sou · GZB34 · 2012-01-01 00:00:00 — medlemsstaterna i gemenskapen. ett minimum med hänsyn till rörliga delar, heta ytor och Passagerarfartyg – Fartområde D Lag/förordning/föreskrift På farkoster med en elektrisk anläggning ska Fartyg i vilka den elektriska strömmen är den enda installationen i princip få sin kraft från minst två kraftkällan för att upprätthålla de hjälpfunktioner som är väsentliga för fartygets säkerhet ska vara försedda med två eller flera huvudgeneratoraggregat av sådan kapacitet att de ovannämnda funktionerna kan användas även när något av aggregaten är ur funktion. I fartyg med en längd mindre än 24 m får ett av Elektrisk reserv/nöd- Reservströmtillförselns beräknade drifttid ska Varje fartyg ska vara utrustat med en självständig fastställas i enlighet med passagerarfartygets elektrisk nödkraft källa med nödinstrumenttavla ovanför skottdäcket på en lätt åtkomlig plats som inte ska ligga intill avgränsningar till maskinrum av kategori A eller utrymmen där den elektriska huvudkraftkällan eller Det ska finnas en reservströmsanläggning huvudinstrumenttavlan är belägen. bestående av en reservströmkälla och en reservkopplingstavla som kan ta över Nödkraftkälla ska fungera i och försörja som ersättningskälla vid avbrott i strömtillförseln följande förbrukare; fartygets nödlänspump och en av till följande elektriska utrustning; brandpumparna, nödbelysning, fartygets navigationsljus, brandpump/trycksatta sprinklersystem, all kommunikationsutrustning, huvudlarmsystemet, navigations/kommunikationsutrustning, branddetekteringssystem, nödsignalsystem, och eventuell nödbelysning, hissar och annan utrustning som behövs i nöd. Nödkraftkällan ska kunna försörja de Reservströmsanläggningen ska vara installerad maskinellt manövrerade vattentäta dörrarna. utanför huvudmaskinrummet, utanför de utrymmen som inrymmer huvudkraftkällor och I avsaknad av särskilda föreskrifter för vissa delar Alla elektriska apparater ska vara så konstruerade och av en anläggning ska säkerhetsgraden anses som installerade att de inte vållar skada vid normal hantering tillräcklig om dessa delar har tillverkats i enlighet med en gällande Europastandard eller i enlighet Kabeldragning ska göra med hänsyn till med föreskrifter som uppställts av ett auktoriserat brandzonindelning och utrymmens användningsområde. ska uppvisas för inspektionsorganet. Passagerarfartyg – Fartområde D Lag/förordning/föreskrift Passagerarutrymmen med en sammanlagd yta av Fartyget indelas i vertikala huvudzoner genom i Principerna är de samma i de två mer än och passagerarutrymmen där det konstruktionen ingående värmeisolerade avgränsningar. regelverken men det skiljer i finns hytter med högst 40 m mellanrum ska delas Bostadsutrymmen avskiljs från övriga delar av fartyget in i zoner med vertikala skott. genom i konstruktionen ingående värmeisolerade Isolervärdet för skott och däck bestäms av Användningen av brännbara material begränsas. utrymmenas användning och om trycksatt Utrymnings- och tillträdesvägar som används vid sprinkler är installerad eller inte. brandbekämpning ska skyddas. I fartyg med fler än 36 passagerare ska skrov, överbyggnad och däckshus uppdelas i vertikala huvudzoner genom indelningar av klass A-60. I fartyg med högst 36 passagerare ska skrov, överbyggnad 2, 3, 4 och däckshus i vad avser bostads- och arbetsutrymmen uppdelas i vertikala huvudzoner genom indelningar av klass A. Isoleringsvärden bestäms av utrymmenas användning. För utrymmen inom en vertikal huvudzon bestäms isoleringsvärden för skott och däck av utrymmenas användning och om trycksatt sprinkler är installerad eller Fartyget ska ha två motordrivna brandpumpar av Fartyg med > 500 passagerare ska ha minst tre Även om kravet på tillräcklig kapacitet av vilka åtminstone den ena är brandpumpar varav en får drivas av huvudmaskinen. brandpumpskapacitet är högre i Fartyg med = 500 passagerare ska ha minst två klassreglerna än i direktivet är kraven RO: Pumpen ska åtminstone ge en en med brandpumpar