ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T287 · 2013-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om körkort och förarutbildning. Att ha körkort är en viktig fördel när man söker arbete. Särskilt viktigt är det för ungdomar med kortare utbildning. Bland de arbeten som Arbetsförmedlingen annonserar, där inga krav på tidigare erfarenhet ställs och därmed kan vara lämpliga ingångsjobb för unga människor, kräver en tredjedel av arbetsgivarna körkort. Enligt statistik från finns det behov av 50 000 ungdomar med körkort i branscherna transport, bygg, handel och säkerhet. Inte alla ungdomar har heller råd att lägga på en körkortsutbildning och långt ifrån alla har föräldrar som kan bistå med bil och övningskörning. har , på grund av bland annat höga kostnader, i jämförelse med såväl och som andra europeiska länder, ett relativt lågt körkortstagande för unga människor mellan . För människor boende på landsbygden är ett körkort ofta en förutsättning för att både få arbete och möjlighet att flytta hemifrån och skapa sig ett eget liv. Ett sätt att underlätta för fler ungdomar att kunna ta körkort är exempelvis att via CSN erbjuda särskilda lån för körkortsutbildning. De långa väntetiderna för uppkörning och körkortsprov är ytterligare en faktor som bidrar till den låga körkortsfrekvensen bland svenska ungdomar. var väntetiden för en uppkörningstid på vissa orter närmare . En av grunderna till detta problem är att trafikskolor inte har möjlighet att bättre planera in uppkörningstid redan då eleven skriver in sig. Detta innebär att många elever står inför sin uppkörning allt för tidigt utan tillräckliga kunskaper, vilket i sin tur medför att omprov blir nödvändigt och väntetiden förlängs ytterligare. Runt av samtliga elever misslyckas under sin första uppkörning. En körkortsaspirant som har misslyckats på sitt prov men i övrigt bedöms vara en god och säker förare bör därför få möjligheten att kunna åtgärda sina brister i en auktoriserad körskola, likt hur exempelvis auktoriserade bilverkstäder efter reparation, kan få av underkända bilar åter godkända. Det finns uppenbara brister och problem i dagens förarutbildning. Därför bör möjligheten till en översyn av förarutbildningen övervägas. Boriana (M)
mot · H102T288 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga att se över möjligheten att sätta hjulklampar på yrkesfordon. Säkerheten på våra svenska vägar är oerhört viktig. Det finns dock ett område inom transportnäringen där det är problem med detta, nämligen säkerheten på vissa tunga fordon på våra svenska vägar. kan ett fordon (oftast tunga fordon) stoppas och bötfällas samt beläggas med körförbud av olika skäl, det kan bland annat handla om undermåliga bromsar. När polisen sedan lämnat platsen finns det inget som hindrar att detta fordon kör vidare. Det finns många exempel på händelser där tunga fordon har stoppats med samma fel och brister, enda skillnaden är att körförbudsmärket i vindrutan är bortskrapat. Detta skulle kunna lösas på ett enkelt sätt genom att svensk polis gavs befogenheter att klampa, det vill säga låsa fast fordonet med ett så kallat däcklås. Klampning är något som med gott resultat används i många andra länder och även skulle kunna användas av polis i . Frågan är under utredning av och det är bra; min uppmaning är dock att det borde övervägas att se över möjligheterna att bemyndiga polisen med verktyget i väntan på utredning. Klampning är ett viktigt verktyg för att svensk polis ska kunna upprätthålla trafiksäkerheten på vägarna.
mot · H102T296 · 2013-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över lagstiftningen om byabussar. I orter på landsbygden där befolkningen minskar blir det allt svårare att få kollektivtrafiken att gå runt. Ett sätt att bemöta problematiken med ett vikande antal resenärer i kollektivtrafik i glesbygd är de så kallade byabussarna. Byabuss innebär att det lokala byalaget själva kör en buss på eget initiativ och vid behov, utan inblandning från kommunen. Byabuss är ett smidigt sätt för byalagen att anpassa kollektivtrafiken utifrån sina egna förutsättningar. finns det byalag runt om i landet som med framgång använder sig av detta alternativ. Det finns dock juridiska hinder som gör det svårt att få systemet att fungera i sin fulla potential. får byalagen inte ta betalt av sina passagerare för tjänsten eftersom de som kör byabussarna inte räknas som yrkeschaufförer. Det innebär att kommunerna och landstingen måste finansiera byabussarna, vilket i sin tur belastar skattebetalarna. Det går stick i stäv mot hela tanken med byabussen som ett självständigt initiativ. Därför bör en översyn av de lagar som reglerar kollektivtrafiken övervägas för att identifiera och avskaffa juridiska hinder för byabussystemet.
