sou · GZB34 · 2012-01-01 00:00:00 — vädertäta lastluckor eller inte kan tillsluta andra fartyg är kravnivån jämförbar. För slutna fartyg är flödespunkter vädertätt ska avståndet vara minst För slutna fartyg finns inget generellt kraven i nu gällande regler högre. flödningsavstånd utan flödningsavståndet styrs av stabiliteten och krav på enskilda Fribordet ska vara minst 150mm om fartyget Fribordet ska vara ¾ av sommarfribordet beräknat Direktivets krav överstiger minimikrav för nu Om fartyget har språng får enligt internationella lastlinjekonventionen, men gällande regler för fartyg med språng men fribordet reduceras till 0mm. understiger för fartyg med språng. Kravet utgörs av en procentsats av boghöjdskravet i den internationella lastlinjekonventionen. Dörrar, fönster, ventilatorer, Regler saknas i direktivet. Föreskriften innehåller regler för Det är många skillnader mellan nu gällande RO: Regler finns för styrka täthet och karmhöjder tillslutningsanordningar, styrka, täthet och föreskrifter och klassreglerna, men reglerna för öppningar i skrov och däck. karmhöjder för öppningar i skrov och däck. bedöms ge en likvärdig säkerhetsnivå. Fartyget kan framföras utan lastluckor om hänsyn Fartyg i fartområde E får vara öppna. tas genom ökat fribord. Intag och utlopp för vatten och tillhörande Alla intag och avlopp med genomföring genom Grundregeln i direktivet är likvärdig med nu rörsystem ska vara utformade så att vatten inte fartygssidan eller botten ska förses med Direktivet saknar detaljregler. oavsiktligt kan komma in i fartyget. tillslutningsanordningar som är lätt åtkomliga, och som hindrar ofrivillig flödning av fartyget genom röret eller vid en skada i röret. Lastfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift Alla maskiner och all hjälputrustning ska vara utformade, Maskineri, ångpannor och andra tryckkärl, tillhörande byggda och installerade enligt god rörledningssystem och tillbehör ska vara utformade och tillverkade för avsedd drift. Direktivet innehåller krav emissionsnivåer. Alla motorer med en effekt överstigande 130 kW installerade i 97/68/EG fartyg ska vara försedda med ett internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP). Fartyg med en längd mer 110 m ska vara utrustade med ett Motsvarande regler saknas. framdrivningssystem med flera propellrar och med minst två oberoende maskiner med samma effekt och en bogpropeller som kontrolleras från styrhytten. Alternativt kan fartyget ha ett framdrivningssystem med en enda propeller och en bogpropeller med egen kraftkälla som kontrolleras från styrhytten och som gör att farkosten kan gå framåt med egen kraft om huvudframdrivningssystemet drabbas av maskinhaveri. Varje vattentät avdelning ska kunna länspumpas separat. Fartyg ska ha ett tillförlitligt länssystem för samtliga vattentäta Denna föreskrift gäller dock inte vattentäta avdelningar som avdelningar, så dimensionerat och placerat att länsning av även för mindre fartyg normalt är hermetiskt tillslutna under resa. fartyget kan ske även om fartyget har slagsida. dödvikt krav på två Länssystemet ska omfatta minst två av varandra oberoende Fartyg som kräver bemanning ska vara utrustade med två vilket direktivet saknar. oberoende länspumpar varav åtminstone den ena ska vara För fartyg med en effekt på mindre än 225 kW eller en dödvikt på mindre än eller, för fartyg som inte är avsedda för godstransport med ett volymdeplacement på mindre än , räcker det med en pump som kan vara antingen handdriven eller motordriven. Utrustning som kräver regelbunden kontroll, särskilt Alla trycksatta anordningar och tillhörande utrustning ska ångpannor och andra tryckkärl med tillbehör, och hissar, ska besiktigas och tryckprovas innan de tas i bruk första gången. uppfylla kraven i en av medlemsstaterna i gemenskapen. Trycksatta anordningar ska även genomgå återkommande Lastfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift På farkoster med en elektrisk anläggning ska Lastfartyg med en bruttodräktighet