ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T228 · 2013-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att förenkla för landsbygdsföretagare att sätta upp vägskyltar. För företagare är det viktigt att synas och tala om var man finns med en tydlig vägskylt. Alliansregeringen har konsekvent jobbat för att stärka de gröna näringarna, utveckla en landsbygdsstrategi som går tvärsektoriellt genom departement, myndigheter samt tagit höjd i att utveckla, steg för steg, Matlandet . Det är därför viktigt att myndigheter underlättar möjligheterna för företagare att sätta upp vägvisningsskyltar. Skylten längs vägrenen är landsbygdsföretagarens effektivaste marknadsföring och kan vara avgörande för företagets fortlevnad och för att kunderna hittar dit. I glesbygden är det långt mellan service- och näringsidkare. Att underlätta för näringsidkare bortanför allfarvägarna handlar i förlängningen om att slå vakt om en levande landsbygd och verka för att människor kan bo kvar. var det land som hade snabbast urbaniseringstakt i hela EU. Att göra det enklare att driva företag i landsbygd skapar arbetstillfällen och ett bättre underlag för att utveckla vård och skola. Enligt omsatte turismen , vilket var en ökning jämfört med året innan. Turistnäringen sysselsatte 162 000 personer. Enligt uträkningar lägger turisten ungefär en tredjedel av sina pengar under vistelsen i på mat. En stark livsmedelsindustri gynnar landsbygden. Dit räknas också den småskaliga gårdsförsäljningen. En välkommen bieffekt är att det stärker den lokala matkulturen. Att göra det enklare med vägvisning utgör en viktig pusselbit för att låta hela leva och underlätta för landsbygdens entreprenörer att fortsätta utvecklas. Det är dags att regering och riksdag tydliggör villkoren för landsbygdens företagare för ansvarig myndighet, nämligen . bör se över kostnaderna och det administrativa arbetet kring uppsättning av vägskyltar – förenkla och gör det billigare att utveckla landsbygden.
mot · H102T232 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en utbyggnad av dubbelspår på sträckan –Kornsjö. presenterade den norska regeringen sin transportplan –2023. Det är en satsning på infrastruktur . För är den norska regeringens besked om nya dubbelspår mycket glädjande. Satsningen innebär att ytterligare nya dubbelspår byggs på sträckan –och man är då nästan framme vid den svenska gränsen. Det finns starka motiv till den norska satsningen som också har bäring på . Alltmer av tunga lastbilstransporter belastar mellan våra länder. hamn utvecklas alltmer till en viktig hamn för , vilket leder till fler transporter på väg eftersom järnvägen har för dålig kapacitet. De ökande lastbilstransporterna innebär att trafiksäkerheten och miljömålen om minskade utsläpp av växthusgaser blir allt svårare att uppnå. Det är viktigt att den också möter upp och förbereder för ett gränsöverskridande dubbelspår på sträckan –Kornsjö. Det blir i så fall en fortsättning på dubbelspåret mellan och . De första stegen i den riktningen bör tas tidigt under innevarande planperiod 2014–2025. En förstudie bör starta med uppgift att ta fram en lämplig sträckning, kostnadsberäkningar och tidplan. Vi behöver ha det gränslösa tänkandet när det gäller hur människor reser och inte minst perspektivet hur godset transporteras. Det är viktigt att det byggs ett dubbelspår på sträckan –Kornsjö, en viktig länk i dubbelspår från –––och sedan vidare till järnvägssystemen på kontinenten. Hotet är att om inget görs kommer det att bli ännu fler godstransporter på väg. Den svenska och måste samverka med både och Fylke för att diskutera hur man gemensamt kan fortsätta satsningarna. För mer och mer gods till södra och går via hamn. börjar staten arbeta efter en ny planprocess. Varje regering ska ha möjlighet att se om det finns saker som sker i vår omvärld som påverkar trafikflödena eller annat som gör att staten måste tänka om. Det norska regeringsförslaget är ett exempel på förändringar i omvärlden. Risken är att om inget görs kommer det att bli ännu fler godstransporter på väg. Det gör att vi får ännu större svårigheter att klara våra utsläppsmål. Den frågan måste läggas in i bedömningen när staten ser på förutsättningarna för ett dubbelspår mellan och den norska gränsen.
