ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H102T205 · 2013-09-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en flygplats i . Turistnäringen i med omgivning, även på den norska sidan, driver tyvärr ett projekt om en ny flygplats i . En statlig medfinansiering på har utlovats och regionens politiker har inte lyckats motstå påtryckningarna om att även från den nivån bidra ekonomiskt. De miljöskadliga utsläppen av klimatpåverkande gaser från trafiken ökar år trots både internationella, statliga och lokala ambitioner att de ska minska. De största utsläppen per passagerarkilometer kommer från flyget. Att bygga nya flygplatser bör därför föregås av mycket noggranna överväganden om alternativ. Därutöver bör ökat buller i fjällvärlden beaktas. Stora upplevelsevärden skadas i området på grund av flyget. Konsekvenserna för övriga flygplatser i regionen är dåligt belysta och alternativ som ur miljösynpunkt är bättre har inte på allvar övervägts. Den tänkta flygplatsen är avsedd för utrikes besökare och kommer inte att avlasta den olycksdrabbade vägtrafiken till och från . Att rusta vägen från den närbelägna flygplatsen i är ett ur miljösynpunkt betydligt bättre alternativ för de långväga resenärerna, särskilt om trafiken körs med biogasbussar. Den överväldigande majoriteten av besökarna till området kommer, om inget görs, även framledes att komma i egen bil med de risker det innebär både för miljön och för trafiksäkerheten. En satsning på skidtåg hela vägen med en utbyggd järnväg är det enda sättet att lösa både trafikproblemen och frågan om långsiktigt hållbara transporter till . De långväga resenärerna skulle då även få ett bättre flygutbud. bör därför ge regeringen till känna som sin uppfattning att en ny flygplats i inte kan vara aktuell.
mot · H102T206 · 2013-09-19 00:00:00 — Tillåt högersvängar vid rödljus tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillåta högersvängar vid rödljus. I flera länder tillåts bilister svänga höger även vid rödljus, vilket gör att trafiken flyter på bättre än i . Bilisten som vid rödljus kan svänga höger är skyldig att se sig omkring innan, samt avvakta om andra fordon har företräde genom exempelvis grönt ljus. Denna regel kan således också minska tomgångsskörning och är därmed ur ett miljöperspektiv även ett bra sätt att minska koldioxidutsläppen. Alla människor är i behov av att ta sig runt i , oavsett om det är tänkt att de ska till jobbet, skolan eller någon fritidsaktivitet. För att underlätta för dessa människor är det bra med en trafik som flyter på, utan att i onödan behöva vänta på köer och rödljus. Ett sätt att lösa detta på är fler rondeller, vilket också har blivit allt vanligare i . Dessa kan minska såväl olyckor som onödiga koldioxidutsläpp. Dock kan inte alla korsningar bytas ut mot rondeller. Istället kan man införa möjligheten att svänga höger i vissa korsningar trots rödljus. Vid ett införande underlättar det inte bara för dem som kan svänga höger, utan även för bilister som ska åka rakt fram eftersom de slipper onödiga köer. Denna trafikregel är väl beprövad i flertalet länder runt om i världen. Precis som om rödljuset vore en stoppskylt är det bilförarens skyldighet att se sig omkring och se till att det går att köra. Bilister som kommer framifrån eller från vänster och har grönt ljus har därmed också företräde. Att tillåta högersvängar vid rödljus kan som tidigare nämnts också ha en viktig miljöbetydelse för den framtida trafiken. Många bilar går på tomgång helt i onödan, vilket ökar koldioxidutsläppen. Slitage på däck kan minska, och minskad körtid kan innebära att mindre bränsle behövs. som bilister kommer fram till sitt mål snabbare blir risken att de utgör en fara i trafiken mindre. Ett effektivt och väl fungerande transportsystem är ett måste för att ett land ska fungera bra. Av den anledningen och för att få en miljövänligare trafik bör vägtrafikkungörelsen ändras så att högersvängar tillåts även vid rödljus.
mot · H102T208 · 2013-09-23 00:00:00 — Underlätta tågstopp på mindre orter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för åtgärder som underlättar tågstopp på mindre orter. Bra kommunikationer är en förutsättning för en fungerande arbetsmarknad och för en bättre miljö. I tider med ökad arbetslöshet, ekonomisk kris och krav på att man ska söka jobb i hela landet vid arbetslöshet är bra kommunikationer särskilt viktiga. Om man får ett nytt jobb på annan ort och måste pendla långa sträckor till arbetet så måste det finnas ordentliga förutsättningar för detta. passerar allt för många tågavgångar många mindre orter utan att stanna. Det är orter som skulle behöva ett tågstopp för att öka möjligheterna till arbetspendling. För små kommuner och mindre orter ökar attraktionskraften när man väljer bostadsort om det finns möjlighet att ta tåget till jobbet. Bra kommunikationer är också viktiga när företag bestämmer var de ska etablera sig. Att tåget stannar på stationen kan betyda mycket för utvecklingen på en liten ort. Därför är det viktigt att man ser över landets tåglinjer för att se vad man kan göra för att öka antalet tågstopp på mindre orter. Satsningar på infrastruktur är också ett effektivt sätt att stimulera sysselsättningen i dåliga tider.
