sou · H0B38 · 2012-03-06 00:00:00 — Sva- randen får göra gällande de invändningar som den transportör som avses i punkt 1 skulle ha fått göra enligt denna konvention, med undantag för invändningar om konkurs eller likvidation. Svaranden får åberopa att skadan har orsakats genom försäk- ringstagarens uppsåtliga handlande, men svaranden får inte göra gällande andra invändningar som svaranden hade kunnat göra i en rättegång där försäkringstagaren väckt talan mot svaranden. Svaranden har alltid rätt att få transportören eller den utförande transportören instämda i målet. 11.De belopp som tillförsäkras genom försäkring eller annan eko- nomisk säkerhet i enlighet med punkt 1 får endast användas för betalning av fordringar som grundas på denna konvention, och ioch med utbetalningen av sådana belopp upphävs i motsva- rande mån ansvarigheten enligt konventionen. 12.En fördragsslutande stat får inte tillåta att sjöfart bedrivs med fartyg under dess flagg som omfattas av denna artikel om inte ett certifikat har utfärdats enligt punkterna 2 eller 15. 13.Om inte annat följer av denna artikel ska varje fördragsslutande stat genom sin nationella lagstiftning se till att det för alla far- tyg godkända för befordran av fler än tolv passagerare, oavsett registreringsstat, som anlöper eller lämnar hamnar inom dess territorium finns försäkring eller annan ekonomisk säkerhet i den omfattning som anges i punkt 1 i den utsträckning denna konvention är tillämplig. 14.Om den fördragsslutande stat som har utfärdat certifikatet enligt punkt 2 har meddelat generalsekreteraren att den håller ett register i elektroniskt format, tillgängligt för alla fördrags- slutande stater, varigenom det kan bekräftas att certifikatet ut- färdats och som gör det möjligt för de fördragsslutande stater- na att fullgöra sina skyldigheter enligt punkt 13, får en för- dragsslutande stat utan hinder av punkt 5 meddela generalsek- reteraren att den för de ändamål som avses i punkt 13 inte krä- ver att fartyg som anlöper eller lämnar hamn inom dess territo- rium ska medföra ombord eller uppvisa det certifikat som krävs enligt punkt 2. 15.Bestämmelserna om försäkring och annan ekonomisk säkerhet idenna artikel gäller inte fartyg som ägs av en fördragsslutande stat och som inte är täckt av försäkring eller annan ekonomisk säkerhet. Sådant fartyg ska dock ombord medföra ett certifikat utfärdat av behörig myndighet i fartygets registreringsstat som bestyrker att fartyget ägs av den staten och att ansvaret är täckt intill det belopp som anges i punkt 1. Certifikatet ska så nära som möjligt följa den förlaga som avses i punkt 2. Transportören är inte ansvarig för förlust av eller skada på pengar, värdepapper, guld, silver, juveler, smycken, konstföremål eller andra värdesaker utom när sådana värdesaker har deponerats hos transportören med uttrycklig överenskommelse om att de ska för- varas under säkerhet, i vilket fall transportören är ansvarig intill den gräns som anges i artikel 8.3, såvida inte överenskommelse har träf- fats om en högre gräns enligt artikel 10.1. Om transportören visar att en passagerares död eller personskada eller förlust av eller skada på dennes resgods förorsakades av passa- geraren själv eller att denne medverkade till det, kan den domstol som handlägger målet, i överensstämmelse med dess nationella lag, helt eller delvis befria transportören från ansvarighet. Ansvarsbegränsning för dödsfall och personskada 1.Transportörens ansvar enligt artikel 3 för en passagerares död eller personskada ska inte i något fall överstiga 400 000 beräk- ningsenheter per passagerare vid en och samma händelse. Om skadeståndet enligt domstolslandets lag ska betalas ut i form av periodiska utbetalningar får det kapitaliserade värdet inte över- stiga denna gräns. 