mot · H102T518 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att starta byggandet av Norrbotniabanan och att föra in banan i den nationella transportplanen. Botniska korridoren är den dominerande nord–sydliga transportkorridoren för järnväg i . Botniska korridoren är transportkorridoren mellan råvaruproduktionen i norra och förädlingsindustrin och marknaden i södra och och i . Godskorridoren är av strategisk betydelse i norra , vilket ger förutsättningar att få korridoren klassad som en prioriterad europeisk transportkorridor. En viktig och mycket betydelsefull del av Botniska korridoren är Norrbotniabanan mellan och då den ansluter till , , Stambanan, Haparandabanan och det finska järnvägsnätet. Den nya kustjärnvägen binder ihop med och nordvästra , med sina enorma råvarutillgångar. Mer än hälften av Norrbotniabanans nyttor kommer från effektivare godstransporter för befintliga företag. har många och tunga industrier som står för en stor del av landets nettoexportvärde, både direkt och indirekt via vidareförädling i mellersta och . För persontrafiken kommer Norrbotniabanan att medföra halverade restider mellan kuststäderna. Det ger bättre rekryteringsmöjligheter för företag och ökad valfrihet för människor genom en utökad arbetsmarknadsregion men även en avsevärt bättre pendlingsmöjlighet till universiteten inom regionen. Men framför allt kommer en modern kustnära järnväg ha en avgörande betydelse av näringspolitiska skäl. Nuvarande järnvägssträckor i norra är gamla och ligger mitt i ett mycket kuperat inland, vilket gör det både kostsamt och ineffektivt att forsla gods. Norrbotniabanan går längs kusten, där de allra flesta tunga industrier har sin bas, och skulle kunna öka kapaciteten med . Dessutom blir den en viktig länk österut till befintlig järnväg i till och vidare till . Det handlar om att skapa möjlighet för tunga och mycket omfattande framtida godstransporter då det i finns en av världens största koncentrationer av råvaror, bland annat olja, gas, skog, vattenkraft, mineraler och malm – en verklig europeisk kornbod. Exempelvis svarar för av EU-ländernas järnmalmsproduktion. Råvarorna skeppas till produktion över hela världen och genererar miljarder för svensk industri. Det är inte en fråga bara för att bygga ut Norrbotniabanan – det är en nationell angelägenhet, och ett europeiskt intresse. har på uppdrag av regeringen arbetat med att pröva förutsättningarna för medfinansiering av en delsträcka av Norrbotniabanan, nämligen den mellan och . har redovisat det uppdraget i skrivelsen till regeringen . Förstudier är genomförda för hela sträckan –. Samtliga totalt sex järnvägsutredningar på sträckan är färdigställda. Vidare redovisar i skrivelsen att de två sista järnvägsutredningarna har haft medfinansiering av och konstaterar att det finns ett starkt regionalt intresse från både samhället och näringslivet för fortsatt planering. framhåller i skrivelsen att lämnat förslag till nya riktlinjer för det transeuropeiska nätverket för transporter, TEN-T. I förslaget lyfts Botniska korridoren fram där sträckan –ingår. Förslaget är inte antaget men är föremål för förhandlingar med medlemsländerna. Och mot bakgrund av det pågående kapacitetsuppdraget har delsträckan –fått ökad aktualitet och bör övervägas som en första deletapp. Vidare framhålls att tidiga nyttor kan erhållas med denna delsträcka kopplat till transportbehovet till . slutsatser i skrivelsen är att det finns en vilja till medfinansiering men för att få en mer precis uppfattning i frågan bör regeringen överväga att tillsätta en förhandlingsman/kvinna. En överenskommelse bör sikta på en helhetslösning, såväl järnvägsinvestering som kompletterande infrastruktur, där potentialen att erhålla medfinansiering via EU (TEN-T) finns med. Med anledning av ovan anförda föreslår vi att regeringen för in Norrbotniabanan som ett viktigt projekt i åtgärdsplanen för åren 2015–2025. Dessutom bör en förhandlingsman/kvinna utses för att klara ut de planförutsättningar som gäller för banan särskilt genom de städer där den ska dras fram. i (S)