sou · H0B360 · 2012-09-28 00:00:00 — 1.Vägtullar och vägavgifter ska tas ut och drivas in och deras be talning ska övervakas på ett sådant sätt att det orsakar så lite störningar som möjligt för trafikflödet, och obligatoriska kontroller vid unionens inre gränser ska undvikas. Medlemsstaterna ska i detta syfte samarbeta för att utarbeta metoder som gör det möjligt för transportföretag att betala vägtullar och vägavgifter dygnet runt, åtminstone vid de större försäljningsställena, med hjälp av vanligen förekommande betalnings medel, i och utanför de medlemsstater där avgifterna tas ut. Medlems staterna ska erbjuda lämpliga anordningar vid stationerna där vägtullar och vägavgifter ska erläggas, så att normal trafiksäkerhetsstandard bibe hålls. 2.Systemen för att ta ut vägtullar och vägavgifter får inte medföra omotiverade nackdelar för icke-reguljära användare av vägnätet, vare sig av ekonomisk eller av annan art. När en medlemsstat uppbär vägtullar eller vägavgifter uteslutande genom ett system som kräver användning av en ombordenhet, ska den särskilt sörja för att alla användare får tillgång till lämpliga ombordenheter som uppfyller kraven i Europapar lamentets och rådets direktiv /52/EG av om driftskompatibilitet mellan elektroniska vägtullsystem i gemenskapen (1) med rimliga administrativa och ekonomiska arrangemang. 3.Om en medlemsstat tar ut vägtull för ett fordon, ska totalbeloppet av vägtullen, infrastrukturavgiften och/eller avgiften för externa kost nader anges på ett kvitto som tillhandahålls transportföretaget, såvitt möjligt på elektronisk väg. 4.Om det är ekonomiskt möjligt ska medlemsstaterna ta ut och driva in avgifter för externa kostnader med hjälp av ett elektroniskt system som uppfyller kraven i artikel 2.1 i direktiv /52/EG. Kommissionen ska främja samarbete mellan medlemsstaterna för att säkerställa drifts kompatibiliteten mellan elektroniska avgiftsinsamlingssystem på eu ropeisk nivå. (1) EUT L 166, 30.4.2004, s. 124. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 18 Om inte annat följer av artiklarna 107 och 108 i fördraget om Europe iska unionens funktionssätt, ska detta direktiv inte hindra de medlems stater som inför system för vägtullar och/eller vägavgifter för infrastruk tur att tillhandahålla lämplig kompensation för dessa avgifter. 1.Två eller flera medlemsstater kan samarbeta för att införa ett ge mensamt vägavgiftssystem som är tillämpligt inom hela territoriet. I sådana fall skall medlemsstaterna se till att införandet, genomförandet och eventuella senare ändringar av ett sådant vägavgiftssystem sker i nära samråd med kommissionen. 2.Ett gemensamt system skall vara avhängigt av följande villkor, utöver de villkor som fastställs i artikel 7: a)De gemensamma vägavgifterna skall fastställas av de deltagande medlemsstaterna till nivåer som inte är högre än de maximisatser som anges i artikel 7.7. b)Betalning av den gemensamma vägavgiften skall ge tillgång till det nät som fastställs av de deltagande medlemsstaterna i enlighet med artikel 7.1. c)Andra medlemsstater kan ansluta sig till det gemensamma systemet. d)En fördelningsordning skall utarbetas av de deltagande medlemssta terna så att var och en av dem får en skälig andel av inkomsterna från vägavgiften. Varje medlemsstat skall kontrollera att vägtull- och/eller vägavgifts systemet fungerar under öppna och icke-diskriminerande former. 1.Två eller flera medlemsstater får samarbeta för att införa ett ge mensamt vägtullsystem som är tillämpligt inom hela deras gemensamma territorium. I sådana fall ska dessa medlemsstater se till att kommissio nen informeras om sådant samarbete och systemets senare genom förande och eventuella ändringar. 