mot · H102T234 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förarbevis för vattenskoter. Vattenskotrar har blivit ett växande problem med fler olyckor och störningar för människor och miljö. har det skett flera dödsolyckor och ännu fler andra olyckor. Störningar vid badplatser och för fågellivet visar på dåligt beteende från förarnas sida. Vattenskoter är ett av få motorfordon på vilket det inte ställs några utbildningskrav. Den som vill framföra en bil, motorcykel, flygplan eller större båt måste genomgå träning och utbildning och få ett förarbevis. En vattenskoter kan gå i höga hastigheter och ställa till med såväl störningar som olyckor och man borde kunna ställa samma krav på föraren av en skoter. Samhället måste fordra större kompetenskrav och sjövett för att få framföra vattenskoter. Förarbevis kräver att folk lär sig om sjövett och regler. Det är nödvändigt att införa förarbevis för vattenskotrar och åldersgräns för att få köra vattenskoter.
mot · H102T235 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av bra telekommunikationer i hela landet. För att ska kunna utvecklas och befolkningen ska kunna bo kvar på landsbygden måste det finnas ett fungerande telenät. Då behövs kompletteringar av fast och mobilt nät. I vissa fall behövs rejäla investeringar. Regeringen bör ha en plan för hur bredbandsutbyggnaden ska ske i hela landet. Trots en snabb utbyggnad, täckningskrav och större möjligheter med mobiltelefoner upplever många människor en försämring. Några klagomål som framförts är att det är svårt att ringa, surfa eller skicka sms-meddelanden. En snabb tillväxt av uppkopplade telefoner leder till kapacitetsbrist i tätbefolkade områden, och i gles- och landsbygd där få bor är näten inte tillräckligt utbyggda. Det innebär att det finns ett stort växande missnöje med mobiltelefoni både i städer och på landet. Operatörerna klarar inte av att leverera kapaciteten till alla de tjänster som människor vill utnyttja. Kunderna upplever att de inte kan komma in på Facebook eller lyssna på Spotify och blir då missnöjda. som efterfrågan på smarta telefoner bara ökar finns det inget krav på att telefonen ska klara av en viss uppgift eller hur långt ifrån en basstation en telefon ska klara av att ta emot och skicka. Problemet är alltså dels inte tillräckligt utbyggda nät och dels kapacitetsproblem. Staten måste höja kraven på mobilnäten.
mot · H102T236 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafiksäkerhet och kontroller. Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i . Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller skadas för livet i vägtrafiken. Beslutet om att arbeta efter nollvisionen har lett till förändringar i trafiksäkerhetspolitiken och i sättet att arbeta med trafiksäkerhet. beslutade om ett nytt etappmål för trafiksäkerheten på de svenska vägarna. Det innebär att antalet trafikdödade inte får vara fler än 220 personer. Etappmålet innebär en halvering av antalet dödade i trafiken . Antalet allvarligt skadade i trafiken ska minska med en fjärdedel . Trafiksäkerhetsarbetet har förbättrats av dessa mål och den långsiktiga trenden är att allt färre skadas och dödas i trafiken, men är det alldeles för många som får sätta livet till. Trafikmiljön blir tuffare som går. har många allvarliga olyckor skett där tunga fordon varit inblandade. Trafikolyckor med tunga fordon får ofta stora konsekvenser. När avstånden kortas till framförvarande bil och olyckan är framme kan det bli svåra konsekvenser för alla inblandade. Att ligga för nära framförvarande bil är ett farligt beteende som trafikpolisen bör arbeta mer med. Polisen och bör därför i sitt trafiksäkerhetsarbete arbeta mer med kontroller och arbeta förebyggande med att tunga fordon ska hålla avståndet till framförvarande bil.
mot · H102T237 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en utbyggnad av genom . E20 är en mycket viktig länk i det svenska transportsystemet och dess nationella betydelse kan inte nog understrykas. Vägen är en förbindelselänk mellan och och binder ihop flera av landets produktions- och konsumtionscentrum med största hamn. Vägen är mycket olycksbelastad. Bitvis har vägen mycket dålig standard och stora brister i framkomligheten. E20 är så olycksdrabbad och har stor betydelse för näringslivet och utveckling så den självklara vägstandarden bör vara fyrfältsväg, två-plus-två-väg. Vi anser att staten skyndsamt måste bygga ut E20 inom . Samarbete med kommunerna och regionen är viktigt för att skapa en utbyggnad som har så liten miljöpåverkan som möjligt. E20 är farligaste väg men borde i stället tävla i klassen som den mest framkomliga vägen. E20 uppfyller inte företagens krav rörande leveransprecision och säkerhet. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. Bristerna i kapacitet och standard inom infrastrukturen får inte hämma tillväxten i .