om 500 eller installationen i princip få sin kraft från minst två mer ska ha en elektrisk huvudkraftkälla med 19 kap. 1 § tillräcklig kapacitet för att försörja de förbrukare som specificeras i föreskriften. huvudkraftkälla ska bestå av minst två Elektrisk reserv/nöd- Om en kraftkälla går ned ska den andra källan i Lastfartyg ska ha en oberoende elektrisk Direktivet ställer högre krav när det gäller minst kunna uppehålla kraftförsörjningen manövreringen av fartyget men saknar krav för till de eldrivna apparater som är nödvändiga för 22 kap. 1 § säker manövrering av fartyget. Den alternativa kraftförsörjningen ska klara minst 10 minuters oavbruten drift av styrmaskin. 6 kap. 17 § navigations/kommunikationsutrustning, nödbelysning och annan utrustning som behövs i nöd ska för fartyg med brutto = 500 fungera i 18 h. I avsaknad av särskilda föreskrifter för vissa delar Utöver det som sägs i 18–24 kap. ska av en anläggning ska säkerhetsgraden anses som konstruktion, tillverkning och underhåll av tillräcklig om dessa delar har tillverkats i enlighet 18 kap. 3 § elektriska installationer ske enligt IEC 60092 och med en gällande Europastandard eller i enlighet en erkänd organisations tillämpliga regler. med föreskrifter som uppställts av ett auktoriserat ska uppvisas för inspektionsorganet. Lastfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift Skott och ovanliggande däck till pann- och maskinrum ska vara A-60 isolerat. Ytskikt på skott, innertak och liknande byggnadsdetaljer i bostäder, samlingsrum, arbetsrum och kontrollstationer ska vara av flamsäkert ytskikt (klass I). Skott till gångar i bostäder ska vara av stål eller utförda som klass "B"-skott. Direktivet saknar regler. Fartyget ska ha en brandpump. Kravet på brandpumpskapaciteten i RO: Pumpen ska åtminstone ge en en med 3 kap 12 § ett fartyg av Vänermaxstorlek ska vara minst 60 klassreglerna är betydligt lägre än i nu gällande kastlängd av 12m med ett 12mm:s munstycke. m3/h. Kapaciteten måste vara minst 10m3/h. För att skydda maskin-, pann- och pumprum får Maskinrum som är inrättat för obemannad drift koldioxid, HFC-227ea, och inergen användas som 3 kap 19 § ska vara försett med fast släckmedel i fasta brandsläckningssystem. brandsläckningsanordning för släckning med koldioxid eller annat system, som är godkänt av Transportstyrelsen, samt fast brandalarmsystem. Brandskydd i bostadsutrymmen, styrhytter och passagerarutrymmen ska endast åstadkommas genom lämpliga automatiska trycksatta vattensprinkler i form av fasta Maskinrum och pannrum ska ha två utgångar Från avdelning för besättningen och annat rum än varav den ena kan vara en nödutgång. 3 kap 30 § maskinrum, där personer vanligen uppehåller sig, Uppehållsrummen och sovrummen ska ha minst ska finnas trappuppgångar och lejdare till däck två utgångar som är belägna så långt som möjligt från vilket tillträde till livbåtar sker. från varandra och som används som ska vara anordnad så att utrymning kan ske snabbt. En utgång kan vara utformad som en nödutgång. Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift Besiktningsintervallet bestäms av myndigheten Fartyg ska genomgå besiktning Direktivet medger en besiktningsperiod som är två men får vara högst med möjlig förlängning samt en mellanliggande besiktning. gånger längre än nu gällande regler. efter särskilt beslut. en kravnivå motsvarande nu gällande svenska RO: Den normala klassperioden är . genomgå besiktning vid förnyande av certifikat samt en mellanliggande besiktning. Vid första besiktningen ska besiktningsorganet Bottenbesiktning ska genomföras minst två gånger Direktivet nämner inte särskilt bottenbesiktning begära att fartyget är torrsatt för besiktningen. utan den förmodas ingå som en del av den regelbunden besiktning och besiktning efter bottenbesiktningar för dessa fartyg får inte vara ombyggnad eller reparation kan större än 36 månader. återkommande torrsättningar men exempelvis besiktningsorganet fordra att besiktningen sker tillämpar NL den möjlighet som finns i direktivet med fartyget torrsatt. ska genomföras med torrsättning. att kräva torrsättning. NL: Torrsättning krävs för att genomföra eller äldre ska torrsättas vid varje tjockleksmätningar och dessa ska utföras innan Klassen har en kravnivå som motsvarar nu certifikatet förnyas, dvs. gällande svenska regler. RO: Förnyande av klasscertifikat (vanligen ) kräver vanligen torrsättning med bottenbesiktning. Även vid mellanliggande besiktning krävs torrsättning för äldre fartyg och fartyg som regelbundet trafikerar salt eller bräckt vatten. Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/ Fartyg ska vara byggt i enlighet med god Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning ger betryggande säkerhet för alla konditioner som fartyget är avsett att framföras i. Skrovet ska vara tillräckligt starkt för att stå emot Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i alla påfrestningar som det utsätts för under skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning För nya fartyg ska styrkan ger betryggande säkerhet för alla konditioner som verifieras med beräkningar eller klasscertifikat. fartyget är avsett att framföras i. Fartyg med = 400 passagerare ska ha klasscertifikat avseende fartygets skrov. Den signifikanta våghöjd som används för att Fartområde E omfattar hamnar, floder, kanaler, Se kapitel 8.5 i rapporten angående klassificering definiera zon 3 motsvarar en signifikant våghöjd insjöar och de områden i skärgård som erbjuder för den största tredjedelen vågor av 0,5 m. sjölä från påverkan av vågor från öppna havet, samt skärgårdar i och . omfattar även skyddade fjärdar där den signifikanta våghöjden inte överstiger 0,5m under av en ettårsperiod. Direktivet innehåller inga regler för isförstärkning. Ett isförstärkt fartyg antas gå i trafik i Notationen ICE i klassreglerna för ger RO: För trafik på inre vattenvägar antas en isförhållanden i öppen sjö motsvarande jämn is lägre krav än de finsk-svenska isklassreglerna och begränsad istjocklek, motsvarande bruten is med med en tjocklek som inte är över 0,4 m för isklass en tjocklek av högst 0,2 m. IC och ICV, samt 0,6 m för isklass IB och IBV. Klassreglerna informerar om att för fartyg avsedda för svårare isförhållanden ska isklassregler för havsgående fartyg tillämpas. Artikeln innehåller formler för beräkning av Där marginaler för materialminskning inte finns Kravnivån har inte bedömts men de två plåttjocklek om inte klassregler tillämpas. uttryckligen angivna i regelverk eller i anvisningar regelverken ger motsvarande möjligheter att avrostning accepteras på mindre områden. till dessa, ska material ersättas senast då kontrollera och bedöma om eventuell avrostningen tillämpliga marginaler enligt följande eller kan anses acceptabel. motsvarande försvagning i konstruktionen En tjockleksminskning i bordläggning, plåtfält eller delar av förstyvningar och konstruktionselement på i förhållande till Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/ Förligt kollisionsskott ska placeras 0,04L och Förligt kollisionsskott ska placeras mellan 0,05LLL I direktivet ges möjlighet till en mer förlig 0,04L+2 m frånförliga perpendikeln. och 0,08LLL akter om förliga fribordsperpendikeln. placering än i nu gällande regler, vilket minskar eller akterlig placering kan accepteras under vissa En mer förlig eller akterlig placering kan förmågan att ta upp kollisionsenergi. accepteras under vissa förutsättningar. Fartyg med en längd över 25m ska ha akterligt Fartyg ska ha akterligt kollisionsskott. Bostadsutrymmen, maskin- och pannrum samt de Fartyg ska ha vattentäta skott för och arbetsutrymmen som ingår i dessa rum, ska vara akter om maskinutrymmet. vattentätt avskilda från lastrum med skott som går ända upp till däck. I vattentäta skott får inte finnas några öppningar. I vattentäta skott får det inte finnas fler öppningar Dörrar i akterpikskottet tillåts emellertid och även än vad som krävs av fartygets konstruktion och genomföringar för