ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T494 · 2013-10-03 00:00:00 — Statens ansvar för icke-statliga flygplatser tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om driftsstödet till icke-statliga flygplatser. Det statliga driftbidraget, och senare de delar av länsanslagen till infrastruktur som går till flygplatser, har utan tvekan på ett effektivt sätt medverkat till att säkerställa ett flygplatssystem i hela landet. Huvuddelen av de icke-statliga flygplatserna ägs och drivs av kommuner med svagt befolkningsunderlag. Utan det statliga driftbidraget skulle flertalet av dessa flygplatser inte ha möjlighet att fortsätta sin verksamhet. Detta skulle också innebära att landets förhållandevis goda täckning av flygplatser kraftigt skulle försämras. Staten bör ta ett betydande ansvar för att säkerställa infrastrukturen på de kommunala flygplatserna. Men statens ekonomiska ansvar skall inte utgöra en total finansiering, även fortsättningsvis skall rörelseintäkter vara den huvudsakliga finansieringen för flygplatserna. Stödet bör vara utformat så att de kommunala incitamenten att utveckla flygplatserna består. Driftbidraget är viktigt för att vi skall kunna säkerställa en god tillgänglighet och goda utvecklingsmöjligheter för regioner i hela landet. Det är viktigt att vi kan erbjuda väl fungerande och hållbara lokala arbetsmarknadsregioner med god servicenivå i alla delar av landet.
mot · H102T495 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av lagen när det gäller fyrhjulingar. Antalet fyrhjulingar har ökat kraftigt i . De används som arbetsredskap i samband med skogsarbete, jordbruk och jakt, men har även blivit populära som rena nöjesfordon. Flera dödsolyckor har skett och antalet olyckor riskerar att öka kraftigt , om inget görs för att öka säkerheten. Många av olyckorna är singelolyckor och i många fall handlar det om att fyrhjulingarna välter. Fyrhjulingarna framförs i hög hastighet och ibland inte sällan utan hjälp. Detta torde vara mycket dåligt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Fyrhjulingar kan vara registrerade som terrängskoter, moped klass 1, traktor eller som motorcykel. Reglerna när det gäller sådant som hjälmkrav, krav på förarbevis eller körkort och hastighetsbegräsningar skiljer sig kraftigt åt beroende på vilken typ av fyrhjuling det gäller. Mycket tyder på att kraven i vissa fall är för lågt ställda. Fyrhjulingarnas ökade popularitet och risken för fler olyckor gör att säkerheten för denna fordonstyp måste bli bättre. Det behövs en översyn av lagen gällande fyrhjulingar så att trafiksäkerheten för framförande av dessa fordon skärps och krav på förarbevis ställs för alla typer.
mot · H102T496 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägssystemets organisation. har successivt styckats upp i mindre delar. Först avskildes den del som kom att bli och som är en del av . togs nästa steg när övergick till att bli ett statligt affärsbolag under namnet SJ med uppgiften att enbart framföra tåg. Andra delar, som till exempel ansvaret för underhåll av lok och tågvagnar, flyttades ut till ett nytt bolag: Euromaint. Motivering för åtgärden var att varje enskild del skulle fokusera på sitt affärsområde och göra verksamheten så effektiv som möjligt. kan man konstatera att resultatet inte blev det önskade. Ett exempel är tågunderhåll . Tanken är att tågen ska avisas i , men eftersom Euromaint tar ut höga hyror, väljer tågoperatörerna att ha sina vagnar utomhus så långt som möjligt. Följderna har varit påtagliga under , då tågen har drabbats av stora förseningar på grund av det bristande underhållet. Tågtrafiken har en viktig samhällsfunktion för person- och godstransporter. Tågresor är också viktiga för att minska trafikens miljöbelastning. Då är det viktigt att både enskilda personer och industrin kan lita på att tågtrafiken fungerar och att tågen kommer . För att minska störningarna i tågtrafiken är det angeläget att man ser över möjligheterna till ett närmare samarbete eller eventuella sammanslagningar mellan SJ, Euromaint, och . Detta krav stöds av , som gjorde ett tillkännagivande till regeringen om att en utförlig utredning av järnvägssystemets organisation bör genomföras. Utskottet framförde att detta är en nödvändig åtgärd för att säkerställa att järnvägen utvecklas och förvaltas på bästa sätt.
