ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T415 · 2013-10-03 00:00:00 — Drift och underhåll på järnväg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ansvar för att bygga upp en fungerande och ordentlig kapacitet för snöröjning och vinterunderhåll på järnväg. Inför den kommande vintern så har infrastrukturminister samlat representanter för järnvägsbranschen för diskussioner om hur snökaos och problem med förseningar ska hanteras. Bakgrunden är de återkommande förseningar som skapat stor irritation hos resenärer och kunder. För att möta detta planeras nu att via prognoser och bedömningar ställa in tåg och ersätta dem med tidtabellslagda ersättningsbussar. Systemet kallas för planerad reduktion. I praktiken blir detta ett sätt för SJ och andra tågbolag att legitimera sina problem att hålla tidtabellerna . Det blir också ett sätt för ansvariga politiker att avleda kritik när tågen riskerar att bli försenade. Att styra trafiken via förutsägelser om väder anger ett perspektiv där man ger upp, istället för att satsa på ordentliga resurser för snöröjning och driftssäkerhet . Enbart det förhållandet att de resurser som avsatts för att upprätthålla tågtrafiken vid snö och is inte använts borde leda till eftertanke. så har inte de förhandlade kontrakt som de facto existerat tagits i anspråk. Detta är anmärkningsvärt. Dessutom har regeringen tidigare klargjort att har de medel och verktyg som krävs för att klara banhållningen , inklusive rätt till en betydande anslagskredit. Regeringen har också tydliggjort att ett nytt styrramverk för drift och underhåll inom ska implementeras. Det ska leda till bättre effekter på drifts- och underhållsområdet. Detta var de besked som gällde så sent som . kapitulerar man och erkänner att man inte klarar situationen och planerar för prognostiserad ersättningstrafik med buss. Rimligtvis borde det vara uppgift att bygga upp en ordentlig och fungerande kapacitet för snöröjning och vinterunderhåll. För detta borde det också uttalas ett tydligt politiskt stöd. Ersättningsbussar är självfallet nödvändiga när inte järnvägstrafiken fungerar, men i första hand måste åtgärder sättas in som förhindrar förseningar. Det system som ska inrättas riskerar att öppna upp för ett permanentande av de problem som omfattar järnvägen .
mot · H102T416 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge i uppdrag att införa nätneutralitet i . När vi köper ett internetabonnemang, vare sig det gäller mobilt eller traditionellt bredband, köper vi en tjänst som skall ge oss tillgång till internet i sin helhet. Rätten till fri information skall inte begränsas i vad internetoperatören anser vara lämpligt att läsa, eller vilken tjänst internetoperatören anser bör vara prioriterad eller inte. Det ska till exempel inte vara möjligt att godtyckligt missgynna en play- eller streamingtjänst för att en annan anses passa internetoperatörens profil. Att internetoperatörerna som kan ge en viss internettrafik prioriterad hastighet, eller det motsatta, nedprioritera övriga tjänster, är något bör ges i uppdrag att förhindra genom att införa krav på nätneu-tralitet hos svenska internetoperatörer. i (S)
mot · H102T419 · 2013-10-03 00:00:00 — Underhåll av vår infrastruktur tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om underhåll av vår infrastruktur. Vi ser och hör om försenade tåg p.g.a. nedriven kontaktledning, signalfel, trasiga växlar m.m. Människor kommer sent till arbetet, möten och flyg. Förtroendet för det svenska järnvägsnätet är på väg ner i botten. Underhållet av det svenska järnvägsnätet har varit eftersatt och det behövs en ordentlig satsning på underhållet och nyinvesteringar för att klara det framtida behovet av tågtrafik. Vi står inför ett stort omställningsarbete för att minska vår miljöpåverkan i världen och där kommer järnvägen att spela en stor roll. Vi behöver därför en långsiktig politik på området och dessutom måste vi ha bättre kontroll över vart investeringsmedlen går. har även regeringen höjt avgifterna för tågtrafiken. Genom höjda banavgifter snedvrids konkurrensen mellan de olika trafikslagen. Vi anser att vi bör överväga att återreglera underhåll och nybyggnad av spårtrafik till och att en stor nationell översyn av behovet av reinvesteringar och nyinvesteringar görs. Vi anser också att skatter och avgifter ses över så att miljövänliga alternativ inte blir orättvist belastade av olika avgifter.
