ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T366 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i infrastrukturen i . En väl utbyggd infrastruktur är nödvändig för tillväxten och utvecklingen i . Det handlar om vägar, järnvägar, hamnar och flygplatser som måste samarbeta för att skapa goda person- och godstransporter i regionen. Även digitala vägar behöver byggas ut och bredband få större kapacitet för att motsvara behovet hos enskilda och företag. De järnvägar som finns i regionen, måste utvecklas och få bättre underhåll för att de ska kunna konkurrera med bilen i fråga om tid, pris, bekvämlighet och tillgänglighet. Snabbare resor med fordrar att en tunnel under byggs möjligt. Smidiga resor till och från förutsätter att säckstationen i försvinner. För hallänningarna är det av största vikt att tågtrafiken effektivt kan sammanbinda de stambanor som finns i västra och centrala delarna av . Övriga järnvägar i regionen, såsom Viskadalsbanan, HNJ-banan och Markarydsbanan, ska bevaras och utvecklas för att kunna möta de krav på snabbhet och miljökrav som framtida resor kräver. Det är viktigt att vi tar vara på möjligheten att vi genom utveckling av järnvägsnätet enkelt når framtida snabbtåg som planeras genom mot övriga . Sammanhållen kollektivtrafik förutsätter goda omstigningsmöjligheter mellan olika trafikslag och mellan lokal- och rikstrafik. Därför är det viktigt att utveckla resecentrum för effektiva resor för invånarna. Väl fungerande pendeltågstrafik mellan och närliggande regioner är en viktig miljöfråga och en strategiskt avgörande fråga för fortsatta utveckling. Med dubbelspår genom hela minskar pendlingstiden i regionen. För att kunna utveckla pendeltågstrafiken i regionens norra del krävs fler spår, men även stickspår till nya stationer. Förutom tunneln under , förutsätter det nya stationer i och . Flygplatser är nödvändiga för såväl näringsliv som kommuner och invånare. är en värdefull tillgång för och måste finnas kvar. De digitala motorvägarna ska byggas ut för att alla i ska kunna få ett väl fungerande bredband. Denna satsning har en avgörande betydelse för näringslivets utveckling på landsbygden, men det är även en demokratisk fråga, då allt mer av offentlig och kommersiell service förutsätts ske genom datorer.
mot · H102T367 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av krav på mobiltäckning för operatörer. är ett land som ligger i framkant i utvecklingen av mobiltelefonin. På få ställen i världen finns så många användare av mobil teknik som i . Trots det finns fortfarande stora problem med täckning i glesbygden. Även i ett län som finns orter där det är svårt eller omöjligt att ringa. En granskning som presenterade visar att det på flera ställen där operatörernas egna kartor visar att det ska finnas täckning i praktiken inte gör det. Den ansvariga myndigheten , , ställer inga krav på operatörerna att ha täckning över hela landet, inte ens på de områden operatörerna själva säger sig ha täckning på. Det rimliga vore att PTS vid auktioner för nya frekvenser också ställer krav på den operatör som köper frekvensen att ha en viss täckning.
