mot · H102T249 · 2013-10-01 00:00:00 — en allt viktigare resurs tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda behovet av avlastnings- och omledningsmöjligheter i det svenska järnvägsnätet. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att särskilt analysera strategiska funktion i det nationella transportsystemet i ljuset av den expanderande gruvnäringen och dess ökade kapacitetsbehov och behov av stabila godstransporter. Det svenska järnvägsnätet är hårt belastat. har så mycket gods fraktats på järnväg i vårt land som , och samma sak gäller för persontrafiken. anser att det krävs omfattande underhållsåtgärder för att de svenska järnvägarna ska kunna ta hand om den ökande tågtrafiken. Det finns totalt tillståndspliktiga järnvägsspår, där huvuddelen är . Övriga spårinnehavare är , och Öresundsförbindelsen samt ett betydande antal museijärnvägar och industrispår. För att göra det svenska järnvägsnätet mer effektivt och mindre sårbart behöver möjligheterna till omledning av järnvägstrafiken tas till vara. Det finns några gamla enkelspåriga banor runtom i landet som borde vara intressanta att ta till vara för att inte minst öka kapaciteten för godstrafiken. Den expanderade gruvnäringen i vårt land, framför allt i norra , kommer att kräva utökad kapacitet av järnvägsnätet med hög bärighet, ökad teknisk standard och vid behov möjligheter till omledning. sträcker sig i sin fulla längd från i norr till vid . har (Ibab) statens uppdrag att förvalta från till . Den är viktig både för persontrafiken i inlandet och för godstrafiken. Persontrafiken har ökat genom dagliga turer sträckan –. Dessutom inleddes under förra vintersäsongen veckovisa nattåg sträckan ––via Röjan och , en satsning som kommer att fortsätta och utökas till . pekar i på att funktion i det nationella transportsystemet och dess roll som godsbana och omledningsbana bör utredas. Huvuddelen av sträckan –har samma bärighetsstandard som det övriga nationella järnvägsnätet, och klarar därmed ett axeltryck på max . Två avsnitt av har en något lägre bärighetsstandard. Det är sträckorna –samt –som klarar ett axeltryck på STAX (största tillåtna axellast). Den något lägre bärigheten innebär att dessa sträckor måste trafikeras med en något lägre hastighet för tunga transporter. En höjning av bärigheten skulle ge möjlighet att vid behov använda utan restriktioner för avlastning och omledning av godstransporter. Av de beräkningar som gjorts framgår att en kapacitetsökning upp till STAX för sträckan –skulle kosta ca medan sträckan –skulle kosta . maj–augusti skedde tre urspårningar på norra stambanan och en på , där kapacitet kunde tas i anspråk för omledning av tågtrafik. På så sätt gick den s.k. stålpendeln från via till . Dessa fyra incidenter visar behovet av att också ta i anspråk för omledning och avlastning av stambanan. En utredning, som kommunerna längs beställt om transportbehov och marknadsförutsättningar, tydliggör möjligheten till betydande fördelar med att etablera med flera tvärbanor som ett strategiskt tredje spår för att komplettera Norra stambanan och de upprustade kustbanorna. Bl a skulle det betyda mycket att kunna öppna upp sträckan –för transport av skogsråvara till . Regeringen bör utreda vilka behov som finns av att leda om godstrafik. Särskild vikt bör i en sådan analys ligga på och dess behov av ökad kapacitet.