Det är därför så viktigt att skapa större arbetsmarknadsregioner som ger befolkningen möjlighet att pendla över långa avstånd. Företag är beroende av effektiva varutransporter som också är miljövänliga. Det är mycket märkligt att en utbyggnad i miljardklassen görs av och järnvägen som ingår i Trollhättepaketet men att regeringen undantar två sträckningar; det handlar om med en kostnad på och genomfart med en kostnad på . Effekterna av att bygga ut alla delar av Trollhättepaketet är samhällsekonomiskt mycket betydelsefulla eftersom de innebär att avkastningen av tidigare gjorda investeringar ökar. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättepaketet genomförs. Utbyggnaden av måste fortsätta med en utbyggnad av delen genom från till och en fortsättning på utbyggnaden av dubbelspår på järnvägen –måste till. Väl fungerande infrastruktur är avgörande för såväl företag som boende.
mot · H102T322 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hjälmtvång för skoteråkare. Det sker många olyckor med förare av snöskotrar. Enligt en rapport från hade nära hälften av omkomna skoteråkare varit utsatta för någon form av trubbigt våld mot huvudet, vilket innebär att de inte har använt hjälm. Majoriteten av skoterförarna använder hjälm , men för att minska skaderisken för alla skoteråkare borde hjälmtvång införas. Uppenbart hjälper hjälmen effektivt att skydda föraren vid en olycka. Även om antalet döda i skoterolyckor inte är stort, bör samhället ta sitt ansvar och utforma verkningsfulla instrument för att minimera skaderisken för skoterförarna. I sammanhanget är det viktigt att ta hänsyn till samer, skogsarbetare och andra som använder skotern i sitt arbete. De kanske arbetar , kör en bit, stannar för att fortsätta arbetet och förflyttar sig sedan igen. För dem bör man överväga undantag från hjälmkrav på liknande sätt som gäller vid sophantering eller vissa budtransporter, där det finns undantag från tvånget att ha säkerhetsbälte på sig .
mot · H102T323 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stärka utvecklingsmöjligheterna på . Södra delen av skulle kunna bidra till utveckling med cirka 65?000 bostäder och drygt 110?000 arbetstillfällen , men för att det ska bli verklighet krävs samordning och långsiktiga satsningar. Och att regeringen är beredd att samverka med Södertörnskommunerna. Med mer än 450?000 invånare är det uppenbart att södra delarna av är viktiga aktörer i förverkligandet av den regionala utvecklingsplanen (RUFS 2010) . Av totalt åtta utpekade regionala stadskärnor som ska utvecklas för att avlasta ligger fyra i södra delarna av : med och –samt och . Att det här finns växtkraft råder det inga tvivel om. Siffror från SCB visar att bara , , och växer snabbare än till exempel med antal personer. , och har forskning i världsklass. Förbättrad infrastruktur och stärkt kollektivtrafik mellan de regionala stadskärnorna är nödvändigt för att attrahera och behålla viktig kompetens i hela . Det bidrar också till att långsiktigt stärka regionens innovations- och konkurrenskraft. Men utbyggnaden av infrastrukturen och framför allt kollektivtrafiken söder om måste ske i snabbare takt. Vi räknar med drygt 110?000 arbetstillfällen . För att detta ska kunna bli verklighet måste vi omgående påbörja förbättringen av framför allt spår- och kollektivtrafik till och från samt i området. Även cykelbanor, inte bara inom kommunerna utan regionala sådana, måste prioriteras. Beslut på långsiktiga planer tas, men frågan kvarstår – när ska regeringen ta finansieringen av satsningarna i södra delarna av på allvar? I kommunerna förbereder man för bostadsbyggande i den takt som krävs för att ska kunna avlastas, men då måste regeringen ta sitt ansvar. Vi hoppas att regeringen, , och de regionala företrädarna nu är beredda att satsa på infrastrukturen och i högre grad samverka med kommunerna i de södra delarna av . Förutsättningarna för att kommunerna på skall kunna leva upp till förväntningarna är absolut en kraftig utbyggnad av framför allt kollektivtrafiken och framför allt att syd blir verklighet . Detta bör till regeringen som sin mening ge till känna.