mot · H102T497 · 2013-10-03 00:00:00 — Biltrafik vid stora idrottsarrangemang tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om biltrafik vid stora idrottsarrangemang. växer som turistnation och allt fler stora idrotts- och kulturevenemang arrangeras i . , Vätternrundan och Ironman är exempel på arrangemang som satt på kartan internationellt och lockat tusentals idrottsutövare till vårt land. Det är viktigt att större arrangemang kan genomföras på ett säkert och hållbart sätt. Ur både trafiksäkerhets- och miljöaspekt är det viktigt att det vid dessa evenemang är möjligt att stänga vägar för biltrafik. I stora delar av är det en självklarhet att stänga av vägar vid exempelvis cykeltävlingar, vilket också medför att hela evenemanget blir en folkfest. Mot bakgrund av detta bör väglagen revideras så att ges möjlighet att bevilja bilfria vägar vid stora evenemang.
mot · H102T498 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att Gotlandstrafiken även ska bygga på snabba, säkra och kostnadseffektiva kommunikationer på minst dagens nivå. Gotlandstrafiken berör i allra högsta grad även fastlandet, och i synnerhet län och – och länken vidare till . transporteras dagligvaror, konsumtionsvaror, farligt gods, byggvaror och levande djur över havet mellan och , Gotlandstrafikens södra linje. Lantsbruksprodukter som odlas på till exempel fraktas när de nått fastlandet till för omdistribution och sedan vidare ut i och . Den importerade frukten och färskvarorna kommer i sin tur till hamnarna i och och körs vidare till för transport till . Dessutom färdas mängder av passagerare på färjorna mellan och . Av dessa persontransporter upptar enligt kommuns siffror gotlänningarna själva en dryg tredjedel av resorna och resten, , av turism och tjänsteresor. Med dessa fakta i bakhuvudet är det ytterst beklämmande att ta del av de försämringar av Gotlandstrafiken som lagts fram. Att sänka överfartshastigheten från dagens till 24, 22 och är inte acceptabelt. En hög hastighet är nödvändig för en så stor produktion som möjligt för och för passningen till de nationella logistiksystemen – och vice versa. För personresandet är snabba hastigheter särskilt viktiga för skäliga ankomst- och avgångstider, för att göra det möjligt med dagsresor. Det skulle stå i bjärt kontrast till de stora infrastrukturförbättringar som görs i övriga landet. Goda kommunikationer är avgörande för fortsatta möjlighet att utvecklas som region. Det är också viktigt för gotlänningarnas möjlighet till arbete och utbildning. Och det är lika viktigt för utvecklingen av fastlandet med den anknytningen, och i synnerhet . Om ska ses som en del av landet och inte en isolerad ö ute i periferi, måste Gotlandstrafiken även bygga på snabba, säkra och kostnadseffektiva kommunikationer på minst dagens nivå. En sänkt hastighet för Gotlandsbåtarna kommer att få stora konsekvenser för både län och .
