ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T333 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om taxibranschen och taxiresor. Sedan avregleringen av taximarknaden är det mycket som blivit bättre. För konsumenter har det på många platser blivit enklare att få tag på en taxi i och med att fler aktörer etablerat sig. Den fria prissättningen har ökat konkurrensen och sannolikt bidragit till att den generella prisnivån för taxiresor gått ned. som mycket positivt har skett har avregleringen också medfört att vi sett en ökning av antalet oseriösa aktörer. Dagens regler kräver att taxibilar har en skylt på sidan av bilen som visar ett jämförelsepris som ska motsvara en typresa och . Jämförelsepriset måste synas tydligt och maxpriset för resan ska finnas angivet. Med dagens regler kan dessa jämförelsepriser variera kraftigt i och med att inget pristak finns. Medan de dominerande bolagen på marknaden har ett jämförelsepris på finns det friåkare som tar upp emot det femdubbla. Enligt kan priserna på samma resa med olika bilar variera . Oseriösa friåkare med rena ockerpriser kan agera ostört eftersom de inte gör något olagligt. Vi har sett många exempel på turister och unga som blivit lurade och fått betala hutlösa summor för korta resor i och med att de inte förstått hur mycket en resa med en viss taxi skulle kosta. Problemet är inte att taxibolag har olika priser utan att kunderna oftast saknar kunskap om prissättningen utifrån det angivna jämförelsepriset. Denna problematiska situation har lett till att vi sett flera enskilda initiativ för att försöka stoppa oseriösa taxibolag. Express beslutade att hindra dyra taxibilar från att kunna ställa sig i taxiköer vid . Genom införandet av ett pristak är taxibilar med ett jämförelsepris inte längre välkomna där. I linje med det har Hamnar också infört ett stopp för överdrivet dyra taxibilar vid kryssningsterminalerna i och . Det är bra att vissa aktörer gör en så tydlig markering, men det räcker inte. Det finns säkert flera möjligheter att komma till rätta med den oseriösa delen av taxibranschen. Den nuvarande problematiska situationen måste angripas på ett brett sätt för att finna en optimal lösning. Ett sätt att förhindra oseriösa och hutlösa prisnivåer vore att se på hur man kan införa en jämförelseprisgräns för när en taxi övergår till att istället kallas limousin. I de fallen skulle man istället vara tvungen att göra upp om totalpriset för resan innan den påbörjas. Det skulle sannolikt förhindra att någon gör en resa till ett pris man inte kunnat förutse. Mot bakgrund av det som anförs i motionen bör regeringen se över möjligheterna för hur reglerna om jämförelsepriser i taxibranschen kan förändras och förbättras.
mot · H102T335 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att påbörja projekteringen för att bygga ut E20 till motorväg eller mötesfri två-plus-två-väg genom . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillsätta en utredning som undersöker möjligheterna att få till stånd en utbyggnad av stamgasnätet från och upp i 1 Yrkande 2 hänvisat till NU. är en starkt trafikerad väg mellan två största städer och sträcker sig igenom folkrika regioner med god utvecklingspotential. Den dåliga standarden på vägsträckan, inte minst genom , från i norr förbi i söder, är dock något som håller tillbaka utvecklingen i regionerna utmed . Vägsträckningen är på många håll underdimensionerad och det är av stor vikt att E20 prioriteras i regeringens infrastruktursatsningar. Undertecknad tycker det är högst rimligt att bygga ut E20 till motorväg eller mötesfri två-plus-två-väg genom hela . Den underdimensionerade standarden på vägen ger, inte minst på grund av den stora mängden tunga transporter, upphov till en dålig framkomlighet och starkt försämrad trafiksäkerhet. Allvarliga olyckor är oacceptabelt frekventa. stärker en utbyggnad företagandet och den regionala utvecklingen. En annan del i projektplanen bör vara att se över möjligheterna att få till stånd en utbyggnad av stamgasnätet upp i . Kan man sammankoppla dessa investeringar bör stora synergieffekter och ekonomiska besparingar kunna vinnas. En central del i att stimulera utvecklingen av biogasproduktion är att producenterna kan koppla på sig på stamgasnätet. Så sker på sina håll , men då gasnätet i princip är begränsat till kuststäderna i sydvästra är en utbyggnad önskvärd, primärt så att nätet når ut i våra jordbruksintensiva regioner, till exempel och , där potentialen att nyttja stallgödsel är stor. menar jag att en gasledning utmed skapar goda förutsättningar för ett utökat användande av gasfordon. Jag vill därför i samband med en utbyggnad av till fyrfältsväg verka för att sträckningen mellan och får en gasledning kopplad till stamgasnätet. Jag menar därför att en utredning ska tillsättas med mål om att finna ett samarbete mellan offentlig och privat sektor för att denna utbyggnad ska komma till stånd.