mot · H102T324 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda om Swedavia håller sina ursprungliga löften angående miljötillstånd. pågår prövningen om nya miljötillstånd. Mycket står på spel, även vissa rättsprinciper. När fick sitt första miljötillstånd slogs det fast att var tvungen att leva upp till stränga bullernormer och att man var tvungen att använda sig av kurvade inflygningar för att inte flyga in över tätort. använder en bana som dom fick avslag på att bygga på den nuvarande platsen med hänvisning till att så många boende skulle drabbas. Trots detta byggdes banan med förutsättning för en ny teknik som själva föreslog, sedan drev man igenom tillstånd att provflyga den nya banan med gammal teknik, för att senare driva igenom tillstånd att tillfälligt flyga i väntan på den nya tekniken till 2018. står vi inför att man vill flyga permanent med gammal teknik och utan restriktioner. Det är viktigt att vi inte får en situation där boende i framförallt och kommun ställs inför fullbordat faktum när får sitt nya miljötillstånd. Staten som ägare till Swedavia har ett moraliskt ansvar att se till att lever upp till de regler och bestämmelser som var förutsättningen för att flygplatsen byggdes. Människor, företag och kommuner har investerat stora summor i bostäder och infrastruktur under förutsättning att staten lever upp till sitt ansvar. Samhället och speciellt regeringen har ett stort ansvar för att Swedavia och lever upp till sina ursprungliga löften, att hålla sig till de buller och utsläppsvärden man lovade från start och att inte flyga in över tätort. Detta bör ge regeringen till känna som sin mening.
mot · H102T325 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över behovet av insatser för det kapillära järnvägsnätet. Staten kan utveckla miljövänligare transporter genom att satsa på järnvägens kapillära bannät och de lågtrafikerade banorna. Samlar man alla bibanor som tillhör det kapillära bannätet i en avsedd strukturell organisation där ett regionalt och lokalt inflytande möjliggörs kommer detta att möjliggöra fler miljövänligare transporter. En åtgärd av detta slag skulle vitalisera utvecklingsmöjligheten på banor över hela landet, exempelvis och . Den driftmässiga och organisatoriska funktionen hos arbetar på stambanenivån. För att möjliggöra en upprustning och satsning på det kapillära bannätet måste kraven på anläggningens utformning ses över. Näringslivet hittar inte kontaktvägar för att få över sitt gods på järnväg. Kommuner och regioner har svårigheter att vägleda satsningar av mindre karaktär. Ett väletablerat miljötänkande är att använda och utveckla den infrastruktur vi redan har. borde också se till att återvinna teknik och delar från andra järnvägsinvesteringar till redan befintliga mindre anläggningars upprustning. I samband med att dubbelspåret mellan och invigs så skapas det nya förutsättningar för spårbunden kollektivtrafik i . I och kommuner så finns det en befintlig järnväg, (DVVJ). Denna järnväg har historiskt haft persontrafik och den är nu en viktig resurs för pappers- och skogsnäringen samt för besöksnäringen. Det bör ske en upprustning av järnvägen DVVJ för att ge möjlighet att utveckla pendling, turism och förbättra för tunga transporter.