mot · H102T209 · 2013-09-23 00:00:00 — Förbättrad standard på – tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förbättrad standard på . har det vid i utanför färdigställts en s.k. strid i bebyggelseanläggning. Förband från hela landet kommer till anläggningen för att öva, och även civila grupperingar kommer att använda anläggningen. Det kommer att generera mer trafik i området. mellan och Örmon utgörs till största delen av en niometersväg utan mittbarriär. Den ökande trafiken gör det angeläget att den aktuella vägen förbättras och prioriteras i kommande infrastrukturplaner.
mot · H102T210 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för en bättre mobiltäckning i . Regionen –är en strategiskt viktig del av , inte minst som arbetsmarknadsregion. Tågkommunikationerna behöver kvalitetssäkras när det gäller avgångar men också kapaciteten att underlätta och möjliggöra för fler resande som önskar att studera, arbeta och bo i regionen. En utmaning i detta är att förbättra möjligheten för resenärer att använda teknisk utrustning som telefon och dator, dels privat men inte minst för att kunna jobba på tåget. Täckningen i är bristfällig och bör ge regeringen till känna om behovet av att säkra och förbättra en bättre mobiltäckning i .
mot · H102T211 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skyndsamt se över regelverket för taxinäringen. När vi svenskar åker utomlands får vi ofta rådet att göra upp priset innan vi sätter oss i en taxi. Köper du en guidebok eller letar reseinformation på nätet kan det ibland stå att man ska se upp så man inte blir lurad när man åker taxi. Om vi inte gör någonting kommer man att hitta sådan information om och taxibranschen också. Taxibranschen är en viktig del av turistnäringen och behöver fungera bra för att de fina turistmål vi har ska bli besökta. Det finns flera problem att uppmärksamma och flera av dem sker helt lagligt. Seriösa taxiåkerier är utsatta för en utbredd svarttaxiverksamhet som riskerar att underminera trovärdigheten för hela branschen. I måste man avisera i bakrutan vad en taxiresa ska kosta, för en mil eller 15 minuters körning. Detta är långt ifrån allmänt känt och det finns otaliga exempel på hur turister har lurats. Det är ett problem framförallt i storstäderna. kan bakrutan vara nedvevad och ibland kan det stå en summa som långt överstiger marknadsmässigt pris för tjänsten. På mindre orter är det långt ifrån säkert att du överhuvudtaget får tag i en taxi för att åka till turistmålet. Där är upphandling av färdtjänst och skolskjutsar också ett problem. Konkurrenssituationen på marknaden är helt enkelt inte bra. Detta har lett till att en mer eller mindre känd svarttaxiverksamhet har uppstått på landsbygden. Alla vet vem som kör för kvällen via sms, facebook och annat. Det är dags för regeringen att genomföra en översyn av regelverket för taxinäringen.
mot · H102T212 · 2013-09-23 00:00:00 — Åldersgräns för att få köra vattenskoter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en åldersgräns för att få köra vattenskoter. Vattenskotrar har blivit vanliga i våra sjöar och hav. De har starka motorer och kan köras i mycket höga hastigheter och också på grunt vatten. Det växande antalet vattenskotrar har lett till att också tillbud och olyckor har ökat kraftigt. Till och med dödsfall har skett i samband med åkning med vattenskoter. Vattenskotrar kan köras av vem som helst, eftersom det inte krävs förarbevis. Förare betraktas som alla andra som framför en båt på sjön. Det finns ingen åldersgräns heller för att få köra vattenskoter. Därför är vattenskotrar populära bland unga, som ser vattenskoter som en leksak, inte som ett fordon. Lek med vattenskotrar i våra vattendrag är också anledningen till buller, som många störs av. Det är orimligt att det finns åldersgräns för att få köra moped med betydligt lägre hastighet, men inte åldersgräns för att få köra vattenskoter i kanske . Med tanke på det växande antalet tillbud och olyckor borde en åldersgräns sättas för att få köra vattenskoter.