mot · H102T368 · 2013-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör döpas om till (Airport). är en av de svenskar som gjort mest för humanism och människovärde. Flera länder har utsett honom till hedersmedborgare och det är dags för att på motsvarande sätt hedra honom. Låt därför bli (Airport). Nyss avslutades som uppmärksammade denna enastående svensk som konkret räddade livet på tiotusentals judar i under slutskede. Än en gång sattes därmed unika humanitära aktiviteter under i fokus världen över. Sannolikt är han den svensk som har gjort den största och viktigaste insatsen för mänskligheten . I då alltför få ville eller vågade kämpa mot nazisterna eller rädda judar undan Förintelsen tvekade han inte. Därför är det utmärkt att dag har instiftats på nationell nivå. Wallenbergåret blir därmed inte en engångsföreteelse. Vi anser emellertid att mer kan och behöver göras för att erinra om inspirerande mod och gärningar. Vi föreslår därför att döps om till (Airport). namn förtjänar att flyga världen runt som en påminnelse om vad en enskild människa kan uträtta i humanismens namn. Många länder har hedrat sina mest förtjänta medborgare genom att uppkalla landets viktigaste flygplatser efter dem: de (), (), (), (), () är exempel på det. har postumt utnämnts till hedersmedborgare i , , , och . Det finns monument över honom på över 30 platser runt om i världen. Ett namn på en flygplats blir allmänt använt. Människor minns och påminns om vad upphovsmannen eller kvinnan har gjort. Vad vore mer naturligt än att skänka den största, internationella flygplatsen i hemstad hans namn? skulle bli en tydlig internationell symbol för den största humanitära hjälteinsatsen i svensk historia. Eftersom namn är förknippat med de skyddspass han utfärdade får kopplingen till flygplats och pass en extra symbolik. Det vore också en manifestation till stöd för en svensk vars öde alltför länge möttes med passivitet och undfallenhet. Att uppkalla största flygplats efter vore också en viktig signal mot antisemitism och rasism, såväl i som utomlands, i då främlingsfientligheten åter vinner terräng. hoppas vi att frågan kan föras framåt på ett avgörande sätt och att regeringen – ägaren! – instruerar namnansvariga för att byta namn på till (Airport).
mot · H102T370 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en upprustning av norra del. löper från till och en upprustning av hela sträckan har länge efterfrågats. Den nedre delen av anslutning till har rustats upp, men den för industrin viktiga norra delen av banan har förfallit . Det handlar om 5 mil järnväg mellan och , som är i så dåligt skick att banan riskerar avveckling. kunde tågen köra 90–/h, men bristande underhåll har lett till att den tillåtna hastigheten har fått sänkas i flera steg, nu senast från normala /h. Det förekommer att banan stängs av för trafik i samband med att har besiktigat banan och upptäckt hundratals brister av mer eller mindre allvarlig karaktär. Reparationer har ersatts med ytterligare hastighetsnedsättningar. Spår och kontaktledningar är slitna och banvallen i sådant skick att denna sträcka inte klarar normala axeltryck och hastigheter. Banstandarden gör att transporterat gods ibland skadas på grund av skakningar i vagnarna. Sammantaget innebär detta problem för industrin med långsammare och dyrare transporter. Dessutom påverkas miljön negativt av att banan inte kan användas fullt ut. norra del är en bana för godstransporter från skogs- och pappersindustrin ut till världsmarknaden. Det ger oss jobb och exportinkomster för vår välfärd. går exempelvis av pappersprodukterna från med tåg liksom en del av virkesråvaran. Ambitionen är att öka denna andel betydligt, men det är inte möjligt utan fungerande järnväg. i är landets största sågverk och behöver nästan en miljon kubikmeter talltimmer. Produktionen utgör också basen för en vidareförädling till hyvlat och impregnerat virke och även till färdiga produkter. För sågverket är sträckan –mycket viktig då det levereras timmer via banan. Denna volym skulle kunna tredubblas med en upprustad bana och ett omlastningsspår. På lite skulle ännu mer transporter kunna lyftas över från lastbil till järnväg, men då krävs det att det finns en fungerande infrastruktur. Industrin måste kunna lita på järnvägslogistiken, eftersom vägtransporterna är både dyrare och långt sämre i fråga om effektivitet och miljö. Någon reguljär persontrafik förekommer inte på norra delen av . Men en upprustad bana skulle göra det möjligt. Detta i sin tur skulle innebära nya utvecklingsmöjligheter för . Tillgång till goda järnvägstransporter kan även vara en avgörande faktor för nya företagsetableringar. Upprustningen av resterande del av skulle också ge omledningsmöjligheter vid driftstopp mellan stambanan i inland och järnvägen längs kusten. Det skulle skapa trygghet för industrin även i andra delar av . När regeringen beslutade om investeringen i , ingick upprustning av till i projektet. I planerna ingick även byggandet av ett triangelspår för en smidig sammanlänkning mot och stambanan. Dessvärre ströks det viktiga triangelspåret vid bort ur den nu gällande nationella planen av regeringen. Det är av avgörande vikt att det i den kommande nationella planen för transportsystemet 2014–2025 prioriteras. Det finns mycket starka skäl som talar för en snabb upprustning av norra del.
