· H001TU12 · 2013-05-02 12:01:41 — När det gäller EU-projekt vill jag nämna några av de mest betydelsefulla:LNG , som syftar till att möjliggöra en infrastruktur för LNG, vilket skapar förutsättningar att tillhandahålla detta bränsle för fartyg i nordvästra , som syftar till att möjliggöra en infrastruktur för LNG för fartyg i Bottenviken.Projektet and , som ska säkerställa att det kommer att finnas tillgång till LNG-bunkring inom Östersjön.Efter flera förberedande studier av både teknik och marknad har Stenas ledning tillsammans med beslutat att föreslå ett pilotprojekt där ett av Stenas fartyg byggs om fullt ut till metanoldrift. Vi har också projektet som syftar till att använda en ny generation av skrubberteknik för att minska svavelutsläppen.De skärpta kraven kan förväntas påskynda utvecklingen av en rad alternativa bränslen för sjöfarten. Det är därför bra att regeringen har för avsikt att stödja pilotprojekt med miljöanknytning. Regeringen har satsat på forskning inom sjöfarten. Medlen ska bland annat gå till att finna miljövänliga drivmedel.Riksdagens nybildade maritima nätverk var på studieresa med världens mest miljövänliga färja, , som går på LNG.Regeringen beslutade att ge Trafikanalys, i nära dialog med , och Transportstyrelsen, i uppdrag att göra en bedömning av konsekvenser av svaveldirektivet . Uppdraget ska delredovisas och slutredovisas senast den 31 oktober 2013.Vi förutsätter att riskerna med överflyttning av gods från sjöfart till vägtransporter kommer att analyseras grundligt i utredningen.Vi i utskottet är överens om att mer behöver göras, och vi vet också att regeringen levererar. Alliansen anser att yrkandena om satsningar inom områden för lågsvavliga bränslen och avgasreningsmetoder delvis redan är eller kommer att bli tillgodosedda. Men frågans vikt gör att det finns utrymme för ytterligare initiativ på området.Fru talman! Jag ska säga några ord om förutsättningarna för svensk sjöfart rent allmänt.Regeringen har aviserat att den har för avsikt att låta utreda möjligheten att göra förenklingar med koppling till fartygsregistret i syfte att förenkla för såväl företag som myndigheter. Bland annat ska förenklad registrering för mindre tonnage, reglerna för dubbelregistrering och en utveckling av en webbtjänst för att öka tillgängligheten till fartygsregistret utredas.Regeringen pekar också på behov av förenklingar där företag behöver hämta tillstånd och certifikat för sin verksamhet från många olika myndigheter. Därför anger regeringen att möjligheten att skapa en så kallad one stop shop där olika myndigheters beslut samlas i en kanal ska ses över.Det är mycket bra. Det behövs förenklingar inom sjöfartsnäringens omfattande regelverk. Sjöfarten är framför allt en näring och regeringens tydliga ambition med att minska regelkrånglet behövs även för denna näring.Det är också glädjande att vi på bord har fått en proposition om att flera kategorier av fartyg ska kunna omfattas av sjöfartsstödet. Detta innebär att även mudderfartyg, kabelläggningsfartyg och forskningsfartyg ska kunna omfattas av detta stöd.Det är en reform som jag har sett fram emot . Jag är tacksam för att bland andra vår EU-parlamentariker möjliggjort detta genom att han ställt frågor till kommissionen om varför inte har kunnat omfattas av detta stöd när till exempel kan det.Jag tror att vi kommer att debattera denna proposition i kammaren senare.Regeringen har aviserat att de kommer med en maritim strategi. Vidare har regeringen sagt att man kommer att ta fram ett förslag som ökar förutsättningarna för kommuner att medverka i finansieringen av statlig sjöfartsinfrastruktur.Mycket görs alltså, och mycket är på