mot · H102T342 · 2013-09-24 00:00:00 — Nationell utbildning för utryckningskörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna för en nationell utbildning i utryckningskörning. vann ambulanssjukvården i årets prehospitala pris för sin unika utryckningsförarutbildning. Utbildningen syftar till att göra brådskande ambulanstransporter säkrare genom kunskap och övningar i bland annat omkörningar och anpassad hastighet. Det sker cirka 9 000 ambulansutryckningar enbart i och ett snabbt och professionellt ingripande kan i många fall vara livsavgörande. –2005 studerade Katastrofmedicin vid ambulansolyckor vid ett försäkringsbolag. Av de 16 olyckor med personskador som uppdagades var det i av fallen ambulansföraren som vållade olyckan. Liknande problematik återfinns även inom annan utryckningskörning. 16 olyckor kan tyckas låta lite men måste ses som ett misslyckande för en bransch vars hantverk är just trygghet. Särskilt med tanke på de långtgående möjligheter till förebyggande arbete som står till vårt förfogande. Det är viktigt att komma ihåg att detta är ett nationellt problem och det ser likadant ut i hela landet. Rätt kompetens vid utryckningskörning kan vara skillnaden mellan liv och död, där såväl patientens som ambulanspersonalens egen säkerhet står på spel. Kraven på politiker och ledning att tillhandahålla god utbildning och säker utrustning är därför stora, men fortfarande saknas det nationell samordning för att utbilda ambulanspersonal och annan räddningstjänst i utryckningskörning. För att säkra patienternas och räddningspersonalens trygghet bör möjligheterna för en nationell likriktad utbildning i utryckningskörning ses över.
mot · H102T343 · 2013-09-30 00:00:00 — Samplanering av infrastruktur och bostäder i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att följa upp åtaganden för att möjliggöra bostadsbyggande i . Tillgången på bostäder är en tillväxtfråga. Möjligheten för näringslivets expansion, liksom möjlighet till högre utbildning och forskning, är beroende av hur bostadsmarknaden fungerar. Det behövs en tillgänglighet till bostäder för att kunna attrahera arbetskraft och studerande. För att det ska byggas så mycket bostäder som krävs för att möjliggöra tillväxt måste investeringarna i ny infrastruktur öka. I vissa fall är ny infrastruktur helt avgörande för att nya bostadsområden ska byggas. Planeringen av transportinfrastrukturen respektive bostadsbyggandet sker i separata processer och av olika huvudmän med olika tidshorisonter, vilket försvårar samplaneringen. Det är viktigt att kopplingen mellan infrastruktur och bostäder blir tydlig. Det är också viktigt att genomförandet samordnas. Flera regeringar har uppmärksammat behovet av samplanering mellan infrastruktur och bostäder. Den socialdemokratiska regeringen uppdrog åt landshövdingen i att överlägga med kommunerna i och andra relevanta parter om möjliga åtgärder för att skapa förutsättningar för ökat bostadsbyggande i länet. Alliansregeringen beslutade om tillsättande av en särskild förhandlingsman för infrastruktur i syfte att genomföra en förhandling om infrastruktur för att åstadkomma en samlad trafiklösning för förbättrade förutsättningar att uppnå en förbättrad miljö och tillväxt i landet och i . tillsattes förhandlingspersoner för förhandling med berörda kommuner i samt med . Förhandlingspersonerna ska säkerställa ett snabbt genomförande av tunnelbaneutbyggnaden och ökad bostadsbebyggelse samt största möjliga samhällsekonomiska nytta. Förhandlingsöverenskommelser har gett förutsättningar för målsättningar om ny infrastruktur, och därigenom ökat bostadsbyggande. Nya målsättningar planeras och kommuniceras men väcks frågan hur tidigare åtaganden garanteras samt följs upp. De kommuner som utifrån tidigare förhandlingsöverenskommelser påbörjat bostadsbyggande upplever ibland att infrastrukturinvesteringar som utlovats förskjuts framåt i tiden. Det är viktigt att följa upp redan beslutade åtaganden för att få kunskap om hur ambitioner slagit ut i verkligheten så att förutsättningarna och överenskommelserna värnas. Detta är även viktigt för att förebygga att tillgängliga medel för nya åtaganden inte tas från redan planerade insatser eller överenskommelser. Det behövs en uppföljning i kommuner och stadsdelar där arbetet med att bygga bostäder påbörjats. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T344 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utbyggnad av . Nissastigen () går mellan och . Trafiken är mycket tät och består till stor del av tung godstrafik. Utmed Nissastigen ligger företagen tätt och många av dessa genererar många tunga transporter. Detta i kombination med backar, kurvor, krön, vilt och många personbilar medför att trafiksäkerheten är långt ifrån vad som borde vara fallet för en betydelsefull trafikled i ett område med omfattande företagsamhet. På grund av vägens dåliga kvalitet görs många chansartade omkörningar. Olycksstatistiken är väldigt hög. En två-plus-ett-väg skulle öka trafiksäkerheten avsevärt liksom uppförande av mer viltstängsel. Detta har trafikanterna på Nissastigen berättigade anspråk på att få genomfört möjligt. Detta är också motiverat av att snabbare och säkrare transporter ger en ökad effektivitet inom det betydelsefulla näringslivet i regionen.