mot · H102T238 · 2013-09-30 00:00:00 — Långsiktigt hållbar färjetrafik till tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att garantera en långsiktigt hållbar färjetrafik mellan och fastlandet. Färjetrafiken är livsnerven för möjligheter att fortleva och fortsätta att utvecklas som region. Person- och godstransporter till och från fastlandet är avhängiga en pålitlig och väl fungerande färjetrafik då färjetrafiken är enda möjligheten till volymtransporter. har trafiken utvecklats till en nivå som upplevs tillfredsställande av de boende och näringslivet på , även om synpunkter finns på kostnadsutvecklingen. För näringslivet är överfarter som passar in i tidtabellerna för vidaretransporter en förutsättning för en stor del av produktionen på som behöver leveranser anpassade till det befintliga logistiksystemet på fastlandet. För persontransporterna behövs avgångs- och ankomsttider som också möjliggör arbetspendling med rimliga tider. Även investeringsviljan och människors vilja att bosätta sig på ön hänger intimt samman med garantier om förutsägbara och bra kommunikationsförbindelser. För fungerande gods- och persontransporter är det också viktigt att behålla en tvåhamnslösning. Framtidens Gotlandsfärjor körs på förnybara drivmedel Dagens Gotlandsfärjor har en stor miljö- och klimatpåverkan. Färjetrafiken måste energieffektiviseras och det behövs en omställning från fossilbränslen till förnybara bränslen. Staten måste ta ett ansvar för den nödvändiga energiomställningen för att minska Gotlandstrafikens miljöbelastning. I den nu pågående upphandlingen av Gotlandstrafiken finns möjligheten för staten att säkerställa långsiktigt hållbara och stabila förutsättningar för färjetrafiken. Här kan ett alternativ vara statligt ägda färjor som drivs med förnybara bränslen för att säkerställa trafikförsörjningen till och från . Viktigt med korta restider Ett sätt att minska utsläpp och biljettpriser är att köra några båtar långsammare. Det är dock viktigt att det även fortsättningsvis finns ett basutbud av snabbare båtar. Men det är inte bara överfartstiden som är viktigt för resenärer. Också snabba och smidiga övergångar till tåg och bussar i och minskar restiden. Färjornas avgångs- och ankomstider till är dåligt samordnade med pendeltågen. De som åker buss till hamnterminalerna kommer till terminalen innan färjorna går. Även de som åker till och ska vidare med tåg tvingas ofta till flera timmars väntan på tågstationen. bör i pågående upphandling ställa krav på bättre samordning av de olika trafikslagen för att minska restiderna.
mot · H102T241 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta för unga att ta körkort. Enligt statistik från Arbetsförmedlingen saknar av landets arbetssökande ungdomar mellan körkort. listar svenska arbetsgivare just körkort som ett av de viktigaste kraven för anställningsbarhet. Statistiken visar också att det är en betydligt större andel unga utan körkort som saknar jobb än unga med körkort. har andelen unga som skaffar körkort minskat kraftigt, från omkring tre av fyra till omkring hälften . Avsaknaden av körkort minskar möjligheten att komma in på arbetsmarknaden. Bland de jobb som Arbetsförmedlingen annonserar, där inga krav på tidigare erfarenhet krävs och därmed kan vara lämpliga ingångsjobb för unga människor, ställer en tredjedel av arbetsgivarna krav på körkort. Alltför många ungdomar riskerar därför att ofrivilligt uteslutas från arbetsmarknaden. Enligt är kostnaden för att skaffa körkort den viktigaste faktorn för att många unga inte skaffar körkort. I en enkätstudie med över 700 ungdomar kom ej råd på klar förstaplats över skäl till att de inte skaffar körkort. Det finns många erfarenheter både i och utanför av hur man kan underlätta och göra det billigare att skaffa körkort. Inom körkortsutbildningen för tyngre fordon används exempelvis i allt större utsträckning simulatorer för att minska kostnader och klimatpåverkan. På fordonsgymnasieprogrammet tillåts eleverna ta körkort som en del av utbildningen. Fler gymnasieprogram, såsom vård och omsorg, bör inkludera körkortstagande för att på så sätt enklare skapa jobb för unga – i detta fall exempelvis i . Därtill bör möjligheten att erbjuda körkort som en arbetsmarknadspolitisk åtgärd, med viss självfinansiering exempelvis via CSN-lån, ses över. Regeringen bör således överväga fler insatser i syfte att förenkla för unga människor att skaffa körkort.