gång.Fru talman! För att få behörighet för befattningar och kunna söka jobb på ett fartyg krävs att studenter vid sjöbefälsutbildningar genomför praktik. har antalet tillgängliga praktikplatser minskat markant till följd av utflaggningen av svenska fartyg. När studenters praktik förläggs på fartyg under andra länders flagg belastar kostnaden för dessa mönstringsresor respektive lärosäte. Regeringen har därför i budgeten kompenserat och Linnéuniversitetet för denna merkostnad med 2,25 miljoner kronor.Min förhoppning och strävan är att denna summa ska finnas med i budgeten till dess att antalet svenskregistrerade fartyg ökat i vår handelsflotta så att denna åtgärd är nödvändig.Sverige har gott om långa fina inre vattenvägar som lämpar sig mycket bra för att transportera gods på köl. Det är därför glädjande att regeringen också har aviserat att man kommer med en proposition till senare i vår om att införa om inre vattenvägar. Eftersom det är lite komplicerat kommer det att tas i steg. Regeringens ambition är att kunna påbörja certifieringen av inre vattenvägsfartyg och utrustning senast under 2014.Jag ska säga något om sjösäkerhet inom fritidsbåtslivet. S, V och MP har en reservation om att det ska vara obligatoriskt att ha flytväst i fritidsbåtar. Det är en önskan som jag kan tycka är sympatisk och viktig ur sjösäkerhetssynpunkt.Regeringen har dock gett Transportstyrelsen i uppdrag att tillsammans med berörda myndigheter och organisationer ta fram en strategi för hur antalet döda och allvarligt skadade ska kunna minska i enlighet med regeringens mål för säkerhet inom fritidsbåtstrafiken. Uppdraget redovisades för regeringen med rapporten säkrare båtliv 2020.Transportstyrelsen konstaterar i rapporten att antalet dödsolyckor inom fritidsbåtslivet har minskat kraftigt men att denna nedåtgående trend tyvärr har planat ut. Enligt myndigheten är det dock inte utrett vilka faktorer som har spelat störst roll när det gäller denna trend eftersom det saknas data på området.Jag menar att man kan vänta tills strategin kommer för att på så sätt få en samlad bild av möjliga åtgärder. Obligatoriska flytvästar i fritidsbåtar kanske kan vara en sådan.Under tiden vill jag påminna om egenansvaret. Att ha på sig flytväst borde vara en självklarhet för alla fritidsbåtsälskare även utan en tvingande lagstiftning. Det har visat sig, enligt befintligt utvärderad statistik, att ca 20 av de 23 som omkom inom fritidsbåtslivet inte hade flytväst. Dock hade endast 8 av dem troligen klarat sig om de hade haft flytväst. För de andra omkomna avgjorde andra faktorer som vi behöver ta reda på mer om.Jag vill säga ett par ord om , som gör en ovärderlig insats för säkerheten inom fritidsbåtslivet. är en ideell organisation som funnits och består av 81 000 medlemmar. De har ständig jour, och några av de över 2 000 frivilliga livräddarna lämnar vid larm sina ordinarie jobb för att vara ute och undsätta nödlidande på sjön. har 67 räddningsstationer och mer än 170 räddningsbåtar längs våra kuster och i våra största sjöar.Sjöräddningssällskapets viktiga arbete utförs ideellt och utan större inblandning från staten annat än vad gäller befrielse från moms, arvs- och gåvoskatt.Våra farvatten är hårt trafikerade, speciellt , och här utför en värdefull insats. I mitt inlägg tänker jag uteslutande tala om det som rör fritidsbåtsfrågor i betänkandet.Allt fler människor upptäcker det positiva med fritidsbåtslivet. Inte minst är allemansrätten en viktig grundförutsättning för att så många som möjligt med små och enkla medel ska kunna ta del av det fantastiska som båtlivet har att ge.Varje sommar färdas ungefär en tredjedel av den vuxna befolkningen i