prot · GZ0969 · 2012-02-14 00:00:00 — Tekniken kan uppmärksamma föraren när han eller hon gör sådana saker, och jag tror att det är mer av sådant som måste till också. Det arbete som vi bedriver här har blivit internationellt erkänt. Jag har varit på många olika resor i den egenskap som jag har och pratat, inte minst i i , om trafiksäkerhet. Vi har fått en bra exportprodukt med detta i och med det kunnande och mycket av den kunskap och teknik som finns i våra företag. FN har till och med pekat ut att man ska ha en särskild liknande deklaration. Detta hindrar inte att vi ska jobba mer. Vi ska inte tro att vi är färdiga och klara. Snarare har vi tagit ytterligare ett steg för hur vi ska kunna använda den kunskap som vi har jobbat in . I startar man , där vi bland annat har med de olika aktörerna, som gemensamt ska kunna utbyta bra erfarenheter. Det gäller dels oss själva nationellt, dels internationellt. Det tror jag är viktigt för att vi ska kunna ha ett bra trafiksäkerhetsarbete även framöver. 101 (S): Det är bra att talar om att vi ska använda oss av ny teknik. Det är jag en stark anhängare av; jag tror att det går att lösa mycket med det. Men då är det anmärkningsvärt att regeringen har tagit bort kravet på krocktest och på antisladd när det gäller supermiljöbilspremien. Man har sänkt säkerhetskraven på denna typ av bil trots att man hade det tidigare på miljöbilspremien. Det är högst anmärkningsvärt. Jag är för ny teknik och att man kan bygga in smarta saker i bilarna. Då behöver man också ha med detta krav. Jag nämnde vinterdäckslag. Jag nämnde reflexvästar. Jag nämnde kraven på supermiljöbilspremien. Jag nämnde att man borde snabba på ansökan om alkolås på bilarna. Jag har också nämnt hur man ska kunna bygga säkrare vägar. Jag har tagit E20 som exempel eftersom den ligger så nära inpå mig. Jag bor nära vägen, och jag ser att olyckorna drabbar många människor. I har antalet döda fördubblats . Så kan vi inte ha det. När jag ser detta på så nära håll, och när E20 nu kallas för dödens väg kan jag inte stå passiv och titta på. Jag tycker inte att regeringen ska göra det heller. Jag tycker att man till exempel ska ta det socialdemokratiska initiativ som vi lade fram och lyfta ut de tio farligaste vägarna och titta särskilt på dem. Då kan man återkomma snabbt, sätta fart och skynda på när det gäller vad vi kan göra för att inte fler liv blir drabbade. Det är ju detta som händer. På E20 har det skett ett antal dödsolyckor även och . Så kan vi inte ha det. Jag hoppas att kan visa politiskt mod och säga: Vägen mellan och , den väg som knyter samman våra två största städer, ska naturligtvis ha fyra filer två filer i båda riktningarna och vara mötesseparerad! Det är ett politiskt ansvar som borde ta, och hon borde ställa detta som krav i stället för att skylla ifrån sig och påstå att det är kommunerna eller regionerna som ska vara med. Det här är en nationell väg som staten ska ta ansvar för. Jag fick inget riktigt svar från om vad hon tänker göra med supermiljöbilspremien. Tänker hon öka kravet? Jag fick inget svar när det gäller reflexvästar. Det finns ett antal frågor som hänger i luften och som jag förväntar mig att tar upp i sitt nästa inlägg. 102 Statsrådet (M): Det är inte förbjudet att använda reflexvästar i sin bil. Det är inte detsamma som att man har ett krav på detta. Det finns länder där man har krav, men det är inte säkert att människor har västen med sig i alla fall. Det hänger också på att man ska ha någon form av uppföljning, och någon annan borde påminna förarna om dem. Reflexvästar är alldeles utmärkta att ha om man hamnar vid sidan av en väg och måste gå ur bilen. Men jag tycker att detta på något sätt är ett eget ansvar också. När det gäller E20 tycker jag att det känns ganska rimligt att kunna respektera den arbetsgrupp som jobbar lokalt och regionalt och som ska presentera sitt förslag . Åtminstone väljer jag att göra det eftersom det går utöver de fem etapper som finns planerade i den plan som man har beslutat om. Vi har en skillnad i attityd till alkolåsen som jag till stor del tror kommer från vårt nollvisionsarbete. Om jag jämför med