mot · H102T243 · 2013-09-16 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fartygsrutter och oljeutsläpp i . är en viktig transportled och fartygstrafiken är intensiv och förväntas öka . är ca 2 000 fraktfartyg utöver färjor och fiskebåtar i rörelse i . Mer än 50 000 fartyg passerar centrala ost och väst om till och från hamnar i norra och . Fartygstransporter är ur ett klimatperspektiv ett bra transportsätt för stora volymer gods och bör därför premieras. Sjöfartens samlade utsläpp av svaveloxider (SOx) och kväveoxider (NOx) till luft, liksom det stora antal oljeutsläpp som fortfarande sker i , är dock ett mycket stort miljöproblem. Utsläpp av olja från fartyg är förbjudet i alla delar av . Mellan registrerade 1 510 oljeutsläpp enbart i svenska vatten. Därtill tillkommer ej upptäckta utsläpp. Endast i ett fåtal fall leder registrering av ett utsläpp till straff eller föroreningsavgift för fartyget som genomfört utsläppet. Oljeutsläpp kan indelas i tre kategorier: (a) Stora utsläpp från oljetankers lastrum vid kollisioner, grundstötningar eller andra olyckor. (b) Stora utsläpp av fartygsbränsle, bunkerolja från större lastfartyg vid kollisioner, grundstötningar eller andra olyckor. (c) Utsläpp av olika typer av olja eller oljeblandat vatten från maskinrum, mindre tankar m.m. Huvuddelen av de registrerade årliga oljeutsläppen i är utsläpp av kategori c. Även små utsläpp av olja och andra kemikalier kan få stora konsekvenser för havsmiljön om de sker i känsliga områden. För att minska skadliga effekter på havsmiljön av sjöfartens utsläpp till luft och vatten krävs att de mest trafikerade fartygsrutterna leds bort från mest känsliga områden. korsar några av de mest trafikerade rutterna rakt genom 2000-områden samt andra mycket skyddsvärda områden.
mot · H102T244 · 2013-09-16 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Gotlandstrafiken. Det ska vara enkelt och inte allt för dyrt att resa till och från . Precis som på andra ställen i landet måste likvärdiga villkor och förutsättningar för ekonomisk utveckling, kommunikationer och klimatpåverkan gälla även för . Fungerande infrastruktur och trafik är en stor spelare i den regionala utvecklingen. När transportsystemen fungerar och används optimalt är förutsättningarna för tillväxt goda. I den nya trafikupphandlingen för trafiken som pågår är det av yttersta vikt att riskfaktorer som negativt kan komma att påverka upphandlingen beaktas. Bränslepriset, konkurrensbrist, svaveldirektivet, energiomställningen och en försämrad godstransportmarknad är alla utmaningar som måste tas på allvar. Alliansen lyckades i mota undan en förhastad motion från Socialdemokraterna om att med omedelbar verkan slopa Gotlandstillägget. Vi moderater vill fasa ut tillägget, men olikt Socialdemokraterna vill vi först ha en ersättningsmodell på plats för att inte gotlänningarna, jordbruket, speditionsfirmorna och inte minst regionen ska åka på en smäll som innebär ökade kostnader med upp emot . För att ska kunna utvecklas och växa med övriga är stabila och långsiktiga lösningar en förutsättning. Goda och miljömässigt hållbara kommunikationer samt en fungerande transportmarknad är viktiga för både gotlänningarna, besökarna och näringslivet på ön. Regeringen bör därför även beakta behovet av goda kommunikationer mellan och fastlandet.