mot · H102T420 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för investeringar i Bergslagspendeln. Bergslagspendeln, järnvägssträckningen mellan i och i , är en viktig del för den regionala utvecklingen i Västerbergslagen och i likaväl som för berörda Västmanlandskommuner. Speciellt viktigt för regionens fortsatta tillväxt är att ett antal insatser görs för att möjliggöra ökade godstransporter på den aktuella bansträckningen. Inte minst med tanke på de långt framskridna planerna på en återöppning av flera gruvor i kommun förväntas ett kraftigt ökat behov av godstransporter . Antalet passagerare på linjen ökar dessutom . Framförallt sträckningen –har på morgonturerna och under sen eftermiddag fulla tåg tack vare de skolelever som reser till och från gymnasieskolor . Allt fler privatpersoner väljer dessutom att ta tåget när de reser längre sträckor, allt under förutsättning att tåg- och restider stämmer överens med de krav och önskemål som resenärerna har när det gäller att förflytta sig från en ort till en annan. Tåget måste dessutom tidsmässigt och ekonomiskt vara ett bättre resealternativ än den egna bilen. Från Västerbergslagen, och kommuner finns möjlighet att resa med Bergslagspendeln via och ytterligare ett antal orter i till , och där efter tågbyte resa vidare till bland annat . Bergslagspendeln är därför ett viktigt och bra alternativ, inte minst ur miljösynpunkt, till att ta bilen till eller . Bergslagspendeln är dessutom mycket viktig för godstrafiken. trafikerar sex godståg nämnda järnväg, godståg som går till och från Ovakos anläggning i . Ett par av godstågen är bland de tyngsta som trafikerar svenska järnvägar. Från Ovakos sida finns det önskemål om att kunna lasta ut än mer gods per tåg, vilket omöjliggörs av att banvallen inte kan bära . Bergslagspendelns standard har varit föremål för diskussion, och från Ovakos sida och även från de bolag som har för avsikt att satsa på gruvnäringen i Västerbergslagen pekar man på behovet av en satsning på bansträckningen. Åtgärder som behöver vidtas är bland annat en förstärkning av banvallen samt att det blir helsvetsad räls. Detta skulle ge möjlighet till tyngre tåg. Med en helsvetsad räls blir dessutom åkkomforten för resenärerna betydligt förbättrad. En förlängning av några av dagens mötesstationer behövs dessutom för att man skall kunna använda tåg. Önskvärt är dessutom att medelstilldelning möjliggör att en del av kurvorna på stäckningen –byggs bort för att tågen skall kunna hålla en något högre hastighet och därigenom ge kortare restid till och till . Av miljöskäl är det positivt om fler människor väljer att ta tåget och att alltmer gods kan fraktas på järnvägen. Men för att detta ska bli fallet i större utsträckning i Västerbergslagen behövs en statlig prioritering på Bergslagspendeln.
mot · H102T421 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att samordnade insatser mellan myndigheter ska ske för att stärka den svenska åkerinäringen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa avståndsbaserade avgifter för lastbilstrafiken för att möjliggöra nödvändiga infrastruktursatsningar i som gynnar seriösa aktörer i åkerinäringen.1 1 Yrkande 2 hänvisat till SkU. För ett exportland är fungerande godstransporter en nödvändighet. Lastbilstransporter har en avgörande betydelse för den svenska exportindustrin. Precis som taxibranschen utsätts nu seriösa åkeriföretag för illojal konkurrens. Det handlar både om åkerier baserade i som utnyttjar falska F-skattsedlar och om utländska åkerier. har uppmärksammat detta . Det handlar även om utländska åkerier som bedriver illegal inrikestrafik i i strid mot EU:s så kallade cabotageregler. Inte sällan arbetar de anställda i dessa oseriösa åkerier under mycket dåliga förhållanden. Det handlar om låga löner och chaufförer som tvingas bo i sina lastbilar i sträck. Inom åkeribranschen krävs det framför allt en noggrannare kontroll att dagens regelverk efterlevs. Ansvariga myndigheter som polisen, Transportstyrelsen, , och måste samordna sina insatser mot åkerinäringen på ett bättre sätt. För att främja den seriösa åkerinäringen och värna goda arbetsvillkor behövs åtgärder för ökat eller snarare så kallat strikt beställaransvar. Strikt ansvar innebär skadeståndsansvar oberoende av om uppsåt eller