bet · H001TU11 · 2013-04-19 00:00:00 — 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 10. Vi anser att har en viktig roll att fylla för att skapa ett väl fungerande järnvägssystem och för att bidra till att tågresan blir det enklaste, bekvämaste och billigaste alternativet. Vi anser också att det är bra att , liksom övriga bolag, går med vinst. Men om ska kunna bidra till att höja kvaliteten i järnvägssystemet och därmed också till att öka järnvägens marknadsandel i förhållande till övriga transportslag anser vi att statens vinstutdelningspolicy måste ändras. Vi menar att SJ AB:s vinst i sin helhet ska återinvesteras i verksamheten. Vad vi har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Ekonomiska mål, punkt 2 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 10 och 2012/13:T236 av m.fl. (MP) yrkande 2. För att nå de transport- och miljöpolitiska mål som har fastställts av och regeringen krävs att tågtrafiken upprätthålls och utvecklas. Väl fungerande järnvägstransporter med hög kapacitet och tillförlitlighet är också en förutsättning för att vårt moderna samhälle ska fungera. Jag vill påminna om att det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Jag kan konstatera att SJ AB:s avkastningskrav leder till ett starkt fokus på att skapa vinst. tvingas se till marknadsandelar och konkurrera med bl.a. flyget om höginkomstresenärer, där män dominerar. Det leder, enligt mig, till att kvinnors, ungdomars och pensionärers behov prioriteras ned. Jag anser även att avkastningskravet missgynnar den regionala utvecklingen eftersom prioriterar bort lågtrafikerade sträckor. inte hade haft ett avkastningskrav och höga lönsamhetsmål skulle bolaget kunna sänka priserna på biljetter eller enklare återinvestera i nya tåg och vagnar, vilket i sin tur skulle kunna bidra till att fler kan åka kollektivt och till att miljö- och klimatpåverkan minskar. Jag anser därför att SJ AB:s avkastningskrav till ägaren staten bör avskaffas och att lönsamhetsmålet bör sänkas. Detta bör tillkännage för regeringen som sin mening. Järnvägstrafikens reglering, punkt 3 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkandena 3, 8 och 9 samt 2012/13:T463 av m.fl. (S). Jag anser att borttagandet av SJ AB:s ensamrätt medför att järnvägens kapacitet på stambanorna inte nyttjas på ett samhällsekonomiskt riktigt sätt. Utgångspunkten måste vara en helhet som tillgodoser samhällets intresse av persontransporter på järnväg. Kortsiktiga ekonomiska perspektiv som minskar möjligheten till miljövänliga transporter i hela landet kan enligt mig aldrig vara till gagn för samhället. Regeringens beslut att avreglera järnvägstrafiken missgynnar den enskilda individen och leder till en försämrad och mer svåröverblickbar järnvägstrafik. Fler människor kommer att känna sig tvingade att ta bilen eller flyget. Jag anser därför att regeringen bör återkomma med ett förslag som innebär att ges företräde till kommersiell persontrafik på stambanorna och att övriga aktörer ges tillgång i mån av kapacitetsutrymme. Jag kan vidare konstatera att den interregionala järnvägstrafiken riskerar att slås ut eftersom inte kan konkurrera med den upphandlade trafiken. Jag anser att det i stället bör finnas ett system som utvecklar ett helhetsansvar och ställer tydligare krav på en samordning mellan den interregionala och regionala tågtrafiken. När jag framför att SJ AB:s trafikerings- och företrädesrätt på länsgränsöverskridande sträckor ska återinföras anser jag även att SJ AB:s ägardirektiv ska ändras så att trafikeringsrätten för SJ också innebär en skyldighet att genom trafikeringsplikt upprätthålla en väl fungerande kollektivtrafik på järnväg i hela landet. Vad jag har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Europeisk järnvägssamordning, punkt 4 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (V) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T289 av och (båda S). Det råder stor enighet om vikten av att kraftigt minska utsläppen av växthusgaser från transportsektorn. Vi vill framhålla att om det ska vara möjligt att minska utsläppen från transportsektorn måste förutsättningarna för att fler ska kunna välja klimatsmarta resealternativ öka. Det är därför angeläget att betydligt mer av godstrafiken inom EU flyttas över till järnvägen. Biltrafiken innebär dessutom att trängseln på vägarna runt om i är