mot · H102T247 · 2013-09-30 00:00:00 — Skyltar på allmän plats tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skyltning efter allmänna vägar. Syftet med riktlinjer för skyltning är att platsens förutsättningar ska beaktas och leda till att förbättra säkerheten längs allmänna vägar och i gatumiljöer. Kommunerna i landet tar fram riktlinjer, via detaljplanen, för vad som gäller för allmänna platser och offentliga platser. För att få sätta upp en skylt behövs vanligtvis både bygglov och markupplåtelse. När det gäller bygglov ska skylten vara välanpassad och estetiskt tilltalande. Ordningsstadgan kräver även att skyltar på och ovan fastigheter ska sökas och därmed få tillstånd. I regelverket tydliggörs också att vissa känsliga miljöer ska undantas från skyltning och det gäller t ex parker, områden intill kyrkor, teatrar, bostadskvarter och öppna platser med mera. Med andra ord är dessa regelverk som finns i kommunerna väldigt detaljrika utifrån kännedom om kommunen. Det är då förvånande att man har en annan tillståndsmyndighet när det gäller skyltning efter allmänna vägar. ansvarar för att ge tillstånd vid allmänna vägar. Regelverket säger att det inte får finnas för många skyltar på samma ställe då det gäller vägvisare, att de ska vara lättförståeliga och trafiksäkra. Det är olika instanser som fattar beslut när det gäller reklam, skyltning och vägvisare. Företag i tätbebyggda områden gynnas för i staden får man lättare sätta upp skyltar trots att man även där, i fastställda regelverk och ordningsstadgor, tar säkerhetshänsyn, skyddar känsliga områden och miljöer. Företag på landsbygden är än mer betjänta av att få reklam och vägvisare till kaféer, bagarstugor, hantverksbodar med flera än vad tätortens verksamheter behöver. Undertecknad föreslår att man ger kommunen i uppgift att besluta om skyltning och vägvisare till verksamheter på landsbygden utifrån fastställda riklinjer enligt lag via detaljplanens regelverk. Det skulle undvika den flora av skyltar och affischer av olika slag som skräpar ner efter våra allmänna vägar då verksamheter tycker tillvägagångssättet tillhör kategorin regelkrångel. Med hänvisning till ovanstående föreslås att regeringen ser över möjligheten att överlåta beslut om skyltning, vägvisare även invid allmänna vägar då det gäller verksamheter till nytta för en levande landsbygd.
mot · H102T248 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hastighetsbegränsning för A-traktorer. En eller som den heter i folkmun är en serietillverkad bil eller en tung lastbil som är ombyggd så att den har samma egenskaper som en traktor. körhastighet får uppgå till högst /h plus . Det är då den konstruktiva hastigheten man menar, och det betyder att fordonen är konstruerade för att inte kunna köra i mer än den tillåtna hastigheten och att de endast med svårighet ska kunna ändras till högre hastighet. Reglerna om konstruktiv hastighet för A-traktorer har tillkommit av trafiksäkerhetsskäl. För att köra krävs AM-körkort, vilket är samma som för EU-moppe. Den har en hastighet av /h. Därmed kan man konstatera att utbildning, trafiksäkerhet och grunden för att framföra ett fordon till en hastighet av /h redan finns. Således borde det vara helt logiskt att även ett karossfordon som skulle kunna framföras i åtminstone /h. När reglerna sattes var den hastigheten för traktorer, /h. Enligt EU-regler är den tillåtna konstruktiva hastigheten för traktorer /h. Eftersom är en svensk företeelse har den därför kvar den svenska begränsningen. En förändring för att A-traktorer ska kunna likställas med reglerna som gäller för EU-mopeder bör övervägas.
mot · H102T252 · 2013-09-25 00:00:00 — Förnyelse av körkort för dem som studerar eller arbetar utomlands tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förnyelse av körkort för boende i utlandet. Ett körkort gäller . före tioårsperiodens slut skickas automatiskt en ansökningsblankett för förnyelse, men detta gäller endast vid permanent boende i . Vid s.k. permanent bosättning utomlands inom EES (/år enligt denna lagstiftning) går det inte längre att förnya det svenska körkortet utan det ska ersättas av körkort i det land där personen för tillfället är bosatt. I motsats till förnyelse av ett nytt svenskt körkort skickar Transportstyrelsen numera inte ut någon ansökningsblankett eller någon information överhuvudtaget till den utländska adress som finns registrerad t.ex. hos . Missar man detta datum och är bosatt i utlandet just kan man inte längre förnya körkortet utan ett helt nytt körkort skall tas i det land man kanske tillfälligt bor i. Många av de svenska medborgare som bor utomlands för att studera eller arbeta kör ofta inte bil i utlandet på grund av t.ex. intensiv storstadstrafik eller att man inte har tillgång bil. Många arbetar eller studerar utomlands och återvänder sedan tillbaka till . Det finns även personer som under sin utlandsvistelse behåller sin bil eller fastighet i och även de som är i regelbundet men som fortfarande tillbringar i utlandet. Det finns också exempel på personer som äger jord- eller skogsbruksfastighet i och använder sina ägda fordon i arbetet på gården. I ett sådant fall skall alltså ett utländskt körkort anförskaffas för att framföra svenska fordon i . Har man missat tioårsgränsen skall ett helt nytt körkort tas i det land som man tillfälligt bor i. Kan man visa att man regelbundet vistas i och har behov av att köra sitt svenskregistrerade fordon i borde man kunna få dispens. Jag anser att regeringen bör överväga att undersöka möjligheterna för att införa dispensregler för de situationer som beskrivs ovan.