prot · H00927 · 2012-11-20 00:00:00 — Arbetspendling är ändå en vanligt förekommande del i norrbottningarnas vardag. I min hemkommun pendlar ett hundratal upp mot , , och . Det är inte bara fråga om vägstandard, utan trafiksäkerhetsfrågor kommer också in här för att människor ska ha en säker arbetspendling. pekade på en mängd viktiga sträckor som måste åtgärdas framför allt trafiksäkerhetsmässigt. Hastigheten är en sak. På många ställen måste det också till att man har övervakning så att det inte går för fort. Vi har tyvärr alldeles för många olyckor. Vissa av dessa olyckor är beroende på hastighet. Men väldigt många beror på en kombination av hastighet och dåligt väglag. 51 (S): Först gäller det länsplanerna. Det är de ramar som regeringen anger för varje län. Jag kan instämma i fråga om ministern åtminstone under när vi i har den utveckling som vi just nu har är beredd att medverka till att vi kan öka länsanslaget så att vi kunde bygga bort de problem som finns. Man kan tänka sig att man gör det för framtiden och helt enkelt för över pengarna. Varför man har plockat fram just 55 vägar vet jag inte. Men Motormännen gjorde i varje fall det. Man plockade fram de 55 farligaste vägarna i . E20 genom var nummer 1. Det råder inget tvivel om den saken. Men fanns också med på den listan. Vi som bor i regionen vet att det är en olycksdrabbad väg. Det händer olyckor, och det har hänt många fler olyckor tidigare innan vi fick den mötesseparering som vi nu har fått mellan och Sävast och från till . Men det finns fortfarande en lång sträcka mitt emellan som måste åtgärdas . Om vi talar om arbetspendling i stort ska vi också lägga till väg E10. talde om sträckan förbi . Jag skulle vilja lägga till sträckan mellan och . är det ungefär som att köra rodel att åka efter den vägen. Man kan tro att det är en bana man åker. Det är snövallar och en väldigt smal väg. När lastbilar möts slår backspeglarna ibland i varandra. Det är inte rimligt att det ska vara på det sättet. När man hamnar bakom en långstradare eller en lastbil efter den vägen och har snörök är det inte speciellt roligt att vara ute och köra bil. Men tyvärr måste de som arbetspendlar göra det. Det är många människor som arbetspendlar till och från och . Från är det kanske något hundratal. Men det kommer människor från hela länet. Det kommer människor ända nerifrån som veckopendlar dit. Det är en stor trafik som sker efter de norrbottniska vägarna. Till det ska man också lägga väg E45. Den är på sina ställen väldigt dålig, och den används också för arbetspendlingen. Vad det handlar om är trafiksäkerhetsåtgärder. Det handlar inte i första hand om att bygga ut och om till motorvägsstandard. Det handlar inte om det. Det handlar om att se till att vi får en trafiksäker väg så att människor kan känna trygghet när de ska arbetspendla. Hur det ska gå till i där nu arbetspendlingen kommer att öka med de smala vägar som är upp dit vill jag bara inte tänka på. Vägen från över är väldigt undermålig. Visst har det gått bra när det inte varit så mycket trafik där. Men vad som kommer att hända blir i varje fall inte speciellt roligt. Man kan lägga till en liten ljusglimt i detta. Det är Norrtåg, som ministern tog upp. Det ska bli väldigt intressant att se när Norrtåg kommer i gång med sitt försök fullt ut hur det kommer att påverka pendlingen mellan och och om fler kommer att ta tåget. Jag hoppas det, men vi får se vad som händer. 52 (S): Tack, , för en viktig interpellation. Jag har tidigare debatterat i en interpellationsdebatt med om trafiksäkerheten på vägarna i skogslänen. Det är flest procentuellt som omkommer i skogslänen om man ser till trafiken och befolkningen jämfört med . Jag går lite tillbaka till det var inne på från början. Jag tror att vi för sträckan PajalaSvappavaara kommer att se ett betydande underhållsbehov framöver när vägen börjar trafikeras. Jag har i mitt hemlän en malmväg som går efter väg 370 och 95 där transporterar malm från till vidare till och . Den är förstärkt för , och man kör nioaxliga släp. Den läggs om kontinuerligt. Där har vi gruvnäringen att tacka för att vi har en sådan bra väg i inlandet som vi kan trafikera. Men det är kontinuerligt långtgående underhållsbehov på den vägen, och då kör man ändå bara med . Det ska bli väldigt intressant att se hur det kommer att gå med