andra länder ser jag att alkolås där ofta är förknippat med någonting fult och skamligt. Så är det inte längre i . Inte minst bygger det på att jag tror att vi har i runda slängar 60 00070 000 som på frivillig väg använder alkolåsen. Vad vi har gjort är att vi ytterligare har skärpt påföljden för den som blir ertappad med rattonykterhet och ska bli av med körkortet. Man kan välja att ha ett alkolås och då kanske ha möjlighet att behålla sitt jobb under dessa former. Alternativet är att man blir av med körkortet under en betydligt . Detta är ytterligare steg framåt. Vinterdäcken, framför allt kopplat till tung trafik, är en diskussion som kommer upp när det är en riktigt besvärlig vinter. Det är ett elände med samhällsekonomi och framkomlighet när lastbilar får stopp. Men det kan också vara problem ur trafiksäkerhetssynpunkt. Just nu har vi en extra utvärdering som pågår. Den gäller framför allt lastbilar som har varit med om en olycka eller åkt av vägen. Vi har börjat med att titta på olika situationer och vad de har för däck . Följer man ens de extra krav som infördes om tre millimeters mönsterdjup? Hur såg väglaget ut på den aktuella platsen? Var föraren trött eller onykter och så vidare? Detta gör vi för att vi ska få en uppfattning. Vi har börjat få några korta resultat, för detta har bara pågått . Men vi kan redan nu konstatera att det är många som inte ens följer kravet på tre millimeters däckdjup. Jag står kvar vid vad jag har sagt: Utredningen ska pågå . Då har vi också tid att kunna få fram en lagstiftning om vi vill ha just vinterdäcken jag antar att det är däcken och inte dubbarna som syftar på. För statens bilar, som upphandlas i våra egna myndigheter och förvaltningar, finns det med krav på antisladd. Vi vet av erfarenhet att bilar som har en kombination med antisladd är mer trafiksäkra. När det gäller den del som syftar på och som handlar om supermiljöbilspremien har man gått på den status som man gör på EU-nivå för att klara miljökraven. Just nu kommer jag inte ihåg förkortningen för den. Det görs olika tester, men jag vet att man inte kan jämföra testerna mellan olika bilklasser eftersom det görs lite olika tester på dem. Det handlar om ett färre antal bilar. För mig är det också viktigt att trafiksäkerheten finns med i botten. Ju fler bilar som har antisladd, desto bättre är det naturligtvis. Det håller jag med om. 103 (S): Den heter Euro NCAP. Vi skulle mycket väl kunna ha som krav här i att man ska uppfylla dessa krocktester och antisladd. Det är anmärkningsvärt att regeringen har gått ifrån det. När vi borde flytta fram positionerna blir regeringen mer slapphänt i stället. Det är för mig en gåta. ser vi också att antalet dödade i trafiken ökar igen. Då borde regeringen tycka att det är synd att man blir mer slapphänt och inte tar nollvisionen på riktigt så stort allvar som den förra regeringen gjorde. Det är så jag upplever det. Det behövs en nystart för nollvisionen. Det behövs att regeringen tar tag i de här frågorna igen, börjar peka och tala om att vi ska höja ribban igen och ha som mål att ingen ska dödas eller skadas svårt i trafiken. Det är ett mycket långsiktigt och visionärt mål, som säger, men det är oerhört viktigt att alla stretar åt samma håll. Därför är det viktigt att man vidtar åtgärder, bland annat dem som jag har föreslagit. Det är märkligt att säger att det inte är förbjudet att ha reflexväst. Nej, och det kunde man ha sagt även när det gäller bilbältet. Det är inte förbjudet att använda det. Det gäller att vi börjar ställa dessa krav, till exempel på vinterdäck på lastbilar. Varför har det dröjt så länge? Lastbilar har ju så tungt gods som de kör på våra vägar. Varför finns det inget krav på att de ska ha vinterdäck? Det är mycket anmärkningsvärt att regeringen har dragit ut så . Avslutningsvis vill jag säga att E20 inte borde kallas dödens väg. Den borde kallas den mest framkomliga vägen i eftersom den binder samman och . 