varav en får drivas av huvudmaskinen. lägre än i nu gällande regler. kastlängd av 12m med ett 12mm:s munstycke. Kapaciteten måste vara minst 20m3/h. Pumparna ska vid ett specificerat tryck kunna avge en vattenmängd som är minst 2/3 av vad länspumparna ska kunna klara av när de används för länspumpning (Ger för ett Vänermaxbulkfartyg /h (RO)). Varje brandpump ska ha en kapacitet som uppgår till minst av den totala föreskrivna kapaciteten delad med det föreskrivna minsta antalet brandpumpar, men inte i något fall mindre än /h (ger för ett Vänermaxbulkfartyg 25 m3/h). Passagerarfartyg – Fartområde D För fartyg med en längd mindre än 24 m är kraven För att skydda maskin-, pann- och pumprum får Maskinrum ska förses med en anläggning för släckning med koldioxid, HFC-227ea, och inergen användas som gas, eller en motsvarande vattenbaserad anläggning. släckmedel i fasta brandsläckningsystem. I bostadsutrymmen, styrhytter och Fartyg som medför fler än 36 passagerare, förutom fartyg passagerarutrymmen ska fast installerad med en längd mindre än , ska vara utrustade med automatisk trycksatt vattensprinkler finnas. en automatisk anläggning för sprinkler, upptäckande av brand och brandlarm av godkänd typ i alla arbetsutrymmen, kontrollstationer och bostadsutrymmen, inbegripet korridorer Kraven reduceras för fartyg med en längd mindre än 24 m och även för fartyg certifierade för högst 36 passagerare. Maskinrum och pannrum ska ha två utgångar Trappor och lejdare, korridorer och dörrar ska vara anordnade varav den ena kan vara en nödutgång. så att de från alla utrymmen för passagerare och besättning Uppehållsrummen och sovrummen ska ha minst samt från utrymmen där besättningen normalt är sysselsatt, två utgångar som är belägna så långt som möjligt dock inte maskineriutrymmen, möjliggör en snabb utrymning från varandra och som används som till embarkeringsdäcket för livbåtar och livflottar. Under skottdäcket ska från varje vattentät avdelning eller på En utgång kan vara utformad likartat sätt begränsat utrymme eller grupp av utrymmen som en nödutgång. finnas två utrymningsvägar, av vilka minst en ska vara oberoende av vattentäta dörrar. Ovanför skottdäcket ska det finnas minst två utrymningsvägar från varje vertikal huvudzon eller på likartat sätt begränsat utrymme eller grupp av utrymmen, av vilka minst den ena ska ge tillträde till en trappa som medger utrymning i vertikal led. Från varje maskineriutrymme, utrymmen för övervakning av maskineriet och arbetsutrymmen ska det finnas två Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/föreskrift Besiktningsintervallet bestäms av myndigheten Fartyg ska genomgå besiktning Direktivet medger en besiktningsperiod som är 4 men får vara högst med möjlig förlängning samt en mellanliggande besiktning. ggr längre än nu gällande regler. efter särskilt beslut. kravnivå motsvarande nu gällande svenska regler. NL: Perioden är för lastfartyg (vid nybyggnation) och för passagerarfartyg. fortsatta perioden för lastfartyg är styrd av tjockleksmätningarna och är satt till . RO: Den normala klassperioden är . genomgå besiktning vid förnyande av certifikat samt en mellanliggande besiktning. Vid första besiktningen ska besiktningsorganet Bottenbesiktning ska genomföras minst två gånger Direktivet nämner inte särskilt bottenbesiktning begära att fartyget är torrsatt för besiktningen. utan den förmodas ingå som en del av den regelbunden besiktning och besiktning efter bottenbesiktningar för dessa fartyg får inte vara ombyggnad eller reparation kan större än 36 månader. återkommande torrsättningar men exempelvis besiktningsorganet fordra att besiktningen sker tillämpar NL den möjlighet som finns i direktivet med fartyget torrsatt. ska genomföras med torrsättning. att kräva torrsättning. NL: Torrsättning krävs för att genomföra eller äldre ska torrsättas vid varje Klassen har en kravnivå som i större utsträckning tjockleksmätningar och dessa ska utföras innan motsvarar nu gällande svenska regler. certifikatet förnyas, dvs. RO: Förnyande av klasscertifikat (vanligen ) kräver vanligen torrsättning med bottenbesiktning. Även vid mellanliggande besiktning krävs torrsättning för äldre fartyg och fartyg som regelbundet trafikerar salt eller bräckt vatten. Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/ Fartyg ska vara byggt i enlighet med god Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning ger betryggande säkerhet för alla konditioner som fartyget är avsett att framföras i. Skrovet ska vara tillräckligt starkt för att stå emot Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i alla påfrestningar som det utsätts för under skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning För nya fartyg ska styrkan ger betryggande säkerhet för alla konditioner som verifieras med beräkningar eller klasscertifikat. fartyget är avsett att framföras i. Fartyg med brutto = 500 ska ha klasscertifikat avseende fartygets skrov. Den signifikanta våghöjd som används för att Fartområde C definieras som ett område där Se kapitel 8.5 i rapporten angående klassificering definiera zon 1 motsvarar en signifikant våghöjd sannolikheten för en signifikant våghöjd som för den största tredjedelen vågor av 1,6 m. överstiger 2,5 m är under en ettårsperiod för åretrunttrafik eller under en begränsad period av året för trafik endast under Området får varken sträcka sig längre än från en skyddad plats eller längre än 5 nautiska mil (vid medelvattenstånd) från en strandlinje där nödställda kan ta sig i land. Direktivet innehåller inga regler för isförstärkning. Ett isförstärkt fartyg antas gå i trafik i Notationen ICE i klassreglerna för ger RO: För trafik på inre vattenvägar antas en isförhållanden i öppen sjö motsvarande jämn is lägre krav än de finsk-svenska isklassreglerna och begränsad istjocklek, motsvarande bruten is med med en tjocklek som inte är över 0,4 m för isklass en tjocklek av högst 0,2 m. IC och ICV, samt 0,6 m för isklass IB och IBV. Klassreglerna informerar om att för fartyg avsedda för svårare isförhållanden ska isklassregler för havsgående fartyg tillämpas. Artikeln innehåller formler för beräkning av Där marginaler för materialminskning inte finns Kravnivån har inte bedömts men de två plåttjocklek om inte klassregler tillämpas. uttryckligen angivna i regelverk eller i anvisningar regelverken ger motsvarande möjligheter att avrostning accepteras på mindre områden. till dessa, ska material ersättas senast då kontrollera och bedöma om eventuell avrostningen tillämpliga marginaler enligt följande eller kan anses acceptabel. motsvarande försvagning i konstruktionen En tjockleksminskning i bordläggning, plåtfält eller delar av förstyvningar och konstruktionselement på i förhållande till Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/ Förligt kollisionsskott ska placeras 0,04L och Förligt kollisionsskott, ska kollisionsskottet Direktivet medger en mer förlig placering än 0,04L+2 m frånförliga perpendikeln. placeras mellan 0,05L och 0,05L+3m akter om gällande föreskrift, vilket minskar förmågan att ta eller akterlig placering kan accepteras under vissa Fartyg med en längd över 25m ska ha akterligt Fartyg ska ha akterligt kollisionsskott. Bostadsutrymmen, maskin- och pannrum samt de Fartyg ska ha vattentäta skott för och arbetsutrymmen som ingår i dessa rum, ska vara akter om maskinutrymmet. vattentätt avskilda från lastrum med skott som går ända upp till däck. I vattentäta får inte finnas några öppningar. I vattentäta skott får det inte finnas fler öppningar Dörrar i akterpikskottet tillåts emellertid och även än vad som krävs av fartygets konstruktion och genomföringar för propelleraxlar, rörledningar osv. Öppningar ska förses med tillåts, om de är utformade så att de inte minskar vattentäta stängningsanordningar som har en verkningsgraden hos skotten och andra partiella styrka som motsvarar den omgivande strukturen. väggar mellan utrymmen. Öppningar godtas inte i de delar av kollisionsskottet som ligger under fribordsdäck. Direktivet