mot · H102T239 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att rusta som en del av det nordiska järnvägsnätet. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att rusta upp och öppna mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga ett spår från ut till . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om näringslivets medfinansiering. För att kunna föra över mer gods på tåg och ge godskunderna större leveranstrygghet krävs stora investeringar i järnvägen. Det gäller stambanorna men även många av de så kallade lågtrafikerade banorna som inte sällan har en ganska omfattande godstrafik ut till stambanorna. En viktig bana är . När stod klar kunde man frakta gods från inland ända från till vidare ut på vatten ner till hamnar. Det fanns då en fullständig transportlösning och transportväg. Den möjligheten finns , sträckan mellan Persberg, utanför till lades ner 1969. (), som ägs av kommunerna längs järnvägen, förvaltar sträckan –och –, sidobanorna Ulriksfors–samt –. förvaltar sträckan –Persberg samt Persberg–. Det är framför allt godstrafik som går på banan, men den är även viktig för persontrafik. är den en del av en viktig och växande turistverksamhet och körs skidtåg. Skidtåg från har funnits och börjar IBAB även köra snötåg från till . ökar intresset för transporter på järnväg. Fokus på vägtransporternas klimatutsläpp och nödvändigheten att flytta över gods från väg till järnvägen gör att alla våra järnvägar måste omvärderas. med sin sträckning från norr till söder kan bli ett viktigt komplement till Norra stambanan och kustbanorna, ett tredje spår. är ett viktigt omledningsspår. För är den t.ex. mycket viktig när kustbanan drabbas av olyckor. Man kan då hålla produktionen igång eftersom göten från kan köras ner till via . Till exempel inträffade en tågutspårning i på stambanan. Det tog innan rälsen var farbar igen och leddes ståltågen från om på . pågår många gruvprojekt i norra och i Bergslagen. Gruv- och stålnäringen med sina tunga transporter är särskilt lämpad för kombinationen tåg- och båtfrakter, och mycket olämplig för vägtransporter. Även detta talar för att kommer att få en större betydelse . Vectura redogör i sin rapport – Tredje spåret1 för en del av alla de företag som utnyttjar och som skulle vilja utnyttja banan som transportled om den rustades upp och byggdes ut. Det är en diger och imponerande lista som även innefattar företag i vårt grannland . Rusta – den är en del av det nordiska järnvägsnätet har lyft fram betydelsen av de lågtrafikerade banorna, eller underutnyttjade banorna som egentligen vore en mer rättvis benämning. Vi är oroade för dagens utveckling då banorna får förfalla. IBAB får inte tillräckligt med medel från staten för att behålla dagens standard på . Vi anser att och andra lågtrafikerade banor bör ses som en del av det nordiska järnvägsnätet och rustas upp. Öppna södra delen av är öppen för tågstrafik från och norröver. Söderut går gruvtågen på de redan hårt belastade järnvägarna i , och . Ökade godsvolymer riskerar att tränga undan pendeltåg för persontrafik i länstrafiken så att det blir allt svårare att yrkespendla. För att möte den utvecklingen är det viktig att södra delen av –(Persberg) rustas upp och öppnas som ett alternativ för godset som inte är lika känsligt för transporttider som pendlarna är. Att rusta upp södra del behöver inte bli så dyrt eftersom godset inte behöver gå fram i så höga hastigheter. IBAB gjorde en kostnadsberäkning för att kunna öppna spåren igen som hamnade på cirka 600 miljoner kr2. Det finns också ett stort intresse från olika företag och privata skogsägare mellan och längs sträckan att börja köra gods på tåg istället för lastbil. Vi anser att sträckan –(Persberg) bör öppnas för godstrafik. – enda stålverk utan järnväg eller hamn Gruv- och stålindustrin blir allt viktigare i dagens globala värld. I finns företaget som tillverkar verktygsstål. Med sina 900 anställda är den största privata arbetsgivaren i kommun. Företagets avsättningsmarknader är främst (), och () och () och företaget räknar med en volymtillväxt på /2016. Men det finns ingen järnväg till stålverket. i har skrotbaserad produktion och det som transporteras till stålverket omfattar framför allt skrot, gasol/LNG och oljeprodukter. Transporterna omfattar 115 000–120 000 årston ton och allt går på väg. hade fram järnvägsförbindelse via i form av en smalspårig järnväg. Beslut togs om nedläggning och sista tåget gick . Banan revs därefter upp och banvallen förvandlades till cykelväg. i backspegeln var det ett misstag. har ett flertal förslag kommit upp om att åter ansluta till det svenska järnvägsnätverket. Det förslag som lyfts fram i Vecturas utredning är att knyta ihop med en upprustad och öppnad Inlandsbana vid Rämmen. Förslaget innebär att halva sträckan utnyttja en gammal banvall och halva sträckan bygga ny banvall till Rämmen. Det skulle enligt utredning (ur vilken även uppgifterna ovan är hämtade) kosta 500–inklusive upprustning av mellan och . Vi anser att bör anslutas med järnväg till . Vi anser att infrastruktur är en statlig angelägenhet och är kritiska till regeringens politik att pressa kommuner att medfinansiera vägar och järnvägar. Det har inte heller lett till vare sig bättre eller billigare lösningar enligt Riksrevisionen³. Men när det gäller spår som endast uppfyller en eller några företags behov, till exempel ett spår från stålverket i till , anser vi att näringslivet ska ta en del av kostnaden. Det kan också gälla för upprustningen och öppnandet av mellan och som i första hand kommer att vara ett rent godsspår. Vectura, Inlandsbanan-Tredje .