ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T337 · 2013-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att svaveldirektivet måste omarbetas från grunden där man tar en rimlig hänsyn till svenska företags unika förutsättningar och landets välstånd. Många svenska företagsledare är med rätta bekymrade över det svaveldirektiv som är tänkt att träda i kraft och som innebär att sjötransporterna till och från ska ske med ett fartygsbränsle med högst svavelinnehåll. Dessa villkor kommer dock enbart att gälla i norra . I södra anger direktivet ett gränsvärde på svavelinnehåll på och då först . Detta kommer att bli mycket kostsamt, inte minst för svensk basindustri. I en delredovisning utförd av Trafikanalys med hjälp av bland annat har man räknat ut att direktivet kommer att medföra ökade transportkostnader på 2,4–4,. Detta kommer tveklöst att påverka investeringsklimatet negativt och få stora och långsiktiga negativa konsekvenser för centrala delar av det svenska näringslivet. Delrapporten ger vid handen att överflyttning av godstransport kommer att ske till andra trafikslag, till exempel järnväg och lastbilstransporter, vilket förväntas medföra ökade kostnader. Detta kommer även att leda till att framför allt järnvägssystemet belastas ytterligare. I ekvationen om en ökad transport via vägnätet måste man också väga in dödligheten i trafiken. I delrapporten fastslås även att det är tveksamt om miljönyttan med direktivet beräknat på svensk basis står i proportion till den kostnad det medför. Värt att lyfta i sammanhanget är också att utsläppen av försurande svavel till atmosfären har minskat med i och i sedan kulmen , varpå problemen med försurning inte uppbär samma betydelsegrad jämfört med tidigare. Utöver den konkurrensnackdel svaveldirektivet innebär för svensk basindustri finns flera frågetecken angående genomförandet. Inte minst är det svårt att säga om det kommer att finnas tillräckligt med lågsvavligt bränsle på marknaden och om tekniken för rening genom så kallade skrubbers är klar för användning. Vi anser att måste verka för en förändring av direktivet med längre tidsplaner för norra så att man får tid på sig för anpassning och teknikutveckling. Hela förslaget måste omarbetas från grunden där man tar en rimlig hänsyn till svenska företags unika förutsättningar och landets välstånd.
mot · H102T340 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . län är centralt beläget i och är på grund av sitt geografiska läge mellan sjöarna ett naturligt centrum för landtransporter. Därför är det beklagligt att infrastrukturen runt om fortfarande har stora brister. E18 som går genom ingår i den nordöstra triangeln, som kännetecknas av sin speciellt stora betydelse för internationell och nationell trafik. Den starka tillväxten, inte minst i storstadsområdena, gör att kontaktbehovet mellan till exempel och ökat och där spelar E18 en betydande roll enligt i . Trots detta finns det ännu ingen motorväg hela sträckan från till norska gränsen. är delar mellan och av undermålig kvalité och från till norska gränsen finns ingen motorväg alls. utgör en viktig förbindelse mellan två viktiga huvudstäder i och därför bör regeringen skyndsamt påbörja fortsatt utbyggnad så att vägen gradvis uppgraderas till motorväg.
mot · H102T346 · 2013-10-02 00:00:00 — Siktgallring utefter våra vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen ska utreda frågan om siktgallring utefter våra vägar. I medeltal dör eller skadas svårt, året runt 128 älgar, rådjur, andra hjortdjur och vildsvin i kollision med motorfordon – enligt officiell statistik. Samhällets kostnader är , enligt . Viltstängsel utgör ett effektivt hinder mot viltolyckor. Kostnaden för stängsling är 250 000–per kilometer. Kraftig utglesning av skog, siktgallring, från vägkant kostar betydligt mindre. Fordonsförare får mycket större möjlighet att upptäcka vilt. Viltet ser också trafiken tidigare. Åtgärden väntas leda till avsevärt färre kollisioner med djur och därmed motsvarande minskning av lidande för människor och djur. Att åtgärden skapar arbetstillfällen som mycket snabbt betalar sig, gör inte förslaget mindre attraktivt.