mot · H102T216 · 2013-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett tydligare uppdrag till att utveckla möjligheterna att cykla trafiksäkert utanför tätorter på det statliga vägnätet. Att cykla på en väg anpassad för bilar eller att cykla på vägar utanför städer eller på den svenska landsbygden blir allt vanligare. Vi kanske är tillbaka vid en användning av cykeln som liknar den före bilens segertåg. Den stora skillnaden mellan då och är biltrafiken och de risker den medför för cyklisterna. Genom en samhällsplanering där bilen är norm skapar vi en bilism som gör det allt svårare att ta sig fram med cykel. Hälsotrenden är förmodligen den starkaste orsaken till att allt fler väljer att ta sig fram med cykel och . Samhället är en stor vinnare om medborgarna håller sig friska så en sådan trend borde understödjas. Cykeln som alternativ är även att föredra ur ett klimatperspektiv, den tar liten plats i gaturummet och kräver inte så stor parkeringsyta som en bil. Det finns knappast några tunga argument för att samhället inte borde prioritera cykel som färdmedel. För att stödja en sådan utveckling menar vi att det nu är hög tid att även ta ett nationellt grepp på frågan om att använda cykeln vid transport på längre sträckor. Vägrenen blir ofta cykelns utrymme Det finns ofta ingen eller väldigt lite plats för någonting annat än bilen utmed våra landsvägar. Att grundlägga goda vanor och lära barn och unga att cykla till kamrater, till skolan eller till en fritidsaktivitet, låter sig nästan inte göras när man bor utmed hårt trafikerade vägar. Det är inte ens självklart att man som vuxen upplever det som ett alternativ att cykla vissa sträckor och tider, på grund av hård trafik. Att trafiken ökar och att den på sina håll omöjliggör för den som vill cykla, verkar ansvarig myndighet, , blunda för. Det är dags att nu göra vad vi kan för att fler ska få möjlighet att även cykla utmed riksvägar, där bilismen tar större delen av utrymmet. En politisk åtgärd som kan bidra till en utveckling i den riktningen är ett tydligare uppdrag att utöka möjligheterna för cykling på eller invid det statliga vägnätet. bör få ett uppdrag som gör det tydligt att man vid omfattande restaureringar av vägsträckor och vid större vägarbeten, samt vid planering för nya statliga vägar, skall utforma vägen och eller dess omgivning så att möjligheterna för användning av cykel blir rimliga. I det kravet ska inte enbart framkomlighet ligga utan även ett krav på trafiksäker framkomlighet med cykel. Mot bakgrund av det ovan anförda bör ge regeringen till känna som sin uppfattning att ska ges ett tydligare uppdrag att underlätta möjligheterna att cykla trafiksäkert utanför tätorter på det statliga vägnätet.
mot · H102T221 · 2013-09-24 00:00:00 — Gröna registreringsskyltar för miljöbilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa gröna registreringsskyltar för miljöbilar. Biltrafik står för en stor del av de svenska koldioxidutsläppen. Ett viktigt bidrag för att minska utsläppen är att öka antalet miljöbilar på de svenska vägarna. Som miljöbilar räknas enligt regeringens nuvarande definition miljöklassade elbilar, bensin- och dieselbilar med ett koldioxidutsläpp på mindre än /km och bilar som kan drivas på andra bränslen än diesel och bensin. finns det morötter för att få fler att byta till miljövänligare bilar. Som exempel kan nämnas alliansregeringens miljöbilspremie och att miljöbilar parkerar avgiftsfritt i många städer. Det är viktigt att vi ökar drivkrafterna för att få fler miljöbilar i . För att öka medvetenheten om den variation av miljöbilar som finns och för att låta dem som kör miljöbilar visa upp sitt val som ett gott exempel, bör man därför se över möjligheterna att låta registreringsskyltarna på miljöbilarna vara gröna. Det skulle tydliggöra variationerna av miljöbilar, visa på det goda exemplet, synliggöra det växande antalet miljöbilar och underlätta för bilägarna att få miljöförmåner såsom gratis parkering utan att behöva ansöka om särskilda tillstånd.