2.En fördragsslutande stat får genom särskilda bestämmelser i sin nationella lagstiftning reglera den ansvarsgräns som anges i punkt 1, men den nationella ansvarsgränsen, om en sådan fast- ställts, får inte vara lägre än vad som anges i punkt 1. En för- dragsslutande stat som tillämpar denna punkt ska underrätta generalsekreteraren om ansvarsgränsen eller frånvaron av gräns. Ansvarsbegränsning för förlust av eller skada på resgods och fordon 1.Transportörens ansvar vid förlust av eller skada på handresgods ska inte i något fall överstiga 2 250 beräkningsenheter per pas- sagerare och befordran. 2.Transportörens ansvar vid förlust av eller skada på fordon in- begripet resgods i eller på fordonet ska inte i något fall över- stiga 12 700 beräkningsenheter per fordon och befordran. 3.Transportörens ansvar vid förlust av eller skada på annat res- gods än som nämns i punkterna 1 och 2 ska inte i något fall överstiga 3 375 beräkningsenheter per passagerare och beford- ran. 4.Transportören och passageraren kan komma överens om att transportören ska ha rätt att göra ett avdrag, som utgör passa- gerarens självrisk, från skadans belopp med högst 330 beräk- ningsenheter vid fordonsskada och högst 149 beräkningsenhet- er per passagerare vid förlust av eller skada på annat resgods. 1.Med beräkningsenhet avses i denna konvention en särskild dragningsrätt enligt Internationella valu- tafondens bestämmel- ser. De belopp som avses i artiklarna 3.1, 4a.1 och 7.1 och arti- kel 8 ska räknas om till domstolslandets nationella valuta på grundval av valutans kurs i förhållande till den särskilda drag- ningsrätten den dag då domen meddelades eller den dag som parterna har kommit överens om. För fördragsslutande stater som är medlemmar av beräknas värdet av den nationella valutan uttryckt i särskilda dragnings- rätter enligt den beräkningsmetod som Internationella valuta- fonden den dagen tillämpar för sin verksamhet och sina trans- aktioner. För fördragsslutande stater som inte är medlemmar av beräknas värdet av den nationella valutan uttryckt i särskilda dragningsrätter på det sätt som sta- ten ifråga bestämmer. 2.Stater som inte är medlemmar av och vars lagstiftning inte tillåter att punkt 1 tillämpas får vid statens ratifikation, godtagande eller godkännande av eller an- slutning till konventionen, eller när som helst därefter, lämna en förklaring om att den beräkningsenhet som avses i punkt 1 ska motsvara . enligt denna punkt motsvarar guld av 0,900 finhet. Omräkningen från guldfranc till nationell valuta ska ske enligt den berörda statens lag. 3.Beräkningen enligt punkt 1 sista meningen och omräkningen enligt punkt 2 ska göras på ett sådant sätt att de belopp som anges i artiklarna 3.1, 4a.1 och 7.1 och artikel 8 får ett realvärde i den fördragsslutande statens nationella valuta som så långt möjligt är lika med vad som skulle ha blivit fallet om beräk- ningen gjorts enligt de tre första meningarna i punkt 1. En för- dragsslutande stat ska underrätta generalsekreteraren om vilken beräkningsmetod som staten tillämpar enligt punkt 1, eller om resultatet av omräkningen enligt punkt 2 när staten deponerar sitt ratifikations-, antagande-, godkännande- eller anslutnings- instrument avseende denna konvention samt när staten ändrar beräknings- eller omräkningsmetod. 1.Bortfraktaren och passageraren kan genom uttrycklig och skriftlig överenskommelse bestämma högre ansvarsgränser än vad som föreskrivs i artiklarna 7 och 8. 2.Ränta på skadestånd och rättegångskostnader ska inte omfattas av de ansvarsgränser som föreskrivs i artiklarna 7 och 8. Befrielse från och begränsning av ansvar för transportörens medhjälpare Om talan med anledning av skada som omfattas av denna konvent- ion väcks mot någon av transportörens eller den utförande trans- portörens medhjälpare eller andra som de anlitat för befordran har en sådan medhjälpare eller annan person om han visar att han har handlat i tjänsten eller för uppdragets fullgörande, rätt till samma befrielse från och begränsning av ansvar som transportören eller den utförande transportören är berättigade att åberopa enligt denna konvention. 