mot · H102T372 · 2013-09-23 00:00:00 — Validering av utländska körkort tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör låta göra en översyn av valideringen av utländska körkort i . Enligt gällande rätt kan utbyte av ett utländskt körkort mot ett svenskt endast ske för EES-körkort samt körkort utfärdade i och . Att de sistnämnda länderna jämställs med EES-länder hänförs till de bilaterala avtal har med dessa länder om utbyte av körkort. Att EES-körkort kan bytas ut mot svenska körkort är i sig inget som föranleder några frågor med tanke på graden av harmonisering. Däremot finns det anledning att diskutera tredjelandskörkort och de övriga exempel som nämns vid sidan av EES-länderna. är en del av globaliseringen, en globalisering som medför att gränser suddas ut och att människor söker sig från sina hemländer till andra länder. Utbildning, forskning och jobb är en stor anledning till att människor rör sig över världen. Globaliseringens positiva effekter måste beaktas och tillvaratas när människor flyttar över gränser och söker sig till nya länder att verka i. Ett sätt att göra det på är att utvidga de nuvarande utbytesmöjligheterna för utländska körkort till svenska körkort, så att människor från fler länder som uppfyller de svenska körkortsreglerna får möjlighet att få ett svenskt körkort. Många människor som valt att komma till för att utbilda sig och som sedan får ett jobb skulle få en ökad frihet om möjligheterna att få ett svenskt körkort fanns. Regeringen bör beakta synpunkter från remissinstanser som som ställt sig frågande till varför just och ska ha generösare regler än andra att få körkort utbytta till svenska. Det är angeläget att regeringen får i uppdrag att göra en översyn av reglerna i syfte att utvidga de nuvarande reglerna för körkortsvalidering från EES-länderna, och till att också omfatta medborgare från fler länder. En lösning på problemet kan vara att delegerar ansvaret så att detta fortsättningsvis slås fast genom förordningar. Vid utskottets behandling av samma krav hänvisades till ett tidigare ställningstagande där utskottet förutsatte att regeringen inom ramen för den fortsatta utvecklingen av ett smidigt och ändamålsenligt regelverk med fortsatt höga krav på trafiksäkerhet överväger om det finns skäl att ändra den nuvarande regleringen av körkortsutbyten. Då regeringen inte har återkommit i frågan finns all anledning att sluta förutsätta och börja tillkännage.
mot · H102T373 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga fyrspår på sträckan –. är ett av främsta industrilän, i centrum av och med stark koppling till . Goda person- och godstransporter är en viktig förutsättning för en fortsatt utveckling av näringslivet i länet. Arbetspendlingen över länsgräns har ökat kraftigt . Utpendlingen från länet har ökat med och inpendlingen med . Pendlingen domineras av en växande utpendling mot arbetsmarknad. För kopplingen mot arbetsmarknad är en fullständig och skyndsam fyrspårsutbyggnad –helt avgörande. finns i både och och en växande arbetspendling ställer ökade krav på järnvägsinfrastruktur. Resandet utmed är stort. Tågens kapacitet utnyttjas maximalt och på spåren finns inte plats för fler tåg. Projektet finns med i planering, senast i den nationella åtgärdsplanen, men det går långsamt och under den innevarande planperioden finns byggstart planerad, sträckan –Barkaby, men den ligger långt fram i planeringen. När är utbyggd kommer inre del fortfarande att vara en begränsning för att köra fler tåg med ökad punktlighet. Utbyggnaden mellan Barkaby och räcker inte. En driftsäker och kapacitetsstark tågtrafik nås först när är utbyggd till fyra spår hela vägen mellan och . Befolkningstillväxten i och förväntas växa betydligt under de kommande decennierna. Behovet av arbets- och vardagspendling kommer därmed att öka. Projektet är med andra ord avgörande för att få ut den fulla effekten av . Syftet med utbyggnaden är att öka kapaciteten på , som är en av de tyngst belastade järnvägssträckorna i landet. Målsättningen är att detta ska bidra till bland annat bättre kapacitet och kortare restider. ska på ett långsiktigt hållbart sätt tillgodose samhällets och näringslivets olika behov och efterfrågan på resor och transporter på järnväg i . Därför är det viktigt att fler tåg kan framföras, att restiderna blir kortare och att kvaliteten i resandet ökar. Sträckan –är en del i en större strategi som syftar till att kunna svara mot efterfrågeökningarna av järnvägstransporter, minska störningar i trafiken och förbättra transportkvaliteten runt storstäderna, inte minst i och .