saknar krav. Fartyg bör ha dubbelbotten om det är möjligt med För fartyg som transporterar vissa typer av farligt RO: Fartyg kan ha en frivillig tilläggsnotation hänsyn till fartygets storlek, byggnadssätt och gods finns tilläggskrav avseende dubbelbotten. Double bottom och är då försedda med Detta gäller både (ADN) och havsgående fartyg (IBC och IGC). Ett oljetankfartyg med en dödvikt av ska under hela sin lasttanklängd vara försett med 8 kap. 5 § Fartyg med en längd över 110 m ska vara försedda Ett oljetankfartyg med en dödvikt av minst 5000 För fartyg som transporterar vissa typer av farligt med dubbla skrov enligt ADNR där punkterna ton ska längs hela sin lasttanklängd i sidan vara gods finns tilläggskrav avseende dubbelskrov. 9.1.0.91–9.1.0.95 i del 9 i ADNR ska gälla för 8 kap. 7 § försett med vingtankar för förvaring av Detta gäller både (ADN) och havsgående motorfartyg och punkterna 9.3.2.11.7 och 9.3.2.13- barlastvatten eller andra utrymmen än tankar för fartyg (IBC och IGC). 9.3.2.15 för tankfartyg. olja eller kemikalier. RO: Fartyg kan ha en frivillig tilläggsnotation Lastfartyg – Fartområde C Double hull och är då försedda med dubbelskrov. Fartyg med en längd större än 110 m kan vara demonterbara för att vid en eventuell olycka kunna delas av vid den mittre tredjedelen av fartyget utan att tung bärgningsutrustning används, medan fartygets avskilda delar därefter ska fortsätta att flyta. Fartygen ska ombord ha ett certifikat utfärdat av ett godkänt klassificerings- sällskap, avseende bärighet, trimläge och stabilitet för fartygets olika delar, och som anger den lastningsgrad över vilken de två delarnas bärighet inte längre garanteras. Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/ Ett fartygs stabilitet ska vara anpassad till det Fartyg ska ha en tillräcklig intaktstabilitet för att användningsområde fartyget är avsett för. säkerställa att det kan trafikera de områden och bedriva den verksamhet det är certifierat för. Regler saknas för lastfartyg med undantag av Föreskriften innehåller kriterier för initialstabilitet, den rätande hävarmen och förmågan att klar RO: Fartyg kan ha en frivillig tilläggsnotation För fartyg med en längd av 24 Intact stability och är uppfyller då specificerade m eller mer tillkommer även stabilitetskriterier för rullning i kombination med vind. För fartyg som för vissa typer av farligt gods finns Fartyg med en längd större än 110 m ska uppfylla Generella krav finns för fartyg med en längd av 80 tvåavdelningsstandard avseende skadestabilitet. m eller mer. För olje-, gas- och kemikalietankfartyg (För fartyg som för vissa typer av farligt gods finns finns krav oavsett storlek. skadestabilitetskrav oavsett fartygslängd.) Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/ Avståndet från vattenytan till flödningspunkt får Det finns inget generellt krav för flödningsavstånd Principerna för denna punkt skiljer sig mellan inte vara mindre än 300mm. Om fartyget inte har utan regelverket innehåller olika höjdkrav för de direktivet och gällande regler och gällande vädertäta lastluckor eller inte kan tillsluta andra öppningar som finns i fartyget, exempelvis regler har en högre kravnivå. Fartyg i fartområde C flödespunkter vädertätt ska avståndet vara minst får dessutom inte vara öppna enligt nu gällande Flödningsvinkeln ska vara åtminstone . Fribordet ska vara minst 150mm om fartyget Ska vara ¾ av sommarfribordet beräknat enligt Direktivets krav överstiger minimikrav för nu Om fartyget har språng får internationella lastlinjekonventionen, men minst gällande regler för fartyg med språng men fribordet reduceras till 0mm. understiger för fartyg med språng. Kravet utgörs av en procentsats av boghöjdskravet i den internationella lastlinjekonventionen. Dörrar, fönster, ventilatorer, Regler saknas i direktivet. Föreskriften innehåller regler för Det är många skillnader mellan nu gällande RO: Regler finns för styrka täthet och karmhöjder tillslutningsanordningar, styrka, täthet och föreskrifter