prot · GZ0994 · 2012-04-11 00:00:00 — Det är lätt att det blir så när man jagar kostnader man ser inte, vill inte se, att vinsten äts upp av en högre kostnad på ett annat ställe. Som så ofta är det miljön och klimatet och människors liv och hälsa som får betala priset för kostnadsjakten. Över tid har de ökade maximivikterna i gjort att trafikslagens andelar av transporterna förändrats till lastbilarnas fördel. hade järnvägen och lastbilarna ungefär lika stor andel av de långväga godstransporterna, var. När maximivikten för lastbilar höjdes från förändrades balansen kraftigt och vägtransporterna tog marknadsandelar från järnvägen. Det höjda taket gjorde lastbilstransporterna billigare per kilometer och brytpunkten för det avstånd där järnvägen var billigare flyttades. Vid en maximivikt på hade järnvägen en kostnadsfördel vid transporter över . När man höjde maximivikten till för lastbilarna flyttade man brytpunkten . Det är professor vid KTH som har gjort denna historiska studie. Jag har varit i kontakt med honom och frågat vad införandet av dessa monstertruckar skulle innebära. Det är inte svårt att föreställa sig: Brytpunkten kommer att flyttas ytterligare åt fel håll, till över . Blir det billigare att transportera med lastbil kommer fler kunder att välja att transportera med lastbil i stället för med järnväg och fartyg eller med intermodala transporter. I slutändan kan det då bli fler lastbilar på vägarna och den totala energiförbrukningen och utsläppen ökar i stället för att minska. Ska vi mena allvar med uttrycket hållbara transporter kan vi inte tillåta dessa monstertruckar på svenska vägar. Vi måste i stället se till att så mycket gods som möjligt körs med fartyg och tåg. Det är mycket energieffektivare och klimatsmartare än att köra med längre lastbilar. Det är därför allvarligt att kombitrafiken på tåg i efter många års ökning nu minskar. Kombitrafiken ned till som Cargonet tidigare körde är till exempel nedlagd. Däremot kan den som kör bil på stöta på det gods som förut kördes på järnväg. Här går nämligen en av dessa monstertruckar på försök med styckegods från till . Styckegods är ju precis det som kombitrafiken på järnväg ägnar sig åt. Jag kan köpa argumentet att vi måste köra gods med lastbil där det inte finns järnväg, men jag kan inte förstå meningen med att köra gods på lastbil, och ännu längre och tyngre lastbilar, på en väg som går parallellt med en järnväg där det dessutom finns kapacitet för att köra fler tåg. Flyttar vi upp långtradarna på spåren riskerar vi inte heller att kollidera med dem på våra vägar. De tunga transporterna är inblandade i alltför många av våra trafikolyckor. Enligt är en långtradare inblandad i av dödslyckorna trots att de bara står för av trafikarbetet. Därmed inte sagt att olyckorna beror på långtradarchaufförerna oftast är det inte så. Det är tyngden på fordonet som skapar de allvarliga olyckorna. Att det är trafikfarligare att möta eller köra om en längre lastbil än en kortare är inte heller svårt att förstå. Frågan om dessa monstertruckar har som sagt stött på patrull ute i . kan man bara hoppas att förnuftet sprider sig även upp i norr. önskar en återgång till kortare och lättare lastbilar. Vi ska alltså ha samma krav på lastbilar här i som man har nere i . Det skulle öka järnvägens konkurrenskraft. Det skulle minska slitaget och olyckorna på vägarna. Vi tycker att undantaget för 24 meters lastbilar kan finnas kvar för timmerbilar i områden där järnväg saknas. Därmed yrkar jag bifall till reservation nr 7. och regeringen har beslutat att fordonsflottan ska vara oberoende av fossila drivmedel . kommer av all energi som transportsystemet förbrukar från olja. Det börjar bli hög tid att göra något. Det krävs en helhetsstrategi med mål och åtgärder för att det ska hända något. saknas en sådan strategi. Regeringen nöjer sig med fluffiga visioner. nöjer sig inte med fluffiga visioner. Vi förstår att för att klimatanpassa vägtransporterna måste vi i första hand resa och transportera