betydande. Dessvärre är järnvägen , ur ett EU-perspektiv, för dåligt utbyggd och utnyttjad för att vara ett alternativ för långa godstransporter. Vi anser att en bidragande orsak är att det saknas samordning inom tågtrafiken. Det finns också tekniska hinder, exempelvis olika spårvidd och elsystem vilket försämrar förutsättningarna för gränsöverskridande järnvägstransporter. Detta gäller även internationella resor. Om järnvägen ska vara ett attraktivt internationellt resealternativ krävs att förutsättningarna för att välja tåget blir bättre när det gäller såväl information som biljettbokning. bör därför verka för en bättre samordning när det gäller utvecklingen av persontrafiken inom EU samt aktivt driva frågan om en gemensam järnvägspolitik och en gemensam teknisk standard på järnvägarna i . Vi vill i sammanhanget även understryka vikten av att subsidiaritetsprincipen iakttas när EU-regler tas fram. Det är av stor betydelse att inte minska utrymmet för välfungerande nationella särlösningar och att gemensamma regleringar på EU-nivå inte går längre än vad som är nödvändigt. Vad vi har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Ansvar för järnvägsstationer m.m., punkt 5 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 7 och 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkandena 57. Vi anser att det är viktigt att Jernhusen tydligt fokuserar på tågresenärens upplevelse och utvecklar depåer och kombiterminaler för innovativa och hållbara logistiklösningar. Det är även viktigt att samarbetet mellan Jernhusen, , och andra aktörer inom järnvägssystemet utvecklas och tydliggörs i syfte att få ett tydligt fokus på resenärernas reseupplevelse samt effektiva och hållbara godstransporter. Vad vi har sagt bör ge regeringen till känna som sin mening. Ansvar för järnvägsstationer m.m., punkt 5 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkandena 57 och 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 7. Vi menar att det är viktigt med god service, hög tillgänglighet, trygghet och en trevlig atmosfär om vi vill öka det kollektiva resandet. För att åstadkomma detta har stationerna en nyckelfunktion. Mot den bakgrunden ser vi ingen anledning till att ha ett bolag som , vars enda syfte är att tjäna pengar på sitt fastighetsbestånd. Enligt vår uppfattning kan detta leda till bristande underhåll, dåligt öppethållande eller försäljning av stationsbyggnader. Vi menar att ansvaret för stationsbyggnaderna ska flyttas från till och att regeringen bör utreda behovet av förändringar när det gäller omfattningen och ägandet av verkstäder och depåer. Vidare anser vi att bör ges ett speciellt uppdrag att bygga bort otrygga miljöer i anslutning till tågstationer, såsom mörka tunnlar eller passager, för att på så sätt öka tryggheten. Vad vi har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Resenärsfrågor, punkt 6 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T236 av m.fl. (MP) yrkandena 5 och 6, 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 11, 2012/13:T321 av (MP) yrkande 3 och 2012/13:T505 av m.fl. (MP) yrkandena 8 och 14, 2012/13:T207 av (FP) och 2012/13:T321 av (MP) yrkandena 1 och 2 samt 2012/13:T504 av (MP). För att få ett ekologiskt hållbart transportsystem måste andelen resor med kollektivtrafiken öka. Vi måste se till att underlätta för människor som vill åka tåg. Vi vill därför understryka vikten av att sätta resenären i centrum för att skapa ett attraktivt kollektivtrafiksystem och göra tågresan till ett fullgott alternativ till andra transportmedel. Det gör man genom att underlätta för människor att boka biljetter och genom att upprätta en nationellt samordnad biljettbokning där samtliga operatörer är med. Vi anser vidare att det ska finnas ett gemensamt riksårskort för tåg och bussar i . Vi menar också att de olika aktörerna ska tvingas att samarbeta för resenärernas bästa vid förseningar. Vi anser att regionala tåg- och bussanslutningar passar dåligt med SJ:s tågavgångar då det inte sker någon samordning. bör därför få ett tydligt uppdrag att samordna och prioritera de olika operatörernas tidtabeller för att undvika förseningar och få plats med så mycket tåg som möjligt på spåren. Åtgärder för att skapa ett resenärstillvänt kollektivtrafiksystem kan vara att skapa ett resanderåd med uppgift att samordna informationen till de resande, t.ex. vid förseningar. Vi