ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T514 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Transportstyrelsen snabbt ska meddela taxiföretag då en anställd som är innehavare av taxilegitimation döms för ett allvarligt brott och får taxilegitimationen indragen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kontrollerna av taxilegitimationer måste öka. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utse taxiansvariga inom Transportstyrelsen med ett uttalat uppdrag att delta aktivt i tillsynsarbetet. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att myndigheternas samverkan i taxifrågor på nationell och regional nivå måste öka och bjuda in branschorganisationerna i arbetet. Ekonomisk brottslighet inom taxinäringen är ett problem som påtalats . Olika åtgärder har satts in och goda ansatser finns men många bekymmer kvarstår. Avregleringen har gjort att passagerarna upplever mer av otrygghet. Skattebrott och oseriös prissättning av resor ingår i problembilden. Svarttaxiverksamheten som ökat sedan avregleringen ökar också riskerna för kunderna och då särskilt för kvinnorna. Rädslan för sexuella övergrepp och rån mot kvinnor i samband med svarttaxiåkande ökar och skadar också den seriösa taxibranschen. Tryggheten för taxiresenärer, speciellt kvinnor, behöver öka. I det sammanhanget är det viktigt att kontrollen av taxilegitimationer stärks. Taxilegitimationen måste dras in när en innehavare dömts för ett allvarligt brott. Trafikbrott, som rattfylleri och grov vårdslöshet i trafik ska också utgöra grund för detta. Transportstyrelsen måste meddela taxiföretagen då en anställd får sin taxilegitimation indragen. Kontrollen av detta måste stärkas så att inte förare med indragna legitimationer fortsätter köra. och Transportstyrelsen har ett pågående regeringsuppdrag om hur de gemensamt ska skärpa sin tillsyn och kontroll av yrkestrafiken. Enligt Transportstyrelsen kommer dess värre den tillståndsmätning som ingår i uppdraget bara att omfatta trafiksäkerhet och inte fusk och ekonomisk brottslighet i branschen. Det innebär att regeringen inte kommer att få ett heltäckande kunskapsunderlag och att dess framtida beslut riskerar att bli felaktiga. Det är viktigt att Transportstyrelsen deltar i de organiserade möten som kontinuerligt genomförs med andra myndigheter och organisationer. Transportstyrelsen måste utse taxiansvariga inom verket med ett uttalat uppdrag att delta aktivt i myndighetssamverkan och tillsynsarbete. Myndigheternas samverkan avseende taxi på nationell och regional nivå måste öka, och i denna bör också branschorganisationerna bjudas in till att vara med i arbetet.
mot · H102T515 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förbättrad standard på Kinnekullebanan. Miljövänliga kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att människor snabbt kan nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Banan är viktig för att övrig pendling inom regionen ska ske på ett miljövänligt sätt. Därför föreslår vi en elektrifiering av bansystemet. går det drygt tio persontåg per dag på Kinnekullebanan och antalet resenärer ökar. Antal delresor och korttyp (Källa: ). För att människor ska kunna bo kvar i men jobba i t.ex. , eller krävs ytterligare tågavgångar och förbättringar i kollektivtrafiken. Men även en förlängning av sträckningen mot skulle med små medel utgöra en värdefull avlastning på Västra stambanan, som för länge sedan slagit i kapacitetstaket. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Detta har betydelse för utveckling av besöksnäring liksom för övriga verksamheter i området. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till person- och godstransporter med bil krävs det en upprustning av och standardhöjningar på banan. har tillsammans med sin operatör haft ett antal möten med där man diskuterat problematiken med en dåligt underhållen bana. har därefter gjort små förbättringar av banan men det inte alls på den nivå som önskas. Från framhåller man resursbrist och att man endast håller banan på en nivå så att den är trafiksäker att köra. Några förbättringar för att höja några hastigheter ämnar man inte göra . Kinnekullebanan utgör ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet, som en del av järnvägssystemet i , genom att möjligheter ges att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot och .