fritidsbåt minst en gång. Det handlar om nästan 2 ½ miljon människor som på detta sätt får ta del av vår fantastiska natur.Det sker i båtar av varierande storlek och ålder. Men de flesta båtar har, till skillnad från vad många tror, väldigt lågt ekonomiskt värde. Ungefär 200 000 av de svenska båtarna har ett marknadsvärde . Den absoluta merparten har ett värde som understiger 100 000 kronor.Anledningen till att jag säger det är att det är viktigt, när man ska besluta om den här typen av frågor, att ha en klar bild av hur fritidsbåtslivet ser ut och under vilka förhållanden man jobbar.Det skrivs många motioner om fritidsbåtar. Det tycker jag är jätteroligt. Det visar att det finns ett stort engagemang bland ledamöterna i riksdag kring fritidsbåtsfrågor.Transportstyrelsen fick 2009 ett uppdrag av regeringen att ta fram en strategi för hur antalet döda och allvarligt skadade skulle kunna minska i enlighet med regeringens mål för säkerhet inom fritidsbåtstrafiken. Det avrapporterades , som det sades.Transportstyrelsen, andra myndigheter och båtlivets olika organisationer har enats om en gemensam satsning på området. Man ska utreda och analysera olyckor och incidenter, för att därigenom kunna plocka fram vad som behöver göras för att ännu färre ska behöva mista livet på sjön.Antalet döda i har fallit , då nästan 120 personer miste livet i fritidsrelaterade båtolyckor. De bästa åren var 2000 och 2012, då endast 27 respektive 23 personer miste livet. De två sämsta åren var 2001 och 2008, då 43 respektive 41 personer miste livet.Av de 23 personer som drunknade var en kvinna. De flesta var gamla. Vid tre av de 23 olyckorna var hjärtproblem troligen en faktor i olycksförloppet. 14 av 23 omkomna var helt ensamma i båten. De flesta saknade flytväst, som flera har nämnt. 16 av dem inkom i insjöar, ingen på öppet hav. 2 eller 3 av dödsfallen kan ha haft farten som en betydande faktor i händelseförloppet. Vi pratar då om hastigheter på 15-20 knop, alltså hastigheter i timmen.Det är positivt att allt färre dör på sjön i fritidsbåtar. Den fantastiska utveckling som vi har haft har skett trots att allt fler är med och tar del av fritidsbåtslivet. Man kan särskilt peka ut några bitar.Det handlar om CE-märkning, som gör att båtarna har blivit säkrare, och VHF-radions intåg, där det numera uteslutande handlar om mobiltelefoni. sker av alla räddningssamtal med mobiltelefon. Det har varit bra att ha en mobiltelefon med vattenskydd, som togs upp tidigare. Det räddar ofantligt många liv och har möjlighet att göra det också i framtiden.Flytvästanvändningen har ökat. Vi har en utveckling där flytvästarna blir alltmer designinriktade och mer bekväma. Det gör att användningen av flytvästar har ökat dramatiskt. Vi har gps-navigatorer, och kapacitet har också ökat mycket, som någon var inne på. Inte minst har alkoholbruket på sjön minskat, vilket kanske är en av de stora, bidragande orsakerna till att vi har haft en mycket positiv utveckling på det här området.Allt detta har i olika utsträckning dramatiskt minskat antalet som mister livet på sjön. är ett av världens säkraste länder för den som vistas i fritidsbåt. I princip inget av förbättringsarbetet har varit ett resultat av lagstiftning. Det har i stället varit ett samarbete och en samverkan mellan frivilligorganisationer inom båtlivet och olika myndigheter.Alla är överens om att vi behöver bättre uppföljning. Eftersom vi har så få dödsfall på sjön måste varje dödsfall granskas enskilt för att se vad vi ska kunna förbättra för att människor inte ska behöva mista sina liv på sjön.Vi vet att det finns farliga moment, inte minst när man kliver i och ur båtarna. Det är något vi