mot · H102T327 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge polisen möjlighet att besluta om klampning av fordon. Transportföretag och yrkeschaufförer bör arbeta under lika villkor i . Det är viktigt av arbetsmiljöskäl och säkerhetsskäl samt för att gynna en sund konkurrens inom transportsektorn. Det finns transportföretag och förare som ser mellan fingrarna när det gäller att följa gällande lagar och föreskrifter för yrkestrafik. När ett svenskt eller nordiskt transportföretag och en i eller i bosatt chaufför döms till böter eller påförs sanktioner finns det goda möjligheter att kunna verkställa straffen. När det gäller icke-nordiska transportföretag eller chaufförer som är bosatta utanför är dessa möjligheter dock begränsade. Det är viktigt att det finns effektiva möjligheter att hindra fortsatt färd tills böter, eller förskott för böter, samt sanktionsavgifter eller förskott för sanktionsavgifter erlagts. Att klampa ett fordon till dess att böter eller avgifter är betalda, är en effektiv metod att stoppa dem som sätter i system att bryta mot regelverket. En polis kan och ska hindra fortsatt färd när situationen är sådan, det gäller . Problemet uppstår när polismannen lämnar platsen, då är det fritt fram för den misstänkte att åka vidare. Att beslagta frakthandlingar, nycklar eller registreringsplåtar är en tandlös åtgärd. Dessa är enkla att ersätta och färden kan därmed gå vidare. Klampning är en effektiv metod som används i andra europeiska länder med framgång. Svensk polis som saknar denna möjlighet bör ges möjlighet att fatta beslut om hindrandet av fortsatt färden genom klampning. Själva klampningen behöver inte nödvändigtvis utföras av polisen själv. Den skulle förutom polisen kunna utföras rent praktiskt av till exempel ett vaktbolag eller ett företag som sysslar med bilbärgning. Dessa företag kan då ha resurser, både när det gäller fordon för att transportera klampningsutrustningen, verkställa själva klampningen och sedan, när polisen har beslutat om att häva förbudet mot den fortsatta färden, låsa upp fordonen.
mot · H102T328 · 2013-10-02 00:00:00 — Trådlöst nätverk längs alla spår tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att ge och SJ i uppdrag att tillhandahålla trådlöst nätverk längs alla kollektivtrafikspår som tillhandahåller samt på tåg som SJ driver. Allt fler väljer att arbeta när de tågpendlar till jobbet. storsatsar SJ för att förbättra den trådlösa uppkopplingen på tågen. Andelen pendlare som arbetar under resan har fördubblats . Detta ställer allt högre krav på järnvägsbolagen. SJ bygger nu om tågen för att förbättra den trådlösa uppkopplingen, men det behövs mer. SJ arbetar nu med att öka hastigheten från 7–/s till 70–/s i de mest gynnsamma lägena. SJ har god förhoppning om att ha full 4G-täckning längs de flesta sträckorna , men detta måste gälla alla sträckor och inte bara de sträckor som SJ trafikerar utan även alla sträckor som ansvarar för. Väl fungerande internetuppkopplingar är viktiga för att öka attraktiviteten av tågtrafik för arbetspendlare, affärsresenärer och inte minst ungdomar. Attraktiviteten för spårbunden trafik är i sin tur viktig för att skapa ett klimatvänligt transportsystem i som attraherar resenärer som väljer bil eller flyg för sina resor. Att varaktigt öka resandet med spårbunden kollektivtrafik är en viktig del av arbete att långsiktigt minska våra CO2-utsläpp.