mot · H102T345 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om framtiden för järnvägslinjen –. Entreprenörsregionen är ett samlande begrepp för den region som består av elva kommuner i fyra län med tyngdpunkt i sydvästra och södra . Näringslivet i regionen har avsevärda kontakter och utbyte med företag i omvärlden såväl i som internationellt. Industrin i regionen (inklusive och ) är stark och produktionskraftig. Regionen präglas av mycket god uthållighet och stor entreprenörsanda, vilket bland annat har tagit sig uttryck i en förvärvsfrekvens som är betydligt högre än riksgenomsnittet. Entreprenörsregionen har varit framgångsrik trots att det finns uppenbara brister i infrastrukturen när det gäller både väg och järnväg. mellan och spelar en betydelsefull roll för regionens framtidsutsikter. Järnvägsförbindelsen mellan dessa orter är central vad avser både godstransporter och persontransporter. Längs linjen ligger åtskilliga företag som har behov av effektiva och säkra transporter för att exempelvis kunna nå ut med sina produkter till kunder i omvärlden. hamn har en stor betydelse för Nissandalgångens industrier; hamnen bedöms ha goda framtidsmöjligheter. Men linjen –är också viktig för transporter av människor. Utan en väl fungerande järnvägsförbindelse försvåras den arbetspendling som är viktig, inte minst i ett långsiktigt perspektiv, för regionens attraktions- och tillväxtkraft. Förbindelsen håller på olika sträckor inte tillräckligt hög kvalitet, till exempel i fråga om hastighet. Det är ett problem som måste få en tillfredsställande lösning. Sammantaget finns det, enligt vår mening, betydande skäl att slå vakt om och utveckla –som järnvägsförbindelse för såväl gods- som persontransporter .
mot · H102T350 · 2013-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att utveckla ett internationellt samarbete för miljö- och miljösäkerhetsfrågor gällande fartygstrafiken i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten till en miljöcertifiering för rederier med bl.a. kriterier för säker Öresundspassage. är en vältrafikerad farled med omkring 40 000 fartygspassager . Det är en omfattande trafik som ska samsas på en begränsad yta. Än så länge är vi förskonade från större olyckor men frånvaron av tidigare olyckor är ingen garant för att de ska förbli så . Man kan inte fortsätta att luta sig tillbaka och förlita sig på försynen för att säkerställa olycksfria fartygspassager även i fortsättningen. Om man vill förebygga olyckor måste man vara proaktiv och fundera på vilka åtgärder och förbättringar som krävs för att öka säkerheten . Problemet är att möjligheterna att säkra fartygstrafiken i sundet är begränsade. Vill man ändra dagens regelverk räcker det inte att och är överens, eller ens hela och . Passagen genom regleras av ett avtal som är och havsrättskonventionen. Det är problematiskt att den världen, de fartyg och de laster som avtalet reglerar har försvunnit . Ändå lever avtalet kvar i välmåga och det föranstaltar bl.a. att man inte får kräva lotsplikt i . Ett krav på lotsassistans genom sundet är en åtgärd som skulle minska riskerna men vars införande begränsas av traktatets villkor. Eventuella förändringar av traktaten måste hanteras av , ett FN-organ med ansvar för sjöfart och sjösäkerhet, och godkännas där. rekommenderar visserligen att tankfartyg med olja, gas, kemikalier eller radioaktiva material ansöker om lots när de passerar sundet. Men det är bara en rekommendation och långt ifrån alla hörsammar uppmaningen. kan ett ensamt fartygs last förstöra vatten, stränder eller skapa annan fara för de som bor i . Det är en risk som vi måste försöka hantera och förbereda oss för och dessutom hantera inom de snäva begränsningar som finns i och med traktaten. Ingen vill begränsa rätten till passager i sundet – frihandel utan begränsande pålagor är viktigt – utan bara göra dem säkrare för miljö och människor. behöver arbeta för att se över hur Öresundstraktaten kan utvecklas och uppdateras för att möta dagens och morgondagens risker. Dagens verklighet skiljer sig väsentligt från dem som dikterade villkoren . En väg skulle kunna vara ett tilläggstraktat som möjliggör en bättre riskhantering vad avser miljö och hälsa än vad som var aktuellt när traktaten skrevs. Att det är ett omfattande, komplicerat och långsiktigt arbete medges men någon måste verka för att få igång processen. Vi behöver säkra sundspassager omgående, redan innan ett traktat kan omförhandlas eller få särskilda miljötillägg. I väntan på ett omförhandlat traktat skulle en miljömärkning för rederinäringen vara ett alternativ; där skulle man kunna ha som certifieringskrav att rederier förbinder sig att inhämta lotsassistans för fartyg som bär olje-, gas- eller kemiprodukter genom . Syftet skulle vara att ge ett mervärde för rederierna att begära lotsassistans.
mot · H102T353 · 2013-09-26 00:00:00 — Förbättrad säkerhet för cyklister tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av förbättrad säkerhet för cyklister. Cykeln som transportsätt har fått alltmer uppmärksamhet och en bidragande faktor är att allt fler intresserar sig för både miljö- och folkhälsofrågor. Cykeln har gått från att ha varit ett lekfullt färdmedel till att ses som ett självklart färdmedel. Detta ska givetvis tas tillvara på, både för den egna hälsan och för en hållbar stadsmiljö. Mycket kan vinnas genom att fortsätta förbättra förutsättningarna för att cykla istället för att köra bil. Vardagsmotionen ökar som både miljön och framkomligheten gynnas. För att fler ska välja cykeln är det viktigt att den ses som ett tryggt transportsätt. Detta är särskilt viktigt för barn och unga som i en allt större utsträckning är beroende av säkra cykelbanor. Enligt visar resultat att det genom fysiska åtgärder går att öka viljan att ta cykeln framför bilen och att olycksriskerna minskar. På vissa ställen har vi väl utbyggda cykelbanor men på många andra ställen kan det vara trångt och cyklister får samsas med bussar och bilar. har kartlagt händelseförlopp och trafikmiljö i vägtrafikolyckor –2010. Resultatet visar att det omkommer 20–30 cyklister i som omkring 300–400 skadas svårt. Deras resultat visar att dödsolyckor i stor utsträckning sker i glesbygd och i kollision med motorfordon medan de allvarliga personskadeolyckorna sker i tätort. rapporterar att minst hälften av alla cykelolyckor beror på problem med cykelvägar. Halka och andra problem med underlaget är den vanligaste orsaken. Genom ett aktivt arbete går det att skapa smarta lösningar som ökar både framkomligheten och säkerheten för cyklister. De stora cykelländerna och är två exempel att följa och ta efter. Där har man byggt ut en väl fungerande och anpassad infrastruktur för cykeltrafiken. I har man exempelvis satsat på olika typer av varningsblinkningssystem med syfte att uppmärksamma fordon på cyklister. I farliga korsningar har man satt upp varningsskyltar som börjar blinka när en cyklist närmar sig. I fyra olycksdrabbade korsningar i har dioder byggts in i asfalten som börjar blinka när en cykel närmar sig. I har man löst de säkerhetsproblem som kan uppstå i närheten av rondeller. Istället för att cyklisterna trängs med bilisterna har särskilda cykelvägar byggts förbi rondellerna för att därigenom undvika kollisioner. Det ska kännas roligt och tryggt att befinna sig ute på vägarna oavsett om man sitter framför ratten eller framför cykelstyret. Viktiga insatser har skett för att förbättra säkerheten, men i takt med att fler väljer cykeln kommer kraven på säkra cykelvägar att öka. Det är därför viktigt att fortsätta se över säkerheten för cyklister.