2.Det gemensamma vägtullsystemet ska omfattas av de villkor som anges i artiklarna 7–7k. Andra medlemsstater får ansluta sig till det gemensamma systemet. Detta direktiv utgör inget hinder för medlemsstaterna att på ett icke diskriminerande sätt tillämpa a)särskilda skatter eller avgifter som tas ut vid fordonsregistrering, eller 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 19 som påförs fordon eller last med avvikande vikt eller dimensio ner, b)parkeringsavgifter och särskilda avgifter för stadstrafik. Detta direktiv ska inte hindra medlemsstaterna från att på ett icke diskriminerande sätt tillämpa avgifter som är särskilt utformade för att minska trängsel eller motverka miljöpåverkan, inklusive dålig luftkva litet på vägar i tättbebyggda områden, inbegripet de vägar i det trans europeiska nätet som går genom tättbebyggda områden. Medlemsstaterna ska besluta om användningen av de intäkter som genereras genom detta direktiv. För att trygga utvecklingen av trans portnätet i dess helhet bör inkomsterna från infrastrukturavgifter och avgifter för externa kostnader, eller ett finansiellt värde motsvarande dessa intäkter, komma transportsektorn till godo och användas för att få hela trafiksystemet att fungera optimalt. I synnerhet bör de intäkter som genereras av avgifterna för externa kostnader, eller ett finansiellt värde motsvarande dessa intäkter, användas för att göra transporterna mer hållbara, däribland ett eller flera av följande: a)underlätta effektiv prissättning, b)minska föroreningarna från vägtrafik vid källan, c)mildra effekterna av föroreningarna från vägtrafik vid källan, d)öka fordonens koldioxid- och energiprestanda, e)utveckla alternativ infrastruktur för transportanvändarna och/eller ut öka den nuvarande kapaciteten, f)stödja det transeuropeiska transportnätet, g)optimera logistiken, h)förbättra trafiksäkerheten, och i)tillhandahålla säkra parkeringsplatser. Denna punkt ska anses vara uppfylld av medlemsstaterna om de har infört och tillämpar skattemässiga och ekonomiska stödåtgärder som innebär ekonomiskt stöd till det transeuropeiska nätet och som har ett värde motsvarande av de inkomster som genereras från infrastruktur och avgifter för externa kostnader i varje medlemsstat. Medlemsstaterna skall upprätta lämpliga kontroller och fastställa det påföljdssystem som skall tillämpas för överträdelser av de nationella bestämmelser som antagits enligt detta direktiv. De skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att de tillämpas. De fastställda på följderna skall vara effektiva, proportionella och avskräckande. Kommissionen ska främja dialog och utbyte av tekniskt kunnande mel lan medlemsstaterna med avseende på genomförandet av detta direktiv, särskilt bilagorna. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 20 1.Kommissionen ska biträdas av en kommitté. Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av om fast ställande av allmänna regler och principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter (1). 2.När det hänvisas till denna punkt ska artikel 4 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas. Kommissionen ska anta delegerade akter i överensstämmelse med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt vad gäller anpassningen av bilaga 0 till unionens regelverk, anpassningen av de formler som återfinns i avsnitten 4.1 och 4.2 i bilaga IIIa till vetenskapliga och tekniska framsteg. Förfarandena i artiklarna 9e, 9f och ska gälla för de delegerade akter som avses i denna artikel. 1.Befogenheten att anta de delegerade akter som avses i artikel 9d ska ges till kommissionen för obestämd tid. 2.Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den delge och rådet denna akt. 3.Befogenheten att anta delegerade akter ges kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i artiklarna 9f och . 1.Den delegering av befogenhet som avses i artikel 9d får återkallas av eller rådet. 2.Den institution som har inlett ett internt förfarande för att besluta huruvida en delegering av befogenhet ska återkallas ska sträva efter att underrätta den andra institutionen och kommissionen i rimlig tid innan det slutliga beslutet fattas, och ange vilken delegerad befogenhet som kan komma att återkallas och de eventuella skälen för detta. 