1.Ansvarsgränserna i artiklarna 7 och 8 ska tillämpas på summan av samtliga skadeståndskrav som har uppkommit i anledning av att en passagerare avlidit eller åsamkats kroppsskada eller i an- ledning av förlust av eller skada på hans resgods. 2.I fråga om befordran som utförts av en utförande transportör ska summan av de skadeståndsbelopp som transportören och den utförande transportören samt deras medhjälpare och andra som de anlitat för befordran, vilka handlat inom ramen för uppdragets fullgörande, förpliktas utge inte överstiga det högsta belopp som enligt denna konvention kan komma i fråga för antingen transportören eller den utförande transportören; ingen av de nämnda personerna ska dock vara ansvarig med ett belopp överstigande den gräns som gäller för honom. 3.Närhelst en av transportörens eller den utförande transportö- rens medhjälpare eller annan person som de anlitat för beford- ran enligt artikel 11 i denna konvention har rätt att åberopa de ansvarsgränser som föreskrivs i artiklarna 7 och 8, får summan av de skadeståndsbelopp som transportören, eller i förekom- mande fall den utförande transportören, och medhjälparen eller den andra personen i fråga förpliktas utge inte överstiga dessa gränser. Förlust av rätten till ansvarsbegränsning 1.Transportören har inte rätt att åberopa de ansvarsgränser som föreskrivs i artiklarna 7 och 8 och i artikel 10.1 om det visas att han, genom egen handling eller underlåtenhet, har orsakat ska- dan uppsåtligen eller hänsynslöst och med insikt att sådan skada sannolikt skulle uppkomma. 2.Transportörens eller den utförande transportörens medhjälpare eller andra som de anlitat för befordran har inte rätt att åberopa dessa ansvarsgränser om det visas att de, genom egen handling eller underlåtenhet, har orsakat skadan uppsåtligen eller hän- synslöst och med insikt att sådan skada sannolikt skulle upp- komma. Talan angående skadestånd i anledning av att en passagerare avlidit eller åsamkats kroppsskada eller i anledning av förlust av eller skada på resgods får inte väckas mot transportören eller den utförande transportören annat än enligt denna konvention. Reklamation vid förlust av eller skada på resgods 1.Passageraren ska skriftligen underrätta transportören eller den person som denna anlitat för befordran a)vid uppenbar skada på resgods i.i fråga om handresgods, före eller i samband med pas- sagerarens ilandstigning, ii.i fråga om allt annat resgods, före eller i samband med dess utlämnande, b)vid resgodsskada som inte är uppenbar eller vid förlust av resgods, för ilandstigningen eller resgodsets utlämnande, eller från den tidpunkt då så- dant utlämnande skulle ha ägt rum. 2.Om passageraren inte iakttar föreskrifterna i denna artikel ska han antas ha mottagit resgodset i oskadat skick, såvida inte motsatsen bevisas. 3.Skriftlig underrättelse behöver inte lämnas om vid tiden för mottagandet resgodsets skick har varit föremål för gemensam besiktning eller inspektion. 1.Skadeståndsfordringar på grund av passagerares död eller per- sonskada eller förlust av eller skada på resgods preskriberas ef- ter av . 2.Preskriptionstiden ska räknas enligt följande: a)Vid personskada, för passagerarens ilandstig- ning. b)Vid dödsfall under befordran, från den dag passageraren skulle ha stigit i land och, om personskada under befordran lett till passagerarens död efter ilandstigningen, för dödsfallet, förutsatt att inte överstiger från ilandstigningsdagen. c)Vid förlust av eller skada på resgods, för iland- stigningen eller, om den dagen är senare, från den dag ilandstigning skulle ha ägt rum. 3.Villkoren för förlängning av eller avbrott i preskriptionstiden ska bestämmas enligt domstolslandets lag, men talan enligt denna konvention får inte i något fall väckas senare än a)efter det att passageraren steg i land eller, om detta är senare, skulle ha stigit i land, dock senast b)efter det att käranden fick eller rimligen borde ha fått kännedom om den skada eller förlust händelsen orsakat. 