gods mer klimatsmart. Vi måste åka mer kollektivt och med cykel och mindre med bil och flyg. Vi måste köra godset mer på järnväg och båt och mindre på väg. Bilar, bussar och lastbilar kommer ändå alltid att behövas, och de behöver tankas med något även efter 2030. Jag tror att vi kommer att behöva en mix av olika drivmedel. Biogas är en viktig del i den mixen. Jag vill avsluta med en solskenshistoria från solstaden . På Tranhems gård utanför kommer man snart att producera biogas av slaktavfall, gödsel och ensilage från den egna gården och granngårdarna. Man har köpt en begagnad rötningsanläggning från min kommun, kommun, och kommer att investera i en uppgraderingsanläggning för att göra fordonsgas av biogas. Det är ett välkommet tillskott till enda biogaspump som finns i . räcker till att köra en biogas-Fiat 1,2 miljoner mil; det är 300 varv runt jorden. Man kan också tänka att tusen Fiatar kan köra 1 på den biogasen. Det är en himla tur att det finns gröna politiker i som har sett till att det finns en biogaspump i staden. Med ett mackstöd till biogaspumpar skulle vi kunna tanka biogas på flera ställen i och , och vi skulle få flera gårdar, som likt Tranhems gård, vågar investera i en biogasanläggning. Mackstöd är en viktig åtgärd för att få fart på biogasproduktionen. har med det i sin skuggbudget. En annan viktig åtgärd är den så kallade pumplagen. När den revideras anser vi att det i den ska finnas med ett krav på att alla större mackar ska tillhandhålla förnybara drivmedel som uppfyller såväl kraven i bränsledirektivet i EU som hälsorelaterade krav. Dessa två förslag finns med i reservation 1 som jag härmed yrkar bifall till. 132 (SD): I huvudsak håller jag med om förslaget i utskottets betänkande och yrkar bifall till det. Jag ska redogöra för ett litet undantag. Socialdemokraterna har tagit upp frågan om historiska fordon. Det gör vi också. Vi har tidigare värnat om och röstat för våra museijärnvägar. Vi har talat med människor som gör veteranfartyg. Vi menar att veteranhobbyn, oavsett om det gäller bilar eller järnvägar, är en utbredd och växande folkrörelse som involverar stora delar av den svenska befolkningen. Det är ett stort turistintresse. Det vi begär handlar om små kostnader, om ens några alls. Jag hade en viss förhoppning om att få förståelse för den i kammaren, till folkets fromma så att säga och för en bra kulturpolitik. I konsekvensens namn har vi alltså motsvarande inställning rörande de här historiska fordonen. Jag vill därför kort och gott, herr talman, yrka bifall till reservation nr 4 under punkt 3 och i övrigt bifall till förslaget i betänkandet. 133 (V): Jag ska börja med att säga att jag tyckte att både och höll mycket bra anföranden. Mycket av det de har sagt instämmer jag i. Det här betänkandet är ett så kallat motionsbetänkande och behandlar ett trettiotal motioner som har väckts under den allmänna motionstiden . Jag yrkar bifall till reservation 1, Förnybara drivmedel, som , och det socialdemokratiska partiet står bakom. Trafiksektorn är det enda samhällsområde där utsläppen har ökat betydligt . Det är allvarligt. Detta sker trots ett ökat antal miljöbilar och ett ökat antal drivmedelsmackar med förnybara bränslen. Insatserna för att minska utsläppen måste intensifieras. är det viktigt att de transporter som måste ske på vägar utförs av fordon som är ekologiskt hållbara och att bensin- och dieselbilar successivt fasas ut. De senaste årens utveckling av motorer och fordon som helt eller delvis använder förnybara drivmedel är positiv, men det går för långsamt. Statistik från Trafikanalys visar på att andelen personbilar som klassas som miljöbil vid utgången av var . Bland de nyregistrerade var motsvarande siffra högre, det vill säga . De flesta miljöbilarna är etanol- eller etanolhybridbilar, men deras andel minskar till förmån för bränslesnåla dieseldrivna miljöbilar. Utvecklingen av nya miljöbilar får inte heller bara kopplas till själva drivmedlen utan bör i högre grad relateras till