mot · H102T297 · 2013-09-17 00:00:00 — Villkoren för svensk inlandssjöfart tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om villkoren för sjötrafiken på och . är det en självklarhet att hållbara transporter innebär att flera olika transportslag samverkar med varandra. Transporter av gods i belastar järnvägsnätet tungt och ett ökat godsflöde kan inte enbart mötas med viktiga kapacitetshöjningar på Västra stambanan. Det naturliga är snarare att öka mängden gods som transporteras på . Trafiken på är dock beroende av större investeringar, inte minst eftersom beräknar att de befintliga slussarna i är uttjänta . En stor del av godset som transporteras på älven kan inte gå på lastbil, det skulle bli för dyrt och godset är för skrymmande. Stängs sjötrafiken till och från av riskeras dessvärre många arbetstillfällen. I är kanalsystemen klassade som inlandsfarvatten. Men inte i , trots att det i samband med förhandlingarna vid EU-inträdet 1995 klargjordes att kan tillämpa bestämmelserna för så kallade inlandsfarvatten. Att tillämpa dessa bestämmelser innebär att klassas som inlandsfarvatten, vilket medför att transporter kan ske på fartyg som inte behöver klara samma krav som ställs på fartyg som färdas på öppet hav. Att rakt av jämföra Vänertrafiken med den europeiska inlandssjöfarten är däremot vanskligt. Viktiga skillnader finns framförallt på två punkter: dels kan hårt väder skapa förhållanden på som är problematiska för fartyg som inte är byggda för att färdas på öppet vatten, dels går inte sällan gods från hamnar i raka vägen och utan omlastning ut på öppet hav och till olika destinationer framförallt i . Det gods som går som inlandssjöfart i övriga omlastas däremot som regel innan transporten fortsätter ut på öppet hav. Men trots det finns det fog för att tillämpar bestämmelserna för inlandsfarvatten. Svensk rederinäring skulle ha tillgång till ett antal stödfunktioner inom EU om inlandsfarvattensbestämmelser tillämpades i . Och eftersom implementering av dessa bestämmelser inte skett går dessvärre ett antal EU-program förbi. Dessa program skulle kunna bidra med finansiering av exempelvis farleder, slussar och miljöarbete i hamnar. Regeringen bör överväga att ändra bestämmelserna för inlandssjöfarten i , för att undvika särregleringar jämfört med övriga EU. Att svensk inlandssjöfart och Vänertrafiken har bra förutsättningar och god konkurrenskraft gentemot andra transportslag är viktigt för miljön, jobben och framtiden.
mot · H102T303 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en upprustning av Mittbanan. har på regeringens uppdrag analyserat åtgärder för att öka kapacitet och effektivitet i transportsystemet. Vårt transportsystem står de närmaste decennierna inför en kraftig ökning av trafiken, då den svenska råvaru- och tillverkningsindustrin ska forsla sina produkter inom och utanför landets gränser. Besöksnäringen beräknas växa och dessutom ökar arbetsresor och andra resor inom landet. Det förutsätter ett väl fungerande transportsystem. Av både miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg. Det finns en tydlig strävan från exempelvis skogsindustrin att lägga över en större andel av sina godstransporter till järnväg. Den mittnordiska korridoren sträcker sig från i väster, via Meråkerbanan och Mittbanan genom och vidare in i mellersta . Det är en viktig transportväg för gods- och persontrafik. kapacitetsutredning har pekat ut flera flaskhalsar i den mittnordiska korridoren. Det handlar om elektrifiering av Meråkerbanan i , som kommer att genomföras, men också om upprustning av Mittbanan som har alldeles för låg standard helan vägen mellan och . Här finns det ett mycket stort behov av åtgärder för att korta restider och höja axellasterna. Också med tanke på den stora arbets- och studerandependling som sker mellan och är det angeläget att Mittbanan ges en ordentlig standarduppryckning så att restiderna kan pressas ner. För godstransporter behövs det dessutom en fungerande kombiterminal i och samt bättre trafikflöde till hamn.