mot · H102T516 · 2013-10-03 00:00:00 — Skärpt lagstiftning mot olaglig tung trafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skärpt lagstiftning mot oseriösa åkare som trafikerar vägnätet. En stor del av den tunga transporten i utförs av oseriösa transportörer som är på väg att konkurrera ut den seriösa transporten. De olagliga transporterna, falska F-skattsedlar och otillåten cabotagetrafik utgör ett mycket stort problem. På S-kvinnors förbundsmöte uppmärksammades problemet och många S-kvinnor såg med stor oro på utvecklingen. Det behövs ordning och reda, sjysta villkor och miljövänligare transporter för att klara framtidens utmaningar. skickas anmälningar om misstänkt olaglig yrkestrafik till berörda polismyndigheter. Den olagliga trafiken ökar dramatiskt och trots att enskilda poliser gör ett bra jobb vidtas inte tillräckliga åtgärder från samhället. Enligt uppgifter från är av lastbilarna på det svenska Europavägnätet utlandsregistrerade. Samstämmiga uppgifter indikerar att bilarna inte bara engageras för export- och importuppdrag, inte heller begränsas verksamheten till godkänd cabotagetrafik. Stora grupper av yrkesförare lever i armod och under närmast slavliknande förhållanden när de, , skickas runt på EU:s motorvägsnät. Den utvecklade illegala inrikestrafiken har försatt svenska åkerier inom de aktuella åkerisektorerna i en närmast ohanterlig konkurrenssituation. Svenska och utländska seriösa åkerier kan inte konkurrera när lågavlönade, utnyttjade chaufförer tvingas till så kallad yrkesmässig trafik och tar över marknaden i . I spåren av denna trafik dras även annan kriminell verksamhet såsom narkotika- och människohandel in i . Det förekommer exempelvis spritförsäljning, sexuella tjänster, stölder och ekonomiska brott i kölvattnet. Polisen hinner inte med, åklagare lägger ner ärenden. Vi måste på allvar ta itu med det växande problemet. Det behövs skärpt lagstiftning, annan polisorganisering, samarbete, möjlighet att hålla bilar i kvarstad, så kallad klampning, och andra åtgärder för att komma tillrätta med den olagliga trafiken.
mot · H102T519 · 2013-10-03 00:00:00 — Planering för cykelvägar vid byggande av två-plus-ett-vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen ta hänsyn till framkomligheten för cyklister vid planeringen av s.k. två-plus-ett-vägar. Byggandet av allt fler mötesfria vägar, så kallade två-plus-ett-vägar, har ökat trafiksäkerheten och minskat dödolyckorna. Detta är i grunden väldigt positivt. Dessa vägar har ersatt många äldre vägar. Ett problem som dessvärre har uppstått i och med ombyggnationen är att det tidigare gick att cykla dessa sträckor men det går inte på mötesfria vägar och är i de flesta fall heller inte tillåtet. Många cyklister tvingas därför att lämna cykeln hemma. Detta är inte bra när vi försöker få fler att ta cykeln istället för bilen vid kortare resor. Mellan och i var det före byggandet av två-plus-ett-vägen många som cyklade. är det förenat med livsfara att ta cykeln. Så här ser det ut på många platser i landet. Det är därför viktigt att tar med cyklisters intressen i kalkylen vid framtida planering av två-plus-ett-vägar.
mot · H102T522 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . En av de viktigaste transportlederna i och för del är . E20 är en viktig transportled såväl genom som för internationell godstransport. Tyvärr saknar vissa tungt trafikerade sträckor längs motorvägsstandard och en utbyggnad för att uppnå detta är nödvändig för att hela E20 skall kunna fungera effektivt. Jag menar därför att det är viktigt att regeringen skyndar på E20:s fortsatta utbyggnad till fyrfältsväg eller motorväg. Den svagaste punkten längs sträckan –är enligt min mening avsnittet där E20 löper genom . Denna vägsträcka är essentiell för trafiken mellan via län och upp till östra . En god förbindelse till hamn är till stor fördel för näringslivet längs och undersökningar visar att transporterna till och från hamnen i huvudsak sker på . Tyvärr visar storföretagens syn på att vägen inte tillräckligt väl uppfyller näringslivets krav. Detta innebär att en uppskjuten satsning på uppgradering av skulle innebära en konkurrensnackdel för det lokala näringslivet och kanske i förlängningen utflyttning av företag till andra länder med bättre infrastruktur. är en av de mest olycksdrabbade Europavägarna i . Problemet har sin grund i det höga inslaget av tung, kommersiell trafik kombinerat med bland annat en dålig vägprofil, och en utbyggnad av vägen skulle därför förbättra olycksstatistiken betydligt och därigenom rädda många människors liv. Det är därför min mening att regeringen bör skynda på E20:s utbyggnad till motorvägsstandard.