propelleraxlar, rörledningar osv. Öppningar ska förses med tillåts, om de är utformade så att de inte minskar vattentäta stängningsanordningar som har en verkningsgraden hos skotten och andra partiella styrka som motsvarar den omgivande strukturen. väggar mellan utrymmen. Öppningar godtas inte i de delar av kollisionsskottet som ligger under fribordsdäck. Direktivet saknar krav. Fartyg bör ha dubbelbotten om det är möjligt med RO: Fartyg kan ha en frivillig tilläggsnotation hänsyn till fartygets storlek, byggnadssätt och Double bottom och är då försedda med Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/ Ett fartygs stabilitet ska vara anpassad till det Fartyg ska ha en tillräcklig intaktstabilitet för att användningsområde fartyget är avsett för. säkerställa att det kan trafikera de områden och bedriva den verksamhet det är certifierat för. Direktivet innehåller stabilitetskriterier i form av Föreskriften innehåller kriterier som ska uppfyllas. Direktivets regler för den rätande hävarmen likar krav på den rätande hävarmen, initialstabilitet och Verifieras genom beräkningar och praktiska prov. de alternativa stabilitetskriterierna i nu gällande förmågan att klara krängande moment. Direktivet ger inte utrymme för att bedöma fartygets stabilitet genom praktiska prov. Tvåavdelningsstandard krävs för alla Enavdelningsstandard krävs för fartyg med 120 passagerare eller mer. Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/ Avståndet bestäms med utgångspunkt från För öppna fartyg får fribordet inte vara mindre än Principerna för denna punkt skiljer sig mellan Art. 15.04 & fartygets förmåga att motstå krängande moment. 200mm när ett relevant krängande moment direktivet och gällande regler, men för öppna Flödningsavståndet ska vara minst 300mm och om fartyg är kravnivån jämförbar. För slutna fartyg är fartyget inte kan tillslutas minst 500mm. För slutna fartyg finns inget generellt kraven i nu gällande regler högre. flödningsavstånd utan flödningsavståndet styrs av stabiliteten och krav på enskilda Fribordet bestäms med utgångspunkt från Ska vara så stort att fartyget klarar fartygets förmåga att motstå krängande moment stabilitetskriterierna, men minst 50mm. men fribordet ska vara minst 300mm. Kravet utgörs av en procentsats av boghöjdskravet i den internationella lastlinjekonventionen. Dörrar, fönster, ventilatorer, Regler saknas i direktivet. Föreskriften innehåller regler för Det är många skillnader mellan nu gällande RO: Regler finns för styrka täthet och karmhöjder tillslutningsanordningar, styrka, täthet och föreskrifter och klassreglerna, men reglerna för öppningar i skrov och däck. karmhöjder för öppningar i skrov och däck. bedöms vara av likvärdig säkerhetsnivå. Intag och utlopp för vatten och tillhörande Alla intag och avlopp med genomföring genom Grundregeln i direktivet är likvärdig med nu rörsystem ska vara utformade så att vatten inte fartygssidan eller botten ska förses med Direktivet saknar detaljregler. oavsiktligt kan komma in i fartyget. tillslutningsanordningar som är lätt åtkomliga, och som hindrar ofrivillig flödning av fartyget genom röret eller vid en skada i röret. Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift Alla maskiner och all hjälputrustning ska vara Maskineri, ångpannor och andra tryckkärl, utformade, byggda och installerade enligt god tillhörande rörledningssystem och tillbehör ska vara utformade och tillverkade för avsedd drift. Direktivet innehåller krav emissionsnivåer. Alla motorer med en effekt överstigande 130 kW 97/68/EG installerade i fartyg ska vara försedda med ett (EIAPP). Fartyg ska, utöver huvudframdrivningssystemet, Motsvarande regler saknas. vara utrustade med ett andra, oberoende framdrivningssystem, för att säkerställa att fartyget kan upprätthålla styrfart för egen maskin om huvudframdrivningssystemet drabbas av Det andra, oberoende framdrivningssystemet ska placeras i ett separat Varje vattentät avdelning ska kunna länspumpas Fartyg ska ha ett tillförlitligt