mot · H102T357 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra de kvarvarande svenska projekten i Bottniska korridoren. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av att nationellt prioritera projekt som gör det möjligt att uppnå TEN-status. Bottniska korridoren (BK) är den dominerande nord-sydliga transportkorridoren för järnväg i . Tre stora investeringsobjekt i BK finns med i långsiktiga strategi. Det kan också finnas förutsättningar att få korridoren klassad som en prioriterad europeisk transportkorridor, vilket skulle vara ekonomiskt gynnsamt för . Bottniska korridoren är transportkorridoren mellan råvaruproduktionen i norra och förädlingsindustrin och marknaden i södra och och i . Det är den dominerande godskorridoren i norra . definierade begreppet BK när man prioriterade transportkorridoren som ett av fyra objekt, vid sidan av Nordiska triangeln och Motorways of the Sea, inför den europeiska infrastrukturbudgeten (MIP 2007–2013) i sitt svar till . har presenterat ett paket av förordningar som bl.a. innehåller förslag till nya riktlinjer för de transeuropeiska nätverken för transporter, TEN-T. BK är en förbindelse mellan och som binder samman de prioriterade TEN-korridorerna NEW (––––) och Nordiska triangeln (––). BK består av investeringsobjekten Norrbotniabanan, , och Ostkustbanan längs . BK fortsätter därefter ner mot stambanan (–), genom godsstråket och vidare ner till anslutningen mot Nordiska triangeln i . Det nordiska perspektivet är att BK fortsätter på den finska sidan med den transportkorridor som binder samman norra och södra . har visat intresse för ett samarbete. EU har stora problem med den transportinfarkt som är ett faktum i stora delar av och har tydligt markerat att resurser skall tillsättas för att komma tillrätta med detta problem. EU arbetar, lite förenklat, med tre nivåer inom de transeuropeiska näten (, TEN): Prioriterade projekt, som är ett fåtal tunga korridorer i och , Nordiska triangeln, Motorways of the Sea. TEN-T i , de flesta stomjärnvägar och huvudvägar. Paneuropeiska korridorer som binder samman EU med länderna omkring. Man kan konstatera att EU har uttalat sig positivt om projektet. Nationerna kan få 10–i EU-stöd för prioriterade projekt; den högre procentsatsen gäller för nationsgränsöverskridande trafik. Nordiska triangeln kommer att vara färdigbyggd ca 2015 och behöver därför ett nytt prioriterat projekt. har visat tydligt intresse för ett samarbete kring Bottniska korridoren. Förutsättningen att få BK klassad som ett prioriterat projekt är att har med berörda investeringar i sina nationella planer. hade tidigare i sin inriktningsplanering lagt in tre stora objekt i BK inom ramen för strategin på lång sikt. Dessa är dubbelspår Ostkustbanan, linjeomläggning och Norrbotniabanan i sin helhet. Det är angeläget att regeringen kraftfullt arbetar för att detta projekt genomförs. i (S)
mot · H102T362 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen utreda förutsättningarna för en charterflygplats i . Det finns branscher där man andas framtidstro och ser nya möjligheter att expandera. En sådan bransch är turistnäringen och inte minst den som riktar sig till vår svenska fjällvärld. är de näst mest besökta turistanläggningarna som man betalar för att komma till, bara är större i . I är ett projekt för en internationell charterflygplats till i full gång. Flygplatsen kommer att kunna ta emot fjällturister till , Trysil och långväga ifrån. är det i praktiken omöjligt för internationella gäster att komma hit, restiden blir för lång med bil och tåg. Med flyg däremot finns det möjlighet för 200 miljoner människor att nå , vilket gör det här projektet unikt. är största skiddestination med cirka två miljoner besökare per vinter, med utbyggnaden kommer potentialen att öka väsentligt. Det finns 2 000 småföretag i turistområdet som ser en enorm potential i detta. De utvecklingsplaner som finns för fjällanläggningarna skulle innebära ca 30 000 fler turistbäddar i området. Den norska näringsministern har uttryckt sig positivt för en utveckling av området, då det ger positiva effekter också för . Flera parter är inblandade i projektet, vilket innebär stöd för vidare utredning också ekonomiskt.
mot · H102T363 · 2013-10-01 00:00:00 — Ett tydligt samhällsuppdrag för SJ tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge SJ ett tydligt samhällsuppdrag. Väl fungerande järnvägstransporter med hög kapacitet och tillförlitlighet är en förutsättning för att vårt moderna samhälle ska fungera. Järnvägstrafiken knyter samman människor, företag och regioner och utgör en hörnsten i det svenska kollektivtrafiksystemet. Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Det viktigaste verktyget för att uppnå detta är SJ. Dagens styrning av SJ är endast baserad på finansiella målsättningar. Det är inte rimligt sett till att bolaget är en del av den grundläggande samhälleliga infrastrukturen. Avkastnings- och soliditetskrav är inte ensamma goda styrinstrument för en långsiktig och ansvarstagande nationell järnvägsverksamhet. SJ:s roll måste förstås vara ett samhällsekonomiskt perspektiv snarare än ett strikt företagsekonomiskt sådant. Vi vill se en väsentligt tydligare styrning av SJ och en bredare definition av företagets målsättningar. Statens styrning av , som enbart är baserad på finansiella målsättningar, ska därför utvecklas för att tydliggöra bolagets särskilda ställning som den dominerande nationella järnvägsaktören. Ett genomgående tema i styrningen bör vara att SJ ska vara ett enkelt, prisvärt och pålitligt resealternativ och att bolaget aktivt ska medverka till att uppnå de transportpolitiska målsättningar som fastställts av riksdag och regering. SJ ska ha en prispolitik i fråga om biljetter som gör att de kan vinna marknadsandelar från andra transportslag.