mot · H102T355 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för goda transporter i Bergslagen i samband med återupptagen gruvbrytning. Just nu pågår ett mycket intressant och positivt arbete i Bergslagen som handlar om inventering av malmfyndigheter i syfte att detta skall leda till återupptagen gruvbrytning på flera orter inom detta geografiska område. Gruvdriften lades ned på flera platser och . Det berodde i de flesta fall inte på sinande malmfyndigheter utan handlade vid de tillfällena i huvudsak om olönsam brytning beroende på låga malmpriser. I den situation som råder med mycket höga malmpriser ser vi hur intresset för återupptagen gruvdrift återkommit med stor kraft. i startade upp igen . gruva i södra har planerat start av gruvdrift . Inventeringsarbeten pågår på flera andra orter i Bergslagen för att utröna möjligheterna för gruvdrift igen. Bland annat sker detta just nu i , men sonderingar görs också i Riddarhyttefältet i norra . Så långt är allt positivt och en möjlighet för utveckling och befolkningstillväxt på de orter som berörs i första hand, men också för bygden i sin helhet. Problemet är hur man skall klara transportfrågan av malm till utskeppningshamnar och stålverk. Lastbilstransporter är i princip omöjligt med tanke på volymer och vikt; det enda rimliga är transporter med järnväg. För att detta skall kunna bli verklighet och fungera vid startad gruvdrift måste redan nu ett ordentligt inventerings- och utredningsarbete påbörjas, i syfte att klarlägga vilka nödvändiga investeringar i infrastruktur som måste till för att klara de transportbehov som uppstår vid återupptagen gruvdrift i Bergslagen. Vi kan inte missa denna möjlighet till tillväxt och utveckling i denna region på grund av underlåtenhet när det gäller framtida nödvändiga järnvägsinvesteringar för att klara transporter av malm.
mot · H102T359 · 2013-09-23 00:00:00 — Maximal hastighet /h utanför landets förskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att begränsa hastigheten utanför alla förskolor till max . Vid förskolorna i landets kommuner är det under vissa tidpunkter mycket trafik, särskilt då föräldrar lämnar och hämtar sina barn. Vissa förskolor ligger också i nära anknytning till vägar där det är högre hastigheter, både 50-vägar och 70-vägar. Även om alla förskolor har staket runt sig är det lätt att ett nyfiket barn öppnar grinden och går ut utanför förskolans område. På samma sätt rör sig många barn på gatan utanför förskolan vid lämnings- och hämtningstiden. Det innebär risk för allvarliga olyckor. Våra barn är det viktigaste vi har. För att förebygga olyckor borde möjligheten till att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i undersökas.
mot · H102T360 · 2013-09-23 00:00:00 — Ny mötesstation på sträckan – tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga en ny mötesstation på järnvägssträckan –. från via till är viktig för persontrafiken, inte minst för arbetspendlingen i . För att effektivisera och utöka trafiken behöver en ny mötesstation byggas vid Brattheden. På så sätt kan dagens långa väntetider för tågmöten ersättas av ett bra tågmöte. Åtgärden bedöms bidra till en långsiktigt hållbar transportförsörjning och vara samhällsekonomiskt effektiv, till stor del på grund av att man i och med en relativt billig åtgärd lyckas använda tågen på ett mer effektivt sätt. Den har därmed god lönsamhet. Tågresandet blir mer attraktivt och resandet med tåg i stråket bedöms öka med . Tidsvinsten blir för de resenärer som reser hela vägen från till . Det gör det möjligt att frigöra ett tågsätt som används till produktionen av dagens trafikupplägg. Det frigjorda tågsättet kan i stället användas till att öka turtätheten mellan och . Tillgängligheten förbättras därmed utan att kostnaden för tågdrift ökar.
mot · H102T361 · 2013-09-23 00:00:00 — Alkolås i all kollektivtrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstifta om krav på alkolås i all kollektivtrafik. Riskerna med alkohol och bilkörning är väl dokumenterade och kända. Lagstiftningen mot rattfylleri och rattonykterhet är strikt och åtnjuter stort förtroende. Bland yrkesförare och inom åkeribranschen bedrivs ett gott arbete för att stävja rattonykterhet. Bland annat används alkolås för att förhindra att chaufförer kör påverkade. Det borde rimligen vara krav på alkolås på all kollektivtrafik. Med dagens teknik vore det tämligen enkelt att ställa krav på alkolås i alla fordon som används för persontransport: bussar, flygplan, tunnelbanetåg och så vidare. Dessa är alla exempel på fordon där det borde vara en självklarhet att föraren inte är påverkad av alkohol. För att säkerställa detta borde det finnas lagstadgade krav på alkolås på dessa fordon.