länssystem för Denna föreskrift gäller dock inte samtliga vattentäta avdelningar, så dimensionerat vattentäta avdelningar som normalt är hermetiskt och placerat att länsning av fartyget kan ske även tillslutna under resa. om fartyget har slagsida. Fartyg som kräver bemanning ska vara utrustade Länssystemet ska omfatta minst två av varandra med två oberoende länspumpar, som inte får vara installerade i samma rum, och varav åtminstone den ena ska vara motordriven. Varje vattentät avdelning ska vara utrustad med ett larm för slagvattennivån. Två maskindrivna länspumpar ska finnas. Ett permanent installerat länspumpsystem ska Utrustning som kräver regelbunden kontroll, Alla trycksatta anordningar och tillhörande särskilt ångpannor och andra tryckkärl med utrustning ska besiktigas och tryckprovas innan de tillbehör, och hissar, ska uppfylla kraven i en av tas i bruk första gången. medlemsstaterna i gemenskapen. Trycksatta anordningar ska även genomgå Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift På farkoster med en elektrisk anläggning ska Det ska finnas minst en elektrisk huvudkraftkälla installationen i princip få sin kraft från minst två med tillräcklig kapacitet för att försörja de förbrukare som avses i 18 kap. 4 § 1. elektriska huvudkraftkälla får drivas av framdrivningsmaskineriet om den är en generator. Elektrisk reserv/nöd- Reservströmtillförselns beräknade drifttid ska Den alternativa kraftförsörjningen ska klara minst Direktivet ställer högre krav när det gäller fastställas i enlighet med passagerarfartygets 10 minuters oavbruten drift av styrmaskin. manövreringen av fartyget men saknar krav för navigations/kommunikationsutrustning, nödbelysning och annan utrustning som behövs i Det ska finnas en reservströmsanläggning nöd ska för fartyg med brutto = 500 fungera i 18 h. bestående av en reservströmkälla och en reservkopplingstavla som kan ta över Den elektriska nödkraftkällan, eventuell tillhörande som ersättningskälla vid avbrott i strömtillförseln till följande elektriska utrustning; buffertbatteriinstallationen, nödeltavlan och brandpump/trycksatta sprinklersystem, eltavlan för nödbelysning ska vara placerade navigations/kommunikationsutrustning, ovanför det översta genomgående däcket och ska nödbelysning, hissar och annan utrustning som vara lättåtkomliga från öppet däck. behövs i nöd. Reservströmsanläggningen ska vara installerad utanför huvudmaskinrummet, utanför de utrymmen som inrymmer huvudkraftkällor och I avsaknad av särskilda föreskrifter för vissa delar Utöver det som sägs i 18–24 kap. ska av en anläggning ska säkerhetsgraden anses som konstruktion, tillverkning och underhåll av tillräcklig om dessa delar har tillverkats i enlighet 18 kap. 3 § elektriska installationer ske enligt IEC 60092 och med en gällande Europastandard eller i enlighet en erkänd organisations tillämpliga regler. med föreskrifter som uppställts av ett auktoriserat ska uppvisas för inspektionsorganet. Passagerarfartyg – Fartområde E Lag/förordning/föreskrift Passagerarutrymmen med en sammanlagd yta av mer Huvudtvärskeppsskott, däck som är beläget mellan än och passagerarutrymmen där det finns hytter 3 kap 6 § huvudtvärskeppsskott samt skott och däck till överdelar och med högst 40 m mellanrum ska delas in i zoner med kappar till pann- och maskinrum ska vara A60 isolerade. Huvudtvärskeppsskott och däck som är beläget mellan sådana skott som gränsar till sanitärt utrymme får dock vara A30 Isolervärdet för skott och däck bestäms av utrymmenas Övriga skott och däck ska isoleras på sätt framgår av användning och om trycksatt sprinkler är installerad till denna paragraf hörande tabeller. Fartyget ska ha två motordrivna brandpumpar av Fartyget med brutto > 300 ska ha två brandpumpar och med Även om kravet på tillräcklig kapacitet av vilka åtminstone den ena är fast 3 kap 12 § brutto = 300 ska ha en brandpump. Kapaciteten för ett fartyg av Vänermaxstorlek ska vara /h. högre i klassreglerna än i Brandpostanläggningar ska vara