bet · H001TU17 · 2013-05-23 00:00:00 — Den framtida vägtrafiken behöver vara långsiktigt hållbar, med avseende på såväl hälsa som säkerhet och miljö. Ska målet om en fossiloberoende fordonsflotta bli verklighet 2030 är hybriddrift och alternativa bränslen för lastbilar ett viktigt medel. Förutsättningarna för tunga fordon att använda alternativa bränslen måste då också öka. För en fortsatt utveckling med alternativa drivmedel och hybriddrift är både fordonsforskning och åtgärder för kommersialisering av ny teknik viktiga. Vi anser att om förutsättningarna för att använda sådana bränslen skulle förbättras skulle både koldioxidutsläppen och oljeberoendet minska. En nyckelfaktor är, menar vi, en fungerande distribution av alternativa bränslen för den tunga trafiken. Vi kan konstatera att har beslutat att fordonsflottan ska vara oberoende av fossila drivmedel 2030. En del av de fossila drivmedlen måste därför ersättas av förnybara drivmedel. Tanken med pumplagen var att den skulle vara teknikneutral, men den har i själva verket lett till att man i stor utsträckning har investerat i E85-pumpar, medan få investeringar har gjorts i biogaspumpar. Vi föreslår därför att ett mackstöd för biogaspumpar införs så att fler ska kunna tanka miljövänligt. Mackstödet bör, menar vi, prioritera större stråk för tunga transporter och för lokala fordonsflottor såsom kollektivtrafik, servicefordon och taxi. Vi anser vidare att det bör införas ett krav på maximiinblandning av fossilgas i den fordonsgas som säljs. Den högsta tillåtna andelen fossilgas kan sänkas i takt med att tillgången på biogas ökar i det relevanta området. Vidare anser vi att kunderna bör få information om hur stor andel biogasen utgör av gasen i pumpen för att möjliggöra för enskilda att beräkna sin klimatpåverkan. Vi kan konstatera att det krävs ett antal åtgärder för att skapa miljövänligare fordon. Ett övergripande mål för att gynna produktionen av miljövänligare fordon är att styrmedlen ska leda till en socialt och ekologiskt hållbar utveckling. Vi kan konstatera att det tekniskt sett inte är något problem för fordonsindustrin att ställa om sin produktion till bilar som helt eller delvis kan framföras på drivmedel eller drivmedelssystem som är mindre miljöfarliga än bensin eller diesel. Vi menar därför att det är rimligt att bestämmer delmål om när enbart fossilbränsledrivna bilar inte längre ska få finnas kvar på marknaden. Utbyggnaden av eltankställen måste öka kraftigt för att möjliggöra en utveckling mot att fler fordon som drivs med förnybara bränslen produceras. bör, menar vi, även driva frågan i EU. Det bör också sättas upp liknande krav för lastbilar, men denna fråga behöver utredas vidare först. Den nya fordonsskatten bör vara ännu mer miljöinriktad och förmånssystemet ändras så att det baseras på bilarnas miljöpåverkan. Vi menar vidare att förmån i form av fri parkering inte bör ingå i värderingen av förmånsbil utan i stället hanteras inom systemet för beskattning av parkeringsförmån. Vi vill vidare peka på att olika former av bilpooler är ett viktigt och växande alternativ för många som inte vill äga en egen bil men ändå ha tillgång till bil vid behov. Vi anser därför att regeringen bör återkomma till med förslag på ekonomiska styrmedel som gynnar bilpoolernas verksamhet. Världens framtid beror mycket på om våra städer blir hållbara eller inte. Vi kan konstatera att stadsplanering är ett pussel med många bitar. har kraven på att minimera städernas utsläpp av växthusgaser haft en relativt svag ställning inom samhällsplaneringen. När det gäller vår stadsmiljö vill vi framföra att flera städer inte heller klarar vare sig de nationella eller de internationella miljökvalitetsmålen för stadsluft. Vi vill erinra om att har delgett den en formell underrättelse om en eventuell överträdelse av luftkvalitetsdirektivet. Vi anser därför att det är nödvändigt att lyfta fram möjliga styrmedel som kan stärka klimatets ställning i planeringen. Följaktligen menar vi att kommuner bör ges möjlighet att ta ut avgift på privat parkering. En annan åtgärd kan vara att differentiera parkeringsavgifterna utifrån fordonets påverkan. Vi anser att sådana åtgärder bör införas, åtminstone för kommuner med områden där miljökvalitetsnormer för luft överskrids. Om det fordrar en ändring av lagen (1957:259) om rätt för kommun att ta ut avgift för vissa upplåtelser av offentlig plats, m.m. bör lagen ändras. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Miljözoner m.m., punkt 2 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T408 av m.fl. (MP) yrkande 1. Det kan konstateras att kommuner har möjlighet att införa miljözoner som begränsar användningen av tunga lastbilar i områden med dålig luft. Däremot finns det ingen möjlighet att reglera användningen av personbilar och lätta lastbilar med höga hälsovådliga utsläpp, t.ex. fordon som saknar katalysator. Vi vill i sammanhanget påpeka att en sådan möjlighet även föreslogs av Transportstyrelsen . Vi anser att en möjlighet för kommuner att begränsa användningen av personbilar i miljözoner bör införas . Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Dubbdäck, punkt 3 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:Sk419 av m.fl. (V) yrkande 7 och 2012/13:T408 av m.fl. (MP) yrkande 2, 2012/13:T360 av (FP) och 2012/13:T306 av och (båda M), 2012/13:T352 av och (båda M), 2012/13:T353 av (M) och 2012/13:T448 av och (båda SD). Partiklar som bl.a. dubbdäck river upp i asfalten är ett av svenska städers största lufthälsoproblem och läget för luften i exempelvis är på sina platser akut. Vi kan konstatera att vid upprepade tillfällen har kritiserats av EU för brott mot EU:s luftkvalitetsnormer. har så sent som delgett den en formell underrättelse om eventuell överträdelse av luftkvalitetsdirektivet. Svenska kommuner har möjlighet att införa dubbdäcksförbud i problemområden, men detta har inte varit tillräckligt för att komma till rätta med de höga partikelhalterna. Vi är medvetna om att generella förbud mot dubbdäck riskerar att slå snett mot bilister som kör på landsbygden där det kan vara mer motiverat av trafiksäkerhetsskäl att använda dubbdäck och mindre motiverat att avstå av luftkvalitetsskäl. Vi vill dock peka på att i , som i det här sammanhanget har liknande förutsättningar som , har man i stället valt att införa en särskild dubbdäcksavgift i ett antal städer. Vi anser att den möjligheten borde ges även till svenska kommuner. Det skulle innebära att den som anser sig behöva dubbdäck av trafiksäkerhetsskäl skulle kunna fortsätta med det och i stället betala en avgift när man kör in i staden, medan de som inte vinner något trafiksäkerhetsmässigt på dubbdäck skulle få ett incitament att välja dubbfria vinterdäck i stället. Som bonus skulle minskad dubbdäcksanvändning också leda till minskat vägslitage, mindre buller och lägre bränsleförbrukning. Vi välkomnar att regeringen har inlett ett arbete med att utreda förutsättningarna för att ytterligare kunna begränsa användningen av dubbdäck lokalt och att det inom förs diskussioner om bl.a. skäl för och emot att införa en dubbdäcksskatt. Vi befarar dock att diskussionen kommer att dra ut och anser därför att regeringen fortast möjligt bör se till att ett förslag tas fram om hur avgifter på dubbdäck ska kunna införas. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Dubbdäck, punkt 3 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T448 av och (båda SD) och 2012/13:Sk419 av m.fl. (V) yrkande 7, 2012/13:T306 av och (båda M), 2012/13:T352 av och (båda M), 2012/13:T353 av (M), 2012/13:T360 av (FP) och 2012/13:T408 av m.fl. (MP) yrkande 2. Jag anser att dubbdäck ska vara tillåtet oavsett väglag fram till . är det inte tillåtet, med vissa undantag, att köra med dubbdäck efter . Jag menar att perioden är en mycket ostadig och opålitlig period när det gäller väglag. Den nya regeln sätter en extra press på bilägare att byta till sommardäck då det är stor risk för plötsliga väderomsvängningar, vilket ökar risken för trafikolyckor och dödsfall. Jag vill även peka på att många som bor på landsbygden kör i svåra vinterförhållanden där dubbdäck är säkrare än dubbfria däck. Vad jag nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Efterkonvertering och typgodkännande, punkt 4 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:N405 av m.fl. (MP) yrkandena 3 och 11. Ett problem när man utvecklar biogaslastbilar, biogastraktorer och andra fordon är att det inte finns något regelverk för dessa fordon att typgodkännas mot. Det finns endast för biogasbussar och biogasbilar. Vi menar därför att Transportstyrelsen bör få i uppdrag att utforma sådana regler. Vi kan även konstatera att många av dem som vill minska sitt oljeberoende inte har råd att köpa en ny bil. Det är därför, menar vi, angeläget med ett konverteringsstöd för att byta fossilbränsledrift till biogasdrift. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Fordonsbesiktning, punkt 5 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T314 av och (båda S) yrkandena 1 och 3. Vi menar att fordonsbesiktning är myndighetsutövning och därmed en statlig angelägenhet som inte bör vara konkurrensutsatt. Avregleringen av bilbesiktningen har enligt vår uppfattning inte varit någon succé i någon del av landet. Omregleringen av bilbesiktningen har i stället skapat en situation som riskerar att bli dyr för den enskilde fordonsägaren. Transportstyrelsen konstaterar i sin rapport att öppettiderna och har minskat . Vidare kan vi konstatera att antalet fordon som får körförbud för att ägaren inte har besiktigat sin bil har ökat kraftigt. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Längd och vikt för lastbilar, punkt 6 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T285 av m.fl. (S). Vi kan konstatera att och har fått undantag från EU:s gällande krav på längd och vikt för fordon. I och används därför ett modulsystem som gör att fordon längre än gällande EU-krav kan kopplas samman. Modulsystemet är nu en förebild i . Efter och har även , och infört modulsystem med 25, kombinationer. Vi vill lyfta fram att framgångsrika försök har gjorts för att kunna förlänga fordonståg från dagens . Förlängningen sker utan att axeltrycken och därmed vägbelastningen och vägslitaget ökar. Den här typen av transporter skulle med fördel kunna användas när det gäller långväga timmertransporter från det inre av ut till kusterna. Det leder till att mängden fordon minskar med oförändrad transportvolym. Två lastbilar kan då göra samma arbete som det tidigare behövdes tre för att klara. Utredningar från dåvarande visar på mycket stora miljövinster om anpassar fordonslängden till modulsystemet och det finns beräkningar som tyder på koldioxidreduktion om möjligheten införs. Mot bakgrund av den pågående översynen av EU-reglerna anser vi att regeringen bör uppdra åt att se över regelverket för fordonstågens längd i syfte att underlätta för att driva frågan om förlängning av fordonståg. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Längd och vikt för lastbilar, punkt 6 motiveringen (MP, V) av (MP) och (V). I motion 2012/13:T285 (S) föreslås att regeringen ska uppdra åt att se över regelverket för fordons längd i syfte att möjliggöra ännu längre fordonsekipage. Vi menar att en åtgärd för att ställa om till ett långsiktigt hållbart transportsystem är att flytta gods från vägtransporter till transporter på järnväg. Men så länge åtgärder vidtas i syfte att underlätta för vägtransporter kommer järnvägen inte att kunna ha den konkurrenskraft som krävs. Vi anser att järnvägens konkurrenskraft minskar genom bl.a. det undantag har från EU-reglerna om längd och vikt för lastbilar. Enligt vår uppfattning bör det därför avskaffas. Undantag för längre lastbilar kan dock finnas kvar för timmerbilar i områden där järnväg saknas. Vidare ska försök med ännu längre och tyngre lastbilar enligt vår uppfattning inte tillåtas. Även trafiksäkerhetsaspekter talar för att sådana försök inte ska tillåtas, då många tycker att det är obehagligt att köra om fordonsekipage om eller längre. Med hänvisning till detta avstyrks motionen. Historiska fordon, punkt 7 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T449 av och (båda SD) yrkande 3 och 2012/13:T338 av (KD). Jag kan konstatera att veteranbilshobbyn är en utbredd och växande folkrörelse som involverar stora delar av den svenska befolkningen. Jag menar att om även ska vara en ledande nation när det gäller utveckling inom fordonsindustrin måste motorintresset hos folk hållas levande. Det vore, menar jag, önskvärt att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon som endast framförs begränsade sträckor, för att därigenom skilja dem från fordon för dagligt bruk i skattehänseende och regelverk gällande besiktning. Jag vill också påpeka att förändrade regelverk för veteranbilshobbyn även bör omfatta veteranmotorcyklar. Vad jag nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Parkeringsfrågor, punkt 8 (S, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T284 av och (båda S) och 2012/13:T456 av (S) samt 2012/13:T218 av (KD). Vi anser att reglerna om parkeringstillstånd för personer med funktionshinder är viktiga för att personer med funktionshinder ska få en god tillgänglighet. Vi kan konstatera att parkeringstillstånd för personer med rörelsehinder har blivit hårdvaluta på svarta marknaden. För den som får inbrott i sin bil innebär det en förlust i både tid och pengar. Ett annat problem är, enligt vår uppfattning, att fler parkeringstillstånd kommer ut på marknaden, vilket minskar antalet lediga platser för de personer som verkligen behöver dem. Vi anser därför att det är nödvändigt att se över hur parkeringstillstånden för rörelsehindrade personer utfärdas för att förhindra missbruk. En möjlig lösning kan vara att tillstånden registreras på en bil i stället för en person. Vi anser att det är angeläget att regeringen lägger fram ett förslag så att frågan får en lösning . Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Vägskyltning, punkt 9 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T228 av (S) och 2012/13:T343 av (C), 2012/13:T348 av (M), 2012/13:T500 av (M) och 2012/13:MJ270 av (M) yrkande 3. Vi kan konstatera att en fråga som ständigt berör och upprör företagare och allmänheten, speciellt i glesbygden, är frågan om vägvisning. Vi vill påstå att ett problem är att tätorternas behov ofta styr även förhållanden i glesbygden, dvs. vägvisning sker efter principen att det som inte bedöms som allmänt intresse i tätorter inte heller förmodas vara av allmänt intresse i glesbygden. Därför visar väghållaren sällan hänsyn till lokala behov och lokal efterfrågan. För många mindre företag är tillfälliga besökare och turister helt avgörande för möjligheten att bedriva verksamhet. regler tar enligt oss mycket sällan hänsyn till lokala behov och lokal efterfrågan. Vi anser att och kommuner i samråd med boende och lokala näringsidkare bör utarbeta en ny policy som är mer generös i sin karaktär i glesbygd och som genom vägvisning stöder en regional utveckling. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Några säkerhetsfrågor, punkt 10 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2012/13:T374 av och (båda S) och 2012/13:T477 av m.fl. (S) yrkande 19 och 2012/13:T300 av och (båda C) och 2012/13:T350 av (M). Vi kan konstatera att fr.o.m. ingår inte kontroll av gasol i den obligatoriska kontrollbesiktningen av och husbilar utan det är nu ägarens ansvar att kontrollera gasolanläggningen. Vi menar att det sedan det blev frivilligt att kontrollera gasolen bara är varannan som gör det i samband med kontrollbesiktningen. Mot den bakgrunden ser vi en risk för att olyckorna kommer att öka och anser därför att gasolkontroll i husbilar och bör ingå i den obligatoriska kontrollbesiktningen. Vi anser vidare att det är oroande att regeringen inte ställer några säkerhetskrav på de bilar som omfattas av supermiljöbilspremien och den nya miljöbilspremien. Vi menar att det inte främjar utvecklingen av säkrare personbilar och att det går emot nollvisionen. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2012/13:Sk419 av m.fl. (V): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör genomföra de åtgärder som lyfts fram för att skapa miljövänligare fordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förslag tas fram om hur avgifter på dubbdäck ska kunna införas i . 2012/13:T208 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett starkare rättsskydd för privatpersoner vid parkeringstvister. 2012/13:T213 av och (båda FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa föreskrifter om att övergivna fordon på och utmed motorvägarna ska forslas bort. 2012/13:T218 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett enhetligt elektroniskt parkeringstillstånd för bilförare med rörelsehinder. 