mot · H102T501 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga en återföring av det löpande och avhjälpande underhållet till . Det svenska järnvägssystemet befinner sig i djup kris. Ständiga förseningar och mängder av inställda avgångar har blivit en del av tågpassagerarnas vardag. Även näringslivet drabbas hårt av försenade godstransporter. Företag inom alla branscher och i alla delar av landet drabbas av de kraftiga störningarna i godstrafiken. Vissa vintrar har situationen varit så allvarlig att åtskilliga större industriföretag fått göra produktionsneddragningar som en direkt följd av tågkaoset. Läget är mycket allvarligt. Järnvägstrafiken är en grundläggande samhällsfunktion som fungerar mycket dåligt. För små och ineffektivt utnyttjade underhållsresurser, tillsammans med en skriande kapacitetsbrist, är huvudorsakerna. Regeringen har fått motta hård kritik från en rad tunga aktörer för hur de hanterat landets järnvägar. De åtgärder som vidtagits för att öka järnvägssystemets motståndskraft är otillräckliga. krävs snabba och kraftfulla åtgärder. Det behövs en skyndsam översyn av hur järnvägsunderhållet organiseras. Regeringen har valt att avskilja järnvägsunderhållet från genom att bolagisera verksamheten. Samtliga länder i – undantaget – har valt att behålla underhållet som en integrerad del av infrastrukturmyndighetens verksamhet. Vi menar att det finns skäl att överväga en återföring av det löpande och avhjälpande underhållet till . De extrema kraven på samordning med spårhållaren (trafikledningen) gör att det finns klara fördelar med att bedriva verksamheten i egen regi.
mot · H102T502 · 2013-10-03 00:00:00 — Utökat ägaransvar för motorcyklar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utökat ägaransvar för motorcyklar. beslutade om den s.k. nollvisionen, att ingen person ska dödas eller allvarligt skadas i trafiken. Nollvisionen har varit vägledande för trafiksäkerhetsarbetet i . En av de vanligaste orsakerna till trafikolyckor är att föraren håller för hög hastighet. Därför är kontrollen av efterlevnaden viktig och en uppgift som polisen prioriterar. När det gäller biltrafik fungerar detta relativt väl. Däremot finns det problem med motorcyklister som kör för fort. Av säkerhetsskäl kan polisen inte ta upp jakten på de förare som inte följer uppmaningen att stanna. Det vet många förare om och kan därmed riskfritt öka hastigheten ytterligare för att köra ifrån polisen. Då föraren bär hjälm och ofta visir är det näst intill omöjligt att i efterhand identifiera en fortkörare, även i de fall man har registreringsnummer på motorcykeln. har den som äger fordonet inget ansvar för hur detta framförs och inte heller skyldighet att uppge vem som körde fordonet vid fortkörningstillfället (i de flesta fall förmodligen ägaren själv). Det är inte acceptabelt att det ska vara så svårt att beivra fortkörningsbrott och andra trafikförseelser med motorcykel. Därför menar jag att ägarens ansvar för hur fordonet används måste utvidgas.
mot · H102T504 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att underlätta cykeltrafik på . För att kunna skapa ett hållbart och miljöanpassat samhälle behöver vi underlätta användandet av cykeln som transportmedel. Ju fler som cyklar desto bättre miljö, folkhälsa och trafiksituation får vi, men på många platser i är cykeln inte det alternativ den skulle kunna vara. En sådan plats är där cykeltrafik är förbjuden. erbjöds en avgiftsfri cykelbuss istället, men den är nu indragen. Det enda sättet att ta sig med cykel mellan och är därför via färja som kostar för en enkel resa. Som ett led i de nationella miljö- och hälsomålen och för upplevelseturismen finns en nationell cykelled på . Att det är omöjligt att ta sig till på cykel är motsägelsefullt och rimmar illa med nationella och lokala miljömål om en klimatsmartare framtid. Att cyklister kan ta sig över , antingen genom att cykla på bron eller genom att ta cykeln på en avgiftsfri cykelbuss eller färja, är en viktig pusselbit för att öka tillgängligheten för alla till , öka cyklandet och minska fossilbränsleanvändningen.
