mot · H102T503 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för att skapa en bättre infrastruktur i . har med sitt strategiska läge mellan tre av huvudstäder en mycket stor utvecklingspotential. Här bor och verkar över två miljoner människor och området är en naturlig knutpunkt för handel, industri och internationella utbyten. står för en fjärdedel av landets transporter och är det område i som har störst flöde av gods. Näringslivets transportråd har tydligt pekat ut tre centrala godsstråk som är en riksangelägenhet. Det är dubbelspår –för ökad kapacitet på hela det sammanhängande godsstråket genom Bergslagen, investeringar för ökad bärighet och kapacitet på väster om samt dubbelspår på till hamn. I nationella plan –2025 vill man tidigarelägga åtgärder som ökar tillgängligheten, kapaciteten och framkomligheten i centrala godsstråk för näringslivets transporter. Det understryks här att Näringslivets Transportråds bedömning sammanfaller med den prioritering som socialdemokrater i också gör. Regionen är ur sysselsättningsperspektiv landets viktigaste industrilän. Regionen blandar fordonsindustri, tung verkstadsindustri, medicinteknisk industri, läkemedelsindustri, it-industri, massa- och pappersindustri, textil- och konfektionsindustri, livsmedelsindustri, trä- och möbelindustri med jord- och skogsbruk och besöksnäring. Lågkonjunkturen har slagit särskilt hårt mot . Främst fordonsindustrin och övrig verkstadsindustri har drabbats men precis som i övriga landet har även tjänstebranschen påverkats negativt. Även om den värsta tiden tycks ligga bakom oss så behövs det en rad åtgärder för att stärka regionens konkurrenskraft, inte minst genom investeringar i infrastrukturen. I lågkonjunkturen, då enskilda orter kan drabbas mycket hårt av företagsnedläggningar, är det särskilt angeläget att underlätta arbetspendling. En utbyggd infrastruktur kan leda till en regionförstoring med ett större och mer varierat näringsliv. Ett utbyggt väg- och järnvägsnät är viktigt för att underlätta industrins varutransporter och för att invånarna ska kunna resa till sina arbeten. Därmed blir det också en bredare och mindre sårbar marknad för både företag och människor. måste en hållbar utveckling vara en självklar utgångspunkt när vi diskuterar morgondagens infrastruktursatsningar. Som alltid så överstiger behoven av ny infrastruktur de ekonomiska medel som finns att tillgå. Vår inställning är att staten ska fortsätta att ha huvudansvaret för finansiering av statliga och regionala vägar och järnvägar. Men om det kan leda till snabbare genomförande och till lägre kostnader så anser vi att det är rimligt att överväga nya former av finansiering av infrastruktur. Det kan gälla samverkan med det regionala näringslivet och att använda . Vi är även positiva till olika former av trängselskatt eller banavgifter när medlen återinvesteras i kollektivtrafiken. Vi tycker också det är rimligt att i större grad än lånefinansiera ny infrastruktur via Riksgälden. Det innebär att kapitalutgifterna i stället för att bokföras i sin helhet fördelas under investeringens ekonomiska livslängd. Kapitalutgifterna på investeringen i form av amorteringar och räntor finansieras därmed löpande med anslag. Alla projekt måste dock vägas mot de nationella prioriteringarna, och de projekt som ger störst effekt på sysselsättningen ska särskilt prioriteras. är det förstås viktigt att staten långsiktigt kan bära de utgifter som kostnaderna för samtliga tagna lån betingar. Trots det västsvenska infrastrukturpaketet, och trots regeringens tidigare beslutade närtidssatsning på infrastrukturen, är fortfarande i stort behov av väg- och järnvägsinvesteringar. Det handlar om investeringar i E6, E20 och E45 samt . För att öka möjligheterna att flytta transporter från vägarna till mer miljövänliga transporter på järnväg krävs flera satsningar. fungerar som en av största export och importhamnar. Orsaken är att inte kan ta in de stora oceangående handelsfartygen. är behovet av handel med världen allt större för där 2,5 miljoner människor bor. Hamn blir precis som för ett avgörande godsnav. Det finns nu ett stort behov av att förbättra järnvägstrafiken mellan och . går huvuddelen av allt gods på . Trots utbyggnad till motorväg tätnar trafiken allt mer. Regeringen måste därför ta initiativ till överläggningar med den norska regeringen för att nå en överenskommelse om att bygga ut järnvägen mellan och på den svenska sidan som man på den norska sidan gör motsvarande investeringar. Även Västra stambanan är en viktig förutsättning för Hamn. Där handlar det framför allt om att få bort flaskhalsen genom och se till att kapaciteten förbättras genom att bygga ut Västra stambanan med fyrspår hela vägen till . Gällande har de lokala ett tungt ansvar att nå en överenskommelse med . Snabbare resor med fordrar att en tunnel under byggs möjligt. Det är av största vikt att tågtrafiken effektivt sammanbinder