kam-al · H1C120131015al1 · 2013-10-15 12:00:00 — Vi kommer inte att komma undan det.Då är min fråga: Om regeringen nu ser att det finns andra sätt att nå detta, till exempel genom att använda biodrivmedel, varför straffbeskattas till exempel HVO:er? Om man använder höginblandad HVO eller någon annan typ av biosyntetisk diesel får man inte dessa skattelättnader. Varför ska det vara så? Vi måste erkänna att hela energiskattesystemet har varit ett lapptäcke , . Jag hoppas nu att utredaren som tittar på målet om en fossiloberoende fordonsflotta beaktar dels hur det ska formuleras, dels vilka åtgärder vi behöver implementera. En sådan är, som jag ser det, bonus-malus-systemet, som jag vet att vi är överens om, där man får en premie om man köper en klimatsmart bil och en avgift om man köper en klimatdålig bil. Det är skönt att höra att har anammat det socialdemokratiska förslaget om ett bonus-malus-system, och jag hoppas att vi implementerar ett sådant så fort som möjligt.Jag håller också med om att det är ett lapptäcke. Men varför kan man då inte gå fram med ett sammanhängande förslag? Här skapar man skattebefrielse för höginblandad etanol och biogas, men man gör det inte för de biosyntetiska drivmedlen. Varför gör man inte allting på en gång? Varför gör man det ena och väntar med det andra när vi ser att industrin slås ut på grund av att vi skapar inkonsekvenser? Borde vi inte skapa ett tydligt system som är teknikneutralt och långsiktigt och som kan sjösättas? Det var lite elakt av att avsluta med ett frågebatteri till , men debatten fortsätter väl i andra forum, Twitter och annat, måhända.Vi måste ändå komma ihåg, , att när Alliansen tillträdde 2006 ärvde vi mest bränsletörstiga fordonspark. har vi fått i gång omställningen, och vi är alla här inne överens om att omställningen går för långsamt och att transportpolitiken och omställningen av densamma är en av de absolut viktigaste och största utmaningarna inom klimatpolitiken, där har mest kvar att göra.Jag kan delvis hålla med om att vi har misslyckats politiskt - och det tycker jag att vi ska ta på oss över blockgränserna - att nå långsiktigheten. Ska vi nå en långsiktighet tror jag att vi framför allt ska jobba på EU-nivå med det som vi var inne på tidigare, att ställa krav på tillverkarna att ta fram nya, bränslesnåla motorer.Därför är det viktigt att orkar fortsätta att ta striden med tyska kolleger som vill gå i en annan riktning och att vi här på hemmaplan använder koldioxidskatten som det viktigaste styrmedlet. lyfter fram att vi är överens på ett antal områden och att vi ska konstatera att det finns en del problem. Jag håller med. Det är en oerhört komplex materia. Men den borgerliga regeringen kan inte vara speciellt stolt över att försäljningen av dieselbilar har skjutit i höjden, att antalet nya bilar som säljs i stort sett uteslutande är bilar som drivs med fossila drivmedel.Borde man inte under dessa år ha infört ett antal styrmedel som hade styrt mot att bilarna drivs med etanol eller andra förnybara bränslen? Då hade vi kunnat uppnå målet, som jag tycker är oerhört gott, om att ha en fossiloberoende fordonsflotta till 2030.I stället har man skapat ytterligare ett lapptäcke med ett antal nya undantag där olika branscher och olika företag inte riktigt vet vad det är som gäller. Genom den utredning som arbetar tar vi ett samlat grepp på politiken för att kunna skapa den långsiktighet som vi alla strävar efter. Jag hoppas att de förslag som kommer fram i utredningen kan få en bred uppbackning här i riksdag.Vad vi har försökt göra är att få till en snabb utveckling. Vi kan ändå konstatera att nybilsförsäljningen framför allt sker med allt bättre bilar och att det kommer in mer bränslesnåla bilar. Precis som sade går det att driva dieselbilar med förnybar diesel, vilket nu är på väg fram på bred front. Det är farligt att säga att dieseln inte kan vara en energibärare. Jag kan inte undgå att avsluta med en fråga igen. Vi får väl ta debatten vid ett annat tillfälle.Om nu regeringen ser att det finns miljövänlig diesel som är på väg fram, varför straffbeskattar man den? Det kommer nog en interpellationsdebatt eller något annat tillfälle då vi kan diskutera detta. Men varför har man inte gett HVO:er och andra biodrivmedel detta undantag som man har gjort med etanol och biogas?