mot · H102T222 · 2013-09-27 00:00:00 — Förbättrad trafiksäkerhet bland utryckningsförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om högre trafiksäkerhetsmedvetande hos utryckningsförare. Poliser, och ambulanser ska självfallet uppträda på ett trafiksäkert och lämpligt sätt, även under utryckningar. Men tyvärr råkar utryckningsfordon ofta ut för olyckor i tjänsten. Kostnaderna för olyckorna är omfattande: människor skadas eller i värsta fall dödas, och att en utryckning dessutom försenas eller rent av ställs in är också illa och utsätter i sin tur människor och egendom för fara. För många utryckningsförare är detta ett arbetsmiljöproblem och en orsak till många av de arbetsskador som de drabbas av. Självklart varierar trafiksäkerhetsmedvetandet från förare till förare. Det är positivt att en nationell förarutbildning inom polisen har införts, men inom polisen finns också en betydande oro för att problemet ska förvärras då polishögskolornas nya elever ofta har betydligt mindre körvana än tidigare årskullar. Men olyckor i samband med utryckningar fortsätter att ske runt om i landet vad gäller polisbilar, brandbilar och ambulanser. Det är därför angeläget att göra en översyn av möjligheten att förbättra utbildningarna för och trafiksäkerhetsmedvetandet hos utryckningsförare.
mot · H102T223 · 2013-09-23 00:00:00 — Tillgång till telefoni i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgång till telefoni i hela landet. Nedmontering av kopparnätet och övergången till mobil telefoni har inneburit många problem för boende i . undersökning av täckning visar att i och runt större orter är täckningen bra, men det finns allvarliga brister mellan större orter och landsbygden. Samtal avbryts plötsligt eller det är svårt att bli kopplad till en som bor kanske bara en liten bit utanför en tätort. Detta är naturligtvis oacceptabelt i ett modernt och tekniskt högt utvecklat land med en gles befolkning. Ytterst handlar det om liv och död. Vi har skogsarbetare, turismföretagare och andra som arbetar långt ifrån bebyggelse och som är i stort behov av pålitliga kontakter med yttervärlden. Vi har många äldre som bor ensamma och klarar sig utan hemtjänst. De måste kunna lita på att trygghetslarmet fungerar när det behövs. Vi uträttar också allt fler tjänster per telefon. Myndigheterna finns inte kvar ens på större orter, utan många ärenden måste hanteras över telefon . För en företagare är en säker telefonförbindelse helt avgörande för att kunna bedriva sin verksamhet. Hög kapacitet på telefonin tillsammans med utbyggt bredband är en överlevnadsfråga på många mindre orter. Att den fasta telefonin har avvecklats, innan ett säkert nytt system kan ersätta det, är därför oacceptabelt. Det som gör saken ännu allvarligare är att myndigheten som ansvarar för telefonin i landet, , inte ställer krav på mobiltäckning på landsbygden för telefonoperatörerna. Dessa utlovar täckning i hela landet, men löftena bygger på teoretiska beräkningar. Att telefonerna inte fungerar i verkligheten bryr de sig inte om. En utbyggnad kostar pengar, som bolagen vill tjäna igen och det gör man bäst på större orter. Socialdemokraterna har tagit upp frågan otaliga gånger i , men regeringen har hänvisat till marknaden och anser inte att det behövs skärpta lagar. IT-ministern anser nu efter alla påtryckningar att operatörernas marknadsföring måste bättre stämma överens med verkligheten. För boende i landets glest bebyggda delar räcker det inte. Ett modernt samhälle är beroende av fungerande telekommunikationer. Därför måste utbyggnaden av telenätet fortsätta i hög takt så att alla har tillgång till fungerande telefoni. I är det en rättighet enligt lagen. Så borde det vara också i .
mot · H102T224 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspårig järnväg på hela Ostkustbanan. Utmed finns en befolkningskoncentration med ca 750 000 invånare, en omfattande del av svensk basindustri och stor potential för tillväxt. En nödvändig förutsättning för en fortsatt utveckling är en effektiv in-frastruktur. Hög kapacitet och pålitlig trafik på järnvägar är helt avgörande för såväl näringslivet som samhällsutvecklingen i övrigt. Dagens kapacitetsbrist i järnvägssystemet hämmar denna utveckling. Basindustrin i norr är en av de viktigaste motorerna i tillväxt, och dess produkter fraktas till stor del på järnväg. Bristerna i godstransportsystemet är dock så omfattande att tillväxten hämmas, inte bara i utan i hela landet. Bristerna medför också negativa konsekvenser för miljön på grund av ökade lastbilstransporter. planerar företag att öka godsvolymerna . En satsning på ökad kapacitet i infrastrukturen är därför helt nödvändig. Ostkustbanan har en viktig funktion då den förbinder södra kustland med och järnvägssystemet i de södra delarna av landet. När och är i bruk blir Ostkustbanans roll som en länk mellan norra och ännu tydligare. är banan mycket hårt belastad och det finns ett mycket begränsat utrymme för fler transporter. Därför krävs dubbelspår på hela sträckan för att behoven av mer trafik och kortare restider ska kunna tillgodoses. har gjort en förstudie om dubbelspårsutbyggnad på sträckan –, som är en av landets mest belastade järnvägssträckor. Projektet finns inte med i förslag infrastrukturplan , vilket innebär att man inte arbetar vidare med järnvägsutredningar för sträckan –. Det är nödvändigt att Ostkustbanan upptas i nästa infrastrukturplan och att en första etapp i dubbelspårutbyggnaden av Ostkustbanan påbörjas möjligt.