ofta glömmer. Räddningsstegar saknas på många båtar. Det är ett givet problem. Ytterligare ett riskmoment är att vara ensam på sjön, det vill säga att det inte finns någon som kan hjälpa en om olyckan är framme.Ofta lyfts fram som ett positivt exempel. Det görs också i den reservation som har skrivits av Socialdemokraterna, . Det kan mycket väl vara så att har mycket att lära oss. Men vi ska komma ihåg att har 7 personer per 100 000 fritidsbåtar som dör på sjön, att jämföra med 4 personer i . ligger långt framme, men ligger ännu längre fram. Därmed inte sagt att vi inte kan lära oss av andra, för det kan vi alltid göra.Fru talman! är ett av världens säkraste länder för den som vistas i fritidsbåt. Vi har kraftigt minskat antalet döda i båtlivet under en lång rad år. I finns en god tradition av samarbete mellan myndigheter och frivilligorganisationer för att göra båtlivet ännu säkrare. Det mesta av de goda resultaten handlar inte om politiska beslut i kammare. Det innebär inte att vi i alla lägen ska utesluta lagstiftning. Men vi bör åtminstone varje gång ställa oss frågan om vi på något annat sätt kan uppnå våra mål om ett säkrare och bättre fritidsbåtsliv. Det är alltid glädjande när intresset är stort för den här typen av frågor. Jag tänkte i huvudsak tala om traditionsfartyg. Det är en del i betänkandet.När det gäller traditionsfartygen bör man gå till botten med frågan, och det gjorde 1628. Det kom upp till ytan och har blivit största turistattraktion och museum. Vi har också skeppet - jag ser göteborgaren där borta - som sjönk 1745 utanför . Det har åkt till och så vidare och är en viktig del av bilden av Sverige.Herr talman! Jag tillhör dem som under har väckt motioner om traditionsfartyg. Vi brukar säga som så att det inte är någon mening med att väcka motioner. Det här är ett ganska bra exempel på motsatsen. Det tar sin tid, men , precis , trädde en rad förändringar i kraft som föreslagits i de motioner som jag, och några andra skrivit. , som tillhört vår lilla grupp när det gäller veteranjärnvägar, har också fått till stånd ändrade förhållanden. Det är bra för , turistindustrin och så vidare. tillhör också denna lilla grupp som jag har arbetat med.Veteranfartyg, veteranbilar och veteranjärnvägar har betydelse för många orter och platser i . De är en viktig del av bilden av inte minst och skärgården utanför . Jag ska inte gå in på alla detaljer, men vill notera att det har tagits viktiga steg framåt på det här området. Vi måste värna om det flytande kulturarvet, som jag kallar det, för det är väldigt viktigt.Herr talman! Jag skulle vilja avsluta med två andra saker, som är lite mer polemiska. Det första gäller det anförande som från höll. Han krävde att skulle arbeta väldigt mycket mer genom Europeiska gemenskaperna. Det kan man tycka. Men företräder han ett parti som vill att vi ska lämna EU. Det är inte helt lätt att få klart för sig vad och vill i den här typen av frågor. Man står på minst två ben och vinglar fram och tillbaka.Det andra är att jag måste erinra samt de ärade åhörarna och protokollsläsarna om att det har skett en väldig utveckling när det gäller tonnageskatten. Jag är mycket glad över att Socialdemokraterna, och har ändrat åsikt i denna fråga . Jag har tillhört skatteutskottet under , herr talman. Under den tiden har vi behandlat frågan . Tyvärr gick det i början då den här frågan inte var aktualiserad på samma sätt som . Jag ska inte vara för polemisk, men det är väldigt bra att vi nu kommer att se fram emot en lösning. Jag håller med , och och många andra om att införandet av en frivillig tonnageskatt är en viktig fråga för svensk sjöfarts framtid, om än inte den enda.