oaktsamhet förelegat. Upphandlande offentliga organisationer och privata företag måste få detta strikta ansvar för att upphandlingar inte leder till farlig arbetsmiljö, oskäliga arbetsvillkor och ökade risker för i transportsektorns fall säkerhet och miljö. Offentliga organisationer och privata företag borde även inse marknadsföringsvärdet av att upphandla transporter där det ställs krav på sjysta villkor och även fordon med alkolås och goda miljöprestanda. Vi är även beredda att pröva den så kallade holländska modellen i som innebär att de chaufförer som kör åt ett åkeri också måste vara anställd av ett åkeri. Det handlar även om att beställaransvaret så att ett ökat ansvar läggs på det företag som beställer transportbranschen. För att finansiera nya investeringar i vägar och järnväg i vill vi införa en avståndsbaserad vägslitageavgift för lastbilstransporter för alla tunga lastbilar som trafikerar vägnätet i – såväl svenskregistrerade som utlandsregistrerade. Vi anser att det är rimligt att genom en särskild avståndsbaserad avgift internalisera den tunga trafikens kostnader för samhällsekonomin. Det möjliggör nya investeringar i infrastruktur som gynnar exportindustrin i stort, seriösa aktörer i åkerinäringen och den svenska samhällsekonomin. Det finns också anledning att genomföra vägslitageavgiften för att säkerställa bättre konkurrensneutralitet mellan väg, järnväg och sjöfart. Avståndsbaserade avgifter för lastbilstrafiken finns i och . Andra länder väntas följa. En sund utveckling i åkeribranschen är ett måste för att ska kunna uppnå högt uppsatta mål om minskad klimatpåverkan och ökad trafiksäkerhet.
mot · H102T422 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att prioritera satsningar på . Väg E22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och dess kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . E22 är en strategisk livsnerv genom , , och som kommunicerar med och stora delar av . De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikation och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras därför på . Det finns en risk för att väg- och järnvägsnätet kommer att få stora problem därför är det viktigt att takten på investeringarna på ökar. Det är viktigt att regeringen gör allt för att skapa möjligheter att prioritera satsningar på .
mot · H102T425 · 2013-10-03 00:00:00 — E4-dragning genom och Västernorrlands kuststäder tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en omdragning av genom och . har kustkommunerna i och (, och ) äskat om en omdragning av utan någon större framgång. sagt samtliga län har de stora Europavägarna dragna förbi städer och tätorter. Det säger sig självt att också vägarna i norr måste anpassas till dagens förändrade villkor inom industri- och servicesektor. har företagen i princip inga lager utan de flesta kör med långtradare genom landet med sina varor till och ifrån kunder och beställare. Detta skapar problem då en större väg, i det här fallet E4, går rakt igenom städerna. Det innebär köbildningar som betyder än mer farliga utsläpp. Det innebär att vägen skapar en barriär mellan stadsdelar och försvårar den interna trafiken. Cyklister och gångtrafikanter har svårt att ta sig fram. Det betyder också att städerna har svårt att utvecklas och bebyggas. Bostäder och fastigheter för näringslivet kan inte byggas intill för att inte ytterligare belasta staden med höga halter av avgaser och partiklar genom att byggnader konserverar den dåliga luften. Både och har åtgärdskrav på sig att förbättra luften i städerna. För allergiker börjar detta att vara ett stort problem. Det är inte rimligt att denna del av inte ska ha lika bra kommunikationsvillkor som andra delar. Vi är två län med stor andel av basindustri. Många, stora och tunga transporter används för att få ut produkter från gruvnäringen, stålindustrin, skogen och pappersindustrierna. Dessutom ska mycket material upp till dessa industrier. Det är dags att också dessa två län ska ha ett modernt, väl fungerande vägnät som underlättar för människor, näringsliv och kommunerna att utvecklas och växa utan att det ska ske på bekostnad av befolkningens hälsa och miljö. Därför bör regeringen uppdra åt att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att ge en som motsvarar dagens krav och behov.