3.Beslutet om återkallande innebär att delegeringen av de befogen heter som anges i beslutet upphör att gälla. Det får verkan , eller vid ett senare, i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltig heten av delegerade akter som redan trätt i kraft. Det ska offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning. eller rådet får invända mot en delegerad akt från delgivningsdagen. På eller rådets initiativ ska förlängas . Om varken eller rådet vid utgången av har invänt mot den delegerade akten ska den offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning och träda i kraft den dag som anges i den. (1) EUT L 55, 28.2.2011, s. 13. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 21 Den delegerade akten får offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning och träda i kraft innan löper ut, förutsatt att både och rådet har underrättat kommissionen om att de har beslutat att inte invända. Om eller rådet invänder mot den delegerade akten ska den inte träda i kraft. Den institution som invänder mot den delegerade akten ska ange skälen för detta. 1.För tillämpningen av detta direktiv skall växelkurserna mellan euron och de nationella valutorna i de medlemsstater som inte har infört euron vara de kurser som gäller den första arbetsdagen och som offentliggörs i M3 Europeiska unionens officiella tidning; de skall tillämpas följande kalenderår. 2.De medlemsstater som inte har infört euron har rätt att behålla de belopp som gäller vid tiden för den årliga justeringen enligt punkt 1, om omräkningen av dessa belopp till euro skulle resultera i en ändring av beloppen i nationell valuta som är . De belopp i euro som fastställs i bilaga II samt de belopp i cent som fastställs i tabell 1 och 2 i bilaga IIIb ska ses över så att hänsyn tas till förändringarna i det EU-omspännande harmoniserade indexet för konsumentpriser exklusive energi och obearbetade livsmedel (som offentliggörs av kommissionen []). Beloppen ska justeras automatiskt genom att grundbeloppet i euro eller cent höjs med den procentuella förändringen av detta index. De upp komna beloppen ska rundas av uppåt till närmaste antal hela euro avseende bilaga II, rundas av uppåt till närmaste tiondels cent avseende tabell 1 i bilaga IIIb och rundas av uppåt till närmaste hundradels cent avseende tabell 2 i bilaga IIIb. De justerade belopp som avses i punkt 1 offentliggörs av kom missionen i Europeiska unionens officiella tidning. Dessa justerade be lopp träder i kraft efter offentliggörandet. , och därefter, ska de medlemsstater som tar ut en avgift för externa kostnader och/eller en infrastrukturavgift utarbeta en rapport om de vägtullar, inbegripet kon cessionerade vägtullar, som har tagits ut på deras territorium och vida rebefordra den till kommissionen, som ska göra den tillgänglig för övriga medlemsstater. Vägtullsystem som redan införts och som inte omfattar avgifter för externa kostnader behöver inte ingå i rapporten, som dessa system fortsätter att gälla och förutsatt att de inte ändras på ett väsentligt sätt. Rapporten ska innehålla information om a)den viktade genomsnittliga avgiften för externa kostnader och de särskilda belopp som tagits ut för alla kombinationer av fordonsk lass, vägtyp och tidsperiod, 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 22 b)infrastrukturavgifternas differentiering beroende på fordonstyp och tidpunkt, c)den viktade genomsnittliga infrastrukturavgiften och sammanlagda intäkter från infrastrukturavgiften, d)de sammanlagda intäkterna från avgifterna för externa kostnader, och e)de åtgärder som vidtas i enlighet med artikel 9.2. 