utformade och dimensionerade på ett sådant sätt att: Brandposternas antal och placering ska vara sådana, att betydligt lägre än i nu - alla platser ombord kan nås från minst två minst två vattenstrålar, härrörande från olika brandposter, brandposter på olika platser, var och en med en den ena förmedelst en enda slanglängd, kan nå vilken som slanglängd av högst 20 m, och helst del av fartyget, som normalt är tillgänglig för - en vattenstråle av minst 6 m längd kan åstadkommas passagerare eller besättning, när fartyget är på väg. på samtliga däck. RO: Pumpen ska åtminstone ge en en med kastlängd av 12m med ett 12mm:s munstycke. Kapaciteten måste vara minst 20m3/h. För att skydda maskin-, pann- och pumprum får Maskinrum som är inrättat för obemannad drift ska vara försett koldioxid, HFC-227ea, och inergen användas som 3 kap 19 § med fast brandsläckningsanordning för släckning med koldioxid släckmedel i fasta brandsläckningssystem. eller motsvarande, samt fast brandalarmsystem. I bostadsutrymmen, styrhytter och passagerarutrymmen ska fast installerad automatisk trycksatt vattensprinkler Maskinrum och pannrum ska ha två utgångar varav den Från avdelning för besättningen och annat rum än maskinrum, ena kan vara en nödutgång. 3 kap 30 § där personer vanligen uppehåller sig, ska finnas Uppehållsrummen och sovrummen ska ha minst två trappuppgångar och lejdare till däck från vilket tillträde till utgångar som är belägna så långt som möjligt från ska vara anordnad så att varandra och som används som räddningsvägar. utrymning kan ske snabbt. utgång kan vara utformad som en nödutgång. Lastfartyg – Fartområde D Lag/förordning/föreskrift Besiktningsintervallet bestäms av myndigheten Fartyg ska genomgå besiktning Direktivet medger en besiktningsperiod som är 4 men får vara högst med möjlig förlängning samt en mellanliggande besiktning. ggr längre än nu gällande regler. efter särskilt beslut. kravnivå motsvarande nu gällande svenska regler. NL: Perioden är för lastfartyg (vid nybyggnation) och för passagerarfartyg. fortsatta perioden för lastfartyg är styrd av tjockleksmätningarna och är satt till . RO: Den normala klassperioden är . genomgå besiktning vid förnyande av certifikat samt en mellanliggande besiktning. Vid första besiktningen ska besiktningsorganet Bottenbesiktning ska genomföras minst två gånger Direktivet nämner inte särskilt bottenbesiktning begära att fartyget är torrsatt för besiktningen. utan den förmodas ingå som en del av den regelbunden besiktning och besiktning efter bottenbesiktningar för dessa fartyg får inte vara ombyggnad eller reparation kan större än 36 månader. återkommande torrsättningar men exempelvis besiktningsorganet fordra att besiktningen sker tillämpar NL den möjlighet som finns i direktivet med fartyget torrsatt. ska genomföras med torrsättning. att kräva torrsättning. NL: Torrsättning krävs för att genomföra eller äldre ska torrsättas vid varje Klassen har en kravnivå som i större utsträckning tjockleksmätningar och dessa ska utföras innan motsvarar nu gällande svenska regler. certifikatet förnyas, dvs. RO: Förnyande av klasscertifikat (vanligen ) kräver vanligen torrsättning med bottenbesiktning. Även vid mellanliggande besiktning krävs torrsättning för äldre fartyg och fartyg som regelbundet trafikerar salt eller bräckt vatten. Lastfartyg – Fartområde D Lag/förordning/ Fartyg ska vara byggt i enlighet med god Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning ger betryggande säkerhet för alla konditioner som fartyget är avsett att framföras i. Skrovet ska vara tillräckligt starkt för att stå emot alla Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i påfrestningar som det utsätts för under normala förhållanden. skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning För nya fartyg ska styrkan verifieras med beräkningar eller ger betryggande säkerhet för alla konditioner som fartyget är avsett att framföras i. Fartyg med brutto = 500 ska ha klasscertifikat avseende fartygets skrov.