vägen mellan och när man kommer i gång och kör med . ställde frågan utifrån arbetspendlingen i norra . Det är ganska viktigt att man får till en kartläggning också för att visa på att det inte går att arbetspendla kommunalt mellan många orter. Man är hänvisad till bilen. På många ställen är det inte ett alternativt. Det är för besvärligt och knöligt. Skulle vi kunna arbetspendla och åka med ett kommande Norrbotniatåg skulle du kunna ta dig från till två universitetsstäder på kanske . Det skulle göra arbetspendlingen betydligt bättre. Du skulle kunna utöka arbetsmarknadsregionerna i en betydande omfattning om man skulle få till det. Min fråga blir: Vad är ministerns svar? Hur ska vi kunna öka arbetsmarknadsregionerna? Är det behövligt att öka arbetsmarknadsregionerna? Är det behövligt att vi får en större dynamik så att man kan åka från sitt hem, kunna ta jobb på andra orter och bli konkurrenskraftig på arbetsmarknaden? Vad är svaret, så att vi kan ha en arbetsmarknadspolitik och en pendlingsmöjlighet även i norra ? 53 Statsrådet (M): var inne på att angränsar till två andra kamrater, nämligen och . Mitt mycket tydliga fokus som också återspeglas i den senaste infrastrukturpropositionen har varit att man måste tänka gränslöst. Det gäller transportmedel och över kommungräns, länsgräns och också landsgräns. Jag har en hel del samarbete med och inte minst . Man måste se hela transportsystemet hela vägen. Det får inte ta stopp vid en landsgräns. Där kan vi också jobba på många andra sätt för att underlätta. Människor själva upplever aldrig att de går över en så kallad gräns när de ska jobba eller vad de nu ska göra för någonting. Det har talats en hel del om . Det kan jag förstå, för det är en viktig pulsåder. Jämför man med andra vägar är det också rätt många fordon som går där . Det är nästan i stil med E10 som och jag har diskuterat i andra sammanhang. Det rör sig om 7 0008 000 fordon , och det är många. Därför är det bra att man har lyckats få till separeringen med vajerräcken och annat där man har två-plus-ett, två-plus-två eller till och med motorvägsstandard på vissa delar. På sista sträckan saknas det dock och, som nämndes i debatten, på sträckan mellan och . Ja, , det här ligger i planen och skulle påbörjas mycket . Men enligt uppgift från för man en diskussion med både och om att hitta en förskottering och skriva på avtalen . Då finns förutsättningarna för att hela sträckan är färdig till 2017 i stället för att sista delsträckan påbörjas . Det är ett bra sätt att gemensamt lösa frågan. Länet har i sin plan som hanteras av inte bättre eller mer förutsättningar än de som där gives. Det föreligger en plan för 20102021, och är vi snart inne på 2014. är det tänkt att ramen ska vara i samma storlek; den ändras inte. När nu planen förlängs till 2025 är det tänkt att det ska ligga på ungefär samma nivå. Det är dock inte färdigt förrän vi har haft åtgärdsplaneringen. En del har också mer tydligt börjat blanda vissa objekt som kan ligga i nationell plan kombinerat med länsplanen beroende på hur man gör när man även där ser över gränser för att söka en lösning som mycket bättre täcker in helheten. Det arbetet kommer att påbörjas så fort som kammaren har fattat beslut om ramarna och inriktningen för infrastrukturen . Då kommer man att på allvar kunna påbörja en sådan diskussion. På slutet kom trafiksäkerheten upp, och det är förstås mycket relaterat till arbetspendlingen. Trafiksäkerhet är även fortsättningsvis viktigt. Det ställdes en fråga i samband med , och vi måste alltid vara beredda att både tänka långsiktigt och vara flexibla när det sker saker i vår omgivning, till exempel när en ny verksamhet startar. Det gäller också att se vad en ny järnväg eller väg får för konsekvenser på annan infrastruktur. Det har i uppdrag att följa och analysera. 54 (S): Jag hoppas att vi kan hitta en bra lösning så att vi inte behöver vänta till på en trafiksäker . Det är också ett tydligt besked från kommunen att man inte kan vänta till 2017 eller längre på ökad trafiksäkerhet på de sista 12 ½ kilometrarna. Jag ser fram emot fortsatta diskussioner eller ännu hellre att det ges ett uppdrag om trafikanalys med fokus på arbetspendlingen i hela norra regionen. En del av debatten har specifikt rört , men hela norra regionen delar ju samma verklighet med långa avstånd och ett stort behov av bättre möjlighet till arbetspendling mellan såväl kommuner som län och länder. Jag tackar för debatten. 