mot · H102T426 · 2013-10-03 00:00:00 — Bättre kommunikationer och fler järnvägssatsningar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att varutransporterna övergår till järnväg för att avlasta lastbilstrafiken på motorvägen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att förbättra kapaciteten på Västra stambanan och sträckan –. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en nordisk transportplan för att göra gemensamma infrastruktursatsningar. Rörligheten på arbetsmarknaden är beroende av ett utbyggt järnvägsnät; det krävs nödvändiga investeringar där fler privatpersoner och varutransporter övergår till järnväg och tåg som transportmedel. Inte minst är detta ett problem i , där lastbilstrafiken på får negativa konsekvenser på Göteborgshamnens kapacitet. Vi föreslår, med anledning av detta, att infrastrukturen kring Göteborgshamnen utvecklas genom byggandet av en omlastningscentral i , med syfte att minska lastbilstrafiken på . Ett utbyggt järnvägsnät är även positivt för besöksnäringen inom regionerna, därför föreslår vi att kapaciteten på Västra stambanan mellan och , som präglas av flaskhalsar vid och bristande kapacitet kring hamn, förbättras. Vi vill utveckla kapaciteten på västra stambanan genom att investera i fyra spår hela vägen till . Det finns även outnyttjad potential när det kommer till den dagliga arbetspendlingen och handeln med , som blivit allt mer intensiv. Det rymmer stora möjligheter för ytterligare sammanflätningar av svenska och norska storstadsregioner . har utbytet mellan och vuxit kraftigt. Det behövs dock fortfarande investeringar för att undvika tillgänglighetsbrist och kapacitetsbrist för såväl person- som godstrafik. är en av mest exportberoende regioner, över 5 000 värmlänningar pendlar till . Resandet på stråken –och –förväntas även öka enligt prognoser för . är det brist på samverkan mellan , som leder till stora tillväxtförluster. Vi vill därför se en nordisk transportplan, där länderna gemensamt planerar sina infrastruktursatsningar. Behoven av investeringar i effektiva och hållbara transportnät över de nordiska gränserna är stora, både för person- och godstrafik. Shadiye Heydari (S)
mot · H102T427 · 2013-10-01 00:00:00 — betydelse för orters utveckling tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att ge järnvägsnäten i Bergslagen stabila förutsättningar att utvecklas. Tillgången till bra kommunikationer är och kommer alltid att vara en avgörande faktor för ett samhälles möjligheter till en positiv utveckling. Det gäller inte minst alla de små och medelstora orter runt om i som under långa perioder brottats med negativ befolkningsutveckling och hög arbetslöshet. Ett bra exempel på detta är Tåg i Bergslagen som har stor betydelse för hela den mellansvenska regionen från i norr ned till och i söder. En i sammanhanget annan viktig sträckning, som inte direkt ligger under Tåg i Bergslagen, utan kan sägas komplettera den, är i Bergslagen med sträckning från till . En annan viktig sträckning som fortfarande befinner sig på planeringsstadiet är den så kallade länspendeln från via till som skulle få stor betydelse för dessa orter. Vi kan inte nog betona vikten av att regioner som är beroende av Tåg i Bergslagen och ges möjlighet att utvecklas med vetskapen om att trafiksystemen är trygga och stabila . Det är som sagts en avgörande förutsättning för en bra utveckling för både befolkning och företagsamhet i dessa bygder. Vårt gemensamma ansvar för att bygga upp och bevara en infrastruktur som gör det möjligt att bo och leva i hela landet kan aldrig nog betonas. Här kommer aldrig marknaden att ta något ansvar.
mot · H102T428 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om klampning av fordon. Vid en trafiköverträdelse i många europeiska länder använder sig den nationella polisen av direktböter, dvs. man får betala böterna direkt på plats för att kunna åka vidare. När inte det är möjligt kan polisen stoppa fortsatt färd genom att exempelvis belägga fordonet med kvarstad med hjälp av så kallad klampning. I sker inte detta, vilket gör att oseriösa åkeriföretag som inte har för avsikt att sköta sitt åtagande mot det allmänna kan komma undan ett bötesstraff som rimligen ska betalas. har det uppmärksammats att åkare som åkt dit för fortkörning i trafikkontroll fastnar i en annan trafikkontroll någon månad därpå. Det är återfallsbrott som uppenbarligen lönar sig då risken för påföljd för en åkare från ett annat land är miminal. Flera uppseendeväckande rattfyllerier och körningar långt utöver vad regler för antal timmar bakom ratten godkänner har också uppmärksammats i media. Det är något som knappast kan anses vara tillfredsställande. Ordning och reda måste gälla i trafik, och överträdelser måste kunna beivras när det gäller både svensk och utländsk yrkestrafik. Regeringen vill låta Transportstyrelsen utreda frågan om klampning trots att en sådan redan är genomförd. När man läser Transportstyrelsens och polisstyrelsens redovisning av regeringsuppdrag N2012/1374/TE så verkar huvudinvändningen mot klampning av fordon vara att det är resurs- och tidskrävande samt att polisen inte har klampningsutrustning. Dessutom anförs att klampningsutrustningen är otymplig. Frågan måste anses som färdigutredd och trots att den samlade åkerinäringen är överens om att man vill ha ordning och reda i trafiken så väljer regeringen att istället gräva ner frågan i ännu en utredning. Detta kan inte anses som tillfredsställande. bör därför tillkännage som sin mening att man bör säkerställa att svensk polis får befogenheter att kunna genomföra så kallad klampning av fordon omgående.