anser vidare att den nuvarande lotteriliknande prissättningen för tågresor måste ändras så att det är förutsägbart vad en resa kostar. Många resenärer väljer bilen eftersom de vet vad bränslet kostar, men omöjligt kan förutse vad tågbiljetten kommer att kosta. Vi menar att regeringen därför bör, i egenskap av ägare till SJ, ge tydliga direktiv om att prismodellen måste ändras så att det är förutsägbart vad en resa kostar. Vi kan konstatera att flyget är en stor och växande källa till utsläpp av växthusgaser. Det krävs mer än utsläppshandel, teknikutveckling och satsningar på gröna inflygningar för att bromsa utvecklingen. Enligt vår uppfattning innebär ökad kvalitet och service inom järnvägen att behovet av flygresor minskar eller att flyget blir mindre attraktivt. Ett sätt att minska behovet av flygresor är att skapa bekväma och prisvärda nattågsförbindelser. En förutsättning är dock att förseningarna minskas till ett minimum och att vagnarna är i toppklass. Vi kan konstatera att finns det ingen operatör som köper in nya ligg- och sovvagnar i utan de kör med SJ:s gamla vagnar som beställdes . Det råder dessutom brist på liggvagnar. I där trafiken inte är avreglerad på samma sätt som i har staten beställt en ny generation sovvagnar. Vi anser att en satsning på nya sovvagnar skulle kunna kombineras med en rekommendation om att statliga och kommunala tjänsteresor över ska ske genom flyg den ena vägen och nattåg den andra vägen. Vi kan konstatera att det är dyrt och krångligt att resa med tåg i . I finns det bara tidtabeller till några enstaka destinationer i andra EU-länder. Vi anser därför att regeringen bör arbeta för direkta tågförbindelser och en enkel och prisvärd bokning för tåg till de 2030 största destinationerna i . Vad vi har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Upprivning av kollektivtrafiklagen, punkt 7 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 12. Regional kollektivtrafik är en klimatsmart samhällelig nyttighet som kräver stabilitet och pålitlighet för att vara effektiv och resenärstillvänd. Resenärerna måste tillförsäkras ett sammanhållet system med god överblickbarhet där det är lätt och smidigt att byta mellan linjer och få information från en och samma källa. Men i stället för att ha resenärerna som utgångspunkt har regeringen valt att fokusera på företagens rätt att etablera sig på marknaden. Det är enligt min uppfattning fel väg att gå. Det finns inte heller några internationella exempel som stöder regeringens tes att en avreglerad kollektivtrafik ger ett ökat trafikutbud och lägre priser. Tvärtom har det visat sig att de länder som har lyckats bäst med att attrahera resenärer till kollektivtrafiken har ett system som liknar det som vi har haft i , ett system som innebär att det offentliga tar ett stort organisatoriskt och finansiellt ansvar medan själva utförandet kan bedrivas av olika aktörer. Jag vill därför att regeringen återkommer till med ett förslag som river upp beslutet om att kollektivtrafikföretag fritt och inom alla geografiska marknadssegment får etablera kommersiell kollektivtrafik. Detta bör ge regeringen till känna som sin mening. Pris och kvalitet i kollektivtrafiken, punkt 9 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP), (V) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T236 av m.fl. (MP) yrkandena 3 och 4, 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 14 och 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkandena 12 i denna del och 13. Vi kan konstatera att ökade biljettpriser är ett problem för hela kollektivtrafikbranschen. Enligt en undersökning som gjorde har priset på månadskorten i kollektivtrafiken ökat . Det finns flera anledningar till detta, varav en del inte är ordentligt utredda. Vi anser därför att regeringen bör utreda vad som har orsakat de höjda priserna i kollektivtrafiken. Vi kan konstatera att även den genomsnittliga kostnaden för tågresenärer har ökat, särskilt när man jämför med kostnader för resor med bil och flyg. Det är en oroväckande utveckling som måste hejdas. Vi anser därför att regeringen bör få i uppdrag att vidta åtgärder som gör att det klimatsmarta tågresandet och annan kollektivtrafik blir billigare än motsvarande resa med bil eller flyg. Det innebär också att kostnaderna för de transportslag som har en stor klimatpåverkan behöver öka. Staten bör bidra till