4.Utan hinder av vad som sägs i punkterna 1, 2 och 3 i denna artikel kan preskriptionstiden förlängas genom en förklaring av transportören eller genom överenskommelse mellan parterna efter skadans uppkomst. Förklaringen eller överenskommelsen ska ske skriftligen. Laga domstol (1) Erkännande och verkställighet (*) Avtalsvillkor som fastställts före den händelse som orsakat en pas- sagerares död eller personskada eller förlust av eller skada på passa- gerarens resgods och som syftar till att befria den som är ansvarig enligt denna konvention från ansvar gentemot passageraren eller till att bestämma en lägre ansvarsgräns än som har fastställts i denna konvention är, med undantag för vad som föreskrivs i artikel 8.4, ogiltiga, liksom avtalsvillkor som syftar till att flytta bevisbördan från transportören eller den utförande transportören, eller begränsa den valmöjlighet som anges i artikel 17.1 eller 17.2; ogiltigheten av ett sådant avtalsvillkor ska dock inte föranleda att befordringsavta- let blir ogiltigt, utan detta förblir underkastat denna konvention. Ansvar ska inte uppkomma enligt denna konvention för skada som har orsakats av en atomolycka a) om den som driver en kärnanläggning är ansvarig för ska- dan enligt av om skade- ståndsansvar på atomenergins område i dess lydelse enligt tilläggsprotokollet av , eller Wienkon- ventionen av om ansvarighet för atom- skada, eller enligt ändringar eller protokoll till dessa som har trätt i kraft, eller b) om den driftansvarige för en kärnanläggning är ansvarig för skadan enligt nationell lagstiftning om ansvarighet för atomskada som i alla hänseenden är lika förmånlig för den 1 Återges inte. skadelidande som eller , eller enligt ändringar eller protokoll till dessa som har trätt i kraft. Kommersiell befordran som utförs av offentlig myndighet Denna konvention ska tillämpas på kommersiell befordran som utförs av stat eller offentlig myndighet enligt ett befordringsavtal av den innebörd som anges i artikel 1. [Artiklarna 22 och 23 protokoll till Atenkon- vention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods] Översyn och ändringar (2) 1.Det särskilda förfarande som anges i denna artikel ska endast användas för ändring av de ansvarsgränser som anges i artiklar- na 3.1, 4a.1 och 7.1 och artikel 8 i konventionen i dess lydelse enligt detta protokoll och påverkar inte tillämpningen av arti- kel 22. 2.På begäran av minst hälften av de fördragsslutande staterna i detta protokoll, dock minst sex, ska ett förslag till ändring av ansvarsgränserna eller självriskerna enligt artiklarna 3.1, 4a.1 och 7.1 och artikel 8 i konventionen i dess lydelse enligt detta protokoll, genom generalsekreterarens försorg sändas till alla medlemmar i organisationen och till alla fördragsslutande sta- ter. 3.Ett förslag till ändring som sänts enligt ovan ska läggas fram för organisationens juridiska kommitté (nedan kallad juridiska kommittén) för övervägande, vilket får äga rum tidigast sex må- nader efter översändandet. 2 Återges inte. 4.Alla fördragsslutande stater i konventionen i dess lydelse enligt detta protokoll har rätt att delta i juridiska kommitténs för- handlingar för övervägande och antagande av ändringar, oavsett om de är medlemmar i organisationen eller inte. 5.Ändringar antas med två tredjedels majoritet av de fördragsslu- tande stater i konventionen i dess lydelse enligt detta protokoll som är närvarande och som röstar i juridiska kommittén, med den ökning i antalet som föranleds av punkt 4, dock under för- utsättning att minst hälften av de fördragsslutande staterna i konventionen i dess lydelse enligt detta protokoll är närvarande vid röstningstillfället. 6.När juridiska kommittén behandlar ett förslag till ändring av gränserna ska den ta hänsyn till inträffade olyckor och i syn- nerhet omfattningen av de skador som orsakats av dem, till för- ändringar i penningvärdena och till den verkan på försäkrings- kostnaderna som ändringsförslaget medför. 