2.Senast den 16 oktober 2015 ska kommissionen, biträdd av den kommitté som avses i artikel 9c, lägga fram en rapport för Europapar lamentet och rådet om genomförandet av detta direktiv och dess kon sekvenser, i synnerhet vad avser effektiviteten hos bestämmelserna om återvinnande av kostnader som hör samman med trafikrelaterade föro reningar och om inbegripande av fordon som väger men mindre än . Rapporten ska även innehålla en analys, grundad på kontinuerlig övervakning, och en bedömning av bland annat a)effektiviteten av de åtgärder som fastställs i detta direktiv för att komma till rätta med vägtransporternas negativa effekter, varvid sär skild hänsyn även ska tas till konsekvenserna för geografiskt isole rade och perifera medlemsstater, b)effekten av genomförandet av detta direktiv när det gäller att få användarna att välja de mest miljövänliga och effektiva transportlös ningarna, och ska inkludera information om införandet av distans baserade avgifter, c)genomförandet och effekten av differentieringen av infrastrukturav gifter enligt artikel på minskningen av lokala luftföroreningar och lokal trängsel. I rapporten ska också utvärderas om den totala diffe rentiering och rusningstid som anges i artikel är tillräcklig för att differentieringsmekanismen ska kunna fungera som planerat, d)vetenskapliga framsteg för att beräkna de externa kostnaderna för transporter i syfte att internalisera dem, e)framsteg mot att tillämpa avgifter för väganvändare och metoder för att gradvis harmonisera de avgiftssystem som gäller för kommersiella fordon. Rapporten ska också utvärdera användningen av elektroniska system för att ta ut och driva in infrastrukturavgifter och avgifter för externa kost nader och graden av interoperabilitet i enlighet med direktiv /52/EG. 3.Rapporten ska vid behov åtföljas av förslag till och rådet om ytterligare översyn av detta direktiv. 4.Senast den 16 oktober 2012 ska kommissionen lägga fram en rapport som ger en sammanfattning av andra åtgärder, såsom reglerings politik, som har vidtagits för att internalisera eller sänka de externa kostnader som hör samman med miljö, buller och hälsa inom samtliga transportslag, inbegripet rättslig grund och de maximivärden som till lämpas. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 23 För att garantera rättvis intermodal konkurrens som man suc cessivt avgiftsbelägger externa kostnader med avseende på samtliga transportmedel ska rapporten innehålla en tidsplan för åtgärder som det återstår att vidta för att ta itu med andra transportslag eller fordon och/eller externa kostnadsfaktorer som ännu inte har beaktats, med be aktande av revideringen av rådets direktiv /96/EG av om en omstrukturering av gemenskapsramen för be skattning av energiprodukter och elektricitet (1). Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv . De skall genast underrätta kommissionen om detta. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Kommissionen skall informera de övriga medlemsstaterna om detta. Detta direktiv träder ikraft som det offentliggörs i Europe iska gemenskapernas officiella tidning. Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. (1) EUT L 283, 31.10.2003, s. 51. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 24 Mängd kolmonoxid (CO) g/kWh Mängd kolväten (HC) Mängd kväveoxid (NOx) EURO I/EURO II-fordon kolmonoxid (CO) kolväten (HC) partiklar (PT) 0,4 (1) (1) En koefficient på 1,7 skall tillämpas på gränsvärdet för partikelutsläpp för motorer med en nettoeffekt på högst 85 kW. EURO III/EURO IV/EURO V/EEV-fordon De specifika massorna av kolmonoxid, totalkolväten, kväveoxider och partiklar enligt resultaten från ESC-provet samt av röktät heten enligt resultatet från ELR-provet får inte överskrida följande värden (1) kolmonoxid (CO) kolväten (HC) kväveoxid (NOx) partiklar (PT) 0,10 (2) (1) En provcykel består av en serie provningspunkter, var och en med fastlagt varvtal och vridmoment, vilka motorn skall uppfylla under stationära driftsförhållanden (ESC-prov) eller kortvariga driftsförhållanden (ETC- och ELR-prov). (2) 0,13 för motorer med en slagvolym under 0,7 dm3 per cylinder och ett varvtal över 3 000 min-1 vid nominell effekt. 