55 (S): Länsanslaget har varit uppe. Länsanslagen i de nordliga länen är viktiga, bland annat för hur Norrtågs fortsatta utveckling ska kunna säkerställas och för hur vi ska kunna fortsätta köra tåg från till och från till . Här är länsanslaget helt nödvändigt. Infrastrukturministern talade om vikten av samarbete och goda relationer med våra grannländer. Jag tittade förrförra fredagen när infrastrukturministern debatterade Kvarkentrafiken med och . Jag blir dock lite bekymrad, för jag tycker inte att regeringen har signalerat vikten där. Både och tycker att hela E12, inklusive Kvarkentrafiken, är viktig. är dessutom under all kritik när det gäller trafiksäkerhet. Det är endast en liten del med mitträcke från och upp över ; i övrigt är det inget alls. Vägen är av yttersta betydelse, inte minst för en kommande stor basnäring, nämligen besöksnäringen. Det finns stor potential, och här är E12 jätteviktig. Jag hoppas därför att infrastrukturministern fortsätter samtalen med och regeringar i dessa viktiga frågor. 56 Statsrådet (M): Debatten gällde inte hela E12, , utan avtalet om färjetrafiken. Där är inte med och betalar och har heller inte visat ett sådant intresse, vilket annars givetvis vore intressant. tog tidigare upp att det enda alternativet för många är bilen. Det behöver inte vara ett dåligt alternativ, för man har i alla fall ett alternativ. Som jag nämnde tidigare är det dock viktigt att hjälpa till att se förutsättningarna för att byta trafikslag, till exempel med resecentrum och bra infartsparkeringar så att hela-resan-tänket möjliggörs. Denna del är förstås också viktig att ha med. Vi följer noga vad som händer med bärighet och slitage på vägarna när vi får allt tyngre fordon och går från till exempel till . Det handlar om hur många axlar man har och hur man fördelar tyngden, och en tyngre lastbil behöver inte innebära större slitage. Det har vi sett i flera olika projekt. har tagit upp delar som är lika viktiga oavsett var i landet man bor. Behoven kan vara likvärdiga, men lösningarna måste ibland se annorlunda ut. Det perspektivet bär jag med mig i fortsättningen. Det är viktigt att godset ska gå i stråk genom hela landet, och vi måste tänka med helikopterperspektiv. Det gäller också arbetspendlingen, och här ser förutsättningarna olika ut. Vi gör den prioritering vi mäktar med. Det jag tar med mig från denna debatt är fundering, önskan och förfrågan om trafikanalysuppdrag avseende arbetspendlingen. Överläggningen var härmed avslutad. 11 § Bordläggning och beslut om förkortad motionstid Anmäldes och bordlades Proposition 2012/13:46 Låneram för Kammaren biföll regeringens förslag att motionstiden för denna proposition skulle förkortas till . EU-dokument KOM(2012) 614 Förslag till och rådets direktiv om en jämnare könsfördelning bland icke verkställande styrelseledamöter i börsnoterade företag och därmed sammanhängande åtgärder betänkande 2012/13:SkU15 Ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi betänkande 2012/13:SoU4 Stärkt stöd och skydd för barn och unga betänkande 2012/13:FiU17 Lån till IMF betänkande 2012/13:AU5 Lag om uthyrning av arbetstagare m.m. 12 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2012/13:136 Poliskostnader för Stockholmsfotbollen av (S) till justitieminister (M) 2012/13:137 i renskötselområdet av i (S) till miljöminister (C) 2012/13:138 Oroväckande många varsel av (S) till arbetsmarknadsminister (M) 2012/13:139 Alternativ till teknikneutralitet av (V) till statsrådet (C) Interpellationerna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 13 § Anmälan om fråga för skriftligt svar Anmäldes att följande fråga för skriftligt svar framställts 2012/13:121 Presentkort på ROT- och RUT-arbete av (V) till finansminister (M) Frågan redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 14 § Anmälan om skriftliga svar på frågor Anmäldes att skriftliga svar på följande frågor inkommit 2012/13:93 Demokratibistånd till av (MP) till statsrådet (M) 2012/13:110 Ersättning till kommuner för flyktingar av (S) till statsrådet (M) Svaren redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 15 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av förste vice talmannen.