energieffektivitet. måste gå ifrån att vara ett av de länder i som har de mest energislukande vägfordonen för persontransporter och därmed de mest koldioxidalstrande fordonen per körd sträcka. Viktigast på vägen dit är i ett kortare perspektiv antagligen att fler godstransporter körs på spår och att fler persontransporter genomförs med kollektiva färdmedel. I ett kortare perspektiv är också utbyggnad av biogas och etanol viktiga. Men produktion av både biogas och etanol måste ske på ett ekologiskt och socialt hållbart sätt, vilket inte alltid sker. För att uppnå en högre andel förnybara drivmedel krävs att tillgången på dessa säkras, exempelvis måste infrastrukturen för biogas bli bättre. Kapaciteten på mackar med förnybara drivmedel är bristfällig och det krävs politiska åtgärder för att det exempelvis ska finnas gasmackar tillgängliga i rimlig utsträckning över hela landet. Enligt Gröna Bilister finns det ca 136 pumpar som tillhandahåller biogas och naturgas. Det är positivt att antalet ökar, men det går för långsamt. Statistiken säger att högst andel miljöbilar i trafik hade . Den lägsta andelen hade . En förklaring till skillnaderna kan vara att tillgängligheten av mackar med förnybara drivmedel är större i än i . vill påskynda utbyggnaden av förnybara bränslen genom ett investeringsprogram. Det ska stimulera utbyggnaden av bland annat den svenska produktionen och distributionen av biogas för att möjliggöra tillgång på mackar med biogas runt om i landet. Andra energibärare väntar på att introduceras, såsom vätgas- eller laddhybrider. Även om vi inte alltid riktigt vet vilka bränslen eller drivmedel som kan vara aktuella framöver är det viktigt att sända en politisk signal till fordonstillverkarna om att de ska styra om sin produktion till fordon som drivs med förnybara bränslen och drivmedelssystem. Jag yrkar bifall till reservation 6, Efterkonvertering och typgodkännande, som , och Socialdemokraterna står bakom. Den handlar om utvecklingen av biogaslastbilar, biogastraktorer och andra fordon som saknar regelverk för ett typgodkännande. finns regelverk för biogasbussar och biogasbilar. Från bland annat fordonstillverkare framförs att typgodkännandet av biogasdrift måste gälla fler typer av fordon. Här måste regeringens arbete intensifieras. Det kravet borde ha kunnat delas av en majoritet av riksdagsledamöterna. Jag beklagar att det inte är så. Jag yrkar också bifall till reservation 2 när det gäller bilbesiktning. Jag har sagt det tidigare och jag säger det nu: Jag delar framförda kritik när det gäller den fortsatta utförsäljningen, som i praktiken kommer att innebära att den så kallade valfriheten kommer att begränsas. I bästa fall kanske jag som Kirunabo har en privat bilbesiktning att gå till. I sämsta fall får jag åka till för besiktning. Det är ingen bra utveckling. 134 (M): ska vi debattera trafikutskottets betänkande TU10. Betänkandet behandlar ca 30 motioner från den allmänna motionstiden. Det handlar om drivmedel, bilbesiktning, längd och vikt för lastbilar, övergivna fordon, parkeringstillstånd med mera. Betänkandet har åtta reservationer från oppositionen. En fråga som tas upp i betänkandet är just miljöbilar och miljöbilspremier. Först vill jag säga att det med alliansregeringens hjälp finns ca 475 000 miljöbilar i trafik. När vi tog över regeringsmakten var siffran 30 000. Det har alltså skett en oerhört stor satsning på miljöbilar. Även branschen har gynnat detta så att vi har en bra utveckling på den sidan. Det är också en positiv utveckling som vi självklart alla ska glädjas åt. Det är ju i den riktningen vi vill gå. Regeringens satsning har givit resultat och det är bra för och för vår gemensamma miljö. En tidigare översyn av pumplagen har resulterat i att regeringen ämnar lämna dispenser för att därmed minska nedläggelser av bensin- och drivmedelsmackar ute på den svenska landsbygden. Alliansen ser mycket positivt på detta. En annan positiv utveckling är att antalet gaspumpar ökar. Det finns ca 136 