mot · H102T374 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om synkrav för olika körkortsklasser. fråntas runt 7 000 personer sitt körkort på grund av att de inte anses uppfylla de lagstadgade medicinska kraven. För huvuddelen av dessa är anledningen till återkallandet brister i synfältet. När de ser rakt fram får de inte lika många synintryck från sidan som en person med perfekt syn får. Den försämrade synen är inte sällan en följd av sjukdom, till exempel diabetes, starr eller stroke. I görs inga obligatoriska syntester efter det att man har fått sitt körkort. Istället har vi valt en modell där det är upp till den enskilde föraren att själv bedöma när det är dags att sluta med bilkörningen. Denna modell har visat sig fungera väl. Dock har läkare anmälningsplikt till Transportstyrelsen när man bedömer att en patient av medicinska skäl är olämplig som bilförare. För många äldre som kört prickfritt och mil, innebär ett indraget körkort ett hårt slag mot en själv, familjen och anhöriga. Med ett indraget körkort försvinner både frihet och självkänsla. Om man dessutom bor på landsbygden kan ett indraget körkort innebära stora svårigheter med att klara vardagen. Man kan ha kört tusentals mil prickfritt och på grund av små defekter i sidosynfältet ändå bli fråntagen sitt körkort. De medicinska kraven är desamma oavsett körkortsklass. Detta gör det exempelvis omöjligt för den som fått sitt körkort för personbil indraget att istället nyttja ett långsamtgående fordon. Behörighetskraven för de flesta körkortsklasser bestäms på EU-nivå, men behörigheten för traktorkörkort är inte reglerat av EU och kan därför bestämmas nationellt. Ett traktorklassat fordon får inte färdas på motorväg och har en kraftigt begränsad framföringshastighet. Dessutom framförs de ofta i lugna och säkra trafikmiljöer. Lägre synkrav för traktorkörkort skulle betyda mycket för personer som fått sitt körkort återkallat på grund av brister i synfältet. Det skulle ge äldre på landsbygden en möjlighet att göra om sin personbil till ett traktorklassat fordon, en så kallad , för att kunna fortsätta hämta sin post och handla i närmsta mataffär. Detta är framförallt viktigt på landsbygden. behövs inget traktorkort om körningen med traktorn på väg avser en kortare sträcka för färd till eller från en arbetsplats eller mellan en gårds ägor eller för liknande ändamål. För att således kunna använda sig av en i sina dagliga sysslor krävs ett traktorkort och därmed också ett körkortstillstånd som i sin tur inte tillåter att man har några defekter i synfältet. Att synkravet för körkortsklasser som ger behörighet att framföra fordon på motorvägar i /h är detsamma som för ett traktorkort är inte rimligt. Regeringen bör därför se över möjligheten att införa ett lägre synkrav för behörigheten traktorkort. de (M)
mot · H102T375 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av någon form av förarbevis för vattenskoter. Vattenskotrar har blivit allt vanligare i våra sjöar och farvatten. Det har lett till ett växande problem med fler olyckor och störningar för människor och miljö. har det skett flera dödsolyckor och ännu fler andra olyckor. Störningar vid badplatser och för fågellivet visar på dåligt beteende från förarnas sida. Vattenskoter är ett av få motorfordon på vilket det inte ställs några utbildningskrav. Den som vill framföra en bil, motorcykel, flygplan eller större båt måste genomgå träning och utbildning och få ett förarbevis. En vattenskoter kan gå i höga hastigheter och ställa till med såväl störningar som olyckor och man borde kunna ställa samma krav på föraren av en skoter som vi gör på förarna av andra fordon. Det är nödvändigt att införa förarbevis för vattenskoter.