och klassreglerna, och reglerna i nu för öppningar i skrov och däck. karmhöjder för öppningar i skrov och däck. gällande föreskrifter bedöms ge en högre Fartyget kan framföras utan lastluckor om hänsyn Fartyg i fartområde D eller mer vidsträckt fart ska tas genom ökat fribord. vara däckade, dvs. de får inte gå utan lastluckor. Intag och utlopp för vatten och tillhörande Alla intag och avlopp med genomföring genom Grundregeln i direktivet är likvärdig med nu rörsystem ska vara utformade så att vatten inte fartygssidan eller botten ska förses med Direktivet saknar detaljregler. oavsiktligt kan komma in i fartyget. tillslutningsanordningar som är lätt åtkomliga, och som hindrar ofrivillig flödning av fartyget genom röret eller vid en skada i röret. Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/föreskrift Alla maskiner och all hjälputrustning ska vara utformade, Maskineri, ångpannor och andra tryckkärl, byggda och installerade enligt god tillhörande rörledningssystem och tillbehör ska vara utformade och tillverkade för avsedd drift. Direktivet innehåller krav emissionsnivåer. Alla motorer med en effekt överstigande 130 kW 97/68/EG installerade i fartyg ska vara försedda med ett (EIAPP). Fartyg med en längd mer 110 m ska vara utrustade med ett Motsvarande regler saknas. framdrivningssystem med flera propellrar och med minst två oberoende maskiner med samma effekt och en bogpropeller som kontrolleras från styrhytten. Alternativt kan fartyget ha ett framdrivningssystem med en enda propeller och en bogpropeller med egen kraftkälla som kontrolleras från styrhytten och som gör att farkosten kan gå framåt med egen kraft om huvudframdrivningssystemet drabbas av maskinhaveri. Varje vattentät avdelning ska kunna länspumpas separat. Fartyg ska ha ett tillförlitligt länssystem för Nuvarande regelverk har även för mindre Denna föreskrift gäller dock inte vattentäta avdelningar samtliga vattentäta avdelningar, så dimensionerat fartyg krav på två oberoende som normalt är hermetiskt tillslutna under resa. och placerat att länsning av fartyget kan ske även länspumpar vilket direktivet saknar. om fartyget har slagsida. Fartyg som kräver bemanning ska vara utrustade med två Länssystemet ska omfatta minst två av varandra oberoende länspumpar varav åtminstone den ena ska vara För fartyg med en effekt på mindre än 225 kW eller en dödvikt på mindre än eller, för fartyg som inte är avsedda för godstransport med ett volymdeplacement på mindre än , räcker det med en pump som kan vara antingen handdriven eller motordriven. Utrustning som kräver regelbunden kontroll, särskilt Alla trycksatta anordningar och tillhörande ångpannor och andra tryckkärl med tillbehör, och hissar, utrustning ska besiktigas och tryckprovas innan de ska uppfylla kraven i en av medlemsstaterna i tas i bruk första gången. Trycksatta anordningar ska även genomgå Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/föreskrift På farkoster med en elektrisk anläggning ska Lastfartyg med en bruttodräktighet om 500 eller installationen i princip få sin kraft från minst två mer ska ha en elektrisk huvudkraftkälla med tillräcklig kapacitet för att försörja de förbrukare som specificeras i föreskriften. huvudkraftkälla ska bestå av minst två Elektrisk reserv/nöd- Om en kraftkälla går ned ska den andra källan i Lastfartyg ska ha en oberoende elektrisk Direktivet ställer högre krav när det gäller minst kunna uppehålla kraftförsörjningen manövreringen av fartyget men saknar krav för till de eldrivna apparater som är nödvändiga för säker manövrering av fartyget. Den alternativa kraftförsörjningen ska klara minst 10 minuters oavbruten drift av styrmaskin. navigations/kommunikationsutrustning, nödbelysning och annan utrustning som behövs i nöd ska för fartyg med brutto = 500 fungera i 18 h. I avsaknad av särskilda föreskrifter för vissa delar Utöver det som sägs i 18–24 kap. ska av en anläggning ska säkerhetsgraden anses som konstruktion, tillverkning och underhåll av tillräcklig om dessa