pumpar för biogas och naturgas i och utvecklingen fortsätter. Men det är också viktigt att vi arbetar med att få i gång mer biogastillverkning i landet så att vi har något att fylla dessa pumpar med. är av gasen i våra pumpar naturgas, vilket inte har samma positiva miljöeffekt som biogasen. Betänkandet behandlar också viktiga frågor kring bilbesiktningen i . Antalet fordon ökar i landet och köerna till bilprovningsstationerna har varit långa, framför allt då många vill ta ut sina sommarfordon, , motorcyklar och annat. som konkurrensutsattes har efter detta ökat antalet besiktningsstationer. Det har sammanlagt startats över 40 fler besiktningsställen i landet och fler är planerade och under uppbyggnad, vilket är mycket positivt. Dessutom har inte priserna ökat, vilket många trodde skulle ske när detta infördes. Konkurrensutsättningen kommer att resultera i ännu fler stationer, ökad tillgänglighet samt till minskade köer och ökad valfrihet för våra fordonsägare. Den oro som oppositionen beskrev innan detta genomfördes har alltså inte besannats. Vi hoppas också att det ska bli möjligt att vid behov besiktiga sitt fordon i ett annat EU-land. Det är viktigt att vi jobbar vidare med frågan. Betänkandet tar också upp viktiga frågor om våra historiska fordon och hur vi ska underlätta ett bevarande av vårt bilhistoriska kulturarv. är en fordonstillverkande nation med ett stort motor- och fordonsintresse. Det är viktigt att det finns regler som hjälper och underlättar för våra fordonsentusiaster att bevara vårt kulturarv. Det pågår bra och konstruktiva samtal mellan Transportstyrelsen och för att lösa eventuella problem. Alliansen följer dessa samtal noga för att se att utvecklingen går i den riktning vi hoppas. Problemet med övergivna fordon har också behandlats i betänkandet. Utskottet förväntar sig att en lagrådsremiss ska läggas fram med förslag på hur detta ska lösas på ett bra sätt. Övergivna fordon ska inte stå utmed våra vägar utan de ska skyndsamt transporteras bort. är ett stort och glesbefolkat land med långa transportvägar. Dessutom finns två av världens största lastbilstillverkare i , och . Vi ligger i världsklass med lastbilsutvecklingen. Det är med stor förvåning jag ser att och Vänstern envist driver frågan om att få bort lastbilarna, minska deras längd och vikt, öka vägskatterna och dieselskatterna. och Vänsterns förslag och reservation i betänkandet äventyrar inte bara våra svenska arbetstillfällen inom fordonsindustrin. Det är dessutom inte ens miljövänligt att minska vikt och längd på våra lastbilar. Detta visar inte minst de projekt som har genomförts i landet där man tydligt pekar på att miljöpåverkan minskar med med längre och tyngre lastbilar. Alliansen är säker på att det är precis tvärtom. Vi ska i stället kunna köra längre och tyngre fordon där det är möjligt. Vi ska fortsätta att tillverka miljövänliga lastbilar i världsklass. Detta minskar miljöpåfrestningen och sänker våra transportkostnader för de svenska företagen. Det här är det bästa miljövalet som skapar jobb och tillväxt i . Avslutningsvis vill jag yrka bifall till förslaget i betänkandet och avslag på reservationerna. 135 (S) replik: Jag har tre frågor och några konstateranden till . av de miljöbilar som finns registrerade i drivs med fossilbränsle, bensin eller diesel. Vilka åtgärder föreslår ni för att vi ska nå en fossiloberoende fordonsflotta ? AB kommer att bli utsatt för en gigantisk auktion . Två tredjedelar av stationerna ska säljas ut. Hur ökar konkurrensen inom fordonsbesiktningen med privata monopol? Sedan finns det en fråga som inte berörde i sitt anförande. Varför ska inte en funktionshindrad få ett parkeringstillstånd? 