7.a) Ändringar av ansvarsgränserna med stöd av denna artikel får inte övervägas förrän förflutit från den dag då detta protokoll öppnades för undertecknande, och inte heller för- rän förflutit från den dag en tidigare ändring med stöd av denna artikel har trätt i kraft. b)Ingen gräns får höjas så att beloppet kommer att överstiga den gräns som fastställts i konventionen i dess lydelse en- ligt detta protokoll, ökat , inklusive den procentuella höjningen från föregående år, räknat från den dag protokollet öppnades för undertecknande. c)Ingen gräns får höjas så att den med överstiger den gräns som fastställts i konventionen i dess lydelse en- ligt detta protokoll. 8.En ändring som har antagits i enlighet med punkt 5 ska av or- ganisationen delges samtliga fördragsslutande stater. Ändring- en ska anses godtagen när 18 månader har förflutit från under- rättelsen, om inte inom den tidsperioden minst en fjärdedel av de stater som var fördragsslutande stater då ändringen antogs har underrättat generalsekreteraren om att de inte godtar änd- ringen, som då förkastas och inte får någon verkan. 9.En ändring som anses godtagen i enlighet med punkt 8 träder i kraft 18 månader efter det att den godtogs. 10.Alla fördragsslutande stater är bundna av ändringen om de inte säger upp protokollet i enlighet med artikel 21.1 och 21.2 sen- ast ändringen träder i kraft. Uppsägningen får verkan när ändringen träder i kraft. 11.En stat som blir fördragsslutande part innan 18 månaderspe- rioden för en ändrings godtagande har löpt ut, blir bunden av ändringen om den träder i kraft. En stat som blir fördragsslu- tande part efter den perioden, blir bunden av ändringen om den har godtagits i enlighet med punkt 8. I de fall som anges i denna punkt blir en stat bunden av en ändring när den träder i kraft, eller när protokollet träder i kraft för den staten, om detta sker . CERTIFIKAT ANGÅENDE FÖRSÄKRING ELLER ANNAN EKONOMISK SÄKERHET FÖR ANSVAR FÖR PASSAGE- RARES DÖD ELLER PERSONSKADA Utfärdat i enlighet med artikel 4a Atenkonvention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods. Namnet på den transportör som faktiskt utför befordran, och fullständig adress till det driftställe där denne har sin Härmed intygas att för ovan angivna fartyg gäller en försäkring eller annan ekonomisk säkerhet som uppfyller föreskrifterna i artikel 4a Atenkonvention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods. Säkerhetens art: ..................................................................................... Säkerhetens giltighetstid: ..................................................................... Namn och adress på försäkringsgivaren och/eller den (de) per- son(er) som ställt annan ekonomisk säkerhet Certifikatet gäller t.o.m. ...................................................................... Utfärdat eller bemyndigat av regeringen i .......................................... (statens fullständiga namn) När en fördragsslutande part tillämpar artikel 4a.3 skall följande text användas: Detta certifikat är utfärdat enligt bemyndigande av regeringen i ...... (statens fullständiga namn) av ............................................................. (institutionens eller organisationens namn) (Den utfärdande eller bestyrkande tjänsteman- nens underskrift och titel) 1.Om så önskas kan uppgiften om utfärdande stat även innehålla en hänvisning till behörig offentlig myndighet. 2.Om flera personer tillhandahåller säkerhet ska det för var och en anges vilket belopp personen tillhandahåller. 3.Om flera slags säkerheter ställs ska dessa anges. 4.Under rubriken ska även anges från vilken dag säkerheten gäller. 