mot · H102T523 · 2013-10-04 00:00:00 — Tillåt dubbdäck fram till tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att återgå till den lagstiftning som gällde före att tillåta dubbdäck oavsett väglag fram till . är det inte tillåtet att köra med dubbdäck efter . Undantag får göras om det är vinterväglag eller . Om det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan som du färdas på räknas det som vinterväglag. Före denna lagändring var det tillåtet med dubbdäck fram till oavsett väglag. Perioden 15 till är dock fortfarande en mycket ostadig och opålitlig period vad gäller väglag i . Kyla, frost och snöfall kan komma plötsligt och däremellan kan det råda torrt väglag. Det är omöjligt att kunna förutspå vädret och högst osannolikt att gemene man byter mellan sommardäck och dubbdäck var och för att vädret skiftar. som var den sista helgen det var tillåtet med dubbdäck kom ett oväntat snöoväder till . Laglydiga som vi vill vara i hade många redan hunnit byta till sommardäck då vädret dagarna innan hade varit acceptabelt. Snöovädret överrumplade dock de flesta och i registrerade polisen runt 30 trafikolyckor den dagen, varav en del med högsta sannolikhet kunnat undvikas om dubbdäcken hade fått sitta kvar. Enligt en studie från minskar risken för dödsolyckor vid vinterväglag vid användning av dubbdäck jämfört med friktionsdäck. Den nya lagen sätter en extra press på bilägare att byta till sommardäck då det är stor risk för plötsliga väderomsvängningar. Detta ökar risken för bilolyckor och dödsfall. Säkerheten för bilägare på våra svenska vägar måste vara prioriterat. Att kunna förebygga bilolyckor och rädda människoliv måste vara viktigare än att bespara slitage på vägar. Att dubbdäck kan sprida farliga luftpartiklar från gatan är inte att förringa men det går även att minska spridningen av farliga luftpartiklar genom att till exempel städa gator bättre, minska trafiken i allmänhet och byta till bättre underlag. För särskilt utsatta zoner i storstäder kan ökad information om hälsorisker med dubbdäck och eventuellt inrättande av dubbfria zoner vara bra för att minska användningen av dem som mest kör stadstrafik och inte har samma behov av dubbdäck. Det är dock många som bor på landsbygden och kör i svåra vinterförhållanden där dubbdäck är säkrare än dubbfria däck. Regeringen har i budgetproposition 2013/14:1 aviserat att man har för avsikt att fortsätta utreda regleringen av dubbdäcksanvändning. Vårt förslag är därför att utreda möjligheten att återgå till tidigare lagstiftning, det vill säga att det ska vara tillåtet att köra med dubbdäck oavsett väglag fram till .
mot · H102T525 · 2013-10-03 00:00:00 — Stopp för obevakade järnvägsövergångar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett statligt stopp för obevakade järnvägsövergångar. Obevakade järnvägsövergångar är ett inslag av en oaktsam inställning till hushållandet av våra gemensamma resurser. I klartext: annat prioriteras före trafikanternas säkerhet vid järnvägsövergångar, vilket får till följd att människor förolyckas eller dör bara för att de försökte passera en järnväg. Med dagens tysta snabbtåg i kombination med övergångar placerade i kurvor kan vem som helst bli överraskad över ett inkommande tåg. Som ett led i den uttalade nollvisionen vad gäller dödsfall i trafiken bör därför staten säkerställa att alla obevakade övergångsställ i järnvägstrafiken tas bort för att ersättas med en bevakning med signaler och bommar. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T527 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att befria alla privatbilister från avgift på . I skrivande stund anser regeringen, trots att ersatt staten med , att privatbilisterna skall betala en broavgift för att färdas på . Ett sådant beslut måste anses vara ytterst provokativt i ett läge där skattebetalarna lokalt, trots att Europavägarna i huvudsak är statens ansvar, är med och finansierar brobygget. Men alldeles oavsett om får tillbaka det insatta kapitalet eller inte bör likväl fatta ett principbeslut om att statliga Europavägar och broar ej avgiftsbeläggs. Infrastrukturen bör istället i första hand finansieras via vägskatten. Regeringens beslut gällande E4 bör därför rivas upp. Det som anförs i motionen bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T528 · 2013-10-04 00:00:00 — Stadsbana i som alternativ till investering i Västlänken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en utredning ska visa den möjliga kapaciteten hos en stadsbanejärnväg skild från banor och biltrafik i en cirkel utanför centrala som alternativ till investeringen i Västlänken. Kritiken mot Västlänken är stor men den har inte fått plats och utrymme i politikens finrum, där entusiasmen är närmast odelad. Västlänken, ja ja ja utropades en gång av ett göteborgskt kommunalråd i en kommunfullmäktigedebatt. Varför den korta dyra tunneln (Västlänken) som inte löser göteborgarnas reseproblem utan endast stödjer ett ganska litet flöde av inpendlare är så självklar ställd mot att den kostar är svårt att förstå. Möjligen