mot · H102T364 · 2013-10-01 00:00:00 — Vägslitageavgift och olaglig cabotagetrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om insatser mot olaglig cabotagetrafik. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en avståndsbaserad vägslitageavgift.1 1 Yrkande 2 hänvisat till SkU. Beräkningar från dåvarande och visar att lastbilstrafiken stod för av vägslitaget men bara för av vägskatterna . Mot den bakgrunden är det rimligt att genom en särskild avståndsbaserad avgift internalisera den tunga trafikens kostnader för samhällsekonomin. Det möjliggör nya investeringar i infrastruktur som gynnar exportindustrin i stort, seriösa aktörer i åkerinäringen och den svenska samhällsekonomin. har totalt åtta länder i ett system med avståndsbaserade avgifter. Det är , , , , , , och . inför troligtvis tidsbaserade avgifter 2015. Även i pågår förberedelser för tidsbaserade avgifter, och i och finns långt gångna planer om att införa avståndsbaserade avgifter. Avgifterna ska gälla såväl svenskregistrerade som utlandsregistrerade. Därmed är de också ett sätt att skydda svenska åkerier från den ojusta konkurrens som den (ofta olagliga) cabotagetrafiken genom innebär. En del av de problem vi ser bygger på att gällande lagstiftning om cabotage inte följs. Varken kontroller eller sanktionssystem fungerar, trots tydliga anvisningar i gällande EU-förordning. Därför bedriver många åkerier från andra länder illegal inrikestrafik i . Det har lett till omfattande marknadsstörningar och lönedumpning där arbetskraft utnyttjas och seriösa åkerier som betalar avtalsenliga löner har börjat konkurreras ut. Den illegala inrikestrafiken har lett till att ett växande antal svenska åkare har sänkt sina priser genom att anlita falska egenföretagare eller förare från utländska bemanningsföretag utan representation i . I båda fallen kan lönekostnaderna reduceras med uppåt . Det rör sig med andra ord om ren lönedumpning. Detta är en marknadsstörning som sprider sig genom att underminera förutsättningarna för de åkerier som lever upp till normala krav på avtalsenliga löner och inbetalda skatter.
mot · H102T365 · 2013-10-03 00:00:00 — Nationellt enhetligt utformade och markerade cykelbanor och cykelvägar på sträckor och i korsningar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge berörd myndighet i uppdrag att utforma enhetliga regler för hur cykelbanor och korsningar ska anläggas och utformas. Trafikförordningen saknar definitioner om hur utformning och skyltning skall ske för cykelbanor och korsningar för cykeltrafik. Varje kommun utformar därför cykelbanor och övergångar enligt helt egna modeller. I korsningar med annan trafik kan utformning och skyltning vid cykelöverfarter, passage och genomgående cykelbanor ske på många olika sätt. Trafikanter, både bilister och cyklister, misstolkar därför lätt de olika markeringarna. Detta leder till brister i cyklisternas säkerhet och föranleder också olyckor. Ett slående exempel är cyklisternas väg mellan och . På vägen passeras även och . På en sträcka på ca 2 mil bör cyklisten, för sin egen säkerhet, vara insatt i fyra kommuners olika utformningar av cykelbanor och korsningar. Kommuner och Landsting har uppmärksammat en del av dessa problem och i skrift gjort vissa rekommendationer. Dessa rekommendationer är just detta och inte lagstadgade regler. Enligt beräkningar utgörs närmare hälften av alla trafikskador som leder till svårare skador av cykelolyckor. Tilläggas kan även att det sker upp till sju gånger fler cykelolyckor än vad som rapporteras till polismyndigheten. Mörkertalet är stort. Eftersom vi med hänsyn till både miljö- och hälsoaspekter gärna ser fler cyklister är det också viktigt att vi värnar om deras säkerhet. Med hänvisning till ovanstående bör ta initiativ till att det utformas enhetliga regler för hur cykelbanetrafik skall anläggas och utformas.