mot · H102T505 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för järnvägssatsningar på och Kaunisvaara–. är ett exportberoende land. av vår BNP är direkt relaterat till den export vi har. En mycket viktig del av denna export utgörs av och mineraler, inte minst järnmalm från gruvorna i , och . För att flödet av dessa produkter ska fundera är företagen och landet beroende av den infrastruktur som finns för fungerande transporter från gruvan och ut i välden. Om transporter inte tillförs den malm som tas upp är den värdelös. Vi kan se brister i hur detta flöde fungerar. mellan i första hand och , men i ett senare skeda även från , skulle behöva byggas ut till dubbelspår. Det norska beslutade att rusta på sin sida gränsen upp till . Det krävs att motsvarande beslut fattas i . För att få en rationell transport utan omlastningar skulle även en järnväg behöva byggas mellan och för att där ansluta till . Då skulle malmen från kunna transporteras rationellt hela vägen till och utskeppningen. Med dessa satsningar skulle som land kunna se framtiden an med tillförsikt och svenska järnprodukter skulle komma ut på världsmarknaden.
mot · H102T506 · 2013-10-03 00:00:00 — Statens ambitioner för Dalabanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att staten fullföljer ingångna avtal t.ex. gällande åtaganden för Dalabanan. I samband med åtgärdsplaneringen som föregick fastställandet av den nu gällande planen för utveckling av transportsystemet för perioden –2021 ingick ett avtal med ett antal kommuner och regioner om åtgärder på Dalabanan. Förutom finansiering via statliga anslag från nationell plan och från länsplanerna ingick också medfinansiering. Den totala finansieringen förutsatte också EU-bidrag och att lån skulle tas upp som skulle återbetalas genom en brukaravgift. skrev brev till kommunerna utmed Dalabanan och meddelade att det saknas rättsligt stöd för att ta ut brukaravgifter. Således är åtgärderna på Dalabanan inte fullt finansierade. redovisar i skrivelsen att åtgärder för totalt har genomförts . Detta är anmärkningsvärt. Avtalet är tecknat mellan tidigare generaldirektör och kommunerna utmed Dalabanan, däribland Sala kommun. Syftet har varit att åstadkomma kortare restider och bättre tidspassning mellan kommunerna och /. Kommunerna har fullföljt sin del av avtalet med att utveckla resecentrum utmed banan. I respektive länsplan har reserverats medel för uppgradering av banan och medel för drift och underhåll. SJ har investerat i nya fordon som transporterar sträckan. Bristerna som inte åtgärdats i banan har gjort att tågen inte kan användas fullt ut. Dessa brister i banan har inte åtgärdat, vilket det säger att det ska göra. Ytterst blir detta en fråga om staten som trovärdig avtalspart.
mot · H102T507 · 2013-10-03 00:00:00 — Tillgång till den digitala tekniken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stärka it-kompetensen i samhället.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av goda datakommunikationer, som är tillgängliga på likvärdiga villkor, över hela landet. 1 Yrkande 1 hänvisat till UbU. brukar benämnas som en av de främsta it-nationerna i världen, och vi har mycket att vara stolta över. av befolkningen har tillgång till internet enligt (.SE). har spridningen börjat plana ut, den ökar inte längre i åldrarna , men användningen bland dem som redan har tillgång till internet ökar fortfarande. Det dagliga användandet har ökat i alla åldrar utom bland de äldsta. De största ökningarna har skett bland skolbarn i åldrarna 9–. Allt yngre barn använder sig av internet och 2012 var det hälften av treåringarna som gjorde det och av tvååringarna. Det är dock fortfarande 1,2 miljoner svenskar som inte eller mycket