investeringar i kollektivtrafikens infrastruktur som en del av den övergripande infrastrukturpolitiken. Vi vill i sammanhanget framhålla att väl fungerande kollektivtrafik är en grundförutsättning för att klara både arbetspendling och resor . Kollektivtrafiken har även en mycket viktig roll för att minska transportsektorns klimatpåverkan, trängsel, luftföroreningar och buller i storstadsregionerna. Vi kan konstatera att det framför allt är kvinnor som använder kollektivtrafiken och att det därför är viktigt att få fler män att välja kollektivtrafiken. För att kraftigt öka andelen kollektivtrafikresenärer måste kollektivtrafiken få både ökad kapacitet och kvalitet. Vi anser också att det ska vara tryggt och bekvämt att resa kollektivt. Exempel på åtgärder kan vara förbättrad städning av fordon och stationer, förbättrad reseinformation, bättre hållplatser och ökade möjligheter för digital uppkoppling. Vi menar att det finns mycket att förbättra när det gäller upphandlingen av kollektivtrafiken. Upphandlingen av kollektivtrafiken ska ske med kvalitet, miljö och arbetsvillkor i centrum. En väl genomtänkt upphandling av hela kollektivtrafiksystem kan, menar vi, bli innovationsdrivande och vara en tydlig del i strategier för hållbara städer och regioner. Vad vi har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Nya kollektivtrafiksystem, punkt 10 (S, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (V) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 16 och 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 12 i denna del. Bus Rapid Transit (BRT) är ett intressant och kostnadseffektivt sätt att bedriva kollektivtrafik. BRT kan enligt vår mening därför vara ett sätt att kraftigt öka kollektivtrafikens kapacitet. Kvaliteten är högre än på vanliga busslinjer som det är mycket billigare att anlägga än spårtrafik. Vi anser därför att ska få i uppdrag att genomföra två lämpliga försök med BRT i . Vad vi har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. , punkt 12 (S, MP) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 9, 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 1 och 2012/13:T442 av (FP) samt 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkande 2. Vi anser att det avtal som tecknades för 1994 innehåller många brister. Enligt vår mening finns det problem med kapacitetsutnyttjandet och biljettpriserna är höga. Vi anser att det finns all anledning att se över avtalet för banan för att tågtrafiken till och från ska fungera bättre och användas av fler resenärer. Detta bör ge regeringen till känna som sin mening. , punkt 12 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T320 av m.fl. (V) yrkandena 1 och 2 samt 2012/13:T442 av (FP) och 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 9. Minst hälften av utsläpp kommer från vägtrafik till och från flygplatsen. En förklaring till det är att priset på Express är så högt att många i stället väljer att ta sig dit med bil. är en s.k. OPS-lösning (offentlig-privat samverkan). Jag menar att mycket talar för att OPS-lösningar leder till ökade samhällskostnader som makten över projekten skjuts från den offentliga sfären till den privata. Jag anser att infrastrukturinvesteringar ska beslutas av demokratiska organ och förvaltas av statliga eller kommunala myndigheter med en öppen insyn i verksamheten. Därför anser jag att regeringen bör ta initiativ till att omförhandla avtalet med så att resenärerna till erbjuds fler och billigare tågtransporter till och från flygplatsen och att regeringen bör offentliggöra vad det skulle kosta att använda optionsrätten för att ta över driften av . Detta bör ge regeringen till känna som sin mening. Gotlandstrafiken, punkt 13 (S, MP) av (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T276 av m.fl. (MP), 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 47 och 2012/13:T509 av m.fl. (MP) yrkande 11, 2012/13:T235 av och (båda M), 2012/13:T248 av m.fl. (V) yrkande 1, 2012/13:T346 av och (båda C), 2012/13:T368 av (S) och 2012/13:T371 av (S) samt 2012/13:T248 av m.fl. (V) yrkande 2. Vi vill framhålla att är helt beroende av goda båtförbindelser till och från övriga för sin utveckling och fortlevnad. Förutsägbara och bra båtförbindelser är nödvändiga för näringslivet, investeringsviljan och inte minst människors vilja att bosätta sig på . Det är därför av stor vikt menar