kan det vara så att den kompromiss som gjorts mellan alla riksdagspartier utom om det västsvenska infrastrukturpaketet bundit upp partierna. Om Västlänken blir den stora satsningen på kollektivtrafik i så är det förfärande. Den lokala kollektivsatsningen K2020 är närmast att betrakta som mindre anpassningssystem, även om bussfiler, pendelparkeringar med mera naturligtvis är bra. har låg medelhastighet i kollektivtrafiken och blandad trafik i centrum med spårvagnar och bilar. planeras för en massiv förtätning av boende och arbetsplatser i som biltrafik och parkeringsplatser stryps och kollektivtrafiken uppvisar stora brister. Den centrala förtätningen görs också i de centrala områden som är känsliga för högt vatten. Den planerade trängselskatten ska fungera som ett medfinansieringssystem till statens utgifter. Som trängselregulator är det bara själva utgiften som är aktiv; det går inte att åka utanför centrum för att minska trängseln, kamerorna sitter överallt. Trängselskatten verkar kontraproduktivt mot arbetslinjen. Många låg- och medelinkomsthushåll som måste köra bil för att hinna till sina arbetstider och lämningar vid förskolor etcetera får en kostsam pålaga. utreddes om tunnelbana i . Tyvärr avfärdades detta förslag alldeles för lättvindigt . har mycket berg att borra tunnel i, det finns passager på jord som är lätta att skilja från övrig trafik och det går att göra marktunnlar i . När utredningen lades åt sidan förlorades mycket tid, infrastruktur är långsiktiga investeringar. Risken finns att vi förlorar lika mycket tid genom att satsningen på Västlänken genomförs. Alternativen till Västlänken diskuteras alltså inte i den officiella debatten, men alternativ finns. Genom en stadsbanejärnväg i en ring runt centrala skulle trängsel kunna byggas bort. Förtätningen av skulle kunna ske i kärnor runt centrum i direkt anslutning till stadsbanan.
mot · H102T529 · 2013-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förlänga giltighetstiden för ett godkänt kunskapsprov för körkortsbehörighet B. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förlänga tidsfristen för att göra om ett underkänt körprov för körkortsbehörighet B. Det blir allt svårare att ta körkort med B-behörighet. Den som får godkänt på kunskapsprovet har med dagens regelverk endast på sig att boka och genomföra ett körprov. Och den som underkänns på körprovet måste genomföra en ny uppkörning för att slippa skriva kunskapsprovet på nytt. Det faktum att väntetider för körprov i vissa fall är gör att många tvingas betala för och skriva om kunskapsprovet, trots att de skrivit detta med godkänt resultat. Processen blir därför mer ekonomiskt kostsam än vad många har råd med. Många ungdomar lever på knappa studiebidrag och studielån, och då är ett körkort en utgift som många måste låna pengar till för att ha råd med. Innehav av B-körkort är ett grundläggande krav för att ens vara påtänkt för en rad olika yrken i samhället. Dagens ofta segdragna process minskar därför många ungas möjligheter att hitta ett arbete. Mot denna bakgrund bör såväl giltighetstiden för ett godkänt kunskapsprov som tidsfristen för att göra om ett underkänt körprov för körkortsbehörighet B utökas för att ge alla en chans som man inte kompromissar med ambitionen att hålla ihop de två proven. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H102T530 · 2013-10-04 00:00:00 — Ökad trafiksäkerhet med alkobommar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa alkobommar vid alla färjelägen med internationell trafik, under förutsättning att försöksverksamheten i hamn ger stöd för en sådan satsning. All erfarenhet visar att fasta nykterhetskontroller vid vissa givna platser är en framgångsrik metod för att förhindra rättonyktra förare. Efter en tragisk dödsolycka , då fem personer omkom efter att ha blivit påkörda av en alkoholpåverkad lastbilsförare beslutade Ystads hamn att låta ett vaktbolag utföra nykterhetskontroller. Resultatet av dessa kontroller visade att ett stort antal förare som var på väg ut från hamnen var onyktra. Denna verksamhet stoppades dock av , då verksamheten bedömdes vara av polisiär karaktär. invigdes den första alkobommen i hamn. ska den tunga trafiken som anländer till hamnen via kontrolleras i en automatisk och snabb nykterhetskontroll. Det är den ideella organisationen , , som varit pådrivande i utvecklingen av alkolås i bilar, som tagit initiativ till denna försöksverksamhet. Det är ett smart och relativt enkelt sätt att minska rattfylleriet och öka trafiksäkerheten på våra vägar. slog bommen till . En lastbilschaufför med över en promille i kroppen stoppades med bommens hjälp i hamn. Det intressanta i sammanhanget är inte i första hand hur många alkoholpåverkade förare som stoppas och lagförs, utan den preventiva effekten som alkobommar kan leda till. Försöksverksamheten i behöver självfallet utvärderas för att se att tekniken fungerar och att den ger de resultat som önskas. Om försöksverksamheten blir framgångsrik bör den permanentas och införas vid alla färjelägen med internationell trafik.