mot · H102T376 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av hur det kan bli enklare för kommuner och regionala kollektivtrafikmyndigheter att få tillgång till resandestatistik. När stad planerar för nytt resecentrum vid stationsområdet är man i behov av statistik från tågoperatörerna för att bättre kunna dimensionera vid resecentrum, både för stationen och för buss, taxi och pendlarparkeringar. Tågoperatörerna hänvisar till affärshemligheter och vägrar dela med sig av resandestatistiken. Trafikanalys är den myndighet som tar in statistik från tågoperatörerna. Regeringen kan ge Trafikanalys detta uppdrag. Regeringen har i ett interpellationssvar pekat på att myndigheterna behöver väga nyttan med statistiken mot den ökade administrativa kostnad som kan komma att belasta kollektivtrafikföretagen. Det är betydligt enklare att få reda på resandestatistik för passagerarfartyg och flygbolagen så det borde fungera även för tågoperatörerna. Det hela är ytterst en styrningsfråga för regeringen då det är dess myndighet som kan ta in denna statistik från tågoperatörerna. Ett nytt resecentrum vid stationsområdet är en stor investering och möjligheterna att få in fler verksamheter i en sådan anläggning är viktiga för kommunen och en del i hela det nya stationsområdet. Den som vill öppna en affärsverksamhet i resecentrum vill naturligtvis också veta när och i vilken omfattning det sker resande för att kunna anpassa sin verksamhet.
mot · H102T377 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för motorvägsstandard på sträckan –Västjädra. E18 ingår i EU:s utpekade TEN-vägnät. Inom TEN-T är den nordiska triangeln prioriterad. E18 är det norra benet i den nordiska triangeln. De enda delarna av mellan och som inte har motorvägsstandard är sträckorna –Västjädra och –Sagån. Den sistnämnda kommer att byggstartas . Enligt en förstudie varierade trafiksiffrorna mellan 14 100 och 17 600 fordon/årsmedeldygn, varav 2 450–2 700 tunga fordon/årsmedeldygn. Trafiken ökar ju närmare man kommer. Fram bedöms trafiken öka till 18 900–23 700 fordon/årsmedeldygn (3 600–4 000 tunga fordon/årsmedeldygn). Andelen tung trafik är mycket hög jämfört med vad som gäller för det övriga nationella vägnätet i . Sträckan –är en av landets hårdast belastade vägar när det gäller transporter av farligt gods. Kapacitetsgränsen för en två-plus-ett-väg kan sättas till cirka 18 000 fordon/årsmedeldygn. Den gränsen är redan nådd i den östra delen av vägsträckan och kommer enligt prognosen att överstigas för hela vägsträckan .