mot · H102T369 · 2013-10-01 00:00:00 — Behovet av en långsiktig tågplanering tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en långsiktig tågplanering. drabbades –av en fullständig kalldusch när uppgifter kom ut om att i den så kallade Tågplan 2014 övervägde att pendeltågen mellan och skulle vända i i stället för i . Det skulle betyda att pendeltåg inte längre skulle trafikera sträckan ––. Detta skapade en stor oro och ledde till massiva folkliga protester. Politiker och tjänstemän från Stockholms- och Sörmlandslänen agerade gemensamt för att trycka på för en förändring. De omfattande protesterna gav effekt och vi kan nu konstatera att pendeltågen kunde räddas . När nu det omedelbara hotet har lagt sig behöver en diskussion föras kring hur tågplaneringen ska gå till . Vi behöver komma bort från den nu rådande situationen där vi år riskerar drastiska förändringar som är direkt avgörande för människors vardag och lämnar enskilda personer, företag och kommuner skärrade inför hur framtiden ska te sig. Det är varken ansvarsfullt, långsiktigt eller samhällsekonomiskt rationellt att ha ett regelverk som enbart medger ettåriga trafikplaner. Processen behöver också präglas av en större öppenhet och en bättre dialog med alla berörda samhällsaktörer. Resenärerna planerar sitt liv och sitt boende efter pendeln. De måste kunna få en större trygghet än att förändringar sker oplanerat och med kort varsel. Det är slående att även de privata aktörerna kritiserar för att lägga tidtabeller manuellt och i sänder och beskriver det som en hantering hämtad . Kriterierna för tolkning av samhällsekonomisk effektivitet behöver också utvecklas och inkludera effekter också för andra trafiksystem och för samhällsutveckling med väl fungerande bostads- och arbetsmarknader. Det kan inte vara rimligt att olika tåglinjer ställs mot varandra utan att en bedömning görs av den samlade samhällseffekten av olika förändringar. Mot denna bakgrund måste reglerna för tågplanering bli mer transparenta och långsiktiga. Dessutom måste kriterierna för samhällsekonomisk effektivitet utvecklas och inkludera effekter för andra trafiksystem och för samhällsutvecklingen med väl fungerande bostads- och arbetsmarknadsregioner.
mot · H102T371 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett körkort för förare av vattenskoter. Vattenskotrar är populära fordon i våra vattendrag . Men allt fler olyckor sker på grund av vårdslös körning. Förare av vattenskotrar behöver inget förarbevis, utan betraktas som befälhavare i lagens mening och har samma ansvar som alla andra som framför till exempel båtar på sjön. Det innebär bland annat att man måste respektera sjötrafikförordningens regler och visa hänsyn. Man måste också se till att ingen skada eller olägenhet uppstår på miljön eller på människors hälsa. Mycket har hänt sedan vattenskoterförordningen kom till . har dömt ut förordningen 2009, utan att någonting har hänt. Kustbevakning och sjöpolis kan rapportera om vattenskotrar som körs i hög hastighet i fartbegränsade områden. Dessutom är förare ofta berusade. I störs kryssningstrafik av vattenskotrar som åker framför fartyg. Det har hänt allvarliga olyckor till följd av vårdslös körning med vattenskotrar. Detta vittnar om stor omognad hos förarna och att man ser vattenskotrar som leksaker i stället för fordon, som de är. På land krävs det förarbevis när man kör EU-moped eller skoter. För att öka säkerheten till sjöss borde därför även förare av vattenskotrar ha förarbevis.