4.Framtida utsläppsklasser från fordon enligt definitionen i direktiv /77/EEG och senare ändringar får beaktas. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 25 Antal axlar och maximalt tillåten bruttovikt (i ton) (i EUR/år) Drivaxel/axlar med Andra system för fjädring fjädring (1) av drivaxel/axlar (1) Fjädring som anses vara likvärdig i enlighet med definitionen i bilaga II till rådets direktiv /53/EG av om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (EGT L 235, , s. 59). FORDONSKOMBINATIONER (LEDADE FORDON OCH FORDONSTÅG) Antal axlar och maximalt tillåten bruttovikt (i ton) (i EUR/år) Drivaxel/axlar med Andra system för fjädring fjädring (1) av drivaxel/axlar 2 + 1 axlar 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 26 Antal axlar och maximalt tillåten bruttovikt (i ton) (i EUR/år) Drivaxel/axlar med Andra system för fjädring fjädring (1) av drivaxel/axlar 2 + 2 axlar 2 + 3 axlar 3 + 2 axlar 3 + 3 axlar (1) Fjädring som anses vara likvärdig i enlighet med definitionen i bilaga II till rådets direktiv /53/EG av om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (EGT L 235, , s. 59). 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 27 MAXIMIBELOPP I EURO FÖR VÄGAVGIFTER INKLUSIVE ADMINISTRATIVA KOSTNADER, ENLIGT ARTIKEL 7.7 EURO IV och mindre förore Per månad och vecka Högsta avgiftssats och vecka skall stå i proportion till den tid infra strukturen används. Vägavgiften per dag är för samtliga fordonskategorier. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 28 GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER FÖR FÖRDELNING AV KOSTNADER OCH BERÄKNING AV VÄGTULLAR I denna bilaga fastställs de grundläggande principerna för beräkning av viktade genomsnittliga infrastrukturavgifter som avspeglar artikel 7b.1. Skyldigheten att relatera infrastrukturavgifterna till kostnaderna ska inte påverka medlemsstaternas rätt att i enlighet med artikel 7b.2 välja att inte täcka samtliga kostnader genom intäkterna från infrastrukturavgifter, eller deras rätt i enlighet med artikel 7f att differentiera beloppen för särskilda infrastrukturavgifter och låta dem avvika från genomsnittet. Tillämpningen av dessa principer skall vara fullt förenlig med andra gällande skyldigheter enligt M3 unionen gemenskapslagstiftningen, särskilt kravet att koncessionsavtal skall tilldelas i enlighet med direktiv /18/EG och andra M3 unionen gemenskapsinstrument på området för offentlig upphandling. När en medlemsstat inleder förhandlingar med en eller flera tredjeparter om ett koncessionsavtal om anläggning eller drift av en del av dess infrastruktur, eller i detta syfte når en liknande uppgörelse som bygger på nationell lagstiftning eller ett avtal som ingåtts av en medlemsstats regering, skall överensstämmelsen med dessa principer bedömas utifrån förhandlingsresultatet. 1.Definition av vägnätet och vilka fordon som omfattas Om ett enskilt vägtullsystem inte skall tillämpas för hela det transeurope iska vägnätet, skall medlemsstaten ange exakt vilken del eller vilka delar av vägnätet som vägtullsystemet skall tillämpas för, liksom vilket system som används för att klassificera fordon vid differentiering av vägtullar. Medlemsstaterna skall också uppge om de utvidgar vägtullsystemet till att omfatta fordon som understiger tröskeln . Om en medlemsstat väljer att införa olika system för kostnadsåtervinning för olika delar av sitt vägnät (vilket är tillåtet enligt M3 artikel 7b.2 ), skall en särskild kostnadsberäkning ske för varje klart definierad del av vägnätet. En medlemsstat kan välja att dela upp sitt vägnät i ett antal klart definierade delar för att upprätta separata konces sionsarrangemang eller liknande för varje del. Investeringskostnaderna skall innefatta anläggningskostnaderna (inklu sive finansieringskostnader) och kostnaderna för utveckling av infra strukturen