mot · H102T532 · 2013-10-03 00:00:00 — Tyngre lastbilar för klimatsmarta och konkurrenskraftiga transporter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att höja maxvikten för tunga lastbilar i trafikförordningen. har det i bedrivits forskning och tester av tyngre lastbilar. Med de begränsningar som gäller för fordonens längd går det med fler hjulaxlar att lasta mer per ekipage. Forskningen visar att det går att lasta mer på timmerbilarna utan att slita ner vägen om tyngden fördelas över fler hjulaxlar. Någon negativ inverkan på trafiksäkerheten som följd av tyngre fordon har inte framkommit. Istället förväntas trafiksäkerheten öka med färre lastbilar på vägen. har tittat på, och använt, resultat från den svenska forskningen och höjde från den maximala bruttovikten till . hade , liksom , en maxgräns på . Genom att tillåta tyngre lastbilar med totalvikt upp till blir transporterna mer kostnadseffektiva och bränsleeffektiva, beräknat på transporterad ton per km. Tre bilar kan då lasta lika mycket som fyra av samma storlek. Forskningen visar att med en ändring från dagens maxvikt på skulle bränslekostnaderna kunna minska . En sådan ändring skulle också kunna medföra att samma transportarbete kan göras färre lastbilar på vägarna. Att tillåta en högre maximal vikt på lastbilar i skulle inte minst vara viktigt för skogsindustrin, som är starkt beroende av lastbilstransporter. Men tyngre och mer effektiva lastbilstransporter skulle inte bara stärka konkurrenskraften för svensk industri utan också vara ett viktigt bidrag till att minska klimatpåverkan från tunga transporter. Låt oss därför följa exempel och dra nytta av de färdiga forskningsresultat som finns och ta steget mot mer effektiva transporter. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H102T534 · 2013-10-02 00:00:00 — Grusvägspaket och förändring av regionala anslag tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att får i uppdrag att inom befintliga ramar och genom eventuell OPS-lösning se över de regionala väganslagen. Väl fungerande infrastruktur är nödvändig för att skapa bra möjligheter för människor att bo och vara verksamma i hela landet. Summan av tillväxt är summan av regionernas tillväxt. Därför är det angeläget att förstärka infrastrukturen där bristerna är störst. Andelen grusvägar med dålig bärighet inom skogslänen är stor i nationell jämförelse, vilket skapar problem för basnäringarna, skog, turism och jordbruk. Under många årtionden har det investerats för lite i grundförstärkning och beläggning. Dessa brister måste åtgärdas. bör därför få i uppdrag att inom tillgänglig ram anvisa medel för en förstärkning av grusvägar. Fördelning av anslag måste anpassas till de faktiska förhållandena. Nuvarande fördelning av regionala anslag slår väldigt fel. Det är en orimlig situation när resurser fördelas till stor del utifrån länens befolkning. Ett tydligt exempel är fördelningen av regionala anslag till kontra . I nuvarande plan erhåller 487 miljoner och 477 miljoner. erhåller något högre på grund av något större befolkning. har länsvägar och har . Den totala vägbelastningen i är medan har . Per Åsling (C)