mot · H102T520 · 2013-10-02 00:00:00 — Det är dags att gå från ord till handling i cykelpolitiken och göra det enklare och säkrare att cykla i hela landet. Trots att av resorna görs med cykel går av våra infrastrukturinvesteringar till cykling. Vi behöver öronmärka mer statliga pengar för cykelsatsningar. Vi måste införa nya hastighetsgränser i våra tätorter. Vi behöver se över de lagar som reglerar trafiken så att det blir enkelt att cykla. Vi måste förhindra att möjligheterna att cykla på landsbygden försämras när de statliga vägarna byggs om till två-plus-ett-vägar. Vi behöver reglera rätten att ta med sig cykeln på tåget. Om dessa och flera åtgärder handlar denna motion. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten i den nationella planen –2025 bör anslå ytterligare för cykelåtgärder, med att användas –2017, och att satsningen ska tas ur anslag för väghållning. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör se till att alla två-plus-ett-vägar som tidigare haft, eller som bör ha, goda cykelmöjligheter nu tillförsäkras en cykelväg eller motsvarande för att skapa en trygg och säker cykelmiljö. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör utfärda en bashastighet /h i landets tätorter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med ett förslag för att möjliggöra cykeltrafik i motsatt riktning på enkelriktade gator. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med ett förslag om att bilar ska väja för cyklister då cyklisterna färdas på en huvudled. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med ett förslag om att bilister måste lämna företräde för cyklister vid övergångsställen där det finns cykelbana. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att upphäva det nuvarande förbudet för cykling på väg där det finns cykelbana i närheten. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag om komplettering av kollektivtrafiklagen så att det blir obligatoriskt att ställa krav på både upphandlad och kommersiell trafik att resenärerna ska kunna ta med sig cyklar på kollektivtrafiken. Vi var många som har väntat på den cykelutredning som regeringen tillsatta 2010 och som lyfts fram som den som kommer att föreslå förslag som ska revolutionera cyklingen i . I alla cykeldebatter i har alliansföreträdare hänvisats till och att i väntan på den tänker inte regeringen föreslå några åtgärder för att främja cyklingen. Cykelutredaren lämnade sitt betänkande1 till regeringen och där synes det har fastnat. Någon cykelproposition med regeringens förslag för ökad cykling finns inte aviserat under riksdagsåret. Vi vill därför i denna motion presentera de riksdagsbeslut vi ser som nödvändiga att ta för att öka cyklingens andel av persontransporterna och minska cykelolyckorna. Det är vi politiker som tar besluten som på olika sätt påverkar möjligheten att cykla. Visst är det individen som bestämmer om man vill ta bilen eller cykeln till jobbet, men det är vi som politiker som styr valen, oftast till bilens fördel. Med nedanstående förslag gör vi tvärtom – vi gör det enklare och säkrare att cykla. Mer pengar till statlig cykelinfrastruktur och bidrag till kommuner slår fast det forskningen och cykelorganisationerna längre varit överens om; det viktigaste är pengar. När det byggs fler cykelbanor ökar cyklandet eller som det står i utredningen; Gemensamt för de länder där många cyklar är att investeringar gjorts för att skapa en god cykelinfrastruktur i form av fler cykelvägar som också är säkra och attraktiva i sin utformning.2 Uppskattningsvis sker av svenskarnas resor med cykling, jämfört med och där av resorna sker med cykling. Trots det är det av samhällets infrastrukturinvesteringar som går till cykling.3 har –2021 avsatt en knapp miljard kronor till cykelåtgärder. anser att det beloppet är otillräckligt och vill se en omprioritering inom budget till förmån för cykelåtgärder och öronmärka under den nya planperioden –2025 för cykelåtgärder. Pengarna ska även kunna användas för bidrag till kommuner, exempelvis för att anlägga cykelvägar, för att införa så kallade stadsgator där olika transportsätt kan kombineras på ett säkert sätt eller för informationsinsatser. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. Bygg inte bort möjligheten att cykla vid två-plus-ett-väg När man bygger nya vägar, till exempel två-plus-ett-vägar eller breddar befintlig väg, försvinner ofta vägrenen där man har kunnat cykla. En inventering som låtit göra av landets två-plus-ett-vägar och två-plus-två-vägar visar att av totalt mittseparerad väg är det som har riktiga cykelbanor i direkt anslutning till vägen. Detta ska jämföras med att inventeringen menar att av vägarna har stor cykelpotential. Vid av vägarna saknas nu helt möjlighet att gå eller cykla längs vägen.4 Vi anser att eller kommunen inte ska kunna ta bort cykelväg eller cykelbar vägren utan att ersätta den med en ny likvärdig eller bättre väg. Möjligheten att cykla måste säkerställas både vid de vägar som redan är ombyggda och de som kommer att byggas. Dessa pengar ska tas från vägbudgeten eftersom det är biltrafiken som orsakar det ändrade behovet och därmed kostnaden. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Inför /h i landets tätorter Näst efter fler, och bättre underhållna, cykelbanor är det sänkta hastigheter som är den viktigaste faktorn för att flera ska börja cykla i våra städer och tätorter. skadas och dödas över 3 000 fotgängare och cyklister i kollision med bilar.5 En tredjedel av de omkomna i trafiken är oskyddade trafikanter, trots att de bara står för av färdsträckan. Det är alltså nio gånger farligare att sätta sig på cykeln som att sätta sig i bilen Risken för att en cyklist som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid /h, men liten vid hastigheter /h. Det har varit känt bland trafikplanerare . Det är i vetskap om detta som många kloka kommunpolitiker i vårt land redan sänkt hastigheterna i städer och tätorter /h. En grupp trafikforskare från presenterade sina slutsatser efter att ha analyserat och sammanställt de senaste årens forskning om hastigheter och hållbarhet.6 Forskarna var tydliga: Bilar ska inte köra fortare än i staden. En bilist som kör i trettio kan samspela med dem som cyklar på ett helt annat sätt än den som kör i femtio. Bilisterna väjer spontant för cyklisterna, kör i ett jämnare tempo och tar också mindre plats eftersom de behöver kortare avstånd mellan varandra. bör få i uppdrag att införa en bashastighet /h i tätorten. Detta bör ge regeringen som sin mening tillkänna. Flera olika lagar påverkar trafiken och därmed cyklingen. Det är trafikförordningen (TIF) och fordonskungörelsen (FK) som reglerar cykeln som fordon och cyklisten som förare. Vägmärkesförordningen (VMF) reglerar vägmärken, vägmarkeringar med mera och som styr byggandet av cykelbanor. Eftersom stora delar av lagstiftningen är gammal och framtagen med bilen som norm anser att det är hög tid att revidera dessa lagar. Därför föreslår vi nedanstående ändringar. Gör det lagligt att cykla mot enkelriktat Ett exempel på att planeringen skett med bilen som utgångspunkt är enkelriktade gator som tvingar cyklister att ta omvägar, trots att vägbredden oftast gör det möjligt att låta bilar möta cyklister. Att låta cyklister köra mot enkelriktat skulle på många håll öka framkomligheten utan att bidra till större risker. Detta är tillåtet i bland annat , , , , , , och . menar att detta i praktiken redan är möjligt även i . Detta genom att kommunerna byter ut skylten om enkelriktat mot skylten för motortrafik förbjuden. Vi anser att det är att krångla till det och fördyra för kommunerna. Det är mycket bättre att helt enkelt lagstifta om att det är tillåtet för cyklister att cykla där det finns en skylt om enkelriktat. En mindre skylt gäller ej för cyklister kan lätt sättas upp på befintliga skyltar för att förtydliga vad som gäller. Regeringen bör återkomma till med ett förslag för att möjliggöra cykeltrafik i motsatt riktning på enkelriktade gator Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Cykeln är ett fordon – inför väjningsplikt Ett annat exempel är väjningsplikten. En cykel måste alltid väja för en bil, även om cykeln kommer på huvudled och bilen från sidan. anser att det är dags att se cykeln som ett fordon i trafiken och låta bilar väja även för cyklister då cyklisten färdas på huvudled. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Zebralagen ska gälla även för cyklister Den så kallade zebralagen som innebär att bilar måste stanna för fotgängare vid obevakade övergångsställen vid lägre hastigheter har blivit omdebatterad. Ett av problemen är att bilarna ofta kommer med hög hastighet. Detta kombineras med att många fotgängare tar för givet att bilen ska stanna och därmed blir oförsiktiga. En annan sak som är problem är att det råder olika uppfattningar om huruvida zebralagen omfattar även cyklister. I vissa städer finns lokala föreskrifter för vissa typer av cykelbanor där det är bilisterna som måste stanna för cyklisterna. Vid andra övergångsställen måste cyklisten stiga av cykeln för att få företräde. Olika regelverk leder till osäkerhet och fler olyckor. Vi anser att zebralagen ska gälla även för cyklar, det vill säga att bilar måste stanna även då cyklister vill följa en cykelbana som går parallellt med ett övergångsställe. Vi anser att det är viktigt med en enhetlig nationell trafikregel om detta, för att göra regelverket tydligt, öka trafiksäkerheten och göra det enkelt att cykla. Självklart är det, för att minska olycksrisken nödvändigt att bilarna håller låga hastigheter. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. De som vill ska få cykla på vägen Bilismens kraftiga ökning andra hälft underlättades i hög grad av att det banades väg för biltrafik i tätort och på landsbygd. Vägar och gator finns i sammanhängande nät som är graderade i Europavägar, riksvägar, länsvägar och differentierade gatusystem i städerna. Det finns ingen motsvarande struktur för cykeltrafik; den som färdas på cykel kan till exempel plötsligt se cykelfältet upphöra i ingenting. I de flesta tätorter är bilen prioriterad och övrig trafik (cykel, barnvagnar, hästar, mopeder med mera) får försöka samsas på den plats som blir över. Åtskilliga av dem som vill cykla snabbt väljer därför ofta bilarnas körfält som ju med avseende på underlag, vinklar och annat är dimensionerade för hög hastighet. är inte detta tillåtet, finns det cykelbana måste du cykla där även om du tvingas kryssa mellan barnvagnar och gående. föreslår att det för cyklar med kärra ska vara tillåtet att cykla på gatan eller vägen även om det finns en cykelbana. Eftersom det i kärran oftast sitter barn, har vi svårt att tro att det är just de cyklisterna som väljer vägen istället för cykelbanan. Vi tycker istället att kravet att använda cykelbanan bör tas bort för alla kategorier för cyklister. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Kombinationen av klimatsmarta transportmedel behöver underlättas. är förutsättningarna att ta med sig cykel på tåget eller annan kollektivtrafik begränsad. Vissa länstrafikbolag, till exempel i och i , har infört möjligheten att ta med sig cykel på pendeltågen, vilket underlättar för både arbetspendlare och cykelturismen. Men det statliga bolaget har helt tagit bort möjligheten att ta med cykeln på tåget. Detta i då det pratas allt mer om att se till hela resan. För att främja cyklingen och den klimatsmarta resan måste det vara enkelt att kombinera de klimatsmarta trafikslagen. Den nya kollektivtrafiklagen bör kompletteras så att det blir obligatoriskt att ställa krav på både upphandlad och kommersiell trafik så att resenärerna ska kunna ta med sig cykel på kollektivtrafiken. Kravet bör utformas så att det inte tränger ut resenärer. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. SOU 1212:70 Ökad och säkrare cykling – en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. SOU 1212:70 Ökad och säkrare cykling – en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv, s. 15. , Cykelfrämjandet, 2012. : Vardagscyklistens förutsättningar för säker cykling längs 2+1 och 2+2 vägar. Slutrapport , kompletterad . Enligt Olycksdatabasen 2011. Seminarium Hastigheter i tätort bör sänkas, visar forskningen 25/9 2012 med , Andras Varhelyi och och väg, .