136 (M) replik: Jag börjar med siffrorna. De talar sitt tydliga språk. Vi är på rätt väg när det gäller att få fram fler miljöbilar. Vi jobbar med miljöbilspremier och fordonsindustrin i fråga om satsningar på forskning och utveckling. Det är de delarna som kommer att leda framåt. Vi har på oss att ta oss fram till det mål vi har satt upp. Vi ligger väl framme i . Jag är övertygad om att med hjälp av våra åtgärder kommer vi att nå fram. Självklart hoppas vi på stöd från oppositionen för åtgärder och förslag som kommer att presenteras. Ni sade i debatten om konkurrensutsättning av att om stationer läggs ned ute i landet blir det längre färdvägar. Resultaten visar att det har blivit fler stationer, fler valmöjligheter och att priset inte har stigit. Det talar också sitt tydliga språk att förändringen har genomförts på det sätt vi sade. Det kommer sedan att ske en förändring av ägarstrukturen inom , men den välkomnas av . Man vill se konkurrensutsättningen, spänsten i branschen och de nya möjligheterna för fler företag att komma in. öppnar detta för vår svenska att bedriva bilbesiktning utanför landets gränser. I fråga om funktionshindrade är det oerhört viktigt att det finns ett regelverk så att inte parkeringstillstånd till handikappade delas ut utan en ordentlig prövning. Tillstånden ska gå till de personer som ska ha dem. Annars kommer personer att stå på dessa platser som faktiskt klarar att gå lite längre än vad som var tänkt. 137 (S) replik: lyssnar inte på vad jag säger. De miljöbilar som finns i drivs till av fossilbränslen. Det är siffror som man inte kan slå undan. Det hjälper inte att fordonen kan köras med miljöbränslen när det inte sker. Att det går att köra ett fordon på etanol innebär inte att det för den skull kommer att ske. Jag tror att det är viktigt att man därför bygger ut möjligheterna att lägga subventionerna på bränslet i stället för på bilarna. Supermiljöbilspremien är ett tydligt exempel på detta. Priset har visst ökat på de privata besiktningsstationerna. vd besökte trafikutskottet och redovisade hur prisökningen såg ut. AB har kvar priset på om du betalar på förhand. Men på Carspect kostar det . Priset har ökat redan med den lilla utförsäljning och nyetablering som har skett. Två tredjedelar av hela stationsnätet ska auktioneras ut. Till vilket pris då? På en auktion kan man få både bra och dåliga priser. Det vet alla. Vi strävar efter att få lägsta möjliga pris på en auktion. Hur blir konkurrensen bättre med privata monopol? Det handlar inte om att inte ställa krav på funktionshindrade. Men går det andra vägen, så att funktionshindrade inte får de parkeringstillstånd de ska ha. Det måste rättas till. 138 (M) replik: I fråga om miljöbilarna är det oerhört viktigt att vi kommer vidare med att tillverka den biogas som behövs. Vi ska ha klart för oss att tillgången till biogasen är begränsad. kommer kanske mer av biogasen att gå till flyg och eventuellt delar av fordonsflottan i form av lastbilar. Det finns en begränsning. De som utvecklas mest i sammanhanget är hybrider och elhybrider. Denna utveckling måste gå i takt med vad som är möjligt att köpa. Vi kan inte så snabbt som ni vill fasa ut hela bränslesidan, utan det gäller att successivt jobba in nya motorer, drivmedel och mer miljövänliga delar. Våra siffror visar att vi har nått ett oerhört bra resultat. Även om säger att vissa bilar drivs med bensin och diesel i vissa lägen handlar det om att det finns bilar på marknaden som är klassade som miljövänliga. Självklart måste biogas och annat möta den efterfrågan som finns. När det gäller priset på vet jag, , att du i den debatten sade att det skulle bli som i och att det skulle bli mycket dyrare. tar om man betalar i förväg. Om de privata aktörerna har höjt priset har ändå fordonsägaren det fria valet. Jag kan välja om jag vill att en privat aktör ska utföra besiktningen på min bil eller om jag vill åka till . Jag ser inga problem. De har en konkurrenssituation i priset, och där är lägst . När det gäller de funktionshindrade vidhåller jag vad jag sade tidigare. Självklart måste vi se över detta så att de som behöver dessa parkeringsplatser får stå där och inte andra personer. Det måste ske en tillsyn över detta. Det är också viktigt att vi inte är för frikostiga med att dela ut tillstånd så att det äventyrar möjligheten för dem som verkligen behöver dessa platser. 