mot · H102T430 · 2013-10-03 00:00:00 — Fast förbindelse i norra tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en fast förbindelse i norra för att förbättra möjligheterna för ett hållbart och effektivt transportsystem. öppnande innebar att en revolutionerande utveckling av tog sin början. Bron skapade helt nya möjligheter som varit stängda genom ett ökat flöde av människor, varor och tjänster över sundet. Öresundsintegrationen kunde börja på allvar. Under de som snart gått sedan bron stod klar har trafikflödet ökat kraftigt och överträffar verklighetens utveckling alla prognoser. Därmed är risken för att slå i det kapacitetstak som hastigt närmar sig högst påtaglig. ser vi en konflikt mellan gods- och passagerartrafik över bron. Genom att öppna för en fast förbindelse i norra delen av förbättras möjligheterna för ett effektivt transportsystem såväl regionalt, nationellt som för hela norra . bör involvera övriga nordiska länder i planeringen av en ny Öresundsförbindelse mellan och i syfte att ytterligare knyta samman de nordiska ländernas transportsystem och förbättra förbindelserna till kontinenten. En ny förbindelse över bör omfatta både gods- och persontrafik för att skapa ett stabilare samt mer tillförlitligt och hållbart transportsystem. står för av och samlade BNP. I regionen bor ca 3,8 miljoner människor, vilket gör regionen till den klart mest befolkade regionen i hela . Ser man söderut ligger och norra inom tre timmars bilfärd ifrån när Fehmarn bält-förbindelsen står klar . Därtill byggs två forskningsanläggningar i absolut världsklass inom sina respektive områden. Dessa två anläggningar är ESS och 1V. Betydelsen av dessa anläggningar för de universitet och högskolor som ligger i regionen men även för våra två länder som helhet är svår att överdriva. Med detta i åtanke blir frågan om en ytterligare fast förbindelse i norra högst relevant. Liknande regioner runt om i världen som t ex har genom skapandet av en ringlinje kring ett sund fått dynamiska effekter i form av fler jobb, ökad tillväxt och större utbyte. En ringlinje ökar kapaciteten på övrig infrastruktur och ger avsevärt kortare res- och transporttider. Risken för s k trafikinfarkter minskar också betänkligt med tanke på att två möjliga resvägar öppnar sig istället för en. Miljöfrågan är också av stor vikt när man ser på infrastrukturens uppbyggnad. En ytterligare fast förbindelse över sundet, vilket ökar spårkapaciteten avsevärt, skulle innebära att utvecklingen mot att gods förs över från järnväg till väg skulle kunna motverkas. Det är av största betydelse för att ska nå sina klimatmål att järnvägen förblir det mest attraktiva sättet att transportera såväl gods som människor långa sträckor. Planeringen av gränsöverskridande infrastruktursatsningar som kan finansieras med brukaravgifter bör ges hög prioritet i syfte att stimulera tillväxt, jobb och ett mer hållbart transportsystem. I likhet med skulle en fast förbindelse i norra kunna vara självfinansierad genom brukaravgifter. Genom att dessutom satsa på en tunnelförbindelse skapas ett starkt komplement till .
mot · H102T432 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förlängning av blå linje från till . I Stockholmsöverenskommelsen fanns flera stora projekt som att förlänga tunnelbanans röda linje till men också att bygga en ny tunnelbana till . Båda projekten är bra och välkomna. Det finns dock ett antal åtgärder som kan göras inte minst för att binda ihop nuvarande tunnelbanesystem med pendeltågssystem, och därmed för en relativt billig penning kunna få god effekt på investeringarna. En sådan är en förlängning av tunnelbanan mellan och , en sträckning som på ett bra sätt skulle förenkla resandet för dem som ska vidare med pendeltåget västerut eller till söderort. är dessutom en knutpunkt för flera busslinjer. Många av Stockholmsöverenskommelsens projekt kostar många miljarder. Detta är ett exempel på ett projekt som skulle kosta betydligt mindre, men ändå ge en stor effekt inte minst för pendlare till arbetsområde.