mot · H102T304 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en upprustning av . Vägarna spelar en strategisk roll för näringslivets konkurrenskraft och den regionala utvecklingen. Det är viktigt att det nationella vägnätet håller en god standard, särskilt med tanke på landets samlade exportinkomster och från trafiksäkerhetssynpunkt. E14, som sträcker sig genom och , är en del av mittnordiska korridoren från , genom och över till i . har i sin trängselutredning pekat ut sträckan som en flaskhals för effektiva transporter, då vägen bitvis håller en helt oacceptabel standard. menar att E14 är utan konkurrens den väg som har störst betydelse för korridoren i och . Vägavsnittet mellan /Lockne och har för låg standard och behöver byggas om. Detta visar sig inte minst i en förfärande olycksstatistik och i att restiderna ökar på grund av att hastigheten sänkts av trafiksäkerhetsskäl. Det innebär att det avståndshandikapp som näringslivet i regionen redan har ytterligare förvärras. Behovet av att rusta upp E14 har funnits länge, och den fanns tidigare med i investeringsplanen men lyftes ut tillsammans med andra projekt i samband med Trollhättepaketet. Det är nödvändigt att de mest trafikerade och mest trafikfarliga sträckorna på rustas upp .
mot · H102T305 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägen inom EU. Det råder stor enighet om vikten av att kraftigt minska utsläppen av växthusgaser. Det är person- och framför allt godstransporterna per bil som måste minska för miljöns skull. I stället går utvecklingen åt motsatt håll. Godstransporterna på vägarna ökar volymmässigt, vilket leder till att också utsläppsmängderna fortsätter att öka trots ny och mer effektiv teknik. Biltrafiken innebär att trängseln på vägarna runt om i är svår. Trafiken har svårt att komma fram på grund av de på sina ställen milslånga köerna. Det förvärrar utsläppen, men leder också till dyra och ineffektiva transporter för kunderna. Därför är det angeläget att betydligt mer av godstrafiken flyttas över till järnvägen. Den betydligt miljövänligare järnvägen, som skulle kunna vara ett fullgott alternativ för långa godstransporter, är dåligt utbyggd och utnyttjad om man ser frågan i ett EU-perspektiv. Det saknas samordning inom tågtrafiken, men det finns också många tekniska hinder i vägen. Exempelvis olika spårbredd och olika elsystem försämrar förutsättningarna för järnvägstransporter ytterligare. I bilens hemland nummer ett, , sker dubbelt så många godstransporter på järnväg som på landsväg. Där finns samma teknik tvärs över kontinenten, vilket vi alltså saknar i . Vårt ineffektiva järnvägssystem riskerar att bestå, då varje land slår vakt om sin standard. För att det ska vara möjligt att minska utsläppen från transportsektorn måste fler kunna välja klimatsmarta resealternativ, både privat och i arbetet. Det gäller även internationella resor. För att tåg ska vara ett attraktivt internationellt resealternativ krävs att förutsättningarna för att välja tåget blir bättre när det gäller såväl information som biljettbokning. bör därför verka för bättre samordning också när det gäller persontågstrafiken inom EU. Det krävs att EU tar ett ansvar för ett gemensamt järnvägssystem i . Det är en nödvändig förutsättning för att få ned klimatgasutsläppen från transportsektorn. Det är lika viktigt för billigare och effektivare transporter över gränserna. Den bör därför aktivt driva frågan om en gemensam järnvägspolitik och om en gemensam teknisk standard på järnvägarna i .
mot · H102T307 · 2013-09-23 00:00:00 — Kontroll av gasol i husbilar och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kontroll av gasol i husbilar och . Vid gasolkontroll av husbilar och undersöker man slangar, rörledningar och övriga komponenter samt identifierar skador, förslitning och sprickor i och under fordonet. Fästanordningen för gasolflaskor kontrolleras och efter det sker en täthetskontroll. Detta är utomordentligt viktigt för säkerheten eftersom det om utrustningen läcker är nära till brand. ingår inte kontroll av gasol i den obligatoriska kontrollbesiktningen av husvagn och husbil. Det är nu ägarens ansvar att kontrollera gasolanläggningen. Efter att det blev frivilligt att kontrollera gasolen är det bara varannan som gör det i samband med kontrollbesiktningen. Man kan befara att olyckorna nu kommer att öka, eftersom många inte bryr sig om att kontrollera anläggningen eller inte har tillräckliga kunskaper till detta. Många åker runt med äldre vagnar där utrustningen börjar bli sliten. En brand exempelvis på en campingplats kan få mycket allvarliga konsekvenser. Därför borde gasolkontroll i husbilar och ingå i den obligatoriska kontrollbesiktningen.