5.Under adressen på försäkringsgiveran och/eller den (de) per- son(er) som ställt annan ekonomisk säkerhet ska även anges var personen har sin huvudsakliga rörelse. I tillämpliga fall ska det även anges vid vilket driftställe försäkringen utfärdats eller sä- kerheten ställs. Utdrag från IMO:s förbehåll och riktlinjer för genomförande av Atenkonventionen antagna av Internationella sjöfarts- organisationens juridiska kommitté IMO:s FÖRBEHÅLL OCH RIKTLINJER FÖR 1.Atenkonventionen bör ratificeras med följande förbehåll eller med ett uttalande med samma verkan: [1.1] Förbehåll i samband med regerings ratificering av Atenkonventionen om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods, 2002 (konventionen) Ansvarsbegränsning för transportörer, osv. [1.2] regering förbehåller sig rätten och åtar sig att enligt artikel 3.13.2 i konventionen begränsa ansvaret för pas- sagerares död eller personskada som förorsakats av nå- gon av de risker som anges i punkt 2.2 i IMO:s riktlinjer för genomförandet av Atenkonventionen till det lägre av följande belopp: - 250 000 beräkningsenheter per passagerare vid en och samma händelse, - 340 miljoner beräkningsenheter totalt per fartyg vid en och samma händelse. [1.3] regering förbehåller sig vidare rätten och åtar sig att tillämpa IMO:s riktlinjer för genomförandet av punk- terna 2.1.1 och 2.2.2 med vederbörliga ändringar i Aten- konventionen på sådant skadeståndsansvar. [1.4] Den utförande transportörens skadeståndsansvar enligt artikel 4 i konventionen, det ansvar som vilar på trans- portörens eller den utförande transportörens medhjäl- pare eller andra som de anlitat för befordran enligt arti- kel 11 i konventionen och begränsningen av summan av skadeståndsbeloppen enligt artikel 12 i konventionen ska begränsas på samma sätt. [1.5] Förbehållet och åtagandet i punkt 1.2 ska vara tillämp- liga oavsett grunden till skadeståndsansvaret enligt arti- kel 3.1 eller 3.2 och utan hinder av något som talar emot detta i artikel 4 eller artikel 7 i konventionen. Förbehål- let och åtagandet påverkar inte tillämpningen av artik- larna 10 och 13. Obligatorisk försäkring och ansvarsbegränsning för försäkringsgi- vare [1.6] regering förbehåller sig rätten och åtar sig att enligt artikel 4a.1 begränsa försäkring eller annan ekonomisk säkerhet för passagerares död eller personskada som förorsakats av någon av de risker som anges i punkt 2.2 i IMO:s riktlinjer för genomförandet av Atenkonvention- en till det lägre av följande belopp: - 250 000 beräkningsenheter per passagerare vid en och samma händelse, eller - 340 miljoner beräkningsenheter totalt per fartyg vid en och samma händelse. [1.7] regering förbehåller sig rätten och åtar sig att be- gränsa det skadeståndsansvar som försäkringsgivaren el- ler annan person som tillhandahåller ekonomisk säker- het har enligt artikel 4a.10 för passagerares död eller per- sonskada som förorsakats av någon av de risker som anges i punkt 2.2 i IMO:s riktlinjer för genomförandet av Atenkonventionen, till en högsta gräns för det för- säkringsbelopp eller annan ekonomisk säkerhet som transportören är skyldig att ha enligt punkt 1.6 i detta förbehåll. [1.8] regering förbehåller sig även rätten och åtar sig att tillämpa IMO:s riktlinjer för genomförandet av Aten- konventionen inklusive tillämpningen av de klausuler som anges i punkt 2.1 och punkt 2.2 i riktlinjerna när det gäller all obligatorisk försäkring enligt konventionen. [1.9] regering förbehåller sig rätten och åtar sig att undanta försäkringsgivaren eller annan person som tillhandahål- ler ekonomisk säkerhet enligt punkt 1 i artikel 4a från varje skadeståndsansvar som han inte har iklätt sig. [1.10] regering förbehåller sig rätten och åtar sig att utfärda certifikat för försäkring enligt punkt 2 i artikel 4a i kon- ventionen som -återspeglar ansvarsbegränsningarna och de krav på för- säkring som avses i punkterna 1.2, 1.6, 1.7 samt 1.9, och -innefattar sådana andra begränsningar, krav och undan- tag som den finner att förhållandena på försäkrings- marknaden vid tiden för utfärdandet nödvändiggör. [1.11] regering förbehåller sig rätten och åtar sig att godta sådana försäkringscertifikat som är utfärdade av andra fördragsslutande stater enligt ett liknande förbehåll. [1.12]Alla sådana begränsningar, krav och undantag kommer att tydligt återspeglas i det certifikat som utfärdats eller certifierats enligt artikel 4a.2 i konventionen.