delar har tillverkats i enlighet 18 kap. 3 § elektriska installationer ske enligt IEC 60092 och med en gällande Europastandard eller i enlighet en erkänd organisations tillämpliga regler. med föreskrifter som uppställts av ett auktoriserat ska uppvisas för inspektionsorganet. Lastfartyg – Fartområde C Lag/förordning/föreskrift Skott och ovanliggande däck till pann- och maskinrum ska vara A-60 isolerat. Ytskikt på skott, innertak och liknande byggnadsdetaljer i bostäder, samlingsrum, arbetsrum och kontrollstationer ska vara av flamsäkert ytskikt (klass I). Skott till gångar i bostäder ska vara av stål eller utförda som klass "B"-skott. Direktivet saknar regler. Fartyget ska ha en brandpump. Kravet på brandpumpskapaciteten i RO: Pumpen ska åtminstone ge en en med 3 kap 12 § ett fartyg av Vänermaxstorlek ska vara minst 60 klassreglerna är betydligt lägre än i nu gällande kastlängd av 12m med ett 12mm:s munstycke. m3/h. Kapaciteten måste vara minst 10m3/h. För att skydda maskin-, pann- och pumprum får Maskinrum som är inrättat för obemannad drift koldioxid, HFC-227ea, och inergen användas som 3 kap 19 § ska vara försett med fast släckmedel i fasta brandsläckningssystem. brandsläckningsanordning för släckning med koldioxid eller annat system, som är godkänt av Transportstyrelsen, samt fast brandalarmsystem. Brandskydd i bostadsutrymmen, styrhytter och passagerarutrymmen ska endast åstadkommas genom lämpliga automatiska trycksatta vattensprinkler i form av fasta Maskinrum och pannrum ska ha två utgångar Från avdelning för besättningen och annat rum än varav den ena kan vara en nödutgång. 3 kap 30 § maskinrum, där personer vanligen uppehåller sig, Uppehållsrummen och sovrummen ska ha minst ska finnas trappuppgångar och lejdare till däck två utgångar som är belägna så långt som möjligt från vilket tillträde till livbåtar sker. från varandra och som används som ska vara anordnad så att utrymning kan ske snabbt. En utgång kan vara utformad som en nödutgång. Passagerarfartyg – Fartområde C Lag/förordning/föreskrift Besiktningsintervallet bestäms av myndigheten Sjövärdighetsbesiktning ska genomföras var 12:e Direktivet medger en besiktningsperiod som är 5 men får vara högst med möjlig förlängning ggr längre än nu gällande regler. efter särskilt beslut. klassreglerna har längre besiktningsintervall. RO: Den normala klassperioden är . genomgå besiktning vid förnyande av certifikat samt en mellanliggande besiktning. Vid första besiktningen ska besiktningsorganet Bottenbesiktning ska genomföras . Direktivet nämner inte särskilt bottenbesiktning begära att fartyget är torrsatt för besiktningen. Intervallet mellan torrsättningarna av dessa fartyg utan den förmodas ingå som en del av den regelbunden besiktning och besiktning efter får inte vara större än 36 månader. ombyggnad eller reparation kan återkommande torrsättningar men exempelvis besiktningsorganet fordra att besiktningen sker tillämpar NL den möjlighet som finns i direktivet med fartyget torrsatt. att kräva torrsättning. NL: Torrsättning krävs för att genomföra tjockleksmätningar och dessa ska utföras innan certifikatet förnyas, dvs. RO: Förnyande av klasscertifikat (vanligen ) kräver vanligen torrsättning med bottenbesiktning. Även vid mellanliggande besiktning krävs torrsättning för äldre fartyg och fartyg som regelbundet trafikerar salt eller bräckt vatten. Passagerarfartyg – Fartområde C Lag/förordning/ Fartyg ska vara byggt i enlighet med god Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning ger betryggande säkerhet för alla konditioner som fartyget är avsett att framföras i. Skrovet ska vara tillräckligt starkt för att stå emot Fartyg ska konstrueras och byggas så att styrkan i alla påfrestningar som det utsätts för under skrov, tillslutningsanordningar, rigg och utrustning För nya fartyg ska styrkan ger betryggande säkerhet för alla konditioner som verifieras med beräkningar eller klasscertifikat. fartyget är avsett att framföras i. Fartyg med = 400 passagerare ska ha