mot · H102T379 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av de nationella satsningarna på infrastruktur. Befolkningen i uppgår nu till 1,2 miljoner. På grund befolkningsökningen och det stora utbudet av arbete, utbildning och forskning ökar antalet resor. Inte minst resandet med kollektivtrafiken ökar kraftigt och särskilt tågresandet. Även godstrafiken i ökar snabbt i omfattning med många transporter, som är viktiga för övriga . Hälften av alla svenska godstransporter går genom , och detta ställer stora krav på de skånska järnvägarna och vägarna. Det är glädjande att alliansregeringen har höjt ambitionerna för infrastruktur jämfört med den förra nationella planen för infrastruktur. Alliansregeringens nya plan –2025 avsätter till vägar och järnvägar plus till bland annat banavgifter och trängselskatt. En större del än tidigare reserveras för nya järnvägar och för banunderhåll. är en stark tillväxtregion med avgörande betydelse för ekonomin i hela . Det snabbt växande samarbetet över öppnar möjligheter som inte kunde anas innan bron blev byggd. Därför är det viktigt att utvecklingen stöds av en utbyggd infrastruktur med god kollektivtrafik. De nya satsningarna möjliggör visserligen många väg- och järnvägsprojekt, som länge varit uppskjutna i brist på pengar. Ändå motsvarar inte satsningarna omfattningen av transporter som sker i . I bor av landets befolkning, men motsvarande del av de statliga infrastruktursatsningarna går inte dit. Tvärtom är den skånska andelen av infrastrukturresurser mycket liten i förhållande till övriga regioner, både i absoluta tal och per invånare. Inte heller motsvarar satsningarna nationella behov av transittrafik på skånska vägar och järnvägar. Följden av att de skånska järnvägarna inte byggts ut i takt med nya arbetstillfällen och företagsetableringar har blivit trängsel i det skånska järnvägssystemet med återkommande problem även för fjärrtågen. Infrastruktursatsningar måste ske på ett sätt som uppmuntrar – inte hämmar – drivkrafter till hållbar utveckling och ekonomisk tillväxt. Därför borde andel av infrastruktursatsningarna öka .
mot · H102T381 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkerheten på sjön. Våra sjöar och vattendrag är för många en plats för rekreation, avslappning och fritidssysselsättning. ger sig tusentals svenskar och turister ut i fritidsbåtar, kanoter och kajaker. En unik möjlighet som vackra natur kan erbjuda. Tyvärr ökar drunkningsolyckorna. Slår man ut statistiken så drunknar drygt 30 personer . Det är en siffra som skulle vara betydligt lägre om alla hade flytväst på sig när de vistades ute på sjön. Med anledning av ovanstående bör en översyn av rådande lagstiftning på området göras i syfte att öka säkerheten på sjön och minska antalet drunkningsolyckor.
mot · H102T382 · 2013-10-03 00:00:00 — Bilbesiktning för svenskar bosatta utomlands tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bilbesiktning för svenskar bosatta utomlands. Reformeringen av har ökat tillängligheten då många av de nya aktörerna har kvälls- och helgöppet och inte avkräver en förbokad tid. Det är positivt då många har behövt ta ledigt från sina arbeten för att besiktiga sina bilar. Det finns emellertid många svenskar som är bosatta utomlands och som måste resa till för att besiktiga sina bilar då en bilbesiktning i ett annat EU-land inte godtas i . Det är både tidskrävande och kostsamt för den enskilde och försvårar möjligheten att använda samma bil i hemlandet och bosättningslandet. Genom EU har avstånden i blivit kortare, rörligheten friare och många européer bor i ett annat EU-land. I många avseenden har EU-länderna harmoniserat vissa delar för att göra det enklare för EU-medborgare att röra sig mellan medlemsländerna. kan man ta med sig sin arbetslöshetsersättning för att söka jobb utomlands liksom att man har rätt till sjukvård i annat EU-land. Som ett led i att öka rörligheten för EU-medborgare, borde dessa även kunna besiktiga bilen i annat EU-land. Regeringen bör därför se över möjligheten för svenskar att få bilbesiktning utförd även i andra EU-länder än . Edip Noyan (M)
mot · H102T383 · 2013-10-01 00:00:00 — Ökad säkerhet på våra vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en möjlighet för polisen att ställa utländska fordon i kvarstad vid allvarliga trafikrisker. Många tunga fordon från andra EU-länder trafikerar svenska vägar . En del av dessa fordon är i mycket dåligt skick. Därtill kommer att chaufförer överskrider hastighetsbegränsningar eller på annat sätt framför fordonet på ett sätt som medför risker. har polisen mycket små möjligheter att komma till rätta med dessa problem. De kan bötfälla föraren, men därefter kan denne köra vidare. Möjligheten att faktiskt driva in bötesbeloppet är obefintlig. Det är önskvärt att polisens befogenheter utökas så att det blir möjligt att hålla fordonet i kvarstad.
mot · H102T384 · 2013-10-01 00:00:00 — Tillgång till bredband i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att ge tillgång till bredband i hela landet. Den snabba tekniska utvecklingen har inneburit en revolution för möjligheterna till kommunikation, bildning och kulturupplevelser – och därmed ett lyft för demokratin. Vi måste se till att tekniken görs tillgänglig i hela landet. För att stärka möjligheterna att leva, jobba och bo i olika delar av är tillgången till internet en faktor. Det ger möjligheter till hemarbete, för småföretagen, skolan och det livslånga lärandet. Var du än bor ska du ha möjlighet att få tillgång till bredband. Den digitala klyftan måste slutas.