mot · H102T385 · 2013-10-01 00:00:00 — Klimatförändringarna är en av de största politiska utmaningarna vi står inför. Transportsektorn står för en tredjedel av utsläppen av växthusgaser i och av sektorns energianvändning utgörs av fossila bränslen. Från tunga fordon har utsläppen ökat kraftigt . För att ska ta sitt klimatansvar och bli ett föregångsland måste samhället bli mer transportsnålt och den egna bilen få en minskad betydelse som transportmedel. För detta krävs ett systemskifte inom vårt transportsystem. Tillgängligheten till kollektivtrafik måste öka och möjligheterna förbättras för såväl gångtrafikanter som cyklister. Resor måste flyttas från flyg till järnväg. Ökningen av godstrafik på vägarna måste bromsas genom förbättrad logistik och i betydande omfattning överflyttas till järnväg och sjöfart. föreslår därför en rad satsningar på utgiftsområdet för att uppnå ett klimatanpassat transportsystem som sätter resenären i centrum. anvisar anslagen inom utgiftsområde 22 Kommunikationer enligt förslaget i tabell 1 i motionen. Tabell 1 Anslagsförslag 2014 för utgiftsområde 22 Kommunikationer Avvikelse från regeringen (V) Utveckling av statens transportinfrastruktur Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur 1:1 Utveckling av statens transportinfrastruktur För omställning till ett klimatanpassat transportsystem prioriterar investeringar i järnväg och sänker anslagen för investeringar i nya vägar. Vi föreslår ökade investeringar i nya järnvägar med . För perioden –2016 anslår vi sammanlagt 11, i ökat anslag för järnvägsinvesteringar jämfört med regeringen. föreslår sänkt anslag för investeringar i nya statliga vägar med . För att fördubbla andelen resande med kollektivtrafik föreslår en rad ökade anslag för statligt stöd och medfinansiering. Se även motion V552, Kollektivtrafik. För att den lokala och regionala kollektivtrafiken ska kunna utvecklas krävs långsiktigt stabila ekonomiska förutsättningar. Staten har ett ansvar för att tillse att kollektivtrafiken tar en större andel av antalet resor. Inte minst busstrafiken kan inom ersätta betydande delar av bilpendlingen. Vi föreslår att den lokala och regionala kollektivtrafiken tillförs ökat statligt stöd med 2014 för att verka för ökad andel resande med kollektivtrafik. För perioden –2016 tillför vi sammanlagt för detta ändamål. För kollektivtrafik i glesbygd tillför vi även genom skattekreditering i statligt stöd –2016. Behovet av att färdas snabbt och klimatsmart i våra stora städer växer. Staten bör därför ta ett ökat ansvar för uppbyggande av lokal spårväg och trådbusstrafik. Det bör ske i de tre storstadsområdena och i städer som har 50 000 invånare eller fler, som , , , , , , , , , , , , och . föreslår riktat stöd till lokal spår- och trådbusstrafik med 700 miljoner . För perioden –2016 anslår vi sammanlagt . För att främja utvecklingen av snabbussar, s.k. BRT, anslår vi medel till för att genomföra två systemförsök i lämpliga svenska städer. Anslaget fördelas med 2014, 2015 och 2016. Ökade stimulansåtgärder behövs även för att koppla ihop vattenburen kollektivtrafik med övriga kollektivtrafiknät. Sjötransporter kan dock genom drift på fossila bränslen ge negativa miljöeffekter. För att utöka kapaciteten för kollektivtrafik på vatten samt stimulera drivmedel med låg miljöbelastning för dessa transporter anslår för statlig medfinansiering 2014. anslår vi och för för samma ändamål. vill införa försök med avgiftsfri kollektivtrafik i två län/regioner. Försöken ska pågå (4–). De ska vara kopplade till forskning, där effekterna i vid mening ska studeras och analyseras. Med ett brett och djuplodande utvärderingsunderlag är det lättare att senare fatta lämpliga framtida beslut. Forskningen som kopplas till klimattaxeförsöket ska bl.a. studera effekterna utifrån klimat- och miljöpåverkan, genusperspektiv, regionalpolitiska konsekvenser, tillgänglighetsaspekter, trafiksäkerhet och hur arbetsutbudet påverkas. Ett fullskaligt försök med klimattaxa, dvs. avgiftsfri kollektivtrafik, i en storstadsregion och ett landsbygdslän bör genomföras. Vi anslår för detta försök 2014, 2015 och 2016. För omställning till bussar som drivs med el, hybrid eller bränslecell anslår de kommande tre åren i statligt stöd. anslår även –2016 för att stimulera utbyggnad av tankställen för biogas och el. tappar kraftigt i satsning på elbilar i jämförelse med t.ex. . En förutsättning för en utveckling på området i är att tillgången på snabbladdare ökar kraftigt . Då behov inom kan uppkomma för hållbara transporter för näringslivet anslår i en flexibel investeringspott för hållbara transportlösningar. Investeringar kan gälla till exempel spår för gruvnäringen eller kombiterminaler. För att öka andelen cyklande föreslår att medel anslås för en cykelpott för ökad statlig finansiering. Vi anslår för en sådan pott för ökad medfinansiering av investeringar i cykelinfrastruktur i kommunerna. För perioden –2016 anslår vi sammanlagt för detta ändamål. Sammantaget föreslår en ökning av anslaget med jämfört med regeringen . 1.2 Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur föreslår inga ändrade anslag för drift av vägar . För underhåll av järnvägar anser vi att regeringens nivåer är otillräckliga de kommande tre åren. föreslår ökat anslag för banunderhåll med , 2015 och . Dessutom tillför vi ökat underhåll för lågtrafikerade banor och kapillärspår med –2016. motsätter sig fortsatt höjda banavgifter så länge flygtrafik och vägtrafik inte betalar för sina fullständiga samhällsekonomiska kostnader. Detta leder till högre kostnader för resenärer och godstransporter. Vi kompenserar därför anslaget för höjda banavgifter med 2014, 2015 och 2016. Sammantaget föreslår en ökning av anslaget med jämfört med regeringen . avsätter 2014, 2015 och 2016 för att sänka priser för resenärer och gods i Gotlandstrafiken. Detta är steg mot ett system med vägpris för denna trafik. Sammantaget föreslår en ökning av anslaget med jämfört med regeringen . Vi avvisar investeringar i Förbifarten och vägbyggen från trängselskatten i och minskar anslaget med . Sammantaget föreslår en minskning av anslaget med jämfört med regeringen . vill införa konverteringspremie för bilar som konverteras till etanoldrift med och för biogas eller eldrift. Vi anslår för detta ändamål 2014. Sammantaget föreslår en minskning av anslaget med jämfört med regeringen .