plus, i förekommande fall, avkastning på kapitalinvesteringen eller vinstmarginal. Kostnader för markförvärv, planering, projektering, övervakning av byggnadskontrakt och projektförvaltning samt arkeo logiska undersökningar och markundersökningar, liksom andra relevanta tillkommande kostnader, skall också inbegripas. Täckningen av anläggningskostnaderna skall baseras på antingen den planerade livslängden för infrastrukturen eller någon annan amorterings period (som inte får vara kortare än ) som kan anses lämplig av finansieringsskäl genom ett koncessionsavtal eller på annat sätt. Amor teringsperiodens längd kan vara en nyckelvariabel i förhandlingarna om upprättandet av koncessionsavtal, särskilt om den berörda medlemsstaten som en del av avtalet önskar fastställa ett tak för den tillämpliga viktade genomsnittliga vägtullen. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 29 Utan att det påverkar beräkningen av investeringskostnaderna kan kost nadstäckningen fördelas jämnt över amorteringsperioden eller genom viktning för delas på de första, mellersta eller sista åren, förutsatt att denna viktning utförs på ett öppet sätt, innebära en indexering av vägtullar över amorteringsperioden. Alla historiska kostnader skall grundas på betalade belopp. Framtida kostnader grundas på rimliga kostnadsprognoser. Offentliga investeringar kan antas vara finansierade lån. Den räntesats som skall tillämpas på historiska kostnader skall vara de satser som till lämpats för offentlig upplåning . Kostnader skall fördelas på tunga lastbilar på objektiva och öppna grun der med beaktande av andelen tung lastbilstrafik som kommer att före komma på vägnätet och därmed förknippade kostnader. Fordonskilome ter som tillryggaläggs av tunga lastbilar får i detta syfte anpassas genom objektivt motiverade ekvivalensfaktorer, exempelvis de som föreskrivs ipunkt 4 (1). Avsättning för beräknad avkastning på kapital eller vinstmarginal skall vara rimlig mot bakgrund av marknadsförhållandena och kan varieras för att ge en kontrakterad tredjepart incitament att förbättra tjänstens kvalitet. Avkastningen på kapital kan beräknas med hjälp av sådana ekonomiska indikatorer som intern avkastningsgrad eller viktad genom snittlig kapitalkostnad. 2.2Årlig underhållskostnad och strukturella reparationskostnader Dessa kostnader skall innefatta både de årliga kostnaderna för underhåll av vägnätet och de periodiska kostnaderna för underhåll, förstärkning och renovering av vägbeläggning, i syfte att bibehålla vägnätets opera tiva kvalitet. Kostnaderna skall fördelas mellan tunga lastbilar och annan trafik på grundval av faktiska och prognostiserade andelar av fordonskilometer och får anpassas genom sådana objektivt motiverade ekvivalensfaktorer som i punkt 4. 3.Drifts-, förvaltnings- och vägtullskostnader Dessa kostnader skall innefatta alla kostnader som infrastrukturoperatören ådrar sig vilka inte omfattas av avdelning 2 och som hänför sig till genom förande, drift och förvaltning av infrastrukturen och vägtullsystemet. De skall särskilt inbegripa kostnaderna för anläggning, upprättande och underhåll av vägtullkabiner och andra betalningssystem, dagliga kostnader för drift, administration och upprätthållande av uttags systemet, administrativa avgifter i samband med koncessionsavtalen, förvaltningskostnader, administrativa kostnader och servicekostnader i samband med driften av infrastrukturen. (1) Medlemstaternas tillämpning av ekvivalensfaktorer får ta hänsyn till vägbyggande som utvecklas stegvis eller enligt en livscykelorienterad modell. 1999L0062 SV 15.10.2011 004.001 30 I kostnaderna kan ingå en avkastning på kapital eller en vinstmarginal som avspeglar graden av den risk som överförs. Kostnaderna skall fördelas mellan alla de fordonsklasser som ingår i vägtull systemet på ett sätt som är rättvist och som möjliggör insyn. 4.Andel godstrafik, ekvivalensfaktorer och korrektionsmekanism