sällan använder internet. Det rör sig i huvudsak om äldre människor . Det främsta motivet är att de inte alls är intresserade. Det är emellertid inte godtagbart att så många svenskar står kvar på perrongen när det digitala tåget går, utan vare sig biljett eller någon ny avgång i sikte. De svenskar som inte använder internet finns i alla samhällsklasser, men det är framför allt äldre och personer med låg utbildning, långtidsarbetslösa och andra i svag socioekonomisk ställning som saknar kunskap om hur man använder internet. Institutet visar också att barn till välutbildade föräldrar kommer till skolan väl förberedda för att använda internet, medan många barn till mindre välutbildade föräldrar börjar skolan utan större erfarenheter av internet. Om man måste kämpa för att få ekonomin att gå ihop är kostnader för kurser, datorer och bredband lågprioriterade. Om man dessutom saknar kunskap om internet är det svårt att se möjligheterna och att uppleva behovet av att gå ut på nätet.Vi måste ta ett ordentligt grepp om den digitala klyftan och låta alla svenskar få möjlighet att ta del av det digitala samhället. För det första måste det till kraftfulla åtgärder för att stärka it-kompetensen i samhället och ge dem som står utanför en rimlig chans att ta sig in. Särskilda åtgärder bör riktas mot skolan. Det finns knappast andra arbetsplatser där it används för stora delar av arbetet där man skulle acceptera att behöva boka en apparat, gå till ett annat rum eller vänta på sin tur. Jag vill se en modern skola för alla elever. Elevernas tillgång till it är en central del i detta. För det andra är tillgången till en bra internetanslutning en grundförutsättning för att kunna delta i informationssamhället. Det måste därför finnas goda datakommunikationer, tillgängliga på likvärdiga villkor, över hela landet. Tillgången och hastigheten på nätet varierar stort över landet, vilket bl.a. tydligt framgår av Post- och () kartläggning av bredbandstillgången i landet. När marknaden sviktar måste staten ta ett ansvar och styra utbyggnaden av höghastighetsnät för datakommunikation på ett sådant sätt att hela landet ges likvärdiga utvecklingsmöjligheter.
mot · H102T508 · 2013-10-03 00:00:00 — Möjliggör malmtransporter med hamn som utskeppningsalternativ tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att rusta upp TGOJ-banan och möjliggöra transporter från Bergslagen. Den svenska gruvnäringen har fått ett uppsving. Goda transportmöjligheter av malmen ut till kusten för vidare transport ut i världen är en viktig del för att förmå investerare att våga satsa i verksamheten. För godstransporter är sträckan mellan och ett viktigt funktionellt stråk. TGOJ-banan har både nationell och regional betydelse genom att den är en viktig del i transportsystemet för näringslivets transporter på järnväg och binder ihop godsstråken i Bergslagen med hamn. är hamn en av landets viktigaste godstrafikstråk och därmed av mycket stor betydelse för näringen. hamn har mycket kort insegling, är isfri året om och har ett djup . och järnväg ligger i direkt anslutning till kajerna. hamn är en av sex största hamnar och har betydande verksamhet. I förslaget till nationell plan för infrastruktur utpekas hamn som en strategisk hamn. De internationella godsströmmarna kommer att öka kraftigt på lång sikt. hamn är på grund av dess strategiska placering med transportleder för väg, järnväg och flyg central för svenskt transportsystem. hamn kan erbjuda en lösning för malmexport omgående, det är den mest ekonomiskt fördelaktiga lösningen och ett led i att uppnå de klimatpolitiska målen som regeringen har satt upp. uttalade tidigt att alternativet med –Bergslagen var det mest effektiva för malmtransporter.