mot · H102T225 · 2013-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om äldre bilförare. Allt fler äldre har körkort och vill använda det så länge det är möjligt. Många har lång erfarenhet av bilkörning, och äldre anpassar ofta bilkörningen bättre efter väglag och situation än yngre förare. Men det finns uppgifter som säger att förare som fyllt 75 löper fem gånger större risk att råka ut för en olycka än en medelålders förare. Många olika faktorer påverkar bilkörningen på äldre dar. Inte minst är det hälsan då synen, hörseln och reaktionsförmågan försämras med stigande ålder, vilket kan få allvarliga konsekvenser i trafiken. En gjord undersökning visar att det är främst trötthet och sjukdom som ligger bakom olyckor med äldre förare. ska en läkare bedöma lämpligheten för äldre att inneha ett körkort. Om en undersökning visar att körkortsinnehavaren av medicinska skäl är olämplig som bilförare, ska läkaren anmäla detta till Transportstyrelsen. ska läkaren uppmana personen i fråga att avstå från bilkörning. Om läkaren tror att patienten kommer att följa tillsägelsen behövs ingen anmälan. Detta system är inte pålitligt. Det finns exempel där läkaren och patienten känner varandra mycket väl, vilket innebär att det är svårt för läkaren att anmäla olämplighet som bilförare, även om det skulle vara nödvändigt. Å andra sidan finns det på många vårdcentraler tillfälliga läkare som inte känner patienten alls och därför låter bli att bedöma lämpligheten att köra bil. Det finns också personer som inte lyder tillsägelsen, trots att man kanske har lovat att göra det. Därför är läkarens anmälningsplikt långt ifrån ett säkert sätt att identifiera dem som är olämpliga som bilförare. Försämrad syn, hörsel och reaktionsförmåga beror nödvändigtvis inte heller på sjukdom. För äldre är det viktigt att behålla sin rörlighet och möjlighet att delta i aktiviteter så långt upp i åldern som möjligt. Därför är det angeläget att kontrollera deras förmåga att köra bil, även när de inte är sjuka, genom någon typ av återkommande körkortsprov för förare som fyllt .
mot · H102T226 · 2013-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att fortsätta planera för snabbtåg mellan och , via . Regeringen har presenterat förslag på utbyggnad av järnväg för snabbtåg. Första steget mot en stambana för snabbtåg är Ostlänken mellan –, samt dubbelspår mellan –. Satsningarna beräknas kosta totalt . Dessa stora infrastruktursatsningar är välkomna och välbehövliga. är det viktigt att planeringsarbetet för att färdigställa hela sträckan på den nya stambanan för snabbtåg fortsätter. De aviserade satsningarna ska ses som inledande steg mot en sammanhängande Götalandsbana, det vill säga en snabbtågsbana mellan –via . Med hela stambanan på plats knyts flera arbetsmarknadsregioner närmare varandra. Detta stärker företagens möjlighet att hitta kompetent personal när pendlingsmöjligheterna ökar avsevärt. Restiden mellan och skulle minska till , det vill säga mer än en halvering jämfört med . Restiden mellan och skulle bli och . När regionernas universitet och högskolor länkas samman ökar också möjligheter för entreprenörer i innovativa företag. En sammanhängande Götalandsbana mellan och via möjliggör för fler, snabbare och mer punktliga transporter av både passagerare och gods på järnväg. Därmed skapas bättre förutsättningar för jobb och tillväxt. Det blir självklart också lättare att samla familjen, studera i en annan stad eller besöka olika evenemang. Med denna utbyggnad frigörs också utrymme på de gamla spåren för mer transporter av gods, vilket naturligtvis också är viktigt. Det är inte bara större städer som som gynnas av Götalandsbanan. Små orter, som exempelvis och , kommer att få goda lokala förbindelser till höghastighetsbanan, vilket öppnar nya möjligheter. I förslag till nationell plan för transportsystemet 2014–2025 som presenterades och i det gemensamma remissyttrandet från och i understryks behovet av att en fortsatt utredning av sträckan ––bör inledas . Det är viktigt att planeringen för snabbtåg på hela sträckan mellan och , via fortsätter. Detta bör ges regeringen till känna.