vi att färjetrafiken omfattas av ett långsiktigt, stabilt och miljömässigt hållbart avtal. Gotlandstrafiken måste ses som en del av det nationella trafiksystemet och inte ges sämre villkor än övriga landet samt innehålla utvecklingsmöjligheter. Den måste också kunna möta de säsongsrelaterade resandeökningar som präglar trafiken. Vi vill därför understryka vikten av att den kommande upphandlingen leder till snabba, säkra och kostnadseffektiva kommunikationer. Persontrafiken, den gotländska näringen och företagen på måste ges rättvisa och konkurrenskraftiga villkor när det gäller prisbild och överfartshastighet. Resor mellan och , med rimlig vistelsetid i land, måste vara möjliga. Vi anser även att, för att få fungerande gods- och persontransporter, det är viktigt att behålla en tvåhamnslösning. Vi anser således att dagens bastrafik, med resa på två fastlandshamnar och konkurrenskraftig överfartshastighet, bör utgöra grunden för kommande avtalsperiod. Vi vill även framhålla vikten av att trafiken bedrivs på ett kostnadseffektivt sätt, med ett pristak som innebär att prisökningar hålls på en rimlig nivå för boende på och för godstransporter. Vi menar även att det är viktigt att hitta en lösning som minskar miljöbelastningen . Vi vill därför framhålla att båttrafiken måste energieffektiviseras och utsläppen minska. I det sammanhanget vill vi påpeka att det finns möjlighet att ställa krav på energieffektivisering i bl.a. upphandlingar. Ett första steg skulle kunna vara att ställde krav på energieffektivisering i upphandlingen av Gotlandstrafiken. För att statuera ett positivt exempel skulle kunna bedriva energieffektivisering i sin egen vägfärjetrafik. Vad vi har anfört bör ge regeringen till känna som sin mening. Gotlandstrafiken, punkt 13 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T248 av m.fl. (V) yrkandena 1 och 2 samt 2012/13:T235 av och (båda M), 2012/13:T276 av m.fl. (MP), 2012/13:T346 av och (båda C), 2012/13:T368 av (S), 2012/13:T371 av (S), 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 47 och 2012/13:T509 av m.fl. (MP) yrkande 11. Jag kan konstatera att har haft en ganska positiv utveckling , mycket tack vare övergången till moderna snabbfärjor som har förkortat restiden och gjort en bättre tidtabell möjlig. Det nuvarande avtalet har dock inneburit problem för näringar då resenärer och fraktköpare har drabbats av kraftiga prishöjningar på grund av stigande oljepriser. Jag anser därför att kraven inför en ny avtalsperiod måste bygga på att Gotlandstrafiken ska främja öns regionala utveckling genom god tillgänglighet vad avser tidtabell, turlista och pris. Bastrafiken ska bygga på moderna snabbfärjor () som helst ska drivas med miljövänligt bränsle. Jag anser även att färjetrafiken till måste ses som vägen till och att priset måste motsvara den rörliga kostnaden för att framföra en personbil och vara konkurrenskraftigt för godstransporter. Jag anser att regeringen därför bör återkomma med ett konkret förslag till ett vägprissystem för Gotlandstrafiken. Detta bör ge regeringen till känna som sin mening. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2012/13:U319 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kostnaderna för pendling över . 2012/13:T203 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av ett förbättrat tillgänglighetsarbete med hela resan i fokus och gemensamma tillgänglighetskrav i kollektivtrafiken. 2012/13:T207 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bättre information till tågresenärer. 2012/13:T235 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Gotlandstrafiken. 2012/13:T236 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge SJ ett samhällsuppdrag att verka för ett ökat tågresande med hög punktlighet och kvalitet för resor mellan alla delar av och till huvudorterna i våra grannländer. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att SJ inte ska lämna något överskott till staten; pengarna ska återinvesteras i trafiken. begär att regeringen utreder vad som orsakat de höjda priserna i kollektivtrafiken. begär att regeringen vidtar åtgärder som gör det billigare att resa med SJ och annan kollektivtrafik jämfört med bil och flyg. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skapa en nationellt samordnad biljettbokning för samtliga operatörer och ett gemensamt riksårskort för tåg och bussar i .