mot · H102T509 · 2013-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en snabbtågsförbindelse mellan och via och . är ett befolkningstätt område, vilket innebär att regionen har omfattande biltrafik, och därmed är belastningen på miljön stor. Till belastningen bidrar också flyget, då en stor del av resorna mellan och huvudstaden sker med flyg. Tåget, som skulle vara betydligt miljövänligare, är inte ett alternativ . Anledningen till detta är att resorna upplevs alltför långsamma och opålitliga, stora förseningar är vanliga även för de snabbaste X 2000-tågen. Till det låga intresset att välja tåg bidrar priserna, som ofta är dyrare än för flyget, och ett krångligt bokningssystem. Planerna för höghastighetståg ligger långt inne , varför det krävs åtgärder nu och på fler sträckor för att göra det möjligt för fler att välja tåget före bilen eller flyget. Järnvägskapaciteten på är otillräcklig, varför belastningen på befintliga järnvägar är mycket hög, och det är svårt att få plats för fler tåg. Också fjärrtågstrafiken går genom och med ökande pendeltrafik är situationen ohållbar. Kapacitetsproblemen och de dåliga järnvägsförbindelserna innebär att det är omöjligt att från södra och mellersta anlända med tåg till för att delta i aktiviteter som börjar . I stället tvingas man till bilresor till flygplatserna och flyg till . En direktlinje från på Viskadalsbanan, det vill säga från via , och , skulle öka både möjligheten att åka tåg till huvudstaden och minska belastningen i . Frågan om en snabbtågsförbindelse mellan och via och har också diskuterats utan att det har lett till konkreta resultat. Det är angeläget att denna bansträcka nu prioriteras i kommande plan.
mot · H102T512 · 2013-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skärpa reglerna för användande av mobiltelefon vid bilkörning. är mobiltelefon var mans egendom och användningen sträcker sig inte endast till att den används att ringa med. Det är väl känt att ett stort antal av de olyckor som sker på vägarna har som grund att man hanterat sin mobiltelefon som man kört fordonet. Man har beslutat om många åtgärder för att öka trafiksäkerheten i landet och en nollvision har varit målet. Säkrare vägar, trafiksignaler, planskilda korsningar, och bättre fordon är några exempel som förbättrar säkerheten i trafiken. Samtal i mobiltelefoner i samband med bilkörning är mer regel än undantag. En mobiltelefon är inte heller längre något man bara använder sig av för att ringa. finns det många förare som skickar sms, twittrar, läser på Facebook eller andra sidor vid ratten. När föraren är upptagen av sin mobiltelefon kan var och en förstå att det innebär stora trafikrisker. Många olyckor orsakas av att föraren varit ouppmärksam på grund av mobilanvändning. är det enda land i EU som helt saknar restriktioner om mobilanvändning vid bilkörning. Här måste det komma till en förändring . Frågan har varit uppe ett otal gånger i och ett uppdrag att se över frågan. Regeringen har i en skrivelse till redovisat vad man avser att göra där det framgår att regeringen inte vill lagstifta om ett förbud mot användning av mobiler eller motsvarande vid bilkörning. Regeringen vill istället göra en översyn av kraven i trafikförordningen. har tillkännagett för regeringen att detta inte är tillräckligt. bör regeringen skyndsamt ta tag i frågan.
mot · H102T513 · 2013-10-03 00:00:00 — Allvarlig risk för personskada på avfallsfordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det bör införas ett förbud mot att färdas på fällbara ståplattor på eller utanför rengöringsfordon. En stor risk för renhållningsarbetare är det fällbara fotsteg som en del åkare/ägare har på sina avfallsfordon och som de också kräver att de anställda ska använda för att man ska spara tid, men som utsätter den anställda för en stor risk för personskada. Flera skyddsombud vittnar om att allvarliga olyckor har hänt med personskador som följd. Renhållningsarbetarna tvingas att stå bak på renhållningsfordonet under färd mitt i trafiken, oavsett snöstorm eller soligt väder, vind, mörker eller dagsljus, vilket utsätter både den person som ska stå där bak under färd och föraren av avfallsfordonet för risk. I andra sammanhang i trafiken har vi lagstiftning för att förhindra allvarliga olyckor, t.ex. att då vi ska färdas i bil eller på moped krävs det att vi ska vara bältade eller ha hjälm på huvudet, men här är det med dagens lagstiftning möjligt att som arbetsgivare kräva att den anställde ska stå längst bak på en lite ståplatta mitt ute i trafiken, obältade eller utan hjälm. Det behövs en lagändring som förbjuder denna riskfyllda arbetsmetod.