mot · H102T310 · 2013-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bötfällning av utländska yrkesförare på plats. En av statens viktigaste uppgifter när det gäller att främja villkoren för näringslivet handlar om att se till att alla aktörer följer spelreglerna på marknaden. Efterlevnad av lagar och förordningar är en grundbult för konkurrensneutralitet. Konkurrensen på den svenska vägtransportmarknaden har ökat ; inte minst för att alltfler europeiska åkerier använder de svenska vägarna. Vi välkomnar givetvis den konkurrensen, som innebär en kostnadspress på alla de transporter som är nödvändiga för att samhället ska fungera. Det finns dock ett och annat problem som dyker upp i kölvattnet efter den ökande konkurrensen. Det handlar om de trafikförseelser som åkare från gör sig skyldiga till under sina transporter i . När de bötfälls saknar vi effektiva verktyg för att inkassera dessa böter. Det här innebär att konkurrensneutraliteten mellan svenska och utländska åkare åsidosätts. Svenska åkerier som följer de lagar och bestämmelser som finns i riskerar att köras förbi i konkurrensen av mindre seriösa utländska kollegor. Utvecklingen i andra länder i går mot att de förare som blir bötfällda krävs på böterna på plats eller tvingas ställa säkerhet för böterna. I annat fall stoppas transporten för fortsatt färd till dess betalning sker. Betalningen betraktas då som ett förskott och om åkaren vill överklaga beslutet finns det möjlighet att göra så. Om överklagandet bifalls återbetalas pengarna. bör införa ett motsvarande system i likhet med det som allmänt tillämpas på kontinenten.
mot · H102T313 · 2013-09-23 00:00:00 — Telefoni–en rättighet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om avbrott i telefonnätet. Efter en varm sommar finns det risk att stormar och oväder ökar och vi närmar oss nu den årstid då vi kan befara att förekomsten av stormar och oväder ökar. Många människor framför allt på landsbygden oroar sig för följderna bland annat när det gäller teletrafiken. är det allt för många runt om i landet och särskilt i glesbygden som får avbrott i telefonnätet vid oväder. Störningar i telenätet är ett av problemen. Vi kan konstatera att det finns människor som har avbrott i teletrafiken . Det är inte rimligt att så många ska drabbas av störningar i telenätet. Det är inte bara privatpersoner utan också företag som berörs. En annan allvarlig aspekt är att det inte går att nå SOS Alarm. Ett ersättningssystem liknande det som finns för elkunder skulle sätta en effektiv press på teleoperatörerna att öka tillförlitligheten och driftsäkerheten.
mot · H102T326 · 2013-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrätta ett stimulansbidrag till kommuner för tillgänglighetsanpassning inom kollektivtrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrätta ett stimulansbidrag för generell anpassning för personer med funktionsnedsättning vid bebyggelse. Trots lagstiftning har stora delar av kollektivtrafiken runt om i landet inte anpassats för funktionshindrade. Inte heller har samhället i stort gjort mycket för att underlätta för dessa vilket medför problem i funktionshindrades vardag. Inte alltför sällan är det kostnaden som stoppar anpassningen. FN har riktlinjer i sin standardregel för full delaktighet och jämlikhet, som ger förutsättningar för att även personer med funktionshinder ska ha möjlighet att delta på olika villkor i samhällslivet. I stiftades även lagen om handikappanpassad kollektivtrafik (1979:558), som föreskriver att kollektivtrafiken skall tillgängliggöras även för funktionshindrade. kompletterades lagen med en förordning om handikappanpassad kollektivtrafik (1980:398). I andra paragrafen går det att läsa: Anpassningen ska ske i den takt och i den omfattning som bedöms skälig med hänsyn till syftet och till de tekniska och ekonomiska förutsättningarna hos dem som utövar trafiken. På grund av att texten i andra paragrafen är öppen för tolkning är tillgänglighetsanpassningen inom kollektivtrafiken långt ifrån färdig, efter att lagen stiftades. Detta medför stora problem för många med funktionshinder då flera aktörer som utövar kollektivtrafiken prioriterar annat. Även inom andra samhällsområden är det svårt för funktionshindrade att ta sig runt eller leva ett normalt liv. Därför föreslår vi i SD att regeringen inför ett stimulansbidrag till kommuner som tillgänglighetsanpassar kollektivtrafiken samt ett stimulansbidrag för generell anpassning för funktionshindrade.