2012/13:T226 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om övergivna fordon i naturen. 2012/13:T228 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en ny vägskyltningspolicy till stöd för landsbygdens utveckling. 2012/13:T241 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bilbesiktning i ett annat EU-land. 2012/13:T259 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att genomföra en undersökning av behovet av en långsiktig strategi för miljöklassificeringen av bilar. 2012/13:T271 av Edip Noyan (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheten för svenskar bosatta utomlands att besiktiga sin bil i annat EU-land. 2012/13:T283 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilförsäljarnas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. 2012/13:T284 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över reglerna om parkeringstillstånd för rörelsehindrade. 2012/13:T285 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förlängning av fordonståg. 2012/13:T300 av och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om regelförenklingar för bl.a. renhållningstransportfordon. 2012/13:T306 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbdäck. 2012/13:T314 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bilbesiktning som ett statligt ansvar och om tillgänglighet till bilbesiktning i hela landet. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att fordonsbesiktning är myndighetsutövning och därmed en statlig angelägenhet och därför inte ska vara konkurrensutsatt. 2012/13:T316 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vägskyltning. 2012/13:T338 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förenkla importen av samlarfordon. 2012/13:T343 av (C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra till ett försökslän för lokalt anpassad och beslutad skyltning som visar vägen till företag på landsbygden. 2012/13:T345 av Per Lodenius och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheten till en s.k. green highway mellan , och . 2012/13:T348 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten för gröna näringar att införskaffa specifika vägskyltar. 2012/13:T350 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkerheten på bussar. 2012/13:T352 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att göra en översyn av lämplighetsgraden av att använda friktionsdäck . 2012/13:T353 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över dubbdäcksförbuden. 2012/13:T360 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbdäcksförbud kontra avgifter för dubbdäck. 2012/13:T374 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kontroll av gasol i husbilar och . 2012/13:T399 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att ålägga huvudmän för vägarbeten att beräkna hur mycket negativ miljöpåverkan som vägarbetet ger upphov till och kompensera detta med inköp av utsläppsrätter för koldioxid. 2012/13:T408 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjlighet för kommuner att införa miljözoner för fler fordon än tunga lastbilar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjlighet för kommuner att införa avgifter för dubbdäck. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten för kommunen att ta ut en differentierad parkeringsavgift. 2012/13:T448 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återgå till den lagstiftning som gällde före , nämligen att tillåta dubbdäck oavsett väglag fram till . 2012/13:T449 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om främjande av veteranbilshobbyn genom att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon. 2012/13:T456 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om parkeringstillstånd för personer med rörelsehinder. 2012/13:T476 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering för att stärka rättssäkerheten för de parkerande. 2012/13:T477 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bristen på säkerhetskrav i supermiljöbilspremien och den nya miljöbilsdefinitionen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att minska lastbilstrafikens miljö- och klimatpåverkan. 2012/13:T499 av (SD):