104 Statsrådet (M): Personligen tycker jag att man bör vänta med att dra alltför stora växlar när det gäller vart trenden är på väg. Antalet döda har ökat 2011 jämfört med som var ett exceptionellt, om jag får uttrycka det så, bra år. Men 2011 är fortfarande det andra bästa året sedan man började göra sina mätningar. Det innebär dock att vi måste fortsätta att vara uppmärksamma. jämför och säger att reflexen skulle vara lika bra som bältet, men jag drar inte samma slutledning. Vi vet att bältet räddar liv vid en olycka på betydligt mer väsentligt och bevisat sätt än en reflexväst. Jag är fortfarande fullkomligt övertygad om att vi måste jobba vidare med hastigheterna. Det är de som i många fall avgör. Det är alldeles för många som inte håller en hastighet som är anpassad efter vägens design. Låt oss jobba med infrastrukturen där vi kan kombinera bra standard med trafiksäkerhet och framkomlighet. Det är en utmaning som vi har. Dessutom handlar det, som jag sade tidigare, om hur vi designar våra vägar både i stad och på landsbygd. Det finns en annan fråga som vi inte har berört så mycket. Det är den stora utmaningen som vi står inför. Det handlar om vad det är som distraherar en förare. av ouppmärksamhet kan innebära att det blir en olycka. Det kan bero på många olika saker. Det gäller att fortsätta att jobba med teknik som hjälper och påminner föraren om att vara en bättre förare. Där ligger i framkant. Vi har många duktiga företag som gemensamt jobbar för nollvisionen och arbetar åt samma håll. Överläggningen var härmed avslutad. Anmäldes och bordlades Skrivelser 2011/12:67 Uppgifter hos om misstänkt samröre med 2011/12:72 om it-stödet i rättskedjan 2011/12:73 Ansvar och engagemang en nationell strategi mot terrorism Redogörelse /12:RJ1 Styrelsen för Stiftelsen berättelse över fondens verksamhet och förvaltning EU-dokument KOM(2012)52 Förslag till och rådets direktiv om ändring av direktiv /83/EG vad gäller säkerhetsövervakning av läkemedel KOM(2012)51 Förslag till och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 726/2004 vad gäller säkerhetsövervakning av läkemedel KOM(2012)49 Ändrat förslag och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 726/2004 vad gäller information till allmänheten om receptbelagda humanläkemedel KOM(2012)48 Ändrat förslag och rådets direktiv om ändring av direktiv /83/EG vad gäller information till allmänheten om receptbelagda läkemedel betänkande 2011/12:AU5 Arbetsmiljö 18 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2011/12:231 Utökat elcertifikatssystem av (V) till statsrådet (C) 2011/12:232 Fossilfria bränslen 2030 av (S) till statsrådet (C) 2011/12:233 Regeringens relation till bankerna av (S) till finansminister (M) 2011/12:234 Jobbkrisen och nya bidragstagare av (S) till finansminister (M) 2011/12:235 Jobbkrisen och kommunalskattehöjningar av (S) till finansminister (M) 2011/12:236 Krafttag mot oseriös åkerinäring som slår ut den seriösa åkerinäringen av (S) till justitieminister (M) 2011/12:237 De svenska miljömålen av i (S) till miljöminister (C) Interpellationerna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 19 § Anmälan om frågor för skriftliga svar Anmäldes att följande frågor för skriftliga svar framställts 2011/12:363 Könsstympning av (S) till socialminister (KD) 2011/12:364 av (S) till statsrådet (M) 2011/12:365 Politiska fångar i av (C) till utrikesminister (M) 2011/12:366 sätt att hantera sexuellt våld av (C) till utrikesminister (M) 2011/12:367 Samhällsekonomisk studie av de fyra rovdjuren av (S) till miljöminister (C) 2011/12:368 Hantering av viltkött av (S) till landsbygdsminister (C) 2011/12:369 Anslag till rovdjursförvaltning av (S) till miljöminister (C) Frågorna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 20 § Anmälan om skriftliga svar på frågor Anmäldes att skriftliga svar på följande frågor inkommit 2011/12:350 SJ och krav på underleverantörer av (V) till statsrådet (M) 2011/12:357 Svensk vapenexport till av (V) till statsrådet (M) Svaren redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 21 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av förste vice talmannen från sammanträdets början till ajourneringen , av tredje vice talmannen därefter till och med 15 § anf. 94 (delvis) och av förste vice talmannen därefter till sammanträdets slut.