mot · H102T331 · 2013-09-23 00:00:00 — Förbättrad kontroll av körskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbättra kontrollen av körskolor. Fördelarna med att ha ett körkort är många. För unga och arbetslösa kan körkortet vara nyckeln till ett första jobb. Trots det ser vi tyvärr en utveckling där allt färre har körkort. hade av alla mellan 18 och 24 ett körkort. är den andelen nere på . Det kan vara svårt att med säkerhet veta vad denna utveckling beror på men sannolikt är de höga kostnader som är förknippade med ett körkort ett av skälen. Bland de jobb som utannonseras på Arbetsförmedlingen krävs körkort i 60–av fallen. Inom vissa yrken, såsom taxi, posten och , är körkort närmast en självklarhet för att få jobb. I då ungdomsarbetslösheten redan är alltför hög måste vi våga ompröva våra tidigare uppfattningar och koncentrera oss på att sänka trösklarna in på arbetsmarknaden. Om körkortet blev billigare skulle sannolikt fler ges möjlighet att ta körkort och därigenom öka sina chanser att få jobb. 2010 ändrades reglerna för privat övningskörning. I samband med detta skärpte Transportstyrelsen kontrollerna för att avslöja exempelvis illegala körskolor. Kontrollen och insynen i körskolebranschen behöver dock bli ännu bättre. Vi har sett flera och återkommande exempel på körskolor som rekommenderar elever att ta fler lektioner än nödvändigt för att öka sina intäkter. Det är något som inte ska accepteras. Mot bakgrund av ovanstående anser jag att bör tillkännage för regeringen att se över möjligheterna att förbättra kontrollen av körskolor.
mot · H102T332 · 2013-09-23 00:00:00 — Kostnader förknippade med körkort tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kostnaderna som är förknippade med ett körkort. Fördelarna med att ha ett körkort är många. För unga och arbetslösa kan körkortet vara nyckeln till ett första jobb. Trots det att vi sett en utveckling där allt färre har körkort. hade av alla mellan 18 och 24 ett körkort. är den andelen nere på . Det kan vara svårt att med säkerhet veta vad denna utveckling beror på men sannolikt är höga kostnader förknippade med körkort ett av skälen. Det har blivit mycket dyrare att ta körkort och en anledning till det är tillkomsten av nya obligatoriska moment inom ramen för körkortsutbildningen. Kostnaden för ett körkort kan skilja väldigt mycket beroende på hur mycket man har möjlighet att övningsköra privat, hur många lektioner man behöver och var i landet man befinner sig. Den totala körkortskostnaden blir ofta mindre ju mer man kan köra privat. ändrades reglerna för privat övningskörning. Med de nya reglerna behöver inte personer som vill vara handledare gå introduktionsutbildning tillsammans med varje person de tänker vara handledare för. Ändringen öppnade upp för mindre krångel för exempelvis de föräldrar som inte bodde på samma ort som sina barn. För att ge fler unga möjlighet att ta körkort bör regeringen överväga att se över möjligheterna att subventionera den obligatoriska handledarutbildningen. Även om det inte är ett stor kostnad är det ett av flera moment som sammanlagt gör att körkort ofta blir väldigt dyra. I linje med det bör regeringen överväga att se över möjligheten att göra Riskutbildning 1 till en del av den ordinarie skolplanen för gymnasiet för att ytterligare minska kostnaderna. Riskutbildningen har visat sig ha mycket goda effekter på riskmedvetenhet och kunskaper i trafiken. Det är utbildning som alla borde genomgå, oavsett om man väljer att ta körkort eller inte.