mot · H102T329 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda alternativ till Förbifart . diskuteras biltrafiken i . har en majoritet av de politiska partierna bestämt sig för att bygga den så kallade Förbifart . Detta trots att detta projekt med största sannolikhet är en miljömässig katastrof samt inte kommer att minska biltrafiken från och till nämnvärt och därmed inte få bort köerna på morgnar och kvällar. kommer Förbifart med stor sannolikhet att kosta så mycket att det kommer att förhindra alla absolut nödvändiga satsningar på kollektivtrafik . För att finna mer konstruktiva lösningar på denna problematik borde regeringen ta initiativ till att utreda praktiskt genomförbara alternativ till Förbifarten. Det måste naturligtvis handla om en kombination av olika åtgärder. Omlastningsterminaler norr och söder om . Alternativa vägar som till exempel väg 55 –. Andra tänkbara vägar. Det är hög tid att inse att Förbifart med alltför stor sannolikhet kommer att bli ett nr 2, och detta måste förhindras. Därför är det hög tid att utreda andra alternativ till Förbifart . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · H102T330 · 2013-10-02 00:00:00 — Låt även kommunerna kontrollera hastigheten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att även låta kommuner kontrollera fordons hastigheter. Man kan som medborgare och alltför ofta uppleva att hastigheten hos fordon borde kontrolleras oftare. Kanske framför allt utanför skolor och förskolor, men också generellt för att säkerställa att den hastighet som kommuner fastslagit också hålls. Inom tätbebyggt område borde dessa kontroller göras mycket oftare än vad polisen har resurser till. Därför vore det både bra och praktiskt om även kommuner hade möjligheten att genomföra hastighetskontroller. Det är ju ofta kommunerna som har fastställt hastighetsreglerna och som alltför väl vet var dessa brukar överträdas i det egna samhället. För att göra detta måste beteckningen för hastighetsöverträdelse som jag förstår det kompletteras med att förutom att vara ett brott även vara en förseelse. Detta skall naturligtvis inte innebära en förringning eller bagatellisering av brottet att köra för fort, utan istället just syfta på att möjliggöra att fler myndigheter, i detta fall kommuner, skall kunna kontrollera hastigheten. bör som sin mening ge regeringen till känna att en utredning om detta bör tillsättas.
mot · H102T334 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om lån för körkortsutbildningar. Fördelarna med att ha ett körkort är många. För våra unga och arbetslösa kan körkortet vara nyckeln till ett första jobb. Trots det ser vi tyvärr en utveckling där allt färre har körkort. hade av alla mellan 18 och 24 ett körkort. är den andelen nere på . Det kan vara svårt att med säkerhet veta vad denna utveckling beror på men sannolikt är höga kostnader förknippade med körkort ett av skälen. Det har blivit mycket dyrare att ta körkort och en anledning till det är tillkomsten av nya obligatoriska moment. Bland de jobb som utannonseras på Arbetsförmedlingen krävs körkort i 60–av fallen. Inom vissa yrken, såsom taxi, posten och , är körkort närmast en självklarhet för att få jobb. I då ungdomsarbetslösheten redan är alltför hög måste vi våga ompröva våra tidigare uppfattningar och koncentrera oss på att sänka trösklarna in på arbetsmarknaden. Om körkortet blev billigare skulle sannolikt fler ges möjlighet att ta körkort. Många unga hamnar i ett moment 22 när de ska ta körkort – för att ha råd att ta körkort behövs ett jobb och för att få ett jobb behövs ett körkort. En lösning på detta problem vore att överväga att se över möjligheterna att erbjuda lån med låg ränta för körkortsutbildning. Det skulle sannolikt göra det möjligt för fler unga, oavsett ekonomisk bakgrund, att ta körkort. Körkortslånet skulle kunna ha samma upplägg som ett CSN-lån, alltså ett lån med subventionerad ränta som betalas ut eftersom det ökar personens chans att få ett jobb, ungefär på samma sätt som en universitetsutbildning ska göra. Mot bakgrund av ovanstående bör regeringen överväga att se över möjligheterna att erbjuda lån med låg ränta för körkortsutbildningar och därigenom förbättra ungas möjligheter på arbetsmarknaden.
mot · H102T336 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för att komma till rätta med oseriösa aktörer inom taxibranschen. 1990 avreglerades taxibranschen, men reformen har öppnat för skojare och bedragare som med extremt dyra taxor söker upp ouppmärksamma kunder, ofta utländska turister, som är vana vid att taxipriser är reglerade och som kanske har svårt att förstå språk och valuta. så kan jämförelsepriset vara högre än vad de seriösa bolagen har. Fenomenet finns i första hand i storstäderna där invånarna ganska snabbt lär sig att man skall vara uppmärksam på oseriösa åkare. Dock är det inte lika enkelt för turister, både inrikes och utrikes. Ute i världen ger de oseriösa åkarna dåligt rykte som turistland, varför detta är angeläget att komma till ordning med. Regeringen måste därför reformera och reglera taxinäringen för att få bort dessa skojare och bedragare. Per Ramhorn (SD)