mot · H102T251 · 2013-09-30 00:00:00 — Ändra bashastigheten /h i landets tätorter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör ändra bashastigheten från 50 till skadas och dödas över 3 000 fotgängare och cyklister i kollision med bilar.1 En tredjedel av de omkomna i trafiken är oskyddade trafikanter, trots att de bara står för av färdsträckan. Det är alltså nio gånger farligare att gå och cykla än att sätta sig i bilen. Medan antalet dödade och skadade bilister minskar år , ökar olyckorna bland dem som går och cyklar i våra tätorter. Barn och äldre är utsatta grupper. Äldre människor skadas också allvarligare när de blir påkörda. Vi blir skörare när vi blir äldre. När det gäller barnen hanterar vi ofta deras utsatthet genom att begränsa deras rörlighet. Vi kör dem i bil till skolan och fritidsaktiviteter istället för att låta dem gå eller cykla. Vi låter dem inte på egen hand upptäcka samhället och staden. De går också miste om viktig vardagsmotion. Risken för att en människa som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid /h, men liten vid hastigheter /h. Det har varit känt bland trafikplanerare . Det är i vetskap om detta som många kloka kommunpolitiker i vårt land redan sänkt hastigheterna i städer och tätorter /h. Bashastighet 50 med möjlighet att sänka till 30 var bland de första i världen att införa generella hastighetsgränser för hela vägnätet. När det gäller tätorter infördes som generell tätortshastighet . har kommunerna i olika steg beretts möjligheten att, genom överklagbara beslut, sänka hastighetsgränserna i tätorterna med motivering för trafiksäkerhet, framkomlighet eller miljö. Flera kommuner har infört i stadskärnor, bostadsområden och utanför skolor och förskolor, men det finns också kommuner som inte har lyckats på grund av att privatpersoner överklagat kommunernas beslut till statliga instanser, som sedan upphävt de kommunala besluten. Kommunerna har fått plocka fram 50-skyltarna igen. Ett sådant exempel är . tog sitt första beslut om för bostadsområdena , och Gökhöjden. Det var ett beslut som gladde många boende liksom personal på förskolor och skolor. Men det överklagades av en privatperson och i gav honom rätt. Kommunen överklagade till Transportstyrelsen, som också gav privatpersonen rätt, eftersom man inte tyckte att kommunen hade tillräckligt mycket underlag för sitt beslut. Kommunen gjorde då ett omtag i frågan och tog fram en hastighetsplan för hela kommunen med hjälp av handboken i staden, framtagen av dåvarande tillsammans med SKL. Men även det här beslutet överklagades till , som fortsatte att gå på privatpersonens linje. motivering är att Rätt fart i staden bara är en handbok och att kommunens beslutsunderlag därmed saknar rättslig relevans. En generell ändring av hastighetsgränsen beslutad av riksdag och regering är det, som enligt , behövs för att ska ha rätt att sänka hastigheten.2 Det finns fler liknande exempel från andra kommuner och det är tydligt att det är hög tid för regeringen att agera i frågan. Aktuell forskning säger /h En grupp trafikforskare från presenterade sina slutsatser efter att ha analyserat och sammanställt de senaste årens forskning om hastigheter och hållbarhet.3 De har även analyserat fotgängarolyckor. Forskarna var tydliga: Bilar ska inte köra fortare än i staden. En bilist som kör i trettio kan samspela med gående och cyklande på ett helt annat sätt än den som kör i femtio. Bilisterna väjer spontant för cyklisterna, kör i ett jämnare tempo och tar också mindre plats eftersom de behöver kortare avstånd mellan varandra. Bullret minskar och även utsläppen blir lägre. Lägre hastigheter leder kort sagt både till en stad att överleva i och att leva i. och Transportstyrelsen lämnade över sitt förslag på ny bashastighet i landets tätorter till regeringen.4 Förslaget på en bashastighet /h var förvånande eftersom tidigare i sin handbok i staden – hastighetsnivåer i en attraktiv stad förespråkar /h. Ett argument för den högre hastigheten var att den skulle få högre acceptans bland bilisterna! Bashastighet med möjlighet att höja till 50 Men en bashastighet /h skulle göra det svårare för de kommuner som vill ha 30. Då 40 är bashastigheten blir 30 något kommunerna måste söka dispens för att införa. Detta är att backa utvecklingen eftersom många kommuner redan har infört 30. Det mest framsynta är att införa /h som bashastighet och sedan låta kommunerna söka dispens för en högre hastighet som då ska motiveras.Trafikverkets förslag har fått mycket kritik och har inte följts upp av regeringen. Vi är tillbaka på ruta ett och den bashastighet som fortfarande gäller i städer och tätorter infördes . Vi i tar fasta på forskningen. Vi har inspirerats av städer i och i som har gått före. Vi vill skapa trygga städer för våra barn, våra gamla föräldrar och oss själva. Städer där vi vågar låta våra barn gå och cykla själva till skolan. Städer där de äldre kan promenera säkert. Med får vi en mänskligare stad. En stad att leva i. Bashastigheten i tätorterna ska sänkas /h med möjlighet att söka dispens för högre hastigheter. Detta bör som sin mening ge tillkänna. Enligt olycksdatabasen 2011. , beslut , Överklagande av kommuns beslut om högsta tillåtna hastigheter på flera områden. Seminarium Hastigheter i tätort bör sänkas, visar forskningen 25/9 2012 med , Andras Varhelyi och och väg, . : Slutrapport av nya hastighetsgränser 2012.