de stambanor som finns i västra och centrala delarna av . En sammanhållen kollektivtrafik förutsätter goda omstigningsmöjligheter mellan olika trafikslag och mellan lokal- och rikstrafik. Därför är det viktigt att utveckla resecentrum för effektiva resor för invånarna. Andra viktiga projekt som måste till är bland annat fyrfältsväg på resterande delen av och bygget av Götalandsbanan. En satsning på en ny höghastighetsbana mellan och är klimatsmart och framtidsinriktat men får inte ställas mot den viktiga upprustningen av den befintliga Västra stambanan. Som ett första steg i att förverkliga Götalandsbanan vill vi bygga en järnväg för snabbtåg från till . En utbyggnad av till fyrfältsväg hela sträckan och är avgörande för industrins utveckling för flödet till och från Bergslagen, för och för kommunerna i delregion . farligaste väg måste bli säkrare och mer framkomlig. är hastigheten på denna delvis nedsatt , vilket självklart är oacceptabelt för landets viktigaste transportstråk. pekar på att allt fler sträckor i kommer ha omfattande kapacitetsproblem. Stråken –och –ökar och prognoserna visar på att problematiken kommer att förvärras. Detta gäller både väg och järnväg. Det värmländska vägnätet håller låg standard och bristen på infrastruktur är ett stort problem både för medborgare och för näringslivet. Över 5 000 värmlänningar pendlar till . Utbytet mellan länderna är stort och är en viktig marknad som skapar arbetstillfällen genom bland annat handel och besöksnäring. Sträckan ––är därför också central för pendlingen på både järnvägs- och vägsidan. Handelskammaren i menar att infrastrukturen är helt avgörande för nyföretagande och för att företag ska våga satsa i . Länet är en av de mest exportberoende regionerna i , vilket innebär att framtiden ställer höga krav på en fungerande och utbyggd infrastruktur. Om inte någonting görs väntar tillgänglighetsbrist och kapacitetsbrist för såväl person- som godstrafik. Fordonsindustrin i är en idealisk testregion för att utveckla världens bästa transportsystem. Förutom investeringar i vägar och järnvägar vill vi också genomföra stora satsningar i kombicentraler och intelligent infrastruktur. Målsättningen måste vara att snabbt införa och testa ny teknik för att se hur den kan effektivisera transporterna. har i sin kapacitetsutredning konstaterat att sjöfarten har kapacitet att avlasta övriga trafikslag. Ett avgörande problem för att sjöfarten ska kunna öka är att man kommer tillrätta med utsläppen från fartygen. Svaveldirektivet ska vara infört , vilket ställer stora krav på rederierna att med ny teknik göra båtarna miljömässigt acceptabla. Regeringen kan medverka genom ett omfattande omställningsstöd till sjöfarten. Det kan skapa nya jobb i som det blir renare fartyg. Men på kort sikt kommer transportkostnaderna att öka avsevärt. Farledsavgifterna måste mot denna bakgrund ses över. verksamhet finansieras genom farledsavgifter. Isbrytarna som i huvudsak går i finansieras av sjöfarten. Vi anser att dessa kostnader borde belasta statsbudgeten och på det viset skapa utrymme för den svenska sjöfarten att expandera. Men det förutsätter också att tonnageskatt för sjöfarten införs . körs enbart bulk på . Ska kunna ta container är Inland Water Ways, IWW, en nödvändighet. har inom sina traditionella näringsgrenar som pappers- och massaindustrin samt stål- och verkstadsindustrin varit framgångsrik. Dessa industrier är stora arbetsgivare, vilket gör det extra viktigt med satsningar på Vänersjöfarten för att inte exporten ska drabbas av flaskhalsar i transportsystemen. har en stor potential med närheten till havet, den strategiskt viktiga Göteborgshamnen och vattenvägen via upp till . fungerar som aorta. Regeringen måste därför ge besked om att slussarna i kommer att ersättas när deras ekonomiska livslängd är slut . I är man helt beroende av fungerande nät med höga hastigheter för tillväxten i gles- och landsbygd, för jobben, tryggheten och inom utbildningssektorn. Tillgång till bredband och internettjänster är i dagens samhälle lika viktigt som annan form av infrastruktur, såsom el och transporter. Oavsett om man bor i flerfamiljshus, radhus, villa eller i en fastighet på landsbygden. Hög hastighet är helt avgörande för såväl privatpersoner, turister, hushåll och företag. finns märkbara brister i mobiltäckningen. hade länge en ledande position när det handlar om utbyggnad av en digital infrastruktur, men tyvärr har utbyggnadstakten kommit av sig. För dem som arbetar ute i skog, mark och längs kusterna är detta ett arbetsmiljöproblem och det skapar även svårigheter för friluftsliv och besöksnäring. Oroväckande tecken på att telekomregleringen fungerar dåligt märks och det skapar osäkerhet för operatörerna, vilket kan bromsa investeringar i ny kapacitet. Dessutom är det för ett mål när det gäller mobilt internet. 4G måste naturligtvis vara öppet och tillgängligt när de nya licenserna delas ut.