139 (MP) replik: Ja, det måste vara så att inte lyssnade så noga på vad jag sade när jag pratade om långtradarna. är förvånad över att tycker att det är ett problem med längre och tyngre långtradare. Sedan vi fick längre och tyngre långtradare i , i två olika steg , har antalet långtradare ökat på våra vägar, utsläppen ökat, och järnvägens marknadsandelar minskat. Min första fråga till är: Ser inte att det här är ett problem? Eller är det så att det är den svenska lastbilsindustrins intressen som är det viktigaste målet för , inte att vi uppnår klimatmålen? Det var det om lastbilarna. Sedan är miljöbilsdiskussionen intressant. Miljöbil jag anser att det inte finns några miljöbilar. Det finns bensinbilar, dieselbilar, etanolbilar och biogasbilar. Antalet etanolbilar har minskat, och biogasbilarna är inte heller så många. Det här att vi skulle ha 475 000 miljöbilar i är egentligen bara nys. Vi har alldeles för få bilar som drivs med förnybara drivmedel. Min andra fråga är: Hur ska den moderatledda regeringen se till att vi uppnår målet med en fossiloberoende fordonsflotta och verkligen får fart på produktionen av biodrivmedel och gynnar de bilar som drivs med alternativa drivmedel? 140 (M) replik: Om jag börjar med lastbilar är det inte förvånande att har drivit frågan om lastbilar och deras vara eller icke vara. För vår del är det naturligt att vi i är beroende av lastbilar. Vi är ett glesbefolkat land, som jag sade. Vi har långa transporter. Vi har skogar. Vi har ett glest företagsnät ute på landsbygden som ska servas. Det finns inga ekonomiska möjligheter att bygga vare sig järnväg eller något annat dit, utan det handlar om att vi har lastbilar som går på miljövänliga alternativ och är i världsklass när det gäller miljön. Det viktiga för vår del är svenska arbetstillfällen inom fordonsindustrin, med våra lastbilar, men det är lika viktigt att företag ute i glesbygden klarar av sina transportkostnader och kan överleva i . Annars flyttar de utomlands, och vi får transportera deras varor därifrån till landet i stället. Vi har ändå den här verksamheten i landet, och det är självklart att vi ska se till att fortsätta att utveckla den och ha en bra och miljövänlig lastbilsflotta. Vi har också jobbat vidare med trådlastbilar, eldrivna lastbilar, och de är viktiga som komplement på vissa större leder. När det gäller miljöbilar har vi en klassificering på koldioxid per kilometer. Vi är överens om att de ska klassas som miljöbilar. Jag förstår att det är besvärande för att kunna konstatera att det finns så många nya miljöbilar med en alliansregering jämfört med vad som fanns tidigare, . Det är också viktigt att vi går vidare och utvecklar biodrivmedel. Men då förstår jag inte tankar när man ena stunden vill ha biogas men andra stunden vill lägga ökade skatter på vårt svenska lantbruk, som producerar just den miljövänliga biogasen. Man vill lägga på gödselskatter, handelsgödselskatter och annat. Detta är ett rent hot mot en ökad djurproduktion och en ökad biogastillverkning i . 141 (MP) replik: Det var intressant att höra. Det är alltså lastbilarna som är det viktigaste för . Klimatmålet nämndes inte alls i svaret. Jag vet inte om lyssnade så noga på vad jag sade. Transporterna har ökat i , men mängden gods som körs i minskar något, enligt . Vad är meningen med att köra samma mängd gods på ett större antal lastbilar? Hur ska man minska utsläppen från lastbilarna? Det händer ju ingenting. ökade utsläppen från de tunga lastbilarna med . Ett annat problem är att utsläppen från de lätta lastbilarna ökar mycket. Vi transporterar mer gods i våra städer med de lätta lastbilarna. Lantbrukarna ja, vi i vill ju ha metanreduceringsbidraget till lantbruket för att gynna biogasproduktionen. Det fanns inte med i regeringens budget , men det kanske kommer. Kan upplysa mig om det? 142 (M) replik: Jag tror att det är väldigt viktigt, precis som jag sade inledningsvis, att vi klarar båda sakerna.