mot · H102T378 · 2013-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om klassningen av flygplatser. är ett långt land med mycket landsbygd. Kommunikationerna är livsviktiga för att kunna bo, arbeta och leva i vårt land. Affärsändamål svarar för en stor del av antalet resor och besök runt om i landet via regionala flygplatser. Flyg är konkurrenskraftigt och sparar tid åt resenärerna. Flygets betydelse för att snabbt och smidigt kunna resa i arbetet kan inte nog uppskattas. finns inte någon annan flygplats inom en timmes bilresa, varför de flesta är av stor ekonomisk betydelse för sin region. Ändå klarar inte alla flygplatser sin ekonomi, utan stöd krävs från ägare och offentliga medel. Passagerarunderlaget är inte tillräckligt stort i . har lagt fram förslag om att generellt ta bort stödet från offentliga medel. Om detta blir verklighet riskeras avveckling av de flesta regionala flygplatserna i . anges att undantag kan göras. Kravet är då att flygplatsen klassas som SGEI-flygplatser, Servicies of General . Av 37 flygplatser är alla kommunalt eller offentligt ägda med några undantag. Sammantaget har dessa mer än 2,5 miljoner passagerare , men 17 av dem har färre än hundra tusen passagerare. De flesta av de svenska flygplatserna bör med marginal kunna kvalificera sig som SGEI-flygplatser. har själv rätten att besluta vilka flygplatser som kan klassas. är det land inom EU som har allra längst avstånd och är mest glestbefolkat. Tillgängligheten blir avgörande för att människor och företag i hela landet ska kunna mötas. Studier har gjorts för bland annat , och , som visar att regionerna och näringslivet fått nya arbetstillfällen och ökade skatteintäkter. Det är därför viktigt att kan definiera kriterier så att svenska flygplatser kan klassas som SGEI-flygplatser och därmed även i fortsättningen få undantag för offentligt ekonomiskt stöd.
mot · H102T380 · 2013-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda hur eventuella framtida broavgifter kan användas till väg-, bro- och järnvägsinvesteringar i regionen –. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda de samhällsekonomiska fördelarna med kraftigt sänkta avgifter på . Sedan byggdes har en gemensam arbetsmarknad utvecklats alltmer i och . Goda kommunikationer och rivna handelshinder i form av passkontroller, tullar och avgifter har, och har haft, en avgörande betydelse för utbytet över gränserna. Den positiva utvecklingen skulle bli ännu starkare i om ett kvarvarande stort handelshinder avskaffades – nämligen de höga broavgifterna. Inte bara bilresor, utan även tågresor är betydligt dyrare över bron än motsvarande resesträcka i eller . Ett viktigt argument för att bygga bron var att bättre kommunikationer leder till utveckling och ekonomisk tillväxt. Då var det egentligen ologiskt att kräva hundraprocentig självfinansiering av bron, i motsats till övriga satsningar på infrastruktur. ökar trots allt intäkterna över förväntan och brons investeringskostnader förmodas till och med vara betalda tidigare än beräknat. Regeringen bör därför redan nu utreda i vilken utsträckning avgifterna kraftigt kan sänkas. En kommande utredning bör ges ett öppet uppdrag, och vara fri att lämna förslag oberoende av tidigare riksdagsbeslut. I förlängningen kan det följas av förhandlingar mellan svenska och danska regeringen om att skriva om broavtalet. En viktig fråga är hur det blir med broavgifterna när lånen till investeringarna är avbetalda. Kommer avgifterna att finnas kvar som en extra skatt på trafiken över bron? Ett huvudargument för att ha avgifter kvar är att de kan gå de gå till investeringar i , och inte till danska och svenska staten i största allmänhet. Fehmarn–Bält-förbindelsen förväntas stå färdig 2018. Allt fler människor kan förväntas arbetspendla eller ända till , och tåg- och biltrafiken kommer då att öka kraftigt på . Den ökade trafiken kommer att kräva högre kapacitet, inte minst för järnvägens person- och godstrafik. Behovet av en ny fast förbindelse över blir uppenbart allt starkare. betalas fullt ut av resenärerna. Bron är samhällsekonomiskt lönsam redan nu och än mer, när investeringarna är avbetalda. De lägre avgifter som kan tas ut även i fortsättningen borde reserveras för investeringar i regionens infrastruktur, särskilt i en ny fast förbindelse över .